目录
第一章 工程概况 2
第二章 施工总部署 10
第三章 各分项工程施工顺序及主要项目 17
第四章 创优规划、质量保证体系与措施 67
第五章 工期目标、承诺和保证的措施 96
第六章 安全生产目标、承诺和保证的措施 100
第七章 其他应说明的问题 111
工程概况
一、地理位置及平纵断面：宁杭高速公路梯子山某隧道工程地处江苏宜兴苏、浙两省交界处，起讫里程为K147+888～K148+220，全长332m， 为整体式双跨连拱隧道；隧道处在半径为5850.15m 的圆曲线内；设+1.216%的单向纵坡。
二、主要设计标准：路线平纵线形、隧道几何尺寸、净空断面标准按120km/h 行车速度设计，隧道照明按80 km/h 行车速度设计；横断面按双洞单向行车双跨连拱断面设计，净宽14.05＋2.4＋14.05m，单洞净宽由0.75＋0.5＋0.5＋3×3.75＋0.5＋0.55 构成，设单侧检修道，内轮廓净高8.15m，采用三心圆，半径R=8.0m，r=6.6m，建筑限界高度5.0m。
三、衬砌结构：
隧道洞口段结合地形、地质情况设置了长度不等的明洞，隧道进口明洞长65m，出口明洞长20m，采用钢筋混凝土结构。
洞身段衬砌按新奥法原理设计，初期支护采用喷、锚、网、钢拱架支护，二次衬砌采用钢筋混凝土或素混凝土衬砌，中隔墙采用钢筋混凝土，同时视地层、地质条件增加管棚、超前锚杆等预加固措施，洞口偏压、浅埋地段结合地质条件采取地表砂浆锚杆、反压回填等工程措施。各类围岩复合式衬砌支护参数见表1-01。
各类围岩复合衬砌设计参数表 表1-01
| 25#喷 | 径向锚杆 | 钢筋网 | 钢架 | 超前支护 | 仰拱 | 二次模筑 | ||||||||||||||
| 25# | 25# | 25# | ||||||||||||||||||
| 项目 | 砼厚度cm | 直径mm | 长度m | 间距cm | 直径mm | 间距cm | 型号 | 间距cm | 棚管直径 | 间距cm | 长度m | 砼 | 钢筋砼 | 钢筋砼 | ||||||
| cm | cm | cm | ||||||||||||||||||
| 围岩 | Ⅱ | 30 | φ25 | 3.5/4 | 75*75 75*100 | φ6 | 15*15 | Ⅰ25a | 75 | φ89 | 35 | 20 | 70 | 50 | ||||||
| 类别 | ||||||||||||||||||||
| Ⅲ | 25 | 3.5/3 | 100*100 | Ⅰ20b | 100 | φ50 | 35 | 4.5 | 70 | 50 | ||||||||||
四、洞门设计：本着“早进洞、晚出洞”的原则并结合隧道进出口地层、地质特征及开挖坡面稳定、洞口排水情况确定了相应的洞口位置，洞门型式进口采用端墙式洞门，出口采用削竹式洞门。洞口开挖边仰坡除采用护面墙外，还结合地质条件辅以喷、锚、网等防护措施；洞门墙基础均置于冻结线以下。
五、防排水设计：
洞身防排水以“以排为主，防、排、堵相结合”综合治理为原则。明洞段衬砌采用外贴防水层防水，顶面回填粘土隔水层。洞身段采用PVC 复合防水板防水，环向透水管集引水经由纵向排水管、横向引水管将水排到行车道两侧排水沟中，排出洞外。工作缝、沉降缝、变形缝均设置橡胶止水带止水；洞顶设截水沟，防止雨水对坡面及洞口冲刷的危害。
五、隧道路面：隧道洞内路面采用沥青混凝土路面，其结构为4cmSMA-13 沥青玛蹄脂碎石+6cmAC-20Ⅰ粗粒式沥青混凝土+26cm40#混凝土+10cm 厚10#素混凝土整平层。
六、隧道内装饰：全断面采用防火涂料喷涂。洞内两侧5m 以下喷涂乳白色涂料，5m 以上为黑色。
七、主要工程数量：见表1-02。
主要工程数量表 表1-02
| 项目名称 | 单位 | 数量 | 项目名称 | 单位 | 数量 | ||
| 明挖土石方 | m3 | 47011 | 洞门C20 砼 | m3 | 801 | ||
| 暗挖土石方 | m3 | 80114 | 洞门浆砌片石 | m3 | 176.4 | ||
| 明洞衬砌 | C25 混凝土 | m3 | 7353 | 洞身衬砌 | C25 混凝土 | m3 | 15186 |
| Ⅰ级钢筋 | t | 83.95 | Ⅰ级钢筋 | t | 166.081 | ||
| Ⅱ级钢筋 | t | 268.022 | Ⅱ级钢筋 | t | 489.982 | ||
| φ89 超前钢管 | m | 11853 | 仰拱C10 片石砼回填 | m3 | 5966 | ||
| φ50 超前钢管 | m | 20813 | 注水泥浆 | m3 | 742 | ||
| C25 喷射混凝土 | m3 | 4938 | φ25 注浆锚杆 | m | 44804 | ||
| φ22 砂浆锚杆 | m | 44804 | 钢筋网 | t | 53.393 | ||
| 钢拱架 | t | 902.063 | PVC 复合式防水板 | m2 | 15855 | ||
| φ50 环向透水管 | m | 1175 | φ100 纵向透水管 | m | 1328 | ||
| 橡胶止水带 | m | 2739 | 防火喷涂 | m2 | 16374 | ||
| 10#砼调平层 | m3 | 747 | 26cm 砼路面 | m2 | 8134 | ||
1.2 隧址区自然条件
一、地形地貌：梯子山位于苏、浙两省交界处，为太华—大朝山山脉向太湖方向延伸之余脉。山体走向为北东东向，为志留系岩屑砂岩、砂质泥岩构成剥蚀低山～丘陵区。
该山山顶海拔高程为99m。梯子山隧道位于山体东段，该处山脊高程约42m。山体北坡较陡，南坡相对较缓。山体东边坡有104 国道绕山而过，隧道进口104 国道上跨主线，104 国道路面高程为17.3m，104 国道东侧即为太湖。山体坡脚高程约为2.5m。
二、气象：隧址区属亚热带季风型气候，四季分明，雨水充沛，全年无霜期长，平均为239 天。冬、夏季时间较长，春、秋季为过度季节。年平均气温15.6℃，极端最高气温39.6℃， 最低气温-13.1℃， 年平均降水量1197.33mm， 日最大降水量150.0mm，年平均风速3.3m/s，瞬时最大风速40.0m/s。年平均蒸发量1223.6mm，全年主导风向为东南风。阴雨连绵的天气出现在春、秋季，低温在入秋之后，台风时间集中在7～9 月份，龙卷风一般发生在春末或秋初，冰雹大多发生在春末或秋初的午后至上半夜的时间内。
三、工程地质条件
（一）地层岩性
根据地面地质调查及钻探揭露，隧址区出露地层从上而下依次为：
1、第四系素填土（Q4）： 以亚粘土、碎石和粉煤灰为主，为路基填土；第四系含碎石亚粘土（Q3）：碎石呈棱角状,可塑,位于山体顶部，对隧道影响不大；第四系碎石土（Q1-2）：碎石直径一般3-10cm，棱角状，中密，位于进口段洞顶。
2、志留系茅山组中段（S23m）：岩屑石英砂岩、岩屑砂岩，硬岩质，层状构造，产状平缓，中～厚层状，层间结合较差。局部夹薄层粘土岩、泥岩，部分岩屑砂岩含泥质砾石较多，粒径0.5～1cm 不等，此时岩样强度接近泥岩指标。隧道洞身和出口段主要从弱风化岩屑石英砂岩、岩屑砂岩中穿过，洞身局部地段从微风化岩屑石英砂岩、岩屑砂岩中穿过。
强风化岩屑石英砂岩、岩屑砂岩呈碎块状，竖向节理较发育，裂隙中有粘土充填；粘土岩、泥岩质地较软，手指甲可划痕，属软质岩石，具有弱膨胀性，该层与砂岩呈互层状产出，厚度较小，在空间上，泥岩、粘土岩延伸欠稳定，厚度时有变化，有时尖灭。
（二）地质构造
1、褶皱：宜兴大港地区地质构造为一轴向东西的背斜构造。其核部由志留系茅山组地层组成。兰右山和梯子山分别处在大港—大埠头背斜的北翼和南翼。该背斜形态舒缓而简单。在核部南北两侧发育两条东西向正断层，使背斜核部大港～大坝一带，形成地堑式构造，地貌上表现为负地形，而背斜两翼如兰右山、梯子山相对抬升，表现为丘陵山地。
由于背斜轴向东西，褶皱形态舒缓，在梯子山出露的基岩，走向多为东西向，向西南微倾斜，倾角一般2～6 度。局部地段因存在小型褶皱，地层产状稍有变动。
2、断裂：隧址区未发现较大断裂，在梯子山西北坡观察到两条平行排列的正断层，规模较小，发育于薄层砂岩夹薄层～微层粉质粘土岩地层中，距线路较远，施工时要结合超前地质预报查明，并加强超前支护。
3、节理：梯子山岩屑砂岩或石英砂岩中节理发育程度较高，而在粉砂质泥岩中节理不发育。主要节理走向有3 组：NE、NNE 和NNW 向，一般大于68 度，与层面近于正交，其中以NNE 一组最发育，连通性好，呈微张状，节理间距大致为30～50cm，岩体大都被切割成菱形块状。
四、水文地质条件
1、地表水：梯子山东侧坡下即为太湖，1999 年最高水位达4m 左右。
2、地下水：由于地层向山内倾，地下水补给区不大，主要受大气降水所控制，大气降水沿裂隙下渗补给；水质分析结果表明，地下水对混凝土及钢结构无腐蚀性。
五、地震烈度：据江苏省地震局1999 年《南京～杭州高速公路（江苏境）工程建设场地地震基本烈度复核工作报告》，宜兴南部山区地震基本烈度为Ⅵ度，地震活动强度低。
六、不良地质现象：主要有两种：一是粘土岩，为软质岩，抗风化能力弱，亲水性较强，遇水易软化、泥化，具弱膨胀性；二是采空区，在线路附近多处发现当地村民采掘粘土岩开凿的平洞采空区，已发现局部地面塌陷，虽规模小，因其分布无序，洞口隐蔽，对施工安全有不利影响。
1.3 安全、质量、工期目标及承诺
1.3.1 安全目标、承诺
杜绝因工亡人事故，避免重伤，因工年受伤率控制在0.5‰以下。
由本投标人造成的安全事故，按安全事故等级，接受业主按劳动部、交通部安全生产处罚规定的处罚。
1.3.2 质量目标、承诺严格按照设计文件、国家和交通部现行的有关技术标准、规范进行施工，确保全部工程达到国家优质工程标准。工程质量一次验收合格率达到100%，优良率达到95%以上。
若质量达不到承诺的质量目标，本投标人愿接受金额为合同造价的5%的违约金处罚；项目经理对本标段工程质量终身负责。
1.3.3 工期目标、承诺
在15.5 个月内，比业主要求工期提前1.0 个月完成本合同段任务。
如果本标段工程不能按期完成，本投标人愿接受人民币10 万元/天的拖期损失偿金，其限额可达合同金额的10%。
施工总部署
2.1.1 施工组织管理机构为安全、优质、按期完成本合同段的施工任务，本着精干、高效的原则，我们拟抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理、行政人员及具有丰富施工经验的施工队伍上场。按项目法组建本合同段项目管理机构，成立“中铁xxx 局集团有限公司梯子山隧道项目经理部”，代表企业法人全面履行施工承包合同，直接组织工程施工。项目经理部设经理1 人， 副经理1 人，总工程师1 人，下设六部二室，即工程技术部、质量监察部、安全保障部、计划经营部、财务部、物资设备部、综合办公室和试验室。工程技术部下辖资料室和量测监控中心。 各部室按业务分工和职责范围，各负其责，密切配合，对工程进行有效、全面地监控和管理，承办各项业务工作，全面保证ISO9001：2000 质量保证体系的有效运行和本合同段工程建设任务的优质、高效完成。另外，我集团还将派遣专家组进驻施工现场，
对施工中的难点项目进行研究指导，帮助项目部抓好施工生产，直接参与重大施工方案的决策。拟设施工组织机构详见《表1 拟为本合同工程设立的组织机构图》。
2.1.2 项目部人员安排针对本项目工程特点，我们对项目经理部人员进行了安排，项目部各类人员共计48
人，其中主要管理和技术人员20 人，项目部人员具体安排详见表2-1-01。 施工任职主要人员见《表2 拟在本合同工程任职的主要人员简历表》。
项目部人员配备表 表2-1-01
| 序号 | 名称 | 人数 | 备注 |
| 1 | 项目经理 | 1 | 兼书记 |
| 2 | 项目副经理 | 1 | |
| 3 | 总工程师 | 1 | |
| 5 | 工程技术部 | 12 | 测量及监控6 人，内业1 人，技术5 人 |
| 6 | 质量监察部 | 4 | 专职质检工程师1 人，质检员2 人 |
| 7 | 安全保障部 | 4 | 专职安检工程师1 人，安检员2 人 |
| 8 | 计划经营部 | 4 | 计量工程师1 人 |
| 9 | 财务部 | 2 | 会计1 人，出纳1 人 |
| 10 | 物资设备部 | 6 | 负责1 人，采购1 人，保管2 人，机械1 人 |
| 11 | 综合办公室 | 8 | |
| 12 | 试验室 | 5 |
2.1.3 施工任务安排及劳动力组织根据本合同段的工程数量、工程特点、工期要求及本承包人企业定额水平现状，本工程拟安排三个隧道施工队和一个机械保障队负责本合同段具体施工任务，人员实行弹性编制、动态管理，正常施工投入各类人员260 人，其中熟练技工占50%，高级技工占
11%。 施工队伍具体任务安排及劳力配备详见表2-1-02。
施工队伍任务划分及劳力配备表 表2-1-02
| 序号 | 施工队伍名称 | 人数 | 任务安排 |
| 1 | 隧道施工一队 | 80 | 承担本隧道工程的开挖掘进任务 |
| 2 | 隧道施工二队 | 60 | 负责本隧道的初期支护施工任务 |
| 3 | 隧道施工三队 | 80 | 负责本隧道的防排水、二衬、砼路面及洞门施工任务 |
| 4 | 机械保障队 | 40 | 负责本隧道机械出碴、砼生产运输、压风站等机械保障任务 |
| 合计 | 260 | ||
| 说明：本表中人数为施工高峰期人数。 | |||
2.2 施工计划安排
招标文件要求合同总工期为16.5 个月。经过仔细阅读研究招标文件后，结合现场实际情况和我单位施工能力，我单位确定的工期目标是：全部工程计划15.5 个月内完成，比招标文件规定提前1.0 个月。具体施工进度计划安排详见《宁杭高速江苏段梯子山某隧道工程施工进度计划网络图》图2-2-01，表7（施工总体计划表）。
施工分三阶段进行：
第一阶段——施工准备阶段，计划安排1.5 个月。主要组织人员、主要机械设备、材料进场，完成施工便道、给水管道、递接高压线，安装变压器，修建生产及生活用房，交接桩橛和本标段控制测量，复核技术资料，办理征地拆迁等工作。
第二阶段——主体工程施工阶段，计划安排13.5 个月。主要完成本隧道的明洞、洞门工程、开挖、初支、仰拱、回填层、二次衬砌、砼路面及隧道的内装饰等。
第三阶段——收尾配套阶段，计划安排0.5 个月。主要完成缺陷修复，设备、人员转场、场地恢复、竣工资料编制及验交等工作。
2.3 施工总平面布置与临时工程方案
本标段的施工总平面布置本着因地制宜，便于施工，少占农田，安全渡汛和有利于
环境保护的原则进行布置，详见《表4 施工总平面布置图》。
本标段交通条件便利，104 国道从标段旁穿过，同时既有施工便道可至施工现场，只需略做整修即可，长度500m。
沿线有电力线经过，在向电力部门申请后，于出口设一台500KVA 变压器，就近接引，以满足本工程施工需要；同时，配备600KW 发电机，以利于前期快速进场展开施工，防止施工期间出现突发事故，弥补用电高峰期电量不足。
前期施工供风配备3 台VY12/7 型移动式内燃空压机，同时作为后期永久供风的储备；隧道出口压风站配备3 台4L-20/8 型电动压风机。
施工通风采用压入式通风方式，由于隧道较短，选用SDF-No6.5 型通风机配φ600mm 软质风管送风。
本工程所处地段水系发育，施工用水可就近使用，设200m3 高位水池一座，以满足施工所用高压水，上下水管均采用φ200 无缝钢管；隧道出口生活区附近打一眼水井以供生活用水。
施工通讯以程控电话为主，辅以移动通讯，以沟通场内外联络。项目部安装2 部程控电话，传真机一部，各队安装程控电话1 部，另配备必要数量的手机、对讲机以满足施工需要。
