表一、施工组织设计文字说明
第一部分 编制依据
一、国道主干线大通至西宁段高速公路土建工程招标文件及其补遗书。
二、中华人民共和国交通部1999年版《公路工程国内招标文件范本》。
三、现行公路设计规范、施工技术规范、公路工程质量检验评定及验收标准、公路工程预算定额等。
四、现场考察收集的有关资料。
五、我公司的技术水平、管理能力、机械设备和对于高难度的桥梁施工的丰富经验，以及充分考虑到各方面不利因素等。
第二部分、工程概况
一、路线情况说明
国道227线大通至西宁高速公路，位于青海省东北部，起于西宁市大通县桥头镇，沿北川河东岸南下，经桥头镇、二号桥、一号桥、老营庄、黎明华工厂、鲍家庄、双苏堡、止于西宁市朝阳，与在建的朝阳互通立交相接，是国道227线（西宁至甘肃依掖）的首段，也是青海省会西宁通往河西走廊、新疆的重要通道，目前是西部大开发省际公路主要通道之一，是青海省的北大门。
二、自然条件
本项目位于西宁盆地和大通盆地之间，受老爷山隆起的影响，以北称之为大通盆地，以南称之为西宁盆地，总体地势为西北高而东南低，区内地貌类型大致分为河谷平原、丘陵和中低山三大地貌单元。
本项目所在地区属半干旱大陆性气候类型，寒长暑短，多风少雨，降水集中，昼夜温差大，日照充足，四季不分明的特点，多年平均气温2.8-5.9℃,历年最高气温38.7℃,最低气温-33.1℃,多年平均降水量367.5-515.8mm,蒸发量1215.2-1729.2mm,降水量主要集中在6-9月,并以暴雨为主,平均风速1.9m/s,最大风速16.2-19.3m/s,主导风向东南,多年无霜期97-138天,最大冻土深度1.08-1.3m。
三、主要技术标准
本段工程采用四车道高速公路标准，本段计算行车速度100公里/小时，路基宽度26米，桥面净宽2×11.5米,行车道宽度2×7.5m。桥涵荷载标准，汽车-超20，挂车-120，设计洪水频率1/100，特大桥1/300。
四、工程规模及主要工程量
本标段起讫桩号K28+300～Ｋ36+538.361，全长8.238KM。
主要工程有:路基土方1147587.4m3,中桥81.34m/1座,小桥20.5m/1座,涵洞26道,分离式立体交叉1处,通道9道,浆砌片石排水工程13658.3m3,浆砌片石防护工程21295 m3。
五、施工环境和工程特点：
（1）、工作场地
本标段所经之处地势较为平坦，村庄较多，交通比较方便。施工期间的驻地、预制、拌和、货场等场地的布设都较为方便，项目部的租赁较为方便。
（2）、施工交通
本路线所经过地区与宁张公路比邻，并有数条支线和地方道路连接施工现场，交通比较方便，但在选择地方道路作为施工便道使用时，应对道路和构造物进行必要的改善和加固处理，并负责对道路进行养护，保证畅通，同时修建临时便道以供施工之用。
（3）、通讯
本标段地处西宁市附近，公路沿线的乡镇也有国内直拨电话，驻地的通讯可向当地的电讯部门申请安装直拨电话。
（4）、施工用电
本标段所处地段有高压输电线路通过，在施工时向沿线供电部门调查供电能力，以正确判断自己应配备发电机组的容量 。
（5）、动力物质资源
本项目路线所经过地区除工程用水比较方便外，其余材料均较缺乏，且分布不均，本标段所处位置距宁张公路13-15公里处的砂、碎（砾）石个体加工厂，路线紧临北川河，水质纯净，可作为工程用水，所经地区分布有规模较大的石油公司，可对项目实施提供丰富的动力物质资源，以满足施工机械需要。
（6）、本标段构造物多，土石方数量大，在施工中必须缜密组织，科学管理，才能保证各项既定目标的实现。
第三部分、初步的施工组织设计方案
一、施工组织设计目标
（1）、进度目标：保证在合同工期内完工，争取提前竣工；
（2）、安全目标：在合同期间不发生重大安全事故，刑事案件发生率为零；
（3）、严格遵循ISO9002质量体系文件，确保全部工程达到优良标准。
二、施工组织管理机构
通过熟悉本标段的招标文件及图纸，在实地考察工地、了解地形地貌和本标段的外围环境保护等诸多因素基础上，根据本标段的特点，结合我公司实际情况和修建高等级公路的施工经验等独特优势，以保证在质量、安全和进度满足业主和监理工程师的前提下，本合同段拟组建一个项目总部和一个中心实验室，下设三个项目分部，各分部分别管辖若干个施工队和一个实验站以及与项目总部管理部门相应的管理科室，各分部依照总部的计划与要求组织施工，经济上独立核算，人事上自主管理，业务上接受总部的监督、检查和指导。项目总部对业主和总公司负责，作为独立主体，对外协调各方面的关系，接受业主和监理的管理，对内则作为总公司下属的经济实体，负责协调管理、监督整个合同段内的人员、设备、资金、材料的计划、使用，确保在质量、进度、安全等各方面达到业主的要求，在效益和管理上达到总公司制定的标准。
本合同段的项目经理、总工和财务负责人由总公司经营副经理提名，公司党政联席会议通过，由总经理任命，所有主要人员按投标文件中所列人员及业主要求，由公司统一组织派遣。
施工组织机构详见“施工组织机构框图”。
三、各作业段的划分
为便于管理和施工，拟将本合同段划分为三个作业段，展开平行作业，各作业段的划分和主要工程量如下：
第一分段：桩号K28+300～K31+000，全长2.7Km,主要工程量有:挖土方4740.7m3,填土方396767.6m3,排水防护砼214m3，浆砌片石9234m3,1-8m空心
施工组织机构框图
项目经理
技术负责人
项目副经理
副总工程师
财
务
会
计
计
统
工
程
师
机
械
工
程
师
测
量
工
程
师
试
验
工
程
师
桥
梁
工
程
师
道
路
工
程
师
质
检
工
程
师
项目三分部
项目二分部
项目一分部
桥涵施工队
路基施工队
预制场
路基施工队
路基施工队
涵洞施工队
桥涵施工队
板通道1道,1-2.0×1.5m钢筋砼板涵6道,1-4.0×3.0m钢筋砼板涵2道,电沟中桥1座81.34m,小桥1座20.5m.
第二分段:桩号为K31+000～Ｋ34+000，全长3Km，主要工程量有：挖土方5289.4m3，填土方395313m3，排水防护砼353 m3,浆砌片石13309 m3,1-2.0×1.5m钢筋砼板涵7道, 1-4.0×3.0m钢筋砼板涵3道, 1-4.0×2.2m钢筋砼板涵1道,1-5.0×4.0钢筋砼拱涵1道, 1-8m空心板通道1道, 1-16m空心板通道2道。
第三分段:桩号为K34+000～K36+538.36，全长2.34Km，主要工程量有：挖土方13392m3，填土方197219 m3，排水防护砼199.375m3,浆砌片石13249 m3，1-6m空心板通道1道，1-8m空心板通道1道，1-2.0×1.5m钢筋砼板涵4道, 1-4.0×2.2m钢筋砼板涵2道,分离式立交1处44.44m。
四、各作业段施工机具、人员的配置及协调
为降低成本，提高机械设备和利用率，对于一些大型的专用机械设备如罐车、混凝土输送泵、重型吊车、拖车及定型钢模等，由项目总部的机材部进行管理，根据总的工期计划和各作业段的实际需要进行分配；对于一般的施工机具，各项目分部则结合本段工程的特点及工程量，确定本段工程所需的机械设备种类和台数，由项目总部合理地调配使用，以充分地利用各种机械设备，组织进行生产。
各作业段的管理人员和技术人员均为我公司的职工，都是多年从事公路施工，具有丰富施工经验和相当能力的骨干，其中各分部的经理，均具有项目经理的任职资格，具有良好的业务素质和敬业精神，而对于一般的施工人员，调配具有丰富公路工程施工作业经验的施工作业队伍参加，岗前培训后，在我方施工人员的率领和质检技术部门的监督、指导下从事生产活动。为防止窝工和劳力不足的矛盾，项目总部可以在整个合同段内进行施工力量的调配，以确保整体施工组织计划的实施。
五、各作业段的管理、核算与协调
各作业段实行分部经理领导下的全员管理制度，在质量上严格遵循ISO9002质量体系的要求和规定组织生产，在人员、资金的使用上享有一定的自主权，但必须遵守有关的法规和公司的各种规定，并自觉接受项目部的监督、检查。
各分部对本分段内的施工任务实行总额包干，职工的工资奖金均由分部经理确定，由总部审定发放，其中工资与当月产值挂钩，奖金与最终的效益挂钩，产值与成本均由分部的工程部按月统计上报，合同部审核认定。
各分部之间在生产过程中可以就遇到的问题进行协商解决，也可以相互签定劳务协议，但不可擅自转换其对项目总部应负的责任，对有争议的问题，由项目总部协商解决。
六、总体施工进度计划
2002年10月10日～2002年11月10日，完成临时占地的征地拆迁和进场前期的准备工作。
2002年11月10日～2002年12月10日，组织进场，开展驻地临建以及测量放线等开工前期的准备工作。
2002年12月10日～2003年9月30日，以分部为单位组织进行桥涵工程的施工，同时在2002年12月10日-2003年3月30日完成全段的土方清表，截至2003年3月30日完成桥梁基桩的施工，2003年5月10 日完成涵洞通道基础的施工，2003年6月30日完成桥梁下部构造的施工，涵洞、通道全部完工，2003年9月30日完成桥梁上部构造的施工，从而结束桥涵的施工。
2003年2月1日～2003年10月30日，组织大规模路基施工，完成路基工程，并且在2003年2月1日至4月30日完成软土地基处理。
2003年7月1日～2004年2月30日完成全部排水防护工程,并完成扫尾工程，冬季暂停施工。
总工期17个月，比业主要求工期提前一个月完工。
七、各分段工程的施工安排
本标段路线长，构造物多，我们本着提高效率，降低成本，便于管理的原则，在作为基础和重点的土方的施工组织安排上，着重从土方调配，机械的利用率，筑路材料的运距，各项目分部与总部间的联系等方面考虑，将分段大致的施工准备安排如下：
一分段：施工时，首先进行K29+440左侧取土场的平整，并修建取土场便道、施工便道以及K29+900右侧的预制场修建和电沟中桥施工现场的准备工作，同时安排钻机进场，进行基桩工程的施工，具备基本开工条件后，方可进行规模施工，随后将土方分为两个填挖作业面进行填挖作业，在合理调配土方的同时，从取土场借土填筑。
二分段：首先进行K33+600左侧取土场的平整，并修建取土场便道、施工便道，贯通与邻近道路的连接，并进行2#拌和站的修建，然后，将土方填挖分为两个作业面，进行土方的调配。
三分段，首先修建施工便道并进行分离式立交施工现场的准备工作及3#拌和站的修建，同时安排钻机进场，进行基桩工程的施工，具备开工条件后，将土方分为两个填挖作业面，进行土方的调配。
以上仅为初步的施工组织构想，小桥涵、防护、排水等应与土方调配施工相配合进行。
八、施工过程中与监理工程师、设计单位的协调管理
（一）、与监理工程师的协调
1、在施工全过程中，严格按照公司和监理工程师批准的施工规范、施工组织设计对各作业队进行全面管理。在作业队自检，项目部专检的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按监理要求予以整改。
2、贯彻ISO9002质量体系认证制定的质量控制、检查、管理制度，并遵照业主和监理工程师的要求对各项目部全体人员的生产活动予以控制,坚决杜绝生产人员不服从监理工程师的现象发生,使业主和监理的一切指令得到全面执行,确保工程质量.
