施工组织设计建议书
施工组织设计文字说明
1.编制依据
1.1重庆高速公路发展有限公司××分公司关于“西部开发省际公路通道××工程投标邀请书”。
1.2重庆高速公路发展有限公司××分公司关于“西部开发省际公路通道××工程招标文件(第一卷～第四卷)”。
1.3标前会议、现场勘察、施工调查所获得得资料及补遗资料。
1.4国家及交通部现行设计规范、施工规范、定额及验收标准。
1.5本单位多年来参与高速公路施工积累的施工、生产经验及现有设备能力、管理水平。
2.工程概况
××高速公路是西部开发省际公路通道的重要组成部分，对充分发挥国道主干线、西部开发省际公路通道和国家重点干线公路的功能与作用具有重大的意义。本项目起点位于灈水镇红军渡附近（K10+000），止于彭水县宝光寺（K81+044.545），全路段长约70.643公里。
本标段起迄桩号为K10+000～YK13+100，路线长3.100km。
2.1主要技术指标
1.技术指标： 双向四车道高速公路标准
2.设计车辆荷载： 公路Ⅰ级
3.设计行车速度： 80公里/小时
匝道设计车速： 40公里/小时
4.平曲线最小半径： 1000米
5.最大纵坡： 5％
6.横断面宽度：
整体式： 24.5米
分离式： 2×12.25米
7.设计洪水频率：
路基： 1/100
特大桥： 1/200
其它： 1/100
2.2主要工程量（详见表1）
主要工程数量表 表1
| 路基工程 | 一般路基 | 清理现场（m2） | 57274 |
| 路基挖方（m3） | 156128 | ||
| 路基填方（m3） | 754307 | ||
| 互通立交 | 桥梁（m/座） | 中桥 | 118.58/2 |
| 大桥 | 424.3/1 | ||
| 桥涵工程 | 桥梁（m/座） | 大桥 | 1098.5/2 |
| 涵洞（m/道） | 盖板涵 | 421.67/12 | |
| 其 它 | 防护工程 | 挡土墙、护肩、护脚、护坡(m) | 1325 |
| 排水工程 | 边沟、排水沟、截水沟(m) | 3808 |
2.3自然、水文、地质情况
2.3.1气象及水文
本项目所在地区属于亚热带湿润季风气候，湿度大，雨量充沛，无霜期达11个月，冻寒期短。
气温：多年平均气温为15.4℃，极端最高气温38.6℃,最低气温－3.8℃，年平均相对湿度超过85％。
降雨：资料记录多年平均降雨量1197.5毫米，多集中在5～8月，占全年降水总量的70％。且同期降水强度大，暴雨时有发生。
主要的灾害性气候有冰冻、大暴雨、连绵阴雨、冰雹及大风。
地表水：项目区基岩大面积出露，沟谷深切，地表水较贫乏，干流水系为乌江，主要支流为阿蓬江，一般对砼无腐蚀性。
地下水：沿线地下水主要为第四系松散岩类孔隙潜水、碎隙岩类孔隙水、碳酸盐岩类溶洞水，一般对砼无腐蚀性。
2.3.2地形、地貌
项目区位于四川盆地东南部，总体地貌以低山、中低山、丘陵为主。其中中低山地区山脉海拔一般在500米至1100米之间，低山丘陵区海拔一般在400米至600米之间，相对高差一般在50～200米左右。受地层、岩性、构造、水文等因素的控制，区内山脉走向与构造线基本一致，呈北北东至北东向，山脉与河谷相间，山前有小型山间盆地。具有背斜大部成山、翼部或斜轴部多数成谷的特点。
2.3.3地质及地震
本区隶属我国大陆地震活动较弱的地震带，地震活动较弱。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306～2001）工程区50年超越概率10％地震动峰值加速度为0.05g,特征周期为0.35s。相应的地震基本烈度为Ⅵ度。根据《公路工程抗震设计规范》，公路建筑物简易设防。
本路段主要不良地质表现为：泥化夹层多，边坡易产生顺层滑坡，填料性能差；河谷水位落差大，河岸破碎风化裂隙发育带易产生塌岸；碳酸盐岩夹软质岩顺层高边坡易产生滑坡、崩塌；陡坡地带张开型节理裂隙、溶隙发育，边坡稳定性差。
2.4建设条件
本路段除路面上面层抗滑表层骨料外，其它建筑材料质量较好、储量丰富，且运距较短，国道、省道及地方道路均可作为筑路材料及设备的运输道路，交通便利。
2.4.1筑路材料
1.石料
沿线石灰岩料场主要集中在黔江区水田乡高家湾、正阳镇、沙坝乡，储量丰富。块石料场分布广泛，料场石料为灰岩、白云岩为主，可常年开采。上料场均靠近原有公路，交通便利。
2.砂
天然中粗砂：主要来源阿蓬江江滩和路线终点附近的郁江江滩；砂质洁净，含泥量低，可用于桥梁上部结构混凝土施工。
3.粉煤灰
沿线粉煤灰缺乏，需从长寿、涪陵、重庆等地采用。
4.石灰
沿线均有石灰生产，石灰的质量较好，产量也较大。
5.工程用水
本标段路线跨越蒲花河及阿蓬江，水资源较丰富，经检验无腐蚀性，水质纯净，可做为工程施工人员及工程用水。
6.其它材料
本工程所需钢材、木材、水泥等其它材料可就近外购，通过陆运或水运输至工地。
2.4.2电力、通讯、交通及其它条件
本工程沿线地区电力供应较方便，工程用电和当地供电部门协商解决，并准备一定数量的发电机，以备急需。通讯线路在与当地电信部门取得联系后解决（包括有线电话、传真、互联网及移动通讯设备）
本项目路线部分沿319国道并行，交通方便，但路况较差。
3.人员、设备动员周期和人员、设备、材料运到施工现场的方法
3.1人员、设备动员周期
一旦我单位中标，在接到中标通知书后，从我单位抽调公路工程施工方面经验丰富的人员组成项目经理部，并调集专业施工队，配备先进合理的机械设备，自始至终满足整个工程的需要，并立即组织人员、设备上场。设备人员动员周期为15天，在与甲方签订合同即日起的15天内，安排第一批人员进入施工现场，做施工前的准备工作。其余人员及设备随工程进展陆续调入，确保各分部工程的施工需要。
3.2人员、设备、材料运到施工现场的方法
施工所需的各类机械设备和工具将从我单位属各公司调集，陆运至施工现场。
施工技术人员将从我公司组织抽调。
前期施工所需的周转材料、机具设备及水泥、砂、石等材料，将自我局先遣人员直接就地购置调运进入现场，以此加快进场速度，缩短施工准备周期。
施工期间所用的水泥、砂、石等散装材料，将由陆运或水运至现场，施工期间所用的钢材、木材及钢管、型钢、贝雷架等施工用材，将由汽车、火车陆运或船只水运至施工现场。
4.施工组织机构及临建
4.1施工组织管理机构
为了对本合同项目进行全面高效地施工组织管理，拟成立“渝长公路黔江至彭水段工程D1合同项目经理部”。项目经理部的职能是依据合同规定内容对承担的全部工程项目按计划进行有序的施工组织，对工程中的各施工环节进行有效控制，充分保证质量目标和进度指标顺利完成。同时项目经理部对外负责与业主、监理工程师、设计单位和地方政府保持联系并建立良好关系，保证有一个良好的施工环境；对内实行统一指挥，协调各部门的关系，实现高效运转，严格控制工程成本和工程质量，确保文明施工、安全生产。
项目部下设“工程技术”、“安全”、“质检”、“物资”、“设备”、“计划”、“财务”、“办公室”等八个职能和保障服务部门。
施工组织机构具体详见图1。
拟为本合同段设立的施工组织机构图
重庆高速公路发展有限公司××分公司
渝长公路黔江至彭水段工程D1合同项目经理部
C19合同段项目经理部项目经理
项目总工程师
经营副经理
项目生产安全副经理
办公室
财务部
计划部
设备部
物资部
质检部
安全部
工程技术部
小型结构物队
预制厂
基础工程队
桥梁工程队
路基工程队
测量班
试验室
图1
图1
工程技术质检部：负责施工、技术、测量、资料、试验、及施工工序的抽检工作及工程实物验收、报验等。
计划部：负责合同、计划管理及计量支付等。
物质、设备部：负责物资的采购、运输、保管、储存、控制发放、机械管理、调度、维修、保养节能等。