隧道出口设HZS60 型砼拌和站一座，占地面积2000m2。
生产、生活用房按方便施工、便于管理的原则，按平面布置图指定位置修建，均采用砖混结构，主要场地及屋内地面均用C10 砼硬化，总建筑面积3000m2。具体临时占地面积见表6(临时占地计划表)。
2.4 主要施工机械及材料检验、测量、质检仪器设备配备
2.4.1 主要施工机械机械设备本着先进、实用、技术能力与生产需要相匹配的原则配备，着重设备成龙
配套，关键配件现场有备用。投入主要机械设备详见表3（拟投入本合同工程的主要施工机械表）。
2.4.2 材料检验、测量、质检仪器设备
拟投入的主要检验、测量、质检仪器设备详见表4（拟配备本合同工程主要的材料检验、测量、质检仪器设备表）。
2.5 设备人员动员周期及设备人员和材料运到现场的方法
2.5.1 设备人员动员周期我单位接到中标通知书后，立即组织人员和机械设备的上场工作，签定合同后3 天内由项目经理率工程技术部、物资设备部、安全保障部、质量监察部、财务部、计划经营部、试验室人员共15 人组成先遣队进入现场。迅速展开现场勘察与施工调查，会审图纸，进行现场交接桩及征地拆迁的组织协调工作。7 天内从福建、山东、河北等地调配急需的施工人员60 名及推土机、挖掘机、运输车、发电机、抽水机、测量仪器等设备40 余台到达工地。主要施建项目部及施工队生产、生活用房，材料场等临时设施，并办理有关证件手续，准备开工。
项目部其余人员15 天内全部到达现场，其它机械设备、人员根据工程进度安排，陆续组织上场，确保满足施工需要。
2.5.2 设备人员和材料运到现场的方法
本省所调设备、人员、材料和当地雇工及采购的设备、材料用汽车运输直达工地，外省调配的设备、人员、材料视情况以铁路、水运、公路结合的办法运至工地。
各分项工程施工顺序及主要项目
3.1 各分项工程施工顺序
本隧道工程由进出洞口明洞和洞身段组成，施工时分成进口和出口两个工区进行组织施工。进口工区仅负责洞口104 国道改道与恢复、65m 明洞衬砌、洞门工程及明、暗洞交界面成洞处理；出口工区是本隧道施工的重点，承担洞口20m 明洞、削竹式洞门及洞身段导坑开挖、支护、中隔墙施工、两侧正洞开挖、导坑临时支护的拆除、正洞初期支护、防排水、二次衬砌、砼路面、内装饰等。
进口各分项工程施工顺序为：
（1）在104 国道南侧开挖、修筑临时便道，将104 国道上的车辆引至便道上；
（2）破除104 国道原有路面，梯段浅孔松动爆破开挖第一节明洞土石方；
（3）开挖面锚喷临时支护，随开挖及时进行；
（4） 第一节明洞施工：仰拱浇筑→中墙施工→仰拱回填层→台车就位，浇筑主拱；
（5）明洞外防水→两侧浆砌片石→立模，整体浇筑C20 砼洞门墙→拱背回填；
（6）修筑北侧临时便道，将车辆引至第一节明洞上；
（7）进行第二节明洞开挖；
（8）明暗交界面成洞处理：按设计进行第一环φ89，L=20m 大管棚施工；
（9）同（4）程序进行第二节明洞施工，随之进行外防水，拱背回填施工；
（10）明洞结构达设计强度后，铺设104 国道，恢复交通。
出口洞口及明洞施工顺序为：明挖土石方开挖→ K148+211～+200 段明洞衬砌→进行K148+220～+211 段明洞施工；当K148+211～+200 段明洞完成后，先进行中导洞开挖支护，再进行左侧导洞开挖支护，随之开始右导洞施工，中隔墙施工在中导洞施工时适时进行；中隔墙衬砌完成后，随之进行两侧正洞开挖初支施工，先左洞、后右洞，二次衬砌紧跟；路面、内装饰在衬砌完成后进行；出口洞门在洞口明洞完成后及时进行施工。
3.2 主要项目施工方案
本隧道按新奥法原理组织指导施工，出碴进料采用无轨运输方式，实施开挖（钻孔、爆破、装运）、喷锚（拌和、运输、锚喷）、衬砌（拌和、运输、灌注、振捣）三条机械化作业线，实现主要工序机械化作业。
主要施工方案如下：
3.2.1 隧道穿越104 国道段施工方案
一、施工方法及施工步骤
隧道穿越104 国道段采用明挖法施工，施工步骤为：①在104 国道南侧适当开挖山体修筑临时便道，将104 国道上的车辆引至便道上，修筑第一节进口明洞；②待明洞达到设计强度后，在北侧修筑临时便道，将104 国道上的车辆引至明洞上，再修筑后一段明洞；③待后一段明洞达到设计强度后，铺设104 国道，恢复104 国道交通。恢复后的104 国道路面结构为4cm SMA-13 沥青玛蹄脂碎石+6cm AC-20Ⅰ粗粒式沥青混凝土+32cm 厚水泥稳定碎石+20cm 二灰土，长度约100m。
二、保证安全的技术措施
施工的关键是在隧道施工期间，要保障104 国道畅通，不能危及行车安全。主要措施一是科学安排每次爆破的时间，尽量选择车流密度低的时间进行；二是采用梯段浅孔松动爆破方案（采用爆破方案详见下述），严格爆破设计的审查审批制度，优选爆破器材和爆破参数，首次爆破前必须进行试爆；三是按爆破设计进行施工，规范进行爆破作业，严格控制单响装药量和总装药量，爆前进行复查；四是做好爆破的防护工作；五是及时做好第一节明洞开挖面的锚喷临时防护加固工作；六是和地方交警部门合作，加强施工期间的交通管制，使来往车辆有序通行。
3.2.2 明洞段施工方案明洞段施工应将土石方开挖、明洞衬砌、洞门、明暗交界面处理及暗洞进洞统筹考虑，既要确保边坡稳定，安全进洞，又要减少干扰，利于施工。在总体安排上，洞口施
工最好避开雨季。因工期影响，只能在雨季进洞时，要充分做好施工准备工作，严密组织，快速施工，并提前作出遇到可能发生问题时的预案。
一、总体施工程序设计
详见图3-2-01。
二、明洞段土石方开挖明挖法施工，采用梯段浅孔松动爆破开挖方案，挖掘机挖装，自卸汽车运输。
梯段浅孔松动爆破方案
选用人工手风枪和潜孔钻机相结合的方法钻孔，采用塑料导爆管非电复式起爆网络，孔内微差和孔外微差相结合，直线型起爆。主要爆破参数选择：
1、梯段高度H 及平台宽度：梯段高度一般2～4 米；台阶宽度以钻孔类型、钻孔要
求、钻机安装和安全操作的需要而定。2、底板抵抗线Wp：Wp =Kdd（m），式中d—钻孔直径（cm）
；Kd—孔径系数，根据岩石的性质、梯段高度、炸药爆力等综合选定。3、布孔方式及孔、排距：梅花形布孔。同排炮孔间距a=（1.0～1.5）Wp；排间距b=(0.9～
1.0)a。4、炮孔超钻深度h根据岩层石质情况决定： h=μ'Wp，式中：μ'—超钻系数，一般可取μ'=0.1～0.33。
5、单个炮孔装药量Q（Kg），可分别按下式计算：
前排炮孔：Q=q Wp aH
后排炮孔：Q=（1.25～1.3）q Wp bH
式中：q----台阶浅孔爆破正常松动药包的单位用药量（kg/m3）
，q=0.33k，其中K 为单位用药量。k 值参考施工规范和类似地质施工经验选取，取k=1.0～1.4(Kg/m3)。要求装药深度不大于炮孔深度的2/3。反之，加密炮孔（减小a 值）重新计算装药量。
6、爆破安全距离计算：主要有个别飞石计算和爆破振动检算。施工时要采取减弱震动爆破，尽量减少对边坡的扰动，同时由于施工环境复杂，安全要求标准高，要求爆破必须做到“松而不散、散而不滚、滚而不飞”以有效限制飞石的距离。在施工时考虑以上因素，对炸药量严格进行校核和控制，其参数可先由最小量起，逐次微量增加，在试爆中取值，且最小抵抗线方向必须避开保证对象。为防个别飞石飞出，采用SNS 柔性布鲁克网阻拦飞石。
三、明洞衬砌施工明洞衬砌施工按先仰拱再中墙最后主拱的顺序进行施工。主拱施工采用整体模板台车，泵送混凝土入模，机械捣固。
四、明暗交界面成洞处理
明暗交界面成洞处理是明洞段施工承前启后的重要环节，是保证暗洞能否安全进洞的关键之一，故此，必须认真处理。根据各洞口具体地质情况、设计图纸及以往的施工经验，具体方法如下：
1、及时施做好洞顶截水沟，完善洞口施工区的排水系统，防止地表水渗入开挖面影响明洞边坡和成洞面的稳定。2、土石方开挖、防护必须同步进行，做到随挖随护。根据边仰坡开挖暴露的围岩情况及时进行挂网、锚喷，防止表水下渗，强化边仰坡稳定。
3、当洞口土石方开挖至明暗交界设计成洞面位置时，沿拱部开挖轮廓线按设计布设第一环超前支护，然后紧贴成洞面按50cm 间距架立两榀钢拱架，超前钢管尾部和钢架焊连，最后于拱架内缘挂模湿喷30cm 厚25#砼完成套拱施工。这样，既避免了明洞施工完成后，暗洞超前管棚施工操作空间不够的问题；又稳定了开挖面；同时，还形成了棚状预支护环结构，保证了后续暗洞施工安全。
五、洞门施工要及时进行。
六、土石方开挖前在仰坡顶至少布设一个断面的观测点，规范进行监控量测，当刷至坡脚时，采集4～5 组数据，分析仰坡开挖是否稳定，并提前做好土质分析试验。施工时要密切观测地表纵、横向沉陷槽和洞内围岩收敛、拱顶下沉数据变化情况，发现问题及时处理。
3.2.3 洞身段施工方案本隧道洞身段围岩较差，其中Ⅱ类围岩127m，Ⅲ类围岩120m，采用三导洞先墙后拱法施工方案，施工顺序详见图3-2-02～06。施工时要先护后挖，初期支护紧跟掌子面，及时施做仰拱封闭，严格按“ 弱爆破、短进尺、强支护、快封闭、勤量测、紧衬砌”十
八字方针组织施工，开挖时化大为小，适时封闭成环，稳扎稳打，步步为营。 具体施工方法及要点如下：
一、导洞施工
先护后挖，人工风枪钻孔，光面（预裂）爆破，台阶上部出碴采用人工斗车推运至下台阶，挖掘机配合；下台阶采用装载机装碴，自卸汽车运出洞外。锚喷、钢架支护紧跟掌子面。
施工程序为：测量放样→超前预支护→上台阶开挖→导洞上部支护（初喷→打系统锚杆、挂网→架立钢拱架→复喷至设计厚度）→下台阶开挖→导洞下部支护。
导洞开挖均采用正台阶法施工，台阶长度3～5m，开挖进尺按两榀钢架间距进行。三个导洞开挖作业之间的距离按中导洞先行，左导洞滞后中导洞7～10m，右导洞滞后左导洞7～10m 进行控制。
中导洞先行施工的一个关键点，中导坑超前并先行贯通，可及时完成中隔墙衬砌，利于正洞施工通风，同时探明了地质，使后继工序选择爆破参数和支护时机的确定有的放矢。
二、中隔墙施工中隔墙钢筋混凝土在导洞内修筑，中隔墙上方围岩是薄弱环节，施工过程中在中导坑开挖及左右侧隧道开挖时有多次扰动，随之而来的不利偏压、变位和不平衡推力都要由坚实的隔墙承受，故中隔墙施工是本隧道施工的一个重点和难点。
1、基底处理：由于中隔墙要提供施工时抗滑移和结构抵抗收敛变位的能力，对基底的要求很高，故必须对基底进行处理。
首先清除基底浮碴、杂物和积水，喷射砼25#砼，施做找平层，然后采用φ22 早强砂浆锚杆进行基底加固。锚杆单长3.0m，间距1m×1.5m 布置，锚杆露出开挖面50cm， 与其上部基础配筋焊接在一起。
2、中墙衬砌：采用5mm 厚热轧钢板制作大块中隔墙模板，拐角处设异形定型钢模，模板间螺栓连接；模板采用槽钢和对拉钢筋固定牢靠；钢筋现场绑扎、焊接，并注意预埋竖向和横向排水管；砼按先基础，后墙身，再顶帽的顺序进行施工，在洞口拌和站集中拌制，输送车运输，输送泵泵送入模，机械捣固密实。
施工注意事项：
a、钢筋的焊接和绑扎应符合设计与规范规定，同一断面接头数量不得超过50%。
b、砼浇注前要对钢筋、固定拱架的预埋钢筋、排水管等隐蔽工程认真进行检查，墙身内竖向和横向排水管要位置准确、管身顺直、连接良好。
c、纵向施工节段长度不得小于8m，施工缝处理必须符合设计和规范要求。
d、墙顶拱趾在灌注混凝土时要做到结构尺寸、位置正确，以利将来主洞整体模板的架立与灌注。
3、中隔墙顶部填充
中隔墙顶部填充是保证正洞开挖的一个重要条件，对中隔墙上部围岩稳定和墙身承受侧压力有很大作用。中隔墙顶部在架设钢拱架处暂时不回填，待架设拱架后再填充，填充砼与中导坑顶部初支面空隙用UB-3 型注浆泵分次压注水泥浆回填密实。
注意事项：
a、中隔墙顶部在填充前必须按中隔墙顶部防排水要求完成各种防排水设施，包括左右两根纵向盲管、盲管与竖向排水管的连接、盲管与拱顶环向管的连接及防水层的埋设。
b、中隔墙顶部在填充时沿纵向必须留出适当的安装空隙。
4、中隔墙右侧支顶
中隔墙右侧支顶是设计和施工的关键环节，要求在左侧主洞施工前必须预先完成中隔墙右侧的支顶。采用硬质木材加千斤顶支顶。左侧主洞初支施工时，应先给中墙施加一定的预应力，其力大小视施工实际情况而定。
5、中隔墙顶部围岩加固
根据以往施工经验及弹塑性有限元分析表明，中隔墙顶部的岩体的稳定性至关重要，由于施工过程中频繁地扰动，较早出现塑性破坏，岩体单元变位较大，如不及时补强，塑性区迅速扩展，围岩压力呈不平衡的畸形分布，对未完成的结构将构成很大威胁，故此必须对中隔墙顶部围岩进行加固。具体方法如下：
在中隔墙顶主拱拱脚位置沿拱架边缘径向布设3（根）×2=6（根）注浆锚杆，初期支护完成后压注单液纯水泥浆进行加固。
三、主洞施工
开挖亦采用台阶法，上台阶分步开挖留核心土，开挖进尺控制同导洞开挖。主洞开挖先进行左洞，右洞滞后左洞7～10m。
1、台阶法开挖时台阶长度根据实际情况确定，一般采用短台阶或微台阶。台阶分界以侧墙钢拱架单元顶部为参考点；核心土及下部土体开挖，视前步工序稳定情况进行；
2、经验表明，主洞拱部阶段围岩稳定性最难控制，应放慢进度，初期支护紧跟掌子面；
3、要及时浇注仰拱形成封闭结构，捡底时，需间隔开挖，跳跃式浇注仰拱，以防中隔墙基础的抗滑移和结构抵抗收敛变位的能力不足；
4、为扼制拱顶下沉，二次衬砌也宜紧随其后，及时施做以提供足够的刚度和强度，并视情况对结构予以补强。正洞开挖作业面与二次衬砌作业面之间的距离，按一倍洞径考虑。
二次衬砌采用节长10m 整体钢模电动液压衬砌台车泵送砼施工方案，混凝土在洞口HZS60 型自动计量混凝土拌合站集中生产，混凝土输送车运输，HBT60 型输送泵泵送混凝土入模，插入式振捣器振捣密实。现场设工程测试试验室，配齐试验技术人员和设备，负责各种原材料及混凝土的试验工作，确保混凝土衬砌内实外美，断面尺寸准确无误，一次达标。
5、施工过程要加强监测，及时处理分析数据，以调整支护参数，改变施工方法。
四、钻爆方案
本隧道长度较短，围岩较差，故此，选用简易钻孔台车配备多台风动凿岩机钻孔；采用微震光面（预裂）爆破，塑料毫秒雷管非电起爆技术，控制单响起爆药量，减少爆破震动波叠加，减轻地震动影响，避免对围岩的扰动，同时加强爆破震动监测。
钻爆设计详见图3-2-07、图3-2-08、图3-2-09。施工前首先要据现场地质情况进行爆破试验，并且在施工中要不断修正光爆设计参数，以达到最佳爆破效果，并成立TQC 小组，实行定人、定位、定标准的岗位责任制，精细、正规实施。
采用的主要技术措施：
1、密打眼，少装药，特别是中导坑拱部中心两侧各60°及中隔墙中心两侧各4.0m 范围周边眼加密一倍，隔孔装药。
2、控制爆破振动速度，根据爆破效果及爆破震动效应监测、围岩、砼应力量测数据调整爆破设计，并据爆破震动衰减规律公式反算控制最大单响起爆药量。
计算式为：Qmax＝R3（Vkp／K）3/a
式中：Qmax—最大一段爆破药量，kg；
Vkp—安全速度，cm／s；取V=5cm/s；
R—爆破安全距离，m；
K—地形、地质影响系数； a—衰减系数。
K、a 值是针对隧道的具体情况，通过多次试爆基础上进行K、a 值回归后确定。根据爆破物距爆心的安全距离要求，并由此推出的每段的最大装药量。
3、合理安排段间隔时差：为避免爆破震动波形叠加，降低爆破震动强度，毫秒雷管跳段使用，段间隔时差控制在100ms 左右。
4、根据以往施工经验，爆破产生大振速部位通常为：掏槽爆破、底板或底角爆破、周边光面（预裂）爆破，为此，采用的手段一是采用楔形复式掏槽技术；二是根据计算单响起爆药量，将底板眼、周边眼等，分段进行起爆。
5、采用周边光面爆破技术，减轻爆破对周边的扰动，控制超欠挖。周边眼光爆参数根据设计提供地质资料，结合我单位以往施工经验选取：周边眼间距E=30～60cm，炮眼密集系数m=0.5～0.8， 最小抵抗线W=40～65cm， 不耦合系数D=2～2.5， 周边眼装药集中度q=0.07～0.15kg/m，周边眼采用不耦合装药结构。
