目录
第一章 编制说明 7
第1节 企业简介 7
第2节 编制依据 8
第3节 采用规范 9
第4节 业主招标要求 11
第5节 本企业投标承诺 15
第二章 工程概况 18
第1节 总体概况 18
第2节 建筑概况 22
第3节 结构概况 23
第三章 工程特点难点及对策 24
第1节 工程量大、工序多、工期紧 24
第2节 地下管线复杂，迁移任务重，施工干扰大 25
第3节 交通繁忙，疏解难度大，环境保护要求高 25
第4节 基坑开挖难度大，监测要求高 25
第5节 结构防水、防渗漏标准高，实施困难 26
第6节 过道路通道采用暗挖法，技术难度大 26
第四章 施工部署 27
第1节 总体施工方法及施工阶段的划分 27
第2节 各施工阶段的主要工作内容 28
第3节 总体施工程序及主要施工步骤 29
第4节 施工组织机构及主要人员 31
第五章 开工前的各项准备工作 42
第1节 施工技术准备 42
第2节 施工准备 44
第3节 现场准备 46
第六章 施工前准备 49
第1节 房屋拆迁及道路平整工作 49
第2节 管线迁移及吊挂 50
第3节 管线吊挂 50
第七章 分部分项工程施工方法 51
第1节 施工方法简述 51
第2节 围护结构形式 52
第3节 主要施工步骤 53
第4节 围护结构施工方法 56
第5节 （B）轴钢管砼柱及（A）~（B）轴盖板临时道路施工 73
第6节 土石方工程施工 79
第7节 车站主体结构工程施工 90
第8节 结构防水工程施工 104
第9节 路面恢复施工 128
第10节 附属工程施工 135
第八章 施工现场总平面布置及管理 167
第1节 施工总平面布置的原则 167
第2节 施工总平面布置图说明 169
第3节 施工总平面管理 173
第4节 地面交通疏导 175
第九章 施工进度计划及进度保证措施 178
第1节 总体施工进度计划 178
第2节 主要工期控制点 178
第3节 工期保证措施 179
第十章 施工用水用电计划及材料、机械供应、资金支付计划 186
第1节 施工用电计划 186
第2节 施工用水计划 191
第3节 材料供应计划 194
第4节 机械设备供应计划 198
第5节 分年分季用款计划表 207
第十一章 各种强度曲线图 209
第1节 土石方开挖强度曲线图 209
第2节 砼浇筑强度曲线图 209
第3节 劳动力强度曲线图 209
第十二章 施工技术保证措施 210
第十三章 工程质量保证措施 213
第1节 混凝土质量保证措施 213
第2节 防渗漏保证措施 217
第3节 施工期间对隐蔽工程的质量保证措施 221
第4节 对预埋件、预留孔洞的保证措施 224
第5节 通道工程沉降和超欠挖控制措施 227
第6节 为确保质量所采取的检测试验手段、措施及质量保证体系 230
第十四章 施工监测 237
第1节 施工监测组织机构 238
第2节 施工监测项目及要求 238
第3节 监测方法 240
第十五章 安全、文明施工保证措施 245
第1节 安全生产保证措施 245
第2节 文明施工措施 259
第3节 环境保护措施 266
第4节 成品保护措施 286
第十六章 有关建议 288
编制说明
企业简介
******工程局是具有多功能、集团化经营的大型建筑安装企业，直属于中国建筑工程总公司。现有职工２万余人，各类专业技术人员5400 余人。1993 年经建设部批准为全国首批具有一级工程总承包资质企业，具有总承包国内外各类工业、能源、交通、民用等工程建设项目的资质和能力，其工程承包范围不受行业、专业限制。经中国企业评价中心、建设部和国家统计局综合评价，93 年在全国500 家最大经营规模建筑企业中列第13 位。
***局自成立以来，南征北战，出色地完成了一大批能源、交通、化工、建材、大专院校等国家重点建设项目。尤其是改革开放以来，***局总结二十余年施工管理经验，把我国悠久的传统施工工艺与现代管理、科学技术相结合，确定了“从严治企业，敢为天下先”的经营指导思想和与之相适应的市场开发战略，在激烈的市场竞争中先后承建了以亚洲之最的深圳地王商业中心大厦工程为代表的一大批标志性工程建设项目，显示了***局作为集团性企业的雄厚实力和高超的技术管理水平。近几年，***局共荣获科技进步奖100 多项，其中国家科技进步奖5 项、省部级25 项，已形成了在工业、能源、交通、民用建筑等领域的独特技术优势。
广州市地铁*号线工程是广州市政府为改善广州市目前交通状况而筹资兴建的一项大型交通项目工程，它的建成将不仅能大大地改善广州市市中区的交通状况，提高交通能力，而且能为广州市经济再次腾飞起到巨大的推动作用。若我局能有幸中标承建该工程，我局必将其列为重点工程，充分发挥我局集团优势,利用我局成熟的施工工艺，科学地组织交叉流水作业，精心施工，严格履行合同，高速优质地完成合同范围内的所有内容。
我局的宗旨是“质量第一，用户至上，注重信誉，信守合同”我们坚信，在业主、设计院、监理公司等有关单位的大力支持下，“三局人”将继续发扬“开拓、争先、奉献、求实”的企业精神，一定能圆满地完成各项施工任务，为广州市的建设作出我们的贡献。
编制依据
(1). 2000 年1 月广州市地下铁道总公司编制《广州地铁*号线（**站）土建工程招标文件》（合同编号：*****************），包括以下内容：
第I 卷：投标须知、合同条款、合同格式
第II 卷：技术条件
第III 卷：投标文件格式
第IV 卷：招标用参考资料及图纸
(2). 1999 年11 月广东省重工建筑设计院设计的《广州地铁*号线首期工程初步设计—第八章 车站：**站（第八册 第一分册土建）见附图》。
(3). 1999 年2 月16 日广州地下铁道总公司提供的《广州地铁*号线（**站）土建工程招标文件补充通知（01 号）》。
(4). 广州市地下铁道设计研究院和广东省重工建筑设计院2000 年1月提供的《广州地下铁道*号线首期工程**站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》。
采用规范
2、GB50157—92 《地下铁道设计规范》
3、GB50026—93 《工程测量规范及条文说明》
4、GB50164—92 《砼质量控制标准》
5、GB50194—93 《建设工程施工现场供用电安全规范》
6、GB50204—92 《砼结构工程施工及验收规范》
7、GBJ108—87 《地下工程防水技术规范》（1999 年修订版）
8、GBJ3—85 《铁路隧道设计规范》
9、GBJ119—88 《砼外加剂应用技术规范》
10、TBJ119—88 《铁路隧道质量评定验收标准》
11、GBJ146—90 《粉煤灰砼应用技术规范》
12、GBJ300—88 《建筑安装工程质量检验评定统一标准》
13、GNJ201—83 《土方与爆破工程施工及验收规范》
14、GBJ240—83 《钢筋砼工程施工及验收规范》
15、GBJ202—83 《地基与基础工程施工及验收规范》
16、GBJ404—87 《铁路隧道施工技术安全规范》
17、GBJ208—83 《地下防水工程施工及验收规范》
18、TBJ204—86 《铁路隧道施工规范》
19、JGJ / T1001—91 《工程网络计划技术规程》
20、JGJ/T10—95 《砼泵送施工技术规程》
21、JGJ/T111—98 《建筑与市政降水工程技术规范》
22、JGJ/T55—96 《普通砼配合比设计规程》
23、JGJ/T8—97 《建筑变形测量规程》
24、JGJ120—99 《建筑基坑支护技术规程》
25、JGJ18—96 《钢筋焊接及验收规程》
26、JGJ28—86 《粉煤灰在砼和砂浆重应用技术规程》
27、JGJ33—86 《建筑机械使用安全技术规程》
28、JGJ94—94 《建筑桩基技术规范》
29、YB9258—97 《建筑基坑工程技术规范》
业主招标要求
本次招标工程范围里程为YCK9+241.650～YCK9+443.950，包括：
(1). 前期准备工作，即：房屋拆迁、道路平整及管线迁移等；
(2). 主体围护结构工程，即人工挖孔桩围护桩及高压旋喷桩等；
(3). 土石方开挖弃运与回填
(4). 主体结构（含站台板）；
(5). 附属工程（含围护结构）、通道、风道、出入口、风亭工程；
(6). 防水工程；
(7). 监理工程师指示的工程。
1.4.2 业主的工期要求
业主要求合同全部工程施工期为22 个月，于2000 年4 月1 日开工，2002 年1 月31 日完工。
1.4.3 施工方法说明书及附图应包括以下内容
(1). 施工总平面布置图及说明（包括现场管理与组织说明）；
(2). 施工设备配备情况表（名称、规格、数量、进场时间、购置时间、存放地点）；
(3). 围护结构工程的施工组织及方法、程序说明及附图；
(4). 基坑开挖、外运弃土、回填等工程的施工组织及方法、程序说明和附图；
(5). 车站主体结构工程的施工组织及方法、程序说明和附图；
(6). 车站主体附属结构（进出口通道、通风井、风亭等）工程的施工组织及方法、程序说明和附图；
(7). 结构防水工程的施工组织方法、程序说明和附图；
(8). 施工期间对周围建筑物的影响监测方法、程序说明和附图；
(9). 施工总进度横道图，网络计划总进度图；
(10). 相应的土石方开挖强度、砼浇筑、劳动力强度曲线图；
(11). 相应的施工供水、供电需求计划、材料供应计划；
(12). 对工程施工技术保证措施；
(13). 对工期的保证措施（落实到各大项目）；
(14). 确保盾构井和盾构场地按期移交的各项保证措施；
(15). 砼质量保证措施；
(16). 防渗漏保证措施；
(17). 施工期间对隐蔽工程的质量保证措施（落实到人与各大项目）；
(18). 对预埋件、预留孔洞的保证措施；
(19). 为确保质量所采取的监测试验手段、措施及质量保证体系（落实到人与设备、提出初步监测设计方案）；
(20). 安全、文明施工的保证措施；成品保护措施。
1.4.4 技术方案评审要点
(1). 符号招标文件条件、图纸、规定、标准的要求；
(2). 施工总平面布置图；
(3). 施工临时设施（置）、施工水电；]
(4). 交通疏解方案；
(5). 施工组织设计；
(6). 质量保证体系；
(7). 工程防水措施（包括材料选用、施工项等）；
(8). 施工进度计划、工期、保证措施；
(9). 资金支付计划、材料供应计划的分析；
(10). 围护工程施工方案、技术措施及施工机具性能台数；
(11). 出土方案、机具；
(12). 主体工程施工方案及技术措施；
(13). 施工技术难点、对策及措施（入岩、支撑、流沙、地下水）；
(14). 对周围环境影响的防护措施（民居、管线、交通）；
(15). 类似工程经验；
(16). 项目经理及其管理资历和经验
(17). 项目经理的组织、指挥和技术能力；
(18). 施工组织方案对招标文件规定的边界条件、反映程度、编制的内容、格式是否符合招标文件的要求。
本企业投标承诺
如果有幸中标该工程，我局将充分发挥集团优势和成熟的施工工艺，组织最优秀的工程技术管理干部和高素质的工人参加本工程施工，采用先进的技术装备，科学的组织交叉流水作业，精心施工，严格履行合同，以一流的项目管理、一流的工程质量、一流的文明施工、一流的安全措施、一流的效率、一流的服务按期完成招标范围内的全部施工任务。
1.5.2 进度承诺
一旦中标，我局将深入现场，根据实际情况，对施工方案进一步深化、细化，确定最佳施工程序，做好现场协调工作，尽早插入施工，对进度计划按施工阶段、施工部位进一步细化，分解到每一天，每一小时，并制定切实可行的保证措施，确保工程按计划完成。
同时考虑到地下工程的特殊性和不可预见的影响，我局的进度安排将以2001 年8 月1 日前完成主体工程目标，以2001 年12 月30 日前完成全部工程为目标，并以此目标来组织劳动力、机械、材料、资金等进行该工程施工。
1.5.3 质量承诺
我局是1995 年通过ISO9000 质量体系认证，1998 年通过复审，具有总承包一级资质的建筑安装工程施工企业。我局的质量方针是“质量第一，服务周到，业主满意，不断地把最优秀的建筑安装工程产品贡献人类与社会”。我局将在本工程项目推行ISO9000 质量保证体系，制定实施性施工组织设计，项目质量保证计划等质量体系文件，确保该工程质量达到优良，争创市优良样板工程。根据本工程质量总目标确定每个分部工程施工指质量等级目标为优良。
1.5.4 安全承诺
我局将专门成立安全监察小组，制定安全计划，按施工阶段、施工进度情况详细制定不同工况下的安全管理措施。确保安全施工，严格按施工规范及操作规程施工，不得有任何人为的安全事故，并采取严密的监控措施，确保周围的建筑、管线、道路等的安全。
本工程的安全目标为：杜绝重大安全事故，将月轻伤频率控制在
0.12%以下。
1.5.5 文明施工承诺
“建设广州，美化广州”是我们的一贯方针，在企业内部，已经实行了文明施工奖罚管理条例，多年来，我局在广州承建的工程项目创广州文明施工工地达100%，而且还有很多工地被评为文明施工样板工地，受到社会各界的好评。
本工程项目的文明施工目标是：确保达到“市文明施工工地”标准，力争达到“文明施工样板工地”标准。
1.5.6 协调配合承诺
根据该工程的特点和我局在内环路A2.5 段（广州火车站）的施工经验，在本工程的施工中，将成立以项目经理为首的现场施工协调小组负责管线迁移，交通疏导等工作，积极主动地与地方市政部门、交通部门等取得联系，得到他们的支持，及时协调解决好现场遇到的有关问题，保证施工顺利进行。
1.5.7 环境保护承诺
工地内污水经沉淀后排入市政排水管道，对施工场地周围的树木、建筑物等严加保护，重要的建筑物、树木要架设围栏，车辆驶出工地前要冲洗干净，控制工地噪音，夜间不进行振捣、搅拌作业、以免影响居民 的工作和生活。
工程概况
总体概况
广州地铁*号线首期工程南起海珠区新洲岛的琶洲，由南向北穿越海珠、越秀、白云三区，北至江夏。首期全长期23.265 公里，全线设20 座车站，**站为其中一座地下站。
**站位于新港西路、昌岗路立交以西的昌岗东路北侧路面以下，有效站台中心里程为YCK9+334.50m，东端起点里程为YCK9+241.65m，西端终点站里程为YCK9+443.95m。该站西北角为广州美术学院，北面有市纺织工业研究所，市电信局培训学校、幼儿园及宿舍大楼，往北不远即为**公园，南面基本是城市居民住宅区，站东端有公路立交下穿道于车站顶面平行通过，该处站顶覆土部分厚 0.85m；有效站台中心板面覆土约束3.58m 厚，车站埋深约18.10m。
**站将设一座永久出入口、二座临时出入口。其中①号永久出入口设在车站西北角广州市纺织研究所。两个临时出入口设在车站南面住宅建筑之间，待道路扩建后再按市规划要求，独立或结合开发建筑修建②、③号出入口。
车站设有三个风亭，其中1 号风亭设于市美术学院园内东南角昌岗东路路边，2 号风亭设于幼儿园西侧路边，3 号风亭设于高架路匝道下方。
本地铁车站采用整体钢筋砼结构，防水设计采用全防水措施，主体结构施工采用半盖明挖顺作法。
2.1.2 工程地质和水文地质条件
（一）地貌和地面特征
**站位于的昌岗东路现状路面宽约44m，场地标高16.17—18.60m，是东西向主要交通要道，交通繁忙，人口密集。地貌条件为残丘、坡地，岩层倾向东北，无断层，构造简单，场地稳定。
（二）地质条件
根据广州市地下铁道设计研究院和广东省重工建筑设计院提供的岩土工程勘察报告，**站的土层和岩层自上而下共分为九层，其特征如下：
(1). 人工填土层（Q4
ml）：
主要为素填土和杂填土，杂色—灰色为主，松散、稍湿。上部杂填土由砼板、碎砖、粘性土和粗砂组织；下部素填土主要为粉质粘土，厚度为0.15-4.90 米，平均厚度为2.07 米，属Ⅰ级土。
(2). 淤泥质土层（Q3
mc）：
为海陆交互相淤泥质土，由粘粒及有机质组织，具有粘性，灰黑色至深灰色，厚度0.2-3.90 米，平均厚度为1.84 米，属Ⅰ级土。
(3). 砂层（Q3
al+pl）：
由由冲积、洪积作用而形成，为中砂及细砂，黄色、浅黄色、灰白色、含少量粘性土。厚度为1.30-2.00 米，平均厚度为1.57 米，属Ⅰ级土。
(4). 冲积极至洪积土层（Q4
al+pl）：
由冲积、洪积作用而形成为粉质粘土， 以粘粒、粉粒为主；棕红色、灰白色、黄色、褐色，可塑为主，具有粘性，含中砂和细砂，厚度0.80-7.10 米，平均厚度为3.05 米，属Ⅱ级普通土。
(5). 残积土层Qel）：
由残积土作用形成的粉质粘土，以粘粒为主，粘性强；局部夹薄层粉土，以粉粒为主，棕红色；根据粉质土的塑性状态及粉土垢密实状态，分为（5-1）和（5-2）两个压层，厚度为1.00 米至7.30.米，夹有全风化砂岩或强风化砂岩碎块，属Ⅱ级普通土。
(6). 岩石全风化带（K2S1）：
为砂岩、粗砂石，棕红色，厚度为0.5-10.0 米，平均厚度为3.52米，属Ⅲ级硬土。
(7). 岩石强风化带（K2S1）：
主要为细砂岩、粗砂岩，棕红色，局部夹全风化薄层砂岩，属Ⅳ级软土。
(8). 岩石中等风化带（K2S1）：
主要为细砂岩、粗砂岩，棕红色，岩石组织结构部分破环， 有风化裂隙，属Ⅴ级次坚土。
(9). 岩石微风化带（K2S1）：
主要为细砂岩、粗砂岩，棕红色，岩石结构基本未变化，有少量风化裂隙，属Ⅴ级次坚土。
（三）淤泥质土层和砂层的分布
本场地的淤泥质土层呈透境状分布，淤泥质土主要为流塑至软流塑。埋深为0.15 米-4.90 米，厚度为0.20-3.90 米，平均厚度1.84米。
砂层呈透境状分布，埋深为6.70 米-7.60 米，厚度为1.30-2.00米平均厚度为1.57 米。
（四）水文地质条件
广州地区属亚热带季风气候，降水量大于蒸发量。大气降次年3 月为地下水消耗期和排水期。
勘察期间实测钻孔稳定水埋深为1.00-3.67 米，平均埋深为2.12米；标高为13.7 米至于6.28 米，平均标高为5.22 米。地下水类型为第四系空隙水和基岩裂隙水两种，对砼结构无腐蚀性，对钢结构有腐蚀性，腐蚀等级评为弱。
2.1.3 施工场地条件
本工程所处地段位于新港西路，昌岗路立交以西的昌岗东路北侧，施工场地狭小，北侧施工用地面积约3000 平方米。
施工时必须做到高质量、高速度同时保证交通运输、各单位工作和居民生活不受影响，所用砼均采用商品砼。由于本工程采用人工挖孔桩基础，在基础开挖时应特别采取措施保证周边建筑的安全。汽车可直达现场。
建筑概况
**站总长202.30 米，宽（外壁）18.8 米，由明挖和盖挖结合的两部分组成，地下一层为站厅层，地下二层为岛式站台，整个结构为双跨二层的地下交通建筑，车站主体建筑面积7546 平方米，车站总建筑面积10113 平方米。该站所处昌岗东路地面标高17.2 米左右，车站有效站台中心轨面标高0.75 米，由西向东以3%0 的下坡以便排水，左右两线中心距为13.2 米。车站埋深约18.10 米。
**站站厅层分为非付费区、付费区及设备管理区。设备区分布在东西两端，设有环控机房、管理用房和设备用房；非付费区是乘客集散和购、检票区域，也设在东西两端，中间用通道连通；付费区设在中间，通过4 部自动扶梯和二组楼梯及一台电梯与站台层连接；站厅层结构净高4.6 至6 米，装修后净高为3.0 米。
站台层分为站台公共区、设备区及行车道部分。站台有效长度为140 米，为岛式站台。站台宽10.0 米，纵向设一排柱，设备房均在站台层两端，站台边设屏蔽门。结构净高为4.32 米，装修后净高为3 米。
车站不设防淹门，车站地面出入口进口平台台阶高出周围地面300-450mm，出入口四周设置集水井及排水沟以防暴雨季节的地面积涝使雨水溢入车站。
结构概况
该地铁车站采用整体钢筋砼结构，楼面采用平台或梁板结构，板砼强度等级为C30。车站主体不设变形缝，采用分段浇筑施工，用后浇带解决砼干缩问题。底板、侧墙、顶板采用结构自防水，抗渗等级S8；（B）轴柱采用ф600mm 钢管砼柱外包钢筋砼。
根据所给车站初步设计，车站顶、底板板厚1000 mm，中间支承附近加托至1300 mm，中层楼板厚两端约500mm，支座附近加托至650mm，侧墙（内衬）厚500 mm。
本车站围护结构采用人工挖孔桩，桩径1200 mm，钢管砼柱在底板以下外包300 mm 钢筋砼；砼围护结构桩外侧另加高压旋喷止水。
地震烈度7 度，车站按七级抗震设防。
工程特点难点及对策
工程量大、工序多、工期紧
本工程建筑面积达7800，砼浇筑量约4.8 万方，钢筋8000 吨，基础土石方67770 方，回填土方19524 方，含有围护结构，高压旋喷止水桩，钢管砼柱，土石方填挖，主体砼结构，暗挖通道等分项工程，工程量大。
根据招标文件，本工程业主要求总工期为22 个月，工期相当紧迫，因此我局将编制切实可行的施工方案，合理安排各个工序的施工程序，采取先进合理的施工方法，安排经验丰富的施工管理人员及熟练的技术工人，投入足够的人力、物力，确保工程优质、高速地完成。
地下管线复杂，迁移任务重，施工干扰大
本工程施工范围内地下管线多，埋藏深，分属单位多，这些管线大部分须在施工前作永久性迁移，部分管线需在施工过程中进行悬吊加固，这些工作需多个部门密切配合，具体实施难度大。
我局将在具体实施前，密切与主业及有关部门配合，合理安排迁移顺序，积极主动地开展工作，确保在较短的时间内完成管线的迁移工作。
交通繁忙，疏解难度大，环境保护要求高
本站地处交通要道，地面交通繁忙，车流、人流密集，施工中必须进行多次的道路改移及车流分解，临时围蔽，交通疏解难度大。
我局将在业主的指导下，做好切实可行的交通疏解方案，并积极主动地保持与交警部门的联系，争取他们的支持，并组成交通维护小组协助交警部门做好现场的交通维护工作，确保工作顺利进行。
基坑开挖难度大，监测要求高
本工程处于交通干线，基坑开挖达18 米，须穿过淤泥、粉土、砂层等软弱土层，围护结构工程量大且采用半盖挖法的施工方法，基坑内支撑的支设及盖挖部分的土方开挖等实施难度较大。
我局将制定切实可行的围护结构施工方法，内支撑支设方法、土石方开挖方法及采用各种监测手段（详见有关章节），采取可靠的技术措施及环保措施，以确保围护结构安全，做到不扰民、不影响交通、不影响市容、不危及地面、 地下结构物的安全。
结构防水、防渗漏标准高，实施困难
地铁*号线为广州市政建设重点工程之一，对地下结构防水，防渗漏性能要求高，由于影响结构防水，防渗漏的因素较多，达到这些标准比较困难。
我局将总结地铁一号线各车站的施工经验及我局其它地下结构工程防水、防渗漏的施工经验，制定详细的结构防水、防渗漏的实施方案（详见有关章节）采取综合的施工技术措施，确保结构防水、防渗漏性能满足要求。
过道路通道采用暗挖法，技术难度大
暗挖通道横穿交通繁忙的地面道路，且埋置深度较浅，在城市超浅埋软弱地层中采用暗挖法修建通道对地表沉降控制的要求高，施工难度大。
我局将专门编制详细的暗挖法施工方案（详见有关章节），采取严谨可行的施工工艺，借助科学的监测手段和可靠的防沉、防坍技术措施，确保暗挖通道的施工顺利进行。
施工部署
总体施工方法及施工阶段的划分
为最大限度地减少车站施工对地面交通影响，本站主体部分拟采用半盖挖顺作的施工方法，即A—B 轴间采用盖挖法，B—C 轴间采用明挖法，过道路通道采用暗挖法，其余通道采用盖挖及明挖相结合的开挖方法。以车站主体施工为主攻目标，人行出入口及通风道配套跟进的实施思路。将本站主体划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三个施工区，每个区划分为1、2、3 三个流水段组织流水施工，详见图4.1-1，并将整个工程划分为如下六个施工阶段：
(1). 施工前期准备及地下管线迁移阶段
(2). 围护结构施工阶段
(3). 土石方开挖施工阶段
(4). 车站主体结构施工阶段
(5). 出入口及通风口施工阶段
(6). 回填及路面恢复阶段
各施工阶段之间合理安排工序穿插，确保工程按期完成。
各施工阶段的主要工作内容
该阶段的主要工作是施工现场地面障碍物的拆除，现场临建施工，地下管线的迁移、出入口、通风道盖挖部分的前期工作等。
4.2.2 围护结构施工阶段
该阶段的主要工作是：四周人工挖孔桩施工，基坑外侧高压旋喷止水桩施工，C 轴钢管砼柱施工，A—B 轴临时行车道施工等工作。
4.2.3 土石方开挖施工阶段
该阶段的主要工作是：车站主体结构的土石方开挖，基坑内支撑的支设等工作。
4.2.4 车站主体结构施工阶段
该阶段的主要工作是：车站主体结构的施工、防水施工及分阶段内支撑拆除，围护砌体等工作。
4.2.5 出入口及通风口的施工阶段
该阶段的主要工作是：车站出入口及通风口的开挖，结构施工防水施工、地面以上工程施工等工作。
4.2.6 回填及路面恢复阶段
该阶段的主要工作是：土方回填，A—B 轴临时行车道盖板拆除，路面施工等工作。
总体施工程序及主要施工步骤
总体施工程序详见图4.3.1-1：总体施工程序图。
4.3.2 主要施工步骤
4.3.2.1施工前准备
(1). 北面扩建道路红线范围内房屋拆迁及道路整平。
(2). 封北边路面（宽约6.8m）开挖西端风道上面约4 米多厚土方，风道两侧打钢筋混凝土板桩（四排），浇钢筋混凝土地板；同时进行其他管道线路的迁改，并与原管道接通。
4.3.2.2车站主要施工步骤
(1). 封闭南面A-B 轴线区段约13.1 米宽，长约240 米。
(2). A-B 轴及1、23 轴人工挖孔桩施工开挖，B 轴22 根钢管砼柱施工及桩身灌砼、桩间外侧高压旋喷桩施工。
(3). 开挖A-B 路面及土方至-2.00m，安装B 轴大梁及1-23 轴钢梁、铺设钢筋混凝土预制板（一块间一块与钢梁焊牢）。
(4). 拆除A-B 轴路面围墙供车通行，改封B-C 轴区段路面宽约
11.60m。
(5). C 轴及1、23 轴剩余人工挖孔桩开挖及桩身灌砼，及桩间外侧高压旋喷桩施工。
(6). B-C 轴路面及土方开挖至- 2.00m 左右，在B-C 轴架设第一层水平内支撑。再挖A-C 轴土至-7.00m 架设第二道水平支撑，再挖方至-11.00m 左右架设第三道水平钢支撑，再挖土、石方至-16.00m 左右架设第四道水平钢支撑，然后再挖土、石方至-17.80m 左右，改用人工挖土，整平至-18.08 米，若未达到强风化岩时，应局部加深，挖至强风化层以下不小于150mm,并找坡做盲沟。
(7). 浇筑至层砼，养护7 天内后防水层（包括防水保护层）。
(8). 由于下往上逐层施工底板、侧墙及柱子、中板、顶板砼。并逐层由下向上拆除钢支撑。侧墙施工前应把围护结构表面护壁凿除，清理支模，灌注填缝砼，粘贴1.5mm 厚PVC 卷材防水层并抹水泥砂浆保护层。底层在（1）、（23）轴端墙预留区间通道连接孔洞；站厅层侧墙予
(9). 顶板做防水层后回填土，按规范要求分层夯实，直至拆除顶层支撑，浇注砼路面，浇水养护28 天后，铺设路面沥青，恢复道路通行。
(10). 人行出入口通道风亭及风道开挖施工，凿除主体围护桩，与主体结构开通；并浇注通道及出入口砼；人行出入口及风亭地面建筑施工。
(11). 机械设备安装及建筑室内装修。
(12). 工程收尾交付业主。
施工组织机构及主要人员
拟派驻的工程项目部： 广州地铁*号线**站项目经理部
项目总工
项目副总工:(负责技术)
项目副经理:(负责生产)
内业技术组
质安监理组
试验室
测量放线组
土方及支护
木工队
钢筋队
砼队
机械队
财经组
材料组
后勤组
保卫组
党务
项目总经济师
项目党支部书记
项目经理
现场主要人员安排
| 人员类别 | 平均年龄 | 人 数 | |
| 管理人员： | 项目（正、副）经理 | 38 | 2 |
| 行政管理人员 | 39 | 1 | |
| 经济管理人员： | 项目总经济师 | 38 | 1 |
| 经济管理办事人员 | 29 | 9 | |
| 技术人员： | 项目总工程师 | 37 | 2 |
| 技术工作人员 | 32 | 28 | |
| 熟练技术人员： | 钢筋技工 | 25 | 120 |
| 模板技工 | 26 | 250 | |
| 砼技工 | 26 | 80 | |
| 电焊工 | 26 | 26 | |
| 机械修理工 | 27 | 13 | |
| 司机 | 29 | 30 | |
主要管理与施工技术人员安排
| 序号 | 职务 | 姓名 | 年龄 | 性别 | 职称 | 专业 | 主要资历简述 |
| 1 | 项目经理 | 32 | 男 | 工程师 | 工民建 | 长期从事大型地库施工和市政工程施工，对土方及支护和交通疏导等工作有丰富的经验。 | |
| 2 | 项目副 经理 | 45 | 男 | 工程师 | 工民建 | 局里技术主要负责人，对土方及支护、地库工程、交通疏导均具有丰富的施工经验 | |
| 3 | 项目总工程师 | 39 | 男 | 高级 工程师 | 工民建 | 主持过多项大型地库施工和广州内环路A2.5 段的技术指导和攻关工作，具有极为丰富的技术经验和施工阅历。 | |
| 4 | 项目副 总工程师 | 35 | 男 | 工程师 | 隧道 工程 | 局里历来地下工程的主要技术指导和攻关负责人，对地下工程的施工具有丰富的现场经验。 | |
| 5 | 项目书记 | 39 | 男 | 工程师 | 工民建 | 局党委成员，组织能力极强且具有很强的后勤管理经验。 详见P2-12 页 | |
| 6 | 总经济师 | 38 | 男 | 经济师 | 会计 | 局里财经主要负责人，具有多年的项目理财管理经验，主持过多个项目乃至整个公司的财务工作。 | |
