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A．工程概况
A．l路线位置及简况
宁马高速公路A4标位于南京市江宁县江宁镇和谷里乡境内，呈南北走向。起讫桩号为K9＋450～K15＋590。路线全长6.14km，自赵家村起，途经蒋家村、百胜村、上湖村、青修砖瓦厂、花庄村到二府村止。
本标段共设置大中小桥及分离立交（上跨）各一座，桥梁全长431.2m；通道10道（其中利用桥孔3道），涵洞20道，渡槽1座；路基填方41.6万m3，挖方10.3万m3；30cm二灰土底基层14．85万m2，20cm二灰碎石基层6.5万m2，30cm二灰碎石基层7万m2。
A．2沿线自然地理特征本标段挖方较少，基本上从耕地穿越，植被多，区域内地形复杂，河流、沟渠纵横交错，路线设计高程为8.38m～29.16m，路基最大挖深7.07m，最大填高8.27m。
据设计文件反映，本标段内K10＋356～K13＋635段为长达3.28km的软土地段，段内地表覆盖厚度为l～3m的亚粘土，以下为厚达4～10m的淤泥质亚粘土，富含有机质，呈饱和态，地下水位距地表0．3-0．6m。
A．3设计技术要求及主要工程量
A．3．l设计技术要求
该标段采用全封闭、全立交的双向四车道高速公路标准，路基宽度24．5m，设计行车速度100km／h，设计荷载为汽车一超20，挂车-120，抗震裂度7级。
A．3．2主要工程量
路基填方41.62万m3；除表土5730万m2；开挖淤泥15649m3；水塘回填碎石土60197m3；砂砾垫层25865m3；土工布89150m2，粉煤灰填筑30000m3。
φ1.5m园管涵649.15m／17道；倒虹吸91.5m／2道；3×3m箱涵67.04lm／2道；4×3米箱涵35.55m／l道；1×lm连续槽梁渡槽56.68m／l道；4×2.7m箱形通道129.74m／5道；6×3．5m箱形通道67.64m／2道。
桥梁431.12m／4座。7.5＃浆浆片石21780m3。30cm二灰土14.85万m2；20cm二灰碎石6．5万m2，30cm二灰碎石7万m2。
A．4工程特点
A．4．1本标段区域内道路、交通条件极差，主线被3条河自然划分为四段，地方道路均为单车道，且多处无路可行，材料进场需远距离绕行，并进行二次倒运。
A．4．2沿线筑路土源极缺，需大量外借土方，远距离运输。
A．4．2结构物设置较多，其中：大、中、小桥及立交各一座，涵洞20道，通道7道，渡槽1座，平均每公里5.33道，造成施工行车干扰，地方用水矛盾较多。
B．施工准备
B．l现场踏勘
为了掌握施工现场情况，我公司组织了经验丰富的有关专业技术人员对施工现场沿线的地质、地貌、水文、气候、水电、通讯。交通等各种情况进行了详细的调查，并切实掌握了施工现场的材料来源和价格。
B．2临时工程
B．2．l施工用水
本标段地处低洼地段，水源丰富，施工用水和机械用水就地取水解决，施工人员用水在临近村庄取水。
B．2．2施工用电
沿线村庄多处，根据工程施工用电之需可沿线挂接地方公用电网，但以自发电为主。
a、K10＋129.6处，施工用电由赵家村南面接到施工现场，距离很近，直接由抽水泵站接至工地用电量40KW。
b、K10＋685处，施工用电由附近村庄接至现场约300米，最大用电量20KW。
c、K11＋958.30处，施工用电由附近村庄接至现场约300米，最大用电量25KW。
d、K12＋801处，施工用电由主线右侧村庄接至现场，约100米，最大用电量40KW。
e、K13＋147.5处，施工用电由主线K13＋300左侧村庄接至现场约150米，最大用电量40KW。
f、K13＋344处，施工用电由该通道左侧村庄接至现场30米，最大用电量 50KW。
g、K15＋067.9处，施工用电由主线右侧二府村接至工地约80米， 最大用电量35KW。
h、生活用电，根据施工组织设计按施工人员租用民房，生活用电随租房自行解决。
B．2．3施工便道
本工程施工便道以满足施工所需而必须发生的数量，包括借土场至路基的运土路，通道处施工临时便道和杭家村至百胜村方向的乡间机耕路整修共计3.89km。
a、为了满足借土方需要，需修筑6处施工便道，总长度3.38km，路面宽度6米，共计填筑路基土方7230m3，不做路面结构层。
b、机耕路整修，由于大量填料进入软基地段，原有道路不能满足运输的需要。拟定对善湖至百胜村间的2．5km机耕道路进行修整，对原有的3．5米宽的路面做铺撒2．5cm厚的碎石磨耗层。
c、被交道工程改道，K13＋147.5、 K13＋344二处通道施工，为保证交通正常进行，在工程开工前需改道修筑临时便道215米长，共计1075m2，拟填筑土方2500m3，做泥结碎石路面则（15cm道渣垫层，8cm泥结碎石面层）。
d、高公桥百胜闸K10＋344箱涵，1．5km长，3．0m宽，6cm厚小碎或砾石计270m3。
B．2．4临时便涵
临时涵共设18道计194米，包括软土地段，路基绕道，借土运土便道范围内工程施工所需位置进行埋设。（见附表）
a、软土地段。拟在K10＋885.2、 K11＋615.l、 K11＋887、K12＋095.3四处设φ1.0砼圆涵。
b、路基绕道地段，鉴于本工程地势低洼，水塘多，水系纵横的因素，要保证施工顺利进行，同时要保证原有水系畅通。拟设十一处计82延米，埋设φ0．5米圆涵。
c、借土便道，由于主线挖方较少，大量土方由线外借土，共修临时运土便道6处，需在K9＋900左，K10＋750左，K11＋600左，K13＋800右， K14＋700右，K15＋500左设置φ0．5米园涵共计86米。小桥处设φ1.5m钢筋砼圆涵10米。
B．2．5施工用地计划
本工程共需施工临时占地198.5亩，其中旱地70亩，水田148.5亩，使用一年期141亩，二年期31.72亩，取土区180亩，包括构筑物施工用地，取土场与运输土方便道及材料堆场，二灰碎石拌和场用地。（见附表）
a、构筑物施工用地，用于沿线箱形通道及涵洞工程等，需租用一年期内用地12.5亩，其中：旱地2亩，水田7.5亩，菜地1亩。
b、借土场用地，为了满足路基土方填筑，经计算在主线两侧确定取土场6个，计156亩，其中旱地36亩，水田120亩。
c、临时运输便道：为了满足主线填料的运输需修0.5km道路，占水田4亩。
d、拌和场地及材料堆场，根据本工程工作内容，拟在K13+800设灰土拌合场，占地8亩，拟在K12＋700处右侧设二灰碎石拌合场一处占地8亩；拟在K12＋450处设材料堆场一处，占地6亩，共计22亩，其中水田14亩，旱地8亩。
e、机械设备停放场地
路基土石方机械直接进入取土（借）区，施工初期运输车辆停在主线内，随工程进展，挖填区范围加大后分别两处停放。其它辅助机具，在工程施工区内停放使用。
B．2．6临时设施
a、以生活设施，由于工期紧，拟采用租建结合的办法。项目经理部及部分施工队伍就地租用沿线附近的民房，不足部分修建临时住房。其中经理部设在善湖村。
b、生产设施，拟设置三个机械维修点，为了减少用地设在借土区范围内，修建临时油库，保证机械用油。
c、临时设施不另租用土地，可根据施工的先后顺序在其它租地或借土区自行调剂。
施工临时管涵计划
| 涵位 | 管径 | 数量 | 备注 | |
| 软
基 预 压 |
10＋887 | φ1.0m | 31 | |
| 11+ 616.5 | φ1.0m | 28 | ||
| 11+880 | φ1.0m | 40 | ||
| 12＋097.5 | φ1.0m | 36 | ||
| 小计 | 135 | |||
| 施
工 路 基 绕 道 |
10＋554右 | φ0.5m | 7 | |
| 10＋076.5箱涵左 | φ0.5m | 7 | ||
| 10＋345箱涵右 | φ0.5m | 7 | ||
| 12＋823左 | φ0.5m | 7 | ||
| 13＋210左 | φ0.5m | 7 | ||
| 13＋643.5左 | φ0.5m | 9 | ||
| 13＋896. 5渡槽右 | φ0.5m | 9 | ||
| 14＋056.4左 | φ0.5m | 7 | ||
| 14.6335右 | φ0.5m | 8 | ||
| 14＋737.13倒虹吸右 | φ0.5m | 7 | ||
| 15＋198 右 | φ0.5m | 7 | ||
| 小计 | 82 | |||
| 借
土 便 道 |
9＋700左右 | φ0.5m | 22 | |
| 11＋700左 | φ0.5m | 15 | ||
| 12＋700左 | φ0.5m | 22 | ||
| φ1.5m | 10 | |||
| 14＋700右 | φ0.5m | 9 | 合计：φ0.5m 168m | |
| 15＋300右 | φ0.5m | 18 | φ1.0m 135m | |
| 小计 | 86（ 10 ） | φ 1.5m l0m |
施工借地计划
| 借地位置 | 数量（亩） | 用途 | |
| 构
筑 物 施 工 |
