1．编制说明及依据
1．1编制说明
在认真学习领会招标文件的基础上，我们根据人民公园路改造工程的特点，并综合考虑到我公司的施工实力、特长、技术、机具配套能力等多方面因素，在充分了解招标文件所提各项要求的前提下，编写了本工程施工组织设计。对于各分部工程、关键工序之间的相互协调和衔接等方面问题，我们在编制施组过程中已进行了技术措施可行性论证，认为是较为科学合理的，能达到确保工期和安全、保证质量、提高效益之目的。
1．2编制依据
1. 建设单位所提供的人民公园路改造工程施工招标文件(第一、二、三、四卷)；
2. 1998年9月16日由建设单位组织的工地现场考察所得资料；
3. 由建设单位提供的第001、002号补遗书；
4. 自行组织的对施工工地有关情况调查；
5. 有关市政道路、桥梁工程施工规范要求。
2．工程概况及特点
2．1工程概况
人民公园路改造工程（IV标段），位于解放路与笋岗路之间，毗邻布吉河东侧。工程范围包括：人民公园路K0+000-K1+060，全长1060米，施工区段为狭长形。工程内容主要由桥梁、道路及各种管线工程组成。
1．桥梁部分：以道路中心线为界，全线西侧为桥梁部分，起始桩号K0+140（0#桥台），终点桩号K0+924（49#桥台），全长784米。下部结构桩基础为钻孔灌注桩，桩径为120，共104根；圆柱形桥墩96根，柱径为100；桥台两个（0#、49#）。桥梁上部结构为49孔16米长预应力简支空心板梁，每孔由10片先张法预应力空心板拼成，桥面车行道宽8.1米，防撞墙与栏杆宽0.9米，中央绿化槽宽2米，桥面铺装采用30#砼。
2．道路部分：包括现有人民公园路的拓宽改造与桥梁两侧引道工程。挡土墙2座共长1047.79米。1#挡土墙为浆砌片石重力式挡墙，2#挡土墙采用桩基础，钢筋砼实体墙身。路面结构形式采用水泥砼刚性路面。路基挖方5240m3，填方29547m3，水泥石粉渣基层4281 m3，C35面层砼共11104m2。
3．各种管线部分：雨水管道采用钢筋砼排水管，共4 条，总长1210.2米，管径有DN300，DN400两种，管道接口采用水泥砂浆抹带接口；污水管道采用钢筋砼排水管，管径DN800，总长530米，管道接口采用橡胶圈接口；给水管道采用球墨铸铁管，柔性橡胶圈接口，穿越快车道的部分采用焊接钢管，管件采用钢制管件，总长为1035.4米，管径DN400；通讯管采用PVC管组合形式，总长1028米；电力电缆管线中，有直埋电缆一条，电缆接力井15座，总长度为899.3米。
本工程是一项规模较大，内容较多，涉及面较广，综合性较强的系统工程。
2．2工程特点
1．人民公园路拓宽改造工程全长1060米，场地狭小，且需保证人民公园路有4米单向单车道通行要求，因此要对交通组织进行精心设计。同时，过往的车流人流也会给施工带来很大干扰，稍有不慎，就会发生事故。
2．桥梁有部分桩基位于现有布吉河东侧护坡上，要周密考虑在水中施工下部结构的方案。
3．桥梁上部结构为490片预应力空心板梁，预制数量大，必须精心安排预制堆放场，考虑详细可行的运输安装方案。
4．施工区内各种管线繁杂，施工过程中要妥善处理，保证这些设施不受破坏。
5．施工场地位于闹市区中，附近有住宅、商店、公园等场所，对工程质量和文明施工要求很高，需严格管理，加强监督，把施工对环境的影响降至最低。
总之，工程项目较多，内容复杂，相关项目的制约和相互影响较大，必须协调配合、统筹安排。
3．施工总体布置
3．1场地布置
本标段全长为1060米，施工区段为狭长形状，工程量大且工期短。经过全盘考虑后，施工场地原则上分为生活区域及施工生产区域两大部分布置。施工区域中设两个预制堆放区，以满足桥梁490片梁的预制，面积为4800M2。由于本标段红线范围较窄，故生活区域分为两部分，项目部办公室位于K1+060终点附近，并在该区段搭设部分工人宿舍，在K0+765附近的蛟湖路入口处再加设一个工人宿舍区。生活及施工区域均采用高1.8米七合板进行维护分隔，保证文明施工。具体详见施工总平面布置图。
3．2现场组织安排
本公司为确保人民公园路拓宽工程安全、优质、高效地完成，现场的人员组织、劳动力配备情况如下：
- 组建精干高效的现场项目经理部（见承包人工地组织机构图）。从公司里抽调经验丰富、技术业务精通、事业心和责任感强的技术人员充实各部门，使整个经理部的职责是：高度集中、统一指挥、内外协调、全面负责。
2．调配专业水平高的作业队伍投入项目。根据工程规模及工程特点，组建两支桥梁工程队、一支道路工程队、一支管网工程队，分别承担各分部工程施工，并配备相配套的机械设备。要求各作业队与项目部高度一致，从全局出发，相互配合，搞好各工程的施工。
3．根据工程的规模和特点各施工队的工作范围作如下划分：
两支桥梁工程队中，一支负责下部结构，即桥梁桩基、墩柱、盖梁以及2#挡土墙（含桩基及墙身）的施工；另一支桥梁队负责490片空心板的预制、运输及吊装，桥面附属设施施工。道路工程队负责1#挡土墙及全线道路的路基土方、路面及附属设施施工。管网工程队负责全标段范围内的给排水、通讯电力等工作。
由于项目多，作业面较狭窄，施工区段大体上沿人民公园路划分南、北两个区域，在满足交通组织安排的前提下，灵活组织，穿插施工。
3．3交通组织
由于施工期间需保证人民公园路有4.0米宽的单向单车道通行，经现场考察，现有人民公园路宽度为6~9米，半幅通车半幅施工时局部路段宽度不够，故进场后即对现有人民公园路东侧的2米人行道进行整修压实，上面铺6%水泥石粉渣20厘米，面层为黑色碎石7厘米，中粒式沥青砼4厘米。道路局部拓宽范围为K0+160~K0+960，在K0+000~K0+160和K0+960~K1+060两段仍走原有人民公园路，临时道路启用后，以保证车辆通行及2#挡墙钻孔桩施工为前提条件，半幅封闭现有道路通车，半幅进行施工。当桥梁架设到最后两孔（第一、二孔）时，原K0+000~K0+160段的车辆改走新建路面，腾出空间架设预制梁。至99年7月30日，桥梁部分全部施工完毕，车辆上桥行驶后施工其余道路及管线工程。
3．4水电供应
水电从附近单位就近连接敷设使用。
3．5混凝土垂直、水平运输
由于施工现场为狭长形状，桩基施工时混凝土运输场地狭窄，在搅拌车难以进入的地段可采用混凝土输送泵接进现场。桥梁墩柱施工由于截面小，一次灌注数量不大，考虑采用汽吊提升方法施工，一次施工到墩顶标高。C20（含C20）以上砼均采用商品砼，用混凝土搅拌车运输到工地。
4．主要工程项目施工方法
4．1施工测量放线
本工程分项工程多，施工中相互交叉且施工场地狭窄，测量放样工作量大。测量时应派专人维护交通，确保人员安全，并保证交通畅通。为保证工程各结构物平面位置的放样及高程准确，根据工程特点，拟采取如下测量方案：
设置桥梁测量组两组、道路及管线测量组各一组，配备水准仪7台，经纬仪5台，红外线全站仪2台。
为保证施工测量的连续性和一致性，在施工现场设置足够数量的互相通视的坐标控制点及高程水准点。根据设计图坐标控制点，用全站仪敷设三级坐标控制点并与已交底坐标控制点联网做闭合测量，闭合角度差在允许范围内平差分配得各控制坐标点。这些桩点设置在施工现场内浇灌砼保护，用钢筋桩面刻十字丝保存。每60～100米设一水准点并作闭合导线测量，闭合差在允许范围内平差分配得各水准点高程。设置的坐标控制网及各水准点每隔一月左右做一次复核测量，防止各点的沉降或碰动。
3．主要分项工程测量工作要点：
根据所设置坐标控制网，直接测放各工程构筑物的平面位置，但须同时用其它坐标控制点进行交会复核；根据所设置各水准点可以进行施工高程测量。主要分项工程测量工作要点如下：
①. 桥位中线测放:
桥位中线（桥轴线）测量的目的是控制中线长度及道路方向，可利用中线上各点的坐标值，通过全站仪测放坐标，保证桥位中线的准确。对桥轴线和墩台的横轴线须布置足够数量的护桩，并对每个护桩进行认真保护，施工中有破坏的及时恢复。
②. 桥梁墩台的测控:
墩台放样测量，可分基础、墩（台）身、帽梁及支承垫石几个阶段。基础放样因结构型式而异，基础竣工后，需待基底抄平后，才进行墩身的放样，然后依次类推至支承垫石放样。
墩位确定后，即在中点设置控制桩，使之定位，并设护桩，以防正桩损失时无法恢复，护桩设于易于寻找的纵横轴线上，并应防止被拔除或扰动，在旁边打片桩写明墩号、方向、桩的编号，以免混乱。
4．2桥梁工程施工方法
本合同段内桥梁起点桩号为K0+140（0#桥台），终点桩号为K0+924（49#桥台），全长784米，为49孔16米预应力简支空心板梁。全桥共有圆柱形桥墩96根，柱径为100，钻孔灌注桩104根，桩径为120，桥台两个。桥梁上部结构分49孔，每孔长16米，由10片先张法预应力空心板拼装而成。
全桥工程量见下页表一：
4.2.1桩基施工
4.2.1.1现场勘察
本合同段的人民公园路拓宽工程，在桩号K0+000处，位于解放路中心线，至桩号K1+060，位于人民公园路内绿化草坪（下接III标），全线范围进行改造。在对原有人民公园路进行拓宽改造的同时，在现有布吉河的东侧护坡上建49孔桥梁。经过对现场进行考察，除第1孔（0#桥台~1#桥墩），第45孔~49孔（44桥墩~49#桥台）位于现有旱地外，第2孔至第44孔桥梁均有半幅桩基、墩柱，帽梁位于布吉河东侧护坡坡脚的水域中。布吉河在目
表一：全桥工程量汇总表
| 部 位 | 砼 | 钢 筋（kg） | 其它主要材料 | |||
| 标号 | 数量（M3） | I级 | II级 | |||
| 上 部 结 构 | 预制空心板 | C40 | 3243.8 | 89964 | 26200 | 钢绞线（RYb=1860Mpa）
13764kg |
| 结合层、铰缝 | C40 | 1362.2 | ||||
| 桥 面 铺 装 | C30 | 784 | 147206 | 钢板5517kg
钢管4484kg |
||
| 隔离器、栏杆 | C30 | 161.7 | ||||
| 下 部 结 构 | 桩 基 | C25 | 2986 | 12893 | 77040 | 支座(GJZ15154.2)
1960个 |
| 礅 柱 | C30 | 402.3 | 4797 | 51885 | ||
| 帽 梁 | C30 | 539 | 155712 | |||
| 桥 台 | C25 | 344 | 2420 | 9420 | ||
| 搭 板 | C35 | 30 | 3180 | |||
前的枯水季节时，水深50-120厘米，水下淤泥深40-70厘米，以下的地质剖面依次为淤积细砂、砾砂、粉质粘土、强风化花岗片麻岩、中风化花岗片麻岩、微风化花岗片麻岩。地下水属孔隙潜水和基岩裂隙水类型，主要赋存于第四纪冲洪积细砂、砾砂层中，测得其稳定水位埋深0~12.50米，标高为7.56米~-1.85米。以人民公园入口处为量测依据，原人民公园入口（K0+860）路面标高7.23米，布吉河水面标高2.68米，河东侧护坡为1：1.5，河床向上游以1/1500升坡。在每年四月~八月的五个月时间为深圳的雨季，布吉河内水位将较枯水季节上升3米左右，在具体施工方案的选择以及工期安排上必须充分考虑雨季带来的影响。
4.2.1.2筑堤围堰施工方案