3、为使监理工程师能够顺利开展工作，对可能出现的工作意见不一致的情况，应遵循“先执行监理的指导，后予以磋商统一”的原则，充分维护监理的权威性。
（二）、与设计单位的协调
1、如果有幸中标，我单位将立即同设计代表取得联系，进一步了解本合同段的设计意图和施工要求，请设计人员对我们的施工方案提出意见和建议。
2、全力参与、配合设计单位的设计深化工作，并认真复核施工图纸，对实际施工情况与图纸设计不符之处要及时上报，并积极提出完善修改意见，诚心诚意地为大西高速公路建设贡献力量。
九、工程管理
（一）、施工便道等临时工程方案及拟建临时工程数量
1、项目部驻地的设立
如我公司有幸中标，将在一周内派遣主要管理人员，技术人员携部分器材，设备在西宁市设立临时项目部，一方面与业主、监理接洽，一方面着手安排人员、设备进场，进行临时工程建设，驻地项目分部的进场拟在11月30日前全部完成。进场后项目部及二分部设在K33+500左侧的九家湾，同时在K29+900右侧设立项目一分部，在K36+100右侧的朝阳新村设立项目三分部。
2、临建工程
在开工前，我们将向监理工程师提交临时工程的计划与详细说明，经工程师审批后，马上进行临时工程建设工作，做到“三通一平”，即路通、水通、电通、场地平整，具备开工条件。
（1）、临时道路
在开工之前，对标段内的地形进行深入勘察，制订出场内便道修建方案，并将临时道路的详细说明和设计图纸提交监理工程师批准，待批准后，立即进行修护，并确保其畅通。考虑方便施工材料的吊装、运输，便道位置设在路线右侧、在路线永久性占地之外，路面高出原地面30cm，全线修建。施工便道结构为底宽9m，顶宽7m，先将原地面平整压实后，再填筑15cm路基填土，最后做15cm的砂砾层。
（2）、临时供水线路
我们在实施和维护本工程期间，要做好提供、安装和保养全部施工和生活用水设施，并将供水分布系统的完整说明与图纸提交监理工程师批准，保证提供符合要求的施工和生活用水。
大（中）桥，拌和站（场）等用水量大而集中的地方，要分别安置大容量的固定式供水设备，架设临时供水管道；小桥（涵），防护工程等用水较分散的项目，根据需要配备足够数量的可移动式供水设备；生活区分别安装小容量的供水系统。
（3）、预制场及拌和站的修建
为确保工程的顺利实施，我们在进场后，将在K29+900右侧租用20亩地作预制场和1#拌和站及料场的施工场地，在K33+200左侧租用5亩地作为2#拌和站及料场的施工用地，在K36+000右侧租用5亩地作为3#拌和站及料场的施工用地。
（4）变压器及供电设施
拟在预制场装一台630KVA变压器，供预制场用，各拌和站分别安装250KVA变压器一台。高压线路跟当地电力部门联系后，按要求架设。钻孔施工钻机用电为自备发电机。
（二）、开工前应进行的准备工作
（1）、管理方面：首先确定各个部门的工作任务和制度，将责、权、利层层分解，落实到人，对施工人员进行开工前的质量、安全、法律和操作规程培训教育；与业主、当地政府、群众广泛接触，尽可能早地消除不利因素，为工程创造一个良好的施工环境。
（2）、技术方面：进一步建立健全ISO9002质量保证体系，校核仪器设备，进行原材料的试验、检验，复核图纸，对设计部门提供的导线点、水准点进行复测，原地面复测、恢复路线中桩并妥善保护，研究落实施工方案，进行各级技术交底等工作。
（3）、合同方面
与业主、材料设备供应商按法律程序签定合同，并督促双方履行合同，向监理工程师提交进度计划、合同用款计划、临时占地计划等。
（4）、机材方面
组织机械按计划进场、检修，并进行安装调试、修建料场、组织进料。
（三）、施工过程中的管理
（1）、加强现场施工人员（包括勤务人员）的岗位和工序教育，加强质量、安全知识的岗位培训，做到人人重视质量、人人重视安全，做到科学管理，文明施工。
（2）、每一相关工程开工28天前，将此工程的施工工艺框图报监理工程师审批，以保证按时施工。
（3）、通过组织试验路、试验工程，总结施工工艺，指导规模生产。分项工程施工实行现场标示牌管理，标示牌上应标明承包商名称、合同段起止桩号、质量要求、施工及质量负责人姓名等。
（4）、施工过程中要作好工程原始记录，施工记录，并拍制反映工程进度、质量的照片，关键性施工程序用摄像机拍制录像。
第四部分 设备、人员动员周期和设备、人员、
材料运到施工现场的方法
一、设备、人员动员周期
1、设备：施工机械及试验、测量设备的调运，由我单位统一管理，按投标书承诺施工进度计划安排及时进场。一个月内，主要路基施工机械、混凝土拌和设备、钻机、试验、测量仪器设备等第一批施工机械设备进场。进场机械状态良好，整洁一新，并做好开工前保养。进场后，及时做好试验设备和测量仪器的检验标定工作，确保施工时的正常使用。
2、人员：根据施工组织设计安排，提前组织好拟参与本工程施工的各类专业人员的施工前培训工作，使参与施工的人员了解本工程的特点和技术质量要求。接到中标通知书后，项目经理部正式运作，立即组织施工人员进场。在半个月内，项目部的主要管理人员、工程技术人员全部到位。各工区的专业管理人员、技术工人及劳务人员按计划陆续到位。在一个月内完成前期的临建，2002年11月底前，部分路基施工设备、钻机和混凝土拌和设备组织进场，12月初具备土方施工条件，11月20日前具备桩基施工条件。并根据施工计划和进度情况逐步增加管理人员、专业技术人员及专业工人的数量。
二、设备、人员及材料运到现场的方法
1、设备：施工机械、设备由我单位统一协调调配，大型机械通过平板车运至现场，部分小型机具在施工现场附近就地选购。
2、人员：工程管理人员及工程技术人员由我单位按照投标书承诺，统一委派。专业施工作业队由我单位内部统一组织调度。
3、材料：项目经理部下设材料部，对本工程的材料统一管理。按材料进场计划，及时组织材料货源进场，并做好原材的检验工作，保证材料质量。施工材料主要采用汽运的方式运到施工现场；钢材、水泥等专用材料与以评审合格的专业厂家直接签订购销运输合同，以保证材料的供应和质量。施工用油项目经理部自备储油罐，定期储油。
三、结构砼集中拌和站的布置及施工组织情况说明
本合同段内的所有结构砼均计划采用强制式拌和机集中拌和、砼罐车运输，拌和站的布置详见《施工布置平面图》。砼拌和站由机材部统一管理，各分部应提前三天提交用料计划，说明砼的使用部位、数量、具体质量要求和运送地点，并修建好进入施工现场的通道，机材部根据全合同段情况，提前一天予以答复，然后在中心试验室的指导下按要求生产所需砼，经质检部认可后，再发送到施工现场。
第五部分 主要工程项目的施工方案、施工方法
一、施工测量、放样
本次用来进行施工测量的仪器主要有全站仪和自动安平式水准仪。其中全站仪主要用来进行导线点的复测、加密，构造物主要控制点的测设，路基施工点的放样，以及施工期间和完工后对工程的检查验收。自动安平式水准仪则主要用来进行水准点的闭合、加密测量，对工程进行高程控制和检查。
在施工前必须使用校准的仪器进行导线点和水准点的复测，测量精度应满足：
对于导线点，角度闭合差为±16√n(〃),其中n为测点数；坐标相对闭合差为±1/10000；
对于水准点，高程闭合差为±20√Lmm,其中L为水准路线长度，以km计。
无论是导线点、水准点还是其它控制点，均应根据实际需要进行加密和妥善保护，并做好明显的标记和记录，在施工期间除不定时地复核外，至少每隔三个月要进行一次全面检查，一旦发现遗失或破坏，要及时恢复，并进行详实记录。
应当注意，在复测导线点和水准点时，必须经过不同时间和不同测量人员至少两次的测量计算，而且必须与相邻施工段的导线点和控制点相闭合。