破碎地段，周边眼采用钻密眼，人为切开一条缝不装药或隔孔装药措施。
6、要严格控制单位体积炸药消耗量，初步设计一般可按0.72～1.27kg/m3 选取。
7、中隔墙防护措施：采用橡胶轮胎、竹篱笆等措施进行防护。
3.2.4 建立信息化施工管理体系1、定期、不定期采用平面弹塑性有限元分析程序和杆系有限元计算程序，分别对围岩稳定性和结构内力进行计算分析。 2、采用先进量测仪器和分析软件，加强监控量测，科学确定二次衬砌施做时机，
特别是拱部下沉、中隔墙水平量测及结构应力量测。 3、采用中导坑超前，或必要时采用超前水平钻孔探明地质情况。
4、对重点工序进行信息化管理，搞好工序间相互衔接，减免工序间相互干扰，使初支、中隔墙施工、防排水、二次衬砌及导坑支护的架设与拆除等重点工序协调进行。
3.3 主要项目施工方法、施工工艺
3.3.1 光面爆破光面爆破是新奥法施工的首要环节，光面爆破的成败对隧道质量的好坏、施工安全与否、进度快慢及企业经营效益均有很大的影响。
为保证光爆施工实行程序化、标准化作业，我们制定了以下光爆作业程序及作业标准，施工工艺流程详见表5（图5-01）。
1、放样布眼
钻眼前，用经纬仪、水平仪、钢尺相配合，测量人员用红油漆准确绘出开挖断面的中线和轮廓线，标出炮眼位置，其误差不超过5cm（距开挖面每50 米埋设一个中线桩，每100 米设一个临时水准点）。
2、定位开眼
采用风动凿岩机钻眼，其轴线与隧道轴线要保持平行。就位后按炮眼布置图正对钻孔。对于掏槽眼和周边眼的钻眼精度要求比其它眼要高，开眼误差控制在3cm 以内。
3、钻眼
钻工要熟悉炮眼布置图，要能熟练地操纵凿岩机械，特别是钻周边眼，安排有丰富经验的老钻工司钻，台车下面有专人指挥，以确保周边眼有准确的外插角，使两茬炮交界处台阶小于15cm。同时，应根据眼口位置及掌子面岩石的凹凸程度调整炮眼深度，以保证炮眼底在同一平面上。
4、清孔
装药前，必须用由钢筋弯制的炮钩和小于炮眼直径的高压风管输入高压风将炮眼石屑刮出和吹净。
5、装药
装药需分片分组按炮眼设计图确定的装药量自上而下进行，雷管要“对号入座”。所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞长度不小于20cm。
6、联结起爆网路
起爆网路为复式网路，以保证起爆的可靠性和准确性。联结时注意：导爆管不能打结和拉细；各炮眼雷管连接次数应相同；引爆雷管应用黑胶布包扎在离一簇导爆管自由端10cm 以上处。网路联好后，专人负责检查。
7、非点炮人员撤离安全区后才能引爆。爆破后，如有瞎炮，要进行专门处理，并及时检查光爆效果，分析原因，调整爆破设计。
瞎炮处理：首先查明原因，如果是孔外的导爆管损坏引起的瞎炮，则切去损坏部分重新连接导爆管即可；但此时的接头应尽量靠近炮眼。如因孔内导爆管损坏或其本身存在问题造成瞎炮，则应参照《爆破安全规程》有关条款处理。
为切实搞好本工程的光面爆破施工，树立品牌形象，在此，我们引用全面质量管理理念，以超欠挖和残眼率为产品质量控制点，通过加强现场全过程的工序质量控制，来达到预期的产品质量目标，主要措施如下：
1、成立由项目总工为组长，工程技术部、测量试验监控室及各队队长参加的TQC 领导小组和项目部专职爆破工程师负责，队技术组、掘进班主要骨干参加的QC 活动小组，明确各级质量管理目标责任制，加强科技攻关。
2、严格技术责任制，工前下发《作业指导书》， 认真进行技术交底工作，不但要交详细的爆破设计，还要交工作程序、技术标准、作业标准，做到人人心中有数。
3、搞好岗前培训、考核工作，做到持证上岗，不合格者坚决不用，保证班组的专业化。
4、按掌子面爆破施工各部位的主次进行分区，结合班组每个职工业务水平的高低，制定实行定人、定位、定标准的岗位责任制，对周边眼、掏槽眼的钻孔装药工作严格执行专职领钻工和爆破工制度。
5、以测量精度、钻眼精度、装药参数和装药结构为重要的工序质量控制点，加强现场及施工工艺的动态跟踪控制管理，做好现场布眼、装药施工记录，严格各班组组间互检、组内自检和工序间交接检制度，对重要工序质量控制点实行检查认证，做到上道工序不合格，下道工序不得进行，确保精细、正规实施标准化作业。
6、爆破后及时进行效果检查，做好质量检查记录，结合统计数据，认真进行质量分析，寻找病因，以便合理修正光爆设计参数。并建立信息化快速反应体系，及时将光爆效果检查结果和下步对策反馈到施工班组，科学指导施工。
7、引入激励监督机制，将工资、奖金和质量目标连在一起，坚持质量一票否决权，落实经济责任制。
3.3.2 初期支护
本隧道初期支护包括喷砼、钢筋网、系统锚杆、钢架支护等。初期支护要紧随开挖面及时施作，减少围岩暴露时间，控制围岩变形，防止围岩短期内松弛。
一、喷射混凝土
喷混凝土采用成都岩峰科技开发公司设计生产的TK-961 型湿喷机及配套湿喷技术
实施。混凝土采用强制式拌合机拌和，自动计量；由6m3 搅拌运输车运到现场后，经湿
喷机二次拌合，以高压风为动力，经喷头射至受喷面，该法具有效率高、粉尘小、回弹
少、质量便于控制等优点。
（一）原材料的选择
1、水泥：采用Po. 32.5 普通硅酸盐水泥，使用前应做复查试验。
2、砂：选用洁净中粗砂，细度模数大于2.5，含水率5%～7%，使用前一律用5mm筛网过筛。
3、碎石：选用5～10mm 碎石，级配良好，含泥量小于1%，针片状含量小于10%。碎石由反击破碎机轧制，使用前用5mm 和10mm 筛网分别筛去石粉和超径骨料。
4、减水剂：为满足砼坍落度及品质要求，选用高效减水剂，减水剂掺量一般为水泥重量0.4%～1.0%。
5、水：水质经检验符合工程用水标准，不含对砼有腐蚀作用、影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质。
（二）配合比设计
喷砼的配比要满足设计强度和喷射工艺的要求，初配按下列数据选择：灰骨比1:3～1:4，骨料含砂率45%～60%，水灰比0.4～0.5。为增大混凝土与岩石的粘结力和减少回弹，初喷时，水泥：砂：石取1：2：（1.5～2）。施工前至少要设计2～4 种配比，经过试喷、试验，优选回弹量低，物理力学性能满足设计的一组作为应用配比，并根据施工中材料、气候的变化相应调整。
（三）施工工艺及要点
湿喷砼施工程序见图3-3-01，施工工艺流程见表5（图5-02）。
图3-3-01 湿喷混凝土施工程序图
施工要点：
1、砼制备：砼在洞外拌和站由强制式拌和机集中生产，自动计量。坍落度控制在12～15cm 之间。
配合比及搅拌的均匀性每班检查不少于两次。喷砼拌合提前测量砂的含水量，并根据需要进行洒水或晾晒，严格控制拌合用砂含水量在5%~7%。
2、成品砼采用6m3 砼搅拌运输车运至TK-961 型湿喷机转子活塞凸轮喂料斗，速凝剂在湿喷机专用入口添加，由计量泵将速凝剂通过胶管压入喷咀，依靠喷射管中压缩空气将速凝剂雾化与物料充分混合后喷出。湿喷机工作时要求系统风压不小于0.5Mpa，风量不小于10m3/min，工作风压一般控制在0.4～0.5Mpa。
3、喷射作业：
（1） 喷射顺序：自下而上，先墙后拱，分区、分段“S” 形进行，分段长度不大于6m。
（2）最佳喷射距离与角度：喷头距岩面距离以0.6m～1.2m 为宜，喷射料束与受喷面基本垂直，与受喷面垂线成5°～15°夹角时最佳。
（3）喷射料束运动轨迹：环形旋转水平移动并一圈压半圈，环形旋转直径约为0.3m。喷射第2 行时，依顺序由第一行起点上方开始，行间搭接2～3cm。
（4）一次喷射厚度：根据设计厚度和喷射部位确定，初喷厚度不小于4～6cm。首层喷砼时，要着重填平补齐，将小的凹坑喷圆顺。岩面有严重坑洼处采用锚杆吊模模喷砼处理。
（5）喷射砼时，喷射砼完成时间距下次爆破时间的间隔，不得小于4 小时。
4、喷砼厚度控制和平整度控制：选择岩面凸出部位，用电钻钻空，埋设φ6 钢筋头，其外露长度与设计喷砼厚度相等，喷砼后无钢筋头外露即可。表面平整度以目测平顺为宜，否则需补喷。
5、喷砼养生：混凝土终凝2h 后，开始喷水养护，养护时间不少于7d。
6、施工注意事项
（1）喷射前，认真检查隧道断面尺寸，保证净空符合设计及规范要求，并对欠挖部分及所有开裂、破碎、出水点、崩解的破损岩石进行清理和处理，清除浮石和墙角虚
碴，用高压水或风冲洗岩面，保证良好接触。
（2） 喷射手操作：启动时，先送风，后送料，待砼从喷嘴喷出后，再供给速凝剂；停止时，先关闭速凝剂计量泵，之后停止供料，待喷嘴残留的少量砼和速凝剂完全吹净后，再停风。要控制好风压，风压过大，会增加回弹，甚至把未完全凝固的砼吹落；风压小，粗骨料冲不进砂浆层而脱落，影响喷砼品质，风压过小时甚至会造成堵管；现场以喷砼回弹量小、表面有光泽、易粘着为度掌握风压。当受喷面较潮湿或有滴水时，速凝剂的掺量适当加大到水泥用量的6～8%。
（3）喷射砼要保证供料的连续性，避免堵塞管路。
（4）回弹料不得再利用于喷砼材料。
（四）喷砼质量检测方法、标准及处理措施
1、砼抗压强度试验：采用喷大板切割法或凿方切割法制作砼试块，标养至28d，进行试验，其强度须满足设计要求。每10 延米至少在拱部和边墙制作一组试件，材料或配合比变化时增加一组。不合格时，应查找原因，凿除重喷。
2、砼抗渗等级检测：对喷砼应抽样检测其抗渗等级，不得低于P6。
3、喷砼厚度检测：喷层厚度用激光断面仪或凿孔方法检查，每10 延米至少检查一个断面，再从拱顶起每隔2m 凿孔检查一个点，检查孔处的厚度应有60%以上不小于设计厚度，平均厚度不小于设计厚度，最小厚度不小于设计厚度的50%。厚度不满足须补喷，发现有裂缝、脱落或渗漏水时，须整治以后再补喷。
4、喷砼粉尘和回弹量检查：规范规定回弹率拱部不超过40%， 边墙不超过30%。根据经验采用湿喷砼施工工艺回弹率可控制在5～20%之间，否则应从施工工艺、设备是否完好、风压、骨料粒径和级配、配合比等方面查明原因，制定对策。
5、外观检查：喷砼均匀密实，表面平顺光亮，无干斑或流滑现象。表面不平顺需补喷。
6、当监理工程师有要求时，对喷砼抗拉强度、弹性模量及其与围岩的粘结强度等项目进行试验。
二、钢筋网
按设计要求加工钢筋网，钢筋网采用φ6 钢筋网（15×15 网格），在洞外分块预制，洞内铺挂，随开挖面起伏铺设，同定位锚杆固定牢固。钢筋网与受喷面的间隙以3cm 左右为宜，砼保护层大于2cm。三、系统锚杆施工1、中空注浆锚杆本隧道主洞系统锚杆采用φ25mm 中空注浆锚杆，锚杆兼作注浆管，其尾部安装钢
垫板，可对围岩施加预应力。采用风动凿岩机钻孔，人工将锚杆推送入孔内，浆液采用纯水泥浆液或水泥砂浆，UB-3 注浆泵送入孔内。尾部止浆塞止浆，排气环排出孔内空气。施工工艺流程见表5（图5-03）。
2、早强砂浆锚杆早强砂浆锚杆采用风动凿岩机钻孔，ZW 早强锚固剂锚固，人工安装Φ22 钢筋。锚杆尾部设丝扣，安装钢垫板。施工程序见图3-2-3。
图3-3-02 早强砂浆锚杆施工程序图
3、施工工艺要点：
（1）锚杆孔开孔前做好量测工作，严格按设计要求布孔并做好标记，施工时开孔偏差及钻孔角度偏差不得大于规范要求，以充分发挥锚杆的穿连和楔形分块的作用。
（2） 用压风水冲洗锚杆孔，确保孔内不留石粉或其它影响砂浆与孔壁固结的杂物。
（3）ZW 锚固剂使用方法为：将药卷浸入清水1 分钟后取出（以软而不散为度）； 将锚固卷逐个用炮棍装入孔内捣实；利用凿岩机的冲击力打入锚杆并旋转直至浆液流出。装药长度不得少于孔长1/3。
（4）灌注用浆液坚持随拌随用的原则，对超过初凝时间的浆液做报废处理。干缩率必须在允许的范围内；止浆塞应塞入牢固以确保能承受锚杆及注满锚杆孔砂浆的重量。排气孔未出浆前，不得停止注浆。止浆塞在砂浆具有一定强度后方可拔出。拔出时就注意不得振动锚杆。
四、钢拱架支护工字钢架工厂预制，检查合格后，运至现场。钢拱架施工工艺流程见表5（图5-04）。施工工艺要点：1、安装前分批按设计图检查验收加工质量，不合格禁用。2、清除干净底脚处浮碴，超挖处加设钢(砼)垫块，其中间段接头板用砂子埋住，以
防砼堵塞接头板螺栓孔。3、按设计焊定位筋及纵向连接筋，段间连接安设垫片拧紧螺栓，确保安装质量。4、严格控制中线及标高。5、拱架与岩面间安设砼垫块，确保岩面与拱架密贴。6、确保初喷质量，钢架在初喷5cm 后架立。
3.3.3 超前支护本隧道为双连拱隧道，开挖跨度大，围岩破碎，施工难度较大，必须采取强有力的超前支护措施与初期支护相结合，相辅相成，完成隧道施工任务。本隧道采用的超前支护措施有：超前长管棚、超前小导管、超前早强锚杆。
一、超前小导管（一）施工方法：现场加工小钢管，喷射混凝土封闭岩面，用凿岩机钻孔，人工将小钢管打入岩层，压浆机压注水泥浆。施工工艺流程见表5(图5-05)。（二）设计参数：小导管材质为外径Φ50mm 的热轧无缝钢管，L=4.5（4.3）m，前端呈尖锥状，尾部焊Φ6 钢筋加劲箍，管壁四周按10cm 间距梅花形、钻设Φ8mm 压浆孔。施工中导管与衬砌中线平行以6°仰角插入围岩。环向间距0.35（0.5）m，纵向每
3.0m 施作一环，搭接长度不少于1.0m。注浆浆液采用水泥浆，注浆压力1～1.5Mpa。超前小导管以紧靠开挖面的钢架为支点，打入短钢管后注浆，形成管栅支护环，采
用专用注浆泵注浆。
（三）施工工艺要点
1、施工准备
(1)在熟悉设计图纸的基础上，进一步调查地质情况，按灌比或渗透系数确定注浆类型。
(2)通过试验确定或调整注浆半径、注浆压力和单管注浆量。
(3)加工导管，准备施工机具和器材。
(4)对施工队伍进行技术交底。2、钻孔、安装小导管钻孔前应先喷砼封闭掌子面，以防漏浆，而后测量布孔，在设计孔位点上标记。而后，用风动凿岩机钻孔，成孔后，用吹管或掏勺将孔内砂石吹（掏）出，以免堵塞。成孔检查合格后，人工推送钢管入孔，管口用麻丝和锚固剂封堵。
3、注浆施工
⑴注浆准备：小导管安装完成后，旋上孔口阀，连接注浆管路。注浆前注浆系统要试运转“热身”， 一般为20 分钟。利用注浆泵先压水检查管路是否漏水，设备状态是否正常，尔后再做压水试验，以冲洗岩石裂隙，扩大浆液通路，增加浆液充塞的密实性，核实岩石的渗透性。
⑵浆液配制：水泥浆采用卧式搅拌机拌和。水灰比W/C=0.5～1.0， 同时，加入5%的水玻璃，以改善浆液性能。在注浆前试验合理确定浆液配比、注浆压力等注浆参数。浆液配比选择要考虑岩石裂隙情况及浆液扩散半径，现场通过试验确定。
配制浆液时，要注意加料顺序和速度，防止浆液结块。浆液应随配随用，用多少配多少，以免造成浪费。配制好的浆液，需经过滤后方可进入泵体，以防杂物堵塞管路或泵体。
⑶注浆施工：采用UB-3 注浆泵注浆。清孔后，按由下至上的顺序施工，浆液先稀后浓、注浆量先大后小。如遇串或跑浆则隔孔灌压。
注浆压力控制：注浆压力按分级升压法控制，由注浆泵油压控制调节。具体调法是：启动注浆泵，正常运转后关闭泵口阀门，泵停止运转后，旋转压力调解旋钮，将油压调在要求的油压刻度值上。随着注浆阻力的增大，泵压随之增高，当达到调定值时，自动停泵。为防止由于压注速度过大，造成上压过快返浆、漏浆等异常现象，影响注浆质量，在注浆前先压注三分钟的单液水泥浆，检查止浆情况，待确定合适的压入速度后，再进行注浆施工。
⑷结束标准： 采用终压和注浆量双控制。一般以单管设计注浆量为标准，当注浆压力达到设计终压不小于20min，进浆量仍达不到设计标准时，也可结束注浆。
达到结束标准后，停止注浆，随即卸下注浆混合器及注浆系统，并用清水清洗干净。以保证下次注浆顺利进行。施工中要加强劳动保护，防止浆液沾染人体。
⑸效果检查： 开挖检查浆液渗透及固结状况；据压力浆量曲线分析判断；没达到设计要求时，须补注处理。