由于本合同段内的桩基共有435根，其中2#挡土墙桩基130共331根，钻孔位置位于现有人民公园路西侧，为旱地钻孔桩；桥梁桩基120共104根，有42根位于现有布吉河东侧护坡的坡脚水域中。在每年四月~八月的雨季中，布吉河水位在雨季将较枯水季节上升3.0米左右。在桥梁第2孔~第44孔的区段内，有42根桩基，42个墩柱及帽梁位于河东侧坡脚的水域中，给施工带来一定困难。基于以上原因，在保持布吉河枯水季节通水要求的情况下，抢在1999年4月中旬之前完成全桥桩基、墩柱、帽梁及2#挡土墙，水中钻孔桩时采取筑堤围堰方法，这样既确保工期，又抢在枯水季节前完成下部结构，较雨季大大减少了围堰工程量。
为了便于围堰方案设计，在水中钻孔桩区段（第2孔~第44孔）内选了五个桩号：①K0+180（水中钻孔桩起点附近）；②K0+764（人民公园入口，水中钻孔桩终点附近）；③K0+300，K0+540，K0+600三个中间桩。对五个桩号的设计路面标高、原地面标高、挡墙底（挡板顶）标高、水面标高、河床面标高、桩顶（墩底）标高以及挡板底标高等进行列表，并由此计算出填挖深度、挡板高度、水面到桩顶深度等。这些数据为围堰方案的具体设计提供了依据，详见下页表二：
全桥42根水中钻孔桩位于布吉河东侧的护坡坡脚，坡脚处的水深在枯水季节时为0.8米左右。设计围堰的堰顶宽1.5米，堰体比水面高出0.7米，外边坡（流水一侧）为1：1，内边坡（靠岸一侧）1：0.5。由表二可看出，水面标高H3与桩顶标高H5之差为1.3~2.0米左右，为保证堰体的稳定性，内边坡坡脚与桩边距离不少于1.5米（见图1）。由于在枯水季节亦不可排除存在雨天导致河水水位上升，若遇此情况，采用备用沙袋对堰体进行加固。
表二：围堰设计中标高汇总表
| 桩 号 | K0+180 | K0+300 | K0+540 | K0+600 | K0+764 | |
| 设计路面标高H1 | 7.61 | 7.97 | 8.60 | 8.41 | 7.96 | |
| 原人民公园路标高H0 | 5.35 | 6.23 | 6.73 | 6.86 | 7.23 | |
| 挡墙底（挡板顶）标高H2 | 4.61 | 4.97 | 5.60 | 5.41 | 4.96 | |
| 水面标高 | 枯水季节H3 | 2.29 | 2.37 | 2.53 | 2.57 | 2.68 |
| 设计水位H4 | 5.73 | 5.80 | 5.95 | 5.99 | 1.10 | |
| 桩顶（墩底）标高H5 | 0.292 | 0.628 | 1.258 | 1.066 | 1.131 | |
| 挡板底标高H6 | -0.58 | -0.50 | -0.34 | -0.30 | -0.19 | |
| 河床标高H7 | 0.42 | 0.52 | 0.66 | 0.70 | 0.81 | |
由于2#挡墙下桩基之间全线设有挡板，高度H2- H7为5~6米左右（见表二），为了方便土方开挖，围堰沿河边通长砌筑，从K0+160~K0+860，全长700米。围堰施工时，用无纺编织塑料袋装土码叠，袋与袋之间的空隙易造成漏水通道，每层堆码间的空隙用松散粘土填筑。土袋中装不渗水粘土，装土量为土袋容量的1/2~2/3，袋口缝合紧密。
采用围堰方案时，具有进度快捷，操作简单的优越性。堰体形成后，即可进行桩基、墩柱及帽梁的施工，同时又可保证2#挡墙桩基之间的挡板土方开挖工作顺利进行。枯水季节时水深仅0.8米左右，堰体体积2756M3。全部清理工作需要在雨季来临之前完成，以保证布吉河水域不受污染和堵塞河道。
4.2.1.3钻孔灌注桩施工方法
本合同段内桩基共有435根，其中桥梁桩基120共40根，2#挡土墙130桩基331根。桥梁桩基为端承桩，要求入微风化岩面以下50厘米；2#挡墙下桩基的桩长要求25米，且桩底支立于中风化岩面。由于需要在99年5月中旬前的枯水季节完成桥梁下部结构与2#挡墙，故安排18台钻机施工（另安排4台桩机备用）。
需要注意的是2#挡土墙下桩基施工时，由于桩纵向间距4米，横向间距2.5米，施工顺序上应间隔施工，两相邻伸缩缝间的挡墙为一次连续施工长度，该长度范围内用三台桩基按“之”字形方向前进（见下图2）。
1.准备工作
(1). 平整场地，测量定位。测量采用座标定位，中线偏角法进行校核，墩台放样严格按各墩台控制桩号、几何尺寸及座标进行双控，以确保墩台位置的准确性。放样后，以管网综合图校核地下管网情况，以确定护筒埋设深度。
(2). 人工明挖法埋设钢护筒。护筒每节长1.5m，直径比桩径大20cm。根据地质情况下设1～3节，对距管网较近的桩基，护筒埋设至管网以下。护筒埋设好后校正孔位，周边用土回填密实，护筒口高出地面20cm左右。
(3). 挖制泥浆池，准备黄泥(粘土)，拌制泥浆，泥浆比重1.1～1.3，桩基完成后用泥浆泵将泥浆抽入罐车内运出处理，避免污染道路及布吉河水域，运距25～30公里。
(4). 安机就位。就位前要对钻机检修，钻机对正孔位后垫稳加固，拉缆风绳。
(5). 安接水、 电管线。
(6). 开钻前进行技术交底，技术人员书面通知各机组，交待该机所钻墩台桩号、孔径、孔深、钢筋笼种类、地面标高等。
2. 钻孔
(1). 开钻前在护筒内加入适量优质粘土进行造浆，并在钻进过程中随时补充，在护筒底部加小片石与粘土反复加固造壁。
(2). 孔内水位高于护筒脚0.5m以上，并低于护筒顶0.3m，孔内水位高于孔外地下水位0.7～1.0m。
(3). 钻进过程中根据地质情况定期抽碴，检查钢丝绳和钻头磨 损情况，钻头磨损每边超过1.5cm时，即进行补焊。
(4). 做好钻进纪录，准确反映施钻情况。
(5). 及时采取岩样，判断地质情况，特别是接近岩层或确已入岩后，每隔0.3～0.5m取一次样，对早露岩层及时报告监理工程师。
(6). 勤抽碴，使钻头经常冲击新鲜地层，并及时向孔内补水。
(7). 钻孔连续作业，一次成孔不中途停顿。
(8). 根据设计桩长及岩样双向控制，判断终孔位置。
3.清孔
(1). 钻孔至设计标高经检查后及时清孔，灌注水下砼前，沉碴厚度不大于5cm。
(2). 用抽碴筒将泥浆取出，检查泥浆指标达到清孔标准。
(3). 清孔后要快速下钢筋笼、导管及准备水下混凝土浇灌，以免泥浆沉淀超过标准要求。
(4).确保钢筋笼位置对中，防止偏斜，在钢筋笼外侧每3m左右按梅花型设置φ16钢筋附耳，确保砼保护层厚度。在钢筋笼顶面用3 根20mm园钢作挂钩，护筒顶面用2根10号(h=100mm)槽钢作为过梁来悬吊钢筋笼，以免钢筋笼下沉。
(5). 灌注混凝土前用高压风吹孔，使沉淀物翻动，风压比孔底压力大0.5kg/cm2，并及时灌注水下砼。
4. 灌注水下砼
(1). 清孔吹孔并测得沉碴符合要求后，立即准备灌注砼。
(2). 逐节检查导管，保证不漏水，并作好每节长度记录。
(3). 砼配合比符合设计要求，坍落度控制在18～22cm之间。
(4). 在吹孔完后，要求导管和料斗中的砼量大于1m3，剪球后连续灌注，第一次灌注砼不少于5m3，并保证导管下口埋入砼1m以上。
(5). 作好记录，经常测量导管埋入深度，使埋入深度不大于6m，不小于1.0～1.5m。
5. 质量保证措施
施工人员按照现行有关施工规范要求，确保工程质量达到优良标准，并做到以下几点:
(1). 测量定位以座标控制和相对几何位置双向控制，并严格复核检查。
(2). 钢材、砂石、水泥进场，必须有产品合格证及试验报告方能使用。
(3). 起重工、钻机司机、电焊工等须持证上岗。
(4). 各机组记录员及时准备，记录钻孔地质情况和钻进进度，接近岩层标高1～2m时注意进尺变化，入岩后0.3～0.5m取样一次并填好岩样卡片。对终孔的孔深和岩样经技术人员检查后再通知甲方， 经确认方可终孔。
(5).清孔抽碴，一般尽量抽出， 但不少于6桶，从清孔完毕至灌注混凝土之间时间不大于2小时，灌注砼前吹孔，保证孔底沉碴厚度不大于5cm。
(6).根据桩长决定钢筋笼节数，一般分1～2节，若一次成型的钢筋笼，则用吊机起吊直接放入孔内，若分二节入孔时，采用搭接接头，接头数量在同一截面不得超过钢筋根数的50%，并确保钢筋笼位置准确。
(7).混凝土须有配合比设计报告及水泥、砂、石试验报告，坍落度控制在18～22cm内，严禁操作人员自行改变配合比和加水。
(8).浇灌水下混凝土是关键工序，做好一切准备工作，保证一气呵成连续施工。导管埋入深度不大于6m， 以防钢筋笼上浮；最小埋入深度不少于1m，以防断桩。
(9).经抽芯及无损探伤试验合格后再进行承台施工。
(10).遇有溶洞认真处理，发现水头突然降低或是进尺变化很大及时报告监理工程师，决定是否回填片石、 投泥反复重钻或加深钢护筒等方法处理。
(11).遇有坍孔要分析原因，采用回填片石及投泥重钻或加深钢护筒的办法处理。
(12).经常检查钢丝绳及钻头直径的磨损以防卡钻、掉钻。
6. 安全注意事项
(1)凡进入施工现场的作业人员，必须戴安全帽，上钻机桅杆高处作业的人员栓好安全带。
(2).各钻机上岗人员，经过培训合格后，持证上岗，操作人员严格遵守有关安全操作规程，确保人身和设备安全。
(3).钻机要移机时放下桅杆后再牵引，移机时非操作人员不得靠近。
(4).场内运输车辆由值班人员指挥引导，防止碰撞钻机及其它设备。
(5).严禁钻机操作人员擅自离岗或睡觉，随时检查机械有无异常情况，发生机械故障应及时停电并作好记录，停机或交接班将钻具提出孔外，以防埋钻。
(6).护筒加压时，压盖放平稳，使压锤不过分晃动，防止压盖、压锤滑落伤人，抽碴时钻头不能悬空在桅杆上。
(7).电工遵守交接班制度，当班电工经常巡视电缆线路和配电箱控制柜、变压器等有无异常。 禁止钢丝绳在电缆上拉动。
(8).开关、配电箱上锁。禁止非电工人员将电线接头从配电箱内强行接线。
(9).施工临时用电一律用三相五线制电源，坚持一机一闸一漏电保护器。
(10).吊车起吊钢筋笼时，通知附近人员躲避，禁止在吊物下行走。
4.2.2桥墩施工
本立交的桥梁采用了圆柱墩，柱径为100，有A、B两种类型，共96根。墩A高5.5米，适用于1~32号墩，共64根；墩B高5.0，适用于33~48号墩，共32根。由于工期紧张，墩柱数量较多，钢模数量为9套。
待桩基砼达到强度后即进行土方开挖，破除桩头，并对桩基进行无损声测与钻芯取样，确认桩基已满足设计要求后进行墩身施工， 其程序是：定线⇒扎制钢筋⇒立模⇒砼灌注。模板采用装配式钢模拼装就位，四方对称用拉线拉紧固定，保证墩柱垂直度。模板立好并经检查人员检查墩柱垂直度和直径无误后，再灌注砼，要求砼坍落度4～6cm，采用砼搅拌车运送，吊车起吊，从模板顶倾倒的自由高度不大于2米， 超过2米采用串筒把砼倒入模内；要分层灌注砼， 厚度在0.3～0.6米为宜，用插入式捣固， 并尽可能一次灌注成型， 拆钢模待砼强度达到要求后进行。
4.2.3桥台施工
本合同段内有桥台0#、49#共两个，桥台的施工根据技术人员提供的中线、标高，先铺垫层、扎基础钢筋和灌注基础砼，然后扎台身钢筋，模板一次成型并注意台身预埋构件不要遗漏。模板立好后，经检查尺寸、垂直度无误后再灌台身砼。要求砼坍落度8～10cm， 采用砼搅拌车运输，吊车起吊，砼倾倒自由高度超过2米时用串筒；施工中砼分层灌注、捣固， 其厚度0.3～0.6m为宜。施工时注意预埋抗震锚栓的预留孔，且位置按图纸设置。
砼达到一定强度后拆模养生，台背涂热沥青，然后用4%的水泥稳定石粉渣进行回填，密实度达95％，随后施工搭板，搭板尺寸为86米，厚30厘米，搭板与桥台前墙顶的接触面垫油毡一层。
