第一部分 工 程 概 况
沈大高速公路改扩建工程项目路面工程第六合同段，设计桩号为K183+300～K216+400，本合同段有断链一处（K200+049.1=K200+000），全长33.149公里，本合同段共有四处互通立交，分别为西海互通立交、团山子互通立交、沙岗子互通立交和鲅鱼圈互通立交；新建服务区一处，为西海服务区；保留停车场一处，为转山子停车场。本项目要求2004年9月竣工。
沈大高速公路主线原路基宽度为26.0米，改扩建后加宽至42.0米，正常路段两侧各加宽8米，加宽后路基典型横断面布置图为：土路肩2×0.75米；硬路肩2×3.00米；行车道2×15.0米，路缘带2×0.75米；中央分隔带3.00米。路面横坡为2%，土路肩横坡均为4%。
第二部分 工程说明
路面结构设计标准轴载采用BZZ-100，设计使用年限15年。
1、主线新建路面结构如下：
表面层：4cm沥青玛蹄脂碎石抗滑层（SMA－16型）；
中面层：6cm粗粒式沥青混凝土（AC-25I型）；
下面层：8cm粗粒式沥青混凝土（AC－30I型）；
上基层：18cm厂拌水泥稳定碎石；
下基层：K183+300～K212+000段采用19cm厂拌水泥稳定砂砾掺破碎砾石,K212＋200～K216+400段采用18cm厂拌水泥稳定砂砾掺破碎砾石；
底基层：K183+300～K212+000段采用17cm厂拌水泥稳定砂砾掺破碎砾石,K212＋200～K216+400段采用16cm厂拌水泥稳定砂砾掺破碎砾石。
K183+300～K212+000段总厚度为72cm，k212+000～k216+400段总厚度为70cm,满足抗冻要求。
除立交区、服务区、大中桥及桥头两侧各50米范围以及超高段高侧之外，其余路段的硬路肩2.50米宽度内不铺设表面层，交界处应采用宽:长＝1:2锐角进行过渡，过渡长度5米。
2、主线原路面的处理分为如下几种情况：
（1）原路面弯沉较大的路段在原路面上加铺半刚性基层后，在铺设沥青面层，路面加铺厚度最小46cm，具体结构为：
表面层：4cm沥青玛蹄脂碎石抗滑层（SMA－16型）；
中面层：6cm粗粒式沥青混凝土（AC-25I型）；
下面层：8cm粗粒式沥青混凝土（AC－30I型）；
上基层：18cm厂拌水泥稳定碎石，同新建路面上基层一同摊铺；
找平层：至少10cm厂拌水泥稳定砂砾掺破碎砾石；
底基层：15cm厂拌水泥稳定砂砾掺破碎砾石，铺设于中央分隔带内。
K183+000～K212+000段，如果路面加铺厚度大于或等于1.03m,则路面设计中只包括0.72m范围内各层工程量；如果加铺厚度在0.72m～1.03m,则本设计中包括该高度范围内的所有工程数量，加铺厚度在0.72m～0.82m时,路面0.72m以下采用底基层材料找平，同路面底基层一同摊铺；加铺厚度在0.82～1.03m时，采用天然砂砾找平。K212+000～K216+400段，如果路面加铺厚度大于或等于1.03m,则路面设计中只包括0.70m范围内各层工程量；如果加铺厚度在0.70m～1.03m,则本设计中包括该高度范围内的所有工程数量，加铺厚度在0.70m～0.80m时,路面0.70m以下采用底基层材料找平，同路面底基层一同摊铺；加铺厚度在0.80～1.03m时，采用天然砂砾找平。
（2）原路面弯沉较小的路段，对原路面进行铣刨之后，直接加铺沥青面层，路面加铺厚度最小18cm，具体结构为：
表面层：4cm沥青玛蹄脂碎石抗滑层（SMA－16型）；
中面层：6cm粗粒式沥青混凝土（AC-25I型）；
找平层：至少8cm粗粒式沥青混凝土（AC－30I型）；
直接加铺沥青面层的路段，中央分隔带缘石需抬高，施工时，先采用上基层材料按照新设计线对缘石下标高进行找平，压实后再在上面砌筑花岗岩路缘石。
（3）平面改线以及原路面弯沉值较大而纵断设计加铺厚度又严重不足的路段采用对原路面翻修的方案处理，老路面连同分隔带一起挖除至新建路基顶面标高，然后重新铺筑路面各层，翻修处理的路面结构与主线加宽新建的路面结构相同，但老路范围内的底基层预留5cm的碾压沉降量，底基层厚度：为22cm或21cm。平面改线的路段由于改线后原路面的分隔带处于行车道范围内，考虑到分隔带内填土含水量较大，因此在开挖至路基顶面标高后，对原分隔带范围的路基在换填80cm砂砾并压实，以保证路基顶面的强度。
3、匝道路面结构
匝道路面均为新建，其路面结构为：
表面层：4cm沥青玛蹄脂碎石抗滑层（SMA－16型）；
下面层：6cm粗粒式沥青混凝土（AC-25I型）；
上基层：18cm厂拌水泥稳定碎石；
上基层：20cm厂拌水泥稳定砂砾掺破碎砾石；
底基层：17cm厂拌水泥稳定砂砾掺破碎砾石。
总厚度为65cm，满足抗冻要求。
4、粘层
原路面加铺沥青层的路段，路面铣刨后应喷洒粘层沥青;硬路肩不铺设表面层的路段，中面层顶面硬路肩3米范围内喷洒粘层,粘层采用专用快裂阳离子改性乳化沥青,用量0.3L/m2。
5、下封层
为保护基层及防水，在半刚性基层顶面设下封层。
下封层采用慢裂阴离子PA-2型下封层专用沥青，施工前，先在基层上洒水保持湿润，然后人工浇洒乳化沥青，其用量为1.1L/m2，再洒布石屑，用量为3m2／1000m2，并用6～8t钢管式压路机进行稳压，石屑的规格和级配应符合本说明中S15型石屑的要求。下封层宽度与上基层顶面同宽，下封层不占用路面厚度，因此在路面下面层施工前，应将过高集料清扫出路面。如果下封层由于行车作用被剥落造成半刚性基层外露时，应补洒乳化沥青。
6、路面排水及防护设计
6.1路面缘石构造
主线填方路面中央分隔带和土路肩以及匝道土路肩均设有路缘石，路缘石采用花岗岩条石进行预制，顶面和侧面两个外露面采用机械刨光，每块缘石预制块长度为98.5m，高度为25cm，中央分隔带缘石宽度为15cm，露出路面8cm，缘石下采用1cm水泥砂浆填筑；土路肩缘石宽度为20cm，露出硬路肩路面12cm，缘石下面两端采用5cm15号细粒式水泥混凝土砌筑，中间部分填充0.5～2cm碎石，以利于排除渗入沥青混凝土结构层中的自由水。主线挖方路段土路肩设平缘石。
6.2路面边坡防护
路基边坡采用拱形防护的路段，路面相应采用网格防护；路基边坡采用浆砌片石进行防护路段，路面也相应采用浆砌片石进行防护路段。
6.3路面表面排水
主线填方段及匝道路面采用集中排水，路面水通过边坡泄水槽排入边沟，主线泄水槽间距20米，匝道泄水槽间距28米，泄水槽净宽80cm，位置详见泄水槽工程数量表。槽身采用浆砌片石砌筑，进水口采用花岗岩条石和花岗岩板拼接而成；主线挖方以及设置路肩墙的路段采用散排水，土路肩设置平缘石，顶面采用浆砌块石砌筑，路面水通过土路肩直接流入边沟。
在设有泄水槽的位置，土质排水沟在一定长度范围内采用浆砌片石进行砌护。
6.4路面边缘排水