桥涵、砌体等构造物的放样可以采取画线指示、护桩交会、支距、偏角、实地挂线、样板架控制等多种形式；对于路基施工的放样，则须根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定，钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩，在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间距不宜大于50m，桩上须标明桩号与路中心填挖高。在放完边桩后应进行边坡放样，对深挖高填地段每挖填5m应复测中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。在机械施工中，应在边桩处设立明显的填挖标志，宜在不大于200m的段落内，距中心桩一定距离处埋设能控制标高的控制桩，进行施工控制。
二、清场
施工前对公路用地应根据《公路用地图》进行放样，对路基用地范围内的既有房屋、道路、河沟、通讯、电力设施、上下水道、坟墓等均应协助有关部门予以拆迁改造，对用地范围内的树木、草皮和种植土应全部清除，并按有关要求妥善处理，树根也须全部挖除并将坑穴填平夯实。
对于填方段，不但应做好原地面的临时排水设施，而且对基底不符合强度要求的原状土还须进行不小于30cm的砂性土换填，对受到地下水位影响的路段，还应在路堤底部填以水稳性优良、不易风化的砂砾、砂、碎石等材料进行加固处理，厚度不应小于30cm或按有关设计进行处理。
路堤基底在填前必须进行压实，一般压实度不应小于85%。当路堤填土高度小于80cm时，基底应翻挖30-40cm后，再予以整平碾压，压实度不应小于95%。
三、路基挖方施工
（一）、土方开挖
（1）、按设计图纸精确恢复中线，放出开挖边界和纵断高程，将开挖的工程断面图提交监理工程师批准。开挖时，采用挖掘机进行挖装，自卸汽车运输至填方路段，机械施工做到挖、装、运合理配合。
（2）、土方开挖应按图纸要求自上而下地分层进行，不得乱挖或超挖。
（3）、开挖中如发现土层性质有变化时，应修改施工方案，并及时报监理工程师批准。
（4）、边坡按坡度由人工辅以刷坡，防止超挖、深刷，另外在整个施工期间做好临时排水设施，使沟渠畅通，排水顺利。
（5）、土方地段的路床顶面标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。路床顶面以下300mm的压实度，或路床顶面以下换土超过300mm时，其压实度均应不小于95%。
（6）、路基土方完成后，测量人员应及时恢复中线，测量标高，如达到设计标高，即进行路基整形工作。路基整平采用先平地机整平，后人工挂线整平，静碾压路机碾压的方法进行，直到其宽度、平整度、压实度、横坡度及中线平面位置等均符合设计要求为止。
（二）、排水设施的开挖
水是造成路堑各种病害的主要原因，所以在路堑开挖前应作好截水沟，并根据土质情况做好防渗工作。施工期间应修建临时排水设施。临时排水设施应与永久性排水设施相结合，水流不得排入农田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤积或冲刷。
对排水沟渠开挖的具体要求如下：
（1）、排水沟渠的位置、断面尺寸和沟底纵坡应符合图纸或监理工程师的要求。当其需要铺砌时，应按图纸或监理工程师的指示，增加开挖深度和宽度。
（2）、在有超高段的边沟沟底纵坡，应与曲线段前后沟底相衔接，不允许曲线段内侧边沟积水或外溢。
（3）、路堑与路堤相接处，边沟应缓顺引向路堤两侧的自然沟或排水沟，勿使路堤附近积水，亦不得冲蚀路堤。
（4）、排水沟渠应从下游出口向上游开挖。同时，应保证排水设施沟基稳固，严禁将排水沟挖筑在未加处理的弃土上；沟形整齐，沟坡、沟底平顺，沟内无浮土杂物；沟水排泄不得对路基产生危害；截水沟的弃土应用于路堑与截水沟间筑土台，并分层夯实，台顶设2%倾向截水沟的横坡，土台边缘坡脚距路堑顶的距离不应小于设计规定。
四、路基填方施工
1、土方路基填方施工
土方路基填方施工在进行施工前，要用18-21t压路机对基底进行检验性的碾压，并进行平整度的修整，对发生软弹现象的地段，及时处理，杜绝隐患。
对于清理场地后的地面，当地面横坡不陡于1:10时，填土高度小于等于80cm的路段，对挖除表土后的土质基底应再翻挖30cm，整平碾压，其压实度不小于95%，填土高度大于80cm的路段，应将清表后的土质基底用自重大于15t的压路机碾压6-8遍，直至无轮迹，且实测压实度不小于93%，填土高度大于150cm时，实测压实度不小于90%。即可直接填筑路堤，在稳定的斜坡上，横坡在1:10-1:5时，应将表土翻松后再进行填筑，地面横坡陡于1:5时，应将原地面挖成不小于1m宽的台阶，并作成2%-4%的内倾斜坡，用小型夯实机从最低层分层夯实，逐台向上填筑，当作业面满足压路机作业要求时，即可按一般填土要求进行。
在填方正式施工前，应先铺筑一段不少于100m的试验路段，以确定合理的施工方法，有效压实设备的组合及压实遍数、压实厚度、松铺厚度、最佳含水量控制办法等，将其成果以书面形式报工程师批准后，方可大面积铺筑。
填土施工时，每层松铺厚度不宜超过30cm，利用推土机摊铺、平地机整平，将路基顶面做成2%-4%的横坡，碾压用激振力不小于25t的振动压路机、羊足碾和18-21t的三轮静碾压路机进行，遵循“先轻后重，先慢后快，先静后振，先弱后强”的原则，在直线段由两侧向中间碾压，在曲线段由内侧向外侧进行，轮迹重合不小于1/2轮，前后段重叠不小于2m，为保证路肩压实度，路堤每边应超填30-50cm，确保无漏压，无死角。
路堤铺筑到结构物附近的地方或铺筑到采用压路机无法压实的地方，采用机夯，夯锤予以夯实，使这些地方压实度达到规范规定。
对于相邻作业段的交接处，若非同时填筑，则先填段宜按1:1坡度留好台阶，若同时填筑，则分层相互交迭衔接，搭头长度不得小于2m。
2、高填方路段的压实度保证措施
路堤填筑高度在8m以上时即为高填方路段，为保证高填方路段的压实度，我们计划采取以下措施：
①提高压实标准，在路基顶面80cm以下达到95%的压实度，路床部分应达到98%。
②优先选用CBR值高的土质，在最优机具组合和最佳含水量状态下进行碾压作业。
③加大自检力度和自检频率，从施工各环节提高压实度的保证系数。
④尽早安排高填方段施工，增加其自然沉降的时间，如条件允许，可用弃方进行超填加载，加快其沉降速度。
⑤高填方路堤严格按图纸要求的边坡填筑，填筑方法应根据不同填方材料按照试验路段确定的松铺厚度、含水量、碾压遍数及压实度控制。
⑥加强对成型路基的排水防护工作，确保高填土路堤的安全与稳定。
⑦填筑时，当填土高度小于3m时，在路床顶面用25KJ冲击压路机补压，填土高度在每填筑2m时补压一次，当填土高度超过6m时，每填筑90cm补压一次，每次补压需压实20遍，且原地面应采用强夯等方法进行处理。
五、软土地基处理
在软土地基处理开始之前28d，应按图纸或监理工程师要求编制施工方案报监理工程师审批，方案包括一切材料的说明、试验报告和机械设备情况及施工工艺、技术措施，经批准后开工，不同类型的地基处理开始前应铺筑长度不小于100m的试验路段。试验段试验结果经监理工程师批准后，方可进行规模施工。
在软基地段填筑路堤，应进行沉降和稳定监测，并严格控制路堤的填筑速率。当填土高度在临界高度以上，日沉降量不大于5mm，日侧向位移不大于3mm；或当填土高度在临界高度以下，日沉降量不大于10mm，日侧向位移不大于5mm时，方能连续填筑。否则，应立即停止填筑。当侧向位移停止，并得到监理工程师批准后，再继续填筑 。
（1）、防水土工布处理
土工织物应在平整的下承层上按设计要求的宽度铺设，土工织物的上下面填料不得有刺破土工织物的尖石、树根等物。
土工织物应横向铺设。铺设时必须绷紧、拉挺，不得有折皱、扭曲或坑洼。土工织物沿纵向拼接可采用缝合或搭接，若采用缝合时，缝合强度不应小于土工织物的同向抗拉强度，若采用搭接时，搭接宽度不应小于30cm。
土工织物横向两端的锚固长度不应小于2m，端部四折部分不得外露，应用不小于30cm厚度的填料予以覆盖，以免老化断裂而失去加固效果。
为避免已铺好的土工织物长期曝晒，土工织物铺设后与填筑其上的第一层填料之间的间隔时间不应超过一周，因故必须延长间歇时间时，织物表面应覆土保护，厚度不小于20cm。
双层土工织物上、下层搭接缝应错开最小50cm.