10+130.8通道右 | 水田2.0 | 钢筋、位加工及料场 |
| 10＋345箱涵左 | 水田1.5 | ||
| 10＋685通道右 | 水田1.0 | ||
| 11＋958通道左 | 水田1.0 | ||
| 12＋8l3通道右 | 菜田1.0 | ||
| 13＋143通道右 | 水田2.0 | ||
| 13＋347通道左 | 旱田1.0 | ||
| 13＋896.5渡槽右 | 水田1.5 | ||
| 15＋048.5通道石 | 水田1.0 | ||
| 小计 | 12.5 | ||
| 料
场 |
12＋700右 | 水田8 | 二灰碎石拌和场 |
| 13＋450 右 | 水田6 | 碎石、二灰堆场 | |
| 13＋800左 | 旱田8 | 灰土场 | |
| 小计 | 22 | ||
| 路
基 施 工 借 土 |
9＋900左 | 5 | 含便道 |
| 10＋750左 | 30 | 含便道 | |
| 11+600左 | 32 | 含便道 | |
| 13＋800右 | 40 | 含便道 | |
| 14＋700右 | 28 | ||
| 15＋500 | 25 | ||
| 小计 | 160 | ||
| 合计 | 194.5 |
B．3技术准备
B．3．l施工前，组织工程技术人员对施工图进行详细的审核，并熟悉和掌握本工程施工的各种技术规范，对施工现场进一步进行详细的调查，对设计中不完善之处提出建议。
B．3. 2测量复测
为了精确施工，组织测量人员按设计资料对沿线的控制桩进行复测和加密，并恢复路线中线桩。
C．总体施工部署
C．l项目管理机构
我公司成立了宁马一级公路A4标工程项目经理部，围绕本工程既定目标，采用项目法施工管理，本工程由我公司副总经理李成东任项目指挥，由杨京吉任项目经理，高级工程师何汉辰任总工程师。
项目经理部下设工程技术科、机动材料科、质量安全保卫科、合同预算科、财务劳资科和实验室、办公室等职能科室。同时配备内部工程监理，对本工程实施全过程控制具有全面履行计划、组织、协调、监督、管理的职能。实行统一计划，统一管理，统一调度。
C．2施工力量的组织
为完成本工程，我公司拟投入土石方工程一、二、三、四处，路桥公司一处、二处，建安一分公司、建安二分公司等八个专业施工队伍。
C．3施工任务划分
本工程八个专业施工队伍施工任务划分如下：
a、Kg＋600-百胜村中桥0＃桥头（K11＋202）段路基土方填筑由土石方工程一处施工；
b、百胜村中桥4＃桥头（K11＋268）～江宁河大桥 0＃桥头（K13＋314）段路基土方填筑由土石方工程二、四处施工；
c、江宁大桥12#桥头（K13＋550）～K15+600段由土石方三处施工；
d、K9＋600～K12＋458段结构物由建安一分公司施工，桥梁由路桥分公司一处施工；
e、K12＋458～K15＋000段结构物由建安二分公司施工，桥梁由路桥分公司二处施工；
f、桥梁空心板梁预制及安装路桥公司二分公司负责；
g、开工初期清淤、清表、临时排水沟后期浆砌片石防护排水工程由路桥分公司施工。
C．4总体工期、质量目标
C．4. l总体工期目标
我公司在接到中标通知书后，经前期准备，于9月6日正式开工，根据合同文件，我们将在98年2月28日前完成合同内全部工作内容，主要作业计划如下：
a、96年11月1日前完成全部清淤工作：
b、96年11月20日前基本完成软土段首层填土，包括结构物基底石灰改良土；
c、96年12月底完成软土段砂砾垫层土工布处理及桥头粉喷桩处理；
d、97年4月30日路基土方基本完成，结构物全部结束，完成中、小桥下部结构、大桥桩基及部分墩柱，同期开始防护排水工程施工，清修立交开工；
e、97年7月1日开始路面二灰土底基层施工，8月10日开始二灰碎石基层施工；
f、97年6月30日完成大桥下部结构及三分之二预制梁板；
g、97年7月15日开始预制架板安装，清修立交下部结构完成；
h、97年10月20日完成预制梁板安装；
i、98年2月28日完成路面二灰碎石基层。
C．4．2总体质量目标
严格按公路工程各种施工规范、合同要求精心组织、精心施工，科学设置并严格控制质量控制点，使工程施工处于全过程受控状态，从而确保工程质量达到优良等级。
D．主要工程项目施工技术方案
D．l特殊路基处理工程
根据设计文件，本标段K10＋356～K13＋635为软土地段，全长3.28km，主要采用砂垫层+土工布法处理。
D．1．l主要施工方法
a、首先对软土段范围内的表土清理，并对原地面清草整平，做好排水横坡，开挖边沟，以利排水和降水。
b、原地面整平后，分层回填50cm5％石灰土，碾压密实后，施工放样控制砂垫层摊铺宽度，摊铺厚度30cm，排铺均匀后用6～8t光轮压路机碾压一遍使其密实。
c、砂垫层摊铺好后即可铺设土工布，土工布沿路基横向铺设，且沿线纵向重叠宽度不小于20厘米。土工布长度不足路基宽度须横向搭接时，搭接次数不大于1次，接头及侧边需采用竹签固定好。
d、土工布铺设完成后，即可进行路基填土，填土采用尾部前进倒土法，以防运土汽车对砂垫层和土工布的扰动。
e、第一层土方填筑碾压密实后，将路线两侧预留宽度土工布反包上来并用竹签固定，然后填筑第二层土方，以达到土工布自我固定状态。
D．1．2质量控制
a、材料要求：砂为中粗砂，含泥量不得大于5％，渗透系数6×10-2～6×10-3cm／s，土工布为有纺土工布，主要技术指标应符合设计和规范要求。
b、砂垫层的干密度应大于1.5t／m3，厚度不小于设计值，表面平整。
c、铺筑砂垫层过程中，必须严防砂受到尘土和杂质的污染，同时做好排水坡度以利雨后排水。
D．2路基填筑工程
D．2．1工程概况
本标段全长6.14kg，路基以借土回填土方为主，填方41.6万m3 。控方10.3万m3。由于取土坑离主线较远，作业方式采用挖掘机挖土装车，自卸汽车运土，推土机、平地机摊铺的方式为主，辅以铲运机作业。
D．2．2施工作业区段计划及土方调配计划
根据本标段沿线自然情况，经合理平衡调配施工力量，我们划分了四个施工段：第一作业区（Ⅰ区）K9＋450～K11＋204（百胜桥）。全长1.75km，土方量约12.8万m3；第二作业区（Ⅱ区）k11+268～K12＋425（小桥）全长 1.16km，土方量约8万m3；第三作业区（Ⅲ区）K12＋456～K13＋314（江宁河大桥），全长0.86km，土方约8.5万m3；第四作业区（Ⅵ区）K13＋550～K15＋590，全长2.04km，土方约17.5万m3。
土方调配详见《A4标土方调配示意图》。
D．2．3施工工期控制点及施工顺序
根据总体计划安排和施工力量合理调配，96年9月中旬安排现场整理，包括清除表土，排水清淤、便涵、便道和填前碾压等准备工作，9月下旬安排结构工程先行开工，9月底路基土方全线四个作业区同时施工，确保97年6月上旬开始交工报验，8月底全部交验完毕。
D．2．4施工力量安排
拟投入四个土石方工程处，具体分工如下：Ⅰ区由一处负责，配备反铲挖掘机2台，10～12t自卸汽车16辆；Ⅱ区、Ⅲ区由二、四处负责，配备反铲挖掘机3台，10～ 12t自卸汽车24辆；IV区由三处负责，配备反铲挖掘机1台，6～8自卸汽车10辆，铲运机15台
D．2．5施工准备
施工前的准备工作。包括临时设施的搭设，施工现场障碍物的拆除与清理，现场排水，临时道路修筑及取土的准备工作。
D．2．5．1临时设施的搭建。根据大临设施的布置计划，本着就近方便，节约用地的原则进行实施，并保证施工要求。
D．2．5．2临时道路修筑。主要指由取土场到路基土方运输，此道路以距离最短为原则，宽度7M以保证两台工程车辆交会行驶的安全，临时便道采用7％灰土铺筑，厚度为30cm，设路拱2％，并在两侧开挖排水沟。运输道路使用完毕，占用耕地部分，要进行复耕处理。
D．2．5．3场地整理及挖临时排水沟
a、在路基填筑前，应清除15cm厚的耕植土。对于取土坑位置将表面15CM耕植土清除。
b、对工程师指示需清除的砖石及砼圬工拆除。
c、对路基用地范围内的沟、坑、塘进行排水、清淤、清理，达到工程师认可的程度。
d、所有场地清理的杂物、淤泥等拟采用装载机、推土机结合挖土机，人工分段清理、集堆，然后用装载机装车，汽车结合拖拉机运输至指定点堆放，需平整的要平整。
e、首先按照测设出的路基边线桩和路基边沟的设计，挖出临时排水沟，临时排水沟必须和路基边沟相一致，以免重复开挖。并与原有沟渠贯通。贯穿主线的沟渠，设计有涵洞设施的，在土方填筑前尽快施工，需要设临时排水管时需报业主同意，待正式涵洞通水
连通后，进行拆除处理。
f、为沟通I区和Ⅱ区，需在百胜河中桥处设拦河堤坝。坝体尺寸以保证施工车辆从其上安全通行为原则，坝体下部应埋设2孔≮100cm涵管以保证河水畅通。为沟通Ⅱ区和Ⅲ区，拟在小桥位处大塘围堰筑坝，清淤后按路基填筑质量要求采用5％石灰土铺筑宽7m 施工便道（做为路基填筑部分利用）
g、测量放线工作。开工前，首先对业主提供的导线点按规定的测量等级对导线点进行复测，增设控制点和测设路基边线桩，并加以保护及将测设结果报请监理工程师审核认可。