主线填方两侧土路肩在缘石下出水口的对应位置设置砂砾盲沟，以利于路面结构层中的水排出到路基以外。
6.5超高段路面表面排水
超高段曲线路段采用在超高侧中央分隔带边部设纵向流水槽的分散排水方式。纵向每隔一定距离在分隔带内设置大集水井，超高侧的路面水通过流水槽汇集到大集水井中，在由埋在路基下的横向排水管排到低侧的挖方边沟或填方边坡泄水槽中，根据具体的横断面，如果向低侧排水有困难，则在高侧增设净宽50cm的泄水槽,将横向排水管的水排出.当两侧排水都有困难时,横向排水管可伸入到路基排水沟中。
流水槽和集水井均采用混凝土进行现浇，横向排水管采用水泥混凝土预制后进行搭接，其中流水槽、集水井及横向排水管均采用50号高强抗冻抗盐腐蚀混凝土。流水槽每10米设一道伸缩缝。
6.6 中央分隔带排水
填方段的中央分隔带内设软式透水管和防水土工布，并每隔一定距离设置集水坑，用以汇集从中央分隔带渗入的水，并通过横向塑料排水管排出路基边坡、边坡泄水槽或排入路基边沟中，施工时，应先将中央分隔带内的填土按照设计进行开挖，然后埋放软式透水管。挖方路段的中央分隔带排水与路基顶面的纵横向盲沟相结合考虑。
防水土工布可采用二布一膜型产品，其技术指标应符合下表要求。
| 项目 | 单位面积质量(g/m2) | 断裂强度（kN／m） | CBR顶破强度(kN) | 撕破强力(kN) |
| 指标 | 400 | 8 | 1.5 | 0.25 |
7、桥梁及通道桥面沥青混凝土铺装结构
桥面新建的沥青混凝土铺装厚度为10cm，分两层进行施工，第一层摊铺6cm粗粒式沥青混凝土(AC-25I型)，在摊铺一层4cm沥青玛蹄脂抗滑层(SMA-16型)。各层沥青混凝土的级配型式，所用材料和技术指标均与路面相同。
桥面沥青混凝土铺装施工前，应在水泥混凝土铺装上进行桥面防水层施工，根据省高等级公路建设局的要求，桥面防水层采用SBS改性沥青，用量0.6L/m2，其技术性能指标应符合表面层改性沥青的指标要求。
桥头搭板的末端顶面与路面上基层底面齐平，施工时，搭板上厚度小于10cm的半刚性基层应切除，采用粗粒式沥青混凝土找平。
8、中央分隔带开口
主线每隔一定距离以及互通立交、服务区以及特大桥两端设置中央分隔带开口，开口净长40m，开口端部采用圆形，开口处路面结构与相连主线路面结构相同。
第三部分 基层施工技术要求
沈大高速公路基层分底基层、下基层和上基层，底基层和下基层采用水泥稳定砂砾掺破碎砾石刚性材料，上基层采用水泥稳定碎石，实施厂拌机械摊铺，其特点是整体性强、承载力高、刚度大、水稳性好，缺点是抗变形能力低，在温度或湿度变化时易产生开裂，对沥青面层形成反射裂缝，影响路面的使用性能。了解这些特性，有利于科学地进行材料配合比设计和施工，从而在获得良好的稳定效果基础上，把易产生开裂降低到最低程度，保证路面的使用质量。
底基层采用两台摊铺机呈梯形摊铺，下基层和上基层采用三台摊铺机摊铺。
1、一般规定
1.1认真做好地产材料的调查，材料配合比必须准确，级配符合设计要求，配合比应根据重型击实标准制取试件，在规定的标准养生条件下（20℃±1），保湿养生6d，浸水24h饱水无侧限抗压强度上基层不小于3.5Mpa，下基层不小于3.0Mpa。
1.2上基层层厚18cm，最大粒径不应超过31.5mm（方孔筛），下基层层厚19(18)cm，最大粒径不应超过31.5mm（方孔筛），底基层厚17(16)cm最大粒径不应超过37.5mm,基层宽度应符合设计要求。
1.3基层混合料均采用产量500t/h以上的拌和机拌制，摊铺机摊铺，保证连续作业，混合料从加水拌和到碾压终了时间不宜超过4小时。
2、材料的质量要求
2.1水泥
普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰硅酸盐水泥都可使用，但应用选取用终凝时间较长（宜在6h以上）、标号较低（如32.5级）的水泥，快硬水泥、早强水泥以及受潮变质的水泥不得使用。
2.2水泥稳定砂砾掺破碎砾石和水泥稳定碎石
①上基层混合料级配范围（表1），液限不大于25%，塑性指数不大于6。
水泥稳定碎石上基层及水稳砂砾下基层集料级配范围 表1
| 筛孔尺寸
（mm） |
31.5 | 26.5 | 19.0 | 9.5 | 4.75 | 2.36 | 0.6 | 0.075 | 液限 | 塑性
指数 |
| 通过百分
率（%） |
100 | 90
～100 |
72
～89 |
47
～67 |
29
～49 |
22
～35 |
15
～25 |
0
～7 |
＜25 | ＜6 |
②底基层混合料级配范围（表2），液限不大于25%，塑性指数不大于6。
水泥稳定砂砾底基层集料级配范围 表2
| 筛孔尺寸
（mm） |
37.5 | 31.5 | 19.0 | 9.5 | 4.75 | 2.36 | 0.6 | 0.075 | 液限 | 塑性
指数 |
| 通过百分
率（%） |
100 | 90
～100 |
67
～90 |
45
～68 |
29
～50 |
22
～35 |
15
～25 |
0
～7 |
＜25 | ＜6 |
③砾石压碎值不大于30%。
④由于天然砂砾粒径>37.5的占10—20％，因次在施工将砂砾分为三种规格0－10mm、10—37.5mm 及大于37.5mm砂砾的破碎混合料。
2.3施工用水
一般饮用水源均可使用，含水量对水泥稳定砂砾掺破碎砾石混合料的强度有很大影响，当混合料水量不足时，就不能保证水泥完成水化和水解作用。
3、施工注意事项
3.1施工准备 铺筑底基层前将路槽表面的杂物清除干净，并按规定检查路基顶面，原路面找平成层施工前，应将原路面隆起、拥包挖除，整平。原路面出现松散、坑槽的地方要铣刨至坚硬面，加铺半刚性材料填平。
3.2施工放样、恢复中线，依据测量标高每10m为一个断面，敷设钢丝控制摊铺厚度，并符合平整度、横坡规定要求。
3.3在正式拌制混合料之前，必须先调试拌和和设备，使混合料的级配组成和含水量都能达到规定的要求，当混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量也不应小于最佳值，并随时注意调整混合料含水量。
3.4拌和机与摊铺机的生产能力应相互匹配，采用2m/min的速度摊铺，减少摊铺机停机待料，保证摊铺机连续作业，摊铺中设专人消除局部粗细集料离析“窝”，并用新拌混合料填补。
3.5混合料压实应遵循先轻后重、先慢后快、先静压后振动的原则，采用两台摊铺机一前一后相隔5-10m同步向前摊铺时，压路机紧跟摊铺机后及时合并一起碾压密实，避免纵向接缝，碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象及时换料处理。