土工织物上第一层填料应采用无棱角的细粒料，填筑时应两边向中间摊铺，碾压时应由中间向两边。
(2)、换填砂砾处理
通过对本段工程的实地考察，路线所经地区地基表层青灰色淤泥，厚度在1.5m左右,并且有鱼塘分布。施工时,采用挖掘机将淤泥挖除，挖除深度及范围根据设计图纸或由监理工程师确定，淤泥开挖应开挖彻底，不允许在回填区中夹杂未挖除的淤泥，当路基挖至规定断面后，仍有非适用材料，则按监理工程师要求的宽度和深度继续挖除，直到达到规范要求和监理工程师的要求为止，淤泥挖除后应随即用图纸要求进行砂砾回填或监理工程师批准使用的材料进行回填并压实，以便移运回填土前方的淤泥。
（3）湿陷性黄土地基处理
根据设计要求,I级非自重湿陷性黄土地段采用振动碾压20遍的措施进行处置。对自重湿陷性黄土,为消除较大深度内的湿陷性,采用强夯法加固路基基底,以提高路基基底的承载力，并同时对基底采用灰土加防水土工布。夯锤采用底面积3-5m2的铁锤,重10t,落距15-20m,单点夯击能150-200t-m,夯点呈正方形布置,间距3×3m,两遍夯击+3击低锤满拍。在灰土垫层施工时，要加强现场排水，保证地基和已填筑的路基不被水浸泡，路基开挖后各道工序要衔接，连续施工，分段完成，施工时应将灰土拌和均匀，控制含水量，如土料水分过多或不足时应晾干或洒水润湿，以达到最佳含水量，分层松铺厚度按采用的压实机具经现场试验确定，拌好后的灰土应及时碾压，不得隔日碾压。压实后的灰土垫层应采取排水措施，3天内不得受水浸泡。灰土垫层铺筑完毕后，要防止日晒雨淋，应及时铺筑上层。
六、桥梁工程
1、基础施工
本标段桥梁的基础类型有两种，明挖扩大基础，钻孔灌注桩基础。
（1）、扩大基础开挖以反铲挖掘机为主，人工检平基底。为保证基坑稳定，挖出的土应立即运走或放至基坑边缘1m以外，基底应避免超挖，但对超挖松动部分要彻底清除，不得补垫（一般保留10-20cm一层，下道工序前突击挖除，并整平夯实）。
基础砼的施工须在监理工程师验收基坑合格后进行，计划使用万能钢模按结构尺寸拼装成型后，将加工好的钢筋在模内安装就位；也可先进行钢筋拼装，再支设模型，然后将集中拌和并经砼罐车运输的砼通过砼输送泵或吊车运送入模，人工用插入式振动器进行分层振捣。
2、钻孔灌注桩
（1）护筒埋设
在进行钻孔施工前应先平整场地，对于无水区，先在桩位处挖出直径不小于2.5m的圆坑，然后在坑底分层填筑不小于50cm的粘土；对于桩处于水中的情况，则应进行围堰筑岛，或改河截流，筑岛高度应高出水位1.5-2.0m，然后准确埋置护筒。
本标段基桩桩径为ф1.5m，采用护筒为钢制，长1.8-2.0m，内径1.7m，埋置时，护筒中心线应对正测量标定的桩位中心，其偏差不得大于5cm，倾斜度不得大于1%，当护筒就位后，即在护筒周围对称、均匀地填筑最佳含水量的粘土，要分层夯实，达到最佳密实度。夯填时要随时检查，防止护筒偏斜。对于筑岛护筒，可以先将桩位处填土部分挖除，深度以既能保证护筒顶端高度，又使底层不透水为宜，护筒就位后再在周围分层回填。护筒埋置深度应不小于1.5m，必须确实保证护筒脚紧密不透水，护筒顶端高度应大于地下水位2m以上。
（2）、钻孔
当护筒埋置完毕后即可进行钻机的就位工作。钻机底座和顶端应平稳，在钻机运行中不得产生位移和沉陷。钻机顶部的起吊滑轮，转盘中心和桩孔中心应在同一铅垂线上，其偏差不得大于2cm。
在开钻前应先开挖泥浆池和供水池，并制备一定数量的泥浆，其性能指标见下表：
| 地层情况 | 相对密度 | 粘度S | 静切力
（pa） |
含砂率
% |
胶体率
% |
失水率ML/30min | 酸碱度
PH |
| 一般地层 | 1.05-1.20 | 16-22 | 1.0-2.5 | ≤4 | ≥96 | ≤25 | 8-10 |
| 易坍地层 | 1.2—1.45 | 19—28 | 3-5 | ≤4 | ≥96 | ≤15 | 8-10 |
以上指标应在钻进过程中每2小时测定一次，及时调整，当钻进到细砂、粉砂层时，为了防止流砂，可向井内投入适量水泥，以提高护壁能力。由溢浆口排出的泥浆经沉淀滤渣后可循环使用。
开钻机，应先启动正循环钻机的泥浆泵和转盘，待泥浆进入钻孔一定数量，方可开始钻进，进尺和转速应适当控制，防止发生糊钻、埋钻事故。在粘性土中，宜用中等钻速，在砂性土中，宜用低档慢速，二者均应大泵量、稀泥浆钻进。
钻机在钻进过程中，要经常检查钻头直径，及时补焊，防止因钻头磨损造成缩孔。钻孔完成后，应提升钻锥距孔底10—20cm，继续循环，以相对密度在1.1—1.2的泥浆压入，将钻孔内的钻渣和稠泥浆换出，直到孔内泥浆的相对密度≮1.2，粘度≮20，含砂率小于4%为止，且护筒内的泥浆顶面应始终大于地下水位1m以上。
成孔后要认真检查钻孔的深度、垂直度和直径，经监理工程师同意后方可开展下一步的工作。
⑶、安装钢筋骨架
为避免搬运过程中的变形，钢筋骨架宜在现场提前加工，加工时应在骨架内部每隔1.5—2.0m设置一道加劲圈,防止吊运时骨架变形；另外,还应在骨架外部加焊“耳”式钢筋，以确保钢筋各截面有足够的保护层。
骨架吊放采用“两点法”，第一吊点设在骨架上部，第二吊点设在骨架长度的中点上三分点之间。对于长骨架，起吊时，先提第一吊点，使骨架离开地面后，第一吊点停止起吊；继续提升第二吊点，随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架与地面垂直。解除第一吊点，将骨架下端对准孔口，徐徐下降，此时应注意使骨架保持竖直，严禁摆动碰撞孔壁。
对于多骨架的入孔，可先将第一节骨架下落到最后一个加劲箍时，在孔口设立临时支撑，再起吊第二节，使之与第一节处于同一竖直线上，进行焊接，焊好后，即可解除支撑继续吊放，如此循环，直到骨架标高与设计标高相差不大于5cm后，即可将骨架固定在孔口的支撑上，撤去吊绳，准备进行下道工序。
⑷、灌注水下砼
砼的灌注通过导管来完成。导管使用前要进行必要的检查和压力实验，要求管道通畅，接合严密牢固，不透气、不漏水，管道内壁要清洁光滑（可以刷一层废机油，以减小对首批桩底砼的摩阻力）。导管底口距孔底以0.3—0.4m为宜，导管顶部安放储料斗。导管安装结束后应再次测量孔底沉淀，厚度不得大于30cm，否则要进行二次清孔，方法是在孔底进行高压喷水或喷气，待沉渣悬浮后，即可进行砼的灌注。
为了保证首批砼封底成功，可在导管内填入一直径比导管小2—2.5cm的木球，用铁丝吊悬固定，待储料斗和导管内装上足够的砼时，便可剪断铁丝使砼快速推动木球将导管内的水和泥浆挤走，并将导管埋入砼至少1m，使之与泥浆隔离。
水下砼要求有很好的和易性。为了提高砼的拌和质量，我们计划建设砼拌和站一座，机械配料，自动计量，同时用砼罐车运输。在向导管漏斗内放料时，漏斗口应安装筛网，以防个别大骨料卡管。
砼的浇注须连续进行，中间不得停顿。导管埋置深度宜控制在2—4m，拔升导管时必须经过测量和计算。为防止钢筋骨架被砼顶托上升，当砼接近和初进入钢筋时，应保持较深的埋管，并徐徐灌入砼，砼埋至骨架1—2米后，应适当提升导管，减小其埋置深度（但不得小于1m），以增加骨架在导管底口以下的埋深，从而增加砼对钢筋骨架的握力。
为确保桩顶砼的质量，应在设计高度之上多灌0.5—1m高的砼，以将孔内的泥浆等全部顶出桩顶设计标高以外，待砼凝固后，再将此段凿除。
⑸、钻孔灌注桩事故的预防和处理
A、坍孔
当孔内水位突然下降，孔口冒细密的水泡，出渣量显著增加而不见进尺，钻机负荷显著增加等情况出现时，即可判断坍塌位置。回填砂和粘土至坍孔以上1—2m；若坍孔严重或发生在孔口，则应全部回填，待回填物沉淀密实后再行钻进。
B、导管进水
由于首批封底砼储量不足，未能埋没导管底口引起的进水，可以将导管提出后，用空气吸泥机或抓斗，将封底砼清出，然后重新下导管灌注。如果是导管接口不严引起的进水，则应拨换原管重新下管。方法是将新管插入原砼中不小于50cm，用吸泥和抽水的方法将导管内的杂物清出，然后灌入比设计水泥量高5—10%的砼，待埋管1m以上后，即可恢复原配合比继续灌注。
由于导管超拔导致进水，处理方法与上述措施相同。
C、卡管
卡管主要是由于砼离析，骨料中有大石块或砼在导管内停留时间太长所致，因此实际操作中要以预防为主，砼的配运要严格控制，导管埋深不宜过大，对已卡管的情况，可用长杆冲捣导管内的砼，或在导管内吊入振捣器，或用吊绳抖动导管的办法使砼下落。
D、埋管
导管无法拔出称为埋管，其原因是：导管埋入砼过深，导管内外砼已初凝使导管与砼间摩阻力过大，或提管过猛将导管拉断。因此在施工中要以预防为主，严格控制埋管深度不得超过6m，在导管上端装设附着式振捣器，每隔数分钟振捣一次，使导管周围的砼不致过早地初凝，首批砼掺入缓凝剂，加速灌注速度，导管接头螺栓事先应检查是否稳妥，提升导管时不可猛拔，若埋管事故已发生，初时可用链滑车、千斤顶试拔，如仍拔不出，当桩孔较大，已灌的表层砼尚未初凝时，可另下一根导管，按前述第二项导管漏水事故的处理要求相应处理，如表层砼已初凝，新管插不下去，则应按断桩处理。
2、下部工程
（1）、系梁施工
a、基坑开挖、凿除多余桩头
在基桩砼强度达到设计强度后，即可进行系梁基坑开挖施工。首先要进行测量放线，确定基坑的位置及开挖深度、范围，报请监理工程师批准后在专人指挥下由挖掘机进行开挖。
基底在施工中应避免超挖，对于超挖松动部分应彻底清除，不得补垫。挖出土应堆在基坑边缘1m以外或运走，防止再次落入坑中。凿除多余桩头应剥离桩顶四周的砼，扒出钢筋，再用风钻或风镐在设计标高以上10-20cm的截面四周打眼，间距20-30cm，深度约50cm，然后用大锤钢钎即可将多余桩头砸断，用吊车吊出坑外，剩下部分可由人工凿至设计高度，并检平。此时技术人员应认真填写桩质检报告单，提交监理工程师签认，并对挖好的基坑及成桩进行拍照记录。