财务部：负责财务成本核算、工资和奖金发放、劳保用品发放等。
办公室、安全保卫部：负责办公用品、施工现场及驻地的安全和保卫工作、生活设施和医疗卫生、文化娱乐等后勤保障。
试验室：提供各种配比、原材料进场检验、施工过程质量控制、竣工时的各种检验。
路基工程队：负责道路清理场地、开挖表土、清淤换填、路堑开挖、路堤填筑、路基整修、排水及防护与加固、锚杆防护等工程施工任务。
桥梁工程队：负责全线桥梁除基础外上、下部结构现浇、安装施工。
基础工程队：负责全线桥梁桩基础及标段内扩大基础的施工。
小型结构物队：负责标段内12道涵洞（通道）的施工。
预制厂（含混凝土搅拌站）：主要负责梁板预制、安装（与桥梁工程队配合）及混凝土的拌和、运输。
4.2施工临时建设（详见施工平面布置）
5.主要工程项目的施工方案、施工方法
5.1路基工程
本合同段路基压实、填料粒径要求（表2）
表2
| 结构
层名 |
路床顶面
以下深度 （cm） |
填料
类别 |
材料强度 | 最大粒径 | 压实度 | |||||
| Ⅱ | Ⅰ/Ⅲ | Ⅰ | Ⅱ/Ⅲ | Ⅰ/Ⅱ | Ⅲ | |||||
| CBR | (Mpa) | (mm) | (mm) | (%) | r(KN/m³) | N(%) | ||||
| 填方路基 | 上路床 | 0～30 | Ⅰ、Ⅱ | 8 | ≥60 | 37.5 | 100 | 96 | ||
| 下路床 | 30～80 | Ⅱ、Ⅲ | 5 | ≥60 | 100 | 96 | ≥21.5 | ≤21 | ||
| 上路堤 | 80～150 | Ⅱ、Ⅲ | 4 | ≥30 | 150/400 | 94 | ≥21.3 | ≤23 | ||
| 下路堤 | 150以下 | Ⅱ、Ⅲ | 3 | ≥30 | 150/400 | 93 | ≥21 | ≤25 | ||
| 零填或挖方 | 0～30 | Ⅰ、Ⅱ | 8 | ≥60 | 37.5 | 100 | 96 | |||
| 30～80 | Ⅱ、Ⅲ | 5 | ≥60 | 100 | 96 | ≥21.5 | ≤21 | |||
| 表注：1、压实度为重型击实标准；
2、压实干容重（r）和空隙率（n）可由试验确定。 |
||||||||||
5.1.1 施工方法
1.路堑施工：土方开挖采用挖掘机挖装、自卸汽车运输、人工刷坡等，开挖前先作好截水沟，并视土质情况作好防渗工作，开挖按设计至上而下顺序进行，纵向分段，横向分层；石方开挖挖深在6m以内，一般采用松动爆破，预留光爆层。6m以上采用露面潜孔钻机钻孔,梯段爆破,接近边坡处预留0.8～1.0m 厚度,再采用光面爆破或预裂爆破,使边坡基本成型。清方采用装载机及挖掘机配自卸汽车运输。
2.路堤施工：路基施工全部采用机械化流水作业，采用挖掘机配自卸车运土，推土机纵向水平、分层摊铺，分层碾压。填石路堤使用重型振动压路机分层洒水压实，压实过程中继续用细料填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）,石块紧密表面平整为止。
5.1.2路基填筑及注意事项
1.施工顺序
施工前准备→基底处理→分层填筑→摊铺→整平→洒水或晾酒→机械碾压→质量检验签证→路基整形
2.施工工艺
路基施工全部采用机械化流水作业，采用挖掘机配自卸车运土，平地和推土机纵向水平，分层摊铺，每层厚度不大于40cm，但不小于10cm，分段组织作业，为保证质量严格按照建设部公布的《高密度大量土石方填筑方法》及交通部路基施工规范组织施工法。基本特点是将路基土方施工按照系统分析原理，将整个施工过程划分为“ 三阶段、四区段、八流程”。
三阶段： 施工准备阶段、施工阶段、竣工阶段
四区段： 填筑区、平整区、碾压区、检测区
八流程： 施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、撒水或晾晒、机械碾区、质量检验鉴证、路基整形
⑴施工准备阶段
修好施工便道和施工用水的准备，同时进行试验路段的土质测验和填筑压实试验。本合同段拟选定长度不小于100m（全幅路基）的试验路段，具体位置由现场监理在现场确定。试验路段按要求进行翻松、整平与压实，并采用相同的材料及批准的压实设备进行试验，确定以下参数，以指导和规范路基填筑施工。
①确定最佳含水量和最大干容重
②确定机械最佳组合方式，碾压遍数与碾压速度
③确定松铺系数
④确定合理的工艺流程
⑵施工阶段
基底处理：严格进行测量放线，准确确定路基边桩位置；清除草皮及地表腐植土、排水清淤、整平碾压。基底平整度和压实度满足设计及施工规范要求。分层填筑：由低处开始水平分层填筑，每层摊铺厚度根据试验段确定的参数，最大不超过40cm。为了保证路基边缘有足够的压实度，土石混填路基摊铺宽度每侧各加宽0.5m，不同性质的填料分别填筑，不得混填。
撒水（晾晒）：本段路线雨季期长，雨量充沛，在合理安排施工工期的同时，严格按试验室给定的最佳含水量+2%～-3%的波动范围控制填料含水量。
机械碾压：采用重型搌动压路机按照试验确定的压实参数控制压实速度和压实遍数。碾压时遵循先静压后振压；先慢后提速；先压路基边缘后压中间的方法，使土层逐步密实。轮迹重叠不小于40cm，做到不漏角、无死角，确保碾压均匀密实度达到规范要求。
检测鉴证：现场路基压实度采用灌砂法检测，我们执行三级质量检验系统，即作业区工区自检、项目部检查、监理工程师检查，严格按照规范要求逐层分段分部进行。检验结果未经监理工程师签认，不得进行下道工序施工。路面整修：路面整修应结合填筑基床表面的最后一层进行。
⑶竣工阶段
路基填筑基本完成时，按设计断面形式和计划填筑高度控制摊铺层厚，及时进行中线标高测量，并挂线或打方格进行细致找平，使碾压好的路面平整度、横坡、中线、高程等满足设计及规范要求，并报请监理工程师检查，经监理工程师签认合格后进行路基整形，刷去加宽部分边坡。刷坡时测出路基面边缘线，并挂线用人工方法刷坡，坡率按设计坡度控制。
3.桥涵台背回填施工
⑴填筑
桥台台背回填顺路线方向长度，底部长度从台背与地面线交界起，不得小于2倍H(H为台背处填方高度)，顶部长度为4倍H；涵洞(通道)涵背回填顺路线方向长度，底部长度为2倍H(H为涵洞净高加顶板厚度)，涵顶处长度为4倍H。
桥台台背填土应与锥坡填土同时进行，涵洞、通道缺口填土，应在两侧对称均匀回填。涵顶填土厚度小于50cm时，不得通过重型车辆或施工机械，靠近100cm范围内，不得有大型机械行驶或作业，使用小型夯机夯实。
⑵压实
为了便利大型机械的使用，可采取横向碾压法，以使压路机尽量靠近台背进行碾压，对于压路机不能靠近台背时，采用小型夯机配合人工夯实。
⑶施工注意事项
桥涵等构造物填土，在施工时要竭力防止雨水流入，可沿结构物垂直方向3％的反向横披。对已有积水应用水泵排出，对于地下渗水可设盲沟引出。
5.1.3特殊路基施工
1.石方爆破
本标段路线附近建筑物较稀，但一部分距居民房或公路、铁路较近，故在石方爆破时应严格控制装药量和爆破方式，以控制飞石和振动效应，尽量减少对居民及附近公路行驶车辆的干扰和对农田的破坏。由于石灰岩具有复杂多变的特性，要求石方爆破设计人员要具有中级以上爆破操作证，并且要求施工经验丰富，确保施工安全。
⑴爆破施工方案
①准备工作
测量放样,在地面上标出开挖边界；清除施工范围的植被，拆除不允许保留的地面设施；开挖土层至土石分界线；测量出路堑横断面，为爆破设计提供依据；提出实施性爆破设计和施工组织设计，交有关部门审批后，方可进行爆破施工。
②爆破方法
爆破采用CHA660型潜孔钻机打眼、电毫秒雷管岩石炸药爆破，边坡处采用光面爆破；挖机、装载机装渣、自卸车运输。为了确保安全、质量和工期，原则上采用深孔爆破。在岩石破碎区域有已建结构物（桥台、挡土墙、涵洞及居民）附近挖方可采用浅孔爆破，浅孔爆破也要分台阶开挖，禁止乱打眼放炮。
