隧道总体施工方案
- 工程概况：
迳古潭（二）隧道设计为双线四车道双连拱隧道，隧道净宽（10.25+1.8+10.25）m，内轮廓采用单心圆，半径R=5.71m，建筑限界高度5.0m。迳古潭（二）隧道起点桩号K73+157，终点桩号K73+620，全长463m。
衬砌结构设计为：洞身段衬砌均按新奥法原理设计，初期支护采用喷、锚、网、钢拱架支护，二次衬砌采用钢筋砼、素砼衬砌，双跨连拱隧道中隔墙采用钢筋砼，洞口段采用大管棚预支护，洞内视地层、地质条件采用小管棚、超前锚杆等预加固措施。
迳古潭（二）隧道Ⅰ类偏压衬砌长88米，覆盖层厚度平均30米；Ⅰ类复合式衬砌长235米，覆盖层厚度平均75米，Ⅱ类复合式衬砌长60米，覆盖层厚度平均50米；Ⅲ类复合式衬砌长85米，覆盖层厚度平均92米。
主要工程数量：
洞身开挖 114984.04 m3
C25喷射砼 4417.83 m3
C25衬砌防水砼 17190.77 m3
C25回填砼 9983.18 m3
C25砼仰拱 4578.9m3
C10仰拱回填砼 7506.4 m3
Ф22锚杆 507747.82kg
I16工字钢 700265.9kg
II级钢筋 1179715.75kg
I级钢筋 240063.6kg
Ф108导管 328762.0kg
Ф42导管 227895.0kg
水泥水玻璃双液浆注浆 5233.35 m3
7.5#浆砌片石 35645.36 m3
C15预制块砼 1011 m3
锚杆 239789.5kg
I级钢筋 68310kg
二、隧道施工方案：
隧道开挖，自隧道进、出口两端同时相向掘进，Ⅰ、Ⅱ类围岩采用人工手持风镐配合风动凿岩机钻爆开挖；Ⅲ类围岩采用风动凿岩机、隧道钻眼台车进行钻爆施工，光面爆破。隧道出碴采用机械化无轨运输；湿喷砼；衬砌采用自制整体式液压钢模衬砌台车施工，左右线隧道对称浇筑，砼运输车运输，泵送砼。
隧道施工方案见“图5-1 隧道总体施工方案图”。具体施工方案为：
1、隧道开挖:采用三导洞先中墙后边跨的施工方案。具体施工方法为：
① 中导洞先贯通：根据隧道整体式双跨连拱设计断面和进出口所具备的施工条件，在隧道进、出口连拱部位进行中导洞开挖并使其贯通，中导洞开挖采用上下短台阶法施工方案。中导洞开挖跨度5.0m，上台阶开挖高度3.5m，下台阶开挖高度3.3m,上下台阶之间间距根据开挖中实际地质状况，保持在3～5m左右。中导洞开挖临时支护未有图纸，暂按如下方案考虑：Ⅰ、Ⅱ类围岩采用I16工字钢拱架，间距1.0m，挂网、喷、锚支护，锚杆间距80*80cm，锚杆长3.5m，喷砼厚度15cm，钢筋网网距20*20cm；Ⅲ类围岩除取消钢拱架支护外，其余同Ⅰ、Ⅱ类围岩。
② 中隔墙砼浇筑：中隔墙衬砌钢筋采用现场绑扎，自制整体式液压钢模台车整体衬砌，按每两天一循环，每循环12m施作。台车就位后，利用中导洞钢架支护，对衬砌台车稳定性定位加固后，进行浇筑砼施工。中导洞贯通后，迳古潭（二）隧道自隧道出口向进口方向进行中隔墙砼浇注。
③ 侧导洞施工：为防止侧导洞初期支护暴露时间过长，缩短侧导洞开挖和衬砌之间的间隔时间，侧导洞在中隔墙砼施工完毕前60天开始施工，首先进行左侧隧道左导洞开挖施工，左导洞开挖进尺超过15m后，进行右侧隧道右导洞开挖施工；侧导洞开挖采用上下正台阶法施工，上下台阶之间间距根据开挖中实际地质状况，保持在3～5m左右。Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类围岩地段每循环开挖进尺均按一榀钢架间距进行，侧导洞开挖内侧壁临时支护与外侧壁相同，钢拱架采用I16工字钢，间距与相应围岩类别的洞身支护相同，喷砼厚度为10cm。
④ 主洞施工：迳古潭（二）隧道首先进行左侧隧道主洞开挖，左侧隧道主洞开挖进尺超过20m后，进行右侧隧道主洞施工。隧道主洞采用台阶法施工方案，在左侧隧道主洞开挖前，对中导洞右侧进行单侧加横向支撑，确保中隔墙不被破坏。隧道主洞Ⅰ、Ⅱ类围岩地段采用上台阶留核心土分部开挖，每循环开挖进尺按一榀钢架间距进行；Ⅲ类围岩地段采用上下二台阶开挖方案，每循环开挖进尺按一榀钢架间距进行；每循环开挖后立即进行初期支护施工。
2、隧道超前支护施工：在进出口隧道拱部开挖轮廓线外围施作φ108长管棚，长管棚施作采用地质钻机进行钻孔及安装施工，洞内Ⅰ、Ⅱ类围岩采用双排φ42小导管超前支护，小导管采用人工风动凿岩机进行钻孔及安装施工；长管棚与小导管均采用单液注浆泵进行注浆施工，必要时采用双液注浆泵进行双液注浆。
3、隧道掘进方式：Ⅰ、Ⅱ类围岩一般采用人工风镐开挖；Ⅲ类围岩地段采用机械钻眼、人工装药爆破。隧道钻爆开挖采用微振爆破技术，周边采用光面爆破施工技术；坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭”的施工原则。
4、隧道出碴采用挖掘机扒碴、侧卸装载机装碴、自卸汽车无轨运输。
5、初期支护：采用人工钻眼、锚网及钢架施作，湿喷机喷砼。
6、防排水：隧道各防排水管线沟槽按设计施工；防水板采用无射钉铺设工艺，利用自制防水板台车采用悬吊法铺设防水板。
7、仰拱及填充：隧道仰拱及填充采用自制隧道仰拱防干扰施工平台浇筑。
8、隧道主洞衬砌施工：隧道衬砌采用自制整体式液压钢模台车施工。左右侧隧道二次衬砌采用现场绑扎钢筋，自制整体式液压钢模衬砌台车全断面衬砌；采用左右两侧对称进行，按每循环衬砌长度12m间距施作。两侧隧道主洞开挖成洞进尺均超过60m后，进行隧道二次衬砌施工。砼拌和站集中拌和，砼运输车运输、泵送砼。隧道内侧壁导坑内支撑在铺设防水层、绑扎钢筋时，拆一段施工一段，以策施工安全。
9、隧道内水泥砼路面面层：水泥砼路面面层采用人工立模浇筑，人工拉毛，砼切割机割缝。
10、施工通风采用TZ-10轴流风机压入式通风。
5.2各分项工程的施工顺序、方法及工艺
5.2.1 洞口工程施工
洞口工程包括洞口路堑开挖、边仰坡防护、洞门施工等,
其施工工艺流程图如下图所示：
洞顶回填
洞门施工
洞口段防排水施作
洞口段仰拱及填充
边仰坡分层防护
洞口路堑分层开挖
浆砌洞顶截排水沟
洞顶截排水沟开挖
洞口边仰坡放样
5.2.1.1 洞口开挖防护施工
(1) 洞口截排水施工
洞口路堑开挖前做好截排水水沟，截水沟外侧要和上方山体顺接，低洼处填土夯实，保证山体上方的雨水能顺畅地流入沟内排走。
(2) 洞口路堑开挖
① 洞口路堑开挖前，先清除洞口危石，以免危及施工安全。
② 洞口路堑土方直接用挖掘机挖装。石方采用松动爆破法施工，边仰坡要进行光面爆破。ZL50C装载机装碴，自卸车运输。开挖过程中尽量避免山体产生扰动，防止山体滑塌，确保施工安全。
③ 开挖自上而下逐段分层开挖，分层厚度2～3m，边坡开挖时预留20～30cm厚用人工刷坡。刷坡时严格按放线开挖，控制超欠挖。
(3) 边仰坡防护
洞口边仰坡防护按设计分别采用护面墙、喷、锚、网以及植草绿化等防护形式，边仰坡防护自上而下随开挖随防护，必要时视实际情况将防护范围适当延至自然坡面，防止土石进一步风化引起水土流失而产生空穴，导致防护失效。
5.2.1.2 洞门施工(含洞口护面墙)
施工中按以下原则进行控制：
⑴ 洞门及早修筑，以策施工安全。
⑵ 洞门施工放样位置准确。
⑶ 洞门基础必须处于稳固的地基上，地基承载力要≥350kpa。
⑷ 做好洞门防水排水工作，不能被水浸泡，且基坑内无松土。
⑸ 洞门范围内衬砌与洞口段环节衬砌用同一材料整体灌筑，端墙及洞口护面墙同时建筑。
⑹ 端墙后空隙及时回填，并保证回填紧密。
⑺洞门建筑完成后，洞门顶仰坡坡脚如有损坏，及时修补，并检查与确保坡顶以上的截水沟和墙顶排水沟及路堑排水系统的完好与连通。
⑻ 洞门(含洞口护面墙) 施工工艺见“表5.7 洞门施工工艺流程图”。
5.2.2 超前管棚施工
设计中隧道洞口采用φ108长管棚并注浆超前预支护。Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类围岩采用φ42小导管注浆超前预支护。管棚超前支护施工工艺见“表5.8 管棚支护施工工艺流程图 ”。
5.2.2.1 超前长管棚施工
在隧道进出口段设长管棚导管支架，利用SPJ-300工程钻机，采用套管跟进工艺，进行钻孔，安设长管棚，采用BW-250注浆泵，进行长管棚的注浆。
(1) 长管棚超前支护施工步骤：
① 测量中线和高程，在隧道衬砌外轮廓线进行管棚支架架设及开孔位置放样。
② 搭设脚手架工作平台
③ 按测量放样所确定孔位进行钻孔、清孔和管棚安装。
④ 长管棚注浆。
(2) 长管棚注浆施工控制要点：
① 管棚钢管为φ108钢管，每节长分为3m和6m，管棚间用长15cm的螺纹管连接。
② 管棚钻孔施工中，控制钻孔方向，确保钻孔外插角1°，保证管棚安装外插角符合设计要求。
③ 管棚注浆采用水泥浆，水灰比为0.5:1～2:1。
④ 注浆施工中，注浆量根据现场实测围岩空隙率作适当调整，注浆压力不小于2Mpa，不大于2.5 Mpa。
⑤ 施工时根据现场施工条件和实际注浆量调整一次管棚施工的长度和注浆量。
⑥ 管棚钢管上注浆孔孔径为φ10mm，梅花型布置，距孔口端1.0m不设注浆孔。