| 7 | 质量管理工程师 | 32 | 男 | 工程师 | 工民建 | 具有很强的施工管理经验和熟练的质量检验专业技术，是我局历来的主要质量管理执行人之一。 | |
| 8 | 投资管理工程师 | 29 | 女 | 经济师 | 会计 | 中南财大优秀毕业生，在机关和施工现场工作都很出色，擅长成本分析和投资管理。 | |
| 9 | 计划管理工程师 | 30 | 男 | 经济师 | 工民建 | 历来从事预算工作，且具有一定的现场施工经验，概预算和成本分析能力很强，总体计划工作出色。 |
主要管理与施工技术人员安排（续表）
| 序号 | 职务 | 姓名 | 年龄 | 性别 | 职称 | 专业 | 主要资历简述 |
| 重建大优等生，肯干、肯学、 | |||||||
| 10 | 土建 工程师 | 29 | 男 | 经济师 | 工民建 | 肯钻研。技术全面，工作勤奋。已具有地下工程和通道工程施工的阅历和经验。 | |
| 历来局里的测量骨干和大型 | |||||||
| 11 | 测量与监测工程师 | 53 | 男 | 工程师 | 测量 | 项目的测量负责人。南征北战，都能出色完成任务。技术、经验极为丰富。 | |
| 12 | 工程试验工程师 | 29 | 男 | 工程师 | 工民建 | 技术熟练，经验丰富，工作勤奋。 详见P2-19 页 | |
| 13 | 安全文明管理 工程师 | 34 | 男 | 工程师 | 工民建 | 工作认真负责，眼疾腿勤. 具有准确的判断能力和文明施工经验。 | |
| 14 | 质安员 | 29 | 男 | 工程师 | 工民建 | ||
| 15 | 质安员 | 31 | 男 | 工程师 | 工民建 | ||
| 在局里素有“机械电脑”之 | |||||||
| 称，对建筑机械的调配、检 | |||||||
| 16 | 机械 工程师 | 36 | 男 | 工程师 | 机械 | 测、维修、保养、安装等等均具有极为丰富的理论和实 | |
| 践经验。 | |||||||
| 17 | 机械工长 | 30 | 男 | 工程师 | 机械 | ||
| 具有很强的材料采购、检验、 | |||||||
| 18 | 材料组长 | 27 | 男 | 经济师 | 建筑 材料 | 调配能力。工作勤奋，已担任多个项目的材料负责人。 | |
| 19 | 材料员 | 27 | 男 | 助理 经济师 | 建筑 材料 | ||
| 20 | 材料员 | 31 | 男 | 经济师 | 建筑 材料 | ||
| 21 | 材料员 | 32 | 男 | 经济师 | 建筑 材料 | ||
| 22 | 试验员 | 30 | 男 | 工程师 | 建筑 材料 |
主要管理与施工技术人员安排（续表）
| 序号 | 职务 | 姓名 | 年龄 | 性别 | 职称 | 专业 | 主要资历简述 |
| 组织能力强，工作干练出色， | |||||||
| 23 | 劳质员 | 36 | 男 | 工程师 | 人事 管理 | 具有多年的项目人事管理经验。 | |
| 24 | 木工队长 | 45 | 男 | 工程师 | 工民建 | 十五年的木工专业经验，工作得力勤奋。 | |
| 25 | 木工工长 | 25 | 男 | 助理 工程师 | 工民建 | ||
| 26 | 钢筋队长 | 46 | 男 | 工程师 | 工民建 | 钢筋队老队长，技术熟练，管理经验丰富。 | |
| 27 | 钢筋工长 | 25 | 男 | 助理 工程师 | 工民建 | ||
| 28 | 砼队队长 | 28 | 男 | 工程师 | 工民建 | 一直从事混凝土工作，得力勤奋，认真负责。 | |
| 29 | 砼工长 | 33 | 男 | 工程师 | 工民建 | ||
| 30 | 钢筋翻样 | 30 | 女 | 助理 工程师 | 工民建 | 钢筋翻样准确，速度快。 | |
| 31 | 钢筋翻样 | 29 | 女 | 助理 工程师 | 工民建 | 钢筋翻样准确，工作认真负责。 | |
| 土方 | 同济大学优等生，肯学肯钻， | ||||||
| 32 | 及 支护 | 28 | 男 | 工程师 | 隧道 工程 | 工作勤奋，已具有大型地库的土方几支护经验。 | |
| 队长 | |||||||
| 土方 | |||||||
| 33 | 及 支护 | 30 | 男 | 工程师 | 工民建 | ||
| 工长 | |||||||
| 土方 | |||||||
| 34 | 及 支护 | 31 | 男 | 工程师 | 工民建 | ||
| 工长 | |||||||
| 35 | 测量员 | 34 | 男 | 工程师 | 测量 | ||
| 36 | 测量员 | 33 | 男 | 工程师 | 测量 | ||
| 37 | 预算员 | 29 | 男 | 经济师 | 工民建 | 工作勤奋、认真、仔细。 | |
| 38 | 预算员 | 25 | 男 | 助理 经济师 | 工民建 |
开工前的各项准备工作
施工技术准备
由技术部门协助项目组织有关人员认真学习图纸，并进行自审、会审工作，以便正确无误地施工。
(1). 通过学习，熟悉图纸内容，了解设计要求施工达到的技术标准，明确工艺流程。
(2). 进行自审，组织各工种的施工管理人员对本工程的有关图纸进行审查，掌握和了解图纸中的细节。
(3). 组织各专业施工队伍共同学习施工图纸，商定施工配合事宜。
(4). 组织图纸会审，由设计方进行交底，理解设计意图及施工质量标准，准确掌握设计图纸中的细节。备好国内现行有关规范（标准）和国家规定的工程质量检验、验评标准。
5.1.2 测量控制网准备
(1). 根据业主提供的水准点、座标点，建立测量控制网；
(2). 对本段工程的所有永久性标桩进行复测；
(3). 对本标段工程进行施工测量设计，并报请监理工程师批准；
(4). 根据批准的设计进行施工测量控制网的建立；
(5). 将施工中所有测量标桩进行永久性保护；
(6). 准备好测量所需的仪器和工具：
| 品种 | 规格型号 | 数量 |
| 经纬仪 | J2 | 1 台 |
| 水准仪 | DS3 | 2 台 |
| 钢卷尺 | 50m | 1 把 |
| 无线对讲机 | 进口 | 2 部 |
| 线锤 | 大、中、小 | 各1 个 |
5.1.3 编制施工组织设计
由技术部门认真编制该工程施工组织设计，作为工程施工生产的指导性文件。
5.1.4 技术交底及技术培训
根据施工图、施工组织设计、图纸会审记录等文件组织有关人员作好技术交底工作，同时，对有关的规范、标准、程序文件组织有关人员进行技术培训。
施工准备
(1). 根据工程工期和每个工期控制点认真编制施工进度计划，包括总体进度计划和分阶段的施工进度计划，然后根据施工进度计划详细地编制物资材料的采购计划和进场时间。现场物资材料的储备要充分，特别是节假日，必须提前物资材料的准备，确保现场施工正常进行。
(2). 根据工程特点，设计要求，确定合理的总体工程施工程序和各分部分项工程施工程序。
5.2.2 人员准备
(1). 根据该工程的特点和施工进度计划的要求，确定各施工阶段的劳动力需用量计划。
(2). 根据确定的现场管理机构建立项目施工管理层，选择高素质的施工作业队伍进行该工程的施工。
(3). 工人入场前严格进行培训和考核工作，对不合格人员，严禁入场施工，劳动力也必须充分，保证富余，在遇突发事件时，及时顶上，以免延误工期。
5.2.3 材料和施工机械准备
（一）材料准备
(1). 根据施工组织设计中的施工进度计划和施工预算中的工料分析，编制工程所需的材料用量计划，作好备料、供料工作和确定仓库、堆场面积及组织运输的依据。
(2). 根据材料需用量计划，做好材料的申请、订货和采购工作，使计划得到落实。
(3). 组织材料按计划进场，并做好保管工作。
（二）构配件的加工订货准备
根据施工进度计划及施工预算所提供的各种构配件数量，做好加工翻样工作，并编制相应的需用量计划。组织构件件按计划进场，按施工平面布置图作好存放和保管工作。
（三）施工机械准备
根据施工组织设计中确定的施工方法、施工机具、设备的要求和数量以及施工进度的安排，编制施工机具设备需用量计划，做好施工机具设备需用量计划的落实工作，确保按期进场。
现场准备
为保证施工控制网的精确性，工程施工时设置测量控制网,，须根据给定的永久性座标和高程，按照建筑总平面图的要求进行施工现场控制网点的测量，各控制点均为永久性的座标桩和水平基准点桩，必要时应设防保护措施,以防破坏，利用测量控制网控制和校正构筑物的轴线、标高等，确保施工质量。
根据甲方提供的测量定位放线依据，及七工程的建筑结构设计特征，确定本建筑物的首级控制网。首级控制网以A 轴、B 轴、C 轴、（1）轴、（12）轴、（23）轴为主控制轴线，在适当坚固位置作好标记，以作为校核依据。为保证测量时视线的畅通无阻，所以均在平行各轴线1 米的位置建立控制线，将轴线控制桩布置在基坑外的平面上，并保护好各控制点不被破坏，要做有明显标记，定期检查。每次放线时，将J2 经纬仪架设在控点上，后视另一相应的控制点，这样依次投出全部主控制线，然后依据轴线，用50 米钢尺，按照施工图纸， 分出各条轴线位置及墙柱梁位置，每跨轴线误差小于1mm。施工时由下到上进行层层放线。
5.3.2 场地准备
现场施工场地准备：根据业主招标文件提供的场区条件，认真复核，检查场区的“四通一平”，障碍物拆除，水准点、坐标点的移交，临时用水、电的接口等情况，为工程顺利开工做好前期准备。
(1). 为保证工程顺利施工所必须的各项生产、生活临建设施应报规划设计、环保等主管部门审批；
(2). 将临建工程设施设计报请监理工程师审批，并报城市规划、市政、环保等主管部门审批；
(3). 按审批并获取同意开工的临建设施设计进行临建设施的搭设。
5.3.3 现场用电用水准备
临时用水、用电准备：根据业主提供的用水、用电接口、容量进行施工现场水电布置，用电设备由配电箱接至用电现场，保证一机一闸；用水主管用镀锌钢管按区域分接至各区，再由橡胶软管接至用水点，保证施工用水、电的需求。
5.3.4 场内排水及道路准备
根据平面布置图修建场内排水沟、集水井及临时施工道路。
5.3.5 人员、机械设备及材料进场
根据劳动力需用量计划准备劳动力的进场，对进场的工人进行必要的技术、安全、思想和法制教育，教育工人树立“质量第一，安全第一”的正确思想；遵守有关施工和安全的技术法规；遵守地方治安法规。同时，在大批施工人员进场前，必须做好后勤工作的安排，为职工的衣、食、住、行、医等应予全面考虑，应认真落实，以便充分调动职工的生产的积极性。
根据施工机具的需用量计划，按施工平面布置图的要求，组织施工机械设备进场，机械设备进场后按规定地点和方式布置，并进行相应的保养和试运转等项工作。
根据建筑材料、构配件的需用量计划组织其进场，按规定地点和方式存放或堆放，并做好组织和保护措施。
5.3.6 季节性施工措施
掌握气象资料，以便综合组织全过程的均衡施工，制定雨季、大风天气的施工措施。
(1). 做好施工现场排水防洪准备工作，加强排水设施的管理，疏通排水沟，防止堵塞；
(2). 做好道路维护，保证运输畅通；
(3). 加强施工物资的储存和保管，防止物品淋雨浸水而变质，在库房四周设排水沟且要疏通；
(4). 采取有效措施，做好安全施工的教育工作。雨季施工时，对各机具、脚手架寺制订防漏电、防倒塌的措施，特别在台风暴雨到来之前，应加强检查，并有应急准备措施，做好雨季工作。
(5). 在拓宽的临时道路外侧，预先做好排水沟道和分级沉砂池，然后由分级沉砂池接埋管将雨水引入原市政排水系统。
(6). 专人收听天气预报，在台风来临之前，全面检查加固所有支模系统，对桥面零散构件全部绑扎牢固和转移至安全地方。
施工前准备
房屋拆迁及道路平整工作
进场后即配合市政有关部门进行房屋拆迁及道路平整工作，房屋拆除前先要做好围护防护措施，以保证周围居民及行人车辆的安全。
房屋拆除采用搭设外脚手架，外面用竹笆和密目安全网进行全封闭，拆除的垃圾要堆放在指定范围，不得占用马路和居民用地。
管线迁移及吊挂
对于施工范围之内的纵向管线,全部在C 轴北面6.8 米宽的范围重新埋设,然后在西端和东段与原管线对应接通,施工范围之内的管线废弃。
北面管线迁移施工范围的围护结构采用钢板桩加钢支撑进行支护。先打设钢板桩,然后边开挖边加钢支撑，直至管线埋设标高；对于出入口通道，风道横过的部分要先挖土约4 米多深，然后打钢筋砼板桩于通道、风道两侧，浇筑砼盖板，与此同时进行该范围内的管线埋设和土方回填。
管线埋设完成后，分层回填辗压，施工路面，恢复道路。
管线吊挂
对于施工范围横过马路的管线采取吊挂和加固处理，土方开挖前先在路面上设钢梁，土方开挖中挖出管线后即进行吊挂。对于A 至B轴的吊挂管线，在盖板次梁（横向）安装后即吊挂于次梁下方，将地面上的钢梁拆除，然后铺砼盖板恢复通车。
对于B 至C 轴间吊挂管线也在土方开挖前在地面上设钢梁，在管线挖出后即吊挂；当第一道水平钢支撑安装后，即换挂在其下方，将地面钢梁拆除，进行龙门吊钢轨铺设。
管线吊挂示意图6.3-1 所示。
图6.3-1 管线吊持示意图
在主体结构工程完成后，进行土方回填，横过该范围的管线重新埋设还原。
分部分项工程施工方法
施工方法简述
(1). (C）轴以北为管线迁移施工范围管线埋设采取明挖法施工，在此范围之内的一、二号风道，一、四号出入口通道，采取盖挖顺作法施工。
(2). (A）轴以南，二号出入口通道在中间马路部分的直线段采取盖挖顺作法施工，在靠南面边上的斜线段通道采取暗挖法施工。
(3). 三号出入口通道横过马路的的部分采取暗挖法施工；三号风道横过马路的部分采取盖挖顺做法。
(4). 出入口通道、风道除盖、暗挖之外的部分全为明挖顺做法施工。
(5). （A）到（B）轴间的车站主体结构采取盖挖顺做法施工。
(6). （B）到（C）轴间的车站主体结构采取明挖顺做法施工。
施工方法分布示意图见7.1-1 图
图中说明：
① 管线迁移范围明挖施工
② 出入口通道、风道盖挖顺做法施工段
⑥出入口通道暗挖法施工段
③出入口通道、风道明挖顺做法施工段
④车站主体结构盖挖顺做法施工段
⑤车站主体结构明挖顺做法施工段
围护结构形式
(1). 本站主体结构围护采用Φ1200mm 人工挖孔桩挡土，每侧做高压旋喷止水桩，在土方开挖过程中分层支设钢管支撑（Φ600mm），并对钢支撑施加预应力。
(2). 出入口通道、风道除二、三号通道暗挖段采用暗挖复合衬砌拱支护、三号风亭在立交桥下的部分采用人工挖孔桩做围护结构外，其它均采用打设钢管砼板桩做挡土围护结构，在土方开挖过程中加设钢筋水平支撑，并对水平支撑施加预应力。
(3). （C）轴以北的管线迁移范围施工时，采取打设钢板桩做围护结构，并设水平钢支撑进行支护。
围护结构形式分布示意图见7.2-1 图所示
图中说明：
① 车站主体结构及在立交桥下部分三号风亭采用人工挖孔桩做围护结构外侧做高压旋喷桩
② 钢筋砼板桩
③ 钢板桩
④ 暗挖复合衬砌拱
主要施工步骤
(1). 北面施工用地范围内房屋拆迁道路平整。
(2). 封北面路面（宽约6.8 米）开挖约4 米高土方， 在一号风道西侧及中间打设4 排钢筋砼板桩，在一、二号出入口通道两侧及二号风道两侧打设钢筋砼板桩，在钢筋砼板桩上浇钢筋砼盖板，与此同时进行其它管线的迁改，并与原管线接通。
(3). 恢复北面6.8 米范围路面。
7.3.2 本站主要施工步骤
(1). 封闭南面（A）到（B）轴线区段约13.1 米宽，长约240 米的道路，开挖该范围内（A）、（B）轴及（1）、（23）轴的人工挖孔桩，（1）、（23）、（A）轴的人工挖孔桩浇砼，（B）轴桩孔内钢管施工，桩间外侧高压旋喷桩施工。
(2). 开挖（A）到（B）轴间路面及土方至-2.00 米，安装（B）轴纵向主钢梁及（A）到（B）轴间横向钢次梁，铺设钢筋砼预制盖板（一块间一块与钢梁焊牢）。
(3). 拆封，（A）到（B）轴间路面恢复通车（在盖板上），改封（B）到（C）轴区段路面宽约116 米。
(4). （C）轴及（1）、（23）轴剩余人工挖孔桩开挖及桩身灌砼，和桩间外侧高压旋喷桩施工。
(5). （B）到（C）轴路面及土方开挖至-2.00 米左右，在（B）到（C）轴间设第一道水平支撑。再挖（A）到（C）轴土至-7.0 米左右，架设第二道水平支撑；继续向下开挖至-11 米左右架设第三道水平钢支撑；再继续挖土方至-16.00 米左右架设第四道水平钢支撑，然后再挖土石方至-17.8 米左右，改用人工挖土，整平至-18.08 米，若未达到强风化岩时，应局部加深，挖至强风化层以下不小于150；并找坡做盲沟。
(6). 浇筑砼垫层，养护7 天后做防水层（包括防水保护层）
(7). 由下往上逐层施工底板、侧板及柱子、层板、顶板结构。并逐层由下至上拆除钢支撑。侧墙施工前应把围护结构表面护壁凿除，清理整平，粘贴聚胺脂防水层并抹水泥砂浆保护层。底层在（1）、（23）轴端墙预留与区间通道连接的孔洞；站厅层侧墙预留风道及人行出入口连接孔洞。
(8). 顶板做防水层后回填土，按规范要求分层夯实，直至拆除顶层支撑，浇筑砼路面，浇水养护28 天后，铺设路面沥清，恢复道路通行。
(9). 在车站主体结构施工完后，人行出入口通道、风道及风亭开挖施工，凿除主体围护桩，与主体结构开通，并浇筑通道及出入口砼，人行出入口及风亭地面建筑施工。
围护结构施工方法
围护结构施工程序详见下页。
7.4.2 人工挖孔桩施工方法
由于本工程的工期相当紧，根据招标文件要求人工挖孔桩要按净距不小于4.5m 进行跳挖施工，但根据初步设计概况可知施工场地范围地质情况较好，因此，为加快施工进度，采取间隔2 根桩分批跳挖的方法施工，并视土质情况，在土质较弱的地方用高压旋喷桩进行加固后再施工。其中中风化、微风化岩层或中、微风化岩层夹层采用风炮凿的方法进行施工。土方采用人工归堆至基坑指定堆放处，用挖机装车，再用汽车运至指定的堆放场。桩孔集水拟采用潜水泵抽排到四周的排水沟并沉淀，然后排到场外进行市政排污系统。
护壁砼采用现场搅拌砼，护壁模板采用钢模板，在一般土层模板高度为1000mm，在较复杂的土层如淤泥、流砂层模板采用300-500mm的钢模板，护壁加厚为原来的一倍。
钢筋加工在施工现场进行，钢筋笼安装采用汽车吊吊至井下。
桩芯砼拟采用商品砼，砼输送泵进行水平送料到每根桩井口的集料斗中，通过串筒进行桩芯砼的布料。
7.4.2.1 人工挖孔桩的施工工艺流程
测量放线定桩位→孔口挖土→桩顶护筒施工→人工分段成孔→构筑砼护壁→拆模再做下一段，挖土、护壁直至达到设计深度
↑ ↑
支模浇筑砼 降水、挖土
→检测、封底→钢筋笼吊装入孔→浇桩芯砼→养护
7.4.2.2 测量定位
根据业主提供的测量控制点及高程基准点，运用水准仪及经纬仪测出车站位置和围护桩位以及桩位处自然地面标高，并对控制桩做好保护措施，然后根据控制桩测出控制轴线及桩位控制线。在桩定位后对桩孔进行复核，复核完毕提交监理公司进行复核。
为了严格控制人工挖孔桩的施工质量，第一节护壁施工完成后，在第一节护壁上面及侧壁上标注纵横轴，在护壁侧面注明桩号及标高。
7.4.2.3人工挖孔桩成孔施工
（一）土方施工
(1). 人工挖孔桩开挖采用“挖一护一”方式进行。即每挖1m 深作一次桩体内护壁。一般土层中每节高度为1m，在流砂、淤泥区段每节高度宜300-500mm，特殊地质下挖速度应视护壁的安全情况而定。
成孔采用人工进入桩内进行，采用短柄铁锹及十字镐、风钻开挖土方，然后用塑料筒通过桩口提升架运输至地面，临时堆放在跳挖间隔处，当天挖出的土方必须当天清理干净，然后用挖土机装车，由自卸汽车运至场外。
(2). 在可能产生流砂现象时，采用有效措施,围绕正在挖土的桩体进行降水，使地下水位降低在桩孔下50cm 左右。
（二）降水
(1). 开挖过程中，要做好地面排水及井底降水处理，以防雨水浸入和保证正常施工，人工挖孔桩施工时，开挖时利用挖得较深的井作为降水井，将水位降底后立即随挖随护壁。
(2). 本工程降水采用潜水泵将桩孔内的地下水抽至基底排水沟，再用水泵将场地排水沟抽到坡顶排水沟，排至市政排污管道。
（三）岩层施工
(1). 在开挖过程中，如遇坚硬岩层施工比较困难，拟采用风炮凿，以加快施工进度，渣土由电动辘芦车吊出集中堆放并装车外运。
(2). 成孔至设计底标高时应立即邀请业主、监理、设计等有关单位进行检查验收，符合设计要求，孔底的虚土、石渣和水应清除干净，合格后方可进行下道工序。
（四）护壁施工
（1）、护壁采用C20 砼，待每段护壁达到一定的设计强度后方可进行下层的桩内土方开挖。
（2）支设护壁模板，模板高度为1m，视桩径情况由不同块数钢模组成。浇筑护壁砼时要注意捣实，上下护壁间搭接50～75mm。
（3）第一节护壁要高出孔口地面200 mm 以上，用于防水和定位，施工中严禁只挖孔不及时护壁的冒险做法。
（4）如果施工中遇到流砂及淤泥层时，若淤泥层较深，涌砂量较大，则采用钢护筒护壁的方法,即先用2mm 厚钢板卷成圆筒插入挖孔桩中，使之随挖深而逐步下降，以挡住孔内四周涌入的淤泥和流砂。若淤泥层较浅且涌砂量较小，可采用打设φ14 钢筋支撑及圆形箍筋，然后在钢筋背后塞满稻草辫，以挡住流砂涌入桩孔内。同时加强桩孔内抽水工作，减少桩孔护壁深度，缩短成孔护壁时间，同时孔壁模板模板改用300-500mm，护壁厚度加大一倍。
（5）对地下水压力较大时，适当设置泄水孔，进行疏导，以便减轻护壁压力
（6）发现护壁有蜂窝、麻面或狗洞时，应当时补塞。
（7）护壁砼浇筑应遵循随即挖土、随扎筋支模、随验收、随浇筑砼的方法进行施工。
（8）护壁砼采用现场搅拌进行生产，其原材料包括砂、石、水泥、钢筋均应有原材料合格证，并应有砼配合比单，现场搅拌应根据砼配合比单进行施工生产，其坍塌度应控制5cm 左右。
（五）钢筋笼制作、安装
1）、钢筋加工制作
钢筋在现场设置的钢筋加工车间制作，钢筋必须经过检验合格，如有弯曲和锈蚀的钢筋必须经调直、除锈后方可开始下料，钢筋取样及实验方法应符和国家现行规范及标准的要求；钢筋的加工制作必须严格按翻样单进行，加工后的钢筋半成品应按区段部位堆放，且要挂牌标示；绑扎前必须对钢筋的钢号、直径、形状、尺寸和数量等进行检查，如有错漏应及时纠正增补。
2）、钢筋的连接方式
竖向钢筋的接长拟在桩内采用单面搭接焊，圆形加劲箍接头及三角形加劲箍拟采用双面焊在钢筋加工棚进行，三角形加劲箍拟在桩内点焊进行。
3）、钢筋笼施工
钢筋笼在现场加工成型，由汽车吊吊至桩孔内，并视桩长情况采用分段接长。
4）、钢筋笼施工注意事项
a、钢筋笼绑扎成型后用预制砼垫块将钢筋笼保护层垫好。
b、钢筋笼安放后，要检测确定钢筋顶端高度。
c、加劲箍筋与纵向钢筋点焊焊接，非加劲箍筋与纵向钢筋采用隔点焊接。
d、钢筋的主筋保护层不宜少于70mm，允许偏差20mm。
f、钢筋笼桩内绑扎完毕后，邀请监理、业主或设计进行检查验收，并做隐蔽验收记录。
（六）桩芯砼工程
1）、桩芯浇筑砼前，应清除干净孔底的浮土、石渣、积水。
2）、砼原料的要求：强度等级不低于设计要求，石子采用1～3cm粒径的石子，水泥采用525#普通硅酸盐水泥。水下浇灌砼时坍落度控制在18～22cm，非水下浇灌砼时坍落度控制在12～14cm。
3）、在砼浇筑前，在桩孔顶口设置砼浇筑平台作为架设砼集料斗和传递工具的操作面。操作台由2Ⅰ10 工字钢和L50×5 角钢组成，详见图7.4-1。
4）、桩芯砼采用早强砼，必须一次连续浇筑，不留施工缝。
5）、砼场内水平运输采用西德产斯维茵砼输送泵，由输送泵将砼送至需要浇筑的桩孔顶口。
6）、采用插入式振捣器捣实砼。
7）、桩芯砼浇筑高度每层不超过0.5m，并在砼初凝前调整好串筒出料口与基面的高度，此高度不超过2.0m，然后开始继续浇筑。
8）、当孔底积水小于10cm 时，采用常规砼浇注方法。当孔底积水大于10cm，且涌水量较大难以抽干时，采用导管法进行水下砼施工，并严格按水下砼施工操作规程进行。
图7.4-1
9）、人工挖孔桩允许偏差如下表：
| 序号 | 项目 | 允许偏差（mm） |
| 1 | 砼抗压强度 | 不低于设计规定 |
| 2 | 桩孔径 | 不低于设计规定 |
| 3 | 桩孔深 | 100 |
| 4 | 桩孔径（有护壁砼） | 50 |
| 5 | 桩垂直度 | 0.5%H |
| 6 | 护壁砼厚度 | ±30 |
| 7 | 孔底虚土 | 不允许 |
7.4.3 高压旋喷桩施工
7.4.3.1 高压旋喷桩加固范围
根据招标文件要求在车站四周即（A）、（C）、（1）、（23）轴围护人工挖孔桩外侧采用高压旋喷桩技术改善桩间土体密实度及强度达到止水的目的，高压旋喷桩施作深度为15 米，单管直径=500mm，形成一道复合土体防渗墙。且由于人工挖孔围护桩按规定应按净距不小于4.5 米进行跳挖，但根据初步设计概况可知，施工场地范围地质情况较好，因此。采取间隔2 根桩分三批跳挖施工，并视情况对有淤泥、粉土、砂土的地方采取高压旋喷桩进行加固，故人工挖孔围护桩范围土质情况较差的地方，也是高压旋喷桩加固的范围。
高压旋喷桩设计主要参数如下：
浆液压力： 14---20Mpa
浆液比重： 1.3---1.49
旋喷速度： 20r/min（或由设计确定）
提升速度： 20-25cm/min（或由设计确定）
喷嘴直径： 3.2mm
浆液流量： 60—80L/ min
注浆管外径： 42 或50 mm
桩径： 50cm
无侧限搞压强度：qu≥1.5Mpa
桩体抗渗系数：K=10-6
7.4.3.2 施工工艺流程
高压旋喷桩施工工艺流程见图7.4-2。
图7.4-2 单管高压旋喷桩施工工艺流程图
7.4.3.3 高压旋喷桩施工要点
（一）施工准备
准备工作包括现场调查、计算材料用量并准备所需、编制施工组织设计、检修机械并使机具设备就位。拆除施工场地内的所有设施和杂物，改迁影响施工空间的供电通讯线路，配合业主探明和处理地下管线。
（二）测量放线
根据设计提供的桩位平面布置图测设桩位，用红漆标示并编号。
（三）设备配套定位
根据工程量配置设备数量，移动钻机至设计孔位使钻头对准旋喷桩设计中心，并作好试运转，同时破除桩位处水泥地面，挖好排浆和废浆池。
射水试验：首先进行低压（0.5Mpa）射水试验，用以检查喷嘴是
否畅通，压力是否正常。
（四）钻孔
钻进：射水试验后，即可开钻，且应跳孔作业，射水压力由0.5Mpa增至1.0Mpa，目的是减少摩擦阻力，防止喷嘴被堵。
接长钻杆：当第一根钻杆钻进后，停止射水。此时压力下降，接长钻杆，再继续射水、钻进，直到钻至桩底设计标高。
（五）浆液拌制
(1). 注浆材料及配比
配制浆液与钻孔同时进行。浆液配比为水泥 ：水 ：氯化钙=1 ：
1：0.02（重量比）。水泥为425#普通硅酸盐水泥：水要清洁，酸碱度适中，氯化钙的作用是促进固体速凝、早强。
(2). 搅拌及过滤
浆液配比选定后，首先将水加入桶内，再将水泥和氯化钙倒入，开动搅拌机搅拌10—20 分钟，而后拧开搅拌桶底部阀门，放入第一道过滤筛（孔径为0.8mm），过滤后流入泥浆池，然后通过泥浆泵抽进第一道过滤过滤筛（孔径为0.8mm），进行第二道过滤后，流入泥浆桶备用。
浆液加压：泥浆桶内的浆液，通过高压泵加压14--20 Mpa 后。
经高压管送至钻机用于旋喷。
注浆量：由设计给定或通过计算确定。
Q=H/V*q*(1+)
式中 Q----注浆量（m3/根）
H----旋喷长度（m）
q----泵的排浆量（L/ min）
V----提升速度（m /min）
----浆液损失系数，取0.1--0.2
（六）机具设备
旋喷主要机具设备如表7.4.3-1 所示。
表7.4.3-1 旋喷主要机具设备表
| 序号 | 机具名称 | 型号 | 台数 | 作用 |
| 1 | 钻机 | BT—G—GJT—50 | 1 | 钻孔、旋喷 |
| 2 | 高压泵 | LZ500 | 1 | 对浆液及加水压 |
| 3 | 泥浆泵 | BW—120 | 2 | 抽泥浆和水各一台 |
| 4 | 搅拌桶 | 900L | 1 | 制浆 |
| 5 | 高压管 | Φ19—25mm | 输送高压泥浆和水 |
（七）旋喷
钻孔至桩底设计标高后，停止射水，拧下上面第一根钻杆，放入钢球，堵住射水孔，再将钻杆装上，即可向钻机输送高压泥浆，待浆液从孔底冒出地面后，钻杆开始旋转和提升，由下而上进行旋喷。对个别桩位遇到的砾石土层，为保证桩径，应复喷一次。
拆除钻杆
在旋喷过程中，当上面第一根钻杆完全提出地面后，停止压浆，待压力下降后，迅速拆除钻杆，然后继续压浆，当压力升至设计旋喷压力时，重新开始旋喷。
拔管及冲洗
喷到桩高后，注浆泵停机，立即拔出注浆管，用清水冲洗管路，防止凝固堵塞。移动钻机至下一桩位，重新重复上述作业。相邻两桩的施工间隔时间应不小于48 小时，间距不小于4—6 米。为防止旋喷过程中地基产生附加变形或者基础出现脱空现象，采取大间隔孔旋喷或使用速凝浆液。
7.4.3.4 质量控制措施
1). 旋喷施工前，将钻架安放平稳牢固，定位准确，同时按旋喷角调整好旋喷控制器。喷射管倾斜度不大于1.5%，桩心偏差不大于5cm。
2). 正式开工前应作试验桩，确定合理的旋喷参数和浆液配合比。旋喷深度、直径、抗压强度符合设计要求。
3). 为使浆液因延时而不致沉淀和离稀，及早提高复合固结体的强度，应掺入3%的陶土和适量的早强剂。
4). 旋喷过程中，冒浆量小于注浆量20%为正常现象，若超过20%或完全不冒浆时，应查明原因，调整旋喷参数或改变喷嘴直径。
5). 钻杆旋转和提升必须连续不中断，拆卸接长钻杆或继续旋喷时要保持钻桩有10--20 cm 的搭接长度，以免出现断桩。