③爆破类型
为了不对附近居民、农田和已建结构产生干扰和破坏，爆破均按松动爆破设计。对于深孔爆破，岩石单位耗药量控制在0.4～0.5kg/m³范围内。
④开挖顺序
开工前，沿线路进行详细踏勘，作出周密的爆破规划，以减少干扰，保证工期。爆破开挖应自上而下进行，要规化好机械上山道路和爆破作业面，原则上一个挖点要有二个或二个以上的爆破作业面，应使爆破和挖运平行作业，要互不干扰，确保施工安全。
⑤边坡处理
边坡的平整度和稳定性是路堑开挖的关键问题，应予充分重视。路堑上部土层、软石层用机械刷坡，对于石质边坡采用予裂爆破式光面爆破；对于深堑路基需要分级放坡时，此时注意深孔爆破所选用的梯段高度H，应和边坡每一级台阶高度一致，予裂爆破也要分次进行，每次予裂孔深度应深于每一级台阶高度1m左右。
⑵保证安全、质量的技术措施
①采用塑料导爆管非电起爆技术，此起爆系统不受雷电干扰，安全可靠。
②采用微差爆破技术，改善破碎质量和控制爆破振动。在建有路中挡土墙及涵洞地段不受振动影响，可通过孔内、孔外相结合的微差起爆形式，做到孔与孔、排与排之间都有一定的时间间隔，这样可最大限度地降低爆破振动，使爆破区附近结构物的振动速度控制在国家规定的安全范围内。
③采用先进的爆破技术，对于石质坚硬、整体性较好的岩层中进行深孔爆破时，可应用宽间距爆破技术，通过增大孔距，减少排距，充分利用炸药能量，这样在单孔爆破面积和单位耗药量不变的情况下，可改善破碎质量。
④为确保边坡稳定和平整度，除坚持采用予裂爆破或光面爆破外，应根据石质条件，适当增大边坡保护层。在石质较差的地段，进行深孔爆破时，要减少梯段高度，实行多段微差，尽量减少一次爆破药量和分段药量，以避免扰动山体。
⑶爆破安全组织措施
①建立组织指挥机构
每个区设爆破指挥长1人，负责爆破过程中全面指挥工作。下设施工组、技术组、安全组、群工组，各设组长1人，分工明确各负其责。
②组织强有力的技术力量
本工程爆破任务艰巨，安全、质量要求严格，爆破后，对每次爆破效果进行认真分析、成本核算和总结经验，不断完善爆破设计。
③建立严格的爆破设计审批制度
爆破规划、爆破设计要经过主管部门组织专家审查，并征得业主和当地公安部门同意，方可实施。
④使用技术熟练、素质高的爆破施工作业人员
⑤建立严格的爆炸品管理制度
在爆炸品运输、储存、使用过程中，要严格按照《爆破安全规程》中有关条款操作，建立严格的管理制度，接受当地公安机关指导。爆炸品要做到专人保管、专人领取和专人登记制度。
2.红砂岩路基
⑴填方路基
①上路床30cm填筑3％水泥＋3％石灰处治红砂土，下路床50cm填筑5％石灰处治红砂土；下路床底部铺一层高强土工编织布。路堤边部150cm厚度内采用5％石灰处治红砂土包边。
②高强土工布反卷回包2米并修整锚固，外侧培土1米，防止人为破坏。
③对于刚爆破出来的红砂岩可先在料场进行预崩解破碎处理，然后运往施工现场。施工中严格控制红砂岩粒径20cm以下，农田或淤泥地段，填筑前先开挖路基边沟，以利排水，降低水位。清淤、晾晒、碾压或地基承载力≥100Kpa方可进行红砂岩填筑，浸水路堤或地下水以下禁止采用红砂岩填筑。
⑵挖方路基
红砂岩挖方路基段路面结构层(含垫层)以下超挖30cm，采用3％水泥＋3％石灰处治红砂岩土换填处理。
5.2桥梁工程
本标段共有桥梁5座：K10+352刘家湾大桥，K12+660蒲花河大桥，K11+550红军渡互通1号桥，AK0+518红军渡互通2号桥，AK1+660红军渡互通3号桥。（桥梁结构详见表3）
表3
| 桥梁桩号 | 上 部 结 构 | 下 部 结 构 | |
| 桥 墩 | 桥 台 | ||
| K10+352 | 8×30先简支后连续
预应力砼T梁 |
双柱墩、桩基础 | 重力式U型桥台、扩大基础 |
| K12+660 | 20×40(21×40)先简支后连续预应力砼T梁 | 十字墩、桩基础 | 重力式U型桥台、扩大基础 |
| K11+550 | 16＋22＋16预应力砼
连续箱梁 |
圆柱墩、桩基础 | 肋板桥台、桩基础 |
| AK0+518 | 14×30先简支后连续
预应力砼T梁 |
双柱墩、桩基础 | U型桥台扩大基础肋板桥台、桩基础 |
| AK1+660 | 3×16普通钢筋砼
连续箱梁 |
独柱墩、桩基础 | U型桥台扩大基础
肋板桥台、桩基础 |
5.2.1挖孔灌注桩
本标段桥梁桩基挖孔桩共计189根，桩径为Φ150、Φ180、Φ220。
挖孔灌注桩施工工艺标准 表4
| 序号 | 检查项目 | 允许偏差 | 检查方法 | |
| 1 | 成
孔 |
孔的中心位置 | 群桩：＜10cm
单桩：＜5cm |
用经纬仪检查纵、横方向 |
| 2 | 孔 径 | 不小于设计桩径 | 检孔器检查 | |
| 3 | 倾 斜 度 | 小于0.5% | 查灌注前记录 | |
| 4 | 孔内沉淀厚度（摩擦桩） | 不大于设计规定 | 测绳 | |
| 5 | 清孔后泥浆指标 | 清水孔 | 江水含泥砂试验 | |
| 6 | 地质情况 | 与地质钻探资料基本符合 | 孔底钻岩取芯 | |
| 7 | 钢
筋 |
受力钢筋间距（mm） | ±20 | 卷尺量 |
| 8 | 箍筋间距（mm） | ±20 | 卷尺量 | |
| 9 | 钢筋骨架尺寸（mm） | ±10 | 卷尺量 | |
| 10 | 混凝土 | 混凝土强度（mm） | 标准差控制 | 试件强度 |
| 11 | 桩 径 | 不小于设计桩径 | 测量或查灌注记录 | |
| 12 | 顶面高程（mm） | ±30 | 水准仪测量 | |
| 13 | 平面位置（mm） | ＜50 | 经纬仪测量 | |
1.工艺流程
施工准备→测放桩位→人工挖孔→护壁→清孔→验孔→下钢筋笼→浇筑混凝土。
2.施工要点
⑴挖孔桩在基岩以上部分必须设护壁，护壁应高出地面30cm，护壁模板要牢固稳定，护壁为15cm厚素砼。入基岩层后可不设护壁，但必须保证井壁稳定。
⑵挖孔桩人工开挖至3～4m后方可爆破。挖孔时采用风钻钻孔，再装药爆破，人工清渣。利用支架设电动葫芦（或独脚把杆）吊运。
⑶应采用浅眼爆破法，严格控制炸药用量，严格按施工工艺和公安部门关于炸药使用有关规定执行，每次爆破深度约50～70cm。孔内爆破后，应先通风排烟，经检查无毒气后，施工人员方可下井继续作业。为防止爆破破坏孔壁，爆破前应沿孔径钻一圈隔离孔，消除隔离爆破力，使孔壁保持完整、顺直。
⑷桩孔挖至设计标高以上0.5～1.0m后，不得采用爆破，以免破坏桩底基岩。应采用人工凿除摊座捡平，进行孔底处理并用检孔器检查孔径合格，监理工程师认可，即可吊装钢筋笼，清除孔底沉渣至监理工程师检查签证，方可灌注桩身砼。
⑸只有当孔底积水深度小于5cm，孔底及孔壁渗入的地下水上升速度小于6mm/min时，才能采用一般砼灌注桩施工，否则将按水下砼方法施工。一般砼灌注桩施工时砼下料必须用串筒，以免发生离析，距桩顶4m以上的部分须用插入式振捣棒振捣；按水下砼方法施工时砼采用导管下料。
⑹待承台基坑开挖到位且桩基达到一定强度后，用风枪凿除桩头，快凿至标高时，用钢钎人工修整平，与设计标高一致后，用水冲洗干净。然后采用声测法和小应变法对桩基进行整体性检验。
5.2.2钻孔桩施工
本标段钻孔桩直径为Φ150、Φ180，共计76根，采用旋转钻施工；钻孔桩多为旱地桩，部分处在阿蓬江内，故在施工这部分钻孔桩时，选择在枯水期，架设便桥、填筑围堰筑岛施工。
1、施工准备
⑴桩位测设，用经过检验的测量仪器，按设计定出孔位中心位置。
⑵制作泥浆流槽，沉淀池，泥浆池，制备符合要求的泥浆。
⑶护筒制作、埋设。
护筒用5mm厚钢板制作，直径大于桩孔直径20cm，埋设深度不小于2m，护筒顶高出地面线30cm.