5.2.2.2 小导管施工
小导管施工采用风动凿岩机按设计的外插角钻孔，人工安装小导管，利用注浆泵注浆，将水泥浆通过小导管压入围岩的孔隙中，达到固结围岩的作用。
(1)施工要求：
①支护参数
小导管长度3.2～4.0米，直径φ42毫米，环向间距0.4米，外插角6度。
②小导管加工标准
小导管在工地加工，材料为热轧钢管，前端加工成扁尖形，管身钻注浆孔，孔径φ8，后端50厘米不设注浆孔，注浆孔间距15厘米，梅花形布置。
5.2.2.3 注浆施工
①注浆施工顺序
管位定位→钻孔打入钢管→开挖面做止浆墙→拌合水泥浆→注浆
②注浆前的准备
为保证管孔内的水泥浆压力，注浆前要对孔口导管周围的间隙用速凝水泥砂浆填塞，并在工作面上喷射10～15厘米的止浆墙。然后联接小导管与注浆管，进行注浆，注浆时以5～10根小导管直接并连在一起，同时注浆。
③ 注浆
注浆采用水泥单液浆，注浆压力不小于1MPa，不大于1.5Mpa。浆液扩散半径40厘米并根据现场试验调整。注浆量公式为：
Q=απRHnβ
R——浆液有效扩散半径(单位：米)
H——注浆段高度(单位：米)
N——岩体的孔隙率
β——浆液的充填总数，在0.3～0.9之间取值
α——超耗系数，一般取1.2～1.4
5.2.2.4 施工控制要点
① 采用手持风钻钻孔，并将小导管打入孔内，如地层松软也可用铁锤或手持风钻将导管直接打入。
如出现堵孔，用φ20mm钢管制作吹风管，将吹风管缓缓插入孔中，用高压风吹孔，成孔后将小导管插入，并用胶泥将管口密封。
② 注浆
a.首先将掌子面用喷射砼封闭，以防漏浆，并对小导管内的积物用高压风进行清理。
b.注浆按由下而上，先无水孔后有水孔的顺序进行；可以单管也可以多管并联注浆。多管并联注浆需加工一个分浆器。见小导管单液注浆示意图5-2-1。
c.浆液由稀到浓逐级变换，先稀后浓。
d.注浆完后，立即堵塞孔口，防止浆液外流。
(3) 注浆异常现象处理
a.注浆中如发生与其它孔串浆将串浆孔堵住，轮到注该孔时，拔出堵塞物，用高压风或水冲洗，如拔出堵塞物时，仍有浆液外流，则可不冲洗，立即接管注浆。
图5-2-1 小导管单液注浆示意图
b.压力突升则可能发生堵管，立即停机检查处理。
c.如果压力长时间不增加，检查是否窝浆或流往别处，否则调整浆液配比，缩短胶凝时间，进行小泵量低压或间歇注浆，但间歇时间不能超过浆液胶凝时间。
5.2.3洞身开挖方法
本标段两个双跨连拱隧道采用先中墙后边跨施工法，先开挖中墙部位的中导洞，两边跨跨度较大，埋深较浅，岩层软弱破碎，采用化大断面为小断面施工，洞身开挖采用先中洞后两侧洞的三导洞施工法。
5.2.3.1 中导洞开挖法
在隧道双跨连拱设计断面的中隔墙处进行中导洞开挖，中导洞采用台阶法。为充分发挥隧道施工中机械设备的作用，台阶长度根据现场实际地质情况保持在3～5m。
5.2.3.2 侧导洞开挖法
隧道左右侧导洞采用上下正台阶法施工，台阶长度根据现场实际地质情况保持在3～5m。
5.2.3.3 主洞开挖法
a.主洞开挖施工顺序为：侧壁导坑上台阶开挖支护→侧壁导坑下台阶开挖支护→上弧导坑开挖支护→核心土开挖→下台阶开挖支护。初期支护紧跟开挖面施作，及时封闭围岩，确保施工安全。
b.主洞施工前中导洞单侧支护方法为：在左侧主洞开挖前，在中隔墙右侧，利用30×30cm,L-3.5m的硬质木材和千斤顶，在中隔墙右侧，先给中隔墙一定的预应力（其应力的大小视施工实际情况确定），以防止中隔墙因左侧隧道初期支护后，受力抗弯破坏。
5.2.4 爆破施工
5.2.4.1工艺流程
5.2.4.2 爆破施工
测量布眼
钻
眼
清
眼
装
药
清理现场
连线起爆
通风排烟
清理危石
加工爆破器材
(1) 爆破作业特点
本标段隧道爆破作业具有以下主要特点：
① 隧道设计为整体式双跨连拱断面设计，通过不同的软弱围岩地段，要求钻爆技术人员能根据围岩的变化情况，及时调整好控爆参数，将爆破对隧道围岩扰动减小到最低。
② 隧道穿越断层、断裂地层，需要采取相应的技术对策，并根据地层情况进行钻爆设计与施工。
③ 尽可能采用新技术，加强开挖工序管理，对全隧道进行光面爆破，减少超欠挖量，减少围岩松驰圈影响范围，确保隧道开挖成形质量。
(2) 钻爆设计
① 器材选型
根据隧道所穿越围岩的类别以及岩石强度性能等，选用威力适中、匹配性好的2＃岩石硝铵炸药，引爆器材则选用国产Ⅱ系列15段非电毫秒微差雷管。
② 掏槽眼形式
Ⅱ、Ⅲ类围岩掏槽眼形式采用楔形斜眼掏槽；如下图5-4-1所示。不同的围岩类别、不同的开挖方法，掏槽眼的深度也不一样。
③ 光爆参数选择
a.对于Ⅱ、Ⅲ类围岩中导洞、侧壁导坑及正洞开挖爆破时，合理布置周边眼间距、内圈眼间距以及内圈眼、周边眼起爆时差，确保有效地实现光面爆破；尽可能减轻爆破的震动效应，获取良好的爆破效果。
b.各类围岩实施爆破时，其光爆设计参数如表5-4-1所示。
图5-4-1 楔形掏槽示意图
表5-4-1 Ⅱ、Ⅲ类围岩光面爆破技术参数表
| 围岩类别 | 周边眼间距
E（m） |
周边眼抵抗线
W（m） |
相对距离
E/W |
装药集中度
q（kg/m） |
| Ⅲ类 | 0.50 | 0.63 | 0.79 | 0.35 |
| Ⅱ类 | 0.45 | 0.60 | 0.75 | 0.28 |
④ 周边眼装药结构
周边炮眼采用φ20mm小药卷间隔装药，导爆管、导爆索、竹片用电工胶布与炸药卷绑在一起。见图5-4-2所示。
图5-4-2 周边眼装药结构
⑤ 起爆顺序
掏槽眼
辅助眼
掘进眼
周边眼
底 眼
⑥ 炮眼布置和装药参数
根据本工程隧道地质及围岩情况，对隧道不同类别围岩按开挖支护施工方案进行相应隧道爆破施工设计。Ⅱ、Ⅲ类围岩三导洞先中墙后边跨开挖法爆破设计见图5-4-3。
③爆破施工控制要点
a 采用光面爆破技术和微震控制爆破技术，严格控制装药量，以减小对围岩的扰动，控制超欠挖，控制洞碴粒径以利于挖堀装载机装碴。
b 隧道开挖每个循环都进行施工测量，控制开挖断面，在掌子面上用红油漆画出隧道开挖轮廓线及炮眼位置，误差不超过5cm。并采用激光准直仪控制开挖方向。
c 钻眼按设计方案进行。钻眼时掘进眼保持与隧道轴线平行，除底眼外，其它炮眼口比眼底低5cm，以便钻孔时的岩粉自然流出，周边眼外插角控制在3～4°以内。掏槽眼严禁互相打穿相交，眼底比其它炮眼深20cm。
d 装药前炮眼用高压风吹干净，检查炮眼数量。装药时，专人分好段别，按爆破设计顺序装药，装药作业分组分片进行，定人定位，确保装药作业有序进行，防止雷管段别混乱，影响爆破效果。每眼装药后用炮泥堵塞。
e 起爆采用复式网络、非电起爆系统，联接时，每组控制在12根以内；联接雷管使用相同的段别，且使用低段别的雷管。雷管联接好后有专人检查，检查雷管的连接质量及是否有漏联的雷管，检查无误后起爆。
f 开挖过程中注意观察围岩的变化情况及爆破效果，及时调整钻爆设计参数。
g 控制隧道底超欠挖，保证隧道开挖轮廓圆顺。及时排除隧道内的积水，减少
积水浸泡围岩。
5.2.5 出碴运输
隧道出碴采用无轨运输方式。采用装载机装碴，挖掘机配合扒碴，自卸车运输的方式进行隧道出碴。对双侧壁导坑法施工中，小断面机械无法直接出碴地段，采用人工配合小型机具将爆碴清运至机械可以直接装运处；对短台阶法施工，上、下台阶可一次分段起爆，下部台阶先不出碴，用挖掘机将上台阶爆碴挖至下台阶，实现机械直接出碴。
5.2.6 初期支护
5.2.6.1 砂浆锚杆
(1) 工艺流程：
安装锚杆
安装托板
布点
钻眼
注浆
(2) 施工控制要点
a 采用Φ22螺纹钢筋，全长砂浆锚固。
b 锚杆按设计呈梅花状布置，地质情况变化时，锚杆参数亦需相应改变。
c 锚杆紧跟开挖面及时施作。
d 锚杆钻孔应圆而直，其孔径和深度按设计施工。
e 锚杆孔口岩面整平，并使岩面与钻孔方向垂直，如不垂直，安装锚杆时可用特别垫板调整，使托板密贴岩面。
f 安装前除去锚杆油污锈蚀并将钻孔吹干净。锚杆安装后外露长度不宜大于10cm。
g 锚杆孔内灌注早强砂浆要饱满。
h 锚杆安装后做出必要的安装记录。
i 按要求做抗拔试验，检查锚杆施工质量。
5.2.6.2钢筋网
钢筋网在洞外预先焊接绑扎成片，运至洞内铺设，并与锚杆、钢支撑焊牢，钢筋网与围岩间距3～4cm，喷砼后钢筋网片不外露，最小保护层厚度2cm。
5.2.6.3格栅钢架
(1) 加工：根据设计尺寸进行型钢钢架加工施作。首先将型钢按设计尺寸进行冷弯加工，然后按照设计尺寸在平面上放出1:1大样，将整榀钢架分成若干个单元节，并将每一单元节焊好连接法兰，法兰的焊接准确周正，确保单元节间连接法兰盘孔眼对应。
(2) 架立：首先要测量准确，架立后并复核，型钢钢架尽可能与围岩贴靠紧密（空隙5cm为宜），两侧底脚使用垫板支垫牢固。如基底松软，为防止支撑受荷载下沉，可先用砼加固基底。
(3) 连接：连接板之间对正，用螺栓连接牢固；钢架与环向锚杆焊牢；钢架与钢架之间用φ22钢筋连接。
5.2.6.4 喷砼
隧道内初期支护喷砼采用湿喷作业。
(1) 湿喷砼工艺流程
湿喷砼施工工艺见“表5.9 湿喷砼施工工艺流程图”。