（四）注浆异常现象处理
1、发生串浆现象，即液浆从其它孔中流出时，采用多台泵同时注浆或堵塞串浆孔隔孔注浆。
2、注水泥浆压力突然升高时，即可能发生了堵管时，立即停机检查。
3、水泥浆单液进浆量很大，压力长时间不升高，则应调整浆液浓度及配合比，缩短凝胶时间，进行小量低压力注浆或间歇式注浆，使浆液在裂隙中有相对停留时间，以便凝胶，但停留时间不能超过混合浆的凝胶时间。 二、超前长管棚
（一）设计参数
1、管棚棚管采用φ89mm 热轧无缝钢管，管长20m， 钢管导向端做成尖形，承压端焊上钢箍，管口预留止浆段0.9m（不钻孔），φ10 注浆孔沿孔壁间隔15cm， 呈梅花形布置。
2、管距：环向间距中至中35cm。
3、倾角：钢管轴线与衬砌外缘线夹角1°。
4、钢管施工误差：径向不大于20cm，沿相邻钢管方向不大于5cm。
5、注浆参数：水泥浆与水玻璃浆体积比1：0.5，水泥浆水灰比1：1，水玻璃浓度35 波美度，水玻璃模数2.4，注浆压力0.2～2Mpa。
（二）施工方法
棚管现场加工。采用XY-28-300 型电动钻机钻孔并将钢管顶入孔内。开孔时，先轻压慢速钻进，以保证开孔质量。钻进中经常用测斜仪量测钻孔方向，发现偏斜超过设计要求，及时纠正。
为确保注浆效果，同时，减免因孔深、地质松散、地下水而坍孔带来的麻烦，采用橡胶塞分段止浆，前进式注浆方案，即以异径钻头钻进，钻完一段，注浆一段。每段注浆均要满足结束标准要求。
棚管节长分3m、6m两种规格，节间丝扣连接，丝扣长15cm，编号为奇数的第一节管采用3m 钢管，编号为偶数的第一节管采用6m， 以后每节均采用6m 钢管，使接头错开，隧道纵向同一截面处钢管接头数不大于50%。
按由下至上顺序钻孔注浆，注浆结束后，二次扫孔，安放钢管，封堵管口，全孔一次注浆，填充管壁与围岩间的空隙。注浆结束后，及时清除管内浆液，用M30 水泥砂浆紧密充填，增强管棚的刚度和强度。
注浆参数：采用C-S 双液浆，水泥浆与水玻璃体积比1：0.5， 水泥浆水灰比1：1， 水玻璃浓度35 波美度，模数2.4。注浆前应先进行注浆现场试验，以确定合理注浆参数。
采用BW-250/50 型注浆泵按先下后上，先单液浆、再双液浆，先稀后浓原则注浆。水泥浆采用卧式搅拌机拌和，水玻璃原液人工在单独的储浆桶内稀释，浆液经注浆泵在管口混合器混合进入孔内。
注浆前进行现场注浆试验，根据实际情况调整注浆参数；止浆墙根据围岩条件确定，可采用10～20cm 厚喷砼或20～50cm 厚混凝土封闭。
注浆工艺及注浆结束标准参见小导管注浆部分。 三、超前早强砂浆锚杆超前锚杆采用风动凿岩机引孔打入，人工填塞锚固剂。施工工艺在此不在赘述。
3.3.4 监控量测
监控量测是新奥法施工的重要组成部分。规范进行监控量测施工可随时掌握围岩和支护系统的力学动态，便于日常管理；对量测数据分析处理，进行信息反馈，对已开挖、支护段的力学状态进行评价，可及时提供准确数据和可靠预测，在有险情时及时采取必要补救措施，对下步施工参数进行调整，确保隧道采用信息化手段施工，确保施工安全。
1、施工前应据围岩条件、支护类型参数、施工方法及目的制定监控量测计划，指定专人专管，做到“三勤、一及时”。“三勤”即量测勤、数据勤、分析勤，“一及时”即及时将量测信息反馈到施工中，指导生产。
2、量测的项目和方法
使用JSS30～10/15A 型数显式收敛仪、精密水准仪、水平仪、钢尺、地质罗盘和铁科院西南分院研制的监控量测分析软件，进行监控量测施工。地表下沉测点及洞内量测断面布置见图3-3-03。量测主要项目有：工程地质及现场的观察，周边收敛位移，拱顶下沉，地表下沉，钢支撑、锚杆应力，喷层表面应力，二次衬砌、中墙衬砌内应力、表面应力，裂缝量测，爆破振动监测。
图3-3-03 地表下沉测点及洞内量测断面布置图
注意事项：
（1）施工时要及时埋设测点，下沉测点及收敛测点尽量布置在同一断面上。各埋测点应牢固可靠，易于识别并妥善保护，不得任意撤换和遭到破坏。
（2）每个洞口至少设两个断面测点进行地表量测，以监控地表仰坡是否有滑移现象和横向、纵向沉陷槽变化情况。
（3）洞内量测断面间距和量测频率一般情况按设计要求办理，洞口段、断层带或围岩发生变化时，加密布置，测点应尽可能靠近工作面埋设，一般0.5～2m。并在下次爆破循环前获得初始数据。
3、量测数据的处理和应用
（1）施工时，将各项量测情况填入记录中，及时绘制位移-时间曲线和相关图表，并注明当前施工工序及开挖面离量测断面的距离；
（2）稳定性判别
◆当位移-时间曲线趋于平缓时，进行数据处理和回归分析，推算最终位移和变化规律；当位移-时间曲线出现反常的急骤变化时，表明此时的围岩、支护系统已处于不稳定状态，必须立即停止开挖、对危险地段加强支护，确保已开挖段的安全。
◆以各类围岩允许相对位移值（表3-3-0 1）和《锚喷构筑法》变形管理等级（表3-3-02） 作为依据进行稳定性判别。当实测值大于表列允许值，超过允许管理等级范围时，及时采取补强措施，并调整原支护设计参数或开挖方法。
隧道周边允许相对位移值（%） 表3-3-01
| 围岩类别 | 覆盖层厚度（m） | |
| ＜50 | 50～100 | |
| Ⅲ | 0.15～0.50 | 0.40～1.20 |
| Ⅱ | 0.20～0.80 | 0.60～1.60 |
注：（1） 相对位移值系指实测位移与两测点间距离之比，或拱顶位移实测值与隧道宽度之比。
（2）脆性围岩取表中较小值，塑性围岩取表中较大值。
变形管理等级 表3-3-02
| 管理等级 | 变形值 | 施工状态 |
| Ⅲ | U0＜Un/3 | 可正常施工 |
| Ⅱ | （Un/3）≤U0≤（2Un/3） | 可加强支护 |
| Ⅰ | U0＞（2Un/3） | 应采取特殊措施 |
注：U0：实测变形值
Un：允许变形值
4、量测的管理
（1）项目部成立隧道监控量测领导小组，建立以项目总工任组长，工程技术部部长为副组长，量测监控中心专职负责，队技术组参加的管理体系；并于工程技术部中专门设立了量测监控中心，以加强隧道监控量测工作管理力度。量测监控中心负责日常量测、数据处理、仪器保养维修工作及数据的信息反馈，量测监控中心负责人专职检查落实，队技术组设专职量测小组，每小组人员4 人，负责测点埋设，配合项目部进行日常量测工作。
（2） 量测工作要做到“三勤、一及时”， 即量测勤、数据勤、分析勤，并及时将量测信息反馈于施工和设计，指导施工。
（3）施工前应据围岩条件、支护类型参数、施工方法及所确定的量测目的专门制定详细的监控量测计划，与实施性施工组织设计同时提交给监理工程师。计划中包含量测内容、方法、使用仪器、测点布置、量测频率、数据处理、量测人员及其负责人，并经监理工程师批准后执行。
（4）施工时要及时埋设测点，下沉测点及收敛测点尽量布置在同一断面上。各预埋测点要牢固可靠，设置专用标识牌，标明测点的名称、部位、编号、埋设日期等，易于识别并妥善保护，并教育所有进洞人员不得任意撤换和遭到破坏。
（5） 爆破开挖后立即进行工程地质和水文地质状况的观察记录，并进行地质描述。地质变化处和重要地段，应有照片记录。初期支护完成后进行喷层表面的观察和记录，并进行裂缝描述。
（6）整理量测资料做到认真、及时、完整、准确；服从监理工程师的指令，无条件认真配合其工作，定期向监理工程师量测资料。
3.3.5 防排水施工
本隧道结构防排水遵循“以排为主，防、排、截堵相结合，因地治宜，综合治理” 原则施工，强调结构自身防水，对可能的疑点进行封堵及引排，以达到建成后基本干燥的目的。
具体方法：
1、注浆的初衷是固结松散岩体，提高围岩承载能力，事实上，浆液填充了岩层孔隙，堵塞了地下水的渗流通道，它的附带效应使围岩自身成为第一道防水线。施工时必须现场试验确定浆液的合理配比，严格控制注浆压力和注浆量标准，确保注浆效果。
2、喷砼要确保和围岩充分密贴，坑凹较大处增加铺设钢筋网，小洞穴处采用锚杆吊模模喷技术，保证喷砼质量。
3、对岩面渗漏水要预先进行有效引排处理，具体做法：大股水流用插管引导；较弱裂隙股水用塑料网格夹无纺布引导；大面积严重渗水以PCE 膨胀剂防水砂浆抹腻，将渗水集中，然后开槽引排。
4、按设计安装环向排水盲管，将水引至边墙脚纵向排水盲管与泻水孔连通。管间连接均采用三通。
5、初期支护与二次衬砌间的防水隔离层是隧道防水的一道重要防线，是处理大面积渗漏水的良方。本隧道采用PVC 复合防水板作为防水隔离层。PVC复合防水板铺设流程见表5（图5-06），施工要点如下：
（1）防水板铺设施工是一项严格细致的工作，要有专业防水工班作业，并建立专业检查制度，施工前要编制详细的作业指导书，并对操作人员进行严格的操作技术培训。
（2）防水板的质量应符合有关的标准规定。
（3）基面处理
①防水板铺挂前，应切除初支表面外露的锚杆、钢筋网。
②初支表面凹凸不平处，用砂浆抹平处理，使矢跨比不大于1/6。
③小洞穴处采用锚杆吊模砼回填。
（4）防排水板的拼焊、中隔墙顶部预埋及环向铺设
在洞外据拟铺挂面积的大小将幅面较窄的成卷防水板下料，然后将其平铺在地面上拼焊成便于运输、铺挂的大幅面防排水板，焊缝宽度不小于2cm， 不允许有漏焊、假焊。拼焊好的防排水板，卷成卷（土工布向外）放置，以便使用。
基面检查合格后，先试铺确定固定小木桩的位置，再用电钻钻眼打入小木桩，桩头钉铁钉，最后用铅丝将防水板背部吊带紧系铁钉上。环向防排水板的铺设要一次性到位，先从两侧向上铺起，最后在拱顶合拢。
（5）防水层块间用双焊缝热焊机焊接，搭接长度不得小于30cm，不得将一块防排水板的板面与另一块防排水板的背侧土工布相贴焊接，造成该处渗漏水。
（6） 防水板沿隧道纵向一次铺挂长度要比本次灌注砼长度多1.0m 左右，一方面便于与下一环的防排水板相接，另一方面可使防排水板接缝与砼接缝错开，有利于防止砼施工缝渗漏水。
6、中隔墙墙内预埋竖向、横向排水管和顶部V 形汇水区是防排水施工的一个难点，具体施工顺序见表5（图5-07）。
7、沉降缝、施工缝、变形缝是结构自身防水的薄弱环节，采用中埋式橡胶止水带止水。 施工时，橡胶止水带采用φ8钢筋卡和定位钢筋固定在挡头板上，必须保证橡胶止水带质量，安装不偏不倒，准确定位，不扎孔，搭接良好。 8、二次衬砌采用防水砼。施工时必须确保FS 防水剂的掺量，狠抓捣固关，确保其抗渗性能。
9、施工时，要注意予埋的透水管不被堵塞，并注意排水孔道的连接，做到条条相连，条条畅通。各不同管接头处三通要确保和各管连接良好，以形成一个有机、通畅的排水系统。
10、必须按设计做好洞口地表排水沟和截水沟，保证畅通；施工时洞内排水在隧道两侧开挖临时排水沟，反坡地段设集水坑将洞内集水泵抽排出。软弱围岩地段拱脚排水沟必须铺砌，以防软化拱脚。
3.3.6 通风防尘通风防尘主要解决两方面问题，一类是有毒气体，主要来源于爆破炮烟和内燃机械废气；另一类是粉尘，主要来源于洞内开挖爆破和机械作业扬起的灰尘等。搞好通风防尘是改善洞内施工环境，保证施工正常进行，提高工作效率的一个重要措施。为切实解决好隧道施工通风防尘工作，我们采用的方案是：以通风降尘净毒为主，
优化管道通风方式；狠抓机械净化，减少污染源；实施水幕降尘，加强综合治理，强化现场通风管理。
一、通风方案
采用管道压入式通风方式。配备SDF-No6.5 型风机配Φ600mm 软质风管，向工作面供风。
二、防尘措施
（一）为控制粉尘的产生，钻眼作业必须采用湿式凿岩，仅在岩石性质不适合湿式凿岩的地方可采用带有捕尘设备的干式凿岩，但所采用的防尘措施不能达到规定的粉尘浓度标准时，严禁采用干式凿岩。
（二）在凿岩和装碴时，做好以下工作：1、凿岩机在钻眼时，必须先送水后送风；2、放炮后必须进行喷雾、洒水；在距掌子面30m 外边墙两侧各放一台水幕降尘器，
爆破前10min 打开阀门，放炮30min 后关闭。
3、施工人员佩带防尘口罩。
三、机械设备净化
1、加强对进洞机械车辆的维修保养，定期检查空气滤清器是否堵塞，进、排气管是否畅通，喷油效果不好的油嘴及时更换。
2、在柴油中加入净化剂。
3、禁止排烟净化未达标的车辆进入洞内。
四、通风系统的维护
1、稳定通风技术队伍，实现防漏降阻，推广防尘技术。掌子面安装水幕降尘器，做到机械净化、喷雾降尘和个人防护为主要内容的综合防尘。
2、健全通风管理制度，使工作内容制度化，工作标准规范化，并制定相应奖惩措
施，并严格执行。
3、通风机应有专人值守，按规程要求操作风机，如实填写记录。加强通风系统的维护管理工作，风机与风管的性能必须做到合理匹配。
4、通风机使用前应卸去废油，换注新黄油，以后每半月加注一次。
5、风机应连续运转，尽量减少停机次数。
6、风管出现破洞，要及时粘补，较大的破口可先缝再粘补。
7、风管每隔一段距离要设放水孔。
3.3.7 二次模筑砼施工
砼衬砌施工采用自动计量拌和站拌和，砼搅拌运输车运输，整体钢模台车（其结构形式见图3-3-04），泵送砼，人工木锤模外敲振，小铲插边辅以插入式振动器振捣的方法施工，封顶采用输送泵接封顶器封顶技术。砼衬砌施工工艺流程见表5（图5-08）。其施工要点为：
图3-3-04 整体钢模台车结构示意图
（一）二衬施作时机的确定
二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作。围岩变形量较大，流变特性明显时，要加强初期支护并及早施作仰拱和二次衬砌。围岩和初期支护变形基本稳定应符合下列条件：
1、隧道周边变形速率有明显减缓趋势；
2、水平收敛（拱脚附近）速度小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d；
3、施作二次衬砌前的总变形量，已达预计总变形量的80%以上；
（二）衬砌台车制造、调试、就位及端部模板安装
1、台车采用钢结构大模板，具有液压支拆模和电动走行系统，工厂制造后运至现场安装。
2、台车拼装后的调试处置
台车模架、模板局部变形、加工尺寸偏差等是造成衬砌错台等衬砌外观质量问题的主要原因。
⑴衬砌台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返走行3～5 次后，再行紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高台车的整体性。
⑵检查台车尺寸是否准确，掌握加工偏差大小情况，必要时进行整修。
⑶衬砌前对模板表面进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。
3、台车就位
⑴台车轨道布设控制标准：
台车轨道采用铁路P38 钢轨，方木作枕木，底面直接置于已铺底或仰拱填充的砼地面上,保证台车平稳。轨道布设控制标准一是轨道中心距3.9m， 允许误差±1cm； 二是轨面标高为隧道路面中心高上15cm，允许误差±1cm。要调整模板中心线尽量同台车大梁中心重合，使台车在砼灌注过程中处于良好的受力状态。
⑵定位方法
采用五点定位法，即：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板的两个铰接点、墙部模板或柱脚的底脚点来精确控制台车就位。曲线上考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减少接缝错台。
台车走行至立模位置，用侧向千斤顶调整至准确位置，并进行定位复测，直至调整到准确位置为止。台车撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况。采用五点定位法检查模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空，同时也易于克服衬砌环接缝处的错台。为避免在浇注边墙砼时台车上浮，还须在台车顶部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗状况是否良好。