4.2.4帽梁施工
本合同段内帽梁为统一形式，长10.25米，宽1.4米，高0.8米，一共有48个。
帽梁施工时，由于大部分盖梁下地基位于现有布吉河东侧边坡上及围堰体内侧，在搭设支架时，先根据支架上荷载以及地基承载能力，对原地面压实，若承载力不足则先抛填50~100厘米片石，再上铺4%水泥石粉渣20cm，以保证支架不致产生沉陷或不均匀沉降。在支架上按帽梁设计尺寸立模绑筋，浇C30砼。每个帽梁端头有高25厘米的防撞挡块。
4.2.5先张预应力空心板预制施工
4.2.5.1预制场地的选择与布置
本合同段内的桥梁上部结构采用了16米长先张法预应力空心板梁，一共有490片。工程数量较大，在总工期中占了很大的比重。为了合理安排时间与场地，满足工期和经济两方面要求，必须对预制场地进行充分的考虑。预制场的布置原则是要使各工序密切配合，布置合理，便于流水作业，缩短运输距离和占地面积尽量少。
- 预制堆放场地的选择
经过现场考察，在桥梁49#桥台的引道处，现有人民公园已拐向西侧，K0+960~K1+060段位于人民公园内的绿化草皮，平整该场地为预制堆放场，总面积为100M48M=4800M2。
- 预制堆放场的布置
预制堆放场地位于人民公园的绿化草皮上，充分利用了现有绿化带，减少了运输费用。待梁吊装完毕后，拆除预制场再施工该段道路和管线工程，这样在施工现场预制全部梁体，可节省工程投资。
- 场地准备
场地需进行平整夯实，具体施工方法如下：场地用推土机推平，压路机压实，满铺15厘米的砂砾，四周设排水沟，在制作区浇灌15厘米厚C20的砼。
- 平面布置
预制场的布置见施工总平面布置图（一），图中⑧、⑨为预制一、二区，面积均为462平方米，⑩、11为贮存一、二区，面积均为1650平方米，中间纵横设两条互相垂直的宽4米通道供平板车运梁至安装地点，预制好的梁体采用龙门吊从预制区移向贮存区。
为了加快制梁速度，缩短梁的预制、张拉、架设周期，并保证梁体的内实外美。准备制作20套空心板梁模板：其中边梁模板4套，中梁模板16套。每套模板按7天一周转，一个月做4片梁，则20套模板每月完成80片。
- 张拉台座施工
台座是先张法施工预应力的主要设备之一，它承受预应力钢绞线在构件制作时的全部张拉力，张拉力台座在施工时必须保证受力后不倾覆，不移动，不变形，具有足够的强度和稳定性。各组成部分的施工如下：
- 承力架是台座的主要受力结构，也是台座的支架，由于现场地质条件较差，空心板仅长16米，故采用钢筋砼槽式台座。
- 横梁是传力构件，材料采用型钢，以保证其有足够的强度和刚度。
- 定位板用来固定预应力筋，用钢板制作。板上的钻孔位置和孔径大小严格按设计图纸进行，要求具有足够的可靠性，免遭破坏让预应力筋在张拉时弹出。
在进行预制前，对台座的抗倾覆、抗滑移、横梁挠度进行验算，保证抗倾覆和抗滑移系数分别不超过1.5和1.3，横梁受力挠度不大于2毫米。
4.2.5.2空心板预制
本合同段内的490片梁中，中梁392片，边梁98片，长度均为16米，梁高70cm，空心直径为52cm。预制空心板梁的施工顺序为：准备工作施工预应力钢筋安装外模安装砼浇灌装卸和运输贮存堆放安装（详见预应力空心板梁施工工艺流程图）。
一．准备工作
- 模板工作
1．底模：采用厚18毫米进口烤漆板。由于部分梁体位于桥梁的平面曲线上，底模放线时，直线段梁体内外边长均为15.96米，曲线段各梁均为直梁，通过内外侧边长差别来调整，这在底模定线时需加注意。
2．外模：采用组合钢模，主要由钢板（厚5毫米）与角钢焊接组成，该模板周转次数多，变形小，拼缝严密，能经受强烈振捣。制作出的梁体外观光洁度高，表面平整。
3．内模：采用充气胶囊，该内模施工方便，容易拆除。使用前严格检查不得漏气，使用后将表面的水泥桨洗净，妥善保管，防止日晒及其它有机物侵蚀。所充气压大小与直径、新灌砼的压力、气温等因素有关，从灌注砼直至内胎模放气，内充气压都要保持稳定。灌注前采用定位箍筋，压块等物将内模固定，操作时要对称、均衡并防止心模因受力后上浮和偏移。放气时间以构件砼强度达到能保证放气后不产生变形为准。
- 钢筋加工
钢筋到场后按不同的钢筋种类、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分批堆放，不要混杂。钢筋在钢筋加工区内按设计图纸要求进行集中加工。加工时，清除钢筋表面油渍、锈斑。钢绞线进场后也要进行分批验收，下料的长度通过计算确定，计算下料长度时，要考虑台座长度、夹具长度、张拉伸长度和外露长度等因素。钢绞线的切割采用切断机或砂轮锯，不得使用电弧。钢绞线加工好以后，进行妥善保管，悬挂标识牌，防止在堆放、运输和安装过程中损伤、变形、错乱等。
二．施工预应力
（1）张拉作业开始前，对施工人员进行技术交底，交底内容包括施工工艺、张拉程序、设备操作、质量安全注意事项等。预应力混凝土板成批生产前，应做几块预应力砼板的试验，观察放松后预应力筋上缘砼是否开裂；如有裂缝发生，一方面要检查预应力失效是否可靠，另一方面应增加板的顶面抵抗预应力产生的负弯矩钢筋。
- 检查张拉台及张拉机具：
A．张拉台的检查
张拉台安装牢固，横梁采用型钢，以保证其具有足够的强度和刚度，张拉前测试台座的抗倾覆和抗滑移系数（两系数分别不超过1.5和1.3），以及模梁的受力挠度（挠度不大于2mm）。检查张拉台是否配备足够数量的定位板，并检查定位板上的钻孔位置和孔径，确保钢绞线位置正确。
B．张拉机具的校验
张拉机具与夹具在进场时进行检查和校验。千斤顶与压力表配套校验，以得到张拉应力与压力表读数之间的关系曲线。校验是千斤顶活塞的运行方法（式）与实际张拉工作状态一致。
千斤顶在使用时，每半月进行一次检查和保养，并对其精度进行校核。
在下列情况下校验张拉机具：
- 修理千斤顶及油泵之后；
- 改变千斤顶与油泵的组合时；
- 计算值与实测值两者相差悬殊时；
- 其他认为必需时。
- 张拉施工程序
- 钢绞线张拉顺序按图纸所示进行。铺放钢绞线时，注意确保其不受沾污。预应力筋有效长度以外的部分采用有效的措施进行失效处理，采用塑料套管套住使砼与预应力筋不粘结。
- 当采用多根钢绞线同时张拉时，张拉前调整初应力，调整值一般为张拉值的10%。
- 多根钢绞线同时张拉时，在张拉过程中，保证活动梁与固定横梁始终平行。同时让两个千斤顶与钢绞线对称布置，把两个千斤顶的油路串通，同步顶进，确保钢绞线伸长量相同。
- 钢绞线标准强度为Rby=1860Mpa，张拉控制应力K=1125Mpa。
- 为了减少钢绞线的松弛损失，可采用超张拉方法进行张拉。其张拉程序如下：0→初应力→105%σK（持荷5分钟）→0→σK（锚固），锚固时，在张拉控制应力处于稳定状态下进行。
注：σK为张拉控制应力，包括估计到的预应力损失在内；初应力一般可取10%-25%σK。
f. 为保证施工安全，在预应力筋张拉工作完成后8小时再装设模板、预埋件，安放非预应力钢筋等。
g. 张拉完毕后，检查预应力钢绞线的实际位置与设计位置的偏差，偏差值不大于5mm，且不大于构件截面最短边长度的4%。
h. 同时张拉多根钢绞线时，需要抽查的预应力值，其偏差的绝对值不大于或小于按一个构件全部钢绞线预应力总值的5%。张拉时，对钢绞线同一构件中断丝数量不要超过总数的1%。
- 当预应力钢绞线在张拉时的温度低于10℃时，钢绞线伸长值的计算考虑从张拉到混凝土初凝之间钢绞线温度的增长。量测的钢绞线温度低于5℃时，禁止张拉。
三．钢筋安装：
预应力筋张拉完成后8小时，才可在铺设好的梁底模上安装梁钢筋，以防止安全事故发生。钢筋由钢筋加工区统一制作，在预制台座上进行绑扎成型，并垫好砼垫块。绑扎完成后，检查预埋件是否有遗漏，尤其是边梁应检查防撞墙预埋筋。安装时要小心，防止碰损钢绞线。
四．模板安装:
钢筋安装完毕后即进行外模安装，外模安装前在其内侧涂刷脱模剂， 安装完毕后，检查其尺寸、固定情况等，确保其在浇注砼时不发生超过允许偏差的变形。
内模(充气胶囊)在梁底钢筋绑扎完成后进行安装时，对其充气，并保持气压稳定，为防止胶囊在浇注砼时上浮和偏位，每隔50Cm固定一道Φ8定位箍筋，箍筋与外模联在一起，同时安排专人检查绑扎时钢筋丝头，使钢丝头均弯向内侧。N14钢筋上部在梁体预制时紧贴外模，脱模后扳出。
五．混凝土浇筑：
浇筑前，检查钢筋、钢绞线、模板，并经监理工程师认可后再进行下一部工序，C40砼采用商品砼，插入式振动器振动，注意操作时不要碰及预应力筋。浇筑时做到不间断地依次浇筑完成，并对称平衡地进行浇筑。预制板顶面须有效拉毛，以利现浇砼与梁体的结合。
砼初凝后即可防气脱去内模，外模需小心拆除，不能碰坏梁体砼。当预应力混泥土达到设计强度的80%时，可以放松预应力钢绞线。采用单根放松时，先两侧，后中间，分阶段对称进行。每根钢绞线不要一次放完。预应力钢绞线全部放松后，切割外露的钢绞线。切割时要防止烧坏端部混凝土，用砂浆或防腐蚀材料封闭外露端头。
4.2.5.3预应力空心板梁的运输与安装
预制梁的安装是预制装配施工的关健工序，随着我国交通运输事业的发展，桥梁施工机械化程度不断提高。施工时需要根据桥位的条件、机具设备情况、工期及经济等因素来考虑。预制梁的安装需要有较大起吊以能力的机具。施工中高空作业多，安装中必须制订切实可行的运输安装方案。遵守操作规程，加强安全措施，保证安全施工。
- 方案选择
本合同段内的空心板中梁重16.3T，边梁重17.8T，若采用平板车运输、吊车安装的方案，存在以下施工难点：
- 本合同段内的红线范围为狭长形，在临时道路通车后，则道路中线（2#挡墙边线）与临时路的距离为8~10米，吊装场地狭窄，平板车与吊车不能平行停放，由于吊车、平板车紧靠临时道路，吊装时不可避免地对人民公园路交通造成影响。
- 通常使用的起吊能力为30~100T，是以最小半径的最大值表示，但用于安装工程时，需考虑梁重、梁长、作业半径、起吊高度等现场情况来选择吊车类型和起吊能力。从工期安排来看，必须在枯水季节前完成桥梁下部结构和2#挡墙，此前的施工一直紧紧围绕桥梁的工程量进行，道路施工则安排在车辆改上桥梁行驶后进行。为了满足吊装场地所需的地基承载力，可先对2#挡墙回填土方压实，吊车类型选用履带吊。在考虑起吊能力时，必须对吊装的工作半径进行计算。从下图3可看出，靠近布吉河的边梁距2# 挡墙边为10米，考虑到吊车本身的工作范围（全伸横向跨距7.2米，纵向13.3米）可算得吊装最远一片梁的最小半径为16.6米，以50T、80T履带吊车为例，可查得各种情况下的起吊重量（见下表）
| 吊车类型 | 工作半径（M） | 起吊重量（T） | 说 明 |
| 50T履带吊 | R=7.0 | 20.0 | 18.1米主臂，支腿全伸，打好前支腿 |
| R=10 | 10.0 | 32.7米主臂，支腿全伸，打好前支腿 | |
| R=16.6 | 4.5 | 40米主臂，支腿全伸，打好前支腿 | |
| 80T履带吊 | R=14 | 12 | 40米主臂，支腿全伸，打好前支腿 |
| R=16.6 | 10 | 40米主臂，支腿全伸，打好前支腿 |
由上表可看出，吊装靠近布吉河的边梁需用80T履带吊车两台方可进行。
- 红桂路至晒布路跨线桥工程（II标）的跨线桥南北桥P6~P7墩从人民公园路上面跨越，桥面标高18.5~19.3米，梁高2.8米，该段施工与本合同段第30~32孔交叉，桥下净空为8米左右，这三孔的吊装则必须先施工。
