目录
第一章 Z-1标段施工组织设计 4
第1节 概述 4
1、 编制说明 4
2、 工程概况 6
3、 工程特点 10
第2节 总体施工部署 12
1、 施工组织 12
2、 主要工程项目施工方案及施工方法 35
3、 电厂站改造施工过渡方案 77
1、 施工进度安排 79
2、 保证工期的主要措施 81
第4节 质量目标、质量保证体系及说明、质量保证措施 84
1、 质量目标 84
2、 质量保证体系及说明 84
3、 质量保证措施 87
第5节 安全目标、安全保证体系、措施及说明 99
1、 安全目标 99
2、 安全保证体系及说明 99
3、 安全保证措施 102
第6节 保护地下管线和周围建、构筑物、交通配合、环境卫生、文明施工、消防、治安和水土保护要求等各项措施及方案 116
1、 保护地下管线和周围建、构筑物措施及方案 116
2、 交通配合措施及方案 119
3、 环境卫生措施及方案 120
4、 文明施工措施及方案 122
5、 消防措施及方案 123
6、 治安措施及方案 124
7、 水土保持措施及方案 125
第二章 新余地区铁路改造工程创优规划 126
第1节 编制依据 126
第2节 工程概况 126
第3节 工程创优规划 127
第4节 工程创优措施 128
1、 加强工程创优思想教育，提高全员质量意识 128
2、 加强工程创优的领导、建立质量保证体系 130
3、 加强基础工作的管理 132
第三章 总体施工方案及施工顺序 135
第1节 Z-1标段总体施工方案及施工顺序 135
第2节 新余铁路*通道工程(Z-1标段)项目 137
第四章 总体施工进度横道图（Z-1） 139
Z-1标段施工组织设计
概述
编制说明
编制依据
1.1.1、南昌铁路勘测设计院编制的新余铁路*通道工程Z-1 标施工设计文件、图纸及现场勘测资料。
1.1.2、新余铁路*通道工程Z-1 标段施工合同。
1.1.3、国家、铁道部颁发的铁路现行设计规范、施工规范、验收标准及有关安全生产的规定。
1.1.4、GB/T19001-2000idtISO9001:2000 质量管理和质量保证系列标准及我公司质量体系文件、项目法施工管理条例。
编制范围
1.2.1、起止里程：新余铁路*通道工程Z-1 标段，工程范围为DK5+550～ 洋坊站～ 电厂站（ 新钢特大桥除外）。线路起止里程为DK5+550～DK8+600 及DK9+320～DK11+570（DK8+600～DK9+320 为Z-2标新钢特大桥范围），正线全长5.3 公里。
1.2.2、工程项目：区间及站场路基工程、桥涵工程、轨道工程以及为完成上述工程所需的相关临时工程。
编制原则
在编制本施工组织设计时，综合考虑有关因素，遵循以下原则，以保证工程施工的工期、质量、安全、经济效益等目标的实现。
1.3.1、遵循设计文件、施工规范和铁路验收评定标准的原则在制定主要工程项目的施工方法和质量标准中，严格按设计要求，执行现行有关施工规范和验收评定标准，合理组织施工，确保工程质量。
1.3.2、坚持“安全第一、预防为主”的原则
在施工组织中，我们要按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。本工程线路长，同时参与施工的人员与机械设备多，安全预防点就多。为此，项目部设置了专职的安全员。特别是深路堑开挖安全，爆破作业安全，桥墩施工防高空坠落，既有线改造行车安全，均需制定有效的技术方案及措施，在措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。
1.3.3、确保工期的原则
根据业主对本标段工程的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，抓住关键工序，合理安排施工人员、机械设备及施工进度计划，搞好工序衔接，加强进度监控，在保证工程质量、安全生产的前提下实现工期目标，满足业主要求。
1.3.4、坚持施工全过程严格质量管理的原则
建立本项目质量保证体系，制定质量保证措施，全过程贯彻执行ISO9001 质量体系标准，尊重监理工程师意见，执行监理工程师的指令，严格各项管理制度和程序。
1.3.5、坚持合理配置、优质高效的原则
结合全线路情况及相关标段的施工要求，对路基、桥涵、轨道等工程的关键工序进行合理的安排，根据本标段工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织上实行科学配置，选派施工经验足的项目管理人员，上足专业化施工队伍，投入足够且优良的施工设备；做好建设资金的管理，做到专款专用，确保资金周转，把好施工材料进场关，确保人、财、物、设备的科学配置。
1.3.6、注重环保水保的原则
本工程位于新余市郊，我们将采取积极、严密的环保、水保措施，尽可能减少施工对生态平衡的影响。
工程概况
工程简介
2.1.1 、新余铁路* 通道从新余站西端咽喉N6# 岔（ 浙赣线K738+701.08 处）出岔，顺浙赣正线北侧平行西延4km 后至浙赣线K744+000 附近高路堤地段下穿浙赣正线，再折转东南方向经鲤鱼山、王家、并在台上村设工业交接站（洋坊站），然后跨过工业大道，从新钢新建的转炉和松坡村西侧与二化、水泥厂间穿过，再与既有新钢原料站线路衔接，正线全长11.57km。
2.1.2、本标段工程施工范围为DK5+550～DK11+570 段（新钢特大桥除外），主要工程内容有：区间新建线路，新建洋坊工业交接站和既有电厂站改造三部分。区间新建线路共计3.45km，其中新余～洋坊段为单线；洋坊～新钢段为双线；新建洋坊工业交接站设计为20 股道的大型车站，本次暂铺18 股，预留19、20 股两道，设计共有路基土石方挖方336897m3 ,填方713875m3 ，铺轨21.959km 铺岔43 组，铺碴47895m³ ；电厂站改造：为了衔接新建的专用线，对既有电厂站的进站道岔咽喉区进行部分改造，设计新铺道岔5 组，拆除道岔4 组，新铺线路0.75km，拆除线路0.965km。
主要技术标准
| 序号 | 内容 | 标准 |
| 1 | 铁路等级 | 工企Ⅰ级 |
| 2 | 正线数目 | 新余～洋坊段单线；洋坊～新钢段双线 |
| 3 | 限制坡度 | 新余～洋坊6‰； 洋坊～新钢重车方向7.2‰ 、轻车方向9.2‰ |
| 4 | 最小曲线半径 | 一般地段600m ；困难地段350m |
| 5 | 牵引种类 | 内燃 |
| 6 | 机车类型 | 东风4 |
| 8 | 到发线有效长 | 850m |
| 9 | 闭塞类型 | 新余～洋坊继电半自动；洋坊～新钢电话闭塞 |
主要工程项目及数量
| 序号 | 工程项目 | 单位 | 数量 | ||
| 1 | 路基 工程 | 土 石 方 | 挖方 | m3 | 499838 |
| 填方 | m3 | 781670 | |||
| 填渗水土 | m3 | 56749 | |||
| 路基排水防护加固工程 | 抛填片石 | m3 | 624 | ||
| 浆砌片石护坡 | m3 | 6494 | |||
| 浆砌片石水沟 | m3 | 9042 | |||
| 浆砌片石挡土墙 | m3 | 2918 | |||
| 干砌片石护肩 | m3 | 2269 | |||
| 喷播植草 | M2 | 63897 | |||
施工条件
2.4.1、交通情况
2.4.1.1、铁路：本标段线路终点为电厂站和新钢原料站，离新余站（旁边有我公司轨料库）也不远，三站均有场地和装卸能力，可为本标段的工程材料提供运输和中转。
2.4.1.2、公路：专用线在DK5+791 处与清萍公路交叉，在DK8+790处与城市Ⅰ级主干道天工南大道交叉，且标段内有众多乡村公路，形成纵横交错的公路交通网，为工程的施工提供了较为便利的运输条件。
2.4.2、当地料分布及供应情况（见表1.2-3）。
表1.2-3 当地料分布及供应情况表
| 序号 | 材料名称 | 生产厂名称 | 生产厂位置 | 产量 | 运输方式 |
| 1 | 中粗砂 | 黄土岗砂场 | 50km | 按需要 | 汽车 |
| 水西李家永兴砂场 | 20km | 按需要 | 汽车 | ||
| 2 | 片（碎石） | 分宜采石场 | 45km | 按需要 | 汽车 |
| 3 | 道碴 | 仁和采石场 | 45km | 20 万方/ 年 | 汽车或火车 |
2.4.3、施工用水、用电供应情况
2.4.3.1、施工用水：本标段沿线没有河流穿越，但经过沟渠、水塘、水田地段较多，地表水较丰富，地表水对砼没有任何腐蚀作用，工程用水比较方便。
2.4.3.2、施工用电：铁路沿线地方电源十分丰富，经向地方供电部门调查，能满足本工程施工用电需要。
工程特点
根据设计资料、中标合同和现场踏勘情况综合分析，本工程有以下特点：
3.1 、施工工期短、工作量大： 本标段共有路基土石方挖方499838m3、填方781670 m3，9 座中小桥，23 座涵洞，铺轨28.139km、铺岔48 组、铺碴65277 m3，工程项目多、工作量大，按照合同业主要求2004 年12 月16 日开工、2005 年7 月26 日竣工，工程实际施工时间只有7 个多月（包括2005 年3 个月的雨季时间），工期十分紧张。
路基土石方和灌溉涵洞必须在雨季到来前完工，因此对路基土石方和涵洞工程必须多开工作面，多投入人力和配套的机械设备、加班加点、平行施工，方能确保工期。
3.2、新建的洋坊站规模大，工作量集中（共有路基土石方挖方336897m3、填方713875 m3，铺轨18.231km、铺岔43 组、铺碴47895 m3），洋坊站的路基及轨道工程是本标段的控制性工程，是全标段的施工重点。
3.3、本工程涉及既有电厂站的改造施工，在施工前必须制定科学的施工过渡方案，并制订切实可行的安全防护措施，以确保电厂站的正常运输和既有线的行车安全。
3.4、本工程位于新余市西郊，环保要求高，施工中必须制定有效的环保和水保措施，确保工程所在地的环境不遭到破坏。
3.5、施工条件较好：交通运输、当地料供应、施工用水、用电方便。
总体施工部署
施工组织
施工准备
中标合同签定后，公司随即成立了项目经理部，项目部迅速选定驻地，将所有的办公生活设施搬入，组织人员对沿线砂、石料场、电源、水源、道路交通等情况做了详细的调查，配合业主作好征地拆迁工作，为工程开工作好一切准备。
1.1.2、施工力量准备
1.1.2.1、根据本标段工程的实际情况，项目部安排管理人员及专业技术人员35 名，技术工人520 名，各类施工机械设备137 台（套）。
1.1.2.2、做好职工、劳务工的岗位技术培训和专业技术人员的专业知识更新工作，提高参建人员的业务技术水平。
1.1.2.3、对施工队伍进行劳动纪律和施工安全、施工质量意识教育，使他们做到：遵守劳动时间、坚守工作岗位、遵守操作规程、保证安全生产、保证工程质量。
1.1.3、技术准备
1.1.3.1、项目部成立后，组织技术人员进行现场勘察，并对设计图纸进行会审，对本标段工程进行工料分析。
1.1.3.2、对本标段的导线点、中线、桥位、涵位、路基断面、水准点、高程进行复测，并增设临时水准点，对主要控制点加以固定保护和标识，将所有测量资料提交业主和监理工程师审核、签认。
1.1.3.3、编制实施性施工组织设计，抓住本标段工程的关键工序，制定科学合理的技术措施，对工期、质量、安全、环保等制定出切实可行的管理措施。
1.1.3.4、施工前组织项目部技术人员及现场管理人员参加技术交底，对施工组织、技术措施、施工重点、难点、技术攻关计划和实施进行部署，并按贯标要求编制质量计划，关键过程、特殊过程编制作业指导书。
1.1.3.5、将施工中要采用的标准图、定型图、参考资料及施工规范、验评标准及时发放到有关施工人员手中，并将各种施工记录、质量记录表格准备齐全。
1.1.4、物资准备
1.1.4.1、材料人员根据项目经理部工程技术部出具的并经审核的“工料分析”清单，统计出所有生产物资的规格、型号、数量及标准，结合工程进度计划，制定材料采购计划。采购计划审批手续按质量体系运行程序中的有关要求执行。
1.1.4.2、安排各类进场物资的存放地点，并严格验收、检查以及核对数量和规格。
1.1.4.3、会同试验人员对各种原材料进行抽检试验
1.1.5、设备准备
对将投入施工的所有机械设备按规定进行检查、维护、保养和调试，以确保工程开工后能按工程进度要求陆续进入工地投入施工。
施工组织机构设置
1.2.1.1、项目经理部作为公司的派出机构，全权行使本项目的管理职权、履行本项目合同义务，全面负责工程的施工、完工交验和缺陷修复等工作，并与业主、监理、设计、地方及兄弟施工单位密切配合，主动协调好有关单位的关系，搞好现场施工管理工作。
1.2.1.2、项目部下设施工技术部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、综合办公室和路基综合作业队三个、桥涵作业队两个、轨道作业队两个。施工管理机构见框图、项目主要人员名单。
图2.1-1 施工管理机构框图
项目主要人员名单
| 序号 | 姓名 | 职位 | 序号 | 姓名 | 职位 |
| 1 | 项目经理 | 6 | 项目总工 | ||
| 2 | 常务副经理 | 7 | 技术主管 | ||
| 3 | 项目书记 | 8 | 办公室主任 | ||
| 4 | 项目副经理 | 9 | 安质部部长 | ||
| 5 | 项目副经理 | 10 | 物设部部长 |
1.2.2、项目主要管理人员职责
1.2.2.1、项目经理职责
1.2.2.1.1、认真贯彻执行党和国家的路线、方针、政策和法律、法令。
1.2.2.1.2、严格履行企业与业主，企业与本项目部的承包合同，确保合同目标的实现，承担因管理不善造成的经济责任、行政责任乃至法律责任。
1.2.2.1.3、组建精干高效的项目管理班子，搞好项目组织机构设置、人员选调、具体职责的分工。
1.2.2.1.4、对所属项目经理部的各项工作负有直接的指挥、协调、服务、指导与监督的职责。
1.2.2.1.5、科学组织施工，及时正确地作出项目实施方案、进度计划安排、重大技术措施、资源调配方案，提出合理化建议与设计变更等重要决策。
1.2.2.1.6、建立严格的经济责任制，强化管理，推动科技进步，搞好工期、质量、安全、成本控制，提高综合经济效益。
1.2.2.1.7、沟通项目内外联系渠道，及时妥善处理内外关系，保证工程施工顺利进行。
1.2.2.1.8、认真执行上级的命令，接受业主、监理和上级业务部门的监督指导，及时向上级和业务部门汇报工作。
1.2.2.2、总工程师职责
1.2.2.2.1、对项目工程质量、施工技术、计量测试负全面技术责任，指导施工工程技术人员开展技术管理工作。
1.2.2.2.2、负责组织对工程项目的施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及经批准后的实施。解决工程施工中有关技术难题，督促检查各项质量规划的实施。
1.2.2.2.3、负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。
1.2.2.2.4、制定并实施劳动保护和安全生产技术方案，制定环境保护和文明施工措施。
1.2.2.2.5、定期组织工程质量检查和质量评定，搞好现场质量控制，领导有关人员进行QC 小组攻关活动和创优活动。
1.2.2.2.6、组织制定质量通病的预防措施，组织质量事故的调查处理、原因分析及实施整改。
1.2.2.3、项目副经理职责
配合项目经理管理施工生产，负责对现场施工的各种资源进行合理调配组织，按总体施工布置，组织完成各项施工任务及生产单位接口界面协调工作，主抓安全、质量、进度、文明施工、队伍管理和内部考核。在项目经理因事暂时离开工地时，受项目经理委托代行项目经理职责。
1.2.3、各职能部门管理职责
1.2.3.1、项目经理部职责
重点协调项目经理部与业主、监理、设计、地方及各兄弟单位的关系，指挥、督导现场工程施工。
1.2.3.2、各施工队职责
全面负责所承担的各项工程的现场组织实施工作，贯彻项目经理部意图，优质、高效、安全、文明地搞好施工生产。施工队实行施工队长负责制，施工队配备业务能力强、施工经验丰富的施工人员，安排有多年施工经验的专业施工队伍投入施工。
1.2.3.3、工程技术部职责
1.2.3.3.1、负责本工程项目施工全过程的控制。组织施工复测、地质复勘、补勘、图纸审核、制定施工技术管理办法，编制实施性施工组织设计、质量计划、作业指导书。
1.2.3.3.2、负责调度、施工测量、施工技术交底工作，深入施工现场，指导施工、监督施工，及时解决现场施工难题，并对重要工序作全过程跟班作业。
1.2.3.3.3、积极推广新技术、新工艺，以确保质量，提高工效、节约成本。
1.2.3.3.4、认真做好施工日记，及时收集技术资料和技术档案，并做好施工总结。
1.2.3.3.5、协调安排质检、试验、测量工作，掌握各生产单位的施工进度，并提出改进措施。
1.2.3.3.6、组织编制竣工资料，组织实施竣工工程保修和后期服务。
1.2.3.4、安全质量部职责
1.2.3.4.1、认真执行国家、铁道部颁发的强制性质量标准、施工规范、质量验评标准和本单位质量体系文件的规定。
1.2.3.4.2、依据项目质量方针和目标，制定创优规划和质量保证措施，负责质量综合管理和质量检查工作，行使质量监察职能。对进货和过程质量进行跟踪监控，防止质量通病的发生。
1.2.3.4.3、定期和不定期地组织质量检查，掌握质量动态，做好质量信息的收集、处理和反馈工作。
1.2.3.4.4、制定安全生产的各项管理制度，制定、完善各项安全技术措施。
1.2.3.4.5、及时指导作业班组安全生产，检查、督促安全生产制度、措施的贯彻落实。
1.2.3.4.6、负责对施工过程的安全工作进行检查、督促，解决安全工作存在的问题，制止违章作业，消除事故隐患。
1.2.3.5、计划财务部职责
1.2.3.5.1、、制定项目经理部年度计划、季度计划、月度计划，并对生产计划实施监控。
1.2.3.5.2、按照国家、地方的政策法规和上级机关的规定，管好、用好工程款项，做到专款专用。
1.2.3.5.3、做好成本预测、编制成本计划、加强成本核算、开展成本分析、搞好成本控制。
