阿深高速公路新县段NO.1合同段
K100+520---K105+700
施
工
组
织
设
计
信阳万里交通集团有限公司
阿深高速新县段No.1项目部
2005年3月
目 录
- 编制依据、原则及范围………………………………………………2
- 工程概况 ……………………………………………………………3
- 施工组织管理 ………………………………………………………10
- 设备人员动员周期和设备材料运到施工现场的方法 ……………14
- 关键工程技术方案及施工方法………………………………………20
- 确保工程质量和工期的措施 ………………………………………55
- 冬季和雨季的施工安排 ……………………………………………60
- 质量及安全保证体系 ………………………………………………64
- 绿化及环境的保护 …………………………………………………71
- 其它说明事项 …………………………………………………… 72
- 缺陷责任期内对工程的修复及维护方案 ……………………74
附图……………………………………………………………………………74
施工组织设计文字说明
- 编制依据、原则及范围
- 编制依据
1、阿荣旗至深圳国家重点新县段高速公路路基施工招标文件及补遗书。
2、阿荣旗至深圳国家重点公路新县段高速公路路基施工AS-IV-1合同段（K100+520～K105+700）施工图设计及参考资料。
3、国家、交通部、地方政府有关安全、文明施工、环保、水土保持的法律、法规及条例。
4、中华人民共和国交通部《公路工程国内招标范本》（2003年版）。
5、中华人民共和国交通部现行公路工程标准、规范、规程等。
6、现场勘测及调查资料。
7、我公司的管理水平、技术装备和多年积累的施工经验。
- 编制原则
1、遵循招标文件条款的原则。在编制施组文字说明、附图、附表中，严格按招标文件规定，做到统一标准，规范编制。
2、遵循设计图纸、施工技术规范、规程、验收标准的原则。在编写主要项目施工方法中，严格按设计图纸要求，执行现行施工规范、规程及验收标准，确保工程质量。
3、坚持实事求是的原则。科学组织、统筹安排、均衡生产，抓住关键、突出重点、兼顾一般。确保工程总工期和阶段工期。
4、坚持推广应用“四新”成果的原则。在施工过程中积极推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，充分发挥科学技术在施工中的先导作用。
5、坚持专业化与综合管理相结合的原则。在施工组织安排上，以专业队伍为基本组织形式，充分发挥专业人员和先进优良设备优势，采取综合调配，提高工效，达到整体优化目的。
- 编制范围
阿荣旗至深圳国家重点公路新县段高速公路路基施工AS-IV-1合同段全长5.18公里，工程内容包括：路基、桥梁、排水及涵洞、防护工程、路面基层以及为完成上述任务而涉及的所有临时工程。
第二章 工程概况
一、 工程简介
河南省周口至信阳高速公路是交通部规划的阿荣旗至深圳国家重点干线的重要组成部分。项目起点位于泼河水库西(K100+520)，与阿深线光山段高速公路相接，路线向东南跨省道S213，经小代湾进入新县境，在K104+458处跨汪河，于浒湾乡东侧上跨省道S339线，设浒湾互通式立交：向南偏东行经关山村东、石堰口水库西、两张湾后偏东设沿溪线，经焦赞岭约于K113处路线折向西南下山，经戴嘴乡上跨县道X019；经香山水库西设新县互通式立交；至泗店东上跨县道X019，设泗店互通式立交(预留)，并在互通式立交内设泗店服务区、主线收费站；路线沿京九铁路东侧向南经分水岭至郑家凹东出河南省进入湖北省到达本项目终点(K135+729.478)。设两处断链，分别为K113+501.108=K113+516.427短链15.319m；K116+928.658=K116+900长链28.658m，路线全长35.22282km。本合同段为NO.7合同段，主要工程概况如下：
(1)路线长：5.18km
(2)路基挖方：2350556m3
(3)路基石方：943683m3
(4)路基防护工程：35119m3
(5)路基排水工程：11256m3
(6)大桥：1座
(7)中桥：无
(8)小桥：无
(9)涵洞：9道
(10)隧道：无
(11)互通式立交：无
(12)分离式立交：1处
(13)通道：4处
(14)天桥：2座
(15)服务区：1座
(16)施工难易程度：易
(17)进驻工地交通状况：好
二、沿线自然地理特征及其与公路建设的关系
2.1地形地貌条件
项目区住于大别山北麓，向北过渡到淮河平原。可分为两个大的地貌单元：浒湾以北为丘陵区：浒湾以南属低山区。
丘陵区地形平缓起伏，为中等剥蚀性丘陵区。低丘组成以基岩为主，覆盖层以风化层为主，因山体位置不同而不同，常为1.0～5.0米。植被发育，多为灌木草类。丘间谷地常有地表水，发育有河漫滩及一级阶地。低山区位于项目区的南部，项目区内最高峰为西大山，海拔527.0m。低山区河谷间夹有条带状河谷低地和山间谷地。河漫滩和阶地发育，为小潢河冲蚀堆积而成，该区河道弯曲，河槽宽浅，漫滩发育，洪水时即被淹没：阶地窄短或缺失。在河流拐弯处常发育有阶地，阶地较平坦，多为耕地或水田。山间谷地多呈狭长带状，多垦为耕地或水田，部分杂草树木丛生，长大谷地中有间歇性流水。低山山体陡峻，基岩裸露，植被发育不均，相对高差约40.0～400.0m，自然坡度20°～50°，局部发育有陡壁。
2.2、气象、水文
路区属北亚热带大陆型湿润季风性气候带。其显著特点是：冬季干寒，夏季多雨，干湿交替，四季分明，雨量充沛，光照充足，雨热同期。雨量分配不均，从地区差别上来看，自南向北由低山区到丘陵区，降雨量逐渐减小；从时间差别上来看，年内降雨量多集中在6～9月份，往往占全年降雨量的60%以上，区内多年平均降雨量900～1500mm。平均气温14℃～16℃，每年元月份气温最低，平均气温－1℃～3℃，7～8月份气温最高，绝对最高气温39℃～40℃。冻结深度10～20cm，3～11月份为无霜期，平均无霜期200～280天。
大别山为长江与淮河的两大水系的分水岭，分水岭以南为长江水系，以北为淮河水系。路区位于大别山的北麓，主要河流小潢河及其支流，发源于大别山，由南而北，纵贯路区，注入淮河。路区内还存在一个水库，即：泼河水库。
2.3、地质
2.3.1、区域地质构造
项目区处于大别山脉北麓区，处于秦岭～昆仑纬向复系构造带南亚带和新华夏系第二沉降带的交接复合部，并受经向构造复合干扰，地质构造十分复杂。
依1:100万《河南省地质构造体系图》，项目区属北秦岭褶皱带北淮阳地向斜摺皱束和西峡～南湾地向褶皱束。
2.3.2、地层分布
依据区域地质资料及地质勘探对比结果，大部分路段为元古界变质岩和燕山期中、酸性侵入岩出露，岩性以片岩、片麻岩为主，少数路段出路燕山期花岗岩、花岗斑岩及闪长岩类。低山岗地上部局部为全风化层所覆盖，主要以低液限粘土及全新统残破积碎石为主；只有在丘(山)间谷地和河漫滩及阶地部位有第四系全新统地层出露，以低液限粘土、粉细砂、砾卵石及淤泥质土薄层为主。
项目区基岩较为普遍出露，而第四系地层受地形地貌的拉制，零星分布，不完整。其土体结构、地层厚度变化较大。
2.3.3、项目区地震基本烈度
依据《中国地震动参数区划图》(GB18306～2001)、《建筑杭震设计规范》(GB50011～2001)项目区抗震设防烈度为Ⅵ度、地震动峰值加速度力0.05g、地震动反应谱特征周期为0.35s。按地震动峰值加速度与地震基本烈度对照表，地震基本烈度Ⅵ度。
根据历史地震重演原则和构造类比原则，以及潜在震源区内地震活动参数与地震危险性分析，考虑到地震烈度衰减等因索，并结合地下水埋藏条件，以及上述情况分析，路区地壳虽处于较活动状态之中，近年来曾发生多次地震与地裂，但是其震级小(小于5级)，地震烈度低(低于Ⅶ度)，尚未造成破坏性。项目区断裂构造活动性较弱，对工程无大影响，因此则认为项目区区域稳定性属稳定域。
2.4、水文地质
项目区地下水主要为松散岩类孔隙、基岩类裂隙水及断层构造脉状水。低山区中的侵入岩、喷出岩类以块状岩类裂隙水为主，构造裂隙和风化裂隙比较发育地段。地下水的赋存条件略好。欠发育地段，地下水的赋存条件不好。侵入岩以花岗岩类为主，有变质现象。地下水主要赋存于构造、风化裂隙中，当运移受到压扭断裂阻隔时形成溢出泉，其流量不稳定，随季节变化大，枯水季断流。水质良好，水化学属重碳酸纳钙型水，矿化度小于0.5g/0。
2.5、沿线筑路材料，水电等建设条件与公路建设的关系
2.5.1、筑路材料
信阳市息县、光山县石料较丰富，料厂主要在息县中漓店、光山县马畈，石料质量好，蕴藏丰富，曾用于叶信高速公路，可充分利用。新县石料丰富，并具有一定的开采能力，石质以石英岩、灰岩、火山轻微变质岩为主，京九铁路建设后略有开采。
路区附近有多条地表水，如小潢河、竹竿河，淮河上游，均有砂可利用，储量丰富，有公路相连，运输方便。
石灰来源于信阳息县中漓店、光山县马畈，该料厂产品质量好，产量大，达到Ⅲ级以上，而且道路通畅，运输方便。
本段地处山岭区，取弃方量较大，施工时，尽量移挖作填，根据沿线地形条件，合理选取弃土场位置，少占农田林地，并做好弃土场的防护、排水防止水土流失。
路面用沥青需外购，一般的材料可从光山、新县城市购买，主要材料和特殊的材料可从信阳市购买。
2.5.2、水
沿线的主要河流水质良好无污染，均可用为工程用水。
2.5.3、电
沿线电力供应充足，可与当地电力部门协商，就近解决，也可自备发电设备，以解决工程用电。
2.5.4、交通运输
2.5.4..1、道路交通：
与本路段平行的公路主要有省道S213，与本项目相交公路主要有省道S339线、县道X019，另有纵横交错的地方道路，物资可由省道S213、省道S339线、县道X019和乡村道路直接运至各工点。
2.5.3.2、铁路运输
京九铁路与本项目平行，物资设备可经铁路运往各工地附近车站。
2.6、与周围环境和自然景观协调
本项目测设过程中，合理利用地形，正确运用标准，妥善处理政治与经济，整体与局部，远期与近期，公路建设与工业，农田基本建没，旅游事业的关系，注意与铁路、航道、原有公路运输的配合，并结合沿线地形、地质、水文、筑路材料等自然条件，通过综合研究分析，认真进行方案研究，通过路线的直曲线型，边坡防护、绿化、桥梁、涵洞、交通安全设施等构筑物使其与周围环境和自然景观溶为一体，工程建成后风景将更加秀丽。
2.7 、主要设计标准
设计行车时速：100km/h
路基宽度：26m
平曲线一般最小半径：700m
不设超高的最小平曲线半径：4000m
最大纵坡：4％
最短坡长：450m
凸曲线最小半径：6800m
凹曲线最小半径：10000m
全线桥梁设计荷载：公路Ⅰ级
路面设计标准轴载：BBZ-100
桥梁净宽：净-2×11.5m
设计洪水频率：1/100
地震基本烈度：Ⅳ度
2.8 、路基桥涵工程结构
表1 本合同段主线大桥结构形式一览表
| 序号 | 桩号 | 桥名 | 交角 | 孔数-
孔径 （孔-米） |
桥梁
全长（米） |
结构型式 | |||
| 上部
构造 |
下部构造 | 基础 | |||||||
| 桥墩 | 桥台 | ||||||||
表2 本合同段主线涵洞结构形式一览表
| 序号 | 桩号 | 孔数-净孔×净高（孔-米×米） | 长度
（米） |
交角（度） | 结构类型 | 进出口型式 | |
| 进口 | 出口 | ||||||
表3 本合同段主线分离立交结构形式一览表
| 序号 | 桩号 | 桥名 | 交角 | 孔数-
孔径 （孔-米） |
桥梁
全长（米） |
结构型式 | |||
| 上部
构造 |
下部构造 | 基础 | |||||||
| 桥墩 | 桥台 | ||||||||
表4 本合同段主线通道结构形式一览表
| 序号 | 桩号 | 孔数-净孔×净高（孔-米×米） | 通道
长度（米） |
交角（度） | 结构类型 | 进出口型式 | |
| 进口 | 出口 | ||||||
2.9、 路基工程
2．9．1、路基横断面及加宽超高方案的说明
2．9．1.1、主线路基标准横断面布置
主线路基全宽26m，其中：中央分隔带2.0m，路缘带宽2×0.75m，行车道宽2×2×3.75m，硬路肩2×3.0m，土路肩宽2×0.75m。路面横坡2.0%，土路肩横坡为3.0％。
2．9．1．2、路基设计标高
设计标高点位于中央分隔带边缘外侧与路面的交点处。
2．9．1．3、路基横断面超高
路基横坡自中央分隔带边缘起向两侧行车道、路缘带、硬路肩的横坡为2%，土路肩横坡为3%，当平曲线半径小于4000米时，设置超高，路基超高以中央分隔带外侧边缘为旋转轴，两侧行车道分别绕中央分隔带两侧边缘旋转，使之各自成为独立的单向超高断面，中央分隔带维持原水平状态，硬路肩的横坡采用行车道相同的横坡。当超高小于3%时土路肩保持正常的坡率向外倾斜；超高大于3%时外侧土路肩保持正常的坡率向外倾斜，内侧土路肩与行车道同坡。
超高的过渡均在缓和曲线的某一段或全长范围内完成，为了保证行车安全，不使路面滞水，设计考虑路拱横坡从2%变至0%及0%变至2%段之渐变率控制在1/330～1/175之间。
2．9．2、一般路基设计
2．9．2．1、填方路堤边坡：
填土路基边坡：自路基边缘起高度≤8m者边坡坡率为1:1.5。当高皮大于8m，小于20m时，其超过8m高的部分改用1:1.75边坡，填土路基中间不设变坡平台；当高度大于20m时，超过20m部分采用1:2.0边坡。
填石路基边坡：边坡坡率1:1.5，超过10m时每8m设2.0m平台，平台设3%横坡向边沟倾斜。填石路堤应进行边坡码砌，各层的码砌工作应在填石料倾填前进行，码砌石料粒径应大于30cm，石块应尽量规则，光面朝外，上下层错缝的台阶式码砌，码砌厚度视填石高度采用2～3m，码砌石块尽量紧贴密实，无明显空洞松动现象，砌块间承力接触面应微微向内倾斜。服务区、收费站地段的填石路堤，考虑与周围景观的协调，台阶式码砌厚度2～3m，其中预留0.5m用于坡面进行拱型骨架浆砌片石拱内培土喷播草籽，边坡坡率1:1.5。
2．9．2、2、挖方路堑边坡：应根据沿线土质设计其坡率：
土质或全风化岩石段为1:1或1:1.5
强风化或软质岩石段为1:1或1:0.75
弱风化岩石段为1:0.5或1:0.75
微风化岩石段为1:0.3或1:0.5
卵砾石土段为1:1
路堑边坡高度大于10m的路段，每8m为一级，各级设2.0m平台，平台设深0.3m，宽0.3m截水沟。
2．9．2．3、特殊路基
本项目地处低山丘陵区，根据外业勘查资料，本项目不良地质和特殊路基包括：深挖路堑边坡、高填和陡坡路堤、软土路基、填挖交界段等。
2．10、路面设计
路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标，计算路面结构厚度；对沥青混凝土面层和半刚性材料的基层、底基层，以层底拉应力进行验算。
2.11、 安全设施及预埋管线
本标段只施工安全设施的土建工程，工程量如下：
人孔4个，紧急电话平台6个，预埋管道5186m。
第三章 施工组织管理
一、施工组织机构及任务安排
1．1、组织机构
我公司将根据本合同段工程的规模、工期要求及工程特点，按投标书的承诺建立现场项目经理部，统一指挥管理本合同段工程的实施，代表本单位向业主负责，全面履行合同协议，按期、优质、安全、高效地完成本合同段工程的施工工作。
项目经理部由项目经理、项目总工程师、项目副经理、综合部、工程部、质检部、财务部、材料设备部、中心试验室和测量工程师组成。
1．2、管理职责与权限
见“组织机构框图”
1．3、施工队伍配置计划
本工程计划选调6个专业施工处投入施工。其中桥涵施工处2个，路基施工处3个，路面施工处1个，路基施工处负责全合同段路基土石方工程和防护及排水工程、；路面施工处负责全合同段路面底基层、基层及其它附属工程施工；桥涵施工处负责本合同段的桥涵施工。
1、队伍驻地
| 队伍名称 | 驻地位置 | 占地面积（m2） |
| 项目经理部 | ||
| 桥涵施工一处 | ||
| 桥涵施工二处 | ||
| 路基施工一处 | ||
| 路基施工二处 | ||
| 路基施工三处 |
施工组织机构
项目经理
项目副经理
项目总工程师
综合部部
安全部部
材设部部
质量部
工程部
财务部部
桥梁施工处
路面施工处
路基施工处
机械化施工三处
桥梁施工
一处
桥梁施工
二处
机械化施工一处
机械化施工二处
二、施工总体平面布置
见“施工总体平面布置图”
三、临时工程设置
3．1、预制场
桥涵施工处下设桥梁及构件预制场，负责全标段桥梁及构件预制任务。预制场占地20000m2,场地硬化8000m2,场内设拌合站1座，龙门吊1台。桥涵施工完成后扩建成基层粒料拌合厂，拟占地40000 m2。
3．2、施工用电
本标段施工用电以引接地方电力为主，部分桥涵、路基工点采用自发电；桥涵及构件预制场自备发电机组。
桥涵施工处生产区及预制场采用引接地方电力供电，路基施工处备一台100KVA变压器，路面施工处备一台315KVA变压器，架设临时供电线路供电。
3．3、施工用水
本标段施工用水以打井取水为主，个别工点采用汽车拉水供给方案。拟在桥梁和预制场、路基施工处各打水井一眼。
3．4、施工通讯
项目经理部及各施工队伍驻地安装程控电话，作业工点及现场采用对讲机和手机，进行内外联络。
3．5、临时便道
由本标段起点至终点沿路线左侧设置施工便道并贯通；临时排水沟设在设计排水沟的位置上，在水渠地段设置圆管涵，以保证排水畅通。
四、施工计划安排
4．1、总体进度计划
本工程计划安排于2005年4月1日开工，全部工程至2006年12月1日竣工，计划工期为20个月，拟定提前半个月完成。
4．2、分项工程进度计划
根据本工程的劳、材、机各个生产要素的配置情况及本企业的劳动定额及机械台班定额，各主要分项工程年度进度安排如下：
施工准备：2004年9月5日—2005年4月1日
软基处理：2005年4月1日—2005年8月31日
路基挖方：2005年4月1日—2006年9月30日
路基填筑：2005年4月1日—2006年9月30日
路基排水及防护：2006年4月1日—2006年12月31日
涵洞与通道工程：2005年4月1日—2006年3月31日
桥梁工程
基础工程：2005年4月1日—2005年7月1日
墩台工程：2005年5月30日—2005年7月30日
盖梁工程：2005年6月15日—2006年1月15日
现浇钢筋混凝土箱梁工程：2005年10月20日—2006年7月20日
梁板预制：2005年7月20日—2005年11月5日