D．2．6路堤填筑
D．2．6．1在正式填筑之前，要选择具有代表性的地段作为试验段，本方案考虑做200m试验段，由试验段来确定土方填筑层的厚度、石灰土强度达标时的各种参数、压路机的行驶速度和压实遍数。经试验各项技术指标达到设计要求，方可组织大范围的路基土方填筑施工。
D．2．6．2作业方式
a、运输作业：根据土方调配计划和设计安排，全线共有6个取土坑分布在路基两侧，除IV区1个取土坑采用铲运机作业外，其它取土坑挖土、运输作业主要采用挖土机配合自卸汽车运输至路基。
b、摊铺
当填料运至路基上时。首先利用推土机进行初步整平，再用平地机平整。过湿土要采用旋耕机翻松，风干粉碎后再进行分层碾压，摊平时其松铺厚度要根据试铺路段所确定的松铺系数来摊铺（一般在30cm，对需晾晒的土方填厚25cm）。每一层的填筑宽度要比填层设计宽度每边宽出20cm，便于路堤边缘的压实。
对于过湿土的处理，我公司有一定的施工经验，主要是采用取土场堆土滤水，在路基上薄展铺筑（20cm），小型机械平整，铧犁翻晒（每天上午、下午各翻晒1－3次）通风等作法，效果良好。
c、压实
待填料摊铺整平以后其含水量应在最佳含水量±2％内进行碾压。当土的实际含水量不位于该范围时，采用均匀加水或将土摊开晾干，使达到上述要求。首先用18T三轮压路机静压两遍，然后再采用36T振动压路机振压6－8遍，在经过平地机不停地整平后再用18－21T光轮压路机碾压1－2遍。压实顺序由路肩向路中碾压，曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行碾压。静压时，横向接头对三轮压路机每排需重叠1／2后轮宽，对于振动压路机一般重叠0．4－0．5m，纵向宜重叠1．0－1．5m。压路机的行驶速度：前两遍采用1.5－1．8m／h，以后用2．0－2.5km／h。碾压中如发现“弹簧”松散，起皮等现象，应及时翻拌或采取其它措施，最终达到质量要求。
D．2．6．3桥、涵台背回填施工方法
在路堤填筑时，构造物与路基结合部是压实质量不易控制的关键键部位，在构造物两侧的路基范围，根据以往我公司的施工经验，这些位置若处理不好，易造成跳车等现象，所以在构造物两侧的路基范围内的路基回填须注意以下问题：
a、桥头土方回填必须先于台帽施工前进行完毕。
b、回填时应在构筑物两侧同步进行对称分层夯填，回填范围一般为构筑物基础外缘2m范围内，分层回填厚度控制在15cm以内。
c、本工程大部分构造物施工安排在路基填筑前，其回填部分的压实度均要达到设计要求，对于大型机具作业不到或不便的地方，采用人工摊铺整平，手扶振动羊足碾薄层碾压。
D．2．6．4试验检测
在施工之前，对用于路基填筑的各种填料，认真作好抽样调查和试验等工作，所用填料经检查验收合格并经监理工程师同意认可，方能大量组织进场，所测定填料的最大干容重和最佳含水量等有关技术指标，及时通知有关工程技术人员和质量检验员，作为质量控制的依据，对每层土方路基填筑压实的检测，拟采用环刀法、灌砂法和核子湿度--密度仪等设备。现场检测频率为每间隔50m检测一处，每处测左、中、右三个点。每层填筑压实度自检合格，经监理工程师检验认可后，才可进行下一道工序。
D．2．6．5路基整型及交工报验
当路基填筑到最后一层时，拟采用人工配合平地机对路基进行修整，然后进行最终压实，使路基的各检测项目均控制在设计和规范允许范围之内，并具有满意的外观。同时组织有关人员整理报验资料，对各检测项目经自检合格后，报请监理工程师对路基土方填
筑工程进行验收。
D．2．7主要施工技术措施
D．2．7．1取土坑设置排水、降水沟。取土坑取土前，沿开挖边线（除行车路线范围）周围开挖降、排水沟，开挖深度超出有效取土深0.5--1. 0m，宽为1.0m，并设置积水坑以利排水。
由于取土坑面积较大，施工过程中要做好雨后积水及渗水的排水工作，具体做法为在开挖取土的过程中，同时做好坑底排水沟的设置，坑内纵横方向每隔40m设宽为lm，深0．5m的井字形排水沟与周边排水沟相联形成完整的排水体系。
D．2．7．2对本合同段桥头填土较高的部位，应考虑预压沉降量，经计算后增加其沉降量的填筑层。沉降、稳定观测频率：路基填筑过程中，每填完一层路基土观测一次，预压期第一个月每周观测一次，第二、第三个月为每半月一次，自第四个月起每月一次，并及时整理观测资料，进行统计分析，随时掌握路基的沉降情况，使有关沉降参数满足设计要求。在高填区施工前，需制定详细的沉降观测方案，经监理工程师批准同意后组织施工。对于需要进行沉降观测的路段，按要求安装监测沉降仪，监测沉降仪安装在路中心线，纵向间距采用100m，对桥头引道和特殊要求段，在路中心线和两侧边缘线上安装，第一块沉降板距桥台背10m，其它纵向间距采用50m，填筑过程中每层均进行监测。路基加载速度控制在水平位移值每昼夜小于0.5Dm，沉降量小于1．5Dm，超过时应暂停施工，待沉降和位移值小于要求值后复工。
D．2．7．3石灰土拌和作业。施工时应根据试铺段得出的数据和灰土强度达标的灰土、粘土的干容重，按测定比例进行配料。石灰土拌和采用集中厂拌，以挖土机辅以推土机进行拌和，要充分消解石灰，拌和力求均匀。
D．3结构物工程
D．3．1工程概况
本标段设置小型结构物较多，共计30道，其中φ1.5圆管涵17道649.15m，φ1.5倒虹吸2道91.5m，3×3m箱涵2道67．04lm，4×3m箱涵1道35．55m；4×2.7m箱形通道5座129.714m，6×3.5m箱形通道2座67.64m；l×lm连续槽梁渡槽1座（16＋2×20＋16m）。
根据设计要求，软土地段箱形结构物基底均采用水泥粉喷桩加固处理，圆管涵采用基底加铺土工布和加强钢筋网片的方法处理。
D．3．2施工力量布署
根据本标的地理环境，施工条件和构筑物的特点，拟将结构工程划分为两个作业区，第一区为K9＋450～K12＋442段，由建安一分公司负责，第二区为K12＋442～15＋590段，由建安二分公司负责。
D．3．3施工计划及施工顺序
D．3．3．l施工计划
为保证基填筑顺利进行，结构物工程应尽早开工，尽早完成拟于1996年9月中旬即开工，1997年5月全部完工。
D．3．3．2施工顺序
应先施工对工期制约较大，对当地排水灌溉作用重要的涵洞先开工，软土地段内的箱形结构物基底应抢先尽快完成粉喷桩施工处理。
D．3．4主要施工方法及工艺
D．3．4．l主要施工方法
a、钢筋砼圆管涵、倒虹吸、圆管采用外购成品，人工和机械配合安装；
b、钢筋砼箱涵、箱形通道，采用就地现浇，箱水平方向分两次浇筑，第一次只浇筑底板，第二次浇筑侧墙与顶板。砼采用现场砼拌和机拌和，人工手推车运输，机械振捣成型；
c、渡槽。槽梁施工采用现浇，支架选用碗扣式支架满堂布设，并经等荷载预压后现浇梁体砼。
D．3．4. 2主要施工工艺
a、施工准备
在路基表土清理和进行软基处理的同时，及时组织构筑物施工人员和机具进场，安排临时设施的修建，确定材料进场路线，及时进场，按指定位置堆放。
b、定位放线
在构筑物纵向中心线上必须放设三点，确保位置准确并及时将成果报监理工程师审批。
c、基槽开挖
基槽开挖基本采用机械开挖，开挖时预留20～30cm不挖，报验后采用人工一次整修到位。为防止泡槽，人工整修时在基底增加纵横向排水沟和集水坑，排水沟每隔5m设置，断面采用30×40cm；集水坑按lm深设置，下铺20cm碎石，及时抽排地下水。软土地基段箱形结构基底需在粉喷桩处理完后，桩体达到一定强度后开挖基槽，并凿除桩头。
d、基底处理
本标段基础多采用换填砾砂垫层处理，垫层铺设时根据设计要分层填筑夯实，密实度达到要求。
e、基础砼浇筑
当垫层铺设完毕后，粗细集料，水泥及砼配比经监理工程师审核批准后，进行基础砼浇筑，砼浇注时要注意沉降缝的设置和软土地段圆管涵基底土工布和钢筋的布设。
f、当基础垫层强度达70％以上时，即可进行涵身的精确定位放线、圆管涵涵管安装，基础抗肩砼浇筑和箱形结构物钢筋绑扎。首先要绑扎底板和部分涵身钢筋，然后支立模板，浇筑砼。第一次砼浇筑为底板。待底板砼拆模后即可进行侧墙和顶板的钢筋绑扎，验收合格后架设模板，进行砼浇筑施工。振捣时要注意转角处和钢筋密集区，特别注意控制顶板标高。
渡槽基础钢筋绑扎时应注意同时绑扎墩、台身钢筋，然后浇筑基础砼，使墩台身钢筋预埋在基础内。槽梁支架采用碗扣式支架满堂布设，并进行等载预压稳定后卸载绑扎梁体钢筋，梁体钢筋采用分段集中制作，然后用吊车安装，焊接成整体。
g、模板拆除
当砼经过养护后强度达到30％即可拆除侧墙模板，洞顶模板必须在砼达到设计强度的100％后方可拆除。渡槽糟梁支架模板拆除时，每孔应从中间向两端对称进行。
h、台背回填
当箱身砼强度达到100％设计强度时进行台背回填。回填时按合格设计要求材料分层对称回填夯实，每层厚度不大于15cm为宜，密实度≥95％。
i、附属工程及竣工验收
主体工程完成后，进行洞口锥坡，被交道施工，水系完善等附属工程施工，确保工程完善。每一项工序完工后，在自检合格的基础上，及时报验，及时整理有关的工程技术资料，并在工程完工后做好竣工验收。
D．3．5施工质量保证措施