1.2.3.5.4、负责做好工程结算、计量支付、财务报表的统计上报、合同管理工作。
1.2.3.6、物资设备部职责
1.2.3.6.1、负责本工程的材料物资和机械配件的采购供应工作。
1.2.3.6.2、负责地方材料料场的确定和进场材料的送检工作。
1.2.3.6.3、负责材料供应计划的制定和落实工作。
1.2.3.6.4、负责材料内部往来和结算工作。
1.2.3.6.5、负责工程施工的机械、人员调配、机械维修、保养计划的制定。
1.2.3.6.6、负责施工机械设备安全管理。
1.2.3.7、综合办公室职责
1.2.3.7.1、负责经理部后勤保障和对外接待工作；
1.2.3.7.2、负责经理部的考勤和交通车的管理；
1.2.3.7.3、负责经理部文书管理和收发工作；
1.2.3.7.4、负责与业主、地方政府等对外协调、联系；
1.2.3.7.5、负责经理部的医疗、保卫、宣传工作。
施工队伍的安排、任务的划分及要素配置
根据本标段的工程数量、工期要求、工程项目分布、施工难易程度及专业化施工的要求，我们安排三个路基综合施工队、两个桥涵工程施工队、两个轨道工程施工队、共计7 个施工队参与施工。
1.3.2、施工任务的划分
施工任务划分表
| 序号 | 施工队伍名称 | 施工任务 |
| 1 | 路基综合施工一队 | 负责DK5+550～DK7+750 段路基土石方及路基附属工程施工，其中路堤填方302321m3、挖方326029m3。 |
| 2 | 路基综合施工二队 | 负责DK7+750～DK8+600 段路基土方及路基附属工程施工、其中路堤填方415866m3、挖方91430m3。 |
| 3 | 路基综合施工三队 | 负责DK9+320～DK11+570 段路基土方及路基附属工程施工、其中路堤填方63478m3、挖方78342m3（含挖淤5823 m3）。 |
| 4 | 桥涵施工一队 | 负责DK5+550～DK7+750 段内钢筋砼盖板箱涵4 座、钢筋砼倒虹吸管9 座、DK5+791.15 1-8.0m 钢筋砼框架桥、DK6+878.5 1-7.0m 钢筋砼框架桥、DK6+098.1 5-10m 钢筋砼板梁公跨铁立交桥、DK5+593 1-10m 人行天桥、DK6+290 3-8m 人行天桥、DK7+350 2-12m 人行天桥， 共计6 座中小桥的施工。 |
| 5 | 桥涵施工二队 | 负责DK7+750～DK11+570 段（DK8+600～DK9+320 段除外） 内钢筋砼盖板箱涵9 座、钢筋砼倒虹吸管1 座、DK8+820 1-5.0m 钢筋砼框架桥、DK10+407 2-10m 钢筋砼框架桥、DK9+690 1-13m 人行天桥的施工。 |
| 6 | 轨道施工一队 | 负责DK5+550～DK9+300 段（洋坊站1～8 道及相应的道岔除外）轨道工程施工。 |
| 7 | 轨道施工二队 | 负责DK9+300～DK11+570 段轨道、洋坊站1～8 道及相应道岔的施工。 |
1.3.3、施工要素的组织
1.3.3.1、劳力组织
根据本工程的项目、工程数量和工程专业特点，组成7 个施工作业队, 各作业队人员配置见下表。
各施工队主要施工技术工人和普工配备表
| 序号 | 工种 | 路基综合施工一队 | 路基综合施工二队 | 路基综合施工三队 | 桥涵施工一队 | 桥涵施工二队 | 轨道施工一队 | 轨道施工二队 | 小计 |
| 1 | 施工队长 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 7 |
| 2 | 线路工 | 10 | 10 | 5 | 60 | 60 | 145 | ||
| 3 | 电工 | 2 | 2 | 4 | |||||
| 4 | 电焊工 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 10 | ||
| 5 | 钢筋工 | 20 | 16 | 36 | |||||
| 6 | 砼工 | 16 | 14 | 30 | |||||
| 7 | 装吊工 | 3 | 2 | 2 | 2 | 9 | |||
| 8 | 机械司机 | 60 | 40 | 20 | 8 | 6 | 5 | 5 | 144 |
| 9 | 模板工 | 10 | 8 | 18 | |||||
| 10 | 测量工 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 7 |
| 12 | 实验工 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 5 | ||
| 13 | 砌石工 | 25 | 20 | 10 | 8 | 8 | 71 | ||
| 14 | 爆破工 | 4 | |||||||
| 15 | 修理工 | 2 | 2 | 1 | 2 | 2 | 1 | 1 | 11 |
| 16 | 普工 | 193 | 113 | 60 | 135 | 120 | 253 | 253 | 1127 |
| 合计 | 304 | 193 | 100 | 208 | 183 | 322 | 322 | 1632 |
劳动力使用计划
根据本标段工程量和施工进度计划编制出各月劳力使用安排计划表。
劳动力使用供应计划
| 名称 | 总
数量 |
单位 | 2004 年 | 2005 年 | ||||||
| 12 月 | 1 月 | 2 月 | 3 月 | 4 月 | 5 月 | 6 月 | 7 月 | |||
| 劳力 | 336540 | 工天 | 3560 | 54826 | 61008 | 63957 | 57736 | 45628 | 39968 | 9857 |
1.3.3.2、主要材料供应计划
根据工料分析,结合施工进度计划、估算出各月材料需求量,详细情况见下表。
主要材料、构件供应计划
| 材料 名称 | 数量 | 单位 | 2004 年 | 2005 年 | ||||||
| 12 月 | 1 月 | 2 月 | 3 月 | 4 月 | 5 月 | 6 月 | 7 月 | |||
| 水泥 | 5534 | t | 1300 | 1500 | 1500 | 1134 | 100 | |||
| 钢材 | 597.5 | t | 180 | 160 | 160 | 97.5 | ||||
| 片石 | 45387 | m3 | 12000 | 14500 | 12000 | 6887 | ||||
| 碎石 | 12135 | m3 | 3100 | 3100 | 3100 | 2335 | 500 | |||
| 中粗砂 | 102892 | m3 | 18500 | 19200 | 33700 | 27672 | 3820 | |||
| 底碴 | 13218 | m3 | 13218 | |||||||
| 道碴 | 62026 | m3 | 15000 | 20000 | 20000 | 7026 | ||||
| 钢轨、轨枕、配件 | 28.139 | km | 10 | 18.139 | ||||||
| 道岔 | 48 | 组 | 20 | 28 | ||||||
1.3.3.3、主要试验、测量及施工机械设备配备
本着“先进、实用、配套、选型科学，能满足施工需要”的原则进行配置，本工程所需的试验、测量及机械设备详见下表。
主要施工机械设备表
| 机械设备类型 | 机械设备名称 | 规格型号 | 额定功率(kw)或容量(m3)或吨位(t) | 数量 (台) |
| 路基土石方 施工机械 | 挖掘机 | CAT320 | 1 m3 | 6 |
| 挖掘机 | SK220 | 1.2 m3 | 2 | |
| 装载机 | ZL50 | 154KW | 5 | |
| 推土机 | TY330 | 283KW | 5 | |
| 推土机 | T160 | 118KW | 3 | |
| 平地机 | PY185A | 136KW | 2 | |
| 振动式压路机 | YZ25GD | 25T | 3 | |
| 振动式压路机 | YZ18GD-2 | 18T | 2 | |
| 自卸汽车 | CQ3410 | 25T | 30 | |
| 自卸汽车 | C03191TF21 | 9.5T | 20 | |
| 自卸汽车 | EQ3208G | 10.5T | 20 | |
| 洒水车 | CG5100GSSEQ | 5100L | 2 | |
| 内燃空压机 | VY-12.5/7 | 88KW | 2 | |
| 潜孔钻机 | KQ150 | 113KW | 4 | |
| 桥涵施工机械 | 砼搅拌机 | JZ500 | 15KW | 18 |
| 发电机组 | 50GF | 50KW | 2 | |
| 汽车起重机 | QY-16 | 16T | 1 | |
| 汽车起重机 | XZJ5240JQZ40 | 40T | 1 | |
| 轨道施工机械 | 轨道车 | GC-150 | 195KW | 1 |
| 轨道平板 | P30-2 | 30T | 2 | |
| 轨道吊 | DQ16-3 | 165KW | 1 | |
| 液压起拨道机 | YQBG-35 | 26KW | 4 | |
| 液压捣固机 | DG-150 | 6KW | 8 | |
| 电动锯轨机 | QG 系列 | 3KW | 2 | |
| 钢轨钻眼机 | JIZ-SD04-23 型 | 3KW | 2 |
测量、试验仪器的配置
| 仪器设 备类型 | 仪 器 设 备 名 称 | 规格型号 | 单位 | 数量 |
| 测量 仪器 | 全站仪 | 俫卡702-A | 台 | 1 |
| 经纬仪 | TDJ2(北光) | 台 | 1 | |
| 自动安平水准仪 | DSZ3(北光) | 台 | 2 | |
| 试验 仪器 | 自落式砼搅拌机 | TZG-60 型 | 台 | 1 |
| 砼振动台 | ZHJ-A 型 | 台 | 1 | |
| 水泥净浆搅拌机 | NJ-160A | 台 | 1 | |
| 水泥胶砂搅拌机 | JT-5 | 台 | 1 | |
| 水泥胶砂振实台 | ZS-15 | 台 | 1 | |
| 水泥稠度凝结测定仪 | 台 | 1 | ||
| 电动重型击实仪 | JZ-2D | 台 | 1 | |
| 土壤筛 | 60～0.074mm | 台 | 2 | |
| 轻型动力触探仪 | N10 | 台 | 1 | |
| 砂浆稠度仪 | SZ-145 | 台 | 1 | |
| 震击式两用摇摆筛选机 | ZBSX-92 | 台 | 1 | |
| 针片状测定仪 | 台 | 1 | ||
| 压碎值测定仪 | 台 | 2 | ||
| 砂石筛 | 0.08-10mm | 台 | 1 | |
| 石子筛 | 2.5-100mm | 台 | 1 | |
| 台秤 | TGT100 | 台 | 1 | |
| 灌砂筒 | 个 | 6 | ||
| 专用标准量瓶 | 50L 、1 00L、250L 、500L | 个 | 4 | |
| 胶砂试模 | 40×40×160 | 组 | 10 | |
| 砼试模 | 150×150×150 | 组 | 20 | |
| 砂浆试模 | 70.7×70.7×70.7 | 组 | 15 | |
| 坍落度筒 | 个 | 1 | ||
| 光电液塑限测定仪 | FG-3 | 台 | 1 | |
| 环刀、刀柄、刮切 | 个 | 12 | ||
| K301 板 | K30 型 | 台 | 2 |
施工总体平面布置及临时设施安排
施工总平面布置本着统筹规划，布局合理、少占耕地、节约用地、便于协调、减少交通干扰和环境污染的原则进行。施工总体平面布置详见施工总平面布置图。
1.4.1、项目经理部、各施工队、驻地安排
1.4.1.1、项目经理部设在DK8+450 左侧天工南大道旁黄坑村。
1.4.1.2、路基综合施工一队驻地设在DK7+200 右侧台上村内。
1.4.1.3、路基综合施工二队驻地设在DK8+400 右侧小学附近。
1.4.1.4、路基综合施工三队驻地设在DK10+000 左侧松坡村内。
1.4.1.5、桥涵施工一队驻地设在DK6+200 右侧鲤鱼村内。
1.4.1.6、桥涵施工二队驻地设在DK8+400 左侧李家村内。
1.4.1.7、轨道施工一队驻地设在DK7+200 右侧台上村内。
1.4.1.8、轨道施工二队驻地先设在DK10+000 左侧松坡村内，在完成DK9+300～DK11+570 段轨道工程后，驻地搬到DK7+200 右侧台上村，施工洋坊站1～8 道的轨道工程。
1.4.2、大型临时设施安排
1.4.2.1、施工便道布置
在清萍公路新钢侧修建150m 的汽车便道,路面宽7m,路面结构为6cm 泥结碎石, 25cm 厚5%水泥砂砾层,再下面为25cm 级配碎石.该便道用于框架桥施工期间, 保证清萍公路畅通. 另在洋坊站南端DK8+020～DK8+420 左侧修建400 米的运土便道（此便道为洋坊站南端DK7+750～DK8+100 大填方段的借土填方服务）。新修便道标准为：路基宽6.5m，路面宽6.0m，路面采用20cm 厚泥结碎石加固，便道两侧做排水沟，以保证雨季车辆通行。
1.4.2.2、预制场的设置
在DK6+098.1 5-10 m 钢筋砼板梁公跨铁立交桥西端设一预制场，负责本桥及标段内各人行天桥空心板梁、标段内孔径为1.0m 和1.5m的小箱涵盖板、站场水沟盖板的预制，预制场共占地600 m2。
1.4.3、小型临时设施安排
材料采用搭建临时工棚方式解决，在各中、小桥附近设置临时料棚。
施工用水：生活用水采用当地村、镇饮用自来水或井水。生产用水采用地表水，在用水量集中的地区，设置集水池，将沟渠、水塘或溪流水抽引入集水池内，同时铺设输水管路供施工生产用。
施工用电：与沿线村庄洽谈，从变压器或架空上引入并购置50kw发电机以作备用。
总体施工方案及施工顺序
根据工程中标合同要求及本工程特点,结合现场勘测情况，我公司拟定本标段总体施工方案如下:开工报告一经审批,我们随即安排三个路基综合队同时进驻三个里程段,开始路基土石方的施工，路基排水、防护、加固等工程根据路基土石方施工进度适时跟进。同时，两个桥涵作业队也开始平行展开施工，一队优先安排填筑清萍公路过度便道，为框架桥施工作准备；二队则优先施工填方地段的盖板涵及框架桥，以避免影响路基土石方的填筑。随着路基的形成，首先铺设本标段两头的正线线路，再铺设站场10 道、11 道，以确保2005 年5 月1 日二标段特大桥可以开始架梁，最后完成站场的轨道铺设。在本工程安排中，将抓住路基土石方及站场轨道工程两个施工重点，全力争取在明年雨季来临之前将路基土石方工程施工完毕，从而确保本工程安全、优质，按期完成。
1.5.2、施工顺序
1.5.2.1、路基工程
全线共分三个里程，由三个路基综合施工队在各自作业面配备足够的机械设备同时组织施工。
1.5.2.1.1、路基综合施工一队：负责DK5+550～DK7+750 段路基工程施工，此段路基填方302321m3、挖方326029m3。首先，清萍该区段填方区的基层，一开挖点（一台挖机）从DK5+550 起，向DK5+791方向挖，另一开挖点则集中所有机械设备以DK7+200 为中心，从中心线两侧向外延伸挖填。
1.5.2.1.2、路基综合施工二队：负责DK7+750～DK8+600 段路基工程施工（填方415866m3、挖方91430m3、不足填方从DK0+000～DK5+550及DK9+500 段借取，若仍不够，则从新钢轧钢区取土）。该里程段，一进场即组织部分机械设备从DK7+750 向DK8+300 方向挖填，其余机械设备则填筑洋坊站南端DK8+020～DK8+420 的运土便道，为站场填方借运土提供条件。
1.5.2.1.3、路基综合施工三队：负责DK9+300～DK11+570 段路基工程施工，此段路基填方63478m3，挖方78342m3，由两端向中间依次挖填路基。
1.5.2.1.4、路基排水、防护、加固工程由相应的路基施工队根据情况与路基土方工程施工相结合，合理安排及时跟上，保证雨季来临排水通畅，不影响路基稳固。
1.5.2.2、桥涵工程
工程一开工，安排两个桥涵施工队，各桥采用平行作业方案。各涵洞采用平行流水作业方案。对于清萍公路框架桥要求施工队伍上足人员和设备，不分昼夜的填筑，施工过度便道争取早日全断面开挖既有公路，开始框架桥的施工，而对于填方区的盖板涵，同样要优先安排，以确保路基土石方能顺利进行。
1.5.2.3、轨道工程
由两个轨道施工队平行组织施工。
第一步在2005 年5 月1 日前，轨道施工一队完成电厂站改造后铺设DK11+570～DK9+311.65 段正线轨道。同时， 轨道施工二队铺设DK5+550～DK8+615 段正线轨道，并铺设洋坊站10 道、11 道和相应的道岔，为Z-2 标新钢特大桥的铺架提供条件。
第二步：轨道施工一队施工洋坊站1～8 道及相应道岔，轨道二队施工洋坊站剩余轨道和道岔。
主要工程项目施工方案及施工方法
路基土石方工程施工方案和施工方法
本标段路基土石方工程量较大， 主要有区间及站场路堤填方781670m³ ，挖方499838 m³ （其中石方21800 m³ 、均为Ⅳ类软石），基床填渗水土56749 m³ 。
2.1.1.1、路堤填方施工方案
2.1.1.1.1、以机械化作业为主。挖掘机、装载机、自卸车装运，推土机、平地机整平，大吨位羊足碾、震动压路机压实；涵背采用YZD0.6A 手扶震动压路机、平板震动器等小型机械压实。
2.1.1.1.2、为保证施工质量，提高施工效率，加快施工进度，
采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。
三阶段：准备阶段-施工阶段-竣工验收阶段
四区段：填筑区-平整区-碾压区-检验区
八流程：施工准备（试验、放样）-基底处理（清、压）-做试验段（取得数据）-分层填筑（控厚度）-摊铺整平（控宽、坡）-洒水或晾晒（控含水量）-机械碾压（控遍数）-检查签证（控压实度）-路面整形、边坡整修。