b、钢筋拼装及模型支设
承台的钢筋在基坑检查完毕后进行现场拼装绑扎，所有钢筋均应准确安设，拼装时应注意调直基桩和系梁的连接钢筋，而钢模型则在钢筋检验合格后支设，根据设计要求，每块模板面积不小于6m2，支设时要求尺寸准确、支撑牢固，拼装严密，轴线偏位不大于1cm，模板内应无污物，砂浆及其它杂物，并在支设模型前彻底涂以脱模剂，当所有和模板有关的工作做完，进行轴线、宽度、深度以及垂直度等的自检，自检合格经监理工程师检查认可后，方可浇筑砼。
c、砼的浇筑与养生
砼由拌和站集中拌制，由砼罐车运至现场，通过溜槽放料入模，放料高度不宜超过2m，以砼不发生离析为度，否则要设置串筒减速装置，浇筑方式以插入式振动器水平分层振捣为宜，分层浇筑厚度不超过30cm，砼浇筑应连续进行，保证砼的内在质量。浇筑完成后的砼外露面应线形正确、顺畅、光洁、颜色一致。拆模后表面平整无蜂窝麻面或不良外观。砼的养生可用草袋覆盖，洒水养护，养护时间均不得少于7天，在砼达到一定强度后，进行拆模、测量、拍照并做好施工记录，报请监理工程师检验后方可回填。
（2）、墩柱施工
墩柱施工首先应焊接钢筋笼，墩柱钢筋跟基桩钢筋一样，都须在现场拼装，以免搬运过程中产生变形，拼装场地应平整、开阔，拼装时采用内侧加劲筋成型法，以增强骨架的刚性。
骨架拼装时两侧应支撑稳固，以防钢筋笼滚动伤人。吊装时为避免产生变形，宜用两点吊，第一吊点设在骨架下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分点之间。起吊时，先提第一吊点，使骨架稍微提起，再与第二吊点同时起吊。待骨架离开地面后，第一吊点停止起吊，继续提升第一吊点。随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，移动钢筋笼，即可与系梁或承台的预埋筋进行焊接。骨架焊接时必须与放样中心点严格对中，偏差≯1cm，待所有搭接头都焊完后，方可解除第二吊点。
墩柱模型采用组合式双开钢模板，每截长度2-4m，接头设有榫槽，能有效地防止漏浆，支模时可以提前分节拼好，直接吊装套在钢筋骨架外，也可分片吊起，在骨架上拼合。不论哪种方法，都要注意安全，操作工都必须经过体检，工作过程中要配带安全带。
模型拼好后，要认真逐节检查，仔细调整，每一节都应符合规范要求，钢筋垫块要绑扎牢固，且要有足够的强度，防止出现露筋现象。模型调好后，4m高度以下至少要打两层支撑，4m-10m高度范围内至少须拉两排缆风绳，并在模型上设置观察点，浇筑砼时进行全程监控，发现问题及时处理。
砼浇筑时，须先在墩顶搭设工作平台，安放导管和漏斗。砼靠吊车运入模，人工分层振捣。如浇筑时间较长，下面砼凝固会发生泌水现象，浇筑过程中应注意排水。为减少泌水量，可将砼坍落度控制在5cm左右，必要时可掺加适量减水剂。墩顶砼应较设计高出5-8cm，既能避免盖梁钢筋蹭模，又可防止浇筑盖梁时漏浆。
拆模后，应及时对柱体进行养护，可以涂刷养护剂，也可缠裹塑料布并适当洒水，防止表面出现干缩裂缝。
（2）、薄壁桥台施工
施工前，进行精确的台位放样，报监理工程师批准后，进行下道工序。
桥台施工钢筋采用场内加工，现场拼装成型方式进行，根据图纸准确加工，完成自检后，请监理工程师验收，待钢筋笼验收合格后，即可支设模板。薄壁台外模计划采用组合钢模，内模计划采用木模，上钉2mm铁皮，以保证砼质量，且方便拆装。模板验收后，即可浇注砼，在浇注的同时，现场提取3-4组试件，以备试验。浇注时采用插入式振捣棒配合附着式振捣棒分层振捣，当表面泛浆和呈平坦现象时即视其密实，浇注下一层。当薄壁桥台砼浇注完毕之后，不封顶覆盖养生至设计强度后，进行内模的拆除，拆除后，再进行封顶砼浇注。
（3）、盖梁施工
本合同段盖梁采用无支架法施工。方法是浇筑墩柱时，在每根墩柱的上部顺桥向预埋两根≮120mm的钢管。
支模时在孔洞处插入钢轨或圆钢，上铺方木，即可作为底模的支撑进行模板支设。盖梁模板采用定型钢模，施工中可以在上下设两排穿心丝，内用小圆横撑，间距1.5m左右，然后在两侧均匀对称地设置缆风绳，最后进行模型调整。
盖梁钢筋施工应在模型底板安放、调整结束后，侧模安装前进行。因高空作业面有限，最好先焊好骨架，再在底板上组装。骨架要焊接牢固，起吊时要防止变形，对已变形的，校正后方可进行安装。要求误差不大于5mm，就位后，提交监理工程师验收，合格后再进行侧模支设、加固和调整。
砼的浇筑采用吊车移运入模，插入式振捣棒水平分层振捣，浇筑过程中要时刻注意模板接缝和穿心丝的受力情况，防止跑模、漏浆。
砼应在收浆后进行覆盖和洒水养护，养护方法为高压枪喷淋水，养护时间不少于7天。
3、上部工程
本标段上部工程包括先张法预制空心板，预制砼空心板
（1）、先张法预制空心板的预制
①张拉台座的建设
平整硬化预制场地，搞好排水设计建设张拉台座，台座由台面、承力架、横梁和定位钢板等组成。台面下部用青红砖砌，上部用高标号砂浆抹平，台面应牢固、无沉陷，间距应≮1m，在台面上每隔0.5-1.0m，预留一个穿心丝孔。承力架设计建造时，须保证变形小、经济、安全和操作方便。横梁用型钢设计制成，定位钢板厚度必须保证承受张拉力后具有足够的刚度，定位板的圆孔位置，按梁体预应力筋的设计位置确定，孔径比预应力筋大2-5mm，以便穿筋。
②预应力张拉
A、张拉千斤顶要提前进行标定，钢绞线要进行强度、松弛等检验，合格后方可使用。
B、张拉前应先在端横梁上安装预应力筋的定位钢板，同时检查其孔位和孔径是否符合设计要求。安装定位板时要保证最下层和最外侧预应力筋的砼保护层尺寸。
C、为了减少预应力筋的应力松弛损失，采用超张拉的方法。
D、为避免台座承受过大偏心力，应先张拉靠近台座截面重心处的预应力筋。
E、如遇钢筋的伸长值大于拉伸机油缸最大工作行程时，可采用重复张拉的办法解决。
F、严格控制好张拉应力，按照张拉程序进行施工。
钢筋：0 初应力 1.05σк(持荷2min) 0.9σк σк(锚固)
钢丝、钢绞线：0 初应力 1.05σк(持荷2min) 0.9σк σк(锚固)
G、张拉钢筋时，为保证施工安全，应在超张拉放张至0.9σк时安装模板，普通钢筋及预埋件等。
③浇注砼分两步进行，先浇底板，将内模安装就位后，再浇肋板和顶板，为防止内模的偏移，根据以前的施工经验，将采用气囊内模。砼由电子秤配料，强制式拌和，砼罐车运输，人工铲运入模。在入模时，要注意用反铲，以防砼离析；在浇筑侧板时，砼要分布均匀，以防挤偏内模。振捣时，应避免碰击预应力筋。
④空心板的养护
由于空心板片数较多，时间较短，对于空心板的养护采用蒸气养护与自然洒水养护相结合的方式，依据自然气候和施工进度的松紧来确定养护方式。保证砼养护温度在浇筑后的头7天不低于10℃。
⑤预应力筋张拉力的放松
预应力筋的放松是先张法生产的一个重要工序，放松方法选择好坏和操作是否正确，对构件质量都将有直接的影响。
A、预应力筋的放松必须待砼养护达到砼标号70-80%以后进行，放松绝对不能过早或过迟。
B、砼达到规定强度后，安装千斤顶重新将钢筋张拉至能够扭松固定螺帽时为止，随着固定螺帽的扭松，再逐渐放松千斤顶，让钢筋慢慢回缩。
C、当逐根放松预应力筋时，应严格按有利于梁受力的次序分阶段地进行。
D、只有待预应力筋被放松后，才能切割每个构件端部的钢筋。
⑥空心板的运输与吊装
空心板的运输采用两辆运梁平车运输，预制厂内设置两台35T履带式起重机吊装，现场采用两台35T履带车吊装，起吊时要先吊起板30cm左右，检查一切正常后，方可正式吊运。安装由两边向中间进行，最后一孔安装时要平稳准确，严防碰撞。
（2）、砼空心板预制
砼空心板的预制在预制场进行集中预制，根据空心板的长宽建设预制底座，在底座上进行钢筋绑扎及模板的支固，各项工程经检验合格后进行砼的浇筑、养护。空心板的运输采用两辆运梁平车运输，预制场内设置两台35T履带式起重机吊装，现场采用25T吊车吊装。
（3）防撞墙施工
首先准确地放出防撞墙的内外边线，5m一个点。清扫干净以后，根据所放点位绷出墨线，绷出墨线以后，利用钢尺丈量桥面净宽，误差控制在1cm之内。
然后根据内外边线支设模型。模型必须牢固、顺直、圆滑，以符合路线线型要求，绝不允许出现漏浆，离折等现象。另外还要准确牢固安放桥面泄水管。
一切准备好后，报请监理工程师检查验收合格后进行砼浇注，注意浇注时要分层进行，每层堆积厚度不能超过45cm。并且要振捣密实，严防表面出现蜂窝、麻面现象。
（4）、水泥砼桥面铺装
为了保证桥面铺装砼与盖板的结合良好，在铺装前，首先应仔细清扫桥面，并且用水冲洗，不允许桥面上有木屑、纸块等其它杂物存在。
冲洗干净后，进行桥面钢筋网的铺设和绑扎。要注意钢筋间距准确，符合设计图纸要求。铺设好报请监理工程师进行验收。
监理工程师验收合格后，即可进行桥面防水砼的铺装。砼采用搅拌站集中拌和，砼罐车运输，振动梁摊铺工艺。具体摊铺工艺如下：
①在砼铺装的前一天，按桥面相应点的设计标高，在单幅桥面左、右抹两条宽10cm的砼标高带，引带平整度用3m直尺检测，要求为2mm。砼采用搅拌站集中拌和，严禁人工拌料，并用Φ30型振捣棒振捣密实。②桥面铺装时，人工配合输送泵将砼大致摊平后，用2台Φ50振捣棒将砼振捣密实，尤其是新旧砼接茬处更应重视。③用振动梁沿着标高带来回振动2-3次，以使砼表面密实并初步提浆。振动梁与摊铺砼保持3-5m距离为宜。④用大、小提浆滚沿标高带来回振动数次，以使砼表面形成一层薄而密实的细浆。滚动时大滚与滚动梁及大小滚间相互保持3-4m为宜。⑤在砼表面稍干初凝时，采取悬轨式自动抹平机抹平，并做拉毛处理。拉毛处理后横向布置，以使砼与沥青铺装牢固结合。⑥在砼表面略干初凝后，即可开始养护工作，直到符合强度要求为止。为使桥面整洁、美观，养护可采用塑料布覆盖，人工洒水的方法进行。