(2) 湿喷工艺过程要点：
① 满足要求的砼材料和易性好、坍落度8～15cm。
② 满足要求的速凝剂材料。
③ 按规程操作和保养湿喷机。
④ 系统风压≥0.5Mpa，风量≥10m3/min。
⑤ 破碎围岩、浅埋段及地下水丰富地段初喷可采用早强砼，其余采用普通砼。
（3）喷射作业
① 喷射前，先用高压风、水清洗岩面，清除浮石，检查机具设备和管路。
② 送风前先打开计量泵，以免高压混凝土拌合物堵塞速凝剂环喷射孔，送风之后调整风压，使之控制在0.5～0.7Mpa之间。
③ 喷嘴与岩面距离为60～100cm，喷射方向尽量与受喷面垂直。
④ 一次喷射厚度不超过10cm，两次喷射时间间隔为15～20min。
⑤ 喷射作业为分段分层进行，每段长度不超过6m。喷头成螺旋形缓慢均匀移动，每圈压前面半圈，绕圈直径为30cm。
⑥ 喷砼紧跟开挖工作面，喷射结束后4小时内不得进行爆破作业。
5.2.7 墙脚基础、仰拱及填充
本标段隧道设计有仰拱及填充。施工中为尽早形成施工支护封闭环，仰拱及填充采用仰拱施工防干扰平台超前于衬砌施作。
- 工艺流程
移动安设仰拱平台
测量放线立模
仰拱灌筑砼或钢筋砼
进入下一循环
养 护
填充砼灌筑(部分)
清理底部虚碴
(2)仰拱和铺底
为了尽快对隧道开挖段形成封闭，采取防干扰仰拱施工作业平台超前施工，洞身衬砌紧跟的施工安排，即在掌子面各作业工序允许的条件下，尽快施作仰拱以保证隧道的稳定。
为了减少作业工序，在施工时将仰拱与铺底填充一次施作，为了减少仰拱施工与掌子面开挖运输的干扰，采用新研制的“隧道仰拱施工防干扰作业平台”。
仰拱施工防干扰作业平台示意图
该项技术已在我公司施工过的多座隧道中得到成功运用，效果良好，成功地解决了仰拱施工与开挖运输的干扰，保证了仰拱施工质量，为仰拱超前施作，创造了条件。
仰拱浇筑前清除浮碴，排除积水，浇砼由仰拱中心向两侧对称进行。
(3)施工控制要点
① 仰拱每次施作12～16m，紧跟成洞开挖掌子面进行施做。
② 开挖时，仰拱一次开挖到位，底碴先不清理，待本段仰拱浇筑前再行清理。
③ 仰拱施工采用整幅浇注的方法，确保仰拱施工质量。
④ 仰拱和填充分开灌筑，并有一定的时间间隔，使仰拱砼达到设计强度70％以上，再进行部分仰拱填充。
⑤ 施作仰拱及填充时，两侧边墙基础砼同时施作，标高至水沟、电缆槽底。
⑥ 砼施工时，用砼运输车运输砼，直接用输送泵泵送至立好的模板内，然后用振动棒摊平，振捣密实。
5.2.8 防排水施工
隧道防排水措施有：初期支护与二次衬砌间铺设PVC复合式防水板防水。在防水板背后安设环向排水管，采用φ50mm的软式透水盲管背贴式安装排水；纵向在墙脚、中隔墙与隧道拱部衬砌交界处设φ100mm的PE双壁单侧打孔波纹管排水；横向排水采用φ100mm塑料排水管将水引入隧道两侧的排水沟。二次衬砌施工缝、沉降缝、伸缩缝采用安设橡胶止水带、填塞沥青麻筋等防水措施；
5.2.8.1 防水板铺设
隧道防水板铺设采用无钉吊环法施工。
(1)工艺流程
防水板铺设施工工艺见“表5.10 防水板铺设施工工艺流程图”。
(2)操作要点
① 固定点的布置，在满足固定间距的前提下，尽量固定在喷砼面较凹处，使得防水板尽量密贴砼喷射面。
② 固定点间的防水板长度视施工支护面的平整情况留一定的富余量，本着宁松勿紧的原则，以防止模筑衬砌时被挤破。
③ 每一循环的防水板铺设长度比相邻衬砌段多出2.0m，目的是便于循环间的搭接，并使防水板接缝与衬砌工作缝错开2.0m，以确保防水效果。
④EVA复合防水板之间搭接宽度为10cm，并采用自动行走式热合机进行双缝焊接，两条接缝之间留有空隙，以备充气进行气密性检查。检查时用打气筒打气加压至0.15Mpa，保持2分钟气压不降低即为合格。
⑤ 洞内局部用硅胶补缝，如果有漏洞，必须补贴一小块防水板。
(3) 施工注意事项
① 铺设防水卷材时，必须专人负责，成立专业工班，工班组成人员上岗前经过严格培训，施工前进行技术交底，施工中按照操作规程操作，不允许违章作业。
② 施工支护表面尽量平整，以防将防水板挤破，如果表面凹凸太大,或围岩异常破碎,造成较大超挖而使支护壁面严重不平(矢高/弦长>1/6)时,则对支护表面进行补浆找平。对钢筋等尖锐的突出物要割除抹平，以免扎破防水层。
③ 在地下水发育地段，增设排水盲沟，以增强防水效果。
④ 防水板铺设好后，尽快对称灌筑模筑衬砌将其保护起来，以避免爆破冲击波、板外的积水压力等损伤防水扳，影响防水效果。
5.2.8.2 施工缝、沉降缝、伸缩缝防水施工
(1) 施工缝每12米设一道；遇沉降缝时则设沉降缝；在衬砌结构变化处设置沉降缝。
(2) 施工缝、沉降缝采用安设新型专利防水材料――隧道用橡胶止水带进行防水施工，按照从隧道中隔墙向拱部，再向另一侧墙脚的顺序安设。
(3) 安设橡胶止水带、安放松木板和立堵头模板同时进行。
(4) 安设橡胶止水带时，一端先用钢筋卡卡住，伸向待浇砼的空间，另一端则折起固定在安设的松木板上。松木板为内外两块，将橡胶止水带卡在中间。堵头模板中间环向每间隔60cm留一小孔，以便钢筋卡钢筋从中穿过，穿过的钢筋不弯折。
(5) 为使钢筋卡固定，在待浇砼空间设置定位钢筋，定位钢筋沿环向共设设13道。钢筋卡与定位钢筋用铁丝绑扎。
(6) 拆模后，将固定在松木板上的另一半橡胶止水带拉起，弯折钢筋卡另一头将橡胶止水带卡住，浇筑下一模混凝土。
(7) 沉降缝除安设橡胶止水带防水外，同时利用沥青麻筋填塞。
5.2.8.3 中隔墙防排水施工
在双跨连拱隧道中，中隔墙防排水施工是隧道防排水施工的重点。根据设计，通过在中隔墙部位设置纵横向排水管、橡胶止水带，与隧道环向排水管组成中隔墙排水系统。具体防排水措施如下：
⑴ 在中隔墙左右两侧顶部与隧道二次衬砌的施工缝上，沿纵向安装橡胶止水带防水。
⑵ 在隧道中隔墙顶部左右两侧与隧道拱部衬砌相交处的防水板的背后，沿纵向各设一道Φ100mmPE双壁单侧打孔波纹管，上与隧道环向排水管，下与中隔墙中竖向排水管通过塑料三通管相连。
⑶ 在隧道中隔墙左右两侧，按纵向间距每10m各设一道竖向排水管，直接通向隧道路面两侧的排水沟内。如隧道拱部出现局部涌水，则竖向排水管按纵向5m间距布设。
5.2.9 衬砌
隧道衬砌按每循环12m间距施做。中隔墙采用自制整体式液压钢模台车整体衬砌，左右侧隧道二次衬砌，采用自制整体式液压钢模衬砌台车全断面对称灌筑；砼采用拌和站集中拌和，砼运输车运输，泵送砼入模，插入式振捣棒捣固。
(1) 工艺流程
衬砌施工工艺见“表5.11 模筑衬砌施工工艺流程图”。
(2) 隧道衬砌钢筋绑扎施工
- 通过测量放样，确定钢筋绑扎边界。
- 衬砌用钢筋洞外加工成型，洞内现场绑扎、焊接。
- 钢筋绑扎、焊接必须符合设计要求。
(3)中隔墙施工控制要点：
① 钢筋绑扎完毕后，测量放样，衬砌台车就位。
② 台车就位后，进行测量复核调整，使之符合要求。
③ 利用中导洞开挖轮廓，从左、右边墙和拱顶各个方向进行衬砌台车稳定性定位加固。
④ 防排水管道安装后，进行浇筑砼施工。
(4) 隧道衬砌施工控制要点
① 衬砌台车就位要进行测量控制，灌筑前进行复核。台车下部支垫稳固，上部及两侧面用短杆支撑牢固，防止晃动。
② 衬砌台车模板必须进行测量控制，保证模板缝成直线。
③ 灌筑砼两侧对称同时进行，注意控制两侧泵送砼的均匀性，两侧灌筑砼面高差不得超过50cm。
④ 每循环衬砌前，对上一组衬砌接缝处的砼凿毛、清洗，并刷一层水泥浆以使新旧砼接合良好。
⑤ 砼灌筑连续一次灌筑完毕，如发生停电等意外事故必须停工时，将灌筑面整平、振捣好。停工2小时以上，要等24小时后才能接灌。
⑥ 拱部封顶时，必须填满捣实，不得有空隙。
⑦ 养护采用洒水养生。拆模在拱部混凝土达到设计强度的75%以上进行，拆模时注意混凝土角隅及表面的保护。
⑧ 隧道明暗交接处衬砌施工中，注意做好明暗交接处的防排水管道、防水板的铺设和粘接结合，确保明暗洞防水施工。
5.2.10沟槽、盖板
洞内沟槽采用现浇,沟槽随边墙基础施工一次挖好,不应在衬砌之后爆破开挖。为不影响衬砌施工，和衬砌拉开不小于100米远距离，并能在衬砌结束后15天内完成。施工水沟侧墙时，隧底填充侧面应先凿毛，使两部分砼紧密结合，避免出现缝隙。电缆槽壁与边墙联结牢固,必要时加设短筋,槽内电缆托架镀锌防锈,并保持在同一水平面上。
盖板在预制场预制。为便于安装，其周边各面应平整、尺寸准确，不得有正公差，且盖板面上作“上”字记号，以防安放时倒置。当沟槽现浇砼达到设计强度后即可安装盖板。
5.2.11 洞室、预埋件及预留沟槽施工
主要包括消防灭火器洞室以及隧道照明、供电等附属设施所需的预埋件及预留沟槽。
各种洞室与洞身同时开挖。洞室和预留沟槽的立模及预埋钢管的安放在浇筑前完成。灌筑砼时确保各类预埋管件、预留沟槽及各类洞室不产生位移。洞室与正洞联接处的钢筋互相联接可靠,绑扎牢固,使之成为整体,该处的衬砌与正洞衬砌一次同时完成,不得中断。洞室、预埋钢管及预留沟槽不得设在衬砌断面变化及各种衬砌接缝处，如有上述情况，按监理工程师的指示办理。所有预埋管道试穿贯通，不得堵塞，并设置φ4镀锌铁丝，以利穿线。配线管口应磨圆，无尖边，以防穿线时损伤电线电缆。