a、钢筋需检查每批产品质量合格证，并进行力学性能试验，焊接采用对焊时应对焊接接头进行抗拉试验，扎筋进行尺寸、形状、间距、焊接长度验收，对箍筋也不能疏忽，应做到基本无松扣，钢筋表面没有泥土、锈皮。
b、水泥进厂对免检厂供应水泥也应抽检，不合格不得使用，砼用砂、碎石应与配合比试验相一致，使用添加剂、砂石材料变更时需通过试验确定。
c、沉降缝。严格按设计图纸要求设置沉降缝，不做假缝，沉降缝需做防水处理。
d、倒虹吸施工完毕回填前进行灌水试验，合格后方能回填，渡槽槽梁与糟合接口防水处理要仔细认真，以防漏水。
e、严格施工报验程序。施工队自检，经理部复检，合格后，方可报监理工程师检查；加强隐蔽工程检查、验槽、施工放线以及涵洞沟通衔接复核工作。
f、砼的冬季施工必须做好充分准备，钢筋砼不能使用含氯盐的添加剂，保温材料有一定储备，严防砼拌和物混入冰块。高温季节根据需要可采用缓凝（减水）添加剂，砼使用的外加剂需有国家认可的产品合格证。
D．4防护排水工程
D．4．1设计要求
防护排水工程均采7.5＃浆砌片石。
D.4.1.1防护工程
路基防护分以下几种：a、路基高度在3m以内植草防护； b、路基高度在3～4m采用单排衬砌拱；c、路基高度在4～6m时采用双排衬砌拱，当路基高度大于6m时，6m以下采用7．5#浆砌片石满铺；d、沟塘处理堤防采用勺形基础的7.5#浆砌片石满护；e、挖方段边坡则采用护面或护面墙。
D．4．1．2排水工程、排水边沟
填方段采用底宽、高均为0.6m，上口宽1.8m形式，外口加砌0.3×0.3拦水埂；挖方段采用底宽，高均为0.8m，上口宽2．4m形式。
D．4. 2质量要求
a、以砂、石材料按规范检查验收，片石应坚硬不风化，每片厚度不小于15cm，砌筑砂浆在施工前做出配合比试验。
b、砌筑时应坐浆，相互错缝，做到砂浆饱满，嵌缝紧密，严禁干砌灌浆。
c、现场砂浆拌和要有准确的计量器具，以确保配合比准确，每台班按需制作试块并加强养护。
d、拍水沟槽、砌体表面应平整，成形要直顺圆滑美观，沟底平整无积水。
e、砌筑工程应在边坡稳定密实后刷坡平整，然后再行施工，为防沉淀。
D．5桥梁工程
D．5．1工程概况
本标段设置四座桥梁，具体如下：
a、百胜村中桥（K11＋234），跨径 2×20＋2×l6m，交角 90度；中村小桥（K12+442.8），跨径3－10m，交角135度；汪宁河大桥（K13+431.04）
交角90度，跨径左半幅13＋11×20m，右半幅2×20＋13＋9×20m。以上三座桥下部为桩柱结构，上部为预应力砼预制空心板连续结构。清修立交（K14＋263），跨径16＋2×20+16m，交角55度，下部为扩大基础，重力式U型桥台，异形薄壁墩结构，上部为预应力砼预制空心板连续结构。
b、全段桥梁总长431.94m，钻孔灌注桩2486.48m，其中φ1.5，1637.35m，砼2906m3；φ1.2 581.13m，砼695.24m3；φ1.0 268m，砼320.8m3。预制空心板496片，砼3534.4m3。
D．5．2施工力量布置
根据本工程量及现场情况，我部拟投入路桥公司一、二处负责桥梁施工。其中路桥一处负责百胜村中桥、中村小桥施工，路桥二处负责江宁河大桥和清修立交施工，路桥二处配备预制构作队和结构安装队，主要负责全线桥梁空心板梁的预制和安装。
根据实际情况，拟在主线K13＋700右侧500m处一废弃窑厂设置空心板预制场。
D．5．3施工计划及施工顺序
D．5．3．1施工计划
总体计划是除清修立交外其余三座桥1996年10月底必须开工，并于97年6月汛期来临前完成全部下部结构，上部结构97年10月前完成，但江宁河大桥应保证97年8月底前贯通半幅，以确保江宁河南岸土源顺利向北岸急需土方路段调配。
由此看出对工期起决定作用的是空心板预制场，因此应力争在96年12月底前完成预制场征地，张拉台施工，蒸养设备安装；龙门架组装等工作。每天工作量应确保97年8月底前完成全部预制工作。
D．5．3．2施工顺序
钻孔灌注桩应优先安排桥台桩，以利台身施工后台背回填土，而不影响台帽施工工期，并能保证台后填土的密实性。江宁河大桥做为重点应集中力量优先贯通半幅。
D．5．4施工准备
D．5．4．1组织有关技术管理人员熟悉图纸，并进行技术交底，要特别注意设计细节，认真校对工程量，对工程量或图纸错误部分及时以书面形式通过正常途径向上反馈。
D．5．4．2做好原材料、砼配合比等基础试验工作。进行桥梁控制点、高程点的交接复核工作。
D．5．4．3现场“三通一平”及临时设施施工进场后即着手进行工棚等临时设施施工，生活办公用房以租民房为主，现场搭设少量工棚。
百胜村中桥生活办公、生产用地租用0＃桥台右侧河堤下荒地，加工及砼拌和场地比河堤低3．5m左右，为方便材料等运输，在桥位处需将河堤开一个缺口，并修筑便道。为解决对外交通，在桥左侧修筑一条跨河大坝，作为进出场通道。另在左侧至乡村道路间修筑一条长600m宽5m的碎石便道。
小桥处于一大塘中（l＃、2＃、3＃墩台），为方便施工，需先用草袋围堰筑坝。
江宁河大桥施工场地安排在桥中一岛上，与外来交通极为不便，为此在施工场地与乡村沥青道路之间修筑一条长300m，宽15CM的碎石便道，便道跨越河塘时搭设一座钢便桥，因施工场地地面高程低于汛期水位，应在场地周围填筑堤坝，以防水淹，场内排水沟应相互联通，保持畅通。
清修立交为宁马公路与地方公路交叉结构物，该桥施工期间将截断地方公路，因此在桥左侧应先修一条便道使地方公路改道而行。该桥施工场地附近无河流，施工用水可向附近砖瓦厂商借，如有困难可就近打水井一口。
D．5．5钢便桥
江宁河大桥施工场地与外界交通以钢便桥联系，钢便桥采用贝雷架片架设，设计荷载为汽—15，采用加强单层单排，净宽4m，桥长18m，其结构形式见附图（钢便桥装配施工图）。
钢便桥施工程序为：先在河两岸交座位置处，进行地基处理，安装好支座，然后在河两岸陆地上安置好平滚，在其上拼装梁体钢架，然后用人力或机械将桥梁平稳而缓慢地推出，直达对岸，对正支座就位，最后安装桥面板及搭板。
注意事项：a、桥头支座地基应夯实，且在支座与河坡之间保留一平台，防止桥承载或阴雨天发生滑坡或下沉；b、桥拼装好后请仔细检查每一部件连接是否牢固，加强弦杆螺栓，拉风拉杆是否紧固，贝雷架销子应以手簧锁定；c、在桥梁向河对岸推出过程中，应保持桥梁的平衡，始终使桥梁的重心落在推出岸摇滚后面，必要时可在尾部加配重。
D．5．5．2钻孔灌注桩
a、灌注桩工作平台：
工作平台拟采用圆木桩排架，排架木桩间距应满足灌注桩施工时的各项荷载及护筒埋设尺寸要求。
圆木直径选用D＞20厘米，入土深度2.5米。木桩间距：横桥方向为1米，顺桥方向3米（中--中），钻机平行于桥墩方向架设。计算承载力时，考虑钻机底盘范围内6根木桩受力。（粘土与木桩间阻力以2.5T／m2计）
单桩承功力：3.14×0.2×2.5×2.5＝3.925T
6根桩总载力为：3.925×6＝23.55T
桩尖承载力作为安全系数。
成桩过程中拨导管时工作平台上荷载为最大，此时荷载有钻机自重（8t），导管、料斗量（3t），导管内砼重（3．14×0．0752×30×2．5=1．5t）平台上荷载如人员及配件，小型机具等（3t）荷载合计：15.5t，则工作平台安全系数为23.55／15.5＝1.52。
通过以上计算，排架能满足灌注桩中承载要求。
排架圆木桩采用柴油打桩机打入。桩顶以木方作横梁，横梁上以粗园木（D在40cm以上）作纵梁，将荷载传递到横梁上。纵梁铺设木板作操作面。
b、埋设护筒，水中护筒入土深度不小于1米。因本桥处土质为硬粘土，护筒下沉较困难。可利用钻机自重，用千斤顶压下沉。护筒顶部高于水面不小于l米。岸上护筒埋设可用人工挖坑，将护筒埋入，周围夯实，保持护筒顶高出地面0.3米，并在护筒泥浆出口位
置，挖一排水沟，将泥浆集中引入河中，避免现场泥泞，护筒埋设要位置准确，竖直。
c、泥浆。据地质报告，本段桥位土质为硬粘土，可采用清水护壁，原土自然造浆，当自然造浆达不到泥浆指标时，采用优质粘土造浆进行补浆，施工时应按需设置储浆池、沉淀池，并用循环槽相连，及时检测泥浆的比重、粘度、含砂率等参数。
d、钻孔。桩机选用GPS5型和SPT300型回旋钻机，钻机应仔细调平，使钻杆垂直，仔细就位，钻进时严格控制钻进速度，做好桩位控制，保持孔内水头，随机检查钻渣，查明土类并记录，同时随地层情况调整钻机工作参数。
e、清孔、测孔。根据钻杆长度，判断桩长到位后应立即清孔，清孔采用换浆法，清孔时随时检测泥浆的各项参数，并注意保持水头高度，以保证泥浆护壁的稳定性，清孔的标准以排出的泥浆的含砂率与换入泥浆的接近为度。清孔完毕后检测沉淀层厚度符合规范要
求，在自检合格的基础上，通知监理工程师对成孔情况进行全面检查，检查合格并经隐蔽签认后方可进入下道工序施工。
f、水下砼浇筑
1）、钢筋笼制作、安装钢筋笼按设计图分节制作，在每节上端设加劲吊环，同时每节端部主筋分开错位布置，错位间距不小于30D（D--钢筋直径），以保证同一断面焊接接头不超过50％，为防止钢筋笼上浮，就位后将其主筋固定在钻架底座上，钢筋笼下设时要仔细、小心，以免刮坏护壁泥浆，同时每节对接时须准确迅速焊接，保证焊接长度和质量，钢筋笼的安装采用钻机钻架或汽车吊吊放。