2.1.1.1.3、严格按照规范要求，运用科学的检测手段，进行密度、强度及颗粒级配等工程质量标准的检验。尤其是在每层填筑、平整、压实后，及时进行检测，在确定填料质量、填筑厚度、层面纵横向平整均匀等符合要求后，再测定密实度和地基系数。采用K30 荷载板试验法进行检验。
2.1.1.2、路堑挖方施工方案
2.1.1.2.1、路堑及站场开挖前做好堑顶截、排水设施，扩堑地段做好对既有线的防护；路堑及站场开挖方式根据地形情况岩层产状、开挖断面及其长度并结合土石方调配方案确定。土质采用逐层顺坡开挖；平缓地面上短而浅的地段采用全断面开挖；平缓横坡上一般采用横向台阶开挖，较深地段采用分层开挖；土、石质傍山地段采用纵向台阶开挖，边坡较高时要分层开挖。开挖后的路堑按设计及时施作防护和加固工程。
2.1.1.2.2、软岩地段采用风动凿岩机、潜孔钻机钻孔，采用浅台阶预留光爆层控制爆破，装载机装车，自卸车运输；土质地段采用挖掘机或装载机挖、装，自卸汽车运输、预留人工开挖层。
2.1.1.3、基床施工方案
对基床与其以下路堤的分界面和基床底层与表面的分界面，均预压实、整平，并检查核对其高程。路基基床施工工艺流程同路堤填筑。
路堑基床施工，须在开挖接近堑底时，鉴别核对土石成分，然后按基床设计断面测量放线，开挖修整；按设计采取压实、换填、排水等措施。
2.1.2、路基土石方工程施工方法
2.1.2.1、施工准备
2.1.2.1.1、测量放样
完成现场交桩后，立即进行中线、水准的贯通测量，施放线路中线桩和路基边桩，并放出路堑边线、路堤坡脚及防排水设置位置。测量工作贯彻双检制。
2.1.2.1.2、设置排水系统
路基施工前应提前做好急需的永久性排水设施，如天沟、吊沟等，施工中，结合实际修建需要的临时排水系统，确保边坡稳定。
2.1.2.1.3、砍树挖根
路基范围内的树木，与当地村民协商，尽量予以移植，不能移植的树木全部砍伐，并按《规范》挖除树根。
2.1.2.2、土石方调配
路基施工中尽可能以挖作填，减少弃方和借方，充分利用路堑挖方。
施工前对当地地形、地质进行详细调查分析，合理选择取弃土场，做出合理的土石方调配方案，并选择恰当的调配方向和运输路线，使土石方运输无对流现象。附《图2.2-1 新余铁路*通道Z-1 标段路基土石方调配图》。
2.1.2.3、路堤填料选择及路堤填筑压实试验段填筑
2.1.2.3.1、路堤填筑前，先对填料进行土工试验，以确定其类别、颗粒粒径、塑性指数、含水量等指标是否符合规范要求，如不符合，变更取土场或采取监理认可的方法，改良土质或加强压实等措施，施工过程中定期对填料进行抽检。
2.1.2.3.2、开工后，先选取施工区段内具有代表性的长200m 左右一段路堤作为试验段，进行现场填筑压实试验，以确定最有效的填层厚度、最适宜的碾压机械、最经济的压实遍数、最佳含水量以及最合理的施工控制方法等工艺参数，对所获得的各种数据整理成数据和曲线关系图，以便施工利用。
2.1.2.4、施工区划分
在施工准备完成后，根据土石方调配方案多工点同时展开，每200m 或两结构物之间（≮100m）为一施工区段，各施工段结合涵渠组织平行组织好土方运输，做到挖、装、运、卸、压等作业工序连续、紧凑和互不干扰。
2.1.2.5、路基基底处理
2.1.2.5.1、基底土密实,且地表横坡缓于1:10 时，直接在天然地面上填筑；在路堤高度小于基床厚度的地段,清除路基范围地表草皮后填土夯实；在路堤高度小于基床表面厚度的地段，先挖至基床表层底处，然后按基床表层标准填筑路基。
2.1.2.5.2、地面横坡为1：10～1：2.5 时（含在既有线边坡上修筑路基），自下而上挖成台阶，台阶宽度≮1.0m；对基岩上的覆盖层要先清除覆盖层后再挖台阶，随开挖随填筑压实，保持台阶稳定；地面横坡＞1：2.5或基底有松软地层时，按设计文件规定进行处理。
2.1.2.5.3、原地面为耕土、松土、浮土且厚度≯0.3m 时,将原地面夯压密实；松土厚度＞0.3m 时,先将松土翻挖,分层回填压实到路基相应部位的密实度或采取设计要求的地基加固措施。坑、沟、槽用和路堤同样的填料与填筑工艺进行填补夯实，然后平整。
2.1.2.5.4、路堤经过水田、池塘地段，淤泥不厚时，采取排水疏干挖除淤泥填筑；当淤泥较厚时，排水有困难时，采用抛填片石挤淤或按设计处理。
2.1.2.5.5、如基底有地下水时，严格按照设计文件要求，采取拦截引排措施，将水引排至基底范围以外，并采取加固防渗措施，保证不留后患。
2.1.2.5.6、根据不同的地表土采用不同的试验方法进行试验，试验检测项目及主要试验仪器设备见表2.2-1。检测合格并报监理工程师检查签证后方可正式填筑路基。
表2.2-1 基底试验检测项目及主要试验仪器设备表
| 序号 | 检测项目 | 检测方法 | 检测频率 | 主要试验仪器设备 |
| 1 | 土质鉴定 | 各种土质 | 土工试验仪器设备 | |
| 2 | 击实 | 重型击实 | 各种土质 | 重型击实仪 |
| 3 | 压实密度 | 环刀法、核子密度仪法 | 每200m 取6 个点 | 环刀法、核子密度仪法 |
| 4 | 含水率 | 环刀法、核子密度仪法 | 每200m 取6 个点 | 环刀法、核子密度仪法 |
| 5 | 地基系数(K30) | 荷载板法 | 每200m 取2 个点 | K30 荷载板 |
2.1.2.6、路堤填筑
施工中始终坚持“三线四度”，“三线”即中线、两侧边线，施工时在三线上每隔20m 插一小红旗，明确中线、边线的控制点；“四度”即厚度、密实度、拱度、平整度。控制路堤分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路堤的填筑质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路堤碾压均匀及在下雨时路堤不积水。施工时，在路基中心线每200m 处设一固定桩，随填筑增高，在固定桩上标出每层厚度及标高。做出路肩，且在路基两侧每间隔50m（局部可加密到20m）设置一道临时泄水槽至路基外排水沟，确保雨季上的水从泄水槽排出，避免雨水冲刷。
2.1.2.6.1、一般地段路堤填筑（填土路堤）
2.1.2.6.1.1、分层填筑：每200m 左右或两结构物之间划分为一个施工区段，机械化作业，按路基横断面全宽纵向水平分层填筑压实。分层厚度根据填筑压实试验段所确定的厚度依据填料情况控制在≯30cm，≮20cm，最大虚铺厚度≯35cm。地形起伏时由低处分层填筑，由两边向中心填筑。
边坡两侧各超填30cm 宽，以方便机械压实作业，保证路堤全断面的压实度一致，竣工时刷坡整平。根据自卸汽车容量计算堆土间距，以便平整时控制均匀的分层厚度。
2.1.2.6.1.2、摊铺整平：填土区段完成一层填筑后，先用推土机初平，再用平地机终平，控制层面平整、厚度均匀，以确保压路机的碾压效果。摊铺时层面做成向两侧倾斜2％～3％的横向排水坡，以利路基面排水。
在推土机摊铺平整的同时，对路肩进行预压，保证压路机进行压实时压路肩不致滑坡。
2.1.2.6.1.3、机械碾压：碾压前，先对填筑层的分层厚度和平整度进行检查，不符合要求时，用平地机再整平，确认符合要求后再进行碾压。
开始碾压时，先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压，再用拖式振动羊足碾碾压，振动羊足碾碾压完后，用平地机刮平，然后再用大吨位振动压路机碾压。压实作业按照先压路基边缘，后压路基中间，纵向进退，先慢后快，先静压后振动，由弱振至强振的操作规程进行碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分，光轮压路机重叠1／2 轮宽，振动压路机重叠40～50cm，相临两区段纵向重叠2．0m。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。
2.1.2.6.2、特殊地段路基填筑
2.1.2.6.2.1、桥涵背后缺口回填
回填在构造圬工达到允许强度后进行，回填范围严格按照设计文件和技术手册的要求确定。桥涵背后及路肩挡墙背后回填与相邻的路堤和锥坡按水平分层一体同时填筑。并按设计做好两侧纵向和横向排水，避免水从结合部渗入路基，造成病害。
2.1.2.6.2.1.1、桥背回填
使用级配合理均匀的渗水土，并达到不低于最佳含水量密实度的90％。
在桥背后不少于2m 加桥台高度的范围填筑，采用压路机压实，大型压路机不能到达的部位，采用YZ4．5 压路机、YZS0．6A 型手扶振动压路机压实，达到要求的密实度。
2.1．2.6.2.1.2、涵背回填
2.1.2.6.2.1.2.1、在盖板涵两侧过渡段填筑前，在其外侧做好20cm的粘土保护层。
2.1.2.6.2.1.2.2、在洞身两侧在不小于两倍孔径范围内，两侧、对称、均匀、分层、同步进行施工，每层厚度不超过30cm，并达到不低于最佳含水量密实度的90％。盖板上填土时，第一层的最小摊铺厚度不小于30cm，最小碾压厚度不小于20cm，采用小型压路机静压。盖板顶面在填土前按设计作好防水层。
2.1.2.6.2.1.2.3、盖板涵项部填筑厚度大于1m 后，方可通行重型施工机械。且在填筑板顶3m 以下时，只可采用无振动碾压，填筑到3m 以上时，才可采用振动碾压。
2.1.2.6.2.2、路堤与路堑过渡段填筑
路堤与路堑过渡段施工，在路堑一侧相接处开挖台阶，台阶厚度≮2m，且应挖至新鲜稳定的原土(岩)上，过渡段的填土应予以严格夯实，堤堑过度段用重型振动压路机反复碾压。若相邻两段路堤不是同步施工，相接处的施工也与此相同。
2.1.2.6.3、预留沉降
2.1.2.6.3.1、路堤填筑考虑施工时和竣工后路堤本体的压缩与固结，根据堤高、填料种类及压实条件，并结合基底情况、施工季节、延续时间及施工观测结果等情况，确定预留沉降量。本标段路堤填高≯8m，按不大于平均堤高的0～2．5％预留；另外考虑路堤交付铺轨时间长短，线路纵坡及相邻路基的顺坡连接，将适当调整预留沉降量。
2.1.2.6.3.2、路基面的抬高，向邻接的填挖交界及预留沉降量较小的地段顺坡递减，递减的纵坡不大于线路的最大限制坡度加2‰。
2.1.2.6.3.3、在站场中不适于预留沉降高度的地段，考虑加强压实以提高填层密度，或采取预压加速沉降等措施。
2.1.2.6.4、路堤检验签证
2.1.2.6.4.1、质检工程师在路堤每层填筑、平整、压实后，及时进行检测，在确定填料质量、填筑厚度、层面纵横向平整均匀度等符合要求后，再测定密实度和地基系数。
2.1.2.6.4.2、路基填筑压实质量采用K30 荷载板试验法进行检验，达到快速、准确检测的目的。
2.1.2.6.4.3、自检、复检合格，并经监理工程师检测合格签字认可后，才能进行上层路堤填筑。
2.1.2.7、路堑开挖
2.1.2.7.1、施工准备
首先对土石的工程分级与类别按规范要求进行鉴定，然后按机具开挖或爆破开挖分别进行施工分类。
测放出路堑的边线、中线，在路堑项两侧每5．0 m 设一固定桩，并在施工中随时检查开挖坡度，及时纠正偏差，严防超、欠挖，并做好临时排水系统。
2.1.2.7.2、路堑施工防、排水
路堑开挖前，要根据地形地貌绘出堑顶截水沟、天沟的详图，放线施工，并随时检查维护，以防地表水冲刷。天沟等引、截排水设施，须符合下列要求。
沟基稳定，沟形整齐。
排水沟与桥涵及线路排水系统相衔接，确保沟水排泄不对路基、农田及其他建筑物产生危害。
天沟尽量不在地面坑凹处通过，如必须通过时，要将坑凹填平，然后挖沟，并防止不均匀沉降和变形。
天沟在开挖好后，立即铺砌浆砌片石防止渗水，保证边坡稳定。
在施工中及竣工后，确保排水系统畅通，不淤积、不堵塞。
2.1.2.7.3、开挖的基本要求
2.1.2.7.3.1、土方开挖时，将适用于种植草皮和其它用途的表土储存于指定地点；
2.1.2.7.3.2、开挖土石均白上而下进行，边坡不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。机械开挖时，需有人工配合；
2.1.2.7.3.3、开挖石方时，对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的均选用机械开挖，人工配合；机械或人工不能直接开挖的石方，采用控制爆破法开挖；
2.1.2.7.3.4、施工时要保证路堑坡面平顺 ，无明显的局部高低差 ，无凸悬危石 、浮石 、碴堆 、杂物 ，边坡上出现的坑穴、凹槽须进行嵌补平整；
2.1.2.7.3.5、开挖平台台面设有向路基侧沟排水的坡度；
2.1.2.7.3.6、开挖形成的边坡按设计要求及时防护，避免长期暴露，造成坡面坍塌；
2.1.2.7.3.7、弃土
在能保证路堑边坡和弃土堆自身稳定的情况下，并考虑地形以及对附近建筑物，农田、水利、河道、交通的影响，防止水土流失、淤塞排灌沟渠等弊端，合理确定弃土堆位置与高度。
尽量考虑移挖作填，必须弃舍时本着高土高弃、低土低弃、劣土废弃、优土还田的原则。
路堑上方及和路堤边坡上不弃土；
山坡上弃土，要连续堆填；山坡下弃土，每隔适当距离在低凹处留有缺口，并保证地面水顺利从缺口排出；
沿河岸或傍山路堑的弃土，不弃入河道，以防挤压桥孔或涵洞出入口、改变水流方向和加剧对河岸的冲刷；贴近桥墩台处不弃土，以防造成偏压；
不得将弃碴沿路基堆放，防止造成路基偏压。
2.1.2.7.4、石质路堑爆破开挖
本工程中，洋坊站站场DK7+750～DK7+850 及DK8+200～DK8+325 两处路堑石方需爆破开挖，爆破开挖数量21800m³ 。爆破作业在施工前，进行详细设计并进行爆破试验，通过试验进一步修正爆破设计。根据本标段岩石的岩性、产状、路堑边坡高度，选择浅孔爆破，爆破时严格控制用药量。
爆破后，必须使基床、边坡和堑顶山体稳定，不松动，爆山的坡面平顺，底板平整。有凹凸不平处再用浆砌片石补齐。
爆破指挥人员要安排专职爆破人员钻孔，装药，堵塞，操作完毕后，在确认周围的安全警戒工作完成后，方可发出起曝命令。爆破指挥人员严格执行预报、警戒和解除三种统一信号，并由爆破指挥人员统一发出。防护、警戒人员按规定信号执行任务,不得擅离职守。起爆后由爆破作业人员检查结束，确认安全后，方可发出解除信号，撤出防护人员。如发生瞎炮，要设立防护标志。由原装炮人员当班处理，特殊情况下如不可能时，装炮人员在现场将装炮情况、炮眼方向、装药数量交待给处理人员。在对瞎炮孔内的爆破线路、导爆管等检查完好，并检查了瞎炮的抵抗线情况，重新布置警戒后，才能重新起爆。
2.1.2.7.5、控制路堑边坡平顺性、稳定性的关键技术
2.1.2.7.5.1、预留光爆层：石质路堑采用爆破开挖时，施工中预留光爆层，利用二次爆破技术。主要目的：一是减少对路堑边坡及路堑基床下部岩石的爆破松动，二是提高开挖边坡的平顺性，减少超欠挖。
2.1.2.7.5.2、预留开挖层：土质路堑及软质岩石路堑开挖时，两边边坡预留20cm，底部预留20cm。开挖至预留层时，停止机械开挖，待进行路基基床施工时，用人工突击开挖。
2.1.2.7.5.3、当路堑坡面上出现坑穴、凹槽时，及时采取勾缝、灌浆、嵌补、支顶等措施防护进行加固。
2.1.2.8、基床施工
本线基床根椐设计要求，路堤路堑基床表层均换填0.5m 厚渗水土。
2.1.2.8.1、路堤基床
基床底层不得使用塑性指数大于1 2 或液限指数大于32％的粘性土填筑。基床必须分层填筑，分层厚度为20～25cm，均匀压实。基床每一压实的全宽必须使用同种填料，基床土和基床范围天然地基的密实度达不到规范要求时，采取翻挖重填或重型压实。
2.1.2.8.2、路堑基床
在开挖接近堑底时，须鉴别、核对土石类别，按照基床设计断面测量放样，开挖修整。采用爆破法开挖的路堑，最后钻爆路基面一层岩石时，沿路面标高打平眼，控制用药量进行光面爆破。
2.1.2.8.3、基床换填施工
2.1.2.8.3.1、路堑地段先按设计做好侧沟，留好泄水孔。
2.1.2.8.3.2、对换填层基底的承载力进行检测，要满足设计要求，且基底表面平整，无尖棱状石块。砂选用含泥量牛3％的中粗砂，砂垫层采用压路机压实，压实度要满足地基系数K30≥1.2Mpa/cm，孔隙率n<20％。
2.1.2.8.3.3、路堤地段在砂层填筑完成后，砌筑路肩两侧的干砌片石护肩，并用M1 0 水泥砂浆抹面(厚0.02m) 。
2.1.2.8.3.4、路堑与路堤地段均须做好碎石反滤层，以免砂子向两侧流失和保持坡脚整齐完好，保证排水畅通。
2.1.2.8.4、基床检测
2.1.2.8.4.1、压实系数：基床的压实系数检测按下表控制。
2.1.2.8.4.2、宽度：路肩一侧边缘至另一侧边缘不小于设计宽度。线路中线点至路肩一侧的宽度允许偏差为±5cm。
2.1.2.8.4.3、路肩高程与预留沉降的路肩高程相比，在100m 长路基上，用2.5m 长直尺，垂直于线路中线，间距大致均匀地抽测10 次，量得的最大凹凸差，土质基面不超1.5cm，石质基面允许有2 次超过5cm，但≯10cm。
基床土的压实系数表
| 填筑 部位 | 压实指标 | 细粒土和粘砂、粉砂 | 细砂、中砂、粗砂、砾砂 | 砾石、碎石类土 | 块石类混合料 |
| 表层 | 压实系数 | 0.91 | |||
| K30(Mpa／cm) | 0.9 | 1.0 | 1.2 | ||
| 相对密度 | 0.75 | O．75 | |||
| 底层 | 压实系数 | 0.89 | |||
| K30(Mpa／cm) | 0.80 | 0.8 | 1.0 | 1.2 | |
| 相对密度 | O．7 | 0.7 | |||
| 注：1、压实系数为重型击实试验对应的压实系数；
2、K30为用30CM 直径荷载板试验得出的地基系数。 |
|||||
2.1.2.9、路面整形、边坡整修
2.1.2．9.1、挖填路基达到设计路肩标高后，先恢复中线，每20m 设置一桩，进行水准测量，计算平整高度，施放路肩边桩，按设计要求修筑路拱，并进行压实。
2.1.2.9.2、路面整形须保证基床表层质量，做好路拱、路肩的整修压实。表面整平补填时，如补填厚度<10cm，将原压实层翻挖至少10cm 深，再补填压实。边坡整修须按设计坡率刷除超填部分，要尽力避免超刷并及时整修夯拍。
2.1.2.9.3、路堤边坡缺土帮坡时，须挖出台阶，分层夯实。
1.2.9.4、外观鉴定达到边坡直顺、平整稳定、曲线圆顺。路基边缘整齐、路拱合度。
路基附属工程施工方案、方法