5.2.12 隧道路面水泥砼面层及基层施工
5.2.12.1 基层施工
隧道内路面基层设计为10cm厚级配碎石和30cm厚水泥稳定碎石。基层施工前，先对基层施工配合比进行选定，对基层用碎石的粒径、级配、强度、压碎值、含泥量等指标进行检测，符合规范要求后方可用于基层施工。级配碎石采用机械拌和，推土机粗平，平地机精平，50T压路机碾压，洒水车洒水，灌砂法检测密实度，确保级配碎石的标高、压实度、厚度、平整度。水泥稳定碎石基层分两层施工，每层15cm。水泥稳定碎石采用强制式拌和机拌和，自卸车运输，人工挂线摊铺平整，平地机精平，50T压路机碾压密实，洒水车洒水养护，灌砂法检测压实度，确保水泥稳定碎石的厚度、压实度、平整度、标高等指标。施工中一定要严格按施工配合比拌和，确保水泥剂量，严格控制混合料含水量，使其保持在高于最佳含水量1～2个百分点，确保自混合料出料至碾压成活的时间不超过2个小时。
5.2.12.2 砼面层施工
⑴ 工艺流程
水泥砼面层施工前一个月，先对拟用于路面施工的碎石、砂、水泥等原材料进行检验，合格后方可用于本工程，同时进行砼配合比的选定工作。
隧道内砼路面采用分条施工发法，单洞内分两条施工，每条每段施工长度控制在100～150m。砼模板采用槽钢，每节长度与砼板长度一致，模板加固采用基层钻眼打钢纤加固。立模时严格控制模板顶标高，使其与路面设计标高一致。路面砼采用拌和站集中拌和，自卸车运输，人工摊铺，大面采用平板振动器振捣，边、角处采用插入式振动棒振捣，作面先采用振动行夯将砼表面振动拖平，然后采用揉浆钢滚筒来回滚动揉浆，确保砼表面形成一层均匀约3～5mm厚的浮浆，最后将砼表面采用木抹抹两遍，铁抹抹一遍，确保最后成型的砼路面表面平整、无砂眼、无抹痕、标高准确。每段路面施工完毕后及时用麻袋片覆盖，洒水养护，养护时间不可少于15天，养生期间禁止任何车辆通行。砼路面强度达到设计后，采用刻槽机对砼表面进行刻槽处理。每段路面施工完毕，根据砼强度情况，及时采用砼切缝机按设计对路面进行切缝，防止砼路面板出现断板。
隧道内路面水泥砼面层施工工艺见“表5.12 水泥砼路面施工工艺流程图”。
⑵ 施工控制要点
① 浇筑砼层前，将隧底填充表面上的浮渣、杂物清除干净，并用水冲洗干净。
② 砼路面根据计划安排宜连续浇筑，砼浇筑期间的最低气温不低于5℃，也不高于35℃。
③ 模板及角隅钢筋、连接筋要固定可靠，使浇筑砼时能经受捣实和饰面设备的冲击和振动。
④ 砼表面的修整在砼仍保持塑性和具有和易性的时候进行，对水泥砼层禁止做磨光处理。
⑤ 严格控制水泥砼的配合比和水灰比。
⑥ 胀缝和缩缝按设计位置设置施作,施工缝尽量少设，当需要设置时，宜设置在缩缝处或胀缝处。
⑦ 捣固先从边角开始,先用插入式振捣器振捣,再用平板振捣器纵横交错全面振捣。
5.2.13 隧道监控量测
5.2.13.1 现场监控量测的目的：
现场监控量测是隧道施工过程中，对围岩支护系统的稳定状态进行监测，为初期支护和二次衬砌的参数调整提供依据，是确保施工安全、指导施工程序、便利施工管理的重要手段，在新奥法施工中，监控量测是施工过程中必须的施工程序。
5.2.13.2 监控量测项目
本标段隧道监控量测项目有隧道围岩变形量测、应力～应变量测、围岩稳定性及支护效果分析等，主要监测内容以洞内观察、拱顶下沉、周边收敛及地表下沉量测等。
(1) 洞内外观察
① 洞内外观察分开挖工作面观察和已施工区段观察两部分，开挖工作面观察在每次开挖后进行一次，内容包括节理裂隙发育情况、工作面稳定状态、涌水情况及底板是否隆起等，当地质情况基本无变化时，可每天进行一次，观察后绘制开挖工作面地质素描图。
② 在观察过程中如发现地质条件恶化，初期支护发生异常现象，立即通知施工负责人采取应急措施，并派专人进行不间断观察。
③ 对已施工区段的观察每天至少一次，观察的内容包括喷射混凝土、锚杆、钢架的状况，以及施工质量是否符合规定的要求。
④ 洞外观察包括洞口地表情况、地表沉陷、边坡及仰拱的稳定、地表水渗透的观察。
(2) 拱项下沉及周边收敛量测
拱顶下沉及周边收敛量测应在同一断面进行，并采用相同的量测频率。如位移出现异常情况，加大量测频率。
① 拱顶下沉及周边收敛量测测点布置见图5-13-1。
拱顶下沉及周边收敛量测断面及量测频率见表5-13-1、表5-13-2，岩层变化处应调整或增设量测断面。
② 地表下沉量测
地表下沉量测只需在隧道浅埋处进行，其测点的布置与拱顶下沉及周边收敛测量的测点在同一断面内，地表下沉量测在开挖面前方（h+9）m处开始（h为隧道埋深），直到开挖面后方40～65 m，下沉基本停止时为止。其量测频率原则上采用1～2次/日的频率。
表5-13-1 拱顶下沉及周边收敛量测断面间距表
| 围岩类别 | 量测断面间距（m） |
| Ⅱ | 15 |
| Ⅲ | 30 |
表5-13-2 量测频率
| 变形速度（mm/d） | 测点距开挖面的距离 | 量测频率 |
| ＞10 | （0～1）B | 1～2次/d |
| 10～5 | （1～2）B | 1次/d |
| 5～1 | （2～5）B | 1次/2d |
| ＜1 | ＞5B | 1次/周 |
注：B表示隧道开挖宽度。
a.地表下沉测点布置见图5-13-2。
图5-13-2 地表下沉量测点横断面布置
注：图中β为预计破裂角，其值据不同的围岩类别计算确定，n值据h及β值计算确定。
b.地表下沉量测断面间距见表5-13-3。
表5-13-3 地表下沉量测断面间距表
| 隧道埋深 h（m） | 量测断面间距（m） |
| ＞26 | 根据实际情况确定 |
| 13～26 | 10～15 |
| ＜13 | 5～10 |
5.2.13.3 量测工具及测点设置要求
(1) 拱顶下沉采用水平仪、水准尺和挂钩尺等进行量测，周边收敛采用收敛计进行量测，其测点的安设应能保证在开挖后12小时（最迟不超过24小时）内和下一循环开挖前测到初次读数，并安设在距开挖面2 m范围内。
(2) 地表下沉采用水平仪进行量测，其测点按普通水准点埋设，并在预计破裂面以外30 m左右设基准点。
5.2.13.4 监控量测项目的管理基准
根据既有成功经验，拟采用《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》（TBJ108-92）的三级监测管理并配合位移速率作为监测管理基准，见表5-13-4。即将允许值的三分之二作为警告值，允许值的三分之一作为基准值，将警告值和允许值之间称为警告范围，实测值落在此范围，应提出警告，说明需商讨和采取施工对策，预防最终位移值超限，警告值和基准值之间称为注意范围，实测值落在基准值以下，说明隧道和围岩是稳定的。
表5-13-4 位移管理等级
| 管理等级 | 管理位移 | 施工状态 |
| Ⅲ | U0＜UN/3 | 可正常施工 |
| Ⅱ | (UN/3)≤U0≤(2UN/3) | 应加强支护 |
| Ⅰ | U0＞2UN/3 | 应采取特殊措施 |
注：UO-实测位移值；Un-允许位移值
具体监测资料的反馈程序见下面框图。
现场监测时，可根据监测结果所处的管理阶段来选择监测频率：一般Ⅲ级管理阶段监测频率可放宽些；Ⅱ级管理阶段则应注意加密监测次数；I级管理阶段则应加强监测，通常监测频率为1-2次/天或更多。
不安全
安全
监测结果
位移是否超Ⅲ级
继续施工
位移是否超Ⅰ级
位移是否超Ⅱ级
综合判断
暂停施工
采
取
特
殊
措施
否
否
否
是
5.2.13.5 量测数据的处理及应用
(1) 拱顶下沉、周边收敛测试数据按表5-14-5格式记录。
表5-14-5 测试数据记录表
| 项目
序号 |
时间 | 测量 | 总位移
（m） |
变形速度
（mm/d） |
距开挖面距离（m） | 工序及
施作时间 |
| 初读数 | ||||||
| 第一次 | ||||||
| 第二次 | ||||||
| …… | ||||||
(2) 根据现场量测数据绘制位移―时间曲线或散点图，在位移―时间曲线趋平缓时应进行回归分析，以推算最终位移和掌握位移变化规律。当位移―时间曲线出现反弯点，即位移出现反常的急骤增加现象，表明围岩和支护已呈不稳定状态，应及时加强支护,必要时应停止掘进，采取必要的安全措施。
(3) 根据位移变化速率判断围岩稳定状况，当变化速率大于10～20mm/天时，需加强支护系统；当变化速率小于0.2 mm/天时，认为围岩达到基本稳定。
(4)二次支护（混凝土）施作时间
① 各测试项目显示位移速度明显减缓并已基本稳定。
② 各项位移已达到预计位移量的80～90％（预计位移量可通过回归分析得到）。
③ 各项位移速度小于0.10～0.2mm/d。
④ 必要时,可提前施作二次模筑衬砌。
(5) 测量过程中如发现异常现象或与设计不符时，应及时提出，以便修改支护参数。
(6) 测点埋设情况和量测资料应纳入竣工文件，以备运营中查考或继续观察。
(7) 未详事项，请参照《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》（TBJ108－92）中规定办理。