梁板安装：2005年8月15日—2006年1月20日
桥面系工程：2006年1月20日—2006年3月30日
路面底基层：2006年7月1日—2006年11月1日
路面基层：2006年3月1日—2006年12月1日
第四章 设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
一、人员
拟投入本标段的管理、技术人员资格均能满足招标文件的要求，详见本合同工程任职的主要人员简历表。所有管理人员、技术人员和技术工人均根据工期的要求，在接到中标通知书后，在开工前15天到达施工现场所在地。本工程以机械化施工为主，人力施工为辅进行劳动力安排。平均上场劳动力为790人，高峰期人数为1000人，劳动力安排见“表4-3”和“图4-1”。
二、机械设备
2．1、主要机械设备配置
根据施工总体计划安排和各阶段的施工要求，我公司为圆满完成本合同工程的施工任务，在立足自身能力的基础上配备较先进且状况良好的机械设备，以满足施工生产的需要。为本工程所配备的机械设备均为我公司自有，具体详见“表2-2 拟投入本合同工程的主要施工机械表”。
2．2、主要试验检测、测量仪器配置
为更好的保证工程质量，做好材料的检测工作，我公司在本合同段开工前成立中心试验室一处，负责本合同段的试验工作。项目部由测量工程师应用全站仪负责本合同段的控制测量。工程处配置工地试验室和测量组，负责单位日常的试验和施工放样工作。详见“表4-2 拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表”。
为本标段配备的设备将按施工进度先后，由公司驻地通过公路运输与铁路运输相结合的方式运至施工现场。用于基础、场地建设的各种机械（推土机、振动压路机、平地机、装载机）和砼拌合设备（砼拌和站）等自接到中标通知书之日起20天内由铁路或公路运输至现场；拌和站、中心试验室和各施工处的工地试验室在开工备料之前建好；其它施工设备拟于各分项工程开工前20天运至施工现场（具体设备到场时间见表4-1、表4-2）。
三、材料
主要材料由我公司项目经理部采用招标方式选择供货单位，并及时与供货单位签订供货合同。当地料按采购程序文件，选择合格的分供方自行采购。实行物资采购供应责任制，把好进货和验收质量关，收货时对材料进行严格的质
量检查验收. 坚决拒绝不符合质量要求的材料进场。本标段的材料均采用业主及监理工程师认可的材料，在各分项工程开工前采用汽车或火车运至施工现场。主要材料供应计划根据工程进度计划安排制订，并及时供应到位。
| 拟投入本合同段的主要工程人员表 | ||||
| 序号 | 姓名 | 年龄 | 职务 | 职称 |
| 1 | 项目经理 | |||
| 2 | 项目总工 | |||
| 3 | 项目副经理 | |||
| 4 | 工程部长 | |||
| 5 | 质量部长 | |||
| 6 | 工 长 | |||
| 7 | 计划统计负责人 | |||
| 8 | 安全负责人 | |||
| 9 | 材设部长 | |||
| 10 | 测量负责人 | |||
| 11 | 试验室主任 | |||
| 机械名称 | 规 格
型 号 |
额定功率
(kw) 或容量(m3) 或吨位（t) |
厂牌及
出厂时间 |
数量（台） | 新旧
程度（%） |
预计进场时间 | |||
| 小计 | 其中 | ||||||||
| 拥有 | 新购 | 租赁 | |||||||
| 推土机 | TY220 | 180HP | |||||||
| TY180 | 100HP | ||||||||
| 挖掘机 | DH280 | 0.6-1CU.M | |||||||
| PC300 | 1CU.M | ||||||||
| 装载机 | ZL50 | 3CU.M | |||||||
| 平地机 | PY180 | 180HP | |||||||
| 压路机 | YZ18 | 18T，激振力300KN | |||||||
| CA25 | 9T， 激振力200KN | ||||||||
| 拖式振动碾 | YCT40 | 40T | |||||||
| 光轮压路机 | 宝马 | 25T | |||||||
| 稳定土路拌机 | 宝马 | 2M | |||||||
| 路基粒料厂拌设备 | WDB300 | 3500T/H | |||||||
| 粒料摊铺机 | ABG423 | 12M | |||||||
| 碎石筛分机 | 2000T/H | 200T/H | |||||||
| 钢模板 | 桥梁用 | ||||||||
| 水泥混凝土拌和站 | HZS50、120 | 10CU.M | |||||||
| 搅拌输送车 | XZJ5291 | 6CU.M | |||||||
| 吊车 | QY16 | 16T | |||||||
| QY25 | 25T | ||||||||
| 张拉设备 | YCW6500 | ||||||||
| 电焊机 | BX2-500 | 500KW | |||||||
| 钢筋弯曲机 | GW40 | ||||||||
| 钢筋切断机 | GQ40 | ||||||||
| 自卸汽车 | 斯太尔 | ||||||||
| 洒水车 | YGZ5133GSS | 6000L | |||||||
4-2 拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表
| 序号 | 仪器设备名称 | 规格型号 | 单位 | 数量 | 备注 | ||
| 1 | 电动击实仪 | JST | 台 | 1 | |||
| 2 | 核子密度仪 | MC-3-121 | 台 | 1 | |||
| 3 | 灌砂筒 | 套 | 1 | ||||
| 4 | 环刀 | 套 | 10 | ||||
| 5 | 电子天平 | 200g | 台 | 1 | |||
| 电子天平 | 5000g | 台 | 1 | ||||
| 6 | 烘干箱 | HWZ-L | 台 | 1 | |||
| 7 | 土壤筛 | 套 | 1 | ||||
| 8 | 液塑限联合测定仪 | LP100 | 台 | 1 | |||
| 9 | 调温调湿养护箱 | YH40D | 台 | 1 | |||
| 10 | 电动脱模器 | 台 | 1 | ||||
| 11 | 台秤 | 30kg/100kg | 台 | 2 | |||
| 12 | CBR试验仪 | 台 | 1 | ||||
| 14 | 轻型动力触探仪 | 台 | 1 | ||||
| 15 | 台秤 | 100kg | 台 | 1 | |||
| 16 | 集料标准筛 | 套 | 2 | ||||
| 17 | 无侧限抗压试模 | 个 | 6 | ||||
| 18 | 针片状试验规准仪 | 台 | 1 | ||||
| 19 | 压碎值测定仪 | 台 | 1 | ||||
| 20 | 手动击实仪 | 台 | 1 | ||||
| 21 | 万能试验机 | 60T | 台 | 1 | |||
| 22 | 压力机 | 200T | 台 | 1 | |||
| 23 | 坍落度测定仪 | 个 | 1 | ||||
| 24 | 养护室自动控制器 | 台 | 1 | ||||
| 25 | 1平米振动台 | 台 | 1 | ||||
| 26 | 混凝土振动台 | 台 | 1 | ||||
| 27 | 砼试模 | 组 | 30 | ||||
| 28 | 砂浆稠度仪 | 台 | 1 | ||||
| 29 | 细度负压筛折仪 | 台 | 1 | ||||
| 30 | 雷氏测定仪 | 台 | 1 | ||||
| 31 | 水泥胶砂搅拌机 | 台 | 1 | ||||
| 32 | 水泥净浆搅拌机 | SJ-162 | 台 | 1 | |||
| 33 | 胶砂振动台 | 12T-85 | 台 | 1 | |||
| 34 | 水泥凝结时间测定仪 | CIN1 | 台 | 1 | |||
| 35 | 水泥试件养护箱 | YH40B | 台 | 1 | |||
| 36 | 水泥筛 | 套 | 2 | ||||
| 37 | 雷式弗煮箱 | F2-31A | 台 | 1 | |||
| 38 | 电动抗折仪 | DK2-500 | 台 | 1 | |||
| 39 | 单卧轴搅拌机 | 台 | 1 | ||||
| 40 | 砂浆试模 | 组 | 8 | ||||
| 41 | 三米直尺 | 3米 | 把 | 1 | |||
| 42 | 应变式温度计 | 根 | 9 | ||||
| 44 | 全站仪 | 徕卡TC702 | 台 | 1 | |||
表4-3 劳动力配置计划表
| 年度 | 2005年 | 2006年 | |||||
| 季度
施工队伍 |
二季度 | 三季度 | 四季度 | 一季度 | 二季度 | 三季度 | 四季度 |
| 路基施工处 | |||||||
| 桥涵施工处 | |||||||
| 路面施工处 | |||||||
| 合计（人） | |||||||
| 合计（工天） | |||||||
| 总工天 | |||||||
第五章 关键工程技术方案及施工方法
5．1、施工测量设备
详见拟配备本合同工程主要材料试验、测量、质检仪器设备表。
5．2、桩位保护
对所交导线点、水准点进行现场固桩。在附近固定物上做好固桩标记，并填写固桩记录，并立标牌注明“测量标桩，注意保护”字样。
5．3、导线复测与导线点的加密
4．3．1、根据所交导线点的等级按相应的精度要求，使用全站仪，在有利观测时间内进行观测，观测时各种数据参数根据当天的天气情况进行相应输入以作改正。外业测完后，及时进行成果整理，复测成果由经理部工程部作为原始技术资料存档，并上报监理工程师。复测中如发现问题，及时与建设单位、勘测设计单位联系，协商解决。
5．3．2、复测后，根据施工现场测量的需要，对导线点进行加密。加密导线点沿中线布设成等边直伸附合导线，附合在高级导线控制点上，做成导线控制网，严格按I级导线测量方法执行，计算时全线统一平差。附合导线总长度≤2.4km，平均边长为200m，测角中误差为±5“，测距中误差为±15mm，边长相对误差不大于1/10000，导线全长相对闭合差不大于1/10000。
5．3．3、加密导线点布设时保证前后点间通视，相临边长之比不宜超过1：3，同时还要满足施工放样的需要。
5．4、水准观测和水准点的加密
1、按四等水准测量的精度要求，使用NAK1型精密水准仪进行往返观测。复测成果由经理部工程部作为原始技术资料存档，并上报监理工程师。复测中如发现问题，及时与业主、勘测设计单位联系，协商解决。
2、加密水准点布设在固定的地点，可埋设标志，尽量避开道路边缘20m左右，两端附合联测到高级水准点上。外业观测按四等水准测量的精度要求进行，内业处理时剔除粗差，对观测值进行精密平差，按水准路线往返测闭合差20L0.5（L为附合路线或闭合路线的长度，以km为单位），进行精密评定。
5．5、施工放样的成果移交
5．5．1、根据导线控制点的加密导线点，采用全站仪根据设计图纸所给定的各类参数，计算出各主要控制点的坐标，按坐标法测设出各控制点，并使实测坐标与设计坐标误差在规定限内。及时将各控制点、水准点的成果资料，连同现场点位，一并交给各工程处测量组，以满足施工测量的需要。
5．5．2、施工测量执行二级测量制度，即工程处测量组、项目经理部测量工程师和监理逐级进行复核，并填写《测量复核记录》，存档保存。
5．5．3、定期复测
在施工过程中，对所有导线点、水准点和加密水准点定期进行复测，一般三个月一次。所有测量资料，及时真实的进行填写，作为竣工资料编入竣工文件，并存档保存。
5．6、清理场地
公路用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。
5．7压填前碾：路堤填土高度小于800mm（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻检深300mm，然后整平压实。其压实度应符合设计要求。
路堤填土高度大于800mm时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进碾压，其压实度不应小于85%。
地面自然横坡或纵坡陡于1:5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。台阶顶一般做成2%~4%的内倾斜坡。砂类土上则不挖台阶，但应将原地面以下200~300mm的表土翻检松。
路基填料最小强度和最大粒径要求
| 项目分类（路面以下深度） | 填料最小强度
（CBR）（%） |
填料最大粒径（mm） | |
| 路堤 | 上路床（0～0.3m） | 8.0 | 100 |
| 下路床（0.3～0.8m） | 5.0 | 100 | |
| 上路堤（0.8～1.5m） | 4.0 | 150 | |
| 下路堤（>1.5m） | 3.0 | 150 | |
5．7、路基（下路堤、上路堤、下路床）土石方
5．7．1、路基挖方
5．7．1．1、土方开挖
设计考虑土质及软岩地段100m以内挖运采用推土机施工；100～500m挖运采用铲运机施工；500m以上挖运采用挖土机配自卸汽车施工。土方开挖采用挖掘机及自卸车配合进行，由边到中，自上而下，分层循序进行，开挖边坡采用1：1~1：1.25。当开挖到接近路基设计顶面时，根据土质情况注意预留碾压沉落高度，严防超挖。挖土过程中，基底工作面按设计保持一定的纵、横坡度。
5．7．1．2、石方开挖
（1）应根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。对于次坚石、坚石地段的开挖，采用中、小型爆破技术，装载机配自卸汽车清运。
（2）石方需要用爆破法开挖的路段，如空中有缆线，应查明其平面位置和高度；还应调查地下有无管线，如果有管线，应查明其位置和埋设深度，同时应调查开挖边界线外的建筑物结构类型、完好程度，距开挖界距离，然后制定爆破方案，报监理工程师批准后实施。
(3)进行爆破作业时，必须经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆。并将爆破专业人员名单报监理工程师审验。
(4)石方爆破一般采用预裂、光面、深孔爆破等技术，有效地控制开挖断面，严禁过量爆破。通过试炮确定有关参敷，在爆破开挖前至少14天向监理工程师提供爆破的操作计划(包括安全措施)，得到有关部门的批准扣颁发执照后，方可进行作业，施工时应严格按照技术规范的要求施工。
(5)未经监理工程师批准，不得采用大爆破施工。当确需进行大爆破施工时，应严格按JTJ033-95(《公路路基施工技术规范》6.3.14条规定编制技术设计文件，并于爆破施工前28d交监理工程师批准。
(6)项目体应就爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸编制报告，应在爆破器材进入工地前28d交监理工程师审批，同时将运入路线和时间报经有关管理部门批准，并发给通行证后方可将爆破器材运入工地保管。
(7)认真确定爆破的危险区，并采取有效的措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损失。在危险区的边界应设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号；在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派人看守，防止人员在爆破时进入危险区。
(8)由于爆破引起图纸规定断面以外松动的岩石，必须清除。
(9)石方路堑的路床顶面标高，应符合图纸要求，如过高应辅以人工凿平，过低应以开挖的石屑或碎石填平并辗压密实稳固。
5．7．2、路基填方
根据本地区的自然地理、地貌、水文地质、工程地质和气象资料，在总结我公司历年来高速公路施工经验的基础上，遵照施工规范的要求，采用四区段、八流程的施工控制方法，使施工程序化、标准化、信息化。以压实质量控制为核心，采用相应的压实设备和检测手段，运用严格的程序控制方法，确保施工质量。
（1）、施工程序化
四区段：填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段。
八流程：施工准备→基底处理→分层填土→洒水湿润→摊铺整平→碾压务实→检查报验→路基整修。
（2）、施工信息化
施工过程中，及时检查填土含水量、路基压实度，并及时反馈给现场施工作业人员，及时调整施工工艺，确保施工质量处于受控、优化状态。
（3）、采用先进、快速的核子密度仪、弯沉仪、便携式计算机，快速检测评价路基的压实质量。
5．7．2．1、填土路基
填土路基的土质要求采用无树根及易腐朽物质等有机物和杂质，并必须取有代表性的土样进行试验。
路基压实度指标（重型）
| 填挖类型 | 路面底面以下深度（cm） | 压实度（%） | |
| 填方路基 | 上路床 | 0—30 | ≥96 |
| 下路床 | 30—80 | ≥96 | |
| 上路堤 | 80—150 | ≥94 | |
| 下路堤及原地表 | ＞150 | ≥93 | |
（1）、填筑试验路
填前碾压及地基处理完工并经监理工程师验收合格后，采用合格的填料，做全幅长度不小于100m的试验路。现场试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时应记录，以确定压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层填料的松铺厚度、最佳含水量等，并形成试验路报告报监理工程师，批准后即可作为该种填料施工控制的依据。试验结束时，试验段若满足规范要求，可作为路基的一部分，否则，应挖除，重新进行试验。
施工方案：
①施工顺序
审核设计有关资料及图纸→施工放线→开工检验→填前清理掘除→原地面碾压→检测→填土→摊铺整平→洒水或风干→碾压整平→洒水或风干→碾压→检测→重复填土压实至设计标高→刷坡整形。
②土方调配
本标段路基土方考虑在施工沿线就近利用挖方。施工时根据现场的实际情况及监理工程师的指定，确定合理的运距。
③路基填筑
本工程路基填筑拟采用挖掘机取土→自卸车运输→推土机摊铺，整平→压路机压实的施工流程，采用机械化一条龙作业，挖、装、运、摊、平、压、检测全部采用机械化和先进仪器进行。