3.6横向接缝设置，人工将末端含水量合适的混合料切齐并靠紧放两根方木，方木的高度与混合料压实厚度相同，方木的另一侧用砂砾回填约3m长，约高出方木几厘米，碾压密实。当重新开始摊铺作业之前，将砂砾和方木除去，并将下承层顶面清扫干净，摊铺机就位已压实末端，开始新的摊铺作业。
3.7每一段碾压完成并经压实度检查合格后，立即开始养生，养生应在7d以上，每天洒水次数视气温而定，整个养生期间必须始终保持表面潮湿，，养生期除洒水车外，应封闭交通。
3.8为防止基层干缩开裂，不让基层长期晾晒，同时为保护基层免遭施工车辆破坏，应清扫干净（利用空压机吹净）及时转序进行封层施工。
3.9加铺半刚性基层部分路面的找平层的施工最小厚度为10cm，若实际厚度不足，应对原路面进行铣刨，以保证找平层的最小厚度；若找平层的厚度过大，应分层进行施工，每层厚度最小10cm,最大厚度20cm。找平层施工完成后，其表面横坡应满足要求。新老路面的上基层应全断面统一摊铺。
4、基层施工的质量管理
4.1基层施工前应取选定料场中有代表性的砂砾按《公路土工试验规程》（JTJ051）进行下列试验：
①筛分（方孔筛mm）试验
②液限和塑性指数
③重型击实试验
④砾石或碎石压碎值
⑤有机质含量（有必要时）
⑥硫酸盐含量（有必要时）
4.2水泥稳定砂砾掺破碎砾石的各项试验按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057）进行
①筛分（方孔筛mm）试验
②含水量试验
③重型击实试验
④无侧限抗压强度试验
⑤水泥剂量测定
4.3路面工程师应把住的重点工序的施工质量
①拌和质量
配料必须准确，保证混合料的级配是满足强度要求的关键；拌和中含水量应均匀，接近最佳含水量；必要时抽检水泥剂量和筛分试验。
②摊铺质量
摊铺速度不应快，且要均匀，摊铺中不宜停顿，超过初凝时间应设施工缝，必要时采取摊铺现场混合料样制成￠150×150mm的试件，标准保温养生6d，浸水24h饱水无侧限抗压强度试验。
③压实
压实是混合料强度形成的关键，在约4h内完成碾压工序达到要求压实度，超过终凝时间未能碾压的混合料，应予以铲除，清理出施工现场。
4.4水泥稳定砂砾掺破碎砾石质量标准，见表3。
水泥稳定砂砾掺破碎砾石质量标准 表3
| 项
次 |
检查项目 | 规定值或允许偏差 | 检查方法和频率 | 规定分 | ||
| 基 层 | 底基层 | |||||
| 1 | 压实度（%） | 98 | 97 | 按附录B检查每200m4处 | 30 | |
| 2 | 平整度（mm） | 10 | 15 | 3m直尺；每200m2处×10尺 | 15 | |
| 3 | 纵断高程（mm） | 0,-10 | 0,-15 | 水准仪；每200m4点 | 5 | |
| 4 | 宽度（mm） | 不小于设计值 | 尺量；每200m4点 | 5 | ||
| 5 | 厚度
(mm) |
代表值 | -8 | -10 | 按附录H检查每200m
每车道1点 |
20 |
| 极 值 | -15 | -25 | ||||
| 6 | 横坡（%） | ±0.3 | ±0.3 | 水准仪；每200m4断面 | 5 | |
| 7 | 强度（Mpa） | 不小于
3.5 |
不小于
3.0 |
按附录G检查 | 20 | |
第四部分 沥青封层施工技术要求
为达到保护基层及防止雨水向基层渗入，加强基层与沥青面层的结合，沈大高速公路在基层顶面设置封层。
1、一般规定
1.1封层沥青宜采用慢裂的洒布型乳化沥青。
1.2封层宽度与沥青面层同宽，封层不占用沥青面层厚度。
1.3加强交通管制，严禁车辆通行。若由于行车作用被剥落造成半刚性基层外露时,应补洒乳化沥青。
1．4路面下面层施工前将多余的集料清扫出路面。
2、材料的质量要求
2.1采用慢裂阴离子PA-2封层专用乳化沥青。
2.2慢裂阴离子PA-2乳化沥青质量要求见表1。
乳化沥青质量要求 表1
| 项
目 |
筛上剩
余量不 大 于 （%） |
电
荷 |
沥青标
准粘度 C25，3 （s） |
蒸发残留
物含量不 小于（%） |
贮存稳定性 | 与矿料粘
附性裹附 面 积 不小于 |
低温贮
存稳定 度 (-5℃) |
|
| 5d不大
于（%） |
1d不大
于（%） |
|||||||
| PA-2 | 0.3 | 带负电
（-） |
8～12 | 50 | 5 | 1 | 2/3 | 无粗颗粒
或结块 |
2.3石屑要求坚硬，无风化、清洁、无杂质，粒径规格见表2
石屑粒径规格 表2
| 公称粒径
（mm） |
通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分率（%） | ||||
| 9.5 | 4.75 | 2.36 | 0.6 | 0.075 | |
| S15 | 100 | 85～100 | 40～70 | — | 0～10 |
3、施工注意事项
3.1路面清扫干净，用秃的竹扫帚用力将基层表面的杂物，脱落的骨料扫净，并用森林灭火鼓风机或空压机沿路面纵向向前将浮尘吹干净，尽量使基层表面骨料外露，以利于乳化沥青与基层的联结。
3.2应保护人工构造物、路缘石及附近的一些构造物表面不受喷洒乳化沥青的污染。
3.3靠近中央分隔带，向路肩一个车道接一个车道喷洒，原则不上重叠，但也不能露洒。
3.4遇大风或气温低于10℃时不能喷洒。
3.5施工前先在基层上洒水保持湿润，然后人工浇洒乳化沥青。设计用量一次洒布均匀，用量为1.1kg/m2。
3.6石屑撒布均匀，可少量露黑，用量为5m3/1000m2。
3.7碾压应用6-8t钢筒式压路机静压1-2遍，压路机行驶平稳，不刹车、不调头，碾压后封闭交通。
4、封层施工的质量管理
4.1基层表面的杂物、松动骨料、尘土清扫干净。
4.2乳化沥青配制后及时使用，使用前或使用中应抽样检验，乳化沥青产生离析、冻结、破乳等质量不符合要求者不得使用。
4.3石屑质量不符合要求不得使用。
第五部分 热拌热铺沥青路面施工技术要求
1、一般规定
1.1沈大高速公路沥青路面选取用三层式结构，是在已完成并经监理工程师验收合格的上基层或桥面上铺筑热拌改性沥青混合料和沥青混合料。加铺沥青面层的路段用粗粒式沥青混合料填平，压实后再铺找平层。
1.2主线抗滑表层、中面层及互通匝道上、中面层采用AH-90为基质沥青、改性剂为SBS的改性沥青，4cm抗滑表层SMA-16采用A类改性沥青，6cm中面层AC-25I采用B类SBS改性沥青，主线下面层AC-30I采用符合重交通道路石油沥青要求的AH-90沥青，沥青混合料矿料级配及沥青用量范围见表1。
沥青混合料矿料级配及沥青用量范围 表1
| 级配类型 | 沥青混凝土 | 抗滑表层 | ||
| AC-30I | AC-25I | AK-13A | ||
| 通