七、涵洞
（一）、盖板涵施工
1、挖基
根据图纸精确放样出涵洞中心轴线以及涵洞的开挖线，结果报监理工程师批准，方可进行挖基，基坑开挖至基底设计标高后，进行充分夯实，夯实完毕检测其基底承载力，若承载力合格，在基底上精确放样挂线，即可按设计要求进行基础浇注，基础浇注完后，顶面与涵台相接部分应拉成毛面，并预埋钢筋，便于接触面连接牢固。
2、沉降缝设置
（1）、根据设计要求沿涵身设置沉降缝。
（2）、沉降缝处两端应竖直、平整，上下不得交错、不得接触。
（3）、沉降缝必须贯穿整个断面（包括基础，缝宽一般为2cm，采用沥青麻絮或其它有弹性的防水材料填塞或根据设计要求填缝）。
3、台身、台帽浇注
涵台台帽模板采用每块模板面积不小于6m2的模板拼装而成，以减少模板拼缝，模板支固完毕后，经监理工程师检查认可后，即可进行砼的浇注，砼的浇注要分层浇注、振捣，砼要保证振捣密实，不出现蜂窝麻面，砼振捣密实的标志是砼停止下沉、不冒气泡、喷浆，表面平坦。
4、钢筋加工、盖板预制与安装
钢筋进场前，应对其规格、型号及质量进行检验，机械性能达到规范要求方可使用，且要做到无污垢、铁锈、油漆等杂质，按照图纸的要求，将钢筋点焊或绑扎联结成骨架，其纵横间距应符合图纸要求。骨架入模前，应得到监理工程师的验收批准。
由于本合同盖板涵较多，所以决定对盖板进行集中预制。首先在预制场内平整出一块面积不小于500m2的场地，对基底进行整平碾压后，上铺一层20cm厚的水稳砂砾或碎石进行压实，然后用2cm厚的15#水泥砂浆进行抹面作为底模，要求三米以下的平整度不大于3mm，当砂浆强度达到要求后，即可着手进行盖板的预制工作。
盖板模型采用定型钢模，相互之间用螺栓连接，当在底模上钢筋加工、拼装好后，即可拼装钢模。钢模使用前须涂刷脱模剂，底模则用铺塑料布的方法与盖板砼进行隔离。钢模拼好后要对其结构尺寸、四个角的角度、模板的顺直度、保护层认真检查，合格后方可浇筑砼。
砼使用自动计量的强制式拌和机拌和，人工入模，水平分层用振动棒振捣、洒水覆盖自然养生。
对于盖板，在预制时应在板顶两端（支座处）预埋两个Φ8的吊环，当砼强度达到设计要求后，即可用吊车或扒杆吊运存放或安装。存放运输时，应注意在支座处安设垫木，并保持其稳定，安装时的方法和注意事项与前述桥梁的一样，此处从略。
（二）拱涵施工
首先按图纸要求进行精确放线，进行基础的开挖，基础开挖完成，若地基承载力能够满足要求即可直接在天然地基上座浆砌筑，否则应进行处理后方可砌筑。基础砌筑完毕后即进行台身的砌筑，砌筑时必须两面立杆挂线或样板挂线，在砌筑过程中应经常校正线杆，以保证砌体各部尺寸符合图纸要求，砌体应分层座浆砌筑，一般2-3层组成一个工作层，每一工作层应大致找平，砌筑上层时，不应振动下层，不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块。施工时应选用具有比较整齐表面的大尺寸石块作为角隅石及镶面石。相对长和短的石块应交错铺在同一层并和帮衬石或腹石交错锁结。砌体砌筑完成后，应进行勾缝。施工时，工作段的分段位置宜设在伸缩缝和沉降缝之处，各段水平缝应一致，相邻段高差不宜超过1.2m。在施工中，应严格按照图纸规定设置墙体的沉降缝，伸缩缝、防水层和泄水孔。
台身砌筑完毕后即可进行拱圈混凝土的浇注，拱圈的浇注拟采用满堂式拱架的方法进行浇注，施工时，首先按设计的拱圈跨径及半径加工好拱圈模板，满堂式拱架采用碗口支架拼设，其基础必须妥善处理，以减小不均匀变形。浇筑拱圈混凝土时，应作出专门的加载程序，使拱架变形保持均匀。混凝土浇注前，全部支架、模板和钢筋预埋件应按图纸要求进行检查，并清理干净模板内杂物，在浇注时对混凝土表面操作应仔细周到，使砂浆紧贴模板，以使混凝土表面光滑、无水囊、气囊或蜂窝。浇注混凝土期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。
八、防护、排水工程
排水防护工程以人工施工为主，主要为砌筑工程，砌筑的原材料必须有专人严格把关，使之符合设计及规范要求。施工时，砌体应分层砌筑，内外咬错成一体，且内外分层应一致，每一层的水平缝应大致相平，竖缝应相互错开，不得贯通。对隐蔽面的砌缝可随砌随刮平，不另勾缝。对需勾缝的，则应在砌筑时预留深约2cm的空隙，然后尽早用设计强度的水泥砂浆进行勾缝，要求所勾凹缝密实滑顺，与砌体砂浆紧密结合，形成整体。
为保证质量，砌体所用砂浆用砂浆拌和机或滚筒搅拌机按磅秤计量的质量比进行拌和，而且要随拌随用，搁置时间不得超过水泥的初凝时间。
另外，对设有沉降缝的砌体，必须使缝端面平整竖直，上下不得交错，宽度满足要求。挡墙、护岸内侧的填料要密实、透水性好，墙趾部分的基坑要回填压实，并做成向外倾斜的横坡。填土过程不得受浸泡，回填结束，顶部应及时封闭。
浆砌砌体在砂浆初凝后，要用草袋覆盖，洒水养生7-14天，养护期间避免碰撞或承重。
第六部分各分项工程的施工顺序
（1）、路基开挖
测量放线 清除表土 开挖装运 路堑整形压实 排水防护
（2）、路基填筑
测量放样 清除表土 基底处理 备料摊铺 整形碾压 试验检测 排水防护
（3）桥梁施工
基础开挖 地基检验处理 浇筑下部结构砼
测量 浇筑砼
机械钻孔 成孔检验 预制上部构件
现浇上部构件
安装上部构件 完成上部附属结构
台背回填
（4）、盖板涵
测量放样 基坑开挖 基底处理 基础砼浇注
台身砼浇注(同时洞口开始砌筑) 现浇台帽
吊装砼盖板
盖板预制
砼绞缝 洞口铺砌 涵背回填
（5）、拱涵
支架设计 基础处理 拼设支架 安装模板 安装钢筋 浇注混凝土 养护 拆模 拆除支架
第七部分 保证工程质量和工期的措施
对于该项工程，我们坚决以“优良工程”的目标施工，争创“三个一流”：即施工一流、管理一流、质量一流。为实现该目标，我们将在项目中争取采取以下各种保证措施。
一、质量保证措施
“以质量求生存，以效益求发展”是我公司立足市场经济的根本宗旨。
（一）、施工现场工程质量目标明确，各项质量管理制度齐全，责任到人。
（1）、施工现场原材料、半成品质量符合要求，材料试验规范。
（2）、施工人员严格执行操作规范。
（3）、分部分项工程严格自检、互检、交接检制度，上道工序不合格不得转入下道工序，已完成的主要分部分项工程优良。
（二）、建立完善的质量保证体系，在贯彻ISO9002标准时，我公司的质量体系方针为“规范施工达标准，精益求精创优质”，质量目标为“优良工程100%”。在本工程施工中，我们将始终贯彻我公司的质量方针和质量目标，以项目总工程师为核心，建立健全质量保证体系。
（三）、开展全面质量管理，建立严谨的自检体系，实行质量一票否决制。
项目经理部建立全面质量管理领导小组，设专职质量检查工程师和内部质量管理专业测试队，形成项目部、工区、施工队、工班、操作人员五级质量控制体系，广泛开展“QC”小组活动，层层把关，使责权相结合，做到从原始材料检验，各工序生产、竣工交验，一切以原始记录为依据，一切以数据说话，确保工作科学性、严肃性。
（四）、抓好全员质量教育，强化全面质量意识，实行目标管理，使全体职工牢固树立质量第一的思想，自觉参与施工工艺、技术标准、质量标准的全过程管理。
（五）、严格执行监理工程师指令，各个班组之间实行“三检”（自检、互检、交接检）制度，开展四个“结合”，即重点检查和全面检查相结合、定期检查与经常检查相结合、专业检查与群众检查相结合、内部检查与外部检查相结合。开展标准化作业，自觉从严“三一样”，即：有人检查和无人检查一个样，正常施工和突击施工一个样，领导在场与不在场一个样。
（六）、严格按照投标文件中的各项规程和规范施工，对不合标准、规范和要求的坚决返工，同时严格具体管理办法，实行“五不施工”，即：未进行技术交底不施工；图纸的技术标准不清楚不施工；测量桩和资料未经批复不施工；隐蔽工程未经检查签证不施工；原材料不合格或试验不合格不施工。
（七）、建立健全试验设施。项目部中心试验室负责全项目的检查工作，做好原始材料的试验鉴定，砼配合比的设计试配和施工现场砼控制，同时对各个工区现场办公实验进行跟踪检验。
（八）、工程质量管理目标：分项工作检查率100%,合格率100%,优良率100%。
（九）、实行工程质量一票否决制。由项目经理部每半月按工程进度进行一次检查评比，并将质量执行情况同职工效益工资挂钩。
二、工期保证措施
为保证在业主规定的工期内全部竣工，达到交验水平。特制定如下工期保证措施：
（一）、搞好施工动员和人员选派工作。
本项目采用项目法管理，实行项目经理负责制。项目部将选拔有丰富施工经验及管理能力强、技术水平高的人员，组成一支整体素质高、技术力量强、机械设备配套、人员稳定、经济实力雄厚的施工队伍参加该项目施工。
（二）、搞好施工计划管理，精心组织，保证工期。
施工计划是“龙头”，是综合平衡其它计划的核心。中标签约后以提前竣工、创建优良产品为目标，编制出严密的、切实可行的施工设计，做好形象进度及重点工程的进度安排，做好材料、机械、运输、生活供应及施工力量布置等方面的平衡工作，以最大的工效顺利施工。各施工队和作业班组必须制定与总计划相适应的分项计划，以保证总体目标的实现。
（三）、选配良好的施工机械，发挥机械优势，采用先进的施工方法，按劳取酬加强材料的管理，保证合格材料的供应，满足施工需要。
（四）、积极开展各种劳动竞赛活动，激励动员施工人员以最高的效率进行工作。