填土时一定要根据设计要求控制土路基纵坡、横坡、平整度及标高，用推土机平整，填土层再用人工以路中、路拱处加密放置样桩高度为标准进行修正补缺至要求的填筑厚度，接着用压路机对土层进行碾压密实。(如土质过分干燥，有尘土飞扬现象则适当加水后碾压)。
④摊铺方式
填方作业水平分层、平行摊铺，每层松铺厚度应通过试验路段以监理工程师批准的数据为依据，并在铺下一层之前，按规范要求的压实度压实，且在其顶面预留2～4%的双向横坡，每填一层，用平地机整平到逐步平行于最终的路基表面后，方可开始碾压。
⑤路基碾压
选用压实机械：15t～25t振动式压路机。路基碾压前应先请试验单位对现场原有土、借土进行最佳含水量和最大干密度试验作为压实度对比标准。路基采用轻、重型压路机结合进行碾压，采用重型压实标准。碾压时，压路机不能碾压地段必须采取蛙式打夯机或人工夯实，路基压实时，应遵循先轻后重、先稳后振、先慢后快、先边后中、先高后低，以及轮迹要重叠等原则，路基压实后，不得有松散、弹簧、翻浆及表面不平整等现象。碾压后对土路基标高、纵横坡度和平整度再进行调整，填土层要每层进行土壤密实度环刀试验并每层要请监理签字验收，然后再填筑下一层直至回填到路基标高。
5．8．2．2、填石路堤
本工程石方较多，填石路堤采用分层填筑，小石填缝，重型压路机振实，压实工艺参数、检验标准通过路基试验段获得。
（1）、填筑试验路
填前碾压及地基处理完工并经监理工程师验收合格后，采用合格的填料，做全幅长度不小于100m的试验路。首先做好试验工作，石料强度不应小于15Mpa，石块最大粒径不得超过规定粒径尺寸。应将石块逐层水平填筑，分层厚度不宜大于500mm。试验时应记录：确定压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层填料的松铺厚度等，并形成试验路报告报监理工程师，批准后即可作为该种填料施工控制的依据。试验结束时，试验段若满足规范要求，可作为路基的一部分，否则，应挖除，重新进行试验。
具体施工方法如下：
①边坡码砌
填石路堤分层填筑前，先用人工码砌一定高度，且厚度不小于2m边坡。
②卸料
施工中应安排好石料运行路线，专人指挥，按水平分层、先低后高、先两侧后中央卸料，每层松铺厚度一般不超过50cm。
③整平
石块应大面向下，小面向上，摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。由于每层填筑厚度较大，故摊铺平整工作必须采用大型推土机进行，个别不平处应用人工配合。如果石块级配较差、粒径较大，石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中砂、粗砂、再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。
④碾压
推土机推平后，直接采用重型压路机振动压实，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定，无下沉、石块紧密、表面平整无车辙为止。压实遍数一般由现场试验确定，并经监理工程师检验批准。
5．8．2．3、土石混填路堤
（1）、土石混合料路基常规的作业方式：运料车将填料卸在已验收过的地基或路基压实层上，然后用推土机推平，平地机整平，压路机压实。
该方法由于土石混合料中粗细料差别过大，容易造成“离析”，影响压实后路基的整体强度；经过近几年的施工实践，我们总结出了“卸上推下施工工法”，很好地解决了土石混合料的“离析”问题，保证了路基整体稳定性。施工工艺如下：
①卸料(卸上)
自卸汽车运料，卸在正在填筑的本层路基表面，卸料位置距本施工层的推进端头后5～6m的位置上，即“卸上”。
②整平(推下)
卸上的填料随即用推土机向着施工层前进方向推下本层，并推平至接近施工层的厚度。松铺厚度不超过30cm。
“卸上推下”不断连续工作，使大骨料在下，小骨料嵌入其中，保证粗细骨料混合均匀，防止了土石混合料“离析”现象的发生，粗细混合料相互间嵌固紧密，加强了路基整体性。
③碾压
推土机细平后，直接采用重型压路机震动压实，压实遍数一般为7～8遍，其压实度满足设计要求时为止。土石混填路基的压实度要求同填石路基。
5．8．3、特殊路基处理
5．8．3．1、深挖路堑边坡
(1)边坡稳定性分析
根据地貌现状、岩土体特性、地下水情况和开挖边坡高度，一般土质边坡坡率为1:1～1:1.5；全～强风化岩质边坡坡率为1:0.75～1:1.25；石质边坡视岩性、风化程度、地质构造、结构面产状及结构面不利组合情况、地表横坡和边坡高度等因素综合分析确定，一般情况下采用1:0.5～1:1.0。
本段路线走向与地质构造关系复杂，相交角度大小不一，地质构造对边坡稳定性有一定影响。沿线出露岩性种类较多，软硬不均，工程性质差异大。鉴于本段工程地质条件的特点，对地质构造影响形成的反向边坡，按一般路基边坡放坡；对顺向边坡，根据地质钻孔和物探成果资料，设计中逐路段进行稳定性分析计算。
(2)边坡加固措施
根据边坡工程地质条件，边坡加固时首先采用不同方法(如工程地质类比、极限平衡计算等)对边坡进行稳定性评价，对评价结果为稳定性较差和不稳定的边坡进行加固。一般情况下，尽量采取放缓坡率并加强坡面防护的方式来提高边坡的稳定性；在卸载受限制路段，采用支护方式来加固边坡，支护措施主要采用挡墙加固措施。
5．8．3．2、高填和陡坡路堤
陡坡路堤高路堤路段在适当的位置设置路肩墙或者路堤墙加强边坡稳定，缩短放坡宽度。
地表横坡陡于1:5的路段，不论路线纵横方向，均须做成2m宽向内倾斜的台阶，并采用土工格栅补强加固。
5．8．3．3、软土路段
（1）、控制标准
工后沉降：地基总沉降包含瞬时沉降、主固结沉降及次固结沉降。设计沉降计算按成层地基模型，采用e～p压缩曲线计算主固结沉降，地基总沉降采用沉降系数与主固结沉降计算：工后沉降为路面设计使用年限15年内，桥台与路堤相邻处即桥头路堤长按50m控制，容许工后沉降≤10cm；人工构造物容许工后沉降≤20cm；一般路段容许工后沉降≤30cm；考虑路面平整度及行车舒适性，控制纵面沉降差小于2‰，设计中采用过渡段处理。
稳定性控制：选用圆弧滑动面、有效固结应力法计算，计算断面最小稳定安全系数≥1.2，从计算上分析，填土高度小于6～8m时，一般稳定性验算能满足要求。填土高度大于8m时，稳定性的控制成为本段软土地基处理的重点。
工期：本段软土路段路堤总的施工预压期按24个月控制，填筑期一般不应超过12个月，以争取较长的预压期。
（2）、处理方案
本标段处理采用的方案有：①换填；②碎石垫层+土工格栅。
对于坑塘、洼地、水沟内的软土、泥炭类土深度＜3.0m时，需全部换填。换填材料以中粗砂、砾石、片石、开山碎石等渗水性材料或强度较高的粘性土；一般水稻田路段仍采用清除表层植物根系，设40cm厚碎石垫层：湿软水稻田及山凹路段，挖除软塑流塑状土层及植物根系，换填中粗砂、砾石、片石、开山碎石等渗水性材料或强度较高的粘性土，至原地面后铺20cm厚的碎石碾压平整，然后铺上土工格栅，再铺40cm厚的碎石碾压整平，软土、泥炭类土深度＞3.0m时，换填时从换填底部向上2～3m采用片石填筑，并灌河床天然级配中粗砂密实，铺片石时应做好嵌缝处理。
土工格栅：为便于填土，考虑快速填土下路基稳定性，按填土高度及软土厚度确定是否设置土工格栅及土工格栅设置的层数。
（3）、软基处理范围
桥头路段处理到桥台锥坡前缘，施工时应以实际位置为准；通道、涵洞的处理方案依据原设计，当位置变更后，应根据实际情况进行处理。
河、塘路段，路基处理范围部分回填粘性土到恢复原地面高程，并形成向外的横坡，压实度为不小于重型压实标准的90%，再结合具体处理方案处理，路基外的回填宽度应保持路基稳定原则，一般不应小于10cm，回填料可采用适用性材料，靠水侧浆砌片石防护，高度为高于设计水位50cm。
5．8．3．4、填挖交界
填挖交界处挖方路段应进行超挖处理，采用土工格栅补强加固。
5．8．3．5、零填(挖)路段
零填(挖)路段路床以下80cm范围应进行超挖处理，不良地质路段段应采用碎石回填。
5．9、路基、路面排水系统
5．9．1、路基排水
结合沿线地形、地质、桥涵位置等进行综合设计，合理布置，使之有足够的排水能力(包括边沟、排水沟、截水沟、急流槽、跌水井、盲沟、边沟涵等)，完善对进出水口的处理，使各项设施衔接配合，以确保排水畅通。
5．9．1．1、边沟：土质挖方边沟采用倒梯形，主线边沟沟深1.0m，沟底宽1.0m，边坡1:1，匝道边沟沟深0.8m，沟底宽1.0m，边坡为1:1：石质挖方边沟均为矩形边沟，主线边沟沟深1.0m，沟宽1.0m，匝道边沟沟深0.8m，沟底宽1.0m。采用7.5号浆砌片石进行铺砌，沟底纵坡不小于0.3%。
5．9．1．2、排水沟：填方路基采用倒梯形断面，主线排水沟沟深1.0m，沟底宽1.0m，内侧边坡1:1.5，外侧坡度1:1；匝道排水沟沟深0.8m，沟底宽0.8m，内外侧边坡均为1:1。排水沟采用7.5号浆砌片石进行铺砌，沟底纵坡不小于0.3%。
5．9．1．3、截水沟：当路堑边坡上方流入路界的地表径流量大时，在路堑边坡顶5m以外设置山坡截水沟，以排除山坡流向路基的坡面水，山坡截水沟采用倒梯形断面，沟深0.6m，沟底宽0.6m，内侧边坡1:1.0，外侧坡度1:1，同时采用7.5号浆砌片石进行铺砌，沟底纵坡不应小于0.5%。
5．9．1．4、急流槽、跌水
边沟、截水沟与排水沟、冲沟连接处，纵坡陡于1:5时应设应设急流槽或跌水。纵坡缓于1:1.5时设急流槽，陡于1:1.5时设跌水。若遇陡坎的地段，应设跌水。在冲沟底，即边沟急流槽出口处应设消力池，使水漫流于沟底。减少对沟底的冲刷。排水沟或涵洞出水口若为水库、鱼塘或水稻田时设沉沙池。
5．9．1．5、地下排水
当路基范围内出露地下水或地下水较高，影响路基、路面强度或边坡稳定时，应设地下水排水设施。设计中采用挖深边沟，设置纵横向盲沟等措施以降低地下水位。
5．9．1．6、边沟涵
边沟与地方道路相交处设边沟涵，边沟涵采用1-Φ75cm圆管。
5．9．2、路面排水
5．9．2．1、路面表面排水
(1)一般路段
一般路段路面表面水的排除采用分散排水方式。
(2)超高段排水
为排除平曲线超高段路基超高一侧的路面水，在超高外侧路缘带内设缝隙式排水沟，每隔约30m设置1处混凝土清淤井。每隔约80m设置1处混凝土集水井。汇流入集水井的路面水，由集水井通过横向排水管排至路基边坡急流槽。横向排水管采用内径Φ30cm预制钢筋混凝土圆管，横向排水管设置于路面底基层以下，施工时应先碾压路基填土，然后开槽砌筑横向排水管以保证路基的压实和横向排水管不致因碾压而被损坏。挖方路段，采取加深边沟方式以使横向排水管内积水顺利排除。
5．9．2．2、路面内部排水
一部分路面水通过路面边部设置在水泥稳定碎石项面和土路肩下的排水盲沟流入边沟，盲沟内设置直径为8cm的透水管，并每隔11.4m(匝道为9.5m)设横向排水管(排水管出口应选择在有防护的边坡或有急流槽的地方，以免冲毁路基边坡)。将水排至防护的边坡，流入边沟或排水沟。
5．9．2．3、中央分隔带排水
为排除中央分隔带下渗水，在中央分隔带下设30×20cm的纵向碎石盲沟，碎石盲沟中设纵向排水管，透水管纵向按路线纵坡设置，横向每隔约38m对应于边坡急流槽设一道不透水横向排水管。当纵向管与通道、涵洞相遇时，管末端要反向抬起并堵塞管头。横向排水管由三通接头与纵向管相接，出口处用横向排水管，从边坡防护面伸出，使中央分隔带水顺边坡排入边沟。
5．10、路基防护
为了维护路基边坡稳定，减少雨水冲刷，美化环境，创造一个舒适的行车外部环境，本段高速公路对全段路基边坡实行边坡防护，路基防护分为路堤边坡及路堑边坡防护两大类，尽可能与周围景观协调。
5．10．1、路堤防护：
对于路基高度H≤2.5m的路段，考虑到坡面汇流时间较短，对路基边坡的冲刷较小，故采用植草的方式进行防护、绿化，考虑在草坪形成之前，防止雨水冲刷造成的水土流失，设计在坡面和护坡道上铺三维网垫，植草防护；路基填高H>2.5m的路段，主线采用7.5号浆砌片石拱形骨架防护(当路基填高H>20m时，20m以下部分采用30cm厚7.5号浆砌片石全防护)，互通区、服务区及停车区的匝道采用7.5号浆砌片石菱形骨架防护，并在格内铺三维网垫植草、绿化，边坡底部为防止冲刷，采用浆砌片石防护，护坡道也采用浆砌片石防护。
5．10．2、路堑防护：
路堑边坡为土质挖方时，一般采用拱形骨架防护，格内铺三维网垫植草防护，边坡坡率为1:1～1:1.5；对于路基高度H≤2.5m的路段，采用铺三维网垫，植草防护。
路堑边坡为软质岩石或全风化岩石时，采用单层拱形骨架防护，格内铺阶梯状土工格室，室内填种植土，植草防护。
路堑边坡为强风化或弱风化岩石时，一级或二级边坡采用护面墙防护，边坡坡率为1:0.75或1:0.5，以防止再风化，起到稳定边坡的作用，为美化路容景观，护坡道上种植爬墙虎；二级或二级以上采用采用挂网喷播植草防护。
路堑边坡为微风化或未风化岩石时，由于岩石较稳定，一级或二级边坡坡率采用1:0.5或1:0.3，为防止岩石风化和美化路容景观，采用挡土墙或护面墙防护，为美化路容景观，护坡道上种植爬墙虎；二级或二级以上采用采用挂网喷播植草防护。
5．10．3、高填土路堤防护：
当路基行至山体半坡上时，路基坡脚将落至冲沟底，这样不仅要大量征地，而且坡脚容易被冲刷，坡脚亦不稳定，所以，本设计采用平肩衡重式挡土墙、半坡重力式挡土墙以及坡脚挡土墙三种形式来达到收坡脚、抗冲刷、稳定边坡的目的。
5．11、取土、弃土设计方案、环保及节约用地措施
5．11．1、取土、弃土设计方案
在纵断、横断设计中，尽量考虑填挖平衡的原则。本段取土场考虑就近集中取土。全线取土场结合了当地政府意见，尽量结合农田水利建设，以减少占用耕地和对自然环境的破坏，对取土场用完后要求平整。
5．11．2、环保措施
5．11．2．1、路线线彤仃设尽量与地形、地物、环境、景观及规划协调配合，少占地少拆迁，减少工程对景观的破坏。对高填深挖地段边坡，采用防护和美化相结合的方案。
5．11．2．2、尽量保持既有水利设施及径流系统，理顺因工程建设而改变的排灌系统，确保水流畅通，减少水土流失。
做好公路绿化设计，结合沿线地形地物特点，种植各种适宜的灌木和乔木、花草等美化环境，减少尘土及噪声、废气的污染。
5．11．2．3、合理设置立交和通道等构造物，不因公路建设而给沿线群众过多地带来生产、生活的不便。
5．11．2．4、做好施.工组织计划，使旌工期间对环境影响降低至最小程度。工程完工前，做好沿线场地清理平整工作，整饰路容。
5．11．3、节约用地措施
5．11．3．1、鉴于本路段位于豫南丘陵区，沿线高产地，可耕地较少，选线时尽可能考虑利用低山坡地或荒地。
5．11．3．2、取土场位置尽量设置在荒坡、荒地处。
5．12、桥涵台背填筑
(1)、台背填土要优先进行，给台背更多的预先沉降时间；台后填料根据图纸设计要求用砂砾、碎石等透水性材料，填料的最大粒径不得超过50mm；
(2)、桥梁结构物回填一般要到结构物的混凝土或砂浆强度达到设计强度70%以上或拆模期终了3天之后进行回填；
(3)、台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m；拱桥台背填土长度不应小于台高的3—4倍；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度；
(4)、台背填土应分层填筑，分层松铺厚度不得超过150mm，并用符合要求的压路机压实。压实度要求从填方基底和涵洞顶部之路床顶面均为95%，分层检测时应每50m2检测一点，不足50m2时至少检测一点，每点都应合格；
(5)、台背填土与锥坡及路基要同时进行，特别加强衔接处的碾压，碾压不到处要用小型打夯机进行碾压;
(6)、台后填土必须在上部构造架设前完毕；
(7)、采用核子密度仪和灌砂法检测路基压实的密实度，压实采用重型击实标准，严格按图纸设计要求的压实度标准控制压实度。
施工中注意事项
1、本路段路基基本采用机械化施工。
2、对于填方路基压实，填土路堤采用重型压路机碾压；填石路堤采用重型振动压路机碾压。
3、填石路堤施工前，应做填石路堤压实实验来确定压实厚度、压实机械、碾压遍数与压实效果的最佳选择。填石路堤要有较好的平整度，不得有坑槽、低洼处及凸起石块。碾压过程中，压路机应掌握均匀密实，并有利于排水，保证有较好的路基施工质量，同时填筑过程中应注意变形观测。
4、挖方路基边坡防护应按路基横断面分级及防护型式，开挖一级，及时防护一级，下一级开挖时，应对上一级防护采取保护措施。在个别地段，如果坡顶附近有较大的孤滚石，应先清除，以防影响及安全。
5、路面各层均采用厂拌机铺。
6、填方路基段需排水、清淤、换填、地面压实的段落应按设计要求处理后方可填筑路堤。当地面坡度陡于1:5时，无论纵向、横向均应挖台阶或按设计图表办理。台阶宽不小于2m，并向内侧倾斜2～4%。
7、为确保挖方路基边坡稳定，应采用中、小型光面爆破技术，且应采用竖向炮，不得采用横向炮：严禁使用大爆破。
8、边坡坡牢应按设计施工，不得任意改动。如在开挖、填筑过程中发现地质情况异常时，施工单位在征得监理、设计单位驻工地设计代表和建设单位同意后，方可改变边坡坡率或采取防护措施。
9、注意路基填料选择，满足填料CBR值要求；路槽下0-80cm，零填及挖方路床填料最大粒径不大于10cm，距路槽80cm以下粒径不大于15cm;对于渗水路堑，可由施工人员与监理工程师现场商定按有关渗水路基设计方案处理。
10、加强试验工作，严把原材料关，严禁不合格材料进场，及时为路基、路面施工提供所需数据、资料以指导、检测施工，确保工程质量。
11、收费站平整场地的工程量已计，施工时应注意场地的压实。
12、填石路基表面和边坡不得有外露大于15cm的石块：对于级配不好的材料，压实时随时用石块填满缝隙。为了提高路堤的平整度，使其受力均匀并有利于路面底基层的连续以及路基项面的封水作用，方便后续施工，在路床顶部以下50cm范围内采用符合路床要求的土分层填筑压实。
13、取土场应按设计规划开挖，应具有规则和形状，严禁乱挖土场破坏生态环境；弃土堆要求复耕，以保护现有耕地。
14、沿河道岸边路段，严禁将废方及弃渣倾入河中；施工中应及时清除落入河中的废方及弃渣，以防堵塞和污染河道。
5．13、 桥涵工程
5．13．1 、施工方案
全标段混凝土采用集中拌和，在桥梁预制场设置拌和站一座和强力搅拌机一座。承担沿线桥涵工程混凝土供应；混凝土运输采用水泥混凝土运输车。
桩基础施工
本合同段桩基础采用人工挖孔成孔，吊车配合混凝土运输车灌注.