⑷制作钢筋笼，按设计尺寸，钢材型号加工制作，钢筋笼加工制作过程符合钢筋加工施工规范。钢筋和焊件经过化验和物理试验，合格后使用。
2、施工作业
⑴调制护壁泥浆。采用孔内造浆，即先将孔内注满水，添加适量粘土，然后开始缓慢钻进，边钻进边造浆，并不断地向孔内添加优质粘土，直到泥浆比重达到1.2～1.3 后，方可开始正常进尺。孔内泥浆经泥浆池到沉淀池，经沉淀后循环使用。
⑵钻进施工。待孔内泥浆比重达到1.2～1.3 后开始进尺，进尺适当控制，做好记录，特别注意地质变化情况，绘出柱状地质图。冲程采用2～4m，采用掏渣筒掏渣，并及时向孔内补充泥浆和粘土，保持孔内水位高于地下水位1.5～2.0m。钻孔连续钻进作业，不能随便停机。
⑶清孔和安放钢筋笼
钻孔一次完成达到设计深度，经成孔检查合格后开始清孔，清孔时保持孔内的水位高出地下水位1.0m，防止塌孔。清孔采用掏渣筒初清后，再用泵吸法进行二次清孔，直到将孔内泥浆比重控制在1.0～1.06 范围内为止。清孔完成后，安放钢筋笼，钢筋笼分节加工，分节吊装焊接，用汽车吊下笼，竖直对位，偏差值不大于规范规定值，两节笼焊接时间尽量缩短，钢筋接头不能设在同一截面上，相互错开50㎝以上，满足规范要求。下笼前，在钢筋笼四周设四根导向钢管，以确保钢筋中心位置及保护层厚度。钢筋笼下到位后与护筒焊牢，防止上浮和掉笼现象发生。
⑷导管法灌注混凝土
导管采用D250mm钢管，用法兰盘连接牢固并加胶垫，使用前对导管进行闭水及抗拉试验，检查其封闭性及强度。导管安装完后，进行提升试验，检查是否有卡管现象。导管底部设置深度，比孔底高20～40cm，并计算首批灌注混凝土用量，确保封底成功。导管顶部用钢丝绳及特制卡铁卡牢，防止掉管。
⑸灌注水下混凝土。
混凝土拌合时严格控制质量，保持混凝土的和易性和流动性。首批混凝土通过计算保证一次封住导管底口往上至少1m。灌注混凝土前漏斗颈部设隔离球，保证混凝土与水隔离。灌注混凝土连续进行，中途不准停灌。灌注时做好记录，随时测试井内混凝土面位置，和导管底口位置，计算出导管埋深，根据测得数据调整导管埋深，把导管埋深控制在2～6m之间。当浇至钢筋笼下部时，适当减慢灌注速度，防止浮笼，灌筑混凝土数量和混凝土上升高度分段填写记录。排出的泥浆收回到泥浆池内，防止污染环境和河流。混凝土灌筑比设计桩顶面高程高80～100cm。
5.2.3承台施工
基桩顶部设实心混凝土承台，当钻孔桩基础混凝土灌注完毕并检验合格后，即开始进行承台的施工。
⑴基桩全部施工完毕后，按设计图纸要求的承台平面尺寸精确测量放样，并设置标志桩，基础的轴线控制桩延长至坑外并加以保护，以便随时校验承台的平面位置。
⑵根据不同地质情况，采用人工配合和机械的方法开挖承台基坑，按照设计图纸确定的开挖深度，开挖至设计深度后，凿除桩头浮浆至设计标高，人工整平基底，回填5cm碎石并以砂浆铺平至设计标高做为底摸。
⑶破除桩头的桩基按要求进行检测合格后，请监理工程师进行基坑捡验，经检验合格后支立承台模板，模板采用组合钢模、钢筋绑扎严格按图纸及施工规范要求进行，并报监理工程师检查签认后，浇筑承台混凝土，采用插入式振捣器使混凝土振捣密实，并一次浇筑成型，浇筑完成后，按规范要求进行承台混凝土养生和养护。承台养护期满后，分层回填基坑并进行压实处理，回填至设计要求的标高。
5.2.4墩柱施工
本标段桥梁墩身结构为等截面十字墩和等截面圆柱实心墩，墩身高度多数在40m以下。采用如下施工方案：数量较少高度在10m以下的墩柱采用常规墩身支立钢模浇筑混凝土的施工方法；高度在10m以上的墩柱均采用有架翻模施工。30m以下墩身混凝土用砼泵车输送入仓，30m以上墩身采用塔吊吊运入仓。
1.有架翻模施工
桥墩墩身高度多数在40m以下，墩身采用搭设支架翻模法施工，每节段4.5m，模板的拆、安采用塔吊或汽车吊，塔吊设置在两半幅墩身中间。
⑴测量放线
测量组根据监理工程师认可的导线点及高程点进行放线，并负责复核测量成果及放线的精度，测量人员根据墩身情况导引测量控制点，以备校核墩身位置。
①测量工程师根据设计图纸在已浇筑好的承台顶面上放出墩身位置。
②在承台顶的墩身截面四方中心放出墩身横、纵向的中心点，为保证墩身平面位置正确，测量精度必须符合规范要求。
③在每一次模板安装完毕后，都必须经严格校核墩身平面位置、高程，符合设计要求后，方可进行砼浇注。
⑵钢筋制作与安装
①为便于钢筋安装和模板安装，以及墩身砼的浇筑，在墩身四周布设钢管脚手架，钢管架在四周布设两排，排间距为1.2m，根据承台尺寸的大小，将里层钢管架支设在承台上，外层钢管支承在槽钢上，槽钢放在夯实的地基上，避免土体沉降影响钢管架的稳定。钢管脚手架横竖向以1.2m 的间距布置。同时，每排脚手架都应有斜撑钢管连接，避免钢管架倾覆，其中在两墩身中间，将两相邻竖向钢管横向加密，形成上下爬梯，便于人员上下，钢管间距80cm，同时整个钢管架四周设置安全网。
②钢筋制作及安装施工钢筋砼中钢筋必须符合现行规范和标准。钢筋按不同钢筋等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，设立识别标志，钢筋在运输过程中，避免锈蚀和污染，钢筋露天堆放时，将其垫高并加遮盖。钢筋进场有出厂质量说明书及试验报告单，并抽样进行力学试验，经监理认可后，方可进行施工。在钢筋施工前，钢筋要调直和清除其表面污锈，钢筋的弯制和末端的弯钩要符合设计要求，并按设计和规范要求，拟定配料单下料加工钢筋。钢筋应严格按照设计图纸进行施工，钢筋间距符合设计及规范要求，其中有螺纹接头在相邻接头仍要相互错开，钢筋安装完备后，需经现场监理工程师检验合格后，方可进行下道工序施工。
⑶模板的安装和拆除
①模板设置
采用4.5m一个节段的翻模施工，为保证翻模施工，一个墩身施工需2.25m 高的定型大钢模3套。
②模板安装
墩身模板安装前要清洗干净后涂脱模剂，处理完毕后吊装就位。模板组装要根据墩身中心线准确就位，模板连接利用M16螺杆，为了便于对拉螺杆的重复使用，拉杆外面套一根PVC管。模板安装完备后，须经测量工程师对其平面位置，轴线位置进行校核，并标出待浇混凝土节段顶面标高。同时现场技术人员需对模板节点联系、纵横向稳定性进行验算检查，经现场监理工程师验收合格后，方可进行砼浇注。