2）、放设导管采用φ300刚性导管，管壁5mm厚，每节长度约2m，第一节长4米，法兰盘连接，使用前先组装编号并进行密封性试验和过球顺畅性试验，导管底距离孔底30－40cm，导管上部设漏斗，浇筑末期漏斗底口必须高出水面4m，导管应竖直，位置要居中。
3）、砼浇筑 水下灌注砼采用搅拌站集中拌和，输送泵输送，水灰比采用0．5－0．6，砂率采用40－50%。坍落度16－22cm考虑到泵送砼最好取较大参数。须具有较好的流动性和良好的和易性，首批灌注砼的数量以能满足导管初次埋深和填充导管底间隙为需要。经计算具体初灌量值如下：φ1.0m桩1.7m3；φ2.3m桩2.3m3；φ1.5m桩3.2m3。每根导管砼灌注作业应在该导管首批砼的初凝时间以前完成，如无法保证可给部分砼掺加缓凝剂。
砼浇筑前再次检查沉淀层厚度，如沉淀层过厚须二次清孔，可用喷射法使钻渣悬浮，砼灌注开始后连续施工，灌注时随时测量孔内砼面高度，保证导管埋入砼深度在2－4m。当砼面接近钢筋笼底时，埋管不能过深，并放慢灌注速度，当导管底高出钢筋底5米以上可按正常速度灌注。当导管内砼不满时，应徐徐灌注，防止管内形成高压气囊。拔管时保持其轴线垂直、位置居中。拆除导管要迅速，不超过15分钟，并防止螺栓、工具等掉入孔内，拆下的导管立即清洗干净、堆放整齐。
4）、为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上加灌不小于50cm。为减少以后凿除桩头的工作量，在灌注结束后，砼终凝前，挖除多余的一段桩头，但保留10－20cm，以待随后修凿，接灌承台。在砼灌注结束后，砼初凝前将护筒拔出。
5）、桩基检测 为保证成桩质量和检测迅速方便，按设计要求采用无破损法（小应变法）进行检测。
D．5．5．3墩台施工
本工程采用柱式墩台，结构较简单，施工过程中拟采用整体钢模一次立模到位，以减少施工缝，保证砼外观质量。模板支撑体系采用拉筋与支撑相结合。砼运输采用砼输送泵。
台帽施工在桥台填土达到帽底标高后进行，以利台后填土的密实性，台帽底模以桥台填土为持力层，经整平后浇筑5cm厚15＃砼垫层作为底模。
墩帽模板支架采用贝雷片体系，即在墩柱施工时，在适当位置沿桥纵向水平预埋一根钢管，内穿一根φ50螺杆连接两端的托架而形成贝雷片持力点，然后将两片贝雷片吊装架立在托架上并固定，横向每80cm布设1根钢管从而形成墩帽底模支架，钢筋采用集中下料、弯制，现场绑扎成型。
墩台帽施工时精确放设挡块和垫石位置，在墩台帽砼达到强度后可采用水灰比不大于0.5的1：3砂浆按规定标高、尺寸施工垫石。
D．5．5．4先张法预应力砼空心板预制
a、预应力张拉台座施工
张拉台座的设计长度为65米，设计八道坑槽，端横梁采用156a工字钢。张拉台座承力根据20米跨预应力空心板张拉力计算，其抗倾覆系数为1.8，抗滑移系数为1.5（详见预应力空心板预制场施工图）。
张拉台座施工应注意以下几个问题：
l）严格按图纸施工，保证张拉台各部断面尺寸，钢筋规格、数量、位置应符合图纸。因张拉台周转次数非常多，台面（也即空心板底模）砼标号考虑采用C40，台面护角角铁预埋应牢固。
2）地基处理应严格按要求进行，特别是承力架、地梁、地基应夯实，并做好垫支。
3）端横梁位置应准确，横梁位置校正后将其支撑梁端部预埋钢板点焊连接，再将钢铰线定位板校正并与横梁焊接在一起。
b、空心板预制
先张法预应力砼空心板施工工艺流程为：
钢绞线排布→硬塑管穿套定位→钢绞线张拉→钢筋绑扎→砼浇筑→蒸汽养护→放张出坑、堆放。根据空心板施工工艺流程，空心板预制可实施流水作业，钢筋组先进行钢绞线排布张拉，钢筋绑扎；接着木工立模，砼工浇筑，与此同时，钢筋组转入下块空心板进行钢筋绑扎，如此反复，顺次向前推进。
l）钢绞线排布
钢绞线排布主要考虑钢绞线下料长度：台座长65米，端横梁宽56cm，定位板厚5cm，夹具长度5.5cm，千斤顶高度60cm，夹具外留15cm；则钢绞线下料长度为：65+0.56×2+0.05×2+0.055×2+0.6+0.15×2=67.23m。
钢绞线排布时应梳理顺直，没有缠绞扭麻花现象。钢绞线预应力筋有效长度范围以外部分（施工图中虚线部分）一定进行失效处理：用硬塑料管将失效范围的预应力筋套住，以使预应力筋与砼不产生握裹作用。
2）钢绞线张拉
钢绞线张拉拟采用YC60D型穿心式千斤顶，夹具采用XM型夹具，使用前应对张拉机具进行验算：
Ⅰ：千斤顶 20M板钢绞线控制张拉力为18.75T
千斤顶所需拉力NY＝18.75×1.5＝28.13 T
YC－60D千斤顶满足要求。
Ⅱ：压力表
60T千斤顶油压面积Au＝20000mm2
则压力表读数为：Pu＝NY／Au＝281300N／20000mm2＝14.065MPa
实际压力表最大读数为：2Pu=14.065×2＝28.13MPa
可选用最大读数40MPa的压力表。
Ⅲ：钢绞线张拉
钢绞线采用应力和伸长值双控张拉施工。张拉控制应力采用：
σk＝0.72Rb=1339MPa
LO＝σk×L／Eg＝1339×66.93／1.9×105＝0.472m
张拉达到控制应力后，应对伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值，偏差不应超过6％，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施加以调整后方可继续张拉。
钢绞线张拉程序为：0→预应力δk→105％ δk持荷5min→δk→锚固。
张拉时应控制张拉力增长速度，如发现断丝等情况应及时处理。张拉时应严格按千斤顶与油泵使用说明及操作规程操作。
3）空心板预应力筋以绑扎为主，特别是与钢绞线搭接处，绝对禁止采用电焊，防止引起钢绞线应力损失乃至断丝伤人事故。
4）模板施工
16米及10米空心板板模采用木模，20米空心板模板采用定型钢模。定型钢模每节定制2米，以扣件连接、模板搬运用人工或门架完成。空心板中间圆孔采用充气胶囊内芯。空心板底砼浇好后，在内芯限位钢筋骨架内穿入内芯，用空压机充气，充至脚踏基本不变形为止，然后浇筑剩余部分砼，待砼浇筑完养护至指压无指痕时，即放气拉出内芯。
在模板施工中，应重视台面隔离剂的涂刷，防止粘模损坏台面，影响大梁梁底面外观质量。
5）浇筑
空心板砼标号达到C40、C50对原材料要求很高，水泥存放时间不能过长，砂石材料清洗干净，配料时计量要准、保持砼的质量稳定性，砼用手推车从张拉台两侧便道，经斜道脚手运至空心板位置砼浇筑振捣时应注意以下几个问题：
Ⅰ、砼振捣应密实，不能漏振；
Ⅱ、振捣时要控制振动棒插入深度，不能触及台面，防止将台面破坏。同时，亦不能触及钢绞线，防止因对钢绞线振动引起应力损失；
Ⅲ、充分内芯插入后，应从内芯两侧对称地浇筑振捣前进，避免引起内芯的偏位，同时振动棒，亦不能触及内芯，防止将内芯损坏。
6）钢绞线放张
空心板砼浇筑完成经3至4天蒸汽养护后，强度即可达85％以上，此时即可放张。在开始几批放张前，应将砼试块与空心板同条件养护，并进行试压取得第一手经验数据，如砼强度未达到设计强度85％以上，切不可放张。
钢绞线放张仍采用千斤顶进行，放张时应对称、均匀、分次完成，不得骤然放松，放张后用砂轮切割机将空心板外露钢绞线切除，禁止用火焰切割。
7）在预应力空心板预制施工中，应重视以下几点：
Ⅰ、本工程空心板尺寸复杂，预埋件数量多，且各桥变化较大，因此，对每块空心板的长度、角度及预埋件都应认真核对图纸，反复复尺，确保准确无误。同一座桥空心板应连续预制，尽量避免几座桥空心板同时预制，空心板出坑前应对每块空心板按桥台、安装位置进行编号，不能混乱。
Ⅱ、严格控操作规程及机械使用说明进行操作。钢绞线张拉时应控制应力增长速度，蒸汽养护时应控制升温速度10℃/h，且温度不应超过60℃。
Ⅲ、注意施工安全，钢绞线张拉时，空心板坑槽内及台座两端严禁站人，钢筋绑扎应在张拉结束8小时后进行。
c、空心板出坑、堆放 空心板出坑、堆放，均采用龙门吊。空心板放张后，用龙门吊将其吊起移位至存梁区堆放，堆放时板梁应在两端支撑，防止产生负弯矩。
D．5．5．5桥梁架设安装
桥梁架设采用125T汽车式起重机桥上操作法
a、总则
1）安装前检查构件的外形尺寸、预埋件尺寸和位置，反拱度符合要求的构件方可采用。
2）在墩台上准确安装支座，注意滑板支座和固定支座的摆放位置。
3）准确放设每片梁在墩台帽上的位置，因江宁河大桥为折线布置，所以在放样同时对每片梁位编号，该编号应和预制厂预制时所编号码一致，吊装时按号顺序出厂、安装。
4）存梁60天之内需安装，以防产生过大反拱度。
5）吊装时人员应明确分工，统一指挥，吊车操作人员应严格按操作规程作业，不可盲目蛮干。吊装前应仔细检查各机具完好情况，排除隐患。
b、吊装作业
吊装时采用尾部吊装法，即安装边跨时，将吊车在桥台后路基上就位，使其后腿支撑在经铺垫钢板加强的台帽背墙上，然后向后伸臂吊梁就位，边跨安装结束后，将吊车开上边跨梁面，使后腿支撑在墩帽处梁端，安装第二跨，如此反复依次向前推进。