6). 在旋喷过程中，如因机械故障中断旋喷时，应重新钻至桩底设计标高并重新。
7). 制作浆液时，水灰比要按设计进行，严格控制，不得随意改变。在旋喷过程中，应防止泥浆沉淀、浓度降低。不得使用受潮或过期水泥。浆液搅拌完毕后送至吸浆桶时，应有滤网进行过滤，过滤筛孔以小于喷嘴直径1/2 为宜。
8). 在旋喷过程中，若遇到孤石或大的漂石，桩位可适当调整（根据受力情况，必要时加桩避免畸形桩和断桩。
9). 旋喷施工按规定做好记录，并按监理工程师批准的表格填写。
10). 按规定做好质量检验，可采取钻孔取芯，标准贯入度、静载试验等方法进行，检查点的数量按有关规定办理。质量检验应在注浆结束28 天后进行，对检验不合格的应复喷。
7.4.4 钢板桩施工工法
(1). 施工方法选择：由于钢板桩是用作管线迁移时的围护，对板桩墙精度要求不太高，因此采取单独打入法施工，即从板桩墙的一端开始，逐块（或两块为一组）打设，直至全部打完。这种方法打入方式简便、迅速，不需要其它辅助支架。打设时，沿纵向每边分两段，由中间向两头打设，最后在端墙中部合拢。
(2). 施工机械选择：选用振动锤，由吊车配合打设，共配4 套打桩设备。
(3). 施工前准备：
A. 桩在打入前应将桩尖处的凹槽底口封闭，避免泥土挤入，锁口应涂以黄油或其它油脂。
B. 安装围檩支架。
C. 对变形的钢板桩进行整修纠正，并制作转角桩。
(4). 钢板桩的打设
A. 测量定位，放出钢板桩的位置线；
B. 先用吊车将钢板桩吊至插桩点处进行插桩，插桩时锁口要对准，然后用吊车将振动锤吊起，并夹桩钢板桩顶端；
C. 启动振动锤沿桩。在沉桩过程中，为保证钢板桩的垂直度，用两台经纬仪在两个方向加以控制；
D. 为防止锁口中心线平面位移，可在打桩前进方向的钢板桩锁口处设卡板，阻止板桩位移；
E. 开始打设的一、二块钢板桩的位置和方向应确保精确，以便起到导向板的作用，故每打入1m 应测量一次，打至预定深度。
F. 封闭合拢。
（B）轴钢管砼柱及（A）~（B）轴盖板临时道路施工
中间柱既是车站主体结构的支承柱，又是盖挖法施工过程中承受结构自重和施工荷载的支承结构。钢管桩分布于本站中间的（B）轴，共21 根，采用ф1200mm 人工挖孔桩，砼护壁厚为200 mm，挖孔桩成孔后，再在桩孔内安装ф600mm 的钢管柱。
人工挖孔桩的施工方法同前
7.5.1 钢管柱的制作与安装
（一）钢管柱的加工制作
钢管柱及其组件拟在工厂加工制作，其制作精度主焊缝质量必须严格予以控制，并在工厂试组拼，经检验合格才能运至工地组拼安装。
（二）柱基断砼浇筑
当挖孔至设计标高，经监理工程师验收后，即可绑扎基础钢筋，浇筑基础砼。
（三）安装定位器
为确保钢管柱准确定位，须在已浇注的基础砼上安设定位器，定位器由环形钢底板竖向十字交叉的弧形钢板组织笋状芯形，其外径略小于钢管柱内径。安装钢管时直接将其底部套入定位器上。
定位器的安装必须十分准确，安装前可事先测设定位锥，即柱孔中心线，将定位锥用砼固定后，再安设定位器，将定位器位置调校准确之后，浇注砼固定，待固定定位器的砼达强度80%以上，便可吊装安设钢管柱。
定位器大样见图7.5—1。
（四）钢管柱的吊装就位
用40 吨吊机起吊钢管，吊装时应合理布点位置以防钢管弯曲变形，吊至孔口处，使钢管垂直并缓慢放入孔内，套入孔底定位器处，然后在孔顶位置安装对中装置（见图7.5—1），调整对中反向螺杆，再用经纬仪复测其偏差达到规范要求后，将钢管下端与定位器焊接固定。钢管柱安装精度要求见下表：
钢管柱安装允许误差表
| 检查项目 | 允许偏差值 |
| 管柱不垂直度 | 柱长的1/1000 且《15mm |
| 管柱中心线与基础中心线 | 《±5mm |
| 管柱顶面标高与设计标高 | 《±5mm |
| 管柱顶面不平整度 | 《±5mm |
7.5.2 施工技术要点
(1). 浇筑钢管基础前，必须准确设置并焊牢预埋件，并经检查符合要求后才能浇筑基础砼。
(2). 必须严格控制安装钢管的垂直度及坐标位置，并经复核无误后才能浇筑柱脚砼。
(3). 砼浇筑采用串筒进行下料，砼采用自密实砼。对于钢管外的砼只浇筑至车站底板底面。
7.5.3 （A）-（B）轴盖板临时道路施工
7.5.3.1 施工程序
北面管线迁移
(A) 、(B)轴人工挖孔桩,钢管砼柱施工
(A) 、(B)轴路面破除,开挖土方至-2.0M
纵向主主钢梁分段安装
主梁加工制作
横向次钢梁分段安装
次梁加工制作
预制砼盖板分段安装
砼盖板预制
(A) 、(B)轴间全部安装完,临时道路通车
7.5.3.2 钢梁施工
钢梁在工厂制作，然后用汽车运至现场。
纵向主钢梁按型或者材规格长度进行加工，在现场拼接，纵向主钢梁安装前先对（B）轴的钢管柱顶进行抄平，对高度不符合要求的柱采取切割或加焊垫板使达到设计标高，然后逐段安装，保证纵向钢梁安装后水平。
在纵向主梁安装后，再按设计要求安装横向次梁。
根据招标文件精神和设计意图，钢梁施工期间在围蔽内（A）至（B）轴间作业，采取由一端向另一端逐段安装的方法进行。
施工中在基坑的东端留出坡道，汽车吊直接下到基坑内进行吊装，施工方向由西向东，不占用场外道路，保证交通通畅及行车安全。
钢梁运至现场后（B）轴边放置，吊装时汽车采用旋转法吊装就位，钢梁就位先点焊临时固定，然后用经纬仪和水准仪校核其平面位置和标高，在校正好后，再全部焊牢，继而进行下一步构件的安装。
7.5.3.3 砼盖板安装
砼预制盖板预制场预制后，由平板汽车运至现场。为便于安装砼预预制盖板直接在（A）轴边斜向放置，中间留出汽车吊行驶车道。
吊装时，随每段的次钢梁吊装后，逐段安装，吊装方向也为由西向东。
盖板吊装就位后，也要进行标高和平面位置校正，然后按设计要求间隔一块板与钢梁焊接牢固。
土石方工程施工
7.6.1.1 车站主体工程土石施工：
车站主体土石采取分两段由中间向两边开挖，每一段配三台0.5m3的小型挖土机进行开挖， 在钢支撑设置后，小型挖土机横向开挖，纵向推进，A 至B 轴间盖挖部分的土方由挖土机横向转运至明挖部分（B 至C 轴）。在地面每段架设一台龙门吊，将土方运至地面装车，地面上由15 吨的大型自卸汽车将土运出。并在西段和东段各留出30 米长的位置作土石方临时堆场最后挖出。
土石方开挖均按钢支撑道数分层开挖，分层设钢支撑，即挖一层土，设一层钢支撑逐挖土至设计标高面以上20cm，然后由人工挖至设计标高，对未达到强风化岩层的，应继续向下挖至强风岩层不小于150mm。
开挖过程中如遇到岩层，可由挖拙机改装成液压炮机先行破碎，并用风镐辅助破碎，然后由挖土机装斗，由龙门吊吊至地面。
7.6.1.2 出入口通道、风道、风亭土石方施工
由于出入口通道、风道较窄，开挖方向沿风道、通道纵向由内向外开挖，开挖中受横向钢支撑的影响，采取多配支撑，在保证挖土机工作空中间的情况下，交替架设钢支撑，即在钢支撑设计位置上方一定的高度先装一道临时钢支撑，这样既保证挖土机的工作高度，又保证了围护结构的安全；在土方继续向下挖，直到挖土机开挖不影响设计标高处钢支撑安装时，即将该钢支撑装上，继续开挖至下一道设计支撑高度以上时，将第一道临时拆下装在设计的第二道钢支撑上方一定高度，在挖至第二道设计钢支撑下方且不影响其安装时，即装上第二道设计钢支撑。
土方开挖仍由小型挖土机开挖，在挖第一层土方时，由挖土机直接装车，随开挖随运。当挖至岩层时，同样用液压炮机和风镐先行破碎，然后再装斗吊运至地面。
7.6.2 土石方开挖施工程序
7.6.2.1 车站主体工程土方开挖程序
7.6.2.2附属工程土方开挖施工程序
(1). 一号风道风亭土方开挖施工程序
一、四号出入口通道及二号风道风亭土方开挖施工程序与一号风道风亭相同，三号风道风亭土方开挖施工与一号风道风亭施工基本相同，只是明挖段围护结构改为人工挖孔桩。
(2). 二、三号出入口通道土方开挖施工程序
在施工准备队段，将盖挖段路面破除，挖土至通道顶板面标高
暗挖竖井施工（在明暗挖段交界处）
明挖段路面破除（桩位处）打设钢板桩
打设钢筋砼板桩，浇筑盖挖段砼盖板
施工大管棚等暗挖施工前前期施工
明挖段土方分层开及架设钢支撑
在暗挖段土方开挖完毕后，开始盖挖段土方开挖
暗挖段土方挖及初期支护
在车站主体结构完成之后盖挖段土方开挖完
暗挖段二次衬砌施工
盖挖段出入口通道结构施工(包括砼垫层防水等)
暗挖段踏步等结构施工
出入口通道地下结构施工
进入地面结构施工
盖、明挖段的土方开挖与钢支撑的架设与前述一号风道风亭程序相同。
7.6.3 土石开挖施工方法
7.6.3.1车站主体工程土方开挖施工方法
车站主体工程土方分三区三批施工，即从车站中间分为西区和东区，每区的端部各留30m 左右的地段作为中间部分开挖时的开挖时的临时堆土场；这样每区中的临时堆土场和在此之外的部分就分为两批施工，先施工临时堆土场之外的部分，在该部分土方挖完后，再从上至下分层开挖临时堆土场的土方。
(1). 车站主体工程土方开挖分区分段示意图见附后图7.6-1 所示。
(2). 车站主体工程土方开挖分层及开挖顺序示意图见附后图7.6-2 所示。
(3). 车站主体工程土方开挖工况示意图如图7.6-3 所示。
图7.6-3：车站主体工程土方开挖工况示意图
(4). 龙门吊安装方法
在B—C 轴间施工人工挖孔桩阶段，施工用地范围的西端围墙距离（1）轴约有16m，在东端围墙距离（23）轴约有15m。因此在该施工阶段，即在（1）轴以西的施工用地范围（约16m 长）内组装西段的一台龙门吊，在（23）轴以西的施工用地范围（约15m 长）组装东段的一台龙门吊。
在B—C 轴间围护结构施工完，且土方挖土-2.00m 后，开始在（B）轴钢筋砼路面盖板上和C 轴的人工挖孔桩顶上铺设龙门吊钢轨，与此同时进行B—C 轴第一道钢支撑的安装。
在龙门吊钢轨安装好后，两台龙门吊由组装点开至车站中间取土点开始调运土方。两台龙门吊的移动方向分别为由中间向西和向东行走。
(5). 土方开挖方法
对于0.000m—-2.00m 的土方由挖土机直接开挖装车，汽车停在地面道路上或开至基坑内装车。
对于-2.00m 以下的土方开挖，由于第一道水平钢支撑已经架设，且水平钢支撑间距仅为3.6m，挖土机无法纵向开挖，因此采取在两根钢支撑进行横向开挖。但（B）轴又有纵向钢梁影响，对于盖挖部分，挖土机无法过去开挖，因此采取间隔一跨将纵向钢梁做成可拆式，即将钢梁每隔一跨在其中间留出约3—4m 的一段用螺丝组装上去，当挖土机需要横向穿过时即将该段钢梁拆下，土方开挖后再装上。纵向钢支撑可拆卸段分布示意图见图7.6-4。
吊运至地面的土方堆放在场内临时堆土场，然后由装载机装车运出，每台装载机配8—10 辆15t 的自卸汽车运输土方，龙门吊只负责吊运土方至临时堆土场，不负责装车，24 小时作业。
7.6.4 车站主体工程土方运输路线及洗车槽布置对于西区的土方运输，采取在西端临时围墙上设大门，汽车装土后直接西行将土运出；对于东区的土方，采取在东端临时围墙的南侧设大门，汽车装土后转弯上西行道路将土运出。洗车槽均设在大门内侧，西区洗车槽在1 轴外与临时围墙间靠大门设置；东区洗车槽在23 轴外与临时围墙间靠大门设置。
土方运输路线及洗车槽布置详见施工平面布置图所示。
7.6.5 车站主体工程基坑内钢支撑支设和拆除方法
基坑内钢支撑采取用龙门吊吊至基坑内，在盖挖段的次梁下和（A）轴围护桩内侧埋设吊环和拉环，在其上装电动葫芦，通过装在围护桩上的拉环将钢支撑水平拉至盖板下方，然后由挂在盖板横向次梁上的电动葫芦将钢支撑吊装就位。对（B）—（C）轴间的钢支撑由龙门吊直接吊装就位。纵向钢支撑按每间隔一个轴间配一根长3—4m 的短钢梁进行加固，横向钢管支撑共分四节加工，即两头各为一段，中间分为二段，现场采用法兰连接，预应力通过千斤顶加设，然后打钢板楔楔紧。
拆除时，同样用千斤顶顶压钢支撑，拆除钢板楔，释放预应力。对于（B）—（C）轴间的钢支撑直接由龙门吊吊出，对（A）—（B）轴间的钢支撑采取由挂在盖板次梁上的电动葫芦吊出，然后由设在C
轴围护桩上的电动葫芦水平拖出，由龙门吊吊运至地面。
钢支撑安装示意图见7.6-5；钢支撑拆除示意图见7.6-6。
图7.6-5：钢支撑安装示意图
7.6-6：钢支撑拆除示意图
7.6.6 土方回填，恢复路面
在顶板作防水层后，回填土，按规范要求分层夯实，直至顶层支撑拆除，进行路面施工，路面养护28 天，恢复道路通行。
7.6.7 施工机具投入
龙门吊： 10t 2 台
挖土机： W . 50 型 6 台 配炮机头
装载机： 2 台
自卸汽车：15t，16—20 台
空压机：9m 3 / min 3 台
风镐： 15—20 套
汽车吊： 40t 2 台
车站主体结构工程施工
车站主体结构工程施工区段如图4.1-1 所示
7.7.2 车站主体结构施工程序：
车站主结构共分为三个区段施工，根据土方开挖方法，Ⅰ区土方挖完后，再挖Ⅱ、Ⅲ区土方，因此Ⅰ区最先开挖施工，后施工Ⅱ、Ⅲ区，为避开砼浇筑量过大，将Ⅱ、Ⅲ区错开浇筑砼。施工开始时间先后顺利为：Ⅰ区 Ⅱ区 Ⅲ区。
整个主体结构施工每个区施工方法相同，Ⅰ区的施工程序：
7.7.3 车站主体结构工程施工方法
7.7.3.1 钢筋加工与绑扎
钢筋均在现场加工车间加工制作，用龙门吊吊运到基坑内。绑扎钢筋应注意绑扎位置准确，上下层钢筋应按1.0m*1.0m 间距设铁马凳，对于底板和顶板因厚度大、钢筋量大、采用角钢作支撑（详见大体积砼底、顶板施工），以确保上下层的钢筋定位。绑扎钢筋时，要安装足够的垫块，垫块宜使用统一预制的砼垫块，以确保砼保护层厚度一致。
7.7.3.2 模板制作及支设：
(1). 底板：在土方开挖时必须至强风化岩层，如未到强风化岩层，应继续挖至强风化岩层不少于150mm。对超挖部分应用细石砼找平，
然后浇砼垫层，做底板防水及保护层，然后施工底板。
对于水平施工缝以下的墙体用工具式钢模，并在底板面上设短钢筋头以作斜支撑点。
(2). 中板、顶板底模及墙模均采用七夹板和木枋配制，木枋间距按50cm 设置，木枋采用100mm *100mm 的规格。板底模及墙侧模采用钢管（Φ48*3.5mm）做支撑，并配可调底座和顶托。以便拆模，钢管间距按500mm *500mm 搭设，并按规定要求设剪刀撑，立杆不宜搭接，如需接必须用对接扣件。为防止钢管支撑滑动，在底板上留短钢筋头（沿墙边），墙板支撑立杆套在钢筋头上，斜撑在钢筋头上。
由于顶板厚1000mm ，施工荷载大，施工中模板木枋必须直接放在立柱顶上的可调支托上，不可放在水平钢管上；如果局部木枋须放在水平钢管上，则水平钢管与立杆必须扣紧，且水平杆下方必须设双扣件（在立杆上）防止水平管受力后滑移。
对于转角处的模板，采用钢板加工定型模板，以保证形状一致，角线条顺直。
（B）轴柱模采用定型钢模，支撑用钢管。
板及内衬墙支模示意图如图7.7-2 所示
板及内衬墙支模示意图
图7.7-2：
（B）轴梁截面较大，为保证施工安全，梁模木枋沿纵向布置，间距按30-40cm 配制，支撑也用钢管搭设。
每个施工区段墙、柱模板配一层，梁板模配一层半。
7.7.3.3 砼施工及养护
砼采用商品砼，由砼搅拌运输车运至现场，现场由砼输送泵或泵车输送砼，每段浇筑砼时斜面分层推进，并一次浇筑完毕，不能中止。
顶板纵梁高度达到2.4 米，拟分两次浇筑，第一次浇筑至顶板底，第二次与顶板一起浇筑完。
已浇筑的底板和顶板砼浇凝后，应及时用湿麻袋覆盖，蓄水养护至少14 天，中板及衬墙则喷射砼养护剂进行养护。
顶板砼养护14 天后，施工防水层，待砼达到设计强度后，尽快覆土回填，以免砼受天气变化影响，而增加砼出现裂缝的机会。
7.7.3.4 施工缝的处理
由于结构采用分层分段浇筑砼施工缝较多，接缝处理不好，会影响接缝处的砼质量和防渗漏的效果。为此，应特别注意施工缝的设置和处理。
施工缝处采用快易收口网形成施工缝，改善砼接合质量。在安装止水带的位置，用木模制成盒子形的模板封口，将止水带固定在盒子模中。
在进行下一次砼浇筑时才将盒子模拆除，并凿除松动石子，用水将施工缝清洗干净，方可浇筑砼。
7.7.3.5 特殊部位施工
(1). 站台板及其以下的风道管道结构施工
为加快施工进度，在底板施工时，将站台板下的风道、隔板、墙体一起施工完，然后直接进行中板及站台层的墙体施工；在进行站厅层施工后，再来施工站台面板。
站台板也用木模，用木枋做支撑，并每隔5 至6 米设一个作业孔（1000mm *1000mm），进行模板拆除。作业孔采用吊模法施工，模板用3mm 的钢板制作，通过焊在其上的钢筋反吊在洞口边。
(2). 轨顶排风道施工：
施工时将轨顶排风道的侧面吊墙与中板及内衬墙一起施工，在吊墙和内衬墙上预留出水平钢筋，并设置Φ16@200 加强筋。在站台施工完且拆模后再施工轨顶排风道的底板，排风道底板横向钢筋与预留的水平筋连接。施工时，采取分段支撑分段浇筑砼的方法施工，即绑扎一段钢筋，支顶一段模板，浇筑一段砼的方法后退施工每段长约1至1.5 米。
7.7.3.6 大体积砼底板、顶板施工
（一）大体积砼特点
大体积砼是指砼浇筑厚度大于0.8m，长、宽尺寸较大，由于砼浇筑后，在其硬化过程中，水泥不断水化，产生大量水化热，而砼体积厚大，热量不能尽快散失，致使砼内部温度显著上升。由于砼内部的热量散发较慢，而表面散热较快，从而形成较大的内外温差，由此导致砼内产生温度应力。如果温差过大则易在砼表面产生裂纹。当砼内部逐渐散热冷却收缩时，因受基底或浇筑砼的约束，接触处将产生很大的拉应力，当拉应力超过砼的极限抗拉强度时，与约束接触处会产生裂纹，甚至可能贯通整个砼块体，由此造成严重的质量事故。
为了确保大体积砼的施工质量，除满足砼强度等级要求，抗渗要求以及砼内实外光的常规要求外，最关键在于严格控制砼在硬化过程中因水化热引起的内外温差以及砼收缩变形，防止砼内外温差过大而导致砼产生裂缝。
大体积砼产生裂缝的主要原因有以下几个方面;
(1). 水泥水化热引起砼温度应力；
(2). 砼内外约束条件的不同引起应力不均；
(3). 外界气温变化引起砼内外温差变化；
(4). 砼的收缩变形。
（二）施工要点
针对大体积砼施工情况，拟定详细的组织计划，从施工技术、施工组织管理等方面严格控制，确保大体积砼施工顺利实施。
(1). 在施工技术上，周密考虑，层层控制，严格把关，主要从以下几个方面采取综合性措施，有效的解决大体积砼裂缝问题。
1). 砼原材料的选择
2). 砼配合比的设计
3). 根据大体积砼特点，分别考虑具体的施工方法及浇筑程序
4). 砼测温控制
5). 砼的养护。
(2). 从施工组织管理上，认真做好施工准备，采取砼集中搅拌的方法，通过砼运输搅拌车运输砼；以确保砼的生产和运输；现场采用砼输送泵布料，同时配备溜槽下料，充分满足砼浇筑的要求。
在施工过程中，项目全体技术人员分工合作，各职能部门全力配合及协调管理，确保大体积砼一次性浇筑完成。
（三）大体积砼施工方法
(1). 砼原材料的选择
为保证大体积砼的施工质量，原材料的选择极为重要，对进场材料必须通过严格选择，符合各项规范要求方可使用。
1). 水泥
选用525#普通硅酸盐水泥并外掺粉煤灰外掺料。根据大体积砼的特点，为了尽量降低水泥的水化热，在满足砼质量要求的条件下，适当外掺粉煤灰，原因是可以减少水泥用量,而且粉煤灰比普通硅酸盐水泥的水化热低,可以延迟水化热高峰期的到来，有利于砼的强度增长，避免温度应力过大而产生裂缝。
水泥和粉煤灰进场时必须严格验收，须有出厂合格证或试验证明书，按验收规定对水泥进行取样、试验，尤其是水泥的安定性，必须严格检测。
2). 碎石
选用级配较好的花岗岩碎石，粒径为10～30mm，其含泥量不得大于1％，且不得含有机杂质。
3). 砂
选用级配较好的中粗砂，含泥量不得超过2%，通过0.315mm 筛孔的砂不得少于15%。
4). 外加剂
选用具有缓凝早强性能的减水剂。
5). 砼配合比设计
通过试验室进行多种配合比的试验和研究，选用最佳配合比作为生产砼的施工配合比，此种配合比满足以下要求：
a. 水灰比控制在0.45～0.5，坍落度控制在12～18cm。
b. 砼的初凝时间不少于5 小时。
c. 砼的砂率控制在35%～40%。
d. 外加剂能起到降低水泥水化热峰值及推迟热峰值出现的时间；延缓砼凝结时间，减少水泥用量，降低水化热，减少砼的干缩，提高砼强度，改善砼的和易性。
（四）大体积砼底板钢筋施工
底板、顶板底面和顶面钢筋均由多层纵横向的大钢筋组成，每平方米的钢筋用量很大，故施工前在砼垫层上先按纵横间距为＠1000mm设砼垫块，以支垫底筋的保护层。
由于底、顶板较大，底、面筋布置较多，荷载较大，考虑施工中可能出现的不利情况，根据计算，采用L45X4 角钢架立支撑。角钢支撑的布设间距为每2.0m 设置一根，上横杆（L45X4）将各竖向架立角钢连成整体。角钢架立支撑应每各三榀 ，设一道剪刀撑，采用L45X4角钢制作。架立支撑支撑于垫层面并与附近钢筋焊接，以增强整体稳定性。
（五）大体积砼的浇筑
(1). 砼的布料方式
砼的布料均采用砼输送泵布料，并采用溜槽、串筒配合施工，以充分满足砼的即时浇筑。
(2). 砼的振捣
砼的振捣采用插入式振动棒进行振捣。振动棒的操作要做到“快插慢拔，直上直下”。在振捣过程中，应将振动棒插入下层砼中5cm左右，以消除两层之间的接缝，保证砼的浇筑质量。每一振点的振捣延续时间，应使表面呈水平不再显著下沉,不再出现气泡,表面泛出灰浆为止。砼的振捣顺序为从浇筑层的底层开始逐层上移，以保证分层砼之间的施工质量。
根据砼自然流淌形成一个坡度的实际情况，在每个浇筑层的上、下部布置二道振动棒。第一道布置在砼卸料点，主要解决上部的振实；第二道布置在坡角处，振捣下部砼，防止砼堆积。振捣时先振捣出料口处的砼，使之自然流淌成坡度，然后全面振捣。
(3). 砼的泌水及浮浆处理
由于砼采取分层浇筑，砼的上下层施工的间隔时间较长，且砼的坍落度较大，其内的自由水较多，故各浇筑层易产生泌水层。在砼的浇筑过程中，应先在未浇筑的一边设置集水坑，让砼中多余的水份和浮浆沿分层斜面流下顺砼垫层流至集水坑中，在集水坑中用抽水泵将其抽出基坑排至场外。
(4). 砼的表面处理
因砼表面水泥浆较厚，在浇筑后2～3 小时，按标高初步用长刮尺刮平，然后用木槎板反复搓压数遍，使其表面密实平整，在砼初凝前再用铁槎板压光，这样能较好地控制砼表面龟裂，减少砼表面水份的散失，促进砼养护。
（六）大体积砼的养护
(1). 养护方法
为防止砼内外温差过大，造成温度应力大于同期砼抗拉强度而产生裂缝，决定采用保温覆盖的方法进行砼的养护，这样可在一定的日期内控制混凝土表面温度与内部中心温度之间的差值，使混凝土具有较高的抵抗温度变形的能力（即抗裂性），从而达到混凝土不开裂的目的。保温覆盖的方法是：在砼浇筑约4 小时后，先在板面覆盖一层塑料薄膜，然后再铺2-3 层麻袋进行保温，并在麻袋上再覆盖一层塑料薄膜，以防止雨水淋湿麻袋。
(2). 砼浇筑后的测温及温控
1). 测温方法的选择
为了随时了解和掌握各部位砼在硬化过程中水泥水化热所产生的温度变化情况，防止砼在浇筑、养护过程中出现内外温差过大而产生裂缝、以便随时采取有效措施，使砼的内外温差控制在允许范围（25℃）内，确保砼的施工质量，对底板砼采用热敏电阻电脑测温方法监测和控制。
2). 测温点的布置
①、热敏电阻计测温点的布置
由于底板、顶板砼浇筑厚度达1m，为使测温点的布置具有一定的代表性，能比较全面地反映砼内温度的变化情况，在底板浇筑高度断面分板底、板中二种情况布置测温点，在平面尺寸分边缘和中间两种情况布置测温点。布置在板底的测温点应布置在离板底面100mm 高度的位置，板断面中间的测温点布置在板高度断面的正中位置，布置在底板边缘的测温点应布置在离板侧面100mm 的位置，板平面中间的测温点布置在平面中间适当位置，测温点的平面位置由A、B、C⋯⋯M 表示，断面高度位置由A-1、A-2、A--3，B-1、B-2、B-3⋯⋯M-1、M-2、M-3 表示。
②、温度监测
A. 测温必须按编号顺序进行，并按事先准备好的表格记录所测数据。
B. 砼测温时间，在砼浇筑完毕12 小时后开始试测，以后每隔2～4小时测一次。在测试过程中随时进行校验，同时应对大气温度进行测量。
C. 3～5 天时应加强监测，监测时间不少于15 天。
结构防水工程施工
防水设计遵循“以防为主，防排结合”的原则，因此，结构防水设计以结构自防为主，外防水（附加防水层）为辅。车站主体及出入口通道防水等级为一级，结构不允许渗漏，围护结构无湿渍；风道、风井等为二级，不允许渗漏水，围护结构允许有少量、偶见湿渍。
7.8.2 防水设计
(1). 主体结构（底板、侧墙及顶板）采用防水砼，抗渗等级为S8。
(2). 结构底板、侧墙及顶板做外防水层，用1.5mm 厚PVC 防水卷材，并抹2cm 厚防水砂浆保护层。
(3). 车站主体结构与出入口通道的接头处设变形缝，变形缝间采用埋入式遇水膨胀的橡胶止水带。
(4). 车站主体结构不设温度变形缝，但设后浇带和施工缝，后浇带和施工缝设250mm 宽钢板腻子止水带。
7.8.3 结构防水工程施工组织措施
成立以项目经理为首的防水工程质量领导小组，由项目总工程师主抓此项工作，下设专职质量检查工程师一名及二名专业技术管理人员，下辖防水工程施工专业队，专业队由防水施工经验丰富的工人组成，在防水工程施工前，由项目总工程师及质检工程师对参与该项防水施工的所有施工人员进行技术培训和技术交底，使参与该项防水工程施工的施工人员在施工前做到心中有数，施工中能按规范及设计要求进行施工。
7.8.4 结构防水施工程序
(1). 结构防水砼施工程序
(2). 结构底板PVC 卷材防水施工程序
施工准备
编制作业指导书
结构钢筋制安
结构模制安
隐蔽验收
浇筑结构砼
防水砼配合比设计
试配、试验
确定防水砼施工配合比
砼集中搅拌生产
预埋预留
止水带安装
留制试件
养护
施工准备
编制PVC卷材防水作业指导书
技术交底
垫层水泥砂浆找平
水泥砂浆找平层养护
水泥砂浆找平层清理、干燥
PVC卷材粘贴
隐蔽验收
水泥砂浆保护层
底板结构
合 格
合 格
(3). 结构侧墙PVC 卷材防水施工程序
施工准备
编制作业指导书
技术交底
围护结构侧面清理
围护结构侧面灌砼
抹水泥砂浆找平层
水泥砂浆找平层养护
围护结构渗漏处理
水泥砂浆找平层清理、干燥
PVC卷材粘贴
隐蔽验收
水泥砂浆保护层
侧墙结构施工
(4). 结构顶板PVC 卷材防水施工程序
施工准备
编制作业指导书
技术交底
围护结构侧面清理
围护结构侧面灌砼
抹水泥砂浆找平层
水泥砂浆找平层养护
围护结构渗漏处理
水泥砂浆找平层清理、干燥
PVC卷材粘贴
隐蔽验收
水泥砂浆保护层
侧墙结构施工
(5). 变形缝、后浇带、施工缝防水施工程序
施工准备
编制作业指导书
技术交底
止水带安装
结构砼浇筑
砼养护
施工清理、凿毛
刷纯水泥浆
(6). 通道口、风亭暗挖部分防水施工程序
施工准备
编制作业指导书
技术交底
喷射砼基面处理
无纺布衬垫铺设
塑料圆垫片固定
PVC卷材铺贴
检查验收
模注二次衬砌砼
7.8.5 结构防水施工方法及措施
（一）围护结构防水施工措施
围护结构既为开挖支护之用，又是结构防水的第一道屏障，本站围护结构为人工挖孔桩，且相邻两桩内园相切，该桩又是主体结构的一部分，故围护结构防水治理的优劣，会直接影响整个地铁车站的防水工程质量。为了保证人工挖孔桩的防水质量，决定在以下环节加强监控。
(1). 桩身质量
主要措施是提高桩芯砼的密实度，防止出现不合格桩如断桩、漏振产生蜂窝孔洞等现象。具体措施请参见“围护结构人工挖孔桩”施工一节。
(2). 桩间接缝
桩间接缝是围护结构防水的重点，也是围护结构防水的薄弱点。为了保证桩间接缝的防水质量，拟从以下两个方面予以保证。
a. 认真处理好相邻两桩的接缝。在后施工的挖孔桩成孔时，小心凿除先施工的挖孔桩的护壁砼及两桩相切部分的桩芯砼，并将原先预留的φ10 拉接钢筋剥出，桩成孔完成后认真冲洗两桩相切部分的施工缝，并保持湿润。待后施工的挖孔桩的钢筋笼吊放后调直拉接钢筋，然后，浇灌桩芯砼并认真振捣密实，保证两桩芯新旧砼接合紧密，具体做法如图7.8—1 所示。
图7.8—1
b. 认真施工好桩间外侧高压旋喷桩，保证高压旋喷桩能与相邻两挖孔桩紧密相切，以增强相邻两挖孔桩接缝处的防水能力。高压旋喷桩的施工方法另详见有关章节。
（二）保证主体结构自防水砼施工质量的措施
车站主体结构防水砼采用S8 级防水砼，并要求具有良好的抗裂性能，为保证其施工质量将采取如下施工措施：
(1). 使用产品质量稳定的转窑普通硅酸盐水泥，含碱量不超过0.6%，不使用受潮和过期水泥，并在使用前各项指标抽样检验合格方可使用。
(2). 砼拌制采用洁净的饮用水。
(3). 砂石除符合现行的《普通砼用砂质量标准及验收方法》和《普通砼用碎石或卯石质量标准及验收方法》规定外，石子最大粒径不大于30mm , 含泥量不大于1%，且不得呈片状，吸水率不大于1.5%。
(4). 采用高效减水剂和粉煤灰的双掺技术，减少砼的水灰比，提高砼的保水性及和易性，并通过试配优化砼施工配合比，在不降低砼强度的情况下尽量减少水泥用量和使用高标号普通硅酸盐水泥，降低水化热，减少砼温差裂缝的产生。
(5). 采用商品砼，砼到达现场事先做好砼坍落度检验，符合规定要求的方能浇灌。不合格的要采用有效措施后方可使用，严禁在现场任意加水，并按规定留取抗压、抗渗试件。
(6). 从搅拌车卸出的砼不得发生离析，否则需重新搅拌，合格后方可卸料。
(7). 输送泵保持良好状态，保证连续布料，不出现施工冷缝。
(8). 砼灌注应控制其自由倾落高度，在灌注结构砼时，当自由倾落高度超过2m 时，应使用串筒、溜槽或导管，防止砼发生离析。
(9). 砼采用插入式振捣器振捣，振捣棒的操作要做到“快插慢拔，直上直下，不漏点”，并在振捣过程中将振动棒插入下层砼中5cm 左右，以消除两层砼之间的接缝，保证砼的浇筑质量，每一振点振捣延续时间应使砼表面不再显著下沉，不出现气泡，表面泛出水泥灰浆为止，砼振捣顺序为从浇筑层的底层开始逐层上移，以保证砼振捣不产生蜂窝孔洞。