过 筛 孔 （方 孔 筛 mm）的 质 量 百 分 率 （%） |
37.5 | 100 | ||
| 31.5 | 90-10 | 100 | ||
| 26.5 | 79-92 | 95-100 | ||
| 19 | 66-82 | 75-90 | 100 | |
| 16 | 59-77 | 62-80 | 90-100 | |
| 13.2 | 52-72 | 53-73 | 65-85 | |
| 9.5 | 43-63 | 43-63 | 40-60 | |
| 4.75 | 32-52 | 32-52 | 20-30 | |
| 2.36 | 25-42 | 25-42 | 16-26 | |
| 1.18 | 18-32 | 18-32 | 14-22 | |
| 0.6 | 13-25 | 13-25 | 12-18 | |
| 0.3 | 8-18 | 8-18 | 10-15 | |
| 0.15 | 5-13 | 5-13 | 8-14 | |
| 0.075 | 3-7 | 3-7 | 7-2 | |
| 沥青用量(%) | 4.0-6.0 | 4.0-6.0 | ||
1.3热拌沥青混合料是经配合比设计（方孔筛为准）确定比例的粗集料（石灰岩碎石或玄武岩碎石）、细集料（石屑、砂）及矿粉在严格控制条件下与沥青拌和成沥青混合料，具有耐久性、抗滑性及抗车辙、抗裂、抗水损害能力，沥青混合料技术指示标见表2。
1.4改性沥青和改性沥青混合设计及《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）的要求。改性沥青混合料的动稳定度（DS）及冻融劈裂强度比(%）应符合设计要求见表2。
沥青混合料技术指标 表2
| 指标
名称 |
击实
次数 (次) |
稳定值
(KN) |
流值
(0.1mm) |
空隙率
(%) |
沥 青
饱和度 (%) |
浸水马歇尔试验
(48h) 残留 稳定度 (%) |
动稳定度
(次/mm) |
冻融
劈裂 试验 残留 强度 (%) |
马歇尔
试验压 实度 (%) |
| SMA－16 | 两面各
50次 |
＞7.5 | 20～50 | 3～4 | 75～85 | ≥80 | ＞5500 | ≥80 | 98 |
| AC-
25I |
两面各
75次 |
＞7.5 | 20～50 | 3～6 | 70～85 | ≥80 | ＞2500 | ≥80 | 97 |
| AC-
30I |
两面各
75次 |
＞7.5 | 20～40 | 3～6 | 70～85 | ≥80 | ＞2000 | ≥70 | 97 |
1.5沥青面层集料的最大粒径宜从上到下逐渐增大，上面层沥青混合料集料的最大粒径不宜超过层厚的1/2，中、下面层沥青混俣料的最大粒径不宜超过层厚的2/3。
1.6沈大高速公路热拌热铺沥青混合料路面采用机械化连续施工，应选用150t/h以上间歇式拌合设备，计量准确，拌合均匀，摊铺平整，碾压密实。
2、材料的质量要求
2.1沥青
沈大高速公路采用重交通道路石油沥青AH-90作为SBS改性沥青的基质沥青。SBS改性沥青及重交通道路石油沥青技术指标见表3。
改性沥青及重交通道路石油沥青技术指标要求 表3
| 序
号 |
技 术 指 标 | 单位 | A类SBS
改性沥青 |
B类SBS
改性沥青 |
AH-90
沥青 |
||
| 1 | 针入度(25℃，100G，5S) | 0.1mm | ≥50 | ≥60 | 80-100 | ||
| 2 | 针入度指数PI | ≥-0.2 | ≥-0.6 | ||||
| 3 | 延度（5℃，5cm/min） | cm | ≥45 | ≥35 | |||
| 4 | 延度（15℃，5cm/min） | cm | ≥100 | ||||
| 5 | 软化点TR＆B | ℃ | ≥70 | ≥60 | 42-52 | ||
| 6 | 含蜡量（蒸馏法） | ≤3 | |||||
| 7 | 运动粘度（135℃） | Pas | ≤3 | ≤3 | |||
| 8 | 闪点（COC） | ℃ | ≥230 | ≥230 | ≥230 | ||
| 9 | 溶解度（三氯乙烯） | % | ≥99 | ≥99 | ≥99 | ||
| 10 | 离析，软化点差 | ℃ | ≤2.5 | ≤2.5 | |||
| 11 | 弹性恢复25℃ | % | ≥85 | ≥75 | |||
| 12 | 旋转薄膜烘箱试验（RTFOT）后残留物 | ||||||
| (1) | 质量损失 | % | ≤1.0 | ≤1.0 | |||
| (2) | 针入度比（25℃，100G，5S）不小于 | % | 60 | 55 | |||
| (3) | 延度（5℃，5cm/min） | cm | ≥25 | ≥20 | |||
| 13 | 薄膜加热损失（TFOT）163℃，5h | ||||||
| (1) | 质量损失 | % | ≤1.0 | ||||
| (2) | 针入度比（25℃，100G，5S）不小于 | % | 50 | ||||
| (3) | 延度（25℃，5cm/min） | cm | ≥75 | ||||
2.2粗集料
具有足够的强度和耐磨性能、石质均匀、颗粒形状呈多菱角立方体、表面粗糙、洁净、无风化、无杂质，与沥青有良好的粘结能力；下面层、中面层粗集料选取用石灰岩碎石，上面层粗集料选用玄武碎石，粗集料质量要求见表4，粗集料粒径规格见表5。
沥青面层用粗集料质量要求 表4
| 项 目 | 指 标 | |
| 石灰岩碎石 | 玄武岩碎石 | |
| 石料压碎值 不大于(%) | 24 | 22 |
| 洛杉矶磨耗损失 不大于(%) | 30 | 30 |
| 视密度 不小于(t/m3) | 2.5 | 2.6 |
| 吸水率 不大于(%) | 2 | 2 |
| 对沥青的粘附性 不小于(%) | 4级 | 4级 |
| 坚固性 不大于(%) | 8 | 8 |
| 细长扁平颗粒含量 不大于(%) | 12 | 10 |
| 水洗法＜0.075mm颗粒含量 不大于(%) | 1 | 1 |
| 软石含量 不大于(%) | 5 | 1 |
| 石料磨光值 不小于(BPN) | 42 | 42 |
| 石料冲击值 不大于(%) | 28 | |
沥青面层用粗集料规格(方孔筛) 表5
| 规 格 | S8 | S9 | S10 | S12 | |
| 公称粒径（mm） | 15～25 | 10～20 | 10～15 | 5～10 | |
| 通
过 筛 的 孔 质 (方 量 孔 百 筛 分 mm) 率 |
31.5 | 100 | |||
| 26.5 | 95～100 | 100 | |||