对上面的几个具体情况进行分析后，采用两个80T的履带吊车方案不太合理，不仅吊装场地狭窄，地基情况不良（吊装时道路工程未完成），对现有交通影响很大，而且从经济上考虑也不合理。对于多孔简支梁桥的架设，采用穿巷式双导梁架桥机进行安装运输更为可行。该设备用贝雷梁和万能构件组装成钢桁架导梁，导梁长度大于两倍桥梁跨径。横向用两组导梁构成，导梁顶面铺设小平车轨道，预制梁由平车在导梁上运至桥孔，由设在两根横梁上的卷扬机吊起，下落在两个帽梁上，之后横梁移就位。
- 梁体的堆放与运输
当梁体砼强度达到设计强度的80%以上时，即可进行梁底脱模、移运、堆放等工作。梁装卸和运输前，用红油漆在其表面标注砼浇筑和张拉时间以及安装的所属位置。装卸时要防止震动和碰撞，待支撑稳定后，才能拆除吊钩。梁体移动时，吊绳与其纵轴线的角度要始终保持45°，最好60°。
梁体贮存前先对其进行检验，证明其符合设计规范和质量要求后进行贮存。贮存采用成垛堆放法，按吊运及安装顺序号堆放。堆放时每剁堆放三层，每层用垫木隔开，详见施工总平面布置图（一），垫木的位置放在吊点处，梁体的吊环向上，标记向外，两个贮存区可存放360片梁。
梁体从堆放场地运输到49#桥台安装起点采用平板拖车进行，并在拖车上梁的支点处设置活动转盘，以免搓伤砼，或因颠簸使梁产生负弯距而断裂。当运至现场安装前，先对49#桥台台背进行回填，铺轨进行喂梁准备工作，安装顺序由第49孔向第1孔的方向进行，喂梁轨道铺设在架好的桥孔上。
- 安装
当桥墩和桥台砼达到设计强度的80%时，即进行安装工作。安装前先将帽梁上的支座安装好，使其平稳，且与帽梁的接触无空隙，支座型号为GJZ15154.2，全桥共1960个。并按正确的形状、尺寸、高度以及桥面坡度安装预制梁就位。每根大梁就位后，立即设置临时保险垛或支撑。待全孔梁安装完毕后，再按设计灌注铰结缝砼，使全孔梁整体化。安装工作程序表见下页附图及说明（图4）。
4.2.6桥面系施工
桥面系工程是桥梁施工的重要组成部分， 它的质量好坏将影响到外形美观和行车平稳安全， 要避免因质量问题造成返工、返修。
(1)防撞护栏及装饰栏杆施工
防撞护栏采用钢筋混凝土刚性护栏，横向底宽25.5厘米，防撞护栏外侧设一道钢筋混凝土装饰栏杆，防撞护栏和装饰栏杆之间28.5厘米作检测道。
桥梁两侧栏杆由预制栏杆及现浇扶手组成，栏杆采用厂家预制构件，运至工地进行安装， 安装时先按设计安装尺寸放样， 然后按设计标高用干硬性砂浆将基底找平， 再逐一安装栏杆。 及时安装扶手底板， 在小曲线半径内的扶手， 扶手底板需按曲线半径放大样制作， 待扶手模板安装完毕并经校正后， 扎结钢筋，灌注混凝土。要求模板安装牢固， 保证直线顺直， 曲线园顺、表面光洁。扶手除在伸缩缝处断开外，在每孔桥分跨处做2cm断缝。
防撞栏在扎结钢筋时在桥梁的伸缩缝处将钢筋断开， 并将夹泡沫的伸缩缝模板固定。防撞护栏模板采用钢模，经校正后将模板进行固定， 预埋件及钢管加工成节段， 运至工地安装， 安装时先调整标高， 然后用木楔调整顺直园顺， 经验收无误后， 再灌注混凝土。防撞墙顶设114钢管，表面刷防锈底漆两道、桔黄色面漆两道，套管支架间距为100厘米。
（2）桥面铺装
预制空心板吊装完毕后，进行铰缝施工，板与板之间用N14钢筋（预制时外露25厘米）对应连接，浇筑C40砼把梁体连结成一个整体，然后在梁体面上绑扎结合层钢筋网片，浇筑结合层的C40砼。桥面铺装为6~18cm厚 30＃砼（102020钢筋网）。桥面铺装宽8.1米，施工前按设计幅宽进行放线， 用冲击钻钻孔插入钢筋控制模板高程， 然后绑扎钢筋网。混凝土灌注采用插入式振动棒进行捣固⇒振动梁直平⇒提浆棍提浆⇒真空吸水⇒机械磨面后再人工抹面⇒养生。 要求桥面砼坍落度3～5 cm， 每道工序操作细致， 确保工程质量。注意预先空出伸缩缝范围的铺装。
3．伸缩缝及排水设施
桥梁伸缩缝的预留宽度为50厘米，以弹性体材料（粘合剂和填料）填充，缝宽4厘米，伸缩缝共51条。
主桥桥面上的雨水，经桥面横向坡度，再经隔离器和栏杆之间的水槽，通过地袱中的Φ100铸铁排水管直接排入布吉河。排水管从第一根栏杆与第二根栏杆的中间开始布置，两根排水管之间的间距为16米。隔离器中的排水管为PVCΦ50，i=0.05；地袱中的排水管为Φ1105，伸出50毫米，i=0.05。
4．3道路工程
本标段道路工程中，起点桩号K0+000自原解放路中心线开始，全长1060米与III标相接。全线西侧主要为桥梁（K0+140-K0+924），东侧道路的机动车道宽8 m。主要工程量有路基挖方5240 m3，填方29547m3，水泥石屑基层4281 m3，C35面层砼11104 m2，沥青砼面层2036 m2。道路附属构造物中，有路缘石3521 m，侧石2742.5 m，人行道板2815.6 m2，另有1#、2#挡土墙，1#挡土墙墙身为浆砌块石，2#挡土墙墙身为钢筋砼，其基础为桩基础，在桩基础间设置了钢筋砼挡土板。道路工程施工以“机械施工为主，人力施工为辅”。在全线道路有四个平交入口：
①红桂路至晒布路跨线桥工程中人行天桥入口，宽5米，桩号K0+595.24；
②迎宾馆出入口，宽7米，桩号K0+696.58；
③蛟湖路入口，宽21米（4.5+12+4.5），长40米，桩号K0+764.06；
④人民公园出入口，宽5米，桩号为K0+858.31。
4.3.1路基施工
1.施工测量：根据导线控制网及控制点高程，复测路基断面，并测设路基中桩线，结合设计放出边桩。
2.路基施工：本工程挖方段主要集中在K0+180-K0+840（即2#挡土墙的起止点），为原布吉河东侧护坡土体，挖方量约为5240 m3，其余路段均为填方，填方量为29547m3，填方高度0.92-3.46 m。
土方的调配，原则上是在每段路基施工时，尽可能地利用该段挖余土方(包括路基挖方和管网剩余土方)，不足部分借土填方，以减少运输费用，节省投资。
路基挖方要待2#挡土墙桩基及实体挡土墙砼达到设计强度后方可开挖，原布吉河东侧护坡土体挖除时，可开挖至河床标高以上1米左右，以方便挡板施工。开挖时采用反铲挖掘机开挖，上下倒运至旧路面上，再用轮式装载机装车，自卸汽车运输，对可利用的土，就近摊铺在旧路面上，不可利用的土，运至弃土场。
填方路基施工时，先结合设计图纸对原地面的地基承载力进行检测，合格后在进行摊铺。填方段以自卸汽车运输，推土机摊铺，振动式压路机碾压，核子密度仪检测。路基填筑按每层松散土厚30cm，分层填筑压实，以保证路基压实度。每层土填筑压实后进行密实度检测，并测量路基回弹模量，路基压实度要求为：（1）填方段：路基下0~80厘米不少于95%，80厘米以下不少于93%；（2）挖方段0~30厘米不少于95%。每层填土经监理工程师检验合格后方可进行上一层的填土施工。
路基土方施工尽量避开雨季，并做好必要的排水设施和防护措施，保证雨季期间排水畅通，路基稳定，环境不受污染。
4.3.2路面施工
4.3.2.1基层施工
1.施工准备：
(1)认真检查成型土基的高程、平整度，核对密实度、回弹模量检测结果是否符合要求，不合格处重新施工，同时清除表面杂物；(2)按设计要求备料、洒水闷料；(3)作好试验选样工作，水泥选用425#或终凝时间较长，标号较低的水泥，石粉渣必须坚硬、清洁、无风化、无杂质。
2.垫层和水泥稳定石屑层施工：
基层设计有三种形式：（1）机动车道：6%水泥稳定石粉层20cm，4%水泥稳定石粉层15cm；（2）人行道：1:3水泥砂浆卧底2cm，6%水泥稳定石粉层15cm；（3）非机动车道：干压碎石平整层10cm，6%水泥稳定石粉层15cm。施工时采用分段流水作业，一个流水段控制在200米以内。其主要工序施工方法及注意事项为：
a. 施工测量：测量出基层施工的边桩和摊铺石粉碴的高程。
b. 摊铺石粉渣、水泥：摊铺集料前，先在基层上洒水，使其表面湿润，但不过份潮湿而造成泥泞，然后用推土机和平地机将集料均匀地摊铺在基层上，摊铺宽度比设计宽0.2～0.3米，以保证整段稳定层碾压密实；摊铺厚度做到均匀一致，压实厚度为15～20cm，一般考虑1.3左右的松铺系数；同时检查集料的含水量，必要时洒水闷料，再将整段石粉碴分块，按设计计算每块的水泥用量，摊铺在每块石粉碴上。
c. 机械拌合：施工中水泥、石粉渣在最佳含水量下摊铺压实，摊铺至碾压时间不超过3小时，派专人在路拌机后检查翻拌深度和翻拌是否均匀，并同时检查水泥石粉碴的含水量是否合适，必要时适当洒水。
d. 整形：用轻型压路机先静压一遍，自路边至路中每次重叠轮宽1/2，以暴露不平之处，再用人工或平地机进行整形。严禁用薄层贴补的办法进行找平。
e. 碾压：用12吨以上振动压路机碾压至设计密实度，同时注意找平，压路机在碾压时，不得在已完成或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以免表面受破坏，且除施工车辆外，禁止一切机动车辆通行。
f. 养生：碾压检验合格后，立即覆盖或洒水养生，洒水次数以表面湿润为准，养生期不少于7天，水泥稳定石屑基层达到强度后即进行检测，抗弯拉强度s0.6Mpa，回弹模量E350Mpa。
4.3.2.2水泥砼面层施工
本标段水泥砼路面是机动车道部份，其砼等级为C35，厚度为25CM，施工时采用商品砼。路面分块长度为4.0米，宽度为4.0米，一般每隔100米左右设胀缝一道，在K0+022桩号处与原解放路口接顺，除蛟湖路口外，其余路段均接1.5%的横坡施工。
1. 施工准备
基层的检查与整修。对基层的宽度、路拱和标高、表面平整度检查是否符合要求。如有不符之处，予以整修。摊铺前，基层表面洒水润湿，以免砼底部水分被干燥的基层吸去，以致产生细裂缝。检测完水泥石粉渣的密实度及回弹模量等合格后再进行面层的施工。
2. 安装模板
模板采用定型钢模，立模前精确定出板块分界线（即纵缝），立模时挂线保证模顶平顺，侧模两侧用铁杆打入基层以固定位置，模板顶面用水准仪检查其标高，不符合予以调整。模板的平面位置和高程控制都重要，施工时经常校验，严格控制。模板内侧涂刷废机油或其它润滑剂，以便于拆模。
3.传力杆安设
模板安装好后，即在需要位置设置传力杆的胀缝或缩缝位置上安设传力杆，砼板连续浇筑时则在嵌缝板上预留圆孔以便传力杆穿过，胀缝传力杆采用φ30钢筋。对连续浇筑的砼设置传力杆，则在嵌缝板上设木制或铁板压缝板条，其旁再设一块胀缝模板，按传力杆的位置和间距，在胀缝板下部挖成倒U形槽，使传力杆由此通过，传力杆两端固定在钢筋支架上，支架脚插入基层内。对于砼不连续浇筑时设置的胀缝，宜用顶头模固定传力杆的安装方法。同时安设纵缝拉杆，利用预制砼块支撑，采用Φ20钢筋。水泥砼路面与桥头搭板或沥青路面相接处，在端部设置三条胀缝，并在板内设置φ1210钢筋网两层进行加强，搭接长>30d，保护层为5厘米。
4.摊铺和振捣