（五）、集中优势力量，突破重点、难点工程，采用新工艺、新技术，对重点工程进行严格的质量控制和进度控制。
（六）、抓好有利季节，加强施工力量。特别是路基填方，应在开工后4个月内全部完工，为保证按期完成施工任务创造条件。争时间，抢进度，避开雨季带给施工的困难。
（七）、严格按规范和监理工程师的批示施工，严把质量关，避免因为质量问题造成返工而引起工期延误。
（八）、雨季施工必须做好施工场地排水，保持排水沟渠的畅通。低洼地段的土质路基和工程地质不良段的路基施工应尽可能避开雨季。
（九）、严格形象进度，做到奖罚严明。在保证质量、安全的前提下，围绕整个合同段进度计划，制定各项工作的短期、长期进度计划。计划到季、到月、到旬、到日，每项工作均要围绕工期安排来实施，形象进度和经济效益挂钩，实行重奖重罚，确保计划工期实现。
（十）、协调好几种关系，包括与监理、设计单位、地方政府、当地群众之间关系，友好协商解决问题，减少外界干扰，努力创造宽松的施工环境，使工程顺利进行。
三、安全保证措施
（一）、各项施工安全管理制度齐全，管理机构健全，人员到位，责任到人，施工操作人员熟悉规范规程和设计要求，不得违章施工，野蛮施工。
（二）、项目经理应具有与工程项目规模相适应的资质。安全员质检员、试验员等管理人员和特殊工程操作工人佩戴胸牌并持证上岗。
胸牌应贴有本人照片并标明单位、岗位职务、姓名、编号。
（三）、施工机具安全可靠，运转正常，安全防护设施符合规范标准要求，现场施工安全达标创优。
按期对施工机具进行保养，擦试，对安全防护设施进行检查。
（四）、严格执行安全监督、安全奖罚、安全教育等各项制度，实行逐级承包，签订安全责任书，做到一级抓一级，一级保一级，对事故苗头加强防范，对事故坚持“三不放过”原则，即“事故责任分不清不放过；事故原因查不明不放过；事故责任者及群众没受教育不放过”。查找原因，杜绝事故发生。
（五）、开展安全竞赛活动，运用安全系统工程技术，开展安全预防、预测活动，实施生产全过程的安全管理。
（六）、预制厂、拌和站要制定专门的安全技术措施。
（七）、工地施工，严格按照“安全操作规则”进行组织施工，必须配齐“三保”，即安全帽、安全网、安全绳（带），施工中，努力落实和完善各项安全规章制度。
第八部分 冬季、雨季、农忙季节施工保证措施
一、冬季施工的安排
（一）施工安排
因该地霜冻期达六个月，一般始于10月中旬，止于4月中旬，因此桥梁的施工将无法避免冬季施工的可能性，所以我部将安排基桩工程在冬季施工，上下部工程的施工尽量避开最冷季节进行施工。
（二）施工措施
1、冬季施工的工程，应预先做好冬季施工组织计划及准备工作，对各项设施和材料应提前采取防雪、防冻等措施，对钢筋的冷拉和张拉专门制定施工工艺要求及安全措施。
2、冬季施工时应制定防火、防冻、防煤气中毒等安全措施，并与当地气象部门联系，做好气温观测工作。
3、混凝土配合比设计：主要考虑混凝土在低温下的抗冻性，针对不同的施工部位掺加适量的早强抗冻、防冻剂，其掺量通过试验来确定，并尽量减少水灰比。
4、拌和：采用加热水的方法，将水温控制在80℃以内，先加入砂石料和水搅拌，然后加水泥强制式拌和，以避免出现假凝现象，但应注意任何情况下不得对水泥进行加热，对砂石料用蓬布和其他材料覆盖，搅拌时间较常温时延长50%。
5、尽量缩短混凝土的运输时间，提高工效，缩短浇注时间，混凝土入孔温度控制在10℃以上。
6、砌体砌筑和砼浇筑必须掺加外掺剂，如防冻剂等，但必须搭设暖棚，使之达到监理工程师满意为止。
7、做好筑路机械及附属设施的防冻、防火工作。
二、雨季施工安排
（一）、施工安排
根据本标段的实地情况，雨季主要集中在6-9月份，为了保证工期，除了深挖的土方路基尽量避开雨季施工外，其余工程采取必要的防范措施来保证雨季施工。
（二）、施工措施
1、雨季施工必须做好施工现场的排水，保持排水沟渠的畅通，保证施工场地不积水和不受冲刷破坏。
2、施工场地的临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不得进入农田。
3、雨季开挖土路堑时宜分层开挖，每层底面有大于1%的纵坡，挖方边坡沿边坡预留20cm厚，防护工程施工以前，再整修到设计坡线。
4、备足彩条布、防雨布等防雨设备，确保施工用原材料不受雨水浸泡以及对台背填土和正在进行浇注的混凝土即使覆盖。
5、在雨季施工时，与当地气象部门搞好协作关系，随时掌握天气的变化情况，做好防汛工作。
6、雨季修筑路堤应做到随挖、随运、随铺、随压，每层填土表面应做成2-4%的施工横坡以利排水，当日收工前应将铺填的松土碾压密实，使不致积水。
三、农忙季节的施工安排
1、对于施工队伍的配备和各工种的人员选用，本着南北结合的原则进行，不致因为农忙或季节差异而影响施工。
2、做好各工区内部、各工区之间的人员合理调配与安排。
3、合理组织施工，扩大机械化施工程序，提高劳动生产率。
4、在大农忙季节到来之前，对能储备的材料，，起先超量存放，不致影响施工。
5、根据工程的进展情况，可组织部分人员支援当地的农民抢收，做到工程、抢收两不误。
总之，按照整体工期计划安排，要做到各种资源优化配置，不因季节的变化而影响工程施工。
第九部分 环境保护措施
（一）、防止水土流失和废料方处理
在施工期间要保证工地的良好排水状态，修建一些有足够泄水断面的临时排水渠，并与永久性排水设施相连避免引起淤积和冲刷。取土场在取土的同时做好修建排水设施，使用完毕以后按照监理工程师的指示在适当的地方堆放，并做好排水措施，同时注意避免影响排灌系统及农田水利设施。有条件时，力求少占土地，并结合设施造田。废料废方禁止乱堆乱放，造成环境污染。
（二）、防止和减轻水流、大气污染
施工废水、生活污水采取适当的措施，不能排入农田、耕地、饮用水源、灌溉渠道和水库。施工期间含有沉积物的操作用水，采取过滤、沉淀池自理或其它措施，使沉淀物不超过施工前河流、湖泊的随水排入的沉淀物量。妥善处理施工区域、砂石料场，防止沉渣进入河道或溪流。在施工营地，修建永久性厕所，集中生活污水进行处理。对于施工作业中产生的灰尘，要随时进行洒水控制，对于易引起粉尘的细料或撒料要遮盖和洒水。运输时采用帆布、盖套及类似物品进行遮盖。桥梁施工过程中泥浆采用泥浆池进行沉淀, 完工以后连同废物同时清理干净，以免引起堵塞河道或妨碍交通。
（三）、噪声控制
由于施工沿线村庄较多，对于临近居民区的施工段，要尽量避免进行夜间施工，在施工中采取合适的施工方法，尽力减少噪声污染。总之，在施工过程中要制定环境保护措施，并交监理工程师批准，做到统筹规划，合理布置，综合治理。化害为利，做到文明施工。
第十部分 文明施工措施
1、如我方中标，我们在组建项目部的同时，将成立临时党支部，配合项目部搞好党建工作，充分发挥党、团、工的先锋作用，经常开展劳动竞赛等活动。
2、提高职工全面素质，增强文明施工意识。
3、职工的技术素质全面提高，以职业理想、职业责任、职业纪律、职业技能为主要内涵的职业道德明显加强。
4、学技术、学深化的气氛浓度，遵纪守法观念增强，自觉维护施工专用地的社区治安，杜绝打架斗殴，酗酒、赌博等不文明行为。
5、始终本着勤俭节约的方针进行工作，反对浪费，提倡节约，提高经济效益，搞好廉政建设，抓好纪检、监察工作。
6、处理好与当地群众的关系，积极参与当地精神文明建设。
第十一部分 质量、安全保证体系
质量保证体系框图
QC领导小组
组长：项目经理
施工控制：项目分部
质量检查监察工程师
技术控制：技术室
QC小组活动
软基处理QC小组
桥梁工程QC小组
预制空心板QC小组
涵洞工程QC小组
路基填筑QC小组
严格遵守操作规程
工班工种自检交接作业
质量承包经济责任制
信息及时反馈
原材料取证及检查监督
工种工班三检工作指导
月季质量检查评比
隐蔽工程检查证
工序及工种检查
测量放样
试验
设计图纸及规范交底
标准化作业
主要工序始终保持质量控制状态
优质标准控制
符合规定和设计要求
优质工程管理目标
安全保证体系框图
重
伤
率
0.6‰
奖罚兑现
人身安全档案
死亡率
0
全员
队安全领 导小 组组 小 组
安全委员会
组织
机构
项目部安全领导小组科导组
项 目
部 安
全 科科
安全员
安全生产知识学习
安全无事故
安全信息反馈
下步规划
安全年
措施得力
措施得力
提高安全意识
高空
作业
机械
作业
包保责任制
五 防
安全劳动竞赛
安全设施档案
三工教育
安全第一预防为主
安全教育
抓好两个重点
经常检查
定期检查
二级检查
总结评比
安全奖金挂钩
工资挂钩
经济责任制
措施保证
经济保证
制度保证
控制两率
组织保证
思想保证
安全生产保证体系
第十二部分 资金需求计划及保证措施
本合同的资金总需要量详见《工程量清单汇总表》，各分项工程的资金需求量详见各章的《工程量清单》，年、季度资金需求计划详见《合同用款估算表》。
为给本合同创造一个良好的资金环境，总公司在工程初期为本项目提供大部分流动资金，最大限度地保证工程资金的使用量。
1、流动资金和预备的筹措
如我方有幸中标，总公司将采取专项拔款和信誉借贷的方式为本项目提供不少于1000万元的流动资金，用来进行工程前期的运作。
为了防止工程中发生的意外，提高企业的抵抗力，公司计划再拨专款500万元，作为预备金交付项目部使用。
2、资金管理
本合同在资金管理上实行专款专用，层层监督的原则，严格按照财务制度和程序来操作，做到提前计划、认真审批、监督使用。总公司将半年进行一次财务审计，发现问题立即处理。
3、工程核算
本工程实行二级核算制，首先由各分部按月将当月发生的施工成本和完成的产值统计上报合同部，合同部将成本核实汇总后再计入当
月管理费、税金等其它开支，作为当月工程总成本，然后通过与成