| 19.0 | — | 95～100 | 100 | ||
| 13.2 | 0～15 | — | 95～100 | 100 | |
| 9.5 | — | 0～15 | 0～15 | 95～100 | |
| 4.75 | 0～5 | 0～5 | 0～5 | 0～10 | |
| 2.36 | 0～5 | ||||
2.3细集料
细集料粒径小于4.75mm的石屑或天然砂，质地坚硬、洁净、干燥、无杂质，与沥青有良好的粘结能力。细集料粒径规格，砂见表6，石屑见表7。细集料质量要求见表8。
沥青面层用天然砂规格 表6
| 方孔筛（mm） | 通过方筛孔的质量百分率（%） | ||
| 细砂 | 中砂 | 粗砂 | |
| 9.5 | 100 | 100 | 100 |
| 4.75 | 90～100 | 90～100 | 90～100 |
| 2.36 | 85～100 | 75～100 | 65～95 |
| 1.18 | 75～100 | 50～90 | 35～65 |
| 0.6 | 60～84 | 30～59 | 15～29 |
| 0.3 | 15～45 | 8～30 | 5～20 |
| 0.15 | 0～10 | 0～10 | 0～10 |
| 0.075 | 0～5 | 0～5 | 0～5 |
| 细度模数MX | 1.6～2.2 | 2.3～3.0 | 3.1～3.7 |
沥青面层用石屑规格 表7
| 规格 | 公称粒径
(mm) |
通过下列筛孔(方孔筛mm)的质量百分率(%) | ||||
| 9.5 | 4.75 | 2.36 | 0.6 | 0.075 | ||
| S15 | 0～5 | 100 | 85～100 | 40～70 | ～ | 0～10 |
| S16 | 0～3 | 100 | 85～100 | 20～50 | 0～10 | |
沥青面层用细集料质量要求 表8
| 项 目 | 指 标 |
| 视密度 不小于（t/m3） | 2.50 |
| 坚固性（＞0.3mm部分） 不大于（%） | 8 |
| 砂当量 不小于（%） | 60 |
注：＜0.4mm部分塑性指数为0。
2.4填料—矿粉
矿粉是采用无风化的强基性灰岩经磨细而得，应干燥、洁净、无团粒结块。矿粉质量要求见表9。
沥青面层用矿粉技术要求 表9
| 项
目 |
视密度
（t/m3） |
含水量
(%) |
亲水
系数 |
外观 | 粒度范围(%) | ||
| ＜0.6mm | ＜0.15mm | ＜0.075mm | |||||
| 指标 | ≥2.50 | ≤1.0 | ＜1.0 | 无团粒结块 | 100 | 90～100 | 75～100 |
3、施工注意事项
3.1热拌沥青混合料的配合比设计采用马歇尔试验设计方法，包括目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段，决定沥青混合料的材料品种、矿料级配和沥青用量。
3.2热拌沥青混合料的拌制
①拌和站应符合有关环保、消防、安全要求，地势应较高，运输条件良好的地理位置，有可靠的电力供应。
②粗、细集料应分别堆放在经过处理设有隔墙，硬质基底的场地上，不得混杂，场地有良好的排水条件。
③间歇式拌和机拌和时间不小于45s，其中干拌时间不得小于5s，混合料应均匀一致、无花白料、无团块、无粗、细集料离析。不符合要求时不得使用，并及时调整。
3.3热拌沥青混合料的施工温度见表10。
热拌沥青混合料的施工温度 表10
| 沥青种类 | 石油沥青（AH-90） | SBS改性沥青 | |
| 沥青加热温度 | 150～170℃ | ||
| 间歇式拌和机矿料温度 | 比沥青温度高10～20℃（矿粉不加热） | ||
| 混合料出厂湿度 | 150～165℃ | 175～185℃ | |
| 运输到现场温度 | 不低于140℃ | 不低于170℃ | |
| 摊铺温度 | 不低于130℃ | 不低于160℃ | |
| 初压温度 | 不低于120℃ | 不低于150℃ | |
| 终压温度 | 不低于80℃ | 不低于130℃ | |
| 表面层温度 | 低于50℃时，开放交通 | ||
3.4热拌沥青混合料的运输
①采用大吨位自卸车运输、车厢清扫干净，侧板和底板涂薄层油水（柴油：水=1：3）混合液，不得有余液聚积车厢内。
②运料车篷布覆盖，保温、防雨、防污染，专人操作，不可不覆盖。
③运到摊铺现场的沥青混合料温度不符合规范要求或被雨水淋湿的都不得用于铺筑路面。
④运料车在运输途中，不得随意停歇，卸料必须倒净，否则及时清除。⑤运料车在到达现场后，应检查混合料温度，必须满足摊铺要求。
3.5热拌沥青混合料的摊铺
①已确认下承层质量符合设计要求，监理工程师批准转序进行下一道工序，方可实施沥青混合料摊铺。
②摊铺机应符合下列要求：
②－1具有自动或半自动调节摊铺厚度及找平装置。
②－2具有可加热的振动熨平板或振动夯初步压实装置。
②－3摊铺宽度可以调整，并有足够的功率推动运料车。
③等候卸料的运输车不少于5辆，保证连续摊铺。
④沥青混合料的松铺系数，可根据试验路的试铺、试压方法或以实践经验确定，也可按表11选用。
沥青混合料的松铺系数 表11
| 机械摊铺 | 松铺系数 |
| 沥青混凝土混合料 | 1.15～1.35 |
⑤沥青混合料的摊铺速度：
应缓慢、均匀、连续不间断，摊铺中不得随意变换速度或中途停顿。一般2-5m/min，螺旋送料器应不停地推动，两侧混合料应保持在送料器2/3高度处，并保证全幅断面不发生离析。
⑥摊铺自动找平，高程控制方式：
下面层采用两侧钢丝引导，相间10m一个高程，5m一个支柱，中、上面层（表层）采用雪橇式控制方法。
⑦经摊铺机初步压实摊铺层应符合平整度、横坡的要求。
⑧可用人工局部找补的地方：
⑧－1构造物接头局部缺料
⑧－2边缘局部缺料
⑧－3表面明显不平整
⑧－4局部混合料离析
⑧－5摊铺机后有明显拖痕
用机械摊铺的混合料，不应用人工反复修整，人工局部找补时，工人不得站在热混合料层面上操作。
⑨摊铺沥青混合料时最低施工气温要求不低于10℃。
3.6热拌沥青混合料的压实
①沥青混合料的压实应按初压、复压、终压三个阶段进行，碾压应以慢而均匀的速度行进，见表12规定。
压路机碾压速度（km/h） 表12
| 压路机类型 | 初 压 | 复 压 | 终 压 |
| 钢筒式压路机 | 1.5～2 | 2.5～3.5 | 2.5～3.5 |
| 轮胎式压路机 | － | 3.5～4.5 | 4～6 |
| 振动压路机 | 1.5～2(静压) | 4～5(振动) | 2～3(静压) |