本工程路基附属主要有干砌片石护肩、浆砌片石水沟、护坡、挡土墙、喷播植草等。路基附属工程施工时与路基土石方工程施工相配合，合理安排好先后顺序及施工时间，以保证路基的稳定性。主要配备有砂浆搅拌机及小型发电机等机具，其人员安排随任务情况随时增减。
2.2.2、路基附属工程施工方法
2.2.2.1、路基排水工程施工方法
2.2.2.1.1、路基施工中，必须按设计要求做好排水沟、天沟、侧沟工程的施工。
2.2.2.1.2、排水沟、天沟、侧沟的位置、断面、尺寸、坡度、标高、伸缩缝、泄水孔及所用的材料必须满足规范和设计要求。
2.2.2.1.3、排水沟、天沟、侧沟与涵洞及既有线路排水系统相衔接，确保沟水排泄不对路基、农田及其它建筑物产生危害。
2.2.2.1.4、排水沟、天沟、侧沟片石采用人力挤浆法砌筑，伸缩缝或沉降缝用沥青木板填塞，砌筑顺序为先基础后边墙；要做到线形美观，直线顺直，曲线圆滑；排水加固设施坚实稳固，砂浆强度符合设计，砌体咬合紧密，嵌缝饱满、密实，勾缝美观牢固；砌完后要及时洒水或覆盖养生。
2.2.2.1.5、在施工中及竣工后，要确保排水系统畅通不淤积，不堵塞。
2.2.2.2、路基防护工程施工方法
2.2.2.2.1、浆砌片石拱型骨架护坡施工方法
2.2.2.2.1.1、施工工艺流程：施工准备→测量放样→开挖沟槽→挂线砌筑→养生→植草。
2.2.2.2.1.2、施工放线：路基土石方完工后，根据线路中线、肋槽间距测量定位肋槽和基础位置。
2.2.2.2.1.3、开挖基础和肋槽：挂线挖基，从上而下一次挖至设计位置，然后将基底浮土清除掉后，骨架基础必须坐在较硬的原土上。基底清除后应经监理工程师签认合格后方可进行下道工序。
2.2.2.2.1.4、骨架要分段开挖、分段完成、以防一次开挖过多过久使边坡失稳。
2.2.2.2.1.5、砌体采用挤浆法施工，勾缝采用监理认可的形式。砌体要求砂浆饱满，与坡面紧密贴合，砌体石块间无干缝、通缝和瞎缝。
2.2.2.2.1.6、砌体嵌入坡面要目视平顺，砌完后要及时将砌体与坡面相接处用弃土填缝拍实。
2.2.2.2.1.7、砌体施工完一段（施工过程中或每天收工后），要及时覆盖草袋洒水养护，养护派专人负责，养护期不少于10 天。
2.2.2.2.2、喷播植草施工方法
2.2.2.2.2.1、路基成型后，即进行边坡喷植防护。
2.2.2.2.2.2、喷播严格按设计进行配比，并进行试喷，选择最佳的喷播工艺标准。
2.2.2.2.2.3、喷播植草不能在大风天气中进行，草籽宜选用在本地区易生气、根系发达、茎矮叶茂的多年生植物：如高羊茅、野牛草。
2.2.2.2.2.4、喷植后应根据气候条件设置可降解型土工布或草垫进行覆盖，并做好洒水养生工作，养生期不少于30 天，以保证植被护坡的绿化效果。
2.2.2.3、路基加固工程施工方法
2.2.2.3.1、浆砌片石路堑挡土墙施工方法
挡土墙等大体积砌石工程，重点抓住基底承载力、砌筑咬合，沉降缝设置，泄水管布置，勾缝美观。
2.2.2.3.1.1、基坑开挖
2.2.2.3.1.1.1、修筑挡墙时，应根据地质情况进行分段跳槽方式开挖，并及时砌筑墙身，以防止边坡坍塌，开挖前应作好截排水设施。
2.2.2.3.1.1.2、基坑开挖用挖掘机为主，人工修整为辅的原则进行。
挖掘机采用边退边挖的方式进行，当挖至距离设计标高还有0.3m 时，采用人工挖土，以免挖掘机扰动原状土，降低地基承载力。基坑挖好后迅速验槽，随即进行基础圬土施工。
2.2.2.3.1.1.3、墙基必须埋置在侧沟底的可靠岩土上，斜基底不得改缓或改陡，基坑开挖后，发现墙背及基底地质与设计不符时，立即通知设计、业主、监理单位采取相应的措施（加深或加强）处理。
2.2.2.3.1.1.4、基坑开挖时必须把边坡上松动的岸石清除掉，然后把局部超挖或凹陷处挖成台阶，用与墙身相同的材料砌平。
2.2.2.3.1.2、墙身砌筑
2.2.2.3.1.2.1、挡墙采用人力挤浆法砌筑，为保证坡面平整，施工时挂线、找平，留好沉降缝，上下一致；对片石进行大面修整，砌筑时，仔细选石，砌筑石相互吻合，不留空洞。
2.2.2.3.1.2.2、挡墙镶面用石精细加工，一顺一丁或两顺一丁，保证尺寸一致，砌缝平顺，勾缝统一用凹缝(低于墙面3～5mm 并嵌入墙内2cm)，砌石洒水湿润，做到砌筑砂浆饱满，表面平光，内控平整度1 cm 以内，外露面美观。
2.2.2.3.1.2.3、墙身高出路肩部分上下左右每隔2m 交错设置泄I 水孔，泄水孔材料采用φ=0.1m 的PVc 管，在砌筑墙身时埋入，要求其孔口大小一致、排列整齐、并掌握好倾斜角度，同时做好墙背反滤静层和粘土封闭层的施工，使其真正起到排水作用。
2.2.2.3.1.2．4、挡墙沿线路方向每隔1 5m 设伸缩缝一道，缝宽0.02m，缝内沿墙的内、外、顶三边填塞沥青麻筋，填深0.2m。
2.2.2.3.1.2.5、要求砌体结构大面平整，灰缝饱满、密实、砌缝静相互交错，并无错牙，暗缝、通缝、空缝。
2.2.2.3.1.3、砌体养生
墙体砌筑完毕，及时进行洒水养生，养护时间不少于1 4 天。
2.2.2.3.2、抛填片石施工方法
抛填片石不得使用风化岩石，抛填时应从既有路基侧向外抛填，抛出常年水面0．5m 后，用重型振动压路机进行反复碾压，然后在其上铺设碎石反滤层，护道用人工进行码砌。
桥梁工程施工方案和施工方法
本标段设计有钢筋砼框架桥4 座，公跨铁立交桥1 座，人行天桥4 座，各桥的结构形式见下表。
| 序号 | 桥梁 类型 | 中心里程 | 桥长(m) | 下部构造 | 上部结构 | 桥跨结构 | |
| 基础结构 | 墩台结构 | ||||||
| 1 | 钢筋砼框架桥 | DK5+791.1 | 18 | ||||
| 2 | DK6+878.5 | 18.53 | 现浇1—7m | ||||
| 3 | DK8+200 | 13.5 | 现浇-8m | ||||
| 4 | DKl0+407 | 20 | 现浇2—10m | ||||
| 5 | 公跨铁立交桥 | DK6+098.1 | 58 | 扩大基础 | 单柱式 墩、U台 | 空心板梁 | 5 一10m |
| 6 | 人行天桥 | DK5+593 | 29.62 | 扩大基础 | 单柱式墩 | 空心板梁 | 1—10m |
| 7 | DK6+290 | 102.4 | 扩大基础 | 矩形墩 | 空心板梁 | 3—8m | |
| 8 | DK7+350 | 24 | 扩大基础 | 矩形墩 | 空心板梁 | 2—12m | |
| 9 | DK9+6900 | 71.82 | 扩大基础 | 矩形墩 | 空心板梁 | 1—13m | |
2.3.1、桥梁工程施工方案
2.3.1.1、框架桥施工方案
2.3.1.1.1、所有框架桥均采用现浇法施工，对于DK5+791 1-8M 框架桥的施工，则在施工前征得业主及相关公路部门对方案同意后，开始在清萍公路新钢侧修建一条路面宽7m 的过渡便道，便道修建完毕后通知相关部门，配合设置防护栏及标记，将公路上的车流指挥引上便道。随后，开始将清萍公路全断面开挖，对框架桥进行施工，框架桥施工完毕砼达到强度后，再按原结构恢复清萍公路，最后，将便道拆除。
2.3.1.1.2、框架桥模板采用大块定型钢模(每块面积≮1m² 。)，顶板以碗扣式多功能脚手架支撑，柱网式布置，墙内外模采用活动拉接钢筋螺栓固定。
2.3.1.1.3、框架桥身砼灌注分三次进行。第一次绑扎底板、底梗肋和边墙下部钢筋，立底板侧模，灌注底板及底梗肋砼；第二次绑扎边墙钢筋，立边墙侧模，灌注边墙砼；第三次绑扎顶梗肋及顶板钢筋，支边墙及顶板模板，一次完成项板砼灌注。
2.3.1.2、公跨铁立交桥及人行天桥施工方案
明挖基础采用放坡开挖，开挖方法以机械为主，人工配合，硬质岩石部分采用风镐清除或风枪打眼辅以弱爆破。墩台模板采用厂制大块定型钢模，要求其均为≮1m2／块的新钢模，盖帽梁模板采用非落地式钢支架支撑，空心板梁在预制场集中预制，板梁架设采用40T 汽车吊安装，砼采用搅拌机或拌合站拌合、泵送入模。
2.3.2、桥梁工程施工方法
2.3.2.1、钢筋砼框架桥现浇施工
2.3.2.1.1、基坑开挖
基坑采用机械开挖，当挖至坑底标高时应保留不少于30cm 的厚度，在基础圬工浇筑前，再人工挖至基底标高，检平坑底并进行基底检验，核实基底地层情况，是否与设计相符，基底检验合格，经监理工程师签认后，铺筑垫层。
2.3.2.1.2、桥身施工
2.3.2.1.2.1、模板及支架工程
2.3.2.1.2.1.1、模板采用厂制大块定型钢模，钢板每块面积≮1m2，以增加砼的整体性及表面光洁度。
2.3.2.1.2.1.2、模板设计具有足够的强度、刚度和稳定性，并能抵抗浇筑砼时的侧压力。
2.3.2.1.2.1.3、安装模板前，在模板上涂刷脱模剂，安装完毕后及时检查其几何尺寸是否符合设计要求。
2.3.2.1.2.1.4、模板支撑必须牢固，接缝紧密，浇筑砼时派专人看模，及时纠正模板的变形和阻止漏浆。
2.3.2.1.2.1.5、边墙模板采用对拉螺栓来控制内外模间距，对拉螺栓用φ1 4 圆钢制成，中间带一块止水钢片。端头作成螺纹式，用特制套头固定，在砼浇筑完成后拆模时，将套头取出，清理干净重复利用，然后割掉对拉螺栓外露部分，用1:1 砂浆分两次抹平，亦可在砂浆内掺入UEA 微膨胀水泥，以防渗漏。
2.3.2.1.2.1.6、项模支架采用碗扣式多功能脚手架，架立支架应予先检算其强度和压杆的稳定性。外模的斜撑应撑在可靠的地基上，外模支架禁止与施工作业平台脚手架、钢筋脚手架相连接。
2.3.2.1.2.1.7、拆除模板后，及时清除残浆，检查是否外型完好，使用时轻拆、轻吊、轻放。模板若出现破损应及时进行修补。
2.3.2.1.2.2、钢筋工程
2.3.2.1.2.2.1、进场钢筋应按规定分批验收，钢筋应有出厂合格证和质保单，进场时应检查每批钢筋的外观质量，钢筋不得沾污，钢筋表面不得有裂纹、结疤和折叠，生锈的钢筋应除锈，锈蚀严重的禁止使用，在使用前还必须按规范要求取样做原材料的力学性能和可焊性试验，经试验合格后方可投入使用。
2.3.2.1.2.2.2、钢筋焊工应有上岗证书，框架I 级光面钢筋接头采用双面焊缝搭接焊，II 级螺纹钢筋接头采用闪光对焊。钢筋接头正式施焊前均应按规定对接头抽样进行抗拉、延伸率和冷弯试验。
2.3.2.1.2.2.3、钢筋弯制严格按施工图进行，应做到钢筋尺寸、直径、数量、钢筋类别正确无误，钢筋绑扎间距准确，绑扎焊接牢固。
2.3.2.1.2.2.4、钢筋保护层应符合要求，做好垫块，供绑扎时使用，已成型的钢筋不得重压、走人，以免钢筋变形影响质量。
2.3.2.1.2.2.5、钢筋弯制、焊接、绑扎，必狈须严格按照《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》办理。
2.3.2.1.2.3、砼工程
2.3.2.1.2.3.1、采用425#水泥，细骨料选取级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的中粗砂；粗骨料选取密实、坚硬的碎石。水泥、砂石材料均须分批做复试，符合质量要求后再使用。
2.3.2.1.2.3.2、砼采用现场搅拌，拌合水采用无侵蚀性水，严格控制按配合比投料，砼的粗、细骨料、水泥用量进行过磅称重，拌和用水采用搅拌机电子计量。在搅拌机旁标出砼施工配合牌，确保砼按施工配合比施工。搅拌时每拌砼的拌和时间≮2min。
2.3.2.1.2.3.3、为确保拌和质量，砼搅拌好后应抽样检查其坍落度，并按规定作试块。
2.3.2.1.2.3.4、砼采用分层连续浇筑质量和防止模板的变形，其自由卸落高度不应超过2m。若超过2m，应采用滑槽入模。
2.3.2.1.2.3.5、采用插入式振动器捣崮时，振动棒插入下层砼5～10cm，插入间隔小于振动棒作用半径，不得漏捣和过捣，振捣时不得碰撞模板、钢筋和预埋部件，振动完毕后，须缓慢，匀速地边振动边上提，不宜提升过快，以防振动中心产生空隙或不均匀，其振动时间可以从下列现象判断：振动时砼不再有显著的沉落；不再出现大量的气泡；砼表面均匀、平整并已泛浆。振动时间不可过短或过长，过短时砼振不实，过长时砼可能产生离析现象，一般为20-30S。在顶板上用平板振动器振捣时，应有计划按顺序进行，移动间隔以振动器底板能覆盖已振动部位5cm 以上，每一振动位置的持续振动时间以砼表面均匀出现浆液为准，一般约为25-40S。
2.3.2.1.2.3.6、浇筑砼时应认真检查模板，支架的变形情况，及时纠正。
2.3.2.1.2.3.7、砼浇筑完毕后，经常洒水或遮盖湿草袋保持砼湿润，加强养护。
2.3.2.1.2.4、防水层施工
用作防水层的沥青、麻布、石棉粉等材料，在施工前应检查材质的实验资料，均须符合规定的要求。垫层表面应抹平，凝固后要清刷干净。涂防水材料前必须干燥无水，清洁无杂物。防水层接头必须重叠，相邻两幅的横向搭接缝应错开，并顺水流方向压盖。
2.3.2.2、公路铁立交桥及人行天桥施工
2.3.2.2.1、明挖基础施工
2.3.2.2.1.1、基坑开挖
在施工中采用挖掘机开挖基坑，人工配合修整，对不能用挖掘要开挖的岩石部分采用风镐清除或风枪打眼辅以弱爆破。墩台基坑开挖时，发现基底地质与设计不符，立即通知设计、业主、监理单位采取相应的措施处理。
基坑基底尺寸比设计宽出50～1 00cm。并在基坑四周设置汇水沟和集水坑，用抽水机及时把坑内积水排出。基底挖至接近设计标高时，保留0．2～0．3m 厚的一层，待验槽前，人工配合突击挖至设计标高，迅速检验，随即进行基础圬工施工。
2.3.2.2.1.2、灌注基础砼
基础模板采用大块钢模，钢筋现场制作安装，砼采用拌合站集中拌合，拌合水采用无侵蚀性水。在施工中砼采用分层连续浇筑，用滑槽、串筒将砼运至灌注部位，采用插入式振动棒振捣，振动棒插入下层砼5～1 0cm，插入间隔小于振动棒作用半径，不得漏捣和过捣。振捣时观察到砼不再下沉，表面开始泛浆时，即可缓慢抽出振捣棒。砼灌筑时要确保坑底无水，待砼终凝后，方可停止抽水。砼浇筑完毕后，及时用草袋覆盖洒水养护。
基础砼拆除模板经监理工程师检查合格后，及时按设计要求进行基坑回填。
2.3.2.2.2、墩台身施工
2.3.2.2.2.1、模板工程
2.3.2.2.2.1.1、桥台主要采用大块组拼式钢模板，并配有定型加工的异形钢模板；矩形桥墩模板采用厂制大块定型钢模板；柱墩模板采用特制半圆钢模。
2.3.2.2.2.1.2、模板安装前，在基础顶面放出墩台中线及墩台实样。
模板下部用预埋在基础砼中的角钢或钢筋固定，安装模板时纵横接缝在同一直线上。模板安装好后对轴线、高程检查，符合规范和设计要求后进行加固。
2.3.2.2.2.1.3、桥台及矩形墩模的加固方法：立柱采用钢管、竖带木采用方木，配置一定数量的纵横向对拉钢筋(钢筋置于PVC 塑料套管内)。
2.3.2.2.2.1.4、柱墩钢模就地拼装，磨光处理达到圆顺光洁。在墩柱钢筋安装完毕用汽车吊整体吊立模板，并测量准确支拉牢固，模内加保护层垫块以固定钢筋骨架于正确位置。
2.3.2.2.2.1.5、各桥墩较高时，四周设缆风绳，打地锚，用紧线器加固。砼浇筑过程中，用经纬仪观测其垂直度。
2.3.2.2.2.1.6、模内干净无杂物，拼装平整严密无漏浆缝隙，模阪内部涂刷脱模剂，接缝采用涂石腊新工艺。墩台身支架均采用碗扣式钢管脚手架，模板和支架不发生联系。支架结构的立面、平面均安装牢固，并能抵挡偶然撞击震动；支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分必须分置在可靠的地基上。
2.3.2.2.2.2、钢筋工程
2.3.2.2.2.2.1、钢筋在进场时进行抽检，杜绝不合格品进场。进历的钢筋全部堆放在钢筋棚内，在钢筋加工厂内加工。钢筋在加工前先进行调直和清除污锈，然后按设计要求下料加工。
2.3.2.2.2.2.2、钢筋的接头采用焊接，在施工中尽量采用闪光对旱，当施工条件不允许时，采用电弧焊。在钢筋焊接前根据现场施工蚤件、规范和设计要求进行试焊，检验合格后再进行正式施焊。钢筋妾头采用电弧焊时，尽量采用双面焊缝搭接焊，搭接时两钢筋搭接端邪预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。
2.3.2.2.2.2.3、钢筋骨架尽量采用点焊成型并加固后吊装就位。钢筋骨架在不同高度处绑扎适量的垫块(为保证墩台砼的外表光滑美观，我们采用已使用多年、效果很好的曲面形砼保护层垫块。)，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。
2.3.2.2.2.2.4、墩身施工前，将基础施工时钢筋受污染部分用钢刮刷干净。
2.3.2.2.2.3、砼工程
2.3.2.2.2.3.1、砼由各队带电子计量配料机斗的强制式拌合机拌合，机械小翻斗车运输。砼由汽车吊吊运浇筑(当桥墩较高、地形复杂时选用砼输送泵)，插入式震捣器震捣密实。浇筑装置：在墩身顶工作平台上设砼漏斗，在漏斗下口设串筒，串筒下口距砼面1．0m 左右，控制砼的自由落差，防止砼离析和冲击模板，确保砼质量。
2.3.2.2.2.3.2、墩台身施工过程中，设专人随时检查测量模板的垂直度、严密度，有问题及时改正。墩台身砼分层浇筑震捣，每层砼达停止下沉、不冒气泡、泛浆、表面平坦后再浇筑上一层，整个墩身隧续浇筑完成。
在施工过程中严控砼配合比(含水灰比)不变，以确保砼颜色一致。
2.3.2.2.2.3.3、注意事项：
砼浇筑震捣循环后及浇筑到墩项时如有泌水，用海绵吸去水泥浆中的自由水分，保证表面光洁无水纹，柱顶部分无“泪痕”。
墩台施工属高空作业，作业人员除戴安全帽外必须系安全带，墩柱顶作业面四周设防护网。
2.3.2.2.3、墩台帽、盖梁施工
墩台帽、盖梁采用钢结构模板，模板加固要牢固。施工时注意预留和预埋。砼浇筑时采用插入式振动棒振捣，振捣时振动棒应避开模板、钢筋和预埋件，不得漏捣和过捣。支座垫石与墩台帽、盖梁一次成型，施工时，精确控制标高，仔细凿磨成型，用水平尺严格控制，确保垫石水平。
2.3.2.2.4、砼拆模养生
在砼浇筑完成后，对砼裸露面及时进行修整、抹平，砼终凝后，利用接水管上墩方法养生，砼浇筑完2～3 小时后覆盖塑料薄膜浇水养护，对未拆模的和已拆模的均浇水养护，直至砼获得全部设计强度为止，施工时派专人负责此项工作。
墩台模板的拆除在砼强度达到75％以后方进行，拆模与立模顺序逆向进行，拆模时注意不得损坏砼。