5.2.14 地质超前预报
5.2.14.1 地质状况
迳古潭（二）隧道区主要地层岩性为第四系上更新统～全新统残坡积层（Qel+dl）及下寒武统牛角河群板岩及变质长石石英砂岩不等厚互层，局部间夹千枚状板岩（∈1）。九龙隧道区揭露的地层岩性为第四系上更新统～全新统残坡积含碎石亚粘土（Qel+dl）及寒武系中统高滩群千枚状板岩，粉砂状千枚岩，局部夹少量薄层变质长石石英岩（∈2）。
迳古潭（二）隧道区断裂构造发育，主构造线呈北东走向，次为近东西向构造，受多次构造的影响，区内常见不对称小型褶皱、褶曲、节理相互错切等构造现象。相伴随的破裂理亦发育，常形成密集的剪裂，本隧道穿越的断裂构造主要有6条,最宽的断裂宽度达8.0。九龙隧道区构造节理发育，常呈陡倾角的“X”型，节理出现，且多为钙质填充，密度一般5条/m以上，受力易打开，它们与岩层中的板理、风化裂隙一道，形成较破碎的隧道围岩。本隧道区未发现大的断层，两端隧道口推测有两条构造带（裂隙密集带），分别为：F1（硅化破碎带）；F2（物探解释隐状构造），最大带宽5～７米。为确保隧道施工安全，预防塌方事故发生，施工中须采用地质超前预报技术，提前查明掌子面前方地质情况，提前采取相应的支护措施。
5.2.14.2 地质超前预报的方法
根据以上的地质特点和隧道施工的“早预报”的原则，迳古潭隧道及九龙隧道采用下面的地质预报方法：
(1) 本工程的地质超前预报主要采用TSP202型地质探测仪。TSP202超前地质预报是目前世界上先进的超前地质预报系统，通过地震波在不均匀地质体中产生的反射波特性来预报前方的地质状况。预报长度为100～200m。
(2) 工作面钻探水孔预报。用凿岩台车，在工作面钻3～4个探水孔（每次探水孔深15m，开挖12m，保留3m，再开始下一次探水）。探水孔的主要目的是探明水压情况，在钻孔的同时，记录钻孔速度、岩碴岩粉特征、冲洗液颜色、含泥量、出水部位、钻杆是否突进（及深度）等情况，钻完以后测定出水量和水压力，必要时作压水试验；按设计和开挖面的地质资料，判定工作面前方的水文地质情况，以采取必要的预防措施。
(3) 利用工作面地质素描预报
利用地质素描判定工作面前方短距离范围内的地质状况。每次爆破后对工作面进行地质素描，必要时照相摄影，并绘制地质素描图。地质素描内容包括地下水状态（出水点、出水量、水压力、突水情况等）、地层岩性（产状、结构、地质构造影响程度等）、岩石特征（岩石名称、风化状况、岩石结构、质地、强度）、地质结构面（间距、延伸性、粗糙度、张开性等）、软弱夹层、贯穿性强的节理、断层（填充情况、风化程度、开度、渗漏）等。根据地质素描的内容，作出开挖面前方较短距离内的岩体稳定性分析，通过综合分析判断，提出地质预测报告。
(4) 其它预报方法
① 物探法。利用地质雷达，其现场工作相对简单，配合TSP202地质超前预报系统，发挥各自的优点，针对断层破碎带进行超前50m以内的超前探测。
② 对正洞所揭露的地层，做围岩物理、力学特性试验及原位应力测试。
③ 随隧道的施工进度，每30m测量一次隧道气温及水温，预测前方地温变化。
5.2.14.3 地质信息收集与处理
(1) 地质预报由专门的地质专业工程师负责，设专职地质组，其它施工、质检人员给予配合，进行资料收集、统计、分析和编制信息预报成果，由主管技术人员予以复核，并报设计、监理。为变更设计、修改施工方法提供依据。
(2) 不断总结经验，对已披露的实际地质情况与前期地质预报内容相比较，评估预报的准确性，为以后的地质超前预报工作积累经验。
(3) 经分析、整理的地质资料作为施工技术资料存档。
5.2.14.4 断层段地质超前预报及施工措施
(1) 对断层的地质超前预报采用TSP202型地质探测仪。
(2) 钻孔台车钻孔预报。对断层承压水，在每个掘进循环中，向巷道前进方向钻不少于2个，深度在4m以上超前钻孔，以探明地下水的情况。
(3) 掌子面的地质素描预报。通过对掌子面岩性、节理发育情况、节理充填物性质，出水量大小的连续观测，按地质规律对前方的地质情况进行预报。
(4) 对于由地表补给的断层地下水，在地表设置截排水系统。
(5) 洞内随工作面的向前推进挖排水沟，并根据岩质情况，必要时加以铺砌。
(6) 开挖后立即喷砼封闭岩面，并即时施工仰拱（临时仰拱）、及早封闭成环。
(7) 及时进行量测反馈，根据位移量测结果，评价支护的可靠性和围岩的稳定状态，及时调整支护参数，确保施工安全。
5.2.15 施工通风
迳古潭隧道及九龙隧道长度相比较短，隧道通风施工难度不大。影响通风量的因素有：排除内燃机排放的尾气、排除炮烟、洞内作业人员呼吸要求、最低风速要求，主控因素为机械排除的尾气。
根据上述影响因素，以及独头通风长度、开挖断面的大小，隧道中导洞、左右侧主隧道均采用压入式通风方式，轴流通风机的功率55KW×2，配φ1200mm的软风管。风机距洞口20米以上，以防止污浊空气被重新吸入产生回流，通风管接头良好，并防止被尖钩及爆破飞石破坏。采用压入式通风方式的优点是掌子面施工人员可获得新鲜空气，且不必移动通风机。
5.2.16 主要技术措施
见“VI、确保工程质量、工期和施工安全的措施”中“1.3 隧道工程质量保证措施”中的相关部分。
Ⅵ 、确保工程质量、工期和施工安全的措施
1 质量保证措施
1.1 质量目标
本工程项目的质量目标是：工程一次验收合格率100%，优良率95%以上，确保创省部优，配合全线争创国优。
创优规划是整个工程各项工作的指南，一切质量活动都要以质量目标为前提，项目部应把全标段全部单位工程评为优良且整个工程项目评分在95分以上作为项目部工作的目标和核心。
1.2 质量保证措施
根据本合同工程的实际情况及工程特点，采取积极有效的质量保证措施，确保质量方针和质量目标的实现；同时编制单项工序的质量保证措施，使施工全过程均处于受控状态。
1.2.1 建立完善的质量管理体系
建立完善的质量管理体系，对施工中的每一个环节都进行全面控制，保证质量体系的有效运行。
1.2.2 建立质量管理的有关制度
建立全面质量管理的各项制度，并严格按制度办事，是提高工程质量，确保创优规划实现的有效措施。
(1) 岗前培训及持证上岗制度。坚持“三检、四按、五不准、六做到”。
三检：“自检、互检、交接检”；
四按：“按图纸、按规范、按工艺、按标准”；
五不准：“资料不全不准开工、材料不合格不准进场、测量不闭合不准使用、上道工序不合格不准进行下道工序、达不到质量标准不准交工验收”；
六做到：“方案做到合理、技术资料做到齐全、质量检验做到可靠、施工试验做到真实、测量数据做到准确、施工方法做到正确”。
(2) 工程会议制度。项目部每天召开工程碰头会，总结当天施工情况及质量情况，安排第二天工作；每周召开工程例会一次，主要分析一周来工程质量、工程进度、安全生产等情况，研究解决存在的各种总是每月末召开施工总结会。
(3) 技术交底制度。
① 以“技术交底书”的形式把质量标准、技术措施及施工方法交给施工单位领导和职工。未见“技术交底书”施工单位可拒绝施工；不按技术交底书作业，出现质量问题，对施工单位要严肃处理。
② 每道工序开工前，项目部施技科对所属施工队伍技术人员、测量人员、试验人员和质检人员进行技术交底，明确质量标准和设计要求，搞好图纸会审，领会设计意图，增强主动性。
(4) 质量检查制度。重点抓好以下几个方面：
① 严格质量“三检制”。施工队积极组织施工班组开展自检、互检和交接检活动，并建立交接卡片，列项记录，做到不合格的工序不出手，不出班组；上道工序不合格，下道工序不施工。
② 在队自检合格的基础上，报项目部复检，最后由监理工程师组织验收。未经验收或验收不合格的工程不准下道工序施工。
③ 隐蔽工程检查。凡隐蔽工程必须报项目部并会同监理工程师共同检查签证，不经检查或检查不合格擅自覆盖的，一律返工处理，费用自负。
④ 定期检查制度。除接受建设单位和上级单位组织的工程质量大检查外，项目部每月，队每周组织一次，及时发现和解决质量上存在的问题。
⑤ 重点抽查。项目部对施工队上报的质量指标和自检报告，有重点地进行抽样检查，以核定自检情况和上报指标准备程度。
⑥ 质量评定制度。对已完成的分项分部工程及时进行质量评比，树立样板工程，反馈质量信息。并把质量评定与经济利益杠杆相联系，发挥一线施工单位最大的主观能动性，自觉地重视工程质量。
⑦ 质量安全奖罚制度。对质量评定结果进行必要的奖罚，并定期进行安全检查，同样对其结果进行必要的奖罚。
⑧ 工程测量制度。
a 搞好接桩复核，如发现有松动、沉陷和丢失的平面高程控制桩，应及时请测量单位予以加固和恢复，并重新测标。
b 接桩后所有测量标志应妥善保护，必要时加做牢固醒目的防护设施，施工中要经常检查校正，确保桩位的准确可靠。
c 所有施工测量和计算结果均应换手复核，按工程项目分类装订。
d 加密的平面、高程施工控制桩埋设位置应便于施测、保存、稳固和不影响施工。砼标石的埋设深度、测量精度应符合有关规范要求。
e 各项工程的平面、高程定位测量，必须引用两个以上的施工控制桩，并应闭合，精度符合有关要求。
⑨ 工程试验制度