②碾压应从外侧（低处）向中心碾压，相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽，压完全幅为一遍。采用振动压路机压实改性沥青混合料路面时，压路机轮迹的重叠宽度不应超过20cm，但采用静载钢筒压路机时，压路机迹的重叠宽度不应少于20cm。
③初压应在摊铺后较高温度下进行，压实温度的高低，直接影响沥青混合料的压实质量，混合料温度较高时，可用较少的遍数，获得较好的压实效果和较高的密实度，温度低时，碾压变得较困难，产生的轮迹也难消除，造成路面不平整。
④复压应紧接在初压后进行，可采用重型压路机和振动压路机，复压后应达到要求压实度并且无明显轮迹，一般需碾压4～6遍。
⑤终压应紧接在复压后进行，是路面成型的最后步骤，选用双轮钢筒式压路机以消除轮迹，一般2遍就可达到要求，终压温度不得低于80℃。改性沥青混合料不得低于120℃。
⑥压路机的碾压段长度应与摊铺速度相适应，压路机应成梯形紧随摊铺机向前推进，折返位置不应在同一横断面上，同时驱动轮要面向摊铺机。此外，在碾压后未冷却的路面上压路机不得随意停放、转向、调头，同时要注意废弃的油料杂物不得撒落路面。
压实是沥青路面施工的最后一道工序，良好的路面质量最终要通过碾压来实现，碾压中的任何质量缺陷必将导致前功尽弃。
压实不足，导致密度低，空隙率增大，加速沥青混合料的老化，当然，事物总是一分为二，压实不足不行，过压也是不利的，它将导致矿料破碎而降低压实度，空隙率过小，出现泛油，影响路面的强度和稳定性。因此，必须合理进行碾压，路面工程师应特别重视碾压工序。
3.7接缝
①构造物接缝应紧密、平顺。
②上下层横向接缝应错位1m以上，采取垂直平接缝。
③梯队作业的纵缝应采取热接缝，上下层的纵缝应错开15cm，表层纵缝应顺直，宜留在车道线位置上。
4、沥青路面施工的质量管理
4.1基本要求
①沥青混合料的矿料质量及矿料级配应符合设计要求和施工规范的规定。
②沥青材料及混合料的各项指标应符合图纸和施工规范要求。
③严格控制各种矿料和沥青用量及各种材料和沥青混合料的加热温度。
④拌和后沥青混合料应均匀一致，无花白，无粗细料分离和结团成块现象。
⑤摊铺时应严格掌握厚度和平整度，细致找平，要注意控制摊铺和碾压温度，碾压至要求的密实度。
4.2外观鉴定
①表面平整密实，无泛油、松散、裂缝、粗细集料离析等现象。
②表面无明显碾压轮迹。
③接缝紧密、平顺。
④面层与路缘石及其他构造物衔接平顺，无积水现象。
4.3沥青路面施工质量控制检测项目及频率表，见表13、14。
第六部分 特殊和重点过程施工技术方案
本合同的重点是上面层SMA沥青混合料设计与施工。
1、SMA马歇尔试验配合比设计方法
1.1SMA配合比设计工艺流程图
SMA配合比设计工艺流程图
材料选择
集料
材料试用
纤维稳定剂
沥青
材料试用
选择初试级配
4.75mm通过率22%
4.75mm通过率25%
4.75mm通过率28%
分析VMA、VCA，确定设计级配
选择初试沥青用量、马歇尔试验
对设计级配变化沥青用量试验
玛蹄脂部分性质测试
分析空隙率，确定沥青用量
进行水稳性试验及渗析试验检验
1.2材料标准和选择
1)沥青结合料
沥青采用现场生产，其指标应符合“设计文件A类SBS改性沥青技术要求”。
2)粗集料
为了发挥粗集料的嵌挤作用，必须采用坚硬、粗糙的石料，为了保证其质量，采购毛片石，自已加工生产。粘附性达不到要求时，掺抗剥落剂。其技术指标见下表
SMA沥青砼上面层用粗集料技术要求
| 技术指标 | 上面层 |
| 石料压碎值（Qa） 不大于（%） | 22 |
| 洛杉矶磨耗机损失（LA） 不大于（%） | 30 |
| 视密度(ρa) 不小于（t/m3） | 2.6 |
| 吸水率 不大于（%） | 2.0 |
| 对沥青的粘附性 不小于（级） | 4 |
| 坚固性 不大于（%） | 8 |
| 细长扁平颗粒含量（QC） 不大于（%） | 10 |
| 小于0.075颗粒的含量（水洗法） 不大于（%） | 1 |
| 软石含量 不大于（%） | 1 |
| 石料磨光值（PSV） 不小于（BPN） | 42 |
| 石料冲击值 不大于 | 28 |
| 石料破碎面积 不小于 | 90 |
3)细集料
细集料使用坚硬的人工砂，人工砂是利用坚硬的石料反复破碎而制成的，石粉含量极少。其技术指标见下表
SMA沥青砼上面层用细集料质量技术要求
| 指标 | 上面层 |
| 视密度(ρa) 不小于（t/m3） | 2.5 |
| 坚固性（大于0.3mm） 不大于（%） | 8 |
| 砂当量 不小于（%） | 60 |
4)填料
填料采用磨细的石灰石粉，0.075MM的通过率必须大于90%，不得使用回收的粉尘。其技术指标见下表
SMA沥青砼上面层用矿粉的技术要求
| 指标 | 上面层 | |
| 视密度不小于（g/cm3） | 2.50 | |
| 含水量不大于（%） | 1 | |
| 粒度范围 | 小于0.6mm(%) | 100 |
| 小于0.15mm(%) | 90-100 | |
| 小于0.075mm(%) | 90-100 | |
| 外 观 | 无团粒结块 | |
| 亲水系数 | 小于1 | |
5)纤维稳定剂
使用进口的木质素纤维或矿物纤维。用量为混合料总量的0.3%。其技术指标见下表：
SMA用木质素纤维质量技术标准
| 检测项目 | 纤维长度 | 含水量 | 热损失（%） | PH值 | 吸油率 | 灰分（%） |
| 性能指标 | <6mm | <5 | <6 | 7.5±1.0 | 5.0±1.0 | 18±5 |
1.3选择初试级配
根据国内外的经验及有关规范，推荐的沥青玛蹄脂碎石混合料的间断级配。根据铺筑厚度及材料情况选择，在矿料级配中，4.75mm及9.5mm以上粗集料用量、0.075mm以下的矿粉用量特别注意。
选择初试级配时必须以这些标准级配范围为基础。可以以4.75MM通过率为变化点，改变三个不同的通过率：22%、25%、28%，或者采用20%、25%、30%，三个级配均固定的矿粉数量，0.075MM的通过率为10%左右。所选择的三个初试级配必须在要求的级配范围内，此时当然也要考虑9.5MM以上的通过率，大体上中值上下波动。
选择三个集料级配的目的是选择三个不同的沥青混合料的集料的空隙率VMA，以便满足VMA大于17%的要求。但是对某些集料，有时无论如何设计也达不到VMA>17%的要求，若是集料过度破碎的原因，这时要求VMA>16.5%，否则只能更换另一种集料了。
1.4测定粗集料骨架部分的集料间隙率VMADRC
在压实沥青混合试件中，4.75MM以上的粗集料颗粒形成一个骨架，骨架以外的间隙占整个试件的百分数，即粗集料骨架间隙率VCAmix。把集料中小于4.75MM的集料筛除，将大于4.75MM的粗集料部分装入容量筒中捣实的状态，测定出松散的粗集料的间隙率为VCADER。VCAmix是否小于VCADER是检验粗集料形成骨架嵌挤，成为SMA的关键指标。