(10). 每次连续浇捣砼除按设计要求留设后浇带外，还按要求设置施工缝，满足分段施工的需要，以减少砼的收缩开裂；一般分段长度不大于25m。
(11). 砼的泌水及浮浆处理，由于砼采取分段分层浇筑，砼的上、下层施工的间隔时间如果较长，其内部的自由水就会泌出流淌在砼层面上，另一方面由于砼的坍落度较大，部分灰浆也会浮在砼的层面上，如果不加以妥善处理也会对砼的密实性影响较大，因此在砼的浇筑过程中，先在未浇筑的一边设置集水坑，让砼中多余的水份和浮浆沿分层斜面流下汇集在集水坑中，然后用抽水泵将其抽出基坑排至场外。
(12). 砼表面处理：因砼表面水泥浆较厚，在浇筑后2—3 小时，按标高初步用长刮尺刮平，然后用木抹板反复槎压数遍，使其表面压实且平整，在砼初凝前再用铁抹板压光，这样能较好地减少砼表面水份的流失，有利于砼养护。
(13). 砼的养护：为防止砼内外温差过大，造成温度应力大于同期砼抗拉强度而产生裂缝，拟采用保温覆盖的方法进行砼的养护，这样可在一定的日期内控制砼表面与内部中心温度之间的差值，使砼具有较高的抵抗温度变形的能力，从而达到砼不开裂的目的，保温覆盖的方法是：在砼浇筑后约4 小时，先在板面覆盖一层塑料薄膜，然后再铺2—3 层麻袋进行保温，并在麻袋上再覆盖一层塑料薄膜，以防止雨水淋湿麻袋，养护期不少于14 天，以防砼在硬化期间收缩开裂。
(14). 认真处理后浇带和施工缝，使新旧砼结合紧密。
(15). 严格控制模板系统的质量，确保模板系统有足够的刚度，模板接缝要严密、平整，不得变形、裂缝，保证砼浇捣时不发生漏浆现象。
（三）结构底板PVC 卷材防水施工方法
(1). 作业条件
a. 防水层施工期间应做好降水工作，将地下水位降至防水工程底部最低标高以下300mm，直至防水工程全部完成。本工程底板防水施工期间拟采用在适当的地方开挖排水沟和集水井，然后用水泵将集水抽出基坑外。
b. PVC 防水卷材及配套的胶粘剂进场后，按规定取样检验，其性能指标全部符合规定要求后方准使用。
(2). 对基层的要求
a. 坚固。为了保证水泥砂浆找平层的强度符合要求，采用425 号普通硅酸盐水泥，砂浆配合比为1:2，水泥砂浆的稠度控制在7—8 之间，通过有效控制水泥浆的配合比提高基层的坚固性，防止起砂。
b. 平整。水泥砂浆找平层不得有突出的尖角和凹坑。用2m 直尺检查，直尺与基层间的孔隙不应超过5mm，空隙只允许平缓变化，每米长度内不超过1 处。
c. 干燥。一般要求基层的含水率不大于9%，虽然基层干燥比较困难，但应创造条件，尽可能使基层干燥，以便铺贴防水卷材。如果基层有局部渗漏，应用速凝堵漏剂堵住渗漏部位。
(3). 铺贴方法
结构底板PVC 卷材防水施工采用胶粘剂冷铺贴方法。在基层清理、干燥等处理完毕后，展开PVC 卷材，清除隔离粉，重新卷好后放在一边待用， 铺贴时先深刮一层厚约1mm 的胶粘剂，然后沿车站横向由一端向另一端依次铺贴并压实，保证PVC 卷材与基层100%粘结牢固，PVC 卷材横向搭接不少于6cm，纵向搭接不少于10cm。为了保证PVC 卷材的搭接宽度，在铺好第一条卷材后，在搭接的边上弹出搭接宽度的直线，然后再铺贴第二条，依次类推，直至全部铺贴完毕。相邻两条卷材搭处必须满刮粘结剂，保证搭接牢固密封，并在交接口用粘结剂封严。对于集水坑、外墙等转角处，其阴阳角必须用水泥砂浆事先做成半径不少于150mm 圆角，并先加铺一层卷材以增强其抗拉能力。其具体做法如图7.8.5—1 所示。
图7.8.5—1
(4). 保护层施工：PVC 卷材铺贴完毕后，经监理工程师等有关人员检查合格后，在卷材面上做1:2 水泥砂浆保护层20mm 厚。
（四）结构侧墙PVC 卷材防水施工方法
(1). 作业条件
a. 由于围护桩与结构外侧墙紧贴，因此外侧墙PVC 卷材防水必须先铺贴在围护桩上。为了保证卷材的粘贴质量，必须先对围护桩进行处理，方法是：先将围护桩的护壁凿除泥土等清理干净，然后由下往上分层分段支设单面模板，用细石砼将相临两桩之间的空隙填密实，直至全部完毕，拆模养护达到一定强度后用1：2 水泥浆找平，最后待找平层干燥后根据结构施工划分的施工段分层铺贴PVC 卷材防水层，遇到钢支撑的地方先将支撑拆除并处理好支撑点，具体做法如图7.8.5—2 所示。
图7.8.5—2
b. PVC 防水卷材及配套的胶粘剂进场后按规定取样检验，其性能指标全部符合规定要求后方准使用。
(2). 对基层的要求
结构外侧墙铺贴PVC 卷材防水层对基层的要求与结构底板PVC 卷材防水层施工要求相同。
(3). 铺贴方法
结构外侧墙PVC 卷材防水层铺贴方法与结构底板PVC 卷材防水层施工方法大致相同。
（五）结构顶板PVC 卷材防水层施工方法
结构顶板PVC 卷材防水层施工方法与结构底板PVC 卷材防水层施工方法大致相同。
（六）人行通道、风道暗挖部分的防水施工方法
人行通道、风道暗挖部分采用1.5mm 厚PVC 卷材全包防水，采用无钉铺设法施工，具体施工方法如下：
(1). 喷射砼基面处理：
a. 喷射砼基面粗糙，凹凸不平，锚杆头外露等，对铺设PVC 卷材防水层质量有很大影响，为此，对喷射砼基面必须进行认真处理。要求及要点如下：
b. 喷射砼凹凸要求：D/L<1/8～1/6。
c. 基面不得有钢筋及凸出的管件等尖锐突出物，否则要进行割除，并在割除部位用砂浆抹成圆曲面，以免防水层被轧破。
d. 通道断面变化或转弯处的角应做成半径不小于150mm 的圆弧。
e. 喷射砼强度要求达到设计强度。
f. 通道底板基面要求平整，无大的明显的凹凸起伏。
g. 防水层施工时基面要干燥，如有渗漏处应采用注浆方法堵住。
(2). 防水构造
在开挖通道的毛洞上喷射混凝土，作为初期支护，然后在经处理好的喷射砼上铺设无纺布衬垫，作为背面缓冲材料，再用射钉将塑料的圆垫片固定在衬垫上，间距为500mm，成梅花形设置。防水层的PVC卷材用热焊方法焊接在塑料的圆垫片上，卷材与卷材间搭接用热合机进行焊接，最后形成无钉孔铺设的防水层，待防水层铺设完毕，经监理工程师等有关人员检查合格后，最后支模浇注混凝土作为二次衬砌。具体作法详见图7.8.5—3 所示。
图7.8.5—3
(3). 施工要点
a. 铺设PVC 卷材时先在拱顶部位置标出通道中心线，再使衬垫（或PVC 卷材）的横向中心线与此标志相重合，然后从拱顶开始向两侧下垂铺贴，当铺贴完第一条后将通道的中心线引测在已铺好的卷材上，依次类推。
b. PVC 卷材要与通道基面密贴，但不得拉得过紧，并按规定留有搭接余量，确保焊接宽度。
c. 防水卷材间搭接为双焊缝，用充气筒深入双焊缝间未焊接处的缝内进行充气检查，当压力表达到0.15Mpa 时停止充气，4 分钟之内压力下降在20%以内不漏气为合格。
d. 防水层如有破坏一定要补好后再浇筑二次衬砌砼。
e. 底板防水层做好后，应及时浇筑二次衬砌砼。
f. 绑扎二次衬砌砼的钢筋时，不得扎破防水层；焊接钢筋时用不燃物遮挡，不得烧破防水层。
g. 浇筑二次衬砌砼时，振动棒不得接触防水层。
h. 操作人员不准穿钉子鞋在保护的防水层上走动。
i. 由于PVC 卷材及衬垫都是易燃材料、运输、存放和施工等各个环节，都必须制定防火措施。
（七）结构后浇带、施工缝的防水处理
为减少砼收缩开裂，除按设计要求留设一定数量的后浇带外，还必须按施工工艺要求和技术措施要求等留设一定数量的施工缝（包括水平施工缝和垂直施工缝），由于此造成砼防水的薄弱处，为保证砼的防水质量，必须对后浇带等处的施工缝做认真的处理，其主要防水处理措施如下：
(1). 不论后浇带还是结构分层分段施工而留置的施工缝，也不论是水平施工缝还是垂直施工缝均埋设钢板（腻子）止水带，其材质、性能、规格须符合设计要求。
(2). 结构施工时，其水平施工缝留设在底板面以上1000mm 和中板面以上500mm 高的位置，并将止水带固定在水平缝的中间位置。
(3). 砼浇注前，应将止水带位置调正，并固定牢固。
(4). 在施工缝处浇注砼时，已浇砼的强度（抗压）不应小于1.2Mpa，在已硬化的砼表面上，应清除水泥薄膜和松动的石子以及软弱砼层，并加以充分的湿润，但不得有积水。
(5). 在施工缝处浇注砼前，首先在施工缝处铺一层与砼内成份相同的水泥砂浆，厚25mm~30mm，砼浇注后应细致捣实，使新旧砼紧密结合。
(6). 在底板砼浇筑完成并达到一定强度后，应立即对底板后浇带进行保护。方法是在底板后浇带两边砌筑200mm 高砖坎，然后用七夹板覆盖，以防止在今后施工中有杂物落下，不便清理。
(7). 在浇筑后浇带砼时，采用比原标号高一级的微膨胀砼，将后浇带灌实并认真振捣，然后进行覆盖养护不少于15 天。
路面恢复施工
（B）～（C）轴间路面恢复施工程序：
顶板砼达到设计强度，拆除钢支撑
↓
在顶板防水层施工后，按规范分层夯实回填土
↓
铺填水泥碎石稳定层，碾压
↓
浇筑砼路面
↓
浇水养护28 天，拆封
↓
土工布粘油层施工
↓
铺设10cm 厚黑色碎石，并碾压
↓
摊铺4cm 厚粗颗粒沥青砼
↓
摊铺3cm 厚中颗粒沥青砼
↓
路面恢复通车
（A）～（B）轴间路面恢复施工程序与（B）～（C）轴相同，只是先要拆除盖板，施工顺序为先（B）～（C）轴间施工，在其路面恢复行车后再施工（A）～（B）轴间路面。
施工中从一端向另一端推进施工。
7.9.2 路基回填土方工程
(1). 含有树根和易腐朽物质的材料、有机杂质含量大于4%，液限大于50%及塑性指数大于26 的土，不能作为回填土。
(2). 回填土方压实后的密实度必须达到95%以上，夯填辗压必须分层进行，分层厚度为300mm。
(3). 雨季施工，集中人力，分段突击，随挖、随填、随压，并设排水沟排除积水，避免路基受水浸泡。
(4). 当不同土质填料分层填筑时，应尽量减少层数，每种填土层总厚度不得小于0.5m；路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于0.10m。
(5). 每层填料的铺设宽度，每侧应超出路基的设计宽度0.30 m,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
(6). 压实设备无法压碎的硬质材料，应予以清除或破碎；使其最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并应使粒径均匀分布，达到要求的压实度。
(7). 填土路堤分段施工时，其交接处不在同一时间填筑则先填 段应按１：１坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。
(8). 路基压实时，每层均要不断地进行整平，以保证均匀一致和平整；使每层整个深度内压实度处处均匀。
(9). 压实期间土的含水量应均匀，以保证压实度。
(10). 填土层在压实之前应整平，并做成2%～4%的横坡。压实时前后两次轮迹须重叠0.15～0.20m，并特别注意均匀。压实后仍应保持2%～4%的横坡，中间不得有凹陷，表层不得有积水。
7.9.3 水泥稳定碎石（石屑）基层
(1). 水泥选用终凝时间较长的水泥(在6h 以上)。
(2). 石屑的颗粒组成应符合规范要求。液限小于25%，塑性指数小于6 。
(3). 混合料的设计配合比应根据试验确定，试件在相对湿度为95%，温度为20 度±2 度的条件下养生6d，浸水1d，共7d 无侧限抗压强度标准为3～4MPa。实际采用的水泥用量应适量增加，但不得超过0.5％。
(4). 水泥稳定石屑混合料应集中拌制。
(5). 混合料的运输设备应分散设备的压力，使其均匀地在已完成的铺筑层整个表面上通过，速度宜缓，以减少不均匀碾压。
(6). 混合料运输中应加覆盖以防止水份蒸发，保持装载高度均匀以防
离析。应注意卸料速度、数量与摊铺厚度及宽度。拌和好的混合料要
尽快摊铺。
(7). 混合料应按要求规定的松铺厚度，均匀地摊铺在要求的宽度上。
(8). 摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5%～1.0%，以补偿摊铺及辗压过程中的水份损失。
(9). 当压实层厚度超过200mm 时，应分层摊铺，最小压实厚度为100mm。先摊铺的一层应经过整平和压实，并经甲方工程师验收后将先摊铺的一层表面翻松后再继续摊铺上层；并按规定的路拱进行整型。
(10). 混合料在摊铺和整型后，应立即在全宽范围内进行辗压。直线段由两侧向中心辗压；超高段，由内向外侧碾压。每道辗压应与上道碾压相重叠，使每层整个厚度和宽度完全均匀地压实到规定的密实度为止。压实后表面应平整无轮迹或隆起，且断面正确，路拱符合要求。
(11). 碾压过程中，水泥稳定石屑的表面应始终保持潮湿。如表面水蒸发得快，应及时补洒少量的水。
(12). 严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”或急刹车，以保证水泥稳定石屑层表面不受损坏。
(13). 施工中，从加水拌和到碾压完的延迟时间不应超过2～3h。
(14). 碾压完成后应立即进行养生。养生时间不少于7d。养生采用洒水的方法。养生期间应封闭交通。
(15). 施工中注意天气变化，不得使混合料受雨淋，降雨时停止施工，并尽快压实已摊铺部分。
7.9.4 沥青面层施工
(1). 采用连续式拌和机拌制沥青混合料，用自卸汽车运输至现场。在运输前，彻底清扫自卸汽车车厢，在车厢侧板和底板刷一薄层油水（柴油与水的混合物，比例为1：3），并在车厢顶部覆盖篷布。
(2). 摊铺时，全路面分两幅摊铺，首先完成黑色沥青碎石层（厚130mm）和摊铺碾压工作，然后浇洒粘质沥青，一次性摊铺完成粗颗粒沥青砼层（厚60mm）和中颗粒沥青砼层（厚40mm），摊铺过程中，用摊铺机自动找平，人工辅助找平方式，保证摊铺层符合平整度、横坡的规定要求。
(3). 碾压紧接摊铺同时进行，分为初压—复压—终压，先用80KW 双轮压路机初压2 遍，再用120KW 三轮压路机复压5 次，直至摊铺层稳定无明显轮迹为止。最后再用80KW 双轮压路机终压3 遍，清除碾压中产生的轮迹，确保表面平整度。
(4). 接缝处理
1). 纵向缝采用平缝方式，上、下层的纵缝错开15cm，在纵向接缝部位加设挡板，在铺另半幅前将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘质沥青，摊铺前，重叠在已铺层上10cm，然后碾压，
2). 横向接缝采用平接缝方式，碾压时先进行横向碾压。碾压带的外侧放置供压路机行驶的垫木压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层宽度15cm，然后每压一遍向新铺混合料移动15-20cm，直至全部压上新铺层，然后改为纵向碾压。
3). 对胀、缩缝，在接缝前，将接缝边缘扫净，垂直刨齐。对接缝边缘用烙铁来回烫平，烫平后，先在缝上涂一层宽约5cm 的粘层油，然后撒上碎石，填上密封填料，密封边口。
4). 接缝处理完毕，再进行表面整修，同时进行其它附属设施（包括环境绿化，排水设施照明设备安装，交通标识等）施工，待沥青砼路面自然冷却，甲方鉴证验收满足行车要求后，对外开放交通。
附属工程施工
我局对出入口、通道、风道、风亭等附属工程施工，积极响应设计图纸意图和招标文件精神，在指定施工用地范围之内的出入口通道、风道、风亭等采取明挖法施工，在指定施工用地范围之外的则采取暗挖施工。并结合现场实际情况，北面的一、四号出入口、通道、及一、二号风道横过人行道，且在施工前期又为管线迁改范围；因此，在管线迁移范围内的通道、风道采取盖挖法，即将一、四号出入口通道及一、二号风道的围护钢筋砼板桩在管线迁移阶段土方开挖后（约4m）打下去。在北面出入口通道、风道施工时，对管线迁移范围之外（即指定施工用的范围）的部分采取明挖，对管线迁移范围内的部分采取盖挖顺做。
二号出入口通道暗挖、盖挖段长约28.70m，土方量约780；明挖段长约38.25m，土方开挖量约1750。
三号出入口通道暗挖、盖挖段长约22.900m，土方量约621.0；明挖段长约18.4m，土方开挖量约1400。
一、四出入口通道盖挖段长均约7.0m，土方开挖量约230；明挖段长均约45.6m，土方开挖量约2450。
一号风道风亭共有四条风道，盖挖段约为7 米， 土方开挖量约为530 m 3 ；明挖段长约为20 米，土方开挖量约为2370 m 3。二号风道风亭，盖挖段约为7 米，土方开挖量约为90 m 3 ；明挖段长约为7.2 米，土方开挖量约为280 m 3。
三号风道风亭共有三条风道，盖挖段约为7 米，土方开挖量约为650 m 3 ；明挖段长约为7 米，土方开挖量约为750 m 3。
由于出入口通道、风道等附属工程均采取由外向里（车站）方向进行施工，不在车站内留施工口，故其与车站结构同步施工，控制在与车站结构同时完工，最后将通道与车站间的围护桩凿开连通。
7.10.1 施工方法总述
为避免暗挖通道与出入口明挖施工干扰，利于施工管理，合理利用仅有的施工用地，拟将出入口明挖段与暗挖段通道结合施工，在明暗交接设施工竖井，通道明挖段钢筋砼板桩完成后，即进行施工竖井开挖和支护。适时按长管棚设计图纸破除暗挖通道正面拱部钢筋砼板桩施工管棚，并掘进通道上半段面3—5m 加强锁口。而后再向下开挖竖井至井底，同时做好通道施工设施配套。此后进行通道开挖支护。
通道采用开挖、衬砌单工序作业，当开挖结束后即进行二衬工序施工，在施工暗挖段的同时施工出入口明挖段。
7.10.2 竖井施工方法及施工组织
本工程共设施工竖井二座，并兼作长管棚工作室。一号竖井位于二号通道出入口明暗挖交接处明挖结构正上方，竖井开挖断面7mX6.4m，净空断面6.5 mX6.4m 三方利用围护结构，一方采用4XΦ22 主筋钢格栅喷锚支护，钢格栅间距0.5m/榀，水平设置形成矩形垂合结构，竖井井口设锁口圈，井底设水窝。竖井底板及水窝浇筑C20厚20cm 混凝土。竖井地板顶面与暗挖通道底部开挖轮廓面水平。
二号竖井位于三号通道出入口明暗挖交界处明挖结构正上方，竖井结构与一号竖井相同。
竖井施工前先完成竖井提升系统施工，提升系统采用单梁5T 电动葫芦龙门架。
7.10.2.1 施工工艺流程
7.10.2.2 施工方法
(1). 锁口圈施工
井口设钢筋混凝土锁口圈，锁口圈共二个台阶，下台阶开挖尺寸8.0x7.6m 台阶高度均为0.5m，锁口圈高出地面20cm，防止地表水流入井内。
1). 测量放线及探测地下管线
根据设计文件提供的坐标及控制桩精确计算并放出井筒中心十字线和竖井锁口圈开挖轮廓线。施工范围内管线应在钢砼板桩围护施工之前改移，但为安全施工需要，竖井开挖时仍采用人工挖槽（槽深2—2.5m）探测管线或用红外探测仪探测。
2). 开挖与临时支护
按照锁口圈开挖轮廓线，采用人工开挖，分二个台阶进行，每一个台阶开挖结束后，都要用喷射混凝土对台阶开挖面进行临时支护，喷射混凝土厚度10cm。
3). 绑扎钢筋
锁口圈开挖结束后，绑扎钢筋。
4). 立模与混凝土浇灌
按照测量提供的轮廓线架立模板，做好模板支撑，检查锁口圈的断面尺寸，无误后灌注C20 混凝土。混凝土采用泵送混凝土灌注，插入式振捣棒振捣。
(2). 竖井井身施工
1). 开挖
竖井采用挖掘机开挖与人工开挖相结合的开挖方式，以人工开挖为主，上层土体可辅助以机械开挖。每次开挖深度0.5m。
2). 支护
初期支护由钢架、钢筋网、锚杆和喷射混凝土组成。钢架间距0.5m，主筋为Φ22 罗纹钢；钢筋网网格间距150x1500mm，Φ8xΦ8盘条；Φ25 砂浆锚杆，锚杆长度3.5m，井身方向间距1.5m，环向间距1.0m，交错布置；30cm 厚C20 喷射混凝土，循环开挖支护至井底水窝。
(3). 井底水窝及底板施工
竖井开挖结束后，架立组合钢模浇灌C20 混凝土。
7.10.2.3 竖井施工排水
(1). 竖井开挖前，应于基坑四周用红砖砌高30cm 的挡水墙，挡水墙外挖截水沟。
(2). 竖井开挖中，若地下水较丰富，在开挖面设集水坑，用潜水泵将积水抽至地表沉淀池内经过沉淀后排入下水道。
7.10.2.4 竖井后期处理
竖井功能结束后，由于竖井结构位于通道口明挖结构内，明挖出入口施工按正常工序施工，施工至竖井时拆除竖井结构，用低标号混凝土回填井底水窝，按施工设计出入口结构。明挖土石方机械开挖时，拆除竖井地面提升系统。
7.10.3 暗挖通道开挖方法及施工组织
7.10.3.1 总述
二、三号通道暗挖通道均采用短台阶人工开挖，开挖时如地下水发育，遇不良地质地段，岩层软弱，短台阶不能满足岩层自稳需要时，可改为中隔壁（CD）法，必要时亦可采用中隔壁加临时仰拱(CDR)法。上述特殊方法需经监理工程师批准后进行。
7.10.3.2 暗挖通道开挖
暗挖通道设计结构断面形式为直墙三心圆拱。通道最大开挖尺寸5.3m（宽）x3.9m（高）。
围岩为硬土时，采用短台阶法人工开挖上半断面留核心土，下半断面人工一次性开挖。台阶长度3—5m，初支紧跟。围岩为软土无自稳能力时采用（CD）工法分步开挖成型，上部左右错进，距离间隔3—4m，中壁采用型钢支撑喷射20cm 厚C20 混凝土，设锁脚锚管。下半断面人工开挖跟进，中壁临支到底，及时施作混凝土垫层，使初期支护闭合成环。
7.10.3.3 通道辅助施工方法
（一）长管棚施工
(1). 长管棚设计参数
暗挖通道长管棚采用Φ108x6 的无缝钢管，长度20m，设置在拱部1800 范围内，环向间距350mm。
长管棚由4m—6m 的管节通过梯形丝扣联结而成。长管棚外插角度为1030/。长管棚环间搭接长度为1.5 m。
二、三号通道各设2 组长管棚
(2). 长管棚工作室和导向架设计
暗挖通道南段利用竖井作为长管棚工作室。另一组长管棚需在通道中部钻孔施工，则在通道中部适当位置设置一个比标准断面大的工作空间，即长管棚工作室，工作室的宽度取决于通道开挖断面尺寸、钻机尺寸及操作时所需空间的大小，而工作室的长度则主要取决于管节长度、钻机及钻杆接长所需要的最大长度，同时，还要满足进行管子纠偏操作的空间等，根据以上条件的要求，工作室的大小为长度6.5m，径向比通道标准断面加大60cm，工作室见附图7.10-1 所示。
为准确控制长管棚方向的正确，在工作室的端头（即工作面位置）架立一榀长管棚导向架。导向架采用Ф14 钢筋作为架立钢筋，Ф10钢筋作为箍筋。导向架分三片，片间由螺栓连接。圆环内按设计长管棚角度焊接Ф150、长60cm 的导向管。
(3). 长管棚施工工艺流程
长管棚施工有以下主要工序：长管棚工作室施工（包括导向架架立）、钻机就位、钻孔、下管、注浆等。
(4). 长管棚施工组织
长管棚施工设专业操作小组，每组15 人，共45 人，三班制作业。每组6 人负责钻孔、下管，5 人负责注浆，3 人负责钢管打眼、配管，另设技术干部1 人，负责管棚角度、方向控制及解决现场的其它技术问题。
(5). 长管棚施工
1). 长管棚工作室施工和导向架架立
第一组长管棚以竖井作为工作室。另一组长管棚当通道开挖到设计长管棚工作室里程后，扩大通道标准断面至长管棚工作室断面，按设计进行初期支护，当长管棚工作室长度达到6.5m 时,架立长管棚导向架，严格按设计角度将导向管焊接到导向架上，固定导向架，重新复核导向架的角度，角度无误后用C20 砼喷射砼将导向架与工作室构成一个整体。注意在喷射砼前将导向管管口封堵保护。同时，在掌子面挂网，喷10 cm 厚C20 砼，封闭掌子面，作为长管棚注浆的止浆墙，并保证掌子面在长管棚施工期的安全。
2). 钻孔
先用XY-300 型地质钻机。
A. 钻机定位
移动钻机至钻孔部位，调整钻机高度，将钻具放入导向管中，使导向管、钻机固定钻杆的转轴和钻杆在一条直线上，用方向仪量侧这一直线的角度。
B. 钻孔
经方向仪量侧钻杆方向和角度满足设计要求后方可开钻，钻孔开始时选用低档，待钻到一定深度后，停开高压水，退出接钻杆，继续钻进。钻孔过程中要始终注意钻杆角度的变化，并保证钻机不移位。每钻进5 米要用方向仪复核钻孔的角度是否正确，以确保钻孔方向。
C. 偏斜修正
钻孔中及压入钢管的偏斜，可由每项隔5 米测定钻孔的偏斜而知，钻孔偏斜过大时，用特殊钻头等适合修正各种偏斜的方法进行修正。如：向下偏斜时，在偏斜部分填充水泥砂浆，等水泥砂浆凝固后再从偏斜开始处继续钻进。向上偏斜时，采用特殊合金钻头进行再次钻进。
D. 防偏措施
a. 钻孔前钻机的安装要牢固。
b. 精确测定导向管的位置和方向。
c. 钻孔中防止管子在导向管上震动。
3). 下管
下管前要预先按设计对每个钻孔的管子进行配管和编号，以保证同一断面上管接头数不超过50%。由于地质条件较差，因此下管要及时、快速，以保证在钻孔稳定时将管子送到孔底。前期靠人工送管，当阻力增大，借助钻机顶送。
4). 注浆
管棚施工完成1 根后开始注浆。其目的是及时填充管棚，增加管棚的刚度，同时，通过孔底两节管子管壁使浆液渗入到管棚周围加固地层，注浆前需对管口外侧进行密封处理，并设排气孔，当排气孔泄浆时即可结束注浆。
a） 浆液采用水泥浆，回填管腔采用水泥砂浆。
b） 浆液配合比
水泥浆配比：水泥 ：水=1 ：0.5
水泥砂浆配比： 水泥 ：砂 ：水=1.0 ：0.5 ：0.6
c） 注浆机具：采用康达厂的CZJ—30 型砂浆挤压泵和水泥砂浆拌合机。
d） 注浆压力：注浆压力控制在0.3Mpa 以内。
e） 注浆分两步完成，第一次注水泥浆，以使孔壁填充密实，第二次注水泥浆填充管腔。
（二）小导管施工
1). 小导管设计参数
小导管采用Ф42 无缝钢管，长度4m，管口车丝，以利连接孔口阀，管子下半部布设泻浆孔。布置于通道直墙范围内，间距500mm。拟采用的参数：
a） 凝胶时间：1—3 分钟，可根据地层情况进行调整。
b） 扩散半径：0.3m。
c） 注浆终压：0.3—0.5Mpa 以内。
d） 单孔注浆量：根据地层条件进行现场注水试验，评定地层裂隙情况，并依此确定单孔注浆量。注浆参数将根据现场试验进行调整。
2). 注浆施工
本工程拟采用全孔一次性注浆，注浆浆液为水泥浆或水泥水玻璃双液浆。地下水发育或土体呈流塑状时采用双液浆。
①钻孔：用YT—28 钻机沿开挖轮廓线外打孔，外插角度100—150，孔深4.5m。
②安设注浆管：将经过加工的注浆管置入孔内，并对孔口做止浆处理。
③浆液配制：按施工配合比在搅拌桶内加入需要的水和水泥进行搅拌，采用双液浆时，在另以容器中加入水玻璃，用波美度计测试浓度至配合比要求的浓度。
④注浆：将注浆管按要求接好，开动注浆机，采用双液浆时，浆液经过混合器混合后靠压力通过注浆管路进入地层，注浆前要测试经混合器混合的浆液的凝胶时间，当达到设计的凝胶时间时，方可注浆。注浆机拟采用KBY50—70 型注浆机。钻孔注浆应在开挖前进行，以达到小导管超前支护的目的。
7.10.3.4 渣土的提升与装运
（一）提升
(1). 暗挖通道施工期间的提升
暗挖通道施工期，一、二号竖井均采用电动葫芦龙门架提升。
1). 提升能力计算
按一台电动葫芦提升，根据电动葫芦的提升速度、竖井深度，考虑下料、保养维修等因素，计算竖井一天的提升能力为：
Q1=n *T *V*N*m
Q1=5*15*1*1*0.85=63.75 3
其中n—一台电动葫芦一小时的提升次数，取5 次/小时
T—为一天的工作时间，取15 小时
V—一个吊桶的容量，取1
N—1 台电动葫芦
M—吊桶装满系数
计算一天最大出渣量为：
Q2=M*L
Q2=27*2=54
其中：
Q2— 一天的最大出渣量
M— 暗挖通道断面面积
L— 一天的最大开挖进尺
显然，Q2<Q1，竖井的提升能力能满足需要。
（二）装渣运输
掌子面采用人工装渣，地面渣土外运采用装载机。通道内采用有轨人力推车运输，铺设24kg/m 钢轨，平板车配1 吊桶出渣。
（三）地面运输
因施工地段处于繁华的闹市区，根据广州市有关规定，白天不能出渣，夜间采用ZL—40 装载机装渣，15t 散装物料运输机运输。
7.10.3.5 施工通风与排水
（一） 施工通风
施工通风以机械通风为主，采用压入式通风方式，在施工竖井井口设11kw 轴流式通风机，ф300m 风筒向工作面送风。井口通风机设消音装置。
（二） 施工排水
通道两侧设2%排水沟，顺坡排入井底，用WQ15—28—4 型潜水泵将集水抽到地脉内的沉淀池内，经沉淀后排入指定下水道。暗挖通道二次衬砌施工方法及施工组织
（三）总述
暗挖通道采用复合式衬砌，其初期支护按主要承载结构设计，二次衬砌主要承受水压力的作用及围岩变形压力的增量。
初期支护采用格栅钢架锚网喷支护，并辅以管棚、小导管、注浆等辅助措施，喷砼采用潮喷工艺。二次衬砌采用防水砼，砼桔C25，抗渗能力为S8。在初期支护和二次衬砌之间设全包防水层。暗挖通道范围内不设变形缝，但在车站接口处及明暗交接处设置变形缝。
（四）通道初期支护
(1). 采用格栅钢架，钢加主筋为ф22。格栅钢架间距0.75 米。
(2). 钢筋网：ф8*ф8，2000*200mm，全面铺设。
(3). 直径ф25，纵向间距500，锚杆长L=3500mm，布置于直墙，浆液为水泥砂浆。
(4). 喷砼：30cm 厚C20 早强砼。
(5). 辅助施工支护：
1). 超前注浆小导管支护：小导管ф42，L=4000 mm,间距500 mm，垂直墙面设置。注浆浆液采用水泥浆。
2). 注浆长管棚支护：钢管直径ф108，环向间距350 mm，沿拱外部80cm 范围内设置，注浆浆液采用C20 水泥砂浆。每段管棚长20 米。
拱墙均布置。浆液为水泥浆
（五）通道二次衬砌
(1). 基面处理
1). 初支面集中漏水部位补注堵水.