1、施工放样及桩位的施工
(1)为提高施工放样精度，施工中采用全站仪放样。首先通过导线点恢复定线放样无误后，再进行桥位放样，并埋设施工定位照查桩绘制出平面布置图，经监理工程师审核批准后，方可开工实施。
(2)挖孔时，应注意施工安全。挖孔工人必须配有安全帽、安全绳，必要时应搭设掩体。提取土渣的吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机等机具，应经常检查。井口围护应高出地面200—300mm，防止土、石、杂物落入孔内伤人。挖孔工作暂停时孔口必须罩盖。挖孔时，如孔内的二氧化碳含量超过0.3%，或孔深超过10m时，应采用机械通风。挖孔斜桩挖掘时容易坍孔，宜采用预制钢筋混凝土护筒分节下沉护垫。孔内岩石须爆破时，应采用浅眼爆破法，严格控制炸药用量，并在炮眼附近加强支撑和护壁，防止震塌孔壁。当桩底进入倾斜岩层时，桩底应凿成水平状或台阶形。孔内经爆破后，应先通风排烟，经检查无毒气后，施工人员方可下井继续作业。
(3)挖孔达到设计深度以后，应清除孔底松土、沉渣、杂物；如地质复杂，应用钢钎探明孔底以下地质情况，并报经监理工程师复查认可后方可灌注混凝土。
(4).灌注混凝土
当自孔底及孔壁渗入的地下水，其上升速度较小（参考值≤6mm/min）时，可不采用水下灌注混凝土桩的方法。混凝土的施工应注意以下事项：
a、混凝土坍落度，当孔内无钢筋骨架时，宜小于65mm；当孔内设置钢筋骨架时，宜为70—90mm。当用导管灌注混凝土时，导管应对准孔中心，混凝土在导管中自由坠落。开始灌注混凝土时，孔底积水不应超过50mm，灌注速度应尽可能加快，使混凝土对孔壁的侧压力尽快大于渗水压力，以防水渗入孔内。当用导管法灌注时，桩顶2m以下的混凝土可利用其自由坠落捣实，在此线以上的混凝土必须用振捣器捣实。
b、当自孔底及孔壁渗入的地下水，其上升速度较大（参考值＞6mm/min）时，则应采用水下灌注混凝土桩的方法，采用300mm直径的导管，砼运输采用砼搅拌运输车，导管提升采用吊车，首批混凝土灌注开始后要紧凑、连续地进行，并且控制导管埋入砼的深度，一般控制在2至4m较好。除首批灌注的混凝土使导管埋深不小于1m外，任何情况下不得少于2m或大于6m。灌注时要经常测定砼面高度。为确保桩顶砼质量，在桩顶设计标高以上加灌0.8m砼，承台施工时人工破除。灌注混凝土之前，孔内水位至少应与孔外地下水位同高；若孔壁土质易坍塌，应使孔内水位高于地下水位1—1.5m。水下混凝土应连续灌注，直至灌注的混凝土顶面，高出图纸规定的截断高度，才可停止浇筑，以保证截面以下的全部混凝土具有满意的质量。
2、质量检验
(1)孔径、孔深必须符合图纸要求。
(2)挖孔达到设计深度后，应及时进行孔底处理，必须做到无松渣、淤泥等扰动软土层，使孔底情况符合图纸要求。
(3)嵌入承台的锚固钢筋长度不得低于图纸及规范规定的最小锚固长度要求。
扩大基础施工
施工放样后，用挖掘机按基础设计扩大1米开挖基坑，采用人工清底至设计标高。若挖至硬岩顶面，则采用小型钻孔机具打眼，孔径40-50mm，一次钻进至设计标高以上10cm处，布孔间距2.0米，梅花形布置，钻孔结束装药后，采用电子启爆系统，爆破后人工清渣至设计标高。挖基施工过程中要做好排水工作，在基坑四周设集水沟，并在其中一角设集水池，用水泵向外抽水。
基坑经监理工程师检查合格后，用清水洗刷岩石表面，绑扎钢筋，支立模板。模板采用标准组合钢模板，木结构支承，内侧为10×10cm横木方，间距50～60cm，外侧为10×10cm竖木方，间距80～110cm，上下用Φ8钢筋套及紧线器拉紧。钢筋在钢筋场地制作，钢筋骨架为现场焊接绑扎成型。左右两座基础分别施工，用溜槽向模内倾倒混凝土，斜层法浇筑施工。待第一层混凝土强度达到设计强度的50%，方可支立第二层基础模板，预埋台盖梁与基础连接钢筋，浇筑顶层混凝土。待混凝土达到一定强度后，拆除模板，回填基坑。
承台施工
测量放样，确定承台的平面位置，由挖掘机配以人工挖基，如果遇有地下水位较高，可采用水泵抽水的方法，确保清至设计标高。破除桩头，并清理干净桩头表面松散砼。基坑验收检查合格后，方可绑扎承台钢筋，支立模板，同时预埋肋板钢筋骨架，模板采用定型钢模板，钢模上涂脱模剂，模板支立完毕经检查合格并通过监理验收后浇注砼。待砼强度达到2.5MPa以上，拆除模板继续进行养护，重新放样确定台身的准确位置。
台身施工
施工方案：
台身型式为肋板式桥台。模板采用定型钢模板，利用钢支架搭设施工平台，吊车吊灰斗浇筑砼。每座台身一次对称浇筑完成。
施工方法：
①平整场地
采用推土机整平，必要时可回填碎石土，并予以夯实，压密实度达到95%以上。
②支架
支架及操作平台采用碗扣式钢脚手架支立，钢脚手架设置距离适中。
③钢筋骨架
肋板钢筋骨架采取下部加工作业区制作，现场绑扎的方法。固定钢筋的垫块混凝土采用UPVC垫块。用1.3mm直径的退火软铁丝预埋于垫块内与钢筋绑扎，垫块纵横向间距为1m。不得用卵石、碎石或碎砖及木块作为钢筋的垫块。
④支立模板
肋板的模板采用定型钢模板，采用人工配合吊车进行。模板支立完毕后，应保证接缝严密，表面平整，整体稳定。
⑤砼施工
混凝土浇筑前，应对支架、模板、钢筋进行检查，并做好记录；清理干净模板内杂物，使之不得有滞水、冰雪、锯末、碎屑和其他附着物质，符合设计要求后，开始砼施工。砼采用水平分层浇筑，每层为300mm厚，用插入式振捣器振捣。施工时，对于肋板一根肋板砼浇筑至高度1/3后，再浇筑另一根肋板，交替进行至肋板设计高度，这样可减少砼对底部模板的侧压力，降低模板变形。
⑥砼养生
砼浇筑完成待终凝后，采用覆盖和喷水雾养生，养护时间最少7天。
⑦模板拆卸
当砼抗压强度达到2.5MPa时方可拆除模板，拆模时要小心，保证砼表面不损坏。
墩柱施工
①平整场地
采用推土机整平，必要时可回填碎石土，并予以夯实，压密实度达到95%以上。
②支架
支架及操作平台采用碗扣式钢脚手架支立，钢脚手架设置距离适中，高度比墩身略高，并为盖梁施工提供方便。
③接桩头、焊接柱钢筋骨架
破除桩头至桩顶标高以下1.1米处，并清理干净桩头表面松散砼。然后进行接桩头。接桩时，将墩柱骨架钢筋与基桩钢筋焊接在一起。墩柱钢筋骨架由下部加工作业区制作，用平板拖车运至现场，人工配合16t吊车安装；墩柱骨架焊接好后，支立与基桩同直径的钢模，浇注与基桩相同标号的砼。
④支立模板
接桩砼强度达到要求后，方可支立圆柱模板。圆柱模板采用定型钢模板。支立前先在地面将模板拼装成整体，验收合格后，整体吊装套入钢筋骨架。模板支立完毕后，应保证接缝严密，表面平整，整体稳定。
⑤砼施工
混凝土浇筑前，应对支架、模板、钢筋进行检查，并做好记录；清理干净模板内杂物，使之不得有滞水、冰雪、锯末、碎屑和其他附着物质，符合设计要求后，开始砼施工。砼采用水平分层浇筑，每层为300mm厚，用插入式振捣器振捣。施工时，对于圆柱一根柱砼浇筑至高度1/3后，再浇筑另一根柱，交替进行至柱设计高度，这样可减少砼对底部模板的侧压力，降低模板变形。
⑥砼养生
砼浇筑完成待终凝后，采用覆盖和喷水雾养生，养护时间最少7天。
⑦模板拆卸
当砼抗压强度达到50%时方可拆除模板，拆模时要小心，保证砼表面不损坏。
盖梁施工
①铺底模板
墩盖梁
当墩身混凝土强度达到80%时，在墩柱周围夯实的地面上支立钢管脚手架，在脚手架顶拖上铺设枕木，间距为600mm，其上横桥向铺100×100mm木方，间距600mm，在枕木和木方子之间加楔子调整标高和横坡度，然后铺设底模。底模采用整体式定型钢模板，其钢模板单块面积大于2m2，板面厚度不小于5mm。根据墩柱中心线校正盖梁底模位置，合格后即可进行钢筋施工。
台盖梁
台身混凝土强度达到设计混凝土强度100%后，进行锥坡放样，用砂砾分层进行锥坡填筑，分层厚度150mm。填筑至盖梁底标高后，检验平整度、横坡、压实度，合格后铺油毡底模。
②绑扎钢筋
钢筋由生产区下料、弯制箍筋、焊制大片，采用汽车运到现场，人工在墩底的胎具上绑扎焊接成型。盖梁底模检验合格后，再由25t吊车安装。预埋挡块钢筋和支座垫石钢筋要求位置要准确，焊接要牢固。
③支立侧模
侧模采用整体式钢模板，其每块模板面积不小于2 m2，并使接缝尽可能地少，板面钢板厚度不小于5mm，模板间垫3mm胶垫螺栓连接以防漏浆，施工时将模板拼装成6大片，两侧侧模共4片，端模2片，采用16t吊车安装。模板支撑为木支撑，内为3道100×100mm横肋，间距600mm，外为100×100mm竖肋，间距1000mm，上下两端用紧线器和螺栓杆拉紧，钢筋保护层由UPVC垫块固定于骨架外侧控制。
④浇筑砼
混凝土浇筑采用水平分层方式，每层厚度为250～300mm，从一端向另一端浇筑，上下层混凝土同时浇筑距离大于1.5m。混凝土振捣采用插入振捣器，插入或拔出时的速度要慢。振捣时垂直插入混凝土内，并插入前层混凝土50～100mm。振捣时避免碰撞钢筋或预埋件。
⑤砼养生
砼浇筑完成捣实后1.5～24h之内不得受到振动，洒水养生最少7d。
⑥模板拆卸
砼抗压强度达到设计的50%时，利用吊车拆除侧模，墩盖梁柱间距大于4米在砼达到设计强度等级的75%时方可拆除底模板；柱间距小于4米在砼达到设计强度等级的50%时即可拆除底模板。
全标段共需墩柱模板8套，其中：Ф1.4m5套，Ф1.2m2套，Ф1.1m1套；墩盖梁底模4套，侧模4套；台盖梁侧模2套；护栏底座模板60m，护栏模板60m。
f、支座垫石及支座施工：
盖梁施工完毕后，在每座盖梁上放出纵、横轴线，依据设计图纸的要求，标定出每个支座垫石的位置，支立模板浇筑混凝土。施工前应对盖梁顶与支座垫石接触面进行凿毛，使之紧密地结合为一体。待支座垫石施工完毕，混凝土强度达到设计强度85%后，在支座垫石顶面标出支座位置的纵、横轴线，准确测量并调整其安装标高至设计标高，用环氧树脂砂浆进行粘接橡胶支座。施工中，墩台盖梁上支座垫石位置和高程控制要准确，支座垫石顶面应平整、清洁，支座安装必须水平。
后张法预应力箱梁
本合同段K128+638泗店大桥上部结构采用后张法预应力箱梁，部分桩基施工完毕后在桥位设置预制场，剩余桩基、墩柱、盖梁继续施工，箱梁预制完成后，继续施工预制场部分的下部结构物，箱梁安装完毕后，进行连续接头、桥面铺装的施工。
①梁底座的施工
为避免箱梁在施工过程中，因基础土方不均匀下沉而使梁断裂，因此，箱梁底座基础需要进行特殊处理。
基础挖好后，垫200mm砂砾，夯实后，施工底座采用C25砼（按底座的受力形式配筋），底座跨中处设17mm预拱度，梁长方向按抛物线布置。在底座梁砼浇筑时纵向每隔1m预埋角钢，待底座砼强度达到100%后，焊接底模用5mm厚的钢板。
②钢筋绑扎
钢筋配料、下料和弯制在钢筋加工区完成。施工时，先绑扎其底部和两侧肋的钢筋，预埋支座钢板及4个Φ100mm的底板通气孔，并将预先按规范要求接好的波纹管穿入骨架内，波纹管定位钢筋在曲线部分间距为0.5m、直线段为1.0m、顶板负弯矩束1.0m。底部和两侧肋的钢筋绑扎结束后，将芯模按设计位置安装好并固定牢固，并绑扎其顶部钢筋及预埋筋，预留吊装孔、泄水孔，然后支立侧模板。
侧模夹底模采用底肢螺栓拧紧，上端用紧线器拉紧。
芯模用多个可折叠的框架串联起来系在一根绳上，绳头引出模外，在框架四周用木条包围固定，再用塑料布包裹，并用8#铁丝捆绑。芯模支立时不封底，待底板混凝土振捣密实后，采用人工将底板抹平。
③浇注砼
经检查模板各部尺寸和钢筋骨架的绑扎焊接都符合设计要求后，浇注箱梁砼。浇注底层砼时，振捣人员在芯模内振捣，达设计厚度后，再继续浇注两侧及顶板砼。
浇注底板和顶板砼时，采用插入式振捣器。浇注两侧肋砼时，采用附着式振捣器。
砼浇注采用水平分层纵向分段的方法，两侧肋应对称同时浇注，并注意振捣棒不许碰撞波纹管。
浇注边跨箱梁时，注意预留伸缩缝预留槽。
④养生
覆盖洒水养生，养生期为7天。
⑤预施应力
按设计要求下料和编束后，用人工抬运到穿束地点，将钢铰线穿入孔道。箱梁混凝土强度达设计强度90%以上方可施加正弯矩预应力。预施应力前，要对张拉设备进行配套检验，张拉采用两端同时张拉，张拉应力和伸长值双控。
由于钢绞线为低松弛钢绞线，因此其预施应力的程序为：0 →10%σcon (持荷2min)→ σcon （1395Mpa） → 锚固(测回缩量)。计算实际伸长值与理论伸长值（根据进场后测定钢绞线弹性模量计算）相比较，如误差大于6%，应暂停张拉，查找原因解决后方可继续施工。
⑥灌浆封锚
张拉结束后，即用龙门吊将箱梁起吊运至存放场，箱梁存放稳妥后清洗孔道，吹干后马上压注水泥浆。压浆采用活塞式压浆泵，水泥浆采用42.5＃水泥拌制，水灰比在0.4～0.45之间，泌水率不大于4％，稠度14～18S之间，拌和时间在2min以上。压浆顺序：先下后上，先低后高，由箱梁的一端向另一端压入，待另一端喷射出浓浆时即可封闭喷浆嘴。水泥浆由拌制到压入孔道不大于30～45min。待压浆完成后，浇注同标号的箱内堵头板砼，边跨箱梁封锚。
箱梁存放不可以超过2层，存放时及时将通气孔疏通，以免梁体产生过大的温度应力。
h、箱梁安装
主梁安装前，在各墩盖梁上依据施工图纸将盖梁的纵横轴线及各梁支座的纵横轴线和边梁的侧边线、端线等，并用墨线打印清晰，以备边梁准确就位，同时进行水准测量复核，复核垫石标高及平整度，如有超差及时处理。用环氧树脂砂浆将圆板式橡胶支座粘在垫石上，要求垫石与支座的纵横中心线一一对应。在边梁端部及侧面，通过测量用墨线划出梁的对应支座位置的轴线，在另一幅盖梁上标出导梁与门架的位置中线，导梁及门架按线就位，然后栓牢风缆绳，对吊具进行详细检查的配合程度，上述准备完成检查确定无误后进行试吊。试吊分三级进行，即一级使吊索吃力；二级检验卷扬机刹车及各项性能；三级检查全套设备。三级全面检验无误后，可进行主梁安装的正常作业。
主梁在压浆强度达到设计等级的100%时便可安装，先用吊车将高低腿门架、伸缩腿门架、导梁和运梁平车安装完毕，再将主梁垂直吊起并放入桥上运梁平车上，固定梁体于平车，用卷扬机牵引平车至伸缩腿门架间，运梁时应设引绳与尾绳，并在平车前后挂有刹车木。箱梁每孔4片（左幅5片）。施工时将梁从平车上吊起，就位于横移板上，提起伸缩腿，每端用10t导链牵引，为预防自动梁移可在其梁端的另一侧用系在盖梁一端的导链连接作为尾绳。横移到位后，用安置梁托、千斤顶、三角楔，将梁顶起抽出滑移板与横移轨道，千斤顶同步顶起，将三角楔边抽边落，直至就位，待导梁抽出后，门架就位，另一幅主梁安装程序与其相同，待整幅主梁安装结束后，门架由托架运至下一孔盖梁上。其余各孔主梁安装程序同上。
箱梁吊装完后，立即进行连接处接头的施工（按图纸所示的施工顺序要求）。将梁板端部混凝土凿毛并清洗干净，按图纸所示连接两端部伸出的钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头板束波纹管并穿束。浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，养生达到设计强度的95%以后，张拉顶板负弯矩预应田径钢束，并压注水泥浆，拆除临时支座。
现浇钢筋混凝土箱梁
针对钢筋混凝土连续箱梁，在跨路和跨越界河处采用门式支架，其余孔采用满堂支架整体现浇的施工方法。
(1)、地基处理:将施工中残存的淤泥和杂物清除,刮平、压实在其上填筑持力层，厚度应大于50厘米，其密实度不小于96%。
(2)、摆放枕木，安装支架横梁：根据设计图中采用的横梁进行安装，其安装要点是每个支点都受力，根据规范或设计要求应预留沉降值与预拱度。安装底模，边安装边测量底模的顶面标高与设计标高是否相符，一联底模安装好后，可按设计要求进行等载预压；合格后，在底模上，从桥的一端或一联的一端同时绑扎肋板和底板钢筋，肋板钢筋采用架立法成型。在底板钢筋上要焊制槽型钢筋支撑芯模，以保证底板的厚度。芯模接头处要严密，以防漏浆。每孔在弯矩0点处开天窗。在安装芯模的同时，应在其后安装侧模。当侧模安完经检查，符合设计要求，可绑扎顶部钢筋。
(3)、钢筋混凝土连续梁的浇筑先从易于变形(正弯矩最大处)的部位开始浇筑，如每孔的跨中，两侧翼缘板。从跨中对称向两墩侧浇筑混凝土，对称浇筑两肋板，当肋板混凝土浇至50厘米时可从天窗内浇筑底板混凝土，并振捣密实，抹光。浇筑翼缘板时从悬臂端向内侧浇筑。当混凝土浇筑至离墩横轴线150厘米时停止，预留50厘米湿接缝再浇筑墩顶箱梁混凝土，浇筑其它孔同上，当一联浇筑完后，用膨胀性混凝土开始浇孔，浇筑湿接缝。
(4)、砼自砼搅拌站由砼搅拌运输车运至浇筑地点，混凝土泵车泵送混凝土，人工振捣棒振捣。
(5)、 浇筑完毕后，采用草袋覆盖，洒水养护。当水泥混凝土强度达到设计强度的80%后连续箱梁方可拆除支架。
先张法预应力空心板的施工
①张拉台制作
张拉台底座基础采用C15片石混凝土，传力柱及连接传力柱的端梁采用C25号钢筋混凝土矩形梁，横梁采用I56B、16mm钢板焊成的箱形结构，底模为砂浆抹面，两边安装角钢，上铺5mm厚的钢板。底模每隔1米设置螺栓孔一道，用于校正、紧固模板。
预应力张拉台座须有足够的强度和刚度，抗倾覆系数大于1.5，抗滑系数大于1.3，横梁受力后拱度小于2mm。施工时应提供张拉台设计计算书，上报监理工程师批准，确保张拉台座有足够的刚度，防止在预应力钢筋张拉时使台座发生变形。
②钢绞线张拉
在已建完的张拉台上，铺设预应力钢铰线，在铺设时应在底模上面设隔离层，防止钢铰线与底模直接接触，沾上脱模剂，同时防止钢铰线在铺设时出现死弯或交织现象。预应力钢铰线定位采用在张拉横梁上事先利用机械钻成预留孔（布孔时应考虑到16米与20米板通用），孔直径比预应力钢铰线直径大2mm。其安装位置经测量确定，并使两端对应的预应力钢铰线轴线一致，严格保证预应力钢筋定位的准确，预应力钢筋布设时注意失效段塑料管的设置。