a 项目部设工地实验室，配齐所需仪器和人员，开工前做材料的鉴定试验和配合比试验，填发施工配料单。
b 建立工地试验、质量检验及工序间的交接验收等项制度，试验、检验严格按质量要求的规定执行，做到原始记录齐全，数据真实可靠，测试手段先进。
c 会同工地负责人制作检查试件，按规范试验，施工中试验员跟班作业，负责质量控制。
d 对运到工地的主要工程材料，与物资人员配合，做好质量检验、试验，标明其使用状态，掌握砂石、水泥、外加剂及钢材等库存数量及质量情况。
e 及时做好试验原材料原始资料的整理、保管和报表工作。
⑩ 重点工序（钻孔桩、T梁预制、T梁架设、隧道开挖、防水、二次衬砌等）施工时制定切实可行的施工方案并严格执行。
1.2.3 推行全面质量管理
(1）应用网络计划技术，优化施工组织设计，确保关键线路，合理安排工序衔接，并不断优化网络计划，选择最佳方案，进行有效地控制和监督。
(2)运用TQC管理法，使企业管理工作不断深化和不断提高；要抓好QC小组的建设，着重抓好QC小组的普及率，活动率和成果率，关键进程、特殊过程都要有QC小组活动。
(3）抓质量管理要与项目管理和实行工法结合起来，不断提高技术人员和管理人员的水平，促进创优活动不断发展。
(4）广泛应用新技术、新工艺、新设备、新材料、用“四新”成果突破创优难点，促进技术管理标准化。大力组织机械化、专业化施工，提高劳动生产率。
(5)贯彻承包经济责任制，实行技术风险承包，把工程质量与个人收入紧密挂钩，以此提高广大职工的质量意识，保证本措施的顺利实现。
1.2.4 施工过程的质量控制
本工程项目建设过程分四个阶段（施工准备、施工、竣工验收和交工后服务）对质量加强控制，一切与质量有关的工作均处于可控之中。
1.2.4.1 施工准备阶段的质量控制
⑴ 坚持图纸学习与会审，领会设计意图，提出修改意见，避免产生技术事故和工程质量问题；
⑵ 不断完善和优化施工组织设计，使施工方案科学合理，措施详实、可行、可靠；
⑶ 严格执行技术交底制度；
⑷ 控制物资采购。作好分供方的评价和材料的进货检验，确保用于工程的所有材料均符合质量要求。
1.2.4.2 施工阶段质量控制
⑴ 严格进行材料、构配件检验、试验和工程试验；
⑵ 实行工序质量监控。一是监控工序活动的条件，即“人、机、料、法、环”必须符合质量要求；二是监控工序活动效果的质量；
⑶ 加强质量检查，包括质量自检、互检、专业检查、工序交接检查、隐蔽工程验收检查、工程预检、基础和主体工程检查验收等，对关键工序实行旁站监察。
⑷ 严格设计变更管理；
⑸ 加强对成品保护，施工过程中对已完分项、分部工程制定防护措施加以保护；对产品的保护，着重抓施工顺序和防护措施，不颠倒工序，按正确的施工流程组织施工，防止前道工序损坏或污染后道工序；
⑹ 注意积累施工技术资料，作好工程日志，全面、科学、准确，及时地记录试（检）验资料，完备手续，按规定计算、整理、归档。
1.2.4.3 竣工验收阶段质量控制
⑴ 坚持竣工标准；
⑵ 作好竣工预检，待确定全部工程项目符合竣工验收标准后，再向业主申请竣工验收；
⑶ 按规定整理、编制竣工验收文件。
1.2.4.4 保修回访阶段的质量控制
工程竣工后，按合同规定，在一定期限内对工程进行回访，听取业主意见，属于施工质量问题，负责维修，不留后患。
1.3 隧道工程质量保证措施
1.3.1 超欠挖控制措施
控制超欠挖既可以保证开挖成型，又能保证初期支护质量，同时也是降低工程成本的主要措施。
(1) 正确标示开挖轮廓线。
① 在爆破前，画开挖轮廓线时要考虑施工误差，并考虑预留围岩变形和画线误差等因素，在设计轮廓线外要适当加大尺寸。施工误差按径向加大5cm考虑。
② 预留变形量：Ⅰ类围岩地段为15cm，Ⅱ类围岩地段为12cm，Ⅲ类围岩地段为10cm，施工时进行量测按实测数据进行调整。
③ 结合以上因素，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类围岩画线时的径向加大值分别按15、12、10cm考虑。然后根据实际爆破后的断面尺寸和围岩收敛情况进行调整。
(2) 优化爆破设计
① 采用控制爆破技术。根据隧道地质情况采用不同参数的光面控制爆破技术。
② 采用非电毫秒延期雷管起爆。
③ 正确选用周边眼装药结构。为保证爆破施工质量，周边眼采用小直径药卷炸药，间隔装药，并做好炮泥的堵塞质量。
④ 按设计装药，并按顺序起爆。
⑤ 不断总结、修正爆破参数使之达到最佳效果。
(3) 保证钻眼质量
① 炮孔间距按钻爆设计进行施工。周边眼间距的误差不大于5cm，辅助眼间距的误差不大于10cm，周边眼的外插角不大于3度。
② 除掏槽眼、周边眼、底板眼外的其它眼孔方向应与隧道方向平行，要求孔底在同一平面上。
③ 钻孔结束后要清孔，炮眼装药完毕用炮泥堵塞，确保单孔装药质量。
④ 定人定位，明确分工，明确责任，不得混岗乱位。
(4) 采用先进的仪器进行开挖断面检查
采用瑞士卡徕TCR-702全站仪（可用来测量断面）进行爆破质量检查，及时提供超欠挖实测图。根据提供的实测断面图，进行分析，及时处理，认真分析超欠挖的原因，以便采取对策。
(5) 建立严格的激励、约束机制
实行超欠挖奖罚制度，将奖罚数量与炮眼残留痕迹、超欠挖范围、超欠挖数量、炸药用量等直接挂钩，形成一套强有力的超欠挖管理办法。
1.3.2 防塌技术措施
坍方是隧道施工的大害，分析以往的坍方原因，实际上大部分是由于对复杂的地质条件下围岩的属性研究不够彻底，应对措施不当造成的。在施工中是否出现塌方，一方面反映了地质条件复杂，另一方面也反映了施工单位技术水平和管理水平的高低。尤其是在不良地质条件下施工，防止坍方是确保隧道施工顺利进行及保证工程质量的关键，为此结合本隧道的特点及其地质情况，拟采用以下主要的防坍措施。
(1) 采用超前地质预报
参见“V 主要工程项目的施工方案、施工方法”中之“5.2.14 地质超前预报”内容。
(2) 制定和选择合理的施工方法
根据以往的施工经验，在不同的地质条件下选用合理的施工方法是防坍方的重要手段。在制定和选择施工方法时特别注意以下几点：
① 贯彻“不坍就是进度”的思想。在软弱围岩中的施工方法必须稳妥可靠，在保证不坍的原则下再考虑加快施工进度。
② 选定初期支护参数贯彻“宁强勿弱”的思想，由于对岩体工程性质的认识很难恰如其分，对于介于两类围岩之间的按偏低的围岩类别进行初期支护。
③ 正确选用Ⅲ类围岩的施工方法。Ⅲ类围岩介于稳定的Ⅳ类围岩和不稳定的Ⅱ类围岩之间，既无Ⅳ类围岩的自稳能力，又无Ⅱ类围岩设计初期支护中完善的防坍措施。因此，Ⅲ类围岩如施工方法或支护不当很容易坍塌。施工中发现开挖成形度差和悬石增多时，应按Ⅱ类围岩地段施工方案施工，并缩短每循环进尺。
(3)采用新奥法原理指导施工
① 采用控制爆破，尽量减少对围岩的扰动。
② 尽快进行初期支护。
③ 初期支护承受主要荷载。
④ 开挖后自稳能力差的地段应采用超前支护加固围岩。
⑤ 尽快封闭成环。
⑥ 用监控量测指导施工。
⑦ 对变形超限的初期支护要及时进行加固。
⑧ 初期支护变形稳定后立即进行二次衬砌，软弱围岩地段二次衬砌适度跟进。
(4) 保证初期支护质量
初期支护严格按设计和施工规范施工，确保支护质量，重点注意以下几点：
① 提高开挖质量是保证支护质量的关键，采用光面爆破以保证隧道开挖成形质量。
② 确保喷混凝土与围岩密贴，并保证混凝土强度。有格栅钢架支护系统时，喷混凝土必须将格栅钢架包住，格栅钢架初期支护保护层厚度不小于3cm。
③ 钢架间距符合设计，安装位置正确，保证接头处的等强连接，钢架拱脚座落在硬岩上或采用锁脚锚杆加固。
④ 锚杆孔的长度、间距符合设计要求，锚杆孔内砂浆饱满。
(5) 严格施工纪律
防坍的施工方案一经讨论确定，操作人员必须严格执行，不得私自变动。严格的施工纪律，合理的工序安排，先进的施工工艺，严肃的管理制度是一套防坍的有效手段。
1.3.3 防渗漏措施
(1) 组织保证措施：
① 成立隧道防渗漏攻关小组，由项目部总工程师任组长。
② 按ISO9000标准建立质量体系并有效运行。
③ 项目部设质检部，施工队设专职质检员负责质检工作。
(2) 技术保证措施
① 严把原材料关。做到不进不合格材料、不存放不合格材料、不使用不合格材料。
② 优化砼配合比设计。在有抗渗要求及水量较大处，砼中掺加抗渗剂，以达到防水的目的；砼坍落度适合泵送要求；砼自动计量准确。
③ 砼在运输中采用搅拌装置，避免离析。合理调度，减少运输时间。
④ 中隔墙及隧道主洞衬砌分别采用衬砌台车整体模筑施工。确保施工缝、沉降缝处于同一断面上，按设计规范安装或铺设止水带、排水管、防水板等防排水系统，确保衬砌砼中施工缝、沉降缝的施工质量。
⑤ 防水砼浇注采用砼输送泵泵送，浇注施工中左右对称、分层连续进行，每层厚约25cm。浇灌高度大于1.5m时，采用窜筒、溜管等辅助工具，将混凝土送入模内，以免造成石子滚落堆积现象。分层浇灌间隔时间不应超过2h，气温30℃时，不超过1h。因故超过规定时间时，应按施工接缝处理，确保砼浇注质量及衬砌与初期支护之间密实，不留空隙。