2). 底板人工清除回填碴土和喷射砼回填料.
3). 拱墙部分自拱顶向两侧将基面外露的钢筋头、铁丝、锚杆、排管等尖锐物切除锤平，并作砂浆抹成圆曲面。
4). 欠挖超过5 厘米的部分需拆除初支重新施做。
5). 喷射砼表面应平整，两凸体的高度与部距L 之比，局部不大于1/8，其它部位不大于1/6。
6). 通道断面变化或突然转弯时，阴角应抹成半径大于150mm 的圆弧，阳角处抹成半径不小于150mm 的圆弧。
7). 检查各种预埋件是否完好。
(2). 防水卷材铺设
1). 用射钉固定无纺布于已达基面要求的初支面上，再用热风枪把1.5 mm 厚的PVC 防水卷材通过热合的方法粘贴在固定垫衬的园垫片上，进行无钉铺设。
2). 防水卷材需环向铺贴，相邻两幅接缝错开，结构转角处错开距离不小于60mm。
3). 防水卷材搭接宽度：短边不小于150 mm，长边不小于100 mm。防水板搭接处采用双焊缝接，焊缝宽度不小于10 mm 且均匀连接，不得有假焊、漏焊、焊焦、焊穿等现象。
4). 防水卷材分拱墙与底板两部分铺设，拱墙防水从拱顶向两侧依次铺贴，固定点成梅花形，拱部间距0.5—0.7 m.边墙间距1—1.2 m,底板是距1.2—1.5 m.
5). 焊缝充气检查,充气压力0.15Mpa，保持4 分钟不漏气。
(3). 砼施工
1). 暗挖通道二次结构先底板，后拱墙，采用人工组合钢模板或木模板衬砌，支撑结构采用门式脚手架、钢管、木方、衬砌拱架等组合安装，每次衬砌长度6 米，商品砼泵送入模，分层对称灌注，插入式振动器捣。
2). 砼强度达到2.5 Mpa 时方可拆模。连续养护时间不得小于7 天。
7.10.3.6通道结构防水
（一）通道防水
通道防水采用三重防水，第一道防水为初期支护喷砼预防水；第二道防水为柔性防水层，即无纺布和1.5mm 厚防水卷材组成的防水层。第三道防水为刚性防水层，即钢筋砼结构自身防水，采用C25、S8 防水砼。
（二）施工缝
施工缝采用300 mm 宽金属止水带防水。
（三）变形缝
变形缝采用钢边橡胶止水带防水。
7.10.3.7 监控量测
（一）监测目的
二、三号出入口通道横穿地面交通繁忙的昌岗东路，且暗挖通道超浅埋，通道施工引起的沉降必须严格控制，以免对地面交通造成影响。
监测主要目的：
1). 通过对监测数据的处理、分析、采取工程措施来控制地表下沉，确保地面建筑物及地下管线的正常使用和地面交通顺畅：
2). 掌握和预测围岩、支护的动态，确保施工期间结构与围岩的安全与稳定；
3). 及时反馈信息，调整相应的开挖、支护参数，组织信息化施工；
4). 积累资料，对一系列关键技术问题进行分项分析，为后续工程提供技术类比依据。
（二）监测内容
根据招标文件以及本工程的具体情况，拟分别对暗挖通道结构以及周围影响的地面环境等进行安全监测。本着经济可靠的原则，监测项目以位移监测为主。
具体监测项目、测量布置原则及要求，仪器设备、监测频率见下表。
| 序号 | 监测项目 | 监测仪器 | 测点布置原则及数量 | 监测目的与要求 | 监测频率 |
| 1 | 地表沉降 | NA2002 全自动电子水准仪，铟钢尺等 | 沿暗挖通道及纵向间隔5 米布设1 个断面，每断面1 个测
蹼，另每个通道设个横断面，计48 个 |
掌握暗挖通道开挖时对周围土体、建筑物及管
线的影响程度，确保安全 |
正常情况下：
1次/1—2天 特殊情况下： 1—2次/ 天 |
| 2 | 暗挖通道拱顶下沉 | WILD—N3 精密水准仪，钢挂尺等 | 沿通道中线方向间隔一定5 米间距布点，计16 个 | 了解施工中结构的变形情况，确保 | 正常情况下：
1次/1—2天 特殊情况下： 1—2次/ 天 |
| 3 | 暗挖通道净空水平收敛 | SD—IA数显式收敛计 | 与拱顶点对应于拱脚、边墙部位埋设在同一断面，计32 条测线 | 施工安全 | |
| 洞内围岩及状况描述 | 地质罗盘仪等 | 在开挖面进行现场观察记录地质情况及支护状态 | 掌握开挖面的围岩地质情况，预测前方岩性，提前做好施工措施 | 每次开挖后进行 |
（三）监测控制标准及监测频率
在信息化施工中，监测后应及时对各种监测数据进行整理分析，判断其稳定性，并及时反馈到施工中去指导施工。根据以往经验以《铁路通道喷锚构筑法技术规则》（TBJ108—92）的Ⅲ级管理制度作为监测管理基准，见下表
| 管理等级 | 管理位移 | 施工状态 |
| Ⅲ | U0<Un/3 | 可正常施工 |
| Ⅱ | Un/3《U0《 Un2/3 | 应注意，并加强监测 |
| Ⅰ | U0> Un2/3 | 应采取加强支护等措施 |
表中： U0------实测位移值
Un ------允许位移值
Un的取值，也就是监测控制标准。根据以往类似工程经验、有关规范规定，提出控制基准表。
监测控制标准表
| 序号 | 监测项目 | 控制标准 | 来源 | |
| 1 | 地表及建筑 | 一般交通道路 | 40mm | 招标文件及相应规范 |
| 物沉降 | 主要地段及建筑物 | 30mm | ||
| 2 | 建筑物倾斜 | 钢筋砼结构 | 3.0% | |
| 砖木结构 | 3.5% | |||
| 3 | 拱顶下沉 | 45mm | 以往工作经验 | |
| 4 | 净空收敛 | 30mm | ||
根据上述监测管理，可选监测频率：一般在Ⅲ级管理阶段监测频率可适当放大一些；在Ⅱ级管理阶段应注意加密监测次数；在Ⅰ级管理阶段则应密切关注，加强监测，监测频率可达到1—2 次/天或更多。
（四）监测反馈程序
在取得监测数据后，要及时进行整理，绘制位移或应力的时态变化曲线图，即时态散点图。
在取得足够的数据后，还应根据散点图的数据颁状况，选择合适的函数，对监测结果进行回归分析，以预测该点可能出现最大位移或应力值，预测结构和建筑物的安全状况。采用的回归函数有：
U=Alg(1+t)+B
U= t/（A+Bt）
U=Ae-B/t
U=A(e-B/t+ e-B/t0t ）
U= Alg {（B+t）/（B+t0）
式中：U-----变形值（或应力值）
A、B-----回归系数
t、t0-----测点点的观测时间（天）
为确保监测结果的质量，加快信息反馈速度，全部监测数据均由计算机管理，每次监测必须有监测结果，及时上报监测日报表，并按期向施工监理、设计单位提交监测月报，并附上相对应的侧点位移或应力时态曲线图，对当月的施工情况进行评价并提出施工建议。
（五）监测管理体系
针对本工程监测项目的特点建立专业组织，由局科研所派驻现场2—3 人组成监测组，由具有丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的技术人员担任组长，监测组内部按地面监测及地下监测项目分为两个监测小组，各设一名专项负责人，在组长指导下负责地面、地下的日常监测工作及资料整理工作，其余人员在专项负责人指导下工作。
为保证量测数据的真实可靠及连续性，特指定以下各项措施：
1). 监测组与监理工程师密切配合工作，及时向监理工程师报告情况，并提供有关切实可靠的数据记录。
2). 制定切实可行的监测实施方案和相应的测点埋设保护措施，并将其纳入工程的施工进度控制计划中。
3). 量测项目人员要相对固定，保证数据资料的连续性。
4). 量测仪器的管理采用专人使用，专人保养、专人检校的原则。
5). 量测设备、元器件等在使用前均应经检校合格后方可使用。
6). 各监测项目在监测过程中必须严格遵守相应的实施细则。
7). 量测数据均要经现场检查，室内复核两级后方可上报。
8). 量测数据的储存、计算、管理均采用计算机系统进行。
9). 各量测项目从设备的管理、使用及资料的整理均设专人负责。
10). 开展相应的QC 小组活动，及时分析、反馈信息。
7.10.4 一、四号出入口通道和一、二、三号风道明挖盖挖法施工
车站北面的一、四号出入口通道和一、二号风道及南面的三号风道在设计指定的施工用地范围之内的部分采取明挖顺做法施工，在此范围之外的部分采取盖挖顺做法施工。
围护结构均采用钢筋砼板桩，并随开挖加设钢管水平支撑。土方开挖由反铲挖土机配以人工进行开挖，施工顺序为由深到浅，即车站方向向外施工。一号风道共有4 条，宽度较大，打设4 排钢板桩，间距为3.6m；三号风道共有3 条，采取沿风道两侧打设6 排钢筋砼板桩。围护钢筋砼板桩见后面钢支撑一节。
7.10.4.1 土方开挖
基坑开挖范围内的硬化地面要用风镐破除或用反铲挖掘机配以冲压锤破碎，然后用反铲挖掘机直接挖土，由自卸汽车装车外运。机械开挖分层进行，当开挖深度大于4m 时采用双机台阶作业。底坡预留20cm 土层，用人工开挖。
一、 四号出入口通道基坑开挖示意图见下页图7.10-2 所示。说明：
1、基坑采用机械开挖土方直接装车，自由卸车外运。
2、不能用机械开挖及开挖轮廓线上20cm 土体由人工开挖。
3、基坑四周设排水沟，防止地表水流入基坑。
4、开挖深度大于4m 时，采用台阶法双机施工。
一、二、三号风道土方开挖与一、四号出入口施工方法基本相同。
7.10.4.2钢支撑架设
当土方开挖至钢管支撑设计标高以下1m 时，停止开挖，按设计架设ф600 钢管支撑，并预加设计轴力1/3 的预加轴力。
(1). 一、四号出入口通道钢支撑布置
钢支撑分盖挖段和明挖段两种工况施工。明挖段钢支撑直接在地面由吊车配合；盖挖段可在盖板下预留吊钩，并挂电动葫芦进行装拆，水平移动采用人力手动葫芦拖动。预应力采用千斤顶施加和释放，加卸钢板楔来完成。
一、四号出入口通道钢支撑布设示意图如图7.10—3 所示：
(2). 一号风道钢支撑布置
一号风道共有4 条风道，在管线迁移阶段，在管线迁移范围土方开挖后即打入4 排钢筋砼板桩，并浇筑砼盖板（风道盖板），然后埋设管线，恢复路面。在进行风道施工时，盖板范围采取盖挖法施工，该范围之外采取明挖法施工。
一号风道支护示意图图7.10—4 所示（见下页）。
(3). 施工顺序
1). 管线迁移阶段土方开挖
2). 打设围护钢筋砼板桩
3). 浇筑钢筋砼盖板
4). 埋设管线并回填
5). 恢复路面
6). 风道施工阶段，盖挖段土方开挖及支设钢管支撑钢支撑预应力的施加与释放方法同前述。
(4). 三号风道施工
三号风道采取明挖与盖挖相结合的方法施工，即在指定的现立交桥上的部分采取明挖施工，该范围之外跨过马路的部分采取盖挖法施工。
由于三号风道工有三条，且相距很近，埋设很浅，即便考虑先暗挖两边的风道，后暗挖施工中间的一条风道，但在暗施工中间风道时，初期支护用的锚杆无法施作，会将已施工的两边风道打穿，此方案不太可行。因此，将三号风道过马路的部分采取盖挖施工。三号风道的盖挖、明挖施工方法与北面的已、二号出入口通道和一、二号风道施工方法基本相同。其钢筋砼板桩的打设和盖板的施工时间与北面的出入口通道、风道同时进行，也在管线迁移施工阶段完成。
三号风道的钢筋砼板桩打设和盖板施工时，封闭仅靠现有立交桥北面一条东行车道，作为施工场地，立交桥北面的第二东行车道仍然保留，在立交桥南面再增设一条东行地面车道，保持现有交通通行能力。
三号风道支护结示意图如图7.10—5 所示（见下页）。
由于三号风道在现立交桥下方的部分，若在打钢筋砼板桩施工高
度不够，拟采用人工挖孔桩支护。
(5). 二号风道明挖盖挖施工及二、三号出入口明挖段施工二号风道明挖、盖挖施工与一、四号出入口通道方法基本相同，二、三号出入口通道明挖段土方也与一、四号出入口明挖段施工方法相同。
7.10.5 出入口通道、风道主体结构施工
出入口通道、风道主体结构工程的施工顺序也为车站方向向外进行施工，对于有二层结构的风道（如一号风道），采取先施工地下二层结构后施工地下一层结构的顺做法施工；对于只有一层箱体结构的出入口通道、风道，也采取顺做法施工，先施工底板，后施工墙板和顶板。
对于通道、风道暗挖段的主体结构，随暗挖二衬一起完成；同时进行明挖段结构施工，然后进入地面风亭，出入口。
对于盖挖、明挖结合施工的通道、风道结构，采取先施工盖挖段后施工明挖段。
结构施工分段情况：对于有暗挖施工的出入口通道、风道，直接将其主体结构分为二类，暗挖部分为一段，明挖部分为二段；对于有盖挖和明挖施工的出入口通道，也分为二段，即盖挖部分分为一段，明挖部分分为二段。
7.10.5.1 一号风道结构施工程序
由于一号风道宽度较大，有4 条风道，打设了四排钢筋砼板桩，将4 条风道分为三个仓，施工中为考虑结构施工的安全及防水防渗的要求，采取先施工两个边仓内的箱体结构，在中间的两排钢筋砼板桩拆除后，再施工中间仓内的箱体结构。
一号风道结构施工程序如图7.10.—6
图中说明：
施工顺序：
1). 一、三仓内地下二层箱体底板施工。
2). 一、三仓内地下二层墙体及顶板施工。
3). 一、三仓内地下一层墙体及顶板施工。
4). 中间一排钢筋砼板桩拆除。
5). 二仓内地下二层底板施工。
6). 二仓内地下二层墙体及顶板施工。
7). 二仓内地下一层墙体及顶板施工。
三号风道施工程序与一号风道相似。
7.10.5.2 出入口通道、风道明挖段主体结构施工
（一）垫层砼施工
人工开挖底板下20cm 土体至设计标高，排干坑底集水，检查基底持力层土体强度，如土体强度不能满足设计需要，则需进行持力层土体换填。基底土体强度满足需要后，平整基底，测量放线面出底板底面标高，浇筑20cm 厚C20 素混凝土分缝与主体结构一致。
（二）钢筋砼箱体施工
(1). 钢筋绑扎
测量放线，画出矩形箱体的设计轮廓线，按设计绑扎钢筋、钢筋规格、型号、加工尺寸、数量、间距、焊接、绑扎质量必须满足设计及相关规范要求。钢筋应有足够的混凝土保护层。
(2). 模板工程
严格按测量放线的箱体轮廓安装模板。采用组合钢模，拐角模板预制。使用满堂红脚手架支撑摸板，支撑用钢管及斜拉杆连接加固。摸板尺寸、平整度、刚度、接缝、垂直度、稳定性等必须满足施工及规范要求。
(3). 混凝土工程
采用商品混凝土，缓凝时间为6 小时，泵送入模，插入式振捣棒振捣。选择适当的混凝土坍落度，特殊部位辅以人工振捣，杜绝漏振及过振。直墙混凝土分层对称浇筑，层高40—50cm，严格控制入模速度。混凝土连续浇筑，间断时间超过6 小时应按间隙灌注规定处理。混凝土自由下落高度不超过2m，防止混凝土离析。混凝土初凝后应及时养护，防止混凝土裂纹。混凝土强度达到2.5Mpa 后方可拆模。
（三）特殊部位的混凝土施工：
(1). 出入口人行踏步的施工
A. 人行踏步板模型的安装质量是控制人行踏步施工质量的关键，为此，施工前将人行踏步结构及各细部尺寸向施工人员进行详细的技术交底，以便于施工中随时对安装尺寸进行检查。
B. 施工前，根据实际层高放样。每一道模型安装完，先要进行标高及尺寸检查，合格后方可继续下道工序摸板的安设，避免误差累积。
C. 混凝土入模采用人工倒运入模的方式，拆模时要小心谨慎，以防破坏踏步板棱角，楼梯踏步完工后，表面棱角处用木板保护，以防撞坏棱角。
(2). 箱体顶板斜面板的灌注
A. 采用自密实商品混凝土，控制混凝土坍落度在14—18cm，由下而上每向1—1.5m 开一个灌注窗，混凝土上升到窗口位置前关闭窗口，严格实行斜面分层浇筑，并按设计坡度制安外模。浇筑时斜点要经常移动，同一地点混凝土一次下料量不能过大，一般以20—30cm的分层来控制，并适当延长混凝土浇筑时间。对于盖挖段的箱体，采取支一段摸板浇一段砼的退着施工的方法进行砼浇筑，以保证砼浇筑密实。
B. 振捣以密阵点快插拔的方式进行，严禁漏振，少振，确保混凝土密实。
C. 加强脚手架的稳定性及刚度，防止脚手架失稳，并由专人负责检查处理。
7.10.5.3 通道明挖段结构外防水
防止施工遵循全封闭防水的原则，作好结构防水，以外防水为主，混凝土自防水为辅，混凝土抗渗标号S8。基坑开挖后，如围护桩间有渗漏水，必须注浆堵水。按设计施作底板及直墙部位的外防水层，确保混凝土施工质量，提高混凝土自防水能力。
结构顶板混凝土密实，表面平整、光滑，顶板外防水层严格按设计及规范施工，并作好保护层，确保顶板外防水层质量。处理好接口变形缝，按要求固定止水带位置，防止施工时位移，失去防水效果。
7.10.5.4 出入口及风道地面以上部分施工
出入口及风道主体结构完工后，按设计施工地面以上部分结构。
出入口地面设盖式风雨棚，风道地面以上设风亭，采用门式脚手架从下到上流水一次完成。
7.10.5.5 基坑回填、钢支撑拆除
(1). 基坑回填时时间待顶板混凝土强度、防水层及其保护层达到设计要求后进行。
(2). 基坑回填前，清除积水，松土杂物，修整好运输道路。
(3). 填方的土料采用透水性差的粘土或亚粘土，确保填方的强度和稳定性，各种回填土使用前，必须作试验，选出最佳密实度和最佳含水量，在最佳含水量情况下进行分层夯实。
(4). 基坑回填面的标高不一致时，先填低处，标高基本一致后再按要求进行回填。调配回填土方时，注意受潮湿较小的土壤尽量填在基坑上层，变形模量较小的土壤填在下层。
(5). 结构两侧同时分层对称夯填，其高差不得大于2m。
(6). 在结构顶板用蛙式打夯机夯实。当人工夯实时，每层虚渣土层不大于20cm，打夯机夯实时，层厚不大于30cm，并按规定的操作规格施工，保证回填质量。
(7). 基坑分段回填时，在每层接缝处作成斜坡形式（倾斜度应不大于1 ：1.5），碾迹重叠0.5—1m，上下错缝距离不小于1m。
施工现场总平面布置及管理
施工总平面布置的原则
施工总平面布置图的作用是用来正确处理全工地在施工期间所需各项设施和永久结构之间的空间关系，按施工方案和施工总进度计划合理规划交通道路、材料仓库、周转材料堆场、生产加工车间、施工设备布置、临时房屋建筑、临时用水用电管线敷设等，为使现场总平面布置科学合理，使用方便，做到整齐美观、清洁畅通、施工文明，在施工总平面布置时应遵循如下几点原则：
(1). 根据各施工阶段的不同施工内容和施工范围，分阶段布置施工总平面。
(2). 结合施工现场能利用的场地实际情况，尽量减少占用工程用地，避免临建设施的重复搭拆，保证办公、生活服务设施相对固定。
(3). 生产加工车间及材料堆场布置要适合施工生产的需要，方便材料进场，尽量减少现场二次搬运。
(4). 临时用水用电的管线敷设尽量采用埋地敷设方法，减少对交通的影响。
(5). 总平面布置要充分考虑生产、生活设施和施工中的劳动保护、技术安全、防火要求，卫生要求及环保要求。
(6). 总平面布置要符合广州市市政府有关文明施工的要求，符合广州市地铁总公司及地铁监理总部关于地铁施工现场有关文明施工及CI形象的要求。
施工总平面布置图说明
由于在拟征地范围内的房屋拆迁之前，现场可供的施工用地十分有限，加之，房屋拆迁及管线迁移施工工期较短，因此，在此阶段的现场平面布置主要是考虑如何组织交通疏导及临时围墙的布置，以保证房屋拆迁和地下管线迁移顺利进行。交通疏导另详见“地面交通疏导”一节；临时围墙拟采用角钢骨架塑料板围蔽，底部用红砖砌120mm厚坎300mm 高，防止施工污水流到马路上，临时围墙总高度为2.0m。围墙围蔽时间计划30 天，此阶段的现场办公、生活临建设施主要利用北面拟拆迁的四层旧房，经简单装修后使用，待环球电器厂一块的拟作施工用地范围内的旧房屋全部拆除，并按总体平面布置图做好办公、生活临建后迁移，再拆除北面西头的旧房屋，以减少临建投入，此阶段的施工道路总平面布置详见图8.2-1。
（二）一期围护桩及临时行车道盖板施工阶段的施工总平面布置
(1). 围墙及洗车槽布置：在工程用地范围内，根据施工总体部署，一期围墙主要沿（A）轴外支护人工挖孔桩外侧800mm 及（B）轴钢管柱外侧800mm 处（东西两头围墙离支护桩外侧17m）布置。由于一期施工时间较短，因此围墙拟采用角钢骨架塑料板围蔽，围墙做法如图8.2—2 所示。西头另行划出的施工临时用地的围墙做法与此相同。其它如通道口、通风口等施工范围内的围墙用红砖砌筑，其做法如图
8.2—3 所示。办公、生活区的围墙用红砖砌筑，其做法如图8.2—3。
（A）～（B）轴施工区围墙大门在西头设置一个大门宽度为6.0m，大门的门扇用角钢做骨架，铁皮板封闭。为保证运输车辆进出大门不把泥土带到马路上，在大门的内侧设一个洗车槽，并配高压冲洗设备。生活区的围墙在西侧设一6.0m 宽的大门。
(2). 办公、生活区临建布置：为使办公、生活区临建布置整洁美观，布局科学合理，满足卫生、防火、环保的要求，在施工临建用地的西南面布置二层楼的砖混结构的临建，首层主要用作办公室、会议室和管理人员卧室，其中办公室8 间，总面积约158.4m2，会议室1 间，面积54m2，试验室1 间，面积19.8m2 ，东头的几间用作监理代表的办公室及监理代表和设计代表的卧室，其中办公室2 间，面积37.8m2，卧室3 间，面积54m2，卫生间1 间，面积16.2m2。剩余的二间用作乙方管理人员的宿舍；二楼全部用作乙方管理人员及职工的宿舍，其中管理人员宿舍8 间，面积225 ，平均每间住5 人，可供40 人居住，职工宿舍1 间，搭设双层床铺，按平均每间住24人，可供120 人居住。在生活区的西北面布置二层楼的砖混结构的临建，首层一间用作五金材料仓库，面积为28m2 ，一间用作小型机具仓库，面积为28m2。二间用作职工宿舍，面积160m2 。二层全部用作职工宿舍，其宿舍面积为216m2，职工宿舍搭设双层床铺，按平均每间住30 人，可供150 人居住。东北面布置一层红砖结构的临建，一间用作备用发电机房，面积27m2，安装二台125KW 的柴油发电机，一间用作配电房和电工工具房，面积为21m2。生活区的东面布置一个男女浴厕和一个职工食堂，两临建用红砖砌筑，并相隔7m，以满足卫生的要求，其中浴厕面积为60m2 ，食堂及小餐厅面积为80m2 。办公、生活区的临建具体布置详见“图8.2—5 一期围护桩及盖板施工阶段施工总平面布置图”。
(3). 现场钢筋加工车间：为有利于材料的进场，减少现场二次搬运的距离，方便施工需要，节省劳动力，一期施工阶段的钢筋加工车间布置在二号人行通道口用地范围内，钢筋加工车间设敞开式棚，用φ48×3.5mm 钢管作骨架，铁皮瓦做屋面，棚面积为80m2，原材料堆场面积约210m2 ，半成品堆场面积为296m2。
(4). 现场模板加工车间：现场模板加工主要是车站主体结构施工用模板，由于模板采用100×50mm 木枋和七夹板现场拼制，因此模板加工车间的工作量较少，主要是木枋的取直加工及少量异形模板的加工，故现场模板加工车间需占用的施工场地相对较少，根据现场用地情况，将现场模板加工车间布置在一中通道口用地范围内，占地约40 m2，其它用地作为模板、木枋及其它周转材料的堆场，面积约210m2。
(5). 水泥仓库及现场小型砼搅拌站的布置：由于人工挖孔桩护壁施工的需要，现场设一台350 型搅拌机以生产护壁及其它零星用砼，为此将水泥仓库设置在现场西头的一块临时用地范围内，为了保证市容美观，方便不同施工阶段的施工总平面布置的调整，其水泥仓库拟采用3 个 2.3×6.0m 的集装箱，集装箱总面积为41.4,按每平方米贮存1 吨水泥计，可贮存水泥约40 吨，可满足人工挖孔桩护壁施工及其它零星施工砼的需要。搅拌机布置水泥仓库的旁边，砂、石堆场也就近布置。水泥仓库及小型砼搅拌站占用此临时用地的一半面积，另一半用地作为大型设备的停放点及维修保养用地，具体布置请详见“图8.2—5 一期施工阶段施工总平面布置图”。
(6). 现场排水沟的布置：现场排水沟无论是施工区还是办公、生活区均沿围墙布设明沟，并用红砖砌筑，面抹1：2 水泥砂浆20mm 厚，明沟截面尺寸为200mm（宽）×300mm（最浅处），排水坡度为2‰，施工区的排水沟每隔30m 设一泥砂浆沉淀池，其截面尺寸为500mm×500mm×1000mm（深）。现场排水经沉淀后排入市政排污管网。
（三）二期施工阶段的施工总平面布置
由于将主要施工临建考虑布置在了南面施工用地范围内及相对较迟施工的人行通道口用地范围内，因此二期施工阶段的施工总平面布置与一期施工阶段的施工总平面布置大体相同，所不同的是由于施工区间的不同而将一期施工范围内的围墙移到了（B）--（C）轴外周，并将围墙改用红砖砌筑，其做法与图8.2—3 相同。同时也把水泥仓库、小型砼搅拌站、大型设备停放点及维修保养用地相应地移到了（B）--（C）轴西端相应的位置。二期施工阶段的施工总平面布置详见图8.2—6。
（四）人行通道、风亭施工阶段的施工总平面布置由于通道口、风亭的施工，原先布置在该区域的钢筋加工车间及模板加工车间和周转材料堆场等必须迁移，钢筋加工车间迁移到西头原大型设备停放及维修保养用地位置，由于此阶段施工的大型设备已相对较少，因而将大型设备停放及维修保养用地安排在生活区的停车场区，其它周转材料全部转入车站主体结构用地范围内，并在结构完工后随拆随运出现场，以保证不再占用现场施工用地，其具体布置详见图8.2—7 所示。
（五）一期盖板拆除及土方回填施工阶段的施工总平面布置详见图8.2-8。
施工总平面管理
由于该工程占地范围大，地面交通繁忙，工期要求紧，现场施工人员多，工种互相穿插，故除在施工总平面布置上要有一个合理的布置外，还要有严密科学的管理。
施工平面管理由项目经理负责，由工长及材料部门机械管理部门组织实施，按平面分片包干管理。
现场临设、道路应设有排水明沟，且必须保证道路、排水沟的畅通。
现场的水准点、轴线控制点、埋地电缆、架空电线应有醒目的标志，并加以保护，任何人不得损坏、移动。
现场办公地点设置“六牌一图”，在施工醒目位置挂设安全标牌。
施工设备、材料按施工进度计划分批进场，凡进入现场的设备、材料必须按平面布置图指定的位置堆放整齐，不得随意乱放。
各施工队伍要遵守统一的平面管理，施工忙而不乱。
现场办公、材料加工场地配置门卫，加强现场材料、物资等的保卫工作和维护正常的施工秩序。
现场切实做到工完场清，减少材料浪费，并定期检查评比。
现场的施工垃圾要采取定时清理，集中堆放，专人管理，统一搬运，保持现场干净整洁。
切实执行我局制定的《现场文明施工细则》，定期检查评比。
在现场适当位置设置洗车槽，避免土方外运时污染市政路面。
安排专人负责施工区段内的道路及办公区的清扫，确保现场文明施工。
地面交通疏导
由于本站位于昌岗东路的路面以下，不仅施工场地狭窄，而且地面交通繁忙，如需按期完成全部施工任务，科学地做好地面交通疏导十分关键。为此，将根据施工总体部署分阶段从以下几个方面做好地面交通疏导工作。
(1). 在工程中标后及时与市有关交通管理部门联系，取得交通管理部门的支持与帮助，并与交通管理部门共同确定具体交通组织措施，尽量减少施工期间工程施工对路段的交通影响。
(2). 项目成立专门的交通管理组织机构，协调和管理施工期间该路段交通组织，并与市交通管理部门一道对该路段全天候实行交通管制，确保交通安全和畅通。
(3). 对拓宽的临时便道进行认真的平整和压实，并利用碎石和石粉铺设路面，形成牢固稳定的泥结碎石路面，保证车辆顺利通行。
(4). 在转弯、变道等处按规范设置交通指示和警示牌，提醒司机和行人注意，避免交通事故发生。
(5). 在施工区设置牢固的临时围栏，使交通道路与施工区分开，确保施工安全。
(6). 在市交通管理部门的协助下，在交通路口等重要位置安排专人指挥交通，及时疏导车辆通行，防止塞车造成堵塞。
(7). 夜间施工防止光源污染，以免造成光源对行车司机的视线影响而酿成交通事故。
(8). 组织专门劳动力对临时便道进行维护保养，发现道路损坏等现象及时修整，保证路面平整畅通。
8.4.2 各阶段地面交通疏导
（一）现有交通状况
昌岗路是广州市河南地区东西向的一条重要交通道路。面设双向四车道及人行道。路面总宽度约50 米，中间由隔离栏杆分东西两向车道，在本站东端南面有一由西向东的高架桥在此区间起始，整个道路的交通流量高峰期约为2000 车次/每小时，虽然西端美术学院门东边有公交车站，但此处由东往西的车道有5 车道，汽车靠站后能保证不少于3 车道通车。在东站区间内南北两侧虽各有3 个小区通道，但车流量较小，对整个施工期间的交通组织影响不大。
（二）各阶段地面交通疏导
(1). 施工准备及地下管线迁移阶段交通疏导
由于此阶段的施工只占用北面人行道及小部分慢车道，因此对道路交通影响不大，基本上维持原交通组织不变，虽北面小区通道受管线迁移施工有一定影响，但由于采用分段施工，不会封闭这此通道，只是短时间内稍有迁移，不会因此交通受到影响。至于2 号人行通道及3 号风亭根据部署和施工措施要求，需在此阶段短时间（约15 天）占用南面小部分道路，但因南面此处车道较宽，加之时间较短，对整个交通组织也影响不大，完全能满足交通组织的需要。此阶段的交通组织详见图8.4—1，整个阶段占用时间计划为48 天。
(2). 一期围护桩及盖板施工阶段的交通疏导
此阶段由于A-B 轴围护桩及盖板施工，需占用中间道路约3 车道的范围，由于在此阶段采取了拓宽车道的措施，仍可保证由东向西3车道，由西向东4 车道的通车宽度，根据高峰期交通流量计算，完全能满足交通流量的要求，小区通道在此阶段不受影响，其交通组织详见图8.4—2，占用时间计划为93 天。
(3). 二期盖挖阶段的交通疏导