预应力钢铰线张拉根据设计要求采用单根张拉，其钢铰线张拉程序为：0→初拉力（持荷2min）→σcon（锚固）
张拉设备采用千斤顶，张拉前应对千斤顶及油表进行检定，以确定张拉时个阶段应力的油表读数。严格张拉锚下控制力，张拉操作时采用控制吨位与延伸量双控，伸长量控制在6%，且不允许断丝，若伸长量误差较大，需要分析、研究原因。张拉设备在使用前校准，千斤顶每使用6个月或200次校验一次，压力表每2个月校验一次。
为了避免台座承受过大偏心力，应先张拉靠近台座截面重心处的预应力钢铰线，即先拉中间的后拉两侧的，两侧应尽量对称进行。
③钢筋绑扎
待钢铰线张拉完毕8小时后按设计图纸绑扎钢筋骨架，检查各部尺寸无误后，通知监理工程师验收合格后方准进行下道工序模板支立施工。
④模板支立
模板的尺寸应符合设计图纸。模板与钢筋完成后，经监理工程师检查合格后方可进行砼浇筑。
⑤砼浇注
混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输采用1.0t的机动翻斗车，应保证运输道路平坦，防止混凝土出现离析现象。
混凝土浇筑时先进行底板，采用平板振捣器振捣，达到设计厚度后，再安装芯模，芯模采用椭圆形的充气胶囊，用气泵充气，气压0.5MPa ，芯模检查合格后继续浇筑两侧板、顶板混凝土，采用插入式振捣器振捣。浇筑的顺序可先两端后中间进行，也可以从中间向两端进行，还可以由一端向另一端进行，具体可根据实际情况选定浇筑顺序。侧肋完成后浇筑顶板，顶板混凝土铺平后再用木抹子抹平，注意放好预埋筋。浇筑两侧腹板时应对称进行，防止芯模偏位，同时设定位钢筋（0.5m一道）防止芯模上浮。混凝土浇筑结束后，要留取同条件试件及标准养护试件，以备确定其强度使用。施工时注意上部构造预埋钢筋（防撞墙、伸缩缝预埋钢筋等）的埋设，另应按设计要求预留锚栓孔。
⑥养生
混凝土浇筑结束后，要及时养护，混凝土养护根据气温情况采用洒水或保温养护。并详细记录埋胶囊时间，抽拔胶囊的时间根据试验确定。
⑦放张
主梁混凝土达到设计强度的100%以上后，进行放张，利用砂轮锯切断预应力钢铰线，禁止采用电弧切断。封头时注意预留泄水孔。板梁出窑存放时，重叠堆放不得超过4层。为避免预制板产生过大的预拱度，板梁存放时间不宜超过60天。
g、空心板安装施工
根据本标段的实际情况，均采用吊车安装。
架设设备：40t吊车两台
①构件检查
安装前，首先对构件的几何尺寸、预埋筋凿出、梁板侧面凿毛情况进行检验，并在梁板端部及侧面，通过测量划出梁的对应支座位置的轴线，合格后方可安装。
②安装支座
垫石施工完毕后，在各墩盖梁上依据施工图,测出纵横轴线及各梁支座的纵横轴线和梁板的侧边线、端线等，并用墨线打印清晰，以备梁板就位，同时进行水准测量复核，再复核垫石标高及平整度，如有超差及时处理。用环氧树脂砂浆将支座水平粘在垫石上，要求垫石与支座的纵横中心线一一对应。
③运梁
将板从预制场用龙门架吊起，装入平板拖车运输到施工现场。
④安装
由大吨位起重吊车由一侧边梁向另一侧边梁顺序安装，并检查各支点支座是否与梁体着实。
桥面系施工方法
空心板每孔安装后，即可开始桥面系施工，先绑扎铰缝钢筋，再浇注铰缝砼，然后进行防撞护栏、桥面铺装的施工。
施工方法：
①绞缝的施工方法
空心板安装结束后，人工平顺预埋筋，并绑扎绞缝钢筋，吊底模板、支立端部模板，由砼输送泵或吊车配合砼拌合车浇筑绞缝砼。浇筑绞缝混凝土之前，必须清除结合面上的浮皮，并用水冲洗干净后方可浇筑绞缝混凝土，绞缝混凝土震捣必须密实。施工时应对边梁进行固定，中梁利用吊环钢筋互相连接，以保证梁板位置不移动。待其混凝土强度达到设计强度85%后进行桥面铺装施工。
防撞护栏及桥面调平层的施工
护栏底座及护栏采用定型钢模板，混凝土运输车运输混凝土，插入振捣器振捣；桥面铺装采用混凝土运输车运输混凝土，输送泵泵送，闪电式砼整平机振捣。
护栏底座采用整体式钢模板，施工时，测量放出底座的平面位置，平直预埋筋，并以5m间距先绑扎焊接好定位钢筋，在其顶部挂线，以此位置及标高进行绑扎底座钢筋。对梁板顶面进行清洗后开始绑扎桥面钢筋，测量桥面设计高程，按此高程设置定位钢筋，并呈网状布置，定位筋网格尺寸为纵桥向4m，横桥向3m。安装泄水管，之后浇筑桥面及护栏底座砼。砼为拌合站配制，砼搅拌车运输，砼输送泵向桥上输送，平板振捣器和振捣梁施工，人工辅助找平，沿横坡方向采用机具压槽，压槽深度1～2mm。砼凝固后用高压泵喷水雾并覆盖养护，秋季施工应防砼开裂。底座外露顶面采用人工抹面并压光。
桥头搭板施工
①搭板施工时应先对基底进行整平、压实，压实度需达到95%以上。
②根据桥梁中心线放出搭板平面位置线，测量并设置标高桩，施工28cm的水泥石灰土垫层，并压实。
③绑扎上层搭板钢筋，钢筋绑扎应注意设置支撑钢筋，支撑钢筋要焊接，以确保上下层钢筋的刚度。
④钢筋绑扎完毕后，即可支立模板，浇注混凝土。
⑤施工时，两块搭板分开施工，第一块施工完毕，再施工第二块，并
设拉杆连接。注意搭板和背墙连接处填塞沥青马蹄脂隔离层。
盖板涵施工
本标段共有钢筋混凝土盖板涵13道，明涵上部行车道板采用装配式钢筋混凝土铰结板，下部采用浆砌片石台身，片石混凝土基础。暗涵上部盖板采用装配式钢筋混凝土盖板，下部采用浆砌片石台身，片石混凝土基础。
a、明盖板涵
施工方法：
①基础施工
机械开挖基坑，人工清底。基底采用碎石土处理，夯实后进行承载力检测，满足设计承载力要求后方可进行基础施工。分段绑扎钢筋，支立模板，按设计要求设置沉降缝。模板检验合格浇注混凝土，混凝土浇注采用溜槽，插入式振捣器振捣。
②涵身施工
涵身砌筑施工前，应按设计放出实样挂线砌筑，放样时在基底上定好横向中心轴线，根据中心轴线及几何尺寸，用墨线落实在基底上，落在基底上的墨线核对无误后，支立线杆与样板，各处线杆、样板要稳妥可靠，样板、线杆的中心线用垂球校正，与中心线相吻合，同时有关各部标高标定在线杆与样板上，施工中间经常检查核对.
施工方法：
①在砌筑前将片石清洗干净，并浸水饱和。
②分层进行石料砌筑，砌前湿润垫层，每3层组成一个工作层，当砌体很长时，分段砌筑。相邻段的砌筑高差不得大于1.2m,段与段间设伸缩缝或沉降缝，各段水平砌缝应一致，竖缝与邻层的竖缝错开，平缝宽度不得大于40mm。
③先砌角隅石及镶面石，然后砌帮衬石，最后砌腹石。角隅石或镶面石与帮衬石互相锁合，在砂浆凝固前，所有缝满浆，石块固定就位。
④砌筑时，如石块松动或砌缝开裂，将石块提起，垫层砂浆与砌缝砂浆清扫干净后，再将石块重新牢固的砌筑在新砂浆上。
⑤在砂浆凝固前将外露缝勾好，砌体勾缝一律采用10＃砂浆勾凹缝，勾缝深度不得小于20mm。
⑥勾好缝的砌体在完工后，在7～14d内进行洒水养生。
台帽施工
绑扎钢筋，然后支立侧模，待模板支立校核无误后，浇筑混凝土。
④盖板预制、安装
盖板采用预制场集中预制，汽车运输，汽车吊安装。预制板混凝土强度达到设计强度75%以上方可安装，安装时应保证板位置正确，板顶平整。盖板涵台后填土在不小于2倍跨径的范围内，采用砾石土分层对称压实。
⑤防水层施工
盖板顶与台顶防水层涂热沥青一层，铺油毛毡一层，台背与填土接触部分采用涂热沥青两层作防水层。
b、暗盖板涵
施工方法：
①基础施工
机械开挖基坑，人工清底。支立模板，按设计要求（6～8米）及板宽（0.74米板及0.99米板组合后宽度）设置沉降缝。检验合格后浇注混凝土。掺入片石间距、与模板净距应符合规范要求，片石强度应符合设计要求且无风化现象。
②涵身施工
涵身砌筑施工前，应按设计放出实样挂线砌筑，放样时在基底上定好横向中心轴线，根据中心轴线及几何尺寸，用墨线落实在基底上，落在基底上的墨线核对无误后，支立线杆与样板，各处线杆、样板要稳妥可靠，样板、线杆的中心线用垂球校正，与中心线相吻合，同时有关各部标高标定在线杆与样板上，施工中间经常检查核对。
涵身砌筑时，先将基底表面清洗并湿润，先座浆然后再砌筑，砌体分层砌筑，每层的最大砌筑高度为5m，相邻两工作段的砌筑高差要小于1.2m。砌体间咬扣紧密，嵌缝砂浆饱满密实，不得出现通缝，在砌筑上层时不得扰动下层砌体。砌体勾缝一律采用10＃砂浆勾凹缝，勾缝前用水充分湿润。涵身砌筑完毕后，要洒水养生7天，以确保其强度。
③台帽施工
涵身强度达到要求后，绑扎台帽钢筋，然后支立侧模，待模板支立校核无误后，浇筑混凝土。
④盖板预制、安装
盖板采用预制场集中预制，汽车运输，汽车吊安装。预制板混凝土强度达到设计强度75%以上方可安装，安装时应保证板位置正确，板顶平整。涵顶第一层填土的最小厚度不小于300mm，并防止剧烈的冲击。填土厚度大于500mm后方可行车。
⑤八字墙施工
施工方法同台身施工
⑥防水层施工
盖板顶与台顶防水层涂热沥青一层，铺油毛毡一层，台背与填土接触部分采用涂热沥青两层作防水层。
拱涵施工
本标段钢筋混凝土拱涵1道，拱涵上部采用装配式现浇混凝土拱圈，下部采用浆砌片石台身，片石混凝土基础。
-
- 基础施工
按图纸设计要求进行精确的施工放样；按图纸所示的尺寸要求开挖基础，因拱涵受力对基础的强度要求高，所以要严格按设计要求的位置和尺寸进行施工，砼浇筑（或浆砌片石的砌筑）要严格按图纸和规范的标准进行施工，确保基础的质量符合要求。
2、涵身施工
涵身砌筑施工前，应按设计放出实样挂线砌筑，放样时在基底上定好横向中心轴线，根据中心轴线及几何尺寸，用墨线落实在基底上，落在基底上的墨线核对无误后，支立线杆与样板，各处线杆、样板要稳妥可靠，样板、线杆的中心线用垂球校正，与中心线相吻合，同时有关各部标高标定在线杆与样板上，施工中间经常检查核对.
施工方法：
①在砌筑前将片石清洗干净，并浸水饱和。
②分层进行石料砌筑，砌前湿润垫层，每3层组成一个工作层，当砌体很长时，分段砌筑。相邻段的砌筑高差不得大于1.2m,段与段间设伸缩缝或沉降缝，各段水平砌缝应一致，竖缝与邻层的竖缝错开，平缝宽度不得大于40mm。
③先砌角隅石及镶面石，然后砌帮衬石，最后砌腹石。角隅石或镶面石与帮衬石互相锁合，在砂浆凝固前，所有缝满浆，石块固定就位。
④砌筑时，如石块松动或砌缝开裂，将石块提起，垫层砂浆与砌缝砂浆清扫干净后，再将石块重新牢固的砌筑在新砂浆上。
⑤在砂浆凝固前将外露缝勾好，砌体勾缝一律采用10＃砂浆勾凹缝，勾缝深度不得小于20mm。
⑥勾好缝的砌体在完工后，在7～14d内进行洒水养生。
3、涵身砌筑后进行养生，强度达到设计强度的100%时，进行拱圈的浇筑：（拱圈施工采用满堂支架，施工工艺同钢架拱施工。）
5）、通道施工
本标段共有通道4道，全部为钢筋混凝土盖板涵通道。明通道上部行车道板采用装配式钢筋混凝土铰结板，下部采用；盖板暗通道上部盖板采用装配式钢筋混凝土盖板，下部采用浆砌片石台身，片石混凝土基础。
通道施工方法同盖板涵施工。
钢架拱施工
针对钢架拱结构，拱圈采用满堂支架施工，模板、拱架和支架按图纸及规范的要求搭设牢固，事先对支架下的地基进行适当的夯实等强化处理；分段绑扎结构钢筋，与基础（或分段处接头处）连接处焊接牢固；沿拱跨方向分段浇筑主拱圈，节点设在拱圈受力的反弯点，各段接缝面与拱轴线垂直，各分段点预留的间隔槽宽度要满足钢筋接头的需要，且不小于50～100cm；待主拱圈砼强度达到设计强度的85%以上时，不卸落支架，搭设支架立模板，绑扎焊接钢筋，浇注拱腿、实腹段和横系梁；待拱腿、实腹段和横系梁砼强度达到设计强度的85%以上时，再在主拱圈上均衡对称地浇筑斜撑和弦杆，（现场采用挂重法确定合理的安砌程序，并时时对主拱圈进行观测），控制主拱圈的变形；在主拱圈卸架前完成台后土方回填，采用双侧对称，分层用透水性好、稳定性好的砂砾土回填，用小型压实机具夯实，压实度达到90%以上；最后进行行车道及桥面系的施工，梁端与桥台台帽之间的2cm缝用沥青灌注。
5．14、 改路改沟及线外工程的施工
改路改沟及线外工程的施工同主线的施工。
5．15、路面工程
5．15．1、路肩土施工
路肩土施工采用分层填筑的方法施工，每一层路肩土要在该层路肩土所在的结构层施工之前完成，路肩土施工方法如下：
（1） 底层准备
路肩土施工前要对下承层进行处理，若下承层为路基需要对路基进行碾压，达到要求的压实度，并整平、清除杂物。如果下承层是路肩土，则只需要对表面整平即可。
（2）施工放样
按每一结构层的设计宽度，确定每一结构层路肩土的内缘和外缘位置，每10米设一组桩，并挂线支立模板。
（3）材料填筑
采用的路肩土材料应符合招标文件要求，材料运输时采用小型车辆运输，模板前铺设彩条布防止土污染下承层，控制填土量，保证压实后的路肩土高度高于所在结构层3-5cm。
（4） 成型
填料的压实采用人工夯或振动夯，保证压实度达到规定要求，每层路肩土的压实厚度比结构层厚3-5cm，防止结构层料外溢。对于路肩土的外形采用人工整形，确保表面平整、线形顺畅。
5．15．2、水泥稳定底基层、基层
采用拌合站集中拌合混合料，摊铺机摊铺施工。
具体施工方法为：
5.15.2.1、配合比设计
-
- 根据施工技术规范及施工图设计出各种材料掺配比例，并通过试验确定之间设计符合性，报监理工程师批准。
- 设计的混合料试件，经置于湿度不低于95%、温度25±2℃的养生箱内，养生6天，浸水1天，进行无侧限抗压强度试验；水泥稳定砂砾应大于4.5MPa。
2.2、室内试验
(1)在实验室确定水泥、粒料和水的含量，使混合料7天无侧限抗压强度符合规定的要求。
(2)各种混合料的最佳含水量及最大干密度，应为执照JTJ057-94重型击实试验法确定。
-
- 各种混合料试件干密度应和规范规定的压实度相符。
- 试验按JTJ057-94规程执行。平行试件不得少于6个，其偏差系数不大于10%。
5.15.2.2、试验路段
(1)在试验段开工前15天根据监理工程师批准的配合比设计方案提出关于结构层的试验路施工方案送交监理工程师批准，并进行半幅路200米的试验路段施工。
(2)通过试验路以检验所采用的施工设备是否满足备料、拌和、摊铺和压实的施工方法以及一次施工长度的适应性，以便在以后的施工中作以适当调整。
(3)通过试验路，将确定各种材料的干重含水量，使混合料达到最佳含水量时的压实系数、压实遍数、压实程序的施工工艺。
(4)试验段应在监理工程师在场情况下进行，并记录下压实方法，太实机械类型、工序、压实系数、碾压遍数和压实厚度、压实材料的含水量范围、干密度等，试验结果达到规定并取得工程师的批准。作为工程施工的控制依据。
5．15．2．3、拌合
水稳拌合设备装有电子秤。对各种材料进行计量，在正式施工前要进行试拌，确定出合理的拌和方法，在正式施工拌和时，根据实际情况调整各个料斗的高度，保证混合料质量满足设计要求，试验人员要经常检查混合料的各种材料的比例、含水量等指标，发现问题及时反馈给操作人员以便及时找出问题进行调整。
5.15．2．4、测量放样
恢复中线，根据中线确定出此结构层的设计宽度，每10米为一个测量断面，在下层上用水泥钉钉上做为标记，并测量出该水泥钉所处点位的示高，用红油漆在水泥钉旁边标出该点设计标高误差值。在水泥钉处钉上钢丝支架，根据水泥钉所处点位的标高误差值，确定一条标准的施工基线，以控制上层的标高。
5．15．2．5、培路槽
沿施工放样标桩的位置，按设计的路肩的几何尺寸进行施工，在施工中备有一定的夯实机具，培土的高度应略高于此结构层的顶面即可，防止混合料挤出，保证施工质量。
5.15.2.6、洒底水
在摊铺机摊铺上层前，应在下层上洒布适量的底水，保证下层处于潮湿状态，便于结构层之间的结合。
5．15．2．7、运输摊铺料
(1)采用自卸汽车进行混合料的运输，在运输过程中根据天气、运距等情况，采取一定的覆盖措施，防止水份蒸发。
(2)严禁自卸汽车在下层上急刹车和急转弯，保证下层不被破坏。
(3)自卸汽车应停在摊铺机前，让摊铺机推着自卸车行走，防止自卸汽车撞击摊铺机。
5．15．2．8、摊铺机的摊铺
采用两太ABG423进行双机呈阶梯型摊铺，摊铺的松铺厚度根据试验确定。摊铺的纵向接缝处或有离析的地方用人工进行找补。
5．15．2．9、压路机碾压成型
(1)采用VV1500振动压路机进行碾压，碾压时由横坡低处向高处进行1/2-1/3错轮碾压，碾压应先微振再强振最后微振，碾压的遍数以达到标准压实度要求为准。路面两侧应多压2-3遍。
(2)严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证稳定土层表面不受损坏。
(3)在碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌合，或用其它方法处理，使其达到质量要求。
(4)完成压实后的底基层表面应为：在压路机行进时不得出现位移，也不得出现轮迹、隆起、裂缝或材料松散。如果压实期间含水量不够，应经洒水润湿后重新压实。
5．15．2．10、养生
底基层、基层的养生期应保持一定的湿度，用洒水车向表面洒水，时间不少于7天，养生期间封闭交通。
4．13．2．11、底基层、基层施工注意事项
(1)工地气温低于5℃并有浓雾或降雨时，不应进行施工。
(2)底基层设计厚度小于200mm，采用一次摊铺的方法施工，基层设计厚度大于300mm，采用分两层摊铺的方法进行。
(3)在铺装之前应将下层顶面浮土、杂物清除干净，如顶面出现松散等情况时，应翻松重新进行洒水碾压，并达到要求的压实度。