⑥ 防水砼必须采用机械振捣密实，振捣时间以砼开始泛浆、不冒气泡和不再沉落为止，并应避免漏振、欠振和超振。拱顶浇注利用泵送砼压力及附着式振动器浇注密实。
⑦ 采取防、排水措施。隧道全长铺设防水板；在单个漏水点处加设环向盲沟，将漏水点处水引排至洞内排水沟；隧底有集中水流或大面积渗水出现时，在仰拱下加设横向排水盲沟引排；大面积渗水处采用大幅防水板引排水。
⑧ 所有砼施工缝进行凿毛清洗处理，并安设橡胶止水带。
⑨ 砼强度达70%以上时拆模。重视砼养生工作，在衬砌砼地段洞内相对湿度>90%时采取自然养生，60～90%时洒水养护7天，<60%时洒水养护14天。隧道衬砌背后必要时进行压浆充填作业，确保衬砌砼后空隙充填密实。
⑩专业化施工。对防水板铺设、砼振捣等实行专业化培训、施工，不随意换人。
(3) 制度保证措施
① 实行技术交底制。开工前对所有施工及管理人员进行技术交底，明确施工程序、工艺流程、质量标准等，并按要求施工。
② 实行质量责任制。建立质量责任卡，明确责任人，对工程质量负终身责任。
③ 实行“三检制”。严格实行工程队自检、项目部复核、监理工程师把关验收制度。
④ 实行“砼开工令”制。在所有准备工作、检查工作结束后，由项目部主管工程师签发“砼开工令”后，施工队才能进行砼灌注。
⑤ 实行“交接班”制。各工班对施工过程做好记录，并对下一工班进行签字交接。
⑥ 实行“值班制”。对砼施工全过程进行行政、技术值班，以便及时解决施工中出现的问题。
1.3.4 衬砌质量的几项技术保证措施
(1) 台车的防止模板变形的措施
① 模板面板采用8mm的钢板，肋板采用角钢和槽钢，肋板环向间距不大于15cm，使模板具有足够的刚度。
② 控制浇注砼的速度，防止产生过大的侧压力，两侧对称浇注。
③严格控制砼的下落高度，防止下落的石子损伤模板。
④严禁直接敲击模板。
(2) 防止产生气孔、麻面的措施
①严格按配合比拌合砼，保证砼的拌合质量。
②在运输过程中防止产生离析。
③严格控制砼的下落高度，防止灌筑过程中产生离析。
④在施工过程中，加强振捣，防止漏振。振捣有专人负责，加强责任心。
(3) 防止错台的措施
①在工厂加工钢模台车时，保证加工精度，使台车两端轮廓保持一致。
②保证中隔墙、隧道主洞衬砌台车的定位精度，保证施工缝、沉降缝在同一个断面，减小或避免相邻两模衬砌之间产生错台。
③台车就位后，加强支撑，防止台车变形，引起错台。
④防止过度振捣，影响砼浇筑质量。
⑤控制衬砌砼施工的浇注速度。
1.3.5 路面水泥砼面层工程质量控制措施
⑴ 严格控制砼路面施工配合比和水灰比；
⑵ 严格按照施工工艺流程规范操作，确保砼施工质量；
⑶ 避免砼局部漏振或过振，造成蜂窝麻面或砼出现离析现象；
⑷ 严格按设计位置安放各种连接筋，施工缝尽量少设或设置在胀缝或缩缝处；
⑸ 及时养护已施工好的水泥砼面层。
2 工期保证措施
2.1 组织管理措施
⑴ 成立精干的项目经理部，实行项目经理负责制，设置强有力的工程管理系统，实施对工程的全面管理。
⑵ 进场施工的两个工程施工队，将建立健全队长负责制，强化一线组织领导和指挥。项目部建立岗位责任制，将项目管理目标分解到全体员工，制定详细而科学的施工作业计划，保持均衡生产，全面实现计划目标。
⑶ 在人、财、物上确保本工程的施工需要，人员和机械设备，根据工程需要及施工组织设计及时按计划安排上场施工，根据工程的实际要求增加所需的设备。
⑷ 利用计算机管理系统，适时调整作业计划，保证月、旬计划的实现。
⑸ 重点工程重点保障，集中优势力量，确保重难点工程施工。
2.2 劳动管理措施
⑴ 加强用工的计划性，实行定额用工。
⑵ 加强劳动定额管理，确保按定额水平完成施工任务。
⑶ 依靠科学组织合理安排，保证各工序连续施工。
⑷ 技术干部跟班作业，及时发现并解决问题。
⑸ 采用多班制施工的项目安排好人员设备，在夜间或公休日施工的项目，安排调休，保证施工人员精力充沛，机械设备处于良好状态。
2.3 技术保证措施
⑴ 制定详细的实施性施工组织设计,实施中不断优化，做到科学施工、信息反馈及时，适时调整和优化施工计划，确保各工序和分单位（项）工程按时或提前完成。
⑵ 组织好一条龙的施工作业线，保证一环扣一环的施工程序。
⑶ 发挥技术管理的业务指导和保障作用，细审核、严交底、勤检查、抓落实。对难度较大的技术问题，积极会同设计、监理部门共同研究解决方案。必要时，邀请上级施工技术部门、高等院校、科研院所的教授和专家莅临现场，召开专家研讨会进行科技攻关。
⑷ 专业技术工作者，要深入一线跟班作业，及时搞好技术交底，并做到发现问题及时解决。
⑸ 建立项目总工程师为首的技术保障、技术决策体系，加强项目总工程师技术岗位负责制，行使技术否决权。确保各种方案和措施技术上可靠，工艺先进，工序合理，从而保证施工的顺利进行。
2.4 物资保障措施
⑴ 选配有工作经验和管理经验的人员负责物资采购工作。
⑵ 加强材料计划管理，按施工计划安排材料供应。
⑶ 根据施工特点，超前调查和预测市场供应情况，特别是季节性施工要做材料的适量储备。
⑷ 严把材料质量关，严格杜绝劣质材料进场。
2.5 设备保障措施
⑴ 选配具有较好的技术素质、较强的事业心和责任心的同志负责设备管理工作。
⑵ 加强设备的维修与保管，确保完好率和出勤率，满足施工需要。
⑶ 加强现场和工作面设备的协调使用。
⑷ 根据工程进展，在购置新设备时，应超前考虑，专人落实，做到随用随上，不误使用，不造成资金浪费。
2.6 加强财务管理
⑴ 选配财务经验丰富的会计师，主持工程资金的筹集和合理使用。
⑵ 从简生活设施开支，压减管理费等间接成本支出，全力保障资金合理地用于工程。
2.7 创造良好的外部施工环境
⑴ 与建设、设计、监理单位密切联系，理顺关系，并依靠建设单位，加强密切协作配合，确保施工顺利进行。
⑵ 服从业主和监理协调，密切与本工程相关单位的合作与配合。
⑶ 加强与地方政府和群众的联系，获得他们的理解和支持，加快征地拆迁工作，并适当照顾当地群众的利益，减少人为因素造成的影响。
2.8 关键线路的工期保证措施
隧道施工是本合同段控制工期的工程，是网络计划中的关键线路。其工期保证措施如下：
⑴ 成立技术专家组，与现场管理人员共同，制定严密、科学、经济、实用合理的施工方案和方法，充分依靠科技，开展科技攻关活动，优化施工方案，为加快施工进度、保证工期提供技术保障。
⑵ 投入足够数量、状态良好的开挖、装运、衬砌等大型机械设备和足够的熟练机械操作人员。规范操作，加强机械保养维修、保证机械正常运转，有效地保证施工顺利进行。
⑶ 加强施工现场的协调和指挥，保证工序间紧密衔接，下道工序的准备时间在上道工序完成，减少工序准备时间。
⑷ 加强施工技术管理。防止塌方，预防突水、涌水，控制超欠挖，杜绝质量返工事件的发生。
⑸ 做好隧道通风、排水、排烟防尘工作，为隧道施工创造良好的环境条件。
⑹ 作好洞内洞外道路养护，保证运输畅通，提高运输速度和效率。
3 施工安全保证措施
3.1 安全生产技术保证措施
⑴ 所有工程开工前编制有安全技术的施工组织设计（包括施工用电施工组织设计）及技术复杂的专题方案，必须严格编、审、批手续程序。
⑵ 每一工序开工前，在技术交底的同时，必须进行安全交底，所有制定的施工方案必须有安全注意事项和安全保证措施。
⑶ 特殊作业人员包括机械司机、电工、电焊工等必须进行专业培训，经考试合格后，持证上岗。操作证按时复审，特种作业必须严格执行各种安全技术操作规程，确保安全施工。
⑷ 班组在班前须进行上岗交底、上岗检查、上岗记录的“三上岗”和每周一次的“一讲评”安全活动。对班组的安全活动，要有考核措施。
⑸ 遵章守纪、佩戴标记：严惩违章指挥、违章作业。各类人员佩不同颜色的袖标记：工地负责人（工程队长）戴黄底红字袖章；专职安全员戴红底白字袖章；生产班组安全员绿底白条袖章。施工管理人员和各类操作工人戴不同颜色安全帽，以示区别：施工管理人员带红色安全帽；生产班组人员戴黄色安全帽；机械操作人员戴蓝色安全帽。
⑹隧道按新奥法施工原理，规范隧道施工开挖、支护作业程序；爆破开挖时，应严格爆破设计，采用光面爆破技术，严格控制装药量，确保爆破作业的安全。
3.2 劳动保护安全措施
⑴ 根据现场作业特点，给现场工人配备相应的劳保用品，如安全帽、水鞋、雨衣、工作服、手套、手灯、防尘面具、安全带等。
⑵ 隧道内防水板台架和衬砌台车的中间位置均需挂设安全防护网。桥梁施工架梁、防撞墙施工等高空作业施工人员必须佩带安全带。
⑶ 为防止职工发生意外伤害的保护，计划给每个上场作业的职工购买一份意外伤害保险。
⑷ 施工现场应设工地医疗室，出现紧急情况，做好现场救护和保卫工作，现场备应急车辆，以供急需。
⑸ 炸药库设在距生活区较远、且人员少至的地方，并派专职保管人员看守；炸药、雷管按火工品贮存管理规范存放。
3.3 施工现场的安全措施
⑴ 抓好现场管理，搞好文明施工，经常保持现场管线整齐。灯明、路平、无积水。
⑵ 生活区、拌合站、加工场，要符合防水要求，切实做好防洪、防火、防中毒、防淹等工作。杜绝重大伤亡事故，减少一般性事故。
⑶ 存放易燃、易爆物品的仓库要与房屋保持一定的安全距离，雷管、引线和炸药的临时存放应分库存放，存放爆破物品的仓库内要安装防爆型照明设备，制定详细的爆破作业规定并严格执行。