4、挡头板制作和安装
挡头板选用5cm 厚木板制作，采用角钢U 形卡和短方木固定，以适应端模尺寸的不规则性。
（三）砼品质控制措施
1、二衬砼原材料：详见表3-3-03。
2、砼坍落度控制：一般选13～18cm，根据砼灌注部位不同，墙部砼坍落度宜小，拱部砼坍落度宜大。在保证砼可泵性的情况下，宜尽量减小砼的坍落度，并提高砼的和易性、保水性，避免砼泌水。
3、外掺剂（料）的选用：适量掺加FDN-440 高效缓凝型减水剂，可以改善砼的和易性，增加其流动性；在衬砌砼中掺加粉煤灰也有利于提高砼的和易性、保水性和密实度；防水剂选用FS 型。
二次衬砌原材料规格及检验频率表 表3-3-03
| 序号 | 原材料名称 | 规格 | 抽检频率 | |
| 1 | 水泥 | P.O 32.5 | 每批号/200t 抽检一次 | |
| 2 | 砂 | 中砂 | 每批量/200m3 抽检一次 | |
| 3 | 碎石 | 5～20mm | 每批量/500m3 抽检一次 | |
| 碎石 | 20～40mm | |||
| 4 | 钢筋 | A3、20MnSi | 同型号每批号/60t 抽检一次 | |
| 钢筋焊接接头 | 同型号每300 个接头抽检1 组 | |||
| 5 | 外 | 防水剂 | FS 型 | 每批号/100t 抽检一次 |
| 6 | 掺 | 减水剂 | 早强缓凝型 | 每批号/20t 抽检一次 |
| 7 | 剂 | 粉煤灰 | Ⅱ级 | 每批量/200t 抽检一次 |
4、按施工配合比准确计量：自动计量器具须经具备资质的单位进行标定并定期校核，每次砼拌制前必须对计量器具进行检查，确保砼用料计量准确。
（四）减少二衬反弧段砼表面气泡，提高砼外观质量
在反弧段施工中，一是掺加1%的FDN-440 型减水剂和16%的粉煤灰，以改善砼性能，二是控制砼坍落度（14cm），三是捣固方法得当。三种方法综合运用，以减少减小反弧段气泡，有效改善衬砌砼表面质量。
（五）消灭砼接缝错台的措施
1、消灭环接缝错台：一是在台车就位前，将砼搭接部位及台车搭接部分表面（包括中墙顶部拱趾部位）彻底清理干净，使台车与砼表面尽量紧贴；二是加强台车支撑，应将所有的支撑全部支撑到位，保证台车整体受力，必要时可在台车端部增加丝杠支撑；三是在台车前端端部拱顶增设支撑，以防台车上浮造成拱部错台；四是严控台车底部以上3 米灌注砼速度（一般控制在约4 小时）和坍落度（一般在14cm）；五是检查台车前后断面尺寸制造误差，及时消除；六是中线控制准确，使台车中线与隧道中线在同一个平面；七是保持台车与混凝土的搭接长度为10 厘米（曲线地段指内侧）。
2、消灭台车模板错台：对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，形成三块大模板（即拱部一块，左右边墙各一块），以抑制使用过程中模板翘曲变形而影响砼表面质量，以克服板块间拼缝处错台。
3、控制台车作业窗处错台和漏浆：作业窗关闭前，必须将窗口边框砼浆液残碴清理干净，并用湿抹布擦拭后锁紧压紧卡，并将关闭支点用楔形木塞紧，防止由于作业窗口关闭不严，使窗口部位砼表面形成凹凸不平的补丁甚至造成漏浆。
（六）衬砌砼封顶技术
封顶采用顶模中心封顶器接输送管，逐渐压注砼封顶。当挡头板上观察孔有浆溢出，即标志封顶完成。
（七）拆模
按施工规范采用最后一盘封顶砼试件现场试压达到的强度来控制，二衬砼强度不小于2.5Mpa 时拆模。
（八）砼养护
拆模前用水冲洗模板外表面，拆模后用高压水喷淋混凝土表面，以降低水化热，养护期不少于14 天。
（九）砼表面整修
拆模后，若发现缺陷，不得擅自修补，由技术人员共同研究后并经监理工程师批准后及时处理。
1、气泡：采用白水泥和普通水泥按衬砌表面颜色对比试验确定的比例掺拌后，局部填补抹平。
2、环接缝处理：采用弧度尺画线，切割机切缝，缝深约2cm， 不整齐处进行局部修凿或经砂轮机打磨后，用高标号水泥砂浆修饰，用钢镘刀抹平，使施工缝圆顺整齐。
3、对于表面颜色不一致的采用砂纸反复擦拭数次。
4、预留洞室周边还应先行清理干净，然后喷水湿润，采用高标号、与二衬颜色相统一的砂浆，抹平压光。
（十）衬砌砼灌注作业中的几个细节
1、二衬砼灌注前应检查以下几点：
①复查台车模板及中心高是否符合要求，仓内尺寸是否符合要求；②台车及挡头模安装定位是否牢靠；③止水条安装是否符合设计及规范要求；④模板接缝是否填塞紧密；
⑤脱模剂是否涂刷均匀；⑥基仓清理是否干净，施工缝是否处理；⑦予埋件位置是否符合要求；⑧输送泵接头是否密闭，机械运转是否正常。
2、砼灌注：砼采用分层、左右交替对称浇注，每层浇筑厚度约25cm。两侧高差控制在50cm 以内，输送软管管口至浇筑面垂距控制在1.5m 以内，以防砼离析。浇注过程要连续，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过1h 则按施工缝处理。
当砼浇至作业窗下50cm 时，应刮净窗口附近的赃物，涂刷脱模剂，窗口与面板接缝处涂腻子以保紧密结合，不漏浆。
3、砼定人定位捣固：专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制砼表面的气泡产生。灌注过程中严禁用振动棒拖拉砼。
4、钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼，由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢砼灌注速度。
5、矮边墙顶面及中墙顶部拱趾处砼接缝处理：砼开盘前先泵送同级砂浆，砂浆量以矮边墙上平铺2cm 为宜，以保证矮边墙同拱墙砼的连接，防止模板缝隙漏浆造成砼泛砂或露骨；同时起到润湿输送泵和管路的作用。
6、砼输送管路布置：接头管箍应避免接触不当造成爆脱，管路用方木支垫高出地面，穿过台车时管箍不与台车构件相接触。砼输送管路端部设置一根软管，软管管口至浇筑面垂距控制在1.5m 以内，以避免砼集料堆积和产生离析。
7、拱部砼对称灌注更替时间控制：采取砼灌注时间和灌注高度两个指标进行双控，即单侧砼灌注高度达1m 时，必须换管；单侧砼灌注间歇时间不超过砼的初凝时间，我们规定每侧连续灌注时间达70min 时，必须换管。
3.3.8 砼路面施工待二次衬砌及水沟、电缆槽施工完成后，进行砼路面施工。采用真空吸水工艺，按设计结构分缝位置进行分块、分段施工。砼在拌和站集中拌和，用砼输送车运至现场，摊铺机摊铺。采用新槽钢做边模。摊铺、振捣、抹平、切缝组成一条龙机械化作业线。砼路面施工工艺流程见表5（图5-09），施工要点如下：
1、首先要对路面基层进行养生和检查。基层的几何尺寸、标高、应符合设计及规范要求，清除基层表面的杂物，养生期不得小于7d。
2、测量放样：基层检查合格后，进行测量放样。按每10m 一个中线桩恢复中线，并放出待施工节块的支模边线；标高由边线周围明确测放出的水平基准点控制。
3、立模：采用新槽钢做边模，螺栓连接，应连接牢固、紧密，在整个长度上紧贴基层顶面，不允许漏浆，个别不平整处采取支持措施，并用砂浆填塞。模板侧面埋设地锚牢固支撑，保证在浇注砼时能经受冲击和振动。最后，在模板上按设计固定拉杆、传力杆。
4、施工前应认真选择砼的配合比，特别是砼的抗折、抗压强度必须满足设计要求。砼原材料的质量应满足设计及规范要求。
砼在集中拌和站拌制，通过砼输送车运至现场，摊铺机摊铺，先铺第一层，待安设钢筋网后再铺第二层，摊铺厚度应考虑振实予留高度。
5、砼先用人工插入式振捣器捣实，后用平板振捣器振捣，粗刮平。再用震动梁、提浆机提浆振平，同时辅以人工找平，最后用滚平机精平。然后，用3m 铝合金直尺检测平整度，以达《验标》规定为准。振捣标准以混合料停止下沉，不再冒气泡，表面泛浆为止。振捣过程中要随时检查模板和拉杆、传力杆，发现下沉、变形、松动和移位及时纠正。
6、精平后用木抹揉压，再用钢抹压光。
7、养生：待指压无痕时，用无纺布覆盖洒水养护，保持湿润。
8、切缝：先用色线标出切缝位置，再用切缝机切缝。
9、嵌缝：按灌入法施工。灌前需将缝内杂物清除干净，同时保持基层干燥。
创优规划、质量保证体系与措施
4.1.1 质量方针、质量管理（创优）目标我集团的质量方针为：永恒追求更好，向顾客提供满意的优质产品。对本项目质量管理目标是：严格按照设计文件、国家和交通部现行的有关技术标准、
规范进行施工，确保全部工程达到国家优质工程标准。工程质量一次验收合格率达到100%，优良率达到95%以上，争创省部优质工程。
4.1.2 质量承诺
竣工验收按部颁验收标准为标准，若质量达不到承诺的质量目标，本投标人愿接受金额为合同造价的5%的违约金处罚；项目经理对本标段工程质量终身负责。
4.1.3 创优规划落实措施
一、建立健全创优组织
建立项目经理为组长、项目总工程师、项目副经理为副组长的创优领导小组，专职质量监察部具体负责本标段工程的创优工作，工程技术部协助工作，各施工队队长和主管技术的副队长负责各自管段项目的质量创优工作。
二、创优规划落实措施
在项目上场之初建立一整套完善的创优管理制度，和本标段工程的质量监察与管理协调进行，并采取相应的切实可行的落实措施，有计划、有步骤、有针对性、有序地实现本标段工程项目的创优目标。
（一）细化措施、责任到人
根据本工程的特点、规模等实际情况，制定详细的创优目标和措施，并将各项目、各分部、各分项工程、各施工工序、各环节等创优标准确定并落实到各具体负责的施工队，明确责任到施工队、作业工班和个人。
（二）勤检查、细检验
根据制定的详细创优目标和本标段工程实际进度，对本标段所有工程项目的施工及时进行检查；并严格按照规范标准详细检验，对于关键部位按照比现行规范标准高一级的标准要求进行检验。建立细致的创优档案，及时记录各项目创优的进度、安全、质量等实际情况，为落实创优规划所确定的创优目标提供必要的、详细的数据，以便及时指导和管理。见项目创优档案记录表4-1 (示意)。
创优档案记录表 表4-1
| 序号 | 项目 | 分部工程 | 分项工程 | 安全情况 | 创优目标 | 实际质量情况 | 要求进度指标 | 实际进度指标 | 创优负责人 | 作业工班(工班长) | 作业人员 | ||
| 合格率 | 优良率 | 合格率 | 优良率 | ||||||||||
| 1 | |||||||||||||
| 2 | |||||||||||||
| 3 | |||||||||||||
| 4 | |||||||||||||
| 5 | |||||||||||||
（三）跟进管理、奖罚分明
建立相应配套的创优奖惩制度，明确到具体施工的作业工班和个人。根据实际的创优目标完成情况，严格实行奖优罚劣的制度。对于没有达到创优标准的工序或分项工程，组织工程技术部、安全保障部、质量监察部等相应的专业技术人员、管理人员、作业负责人等研究分析原因， 并确定整改和预防措施， 以整改本道工序和指导其他项目的相应工序的操作，从细处、从源头保证创优目标的实现。
（四）做好创优过程管理，确保总体创优目标的实现
在创优领导小组的统一部署下，做好本标段工程创优工作的过程管理，通过各项目分部分项工程的优质完成来保证项目乃至整个标段工程创优目标的实现。
（五）本隧道工程具体创优规划落实措施
1、严格按照“新奥法”组织施工。严格按照设计和规范施工。
2、采用综合地质预测预报及量测监控技术，提供及时可靠的技术数据，及时调整开挖和支护方式，保证隧道安全、优质施工。
3、按照“开挖化大为小，适时封闭成环”的原则，根据地质情况，及时的调整开挖步骤，确保安全、有效的进行施工。
4、合理确定光爆方案，实行程序化、标准化作业，加强全过程质量管理，完善激励监督制度，切实搞好光面爆破。
5、初期支护采用锚杆、湿喷砼等，并辅以钢拱架、注浆小导管等支护措施，加固围岩，确保支护质量。
6、采用整体式台车衬砌，接缝严密，保证衬砌质量内实外美。
7、做好对已衬砌或复喷地段的成品保护，杜绝污染和破坏。
8、水沟、电缆槽的安装严格按设计文件施工，在保证正常使用的前提下做到整齐、美观。
（六）明确各工序质量控制重点：具体各工序质量控制重点详见表4-2。 梯子山某隧道工程工序质量控制重点 表4-2
| 序号 | 工序名称 | 质量控制重点 | |
| 1 | 开挖 | 控制重点是超欠挖、残眼率和开挖轮廓线，关键要控制好以下四点：①测量精度；②钻眼精度；③装药参数；④装药结构。 | |
| 2 | 打锚杆 | ①材质符合设计；②锚杆孔位、孔深；③浆液饱满度。 | |
| 3 | 钢筋网 | ①材质符合设计；②网格间距；③紧贴岩面铺挂；④固定牢靠。 | |
| 4 | 初期支护 | 喷砼 | 控制重点是喷砼的强度、厚度和表面平整度，关键要控制好以下四点：①砼原材料质量检验控制；②配合比报批；③ 砼的生产、运输； ④初喷前岩面清洗；⑤喷射工艺，首层着重填平补齐；⑥喷大版法检测强度；⑦预埋厚度检验标尺、断面仪、钻孔检测厚度；⑧表观检查。 |
| 5 | 立钢架 | ①材质及加工符合设计；②拼装尺寸；③安装垂直度；④安装间距。 | |
| 6 | 基底处理 | ①基底清理、检验；②加固锚杆施工。 | |
| 7 | 中墙施 | 中墙衬砌 | ①钢筋工程；②混凝土工程；③模板工程；④墙体内排水管预埋；⑤墙顶纵向排水管，防水板预埋；⑥施工缝橡胶止水带安装；⑦拱趾部位尺寸、位置。 |
| 8 | 工 | 单侧支护 | ①千斤顶的安装；②预应力的施加 |
| 9 | 墙顶处理 | ①中墙顶部填充；②中墙顶围岩加固。 | |
| 10 | 超前支护 | ①材质要求；②棚管或锚杆制备；③测量布孔；④孔深、仰角等成孔检查；⑤尾端和钢架的连接；⑥纵向搭接；⑦注浆结束标准，浆液饱满度；⑧效果检查。 | |
| 11 | 环、纵盲沟 | ①环向透水管安装；②拱脚纵向透水管安装；③管间连接。 | |
| 12 | 防排 | 防水板铺挂 | ①铺前基面处理；②材质检验；③铺挂工艺；④铺挂松弛度；⑤ 板间焊接。 |
| 13 | 水 | 三缝止水 | 止水带安装 |
| 14 | 二次衬砌 | ①台车调试、安装定位；②挡头板安装，橡胶止水带预埋；③中墙拱脚处接头处理；④砼拌和、运输、泵送；⑤捣固；⑥封顶；⑦表面整修。 | |
（七）对可能出现的质量问题的预控措施
根据本隧道实际情况，结合以往施工经验，本隧道可能出现的质量问题主要是在不良地质地段，特别是在进出口的浅埋地段，各个环节稍有疏忽就可能造成构筑物开裂，严重影响工程质量，必须高度重视。预先控制的主要措施简言之就是要按照设计提出的方案认真实施，并根据实际情况进行补充或修改，宁强勿弱，宁早勿晚，要紧紧抓住施工顺序要当，对围岩的扰动要小，超前支护要强，初期支护要快，监控量测勤准，封闭成环适时，防水处理要细，二衬跟的要紧等不良施工地段的基本要领，审慎通过，确保工程质量不出问题，另外还要防止渗漏水、衬砌混凝土的表面缺陷等，对此，我集团已制定了完善的预控措施，因篇幅所限，在此不再赘述，具体措施详见有关部分论述。
4.2 质量保证体系
对本工程，我集团将坚持“百年大计，质量第一”的方针，按照集团ISO9001：2000 体系和公路工程质量管理的特点、要求，从思想保证、组织保证、技术保证、施工保证、经济保证五个方面严格入手，建立有效的质量保证体系（见图4-01），制定完善的工程管理制度，在单位工程的分部、分项施工工序技术上严格把关，确保质量目标的实现。
4.3 质量保证措施
4.3.1 思想保证措施
一、形势教育
做好开工前职工思想总动员，教育全员要以为国家、为人民高度负责的精神自觉搞好工程质量，并结合建筑市场激烈竞争的形势，深刻理解“质量就是生命、质量就是效益、质量就是信誉、质量就是发展、质量就是企业实力”的含义。