由于二期盖挖施工的需要，此阶段需占用北侧约3 车道的范围，为满足交通组织的需要，将A～B 轴施工区采取盖挖的施工方法，通过盖板恢复原3 车道的通行，并将由东向西的车道改移到此，以保证由西向东4 车道，由东向西3 车道的通车宽度。至于北而小区通道，由于施工而受影响，将采取在基坑上架设一座临时钢结构更桥，并适当改变原小区的通行线路，使小区交通得到保证，其交通组织详见图8.4—3，占用时间计划为330 天。
(4). 一期盖板拆除及土方回填阶段的交通疏导
由于要拆除一期原施工的盖板及土方回填，以便全部恢复地面交通，此阶段的交通组织需改变到原第二阶段的状况，此时北侧道路已恢复交通，其交通组织详见图8.4---4，占用时间计划为30 天。
施工进度计划及进度保证措施
总体施工进度计划
该工程的计划总工期为639 个日历天，招标范围内的 工程计划控制在2001 年12 月20 日全部完成。
主要工期控制点
(1). 施工前准备及管线迁移计划控制在2000 年6 月20 日完。
(2). 围护结构工程计划控制在2000 年12 月15 日完；其中：
1). A 至B 轴间围护桩及高压旋喷桩计划控制在2000 年9 月30 日完。
2). B 至C 轴间围护桩及高压旋喷桩计划控制在2000 年12 月15 日完
(3). 主体工程土方挖计划控制在2001 年3 月27 日施工完，其中：
1). Ⅰ区土石方计划控制在2001 年2 月8 日开挖完。
2). Ⅱ、Ⅲ区土石方计划2001 年3 月27 日开挖完。
(4). 车站主体结构工程计划控制在2001 年8 月11 日完成。
(5). 附属工程主体结构工程计划控制在2001 年11 月9 日完成。
(6). 土方回填及路面恢复、室内收尾等工程计划控制在2001 年12月30 日完成。
工期保证措施
我局若中标承建本工程，我们将全力以赴，从组织管理，技术方案，劳动力调配，设备配置和物资供应方面采取措施，确保工程按期（或提前）完成，具体叙述如下：
加强组织管理，组织指挥得力、效率高、应变力强、具有高素质的项目班子，抽调具有高素质、有施工经验、战斗力强的施工队伍，配备充足的劳动力及机械设备，实行三班制作业。搞好经济管理、成本核算工作，以劳动定额、材料、机械定额为依据，开展经济成本责任制，使效益、分配与质量、安全、进度挂钩，激发职工的生产积极性，作为保证工期的组织和思想保证，对指挥不利、消积怠工者及时处理。
根据工程特点，经科学分析，制定周密的实施性施工进度总体计划，这些计划在实施中应严格执行到位，拖后的应想方设法在保证质量的前提下予以补回。从而确保总工期的实现。
在工程实施之前，组织有关部门及人员，编制出科学合理的实施性施工组织设计，并积极推广应用成熟的新技术、新工艺、新材料，既提高工作效率，又确保工程质量。
本工程所用劳动力，以我局职工队伍为主，以便掌握各工序施工主动权，从人力组织上保证工期，劳动力不足时，补充有专业特长、长期合作的民工队伍，不用零散劳动力，不分包工程。
强化机械配置，选调企业内性能最优的设备到本工程使用，并视情况，租赁优良的机械配置给现场，在施工中加强设备维修和保养，减少故障发生。同时，在现场配备发电机组，以应付停电和高峰期供电所需。
根据施工安排，制定合理的用款计划和材料供应计划，避免停工待料的现象发生。
制订雨季和炎热天气下的施工措施，尽量减少由于恶劣天气造成对施工的影响。
工程利益第一，不等不靠，积极和业主、设计、监理及各协作单位沟通，发现问题及时解决，配合好有关单位开展工作。
把好工程质量关，抓好安全生产，杜绝质量、安全事故的发生，把影响工期进度的不利因素减少到最低程度。
根据计划安排，组成本项目的关键线路上的分项工程是：施工准备、管线迁移、主体围护结构有A 到B 轴围护结构，B 到C 轴围护结构及附属工程的明、盖挖围护结构等，车站顶板回填、路面恢复及车站室内收尾等。
施工进度管理程序如下图：
编制实施性施组
上报监理单位审批
审批是否通过
实施
按工程项目编制年（季、月）施工进度计划、上报监理
监理审查计划与实际进度是否相符
继续执行计划直到工程完工
主要内容包括：
施工进度计划
主要劳动力计划
主要机械设备进退计划
施工准备工作计划
临时设施、临时占地计划
劳、材、机数量计划
调整施组
监理单位审批
主要内容包括：
当月（年、季）计划完成工作量当月（年、季）实际完成工作量进度计划、实际完成工作量
原因分析及采取措施
劳、材、机数量汇总
修改计划
监理审批
9.3.2 各分项工程施工工期保证措施
(1). 围护结构工程工期保证措施
1). 工期安排：主体A 至B 轴挖孔桩及中桩和高压旋喷桩施工为2000年6 月至2000 年9 月；主体B 至C 轴挖孔桩及中桩和高压旋喷桩施工为2000 年9 月至2000 年12 月；一、四号出入口，一、二号风道，板桩围护施工为2000 年4 月至2000 年6 月；二、三号出入口，三号风道板桩，三号风亭围护桩施工为2000 年6 月至2000 年9 月。
2). 人工挖孔桩分两区施工，先施工在A 至B 轴间的桩及施工完后再施工B 轴支承柱，在A 至B 轴施工完后再施工B 至C 轴桩，每个区内人工挖孔桩又分三批跳挖施工；高压旋喷桩分区分段同时施工，安排10 台旋喷桩施工；对管线迁移的围护板桩安排6—8 台振动锤分段同时施工；在进行管线迁移围护结构施工的同时进行附属工程的围护结构施工。
(2). 土石方挖运
本工程土石方挖运工程量大，开挖困难，除A 至B 轴-2.00 米以上和B 至C 轴-5.00 米以上土方采用挖掘机直接挖装外，其他土方拟安排6 台挖土机在坑内开挖，由2 台龙门吊机吊运土方，挖土机和龙门吊24 小时作业，白天的出土堆在现场围蔽内的临时堆土点，晚上安排4 台装载机和足够的自卸汽车（16 至20 辆），装运土方至场外，能够满足期要求。
另外，针对土石方挖运受天气影响较大的特点，当天气好时尽量多出土；而在天气较差时，多联系倒泥场，避免停工，场地条件充许时，白天将土方吊放到指定堆场存放，以提高出土能力。
(3). 主体结构
主体结构施工是本工程的关键，按招标文件要求必须于2002 年1 月31 日前完成全部土建工程。我们计划采取如下措施以确保工期。
1). 模板采用全新夹板，使用过程中合理堆放，精心保养，定期检查，将不合适的模板淘汰，并使用技能熟练的木工，从而加快模板的装、拆速度。
2). 钢筋制安：钢筋提前按要求制作，保证及时吊装，在制安过程中，仔细检查，确保钢筋的制安质量，避免返工。
3). 砼浇筑：砼浇筑应确定合理时间，尽量避免交通高峰期，以确保浇筑速度；另外，加强砼的保养工作以利其早期强度提高，而对影响到下一工序施工工期的关键部位的砼，可考虑加入早强剂或提高砼强度等级的赶措施。
4). 机械设备配备：由于施工站线长，采用两台龙门吊进行材料的水平和竖向运输，以加快施工进度，砼的浇筑现场设2 台砼输送泵泵送，钢筋和模板各配2 套设备加工，确保工程正常施工。
(4). 附属工程
1). 根据业主分期提供的场地。及早安排施工。
2). 安全施工是暗挖通道施工的提前，既要确保施工安全，还要避免造成地面道路发生沉裂。因此，做好地层加固处理和超前管棚地支护十分重要。
3). 附属工程的砼结构可视实际情况，在不影响主体结构施工的前提下，穿插进行。
4). 对于二、三号出入口，由于均有暗挖段、盖挖段和明挖段，盖、明挖段的围护工程安排在管线迁移及主体围护施工阶段同时施工，提前完成；在进行结构施工时，先施工暗挖段，再施工盖挖段，同时插入明挖段施工，以减少各段净占期。
施工用水用电计划及材料、机械供应、资金支付计划
施工用电计划
根据施工进度计划，进行施工高峰期设备最大用电量计算：
(1). 根据施工方案的选择，主要施工机电设备额定功率总和为：
∑ P1=1.5 × 4+65 × 2+17 × 2+1.1 × 15+1.7 × 5+2 × 6+2.2 ×6+0.7×4+4.5+0.75×100=302.5KW
(2). 电焊机额定容量总和为：
∑P2=100×2+24.5×5=322.5KVA
(3). 照明用电：
室内照明用电量：∑P3=5KW
室外照明用电量：∑P4=25KW
(4). 总用电量：
设总需要用电容量为P，则根据公式有
因此，业主至少需提供一台500kVA 的变压器供电，同时考虑现场环境特殊，情况复杂，配2 台120KW 发电机作应急之用。
(5). 施工用电计划表
施工用电量计划
10.1.2 现场平面设计、布置及线路走向
施工用电按施工阶段分生活区、生产加工区和工程施工区三部分布置，沿各施工阶段的围墙周围布设，主线路均采用三相五线制布设，从现场配电房或变压器接出。具体布置详施工平面布置图。
10.1.3 保护接零和工作接地
为防止电气设备或系统的金属外壳因绝缘损坏而带电，必须将正常情况下不带电的金属外壳或构架例如电动机的金属底座、配电箱和开关箱的金属箱体等与PE 线相连，并再作重复接地，即保护接零。保护零线（即PE 线）由工作接地线、配电房的零线或第一极漏电保
护器的电源侧（上端）引出。保护零线除在配电房外接地外，还需在配电线路的中间处和末端处作重复接地，每一重复接地装置的接地电阻不得大于10 欧。接地体采用50×50×5mm 的角钢焊接而成，深埋２.５米左右。配电箱、设备外壳的接地线采用直径不小于2.5mm2的多股铜芯线（绿黄双色线）。
10.1.4 安全用电技术措施和电气防火措施
10.1.4.1安全用电技术措施
（一）施工现场的一切用电设备的安装必须严格按施工组织设计进行。
（二）龙门吊等大型机械设备安装后必须由动力科、质安科验收合格后才允许通电运行。
（三）供电干线、配电装置、发电房、配电房完工后，必须会同设计者、动力科、质安科共同检查验收合格后才允许通电运行。
（四）电气设备的设置、安装、防护、使用、维修、操作人员都必须符合JGJ46-88 施工现场临时用电安全技术规范要求。
（五）接地装置必须在线路及配电装置投入运行前完工，并会同动力科及设计者共同检测其接地电阻值。接地电阻不合格者，严禁现场使用带有金属外壳的电器设备，并应增加人工接地体的数量，直至接地体完全合格为止。
（六）施工现场专用的中性点直接接地的低压电力线路中，必须采用TN-S 接零保护系统。
（七）保护零线应与工作零线分开，单独敷设，不作它用，保护零线PE 必须采用绿/黄双色线。
（八）保护零线必须在配电室配电线路中间和末端至少三处作重复接地，重复接地线应与保护零线相连接。
（九）保护零线的截面应不小于工作零线截面的1/2，同时必须满足机械强度要求。
（十）一切用电的施工机具运至现场后，必须由电工检测其绝缘电阻及检测各部分电气附件是否完整无损，绝缘电阻小于0.5 欧或电气附件损坏的机具不得安装使用。
（十一）保护移动式设备的漏电开关、负荷线每周检查一次；保护固定使用设备的漏电开关应每月检查一次；防雷接地电阻每年三月一日前进行全面检测。
（十二）电气设备的正常情况下不带电的金属外壳等均应作保护接零。
（十三）施工现场的配电箱和开关箱至少配置两级漏电保护器，漏电保护器应选用电流动作型。
（十四）漏电保护器只能通过工作线，开关箱应实行一机一闸制。
（十五）配电系统中开关电器必须完好，设置牢固、端正。
（十六）带电导线接头间必须绝缘包扎，严禁挂压其它物体。
（十七）配电箱、开关箱应配锁，专人负责，定期检修。
（十八）检修人员必须遵守电工操作规程，使用绝缘工具，统一组织，专人指挥。
10.1.4.2电气防火装置
（一）在电气装置和线路周围不堆放易燃、易爆和强腐蚀物质，不使用火源。
（二）在电气装置相对集中场所，配置绝缘灭火器材，并禁止烟火。
（三）合理设置防雷装置，加强电气设备相间和相地间绝缘，防止闪烁。
（四）加强电气防火知识宣传，对防火重点场所加强管制，并设置禁止烟火标志。
施工用水计划
(1). 现场施工用水
施工中主要考虑浇筑砼的用水，包括模板冲洗和砼养护用水等，由于采用商品砼，取浇筑砼的全部用水定额N1 ＝400(l/m3)，每台班浇筑砼量约为400m3 ，故取：Q1 ＝400m3 ，取K1 ＝1.05，K2 ＝1.5
(2). 施工现场生活用水
P1–––––– 高峰期施工人数， P1 ＝1000 人
P2–––––– 施工现场居住人数， P2 ＝1000 人
N3–––––– 施工现场施工人员用水定额 N3 ＝60(L/人.天)
N4–––––– 施工现场居住人员生活定额 N4 ＝120(L/人.天)
K3 ×K4 用水不均衡系数， K3 ＝1.5, K4 ＝2.5
(3). 消防用水
q3 ＝11L/s
q1 ＋q2 ＝8.75＋3.02＝11.77(L/s) > q3 ＝11(L/s)
所以总用水量取Q＝q1 ＋q2 ＝11.77(L/s)
10.2.1.2供水管径计算
现场提供的D100mm 供水管可满足要求。
10.2.2 施工用水计划表
施工用水计划表
10.2.3 施工用水管线平面布置
现场施工用水临时管线按施工阶段沿基坑边布设，生活用水管及生产加工区用水管线沿临建房屋布置。具体详见平面布置图。
10.2.4 现场用水的保证措施
（一）为了施工用水的可靠性和保障性，使施工生产顺利进行，项目机械队应组织专门的管理机构，加强管理。
（二）对进入施工现场的施工人员进行开源节流教育，阐述节约用水的重要性和必要性，使每位员工对节约能源创造效益有正确的理解和认识。
（三）现场供用水管的安装维修由专业电工进行，加强巡回检查监护，出现故障及时处理，确保生产、生活用水畅通。
材料供应计划
机械设备供应计划
| 序号 | 设备名称 | 数量 | 规格 型号 | 主要工作性能指标 | 出厂日期（年、月） | 使用时间（年） | 现在何处 | 预计何时进场 | |
| 1 | 支护工程施工设备 | 混凝土 搅拌机 | 2 台 | JZ350 | 350L | 1998.01 | 2 | 广州 | 2000.05 |
| 空气 压缩机 | 4台 | VY-9/7-Q | 9m3/min | 1998.04 | 2.5 | 广州 | 2000.06 | ||
| 凿岩风镐 | 100 支 | 广州 | 2000.06 | ||||||
| 绞架 | 100 台 | 广州 | 2000.06 | ||||||
| 气体 检测仪 | 4 台 | 1999.04 | 0.5 | 广州 | 2000.06 | ||||
| 旋喷桩机 | 5 台 | 1999.05 | 0.5 | 广州 | 2000.08 | ||||
| 旋喷桩机 | 5 台 | 1997.10 | 2 | 广州 | 2000.08 | ||||
| 浆泵 | 10 台 | 2BL50 | 1997.10 | 2 | 广州 | 2000.08 | |||
| 水泥浆 搅拌机 | 10 台 | 0.4m3 | 1997.10 | 2 | 广州 | 2000.08 | |||
| 振动锤 | 8 套 | 外租 | 3 | 广州 | 2000．04 | ||||
| 柴油打桩机 | 2 台 | 外租 | 3 | 广州 | 2000．04 | ||||
| 喷浆钻头 | 20 台 | Φ550mm | 1998.01 | 2 | 广州 | 2000.08 | |||
| 2 | 土、石方设备 | 履带 挖掘机 | 8 台 | PC-200 | 0.5-1.0m3 | 租赁 | 广州 | 2000.04 | |
| 装载机 | 4 台 | ZLC40B | 2m3 | 1996.08 | 3 | 广州 | 2000.12 | ||
| 振动 压路机 | 1 台 | 12t | 租赁 | 广州 | 2000.05 | ||||
| 打夯机 | 2 台 | H2-60 | 1994.09 | 5 | 广州 | 2000.05 | |||
| 推土机 | 1 台 | TY222 | 租赁 | 广州 | 2000.05 | ||||
| 3 | 挖洞施工专用设备 | 砼喷射机 | 2 台 | HP1-5 | 5m3/h | 1997.10 | 2 | 广州 | 2001.03 |
| 液压 千斤顶 | 2 台 | 50t | 1998.05 | 1.5 | 广州 | 2000.12 | |||
| 注浆机 | 2 台 | KBY50-7 0 | 0.5-5mpa | 1997.02 | 3 | 广州 | 2001.03 | ||
| 潜水钻 | 2 台 | 1998.02 | 2 | 广州 | 2001.03 | ||||
| 地质钻机 | 2 台 | XY300 | 1999.06 | 0.5 | 广州 | 2001.03 | |||
| 高压 注浆表 | 2台 | SNC-H30 0 | 1998.01 | 2 | 广州 | 2001.03 | |||
| 通风机 | 2 台 | JBT-52 | 1997.12 | 2 | 广州 | 2001.03 | |||
| 自爬 热合机 | 2 台 | ZPR-3 | 广州 | 2001．03 | |||||
| 4 | 运输设备 | 载重汽车 | 10 辆 | EQ140 | 5t | 平均 3年 | 广州 | 2000.04 | |
| 自卸车 | 15 辆 | 三菱 | 15t | 租赁 | 广州 | 2000.04 | |||
主要施工设备表（续表）
| 序号 | 设备名称 | 数量 | 规格 型号 | 主要工作性能指标 | 出厂日期（年、月） | 使用时间（年） | 现在何处 | 预计何时进场 | |
| 5 | 起重设备 | 龙门吊机 | 2台 | 自拼 | 10t | 广州 | 2000.11 | ||
| 汽车吊机 | 4台 | 25t | 1997.04 | 3 | 广州 | 2000.04 | |||
| 汽车吊机 | 2台 | 40t | 1998.03 | 2 | 广州 | 2000.04 | |||
| 6 | 钢筋、砼施工设备 | 插入式 振动器 | 15 台 | 行星EXA50 型 | 1.1KW | 广州 | 2000.05 | ||
| 平板式 振动器 | 5台 | 现场型 | 1.7KW | 1998.04 | 2 | 广州 | 2001.02 | ||
| 混凝土 输送泵 | 2台 | SCL60 | 60m3/h | 1995.05 | 4 | 广州 | 2000.06 | ||
| 钢筋 调直机 | 2台 | GTJ-8/14 | 1.5KW | 1995.08 | 4 | 广州 | 2000.04 | ||
| 钢筋 切断机 | 2台 | GQ40-13 | 2KW | 1989.05 | 10 | 广州 | 2000.04 | ||
| 钢筋 弯曲机 | 2台 | WJ40-10 | 2KW | 1995.08 | 4.5 | 广州 | 2000.04 | ||
| 切割机 | 3 台 | 圆盘 | 1995.08 | 4 | 广州 | 2000.04 | |||
| 钢筋 对焊机 | 2台 | UNI-1OO | 1995.08 | 4 | 广州 | 2000.04 | |||
| 交流 电焊机 | 5台 | BX3-300 | 24.5KWA | 1998.01 | 1 | 广州 | 2000.04 | ||
| 7 | 检测、试验设备 | 压力 试验机 | 1台 | NYL-2000D | 200t | 1999.06 | 0.5 | 广州 | 2000.04 |
| 万能 试验机 | 1台 | WZ-1000A | 0-100t | 1999.06 | 0.5 | 广州 | 2000.04 | ||
| 水泥 试验机 | 1台 | 30t | 1999.06 | 0.5 | 广州 | 2000.04 | |||
| 化学 试验设备 | 1台 | 1991.03 | 8 | 广州 | 2000.04 | ||||
| 水泥 试验设备 | 1台 | 1999.06 | 0.5 | 广州 | 2000.04 | ||||
| 抗渗机 | 1 台 | SH-40 | 1993.02 | 6 | 广州 | 2000.04 | |||
| 抗弯机 | 2 台 | 1997.08 | 2 | 广州 | 2000.04 | ||||
| 抗折机 | 1 台 | 8Y-50 | 2KW | 1997.06 | 2 | 广州 | 2000.04 | ||
| 试验钢筋打标机 | 3台 | 1995.09 | 4 | 广州 | 2000.04 | ||||
| 砼试验搅拌机 | 3台 | 1997.08 | 2 | 广州 | 2000.04 | ||||
| 碎石机 | 5 台 | 1995.04 | 4 | 广州 | 2000.04 | ||||
| 砂、石试验设备 | 1台 | 1995.04 | 4 | 广州 | 2000.04 | ||||
| 拉力机 | 1 | 20T | 1998.11 | 1 | 广州 | 2000.04 | |||
| 电热恒温干燥箱 | 1 | 101-1 | 1998.11 | 1 | 广州 | 2000.04 | |||
| 振摆 筛选机 | 1 | SZB-88A | 1998.11 | 1 | 广州 | 2000.04 | |||
主要施工设备表（续表）
| 序号 | 设备名称 | 数量 | 规格 型号 | 主要工作性能指标 | 出厂日期（年、月） | 使用时间（年） | 现在何处 | 预计何时进场 | |
| 7 | 检测、试验设备 | 回弹仪 | 1 | 20B-A | 1998.11 | 1 | 广州 | 2000.04 | |
| 水泥稠度凝结测 | 1 | 1998.11 | 1 | 广州 | 2000.04 | ||||
| 坍落度筒 | 2 | 1998.11 | 1 | 广州 | 2000.04 | ||||
| 案秤 | 1 | AGT-10 | 1998.11 | 1 | 广州 | 2000.04 | |||
| 地秤 | 1 | GTG-100 | 1998.11 | 1 | 广州 | 2000.06 | |||
| 8 | 监测设备 | 精密 水准仪 | 1台 | WILD-N3 | 精度 0.01mm | 1997.06 | 2 | 广州 | 2000.04 |
| 精密 水准仪 | 1台 | NA2002 | 全自动 精度0.01 | 1996.10 | 3 | 广州 | 2000.04 | ||
| 收敛计 | 2 台 | SD-1A | 精度0.01mm 测长〈30m | 1996.10 | 3 | 广州 | 2001.03 | ||
| 经纬仪 | 1 台 | TDG-2E | 2S | 1998.12 | 1 | 广州 | 2000.04 | ||
| 全站仪 | 1 台 | 徕卡-905L | 2S | 1998.11 | 1 | 广州 | 2000.04 | ||
| 9 | 设计设备 | 电子 计算机 | 3台 | 新购 | 广州 | 2000.04 | |||
| 电子 扫描仪 | 2台 | XY300 | 新购 | 广州 | 2000.04 | ||||
| 光盘刻录机 | 2台 | SNC-H300 | 新购 | 广州 | 2000.04 | ||||
| 10 | 其它设备 | 木工压刨 | 2台 | MB-104 | 2.2KW | 1994.12 | 5 | 广州 | 2000.04 |
| 木工圆锯 | 4台 | MJ-116 | 2.2KW | 1994.12 | 5 | 广州 | 2000.04 | ||
| 砂轮机 | 1 台 | S3SL-400 | 4.5KW | 1994.12 | 5 | 广州 | 2000.04 | ||
| 钻床 | 1 台 | 232K | 1994.12 | 5 | 广州 | 2000.04 | |||
| 车床 | 1 台 | C6246 | 460mm | 1994.12 | 5 | 广州 | 2000.04 | ||
| 电钻 | 4 台 | 0.7KW | 1994.12 | 5 | 广州 | 2000.04 | |||
| 锻钎机 | 1 台 | YD1 | 1996.05 | 3 | 广州 | 2000.04 | |||
| 空气锤 | 1 台 | C41-150 | 1996.04 | 3 | 广州 | 2000.04 | |||
| 柴油发电机组 | 2台 | 120KVA | 广州 | 2000.04 | |||||
| 高压洗车泵 | 1台 | 新购 | 广州 | 2000.04 | |||||
| 水泵 | 10 台 | 扬程30m | 广州 | 2000.04 | |||||
说明：本表主要列写了投入项目工程的主要必要设备
分年分季用款计划表
各种强度曲线图
土石方开挖强度曲线图
砼浇筑强度曲线图
劳动力强度曲线图
施工技术保证措施
投入本项目的主要管理人员及施工人员，大部分参加过类似工程的建设，为保证本站的建设质量，我公司还将抽调公司技术部、工程部的专家到现场参与技术管理工作，主要负责重点施工方案的制订、大型临时非标设备的设计，施工监测及技术指导等项工作。基层施工人员配备熟练的技术工人，并按模型、砼、钢筋机电、防水、吊装运输等项组织成工班，选择有丰富施工经验及一定管理组织才能的人员担任施工员及班组长。
（二）施工技术管理制度
(1). 技术交底制度
A．技术交底的目的是使施工管理和作业人员了解掌握施工方案、工艺要求、工程内容、技术标准、施工程序、质量标准、工期要求、安全要求、安全措施等，做到心中有数，施工有据。
B．施工阶段由经理部技术人员对分项、分部、单位工程进行工程结构、工艺标准、技术标准交底。
C．施工技术交底，以书面交底为主，包括结构图、表和文字说明，交底资料必须详细准确、直观、符合施工规范和工艺细则要求，并经第二人复核确认无误后，方可交付使用，交底资料应妥善保存备查。
(2). 测量制度
A．工程现场控制桩，由项目经理部技术部门负责接收、使用、保管。
B．交接桩双方要逐一现场查看，点交桩橛，双方应在交接记录上详细注明控制桩的当前情况及存在问题的处理意见，并进行签认。
C．交接桩后，由总工程师组织技术力量对桩位进行复测，复测精度须符合有关规定，如误差超过允许值范围，及时与业主联系落实。
D．施工过程中，经理部技术人员负责施工放样、定位、控制桩点扩桩测量和工序间检查复核测量。
E．工程竣工后，按设计图纸进行中级、高程贯通测量，确保中线标高达到设计要求。
F．测量原始记录、资料、计算、图表必须真实完整，不得涂改，并妥善保管。
G．认真贯彻执行测量复核制度，外业测量资料必须经过第二人复核，内业测量成果必须二人独立计算，相互校对。
H．测量仪器按计量部门规定，定期进行计量检定，并做好日常保养工作，，保证状态良好。
(3). 专业培训
对各有关工序的作业人员，定期进行技术、质量培训，并进行考核，合格后方可上岗，特殊工种（起重工、喷射手等）要专业培训，持证上岗。
(4). 施工方案优化工作
为了更好地建设 ，若我公司中标，施工过程中要不断进行施工方案的优化工作，以求得施工方案的先进、科学和成熟。施工过程中，工序细节的优化随时可能有。通过不断优化施工方案，从而提高我公司在城市地下铁道领域施工的水平。
(5). 施工技术信息化管理
为适应信息化时代的需要，我公司将于中标后在客运站进行施工技术的信息化管理，即施工计划进度网络、资源管理、工程变化、设计变更、施工监测等全部进入计算机系统，采用先进的管理软件（如PROJECT 等）对施工全过程进行控制，“一次调整，全盘优化”的目标。
(6). 配备先进的试验检测设备
配备先进的试验检测设备，按地铁总公司要求对进原材料、各种成品、半成品构件进行检测。
(7). 施工技术文件、资料管理
A．工程现场技术文件和资料，由经理部技术部门负责收集、整理、分类保管，并建立管理工作制度，以明确管理责任。
B．指定专人填写工程日志，要求内容详细、真实、字迹清楚。
C．施工过程中，随时记录和整理各项资料，工程完工时，竣工文件也应写完成。
(8). 文明施工管理
根据施组安排，合理布置施工场地和临时设施，做出具体方案和安排，在有关行政部门的配合下，按广州市政府要求，在工地实行文明施工，把对环境的干扰、污染、噪音等减少到最低程度。
工程质量保证措施
混凝土质量保证措施
框架结构底板、侧墙及顶板均采用防水砼。根据我公司在广州类似工程的砼施工经验，对主体结构的砼施工必须进行全方位控制，使其具良好的抗裂、抗渗性能，并能满足抗压强度要求，为此，决定采取如下措施：
（一）原材料质量保证措施
(1). 水泥使用产品质量比较稳定的转窑水泥。
(2). 不采用高标号及高强水泥。
(3). 不采用受潮和和过期水泥。
(4). 采用洁净饮用水。
(5). 砂石料除符合现行的《普通砼用砂质量标准及验收办法》和《普通砼用碎石或卵石质量标准及验收方法》的规定外，石方粒径最大不超过40mm，所含泥土符合规范要求并不得呈块状或包裹石子表面，吸水率不大于1.5%.