③模板拆除
混凝土浇筑完毕后，注意混凝土的养护。待混凝土砼强度达到2.5Mpa以上后，方可拆侧模，要保证砼表面和棱角不受拆受损害，拆模时不能猛烈敲打和强扭。拆模时先拆除对拉螺杆，然后利用塔吊或汽车吊拆除起吊模板，施工过程中随时注意安全，防止拉杆、螺栓及模板坠落。
⑷砼浇注
墩身采用C30 混凝土，在拌和站集中拌和后，采用混凝土罐车运送至现场。混凝土通过泵车输送入仓，振捣棒振捣密实。由于墩身采用4.5m一个节段，砼浇筑较厚，采用分层浇筑，分层振捣，为防止砼下落时产生离析，砼下灌时设置溜筒，砼分层浇筑厚度控制在30cm左右，振捣间距为40cm，浇筑第二层砼时，振捣棒插入下层5～10cm，不允许出现漏振及过振现象，要避免振动棒碰撞钢筋、模板，砼浇注过程，需随时检查模板变形情况，对超过允许变形，须及时纠正后再继续浇筑。
5.2.5盖梁施工
本桥桥墩采用实体墩式盖梁，拟采用两种施工工艺，圆柱墩采用抱箍，十字墩采用Φ35套管（PVC）留孔，横穿高强螺杆固定牛腿的工艺。根据设计，桥面横坡由盖梁形成的横坡调整。盖梁底模采用竹胶板，侧模、端模采用精制的大块定型钢模板。模板的安装与拆卸均由吊车或塔吊完成。
1.测量放线
测量工程师首先应准确复核经监理工程师认可的导线点和高程点，同时导引测量控制点和水准点，以备校核。
⑴严格控制墩顶标高和轴心位置，墩顶轴心即为盖梁中心位置，为保证盖梁平面位置和高程准确，测量精度必须符合规范要求。
⑵在模板安装完毕后，必须严格校核其平面位置和标高，并将其顶面标高标示出来，符合设计要求后，方可进行砼浇筑。
2.底模板安装（先安装底模，再绑扎钢筋，最后安装侧模和端模）
根据方案设计，圆形墩桩盖梁底模的支撑固定采用墩柱顶端设特制抱箍，用高强螺栓牢固的固定于墩柱上，其上置槽纲纵梁和方木分配梁的鹰架支撑方案以确保结构尺寸、线型。十字墩采用在墩身（墩壁）中预埋Φ35PVC 管或钢管预留孔洞。再用Φ 32 高强螺栓将δ＝16mm 厚锰钢钢板焊制的牛腿固定于墩外壁上，牛腿上置“ 工”字钢纵梁和方木分配梁的鹰架支撑方案，以确保结构尺寸、线型。
在鹰架支撑上铺设竹胶板。考虑到两悬臂端因浇砼将生产向下约1cm的挠度，底模安装时应抬高1cm预设。
3.钢筋制作与安装
⑴待底模安装平稳后，经测量再次复核平面、高程位置后，再绑扎盖梁骨架钢筋。
⑵钢筋要求
根据设计要求，主筋采用钝粗直螺纹接头，同时支座下钢筋网及防震挡块钢筋应与盖梁钢筋同时绑扎，同时预埋钢筋作为挂梯的挂钩，以便施工人员上下盖梁。由于上部结构T 梁采用架桥机安装，考虑到架桥机在盖梁上横移，故档块混凝土与盖梁砼不能同时浇筑，在浇筑盖梁时，先预埋钢筋并将钢筋弯曲，待主梁就位后，再调直钢筋，立模浇筑砼。钢筋应严格按照图纸施工，钢筋间距符合设计及规范要求，钢筋施工完毕后，需经现场监理工程师检验合格后，方可进行下道工序施工。（钢筋施工具体要求见墩身施工）
4.侧模、端模安装
⑴待钢筋绑扎完毕后，经现场监理工程验收合格后方可进行模板安装，盖梁一侧侧模，由四块模板拼装而成，其中悬臂侧模底端夹靠在桁架上的底模上。
⑵模板安装利用吊车和塔吊吊装，盖梁模板应根据墩身顶中心位置准确就位，同时注意盖梁2%的坡度对模板安设的要求，模板安装前要清净后涂脱模剂，模板连接利用M16 螺杆连接，连接处利用3mm 胶皮嵌缝，模板安装完备后，须经测量工程对其平面，高程位置进行校核，后经现场监理工程师验收合格后，方可进行砼浇注。
5.砼浇注
⑴盖梁砼浇注采用泵车（30米以下）或塔吊输送砼。
⑵浇筑注意点同墩柱混凝土浇筑。
⑶根据规范要求，砼强度达到2.5Mpa 以上后，方可拆侧模和端模，拆模顺序为先拆除端模和侧模，待砼强度达到设计强度的70%（21Mpa）后，利用气割将卸荷块割掉，待I45b 工字钢支撑松落后再拆除盖梁桁架和底模，拆模时，要保证砼表面棱角不受损害，拆模时不能猛烈敲打和强扭模板，砼浇筑完毕后，注意砼养护。
⑷盖梁施工时，注意预埋好支座垫石、挡块钢筋，挡块待梁板安装完毕后再施工。
5.2.6桥台、台帽施工
钢筋现场绑扎，模板采用自制大块钢模组拼，排架支撑。模板上涂脱模剂或新机油，保证脱模后混凝土表面质量。混凝土采用现场自拌并用吊机入模、插入式震捣器捣固，一次浇注成型。
5.2.7 T梁预制
本标段桥梁上部结构后张预应力预制T梁，30mT梁共计220片，40mT梁共计205片。受地形限制，预制场地的设定为每座桥桥台路基上。
1.预制场地、台座布置
⑴制梁台座与存梁台座均置于龙门吊走行范围内，制梁台座与存梁台座基础均置于路基挖方或填方上,台座基底无需再做特殊处理，但必须保证制梁场内排水的通畅，不得出现积水洼现象。特别制梁台座周围必须挖设排水沟。制梁台座采用C20混凝土， 高45cm,下宽1.5m,上宽与梁底等宽的凸形台座。台座两侧上角包角钢、角钢与砼面
齐平,台座顶面铺3mm 厚钢板与两侧角钢点焊牢固,混凝土台座顶面下15cm设Φ5cm 拉筋孔,间距与T型梁模板立杆拉筋孔间距相等。台座长度以预制梁长加1m。考虑到在张拉时梁体上拱两端受力集中，制作混凝土台座时,在距端头3m范围内,将基础和混凝土台座加宽加深,并在台座混凝土中加设钢筋网片,以满足承载力要求。
⑵制梁场计划设置20～30座台座，视每座桥的T梁数量而定，同时制梁日期以比盖梁施工结束前一月预制为宜，可起到随制、随架的流水作业的作用。
2.T梁模板配制
根据全段桥梁梁型的分布以及工程数量。30m、40mT梁中板各2套，边梁各1套，模板加工时翼板与腹板设计成活结，以便灵活调整桥面超高。平均日产2～3 片梁，即可满足进度要求。
⑴模板采用自行设计制作的大型钢模,面板采用5mm厚钢板加工,以槽钢及角钢作肋和横竖加劲杆。模板分块而设，块与块间用螺栓连结，并加设橡胶垫以防止漏浆。
⑵模板设计具有足够的强度、刚度、稳定性和精确的尺寸。
⑶模板板面要平整，接缝严密，确保模板密不漏浆，并在板缝间及面板与台座间加设双面胶泡沫胶带进行防漏处理。
⑷模板要有足够拉杆和支撑，板面变形不大于1.5mm，能使完成后的混凝土梁体符合设计规定的尺寸及外形。
⑸模板安装完毕后，各部分尺寸的施工误差应符合《公路桥涵施工规范》的有关规定。