吊车上桥时，因桥面铺装，绞缝砼未施工，空心板梁不能共同受力，吊车、板梁巨大的自重荷载不能分摊传递，为此应先对已安装完桥面做荷载扩散处理：在吊车行走及安放位置，空心板顶横桥向满铺枕木，枕木上铺2cm厚钢板，枕木断面尺寸为20×20cm，长度须经验算桥上吊车及板梁自重等荷载需由几块板梁共同承担安全，由共同受力梁片数确定，在本工程中，经验算需由4块板梁共同承载吊车一个支腿，则枕木长度不小于3．5m，当枕木长度不足时，可采取交错布置法，但错开距不得大于0．5m。
板梁运输采用平板拖车辅以炮车，预制厂装车由龙门吊进行，运梁板车上桥时也应沿行走路线设枕木+钢板组成的荷载扩散层，车辆行驶中应慢速、平稳向前，禁止急刹，以减少冲击力。
由于预制厂上主线利用现有地方乡村道路需绕道，增加运距而且地方道路行车受限，为此在运梁前需从预制厂基本沿垂直主线方向修筑一条运梁施工便道，该便道路面宽7m，路面结构采用30cm7％石灰土+20cm山坡石+5cm小碎磨耗层，转弯半径应能满足平板车加
炮车运输20m空心极转弯需要。
D．5．5．6清修立交
a、基坑开挖
本桥桥台基坑挖深较小，可直接采用挖掘机开挖。桥墩基坑深达5m，则采用机械二级开挖方法进行。因土质较好，基坑边坡可适当放陡，以1：0.5坡度开挖。基坑底基础留出1米工作面。
b、墩柱、墩帽施工
本桥桥墩为异形双柱墩，为保证其外观质量，拟加工制作异形专用模板。立模时应保证模板的刚度，防止变形。墩柱高度较大（达4.5米），为防止砼在倾倒下落过程中离析，应在墩柱顶设置串筒，直至砼下落高度低于2米时，方可拆除。
墩柱砼施工中，常见的通病有：墩柱表面有气孔，麻面，墩柱顶容易出现收缩裂纹。为此，要做好以下几项工作：首先，严格控制砼坍落度，拌制干硬砼，其次振捣应细心，每层振捣应将振动棒插至下层砼，不能漏振。第三，砼施工结束半小时至一小时，砼初凝前墩柱顶砼进行2次振捣，这样即可避免上述毛病。
桥墩帽施工脚手同前述12t吊车配吊斗进行砼垂直运输。
本桥墩柱、墩帽外露部分位于宁马公路上，来往车辆较多，因此应特别重视其外观质量，施工脱模后应认真仔细地修整，保持其表面质量。
c、浆砌片石桥台施工
本桥桥台采7.5＃浆砌片石砌筑，在施工中要注意下列几点：
l）石料应采用石质色泽均匀，结构密实，不易风化，无裂纹的硬质石料。片石厚度不小于15cm，卵形和薄片石不得使用; 用作镶面的片石，应选择表面较平整，尺寸较大者，并应加以修整。砂浆应严格按配合比拌和。随拌随用，保证砂浆和易性，粘稠性。
2）按图纸放线，砌筑时应挂线作业，保证桥台砌体的断面尺寸，高程。砌体表面平整度用2米直尺检查应不大于2cm，表面无垂直通缝，勾缝应平顺，无脱落现象。
3）外圈定位行列和转角石，应选择形状较方正，尺寸较大的片石。并长短相间地与里层片石咬接，严禁砌成“夹心墙”。
4）砌筑高度超过1米以上时，开始搭设钢管脚手和上料斜道，脚手下严禁站人，要注意安全。
d、空心板安装
本桥为立交桥，地面开阔，可直接将吊车停在安装孔位附近路基上，运梁拖车直接停在吊车侧面，然后起吊、安装、就位。
D．6路面工程
D．6．l工程概况
本合同段路面工程指路面底基层和基层，不含沥青砼面层。底基层采用石灰、粉煤灰稳定土（二灰土）结构，厚度30cm，基层采用石灰、粉煤灰结碎石（二灰碎石）结构，厚度软土地段为30cm，其它路段为20cm。全段二灰土约14.85万m2，二灰碎石30cm厚约7万m2，20cm厚约6.5万m2。
D．6．2施工工期控制及施工顺序
根据总体计划，97年5月初开始二灰土基层施工，7月初开始二灰碎石基层施工，98年2月28日前完成二灰碎石基层。
施工时从标段终点（K15＋590）向起点（K9＋450）先施工右半幅，然后回头施工左半幅。
D．6．3主要施工方法
二灰土采用路拌法施工，二灰碎石采用厂拌摊铺机摊铺法施工。
D．6．4二灰土主要施工工艺
D．6．4．l施工准备
a．按设计质量要求购进石灰、粉煤灰等材料，并对其按规定频率检测并出具书面试验结果，完成混和料配合比试验。
b．施工放样。对己交验的路基段先恢复路基中线与边线，并在边线外侧0.3—0.5m设指示桩，经水准测量在其上标示二灰土的设计层高。
D．6．4．2摊铺素土及灰料。在准备好的下承层上先用自卸汽车运输，推土机配合平地机均匀平整地摊铺一层计算厚度素土，然后用6～8t光轮压路机稳压一遍，接着根据每车灰料能铺的面积，用石灰打出方格网，用平地机均匀摊铺一层粉煤灰，最后摊铺石灰。各层灰料摊铺时应均匀，并经检查合格后方可进入下道工序。
D．6．4．3拌和整型。在各层料摊铺好并检查厚度合格后用稳定土拌和机拌和二遍，拌和时应随时检查和调整拌和浓度，严禁在底部用有“素土”、夹层，也防止过多破坏下承层表面而影响混和料的剂量及底部的压实，同时应及时检查含水量，使含水量略大于最佳含水量l～2％，若含水量不足时应用洒水车均匀洒水补充水份，拌和机应紧跟洒水车拌和，防止水份散失，拌和过程中应辅以人工拣出超尺寸颗粒，清除粗细集料窝及局部过湿处，拌和混和料应色泽一致，没有灰条，灰团和花面，没有集料窝，且水份均匀合适。拌和完后
在水准测量的配合下用平地机初步整平，然后用光轮压路机快速碾压1遍，以暴露潜在的不平整，接着再用平地机仔细整平，并留出设计路拱和纵坡。整型时若发现高程偏低贴补时则应先将其表面5cm的耙松，用新拌的二次混合料找补平整，整型后混合料的松铺厚度
按照松铺系数1.15～1.2控制。
D．6．4．4碾压、养生。在混和料处于最佳含水量时碾压，若不足可洒水补充。碾压时先用光轮压路机稳压一遍，再用重型压路机振压3～4遍，然后用三轮压路机静压2～3遍。检查其密实度，确定是否需通压，最后用轮胎压路机碾压成型。碾压结束第二天即可开始洒水养生，洒水量以保持表面湿润为度，养生期7天，期间除洒水车外应封闭交通。若下层碾压后能立即施工上层，则不需专门养生期。
D．6．4．5接缝和调头处处理
两工作段搭接部分，采用对接形式。一段拌和后，留末端5m不碾压，第二天施工时，将前一段留下未压部分一起拌和碾压。若第二天不能继续施工的，则在当天最后一端的末端待混合料拌和结束，在一条与路基宽度一致的槽，槽内放与压实度等厚的方木，方木另一侧用素土回填3m长，然后整型碾压，待继续施工下段时，紧接作业段拌和结束后，除去方木，用混合料回填槽口，造近方水未能拌和部分应人工进行拌和。
拌和机和其它机械应尽量避免在压成型的二灰土上调头，否则需在调头区铺盖一层l0cm厚的砂砾，以防损坏二灰土表面。
D．6．5 二灰碎石主要施工工艺
D．6．5．l施工准备。做好石灰、粉煤灰、碎石及混合料基础试验，同时进行施工放样，放设中线、边线，高程控制采用挂线法，即每隔5m测量定位并钉立一根挂线桩，然后用水准仪测量调整所挂钢丝基准线高程。
D．6．5．2混合料拌和。各集料按规定的配合比进行分仓装料，材料用量以各料仓电机转速控制，拌和期间，料仓上面应有专人用钢钎不停地扦料，以免料仓下口堵塞，造成缺料，拌和不均，出料口成品料堆处应有装载机或挖掘机随时转运成品料，以免料堆过高而产生
大料离析。
D．6.5.3运输及摊铺。混和料采用10～15t自卸汽车运输，运料车向摊铺机倒料时，车辆应停正，尽量与摊铺机行走方向一致。倒车应平稳，避免猛裂撞击摊铺机而影响平整度。测量人员随时检查摊铺的高程及横坡，并反馈给摊铺机司机进行调整，熨平板后派人紧随，及时处理集料窝、集料带。
D．6．5．4碾压及养生。碾压时先用光轮压路机初压一遍，再用振动压路机小振一遍，大振2～3遍，然后用光轮静压2～3遍，最后用轮胎压路机碾压成型，碾压结束标志是表面平整，光滑，无明显轮迹，同时密实度检测合格，碾压过程中应根据水份蒸发情况，及时均匀洒水，保持表面湿润，防止碾压“起皮”，碾压结束后视表面情况于第二天或第三天开始洒水养生，养生期间始终保持表面湿润。养生期为七天，养生期间除水车外应封闭交通。当分层施工，下层完成后，立即进行土层施工时，则不需专门的养生期。
D．6．5．5接缝和调头处处理
摊铺原则上在两结构物间为一施工段，这时可将摊铺起点和终点与结构物搭板重叠0．5～lm，并做成缓坡式，以便于压路机碾压，如两结构物间段落过长，则在段落中间留接缝，此处不碾压，施工下一段时，如间隔时间不长，可直接摊铺，碾压时洒一些水，如间隔时间过长，在下段施工时应将松散部分清除，直至碾压密实处，然后再进行摊铺，纵向接缝同横缝一样处理。
施工机械应避免在碾压成型的二灰碎石上调头，如无法避免时，则应在表面铺盖一层砂垫层。
D．6．6质量保证措施
a、混合料配料应准确，含水量要适宜，施工前应事先做一试验段，以确定二灰土施工体积配合比，拌和遍数及二灰土、二灰碎石松铺系数，碾压遍数及合理的施工作业段长度。
b、严格控制含水量，以防起皮、弹簧或裂缝。
c、避免在冬季施工，否则碾压结束后应加铺10～15cm厚毛米砂养生以防冻。
d、质量标准，采用交通部现行标准。
二灰土
| 项次 | 检查项目 | 规定值或允许偏差 | 检查方法频率 | 规定分 | ||
| 1 | 压实度
（％） |
代表值 | 95 | 每200米4处 | 30 | |
| 极值 | 91 | |||||