(6). 掺加高效率减水剂TMS，其掺量根据试验确定，允许误差为1%。
（二）混凝土搅拌质量保证措施
(1). 配合料混合均匀，颜色一致，计量准确，其允许偏差水泥、水、外加料、掺和料均匀±1%，砂、石为2%。
(2). 外加剂溶成较小浓度溶液加入搅拌机内。
(3). 搅拌时间按外加剂的技术要求确定，且每盘拌和时间不少于1 分种。
(4). 为减少砼收缩，减少水泥用量，车站结构砼掺加粉煤灰，掺量根据试验确定，采用磨细的Ⅰ、Ⅱ级粉煤灰。
(5). 车站结构采用我公司槎头搅拌站生产的商品砼，为加强对砼生产过程的控制，现场项目部还要向搅拌派内部监督员监督检查各种原材料到货质量，计量情况，搅拌时间等。协调试验人员抽样，测定坍落度，并与施工现场及时联络，通过情况记录砼泵车驶离搅拌站时间。
（三）混凝土输送质量保证措施
结构顶板、底板、中板砼数量大，在施工过程中，必须做到前层砼初凝之前将次层砼浇筑完毕，因此要充分考虑：
A．砼泵车的行驶时间，因为大体积砼浇筑时间长，无法避开车流高峰期造成的交通堵塞，因此砼泵车的行驶时间应考虑交通堵塞时间在内。
B．每斜层砼的浇筑时间由泵车数量、浇捣速度，每斜层砼的体积计算而得，综合以上两个因素，砼的缓凝时间不少于6 小时，要将砼所需的缓凝时间正式通知搅拌站，作为搅拌站选择配合比外加剂的依据。此外在工地配有少量同规格的拌制砼的原材料，必要时按拌和砼的配合比，现场拌制和砼，避免冷缝产生。
（四）混凝土灌注质量保证措施
(1). 商品砼到现场后核对报码单，并在现场作见坍落度核对，允许1-2cm，超过者立即通知搅拌站调整，严禁在现场任意加水，并按规定每取抗压、抗渗试件。
(2). 从输送车卸出的砼不得发生离析现象，否则需要重新搅拌合格后方可卸料。
(3). 砼灌注前必须对模板进行全面检查，模板必须支撑牢固、稳定，没有推动、跑模及超允许值的变形下沉等现象，对跨度较大的梁、板部位的底模板，按规定要求预设起拱度，对采用地模施工部位，地基应加固或夯实，并预留一定的沉降量。
(4). 砼灌注时砼自由倾落高度不大于2.0m。
(5). 砼灌注遵循“分段定点，一个坡度，薄层浇筑，顺序推进，一次到顶”的斜层浇筑方法。
(6). 砼采用振捣器振捣，振捣时间为10S-30S，以砼开始冒浆，砼不再下沉和不冒气泡为准。
(7). 结构施工缝预留在受剪力最小处，并符合下列规定：
A．板梁施工缝留在柱跨中1/3-1/4 处。
B．墙体水平施工缝留在底板、中板、顶板交界约30cm 处，垂直施工缝与板施工缝距预留孔洞边缘不小于30cm。
(8) 水平施工缝已灌注侧砼强度不低于1.2Mpa，垂直施工缝不低于2.5Mpa。
(8). 施工缝处砼必须认真振捣，使新旧砼结合紧密。
(9). 砼终凝后及时养生，养生期间不少于14 天。
(10). 选择合理的拆模时间，避免因拆模过早混凝土早期受力引起的结构裂缝。脱模后及时修整模板表面并涂刷脱模剂，确保混凝土表面光滑美观。
（五）通道工程混凝土质量保证措施
(1). 精选混凝土施工配合比。选用低水化热的水泥和符合要求的粗细骨料，并掺入外加剂和掺和料，控制混凝土的水灰比和水泥用量，防止混凝土水化过高和收缩量过大。水泥用量不大于350kg/m3。
(2). 矩形箱体结构顶板在初凝前作好收水抹面工作，消除早期的干缩裂纹。初凝之后，立即盖好草袋，并由专人洒水养护，保持混凝土面的湿润。
(3). 确保仰拱混凝土作业在无条件下进行，具体措施如下：
A．初期支的记有渗漏水处处理注浆堵水。
B．分段截流，将水引排在作业区段落之外。
C．在仰拱面与防水层之间埋设纵向有孔钢花管，将防水层下面的积水引出。
防渗漏保证措施
防水施工是控制地下结构施工质量的关键，为了保证结构防水工程达到设计标准，我公司将采取以下措施。
（一）人员安排及施工组织
(1). 成立以项目经理为首的防水工程领导小组，由项目总工程师主抓此项工作，下设专职质量检查工程师一名及专业防水组，所有人员经培训后上岗。
(2). 施工中，质检工程师与技术人员认真检查与指导防水组工人对每道工序按照施工工艺细则进行操作，凡检查验收不合格者，责令其立即予以纠正，上道工序不合格，不准进入下道工序施工。
(3). 各种原材料及配件进场要有出厂合格证，产品性能须符合相关标准规定，使用前，必须按规定对各种材料进行抽检，合格后方准使用。
(4). 每道工序工作完成后，先由主管技术人员检查再报请监理工程师验收，签认后，才准进入下道工序，并做好资料整理工作。
（二）主体工程技术保证措施
(1). 项目总工程师必须在防水施工前做好技术交底工作，并指派责任心强的技术人员驻场指导监督。
(2). 重点抓好施工缝、变形缝的处理及外防水的敷设等项工作。
(3). 围护结构矩形挖孔桩在灌注砼前，应仔细检查止水带的固定情况，钢筋夹有无松动，保护泡沫有无脱落等，若发现应及时处理，在灌注相邻柱砼时，凿除护壁及保护泡沫，露出止水带，注意将止水带清理干净，再灌注桩身砼。
(4). 主体结构施工缝处理上，新、旧砼接合面要凿毛并清洗干净，止水带、止水条要保护好并清理干净，然后，必须由项目总工程师、监理工程师共同检查合格后方可浇注下段砼。
(5). 顶板外防水层施工前，必须将板上残留泥土冲洗干净，并保持板面干燥，敷设前，再用高压风将板面吹扫一遍，保持板面清洁，若遇潮湿天气，用喷灯烤干砼面。
(6). 防水涂料配制及施工要符合设计要求，每次配料在规定时间内用完。
(7). 施工过程中避免暴晒及淋雨。
(8). 防水层施工完成并检查合格后，尽快进行豆石砼保护层施工，并及时养护。
（三）通道工程技术保证措施
本工程防水设计等级为Ⅱ级防水，即混凝土表面无渗漏现象，只可有少量湿渍。根据招标文件和规范要求，本工程拟采取以下防渗漏措施：
(1). 按规范要求搞好基面处理，保护防水层。
(2). 无水铺设防水板
A．初支喷射混凝土按规范要求进行，确保喷射混凝土的密实性和连续性。当初支面有集中漏水、渗水的地方时，必须先注浆堵水至无渗漏。
B．仰拱或底板铺设防水层前必须将积水清干净，施工过程中不得随意冲水或洒水。
C．加强供水管线维修，杜绝跑、冒、滴、漏。
(3). 保证防水层焊接质量
A．严格按规范要求进行防水板焊接。
B．严格按规范和招标文件要求对焊缝进行充气检查。
(4). 施工中做好防水层的保护
本工程二衬结构均为钢筋混凝土，钢筋绑扎过程中对防水层的保护要求很高，应尽量避免使用电焊，必须使用电焊时，要先用棉板对焊接部位的防水板进行覆盖。亦可变绑扎钢筋为预制格栅钢架现场拼接（但必须保证结构的配筋率），以避免绑扎钢筋可能出现的防水板破坏。在混凝土灌注时，振捣器不得触及防水板。
(5). 保证施工缝和变形缝处理质量
A．施工缝、变形缝的止水带要严格按设计和规范要求施工，用止水带钢筋夹及通过止水带边孔的铁丝进行定位，保证止水带与混凝土的牢固结合。
B．施工中注意保护止水带，防止止水带污染。
(6). 保证钢筋混凝土施工质量，提高结构自防水能力
A．振捣人员必须是培训合格，具有丰富施工经验的专业人员，并挂牌振捣。
B．组合模板衬砌自下而上逐层立模，分层采用振捣棒振捣，不得漏振或过振。
C．保护钢筋间距、数量和保护层厚度。
D．混凝土施工要连续浇筑，不得中断，当商品混凝土因交通阻塞灌注间超过6 小时内，按间歇缝施工要求处理。
E．商品混凝土必须严格按配合比要求进行拌制，要严格控制坍落度。
F．模板接缝要严密，严防漏浆。
施工期间对隐蔽工程的质量保证措施
保证隐蔽工程质量的关键，在于健全各项工程质量检查和验收制度，并切实予以执行。
（一）隐蔽工程质量检查工艺流程
隐蔽工程质量检查工艺流程如下图：
工班施作
工区自检
质检工程师检查
监理工程师检查
施作下一道工序
返工或返修
合格
合格
合格
不合格
不合格
不合格
（二）检查及验收制度
(1). 隐蔽工程检查采用班组检查与专业相结合的方式，即施工班组在每道工序完工之后，首先进行自检，自检不符合质量要求的予以纠正，然后再由专业检查人员进行检验。
(2). 各工序完成后，由人员、质量检查工程师会同各工班长，按技术规范进行检验，凡不符合质量标准的，坚持予以返工处理，直到再次验收合格。
(3). 工序中间交接时，必须有明确的质量合格交接意见，每个工班在进行工序施工时，都应当严格执行“三工序”制度，即检查上工序，做好本工序，服务下工序。
(4). 隐蔽工程在完成上述工作后，邀请现场监理工程师检查验收，我方做好验收记录，签证及资料整理工作。
(5). 检查未获监理工程师验收通过者，必须返工重做，否则不得进行下道工序施工。
(6). 隐蔽工程必须有严格的施工记录，将检查项目、施工技术要求及检查部位等项填写清楚，记录上必须有技术负责人，质量检查人签字。
（三）岗位责任制
为保证隐蔽工程质量，必须对上述检查验收制度予以贯彻落实，对有关人员定岗定责，故制定措施如下：
(1). 各主管工程师须详细审查施工图纸，熟悉设计意图，技术要求等，对图纸中标识不清或有误之处，须及时报请监理工程师及设计院进行改动或变更。
(2). 做好技术交底，技术交底必须实行复核制，交底资料上须有主管工程师及时复核人签字。
(3). 对各分项工程，设一名主管工程师及一名施工员专职负责，发现问题，共同及时处理。
对预埋件、预留孔洞的保证措施
预埋件、预留孔洞施工工艺流程见下图。
作业小组工程师编制预埋件、预留孔洞
质量管理小组审核
总工审核
作业小组施作
作业小组自检
质量管理小组检查
质检工程师会同监理、设计检查
下一道工序
不合格
不合格
不合格
不合格
不合格
合格
合格
合格
合格
合格
合格
（二）技术措施
(1). 施工前，主管工程师应对图纸进行详细的审查，对图纸中反映的预埋件、预留孔洞的位置、大小、数量、规格等进行仔细复核，充分了解设计意图，发现问题及时向驻地监理工程师及设计人员反映，并以设计或监理工程师下达的书面通知书为执行标准，不私自变更原设计。在每个结构段设计之前，将该段内预埋件、预留孔洞详细统计，并绘制交底图及表格说明，向施工员和班长交待清楚。技术交底必须执行复核制。
(2). 预埋件、预留孔洞应严格控制其中心位置及标高，中心线及标高线应用细油漆标注于模板内面或钢筋架上，盾构出入口的隧道中心点和预埋环圈应用红油漆标注于矩形柱的竖直面上。
(3). 预留孔模型加工尺寸误差必须符合设计、规范、要求超出范围的要坚持拆掉重做，预埋件选用合格材料精心加工，有防水要求的，除设置好防水板等外，穿墙螺栓及穿墙管要设止水环，止水环与螺栓满焊，螺栓靠模板一侧加硬泡沫包裹，拆模后将螺栓齐凹孔底割平，用微膨胀水泥浆封堵，模板须支撑牢固，防止因跑模造成预埋件、预留孔的变位。
(4). 砼灌注前，主管工程师会同质检人员共同对预埋件、预留孔洞位置进行仔细检查，不合格处必须立即返工重做，直至达到要求为止。
自检合格后，报请监理工程师签认，签认合格后方可进入下道工序。砼灌注过程中，对手扶梯预留孔，垂直升降机预留孔等模板设置变形观测点，若变表超过允许范围，立即停止砼灌注，待模板加固牢固后再继续灌注。
(5). 拆模时注意不要损伤孔边，并对孔口尺寸、孔壁垂直度误差超过设计要求之处进行修补。预留孔平时用木板封盖， 防止施工人员不慎跌落，对接地件设置隔栏加以保护，并与其它预埋件露出结构面部分一道设置明显标志，以便装修时使用。
(6). 预埋件焊接部位要满焊严密，埋设前要除锈，埋设时要固定牢固，并要加强对预埋件周围混凝土的振捣，确保振捣密实。预时件埋设后要加强保护，碰撞振动。
(7). 预埋件加工尺寸应准确，材质满足设计要求。
(8). 螺栓预埋时要用角钢制作模具，以确保螺栓之间间距。
(9). 螺栓与墙面必须垂直，同时与台架固定在一起。施工时用专用角尺测试，发现偏差及时纠正。
(10). 二次混凝土衬砌完成后，对预埋件作一次全面检查测试，不合格者予以纠正，以确保位置准确，埋设坚固。
(11). 对已埋设好的预埋件采取保护措施，发现损坏及时补救，对责任者给予罚款处理。
通道工程沉降和超欠挖控制措施
根据招标文件提供的工程地质条件，结合地铁一号线施工中控制沉降的经验，在施工过程中我们拟采取下列措施，以确保地面沉降在30 mm 以内，从而保证周围建筑物， 地下管线和地面交通的安全。
(1). 减少土体内水的流失
a.超前小导管周边注浆。
b.严格按照喷射混凝土施工工艺进行施工，保证喷射混凝土的密实度，提高喷射混凝土质量，把初期支护当作第一道防水层来抓。
c.及时进行初期支护背后注浆，达到回填及堵水的目的。
(2). 做好拱脚处理，提高拱脚承载能力
a.做好掌子面施工排水，严禁拱脚积水。
b.上台阶开挖时要一次到位， 严禁拱脚掏坑，严禁拱脚回填虚渣，必须使拱脚落到实地上。
c.施工时增设锁脚锚管，保证锁脚锚管的数量和质量，并及时设置。
d.加密拱脚处纵向连接筋，以形成托梁。
e.拱脚围岩软弱，且地下水较发育时，除埋管引排水外，上台阶立拱前在拱脚位置各设置4 根φ42 钢管桩，以增加拱脚承载能力，钢管柱长度视围岩情况而定；亦可加垫木板或加大拱脚。
f.必要时增设临时仰拱，改变开挖工法。
(3). 保证通道各施工分部之间钢架的连接质量，确定合理的台阶长度，及早封闭成环
a.台阶法、CD 法均为分部开挖方法，各分部之间每榀钢架的位置必须正确，因此立拱时必须保证钢架里程、标高和垂直度的正确，以保证各部分钢架之间连接密贴。
b.确定合理的台阶长度，及早封闭成环。
(4). 完善施工工艺，规范现场操作
a.加强施工监测，定期召开技术专题会，分析沉降规律和引起沉降的原因，找出控制沉降的措施。
b.找出每道工序合理的施工时间，各工序严格按标定时间进行控制，从而缩短作业时间，减少掌面上土体暴露时间。
c.保证钢筋网与围岩密贴和喷浆质量。
d.保证格栅钢架的架设质量，保证锚杆和超前支护（长管棚和超前小导管）的施工质量，避免返工。
(5). 保证钢架的加工质量
a.网构格栅钢架的施工，委托技术水平较高、有资质的加工厂加工。
b.加工中严格按设计要求和《钢筋焊接及验收规程》进行焊接。
c.严格按《钢筋焊接及验收规程》进行验收，以确保加工质量。
(6). 根据招标文件提供的地下管线图，针对不同的管线，采取不同的处理措施，以保证钻孔桩、摆喷桩、竖井开挖时地下管线的安全
a.侵入开挖范围的管线视情况分别进行悬吊或改移。
b.竖井表面开挖时，在确认无地下管线时才能采用机械开挖。
（二）超欠挖控制措施
(1). 严格测量放线，加强测量复核，确保测量无误。
(2). 各道工序贯彻三级复核制度，加强开挖轮廓线及立拱检查，确保格栅拱架架立无误。
(3). 钢构架加工应考虑施工误差适当放大，成品要放大样检查，务必全面合格方可使用，架设时必须按给定的中线水平进行，严防大超大欠。
为确保质量所采取的检测试验手段、措施及质量保证体系
为确保施工现场的各种原材料与混凝土成品、半成品的质量，我公司拟采取以下措施：
(1). 建立现场实验室
(2). 检测试验手段和措施
1). 对所有原材料的出厂合格证和说明书进行检查，并登记记录。
2). 对有合格证的原材料进行抽检，抽检合格者才能使用。
3). 经抽检不合格的原材料，书面通知物资部门做好标记，隔离存放，防水误用，及时退货。
4). 对进场钢筋必须进行抽检，抽检其焊接强度、脆性及韧性等，出具试验报告，合乎设计要求者方可使用。
5). 安排专人负责商品砼生产过程的质量检测，每次浇注砼前，要进行以下项目的检查，并做好记录。
检查砼配合单，检查原材料（水泥、砂石、外加剂、掺和料等）是否符合规范要求，如有变化要及时高速砼配合比或或禁止拌制。
a. 检查原材料数量（含外加剂、掺和料数量），每班抽查不少于5 次。
b. 记录搅拌速度和搅拌时间。
c. 检查坍落度是否符合要求，随机抽样，每班抽查不少于3 次。
d. 记录运送时间和搅拌时的温度。
e. 检查监督试件制作的全过程。
f. 检查养护条件以及试验设备是否符合要求。
6). 指定专人负责现场砼的检测、试件工作。
a. 砼灌注时，跟班检测、榆。
b. 测量砼坍落度，每班不少于5 次，如不符合规范要求，及时调整砼配合比并重新拌制。
c. 记录商品砼运时间搅拌站取得联系，防止使用停留时间过 长的砼。
d. 按规定在现场留取试件，试件组数应符合技术规定。
e. 砼灌注期间若因特殊原因造成灌注中断达2 小时以上，须及时报告监理工程师及有关人员并采取相应措施。
7). 本工程所有材料试验与检验必须按国家和部颁发的有关工程试验规范和规定实施，遵守《通用合同条款》第九款“材料、设备和工艺”有关条款和“工程通用技术要求”（规范），做好本工程的材料试验与检验。
8). 工程材料试验与检验必须按广州市建设主管部门有关文件规定委托有试验资质的试验单位进行。工地试验室必须经广州市建委验收批准后方可投入使用。
9). 必须按招标文件的有关规定对整个工程中所采用的全部建筑材料，如粗骨料、水泥、掺和料、钢筋进行取样试验，并将试验结果报送监理工程师审批，拒绝不合格原材料、成品、半成品进场。用于本工程的所有建筑材料都必须符合设计要求和有关质量规定，并具有材质证明和合格证件。无材质证明的材料，必须在监理工程师的监督下补做材质试验，递交材质试验结果，经监理工程师批准后方可使用。
10). 施工所使用的各种计量检测仪器设备定期进行检查和鉴定，确保计量检测器具的精度和准确性，严格计量施工。
11). 所有影响工程质量的工程建筑材料，无论是业主指定的或是自行供应的均需对工程质量负全面责任，对各种材料、器材、设备按规范进行检查，拒绝不符合要求的材料、器材、设备用于工程。
12). 加强工程试验，建立台帐和施工记录，优选工程施工配合比，经监理工程师批准后执行。
13). 按照招标文件有关规范的规定，对商品混凝土、现浇混凝土和喷射混凝土等进行取样试验，并将试验结果报送监理工程师审查。焊接材料试验及锚杆的拉拔试验按规定和设计要求进行。
主要工程材料、试验质量控制见图13.6-1。
质量控制组织机构和质量保证体系见图13.6-2、图13.6-3。
图13.6-1：主要工程材料、试验质量控制图
项目部经理
副经理
项目部质量管理
总工程师
开挖工区主管工
综合工区主管工
项目部质量检查工程
工区质检
测量组
专职质检
试验
工区质检
班组质检
班组质检
图13.6-2：质量控制组织机构图
图13.6-3：质量保证体系图
施工监测
本站地处昌岗东路地段，工程地质条件较复杂，建筑物及地下管线密集，由于基坑人工挖孔围护桩和基坑土方开挖、降水等施工，对地层将会产生扰动，有可能引起地表、附近重要或高大建筑物变形或沉陷，危及附近建筑物的安全或造成道路沉陷，为此必须及时掌握施工区周围环境的动态变化，相应调整和补充施工措施，以确保工程质量、工期进度和施工安全。
施工监测组织机构
为了保证施工监测工作的有效进行，项目成立以项目总工程师为组长的监测领导小组，小组成员由项目内业技术工程师和测量总工程师组成，下辖一个专业监测组，专业监测组配备一名具有丰富施工经验的工程师负责监测资料的收集、监测数据的分析整理，并负责有关报建的填报，专业组还配备一名测量工程师和二名测量技术员，负责按测量方案进行测量工作，并整理好有关测量资料，保证测量数据的真实性、准确性、完整性。
施工监测项目及要求
施工监测点的平面布置详见图14.2-2。
施工监测项目及要求
| 监测对象 | 监测目的 | 监测方法 | 量测精度 | 量测频率 | 测点布置 |
| 基坑围护结构、主体结构外墙的稳定性 | 人工挖孔桩围护及主体结构外墙水平、垂直位移、收敛值 | 精密光学测量滑动倾斜仪 | ±1mm | 开挖过程中2 次/天，主体结构施工阶段1 次/天 | 15m 布置一测点 |
| 支撑稳定性 | 横撑轴力 | 轴力计电阻应变仪（计） | ±1t | 开挖过程中2 次/天 受力稳定后1 次/周 | 考虑地质选择有代表性的支撑 每施工段至少一组 |
| 地表变形 | 地面水平位移及沉降、地下管线、构筑物水平位移及沉降 | 精密光学测量收敛仪 | ±1mm | 围护结构施工中1 次/周 开挖过程2 次/天 主体施工2 次/周 | 20m 一组 |
| 毗邻建筑 | 基础不均匀沉降、水 | 精密光学测 | ±0.2mm | 同地表变形 | 柱、桩、地面均需设点 |
| 平位移、倾斜、裂缝 | 量倾角计 | ||||
| 观察 | |||||
| 地下水位变化 | 水位标高、孔隙水压 | 水位孔测量孔隙水压计 | ±10mm | 围护结构施工中1 次/2—3 天
开挖过程1 次/天 主体施工1 次/2—3天 |
20m 左右设一孔 |
说明：1.围护结构施工前作好场地现场的仔细调查和记录、拍照、录像等。
2．设置变形观测点并测得初始数据。
监测方法
(1). 监测对象：挖孔桩的水平位移和沉降量。
(2). 监测方法
在车站四周围护挖孔桩桩顶，每隔15 米布置一测点，测点采用圆钢制作，预埋在桩身砼中，圆钢一端上刻划十字线作为点位观测之用，在砼灌注终凝之后，即开始对顶点位进行位移观测，并记录初始值。
(3). 测量频率
主体基坑开挖阶段每天观测二次；结构施工期间，每天观测一次；主体结构完工后，终止观测。
(4). 量测仪器
精密光学测量滑动倾斜仪。
(5). 信息反馈
桩顶水平位移允许值为3cm，按省规范其报警值为2.4cm，当位移值大于2.4cm 时，应立即采取加强支撑措施，现场多预备一些φ600mm 钢管支撑及千斤顶；桩顶沉降允许值为2cm（或按设计要求），当大于报警值1.6cm 时，立即采取地层加固措施，防止沉降进一步发展。
14.3.2 邻近建筑物变位监测
(1). 监测项目
临近建筑的倾斜、沉降及开裂监测，由于路北侧的建筑物相距开挖面较近，尤其是市纺织工业研究所，相距只有7 米左右，因此作为重点监测项目。
(2). 监测方法
在建筑物的承重墙或柱上布置观测点，一般建筑物上布3 个点，重要建筑物上布5—7 个点，观测点应通视良好，以利于精密仪器测量。倾斜观测在两个垂直方向设不少于4 个点，通过观测同一垂直面的垂直度来确定建筑物的倾斜程度。
(3). 监测频率
人工挖孔桩围护施工阶段每周观测一次，基坑开挖过程中每天观测2 次，主体结构施工阶段每3 天观测一次。
(4). 量测仪器
精密光学测量倾角仪。
(5). 信息反馈
当位移值超过该建筑物报警值之后，应立即会同有关单位共同制定防止位移发展措施，并立即执行。
14.3.3 地面沉降观测
(1). 监测项目
车站围护结构之外的地面沉降监测，主要是昌岗东路的沉降监测。
(2). 监测方法
沿车站纵轴线方向，在昌岗东路边布设观测点，每20m 布置一条横测线，该线上设3-4 个点作观测之用，如图13.3—1 所示。
用精密光学测量收敛仪对各点进行定期观测，与初始数据进行对比分析，并绘出变形沉降曲线图， 地面沉降允许值为2cm，若测得沉降值大于报警值即1.6cm，立即采取措施对地层进行加固，同时主体施工时尽量做好防水，以免周围地层因地下水流失而下沉。
3．监测频率
围护挖孔桩施工阶段每周观测一次，基坑开挖阶段每天观测二次，主体结构施工阶段每3 天观测一次。
14.3.4 管线位移监测
(1). 监测项目
对采取临时悬吊的管线进行沉降和水平位移观测。
(2). 悬吊管线的监测方法
沿管道的轴线方向，在管壁上和桁架上设置观测点，重点观测供水管道和煤气管道的沉降和水平位移。
(3). 量测频率
基坑土方开挖阶段每天观测二次，主体结构施工阶段每天观测一次。
(4). 监测仪器
精密光学测量收敛仪。
(5). 信息反馈
当悬吊管线位移超过允许值时，立即对悬吊桁架进行加固，并会同管线主管部门共同制定加固方法。
14.3.5 地下水压力监测
(1). 监测项目
人工挖孔桩围护结构范围外的地下水位标高及孔隙水压力。
(2). 监测方法
沿人工挖孔桩围护结构的外边缘四周每20 米左右设一观测孔，观测孔旁埋设水压力计，定期观测水压变化，并做好记录。如图13.3-2
(3). 量测观测
每2 天观测一次，直至主体结构完工。
(4). 量测设备
孔隙水压力计。
(5). 信息反馈
根据地下水位、水压的变化情况，确定基坑开挖排水与否，并采取相应措施（如补送水等），保证周围建筑物不因地下水位变化过大而引起下沉、倾斜。
14.3.6 暗挖过街人行通道施工监测
出入口及风亭通道过马路部分采用暗挖法施工。为了保证供水管道和其它管线正常使用及周围建筑物的安全，必须对地面、地层及支护结构进行动态量测，将分析结构及时反馈到施工中，以修改设计参数，调整施工工艺，并采取相应措施。
围护结构施工前作好场地现状的仔细调查和记录、拍照、录像等。设置变形观测点并测得初始数据。
安全、文明施工保证措施
安全生产保证措施
由于本工程在交通要道上进行施工，对交通通畅、行人安全、施工用电、施工设备的安全使用尤为重要。为确保人员的人身安全和生产设备、工程建设的安全，特制定以下具体安全措施。
15.1.1 建立安全生产管理机构
建立健全以项目经理为安全生产第一责任人、项目副经理为安全生产直接责任人的一整套安全生产管理机构，其机构组成如下图所示。
局属有关职能部门
项目经理
项目总工程师
施工作业队长
安全监理组
内业技术组
机械设备队
班组专兼职安全员
15.1.2 落实安全生产责任制
（一）项目经理（项目安全第一责任人）安全职责
a.负责贯彻执行国家及上级有关安全生产的方针、政策、法律、法规、批示和决定。
b.督促本项目工程技术人员、工长及班组长在各项目的职责范围内做好安全工作，不违章指挥。
c.组织制定或修订项目安全管理制度和安全技术规程，编制项目安全技术措施计划并组织实施。
d.在组织项目工程业务承包，确定安全工作的管理体制，明确各业务承包人的安全责任和考核指标，支持、指导安全管理人员的工作。
e.健全和完善用工管理手续，录用外包队必须经公司批准。认真做好专业队和上岗人员安全教育，保证他们的健康和安全。
f.组织落实施工组织设计中安全技术措施，组织并监督项目工程施工中安全技术交底制度和设备、设施验收制度的实施。
g.领导、组织施工现场定期的安全生产检查，发现施工生产中不安全问题组织制定措施，及时解决。对上级提出的生产与管理方面的问题要定时、定人、定措施予以解决。
h.不打折扣地提取和用好安全防护措施费，落实各项安全防护措施，实行工地安全达标。
j.每天亲临现场巡查工地，发现问题通过整改指令书向工长或班组长交待。
k.定期召开工地安全工作会，当进度与安全发生矛盾时，必须服从安全。
m.发生事故，要做好现场保护与抢救工作，及时上报，组织配合事故的调查，认真落实制定的防范措施，吸取事故教训。
（二）项目副经理（项目安全生产直接责任人）安全职责
a.认真执行本企业的领导和安全部门在安全生产方面的指示和规定，对本项目的职工在生产中的安全健康负全面责任。
b.在计划、布置、检查、总结和评比安全生产工作的同时计划、布置、检查、总结和评比安全生产工作。
c.经常检查生产现场和建筑物、机械设备及其安全装置、钢管架、工夹具、原材料、成品、工作地点以及生活设施等是否符合安全卫生要求。
d.按时提出本项目安全技术措施计划项目，经上级批准后负责对措施项目的实施。
e.制定和修订本项目的安全管理制度，经安全科审查，提出意见，企业主管领导或安委会批准后负责执行。
f.经常对本项目职工进行安全生产思想和技术教育，对新调入项目的工人进行安全生产现场教育；对特种作业的工人，必须严格训练，经考试合格，并持有操作合格证，方可独立操作。
g.发生事故时，应及时向主管领导和安全部门报告，并协助企业领导和安全部门进行事故的调查、登记和分析处理工作。
h.开展各项安全管理工作，制定具体的安全管理措施。
j.定期向安全第一责任人填报季度报告书。
（三）项目总工安全职责
a. 对项目工程生产中的安全生产负技术责任。
b. 贯彻落实安全生产方针、政策，严格执行安全技术规程、规范、标准。结合项目工程特点，主持项目工程的安全技术交底。
c. 参加或组织编制施工组织设计、编制、审查施工方案时，要制定、审查安全技术措施，保证其可行与针对性，并随时检查、监督、落实。
d. 主持制定技术措施、制定季节性施工方案的同时，制定相应的安全技术措施度监督执行，及时解决执行中出现的问题。
e. 项目工程应用新技术、新工艺、新材料要及时上报，经批准后方可实施，同时要组织上岗人员的安全技术培训、教育，认真执行相应的安全技术措施与安全操作工艺要求，预防施工中因化学物品引起的火灾、中毒或其工艺实施中可能造成的事故。
f. 主持安全防护设施和设备的验收，发现不正常情况应及时采取措施。严格控制不合标准要求的防护设备、设施投入使用。
g. 参加安全生产检查，对施工中存在的不安全因素从技术方面提出整改意见和办法予以消除。
h. 参加、配合因工伤亡及重大未遂事故的调查，从技术上分析事故原因，提出防范措施、意见。
（四）安全监督员的职责
a.认真执行国家有关安全生产方针、政策和企业各项规章制度。
b.督促项目财务提足安全技术措施费，做到专款专用。
c.每天对各施工作业点进行安全检查，掌握安全生产情况，查出安全隐患及时提出整改意见和措施制止违章指挥和违章作业，遇有严重险情，有权暂停生产，并报告领导处理。
d.参加项目组织的定期安全检查，做好检查记录，及时填写隐患整改通知书，并督促认真进行整改。
e.配合工长开展好安全宣传教育活动，特别是要坚持每周一次的安全活动制度，组织班组认真学习安全技术操作规程。
f.对劳动保护用品、保健食品和清凉饮料的发放使用情况进行监督检查。
g.发生因工伤亡及未遂事故要保护现场，立即上报，并如实向事故调查组反映事故情况。
h.提出安全事故处理意见，并报主管部门。
（五）施工工长的安全职责
a.认真执行国家有关安全生产的方针、政策和企业的各项规章制度。
b.向班组下达施工任务前，认真向班组进行安全技术交底，并填写安全技术交底单。
c.每天对安排施工任务的作业点进行检查，查出安全隐患及时进行整改并制止违章作业，遇有险情及时停止生产并向上级报告。
d.接受上级及安全监督员的监督检查，对上级及安全监督员提出的安全隐患及时安排整改，并监督整改的落实情况。
e.定期对工人进行安全技术教育，防患于未然。
f.领取和发放使用好班组的劳动保护用品、保健食品和清凉饮料等。
g.参加项目组织的安全生产检查，对检查中发现的问题及时进行整改。
h.发生因工伤亡及未遂事故要保护好现场，立即上报，并配合事故的调查。
15.1.3 现场安全用电
现场设配电房和备用发电机房。主线采用三相五线制，其具体措施如下：
1、现场设配电房，建筑面积不小于10m2，并具备一级耐火等级。
2、钢筋加工车间、龙门吊各设总电箱一个。
3、主线走向原则：接近负荷中心；进出线方便；接近电源；接近大容量用电设备；运输方便。不设在剧烈振动场所，不设在可触及的地方，不设在有腐蚀介质场所，不设在低洼和积水，溅水场所，不设在断层、滑坡、滚石、塌陷危险场所，不设在爆炸和火灾场危险的场所，不设在易燃物房，进入建筑物的主线原则上设在预留管线井内，做到有架和绝缘子的设施。
4、现场施工用电原则执行一机、一闸、一漏电保护的“三级”保护措施。其电箱设门、设锁、编号，注明负责人。
5、机械设备必须执行工作接地和重复接地的保护措施。
6、照明使用单相220V 工作电压，主线使用单芯直径2.5mm2铜芯线，分线使用1.5mm2铜芯线，灯距离地面高度不低于2.5m，每间（室）设漏电开关和电闸各一支。
7、电箱内所配置的电闸、漏电、熔丝荷载必须与设备额定电流相等。不使用偏大或偏小额定电流的电熔丝，严禁使用金属丝代替熔丝。
8、现场防雷装置。现场的脚手架、电梯、塔吊都将高于建筑物，很容易受到雷击破坏。因而要求现场三种设备必须设置避雷装置，其设备顶端焊接2m 长φ20mm 镀锌园钢作闭雷器，用小于35mm2 的钢芯作引下线与埋地（角钢50×50×2500mm）连接，其电阻值不大于10欧姆。
9、现场电工必须是经过培训，考核合格持证上岗。
15.1.4 机械安全防护
1、大型机械如龙门吊的基础必须牢固。架体必须按设备说明预埋拉接件；架体要设防雷装置；其设备配件齐全，型号相符。其防冲、防坠联锁装置要灵敏可靠，钢丝绳、制动设备要完整无缺。设备安装完后要进行试运行，必须待几大指标达到要求后，才能进行验收签证，挂牌准予使用。
2.、钢筋机械、木工机械或其它机械，除机械本身护罩完善，电机无病的前提下，还要对机械作接零和重复接地的装置。接地电阻值不大于4 欧姆.