⑹混凝土浇筑前，模板必须抛光除绣、打磨光滑、清理干净，模板接触混凝土的面用浅色石蜡油涂抹均匀。
⑺模板加工完毕， 应对其进行防绣处理。
3.钢筋、预应力筋的加工安装工程
具体要求同前述工程
4.混凝土浇筑
⑴混凝土浇筑采用混凝土罐车运输，龙门吊提升入模浇筑，附着式振动器配插入式震捣器捣实。梁体混凝土浇筑之前，再认真检查模板加固是否牢靠，各种预埋件是否齐备，无误后方可浇筑混凝土。
⑵梁体混凝土浇筑由一端向另一端斜向分段水平分层一次性连续浇筑，分层厚度30cm，可一层浇筑完成后，折回再浇筑第二层，如气温较高可几层交叉浇筑，全断面斜向进行，上下层间隔距离保持在1.5m，以免混凝土间隔时间过长，梁体出现施工缝迹象。混凝土震捣时，波纹管以下部分混凝土必须充分利用附着式震动器震捣，并严格把握附着式震动器的开启顺利，并以插入式震动器铺助下料，将梁体混凝土捣实。注意将模板内水泡、气泡排出，可在模板蹄部梗掖处钻Φ6.5的排气孔，同时在施工过程中要加强观察，防止漏浆，欠震或过震现象发生。
⑶夏季施工时，混凝土混合料的温度不超过32℃，当超过时应采取有效降温措施。与混凝土接触的模板、钢筋在混凝土浇筑前喷水冷却降温至32℃时以下。在混凝土浇筑过程中和混凝土浇筑完成后应及时抽拉钢绞线，若发现水泥浆漏入，应立即抽拉，破坏水泥浆结块后，用高压水清除。混凝土达终凝后，视当时气温而定，进行必要的养护，养护方式采用洒水或梁体用塑料簿膜覆盖的养护方法进行。
5.预应力施工
当梁体混凝土达设计要求的张拉强度（ 或达设计85%以上时，依据与梁体同条件养护的试件强度）后进行张拉。张拉吨位以设计为准，为保证结构受力均匀，采用两台千斤顶从梁两端同时双向张拉，张拉时采用油表读数和预应力筋束的伸长量双控法进行。初始应力定为0.10σk。
⑴张拉机具与锚具配套使用，在进场前应检查和校验，千斤顶及配套使用的油泵、油表一起配套校验，以确定张拉力与压力表读数间的曲线关系，所用压力表精度不低于1.5级，检验千斤顶的试验机或测力计精度不得低于±2%。
⑵预应力施加是结构受力的关键工序之一,其所用钢绞线、锚具、夹片、锚垫板等材料在质量上必须严格把关,认真进行供货方评定。定货时向厂家提供严格、详细的质量要求，材料进场后，试验工程师应对其进行质量验收，并按各种材料的规定检验频率检验，不符合要求的坚决不用，并及时清理出场。在所用机具、设备、材料检查、检验无误后，即可进行预应力钢绞线的张拉和锚固工作。
⑶工艺流程为：做好张拉准备工作→砼强度达85%→安装预应力张拉设备→检查→ 施加预应力→回油锚固。
①根据千斤顶及对应油表标定曲线关系，分别计算出千斤顶张拉过程中的油表分级读数： 0.1σk、0.2σk、0.4σk、0.6σk、0.8σk、1.0σk、1.05σk 并根据钢绞线实测弹性模量E 值，计算出各阶段预应力钢绞线的伸长值。在张拉过程中实际伸长值与理论伸长值之差应控制在6%之内，以此做为预应力束应力控制法的校核，若伸长值差别较大，应查明原因采取措施后方可继续张拉。
②预应力束的张拉程序为：开机加荷到初始应力（0.1σk）作测量标记缓慢逐级加荷至设计油压并量取各级伸长值加荷至1.05σk并持荷5minσk锚固卸顶。预应力张拉到各阶段设计应力时，比较实际伸长值与理论伸长值之差在±6%之间即可继续进行，直到张拉完成回油锚固，否则需补拉或采取其它措施。
③为防止滑丝和断丝，锚垫板承压面必须与孔道中线垂直，夹片上紧并打齐，张拉时钢绞线受力不应超限，张拉速度应缓慢平衡，回油速度不宜过快，若滑丝超过规范要求，应对单根根钢绞线进行补拉，若断丝超过规范值，应更换钢绞线重新张拉。
6.孔道压浆
在锚固完成后，使用无齿锯或电动砂轮机割除多余钢绞线，锚具外露尺寸不小于5cm。预应力张拉完毕后就尽早压浆，压浆用JW180型灰浆搅拌机制浆，UB—6型活塞灰浆压浆泵压浆。压浆顺序先底层后上层逐孔一次性连续压完，每孔压浆应从孔道一端压浆孔压入，由另一端压浆孔排气和泌水，压浆应缓慢进行，当另一端排出的水泥浆与压入的水泥浆稠度一致时，即可停止。压浆最大压力值不超过0.7Mpa，每孔压力达最大值后应有一定的稳压时间。
所用水泥浆强度不得低于设计规定,其技术条件应符合下列规定：
①使用标号不低于42.5 的硅酸盐水泥或普通水泥；
②水灰比一般宜采用0.4～0.45，掺入适量减少水剂后，可减少至0.35，水及减水剂对预应力钢材应无腐蚀作用；
③水泥浆的泌水率最大不超4%，拌合后3小时泌水率控制在2%，24小时后泌水应全部被浆吸回；
④水泥浆稠度控制在14～18S；
⑤水泥浆自调制至灌入孔道的连续时间不超过30～45分钟，水泥浆在使用前和压入过程中应不断搅动；
⑥压浆时气温不应高于35℃,否则宜在夜间进行；
7.封锚：
压浆结束后,对封锚端进行凿毛,并将周围冲洗干净,设置封锚端钢筋网、立模、浇筑封锚混凝土。
8.T梁移运及存放
当孔道水泥浆强度达到设计要求，即可移运至存梁场，移梁使用预制场内的龙门吊进行。T梁在移运、堆放过程中，必须严格执行施工技术规范和有关安全操作规程，确保梁体质量。
⑴T梁上吊点位置应按设计规定设置，构件吊环应顺直，起吊时两台桁车各吊T 型梁一端，吊绳与梁体垂直，两桁车走行速度一致，至存梁场后，同时缓慢下放，担于存梁台座之上。
⑵T梁存放的支承点与吊点位置一致，并应支承牢固，避免构件损伤。
⑶T梁水平分两层存放，上下两层以垫木隔开，垫木置于梁吊点位置，与存梁台座在同一铅垂面上，梁体存放时，必须保持水平，支垫牢固。
5.2.8 T梁吊装
1.T梁架设前各桥台台背回填，必须按设计要求填筑完毕，已挖填路基整平，自桥头铺设运梁轨道至存放梁场。架桥机的拼装在台后70m内完成，并在路基距桥远端设缓坡道，以便运梁。路基上运梁轨道铺至架桥机下，每架一孔向前铺轨道至架桥机腹下，进行架设。
2.主梁运输时将梁用固定在台车上的钢支架支撑牢固。前平车设牵引绳，后平车设尾绳，前后平车用钢丝绳相连，用卷扬机将T梁牵引至架桥机腹下待吊。架桥机采用DF40/100型架桥机，本机具有运输方便、拆装灵活、组拼速度快，整机前移无需经过桥面，不再铺设轨道。前端设导梁，总长度缩短24m，后端缩短40m，便于小曲线半径的弯道桥施工。该架桥机支柱采用万能液压顶升系统，并设有安全装置，采用电动走行系统，能适应弯道行走等复杂的条件。