将混合物运达摊铺地点后，充分利用砼运输车的活动槽，使砼均匀地卸落到规定范围内，利用人工挖高补低，找平均匀。严禁抛洒使混合料产生离析，摊铺时还应注意考虑砼振捣后的沉降量，虚高可高于设计厚度约10％左右。摊铺时还应注意角边及模板处应补实，防止蜂窝麻面。在人工初平后，放置横向缩缝传力杆φ30钢筋，在需要放置防裂筋及角隅钢筋的地方按设计要求放置钢筋。振捣的应用平板振捣器、插入振捣器和振动梁配套作业。振捣应根据砼的厚度分两次进行，先用插入振动棒振捣，然后用平板振捣器从模板上沿纵边振动压平。压震过程中，多余的混合物将随着振动梁的滑移而刮去，低陷处应随时补足。随后用直径75mm的无缝钢管，两端设在侧模上，沿纵向滚压一遍。摊铺工作一定要在分缝处结束，不能在一块内有接茬。因故停工，在半小时内可用湿麻而盖上，恢复工作时把此处砼耙松，再继续摊铺，在停工半小时以上而又达到初凝时间则作施工缝处理。在摊铺或振捣混合料时，不要碰撞麻布和传力杆及角隅钢筋，更严禁有脚踩，以避免移位变形。
5.真空吸水
在初步振捣并整平的混合料的表面铺设气垫薄膜，光面朝上，半球面凸头部分朝下，以构成真空腔及水流通道。气垫薄膜通过过滤布压于砼表面上。作业面处于负压状态，然后安装吸头，衔接吸垫与机组，起动真空泵，使真空度控制在60～75Kpa即满足真空作业要求。真空时间（以分计）约为面板厚（以cm计）的10～15倍。当吸水完毕，停机前先将吸垫掀开一角，然后再关机，以免波纹管内的存储水倒流入砼表面。在完成吸水作业的砼面层上，为增加其密实度，提高混凝土强度，再用振动梁作二次振捣找平。
6.表面整修及拉毛
振捣完成后砼面层过多的泥浆必须刮掉，要求原浆抹面。采用机械抹面，用小型电动抹面机进行粗光。再结合人工抹面，要求凹凸不超过3毫米，不合格即返工。抹面结束后，可用拖光带横向轻轻拖拉几次，撸边是在板体初凝后，用小角抹子站在砼板四周仔细压撸切割，然后用L型抹子仔细撸实，使板边呈现光滑、密实、有清晰美观的棱角边缘。拉毛是用金属丝梳子顺横向在抹平后的表面上轻轻梳成1～2mm的横槽，要求纹迹均匀，且与路中线垂直。
7.养护与切缝
砼抹面2小时后，当表面已有相当的硬度，用手指轻压不出现痕迹时即可开始养护。采用氯橡胶养护剂进行养护，养护剂喷洒必须均匀，纵横方向不小于两遍，切缝工作宜在砼初步结硬后（砼湿度达到8～12PMA，一般湿度状态在砼摊铺后20小时）及时进行。切缝采用切割机切割。填缝前，首先将缝隙内泥沙杂物清除干净，然后浇灌填缝料。填料不宜填满缝隙深，最好在浇灌填料前先用柔性材料填塞缝底，然后再加填料。
拆模时间可在砼达到设计强度的75～85％时进行，拆模 时必须注意避免碰伤砼的边角。砼强度必须达到设计强度的90％以上时，方能开放交通。路面施工时要做好雨季施工准备，预备好防护雨棚等用具，保证施工质量。
4.3.3人行道施工
1.人行道结构总厚22cm，包括15cm的6%水泥稳定石粉渣基层，2cm的1:3水泥砂浆卧底和5cm厚水泥混凝土预制方砖。位于填方段的人行道，填方中应去除含有淤泥、腐植土及有机物质等的土料，避免在碾压夯实后有翻浆、“弹簧”现象，人行道下地基土压实度不少于90%，待基层验收合格后进行预制方砖铺砌施工。
2.方砖铺砌要求：
(1). 检验：人行道板采用C25水泥砼预制方砖25×25×5cm，铺砌前检验尺寸是否合格(两对角线允许误差±3mm，厚度允许误差±3mm，边长允许误差±3mm,缺边掉角长度不大于5mm)，表面平整、线路清晰和棱角整齐，且表面不得有蜂窝、露石、脱皮裂缝等现象；
(2). 检查方格坐标：按控制点定出方格座标并挂线，再分段铺砌(铺装样板条)，且随时检查位置与高程；
(3). 方砖铺装时轻拿轻放，用橡皮锤或木锤(钉橡皮)敲实，避免损坏砖边角；
(4). 纵、横缝：保证平正直顺，避免弯曲不平，缝宽符合设计要求；
(5). 铺好方砖后检查平整度，发现有位移翘角、与相邻板不平等现象，立即修正，最后用干沙掺1/10水泥拌合均匀将砖缝填满并在砖面洒水使砂灰混合料沉实，直至灰砂灌满为度，保持砖面清洁；
(6). 养生：洒水养生5-7天，主要是湿润缝处，且在养生期间严禁上荷载。
3.人行道宽4米或5米时，靠近机动车道侧2米范围内（不含树池）按非机动车道路面设计，先对素土压实,施工干压碎石整平层10厘米，6%水泥石粉渣20厘米，面层为中粒式浅贯入沥青砼面层5厘米，沥青砂面层2厘米。
沥青贯入式路面是在初步碾压的矿料层上洒布沥青，再分层铺撒嵌缝料、洒布沥青和碾压，并借行车压实而成的。
沥青贯入式路面具有较高的强度和稳定性，其强度的构成，主要依靠矿料的嵌挤作用和沥青材料的粘结力。由于沥青贯入式路面是一种多孔隙结构，为了防止路表水的浸入和增强路面的水稳定性，其面层的最上层必须加铺封层。
沥青贯入式面层的施工程序如下：
1、整修和清扫基层；
2、浇洒透层沥青；
3、铺撒主层矿料；
4、第一次碾压；
5、洒布第一次沥青；
6、铺撒第一次嵌缝料；
7、第二次碾压；
8、洒布第二次沥青；
9、铺撒第二次嵌缝料；
10、第三次碾压；
11、洒布第三次沥青；
12、铺撒封面矿料；
13、最后碾压；
14、初期养护。
沥青贯入式路面施工时要注意施工各工序紧密衔接不要脱节之外，还根据碾压机具，洒布沥青设备和数量来安排每一作业段的长度，力求在当天施工的路段当天完成，以免因沥青冷却而不能裹复矿料和产生尘土污染矿料等不良后果。
适度的碾压在贯入式路面施工中极为重要。碾压不足会影响矿料嵌挤稳定，且易使沥青流失，形成层次上、下部沥青分布不均。但过度碾压，则矿料易于压碎，破坏嵌挤原则，造成空隙减少，沥青难以下渗，形成泛油。因此，应根据矿料的等级、沥青材料的标号、施工气温等因素来确定各次碾压所使用的压路机重量和碾压遍数。
待5厘米中粒式沥青贯入砼碾压成型后再铺设2厘米沥青砂面层。
4.3.4道牙工程施工
1. 放线与刨槽：按设计的道路边线，加钉边桩，直线部分10～15米，弯道上5～10米，路口园弧1～5米反复校核高程及曲线，以求园顺。立道牙平面刨槽时，连同10#现浇混凝土的位置，一次刨出。
2. 检验：本工程采用30＃砼预制立道牙(30×12×49cm)及30＃砼预制平道牙(20×8×49cm)。安砌前检验尺寸是否合格(外型尺寸允许偏差±5mm,外露面缺边掉角<20mm且不多于一处,外露面平整度3mm),道牙方正,避免有蜂窝、露石、脱皮、裂缝等现象。人民公园路中间的2米绿化槽采用宽道牙（35×20×49cm），外露20厘米，埋入15厘米。
3. 安砌：在刨好的槽面上或10#现浇混凝土面上铺2厘米的5＃水泥砂浆卧底，按放线位置安砌道牙，用橡胶锤敲打做到平稳牢固，顶面平整，缝宽均匀(1cm)，线条园顺、平直。
4. 安砌好混凝土道牙后，内外槽在基层顶面以下者，用砂浆填平至基层面。
5. 还土：道牙后背还土夯实，夯实宽度不少于50cm，厚度不小于15cm，密实度在85％以上，立道牙背后，用混凝土填实。
6. 勾缝：先校核道牙位置高程，使其符合设计，且在路面完成后勾缝。
7. 湿法养生3天以上，防止碰撞。
8. 当人行道穿过路口时，立道牙安装做成斜面，便于非机动车通行。
4.3.5交通防护设施施工
1、1#挡土墙顶栅式混合栏杆
当1#挡土墙施工完毕后，即可进行栏杆施工。栏杆立柱间隔为4米，栏杆基座及立柱均为C15现浇素砼，注意现浇时预留出方钢（2020毫米）的槽口，待方钢安装完毕并通过带钢（5010毫米）连成一个整体后，再用水泥砂浆填充槽口。栏杆焊接要牢固、光洁，安装完毕后涂红丹两道，墨绿调和漆两道。栏杆立柱和基座上用条形瓷砖贴面。
2、波形护栏施工
波形护栏设于K0+022~K0+138和K0+926~K1+060两段，波形梁采用热镀锌板，支承架采用GB699－65常用优质20号碳素结构钢加工，施工护栏立柱时先将土基夯填至规定密实度再行开挖，浇筑15＃混凝土基础，最后安放支承架和护栏。
4.3.6挡土墙施工
本立交范围内设有挡土墙2座，即1#、2#挡土墙，总长为1047.79米（见下表三），主要工程量为1#挡土墙：浆砌块石2389 m3 ，栅栏式混合栏杆385.29m，栅栏式混合栏杆贴瓷片331.35m；2#挡土墙：C30砼5224.2 m3 ，C30防水砼779.2m3，钢筋272t。
表三： 挡 土 墙 汇 总 表
| 名称 | 桩号 | 长度
(m) |
墙高
(m) |
结构形式 |
| 1#挡土墙 | K0+140～K0+525.29东侧 | 385.29 | 5.09～5.69 | 重力式浆砌块石 |
| 2#挡土墙 | K0+177.5～K0+840西侧 | 662.5 | 3 | 钢筋砼L形,桩基础 |
| 合 计 | 1047.79 |
4.3.6.1 1#挡土墙施工
1#挡土墙全长385.29米，位于K0+140~K0+525.29段东侧，其终点与现有挡土墙接，结构型式为浆砌块石重力式挡墙，内侧边线与人行道外侧边线重合。经现场考察，挡土墙位于现有人民公园路东侧的绿化带，施工时先进行准确定位放线，并对基底土基进行开挖处治，使地基承载力不小于200Kpa方可进行下一步施工。基础埋深不小于70厘米，墙背设泄水孔，间距2~3米，上下交错排列，进水口处设置1010厘米碎石，堆石直径不小于50厘米，全线每15~20米左右设沉降缝一道。具体施工方法如下：
（1）石料的选择符合设计规定的类别和标号，石质均匀，无风化剥落和显著裂纹。
（2）砌筑前先将块石表面的泥垢杂物洗刷干净，并用水湿润。
（3）采用铺浆法分层砌筑，灰缝厚度均匀，以2-3Cm为宜。
（4）各砌筑层石块砌筑大面向下，斜面向内，先砌里外石，后砌中间石，上下错缝，内外搭接。
（5）各砌层的砌块安放稳固，砌块间砂浆饱满，粘结牢固，不得直接帖靠或脱空，填塞大的砌缝先埋入1/2左右砂浆，再用大小适当石块塞填，并用手锤敲实。
（6）砌筑上层砌块时，不得振动下层砌块。砌筑工作中断后恢复砌筑时，在已砌筑的砌层表面加以清扫和湿润。
（7）石块一经铺砌后，不随意移动，如必须移动时，石块向上提起，以免影响邻石的连接，再砌时将原来的砂浆刮掉，另补新浆。
（8）砌筑时，按图纸和规范要求设置沉降缝、伸缩缝和泄水孔，砌筑完成后，清除施工面上的积土，疏通排水沟，清理好现场。
4.3.6.2 2#挡土墙施工
2#挡土墙全长662.5米，位于K0+177.5~K0+840西侧，墙高3米。挡墙下采用了130钻孔灌注桩基础（施工方法详见4.2.1节），待桩基础达到设计强度后方可进行实体挡墙施工。由于挡墙伸缩缝间距为每30米一道，故取30米为一次连续施工长度。
1、施工准备：主要为各种材料及机具前期准备，核实图纸，编制实施性施工计划，绘制施工用图及模板制作图。
2、施工放样：严格按设计图纸认真进行现场施工放样，准确确定挡墙的位置和各部位尺寸及高程。
3、开挖土方至桩顶设计标高，当桩基强度达到设计要求后，凿除桩头至桩顶标高，并进行无损声测和抽芯检验合格后方可进行实体挡墙施工。
4、为方便挡墙立模绑筋，可在基底设10厘米厚砼垫层，在基础垫层上立模，编筋及墙身30#砼浇筑。挡墙范围内共有22个双臂路灯，施工时注意预埋灯杆螺栓。
5、伸缩缝每30米一道，缝宽2厘米，以沥青木丝板填塞，伸缩缝距桩边缘不小于20厘米。泄水孔为5200，后端用铁丝网包孔两道，铁丝网眼1厘米，并设303030厘米范围的碎石反滤层。
6、待实体挡墙与桩基均达到设计强度后，挖除挡墙前土体，施工挡板，挡板采用30#防水砼，埋入设计河床下1米，厚30厘米，桩身与挡板接触面进行凿毛处理，挡板顶每隔2米设泄水孔一个。
7、挡墙墙身回填材料为砂性土或粘性土，逐层填筑、逐层夯实。
4．4管线工程
本标段管道工程有给排水管道工程及电力电讯管道工程，施工顺序按由下到上的原则，先施工排水管道，再施工给水管道，最后施工电力电讯管道。
4.4.1给排水管道工程