2.3.2.2.5、梁体施工
2.3.2.2.5.1、梁片预制
2.3.2.2.5.1.1、修建制梁台座
本工程所有空心板梁在预制场统一预制，为确保安全、保证质量、噪作方便，采用自行设计经多年使用可靠的砼面层制梁、存梁台座。
2.3.2.2.5.1.2、绑扎钢筋
按图下料，在制梁台座上绑扎钢筋。
2.3.2.2.5.1.3、模板安装
模板采用厂制钢模板。
立模顺序：涂脱模机油→安装侧模→安装端漠→上项部拉杆→调整模板。
人力立模，先安装侧模，后安装端模，对正好。立模后对板缝、上下拉杆、下楔块进行检查，确认可行后进行下步砼施工。
2.3.2.2.5.1.4、砼浇筑
梁体砼设计为C30 级，为加快制梁周期，施工中掺用FN 一1 高效减水剂。
砼采用电子计量强制式搅拌机以分次投料方式进行拌合，入模砼自一端向另一端水平斜向分层，循序渐进一次完成。
砼震捣以平板震动器为主，插入式震动棒为辅。砼震捣与灌注配合进行，震动时间和次数，依照砼密实度来调整。密实的标准是：砼不再下沉，无气泡上升，表面泛浆。
梁体砼初期养护采用盖布静养，待拆模后洒水养护7 d，养护期间要始终保持砼表面湿润。
在每次浇筑砼时，制作足够的试件，其中一部分与梁体同条件养生以准确测定梁体实际强度。
2.3.2.2.5.1.5、拆模
根据经验，梁体灌注完8～1 0h 后即可松开固定支承架、拉杆、楔块，待砼达到设计强度50％即20Mpa 时即全部拆除。
2.3.2.2.5.2、梁片架设
采用40t 轮胎式汽车吊将梁片吊起并进行架设。在离梁片预制场比较远的地方，由于运距较长，则采用大型拖车转运梁片到架设地点。
2.3.2.2.6、桥面结构施工
2.3.2.2.6.1、板梁绞缝的施工
板梁安装就位后，由于板梁接缝宽度一般在10cm 左右，在接缝处安装底模板时，可采用在缝门吊挂铁丝间断固定底模。然后将已制作成型的钢筋放入绞缝中，并绑扎固定好。充分浇水湿润绞缝以后，再将已拌好的细石砼灌入绞缝中，并以钢钎或小型插入式捣固棒捣插密实。在细石砼硬化以后所有底模应拆除，如有接缝不密实时，应用同标号水泥砂浆填补平整，以保持外观整洁。
2.3.2.2.6.2、桥面铺装
桥面铺装层防水砼采用以每联为界，一联一次浇筑。砼采用专用振捣梁振捣、抹平、拉毛。砼终凝后覆盖养护。然后施工防水剂防水层。
2.3.2.2.6.3、桥面栏杆的制作安装
桥面栏杆宜根据设计要求用木板表面钉铁皮的方式自己加工模板，在预制场地制作栏杆构件，然后用汽车转运到桥梁现场安装。安装栏杆时必须全桥对直、校平竖直以后，按规范要求的砂浆填缝固定。
涵洞工程施工方案、方法
本标段新建涵洞23 座，其中：铁路钢筋砼盖板箱涵10 座，通站公路钢筋砼盖板箱涵3 座，钢筋砼倒虹吸管10 座。
2.4.1、涵洞工程施工方案件
盖板涵基础、箱身浆砌片石采用人力挤浆法砌筑，小孔径（孔径为1.0m和1.5m）的箱涵盖板采用每米分节预制后吊装的方案；大孔径（孔径1.5m以上）的箱涵盖板采用现浇方案，现浇盖板模板采用大块定型钢模板，以碗扣式多功能脚手架支撑、柱网式布置。钢筋砼倒虹吸内模管在预制厂定制，然后用汽车运至工地安装。
2.4.2、涵洞工程施工方法
2.4.2.1、钢筋砼盖板箱涵施工
2.4.2.1.1、施工放样
施工前组织测量放样，复测中线、高程，准确放出基础位置，并在施工中及时复核。对设计确定的涵洞位置、方向、长度、孔径、出入口高程以及排灌系统的连接等与实际地形地貌有出入时，及时与设计、监理联系，必要时进行变更设计。
2.4.2.1.2、基坑开挖
严格控制平面尺寸和标高，严禁扰动基底。土纸基坑，基坑开挖放坡1：0.5，采用推土机、挖掘机开挖，人工配合。在基槽底面留一层适当厚度土层，以便压实后达到设计标高；石质基坑采用小型松动爆破，挖掘机配合人工开挖。弃土、石及动力设备堆放在距坑顶边约1.0-2.0m 外且不小于基坑深度的地方，以减少压力振动，保证基坑边坡稳定性。
当基坑开挖至设计高程时，对基底进行检测，如实际基底与设计不符，特别要注意基底是否有软硬不均匀及两类以上的土壤交错的情况等，及时与设计、业主、监理联系，采取适当措施处理后方可施工基础。
2.4.2.1.3、基础施工
施工前先将浮土清除，若有超挖现象，用砂砾补填夯实。地基允许承载力不小于设计规定值，若达不到要求，及时上报并采取相应的处理措施。
基坑检验合格经监理工程师签证后，及时进行施工，避免暴露或浸水时间过长。浆砌片石基础砌筑同一般砌筑施工。
2.4.2.1.4、涵身施工
2.4.2.1.4.1、涵身施工时按照设计要求采用整体或分段砌筑方式，分段位置和沉降缝保持一致，并符合设计要求。
2.4.2.1.4.2、浆砌片石涵身采用人工挤浆法砌筑，严禁灌浆，确保砂浆饱满。严格选择石料，尤其是镶面石，应大面方正，上下平整。砌筑前，石块必须浇水湿润，表面泥土、水锈清除干净。在砌筑过程中先镶面石，后填腹石。腹石四周必须用瓦刀填塞满岂有此理，嵌缝料和砂浆饱满，不得出现空洞。砌面石要求两顺一丁，墙背面砌石可灵活掌握，为两顺一丁或三顺一丁。要求砌筑后错缝最少8cm，与腹石之间咬合错缝，搭接牢固，不得出现石块竖砌。墙身与基础的沉降缝处，两端面砌体竖直平整，上下层不得错台。沉降缝填料月票用沥青木条填塞紧密，有弹性，不透水。为保证灰缝的牢固性和剔缝深度，必须在砌体好后3 小时内用铁棒浆灰缝剔去，深度2cm。墙体养生派专人洒水养护，并用浸湿的草帘、草袋和麻袋加以覆盖。七天内经常洒水，使砌体保持湿润。盖板涵八字墙与主体同时砌筑。
2.4.2.1.5、盖板施工
2.4.2.1.5.1、预制盖板的安装
预制的盖板达到设计强度的75%后，方可搬运、安装；安装前应检查成品及涵洞各部尺寸，安装接触面应凿毛，刷冼干净，安装时浇水湿润，并用不低于M1 0 水泥砂浆作垫层和塞缝。
采用人工配合吊车安装，装卸过程中，应注意防碰撞或应力集中，硅免盖板损坏或产生裂纹。盖板吊装时，从一侧逐块逐节安装，块间挤压严密，沉降缝处板缝与墙身、基础缝竖直对齐，安装后底面应平隆。安装全过程要有专业的装吊工统一指挥。
2.4.2.1.5.2、现浇盖板施工
现浇盖板模板采用大块定型钢模板(要求每块面积≮1.5m2)，盖板模板以碗扣式多功能脚手架支撑、柱网式布置。盖板砼采用搅拌机现场拌合，插入式和平板式振动器振捣，施工时应注意沉降缝的设置，并留好盖板顶的排水坡度。砼浇筑完毕后，经常洒水或遮盖湿草袋保持砼湿润，加强养护。
2.4.2.1.6、防水层施工
用作防水层的沥青、麻布、石棉粉等材料，在施工前应检查材质拘实验资料，均须符合规定的要求。垫层表面应抹平，凝固后要清刷干净。涂防水材料前必须干燥无水，清洁无杂物。防水层接头必须重叠，相邻两幅的横向搭接缝应错开，并顺水流方向压盖。
2.4.2.1.7、出入口铺砌
涵洞出入口沟床要顺直，与上下游排灌系统的连接要圆顺、稳回、流水顺畅。
2.4.2.2、钢筋砼倒虹吸管施工
2.4.2.2.1、倒虹吸管的内模管在预制厂统一预制，汽车运至现场安装，倒虹吸管的各部分施工，严格遵照有关施工规范和和操作规程。
2.4.2.2.2、砼浇筑前，水平管与竖井的基坑面，应清除浮土，轻捶拍打密实，要求整个地基面完全平整，不应有局部超挖和欠挖情况。
2.4.2.2.3、水平管施工方法：在外模管的模板内用预制的砼垫块安装好内模管，绑扎好外模管钢筋，从管的一端开始，逐段一次浇筑伞截面的砼，砼浇筑时注意捣实，避免出现蜂窝麻面。
2.4.2.2.5、矩形槽的止水缝，渠道加固段的沉降缝，以及坡面铺切的砌缝，严格按设计处理，保证施工质量，以减免渗漏保持边坡回真土的稳定。
2.4.2.2.6、竖井分节浇筑的工作间歇缝，应按施工规定处理，防上渗漏。
2.4.2.2.7、倒虹吸管进、出水口在施工完毕及时加盖，以防人畜掉入，覆土前要要对涵洞进行通水试验。
轨道工程施工方案、方法
本标段轨道工程包括区间新建专用线、新建洋坊站、电厂站改造三部分，其主要工程数量有铺轨28．139km、铺设道岔48 组、铺底碴13218m3、铺面碴52059m3。
2.5.1、轨道工程施工方案
2.5.1.1、铺碴工程：底碴采用汽车运输，在铺轨前一次铺足，面碴采用火车运输，在铺轨后分层铺设，第一层面碴必须通过充分夯实舌，才能铺设第二层面碴。
2.5.1.2、铺轨：全线采用人工铺轨方法，电厂站的N 安，D2、D6、D7号道岔采用先预铺后封锁插入的方案。
2.5.1.3、铺轨时由两个轨道施工队分别从标段起点和终点向新钢特大桥方向铺轨，轨道施工二队首先对电厂站进行改造，改造后DK11+570～DK9+300 段铺轨利用既有新钢专用线运输轨料。DK5+550～洋坊站正线轨道铺通后，利用工程线倒运轨料铺设洋站站线轨道。新钢特大桥桥上轨道，先在洋坊车站拼装轨排，轨排跟随运梁车运输到位，利用Z-2 标架桥机吊装铺设。
2.5.1.4、线路开通前，租用机车对全段线路进行压道作业，以确保开通速度和行车安全。
2.5.2、轨道工程施工方法
具体内容见轨道工程作业指导书
电厂站改造施工过渡方案
工程概况及施工安排
电厂站改造的主要内容有新铺P50-1/9 单开道岔5 组，拆除既有道岔4 组，新铺线路0.75km，拆除线路0.9km。
电厂站改造施工由轨道施工二队在DK9+300～DK11+570 区间铺轨前完成，即2005 年3 月11 日开始，2005 年4 月4 日结束，共计25天。
施工方案、方法、顺序和进度
2005 年3 月11 日～2005 年3 月30 日，共计20 天，利用新钢专用线倒运轨料，铺设N 化道岔，预铺好N 安、D2、D6、D7 道岔，铺设N 化～D2 岔间连接线路，连接线路在与既有线路相交处空出拢口1、在D2 岔前空出拢口2。附：电厂站改造施工过渡示意图1-1。
第二步：2005 年3 月31 日，封锁插铺N 安道岔。
封锁化肥厂专用线120 分钟，拆除岔位既有普通轨道，清筛道床，插铺N 安道岔，开通时N 安道岔钉曲开直，开通后连接N 安～N 化渡线。附：电厂站改造施工过渡示意图1-2。
第三步：2005 年4 月2 日，封锁插铺D6、D7 道岔，开通后铺设D6 直股岔后连接线路。
封锁电厂站1 道、2 道150 分钟（封锁时，既有（D2）岔钉曲开直），拆除既有（D6）道岔及新铺D6、D7 岔位处的普通线路，清筛道床、插铺D6、D7 道岔，连接相关线路，开通时D6 道岔钉直开曲，开通后铺设D6 至6 道间的连接线路，在（D8）岔附带曲线处空出拢口3。
附：电厂站改造施工过渡示意图1-3。
第四步：2005 年4 月4 日，封锁插铺D2 道岔，连接拢口1、拢口2、拢口3，开通后电厂站启用新站型。
封锁电厂站及化肥厂专用线180 分钟，拆除既有（D2）道岔，插铺D2 道岔，并连接拢口1、拢口2、拢口3，开通N 安岔侧股、D6 岔直股，钉闭N 化、（D10）岔直股，开通时电厂站启用新站型。开通后施工N 安岔后安全线及车挡，拆除废弃线路及道岔，铺设设计左线。
附：电厂站改造施工过渡示意图1-4。
施工进度安排、保证工期的主要措施
施工进度安排
工期目标
本工程2004 年12 月16 日起开工，2005 年7 月26 日完工，总工期229 日历天。施工进度计划大致分为三个阶段：
1.1.1、第一阶段为施工准备阶段：安排11 天时间完成组织队伍、机械设备调遣进场，施工便道、施工用水、用电配套工程建设；修建生产、生活用房；配合业主征地拆迁，办理临时用地；地表杂物清除；
交接桩和复测放样；复核技术资料和现场核对；施工材料采购及地材调查、取样、试验、砂浆和砼配合比选择及进场材料的试验等工作。
1.1.2、第二阶段为工程全面施工阶段：工程施工的阶段性工期目标为：2005 年3 月10 日，DK5+550～DK6+900 路基、框架桥、涵、正线底碴完，并达到铺轨条件。2005 年4 月4 日，DK9+300～DK11+570路基、框架桥、涵、底碴完，并达到铺轨条件。2005 年4 月10 日，DK6+900～DK8+600 路基、框架桥、涵、底碴完，并达到铺轨条件。2005年5 月1 日～2005 年7 月20 日，完成整个站场剩余轨道工程。
1.1.3、第三阶段为工程收尾阶段：安排6 天时间主要完成场地清理，临时工程拆除复耕，整理竣工资料，验收移交等工作。
各主要分项工程进度计划安排
1.2.1、施工准备：2004 年12 月10 日～2004 年12 月20 日，共计11 天。
1.2.2、路基工程：2004 年12 月21 日～2005 年4 月10 日，共计111 天。其中：2004 年12 月21 日～2005 年3 月10 日共计80 天，DK5+550～DK7+750 段路基，填方302321m³ 、挖方325993m³ ；2004-12-21～2005-3-10共计80 天，DK9+300～DK11+570 段区间路基，填方63478m³ 、挖方78342m³ ；
2004-12-21～2005-4-10 共计111 天，DK7+750～DK8+600 段洋坊站站场路基填方415866m³ 、挖方91430m³ ；
1.2.3、桥涵工程：2004 年12 月21 日～2005 年4 月30 日，共计131 天。其中：2005 年3 月20 日前，盖板涵、倒虹吸管完，公跨铁立交桥和人行天桥完基础、墩台身和制梁；2005 年4 月30 日，清萍公路框架桥、公跨铁立交桥和人行天桥完。2005 年1 月5 日～2005年4 月30 日，共计116 天，将路基附属、防护加固工程全部施工完毕。
1.2.4、轨道工程：2005 年3 月11 日～2005 年7 月20 日，共计131 天。其中：2005 年3 月11 日～2005 年4 月4 日共计25 天，施工电厂站改造轨道工程，铺轨0.86km、铺岔5 组、拆除线路0.90km；2005 年4月5 日～2005 年4 月30 日共计26 天，施工DK9+300～DK11+570 段区间轨道工程，铺轨3.64km；2005 年3 月11 日～2005 年4 月10 日共计31 天，施工DK5+550～DK6+900 段轨道工程，铺轨3.35km、铺岔3 组；2005 年4月11 日～2005 年4 月30 日共计20 天，施工洋坊站DK6+900～DK8+600段正线轨道、10 道11 道及相关道岔，铺轨3.5km、铺岔12 组；2005 年5月1 日～2005 年7 月20 日共计81 天，施工洋坊站剩余轨道工程，铺轨16.689km、铺岔30 组。
1.2.5、收尾及竣工验收：2005 年7 月21 日～2005 年7 月26，共计6 天。
附：新余铁路*通道工程Z-1 标施工进度横道图。
附：新余铁路*通道工程Z-1 标施工网络图。
保证工期的主要措施
加强施工组织
2.1.1、认真执行施工组织设计所确定的方案，加强网络计划管理，抓住关键线路，对施工重点优先安排，确保设备、人力、物力、财力的投入，从而保证分项分部工程按期完成。使施工计划做到日保旬，旬保月，月保年的高效完成。同时，在保证质量、安全的前提下，尽可能开展多工序同步施工、平行作业，控制作业循环时间，合理安排作业层次，减少雨季等不利因素对施工的影响，利用有利时机加快施工进度。
2.1.2、必要时每天实行两班倒或三班倒作业，节假日照常进行施工；在劳动力安排方面，考虑采用职工班组和长期合同民工，保证不因农忙季节而影响工程施工。
2.1.3、管理利用好工程款，保证各项施工活动得以正常进行；确
保项目资金投入，提供强有力的资金保障；确保建设资金专款专用。
加强进度监控，在技术上给予保证
2.2.1 做好施工放样及技术交底工作，对施工进度监控，对监控结果及时进行分析，对严重偏离计划的采取必要的纠正措施。
2.2.2、积极推广和运用新技术、新工艺、新材料、新设备、新经验、提高施工技术水平、技术含量和劳动生产率，不断加快施工进度。
加强物资、设备供应
2.3.1、施工过程中严格按照工程进展及工料机计划及时组织地材及其它主材的采购与进料，配备专人落实。同时保证所采购的材料满足质量要求，避免造成返工，影响工期。
2.3.2、工程施工所需的设备按计划进场，确保正常施工。
2.3.3、重视机械设备的使用、养护和维修。保证机械设备始终以良好的状态投入运行，以充分发挥机械设备的优势，加快施工进度。
加强施工协调配合
2.4.1、在施工中我们本着“干一项工程，交一方朋友”的宗旨，积极主动地与市政府及相关部门、当地村民取得联系，与他们处理好关系，为工程施工创造一个良好的、宽松的外部环境。
2.4.2、加强与业主之间的合作，充分理解业主对工程进度、安全、质量、文明施工及环境保护方面的具体要求，尽力做到使业主满意。
2.4.3、加强与驻地监理工程师的合作，支持配合监理工程师的工作，为监理工程师正确履行其职责提供有利条件，共同做好安全、质量、工期、投资控制。
2.4.4、加强与设计单位的联系与沟通工作，充分理解设计单位的设计意图和设计变更；尤其在施工方案选择上，充分尊重设计单位意见，做到优秀设计优质施工。
2.4.5、加强与铁路运输部门的联系与沟通工作，为本标段材料（钢轨、道岔、轨枕、配件、道碴等）的运输提供保证。
质量目标、质量保证体系及说明、质量保证措施
质量目标
我们将严格按业主、监理工程师的要求及施工规范组织施工，确保本标段全部工程达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准，单位工程一次性验交合格率100%、优良率100%。
质量保证体系及说明
1、建立以项目总工、质量管理职能部门、质检员、施工班组兼职检查员组成的四级质量管理网络，负责对施工质量进行检查、监督与管理，广泛开展全员参与的全面质量管理活动，通过对施工全过程的质量控制，全面实现质量目标。附：图4.2-1《质量保证体系框图》。
2、施工中严格贯彻全面质量管理体系，实行质量监督一票否决权制度。对不按设计、规范要求施工的，质量监督人员有权令其停工，并限期整改，达不到要求绝不开工。
3、施工中严格技术管理。明确岗位责任，实行技术交底和测量复核制度，各类工程施工前都要进行技术交底，落实到班组、工序，使各操作项目有依参照，避免不合格产品出现。施工测量技术人员负责工程的定位、放线、放样，并按要求组织好复验工作，保存好原始记录，将测量数据与结果报送技术部复核，经监理工程师签字认可后方可进行下道工序施工。
4、施工过程中质检员跟班检查，实行现场施工全过程的质量监督，发现问题及时处理，把质量事故消灭在萌芽状态。实行质量一票否决权制度。