3.架桥机就位后必须把前后架桥机走行车轮用止轮装置固定好，前后左右调平主梁，以达到设计要求的坡度和误差范围。
4.当梁运至待架桥孔时，横移架桥机桁梁上的台车，使梁体对准待架梁位，安装支座落梁就位。横向连结牢固后拆除吊具，准备架设下一片梁。
5.2.9 T梁体系转换
1.在监理工程师验收合格的墩台订面，按图纸要求安装支座。在桥台及非联墩上设置永久支座，在联墩上设置硫磺砂浆临时支座（硫磺砂浆内埋入电热丝）并安装永久支座。
2.连接梁端处预留钢筋，设置连续梁端接头波纹管并穿索。在日温最低时从桥梁每联的两端孔向中孔依次浇筑连续接头及横隔板混凝土（桥面板以下）。
3.用吊钢管挂蓝的方式立好横隔板、翼缘板的模板，浇砼时既要振捣棒振捣，也要在模外人工锤模辅助振捣。
4.当混凝土达到设计强度后，按批准的安装方案所规定顺序张拉负弯矩区预应力钢束（预应力钢束均采用两端张拉，且横桥向对称于桥轴线均匀张拉），并压注水泥浆，预应力施工及水泥浆压注方法及注意事项同T梁预应力施工。
5.按图纸要求顺序浇筑桥梁湿接缝混凝土，待湿接缝混凝土达到设计强度后，采用电热法解除每联梁下全部临时支座，完成体系转换。
5.2.10 现浇箱梁施工
本标段红军渡互通1号桥为16+22+16的预应力连续箱梁，3号桥为3×16钢筋混凝土连续箱梁桥。非预应力连续箱梁施工方案除不须进行预应力管道加工、安装、预应力筋张拉及预应力管道压浆外其余同预应力连续箱梁施工方案基本一致，具体细节区别以下方案根据个别情况已作了描述。
1.支架工程
支架设计，确定计算参数，进行支架刚度和稳定性验算、地基允许承载力的验算、地基沉降验算。首先测出支架地面标高，然后根据结构物净空高度，分块进行配杆设计，以确定出各单元块支架需整平、碾压处理的地基标高。
⑴地基处理
要求地基承载力大于200MPa，因此必须对地基作特殊处理。将原地面腐植地表土清除，然后用挖掘机挖松50cm，用重型压路机或强夯分两层压实，按2%横向排水坡（桥中心两侧排水）填筑砂砾层30cm，摊平使满足设计要求标高。
地基处理完后，在支架搭设范围地基基础四周80～160cm范围内设顺桥向排水沟（水沟横断面为：60×80cm），排水沟根据现场情况设置好排水坡纵，确保地基基础不受雨水浸泡。
⑵支架布置、搭设
支架立杆底座置于槽钢上，在已放置好的底座上搭设WDJ碗扣式多功能钢支架，支架布置主要分三个区域进行设计：标准区、梁段和支点区、翼板区。
支架搭设严格按照支架设计图进行施工，在槽钢上安放支架立杆可调支座，进行支架搭设。碗扣式满堂支架安装时，在可调基础上先立定位立杆，再将横杆接头插入立杆的碗扣内，压紧并放置碗扣锁固，按照由底层向上的顺序安装。支架搭设接近设计标高时，采用立杆可调托盘进行调平，此时支架顶应预留15cm的方木位和10cm的木板范围，以便用于调整标高和拆模提供松动空隙。施工过程中必须严格控制可调底座和可调托盘的螺杆留在立柱内的长度≮25cm，避免局部失稳。剪力撑应随支架的搭设同步进行，以免支架整体失稳。箱梁底模骨架安装完成后进行预压。
⑶支架预压
本桥采用砂袋法预压，分级加载、分级卸载，具体预压方案如下：按梁体恒重等重荷载进行等载预压。预压前，根据箱梁中部、翼板的重量及砂的容重分别计算出梁体中部和翼板上的加载高度，待箱梁底模骨架安装完成后，按照计算结果逐级加载。
根据预压荷载分三级加载，加载前根据容积法每级加载的高度，标示于模板上。第一次加载为箱梁恒重的50%；第二次加载至箱梁恒重的80%；第三次加载至箱梁恒重的100%。每级加载完成，立即开始沉降变形观测，待观测结果表明支架稳定后方可进行下级加载。
将在分级加载作用下测得的变形值和卸载稳定后测得的变形值进行比较，综合分析得出立模标高调整值，并按此值最后一次对模板进行精调，精调完成后，即可进入下一道工序。
2.模板结构
⑴模板结构是否合适将直接影响梁体的外观，外模面板均采用厚为18mm的竹胶板，面板尺寸1.2m×2.4m，以适应立杆布置间距，面板直接钉在横桥向方木上，横桥向方木采用50×100mm方木，间距20cm；横桥向方木置于纵桥向100×150mm方木上，纵桥向方木间距应与立杆横桥向间距一致。在钉面板时，每块面板应从一端赶向另一端，以保证面板表面平整。腹板及翼板面板分别固定在竖向和横桥向50×100mm方木上，方木间距30cm。为保证箱梁底板倒角处砼线型顺畅，在竖向支撑内与腹板底部顺桥向布置一条100×150mm方木，方木钉在底模横桥向方木上，并与斜支撑顶紧。
⑵内模结构
预应力连续箱梁内模均采用方木作骨架支撑，高压竹胶板作面板。由于箱梁内净空高度仅为0.93m，内模骨架设计尽量少占净空，以利于箱梁底板混凝土的散料、振捣及内模的拆除。内模上、下面板骨架采用50×100mm方木，间距30cm。上下模板间设四个100×100mm竖向方木托撑及四个斜向方木托撑，上、下方木间均用扒钉固定，通过顺桥向上、下方木形成内模空间骨架。
在箱梁顶部预留70×80cm上下人孔，以便箱梁内模拆除。
箱梁底模安装时，根据支架预压的测试结果和设计要求的箱梁自身拱度，进行施工预拱度设置，并对底模板标高进行调整。
3.钢筋工程
⑴钢筋的要求同预制T梁。
⑵钢筋加工、安装
①非预应力钢筋在钢筋棚中集中加工成型，骨架钢筋采用分段放样式拼装成形（在即将施工的连续梁附近找一片空地，将地面整平硬化并用砂浆找平，最后在处理好的场地上根据连续梁的实际尺寸放样，按放样好的线条进行钢筋骨架的分段焊接、拼装），将分段拼装好的骨架钢筋吊装入模，骨架钢筋接头均设置在每孔1/4或3/4附近，对于普通钢筋混凝土连续箱梁骨架钢筋接头必须设置在每孔1/4或3/4附近，严禁设在弯矩最大处（跨中），普通钢筋运至现场底模上绑扎。
②底（顶）板两层之间钢筋按图纸设计间距设架立筋以保证钢筋的层距及钢筋骨架的稳固性。钢筋保护层采用与梁体同标号的混凝土块垫。
③钢筋安装顺序：底板下层钢筋安装——底板管道定位筋——底板上层钢筋——腹板钢筋骨架（同时安设预应力曲线管道并固定）——顶板和翼板下层钢筋（此工序在箱梁底板及腹板混凝土浇注且箱梁芯模顶板安装后进行）——顶模上层钢筋。
4.混凝土施工