实施贯彻始终的施工形势教育，使工程的每一个建设者时刻都明确当前的施工指导思想、形势和任务、施工计划以及保证工程质量、施工安全和形象进度计划实现的措施。
二、质量创优意识教育
树立质量品牌战略意识。使全员明确质量方针和创优目标，牢固树立“质量在我心中，创优在我手中”的思想，变“要我创优”为“我要创优”。
提高全员质量意识，增强全员质量责任感，使名优战略意识，深深扎根在广大职工心中。
教育全员、特别是各级工程管理人员和质检人员，正确处理好质量、进度和效益之间的关系。坚持好中求快，好中求省，严格按标准、规范和设计要求组织、指导施工，不能因为抢工期、争效益而忽视工程质量。
三、质量法规教育，积极开展质量活动。
深入开展质量法规教育，组织全员学习《建筑法》、《合同法》、《建筑工程质量管理条例》等法律、法规，以及《技术规范》等规范、规程，深入开展“一学、五严、一追查”(学法规、严按设计标准、严守操作规程、严用合格产品、严照程序办事、严格履行合同；追查责任者)活动，充分发动职工群众，切实履行法定的质量义务，做到依法经营。
积极开展质量活动。适时召开现场会，抓样板、树典型，及时总结推广先进经验，鼓励先进，鞭策后进，不断提高工程质量的水平。
4.3.2 组织保证措施
一、建立健全全面质量管理体系
全面质量管理体系见图4-02。
（一）成立质量管理领导小组
建立由项目经理任组长，总工程师任副组长，横向包括项目部有关部室负责人，纵向到各队队长及工班主要骨干的质量管理领导小组。项目经理亲自负责组织领导小组的工作，组织协调各部门配合好质量监察部工作。
（二）设立质量监察部配属专职质检工程师
项目经理部设质量监察部，在项目经理的直接领导下，负责本标段所有工程的质量管理日常工作。各施工队设兼职质检员，配合项目部质检工作。形成纵向到底、横向到边、环环相扣的质量管理网络。
质量监察部设专职质检工程师。质检工程师直接对项目经理负责。每月定期组织一次质量检查，召开一次工程质量总结分析会，项目经理和总工程师参加。
（三）施工队设专职质检员
质检员负责分项工程质量的监督检查，落实质量管理措施，填写质量管理记录并妥善保管。重要部位或重点工序的作业，质检员必须跟班作业。
（四）积极开展QC 小组活动
采取自愿结合或行政组织等方式，做好质量管理小组的活动组织、资料管理、成果推广总结工作，真正解决施工过程中的关键质量问题，把对工程不利的因素消灭在过程中。通过过程控制，确保提高工程质量，降低物能消耗，提高经济效益。
（五）加强技术培训
定期或不定期的组织职工开展职业岗位培训，学习有关规范、标准和操作规程，进行“四新”(新技术、新材料、新工艺、新设备)成果的技术培训和推广。
二、健全全系统的质量管理制度
1、执行ISO9001：2000 质量保证体系标准，强化企业质量自控能力。严格按照设计文件（图纸）、技术标准和施工规范进行施工，进一步加强全面质量管理，认真贯彻ISO9001 质量保证体系标准，不断完善，确保质量体系有效运行。
2、制定工程质量管理办法，对质量管理中各项工作做明确规定，把工程质量管理纳入规范化轨道。签订质量包保责任状，实行质量风险抵押金制度；建立定期不定期检查制度；质检员旁站检查监督制度；质量例会制度；制定分项工程质量奖惩细则，使操作有标准、行为有准则。
3、建立严格的质量检查制度。坚持“自检、互检、交接检”的三检制，分项工程班组自检合格后，由施工队专职质检员进行检查验收，然后由项目经理部质量检查工程师报请监理工程师验收签证。
质量监察部人员发现违反施工程序，不按设计图纸、规范、规程施工，使用不符合质量要求的原材料、成品和设备时，有制止权。质检工程师有权下达《质量整改通知单》， 必要时可向先行下达停工指令，再向项目经理汇报处理。
按施工图施工，遇有设计与实际不符的情况，及时报监理工程师核查解决。严格执行监理工程师签证制度，随时接受监理工程师的检查指导。
4、建立严格的试验检测制度
建立严格的试验检测制度，把工作程序用制度的形式固定下来，按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个等级进行。
三、落实质量责任终身负责制
项目经理与业主、与企业法人签订质量责任状，对本合同工程质量终身负责。建立《工程质量责任卡》，落实工程质量终身负责制。项目经理、总工、各级行政和技术负责人，以及质量检查、工程技术、试验检验、测量监控、物资供应人员直到施工人员都要明确各自的质量责任，层层签定质量责任状，实行质量岗位责任制，使每个分项工程、每道工序的质量都有明确的责任人。
四、建立质量情报信息网络
质量情报信息，主要是指反映工程项目在施工过程中各个环节的工程质量和工作情况，同时还包括新材料、新技术、新工艺、新标准等。为搞好工程项目质量目标管理，保证和有效控制工程质量，施工管理、工程技术、监控量测、质量检查人员经常深入施工现场，及时、准确掌握大量第一手质量情报信息资料，做到及时收集、及时分析、及时反馈、及时应用，更好地保证工程质量。质量情报信息的内容主要包括：
1、进入工地的各种原材料、成品、半成品的产品合格证及质量检查验收情况。
2、施工组织设计或施工方案、图纸会审、技术交底、变更设计、隐蔽工程签证等质量记录。
3、历次质量检查、各种验收检查的记录，质量问题（或事故）调查和处理记录。
4、新材料、新技术、新工艺、新标准等信息的收集整理。
5、机械设备、计量测试仪器、人员素质等其它影响工程质量的调查记录和处理情况。
6、国内外同行业和其它兄弟标段有关工程质量的管理办法和手段，以及发展方向等。
4.3.3 技术保证措施
一、建立设备精良齐全的工地试验室
开工之前，根据工程需要，建立能满足各项试验要求的工地试验室，配备足够的人员和设备。按照设计和施工技术要求，作好各项试验和测试工作，确立可靠的检测手段，建立严密的检测制度。试验人员做到持证上岗，试验仪器设备必须经由国家有关部门标定认可。
二、重视测量工作
组建强干的测量队伍，配备先进的测量仪器，从中线、高程和几何尺寸上确保工程质量。
1、选派技术水平高、操作熟练的技术人员，组成测量队伍负责控制测量、放线定位测量和对工程进行复核、检查等测量工作。从人员上保证测量精度。
2、装配全站仪、精密水准仪等先进的测量仪器，从设备上保证测量精度。
3、测量时认真作好记录，所有施工测量记录和计算成果均严格复核，并按工程项目分类装订成册，并附必要的文字说明。从测量过程中保证测量。
三、专家指导
选派技术专家组成专家组常驻工地，协助总工程师制定合理的施工组织方案，对关键部位和关键技术组织科技攻关。
四、选用先进的设备
配备精良的施工设备，广泛应用成套的机具，充分发挥机械作用。重要设备及易损设备要有一定的储备，作为设备损坏及维修时的替代，保证施工连续。在施工中制定各种有效的管理措施及激励机制，提高效率，加快工程进度。
五、投入高素质的人才群体
人是决定因素，高质量的工程需要高素质的人才群体来承担。为了确保本标段工程优质、安全、高效、按期建成，我们从各工地抽调施工技术骨干（包括主要管理干部、专业工程师、高级技师、熟练工人等），抽调多年从事隧道工程施工的高级专业技术人员，并配备一批近年毕业的大学毕业生，组成人才群体，担负本标段建设重任。
六、选用有针对性的施工工法和“四新”技术
施工中，我们将依靠科技，贯彻以科学技术为先导的方针，积极广泛应用“四新”技术。长期以来，我们在隧道施工领域中，积累了丰富的经验，编制了一系列的施工工法。这些工法将应用于本工程施工，有助于施工安全的保障和工程质量的提高。
同时，在施工前技术干部要认真学习图纸，熟悉图纸，吃透设计意图，以确保在施工中不出错误，有力的指导施工。
4.3.4 施工保证措施
一、工程工艺控制
1、单位工程开工前，认真编制施工组织设计，经监理工程师审批后，严格按照施工组织设计施工。
2、主要分部、分项工程编制施工方案，科学地组织施工。
3、在施工过程中，经常检查施工组织设计及施工方案落实情况，以确保施工生产正常进行。
二、工程材料控制
工程材料和辅助材料(包括构件、成品、半成品)，都将构成建筑工程的实体。保证工程材料按质、按量、按时的供应是提高和保证质量的前提。因此，对采购的原材料、构(配)件、半成品等材料，一定要建立健全进场前检查验收和取样送检制度，杜绝不合查员在工程检查证上填写工况，然后交参加检查人员签证。若检查中存在问题需要进行整改时，施工工长在整改后，再次邀请有关各方进行复查，达到要求后，方可办理签证手续。
格的材料进入现场。
1、水泥、钢材等其它外购材料必须三证(出厂证、合格证、检验证)齐全，进场后按规定抽检，合格后方可使用。
2、地方材料先调查料源，取样试验，试验合格经监理认可后方可进料。
3、现场设专人收料，不合格的材料拒收。施工过程中若发现不合格材料及时清理出现场。
三、施工操作控制
施工操作者是工程质量的直接责任者。工程质量的好坏，单就工序质量来说，施工操作者是关键，是决定因素。
1、施工操作者必须具有相应的操作技能，特别是重点部位工程以及专业性很强的工种工程，操作者必须具有相应工种岗位的实践技能，必须做到考核合格持证上岗。
2、施工操作中，坚持“三检”制度，即自检、互检、交接检；所有工序坚持样板制；牢固树立“上道工序为下道工序服务”和“下道工序就是用户”的思想，坚持做到不合格的工序不交工。
3、按已明确的质量责任制检查落实操作者的落实情况，各工序实行操作者挂牌制，促进操作者提高自我控制施工质量的意识。
4、整个施工过程中，做到施工操作程序化、标准化、规范化，贯穿工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙”操作管理方法，确保施工质量。
四、严格工序质量验收
按部颁《工程质量检验评定标准》验收工序质量，填写中间交工证书，并经监理工程师签证。对存在个别缺陷的工序，限期改正；对质量不合格工序坚决返工。
五、保证隐蔽工程质量
（一）把好隐蔽工程检查验收关
做好隐蔽验收记录，对于隐检中提出的质量问题进行认真处理，经复验符合要求后，方可办理签证手续，进行下道工序施工。
1、隐蔽工程施工完毕后，由工班长在隐蔽验收记录中填写工程的基本情况，由施工队技术负责人签字，并邀请项目工程技术负责人、质量检查员和建设、监理单位现场代表，重要或特殊部位还邀请设计单位和质量监督单位派员参加，共同对隐蔽工程进行检查验收。
2、参加检查人员按工程检查证的内容进行检查验收后，提出检查意见，由质量检查员在工程检查证上填写工况，然后交参加检查人员签证。若检查中存在问题需要进行整改时，施工工长在整改后，再次邀请有关各方进行复查，达到要求后，方可办理签证手续。
3、隐蔽工程验收合格后，技术负责人方可安排进行下一道工序的施工。
4、施工队技术负责人在隐蔽工程验收后，及时将验收记录送项目部内业技术人员审核无误后归档，同时由项目部内业技术人员送建设单位一份。
（二）把好隐蔽工程检查签证关
坚持隐蔽工程检查签证制度。先有施工质量检查员检查合格后，报请监理工程师进行复检签证，不经签证的工程不得进行隐蔽和下道工序作业。
（三）把好隐蔽工程检验关
实行工班自检、工序互检、质检人员专检的三级检查制度，按质计价，不合格工程，坚决返工重做，并对交接人员进行追查，按照奖优罚劣制度，做到奖罚分明。
4.3.5 经济保证措施落实经济责任制，使工程质量和经济利益相挂钩。队以上领导实行质量风险抵押金
制度，项目经理的风险抵押金交至公司，对领导的业绩考核，实行质量一票否决制度。全体人员实行工资、奖金与工程质量挂钩，奖罚分明，促进质量监督制度的落实。
4.3.6 具体施工技术保证措施
集中专家编制科学、合理的实施性施工组织设计，以切实可行的施工技术措施及一系列先进手段、先进工艺，保证隧道工程质量优良。
一、保证测量准确
采用电脑全站仪、精密水准仪和收敛仪等精测仪器，确保围岩监控测量信息准确、及时地反馈用以指导施工；确保隧道中线、水平无误，结构尺寸正确。
二、采用光面（预裂）爆破，保证开挖质量，减少超挖
1、在软弱围岩施工中，恪守先护后挖、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、紧衬砌、快封闭、稳扎稳打、步步为营的原则。采取对围岩扰动少的开挖方法和方式，及时锚喷支护，最大限度的利用围岩本身具有的支承能力。
2、开挖过程中严格按设计控制开挖断面，不得欠挖，当出现超挖时，严格按照设计、规范规定的材料回填密实，并做好回填注浆。
3、采用光面（预裂）爆破技术，塑料导爆管非电起爆。优选爆破器材，选择合理爆破参数、装药结构，严格爆破设计审批和施工信息反馈制度，钻孔、装药联线规范化、标准化作业，实行定人、定位、定责的岗位责任制，并根据爆破效果进一步优化，使半眼率分别达到预定目标。
4、采用断面仪快速、准确测量开挖断面，数据及时反馈到施工中，提高开挖质量。
三、保证施工支护质量
本标段的隧道工程施工支护设计采用素喷、网喷、钢筋网和系统锚杆，并视围岩情况相应采用了超前锚杆、超前小导管、超前短管棚超前预支护辅助措施和工型钢架加强支护。无论哪种支护方式，施工时：一要及时，以减少围岩暴露时间，充分发挥围岩自承能力；二要喷射砼与围岩、钢件之间密实无隙，融为一体，消灭空洞现象；三要保证支护的厚度且大面平整，这对复合衬砌结构消灭初期支护与岩面之间、与防水板之间不密贴的质量通病打下基础，也是实施新奥法的必然要求。
1、超前预支护是保证隧道软弱围岩地段施工质量、安全的关键之一，必须严格按照设计及规范进行施工。同时，要注意以下几点：⑴环向布置间距、孔位偏差不得大于5cm；⑵纵向搭接长度不得小于设计要求；⑶严格控制外插角范围，可根据地质情况科学进行调整，必须报请批准方可进行；⑷注浆施工应有效止浆，防止漏浆。超前灌浆锚杆采用孔口止浆塞止浆，超前小导管注浆施工前用喷砼封闭岩面，超前大管棚止浆墙根据围岩条件采用10～20cm 厚喷砼或20～50cm 厚混凝土封闭；⑸注浆采用注浆量和注浆压力双控制，注浆压力控制采用逐级升压法；⑹必须在注浆效果达到预期目的后，方准进入下步工序施工。
2、系统锚杆的材质、密度、长度必须符合设计要求，浆液饱满。锚杆钻孔保持直线，并与所在部位的岩层主要结构面垂直；锚杆安装前，除去油污锈蚀并将钻孔吹洗干净；砂浆标号大于C25，锚杆在砂浆初凝前插入，在凝固前不得碰撞、拉拔锚杆；每根锚杆的锚固力不得低于设计要求，每300 根抽样一组进行抗拔试验，每组不少于3 根。
3、钢筋网在洞外按设计网格焊好，洞内随受喷面起伏铺设，与受喷面的间隙为3cm。铺挂时和锚杆或其它固定装置连接牢固，确保喷砼时不晃动，网片间搭接符合规范规定。钢筋网钢筋网的喷混凝土保护层厚度不得小于3cm。
4、锚杆、钢筋网安装经检验合格后，及时喷射混凝土，并确保在4h 内不得进行爆破作业。
5、钢架按设计材质、结构进行加工，安装时榀间距、垂直度及纵向搭接要符合设计及规范规定，底脚浮碴必须清除干净，拱脚打设锁脚锚杆并予留足够的支撑沉落量。
6、喷射混凝土
（1）水泥、水、骨料的各项技术指标均确保满足规范中有关条款的要求；所用外加剂不得引起钢筋锈蚀、腐蚀并对混凝土的强度增长和硬化过程产生有害影响。
（2） 砼按重量比自动计量，按分次投料工艺搅拌，罐车运输，砼坍落度控制在8～ 15cm。
（3）采用湿喷工艺施工，严禁干喷。喷射混凝土实施前，按照监理单位指示进行现场生产性喷混凝土试验；喷射前，受喷面除了按照规范中的有关条款的要求进行准备之外，还必须用水或风对受喷面进行清理；喷射混凝土作业分片依次进行，喷射作业自下而上，分段作业；喷头垂直于受喷面，喷头离受喷面的距离保持在0.6~1.2m 之间；混凝土喷射采取分层喷射时，后一层喷射在前一次喷射混凝土终凝后进行，一次喷层厚度一般不大于5cm。各层间间隔30-60min，如果间隔时间大于1 小时，对已喷混凝土面用水或风清洗；喷混凝土充分凝固前不能受水流的直接冲刷。