质量保证措施
1.1、保证质量的管理措施
1.2.1、加强质量教育
不断加强对职工进行有关质量法规的教育，增强全员的质量责任意识，使大家认识到质量责任终身制，成为每个建设者的自觉行动
1.2.2、加强技术培训
定期或不定期的组织职工开展岗位技能培训，学习有关规范、标准和操作规程，进行“四新”（新技术、新材料、新工艺、新设备）成果的技术培训和推广。
1.2、保证质量的控制措施
1.2.1、工程材料控制措施
1.2.2.1、工程材料和辅助材料（包括构件、成品、半成品），都将构成建筑工程的实体。保证工程材料按质、按量、按时的供应是提高和保证质量的前提。因此，对采购的原材料、构（配）件、半成品等材料，一定要建立健全进场前检查验收和取样送检制度，杜绝不合格材料进入现场。
1.2.2.2、水泥、钢材等其它外购材料必须三证（出厂证、合格证、检验证）齐全，进场后按规定抽检，合格后方可使用。
1.2.2.3、地方材料先调查料源，取样试验，试验合格经监理工程师认可后方可进料。
1.2.2.4、现场设专人收料，不合格的材料拒收。施工过程中若发现不合格材料及时清理出现场。
1.2.2、施工操作控制措施
1.2.2.1、施工操作者必须具有相应的操作技能，特别是重点部位工程以及专业性很强的工种，操作者必须具有相应工种岗位的实践技能，必须做到考核合格、持证上岗。
1.2.2.2、施工操作中，坚持“三检”制度，即自检、互检、交接检；坚持做到不合格的工序不交工。
1.2.2.3、整个施工过程中，做到施工操作程序化、标准化、规范化，贯穿“工前有交底、工中有检查、工后有验收”的“一条龙”操作管理方法，确保施工质量。
1.2.3、进度和质量关系的控制措施
实施工程项目施工与管理过程中，正确处理质与量的关系。生产指标（任务）、进度（任务）完成后，必须检验质量是否合格。坚持好中求快，好中求省，严格按标准、规范和设计要求组织、指导施工，不能因为抢工期而忽视质量。
2、保证工程质量的主要技术措施
2.1、保证路基土石方工程质量的主要技术措施
2.1.1、路堤填筑质量技术保证措施
2.1.1.1、基底处理
根据现场地面实际情况按施工规范及设计要求进行基底处理，填方前清除路基范围内的树根、草皮，将坑穴沟槽首先填满，平整夯实。
特别是对地面横坡大于1：5 的路堤、半挖半填的陡坡路堤、基底有地下水、水塘路堤，必须严格按设计文件进行基底处理，并作好详细的施工记录。
2.1.1.2、填筑压实
填土压实机械采用大型振动压路机，严格控制压实质量，随层检查密实度，要特别注意对路堤边坡的压实。雨季土壤含水量过大时，应翻开、晾晒到适宜含水量再填筑和碾压，旱季土壤过于干燥时洒水湿润后再填筑和碾压。碾压时先压两侧靠边坡部分，后压中央，平行操作，行与行之间，重迭0.4～0.5m，前后相邻地段也重迭1～1.5m，以保证全区段碾压密实。
2.1.1.2.1、桥涵背后回填质量技术保证措施
2.1.1.2.2、桥涵背后的填筑极为重要，为明确责任，保证质量，建立桥涵背后填土责任书（内容包括：工程名称，起止里程，施工单位，填土总厚度，填筑起讫日期，现场负责人，技术负责人，操作人员，检测人员，施工队长）。
2.1.1.2.3、桥背后用渗水土填筑，当不得不用非渗水土填筑时，加强压实措施，并配合小型机具压实，做好竖向排水盲沟。
2.1.1.2.4、桥涵背路堤填筑前，在桥涵背结构上用油漆作分层标记并编号，填筑时两侧分层对称进行，使用小型压实机具压实，每层松铺厚度控制在20～25cm，每层按编号检测，前层经监理工程师签认合格后，方可施工下一层。
2.1.2、路堑开挖质量技术保证措施
2.1.2.1、排水
2.1.2.1.1、路堑施工先做好堑顶截、排、吊水沟，并随时注意检查。
2.1.2.1.2、开挖区保持排水系统通畅，并与原排水系统相适应。
堑顶为土质或软弱夹层的岩石时，天沟及时铺砌或采取其它防渗措施，保持边坡稳定。
2.1.2.1.3、堑顶及开挖面排出的水，不得危及附近建筑物、路堤、农田等。
2.1.2.2、开挖
2.1.2.2.1、土石方开挖应注意不良路段边坡滑塌，先检查坡顶、坡面，对危石、裂缝和其它不稳定情况，妥善处理。
2.1.2.2.2、开挖时从上到下进行，严禁掏底开挖，并随开挖随放边坡线随修整边坡。弃土不得造成建（构）筑物偏压。
2.1.2.2.3、路堑坡面平顺，无明显的局部高低差、无凸悬危石、浮石、碴堆、杂物。边坡空洞及凹槽嵌补，做到嵌体稳固，表面平顺，周边葑严。
2.1.2.2.4、侧沟的开挖和砌筑，不能随路堑坡脚线任意弯曲，以线路中线路基宽度和标高进行控制，确保直线地段路肩顺直，曲线地段路肩圆顺。
2.1.2.2.5、路堑按设计要求刷坡到位，边坡完整、平顺，坡率符合设计要求。侧沟及平台平顺完整，沟内无积水、杂物。
2.2、保证路基挡护圬工工程质量的主要技术措施
2.2.1、一般要求
2.2.1.1、精选片石：片石厚度不小于15cm，且具有较平整的表面，无山皮、水锈，强度不小于30Mpa，能满足耐久要求。
2.2.1.2、砂浆配合比通过现场试验而定，控制好水灰比，当所用材料变化时，配合比也要重新确定，确保砂浆标号。
2.2.1.3、砂浆拌合必须用砂浆搅拌机，严禁人工拌合，且随拌随用，使之保持良好的和易性和适宜的稠度。
2.2.1.4、浆砌工程统一采用凹逢或平逢，既确保工程质量，又整体美观。施工中专门设计制作一个简易控制器具，以确保砌缝的宽度、深度统一整齐，勾缝坚固
2.2.2、干砌片石
片石分层铺砌，层次大致平顺，石块大面朝下，面缝宽度确保不得大于2.5cm，所有的明缝均用小石块敲入缝内嵌挤密实。砂浆嵌入砌缝2cm 以上，确保湿养7 天以上。
2.2.3、浆砌片石护坡
2.2.3.1、勾缝在防护体沉落稳定后进行，确保勾缝平顺、整齐、牢固，没有脱落现象。
2.2.3.2、勾缝砂浆凝结后，清除砌体表面污垢，养生7～14 天2.2.4、浆砌片石挡土墙
2.2.4.1、基坑开挖前做好地面排水，以免基坑受水浸泡。否则受积水浸泡的基底土壤全部清除出去，并重新填土压实到基底设计标高，确保基础稳固。
2.2.4.2、为确保反滤层的铺设质量，做到砌筑、反滤层、回填土同步进行。
2.2.4.3、砌筑地面后立即回填夯实，做好顶部排水、防渗设施。
2.2.5、浆砌片石水沟
浆砌片石或块石砌筑水沟时，砌体厚度、泄水孔位置、间距、伸缩缝位置等满足设计，砂浆饱满，组砌方法正确。
2.3、保证桥梁工程质量的主要技术措施
2.3.1、加强测量、试验、质检等基础性技术工作
2.3.1、控制钢筋质量
2.3.1.1、钢筋应有出厂质量合格证书或试验报告单，并作机械性能试验，对进场的钢筋进行抽检，遵守“先试验，后使用”的原则，对不合格钢筋坚决不予验收使用。
2.3.1.2、严格控制钢筋的加工质量。
2.3.1.3、保证钢筋的绑扎和焊接质量。
2.3.2、控制模板质量
模板必须板面平整，具有足够的强度、刚度、稳定性，支撑牢固。
横竖缝排列有序，连接紧密，保证板缝不漏浆。
2.3.3、砼工程
2.3.3.1、把好水泥、碎石、砂等原材料关，坚决做到不合格材料不验收、不使用，砼工程不使用有侵蚀性的水。
2.3.3.2、严格控制砼塌落度，砼自由倾落高度超过2m 时，用滑槽、串筒等灌注，防止砼离析。砼适当振捣（采取定人定岗负责振捣），既要防止振捣不足，也要防止振捣过量，以砼不再下沉、表面开始泛浆、不出现气泡为度。
2.3.3.3、做好对砼浇注后的养护，必须采用覆盖洒水养生。
2.3.3.4、为保证每座桥梁砼的颜色一致，采用同一生产厂家同一型号的水泥，大堆料采用同一地方同种颜色的砂和碎石，
2.4、保证涵洞工程质量的主要技术措施
2.4.1、基坑开挖至设计标高后，及时进行隐蔽工程检查、基底平面尺寸、标高、地质、地基承载力符合设计要求后，方可进行基础砌筑。
2.4.2、工程用钢筋、水泥须有出厂合格证，砂、石料须取样试验，所有材料经检(试)验合格之后方可使用。
2.4.3、片石的选择使用：长度不小于25cm ，中部厚不小于15cm，面石选用较大的片石，强度大于30Mpa，严禁使用风化石、水锈石等。
2.4.4、浆砌片石涵身采用挤浆法施工，保证石料间砂浆饱满；严格选择石料，砌面石要求两顺一丁，墙背面砌石可灵活掌握为两顺一丁或三顺一丁，要求砌筑后错缝最少8cm。墙身与基础的沉降缝处，两端面砌体竖直平整，上下层不得错台。沉降缝填料采用沥青麻絮或其它具有弹性的材料填塞紧密、不透水。
2.4.5、过夜或砌筑中断时，砌体上不堆放石料或用重物撞击成型的砌体，避免刚终凝的砂浆和石料产生松动，影响砌体整体强度。墙体养生派专人洒水养护七天，盖板涵八字墙与主体同时砌筑。
2.4.6、防水层材料检验合格，其铺设宽度、搭接长度符合设计和规范要求，粘接牢固，麻布(筋)和木板须沥青浸制后使用，沉降缝填塞密实。防水层封闭完整，涵身无渗漏，附属工程配套齐全
2.5、保证轨道工程质量的主要技术措施
2.5.1、铺轨前对路基面进行检查，路基面宽度、标高、压实度、平整度、坡度符合设计和规范要求后方可铺碴、铺轨。
2.5.2、钢轨、轨枕、道碴必须有出厂合格证，道碴清洁，其物理力学指标达到Ⅱ级道碴标准要求。
2.5.3、熬制硫磺水泥砂浆时，必须按试验确定的配合比进行，螺旋道钉锚固必须使用锚固架，采用正锚法，根据中间扣件类型的不同情况采取相应的锚固深度，严格控制锚固深度，螺旋道钉应与轨槽正垂直，歪斜不得大于2 度。砼枕在大面积锚固前，必须做螺旋道钉锚固的抗拔试验。
2.5.4、木枕要事先钻孔，孔眼垂直枕面，孔内注入防腐油，钉联时钢枕落槽，木枕垫板相互密贴。
2.5.5、轨枕按设计要求铺设，间距均匀、无缺少、失效，并符合《铁路轨道工程质量检验评定标准》(TB10413-98)表3.3.7 规定。
2.5.6、钢轨及配件的铺设必须符合《铁路轨道工程质量检验评定标准》(TB10413-98)表3.4.15 要求，铺设时用轨缝卡按现场轨温预留轨缝。
2.5.7、正、站线整道质量控制在《铁路轨道工程质量检验评定标准》(TB10413-98)表3.5.5、表3.6.3-1、表3.6.3-2、表3.6.3-3 的允许偏差之内，道床捣固密实，无空吊板，线路顺直、美观。
2.5.8、道岔的铺设及整道符合《铁路轨道工程质量检验评定标准》(TB10413-98)要求；其偏差控制在《铁路轨道工程质量检验评定标准》(TB10413-98)表4.4.8、表4.5.4、表4.6.3 允许范围之内。
2.5.9、轨道附属设备齐全，安装正确、坚固、规格、数量符合设计要求。
2.5.10、道床捣固密实，无空吊板，采用先人工捣固，再用小型机械捣固，轨道开通前进行机车压道作业，以确保质量。
2.6、冬、雨季施工保证质量的主要技术措施
2.6.1、雨季施工保证质量措施
2.6.1.1、在施工安排上对高填、深挖地段路基，尽量避开雨季施工，为防止边坡冲沟，可在已成型地段先做防护工程。
2.6.1.2、雨季施工时，提前做好路基防排水设施，路堤施工应及时做好防排水工作，避免地表水流入取土场内。填筑路基时采取分层铺填，做到随挖、随运、随铺、随压，每层表面做成２-４%的横坡以利排水，并在雨前或收工前将松土碾压密实，平整，防止积水浸泡路堤。雨天在不良地质地带边坡作业时，在路堑边坡应设立观测桩，并指派专人承担观测有无开裂或移动情况。
2.6.1.3、雨前安排各施工队检查涵渠进出口是否堵塞，如发现堵塞及时清理，防止堵水浸泡路基，雨中各管段派专人查险，防止排水系统不畅，造成积水，影响路基质量。
2.6.1.4、砼灌注地点上面设置防雨蓬，运输砼的盛器应覆盖，以免雨水直接冲刷砼而降低强度。
2.6.1.5、砼、砂浆配合比，应在测定砂石含水率后做出必要调整，降雨量中等以上禁止浇注砼，如确定必须，应采取防雨措施。雨季施工应准备充足覆盖物，以防雨水对砼强度的影响，必要时宜采用高一级标号的砼进行施工。
2.6.1.6、施工中应该做好防雷措施，现场机电设备要作好防雨、防漏电措施。
2.6.2、冬季施工保证质量措施
2.6.2.1、按照规范要求进行路基填筑和砼、砌体工程施工。
2.6.2.2、冬季施工时，砼及砌体施工宜安排在上午气温较高时段进行，施工前应清除砂子、碎石、片石等材料上的冰层和积雪，不准使用已冻结的砂浆。圬工施工完毕应及时采取相应养生措施，保证在砼及砌体初凝前免受霜冻。
2.6.2.3、优化配合比，砼冬季施工严格控制用水量，水灰比控制在0.36 以内，并严格控制外加剂的质量、成份和掺量，外加剂选用具有防冻、早强、减水性能好的低温早强剂。砼搅拌时间比常温延长50%。
砼浇筑前应清除模板内的冰层和积雪，砼浇捣后应立即覆盖保温，防止受冻。
2.6.2.4、严格控制砼拆模时间，不急于拆模，使砼的强度满足设计要求，保证拆模温度与环境温度之差不超过20℃。
安全目标、安全保证体系、措施及说明
安全目标
“安全生产，人人有责”这是我公司全体干部职工在施工生产中倡导的永恒的主题，结合本工程特点，特制订如下安全目标：
1、杜绝既有线行车事故。
2、消灭重伤及以上责任工伤事故。
3、杜绝设备、交通重大、大事故。
4、杜绝工程质量事故。
5、无等级火警。
6、无爆破器材被盗和爆炸打击事故。
7、创建安全生产达标样板工地。
安全保证体系及说明
1、建立健全各项安全规章制度，做到依法办事；加强安全教育，提高广大职工的安全意识和防范安全事故的能力；及时开展安全生产大检查，消除事故隐患；建立高效、精干的安全组织机构，制定切实可行的安全技术措施，在施工中严格执行；并从技术上入手，针对实际情况，及时解决施工中的安全问题，以达到安全目标的实现。
2、成立以项目经理为第一责任人的安全生产组织领导机构，项目经理部设安全监察部配专职安全监督工程师和安检员，施工队配专职安全员，作业班组设兼职安全员。自上而下形成安全生产监督保证体系，对施工生产全过程实施安全监控。安全保证体系见《图5.2-1 安全生产保证体系框图》。
3、项目经理部每旬由分管安全的副经理带队组织一次安全检查，施工队每天进行施工安全检查并做好详细记录，发现违反安全操作规程时，各级安检人员有权制止，必要时向主管领导提出暂停施工进行整顿的建议。
图5.2-1 安全生产保证体系框图
安全保证措施
1.1、安全教育
加强全员的安全教育和技术培训考核。使各级领导和广大职工认识到安全生产的重要性、必要性。懂得安全生产、文明生产的科学知识，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，克服麻痹思想，自觉地遵守各项安全生产法令和规章制度。
1.2、安全技术措施
针对各项具体工程特点、施工环境、施工方法、劳动组织、作业方法、使用的机械、动力设备、以及各种安全防护设施等制定切实可行的安全施工技术措施。
1.3、安全技术交底制度
实行逐级安全技术交底制度，施工前由项目部组织有关人员进行详细的技术安全交底；施工队对施工班组及具体操作人员进行技术安全交底，各级专职安全员对安全措施的执行情况进行检查、督促并做好记录。
1.4、安全标准化工地建设
推行安全标准化工地建设、抓好现场管理、搞好文明施工，各种机械设备安置稳固、材料堆放整齐规范，易燃品妥善保管，各种防护标语和安全警示标志完备、醒目，水管路，供电线路要畅通，架设正确。
1.5、安全检查
通过安全检查增强广大职工的安全意识，促进企业对劳动保护和安全生产方针、政策、规章制度的贯彻执行，解决安全生产上存在的问题。
项目部成立由项目经理为首的安全检查组，建立健全安全检查制度，有计划、有目的、有整改、有总结、有处理地进行检查，采取分定期检查和非定期检查两种。主要查思想、查制度、查领导、查隐患、查事故处理。另外结合季节特点，重点查防行车、防触电、防高空坠落、防机械车辆事故、防汛、防火等措施的落实。特别要加强对火工材料的管理检查。
1.6、安全奖罚制度
项目部与全体管理人员签定安全生产责任状，与各施工队签订安全风险合同，按责任状和合同进行奖励。
2、各专业施工安全保证措施
2.1、施工现场及临时工程安全保证措施
2.1.1、现场内设置醒目的安全警示标志；防火、防洪、防雪压、防冰冻、防雷击等安全设施完备，且定期检查，如有损坏，及时修理。
2.1.2、现场运输道路平整、畅通、排水设施良好；尽量避开陡崖、滑坡、坠石地段，特殊、危险地段设醒目的标志，夜间设有照明设施。
2.1.3、施工清萍公路临时便道时，先上报业主及有关部门，待批准后开始施工，并设置路标及防护措施，开始施工DK5+791 框架桥时，派专人负责指挥来往车辆。
2.1.4、易燃易爆品仓库、发电机房、变电所，采取必要的安全防护措施，严禁用易燃材料修建。炸药库的位置符合国家安全有关规定。
工地的临时小型油库远离生活区50 米以外，并外设围栏。
2.1.5、电工在接近高压线操作时，必须符合安全距离。
2.1.6、机械设备的传动轮、转轮、飞轮等外露部位必须安设防护罩。
2.2、路基工程施工安全保证措施
2.2.1、一般路基施工安全保证措施
2.2.1.1、路堑开挖应自上而下分层进行，严禁掏底开挖，并经常注意坡面的稳定。每天收工前对坡面、坡顶附近进行检查，如发现有裂缝和坍方的迹象或有危土时，须立即处理，凡不能处理且对施工安全有威胁时应制定隔离带，并作醒目标示，防止人员进入，造成伤害。
2.2.1.2、在高于3 米的坡面上作业，必须拴安全绳，在路堑内作业，必须戴安全帽。
2.2.1.3、开挖作业与装运作业相互错开，严禁上下重迭作业。
2.2.1.4、弃土保证路堑边坡和弃土堆的自身稳定，其位置与高度，根据地形并考虑对附近建筑物以及农田、水利、河道、交通的安全影响，在采取措施后方开始弃土。
2.2.1.5、采用机械填筑时，为保证机械运行的安全，场地必须平整，并在填土边缘设置安全标杆。
2.2.1.6、路基支挡工程在施工前必须详细调查地形地貌，查清裂缝、滑动面、地表及地下水源情况。在既有铁路、公路附近施工时，还应调查行车密度、线路坡度、原填方土质情况，并制定出安全措施后方能施工。
2.2.1.7、挡护施工严禁上面砌筑下面勾缝。片石改小工作不得在脚手架上进行。护墙砌筑时，坡脚下严禁站人。
2.2.2、路基爆破开挖安全保证措施
2.2.2.1、建立组织指挥机构
每次放炮设指挥一人，由现场项目经理担任，负责爆破过程中全面的组织指挥工作，下设施工组、技术组、安全组、群众工作组，分设组长一人，各自负责爆破过程中的装药、堵塞、连线等施工技术指导、安全警戒、危险区的群众撤离等工作，安全组应有当地安全部门的同志参加。