⑷ 加强洞内通风，安设低噪音的通风机减少洞内的噪音污染。严格管好洞内吸尘器，使洞内粉尘降低到标准规范内。
⑸ 施工场地的油库、料库、炸药库、变电站等高大建筑物，设置防雷设施，防止雷击。
⑹ 凡进入现场的人员，均要服从值班员指挥，遵守各项安全生生产管理制度，正确使用个人防护用品。禁止穿拖鞋、高跟鞋和光脚进入施工现场。
⑺ T梁预制钢绞线张拉时，T梁两端严禁站人，左右各5m严禁非施工人员进入。盖板涵钢筋砼盖板吊装要有专人指挥，起重臂下严禁站人，确保施工安全。
3.4 用电安全保证措施
⑴ 在施工区、生活区和道路旁设置照明系统，且确保照明亮度。在非作业地段和隧道成洞区照明电压采用220V，在作业段照明电压采用36V。
⑵ 临时设施及变压器等外用电设施，严格遵守《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ48-88）的有关规定，采取防护措施，包括增设屏障、遮栏、围栏或保护网等。
⑶ 在生活区严禁使用电炉、严禁乱拉乱扯照明线。
⑷施工中加强机具、电器设备的检查与维修，各种施工机械和电器设备均设置漏电保护器确保用电安全。线路架设高度和照明度必须符合标准，严防运行机械损坏输电线路，机毁人伤。
3.5 爆破作业安全措施
⑴ 在编制实施性施工组织设计时,应有爆破设计及安全技术措施。各项爆破技术参数应取较高的安全系数。
⑵ 对易燃易爆物品(如临时储油罐和炸药库、雷管库)应远离居住区和主要作业现场存放，并符合有关安全规程；场区内和库房内必须备有消防器材。爆炸物品管理，应做到随用随取，对每次爆破所用器材数量进行登记，剩余爆炸物品及时归还炸药库，并且做好记录。
⑶ 路堑开挖、隧道爆破作业,应至少在15天前向监理工程师提交爆破工艺，在监理工程师批准计划并得到当地公安部门批准之后方可进行。
⑷ 对爆破器材的运输,储藏和使用应当严格按国家、江西省的有关爆破物品使用管理规定执行。
⑸ 实施爆破作业时,由持证的专职爆破工进行操作,爆破区要有醒目的安全标志,并设专人负责警戒，路堑及隧道明洞爆破作业时，用纺织袋装土堆码在炮孔口处以控制飞石抛掷,防护距离应符合爆破安全操作规程规定。
3.6 施工机械作业安全措施
⑴ 施工机械和交通车辆应定期保养，经常检查，确保机械作业的正常进行。严格大修、中修制度，严禁报废机械进场作业。
⑵ 所有机械驾驶的司机必须持证上岗，必须按规程要求进行操作，并作好作业记录。驾驶执照和各种证件应按时复审，严禁无证开车或非司机开车。
⑶ 各类安全（包括制动）装置的防护罩、盖等要齐全可靠。
⑷ 机械与输电线路（垂直、水平方向）须按规定保持距离。
⑸ 作业时，机械停放稳固，臂杆幅度批示器灵敏可靠。
⑹ 各类机械配挂技术性能牌和上岗操作人员名单牌。
⑺ 必须严格定期保养制度，做好操作前、操作中和操作后设备的清洁润滑、紧固、调整和防腐工作。严禁机械设备超负荷使用、带病运转和在作业运转中进行维修。
⑻ 机械设备夜间作业必须有充足的照明，夜间施工现场要有良好的照明设备。
⑼ 冬雨季车辆行驶时要采取防滑措施。
⑽ 定期对司机进行安全教育，严禁酒后开车。
3.7 防火安全措施
⑴ 加强领导，建立队班组三级防火责任制，明确职责。
⑵ 加强对职工的防火教育，消除麻痹大意及侥幸心理。
⑶ 与当地政府、消防部门及附近的居民加强联系，群策群力，共同防火。
⑷ 重点部位如仓库、木工间配置相应消防器材，一般部位如宿舍、食堂等处设常规消防器材。
⑸ 施工现场用电，严格执行有关规定，加强电源管理，防止发生电器火灾。
⑹ 焊、割作业点与氧气瓶、乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于10m，与易燃易爆物品的距离不得少于30m。
⑺ 严格按有关规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电气器材严禁使用。库房、油库严禁烟火，油库要安装避雷装置，备足防火器材。
⑻ 设专职巡视员,对整个标段进行巡逻,尤其加强对山区及生活区的看护。做好记录,发现问题及时解决，杜绝火灾的发生。
3.8 防洪安全措施
参见“Ⅶ、冬、雨季的施工安排”中之“4.防洪措施”内容。
Ⅶ、冬、雨季的施工安排
隧道掘进系洞内作业，受气候的影响不大，一年四季可安排施工。
隧道的初期支护及二次衬砌砼系洞内作业，但砼的拌合系洞外作业，雨季要采取防雨措施，冬季则在隧道内搅拌，保证全天候施工。
1 施工准备
⑴ 提前编制冬季、雨季施工的实施性施工组织设计，并报监理工程师审批。
⑵ 作好对工人冬、雨季施工技术培训，特别是关键工序的技术培训。
⑶ 根据冬、雨季施工的进度计划，备好冬、雨季施工的材料和设备。
⑷ 派专人作好气象观测记录，并与当地气象台保持联系。
⑸ 作好雨季、冬季施工的雨棚和保温工棚的建设。
2 冬季施工措施
⑴ 当工地昼夜平均气温低于+5℃或最低气温低于-3℃时，混凝土工程按冬季施工办理。
⑵ 冬季条件下浇筑的混凝土，在遭受冻结之前，其强度（临界抗冻强度）不低于设计标号的30％，也不低于5Mpa；
⑶ 冬季存放砂石等粗细骨料存放在洞内，在下雪之前运至洞内，不能夹挟冰膜雪团。生产砂石骨料符合以上生产条件；
⑷ 冬季在洞内拌合混凝土，拌合时，选用较小的水灰比，减少拌合用水量；
⑸ 冬季施工混凝土，砂、石、骨料和水泥温度保持在0℃以上，拌合用水在5℃以上，拌合楼建成防寒式建筑，冬季生火保温；
⑹ 在任何情况下混凝土浇筑时的温度不低于+5℃，砌石时砂浆温度不低于+5℃，禁用受冻砂浆和用热水融化冻结砂浆；
⑺ 砌筑时的砌石表面不得有冰膜和污垢；
⑻ 水、砂石骨料的加热温度可根据浇筑温度及混凝土在拌合、运输、浇筑时热量散失的情况和热工计算、实际试验结果综合确定。砂石骨料加热温度不高于60℃，水加热温度不高于80℃；
⑼ 防冻混凝土、砂浆需要不得掺入外加剂。
⑽ 冬季施工时，健全气象、工程试验等原始记录备查；
⑾ 油库、火工品器材仓库等加强警戒看守，妥善保管怕受冻的器材.
⑿ 做好工程用料储备，保证施工生产的需要；
⒀ 做好机械防寒、防冻工作，严格机械换季保养。轮胎式机械冬季在洞外运输要裹防滑链。
⒁ 喷砼料和锚固砂浆在洞内拌合，所用材料在洞内储备。
3 雨季施工措施
⑴ 洞门、洞口护面墙基础开挖等避开雨天施工。
⑵ 洞口段施工时，及时疏通施工地段的排水系统，防止积水或雨水浸泡洞口段隧道明洞基底。
⑶ 开挖洞口段土石方时自上而下按设计坡度分层开挖刷坡，避免边坡受雨水冲刷，损坏边坡；
⑷ 施工场地的临时排水设施与永久排水设施相结合，保持排水系统畅通；
⑸ 隧道洞口段施工在雨季到来之前完成，并做好仰坡坡顶截水沟，搞好坡面防护，及时施作洞门，防止雨季洞口坍塌；
⑹雨季经常清理便道水沟，防止淤塞，保持便道畅通；
⑺砂石大堆料及其它材料堆放，有防冲刷和防洪措施。作好施工现场的防洪工作；
⑻ 搞好物资储备，确保雨季工程正常施工。
4 防洪措施
⑴ 防洪工作的指导思想
认真贯彻落实《中华人民共和国防洪法》，牢固树立防大汛、抗大灾的思想，强化防洪意识，提高抗险能力，克服麻痹思想，把握重点，主动防范，以施工安全为中心，及早部署并切实抓好落实。
⑵ 健全组织，加强领导
成立以项目经理任组长，副经理、总工任副组长，各部室领导、工程队队长为成员的防洪工作领导小组，具体负责检查、督促各施工队防洪措施的落实，组织防洪抢险的应急指挥、汛期值班和协调等事宜，各施工队要按照防洪领导责任制和管理责任制的要求，成立相应的防洪机构，形成上下畅通的防洪网络，做到任务明确，责任明确，制度健全，把防洪责任制切实落到实处。
⑶ 防洪工作的具体措施
①针对该标段实际，渡汛施工要立足于“防”字，坚持“防重于抢”的方针，要在汛期来临之前，对防洪组织机构、动员教育、措施落实、抢险预案进行全面检查，把防洪所需的资金、设备、物资、人员重点作出安排并予以保证。检查中发现问题或隐患，必须立即采取措施进行整改。
② 针对工程项目类别制定防汛预案，抽调年轻力壮、识水情、责任心强的干部职工组成防洪抢险预备队，并进行必要的演练。要严格行政管理，坚决杜绝淹亡事故的发生。
③汛期，对本单位驻地、工地、料库、料场等进行全面检查，查看有无灾害隐患。对于影响路基稳定和防碍泄洪的工程，应会同有关部门进行现场联合检查，共同确定必须处理的项目，发现灾害隐患，限期解决。
④临时设施布置时，严禁将设备设施、物资材料等堆放或设置在河滩、山区沟口迎水面处，以防洪水、泥石流侵袭。职工的临时驻地要加强防范，必须确保安全。
⑤汛期要与当地气象部门加强联系，了解近期气象预报，掌握雨汛情况，做到心中有数，一旦遇有灾害性天气和水情，能及时作出部署。
⑥ 施工弃土、弃碴要严格按设计要求进行，以防影响泄水行洪。
⑦ 防汛期间，领导干部24小时轮流值班。防汛重点施工项目要
设专用通讯设施，以便及时了解现场情况。汛期应准备充足的器材、运输工具及劳力等，以备应急抢险。
说 明
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