(4)底基层施工的全过程应搞好临时排水设施，不允许表面有积水现象。
(5)底基层、基层施工时应注意不能过碾，有过碾现象发生，应将粒料清除，再掺入1/2新粒料，重新碾压。
(6)施工中，从加水拌和到碾压终了的延迟时间不应超过2～3h。
5．15．3、级配碎石底基层
具体施工方法为：
5．15．3．1、配合比设计
根据施工技术规范及施工图设计出各种粒径碎石掺配比例，并通过试验确定之间设计符合性，报监理工程师批准。
5．15．3.2、室内试验
(1)、在实验室确定各种混合料的用量。
(2)、各种混合料的最佳含水量及最大干密度，应为执照JTJ057-94重型击实试验法确定。各种混合料试件干密度应和规范规定的压实度相符。
5．15．3.3、试验路段
(1)、在试验段开工前15天根据监理工程师批准的配合比设计方案提出关于结构层的试验路施工方案送交监理工程师批准，并进行200米的试验路段施工。
(2)、通过试验路以检验所采用的施工设备是否满足备料、拌和、摊铺和压实的施工方法以及一次施工长度的适应性，以便在以后的施工中作以适当调整。
(3)、通过试验路，将确定各种材料的干重含水量，使混合料达到最佳含水量时的压实系数、压实遍数、压实程序的施工工艺。
(4)、试验段应在监理工程师在场情况下进行，并记录下压实方法，太实机械类型、工序、压实系数、碾压遍数和压实厚度、压实材料的含水量范围、干密度等，试验结果达到规定并取得工程师的批准。作为工程施工的控制依据。
5．15．3.4、拌合
按照监理工程师批准的各种粒料的配合比，在料场集中拌合，保证混合料质量满足设计要求，试验人员要经常检查混合料的各种材料的比例、含水量等指标，发现问题及时反馈给操作人员以便及时找出问题进行调整。
5．15．3．5、测量放样
恢复中线，根据中线确定出此结构层的设计宽度，每10米为一个测量断面，在下层上用水泥钉钉上做为标记，并测量出该水泥钉所处点位的示高，用红油漆在水泥钉旁边标出该点设计标高误差值。在水泥钉处钉上钢丝支架，根据水泥钉所处点位的标高误差值，确定一条标准的施工基线，以控制上层的标高。
5．15．3．6、培路槽
沿施工放样标桩的位置，按设计的路肩的几何尺寸进行施工，在施工中备有一定的夯实机具，培土的高度应略高于此结构层的顶面即可，防止混合料挤出，保证施工质量。
5．15．3．7、洒底水
在摊铺底基层前，应在路基上洒布适量的底水，保证路基处于潮湿状态，便于结构层之间的结合。
5．15．3．8、运料和摊平
(1)采用自卸汽车进行混合料的运输，在运输过程中根据天气、运距等情况，采取一定的覆盖措施，防止水份蒸发。
(2)严禁自卸汽车在下层上急刹车和急转弯，保证下层不被破坏。
(3)计算各段需要的材料数量，根据料车的装载体积，计算每车材料的堆放距离，保证所备碎石接近设计用量，用推土机将粒料推平后，再用平地机初平。
5．15．3．9、洒水闷料
在初平的碎石底基层上用洒水车洒水闷料，注意洒水要均匀一致，洒水量宜为最佳含水量的70%--80%，闷料时间为一夜。
5．15．3．10、精平
利用自动找平的平地机进行精确整平，整平后的底基层应符合设计的横坡，并配合人工找补，捡出泥块、有机物和超粒径的石块，经压实后能达到设计标高的要求，没有明显的离析处。
5．15．3．11、碾压成型
整形后当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，采用两台振动压路机由横坡低处向高处进行碾压，要求1/2错轮碾压，使之压实度达到设计要求，碾压遍数应由试验段确定。
5．15．3．12、底基层施工注意事项
(1)、在铺筑底基层前，应将路基面上的浮土、杂物全部清除。
(2)、摊铺后的级配碎石应无明显的离析现象，或采用细集料作嵌缝处理。
(3)、两段作业衔接处，第一段留下5—8米不进行碾压，第二段施工时，将前段留下的未压部分与第二段一起碾压。
5．15．4、土路肩及路缘石土路肩
5．15．4．1、事前按图纸设桩测量其施工标高及应有宽度，不合格的进行修整；填筑土路肩的压实度，满足重型压实标准的95%以上，同时路基边坡也要整修成型。
5．15．4．2、土路肩修整完后，经监理工程师检查同意后，方可分段进行预制块的砌筑。
路缘石和预制块的预制：
1）、场地布置：平整场地，制作砼制件的底座平台，平整堆放预制件的场地。
（2）、做好各种材料的基础试验、水泥砼的配合比试验，各种原材料根据技术规范要求，定期进行抽查存档，在预制构件的过程中，要根据要求制作砼抗压强度试件，测定砼施工配合比是否符合设计要求。确定合理的生产配合比。
（3）、路缘石及预制块预制的施工工艺流程如下：
支模具—涂刷脱模剂—砼配料检查—砼的拌和—砼的浇筑—振动捣实—修饰成型—养生—脱模—质量检查及评定
（4）、注意事项：
1）预制混凝土的构件的钢模要有足够的强度和刚度。
2）构件的外型轮廓和线条应顺直，其端面必须垂直于底面。
3）施工温度应在5℃以上，雨天不得施工。水泥的存放要有必要的防水措施。
路缘石及预制块的安装：
（1）、恢复中线，并在砌筑预制件的位置上每10米钉一铁钎，曲线段宜为5米，用水准仪测量出设计标高，据此标高挂上施工线，线要有足够的紧度，并且线型顺畅。
（2）、施工前洒水湿润基层的铺装处，用水泥砂浆作垫层，捣料后砌筑预制件。
（3）、用水泥砂浆勾缝，勾缝处要处表光滑，缝部密实牢固，缝宽也要符合设计要求，砌筑完的预制件必须牢固，且线型顺直，外表平顺。
（4）、砌筑完成后，洒水养生。
5.16、 通信和电力管道与预埋（预留）基础
5.16.1、施工方法
1）、路线复测
施工前，根据给定控制点，对所需施工路线进行复测，核实路基中心线位置和地面高程，并补设施工临时控制点。
2）、开挖沟槽
沟槽采用人工配合机械开挖，沟槽要尽量平直，沟底无硬坎、无突出的尖石块及玻璃等锐器。
沟槽挖成后，尽量防止被水浸泡，凡被水浸泡过的地段必须重新进行人工地基处理，否则严禁进行下道工序。
3）、基础处理
清理完的主线管道沟槽，铺一层厚度为100mm的细砂做为通信管道基础的找平层，注意通信管道基础顶部标高应与设计相一致。
4）、人（手）孔的施工
人、手孔上下覆采用预制和现场浇筑，四壁采用人工砌筑，人、手孔的上覆盖采用预制吊装的方法施工。
基坑采用人工配合挖掘机施工，待基坑验收合格后，浇筑基础砼或下覆，基础砼养生至设计强度50%以上后，开始放样，人工砌筑四壁，人手孔四壁需预埋电缆支架穿钉在施工时预埋，穿钉应露出70mm左右，偏差不大于50mm，穿钉应与孔壁垂直，垂直偏差不大小5mm，间距不大于10mm，相邻两组穿钉间距偏差不大于±5mm；人（手）孔外形、尺寸偏差不大于±20mm，在中央分隔带处人孔铁口圈与缘石齐平，路肩人（手）孔铁口圈高出硬路肩外缘50mm，路基以外人（手）孔铁口圈高出地面5mm。
人、手孔上覆采用砼预制，砼用机械搅拌、振捣器振捣。人手孔上覆预制时要注意预留吊环。
人、手孔上覆当强度达到设计强度70%可以进行吊装，吊装时注意不使上覆受到损伤。上覆和四壁搭接处要用砼做垫层，以保证搭接紧密，人手孔在墙体与上覆搭接处内侧用M10水泥浆抹角，抹角要严密无缝隙。
5）、敷设硅芯管
硅芯管选用业主认可的厂家生产的产品，由汽车运输至施工现场，装卸硅芯管应采取有效防护措施。
硅芯管敷设要注意应采用配套的连接件并使用专用工具。硅芯管的对接端面要剪切平直，并用平滑接口刀将管壁内外棱角磨平。凡埋式敷设的硅芯管，在接头处应有明显的标志，并在竣工图上标清接头的确切位置。硅芯管铺设完毕后，用C15砼包封至水泥稳定碎石层顶面，并要求表面与水泥稳定碎石顶面平齐。硅芯管过桥梁等构造物采用槽道，用沥青布包封，包封相应延路段1m，过路时在钢管中通过，边坡外至通讯站硅芯管的设置按设计的路由位置组织施工。当硅芯管通过人孔时，不得在人孔中断开。当过桥中央带中墩时应从支线上跨中分带中墩两侧绕过，其弯曲的半径应满足设计要求，过渡要平顺。过可变情报板等基础时，从两侧绕过，同样要保持平顺。
6）、敷设钢管
钢管应按施工图中给定的位置布放，布放前，应先采用塑料盖或木塞将两端管口严密封堵，严禁水、土及其它杂物进行入管内。
钢管在沟内应平整、顺埋。在沟坎及转角处应将沟底操平修直，使之平缓过渡。同沟布放的钢管应依设计断面，平行布放，每隔5m用4#铁线捆绑一处，避免松散。钢管布放后，应尽快依设计采用接头钢管连接密封，钢管接口断面应平直紧密，缝隙不许超过2mm。
对引入人手孔的钢管应及时采用塑料盖或木塞进行封堵塞堵。每根钢管内须预留一根10#的铁丝。
7）、管道回填
回填前应将沟内遗留的杂草、木料等杂物清除出去。如沟内有积水和淤泥，必须先排除，待干后再进行回填。
在通信管道顶部100mm以内及靠近管道两侧应填细砂土，不要将大块砂石及碎石等填入沟内。同时每回填150mm土，需用木夯排夯三遍，直到回填土高出地面10mm。横埋管道采用撼砂工艺，直到回填高度高出地面100mm。路基开挖段采用C15素砼回填，回填质量要求同道路工程。硅芯管铺设至通信站须开挖边坡．护坡道,边坡．护坡道的压实要求应达至原路基设计的压实度。
另外，当天敷设的硅芯管，应当天回土掩埋，尽量减少硅芯管裸露，以防损伤及其被盗事件的发生。
靠近人手孔四壁附近回填土时，不可将大块砾石及碎砖等填入坑内，回填时，每回填150mm，用木夯排夯三遍，土面不可超过人手孔的铁口圈。
8）、管道过桥施工
桥位处都有预埋托架，对托架进行处理后，用符合设计要求的部件钢管吊托于托架上。钢管吊挂通过中、大桥时，每根钢管内部预留铁线。桥台处，需对桥台背墙或挡土板进行破坏，凿出豁口，同时调整管高度，确保钢管不露出台背。
第六章 确保工程质量和工期的措施
6．1、确保工程质量的措施
6.1.1模板和支架
6.1.1.1所有模板、支架、脚手架要妥善设计，具有必要的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中所施加的全部荷栽。
6.1.1.2模板应牢固且不变形，能使完成的混凝土符合规定的尺寸和外形。模板设计应考虑浇注混凝土时的震动影响和侧压力。
6.1.1.3模板安装应保证正确的规定线形，直至混凝土充分硬化。
6.1.1.4木模板应采用质量好的木料，至少厚3cm，没有节孔、环裂或表面翘曲，含水量应小于25%，所有用于结构外露面的模板都应刨光，重复使用时应加钉薄铁皮。
6.1.1.5金属模板及其配件必须在模架上制作，要求下料尺寸准确、模板平直、转角光滑、接缝平顺，连接孔位置准确，并应采取必要措施，以减少焊接变形。
6.1.1.6重复使用的模板应始终保持其所要求的形状、强度、刚度、不透水性和表面光滑。任何翘曲的或隆起的模板在重复使用之前必须校正好。未经清理校正而不合格的模板不得重复使用。
6.1.1.7浇注混凝土前，模板必须清理干净，底部应完全没有锯末、刨花、铁锈、污垢、泥土积水或其它杂物。支架拆除应分步进行，在纵向应对称均衡卸载，在横向应同时一起卸落。
6.1.2钢筋工程
6.1.2.1钢筋必须按不同的钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，且应设立足够标志，以利于检查和使用。
6.1.2.2钢筋应存储在高于地面的平台，垫木或其支承物上并应尽量保护它不受机械损伤和不暴露在可使钢筋生锈和环境中，以免引起表面腐蚀。
6.1.2.3钢筋应按图纸所示的位置准确地安装，并用批准的支撑钢筋牢靠地固定好，使其在浇注过程中不致移位，不允许将钢筋放入或推入浇注后未凝固的混凝土中。
6.1.2.4如构件有数层钢筋，且上层重量较大，在安装时可使用特制的钢筋支架，支架应支承在下层钢筋上，不得直接支承在模板上。
6.1.2.5用于保证钢筋正确就位的保护层垫块应尽可能小，并使其在浇注混凝土时不致倾斜。采用混凝土保护层垫块时，强度应与邻接混凝土强度相同。
6.1.2.6应避免在最大应力外设置接头，并使接头交错排列。
5.1.3结构砼
6.1.3.1原材料必须有厂家的质量保证书，使用前必须对原材料进行复试并进行外观检查，合格后方可使用。
6.1.3.2混凝土只能按工程当时需用的数量拌制，已初凝的混凝土不得使用，不允许用加水或其它方法变更混凝土的稠度。
6.1.3.3混凝土从搅拌机倒出后，无搅拌运输时应在30分钟内，有搅拌运输时60分钟内送到最终位置。
6.1.3.4所有混凝土，一经浇筑，应立即进行全面捣实，使之形成无空隙、无分离、无蜂窝的密实均匀体。
6.1.3.5养生方法和持续时间，应使混凝土具有足够的耐久性和强度，且混凝土构件变形最小，避免混凝土过分泛白，不应有由于混凝土的收缩而引起裂缝。
6.1.3.6如宜外日平均气温5d低于5℃，混凝土拌和时，各项材料的温度应满足混凝土所需的温度，材料可分别加热，首先考虑水，再为集料，水泥只能保温，不得加热。
6.1.3.7砼应按自下而上、水平地分层浇筑，应在下层砼初凝前浇筑完成上层混凝土。上下层同时浇筑时，上层的前端应距先浇筑的下层的前端1.5m以上。在倾斜面上浇筑砼时，应从低处开始，逐层扩展升高，保持水平分层，层厚40cm。
6.1.3.8在浇新砼前，施工缝的表面应用钢丝刷洗或凿毛，同时应加水使砼保持潮湿状态直到浇新砼。
6.1.4桥梁结构
6.1.4.1墩台支座位置处的混凝土表面，应当平整和清洁，以保证全部面积上压力均匀。
6.1.4.2支座安装高程符合设计要求，还要保证两个方向的水平。
6.1.4.3装配式桥构件在脱底模，移动、堆放，吊装时，混凝土的强度不低于设计要求的吊装强度，预应力混凝土构件，其孔道水泥浆的强度，不低于设计要求。
6.1.4.4构件移位和堆放时，应有可靠的支承，支承位置应与吊点一致，且不得吊错上、下面，以免折断。
6.1.4.5构件安装前复核构件，盖梁上的定位线。
6.1.4.6构件安放时必须平稳，使梁就位准确且与支座密贴，就位不准时，必须吊起重放，以免造成支座的剪切变形。
6.1.5、桥面工程
6.1.5.1伸缩缝问隙大小应与安装时的桥梁平均温度相适应。
6.1.5.2安装各种伸缩装置时，定位值均应通过计算决定。伸缩体横向高度应符合桥面线型。装设的缝槽应清理干净。如有顶头现象或缝宽不符合设计要求时，应凿剔平整。现浇混凝土时，要防止定位的构件变位。伸缩缝两边的组件及桥面应平顺无扭曲。
6.1.5.3为使桥面铺装与下面的混凝土结构物或构件紧密结合，其面板表面必须粗糙，在桥面铺装前用水冲干净。
6.1.5.4进行桥面铺装时，要预留好伸缩缝的工作槽，并特别注意与伸缩缝的安装相配合。
6.1.6、路基工程
6.1.6.1镇筑过程中严格控制分层厚度、碾压方向及碾压遍数，确保地基的压实度。采用石方回填的路基，石块应摆平放稳，空隙饱满，振动碾压无沉落现象。
6.1.6.2作好施工场地的排水，保证排水沟渠的畅通。雨季施工应避开低洼、高填深挖，工程地质不良地段的路基施工。
6.1.6.3软土地基填筑路段，应进行沉降和稳定监测，并严格控制路堤的填筑速度。采用预压的填筑也应分层填筑，逐层压实至要求的压实度。并在顶面做2.5%-3%的横坡以利排水。
6.1.6.4风化岩石地段地路基掺配施工，根据粉土质的含量选择掺配材料，并应避开雨季施工。
5.1.6.5路基整修按平、顺、饱满的原则进行，边坡整修需作填补时，应先将原边坡作成台阶，分层填补，仔细夯实。
6.1.6.6边沟的位置要准确，断面尺寸准确，边沟边坡必须平整，稳定，严禁贴坡，沟底应平顺整齐，无阻水现象。
6.1.6.7填方材料用透水性良好的土作填料，应分层填筑，摊铺、压实，路堤经过水田或洼地时，应先行挖沟疏干，挖除淤泥及腐植茎后，才能进行路堤填筑。
6.1.6.9路基填方应分层平行摊铺，每层摊铺厚度不得大于30cm，最小不得小于10cm。
6.1.6.10路基所用材料必须符合设计、规范要求，混合料组成经设计批准方能使用。
6.1.6.11填石路段密实度的保证措施、高填路堤及填方压实度保证措施
1、填石路堤密实度的保证措施
(1)填石路堤施工前应先进行填石路堤密实度控制试验，以获得压实机械组合、压实虚铺厚度、压实遍数及填料的选择等相关的实验数据，并依此为依据编制作业指导书，指导路基石方填筑施工。
(2)填石路堤在压实前，应用大型推土机摊铺平整，个别不平处、较大的空隙处，配合人工用细石屑、碎石填满找平。
2、高填路堤压实度保证措施
高填方路堤的基底承受路堤土本身的荷载很大，因此，填筑前对基地应进行场地清理，并按照设计要求的基底承压强度，进行压实，当地基松软，仅依靠对厚土压实不能满足设计要求的承压强度时，应进行地基加固处理，以达到设计要求。处理方案应由监理工程师批准同意。
当基底处于陡峻山坡上或谷底时，应作挖台阶处理，并严格分层填筑压实。当场地狭窄时，压实工作采用小型的手扶式振动压路机或振动务进行，并减少层厚，以保证压实度。当场地较宽广时，应采用重型压路机振动碾压。
3、路基填方压实施工组织措施
(1)机械作业组织
a.运距在100m以内，采用推土机作业。
b.运距在100～500m以内视具体地形采用铲运机作业。
c.运距大于500m时，采用装载机或挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机配合填筑施工。
d.推土机、平地机进行摊铺、整平作业。
e.压路机进行碾压土石方作业。
f.洒水车进行改善填料含水量作业。
(2)人员组织
每道工序均有专门人员把关，并贯穿于每道工序始终，其施工组织框图如下：
4、工序控制与质量检验
(1)施工质量管理
施工质量管理贯穿施工全过程，与全体施工人员相关联，涉及所有质量有关的要素，必须制定有效的施工质量管理办法和管理程序。