1.5选择初试沥青用量
根据合成粗集料毛体积相对密度选择。见下表
| 合成粗集料毛体积相对密度
(g/cm3) |
最小油石比
(%) |
| 2.8 | 5.8 |
| 2.7 | 6.1 |
| 2.6 | 6.4 |
1.6进行马歇尔试验，根据VMA和VCA确定设计级配
按确定的初试沥青用量，用三组初试级配拌和制作马歇尔试件，试件的数量每组四个，三组试件共12个。一组4个试件中，一个用于测定理论最大密度，三测定毛体积相对密度。
试件冷却后，测定马歇尔试件的毛体积相对密度ρmb，测定松散沥青混合料的最大相对密度ρmm,利用ρmb和ρmm计算试件的空隙率VV，矿料的间隙率VMA及粗集料骨架的间隙率VCAmix。
将三种初试级配的试验结果VCAmix与VCADRC比较，画成图，从中选择符合VCAmix<VCADRC要求的级配，以4.75MM通过率最大的一组级配作设计级配。此时应注意，尽量选择VMA大于17%的级配为设计级配，以防在施工过程中VMA可能会有降低。
粗集料的间隙率VCADRC
混合料中粗集料骨架空隙率VCA
1.7进行马歇尔试验，根据空隙率VV确定沥青用量
在设计级配确定以后，可以变化沥青用量，进行马歇尔试验，根据空隙率VV确定沥青用量OAC。最小沥青用量根据毛体积相对密度与油石比的关系选取。
变化三个不同的沥青用量，每组4个试件，再次拌和12个试件。其中一个用于测定理论最大相对密度，三个压实成型，进行马歇尔试验，由此可以根据空隙率要求确定最佳沥青用量。油石比的间隔0.2-0.4%左右。
1.8 SMA的配合比设计检验
SMA混合料的配合比设计检验工艺流程图
选择材料
确定初试级配
计算骨架间隙率VCADRC
用初试沥青用量确定设计级配
确定最佳沥青用量OAC
SMA混合料在由马歇尔试验确定了矿料级配和沥青用量后，还必须进行下列试验确认和验证。检验步骤包括：
①用谢伦堡析漏试验检验沥青用量；
②用肯塔堡飞散试验检验沥青用量；
③用车辙试验进行高温稳定性试验；
④用浸水马歇尔试验和冻融劈试验进行水稳性检验；
⑤透水性检验；
⑥表面构造深度检验。
2、改性沥青及SMA路面的施工与质量管理
①改性沥青及SMA路面的施工温度
SMA改性沥青路面的施工与普通的热拌沥青混合料路面除了在施工温度上应该根据改性沥青的粘度适当提高外，基本上没有什么区别。又因为SMA混合料加入了较多的冷矿粉，则拌和温度更高一些。同样室内试验也应该提高温度进行。当温度低于15℃时，不得摊铺SMA混合料。
SMA路面正常施工温度范围
| 所用材料 | 加热温度 | 混合料出厂温度 | 混合料运到现场的温度 | |
| SMA
混合料 |
改性沥青 | 165℃∽175℃ | 175℃∽185℃ | 165℃∽175℃ |
| 石料 | 180℃∽190℃ | |||
| 矿粉 | 不加热 | |||
为了保证施工温度，应该注意以下各个环节：
1)改性沥青制作温度应满足改性剂充分融化及分散的需要。且宜随配随用，不得长时间存放。
2)沥青混合料拌和机在拌和时，集料的烘干温度不得大于190度，但应使加入的冷矿粉及纤维充分分散拌匀。
3)改性沥青及SMA混合料在运输过程中必须加盖篷布，防止混合料表面结成硬块。
4)混合料摊铺、碾压要一气呵成，在尽可能高的温度下进行，所有的工序必须在混合料温度下降至130度以前完成。
5)改性沥青及SMA混合料路面不得在气温低于10度的气候条件下施工；当气温下降到15度以下时，应控制混合料的最大运距，保证碾压温度在规定的范围内。
3、改性沥青SMA混合料的拌和
1.与普通密级配混凝土相比SMA除了温度因素外，最大不同之处是SMA为间断级配，粗集料粒径单一，量多，细集料很小，矿粉用量多。这给混合料拌和带来不少困难。为此在料斗、料仓的安排上下功夫。一是用量大的粗集料安排两个冷料仓，细集料通过改变冷料仓开口的大小及下料机的转速控制。二是改换热料仓筛孔的尽寸使四个热料仓的下料数量基本一致。
2.SMA使用的细集料很少，太少的细集料使冷料仓开启成为困难，开口只能很小，稍大就会过量。为了保持细集料的准确数量，必须使细集料处于干燥状态。因此细集料不能露天存放，必须加棚盖。
3.SMA的矿粉需求量比普通热热拌沥青混合料要增加2倍，要求在矿粉设备及人力安排上特别注意
4.不得使用回收的粉尘。
5.SMA混合料添加纤维应与间歇式拌和机的拌合周期同步进行，使用能每盘自动电子称重计量的纤维上料机上料。
6. 纤维稳定剂的掺加比例以沥青混合料总量的质量百分率计算，用量为混合料总的0.3%，掺加纤维的质量允许误差为±5%。
7.纤维必须在喷洒沥青前加入拌合缸中，纤维与粗细集料经适当干拌后投入抗粉，总的干拌时间为15秒，投入沥青后的湿拌时间为50秒，保证纤维能充分均匀地分散在混合料中，并与沥青混合料充分拌合。由于增加拌和时间，投放矿粉时间加长等原因而减少拌和机生产率的影响，应在计算拌合能力时充分考虑到，以保证不影响摊铺速度，造成停顿。
8.拌和时，矿粉投入能力应符合配合比设计数量的需要。
9.拌合的SMA混合料可在储料仓中存放，以沥青不发生析漏和降温10℃为准。SMA混合料的贮存时间太长，表面易形成一个硬壳。且会发生沥青析漏现象，必须当天拌和当天铺完。
10.拌合好的成品热料应均匀一致，无花白、粗细料分离或结团成块等现象，对以下不合格的成品料不得出厂：
- 混合料出厂温度超过190℃或低于170℃；
- 有成团、无油或少油或多油；
- 夹带有较多杂物或发生计量严重不准者；
- 有极为严重的分层离析现象；
4、改性沥青混合料及SMA混合料的运输和摊铺
1.由于改性沥青和SMA的沥青玛蹄脂的粘性大,运料车的底部涂刷较多的油水混合物,且必须加盖保温苫布。运料车应前、中、后分三次装料，防止混合料离析。
2.为了保证路面的平整度，按规范的要求做到缓慢、均匀、连续不间断的摊铺，摊铺过程中不得变换速度或中途停顿。为了减少摊铺的停顿次数，拌和机与摊铺机的能力应相匹配，运料车也要有富余，一要求摊铺机前至少要有3台以上的运料车等候，必须宁可运料车等候摊铺，以不可摊铺机等候运料车。一般以2-4m/min的速度摊铺，速度转换要缓慢。
3.在摊铺过程中，如果不能连续供料，摊铺机应将剩余的混合料的摊铺完，抬起摊铺机，做好临时接头，将混合料压实，避免出现冷却结硬的现象。
4.运到现场的混合料，专人凭料单测温和外观检查；凡不合格，或发现花白、结团、颜色枯褐灰暗、遭雨淋的，应废弃，不得使用。
5.在没有负面影响的前提下，将摊铺机振频、振幅调整到摊铺层的压实度达85%，且以高频低幅为宜。
5、改性沥青及SMA路面的碾压成型