| 2 | 平整度（mm） | 15 | 3米直尺：每 200米 2处×10尺 | 15 | ||
| 3 | 纵断高程（mm） | +5，- 15 | 水准仪：每200米4点 | 5 | ||
| 4 | 宽度（mm） | 不小于设计值 | 尺量：每200米4处 | 5 | ||
| 5 | 厚度（ mm） | 代表值 | -12 | 每200米每车道一点 | 20 | |
| 极值 | - 25 | |||||
| 6 | 横坡（％） | ±0.3 | 水准仪：每200米：4断面 | 5 | ||
| 7 | 强度（Mpa） | 0.7 | 每2000m2 6件 | 20 | ||
二灰碎石
| 项次 | 检查项目 | 规定值或允许偏差 | 检查方法频率 | 规定分 | |
| l | 压实度
（％） |
代表值 | 98 | 每200米4处 | 30 |
| 极值 | 94 | ||||
| 2 | 平整度（mm） | 10 | 3米直尺：每200米 2处×10尺 | 15 | |
| 3 | 纵断高程（mm） | ＋5，-15 | 水准议：每200米4点 | 5 | |
| 4 | 宽度（mm） | 不小于 设计值 | 尺量：每200米4处 | 5 | |
| 5 | 厚度
（mm） |
代表值 | -10 | 每200米每车道一点 | 20 |
| 极值 | -200 | ||||
| 6 | 横坡（％） | ±0.3 | 水准仪：每200米：4断面 | 5 | |
| 7 | 强度（Mpa） | 0.8 | 每2000 m2 6个试件 | 20 | |
E．质量保证措施
E．l确立以质量为主的管理方针。在工程项目中实行全面质量管理，积极开展QC小组活动使工程质量在PDCA循环中不断得到提高，确保工程质量达到优良等级。
E．2积极推行单项工程内部监理制，拟选派具有丰富经验的工程师担任工程项目总监，并配备一定数量的工程技术人员共同组成监理机构，全面负责本工程内部质量监理工作。建立健全施工现场监理工作制度，明确工作权限和义务，将职、权、利统一起来。
E．3建立三级质量管理责任制，即形成指挥部、项目经理部、专业施工队（或班组）三级质量管理网络。在质量管理工作中，实行统一领导、分级管理。
E．4建立健全质量检测体系，成立施工现场质量检测中心，并配备相应的质量检测人员和检测设备，全面负责施工现场的检测工作，并积极与业主和科研院校配合，进行技术攻关活动。
E．5在开工之前，积极组织有关工程技术人员，认真学习有关设计文件和施工规范，掌握有关技术标准，编制比较具体、详细的单项施工组织设计，对全体施工人员开展全面的技术交底活动把工程质量的优劣同参加施工人员的工作质量结合起来，充分提高广人职工的质量意识和工作水平。
E．6在施工过程中，充分加强工程的质量检查验收关，建立质量否决制度，充分发挥内部工程监理的指导职能，把工程质量与职工的工作质量挂起钩来，实行奖优罚劣制度。
E．7内部质量监督部门，坚持定期或不定期的质量检查和抽检，督促各班组实行“三检”。各专业质检员或兼职质检员必须随时进行班组工程的质量检查和验收活动，上道工序报验不合格，不得进行下一道工序的施工。
E．8加强检测人员和材料采购人员的工作责任心，把好原材料的采购和储存质量关，凡是用于本工程的各种材料，都必须要经过质检部门的质量检查，并且应具有材料合格证明和检测试验报告，对检测不合格的材料，严禁进入施工现场。
E．9认真贯彻执行各项技术管理制度，加强工程技术人员和质量管理人员的工作责任心，在施工过程中认真填写和收集、整理各种工程技术资料，并进行分类归档，以保证工程竣工资料的完整件和准确性。
F．安全保证措施
F．l针对该工程性质、特点、建立健全各项安全管理工作制度和安全管理机构，在项目上实行三级管理机制。即在项目经理部成立以项目经理为首的安全管理委员会。负责本工程安全管理工作的协调和重大安全事故的处理等工作；项目经理部下设安全科，负责该工程的日常安全检查和保卫等工作；下属各专业工程队设置安全组及专职安全检查员，负责施工现场的安全检查和安全监督等工作。做到责任明确，层层把关。
F．2坚持“安全第一、预防为主”的方针，加强对全员的安全知识教育，做到经常性、反复性。不断提高全员的安全意识，使安全工作做到制度化、经常化。在施工前要进行全面的安全教育和安全技术交底活动，施工中有检查、有总结，认真做好安全施工记录。
F．3坚持持证上岗制度。对专职安全员、各种工程机械的操作人员和特殊工种，必须经过专业技术培训，获得上岗资格证书后，方可上岗操作，无证人员严禁上岗操作和进行违章作业。
F．4认真做好安全防护和安全示警标志。在施工现场及交通要道必须设置醒目的安全标牌或路障，以及必要的安全防护设施，必要时指派专人负责进行安全警戒工作。
F．5建立工地临时用电制度。对于所有架空线路必须有足够的安全高度和离其它构筑物有足够的水平安全距离；所有机电设备必须按要求设置安全保护装置；自备电源必须有专人负责管理；夜间施工必须有足够的安全照明设施；各种线路的布置必须规范化、标准化，
做到安全用电。
F．6坚持“安全施工，施工必须安全”的原则。在施工过程中，各种垂直运输设备及脚手架和各种模板支撑的搭设，要符合有关技术规范和技术标准的要求；对于平时各种机械车辆要按指定路线行驶，并按指定地点装料和下料，严禁乱堆、乱卸。
F．7认真贯彻执行安全检查、考核制度。项目经理部要实行定期或不定期的安全检查，专职安全员要跟踪检查，如发现问题或安全事故隐患，必须坚持“三不放过”的原则。即查不出原因不放过，问题得不到处理不放过，当事人和在场职工得不到教育不放过。在安
全工作活动中，对有做出贡献的人员和违章人员，实施奖罚处理。对有功人员实行重奖的政策。
F．8积极做好安全工作的后勤保障工作，在施工现场及临时生活区，必须配备或购置齐全的安全用品及消防设施，建立安全巡逻制度，做好防盗、防火工作，保证施工人员的生命、财产和国家工程建设物资不遭损害；在施工现场建立临时医务室，配备一至二名专业医务人员和一定的医疗器械、药品，如施工人员生病或发生意外伤害事故能及时得到治疗，并积极做好施工人员的卫生防疫等工作，防止食物中毒和流行病的感染。
G．冬、雨季的施工措施
G．l公路工程属于野外作业，受外界环境气候条件影响较严重。为此，在开工之前或在施工期间，均应认真做好施工现场的临时排水问题，保证临时排水系统畅通。
G. 2建议在作业区或汇水面的上游，开挖一定深度的截水沟，将雨水引到施工区之外，防止雨后雨水流入路基，造成浸泡路基，加大路基土的含水量，影响路基工程的压实质量。
G．3认真做好雨前有预防、雨后有行动，随时掌握大气变化情况。注意收听天气预报。雨前、雨后要及时安排人员对各种排水系统进行检查，保证排水畅通。
G．4在施工现场，配备足够的排水设施和机具，并保证处于完好状态，一旦发生水患，及时起动。
G．5建立防洪抢险工作队，由项目经理担任抢险队长，负责统一指挥抢险工作，并与业主积极配合，防止发生任何水患事故，确保施工安全。
G．6在冬季来临之前，提前购置好防冻设施和防冻材料，随时掌握天气气温的变化情况，在冷空气来临之前认真做好防冻准备。
G．7在路基土方施工时，运到路基上的填料要当天摊铺，当天碾压。当雨后土方填料含水量较大时，要进行翻松晾晒，并认真进行土壤含水量检测，将土壤含水量控制在最佳含水量范围之内。严禁使用冰冻土块作为路基填料。
G．8在圬工砌体及砼施工时，当气温连续五天的平均气温低于五度时，应采取并经监理工程师同意的防护措施。如使用外加剂或进行其它覆盖措施等。
G．9避免在冬季施工路面工程，否则需要取有效的防冻措施。
H．文明施工措施
H．1鉴于宁马公路是南京市的重点工程项目之一，应加强文明施工管理，使整个工程严格按照施工组织设计中的总平面布置，统一规划，统一管理，做到秩序井然。
H．2坚持文明施工，为业主提供优良的服务。在施工过程中，服从业主在施工现场的调度，及时准确地执行工程师的指令。
H．3教育职工形成团结、文明、礼貌的风尚。协助业主等有关部门处理好与当地群众和地方政府的关系，一切为服从和满足工程建设需要出发。
H．4杜绝野蛮施工。进入施工现场人员必须严格执行施工现场文明管理规定，保持施工现场周围地段的整洁，对运输专用线要安排专人负责清扫、养护。尽量减少施工现场的临时占地。
H．5搞好与当地政府和当地居民的关系，严禁打架闹事，为工程建设创造良好的施工环境。继续发扬我公司当年在基建工程兵的优良传统和作风。
I．科技推广应用
I．l推广应用计划宁马高速公路是连接南京与马鞍山的重要通道，是南京与安徽省联系的西南唯一通道，该工程被列为南京市“九五”重点建设工程项目之一，我公司中标承建A4标段。该项目技术等级高、质量要求严，被局列为科技示范工程，为积极发挥科学技术是第一生产力的作用，将该项目优质、高速、低成本按期完成，为公司、局再创新形象，计划在该项目上重点推广应用以下几项科技成果：1．公路平面点位坐标计算软件应；2．粉体喷射搅拌桩软土地基加固技术 3．砂垫层+土工布软土地基加固技术 4．大跨度多孔板梁桥面吊装技术 5．粉煤灰在路基填筑中应用。