（4）喷射混凝土的表面确保密实、平整，无裂缝、脱落、漏喷、漏筋、空鼓、渗漏水等现象。凹凸尺寸满足墙：D/L=1/6，拱：D/L=1/8。
（5）按照规范要求对喷混凝土进行养生。
四、隧道防水质量保证措施
隧道渗漏水是隧道质量隐患的主要病害之一。在隧道施工中，我们要认真贯彻“以防为主、防排结合、综合治理”的原则，按照设计要求设置防水板、止水带、透水管等防排水材料，成立专项攻关小组，制定专项施工方法及工艺，解决隧道渗漏问题。
具体重点技术方案及措施如下：
（一）把好光面爆破关
采取光面爆破方案，确保开挖面圆顺。这是搞好洞室不渗不漏的基础。
光面爆破搞不好，极易带来：①拱部回填困难，一旦不密实，易形成水囊；②岩面凹凸不平，喷射砼难以找平；③铺设防水板困难等问题，因而在施工中，严格按照光面爆破工艺要求，确保光面爆破达到预计效果。
（二）严把注浆关
超前预注浆不但可将破碎围岩固结，而且还封堵了破碎带的过水途径，初步形成止水环，是隧道防水的一道重要防线，因此，必须严把注浆关，基本实现注浆段无线流，为安全开挖创造条件，为隧道防水创造条件。
质量保证措施：
施工前根据工程地质和水文地质条件，通过试验后，再进行注浆。
2、根据预注浆范围、地质条件和地下水情况，为确保注浆加固堵水效果，选择合理的注浆参数和浆液配比。
3、注浆过程中，严格控制注浆压力，防止出现结构变形、串浆等现象。
4、注浆结束后，采用径向钻孔的方法，对注浆效果进行检查、分析和判断。
（三）把住喷射砼防水关
喷砼是隧道结构防水的一道重要防线。要确保和围岩充分密贴；并按设计安装透水管，对围岩裂隙水进行引排；喷射砼采用湿喷技术；喷砼本身的抗渗性能是保证喷砼防水的一个关键，要确保其抗渗等级不小于P6。
（四）把住防水层施工关
隧道采用复合衬砌结构，把住防水层施工关，确保防水层防水性能是隧道施工的一个重点。采用的措施是：
1、防水层施工必须由专业化队伍施工，操作人员有防水专业上岗证书。
2、防水板的材质及焊缝质量必须满足设计及规范要求。
3、必须处理好基面。确保坚实、平整，不得有突出的尖角、筋头和凹坑或表面起砂现象，并按设计要求做好环向、纵向透水管盲沟，预先处理好初期支护时存留的渗漏，做到无明显漏水点。
4、防水层的施工必须在初期支护变形基本稳定和衬砌灌注混凝土前进行，以防损
坏。正式铺设前，先进行铺设试验、分析、选择合理的技术参数，制定操作规程，确保防水层铺设质量。
5、采用先进的无钉铺设、双焊缝焊接的施工工艺。保证焊缝强度，严禁漏焊、假焊，铺设要松紧适度。
6、把好防水层施工接缝质量关。
7、加强防水层成品的保护措施。
（五）把住混凝土施工缝防水关
所有施工缝均采用橡胶止水带防水。止水带必须经检合格方准使用；止水带安装要做到不偏、不倒、不扎孔。
（六）严把模筑混凝土防水关
模筑衬砌要严格按照批准配合比施工，狠抓砼捣固关，严格施工工艺，标准化、规范化操作，确保其抗渗性能。同时，对地下水进行化验，了解有无侵蚀性，以便决定是否变更水泥品种，调整水灰比或采取其他措施，以防侵蚀。
五、二次模筑衬砌质量保证措施
本隧道模筑衬砌采用整体钢模台车衬砌，其质量保证的关键是抓好钢筋工程、混凝土工程及模板工程三个方面，为此制定了相应的质量控制程序图，详见图4-03、4-04、4-05。同时，要注意以下几点：
1、模板要有足够的刚度，在灌注砼的过程中不变形，以确保施工缝接头处无错台。采用先进的脱模剂，保证砼的外观质量。
2、衬砌砼掺加外加剂，以提高砼的密实度及各项性能。砼按重量比自动计量，采用分次投料工艺，拌和站集中拌和，砼输送车运输，泵送入模。
3、混凝土灌注时，采取分层、水平、对称灌注，封顶采用输送管接封顶器泵送封顶技术，消灭拱顶混凝土不饱满的现象。
4、严把捣固关，实行定人、定岗制度，采用以插入式振动器为主，辅以人工木锤模外敲振，小铁铲插边的方法，确保振捣密实。振捣器不得触及防水层、钢筋和模板。
5、做好隧道仰拱及边墙基底的排水工作，以保证底部的圬工质量。
6、要及时养护，衬砌砼的养护时间不少于7d。
六、通过地质不良地段的主要措施
1、配备专职地质人员和必要的设备对不良地质地段进行超前预报，为施工应急方案提供依据。
2、加强对现场的监控量测（包括拱顶下沉、水平收敛、底板变形、地表下沉等）， 通过数据分析，对围岩支护体系的稳定情况作出判断，采取对策，确保结构稳定。
3、要千方百计地防止开挖坍塌，施作的支护必须具有抗衡的能力，在无把握的情况下要“宁强勿弱”， 多种治理方法（管棚、钢支撑、锚杆、喷砼等）并举，以免造成更大损失。若遇坍方，轻者护后清，重者固结通过。同时，初期支护、二次衬砌、仰拱要相随而行，以求尽快形成一个稳定可靠的封闭结构。
4、对进出口地质不良地段，要高度重视洞口附近可能会出现的坍塌滑坡现象，尤其雨季施工更需防备。为此，一要搞好洞外排水设施，二要抓紧使洞内形成封闭结构，三要及早做好的洞外防护。
4.4 对本工程的合理化建议
1、因本隧道明洞段施工正值雨水季节，建议明洞开挖成型边坡和明暗交界成洞面采用临时锚喷进行防护，以防雨水渗入，影响坡体稳定。
2、建议于明洞衬砌中隔墙顶和明洞衬砌外侧浆砌片石顶部、底部设纵向HDPE 双壁
打孔波纹管；于中墙和浆砌片石内预埋竖向排水管，波纹管用无防布包裹，纵向、竖向管间用三通连接，以排出明洞外回填体内的渗入水。
3、建议于中墙基底、仰拱基底增设喷混凝土找平层，以利于施工。
4、建议对中隔墙顶空隙进行分次压浆填充，以增强中墙上部围岩稳定性，增强中墙抗偏载能力。
5、建议于中墙顶两侧各增设3 根中空注浆锚杆，在主洞上部开挖后及时进行压浆加固，以防止主洞开挖对中墙顶部围岩再次扰动后，松弛区扩大。
6、建议Ⅲ类围岩段中墙基底同样采用竖向锚杆加固，只需对参数进行局部调整，以增强施工时抗滑移和结构抵抗收敛变位的能力。
7、建议施工缝处改用缓膨型橡胶止水条止水，具有施工工艺简单、止水效果好、质量易于保证的优点。
8、综合以往多条连拱隧道施工经验，结合本隧道地质情况，建议左右洞施工距离应控制在50m 以上，从时间上讲，应至少滞后一个月。
9、建议侧壁导坑成型顶部宜圆顺，避免尖角，造成应力集中。
10、为保证冬季施工正常进行，不耽误工期，建议采用我集团研究开发并在多条隧道获得成功的《冬季喷射混凝土施工技术》进行喷射混凝土施工。
工期目标、承诺和保证的措施
本投标人计划在15.5 个月内完成全部工程，比招标文件规定提前1.0 个月。
5.2 工期承诺
如果本标段工程不能按期完成，本投标人愿接受人民币10 万元/天的拖期损失偿金，其限额可达合同金额的10%。
5.3 保证措施
一、集中优势兵力，发挥集团优势，开展专业化施工
本工程技术含量高，工期紧张，倘若我单位中标，将把该工程列为我集团的重点工程之一。为保证工期，我们将发挥我单位雄厚实力优势，一方面及时抽调善打硬战的施工专业化队伍进场，投入足够的管理力量、技术力量迅速进驻施工现场，并建立各种管理体系，保证工程按时开工。同时组建现场服务组，根据工程的特点，针对性地解决现场的一些技术难题。建立信息化施工管理系统，在施工中始终抓住工程中的重点、难点，确保工程按计划完成；另一方面，从全公司范围内抽调满足工期与技术需要的先进施工机械设备，组织大型机械化作业。
二、加强网络计划控制，实行目标管理，实现工期目标
对工程的重点、难点和控制工期的工序，应用网络技术，认真研究，抓住关键线路。对施工重点优先安排，增加设备、人力、物力、财力的投入，确保分项分部工程按期完成。使施工计划做到日保旬，旬保月，月保年的高效完成。同时，在保证质量、安全的前提下，尽可能开展多工序同步施工、平行作业，控制作业循环时间，合理安排作业层次，减少雨季等不利因素对施工的影响，利用有利时机加快施工进度。
目标管理是工期管理的重要手段，根据本工程的特点，分阶段制定工期目标，把工期目标进行分解后，抓具体的各项分项目标的实现。
在施工工期管理上，将有针对性的对各阶段目标管理实现责任制，分工负责，一个目标一个目标的抓落实，从每时每日抓起，分目标保总目标，防止目标落空。
三、科学组织安排，加强协作勾通，全力保障施工生产
随着施工情况的不断变化，及时分析控制工期的关键线路，合理调剂人力、物力、财力和机械配置，使施工进度紧跟计划。加强调度统计工作，减少各道工序间的衔接时间，充分利用各个工作面，避免出现窝工现场。协调好各业务科室的工作，加强协作配合，为现场施工提供有力的经济技术保障。理顺上下关系，对施工现场的需求和需解决的问题及时反映、及时解决，避免影响施工进度。
四、抓好资金管理，确保资金投入
管理利用好工程资金，保证各项施工活动得以正常进行；确保资金投入，提供强有力的资金保障；确保建设资金专款专用。
五、搞好对外关系，确保施工生产顺利进行
施工对外涉及面广，处理好方方面面的关系对工程建设的顺利进行至关重要。因此，在施工中切实理顺与甲方、监理人、地方的工作关系，对保证工期起着重要的作用。
六、科学配置生产要素，强化设备物资管理，确保供应渠道畅通
对各工序施工设备进行理论分析，做到先进的施工机械配置科学，发挥施工机械的整体性能，使施工设备配置形成系统，按系统工程理论组织管理，发挥系统整体优势，保证施工进度。并按照施工计划要求，及时做好各种物资的保障供应工作。
七、抓住时机，掀起施工高潮
要抓好旱季施工。在施工中适时地开展劳动竞赛活动，发扬“能攻善战、敢为人先、争创一流”的精神，通过思想教育及合理的奖罚措施等一系列手段，振奋职工精神，不断掀起施工高潮，加快施工进度。
八、积极推广先进经验和先进技术，提高劳动生产率
积极推广先进经验和先进技术，提高劳动生产率。向“四新”要质量，要进度。广泛应用成龙配套的机械化生产线，充分发挥机械作用。根据本工程特点，配备性能良好、高效先进的施工机械，组织机械化施工。采用先进的施工方法，制定合理的施工工艺，及时下达施工作业指导书，使各施工队及工班按指导书具体操作。
九、做好雨季、冬季施工安排
雨季期间，为使工程顺利进行，不耽误工期，及时收集气象信息，搞好雨季施工及生产防护，专人负责已施工段及现场设施的防护，同时备足防风、防暴雨用品，发现问题及时解决，减少对施工的影响。雨季到来之前，做好排水设施和备足防暴雨冲刷器材，对已完成工程要加强防护。冬季施工要做好物资储备，制定有效措施，并随时掌握当地气象情况。
十、以安全、质量促进度，确保施工生产顺利进行
建立健全安全、质量管理组织，完善安全、质量管理等各项规章制度，制定各项作业操作规程、标准，加强安全、质量教育宣传，开展标准化作业，完善信息反馈、分析、处理系统，明确分工，明确责任，确保各施工项目开工必优，安全高效地得以完成，避免各类事故发生影响施工进度。
十一、对施工进度进行有效监控，确保资源合理配置
施工进度采用如下监控方法：投资指标监控法、形象进度监控法、单项进度指标监控法、关键线路网络监控法。根据施工组织设计或业主、监理及其它有关的工期要求，适时根据工程进展，调整资源配置，实现工期目标。
安全生产目标、承诺和保证的措施
杜绝因工亡人事故，避免重伤，因工年受伤率控制在0.5‰以下。
6.2 安全生产承诺
由本投标人造成的安全事故，按安全事故等级，接受业主按劳动部、交通部安全生产处罚规定的处罚。
6.3 主要措施
为确保施工安全，建立安全管理机构和健全安全保证体系，加强安全技术管理，严格遵守有关安全规范，采取有力的安全保护和防护措施。具体做法是：建立健全各项安全规章制度，做到依法办事；加强安全教育，提高广大职工的安全意识和防范安全事故的能力；及时开展安全生产大检查，消除事故隐患；制定切实可行的安全技术措施，在施工中严格执行；遵守一切指导安全、健康与卫生方面的法规和规定并提供一切安全装置、设备与保护器材，以保护职工的生命、健康及公众的安全；并从技术上入手，针对实际情况，开展群众性的QC 小组活动，及时解决施工中的安全问题，以达到安全目标的实现。
一、成立安全组织机构
1、成立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长的安全领导小组。项目经理部设安全保障部，具体负责本段工程项目的全部安全监察和管理工作，各施工队设专职安检员，各工班设兼职安检员。
2、建立严格的安全生产责任制。明确规定各职能部门、各级人员在安全管理工作中所承担的职责、任务和权限，并建立一套以安全生产责任制为主要内容的考核奖惩办法和安全否决权评比管理制度。
3、建立高效灵敏的安全管理信息系统。系统规定各种安全信息的传递方法和程序，在施工中形成畅通无阻的信息网，准确及时地搜集各种安全信息(如执行“五同时”的信息，安全技术措施方案的编制、审批、交底、落实、确认信息，安全隐患、险肇事故及工伤信息等)，并设专人负责予以处理。二、保证安全组织措施
（一）建立安全保证体系
按照“五项”(综合治理、管生产必须管安全、否决权、从严治理、标准化管理)原则，建立安全保证体系(包括安全机构的设置、专职人员的配备和施工安全监测以及防火、防毒、防噪声、防台风、救护、警报、治安、爆破和炸药等安全保证体系)。安全保证体系见图6-01。
（二）安全教育
加强全员的安全教育和技术培训考核。使广大职工牢固树立“安全第一，预防为主”的意识，克服麻痹思想，组织职工有针对性的学习有关安全方面的规章制度和安全生产知识，做到思想上重视，生产上严格执行操作规程。各类机械设备的操作工、电工、架子工、起重信号工、焊工、爆破工、隧道工等工种，必须经专门安全操作技术训练，考试合格后方可持证上岗。
（三）安全检查
通过安全检查增强广大职工的安全意识，促进企业对劳动保护和安全生产方针、政策、规章制度的贯彻执行，解决安全生产上存在的问题。具体措施：
1、成立由第一负责人为首的安全检查组，建立健全安全检查制度，有计划、有目的、有整改、有总结、有处理地进行检查。发现违反安全操作规程时，各级安检人员有权制止，必要时向主管领导提出暂停施工进行整顿的建议。
2、检查类型：采取定期检查和非定期检查。
定期检查：项目经理部每月组织一次安全检查，施工队每天进行施工安全检查并做好详细记录，提出保持或改进措施，并落实实行。
非定期检查：按照施工准备工作安全检查；季节性安全检查；节假日前后安全检查；专业性安全检查和专职安全人员日常检查进行。
3、安全检查内容
坚持以自查为主，互查为辅，边查边改的原则；主要查思想、查制度、查纪律、查领导、查隐患、查事故处理。结合季节特点，重点查防触电、防机械车辆事故、防汛、防火、防坍方等措施的落实。
4、检查方法和手段
采取领导和群众相结合，自查和互查相结合，定期和经常性检查相结合，专业和综合检查相结合及对照安全检查表等方法和手段进行安全检查。
三、具体安全生产措施
1、技术部门要严格按照安全生产的要求编制工程项目的施工组织设计，同时编制安全技术措施；对采用的新技术、新材料、新工艺、新设备，要认真编制安全技术操作规程，并具有针对性的逐级进行安全技术交底，交底后由项目部安全员负责监督检查、落实。
2、各级安全部门以安全技术措施为依据，以安全法规和各项安全规章制度为准则，经常性地对工地实施情况进行检查，并监督各项安全技术措施的落实。
3、施工现场设临时围墙和门卫，采取防火与消防措施，在合适地点配备适当数量的手持灭火器，防火、防洪、防风及防雷击等安全设施完备，做好防盗、防火、防破坏工作；施工现场入口及危险作业部位设安全生产标志、宣传画、标语，随时提醒职工注意安全生产；任何人不准擅自拆动场内各种安全设备、设施、标志等。定期对施工便道进行维护，尤其在雨季加强养护整修，杜绝交通事故。
4、施工用电必须符合用电安全规程。施工现场内发电机房、变电所，采取必要的安全防护措施，电线与其所经过的建筑物或工作地点保持安全距离，同时加大电线的安全系数；各种电动机械设备，必须有可靠有效的安全接地和防雷装置，严禁非专业人员操作机电设备。