3、机械操作人员必须经过培训考核合格持证上岗。
4、各种机械要定机定人维修保养，做到自检、自修、自维有记录。
5、施工现场各种机械要挂安全技术操作规程牌。
6、各种起重机械和垂直运输机械在吊运物料时，现场要设人值班和指挥。
7、各种机械不准带病运行。
15.1.5 施工人员安全防护
1、参加施工人员是经过安全培训，并考核合格持证上岗者。施工人员进场时或进行具体操作前，须经过施工工长及安全监督员的安全交底。
2、凡患有禁高症人员不得参加高空作业。高空作业人员将定期进行身体健康检查。
3、施工人员必须遵守现场纪律和国家法令、法规、规定的要求，必须服从项目经理部的综合管理。
4、施工人员进入施工现场必须戴符合标准的安全帽，其配带方法要符合要求；进入2m 以上架体或施工层作业必须佩挂安全带。
5、施工人员高空作业禁止打赤脚、穿拖鞋、硬底鞋和打赤膊施工。
6、施工人员不得任意拆除现场一切安全防护设施，如机械护壳、安全网、安全围栏、外架拉接点、警示信号等。如因工作需要，必须经项目负责人同意方可。
7、施工人员工作前不许饮酒，进入施工现场不准嬉笑打闹。
8 施工人员应立足本职工作，不得动用不属本职工作范围内的机电设备。
9、施工现场夏天给工人备足清凉解毒凉茶或盐开水。
10、搞好食堂饮食卫生，不出售腐烂食物给工人餐饮。
11、施工现场设立医务室，派住医生一名，对员工疾病进行医治和疾病预防工作。
15.1.6 施工现场防火措施
1、项目建立防火责任制，职责明确。
2、按规定建立义务消防队，有专人负责，订出教育训练计划和管理办法。
3、重点部位（危险的仓库、油漆间、木库、木工车间等）必须建立有关规定，有专人管理落实责任，设置警告标志，配置相应的消防器材。
4、建立动用火审批制度，按规定划分级别，明确审批手续，并有监护措施。
5、一般建筑各楼层，非重点仓库及宿舍、食堂等处应设有常规消防器材。
6、焊割作业应严格执行“十不烧”及压力容器使用规定。
7、危险品押运人员，仓库管理人员和特殊工种必须经培训和审证，做到持有效上岗证。
15.1.7 风灾、水灾、地震之防护
1、气象机关发布暴雨、台风警报后，守卫及有关单位应随时注意收听报告台风动向之广播，转告项目经理或生产主管。
2、台风接近本地区之前，应采取下列预防措施：
⑴、关闭门窗，如有特别防范设备，亦应装上，井架及外架上绑扎防护物并与建筑物拉接牢固。
⑵、熄灭炉火，关闭不必要电源或煤气。
⑶、重要文件及物品放置于安全地点。
⑷、放在室外不堪雨淋之物品，应搬进室内或加以适当之遮盖。
⑸、准备手电筒、蜡烛、油灯等照明物品及雨衣、雨鞋等雨具。
⑹、门窗有损坏应紧急修缮，并加固房屋天面及危墙。
⑺、指定必要人员集中待命，准备抢救灾情。
⑻、准备必要药品及干粮。
3、强台风袭击时，应采取下列措施：
⑴、关闭电源或煤气来源；
⑵、非绝对必要，不可生火。生火时应严格戒备。
⑶、重要文件或物品应有专人看管。
⑷、门窗破坏时，警戒人员应采取紧急措施。
4、为防止雷灾，易燃物不应放在高处，以免落地造成灾害。
5、为防止被洪水冲击之处，应采取紧急预防措施。
15.1.8 项目安全事故
1、发生伤亡事故后，负伤人员或最先发现事故人员应立即报告领导，对受伤人员歇工满一月以上的事故，要填写“伤亡事故登记表”并应即时上报。
2、发生重伤事故和重大伤亡事故，必须立即将事故概况（包括伤亡人数、发生事故的时间、地点、事故原因）等用快速办法报告上级有关部门。
3、事故发生后，现场人员不要惊慌失措，要有组织有指挥，首先抢救伤员和排险，制止事故的扩大。
4、发生死亡、重大伤亡事故的项目应保护事故现场，因抢救伤员和排险必须移动现场构件时，要做好标记。
5、清理事故现场应在调查组确认无可取证，并充分记录后方可进行不得借口恢复生产，擅自清理现场造成掩盖现场。
6、事故调查组在调查过程中，向项目有关人员了解情况和索取有关资料时，任何人不得拒绝。
7、任何人不得阻碍、干涉事故调查组的正常工作。
8、认真执行事故调查组提出的防范措施的意见，完善各项安全防护措施。
9、对事故的处理，必须坚持四不放过的原则，作出严肃处理。
15.1.9 安全检查制度
(1). 班组每天进行班前交底活动，由班长或安全员传达工长安全技术交底，并作好当天工作环境的检查，做到当时检查当时记录。
(2). 项目经理带队每星期一组织本项目安全生产的检查，记录问题，落实责任人，签发整改通知，落实整改时间，定期复查，对未按期完成整改的人和事，严格按本企业安全奖惩条例执行处罚。
(3). 局对项目进行一月一次的安全大检查。发现问题，提出整改意见，发出整改通知单，由项目经理签收，并布置落实整改人、措施、时间。
如经复查未完成整改，项目经理及有关责任人将受到纪律和经济处罚。
(4). 对于局有关部门到项目随机抽查发现的问题，由项目质量安全监理组监督落实整改。
文明施工措施
15.2.2 施工现场文明施工管理
（一）施工总平面管理
本标段由于交通繁忙，施工干线长，人员川流不息，相对施工临建用地较少，因此，合理布局整个施工现场是做好文明施工的前提和关键，严格管理是搞好文明施工的保证，在总平面管理中，必须达到如下要求：
(1). 施工平面管理中项目经理负责，由项目工长、材料部门、机械管理部门、后勤组织部门实施，按平面分片包干管理措施进行管理。
(2). 施工现场按照公司CI 标准设置“六牌一图”。即公司质量方针、工程概况、施工进度计划、文明施工分片包干区、质量管理机械、安全生产责任制、施工总平面布置图。
(3). 按照总体规划要求作好平面布置，主要包括：（1）现场办公临建布置，（2）现场食堂、厕所布置，（3）材料堆放场地布置，（4）钢筋加工场地布置，（5）现场排水、排污布置。详见施工平面布置图
(4). 施工现场要加强场容管理，做到整齐、干净、节约、安全，力求均衡生产。
(5). 施工现场切实做到工完场清，施工垃圾要集中堆放，及时清运，以保持场容的整洁。
(6). 施工围蔽色彩一致，立放整齐，顺直。设置专人每日巡夜，施工围蔽因施工原因临时拆除后要及时恢复，对破坏的施工围蔽要及时更换。
15.2.3 重点部位文明施工管理措施
15.2.3.1临建办公及生活区
（一）办公区
(1). 现场临时办公室、会议室全部采用集装箱布置，要求集装箱摆放整齐，并按公司CI 标准进行油漆。
(2). 临建区场地全部用C10 砼进行硬化，并按要求设置明沟排水，在大门口处设置洗车槽。
(3). 围墙设置高度不低于2.5m，并按公司CI 标准进行粉刷、油漆及做好广告语。
(4). 大门整洁醒目，形象设计有特色，“六牌一图”齐全完整。
(5). 办公室门口设置绿地带。
(6). 办公区公共清洁派专人打扫，各办公室设轮留清洁值班表，并定期检查。
(7). 施工现场设立卫生医疗点，并设置一定数量的保温桶和开水供应点。
（二）生活区
(1). 宿舍
A. 宿舍管理以统一化管理为主，制定详尽的《宿舍管理条例》，要求每间宿舍排出值勤表，每天打扫卫生，以保证宿舍的清洁。宿舍内不允许私拉私接电线及各种电器。
B. 民工宿舍牢固，安全符合标准。室内保持整洁，并设置生活柜，卧具、用具摆放整齐，换洗衣服干净、晾挂整齐。
C. 对宿舍要定时消毒，灭蚊蝇、鼠迹、蟑螂措施到位。
(2). 食堂
施工现场的食堂应符合《食品卫生法》，明亮整洁，设置冷冻、消毒器具，生熟食品分开存放，防蝇设施完好。食堂有卫生许可证，炊事员进行体检合格有健康证后方能上岗操作，证件用铝合金镜框悬挂。并保证食堂清洁卫生、无杂物、无四害。食堂墙面粉刷清洁，地面铺贴防滑地砖。
(3). 厕所
厕所内外要求清洁，墙面铺贴白瓷砖，地面铺贴防滑地砖，现场设水冲厕所，粪便化粪池处理后排入市政污水管道，并派专人打扫，以保证厕所卫生、清洁。
15.2.3.2材料堆放场地
（一）施工及周转材料按施工进度计划分批进场，并依据材料性能分类堆放，标识清楚。做到分规格码放整齐，稳固，做到一头齐、一条线。
（二）施工现场材料保管，将依据材料的性质采取必要的防雨、防潮、防晒、防火、防爆、防损坏等措施。
（三）贵重物品，易燃、易爆和有毒物品及时入库，专库专管，加设明显标志，并建立严格的领退料手续。
（四）材料堆放场地设置得力的消防措施，消防设施齐全有效，所有施工人员均会正确使用消防器材。
（五）施工现场临时存放的施工材料，须经有关部门批准，材料码放整齐，不得妨碍交通和影响市容。堆放散料时进行围挡，围挡高度不得低于0.5m 。
15.2.3.3钢筋加工场地
（一）钢筋加工场地力求原材料堆放场地，钢筋加工场地、半成品堆放场地布置合理，方便加工，方便堆场。
（二）钢筋原材料及加工好的半成品必须分类、分规格堆放，并作好标识。
（三）各种钢筋加工机械前必须按要求悬挂安全操作规程。
（四）钢筋加工场地必须硬化，要求场地平整无积水，并作好明沟排水排污措施。
（五）严格执行钢筋加工场地领退料手续。
15.2.3.4施工现场文明施工管理
（一）施工现场临时道路必须硬化处理，并按要求设置排水、排污明沟和暗沟、泥浆沉淀池，保证施工现场无污积水，泥浆有组织排放。
（二）加强施工现场用电管理，严禁乱拉乱接电线，并派专人对电器设备定期检查，对所有不合规范的操作限期整改。
（三）施工现场用水按平面规划要求设置管线及水笼头，并有通畅的排水措施。
（四）施工围蔽颜色一致，分段封密，并用钢管绑扎牢固，整体顺直，并设专业维护。对损坏的施工围蔽要及时更换。
（五）施工围蔽上段主要交通盘道作好交通导向牌和交通警示牌。
（六）桩基施工期间作好泥浆的排放工作和外运工作，防止泥浆污染路面，并按要求设置排水、排污沟、泥浆沉淀池。。
（七）土方和泥浆外运车辆必须冲洗干净后方可上路。
（八）零散碎料和垃圾渣土等分类集中堆放，并及时组织车辆外运。
（九）工人操作做到活完料净脚下清。
（十）施工脚手架用密目安全网全封闭，未经许可，任何人员不得私自拆除和出入施工区。
15.2.4 文明施工检查措施
（一）检查时间
项目文明施工管理组每周对施工现场作一次全面的文明施工检查。局生产技术部门牵头组织各职能部门（质安部门、劳资部门、材料部门、动力部门等）每月对项目进行一次大检查。
（二）检查内容
施工现场的文明施工执行情况。
（三）检查依据
前面所述“文明施工管理细则”。
（四）检查方面
项目文明施工管理组及局文明施工检查组应定期对项目进行检查，除此之外，还应不定期地进行抽查。每次抽查，应针对上一次检查出的不足之处作重点检查，检查是否认真地作好相应的整改。对于屡次整改不合格的，应当进行相应的惩罚。检查采用评分的方法，实行百分制记分。每次检查应认真作好记录，指出其不足之处，并限期责任人整改合格，项目文明施工管理组及局文明施工检查团应落实整改的情况。
（五）奖惩措施
为了鼓励先进，鞭策后进，应当对每次检查中做得好的进行奖励，做得差的应当进行处罚，并敦促其改进。由于项目文明施工管理采用的是分区、分段包干制度，应当将责任落实到每个责任人身上，明确其责、权、利三者挂钩。奖惩措施由项目根据前面所述自行制定。
环境保护措施
本工程位于交通繁忙的的新港西路、昌岗路立交以西的昌岗东路北侧路面以下。施工过程中不可避免地会产生一系列的环境问题。根据国家环保总局对工程环评报告审查的批复意见和广州市环保局的要求，针对工程施工期面临的敏感环境问题、敏感点和产生的主要环境影响，依照国家、地方环境及相关法规和工程环评报告的要求，确定施工过程中要做的环保工作及具体的工作安排，使施工期的环保工作有序、有效进行，减少施工过程对周围环境造成的不利影响。
15.3.2 适用的环境和相关法规、标准
（一）适用的环境法规
(1). 《中华人民共和国环境保护法》（1989 年12 月）
(2). 《中华人民共和国噪声污染防治法》（1996 年10 月）
(3). 《中华人民共和国水污染防治法》（1984 年12 月）
(4). 《中华人民共和国大气污染防治法》（1988 年6 月）
(5). 《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》（1996 年4 月）
(6). 《建设项目环境保护管理条例》（1998 年11 月）
(7). 与上述法规相对应的地方法规
（二）适用的环境标准
(1). 强制性标准
《建筑施工场界噪声限值》（GB12523—90）
具体要求：在与敏感区对应场界处的噪声限值见表2—1
表2—1 不同施工阶段的噪声限值单位：等效声lep[dB(A)]
| 施工 | 主要噪声源 | 噪声限值 | |
| 阶段 | 昼间 | 夜间 | |
| 土石方 | 推土机、挖掘机、装载机等 | 75 | 55 |
| 打桩 | 各种打桩机等 | 85 | 禁止施工 |
| 结构 | 振捣机、电锯等 | 70 | 55 |
| 装修 | 吊车、升降机等 | 65 | 55 |
(2). 评价性标准
①《城市区域环境噪声标准》（GB3096—93）
具体要求：施工场地周围区域的环境噪声标准值见表2-2
表2-2 单位：等效声级lep[dB(A)]
| 声功能区类别 | 适用地带范围 | 昼间 | 夜间 |
| 1 | 居住、文教区、机关、旅游风景区 | 55 | 45 |
| 2 | 混合区、商业中心区 | 60 | 50 |
| 3 | 交通干线道路两侧 | 70 | 55 |
②《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）
具体要求：施工场地周围区域和暗挖敬意的环境振动标准值见表
2-3 环境振动标准值 单位：铅垂向Z 振级VLz10(dB)
| 适用地带范围 | 昼间 | 夜间 |
| 居住、文教区 | 70 | 67 |
| 混合区、商业中心区 | 75 | 72 |
| 交通干线道路两侧 | 75 | 72 |
③《城市空气质量标准》（GB3095—1996）
具体要求：总悬浮颗粒物（TSP）日平均0.30mg/m3,rh 年平均
0.20 mg/m3.(二级标准).
参考标准
①《机械工业环境保护设计规定》（JB16-88）
具体要求：见表2-4
表2-4 建筑物振动容许值
| 建筑物类型 | 振源频率（Hz） | 容许总速度值（mm/s） |
| 有保护价值的或对振动特别敏感 | 10—30 | 3.0 |
| 的建筑 | 30—60 | 3.0—5.0 |
| 古建筑（严重开裂及风蚀者） | 10—30
30--60 |
1.8
1.8—3.0 |
②《民用建筑隔声设计规范》（GBJ118-18）
具体要求：学校教室 昼间60dBA(室外)；医院病房 昼间
60dBA，夜间50dBA(室外)
③《污水综合排放标准》（GB8978—1996）
具体要求：悬浮物（SS）二级标准150mg/l 排入自然水体；三级
标准400mg/l（排入设污水处理厂的城市排水系统）
(3). 与本工程施工有关的其它管理条例
1）《广州城市绿化管理条例》（1996 年12 月）
2）《广州市文物保护管理条例》（1994 年11 月）
3）《广州市市政设施管理条例》（1997 年7 月）
4）《广州市城市管理监察条例》（1998 年1 月）
5）《广州市余泥渣土管理条例》（1999 年3 月）
6）《广州市城市道路临时占用管理办法》（1999 年5 月）
7）《广州市城市市容和环境卫生管理规定》（1995 年9 月）
8）《广州市建筑条例》（1997 年10 月）
9）《广东省建设工程文明施工若干规定》（试行）
10）《化学危险物品安全管理条例》（1987 年2 月）
11）《建设工程施工现场管理规定》（建设部第15 号令）
15.3.3 环境保护目标和保护内容
本工程施工将遵循“以人为本”的原则，以最大限度地减少施工活动给周围群众造成的不利影响为目的，同时注意保护城市资源和文化遗产。由于确定施工期的环境保护目的和保护内容为：
（一）居民：居民住宅，减少扬尘、废气对居民生活环境和周围活动区域的污染；避免封闭交通、施工现场占地、施工垃圾泥浆水外溢等给居民生活带来的不便；施工噪声、振动尽量不影响居民的正常休息，特别是夜间休息。
（二）医院：尽量不影响医院的正常诊疗活动，施工噪声、振动尽量不影响住院病员的休息；施工占地不阻塞医院的急救通道。
（三）重要机关：保护内容与居民基本相同，施工噪声、振动尽量不影响机关日间的正常工作，施工尽量不影响重要党政机关的景观形象。
（四）地下文物：一经发现立即报告并保护现场。
（五）城市绿化：古树名木，现场保护并保护其不受损；其它绿化，按园林部门的要求移载、砍伐、恢复。
（六）市政设施：保护各类市政设施及其使用功能，改、移各类市政设施要经批准，损坏要负责修复并受处罚。排入城市下水道的施工废水要经处理达标。
（七）大环境：做到污染物达标排放，尽量减少各类污染物的排放总量，污染物和废弃物的处理，处置要符合法规要求。
15.3.4 广州市环保局的要求
（一）本工程施工要严格遵守国家和地方的有关环保法律、法规，符合国家和地方的有关环保标准及环保报告的要求。
（二）委托有资质的单位对施工现场进行环境监测。
（三）正常状况下，每季度向市环保书面汇报一次本工程施工环境保护工作。汇报内容包括该季度各工点的环境保护工作情况、存在问题和改进计划，现场环境监测数据，下季度环保工作安排等。若施工中出现重大环境事故，须及时向市环保局汇报。
（四）接受和配合市环保局对本工程施工环境保护工作的监督检查。
15.3.5 本工程施工工期的环境保护目标和指标
目标：在工程施工期间，对噪声、振动、废水、废气和固体废弃物进行全面控制，尽量减少这些污染排放所造成的影响。文明施工、保护文物、保护市政设施和城市绿化。
指标：在工程施工期间，噪声、振动、废水、废气和固体废弃物的影响满足国家和广州市有关法规的要求；保护城市生态，逐年减少公众对施工活动的投诉。
15.3.6 施工期环境污染特征
（一）噪声
施工噪声包括现场施工产生的噪声和车辆运输产生的噪声。施工过程将动用挖掘机、空压机、钻孔机、风镐、打夯机等施工机械，这些施工机械在进行施工作业时产生噪声，成为对临近敏感点有较大影响的噪声源。这些噪声声源有的是固定源，有的是现场区域内的流动源。此外，一些施工作业如搬卸、安装、拆除等也产生噪声。有些工艺必须连续施工，夜间施工噪声扰民问题也比较突出。根据广州市的有关规定，重型运输车辆只有在夜间凌晨才能进入市区，重型运输车辆夜间装卸和运行，影响现场临近区域和沿线敏感点，成为流动噪声源。
（二）振动
施工振动包括重型施工机械运转，重型运输车辆行驶、锤击、夯实等施工作业产生的振动作业产生的振动。施工作业产生振动的影响范围通常在30 米以内。
（三）大气污染
挖土、拆除、装卸、运输、回填、夯实等施工过程和开挖面、露天场地等区域会产生大量扬尘，扬尘在大风天气和旱季较为严重，是施工期的主要大气污染。此外，各种施工机械、运输车辆和炉灶等燃具也排放废气。
（四）水污染
施工期产生的废水主要有施工废水、地下水、雨水径流、施工人员生活污水，其中施工废水含泥沙量高，需经沉淀后排放。由于施工开挖面广、出土量大，在雨季、特别是暴雨期，土方的挖掘、运输、堆放等过程会引起水土流失，大量泥沙可能阻塞市政下水系统，在河流附近施工还可能影响河段水质。
（五）固体废弃物
施工期产生的固体废弃物主要有工程弃土、建筑废物和施工人员的生活垃圾。
施工期垃圾污染控制逻辑框图
施工过程
环境因素识别
重大环境因素
环境污染控制和预防
环境要求
法规要求
噪声污染控制
振动污染控制
大气污染控制
水污染控制
固体废弃物控制
城市生态保护
15.3.7 主要环境影响的控制措施和要求
本工程施工期的重大环境因素主要为：施工噪声、振动的环境影响，对城市生态的影响，施工产生的废水、扬尘和固体废弃物的环境影响。
（一）噪声
噪声源：施工机械、施工活动、运输车辆
影响：临近居民、医院、机关学校，主要对前排和后排较高层建筑。（整个施工期）适用法规：GB12523—90《建筑施工场界噪声限值》，《广州市环境噪声污染防治规定》行政监管部门：市城监、市环保局。
(1). 施工场界噪声按《建筑施工场界噪声限值》（GB12523—90）要求。
(2). 施工机械或活动若噪声超标造成环境污染，除抢险施工外，其作业时间限制在七时至十二时和十四时至二十二时。因工艺要求必须连续施工的须到市建委办理夜间施工许可证。
(3). 噪声超标时必须采取措施，并按规定缴纳超标准排污费。对超标造成的危害（如夜间施工扰民），施工单位应向受此影响的或个人给予赔偿。
(4). 施工现场使用预拌混凝土。
(5). 编制工作方案，保证在各施工阶段尽量选用低噪声的机械设备和工法，如钻（冲）孔灌注桩。在满足土层施工要求的条件下，应选择低噪声的成孔机具，避免使用高噪声的冲击沉桩、成槽方法。
(6). 确定施工场地合理布局、优化作业方案和运输方案，保证施工安排和场地布局考虑尽量减少施工对居民生活的影响，减少噪声的强度和敏感点受噪声干扰的时间。超标严重的施工场地要有必要的噪声控制设施，如隔声屏障等。
(7). 在城市中心区域内施工自备发电机要作隔声处理，有电力供应时不许使用自备发电机。
(8). 工程开工前向市环保局办理排污申报登记。
（二）振动
振动源：重型施工机械、基坑开挖等施工活动。
影响1：临近居民、学校、医院、机关（开挖阶段影响通常在30米以内）
适用法规1：《城市区域环境振动标准》GB10070—88
行政监管部门1：市环保局
影响2：纪念性敏感建筑（文物建筑、开挖阶段）
适用法规2：《机械工业环境保护设计规定》JB16-88
行政监管部门2：市建委
控制措施和要求：
(1). 施工振动对环境的影响按《城市区域环境振动标准》
（GB10070—88）要求；对文物建筑的影响按《机械工业环境保护设计规定》（JB16-88）要求。
(2). 其余控制措施与噪声基本相同。
（三）城市生态
(1). 影响1：破坏城市绿化（施工准备阶段）
适用法规1：《广州城市绿化管理条例》
行政监管部门1：市市政园林局
控制措施和要求1：
对城市绿化，在施工范围内严格按法规进行。临时占用绿地要报批、交费并及时恢复；砍伐或迁移树木要报批并交费，不得随意修剪和树木；古树名木要按要求进行特殊保护。
(2). 影响2：损坏地上文物（施工准备阶段和开挖阶段）、地下文物（开挖阶段）
适用法规2：《广州市文物保护管理条例》
行政监管部门2：市文化局
控制措施和要求2：
在施工范围内严格按法规执行，工程开挖或架设高架线路时，对地上、地下文物要防震防毁和避让，不污染和破坏文物，不危及文物安全。发现地下文物，保护现场，及时报告。
(3). 影响3：各类市政管线迁移可能造成的停水、停电、通讯中断、淤塞等事故（施工准备阶段和开挖阶段）
适用法规3：《广州市市政设施管理条例》
行政监管部门3：市市政园林局
控制措施3：
A. 在施工前做好各类市政管线的调查，施工中做好防护，防止施工破坏管线。
B. 市政管线的迁移和保护按法规要求进行，履行报批手续并付费。同时采取措施并建立应急程序、做好应急准备，避免停水、停电等事故的发生，一旦发生事故可及时响应。
(4). 影响4：施工影响市容、景观（整个施工阶段）
适用法规4：《广州市城市市容和环境卫生管理规定》
行政监管部门4：市建委、市环卫局、市城监
其它法规要求4：《广东省建设工程文明施工若干规定》（试行）、《广州市城市管理监察条例》、《建设工程施工现场管理规定》（建设部第15 号令）控制措施和要求4：
A. 按《广州市文明施工标准及管理规定》的各项要求执行。
B. 施工照明灯的悬挂高度和方向要考虑不影响居民夜间休息。
(5). 影响5：施工占地阻塞交通、造成不便（整个施工阶段）适用法规5：《广州市城市道路临时占用管理办法》等行政监管部门5：（1）临时占用城市道路，市市政园林局；
（2）临时占用城市绿地，市市政园林局；临时占用其它城市土地，市规划局、国土局；
封路、疏解交通，天河区交警大队。控制措施和要求5：
A. 在施工筹划时考虑减少施工占地的措施和方法。
B. 严格履行各类用地手续，按划定的施工场地组织施工，不乱占地、不多占地。
C. 明确施工场地的恢复要求和具体的实施时间表，保证施工结束后及时撤场，尽快恢复。
D. 在施工场地周围出安民告示，以求得附近居民的理解和配合。
E. 在施工工地场界处设实体围栏，不得在围栏外堆放物料、废料。
（四）水污染
污染源：施工泥浆水、车辆冲洗水、施工人员生活污水、雨季地表径流。
影响：污染受水体、堵塞城市排水系统、引起水浸街（施工准备阶段和开挖阶段）
适用法规：《广州市市政设施管理条例》
行政监管部门：废水排入城市下水道，市市政园林局；废水排入自然水体，市环保局
控制措施和要求：
(1). 废水排入城市下水道，悬浮物（SS）执行《污水综合排放标准》（GB8978—1996）中的三级标准400mg/l；废水排入自然水体，悬浮物（SS）执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中的二级标准150mg/l。
(2). 根据不同施工地区排水网的走向和过载能力，选择合适的排口位置和排放方式。
(3). 在工程开工前完成工地排水和废水处理设施的建设，并保证工地排水和废水处理设施在整个施工过程的有效性，做到现场无积水、排水不外溢、不堵塞、水质达标。
(4). 回填土堆放场、泥浆水产生处设沉淀池，沉淀池的大小根据排水量和所需沉淀时间确定。
(5). 在季节环保措施中要有雨季施工时的有效排水措施：钻（冲）孔桩的施工现场必须有有效的废浆处理设备。
(6). 根据施工实际，考虑广州降雨特征，制定雨季、特别是暴雨期，避免废水无组织排放、外溢、、堵塞城市下水道等污染事故发生的排水应急响应工作方案，并在需要时实施。
(7). 施工现场设置专用油漆油料库，库房地面墙面做防渗漏处理，储存、使用、保密专人负责，防止油料跑、冒、滴、漏污染土壤、水体。
（五）大气污染
污染源：运输、开挖、燃油机械、炉灶等
影响：扬尘（施工准备阶段和开挖阶段），粉尘、废气（整体施工阶段）
适用法规：《广州市大气污染防治规定》等
行政监管部门：市城监、市环保局
控制措施和要求：
(1). 对易产生粉尘、扬尘的作业面和装饰、运输过程，制定操作规程和洒水降尘制度，在旱季和大风天气适当洒水，保持湿度。
(2). 合理组织施工、优化工地布局，使产生扬尘的作业、运输尽量避开敏感点和敏感时段（室外多人群活动的时段）。
(3). 严禁在施工现场焚烧任何废弃物和会产生有毒有害气体、烟尘、臭气的物质，熔融沥青等有毒物质要使用封闭和带有烟气处理装置的
设备。
(4). 工程使用预制混凝土。
(5). 水泥等易飞扬颗粒散体物料应尽量安排库存内存放，堆土场、散装物料露天堆放场要压实、覆盖。
(6). 选择合格的运输单位，做到运输过程不散落。
(7). 车辆出场冲洗车轮，减少车轮携土。
(8). 拆除构筑物时要有防尘遮挡，在旱季适量洒水。
(9). 使用清洁能源，炉灶符合烟尘排放规定。
(10). 施工现场要在施工前做好施工道路的规划和布置，临时施工道路基层要夯实、路面要硬化。
（六）固体废弃物
污染源1：工程弃土、建筑废物。
(1). 影响1：城市环境卫生（整个施工阶段）、雨季水土流失（施工准备阶段和开挖阶段）
适用法规1：《广州市余泥渣土管理条例》
行政监管机构1：市环卫局
执行机构1：广州市余泥渣土管理处
控制措施和要求1：
A. 工程管理部门要合理调配土方，减少回填土方的堆放时间和堆放量，堆土场周围加护墙护板。
B. 制定泥浆和废渣的处理、处置方案，按照法规要求选择有资质的运输单位，及时清运施工弃土和余泥渣土，建立登记制度，防止中途倾倒事件发生并做到运输途中不撒落。
C. 选择对外环境影响小的出土口、运输路线和运输时间。
D. 弃土场的生态影响和环境管理由广州市余泥渣土管理处负责。
E. 剩余料具、包装及时回收、清退。对可再利用的废弃物尽量回收利用。各类垃圾要及时清扫、清运，不得随意倾倒，一般要求每班清扫、每日清运。
F. 保证回填土的质量，不得将有毒有害物质和其它工地废料、垃圾用于回填。
G. 施工现场内无废弃砂浆和混凝土，运输道路和操作面落地料及时清用，砂浆、混凝土倒运时应采取防撒落措施。
污染源2：生活垃圾
(2). 影响2：城市环境卫生（整个施工期）
适用法规用：《广州市城市市容和环境卫生管理规定》
行政监管机构2：市环卫局
控制措施：
A. 教育施工人员养成良好的卫生习惯，不随地乱丢垃圾、杂物，保持工作和生活环境的整洁。
B. 严禁乱倒垃圾、乱卸或用于回填。施工现场设垃圾站，各类生活垃圾按规定集中收集，由环卫部门及时清理、清运，一般要求每班清扫，每日清运。
15.3.8 施工期环境保护责任保证体系
成品保护措施
工程施工过程中，制成品、工序产品及已完分部分项工程作为后序工程的作业面，其质量的保护必将影响整个工程的质量，忽视了其中任一工作均将对工程顺利开展带来不利影响，因此制定以下成品保护措施。
(1). 制成品保护
a. 本工程制成品指按放样单加工的断料弯曲成型钢筋、预埋件、金结制品及其它进场的装饰品、砼构件等。
b. 制成品堆放场地应平整、干净、牢固、干燥、排水通风良好、无污染，所有成品应按方案指定位置进行堆放，运输方便。
c. 制成品堆放地应做好防污染、防锈蚀措施，成品上不得堆放其它物件。
(2). 钢筋绑扎成型的成品质量保护
a. 钢筋按图绑扎成型完工后，应将多余钢筋、垃圾等清理干净；
b. 接地及预埋等焊接不能有咬口、烧伤钢筋现象；
c. 木工支模及安装预埋、砼浇筑时，不得随意弯曲、拆除钢筋；
d. 绑扎成型完工的钢筋上应方案设置水平走道板，防止踩踏使钢筋弯曲变形；
e. 模板隔离剂不得污染钢筋，如发现污染应及时清洗干净；
(3). 模板成品质量保护
a. 模板支模成活后及时将全部多余材料及垃圾清理干净；
b. 安装预留、预埋应在支模时配合进行，不得任意拆除模板及重锤敲打模板、支撑，以免影响质量；
c. 模板侧模不得靠钢筋等重量物，以免倾斜、偏位，影响模板质量；
d. 水平走道板，不得直接搁置在侧模上，砼浇筑时，不得用振动棒等撬动模板、埋件等；
e. 模板安装成型后，应派专人值班保护，进行检查、校正，以确保模板安装质量。
(4). 砼成品保护
a. 砼浇筑完成应将散落在模板上的砼清理干净，并按方案要求进行覆盖保护，雨期施工砼成品，应按雨期要求进行覆盖保护；
b. 砼终凝前，不得上人作业，应按方案规定确保间息时间和养护期；
c. 不得重锤击打砼面，不得随意开槽打洞，安装应在砼浇筑前做好预留预埋；
d. 需要时应作好砼面防污染覆盖措施，防止机油等污染；
(5). 路基成品质量保护
a. 路基修整完成后应设置围避隔断交通，并尽快施工沥青路面；
b. 压路机不得在路基上转弯或急刹车，避免损坏路基面层；路基表面应保持干爽、洁进，必须按规范要求达到养生时间；
有关建议
根据该工程的地质报告可知，地质情况较好，地下水不丰富且土体渗透系数较小，加上外侧人工挖孔桩相切可以起到较好的止水作用，我局建议取消人工挖孔桩外侧的高压旋喷止水桩。这样既可以节约成本，又可以加快工程施工进度。
我局建议人工挖孔桩顶增设锁口梁，以增加人工挖孔桩的整体性。
初步设计水平钢支撑为三头式支撑形式，该种支撑形式有可能出现三个支点的受力不均衡的现象，从而对水平钢支撑产生一定的偏心压力，我局建议将其改为单头支撑，采取增加钢筋砼腰梁或加大钢围梁截面的方式，以满足相邻两根桩的支撑要求。