2.2.2.2、建立严格的爆破设计审批制度
在工程实施中，我们将严格按照当地公安部门的有关规定，提前将审查过的爆破设计送给相应的公安部门审批，在安全管理方面争取得到当地公安部门的及时指导。
2.2.2.3、使用技术熟练、素质高的爆破施工队
选用长期从事爆破施工的专业队伍，操作人员要求持证上岗。在工程开工前，每次进行安全技术培训，爆破人员要达到五级爆破工长的水平。
2.2.2.4、建立严格的质量检查制度
每次爆破设计前都要进行认真测量和地质观察，在准确掌握了第一手资料之后再进行设计，严格按照设计进行布孔和导洞测量，不符合设计要求的要重新开挖。经过现场工程师检查验收后，方可装药起爆。
2.2.2.6、建立严格的爆炸物品管理制度
建立严格的爆破材料领发、收回、保管、装卸、运输、销毁管理制度，派专人看管，严格按照《国家安全规程》中有关条款进行操作，接受当地公安机关的指导。做到专人保管、专人使用，领取交接登记。
2.2.2.7、做好安民告示工作
每次爆破前都要与地方政府取得联系，写出安民告示，标明爆破的时间、地点、安全警戒范围等，在安全上做到万无一失。
2.3、桥梁工程施工安全保证措施
2.3.1、明挖基础施工安全保证措施
2.3.1.1、基础开挖
2.3.1.1.1、基坑开挖前，在顶面边坡以外的四周挖掘排水沟，并保持畅通，防止集水灌入而引发坍塌事故；底部设置汇水坑。
2.3.1.1.2、挖掘机或其它机械在坑顶进行挖基作业时，距坑边的安全距离视基坑的深度、坡度、土石质情况而定。一般不小于1m，堆放材料及机具不小于0.8m。
2.3.1.1.3、开挖基坑时，如对临近建（构）筑物或临时设施有影响，采取安全防护措施。
2.3.1.1.4、机械开挖，按照有关机械操作规定和特定信号，专人指挥。
2.3.1.1.5、遇到涌水、冒沙、滑坡等异常情况，先将人员、物资撤离安全地区，待事故处理完毕以后，再继续施工。
2.3.1.1.6、基坑开挖需爆破时，严格按照国家现行的《爆破安全规程》办理。
2.3.1.1.7、采取支撑护壁时，随时检查支护的变形情况，发现异常情况，先撤离施工人员，等维修完毕后，方可继续开挖；拆除支护根据地质情况，从下到上分段进行，边拆边回填，并夯实。
2.3.1.2、基础圬工施工
2.3.1.2.1、在基坑内电焊时，严禁将电线及用电设备浸泡水里面，以防漏电。
2.3.1.2.2、灌筑砼基础时，搭设灌筑平台及运料走道，并设置防护栏杆，当漏斗挪移时，漏斗外边空隙应封闭严密。
2.3.2、墩台身施工安全保证措施
2.3.2.1、墩台身圬工施工安全保证措施
2.3.2.1.1、钢筋调直时，施工场地内禁止非工作人员入内；冷拉线两端设安全挡板或挡护墙，调直设备事先检查各部件是否安全可靠。
2.3.2.1.2、起吊预制钢筋网，做到稳起稳落，在安装就位并安装稳妥后脱钩；高空绑扎、吊装严格遵守高处作业安全技术要求。
2.3.2.1.3、砼浇注，减速漏斗的吊具、漏斗及串筒的挂钩和吊环均确保稳固可靠。
2.3.2.1.4、用脚手平台运输砼时，脚手架应满足设计强度。走道满铺脚手板，并安装栏杆。
2.3.2.2、桥墩模板施工安全保证措施
2.3.2.2.1、桥墩模板施工是高空作业，施工前对施工人员进行必要的安全教育，严格执行高空作业安全制度和规定，施工时设置各种防护设施，保证人员人身安全。
2.3.2.2.2、施工前，施工场地设危险区，非工作人员禁止入内。
墩上墩下有关人员均戴安全帽，无关人员严禁到墩上去，严禁从高空向下抛掷杂物。
2.3.2.2.3、电力及照明线路经常检查，防止发生漏电事故；遇大风、雷雨等恶劣天气而停工时，要切断电源，保护好各种设备。
2.3.2.2.4、高墩模板施工使用的各种脚手架及工作平台的栏杆均采用封闭式；施工平台上荷载放置均匀、对称，并不得超过其设计极限。
2.3.2.2.5、模板安装时，分段分层自下而上进行。内外均安设稳固支撑；落地端加垫木，并设置防滑措施；每节模板立好后，上好连接器和上下两道箍筋，打内撑，保持稳定。
2.3.2.2.6、墩帽立模板前，搭设脚手架、铺设脚手板，装栏杆、扶梯。在脚手架与墩身的空隙间，挂安全网。工作时，工作人员系好安全带；墩帽两侧设置吊栏。
2.3.2.2.7、拆除模板严格按规定程序进行，场地内设立禁区标志。
拆除模板先拴牢吊具挂钩，再拆除模板。拆下的模板、材料、工具严禁往下扔。人工拉绳拆除模板时，确保拉绳有足够的长度，施工人员与拆下的模板之间，确保有足够得安全距离。
2.3.3、架梁施工安全保证措施
2.3.3.1、本标段人行天桥、公跨铁立交桥的空心板采用40T 汽车吊安装。
2.3.3.1、正式吊梁前必须进行试吊，确认设备结构，机械传动，制动等部件状态正常后，方可进行吊梁作业。
2.3.3.1、严禁超负荷起吊，起吊操作要力争求稳、求准。
2.3.3.1、起吊作业时要有专人指挥，揽风顺拉线方向要正确，操作人员行走时要观察好周围地形，以防跌受伤，吊臂下严禁站人。
2.3.3.1、落梁就位一定要慢，严禁撞击临近梁片。梁片未放置平稳前，严禁解千斤绳。
2.3.3.1、严禁在5 级以上大风时吊梁作业。
2.3.3.1、架梁人员必须戴好安全帽及劳动保护用品，禁止穿拖鞋进入施工现场。
2.4、轨道工程施工安全保证措施
2.4.1、轨料、道碴的装卸和搬运
2.4.1.1、轨料装卸和搬运宜采用机械化或半机械化。当采用人工时，应选用适当的工具，并设专人统一指挥。
2.4.1.2、轨料装车不得超限、超载、偏载，并绑扎牢固，施工人员应按劳动保护有关规定穿戴防护用品，车辆未停稳前，不得进行装卸作业，轨料堆码在指定场地堆码稳固，不得侵入限界。
2.4.1.3、砼轨枕堆码上下保持同位，且每层间在承轨槽处用小方木等支垫，支垫物顶面要高出挡肩或螺旋道钉顶20mm，不得超过14层。钢轨堆码时不宜超过6 层。如场地限制需要高层堆码时，应加强支垫。
2.4.1.4、钢轨搬动装卸必须使用专用工具，严禁直接用手搬运或肩扛，并不得抛掷，抬运钢轨的跳板表面要有防滑设施，跨度不大于4m 时，中间加支撑，且坡度不陡于1：3，厚度≮65mm，宽度≮400mm。
扛运木枕宜1 人1 根，并有固定人员搭肩，抬运砼枕宜4 人1 根。
2.4.1.5、轨料卸车时，施工人员在列车未停稳前，不得打开车门及做其它影响安全的准备工作。开车门时，车上人员应离开车门附近，车下人员不得站在车门下面。道碴装卸作业时，施工负责人需要统一信号进行指挥，分段卸碴时，车上道碴左右侧均匀下卸，防止卸后车辆偏载脱线。
2.4.1.6、当工程列车上所装料具需在途中先卸一部分时，卸后车上剩余料具不得偏载。运送散装轨料应捆绑加固。运送跨装轨料应加强捆绑和支挡。跨装车辆间提钩杆应绑牢，车钩钩头应加装防伸缩夹具，防止轨料串动。运送跨装与散装料的车辆不得载人。在装卸轨料和道碴的过程中，任何人不得钻越列车。
2.4.1.7、各种装卸，搬运轨料的机械操作人员必须持有操作合格证，按规程操作，并配有吊装指挥人员。
2.4.2、人工铺轨
2.4.2.1、钢轨装卸、搬运必须使用轨钳、拉轨钩绳、翻轨器和撬棍等工具；严禁直接用手搬运或放在肩上扛运；在装卸搬运过程中不得抛掷。
2.4.2.2、钢轨翻面应使用抛轨器。如用撬棍翻面应由熟练的施工人员操作。钢轨抬运应使用牢固的绳索。抬运时，每人担负的重量不得超过60kg，并应专人叫号统一指挥，动作一致。
2.4.2.3、小平车散布钢轨，应先制动，然后将钢轨卸在路肩上，再由人工抬运就位,散布时严禁抱轨。
2.4.2.4、抬轨、轨枕距离不宜大于50mm，每铺50m 枕后上轨一次，然后小平车继续向前运，减少人工扛抬距离。
2.4.2.5、未上轨前，配件不得放在轨枕上，以免钢轨就位时砸飞配件或翻倒钢轨伤人。
2.4.2.6、起道时，起道机应稳固地安放在道碴上，不得歪斜。起道机松扣下落时，施工人员的手脚不得放在钢轨下，起道机用完后，应放在限界以外。
2.4.3、人工铺岔
2.4.3.1、抬运岔枕、道岔部件时，抬运人员双脚应踏在轨枕盒内。
道岔部件就位时，宜使用小型机具。
2.4.3.2、安装尖轨时，严禁将手、脚放在基本轨和尖轨之间；安装轨撑时，不得用手探摸撑与钢轨、滑床板、垫板间的空隙。
2.4.3.3、新铺道岔的尖轨必须加锁。道岔铺设后，当连接曲线未铺前，在辙叉后面必须加铺一节临时短轨，以免辙叉被机车附件挂上。
2.4.4、起道和拨道
2.4.4.1、利用列车间隙时间进行上道作业时，不得使用齿条式起道机；人工拨道应有专人指挥，动作一致，防止滑撬。应设置施工防护，随时作好下道准备。
2.4.4.2、起道时，起道机应稳固地安放在道碴上，不得歪斜；起道机松扣下落时，手脚不得放在钢轨下；起道机用完后，不得留在道心内或钢轨旁。
3、保证人身安全的措施
3.1、严格按照有关劳动保护法律、法规和铁道部有关劳动保护条例、规定及江西省、新余市有关安全生产的要求执行，确保安全生产。
3.2、坚持特证上岗制度：特种作业人员（专职安全员、工班长、电工、电焊工、装吊工、机操工等）必须经过严格训练，并持证上岗。
3.3、加强对上岗人员的劳动保护，配齐配足个人劳动用品，并定期进行检查。
3.4、严禁有恐高症和高血压的人员进行登高作业，所有作业人员班前不允许饮酒，酒后不准上岗。进入施工现场所有人员戴好安全帽，严禁赤脚和穿高跟鞋、软底鞋、拖鞋进入施工现场，凡从事两米以上的高处作业人员系好安全带，从事电、气焊、剔凿及登高作业人员应穿戴相应的安全防护用品，吊物时，施工人员应避开头顶上的吊物，以免吊物伤人。
3.5、推行安全标准化工地建设，认真实施标准化作业，保证防护设施的投入，使人身安全建立在管理科学、防护可靠、手段先进的基础上。
4、既有站线施工安全保证措施
本标段需对电厂站进行改造施工，影响既有线行车，施工前应与业主、监理、运输等单位协商制定施工方案，并与相关单位取得联系，签订施工安全协议，明确双方的责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施等，以解决行车与施工安全问题。
4.13、既有线封锁施工确保安全措施
4.13.1、线路封锁、停用既有行车设备等的施工实施前必须进行充足的前期准备工作。如：施工材料及备用料、通信设备充电及检查、运输组织等。但线路封锁施工提前作业量和施工后放行列车的条件，均必须符合《铁路工务安全规则》的有关规定，严禁准备作业超前（做过头）和降低标准开通线路。
4.13.2、对有可能影响轨道电路和信号的准备作业，必须在有关部门人员指导配合下进行，不得随意拆除连接线及绝缘保护。对有可能连电的作业工具必须加装绝缘保护，防止工具连电而影响行车信号。
4.13.3、在施工实施之日，按批准施工时间、按规定要求提前向车站值班员提出书面登记申请，在施工配合单位人员到位、列车调度员发出实际封锁命令、施工地点按规定进行防护后方项目经理可批示开工。
4.13.4、施工时，按规定在设置工地及两端防护员、驻站联络员。
工地及两端防护员、驻站联络员必须认真贯彻“安全、细致、迅速、准确”的八字方针，迅速准确地发出或转达各种指令和信号，严禁违章或臆测作业，严禁擅离工作岗位，确保施工中的行车和人身绝对安全。
4.13.5、当施工中出现未预计的特殊情况，如不能按时开通线路时，或不能按施工方案中规定的行车速度运行时，项目经理应提前通知驻站联络员和车站值班员，申请延长封锁时间或限速运行，不得盲目冒险开通，确保既有线行车安全是施工安全工作的重中之重。
4.13.6、项目经理对封锁已完工程确认质量良好，可以保证行车安全时，施工机具、材料均已撤离至线路限界外，方可批示撤除防护信号，并经由车站值班员报告列车调度员，办理开通手续。
4.13.7、线路开通后，要做好巡、养、防工作，消灭超限的轨道几何尺寸，养护时严禁采用齿条式起道机，严禁起高道。
保护地下管线和周围建、构筑物、交通配合、环境卫生、文明施工、消防、治安和水土保护要求等各项措施及方案
保护地下管线和周围建、构筑物措施及方案
1.1、施工前，要摸清施工范围内地下光、电缆等设施情况，对一时没有把握的地段，要采取挖深沟或用地下管线探测仪器进行探测，查明走向、埋设深度及产权单位、数量等，并在施工平面图予标注，现场竖立不易毁坏的标志，通知地下管线所在的各施工施工队及作业班组采取必要的保护措施，若需迁移，应通知产权单位对其进行迁移，不得擅自对其进行挪动或迁移。
1.2、在有光、电缆地段上面施工前，要事先拟定立体交叉施工方案和计划。并在实施之前将施工计划、保护方案报给产权单位审批；
对施工影响不大而不迁移的，开挖后设置标志，采用吊、栏、支撑、护套、监护等办法保护。
1.3、对于埋设较深的地下光、电缆，根据情况选用板桩、支撑或用工字钢作横梁管线用U 型铁扣件吊扣其上，以保护光、电缆稳定，不变形。
1.4、采用机械进行土方开挖作业时，遇有光、电缆，在其两侧面1.5m 范围内不得采用机械开挖，改用人工开挖施工。同时，在施工前必须选择责任心强的人员，进行详细交底工作。开挖时，禁止使用三齿耙等类锐工具，做到逐层轻插轻挖，防止挖坏光、电缆。一旦发生光、电缆破损，应立即停止作业，并以最快的速度通知产权单位前来抢修，在抢修之前要加以看守，严禁掩盖。
1.5、施工中，取土与弃土场的选择应避开光、电缆通过区域，施工便道的走向与光、电缆走向应有足够的安全距离，便道与光、电缆交汇时应以钢护管或护涵等措施加以保护，以免施工车辆压断压坏。
1.6、施工前，要对施工周围的环境进行熟悉，调查掌握好不属于拆迁范围“地下”、“天上”的各类管线和构筑物，测量其距离本工程施工项目的距离、位置和明确产权单位、种类规格、用途等内容，然后与产权单位共同拟定保护措施。
1.7、修筑的施工便道尽量远离周围构筑物，施工机械设备作业时要注意限界，不得碰撞周围构筑物。施工中搭设的支架、脚手架必须牢固可靠，不得有倒向周围构筑物的倾向，同时要设置防止机械设备碰撞倒塌措施。
1.8、施工的临时电力线布置要在施工区域内，干线引入线要保证做到不得影响周围构筑物和居民安全。
1.9、在构筑物附近开挖基坑时，采取插打钢板桩，砌筑挡土墙等措施，及时做好基坑支护，以免影响周围构筑物的安全。
1.10、按设计指定位置和数量取土、弃碴。在施工全过程中，要按消防规定，做好施工防火防爆工作，确保施工场所周围构筑物安全。
1.11、在施工过程中一旦发现古墓、化石、钱币等文物，立即停止施工，派专人看守保护现场，并在四小时内派人报告业主和有关文物部门，待鉴定确认没有考古、地质研究价值后方可施工。严禁破坏和私藏文物，一旦发现要严肃处理。
交通配合措施及方案
2.1、施工机动车辆在国道、省道及其它道路上行驶时必须严格遵守公安部颁发的《交通管理条例》及地方政府的各项规章、规定及条例。
2.2、既有机动车辆应经常检修、定期保养，始终保持良好的状态，上路行驶时不得带病运行，并严禁无证驾驶，无牌无照车辆不得上路行驶。
2.3、上路行驶车辆要听从交通管理部门的指挥，各行其道。
2.4、施工运料车辆严禁随意停放、恣意污染和损坏既有道路，运土车辆必须走既有公路时，应事先与当地公路、路政部门取得联系，签订公路使用养护等协议。
2.5、大型机械设备在道路、桥梁上行驶前，必须对路面、桥梁宽度，桥梁通过荷载进行调查，需加宽道路和加固桥涵时，与当地交通部门联系，征得同意后再进行。车辆通过后或施工结束后，恢复原状。
2.6、改移道路及封闭道路施工时，要同当地的交通部门取得联系，针得同意后方可施工，并提前设立通告牌，进行通告。在规定的时间内完成施工。
2.7、必须破坏道路或在道路上进行作业时，应征得路政、交通部门的同意，设置醒目的交通标志、警示牌，夜间有反光标志显示或照明设置，并指定专人防护，以确保公路交通安全。
2.8、临近和跨越既有道路施工时，设置必要的防护墙和防护桩，确保既有道路交通安全。在既有道路旁施工时所有施工机械、材料存放不得侵入既有公路路面，且不得影响交通。
环境卫生措施及方案
在施工中，实行规范化，标准化施工，搞好周围环境保护，主要措施如下：
3.1、生活卫生措施
3.1.1、按照“五小设施”搭建的要求，做到生活区与施工区严格分开。生活设施用房、办公室、宿舍、更衣室内通风明亮，住地四周清洁卫生。宿舍内工具、工作服、鞋等应定点集中摆放，保持整洁。
床上生活用具堆放整齐，床下不得随意堆放杂物。
3.1.2、抓好职工食堂饮食卫生，炊事人员必须持健康合格和培训证上岗，要进行定期体检，发现患有传染疾病的炊事人员要立即更换。
生熟食品要分开贮藏，做好餐具洗涤和消毒工作。工地保证开水供应，严禁食用生水，茶水桶内部应清洁无垢。
3.2、水环境保护措施
3.2.1、设置完善的排水和污水处理设施，防止污水直接排入沟渠及排灌系统。
3.2.2、清洗骨料的水和其它施工废水，采取过滤、沉淀其它方法处理后方可排放，避免污染河道和周围环境。
3.2.3、施工机械的废油废水，采用隔油池、集水池等有效措施加以处理，不得超标排放。
3.3、减少大气污染的措施
3.3.1、在设备选型时选择低污染设备，并安装空气污染控制系统。
3.3.2、在运输水泥等易飞扬物料时用篷布覆盖严密，并装量适中，不得超限运输。
3.3.3、配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行洒水湿润，减少扬尘。
3.3.4、对汽油等易挥发品的存放要密闭，并尽量缩短开启时间。
3.3.5、在有粉尘的作业环境中作业，除洒水外，作业人员还必须配备劳保防护用品。
3.4、减少噪声污染的措施
3.4.1、对使用的工程机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养，降低噪音，减少工程机械和运输车辆尾气污染。
3.4.2、机械车辆途经村镇居民区时应减速慢行，不鸣喇叭。
3.4.3、临近村镇施工，合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工不得使用噪音很大的机械。
3.4.4、在比较固定的机械设备附近，修建临时隔音屏障，减少噪音传播。
3.4.5、钢筋加工，砼拌合，构件预制等场地选择时，尽量远离居民区。
3.4.6、合理安排施工人员在高噪音区和低噪音区的作业时间，并配备劳保用品。
文明施工措施及方案
4.1、对进场施工的施工队签订文明施工协议书，建立健全岗位责任制，把文明施工责任落实到实处，提高全体施工人员自觉性与责任感。
4.2、施工现场必须做到挂牌施工和管理人员佩卡上岗，标明工程项目名称、范围、开竣工时间、施工负责人、技术负责人、设立监督举报电话及信箱、接受社会监督。