5、易燃易爆品仓库、发电机房、变电所，采取必要的安全防护措施，严禁用易燃材料修建。炸药库的位置符合国家安全有关规定。工地的临时小型油库远离生活区50米以外，并外设围栏。
6、实施严格的机械安全管理和安装验收制度。在机械安装前，按照规定的安全技术标准进行检测，确认机械状况良好，能安全运行时，再投入使用。加强对设备的检查、保养、维修，保证安全装置完备、灵敏、可靠，确保设备的正常安全运转。
7、不断改善劳动条件，搞好劳动保护，定期对职工进行体检，预防疾病的发生。
8、对工作人员进行经常性的法律、法规教育，防止施工扰民及治安、刑事案件发
9、现场人员禁止随意外出、下水游泳等。
10、隧道施工具体安全措施详见下述。
四、隧道施工安全保证措施
（一）钻孔安全保证措施
1、钻眼前，首先检查工作面是否处于安全状态，灯光照明是否良好，支护、顶板及两帮是否牢固，有无松动的岩石，如有松动的岩石及时支护或清除；检查加固操作平台，确保钻眼平台不变形不垮塌。2、凿岩机钻眼时，采用湿式或带有捕尘器的凿岩机。3、风钻钻眼前检查机身、螺栓、卡套、弹簧、支架是否完好；管路是否良好，连接是否牢固；钻杆有无不直、带伤以及钎孔是否有堵塞孔现象，不合格的立即修理或更换。4、严禁在残眼中继续钻眼；严禁在工作面拆卸修理钻孔工具。5、进洞施工人员必须戴安全帽、防护手套、穿工作服；电工和电钻工穿绝缘鞋和戴绝缘手套。
（二）爆破施工安全保证措施
1、爆破材料的运输、储存、加工、现场装药、联线、起爆及瞎炮处理，必须遵守《爆破安全规程》(GB6722-1986)的有关规定。2、洞内各爆破作业做到统一指挥，爆破前调度人员通知受影响的相邻工作面人员、
车辆撤离到安全距离外。3、爆破期间，所有动力及照明电路均断开或改移到距爆破点不小于50m 的地点。4、每日放炮时间及次数根据施工条件明确规定，控制装药离放炮时间。爆破前爆破人员严格检查爆破网络，确保一次起爆。5、遇到下列情况严禁装药爆破：照明不足；工作面岩石破碎尚未支护涌出地段。6、爆破后必须经过通风排烟，且其相距时间不少于15 分钟，并检查有无残余炸药或雷管；顶板两帮有无松动石块；支护有无损坏与变形等，妥善处理后，工作人员才准进入工作面。7、装炮时严禁火种，严禁明火点炮，严禁装药与打眼同时进行。8、爆破后必须立即进行安全检查，检查有无瞎炮，按《爆破安全规程》(GB6722-1986)
的有关规定进行处理，确认无误后才能出碴。
（三）装碴与运输安全保证措施
1、洞内装碴作业的人员、车辆听从调度的统一指挥。2、运输车辆严禁人、料混装。3、机械装碴时，隧道断面尺寸必须满足装碴机械安全运转，并符合下列要求：装碴不准高于车厢；装碴机与运碴车之间不准有人；为确保运碴车就位良好和安全进出，派专人指挥。4、洞口和狭窄的施工场地，设置“缓行”标志，必要时安排人员指挥交通。5、车辆行使遵守下列规定：严禁超车；同向行驶车辆保持20 米的距离，洞内能见度较差时，加大距离；车辆启动前必须了望与鸣笛；驾驶室不得搭载其它人员；车辆不得带故障运行。
6、车辆在洞内行驶时，施工人员必须遵守下列规定：不准与车辆机械抢道；不准扒车、追车和强行搭车。
7、洞内倒车与转向，必须开灯，鸣笛并派专人指挥。
（四）隧道支护安全保证措施
1、施工期间现场负责人会同有关人员对各部位支护定期检查。在不良地段，每班指定专人检查，当发现支护变形或损坏时，立即修整加固。
2、严禁将支撑放在虚碴或软弱的岩石上，软弱围岩地段底面加设垫板或垫梁，并加木楔塞紧。
3、对开挖后自稳程度很差的围岩或喷射混凝土尚未达到一定强度即趋失稳的围岩或喷锚后变形量超过设计允许值以及发生突变的围岩，采取及时加强临时支护措施。
4、对洞内拱顶和地表布置的测点定期观测，发现洞内和地表位移值等于或大于允许位移值，以及地面或洞内出现裂缝时，必须立即通知作业人员撤离现场，待制订处理措施后再施工。
5、对喷锚地段的危石及时处理完毕，脚手架、防护栏杆、照明设施确保符合安全要求。
6、喷射机械定机、定人、定岗，认真执行安全操作规程，坚持交接班，并作好记录。
（五）洞内通风与防尘安全保证措施
1、隧道施工的通风设专人管理。
2、通风机运转时，严禁人员在风管的进出口附近停留。
3、通风机停止运转时，任何人不准靠近通风软管行走和在软管旁边停留，不准将任何物品防在通风管或管口上。
4、通风管与掌子面距离不得大于30 米，出碴时，对碴堆连续洒水以消除粉尘。
5、采用Ф600mm 通风管，以保证地下开挖范围内的每一人最少提供3m3/min 新鲜空气，保持空气流动速度不小于15m/min，二氧化硅粉尘小于1mg/m3，开挖作业空间的空气中烟雾的亚硝酸、一氧化碳和二氧化碳的浓度不超过有关劳动法规要求的标准。
6、地下开挖中使用柴油机设备，在设备排气口安装净化器。地下开挖中禁止使用燃汽油或液化气石油气的内燃机。
7、喷射混凝土采用湿喷，严禁在隧道中使用干式凿岩机。
（六）洞内防火与防水安全保证措施
1、施工区域设置有效而足够的消防器材，放在易取的位置并且设立明显标志。各种器材做到定期检查补充和更换，不得挪用。
2、洞内严禁明火作业与取暖。
3、在雨季前进行防洪及洞顶地表水检查，防止洪水灌入洞内。
4、对地表水丰富和地质条件复杂的地层，在施工时制定妥善的防排水措施，备足排水设备。
（七）洞内电气设备安全保证措施
1、施工作业地段必须保证足够的照明。
2、各种电气设备和输电线路有专人经常进行检查、维修、调整等工作。
3、所有的动力线和设置并保持在最佳的绝缘和安全状态。
4、动力线和照明线在隧道的一侧布置。
5、所有线路使用设计合理并具有合适绝缘将线牢固地固定在隧道壁上，并且不受隧道爆破影响而损坏。
6、洞内电气设备的操作，必须符合下列规定：非专职电工不得操作电气设备；手持式电气设备的操作手柄和工作中接触的部位，设有良好的绝缘。使用前进行绝缘检查。
7、电器(气)设备外露和传动部分，必须加装遮拦或防护罩。
8、直接向洞内供电的馈线上，严禁设自动重合闸，手动合闸时必须与洞内值班人
员联系。
（八）衬砌施工安全保证措施
1、衬砌台车下的净空确保运输车辆正常通行，并悬挂明显的缓行标志。
2、使用台车必须注意下列条件：台车走行轨中心线必须与隧道中心线重合，两侧轨面在同一水平面；台车上不准堆放料具；工作台上底板必须满铺；混凝土两端挡头板，安装牢固可靠不漏浆，灌注时两侧对称进行，不得使台车受到偏压；台车前后轮的相反方向固定牢靠，防止位移。
五、工程保险
对本工程将主动为建设单位办理保险。
对施工人员、主要施工设备将主动进行保险。
第七章冬季和雨季的施工安排
7.1 雨季施工安排
雨季施工主要以预防为主，及时收集气象信息，采取有效防雨措施，加强排水手段，搞好雨季施工及生产防护，把雨季对工程的影响减小到最低限度。特别是根据总体施工进度安排，本隧道明洞段施工正值雨季，故此，必须针对其特点，制订相应的有效措施，充分利用雨季中的间歇时间，做到科学、合理的安排和组织施工生产，尽可能地提高工效，确保工程顺利进行，不耽误工期。
一、雨季施工管理措施
1、加强组织领导，有针对性的进行抗洪防汛安全教育，提高广大职工的抗洪防汛意识和警觉性。
2、在雨季、汛期到来之前，开展抗洪防汛大检查，重点检查抗洪防汛方案是否可行，职工住房环境、设备停放地点、材料储存场所等是否安全可靠，排水、防水设施是否齐备等。明洞段开挖要根据实际情况，采取切实可行的措施，同时备足抽水设备，保证不受雨水浸泡。并认真执行雨季、雨后两检查制度。
3、积极与当地气象局联系，及时收集气象信息，并向各施工队发布信息。
4、项目经理部成立防汛领导小组，在雨季，各施工队在项目经理部统一领导下，组成应急突击队，明确责任，落实到人。
5、坚持值班制度，遇有险情及时组织力量抢修，并及时与当地政府取得联系。
6、汛期加强与其它兄弟单位的联系，互相配合，相互支持。
二、雨季施工技术措施
1、配备备充足的抽、排水设备，基坑开挖后要及时组织施工，同时坑外设拦水设施，确保基坑不受水浸泡。
2、施工场地应抽、排水系统完善，保证不积水。钢筋加工存放场搭设防雨棚，以免钢筋淋雨。
3、主要运输便道路基应碾压坚实，上铺天然级配砂石，并作好路拱。路两旁设排水沟，保证雨后通行不陷。
4、防汛器材、防雨材料、防护用品、抽排水设备充足，配备发电机确保供电。
5、机电设备的电闸箱要采取防雨、防潮等措施，并应安装接地保护装置。
6、大型设备的接地装置要进行全面检查，应符合规程要求，并进行遥测。
7、怕雨淋的材料要采取防雨措施，可放入棚内或屋内，要垫高码放并通风良好。
8、对现场临时设施，如工人宿舍、办公室、食堂、仓库等应进行全面检查，对危险建筑物应进行全面翻修加固或拆除。
9、对停工工程要进行检查并作好维护，对基坑等基础工程在雨季应加以遮盖或封闭，防止雨水灌入。
10、基底四周挖集水坑，基坑挖完后，立即浇注砼垫层，防止雨水浸泡基底。
12、雨后应检查模板及钢筋上是否有泥水，如有，立即清除。
13、雷雨时，工人不要在高墙旁或大树下避雨，不要走近电杆、铁塔、架空电线和避雷针的接地导线周围10m 以内地区，以防遭雷击。
14、大体积砼施工采用综合措施，如掺外加剂、控制水泥单方用量、选择合理砂率、加强水封养护等，防止砼雨季施工坍落度偏大而影响砼质量，降温不好形成砼收缩裂缝问题。
16、基础工程、圬工等受降雨影响的项目，雨季来临前，针对工程各自的特点制订相应的防雨措施，以确保工程的顺利进行。
17、专人负责已施工段及现场设施的防护，发现问题及时解决，减少对施工的影响。
7.2 冬季施工安排
当日平均气温低于5℃，且最低气温低于-3℃时，采取冬季施工措施。根据总体施工进度计划，冬季期间安排导洞的开挖和支护施工，受冬季影响的工序按冬季施工要求组织实施，并提供必要的施工技术方案及质量保证措施。
一、冬季施工测温与保温措施
1、施工现场在入冬前建立测温组织，每日对大气温度、混凝土温度进行观测。项目技术负责人负责本工程的测温工作，并派专人测温。专职测温人员要认真负责，测试数据真实可靠。
2、测温时间和所测温度值详细记录，整理归档。每天、每施工段停止测温后，由技术员审阅测温记录签字后交技术负责人审查。技术员定期将测温记录归入档案，以备存查。
3、测温人员保持与供热、保温人员联系，如发现供热故障或保温措施不当使温度急剧变化或降温过快等情况，立即向技术负责人报告进行处理。
4、水源及消火栓提前做好保温工作，防止受冻；暂设工程的水管、供热管在入冬前做好保温维持工作，保证冬季施工时能正常供水供热。
5、隧道进出洞口均挂设防风帘，尽量保持洞内温度。6、搅拌机棚、水泵房、操作棚搭设好暖棚，准备好必要的取暖设备。7、保温材料进场后，合理堆放苔盖。周转使用的材料每次使用时及时整理凉晒。
二、冬季喷射混凝土施工
喷射混凝土采用我集团研究开发的《冬季喷射混凝土技术》，外加剂采用我集团自行研制的STC 早强抗冻复合外加剂，多条隧道冬季喷砼实践结果表明，喷射混凝土强度能满足设计强度要求。
三、冬季钢筋、钢结构施工质量保证措施1、从事钢筋焊接施工的焊工必须持有上岗证，才能上岗操作。2、雨天、雪天不得在现场进行施焊，必须焊接时，采取有效遮蔽措施。焊后未冷
却的接头避免碰到冰雪。3、当温度低于-10 度时，不安排焊接作业。
其他应说明的问题
本标段上场后做好全面规划，对环保工作综合治理，并与地方环保部门取得联系，按环保规定，做好施工现场的环境保护工作，具体措施如下：
1、成立环保小组，制订环保项目，采取环保措施，项目部、队分级管理，负责检查、监督各项环保工作的落实。
2、对职工进行环保知识教育，使人人心中都明确环保工作的重大意义，积极主动地参与环保工作，自觉遵守环保的各项规章制度，树立人与自然和谐共处的思想。
3、在施工中，不得乱占田地，乱伐树木，破坏自然生态；要严格按照设计要求范围取土，不得擅自行施，以保护植被。在施工完成后要尽快恢复土地，还田于民，促成原貌。
4、控制扬尘：对施工便道进行定期洒水，以减少起尘。易于引起粉尘的细料或散料应予遮盖或适当洒水，运输时应用帆布、盖套及类似物品遮盖。
5、噪声：在居民区附近，除非经监理工程师批准，夜间不安排噪声很大的机械施工，若施工，则对施工机械和施工作业予以控制。施工运输及交通车辆车况要保持正常，并安装有效的消音器。
6、废弃物：对施工及生活中垃圾要统一及时处理，堆放在指定地点，严禁乱仍乱弃，避免阻塞河流和污染水源。
7、排水：施工及生活中的的污水或废水，要集中沉淀处理，经检验符合标准后，才能排放到河流或沟溪中。不准将含有污染物质或可见悬浮物质的水，直接排入河流、水道或现有的灌溉系统中。
8、文明施工，现场车辆停放整齐，材料堆放有序。
8.2 文明施工、消防、治安、防汛和水土保持等措施
一、文明施工
1、开展文明施工，场地布置统一规划，施工区材料堆放，各种物质材料按ISO9001： 2000 标准标示正确醒目，场区内管线布置线条整齐、清洁，废弃物统一深埋定时处理。
2、尊重当地民风、民俗，遵守地方法规。
3、保持和发扬军队优良传统，乐于帮助地方群众，搞好与政府、群众之间的关系。二、消防
1、消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格控制火源、易燃物和易爆物的贮存。
2、生活区及施工现场特别是材料场配备足够的灭火器材，并同当地消防部门联系，加强安全防范工作。
3、施工场地布置，符合防火规程要求，电器动力线路设置要规范化、标准化。
4、对职工进行防火安全教育，提高防火意识，使职工杜绝乱拉电线、乱仍烟头等不良习惯。
5、对工地及生活区的动力及照明系统派人随时检查维修养护，防止漏电失火引起火灾。
三、治安
1、现场设派出所，进场后与当地治安部门取得联系，充分了解本地区的一些治安条例和重点防范内容。与地方治安部门成立联防小组，保证施工期间治安稳定。
2、加强职工内部教育、管理，晚上不准不假外出，不得与群众发生冲突、打架。
四、防汛
1、成立安全防汛防风领导小组，组成有经验的10 至20 人的抢险队，配置必要的抢险器材，警钟常鸣，常抓不懈，随时应急处理突发事件。
2、健全通讯系统，保证全线联络畅通，在事故易发点设专人巡查。
3、专门设立一名预报员，进行天气预报的信息收集，每天与气象部门保持联系。对有暴风雨、大风大水，尽早通知防汛领导小组，以便作出相应的预防准备工作。
4、暴雨来临前，对水泥库进行重点加固并作好防潮处理。重要物资设备，放在安全位置。同时，在洪水期间要措施明确有力，严防人员和物资、设备损失。
五、水土保持
施工废方按指定地点处置，弃土后做好防护工程，完工后，植草绿化，并做好地表排水，防止水土流失和做好环境保护。
8.3 缺陷责任期内对工程的维护方案
1、工程完工后，成立由项目总工任组长，技术干部及有关人员组成的工程竣工维护组，负责缺陷责任期内对工程的维护工作。
2、缺陷责任期内，维护组要定期对所建工程进行全面、仔细的组织检查，遇台风、暴雨等不可抗拒的自然灾害后要随时组织检查，对出现的工程缺陷要登记清楚，分析缘由，及时向业主上报缺陷数量、缺陷范围、缺陷责任及原因等，并立即组织维修。
3、缺陷责任期内工程的维护，要在不影响正常使用的情况下进行，必要时采取可行的防护措施，确定需要中断运行时必须在业主同意下才可进行。
4、各项缺陷的修复必须符合规范要求并取得监理工程师和业主的认可。
5、缺陷责任的维护分两种情况，若因本投标人施工质量问题造成结构内部受力变化或外部破坏的，本投标人自己拿出修复方案并报业主批复后立即实施，若属设计或是其它非承包人责任造成的缺陷，本投标人要及时上报业主和设计院，并按照业主和设计院批复的方案组织维修。
6、缺陷责任期内，本投标人成立的维护组必须保证管段排水畅通、路面洁净、沟渠、涵内没有淤积物和阻塞物，各种设施齐全无损害，行车标志醒目无毁坏。
7、按照ISO9001：2000 标准要求，本投标人承诺实行竣工回访，工程交付业主后，仍要不断取得联系，每三个月至少回访一次，听取业主的使用情况及意见。