(2)施工质量控制
以现场填土压实试验资料和土工试验为依据，对填料试验次数、填料含水量、填层厚度、整平程度、碾压遍数等进行施工控制，达到经济有效和确保施工质量的目的。
(3)质量检验
质量检验包括基底处理、填料、压实密度、弯沉值、坡度、拱度、路基宽度、路基中线、基床厚度及基顶高程。
6.1.7、路基附属工程
6.1.7.1排水设施位置要准确，沟底与沟壁坚实平顺，铺砌完成后，其周围地面要平整压实。
6.1.7.2沉降缝处两端面要竖直，平整，上下不得交错，不得接触，沉降缝要贯通整个断面。
6.1.7.3在盖板的安装砂浆或铺装混凝土未达到设计要求强度之前，要限制任何车辆在盖板上通行。
6.1.7.4不允许在连续五昼夜平均气温低于5度或石料受冻的情况下进行浆砌体施工。
6.1.7.5挡土墙施工前，应做好场地排水，墙后填料应及时填筑，浆砌挡土墙应在砌体砂浆强度达到70%以上时，逐层回填夯压密实。
6.1.7.6挡土墙应分段砌筑，且在适当高度处设置泄水孔，泄水孔进口加设反滤层。
6.1.7.7砌石护坡必须在坡面务实平整，铺设砂砾层方可砌筑，浆砌片，块石护坡应按设计要求的深度嵌入基槽。外露面和坡顶、边口，应选用较大而平整的石块，并稍加修凿。
6.1.7.8种草坡面防护：草籽应均匀撒布，在土质边坡上种草，土表面应予耙松。
6.1.8、爆破工程
6.1.8.1装药工作应邀守下列规定
(1)对炮孔进行清理和验收。
(2)使用木质炮棍装药。
(3)装起爆药包、药按时，严禁投掷或冲击
(4)深孔装药出现堵塞时，李未装入雷管，起爆药柱等敏感器材前，座采用木制长杆处理。
(5)禁止烟火，禁止用明火照明。
6.1.8.2堵塞工作应遵守下列规定
(1)深孔或浅眼禁止无堵塞爆破。
(2)禁止使用石块和易燃材料填塞炮孔。
(3)填塞要十分小心，不得破坏起爆线路。
(4)禁止捣固宣接接触药包的填塞材料或用填塞材料冲击药包。缺止在深孔装入起爆药包后直接用木契填塞。禁止拔出或硬拉起爆药包中的导爆索、电雷管脚线。炮响后，露天爆破不少于5分钟进入爆破点。严禁在残眼上打孔。
6.1.8.3爆破警备与信号：
(1)爆破工作开始前，必须确定危险区的边界，设置明显标志。
(2)在危险区边界设置岗哨，使所有通过经常处于监视之下，每个岗哨处于想邻岗哨视线范围之内。
(3)爆破前必须同时发出影响和视觉信号，使危险区内的人员都能清楚地听到和看到。应使全体作业人员和附近居民，事先知道警戒范围，警戒标志和音响信号的意义，以及发出信号的方法和时间。
6.1.8.4爆破后的安全检查和处理
(1)爆破后，爆破员须按规定的等待时间进入爆破地点，检查有无危石、盲炮现象。
(2)如果发现有危石和盲炮，应及时处理，在处理前应在现场设立危险境界或标志。
(3)只有确认爆破点安全后，方准其他作业人员进入爆破地点。
(4)每次爆破后，爆破员应认真填写爆破记录。
6.1.8.5光面爆破施工措施
为使石方边坡达到光面效果，预裂爆破时应注意以下几点：
(1)为取得最佳效果，采用导爆索同时起爆预裂孔，如果裂面较长，可将预裂孔分段延迟起爆，用延迟法分段预裂时，必须用锁定器，以防孔内炸药被吹出。
(2)钻孔精度至关重要，小的误差也会对预裂面有显著影响。
(3)在软岩中，于预裂孔中间加导向孔可以改进预裂效果。
桥梁工程作业期安排：从2005年4月开始至2006年4月基本完成。
详细工程项目进度安排见进度总体计划表
6.2、农忙季节工作安排
6.2.1每年两次的农忙期间，我们将遵循施工不影响农业生产、农忙不影响施工进度的原则，合理安排施工。
6.2.2考虑到农忙期间造成劳动力大量减少，在此期间尽量安排以机械施工为主的工序或混凝土养护工作等劳动力需求较少的工作，而土石方施工、结构施工等劳动力需求较多的工序，尽量避开，同时采取一定的经济措施，使劳动力的减少程度减到最低点。
6.2.3农忙期间交通比较繁忙，我们将合理布置施工材料运输，在农忙前尽量将施工材料运至现场，减少在此期间的运输工作，尽量不占用农业用交通道路，对少量的运输工作采用利用夜间运输，避开交通运输高峰的方法。农忙期间也是用电高峰，如果发生因农业用电造成施工用电不足的情况，我们将使用自备的发电机组发电，以填补施工用电的缺口。
6.3、春节前后的工作安排
6.3.1每年的春节前后，我们将遵循过节不影响施工进度的原则，合理安排施工。重点工程在春节期间不放假，一般工程做好工序安排工作。
6.3.2考虑到期春节前后造成劳动力大量减少，在此期间尽量安排以机械施工为主的工序，而土石方施工、结构施工等劳动力需求较多的工序，尽量避开。
第七章 冬季和雨季的施工安排
7.1冬季施工安排
7.1.1冬期砼施工
(1)要缩短成活工序间隙，并在模板边预设测温孔，随时测定内温。
(2)适量减小水灰比，增加砼搅拌时间。
(3)及时和气象站联系，遇特大寒流应停止浇捣，若在浇捣好后遇特大寒流侵袭，则应特殊措施。
(4)准备好足够的覆盖物，浇捣完成及时覆盖，尤其冬季在挡风面更应覆盖严密，包括模板外侧需盖好。
(5)砼表面应及时清扫积雪，防止积雪冻融时吸取砼中热量而使砼产生脱皮现象。
7.1.2冬季路基施工
7.1.2.1冬季施工适宜安排的项目
昼夜平均气温在-3度以下，连续10d以上时，进行路基施工，称为冬季施工。路基工程冬季施工要抓住防冻这一关键。在施工由署上应尽量压缩土方工程施工；在计划安排上要集中劳力突击重点，在现场施工操作上要突出两个“防”字，即防冻胀、防下沉。
7.1.2.2冬季施工准备
冬季到来之前，应根据通车要求、经济效益、气候、地质情况及物资供应、施工能力等，充分做好冬季施工准备工作。其内容如下：
(1)拟定施工计划及各步措施，包括工程数量、施工方法等。
(2)完成路基及人工构造物的放样工作，并作好明显标志，妥善保护，预防被雪掩埋。
(3)在预定填筑路堤的斜坡上，清除草皮，挖台阶等，并加以掩盖，防止冻结。
(4)做好排除地面水及降低地下水位工作。
(5)小面积的基坑土方，可采用砂、干松土或草帘等保温材料覆盖。大面积土方可用豁路机先将土壤表面豁松30cm左右，以减少冻结深度。
(6)修筑高路堤或泥沼地区的路堤，应预先找好取土场地，做好排水工作，并清除地表覆盖层，修好运输便道；最好采用松土或草袋覆盖。
(7)做好筑路机械及附属设施的防冻、防火工作。
(8)做好施工人员的防冻、防火工作。
7.1.2.3路堤填筑的冬季施工
(1)路堤基底的处理与填料的选择
a.降雨雪时，在填筑路堤之前，应将基底范围内积雪、冰块及其他杂物清理干净，并将冻土耙松，坑洼处应填以与基底相同的未冻土，并进行夯实。
b.冬季筑堤用土，除按一般路堤填料规定外，不得使用含有草皮的土，以及含水量过高的未冻结土或冻结土作为填料，不得将冰雪混在土石内填筑。
(2)路提的填筑与压实
a.冬季筑堤时，每天下班前应将当天的填土平整夯压完毕，如遇降水，应及时将积水清除于净，防止冰冻。
b.填土厚度。冬季填筑路堤，要水平分层、按横断面全宽铺筑碾压，其分层厚度，应根据冻块大小、夯压机具及运土方法等决定，填土厚度应较暖季标准减薄20%-30%(压路机与动力打务机每层松铺厚度23～24cm，人工打务每层松铺厚度15-16cm)。此外还应增加重选夯压遍数，保证压实度不低于一般路堤的标准。
c.填土高度。用非渗水性土填筑路堤时，应按冬季施工期问室外平均气温控制其填筑高度。当气温在-5度以上时，填土高度不受限制；在-5度以下时，应不得超过4.5m。
d.预留下沉高度。冬季填方时，其预留下沉高度应较常温填方的数值增大，预留下沉量还可以根据土的性质、土含量、填土高度以及施工方法而定。
e.路基土方工程的填挖分界处，填土低于1m的路堤不应在冬季填筑，应在冬季前做完或留在天暖后填筑夯实。路基分段的连接部分应按阶梯形进行，每层阶梯宽度不得小于1m。
f.当路提填至距路基设计标高1m时。应碾压密实后停止填筑，在上面铺一层松土保温待冰冻期过后整理复压，再分层填至设计标高。
g.冬季填筑的路提，每侧应超填(并压实)0.5m，待冬季过后修整边坡，削去去多余部分并拍打密实或加固。
7.1.2.4冬季开挖施工
(1)冬季开挖若深度不超过3m时，底部可按全宽开挖，开挖湿土路堑或深度超过3m的路堑，边坡可挖成垂直台阶、每阶高度不应超过1.5m，阶台宽大于1.0m，留下的边坡台阶待天暖时再行修挖。
(2)挖至路床面以上1m时，应停止开挖并在表面覆以松土，待到正常施工时，再挖去其余部分，
(3)为便于冬期排除地面水，对纵坡等于或小于0.5%的路堑，其路床应留有不少于4%的横坡，同时要求间隔6-10m要预留排水孔。
7.2雨季施工措施
7.2.1雨季砼施工
(1)混凝土在雨季施工时应对堆料场做好排水工作，不使原材料中冲入泥浆，若有泥浆，应加以冲洗、筛过，对水泥仓库应严格保护，尤其在水泥运输中途不能使水泥受雨淋而受潮结硬，对仓库要经常检查。
(2)混凝土在拌和时应随时测定砂、石料含水量，及时调整水灰比，确保砼质量。
(3)混凝土浇捣前必须和气象站密切联系，有大雨和中雨均不得浇捣，而若因工期关系有小雨时亦必须浇捣，则必须准备足够的防雨设施和覆盖用的油布，塑料布等，并设法准备适量的雨蓬，以便在雨淋时应用。
(4)刚浇好的砼若遇雨，不宜用草包直接覆盖，采用下面用塑料薄膜，上面再盖草袋，否则草包受雨淋后会污染砼表面，影响砼面层色泽。
(5)雨季混凝土施工要充分做好运输，劳力准备，使浇筑、振捣成活各工序间距要缩短，中间遇雨即盖上蓬布继续施工，尽量坚持完成，反对盲目施工，绝对杜绝纵向、竖向施工缝。
7.2.2雨季路基施工
雨季施工能否顺利进行，关键在于施工计划与措施是否符合客观要求，因此在施工前须深入现场进行实地勘察，根据工程的特征与实际情况，针对不同项目采取切实可行的措施。
7.2.2.1雨季施工适宜安排的项目
路基施工，在雨季一般可安排如下施工项目。
(1)路基石方的填挖。
(2)碎砾石土、砂类土路堤的填筑和路堑开挖。
(3)挖方高度小，运输距离较短的土质路堑开挖。
(4)各种路基排水、防护和加固工程。
7.2.2.2雨季路基施工
(1)施工前的准备
雨季施工前应做好下列准备工作：
a、对选择的雨季施工地段进行详细的现场调查研究，编制实施性的雨季施工组织计划。
b、修好施工便道并保证晴雨畅通。
c、住地、仓库、车辆机具停放场地、生产设施都应设在最高洪水位以上地点。
d、修建临时排水设施，保证雨季作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水。
e、贮备足够的工程材料和生活物资。
(2)施工
Ⅰ、路堤填筑
a、场地处理；在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水。如果原地面松软，还应采取换填等措施进行处理。
b、填料选择。利用挖方土作填方时，应随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨季施工填料。
c、填筑方法。路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成2%-4%的排水横坡。当天填筑的土层应当天完成压实。防止表面积水和渗水，将路基浸软回填土及时摊平及时碾压，并向两侧做好一定坡度，以保持填土面结实无积水现象，及时将面上水份扫去，边沟应及时疏通，以减少路基内含水量，再填土时应在表面没有水迹。碾压时压轮足迹按规范施工。
d、路床排水。路堤填筑完成后，为防止路床积水，应在路肩处每隔5～10m挖一道横向排水沟，将雨水排出路床。
e、填上层土时应检查下层有无橡皮土、若发现橡皮土应立即全部挖出重新摊晒后再行回填，管道施工时应加强沟槽排水，回填时应排干沟内积水，确保质量。
Ⅱ、开挖施工
a、场地处理。开挖前在路堑边坡坡顶2m以外修筑截水沟，并做好防漏处理。截水沟应接通出水口。
b、土方开挖方法。雨季开挖路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡。挖方边坡不宜一次挖到设计位置，应沿坡面留30cm厚。待雨季过后再整修到设计坡度。以挖作填的挖方应随挖、随运、随填。开挖路堑至路床设计标高以上30-50cm时应停止开挖，井在两侧挖排水沟。待雨季过后再挖到路床设计标高后压实。
c、弃土堆。雨季施工开挖路堑的弃土要远离路堑边坡坡顶堆放弃土堆放高度不大于3m，弃土堆坡脚到路堑边坡顶的距离不小于3m；深路堑或松软地带应保持5m以上。弃土堆应摊开整平，严禁把弃土堆放在路堑边坡顶上；
(3)注意事项：
a、雨季期间安排计划，应根据施工现场情况，对因雨季易翻浆地段优先安排施工。对地下水丰富及地形低洼处等不良地段，优先施工同时，还应集中人力机具，采取分段突击的方法，切忌全线大挖大填。
b、施工坚持“两及时”，即遇雨要及时检查，发现路基积水尽快排除；雨后及时检查，发现翻浆要彻底处理，挖除全部软泥。
7.2.3、雨季施工其它注意事项：
(1)加强和气象站联系注意一切工作，生活的安全。
(2)对各种电器、机具加强监护，防止危险。
(3)加强值勤工作，下雨时工地上必须认真巡查，发现问题立即及时处理。
7.3汛期施工
(1)成立防汛防台领导小组，配备防汛材料：水泵、木桩、草包，在劳动力安排时设置备用人员。
(2)派专人值班巡视，特别是防汛能力薄弱处，发现险情及时抢修。
(3)汛期期间要经常检查，落实各项措施，定人定段定岗位，发现隐患及时整改，确保工程施工安全渡汛。
(4)根据施工期间降雨防汛情况，在当地防汛部门的领导下，做好防汛防台的物质准备和人员储备，确保安全渡汛。
第八章 质量、安全保证体系
8.1、质量保证体系
8.1.1质量总体目标
本工程自报等级优良。分项工程优良率95%以上，分部工程优良率达到98%以上，单位工程优良率100%做到“建一项工程，树一座丰碑”。
8.1.2质量保证体系
8.1.2.1公司质量体系组织机构图
8.1.2.2质量保证体系
为保证施工质量，在施工现场实行以总工为核心的重要管理网络，以优质工程为主标，实行工程质量目标管理，明确各部门的工作岗位职责。落实质量责任制。由检验科具体负责，各项目级配备专职质量员，强化质量监控和检测手段，组成如下质量管理网络。
8.1.2.3施工质量自检体系
8.1.3质量创优质目标管理网络
8.1.4质量管理措施
本工程设立的项目部将严格贯彻ISO9002标准活动，采取一系列先进、科学的管理措施。
8.1.5处理质量和进度关系
本工程是国家重点项目沪蓉国道的一部分，质量要求高，工期要求紧。项目部对质量和进度将作为两个关键项重点控制。通过制定、实施一系列科学合理项目管理办法，来保证质量和进度满足要求，使质量和进度两者关系和谐统一。当两者发生冲突时，以质量第一为原则。
8.2、安全保证体系
8.2.1安全组织和管理
8.2.1.1安全管理目标：
(1)杜绝因工亡人事故；
(2)职工因工重伤率控制在0.6‰以内；
(3)不出现重大及以上设备事故和大以上交通事故；
8.2.1.2保证安全生产措施
为保障工程的正常施工，杜绝重大事故的发生，硌须强调“预防为主，安全第一”的方针，贯彻横向到边，纵向到底的原则，在该工程中建立安全生产领导小组，由专职安全员现场监理、指导，项目经理具体负责实施，工地安全员现场指挥的安全生产管理网络。
根据本工程各分部分项工程，制定了具体的安全措施：
(1)施工现场应严格执行各级政府的各有关安全生产文件，健全和落实工程安全责任制，切实做好安全生产和文明施工工作。
(2)认真落实安全生产教育制度，加强安全第一的思想教育，在开工前，由公司安全部门、项目安全负责人、项目组安全员和班组兼职安全员对全体职工进行一次安全教育，贯彻安全操作规程，学习安全生产六大纪律和“十项”安全技术措施，并针对本工程的特点，对各工种进行分部分项安全技术交底，对新职工进行公司、项目部、班组三级安全教育，各班组相应每十五天召开一次安全生产、文明施工例会，落实安全计划，杜绝伤亡事故，加强本人的自我保护和应变能力，表彰先进，处罚违章。
(3)持证上岗制度，特殊工种必须经培训考核合格持证上岗，中小型机械必须做到定机定人，经公司技术科及有关部门统一培训后，经考核合格才允许操作，施工员、安全员、质量员等均匀持证上岗。
(4)坚持执行班组“安全讲评”制度，自工程开工至竣工坚持每天进行班组“安全三上岗”制度，上岗前由班组长进行安全技术产底，上岗时班组安全员进行上岗巡回检查和认真作好上岗记录，每周进行一次总结讲评工作。
(5)认真执行“安全生产技术交底制度”，安全技术交底与施工技术交底同时进行，项目组的安全最基层单位是施工员向班组长交底，在交底时要结合具体操作部位，贯彻安全技术措施，凡参加施工人员不论是管理人员是班组长、施工员一律进行安全交底，均应签字备查。
(6)杜绝重大事故的发生，减少一般事故的频率，对一切事故苗子均按“三不放过”的原则处理。即事故原因分析不清楚不放过、事故责任者和群众没有受到教育不放过、没有防范措施不放过。
8.2.1.3安全保证体系
8.2.2爆炸物品及施爆工程的管理，以对周边环境的安全保护。
8.2.2.1爆破物品管理
本工程有大量石方需要爆破作业，需要大量的炸药，我项目部将修建一座中心炸药物品库房，设专人负责，统一管理。炸药物品库房的具体位置根据现场实际情况并经监理工程师同意后确定。
8.2.2.2爆破工程安全管理措施
为保障在本标段内的爆破施工顺利进行，为保障施工区域内的作业人员及区域外人员的生命财产安全，特制定本措施。
(1)建立安全组织体系及职责如下图