（一） 排水管道工程
本标段有新建污水管一条，长530M，管径为DN800，φ1250污水检查井11座。新建雨水管道4条，共长1210.2M，管径有2种DN300、DN400，φ1000雨水检查井32个，双篦雨水口36个，八字雨水出水口3个。排水管道施工方法如下：
本工程排水管道的施工包括污水管和雨水管，施工的关键是密切配合道路工程的施工，因此施工工期的安排也将根据道路工程的工期而定。
施工前，首先进行现有地下管线调查，准确确定污水、雨水管线的位置、标高，同时检查设计提供的新建与现况排水管道接口的位置和标高是否正确，然后根据对现况地下管线的位置和分布情况的调查，决定采用人工或机械进行管沟开挖。施工期间将根据实际情况，对重要的地下管线和地下管线密集的区域采取妥善的保护措施。
采用沟槽开挖，地基处理，管基施工，管道安装及包封，闭水试验，管沟回填等施工顺序进行管道施工。在垂直方向上采用先深后浅的施工原则；新建管道施工期间加强对现有排水系统的保护，待新建管道施工完成后，再与旧管接口，将雨、污水引入新建系统后拆除旧管。
（1）测量放线
基槽开挖前由专业测量工程师进行测量定位、施工放线，测量放线前对甲方提供的控制桩点进行复核，然后引测水准点并报甲方及监理审核。施工放线注意控制管道在线中位，每隔20米钉设标记桩并加以保护，机械开挖前根据管道中线用石灰粉施放好开挖边线。
（2）管沟开挖：根据现况管线的分布和实际地质情况，采用人工和机械开挖两种方法，对有重要的现况地下管线和地下管线密集的地方采用人工进行管沟开挖，以避免地下管线的损坏；用机械和人工开挖分别采用1：0.25和1：0.33的放坡系数，开挖沟底比设计基底每侧加宽0.5m，以保证基础施工和管道安装有必要的操作空间，开挖弃土置于挖沟槽边线1m以外，以减少坑壁荷载，避免对坑壁的扰动，保证基坑稳定；沟槽开挖期间还将加强对其标高的测量，以防止超挖。采用机械开挖时，将用挖掘机沿开挖管线进行反铲开挖，开挖至设计管底标高以上0.2m时，即停止机械作业，改用人工开挖至设计标高。开挖过程中，由于各类管道沟槽的深度不同，将根据沟槽内的积水情况，决定是否设置排水边沟和排水集井，对于较深的沟槽，若有明显的积水现象，将在沟槽边侧设置宽为20cm，深为15cm的排水边沟，并且每隔30米左右在槽底边外设一口径为60cm，深为50cm左右的排水集井，自然削壁，排水沟向集水井方向的水流坡度陡于1％，沟槽两侧的排水沟，每隔15m左右用碎石设置盲沟连通。同时在集水井处用抽水机进行施工排水。当人工开挖沟槽深度超过2m，且地质情况较差时，需对开挖坑壁进行支撑。
（3）地基处理：管沟开挖完毕，按规定对基底低洼处进行整平，清除沟底杂物，如遇不良地质地质情况或承载力不符合要求应与设计及监理单位协商，根据实际情况采用重锤夯实、换填片石、填筑碎石、排水、降水等方法予以处理。经检查符合设计及规定要求后即抓紧进行基础施工，以免地基暴露过久。
（4）管基施工及管道安装、包封
开挖完成并报监理验槽合格后，重新放线定位，钉设高程控制桩，及时支模浇筑砼垫层，待垫层强度满足要求后，用墨斗弹放管道中线进行安管作业。本工程设计上采用II级重型钢筋砼管。安管前检验管道成品，质量要求内外表面无露筋、空鼓、蜂窝、裂纹及碰伤等缺陷。下管时从下游开始，承口位于上游方向，采用吊车吊装并设专人指挥。测量人员跟班作业，负责控制管道中线及高程；校正、稳固管道采用预制砼垫块（其标号与基础砼标号一致），禁止使用木屑或碎砖块代替。
管道接口：污水管道采用橡胶圈接口，在接口插口端套上胶圈，胶圈放置平正无扭曲，然后用起重机吊起管，将插位对正于装好的另一管的承口位，用卷扬机将管徐徐拉入，牵引应缓慢进行，用力均匀，并由专人察看胶圈的滚入情况，胶圈和承口接触均匀紧密，如发现不均匀，暂停牵拉，由人工用锤子辅助敲击，以使胶圈均匀滚入。雨水管道接口采用水泥砂浆抹带接口，安管前将接口部位清冼干净，并在承口内底及插口外底途满沥青油膏，然后再校正，顶压及内外填缝、抹口，要求填打饱满密实。抹口水泥沙浆的配合重量比水泥：砂为1：2.5。
接口完成后，根据设计要求，污水管道1200基础，雨水管道采用1200、3600两种基础。管道包封立模时，要求模板安装稳定牢固，接缝平顺密实并满涂脱模剂。砼采用机械搅拌，严格按配合比下料，注意控制塌落度；浇灌砼前用纯水泥浆涂刷管身以保证粘结度，浇灌时从管道两侧错开进行，振捣均匀确保管底密实饱满。接口和包管完成后用CT－20砼养护剂及时加以养护。
（5）检查井砌筑、污水闭水试验及管沟回填。
检查井砌筑严格按照国家标图集及设计图纸进行。井身采用M7.5水泥砂浆满浆砌MU10砖，要求灰缝均匀、砂浆饱满无通透，砖块砌筑前浸水润湿；流槽与井身一起砌筑，同时安装爬梯，控制好爬梯间距。所有检查井按有地下水考虑，内外勾抹20mm厚1：2水泥砂浆至井面，防止地下水渗透。井盖及盖座安装注意保持水平，路口处井盖与路面齐平，绿化带内井口比地面高15cm。在路口和快车道上的检查井采用超重型检查井盖、座，在绿化带上的检查井采用重型检查井盖、座（铸铁）。
污水管道施工完毕并达到一定强度后，及时分段进行闭水试验，合格后立即清底回填，防止暴露时间过长或遇水浸泡。排水管回填从管道两侧平衡进行，回填土使用外运的均质砂性粘土并分层夯实（每层20cm），管身周围50cm范围内采用打夯机夯实，然后用14T压路机碾压至满足密实度要求为止（胸腔部分填土不小于95％，管顶以上50cm范围内不小于85％，管顶50cm以上范围内不小于95％）。回填时每压实层进行密实度取样，经检验合格再进行上层回填。为确保回填时的填土质量，通过预埋的盲沟抽水，以保证填土不被水浸。
(二)、给水管道工程
本标段共有一条新建给水管，长1035.4m，管径DN400。给水管道施工方法如下：
⑴安管前的准备工作：
施工前，首先要对现有地下给水管线进行复核调查，准确定出其位置、标高，尤其是需要改移、增设、废除的给水管道的平面位置，埋管周围的建筑物等；
①清理：将管子、管件、阀门(闸阀)等内部清理干净，不存杂物；
②检验尺寸：管子安装前，逐根量测，编号配管，应选用其壁厚相同及管径相差最小的管节组合对接；配备焊接工具及下管机械。
(2)钢管的表面要求：
①钢管表面须无显著锈蚀、无裂纹、重皮和压迫等现象；
②各类管子的材质，规格符合设计要求；
③卷焊钢管，不得有扭曲、损伤、不得有焊缝、根部末焊透的现象；管材表面不得有机械损伤。
(3)管材及防腐：
新建管道采用球墨铸铁管，柔性橡胶圈接口，穿越快车道的部分采用焊接钢管，管件采用钢制管件，铸铁管与钢制接口采用钢板套环，Ф6钢筋加固。
钢管及铸铁管管内壁涂衬无毒聚合物水泥砂浆。管道外壁防腐：铸铁管涂热沥青二遍，钢管表面采用喷砂除锈，环氧煤沥青加强防腐(即一底三布四油)。
(4)管道基础
在管基土质情况较好的地层采用天然素土夯实；如遇不良土质，通知设计院、监理等各方研究处理；如遇回填土，则分层夯实达95%以上密实度，再敷15cm粗砂垫层至设计标高。
⑸管道安装
钢管安装时，除设计要求的蝶阀和闸阀位置采用法兰连接外，其余根据具体施工情况采用6m或12m分段吊运到沟槽底部进行对位焊接。安装时使内壁平齐，对口准确，错口误差小于0.2倍壁厚；管道焊缝表面不得有裂缝、气孔、夹渣等情况发生，焊缝表面光顺、饱满、均匀，其宽度、表面余高、咬边、错边等均符合规范要求。焊接管道质量经油渗试验和X射线无损探伤检测控制。
(6)管道压力及渗水试验
给水管道水压及渗水试验原则上分段进行，分段长度根据具体情况及上部结构的施工要求而定，以使开挖管沟能尽早回填，确保上部结构的施工进度。管道试压分段长度最长不得超过1Km，试压堵板采用钢板加肋与管壁进行焊接，支撑视具体情况分别采用钢结构，千斤顶或砼支墩等形式。管道试压、渗水量试验符合要求后即进行填土作业。
(7)管沟开挖，回填土等施工方法与排水管道相同。
（8）凡给水管与雨、污水管相交，给水管敷设在雨、污水管下面时，给水管采用3600砼全包封，包封长度3.0m，并避开接口位置。
4.4.2电缆电讯管道工程
本标段有新建电讯管1条，长1028M，人孔井14座，采用PVC-12Φ114+24Φ56套管。有直埋电缆1条，电缆接力井15座，塑料套管为：PVC-Φ100、PVC-Φ140，长度分别为：782.7M、116.6M。
电缆、电讯工程施工方法如下：
电缆、电讯管埋深普遍小于１米，因此原则上在其它管道施工完成并回填土后进行施工，过路的管线与道路施工密切配合，合理安排时间，预先埋设，不防碍道路及上部结构施工。
(1). 根据设计中线及给定的座标、相对位置和高程准确地测定线路的中线、标高及开挖边线，经核对无误后再进行施工。
(2). 电缆、电讯管道埋深在1.0m以内均采用人工进行沟槽开挖，若沟底标高在现有地面下超越1.0m则采用机械开挖，然后预留0.2m进行人工清底，以防扰动土层，通讯管新旧管线并行时亦采用人工开挖，避免破坏现状通讯管。对过路并需作砼包封的电信管道开挖宽度，比设计每侧加宽0.5m，
（3）.电讯管采用PVC管，管线在人行道上或绿化带上采用细沙填缝，管线间隙为20mm。
(4). 电缆埋设经检查合格后即进行管沟回填，回填土采用蛙式打夯机分层夯实，管道回填原则上与电缆平行作业，分段进行。
5．施工顺序
根据本工程的特点和施工条件，在总的施工安排上拟划分成四个阶段，组织四个专业施工队：两支桥梁工程队，一支道路工程队和一支管网工程队。开工时间假定为98年11月1日，计划完工时间为99年11月5日，计划工期370天。
第一阶段为施工准备阶段
时间从98年11月1日至98年11月20日，准备内容包括：
1．编制详细施工组织设计。
2．协助业主进一步做好征地拆迁工作。
3．解决施工现场的临时用地、用水、通讯、临时设施布置。
4．完成全线施工控制导线点、水准点的测设。
5．完成主要原材料检验、试验工作，组织施工人员、机械设备进场。
6．向交管局报批详细交通组织设计。
第二阶段
时间从98年11月21日至99年7月30日，主要施工内容及施工顺序如下：
- 从98年11月21日至98年12月5日，进行道路局部拓宽和临时道路修建，以满足人民公园路宽4米单向单车道通行的交通组织要求。
- 从98年12月6日至99年4月9日，完成2#挡墙和桥梁下部结构的施工。
- 从98年12月31日至99年6月23日，完成桥梁空心板的预制工作。从99年4月5日至99年6月30日进行桥梁预制空心板的安装，同时进行桥梁铰缝、结合层及附属设施的施工，喂梁轨道部分结合层作后浇带处理。至99年7月30日桥面铺装完成，桥梁可以通车。
- 在本阶段桥梁施工过程中，同时完成污水管W1-W11、雨水管Y26-Y29、1#挡墙以及K0+000-140道路、管线的施工，时间从98年11月21日至99年2月27日。从99年7月1日开始，预制空心板安装完成后，进行K0+960~K1+060道路和管线的施工。
第三阶段
时间从99年7月31日至99年10月26日，车辆改从桥梁上通行，拆除临时道路，完成剩余道路和管线的施工。
- 继续进行K0+960~K1+060道路和管线的施工，至99年9月5日完工。
- 从99年7月31日至99年10月26日，完成K0+140~960道路和管线的施工。
第四阶段：工程收尾及清理验收
时间从99年10月27日至99年11月5日。
6．设备人员动员周期进场计划