本指标相对照，按照具体规定对项目分部进行拨款、奖罚。
第十三部分 缺陷责任期内工程修复及维护组织管理方案
工程交验后，我们将继续保留该项目经理部的全套建制和主要管理人员以及部分必要机械设备、技术工人，担负缺陷责任期内的养护、维修工作，直到工程师签发缺陷责任证书。
第十四部分 其他应说明的事项
我公司是我省规模最大最具实力的公路施工企业之一，具有“雄厚的经济实力，现代化的技术设备，丰富的施工经验，可靠的信誉保证，良好的企业形象”。多年来，它的足迹遍布我省各个角落，为公路建设做出了巨大的贡献。在激烈的市场竞争中，以优质、高效的服务质量成为公路施工企业的一支特别能战斗的队伍，所承建的高等级公路均被有关质量检验部门评为优良工程，得到建设单位的多次嘉奖，特别是近三年来，在省外的多项公路工程建设中，更是屡创佳绩，广受好评。
如我公司有幸中标，我们抽调的精兵强将将以饱满的热情投入到本项目的建设中去，遵循“高效优质、至诚至信”的经营宗旨，紧紧围绕“质量、进度、安全、效益”，发挥我们的优势，为青海的经济腾飞贡献力量。
表3 工程管理曲线表
| 年度
进度 季节 |
||||||||||||||||||||
| 100
90 80 工 程 完 成 的 百 分 比 （%） 70 60 50
40
30
20
10 |
||||||||||||||||||||
0 （%）10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
工期历程的百分比（%）
表5-1 路基填筑施工工艺框图
土场选择
测量放线
机械检修
清除表土
清除表土
土工试验
填前压实
土样试验送检
检查验收
土方挖运
不合格
铺设试验路段
分层填筑
利用土
路基整平摊铺
合格
碾压
不合格
检测验收
表5-2 软土地基处理施工工艺框图
研究图纸、确定软基位置
现场勘察、察明软基范围
测量放线
基底处理
碾压
进入下道工序
表5-3 路基挖方施工工艺框图
测量放线
排水防护
分层开挖土方
适用
不适用
弃土场
填筑路堤
装车运输
挖至设计标高
整修坡面
换填砂砾
整修路拱碾压
表5-4 桥梁钻孔桩施工工艺框图
平整场地
测量放线
埋设护筒
N
检查
Y
N
钻机就位
检查
Y
制备泥浆
钻进
N
测量
Y
安装调试拌和站、备料
加工钢筋笼
清孔
起吊就位
配合吡检测
下钢筋笼
砼拌制
下导管
砼罐车运输砼
N
清孔
测量
Y
浇筑砼
下道工序
表5-5 墩柱施工工艺框图
钢筋加工
测量放线
现场拼装
起吊焊接钢筋笼
N
检查
Y
支设模型
N
模型加工
拌和站拌料
N
检查
Y
试验
设置观察点
Y
全程监控
搭设工作台
砼缺罐车运输
下导管
吊车吊运入模
浇浇砼
养生
N
试验
Y
拆模
养生
进入下道工序
表5-6 盖梁施工工艺框图
测量放线
墩顶凿毛
安设底模
N
检查
Y
拼装钢筋
拌和站拌料
N
N
检查
Y
试验
Y
支设模型
N
砼罐车运输
检查
Y
吊车吊运入模
浇筑砼
养生
N
试验
Y
拆模
进入下道工序
表5-7 先张法预应力空心板施工工艺框图
修建预制场
做模型
建张拉台座
设置拌和站备料
预应力张拉
检修校核张拉设备
Y
N
检查验收
砼拌和
绑钢筋
运输
N
检查验收
支内模
N
N
检查验收
砼底层浇筑
养护
浇注腹板、顶板砼
Y
Y
N
Y
检测
Y
拆模
养护
N
检测
Y
预应力放松
进入下道工序
表5-8 空心板安装施工工艺框图
准备吊装设备
进入下道工序
吊装就位
运输空心板
检 查
不合格
支座
表5-9 桥面铺装施工工艺框图
清扫桥面
钢筋加工
测量放线
放钢筋布置线
Y
检验
安装桥面钢筋
N
N
砼拌和
清理杂物
Y
检验
检验
Y
N
抹砼标高带
摊铺前准备
平整度≤2mm
Y
砼拌和
N
N
养护
Y
Y
检验
砼强度≥50%
砼摊铺振捣
振动梁振捣提浆
提浆滚提浆
N
人工抹平、拉毛
Y
平整度检验≤4mm
塑料布覆盖、洒水养护
强度检验
结束
表5-10 盖板涵施工工艺框图
测量放线
原材料试验
基坑开挖
砼配合比设计
基底处理
基础砼浇注
台身钢筋绑扎
台身模板支圈
洞口施工
台身砼浇注
盖板预制
盖板安装
台背回填
涵顶填土
表5-11 钢筋砼通道施工工艺框图
施工放样
基坑开挖
基底处理
砼拌和
养生
基础砼浇注
台身支模
模板制作
砼拌和
养生
台身砼浇注
支底模
养生
底板、顶板
浇注
卸载
台背回填
涵顶填土
表5-12 砌体、防护施工工艺框图
施工放样
基础开挖
原材料检验
换填处理
监理工程师验收
基坑检验
砂浆配合比
分段浆砌基础
精确放样
分段砌筑墙身
洒水养护
按规定预留沉降缝、泄水孔
墙背分层填筑，夯实中粗砂
填充沉降缝、修理泄水孔
勾缝
下一道工序
表5 施工工艺框图
表5-1 路基填筑施工工艺框图
表5-2 软土地基处理施工工艺框图
表5-3 路基挖方施工工艺框图
表5-4 桥梁钻孔桩施工工艺框图
表5-5 墩柱施工工艺框图
表5-6 盖梁施工工艺框图
表5-7 先张法预应力空心板施工工艺框图
表5-8 空心板安装施工工艺框图
表5-9 桥面铺装施工工艺框图
表5-10 盖板涵施工工艺框图
表5-11 钢筋砼通道施工工艺框图
表5-12 砌体、防护施工工艺框图
表7 施工总体计划表
第F合同段
| 年度 | 2002年 | 2003年 | 2004年 | |||||||||||||||||
| 月份
主要工程项目 |
8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 1 | 2 | |
| 1、施工前准备 | ||||||||||||||||||||
| 2、路基处理 | ||||||||||||||||||||
| 3、路基填筑 | ||||||||||||||||||||
| 4、涵洞 | ||||||||||||||||||||
| 5、通道 | ||||||||||||||||||||
| 6、防护及排水 | ||||||||||||||||||||
| 7、路面基层 | ||||||||||||||||||||
| (1)底基层 | ||||||||||||||||||||
| (2)基层 | ||||||||||||||||||||
| 8、路面铺筑 | ||||||||||||||||||||
| 9、路面标志标线 | ||||||||||||||||||||
| 10、桥梁工程 | ||||||||||||||||||||
| （1）基础工程 | ||||||||||||||||||||
| （2）墩台工程 | ||||||||||||||||||||
| （3）梁体工程 | ||||||||||||||||||||
| （4）梁体安装 | ||||||||||||||||||||
| （5）桥面铺装及人行道 | ||||||||||||||||||||
| 11、隧道 | ||||||||||||||||||||
| 12、其他 | ||||||||||||||||||||
表6 分项工程生产率和施工周期表
| 序号 | 工程项目 | 单位 | 数量 | 平均每生产单位规模（ 人，各种机械 台） | 平均每单位生产率（数量、每周） | 每生产单位平均施工时间（周） | 生产单位总数（个） |
| 1 | 特殊路基处理 | Km | 3.638 | 30、5 | 0.152 | 12 | 2 |
| 2 | 路基填筑 | 万m3 | 98.93 | 30、30 | 0.868 | 38 | 3 |
| 3 | 路面基层 | 万m2 | |||||
| 4 | 路面面层 | 万m2 | |||||
| 5 | 路基防护及排水 | km | 32.794 | 200、5 | 0.863 | 38 | 3 |
| 6 | 涵洞 | 道 | 26 | 40、5 | 0.456 | 19 | 3 |
| 7 | 通道 | 座 | 9 | 60、5 | 0.188 | 16 | 3 |
| 8 | 桥梁基桩 | 根 | 18 | 50、5 | 0.6 | 15 | 2 |
| 9 | 桥梁墩台 | 座 | 9 | 60、5 | 0.281 | 16 | 2 |
| 10 | 梁体预制安装 | 片 | 102 | 100、20 | 5.667 | 18 | 1 |
说明:互通立交、分离立交的匝道、匝道涵洞、通道、桥梁、隧道分别归入表中相关的项目内。
表2 分项工程进度率计划（斜率图）
第 F 合同段
| 年 度 | 2002 | 2003 | 2004 | |||||||||||
| 季 度 | 四 | 一 | 二 | 三 | 四 | 一 | ||||||||
| 月 份 | 10 11 | 12 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 11 12 | 1 | 2 |
| 图例 100% | ||||||||||||||
| 施工准备 90 | ||||||||||||||
| 路基填筑 80 | ||||||||||||||
| 路面基层 70 | ||||||||||||||
| 路面面层 60 | ||||||||||||||
| 防护及排水 50 | ||||||||||||||
| 涵洞及通道 40 | ||||||||||||||
| 桥梁下部工程 30 | ||||||||||||||
| 桥梁上部工程 20 | ||||||||||||||
| 隧道 10 | ||||||||||||||
说明：各个项目的进程可用线条的长短来表示。