4.3、施工内业资料齐全、整洁、资料可靠，办公室内按要求布置各类图表，及时反映现场状况及工程进度状况。
4.4、现场材料、物品、机具、土方堆放整洁，布局合理，无脏、乱、差现象，并做到工完料清工。
4.5、施工现场设置醒目的安全警示标志、安全标语，作业场所有安全操作规章制度，并悬挂于醒目处。现场施工用电安装规范、安全、可靠，建设安全标准工地。
4.6、在确有必要的地点与时间，提供足够的照明、护栏、围栏、警告牌及看守措施，以保障公民的安全与方便。
4.7、施工期间，经常对施工机械车辆道路进行维修，确保晴雨畅通，并方便沿线居民的生产、生活。
4.8、车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用蓬布覆盖严密，且装料适中，不超限，车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，保证道路的清洁，车辆通过村镇时减速慢行。
消防措施及方案
5.1、严肃执行《中华人民共和国消防条例》和公安部关于建筑工地放火的有关规定，建立工地义务消防队，配备消防器材；并与当地武警消防部队建立正常的工作关系。
5.2、项目经理部实行消防工作责任制，将消防工作纳入项目部重点管理范围，做到统一计划、合理布置、经常检查、及时总结。
5.3、施工现场内道路保持通畅、消防设施标志明显，附近不得堆物，消防工具不得随意挪用，易燃易爆危险品存放地、爆破作业区应严格控制电源、火源。
5.4、严格执行动用明火审批制度，凡动用明火时，一定要有防火监护人在场方可动用。施工区域内严禁使用电炉、禁止乱拉电线乱接灯头。木工间严禁吸烟和燃烧木屑刨花，当天的木屑刨花要及时清理。
5.5、对管理不善、执法不严、防范措施不力而发生火灾事故，影响工程建设的要追究各有关责任人的责任，并根据情况处以经济罚款、行政处分、违犯法律的要追究刑事责任。
治安措施及方案
6.1、积极开展法制宣传和法律知识宣讲工作。参加施工的人员必须遵守《治安管理条例》，自我约束、自我治理、自我防范。
6.2、加强施工现场的治安管理。对施工现场的贵重物资、重要器材和大件设备，应严格有关保卫制度，做到有管理卡、责任书、责任人。设置防护设施和报警设备，防止物资被哄抢、盗窃或破坏。
6.3、路基、桥涵基础需要进行爆破作业的须经当地政府主管部门审批，向当地公安部门申领“爆破物使用许可证”，由具有爆破资质的专业队伍进行施工。爆破物品要妥善保管。并设专人看护。防止丢失被盗。
6.4、采取行之有效的办法，加强对劳务民工的管理，对参加施工的劳务民工进行审查、登记造册，审办暂住证，每个人都写遵纪守法书面保证书。上岗前进行法制教育，做到持证上岗。防止三无人员混入民工队伍，加强治安防范。
水土保持措施及方案
7.2、保护原有植被。对合同规定的施工界限内、外的植物，树木等尽力维护原状，砍除树木和其它经济作物时，应事先征得所有者和业主的批示同意，严禁超范围砍伐。
7.3、进一步结合工程现场实际，优化土石方调配方案，尽可能做到路基土石方基本平衡，移挖作填，综合利用，区间与站场统筹考虑，互调余缺，充分利用工程弃碴，作为路堤、站场填料，并选择石质较好的弃碴作为工程建筑材料，以最大限度的减少工程弃碴及弃碴占地，避免污染周边环境，造成水土流失。
7.4、路基工程的土壤侵蚀主要是路堤和路堑边坡侵蚀造成水土流失，施工中采取“路基成型一段，防护一段，恢复植被一段”，特别是挡护工程、喷播植草防护工程的项目及早实施，这对水土保持十分重要。路基工程尽可能以挡护工程收坡，避免剥山皮，破坏天然植被。
7.5、路基开挖，应选择对地形、地貌和植被影响小的施工方法。
路堑开挖时尽量采用机械作业，滑坡地段不准放炮；筑好挡土墙后再切坡，防止弃碴毁坏河道、农田和造成水土流失。
新余地区铁路改造工程创优规划
编制依据
1、 南昌铁路勘测设计院设计的《新余铁路改造工程施工文件、施工图纸》。
2、 铁道部颁发的现行铁路桥涵、路基施工规范及相应的工程质量检验评定标准。
3、 铁道部颁发的现行的现行施工安全技术手册及南昌铁路局发布的既有线施工确保行车安全的有关规定。
4、 现场调查资料。
工程概况
DK5+533.57 下穿浙赣线框架桥长1-8.0 米框架结构，框架桥与既有浙赣线斜交，框架箱法线与浙赣线交角10.9°，框架纵向长14 米，采用顶进法施工，浙赣线采用3*16 米便梁加固，由于浙赣线处于无缝线路区段，安装便梁时，应对线路实施应力放散，施工完毕后恢复既有线路和相关设施。
DK3+383.68 下穿浙赣线框架桥长1-2.0 米框架结构，框架涵为排水涵与既有浙赣线正交，左侧12 米的部分采用顶进法施工，浙赣线采用16 米便梁加固，右侧5.5 米的部分为现浇施工，由于浙赣线处无缝线路区段，安装便梁时应对线路实施应力放散，施工完毕后恢复既有线路和相关设施。
工程创优规划
2、质量目标：单位工程合格率100%，优良率100% 。
3、安全目标：消灭重伤及以上责任工伤事故，无等级火警，杜绝设备、交通重大、大事故，杜绝工程质量事故，实现五大安全。
4、工期目标：应业主要求按时完工。
5、成本降低目标：工、料、机不超出定额用量，降低水电能耗，为定额用量的5%，施工总成本降低2%。
6、文明施工目标：创建文明样板工地。
7、竣工文件编制：资料齐全，手续完备，内容详实，数据准确、规范、及时。
8、工程创优组织机构
根据长兴立交桥工程的特点，拟成立创优领导小组，精心组织，科学安排，合理调配，确保创优目标的实现，创优领导小组设组长一名（负责创优全面工作），副组长二名（分别负责施工管理和技术工作），组员若干名。
领导小组成员：
组 长：
副组长：
组 员：
工程创优措施
加强工程创优思想教育，提高全员质量意识
工程创优活动是项目部全体成员以ISO9002 质量保证模式为基本依据，以争取创优目标和质量目标的实现为动力，在日常的工程建设和管理中，深入开展贯标工作，以促进施工生产和保证创优的顺利实现。提高全体职工的质量意识，积极宣传质量的重要性，开展群众性的创优活动，奖优罚劣，把创优活动与整个施工生产过程有机地结合起来。
①施工队伍进场后，将实行分项工序实施专项质量意识教育，真正使全员树立质量意识，名牌观念，个个都清楚质量的要求标准，同时建立严格的质量承包责任制，并同经济挂钩。
②施工技术部负责审图，及时做好各分部分项工程的技术交底，及时检查试验和放线、测量，组织规范和新工艺的学习和落实，并做好各分部分项工程的隐、预检工作。
③安质部负责质量标准交底，各分部分项工程的验收，配合监理人员的检验验收，及时发现质量问题并提出解决方法并进行质量评定，及时填写质量检查的签证，对施工现场进行质量动态预测，适时组织QC 小组，开展关键工序的活动。
④物质部严格把好采购关，各种原材料、半成品、成品必须有出厂合格证，原材料及新技术、新工艺产品必须先送检，合格后方可使用，对于不合格的要坚决退换禁止使用。
⑤生产部的施工员负责施工准备，合理安排工序和劳力配备，下派任务单，对分部工程验收时执行优质优价，不合格的要返工重做，还要在验工计价单上反映出来。
⑥施工现场建立“自检、互检、交接检”的三检制。混凝土工程施工实行施工人员、施工工期、质量等级挂牌制，以此来带动质量管理上台阶根据本工程的特点以及施工图要求，采取相应的施工措施。
加强工程创优的领导、建立质量保证体系
以创优领导小组为核心，以质量保证体系为依椐，加强各级施工技术管理，正确处理质量与数量、质量与工期、质量与效益的辩证关系，切实加强全体职工的质量意识，牢固树立“百年大计、质量第一”、“以质创优、以优取胜”的观念。在施工生产中，全体施工人员要认真贯彻执行保证质量的各项规定、规范、标准。
建立定期和不定期的施工质量检查制度，根据工程进展情况，按《验标》要求及时进行分部、分项和单位工程检查评定。建立健全施工技术管理制度，实行总工程师负责，认真执行国家有关的施工技术规范、规则，按设计图纸施工，严格工序检验和隐蔽工程检查签证。
| 单位工程 | 分部工程 | 分项工程 |
| 1-8.0 米框架涵 | 明挖基础 | 基坑、换填、地基、强夯 |
| 涵身（顶进涵） | 模板及支架、钢筋、混凝土、 顶进、防水层、沉降缝 | |
| 端翼墙及附属工程 | 模板及支架、钢筋、混凝土、砌体 | |
| 1-2.0 米框架涵 | 明挖基础 | 基坑、换填、地基、强夯 |
| 涵身（顶进涵） | 模板及支架、钢筋、混凝土、 顶进、防水层、沉降缝 | |
| 端翼墙及附属工程 | 模板及支架、钢筋、混凝土、砌体 |
加强基础工作的管理
施工技术管理是一项繁重复杂、艰苦细致的工作，是施工企业管理的重要组成部分，直接影响到质量、安全、工期和效益。为实现创优,我们拟选派一支施工经验丰富、责任心强，特别能吃苦的施工技术队伍。并切实抓好项目部各项技术基础管理工作。进一步完善审图、复核和技术交底及测量工作双检复核制度，杜绝识图、测量放样等错误。同时各级技术人员要增强责任心，领导要切实关心技术人员的工作和生活：多侧面、全方位地做好服务工作，解除他们的后顾之忧。制订提高工程质量的具体措施，努力克服各类工程施工质量通病，杜绝工程质量事故。
定期对各种试验仪器、计量器具和测量仪器进行检测，确保仪器自身的精度；加强测试和检测手段，严格按配合比施工，严格执行“三检”制，对检测不合格的工程坚决返工重做。
把好材料采购关，施工前组织对主材供应商位的评审，确定材料合格分供方，对所购进的所有材料，都应具有出厂合格证明，同进按规定对对购进的钢材、水泥等主要材料，进行抽样检查试验，合格后方可使用，对所采购的砂石料必须满足规定强度和级配要求。
2) 认真贯彻实施“质量管理和质量保证”系列标准，深化全面质量管理，有计划、有步骤、有目标地贯彻执行GB/T19000--ISO9000 系列标准工作，提高企业整体素质，增强市场竞争能力。
运用全面质量管理（TQC）的手段，强化企业管理的各项基础工作。
通过“三全”管理，调动一切积极因素，把质量管理工作落实到基层，落实到每道工序，每一个人。根据实际情况，有针对性地成立QC 小组，并广泛持久地开展QC 活动做到党政工团齐抓共管，使生产的全过程处于稳定的受控状态。
通过系列标准的贯彻实施，把全面质量管理工作向前推进一步，使工作质量管理和工作质量整体水平不断稳步提高，以保证创部优工程的实现。
3) 搞好技术培训，加强科技攻关。
贯彻“科技是第一生产力”的思想，大力推进科技进步，充分发挥科技在施工生产中的重要作用。积极推广应用新技术、新方法、新工艺、新设备，是创优质工程重要手段。同时，要重视专业技术人员的继续教育，搞好职工技术培训，不断提高职工队伍的素质。
4) 强化工程管理，做到一次成优。
在施工前各专业必须提出明确的创优目标，各作业队相应建立创优领导小组，各级领导小组要明确任务，要结合具体工程项目，分工负责，做到及时解决和处理施工过程中存在的问题；建立创优责任制，强化工程管理，做到一次成优。
5) 认真执行国家优质工程的标准要求，深入持久地开展创优活动。
工程创优是我们施工企业永恒的主题，各作业队要深入持久地开展好群众性的工程创优活动，指定专人按照国家优质工程的标准要求编制创优规划和措施，优质高效地完成每项工程，使我们的企业在激烈的市场竞争中永远立于不败之地。
6) 严格执行质量奖惩以及质量保证金制度。
坚持质量一票否决制，坚持质量奖惩、重奖重罚的原则。工程质量要与评先、嘉奖、晋级、升职及验工计价挂起钩来。
a、设立质量奖励基金，用于优质奖励。总工程师、质量检查工程师均可行使质量否决权。对质量问题严重的单位或个人有权责令其返工、停工整顿或罚款等处罚。
b、“单位工程”达到优质样板工程标准的除全价验工外，另给奖励；达到优质工程标准的全价验工；达不到优质工程标准的质量保证金（工程建安价值的0.5--1%提取部分）一律不予退还。
c、对作业队负责人和关键工序控制人员实行重奖重罚。
d、凡工程质量长期上不去或工程质量低劣或发生大、重大质量事故的作业队领导和责任人员，一律不能评先、晋级和奖励，并视情节轻重给予免职、降薪、降级、甚至撤职等处分。
7) 按项目法组织施工，努力降低工程成本
a、实现目标成本管理，实行项目责任成本考核，严格控制各种非生产性开支。
b、按定员、定额组织生产坚持定额管理，算好“三笔帐”。做到月核算、月分析。
c、按定额供料，限额发料，节约有奖，超耗自付。
d、开展合理化建议和双增双节活动，大力推广“四新”技术，努力降低工程成本。
总体施工方案及施工顺序
Z-1标段总体施工方案及施工顺序
根据工程中标合同要求及本工程特点，结合现场勘测情况，我公司拟定本标段总体施工方案如下：工程开工报告书一下达，首先开始的是便道及桥涵的施工。其中下穿清萍公路框架桥及影响路基填土的交通桥、涵优先开工，随后路基土石方全线分三段同时组织施工，路基排水、防护、加固等工程根据路基土石方施工进度适时安排。随着路基的形成，首先铺设本标段两头的正线路，再铺设站场10 道、11道，以保证2005 年5 月1 日二标段特大桥的架梁条件，最后完成站场轨道的铺设。在本工程安排中，将抓住路基土石方及站场轨道工程两个施工重点，全力保证在明年雨季来临之前将路基土石方工程施工完毕，从而确保本工程安全优质、按期完成。
一、路基工程施工顺序
全线分三个里程段，由三个路基综合施工队，各配备足够的机械设备，同时组织施工。
1、DK5+550～DK7+750 区段间（填方302321m³，挖方325993m³），首先将该区段需填土地段清理出基层，一开挖点从DK5+550 起，向DK6+700 方向挖，另一开挖点以DK7+200 为中线，从中心线两侧向外延伸挖、填。
2、DK7+750～DK8+615 里程段（填方415866 m³，挖方91430 m³）不足填方从DK0+000～DK5+550 借309572 m³，以DK8+300 为中心线往两侧填筑。
3、DK9+311.65～DK11+570 里程段（大桥尾—电厂站段填方63478m³，挖方78342m³），由两端向中间依次挖、填路基，不足土方从轧钢区挖取。
4、路基排水防护、加固工程根据各段路基施工队完成情况与路基土方工程相结合，合理安排及时跟上保证雨季来临时排水通畅、不影响路基稳固。
二、桥涵工程施工顺序
安排多个桥涵施工队进场，各桥采取平行作业方案，涵洞采取平行流水作业方案，对于清萍公路顶进框架桥及影响路基填土断道的交通桥涵优先安排，以确保路基土方施工能顺利进行。
三、轨道工程施工顺序
由两个轨道施工队平行组织施工，第一步在2005 年5 月1 日前轨道施工一队完成电厂站改造后铺设DK11+570 DK9+311.65段正线轨道。同时，轨道施工二队铺设DK5+550 DK8+615 正线轨道，并铺设洋坊站10 道、11 道和相应的道岔，为Z-2 标新钢特大桥的架铺提供条件。
第二步：轨道施工一队施工洋坊站1~8 道及相应道岔，轨道二队施工洋坊站剩余轨道和道岔。
**铁路工程（集团）有限责任公司
新余*通道工程Z-1 标段项目部
2004 年12 月10 日
新余铁路*通道工程(Z-1标段)项目
项目部电话:
项目部人员组成:
项目经理:
项目常务付经理:
项目书记:
项目总工:
项目付经理:
工程部长:
安质部长:
材料部长:
办公室:
计财部长:
出 纳:
安全员:
实验员:
技 术:
三个作业队:
第一队: DK5+550---DK7+750
第二队: DK7+750---DK8+600
第三队: DK9+300---DK11+570
总体施工进度横道图（Z-1）
| 序号 | 工 程名 称 | 主要工程数量 | 开始时间 | 结束时间 | 持续时间 | |
| 1 | 施工准备 | 2004-12-10 | 2004-12-20 | 11 | ||
| 2 | 路基土石方工程 | DK5+550～DK7+750段路基（含换填渗水土） | 填方302321m³、挖方325993m³ | 2004-12-21 | 2005-3-10 | 80 |
| 3 | DK9+300～DK11+570段区间路基（含换填渗水土） | 填方63478m³、挖方78342m³ | 2004-12-21 | 2005-3-10 | 80 | |
| 4 | DK7+750～DK8+600段洋坊站站场路基（含站场正线轨道（10、11道）及相关道岔路基填渗水土换填） | 填方415866m³、挖方91430m³ | 2004-12-21 | 2005-4-10 | 111 | |
| 5 | 站场剩余轨道路基渗水土 | 2005-4-11 | 2005-4-30 | 20 | ||
| 6 | 桥涵工程 | 钢筋砼框架桥（平行施工） | 70.03延米/4座 | 2004-12-21 | 2005-3-31 | 101 |
| 7 | 钢筋砼盖板箱涵及倒虹吸管（平行、流水施工） | 824.29延米/23座 | 2004-12-21 | 2005-3-20 | 90 | |
| 8 | 公跨铁立交桥及人行天桥（平行施工） | 285.84延米/5座 | 2004-12-21 | 2005-4-30 | 131 | |
| 9 | 轨道工程 | 电厂站改造轨道工程 | 铺轨0.86km、铺岔5组、拆除线路0.90km | 2005-3-11 | 2005-4-4 | 25 |
| 10 | DK9+300～DK11+570段区间轨道工程 | 铺轨3.64km | 2005-4-5 | 2005-4-30 | 26 | |
| 11 | DK5+550～DK6+900段轨道工程 | 铺轨3.35km、铺岔3组 | 2005-3-11 | 2005-4-10 | 31 | |
| 12 | 洋坊站DK6+900～DK8+600段正线轨道、10道11道及相关道岔 | 铺轨3.5km、铺岔12组 | 2005-4-11 | 2005-4-30 | 20 | |
| 13 | 洋坊站剩余轨道工程 | 铺轨16.689km、铺岔30组 | 2005-5-1 | 2005-7-20 | 81 | |
| 14 | 路基排水、防护、加固工程DK5+550～DK11+570 | 浆砌片石护坡6494m³挡土墙2918m³ 水沟9042m³ | 2005-1-5 | 2005-4-30 | 116 | |
| 15 | 收尾及竣工验收 | 2005-7-21 | 2005-7-26 | 6 | ||