6．1设备人员动员周期
1. 设备、人员动员周期计划系根据本工程任务量大小，以及我们对该工程的施工总体进度计划和施工顺序安排等综合因素编制而成的。
2. 本计划的时间起点定为98年11月1日，按总工期15个月提前85天竣工即12个月零5天的工期计算，终点时间为99年11月5日，具体的进退场时间既考虑了工程本身实际需要，又适当留有富余。
3. 本计划表只列举部分主要的施工机械设备和主要的施工人员，其它则未一一叙述。
4. 实施过程中，如果监理工程师对设备人员的进退场安排存有异议，我们将随时按照监理工程师的意见进行调整。关于设备人员动员周期大致安排，见机械设备进退场时间计划表（表四）和主要施工人员动员周期计划表（表五）。
6．2设备、人员、材料运到施工现场的方法
结合实际情况，我们对本工程施工所需的设备、人员、材料等，运送到施工现场的方法拟作如下考虑：
1. 设备：根据机械设备进退场时间安排，对于可以上路行走的机械，在规定进场时间内指定专人驾驶到施工现场；其它机械设备，原则上考虑用汽车及平板车运输，除满足城市交通有关规定外，切实保证运输安全；由于市区交通较为繁忙，在条件许可的情况下，尽可能安排在夜间运输。
2. 人员：用客车在要求时间内接送到施工现场，所需生活用品等用汽车配合运输。
3. 材料：钢筋、木材、水泥、以及砂、石等材料均在深圳当地采购，其运输方式，均保证其质量不受损环，集料用车厢构造紧密的车辆运送，防止运送途中漏失和分离，并在施工现场设置料库适量存放，随时满足施工生产需要。
表四：主要施工机械设备进退场时间计划表
| 序号 | 名 称 | 单位 | 数量 | 进场时间 | 退场时间 | 备 注 |
| 1 | 挖掘机 | 台 | 2 | 98.11.01 | 99.04.09 | 0.9m3 |
| 2 | 挖掘机 | 台 | 2 | 98.11.21 | 99.8.23 | 1.6m3 |
| 3 | 挖掘机 | 台 | 2 | 98.11.21 | 99.10.26 | 1.6m3 1.57m3 |
| 4 | 推土机 | 台 | 3 | 98.11.21 | 99.10.26 | 235KW |
| 5 | 装载机 | 台 | 2 | 98.11.21 | 99.10.26 | 2.3m3/斗 |
| 6 | 压路机 | 台 | 3 | 98.11.21 | 99.10.26 | 20t、27t |
| 7 | 钻 机 | 台 | 22 | 98.12.06 | 99.04.04 | 75KW |
| 8 | 汽车起重机 | 台 | 3 | 98.11.21 | 99.06.30 | 35 t 50 t |
| 9
117 |
自卸汽车 | 辆 | 3 | 98.11.01 | 99.10.26 | 8t |
| 10 | 自卸汽车 | 辆 | 10 | 98.12.30 | 99.10.26 | 15t |
| 11 | 货运大箱车 | 辆 | 4 | 98.11.01 | 99.11.05 | 5.5t 5t |
| 12 | 平板拖车 | 辆 | 2 | 98.11.21 | 99.07.05 | 40t |
| 13 | 油罐车 | 辆 | 1 | 98.11.21 | 99.10.26 | 6000 l |
| 14 | 洒水车 | 辆 | 2 | 98.11.01 | 99.10.26 | 8000 l |
| 15 | 砼搅拌机 | 台 | 3 | 98.11.21 | 99.11.05 | 12m3/h |
| 16 | 砼输送泵 | 台 | 3 | 98.12.06 | 99.04.04 | 60m3/h |
| 17 | 张拉千斤顶 | 套 | 45 | 98.11.21 | 99.06.23 | 150t-400t |
| 18 | 电焊机 | 台 | 6 | 98.11.21 | 99.07.30 | 30Kw |
| 19 | 钢筋加工机械 | 套 | 6 | 98.11.21 | 99.07.30 | |
| 20 | 木工机械 | 套 | 8 | 98.11.21 | 99.07.30 | |
| 21 | 内燃发电机 | 台 | 1 | 98.11.01 | 99.11.05 | 230KW |
| 22 | 内燃空压机 | 台 | 4 | 98.11.01 | 99.11.05 | |
| 23 | 抽水机 | 台 | 10 | 98.11.01 | 99.11.05 | 17KW |
| 24 | 潜水泵 | 台 | 20 | 98.11.21 | 99.04.09 | 3KW |
| 25 | 架桥机 | 99.03.20 | 99.07.10 |
| 表五：施 工 人 员 动 员 周 期 表 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 类别 | 管 理 人 员 | 操 作 工 人 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 人数 | 98.11--99.11 | 98.11 | 98.12 | 99.01 | 99.02 | 9903 | 99.04 | 99.05 | 99.06 | 99.07 | 99.08 | 99.09 | 99.10 | 99.11 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 领 | 计 | 施 | 安 | 材 | 机 | 财 | 人 | 保 | 后 | 合 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 单 | 导 | 划 | 工 | 全 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位 | 干 | 统 | 技 | 质 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 部 | 计 | 术 | 量 | 料 | 电 | 务 | 事 | 卫 | 勤 | 计 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 项目经理部 | 2 | 1 | 5 | 1 | 1 | 1 | 1 | 3 | 15 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 桥梁一队 | 2 | 1 | 4 | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | 2 | 4 | 21 | 30 | 120 | 160 | 180 | 160 | 100 | 50 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 桥梁二队 | 2 | 1 | 4 | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | 2 | 4 | 21 | 40 | 70 | 100 | 100 | 120 | 150 | 160 | 150 | 80 | 20 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 道路施工队 | 2 | 1 | 3 | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | 2 | 4 | 20 | 20 | 50 | 80 | 50 | 20 | 20 | 20 | 20 | 50 | 80 | 50 | 30 | 30 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 管网施工队 | 2 | 1 | 3 | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | 2 | 4 | 20 | 30 | 50 | 40 | 20 | 20 | 10 | 10 | 20 | 50 | 50 | 50 | 20 | 20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 合 计 | 10 | 5 | 19 | 9 | 9 | 9 | 5 | 4 | 8 | 19 | 97 | 120 | 290 | 380 | 350 | 320 | 280 | 240 | 190 | 180 | 150 | 100 | 50 | 50 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7．确保工程质量、工期的措施
7．1工程质量保证措施
7.1.1工程质量目标
1、分项、分部、单位工程交验合格率100%，优良率95%以上，创全优工程；
2、工程质量隐患和问题整改率达100%以上；
3、杜绝重大工程质量事故。
7.1.2工程质量保证措施
1、健全质量保证体系，建立以项目经理为组长，项目技术负责人为副组长，项目部和业务部门负责人为组员的创优小组，主持和组织项目创优活动。形成技术负责人质量总负责、质量检验工程师专职监察的内部质量监督和业主的质量监理控制相统一的组织保证机构，实行各单项工程和施工工序、工艺负责人和技术负责人质量责任制，使创优落实到人头和各项具体工作中，做到上道工序不优，下道工序不开工，分兵把关，层层负责。实行质量否决制，确保工序质量优良。
2、运用TQC方法，切实抓好施工全过程质量控制。开工前即组织技术人员、施工员等有关的管理人员熟悉设计标准和相关施工规范，并进行经常性的全员质量教育，提高员工整体质量意识。在实施过程中制定施工细节和质量的检查与控制办法，确保工程一次合格，一次创优。同时加强因素控制，确定各特殊工序，关键环节的管理重点，实施工程施工的动态管理。
3、认真执行质量管理制度,实行施工图审签制、技术交底制、质量“三检制”(自检、互检、专检)、隐蔽工程检查签证制、分项工程质量评定制、质量事故报告处理制等行之有效的质量管理制度，在具体实施过程中做到认真落实、相互监督、善始善终。
4、施工全过程严把“三关”。一是严把图纸关，首先对图纸进行认真反复复核,彻底了解设计意图,并对施工难点进行讨论解决。其次严格按图纸和验收标准要求组织实施，并层层组织技术交底；二是严把测量关，对各测点采取坐标与相对几何尺寸双向控制，并建立高程控制网，坚持测量复核制，采用高精度的光学测距仪及水准仪,确保位置正确；三是严把试验关,对每批钢材、水泥、砂、石等材料，认真进行质量鉴定，精心选择配合比。无合格证及试验不符合要求者，坚决不予使用。
5、加强工作质量，提高工序质量，确保工程质量。工作质量与分配挂钩，建立严格的奖罚制度，以促使创优工作在一个良好的激励机制下进行。
6、积极推行ISO9002质量管理体系，确保ISO9002标准的实施，使之落到实处，从而能够对施工过程的质量实施预控，及时解决和发现问题，防止和避免不合格项的发生及重复出现。
7．2工期保证措施
本工程规模较大，专业种类齐全、施工干扰较多，要在规定的工期内完成，关键在于精心组织，周密安排，从多方面给予有力保障。