(2)爆破指挥部的职责
a.主持制定爆破工程的全面工作计划，并负责实施、协调各作业面关系。
b.监督本单位爆破人员执行规章制度，组织领导安全检查，确保工程质量。
c.主持制定重大特殊爆破工程的安全操作细则及相应的管理条例。
d.参加本单位爆破事故的调查和处理。
(3)爆破技术组的职责：
a.负责爆破工程的设计，指导施工，检查质量。
b.制定爆破安全技术措施，检查实施情况。
c.负责制定盲炮处理的技术措施及进行技术指导。
d.参加爆破事故的处理和调查。
(4)应急救护组：
a.组织爆破事故人员的紧急抢救及简单现场救护。
b.负责施工队伍的卫生健康检查、疾病治疗。
(5)群众组织工作
a.组织学习党的方针政策，鼓励本段内的作业人员的士气。
b.对爆破范围外的居民，因爆破生产的负面影响作解释和思想工作。
(6)器材保管员职责：
a.负责验收、发放统计和保管，对无“爆破员作业证”的人员有权拒绝发放爆破器材。
b.负责爆破器材的验收工作。
(7)现场作业组
a.对所领取的爆破器材，不得遗失或转交他人，不准擅自销毁和挪作他用。
b.按照爆破指令单和爆破设计规定进行爆破作业。
c.爆破后检查工作面，发现盲炮和其它不安全因素应及时上报或处理。
d.爆破结束后，将剩余的器材如数及时交回爆破器材库。
8.2.3高空、运输、机械操作等作业的安全管理措施
8.2.3.1高空作业
(1)高空作业(凡在坠落高度基准面2m以上含2m有可能坠落的高处进行的作业)，其所有的作业人员、管理检查人员(包括现场测量人员、监理人员)除正确戴好安全帽外，都必须佩戴安全带。施工现场必须设置稳固、可靠的安全带挂钩处。深度2m以下的基坑、沟槽周边要设1.05m高度的围栏杆，并在下部设18cm的挡脚板或4cm的踢脚笆。
(2)所有登高用的直梯、挂梯严禁采用螺纹钢焊接制作，斜道都必须采用封闭式围护，扶梯要双道护栏，斜道要设有横梯(防滑条)及休息平台。过沟桥两边要设封闭护栏，桥面要整体连接牢固。
(3)脚手架必须按规定设置安全防护措施，以确保施工安全。
(4)做好高空作业的各项安全措施，应在支架底设置隔离层，以避免坠物伤人。
(5)爬架、脚手架要求做好接地措施，雷雨天停止电焊工作。
(6)高空作业，电焊、气割必须有防溅措施，以防火花火灾，脚手架上每道必须挂好灭火器，备好消防龙头的橡皮软管，以作消防之用。
8.2.3.2运输安全
(1)混凝土预制构件在吊装、运输过程中，要做好充分构件固定措施。
(2)混凝土运输车辆在施工前必须对方向、制动、灯光等安全装置进行检查，在确保性能良好的情况下才允许操作。根据施工现场情况，合理安排混凝土运输路线，做好交通配合防范工作，以防发生车辆伤害事故。
(3)如吊装和运输场地较小时，尽可能做到单侧车道封闭，施工现场须做到安全警戒区两头设置警告标志，并派出专业安全员维护秩序，确保运输安全。
(4)夜间作业前后照明必须齐全完好，上公路行驶时铲斗必须紧锁在运驶的位置上，机上除驾驶室以外，其余任何部位均不得装带材料、油料及爆炸物等
(5)吊机行走道路应务实，否则应铺实路基箱板，确保吊机工作可靠，安全施工。
8.2.4现场施工机械设备的安全技术措施
8.2.4.1加强机械设备安全技术管理，机械设备的操作人员和起重指挥人员做到经过专门训练，并考试合格取得主管部门颁发的特殊工种操作证后方可独立操作。
8.2.4.2设备安全防护装置做到可靠效，起重机械严格执行“十不吊”规定和安全操作规程。所有起吊索具确保满足六倍以上安全系数，捆绑钢丝绳确保满足十倍以上安全系数。禁止在6级以上大风、暴、雨、雷、电、大雾恶劣天气下从事吊装作业。
8.2.4.3机械操作人员持公司的操作证上岗，必须严格执行各项操作规程，正确使用个人劳保用品。
8.2.4.4各机械实行例保制度，损坏修理工作有专职机械修理工负责修理。
8.2.4.5操作高压油泵人员掌握喷浆管的人要带防护目镜，防止油管破裂及接头喷油伤眼。
8.2.4.6高压油泵与千斤顶之间的所有连接点，紫铜的喇叭或接口必须完好无损，并应拧紧螺帽。
8.2.5施工现场电器安全技术措施
(1)施工现场用电必须符合建设部JGJ46-88标准和有关规定，采用三相五线制配电，严禁三相三线制。
(2)临时用电的布置按施工平面图规定架空设置，用干燥木杆和水泥杆子，上设角铁横担，用绝缘线架设。
(3)施工用电管理，操作由取得上岗证书的电工担任，必须严格按操作规程操作，无特殊情况不准带电作业，正确使用个人劳保用品。
(4)有机械设备用电一律采用接地保护和现场重复接地保护，接地体一律入土深度2.5米，采用4×4角铁二根，间距2.5米，接地电阻不大于4欧姆，并联接入地平线，连接牢固可靠，接触良好，接头处电焊Φ10螺栓坚固，绿黄色线作为接地线。
(5)配电线一律选用标准箱，挂设高度1.40米，箱前及两侧1米内不准堆物为工作面，门锁应有效，配电箱应作统一编号，并有检查保养记录卡，每十天为一次，按规定做好重复保护接地。
(6)电箱的距离不大于30米，做到一机一闸一保护。
(7)下杆箱进线，应设塑料管子作滴水弯，引出线应分清。
(8)相电气设备设置照明开关箱、配备单相三线制，插座并在上方安装漏电保护开关、移动电器和灯具一律采用绝缘良好的橡皮软线，无接头、无损坏，无碾压现象。
(9)各箱内应明显分开“动力”、“照明”、“单相电器”、“电焊”等使用插座熔断器。
(10)做好各项防雷工作。
8.2.6民工的安全教育扣管理
对劳务民工使用前，先进行操作技能培训及安全教育，通过考试合格后，方可上岗，项目部每月对全体职工进行定期安全教育培训，考核评比，奖励先进，惩罚事故责任人。
劳务民工由项目部统一管理，积极配合当地公安部门，做好劳务登记管理工作。
质量保证体系
项目经理
项目总工程师
材设部
质量部
工程部
测量工程师
中心试验室
桥梁二工区专职质检员
桥梁一工区专职质检员
路基二工区专职质检员
路基三工区专职质检员
路基一工区专职质检员
施工班组兼职质检员
施工班组兼职质检员
施工班组兼职质检员
施工班组兼职质检员
施工班组兼职质检员
质量自检体系
项目总工程师
质量部
工程部
中心试验室
测量工程师
桥梁二工区专职质检员
桥梁一工区专职质检员
路基二工区专职质检员
路基三工区专职质检员
路基一工区专职质检员
施工班组兼职质检员
施工班组兼职质检员
施工班组兼职质检员
施工班组兼职质检员
施工班组兼职质检员
安全保证体系
项目经理
安全部
材设部
综合部
工程部
桥梁二工区专职安全员
桥梁一工区专职安全员
路基二工区专职安全员
路基三工区专职安全员
路基一工区专职安全员
施工班组兼职安全员
施工班组兼职安全员
施工班组兼职安全员
施工班组兼职安全员
施工班组兼职安全员
第九章 绿化及环境的保护
本工程是我公司承建的一个特别重要工程，如何确保文明施工，争取“窗口”达标是维护企业信誉的关键。我们将严格按要求组织施工，建立以项目经理负责，各施工班组具体落实的管理网络。
为了加强对参加施工人员的文明施工意识，组织学习文明施工条例及有关常识，进行上岗教育，讲职业道德，扬行业新风，制订具体措施。
9.1绿化的保护
施工时沿线的山间绿化和林地应尽可能少占用，占用时应与当地有关管理部门协调，进行一定的树木搬迁后方可展开施工，并杜绝人为破坏的现象，施工时应尽可能保留表层土壤，并用来修复绿化。
9.2环境保护
9.2.1粉尘和空气污染：
必须对易散失的细粒材料加以管理，不得露天堆放；对于砂性土壤，施工期遇高温久旱天气，施工现场必须经常喷水抑尘。
9.2.2土壤腐蚀和水污染
土石方的挖掘、运输、应尽可能同步进行，特别在雨季，应在施工场地、堆土场地外建立临时排水系统，避免产生水土流失。
9.2.3工地的清洁
做好工程范围内的清洁工作，至少使每星期进行一次清理工作，把堆放在工地上的废物、垃圾、水泥袋等杂物清除干净，工地经常保持清洁。
9.2.4农田的保存
农田应尽可能少占用，如果农田已被挖掘，应尽可能保留表层土壤，并用来修复。
环境保证体系
项目经理
环保部
桥梁二工区环保员
桥梁一工区环保员
路基二工区环保员
路基三工区环保员
路基一工区环保员
第十章 其它说明事项
10.1、施工管理措施
本标段施工进度、工程质量和安全文明施工等要求都非常高，为保质保量文明安全地圆满完成整个工程，本工程管理体系将采取项目经理负责制，设项目经理管理部负责现场的施工组织管理，其网络管理体系如下：
项目经理部设工程技术科、质量检验科、供应科、试验室、测量组，服从项目经理部的统一指挥，领导协调，共同协作，全面完成指挥部下达的各项任务。
10.2、文明施工技术措施
文明施工管理是全面体现一个企业的现代化管理水平，体现一个企业的总体精神面貌，也是杜绝安全事故发生的治本途径，本公司的宗旨向来就是一手抓生产，一手抓文明施工，两者兼顾，开展“窗口达标”和创造文明工地，做到“两通三无五必须”。
10.3消防措施
10.3.1消防保证体系网络图
10.3.2消防措施
(1)项目部设置专门治安保卫机构。
(2)加强施工现场的治安管理，严格出入，组织夜班巡逻。
(3)对现场的贵重物资、重要器材和大型设备，加强管理，严格有关，设置防护设施和报警设备。
(4)广泛开展法制宣传和“四防”教育，提高广大职工群众保卫工程建设和遵纪守法的自觉性。
(5)经常开展以防火、防爆、防盗为中心的安全大检查，发现问题及时整改。
(6)严格执行用明火审批制度，凡动用明火时，一定要有防火监护人在场，方可动用。施工区域内严禁使用电炉，禁止乱接电线乱接灯头，木工间严禁吸烟和燃烧刨花，当天的刨花及时清理。
(7)加强队伍管理，专人负责对外包队伍(民工)进行法制、规章制度、消防知识教育，对参加施工的民工进行细致审查、登记造册、旱报临时户口，发工作证，方可上岗作业。
10．4、综合治理措施
本工程将认真做好社会治安综合治理工作，努力做到群防群治、条块结合的原则，管好自己的人，看好自己的门，做好自己的事，创造一个良好的施工生产秩序和社会治安秩序，做到工地安全，工人安心、生产顺利、施工文明，提高施工企业社会治安综合治理水平，积极推动建筑工地综合治理工作稳步健康发展。
10.5、施工节约技术措施
降低工程成本是现场施工管理的又一重要内容，工程成本是否给以控制，控制到什么水平，体现了现场管理水平，我们将针对施工成本的组成，成立节约成本领导小组，建立高效的现场管理体系，将责、权、利结合起来，充分发挥项目经理及职工的积极性。加强对每一笔款项的消耗，并加强工程实施过程中的业务管理，包括设计变更、业务联系、不可抗力引起的损失等的签证工作。为降低成本，拟主要采取以下几个方面的措施：
(1)缩短工期，减少施工管理费的开支。
(2)加强质量管理，争取一次优良率，减少返工等损失。
(3)合理使用劳动力，包括合理选择施工队伍及外加工单位。有比较有选择地采购材料。
(4)合理调度和使用机械，减少搁置费用。
(5)控制三大材料节约数。
10.6、资金需求计划及保证措施
10.6.1流动资金及预备金的筹措
我公司通过多年来的改革与发展，不仅施工能力、技术和管理水平得到极大提高，而且经济实力雄厚。通过经会计师事务所审验的我公司往年资产负债表和损益表说明我公司资产结构合理，周转资金充实，变现能力强。该工程我公司依靠自身实力完全可以保证现场充足的流动资金。
10.6.2资金管理
我公司对该项目部的资金实行专款专用，并保证在该工程未竣工前决不挪用或抽走本项目资金。
10.6.3工程核算
我公司对该项目部的资金实行独立核算，项目部按合同根据工程进度对业主进行核算。
第十一章 缺陷责任期内对工程的修复及维护方案
自竣工交付日起的缺陷责任期内，我方本着对业主、对工程质量负责的精神，负责对在此期间内发生的一切工程质量问题的修复工作。为此，我们将采取以下措施：
(1)组织一支专业的维修队伍
在工程竣工交付以后，我方将派驻一至二名工程师及一支专业的维修队伍负责对工程上发生的质量问题随时进行修复。
(2)负责对工程情况的监测
在缺陷责任期内，我方将对工程质量进行跟踪监测，包括桥面的沉降监测，结构、面层的裂缝监测，各种道路、桥梁、隧道附属设施的使用状况的监测等，做到及时发现问题，解决问题。
(3)制定并实施补救方案
针对发生的具体质量问题，制定相应的补救方案。征得业主的同意后方可实施。
(4)加强联络，随时听取反馈意见
现场的维修人员将与业主经常保持联系，随时听取业主方的意见和建议，及时解决业主方提出的各种工程质量及维修服务上的问题。
附图：
1、 盖板涵、通道施工工艺框图
2、 深挖路堑施工工艺框图
3、 路基填土施工工艺流程图
4、 高填路段及填石施工工艺框图
5、 石方爆破作业施工工艺框图
6、 挖孔灌注桩施工工艺框图
7、 预应力箱梁预制施工工艺框图
8、 承台施工工艺框图
9、 墩柱施工工艺框图
10、盖梁施工工艺框图
11、现浇箱梁施工工艺框图
12、钢架拱施工工艺框图
13、拱涵施工工艺流程图
14、预制箱梁安装施工工艺框图
15、先张法预应力空心板施工工艺框图
16、汽车吊安装梁板施工工艺框图
17、桥面铺装施工工艺框图
18、项目经理部平面图
19、搅拌站平布置示意图
20、预制场平面布置图
21、整体施工平面布置图
盖板涵、通道施工工艺流程图
施工放样
板顶铺装施工
盖板安装
台帽、支撑梁施工
台身施工
基础混凝土施工
基底处理
机械挖基
合 格
八字墙施工
钢筋半成品加工
基础钢筋、模板施工
模板拼装
强度达到 设计要求
台背填土、涵底铺砌施工
暗涵涵顶填土施工
深挖路堑施工工艺框图
测量放线
表层土机械开挖
底层石方爆破作业
路堑边坡、底层修理
边坡防护、绿化
路堑底面层施工
土石方运输到指定地点
路基填土施工工艺流程图
路基复测
清理挖除
腐殖土存放
施工放样
基底碾压
开挖临时排水沟
试验路
编制试验路施工方案
形成试验路报告
填料运输
布 料
推 平
洒 水
碾 压
检 测
N
至路基填筑标高
Y
Y
刷 坡
高填路段及填石施工工艺框图
回填种植土
审核资料、图纸
施工放线
开工检验
基底清除
原地面碾压
检测、验收
边坡码砌
分层铺筑
整平、碾压
填筑至设计标高
边坡防护、绿化
重复填筑压实
填筑石料验收、试验
填筑石料准备
石方爆破作业施工工艺框图
现场考察
方案设计
施工准备
钻 孔
装 药
起 爆
挖 运
挖孔灌注桩施工工艺框图
各项施工准备
各 项 施 工 准 备 工 作
定桩位
测桩中心
井口开挖
钢筋笼制作
混凝土拌制
成 孔
钢筋笼存放
下钢筋笼
下 导 管
灌注混凝土
混凝土运输
试块取样
水中养护
试 验
塌落度验收
预应力箱梁预制施工工艺框图
台座清理、涂隔离剂
绑轧钢筋骨架
非预应力钢筋制作
波纹管安装
钢铰线穿束
钢铰线检验、制作
安装模板
清理模板、涂隔离剂
浇筑底板混凝土
制作砼试块
内模制作安装
浇筑肋部、板面砼
养护、拆模
张 拉
养护、封头
起吊、堆放
砼试块试压
混凝土搅拌
承台施工工艺框图
基坑开挖
桩头处理
桩头无破损检测
安设模板
钢筋设置绑扎
钢筋配置
浇筑混凝土
混凝土运输
养护
拆模
基坑回填
墩柱施工工艺框图
桩基无破损检测
安装墩柱钢筋
墩柱钢筋制作
安装二次接桩模板
制作二次接桩模板
桩头处理
浇筑二次接桩砼
混凝土运输
混凝土搅拌
安装墩柱模板
墩柱模板制作
复测校正
浇筑混凝土
混凝土运输
混凝土搅拌
养护
拆模
试块制作
试验
盖梁施工工艺框图
拆模
复测放样
支架搭设
安装底模
底模制作
柱顶凿毛
整理预埋钢筋
钢筋骨架设置
钢筋配置
支立侧模
侧模制作
浇筑混凝土
混凝土搅拌、运输
养护
试块制作
试验
现浇箱梁施工工艺框图
地基处理
支立排架、横梁
安装底模
绑扎肋板、底板钢筋
安装芯模
底模制作
钢筋制作
芯模制作
安装侧模
侧模制作
绑扎顶板钢筋
顶板钢筋制作
浇筑混凝土
砼运输
砼搅拌
养护
试块制作
拆模
试压
钢架拱施工工艺框图
场地整理
搭设排架
铺设主拱圈模板
绑扎主拱圈钢筋
主拱圈钢筋制作
主拱圈模板制作
浇筑主拱圈砼
绑扎焊接钢筋
浇筑拱腿、实腹段、横系梁
浇筑斜撑、弦杆
台后土方回填
排架拆除
砼运输
砼搅拌
钢筋制作
砼运输
砼搅拌
拱涵施工工艺流程图
施工放样
钢筋绑扎
铺设底模板
搭设排架
台身施工
基础混凝土施工
基底处理
机械挖基
合 格
八字墙施工
钢筋半成品加工
基础钢筋、模板施工
模板拼装
模板制作
钢筋制作
砼搅拌运输
浇筑拱圈砼
试块取样
台背填土、涵底铺砌施工
暗涵涵顶填土施工
试压
预制箱梁安装施工工艺框图
安装方案报工程师批准
采购支座
测量放样
自检后报工程师
退货
机械设备就位
自检后报工程师
报工程师
清除
不合格砼
支座安装
预制梁及支座验收
预制梁起吊就位
自检后报工程师
浇筑现浇部分
砼强度检验并报工程师
安装桥梁护栏
采取补救措施
进行桥面铺装施工
先张法预应力空心板施工工艺框图
张拉台施工
钢束放束
钢绞线张拉
铺底模或底模检验
钢筋制作
绑扎钢筋骨架
模板制作修整
支立侧模、端模
浇筑底板砼
胶囊检查
穿胶囊、充气
制作砼试件
浇筑侧顶板砼
拔出胶囊
拆除侧模、端模
养 护
90%以上，7天
压试块
放 张
移梁存放
汽车吊安装梁板施工工艺框图
成品梁检验
凿出预埋筋
预制场龙门吊装车
平板拖车运输
测量放样
安装支座
汽车吊车起吊安装
测工检查纵横位置
就 位
不实
用钢板垫实
检查各支座与梁是否着实
解除吊绳
安装下一片梁
桥面铺装施工工艺框图
清洗梁顶及铰缝顶面
测量放样
安装钢筋焊结网
设保护层垫块与标高定位筋
模板修理
支立模板
混凝土搅拌运输
浇筑防水混凝土
养 生