I．2推广应用的措施为确保计划推广应用项目有效实施，推动科技成果向生产力转变，促进企业技术进步，我们主要采取了以下措施：1．建立健全领导组织机构和管理制度为加强科技推广的实施，在我公司中标承建该项目后，公司即项目施工的组织长期从事路桥组织能力强、业务水平高的同志组建了项目经理部，同时项目经理、项目技术负责人和各科室负责人自然成为科技推广领导小组的成员。在成立领导小组的同时，我们根据工程实际情况制定了集中科技推广。质量、文明施工等各项内容与一体的管理制度，在制度制定上将责任落实到各负责人，同时使各方责、权、利相结合，使得各种制度能切实执行。2．将科技推广工作纳入工程施工的日常管理工作中。3．结合工程特点，充分开展科技攻关。
附录：
附图J.3 路基土方填筑施工工艺流程图
密实度检测
成果报验
施工准备
定位放线
基槽开挖
基础垫层
基础砼浇注
洞身底板钢筋模板
洞身底板钢筋砼
洞身侧墙平板钢筋模板
洞身墙顶板砼浇注
模板拆除
验槽
密实度检测
报验
试块制作
试块制作
试块制作
报验
台背回填
辅助工程
交工验收
附图J4 圆管涵施工工艺流程图
施工准备
测量放样
清除草皮
排水清淤
密实度检测
土方填筑碾压
碎石土填塘
交工验收
土方挖运、铲运
软基处理
填前碾压
一般路基
特殊路基
附图J.5 箱型通道及箱涵施工工艺流程图
涵管运输检验
密实度检测
成果报告
施工准备
定位防线
基坑开挖
基础垫层
基础砼Ⅰ
涵管安装
基础砼Ⅱ
验槽
交工验收
土方回填
试块制作
密实度检测
附图J.6 钻孔灌注桩施工工艺流程
平整土地
施工放样
围堰或筑岛施工
埋设护筒
钻孔就位
钻进
清孔
制作泥浆
调放钢筋笼
验孔
成孔
安放导管
二次清孔
灌注水下砼
成桩
拔护筒
破桩头
成桩检测
砼拌和
导管检查
钢筋笼制作运输
检测孔深、孔径、倾斜度、泥浆指标等
桩位复测
测沉池
钢筋备料加工
挖设泥浆池
砼运输
附图J.7 预制空心板梁施工工艺流程图
钢筋模板检查
安装芯模侧端模
钢筋及预埋件
砼施工
吊放钢筋笼
拆模
放松预应力筋
试块制作
砼拌和
配比计量
反拱测定
强度检查
养
护
起吊移梁
割除预应力筋
平整场地
制作张拉台
铺设底膜
安装钢筋、预应力钢筋
施加预应力
钢筋预应力钢筋制作
预应力系统标定
附图J.8 二灰土底基层施工工艺流程图
原材料试验
配合比设计
摊铺素土
素土碾压、整型
摊铺粉煤灰
摊铺石灰
拌和
施工测量放样
清理场地
路基交验
备料进场
检查虚铺厚度
检测拌和深度
整型碾压
养生
交工
检测压实度
附图J.9 二灰碎石基层施工工艺流程图
原材料选定及试验
报批配合比设计
报批配合比
开机拌和与运输
摊铺与整型
碾压成型
自检
养生
交工验收
底基层检验交接
清理现场
施工测量放样
备料进场
厂拌设备安装与调试
抽检拌和均匀度配比含水率
取样做无侧限抗压强度试验
检测压实度
项目经理
项目总工
项目副经理
项目内监理工程师
路桥公司一处
路桥公司二处
建安一分公司
建安一分公司
土石方工程一处
土石方工程二处
土石方工程三处
工程技术科
机械材料科
质量安全科
试验室
合同预算科
财务劳资科
办公室
医务室
附图J.13 用于本合同组织机构设置图
附图J.14 用于本合同质量保证体系控制图
材料供应科
工程技术科
土石方工程一处
土石方工程一处
土石方工程一处
建安一分公司
建安二分公司
路桥分公司一处
路桥分公司二处
质量监督科
试验室
项目经理
项目总工程师 市
项目内监理
附表J.16.1 主要施工机具、设备一览表
| 机具设备名称 | 规格 | 数量 | 功率／能力 | 状况 | 生产厂家 |
| 挖掘机 | PC200 | 2台 | 1.2 m3 | 良好 | 日本 |
| EX200 | 2台 | 0.8 m3 | 良好 | 日本 | |
| DH200 | 1台 | 0.8 m3 | 良好 | 韩国 | |
| R200 | 1台 | 0.8 m3 | 良好 | 韩国 | |
| 平地机 | PY160 | 2台 | 120KW | 良好 | 天津 |
| 推土机 | D80 | 1台 | 165KW | 良好 | 日本 |
| T180 | 1台 | 180KW | 良好 | 山东 | |
| T120 | 3台 | 120KW | 良好 | 上海 | |
| TI00 | 3台 | 100KW | 良好 | 上海 | |
| 压路机 | YZI6 | 2台 | 36T | 良好 | 徐州 |
| YZ10B | 2台 | 25T | 良好 | 徐州 | |
| Y15—18 | 3台 | 18T | 良好 | 徐州 | |
| YL15 | 2台 | 18T | 良好 | 徐州 | |
| 装载机 | ZL50 | 2台 | 1.5m3 | 良好 | 徐州 |
| 自卸汽车 | KLS | 15辆 | 12T | 良好 | 俄罗斯 |
| KMS | 15辆 | 12T | 良好 | 俄罗斯 | |
| 东风 | 10辆 | 12T | 良好 | 武汉 | |
| 解放 | 10辆 | 6—8T | 良好 | 长春 | |
| 路拌机 | 宝马 | 2台 | 180KW | 良好 | 美国 |
| 抽水机 | 3台 | 2寸 | 良好 | 江苏 | |
| 洒水车 | 3辆 | 5000L | 良好 | 长春 | |
| 油车 | 3辆 | 4000L | 良好 | 长春 | |
| 柴油发电机 | 3台 | 10-30KW | 良好 | 浙江 |
附表J.16.2 主要施工机械、设备一览表
| 机具设备名称 | 规格 | 数量 | 功率／能力 | 状况 | 生产厂家 |
| 搅拌机 | 350L | 6台 | 良好 | 扬州 | |
| 强力搅拌机 | 400L | 2台 | 良好 | 扬州 | |
| 砼输送泵 | 200M／N | 2台 | 60KW | 良好 | 上海 |
| 钻孔桩机 | GPS— 15 | 3台 | 良好 | 浙江 | |
| SPJ300 | 3台 | 125T | 日本 | ||
| 汽车吊 | 1台 | 40T | 良好 | 泰兴 | |
| 平板拖车 | 2台 | 20—40T | 良好 | 日本 | |
| 潜水泵 | φ100 | 14台 | 良好 | 南京 | |
| 电焊机 | 30KVA | 6台 | 良好 | 南京 | |
| 钢筋切割机 | φ40 | 3台 | 良好 | 无锡 | |
| 柴油发电机 | GF45 | 2台 | 45KW | 良好 | 泰兴 |
| GF120 | 2台 | 120KW | 良好 | 泰兴 | |
| 机动翻斗车 | FC10 | 10辆 | 良好 | 泰兴 | |
| 龙门式吊车 | 2台 | 50T | 良好 | 组装 | |
| 钢便桥 | l套 | 18M | 良好 | 山东 | |
| 钢模 | 10T | 30 ×150 | 良好 | 南京 | |
| 5T | 25×150 | 良好 | 南京 | ||
| 5T | 20×120 | 良好 | 南京 | ||
| 振动棒 | 12台 | 1．5KW | 良好 | 南京 | |
| 平板振动器 | 6台 | 2．0KW | 良好 | 南京 | |
| 张拉千斤顶 | 10套 | 良好 | 江苏 |
附表J.16.3 主要施工机械、设备一览表
| 机具设备名称 | 规格 | 数量 | 功率／能力 | 状况 | 生产厂家 |
| 全站仪 | 尼康 | 1台 | C—100 | 良好 | 日本 |
| 测距仪 | PC200 | 1台 | 良好 | 日本 | |
| 经纬仪 | HD800 | 4台 | 良好 | 苏州 | |
| 水准仪 | R200 | 6台 | 良好 | 苏州 | |
| 核子密度仪 | W100 | 1台 | 良好 | 美国 | |
| 环刀 | 6套 | 50—200 | 良好 | 南京 | |
| 灌砂容重仪 | φ 150 | 2套 | 良好 | 南京 | |
| 压力实验机 | 2000D | 1台 | 良好 | 南京 | |
| 液塑限仪 | 1台 | 良好 | 无锡 | ||
| 重型击实仪 | DJ--2 | 2台 | 良好 | 南京 | |
| 砼回弹仪 | ZC3--A | 2台 | 良好 | 山东 | |
| EDTA测试仪 | 1套 | 良好 | 南京 | ||
| 标准筛 | 砂 | l套 | 良好 | 南京 | |
| 石 | 1套 | 良好 | 南京 | ||
| 砼试模 | 15×15×15 | 12组 | 良好 | 南京 | |
| 砂浆试模 | 7．07 | 9组 | 良好 | 南京 | |
| 烘箱 | HJ101 | l个 | 良好 | 南京 | |
| 天平 | 感量5g--0．0lg | 良好 | 南京 | ||
| 坍落度筒 | 1个 | 良好 | 南京 |
说 明
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