1.项目经理部做到靠前指挥，高速运转，所配备的人员业务精、技术好、事业心强、有类似工程施工经验；施工作业层也由一些骨干力量组成，首先为确保工期提供组织保障。
2.在合同规定范围内早开工，人、机、料等务必限期到位，各项施工准备工作尽可能提前，从而以快开工促进各项工作的推进，加快项目实施。
3.认真编制结合工程实际、有针对性措施的实施性施工组织设计，绘制网络计划图、目标管理图，以优化的施工组织指导施工。重视施工组织的动态管理和不断优化，确保施工生产有秩序、有计划的进行。
4.把落实经济承包责任制与广泛开展TQC活动相结合，充分调动全体人员的积极性和创造性，制定、完善和落实确保工期的经济责任制，使“保工期”形成系统，体现在项目实施的各个环节、各项活动中。
5.加强施工管理，抓好施工中的统筹、协调与控制。施工管理中心是抓好各专业关键工序的进展，做好工序衔接。坚持每周工地碰头会制度，加强检查监督，做到以日保旬，以旬保月，以月保年，确保各项计划的落实兑现。
6.严格执行操作规程和质量标准，强化施工现场管理，做到文明施工，努力实施施工作业、施工管理的标准化、科学化，使施工生产有节奏地向前发展。
7.认真采用适合工程实际的各种成熟施工方法，积极推广新技术，充分发挥设备能力和材料性能，不断提高劳动生产率，把加快工程进度，确保工期建立在技术先进、措施有效的基础上。
8.加强同有关方面的联系和协调，为施工创造良好的外部环境。增进同业主、监理、设计单位的联系和密切配合，及时解决施工中出现的困难和问题，避免差错和少走弯路，以促进工程的顺利进展。
9.安排工期综合考虑当地的天气及其它情况，合理调配，最大限度地减少雨季及其它不良因素的影响；同时做好雨季施工的安全保护措施。
10.在人力、物力、财力上保证工程项目的进展，在思想上做到打硬仗的准备，千方百计地克服各种可能的困难，确保工期。
8．雨季施工的工作安排
深圳属海洋性气候，雨季来得早，且时间较长，降雨量大，降雨量主要集中在5~9月份。本工程地处布吉河边，地表水相当丰富，对工程施工影响较大，这就要求我们必须给予周密，统筹安排，以尽可能减少雨季对正常施工进展带来的冲击。
8．1抓好防洪抗汛的准备工作
本工程在施工前首先解决排水，即疏通原有的排水沟，低洼地段增设临时排水沟，保证雨季排水畅通，在设备上多考虑抽水机等排水机械；生活设施、材料堆放等不设在低洼处，以免发生洪涝；同时成立专门的防洪领导小组，及时掌握天气和雨情变化情况，早作安排准备，防患于未然。
8．2统筹好各单项工程的施工计划
针对本工程项目较多的特点，并考虑到有的项目施工受雨季影响较小，而有的项目受雨季影响又较大的实际，在工期上综合多方面因素予以安排，譬如受雨季影响最大的路基工程施工，大部分工作量就安排在旱季，即使不可避免地要遇到雨季，尽量抢晴天施工，雨天采取满足施工技术、质量和安全要求的针对性措施。一旦我们中标并收到开工通知后，我们将进一编制实施性施工组织设计，在合理工期内统筹平衡各分项工程的进度计划，并详细制订出完成各阶段计划的具体措施，同时报监理工程师。
8．3雨季施工中的技术措施
1. 由于深圳雨季时间较长，许多工程项目不可避免地要跨季施工，这就要求我们在工作安排上要灵活机动，积极抢睛天、战雨天，见缝插针。若遇大风、大雨而不能正常施工，则利用这些时间进行设计，开展学习、培训，为下步设入施工作好充分的准备。
2. 对于挡墙工程、管线工程的基础开挖、淤泥的清运等项目施工，原则上都安排在无水的情况下进行，因此施工充分利用雨季间歇时间，配备足够的施工机械，周密组织，在满足安全质量的前提下，将工期尽量缩短。
3. 对已施工完的土路基表面上，雨季中若含水量已接近或超过塑性限时，禁止运输机械行驶，以免增加雨后排水晒干的难度；若已成泥泞土，用推土机将其推到一侧，使地面露出较干的土层，便于机械及早恢复施工。
4. 结构物现浇砼、防护圬工，以及墩、台砼施工，避免在雨天进行，若正在施工中遇到降雨，及时采取加盖、搭雨布等防水措施，确保砼施工质量不受影响，等等。
总之 ，雨季对工程施工为不利，在生产安排上综合多方面的因素，采取行之有效的措施，严格把好质量关，以尽可能排除各种不利因素的影响。
9．安全生产、环境保护及文明施工措施
9．1安全生产措施
9.1.1安全生产目标
1、杜绝一切工伤事故；
2、无中毒、火灾、火警事故；
3、杜绝重大车辆交通事故，减少一般责任事故，违章率低于10%，百万公里事故率<1.8起，百万公里经济损失不超过六千元；
4、新职工入场三级安全教育，变换工种岗位教育率达100%；
5、特种作业人员持合格证件上岗率达100%；
6、按安全“一标三规范”检查综合评分合格率100%,优良率95%以上。
9.1.2安全生产保证措施
1、建立完善有效的安全管理系统，切实行使安全监察职能。项目经理部配备一位有安全工作经历，且熟悉施工工作的同志任安全主任，负责抓安全；各作业队同时也设安全主任、安全监督检查员、班组设(兼)职安全员，使安全工作随时有人抓、有人管，处于受控状态中。
2、坚持“安全第一，预防为主”的方针，项目经理部把安全当作第一位工作来抓，下大力气增强全员安全意识，落实安全生产责任制，严格执行《安规》，以及安全检查和安全奖罚制度。坚决实行安全生产否决权。
3、认真落实施工现场安全防护设施的投入，确保其功能正常发挥，并为现场职工(包括监理人员)提供必要的安全防护和劳动保护用品，加强作业人员的自我保护，使安全生产建立在科学的管理、先进的技术、可靠的安全技术措施及防护设施的基础上。
4、编制实施性施工组织设计时，有详细的安全技术措施，并层层技术交底,特殊工程要求作业人员持证上岗,切实加强安全培训与教育工作。
5、加强现场施工生产防护，对脚手架、“三宝”(安全帽、安全网、安全带)及路口防护、施工用电、支架搭设、施工机具等严格按《安规》实施，进行有效监督检查和控制。
6、制定定期安全检查制度，项目经理部每月检查一次，工程队每周检查一次，坚持每星期开展一次安全生产活动日制度，对发现的问题限期整改。
7、认真实行标准化作业，严格施工纪律和劳动纪律，切实杜绝违章指挥和违章操作。
8、进一步编制详细的交通组织方案，并与交管部门保持密切联系和配合，派专人负责配合交警疏通车辆、行人。管线施工时，槽壁上方设立围护，对所有的坑、井、洞口等设立明显的警示牌，并用木板加以覆盖或围护。临时道路靠施工区域的一侧，采用七合板进行分隔维护。
9、积极配合业主加强对原有的地下管线的保护。施工前联系各有关部门，明确旧管线的位置，并按设计要求对其进行处理。
10、油漆及稀释剂和其他对职工健康有害物质，存放在通风良好、严禁烟火的专用仓库，沥青设置放在干燥通风的场所。
9．2环境保护措施
本工程为大型道路改造工程，工程量大且多为机械施工,对沿线周围的环境尤其是对布吉河会造成一定的影响,因而制定环境保护措施非常必要。一旦中标后，我公司将认真组织、细致工作，确保施工沿线居民的生活、工作正常进行，并努力使沿线环境的免受破坏。
1、认真搞好施工现场规划,场内布置整齐，紧凑有序。机械设备归类并整齐停放；材料物资等分门别类及时入库或存放在指定位置等。
2、施工场地内的淤泥、弃土和其他废弃物等及时清除运输至指定地点,做到施工期间现场整洁。运土车辆的车斗采用蓬布加以覆盖，防止泥土撒落，进出工地时，进行冲洗，保持道路等干净、整洁。施工任务完成退场时，彻底清除必须拆除的临时设施和生活设施。
3、优化施工方法、施工工艺，努力保护周围环境不受污染；对于噪音大的工序，尽可能安排在白天施工，以减少夜间对附近居民的噪音干扰。
4、噪声的设备，如发电机、空压机等加装吸间减振设施，减少噪音并使噪音控制在70分贝以下。在机械选型上要尽可能选择对环境污染小的机械。
5、工地排放的污水、废油等经过处理符合排放标准后排入附近的沟槽内，严禁有害物质污染土地和周围环境。场地排水系统畅通，建筑垃圾集中堆放，及时处理。
6、做好生活区的卫生管理工作，厕所设化粪池，生活垃圾在指定地点堆放，生活废水排放入沟槽内，使其不遍地乱流，保持生活区的卫生和整洁。
7、施工场地设置必要的临时围栏，平交路口，大门口等设置明显的标志，使施工场地尽可能自成一体，以减少和外界的相互干扰。
8、施工便道作好管理养护工作，路面保持平整，两侧排水良好，雨季无沆洼积水；旱季适当洒水，防止尘土飞扬。对进出工地的车辆进行冲洗，保持道路干净、整洁。同时积极创造条件，努力减少施工期间对行人和车辆通行的影响。
9．3文明施工措施
施工现场的科学管理、文明施工是工地安全管理的基础，是保证施工生产处于最佳安全状态的重要一环。本工程规模较大，加强文明施工是施工中的重要工作之一。
9.3.1施工区域文明施工措施
1、施工现场平面布置设有详细的布置图，工地四周采用高1.8m的七合板进行围护，入口处显眼位置布置“五牌一图”。
2、工地临时用水及排水设施全面规划，使设施不妨碍交通和工地周围环境。
3、工地的人行道、车行道坚实平坦，保持畅通。频繁交叉处设有明显的交通标志或临时的交通指挥。
4、一切建筑施工器材(包括建筑材料、预构件、施工设施构件、机电设备等)都按施工平面图规定的地点分类堆放，整齐稳固，并按不同的品种、规格、型号、数量、出厂日期、进货验收日期及用途分类标示，各类材料的堆放不得超过规定高度。
5、作业中使用剩余器材及现场拆下来的模板、脚手架杆件和余料、废料等都随时清理收回，并且将钉子拔掉再分类集中堆放。
6、施工现场设置足够数量的安全宣传标语牌，基坑、沟槽等危险处设置危险标志牌，夜间挂红灯警示。安全设施按规范标准设置，保证不随意乱动。
7、言谈、举止文明，待人礼貌，充分尊重业主和监理代表。
8、严格遵守社会公德、职业道德、职业纪律，妥善处理施工现场周围关系，保持与周边居民关系融洽，友好相处，争取有关单位和群众的谅解及支持，控制施工噪音，尽量做到施工不扰民。
9.3.2生活区域文明管理
1、生活区域与施工区域严格分隔或分离。
2、生活区域实行连续围护，围护采用高1.8m的七合板进行，实行封闭管理，设专职保安员，出入凭证，外来人员进入工地必须登记，防止闲杂人员入内。
3、生活区域门头、围墙统一CI形象，标明公司规范简称和徽记，入口路侧树生活区总平面布置图牌，临设墙壁统一规划，书写标语、宣传画、规章制度等。
4、生活临设井然有序，办公室、宿舍、食堂、浴室、厕所、库房、堆场等严格按总平面营建；空地绿化，专人护理；生活垃圾，集中堆放，定期处理；食堂设置纱门窗，炊事员持健康证上岗。
5、办公室各级人员岗位责任牌清晰，要求管理人员形象整洁、精干高效、热情细致、准时上下班，形成良好工作作风；室内摆放植物、盆景，每日清理，每周大扫除。
6、工人宿舍统一双层铁架床，统一蚊帐、被褥、凉席，配置电扇、桌椅等，严禁赌博和室内抽烟，严禁使用小电器，实行半军事化作息管理。宿舍悬挂值日牌，每天打扫。每周检查评比，实行奖罚制度。
7、设立报刊栏、黑板报、宣传窗，配置兵乓球桌、羽毛球网拍、电视机等文体设施，丰富工人生活。
8、设立建议箱，公开收集意见及建议，改进施工、技术、行政、财务、后勤、保卫、消防、卫生等工作。由项目部经理每日开箱处理。
9、生活区域每隔10—15米配置灭火器材，积极开展灭“四害”，每周进行卫生检查评比、防火检查、绿化检查等,奖先进、罚落后。
说 明
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