改性SMA沥青混合料的压实工艺，除了提高温度外，与普通沥青混合料没有太大的区别，对压实机具也没有特殊的要求。在高温碾压下显得特别重要，温度降到一定的程度时，碾压将会显得无能为力。SMA表面层厚度较薄，混合料温度下降较快，不能在温度下降以后才碾压。工程上掌握的碾压成型温度为130℃。
压路机碾压速度(km/h)
| 碾压阶段
压路机类型 |
初 压
160℃～170℃ |
复 压
150℃～160℃ |
终 压
140℃～150℃ |
| 双驱双振钢轮压路机 | 振压1.5～2.0 | 振压4.0～5.0 | 静压2.0～3.0 |
对于SMA路面碾压时，应注意以下几个方面：
①SMA必须采用刚性碾压，不得采用轮胎碾压路机。因为轮胎压路机的搓揉作用将使玛蹄脂上浮，造成构造深度降低，甚至泛油。
②碾压SMA时必须密切注意压实度的变化，一采用“高频、低幅、紧跟、慢压”注意碾压遍数，辟免过压，造成石料的棱角压碎。
③压路纵向并由低边向高边慢速均匀进行。相邻碾压带重叠30cm。
④碾压时，压路机不得中间停留、转向或制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点相距10m以上，并应驶出压实起始线3m以外。
⑤压路机不得停留在温度高于60℃的已压实过的混合料上。同时避免油料、润滑脂等其它杂质在压路机操作或停放期间落在路面上。
⑥提高路面的平整度从以下几个方面努力：
a.保证基层及中、下面层的平整度
b.表面摊铺采用浮动基准梁控制摊铺机作业
c.采用全幅摊铺方式，保证连续摊铺，尽可能不中途停机
d.碾压过程要保持均匀进行，速度要慢，不超过5公里，掉头倒退时关闭振动，方向要渐渐改变，不许拧着弯走。
e.在摊铺机压路机难以按正常施工工艺操作的部位，要辅以小型机械或人工操作，这些地方必须特别小心，以免影响大局。
f.除了迫不得已的情况，所有的施工工艺都必须由机械连续稳定完成，避免人工修整。
g.所有的机械不能在末冷却结硬的路面上停留。
⑦为了防止混合料粘在轮子上，应适当洒水保持轮子的湿润，但应尽量少洒水，且应呈雾状。碾压速度小于5km/h。
⑧混合料压实前，严禁压路机停留或急转弯调头。
⑨SMA的碾压应严格控制碾压遍数，使压实度不小于98%,现场取样的空隙率不大于6%。
6、改性沥青及SMA的路面接缝
SMA混合料面层每天摊铺碾压完成后，在其尚末冷却之前切割成垂直平面，并用水将切缝处冲洗干净，第二天摊铺前接缝面涂刷粘层油，即可铺筑新的混合料。
7、改性沥青及SMA路面施工质量管理
7.1改性沥青质量的检测
按施工规范及设计文件进行。
7.2 SMA混合料质量控制
SMA混合料制造过程中的质量控制，与中、下面层混合料并没有太大的区别，主要有以下四方面：
1)拌和温度
沥青、集料、混合料拌和及出厂温度按技术要求进行。
2）矿料的级配
SMA标准级配范围比普通的沥青混合料窄得多，其配料误差的要求也严格。需每盘打印各热料仓的材料质量、矿粉质量及混合料的总质，随机计算矿料级配，与标准配合比进行对照。
3）油石比的检测
上、下午各测一次。
4）马歇尔试验目的：检测混合料试件的密度、空隙率、VMA、VCA、VFA等指标，同时看试件质的稳定性，是否稳定在基本不变的水平上。
7.3 改性沥青与SMA的质量检测方法
1)抽提试验
2)四大指标试验
3)为了计算四大指标，最大相对密度采用最大理论密度仪实测。
4)压实度控制。
5)透水性及构造深度的检验。
7.4改性沥青及SMA工程易产生的问题及注意事项
1）过碾压。
2）出现油斑。原因纤维分散不均匀或没投纤维。
3）碾压成型温度不够高。
4）有时SMA路面开放交通几天后有时混合料会出现没有完全硬化的现象，这时要加强早期交通的控制。
沥青砼面层施工质量控制检测项目及频度表 表13
| 检测项目 | 检测频度 | 质量标准 | 检测方法 | |||
| 承包人自检 | 监理抽检 | |||||
| 外 观 | 随时 | 随时 | 表面平整、不得有轮迹、
裂缝、推挤、油丁、油包、 离析、花白料现象 |
目 测 | ||
| 接 缝 | 随时 | 随时 | 紧密、平整、顺直、无
跳车 |
目测用3m直
尺测量 |
||
| 施工温度 | 出厂温度
摊铺温度 终压温度 |
不少于
1次/车 随时 |
随时 | 改性沥青
170～185℃ ＞160 ＞120 |
普通沥青
150～165℃ ＞130 ＞80 |
温度计
测 量 |
| 沥青用量
(油石比) |
每台拌和机
2次/日 |
同上 | ±0.2% | 拌和站取样，
离心法抽提 或燃烧炉 |
||
| 稳定度(KN) | 每台拌和机
2次/日 |
≮20% | ＞7.5 | 拌和站取样成
型马氏试验 |
||
| 流 值 | 同上 | 同上 | 20～40 | 同上 | ||
| 空隙率(%) | 同上 | 同上 | 3～5 | 同上 | ||
| 沥青饱和度 | 同上 | 同上 | 70～85 | 同上 | ||
沥青砼面层施工质量控制检测项目及频度表 表14
| 检测项目 | 检测频度 | 质 量 标 准 | 检 测 方 法 | |||||
| 承包人
自 检 |
监理
抽检 |
|||||||
| 压 实 度 | 每200m每车
道1处 |
≮20% | 马歇尔试验密度的97%
抗滑表层98%) |
现场钻孔试验(用核子
密度仪不做最终控制) |
||||
| 抗滑 | 摩擦系数 | 每200m测
1处 |
≮20% | ≥45 | 摆式仪或测定车 | |||
| 构造深度 | ≥0.55 | 铺 砂 法 | ||||||
| 厚度
(mm) |
总厚度 | 每200m每车
道1点 |
≮20% | 代
表 值 |
-8 | 极
值 |
-15 | 铺筑时随时插入量取，每日用混合物数量及实铺面积校核，成型后钻孔检验 |
| 上面层 | -4 | -8 | ||||||
| 平
整 度 |
上面层 | 按每车道连续
每100m计算 |
≮20% | σ≤1.2 | 平整度仪连续检测
每100m计算 |
|||
| 中下面层 | ||||||||
| 宽度
(m) |
有侧石 | 每200m4处 | ≮20% | ±2cm | 钢尺丈量 | |||
| 无侧石 | 不小于设计宽度 | |||||||
| 纵断面高程
(mm) |
每200m
4个断面 |
≮20% | *1
0，-10 |
水 准 仪 | ||||
| 横坡度(%) | 同上 | 同上 | ±0.3 | 横断面或水准仪 | ||||
| *2
弯沉值 (0.01mm) |
每一双车道评
定段(不超过 1km)80～100点 |
共检
100% |
≤设计值 | 贝克曼梁法
自动变沉车 |
||||
| 中线平面偏位
(mm) |
每200m
4点 |
≮20% | ≤20 | 经 纬 仪 | ||||
*表面层纵断面高程（mm）质量标准±10。