⑴混凝土由汽车泵泵送从低端向高端连续浇注，整个浇注分两次进行，第一次浇注底板及腹板混凝土，外侧腹板施工缝设于腹板与翼板转角以上2～3cm处，中腹板施工缝设于腹板根部以上30～50cm处。第二次浇注中腹板、顶板及翼板，在第二次浇注前检查支架有无压缩及下沉，并塞紧各楔块，以减少沉降。在以上施工工艺条件下，为保证施工质量，要求混凝土缓凝时间不少于4小时，塌落度在100～140mm之间。
⑵混凝土浇筑前检查支座、伸缩缝、护栏等构件的预埋件及预留孔位置。梁段连接部分施工缝认真处理，凿毛清除浮浆，冲洗干净，做到混凝土接茬面润湿、不积水。
⑶混凝土在搅拌站中集中拌制，混凝土运输车运输，汽车泵分层进行浇筑，分层厚度不大于30cm。箱梁混凝土应对称浇筑，底板、顶板浇筑前设置标记以保证混凝土厚度。
⑷箱梁混凝土采用插入式振动棒捣固，近侧模处辅以铁扁铲人工插捣，确保混凝土振捣密实；顶板混凝土辅以平板振动器振捣。
为保证箱梁混凝土灌注质量，设专职捣固人员，负责箱梁混凝土捣固作业。箱梁混凝土捣固应认真仔细，振捣适度，做到既不因漏捣出现蜂窝，也不因过捣而出现混凝土离析。预应力钢筋的波纹管密集处，捣固须密实且避免碰到波纹管，防止管道开裂、变形。
⑸混凝土浇注完毕后，立即检查管道是否畅通，发现问题及时采取措施，不可延误。
⑹混凝土凝固后派专人负责及时撒水、覆盖养生，养护时间不少于7天，养护期间应始终保持混凝土表面湿润。梁端模一般在浇筑24小时后即可拆除，以方便表面凿毛，内模要待混凝土强度达到25MPa后方可拆除。底模板必须待预应力筋张拉完毕后方可脱模。
5.预应力施工
预应力施工基本同预制T梁。
5.3涵洞(通道)工程
本合同段共有涵洞(通道)通道12道。涵洞(通道)结构表见表4
表4
| 序号 | 中心桩号 | 孔数-孔径(孔- m) | 交角(度) | 涵长(m) | 结构类型 | 入口
型式 |
出口
型式 |
备 注 |
| 1 | K10+120 | 1-2.0×2.0 | 90 | 41.75 | 钢筋砼
盖板涵 |
跌井 | 急流槽 | 排水 |
| 2 | YK13+020 | 1-3.0×3.5 | 90 | 56 | 钢筋砼
盖板涵 |
跌井 | 一字墙 | 兼通道 |
| 3 | ZK13+019 | 1-3.0×3.5 | 90 | 56 | 钢筋砼
盖板涵 |
跌井 | 一字墙 | 兼通道 |
| 4 | AK0+925 | 1-2.0×2.0 | 90 | 18.75 | 钢筋砼
盖板涵 |
跌井 | 挡墙 | 排水 |
| 5 | AK1+279 | 1-2.0×2.0 | 80 | 65.67 | 钢筋砼
盖板涵 |
一字墙 | 一字墙 | 排水 |
| 6 | BK0+260 | 1-2.0×2.0 | 90 | 26.5 | 钢筋砼
盖板涵 |
一字墙 | 一字墙 | 排水 |
| 7 | LK0+100 | 1-2.0×1.5 | 90 | 11.75 | 钢筋砼
盖板涵 |
锥坡 | 锥坡 | 排水 |
| 8 | LK0+360 | 1-2.0×2.0 | 90 | 16.75 | 钢筋砼
盖板涵 |
一字墙 | 一字墙 | 排水 |
| 9 | LK0+520 | 1-2.0×2.0 | 90 | 26.5 | 钢筋砼
盖板涵 |
跌井 | 一字墙 | 排水 |
| 10 | NK0+040 | 1-2.0×2.0 | 90 | 10.5 | 钢筋砼
盖板涵 |
一字墙 | 一字墙 | 排水 |
| 11 | K10+640 | 1-4.0×3.5 | 90 | 45.25 | 钢筋砼
盖板涵 |
跌井 | 挡墙 | 人通 |
| 12 | K10+980 | 1-4.0×3.5 | 90 | 46.25 | 钢筋砼
盖板涵 |
跌井 | 挡墙 | 人通 |
5.3.1钢筋混凝土盖板涵施工
1.定位及放样
根据监理工程师审批的控制点复测成果，结合设计施工图，推导出涵洞的纵横轴线坐标，使用全站仪坐标法对涵洞进行总体定位，布设边线桩。
2.基坑开挖及片石垫基施工
采用挖掘机开挖基坑，开挖至设计标高（片石垫基底部）。基坑验收合格后，应填筑片石垫层并夯实，其高度达到基础底标高。
3.基础施工
盖板涵基础为分离或整体式基础，双层基础砼分两次浇注。地基验收合格后，采用全站仪配合直接丈量法进行细部放样，然后安装基础模板。模板应保证平稳牢固、接缝严密。砼在施工工程中，应分层浇筑，每层控制在30cm左右。振捣一定要密实、连续。
4.侧墙模板
基础砼浇筑完毕后，待验收合格，搭设支架，支立侧模，根据侧墙高度合理设置对拉杆，保证侧墙宽度准确。侧模采用大模板（钢模），用好机油作脱模剂。要求接缝严密，不漏浆。
5.浇筑侧墙混凝土
模板安装验收合格后浇筑砼。砼采用机械集中拌和，砼运输车运送，现场浇筑采用吊车配调斗浇筑。浇筑要求同基础砼。
6.附属结构施工
先施工翼墙（基础、墙身），然后施工截水沟、洞口铺砌和锥坡。
⑴砂浆拌制：砂浆采用机械拌和，小推车运输。拌和时要严格控制水灰比和配合比，并做到随拌随用。当少量用浆时，可采用人工拌制，但必须在地面垫铁皮，严禁直接在泥地面上拌制。
⑵砌筑：砌筑前进行施工放样，按设计坡度和标高安放挂线架，并进行复核，无误后才可砌筑。采用挤浆法砌筑，严禁采用灌浆法施工。砌筑要分层、分段进行，分段点设在沉降缝或伸缩缝处。砌筑时，每一块片石先铺砂浆，再安放石块，经左右揉动几下，再用手锤轻击，将下面砂浆挤压密实；在已砌好片石侧面继续安砌时，除座浆外并在相邻石块侧面铺抹砂浆，再砌片石，并向下面及抹浆的侧面用手挤压，用锤轻击，将下面和侧面的砂浆挤实，挤出的砂浆可刮起再用。浆砌时石块长短相间并与里层石块咬紧，上下层竖缝错开距离不小于8cm，砂浆饱满，浆砌灰缝不大于4cm，也不得小于1cm。
⑶勾缝及沉降缝处理：勾缝前先清理缝槽，并用水冲洗湿润，然后用1:1.5～1:2的水泥砂浆进行勾抹。勾缝采用平缝压槽，并注意做到深浅一致。浆砌片石沉降缝一定要上下垂直贯通，缝两侧砌体表面要平整，不得搭接，缝内用设计要求的防水材料填塞密实。
⑷养护：新砌圬工砌筑后，用麻袋将砌体盖好，并及时洒水养护，养护期不少于7天，直至达到设计强度为止。
7.盖板预制
考虑运输方便、质量控制等，盖板均在预制厂集中预制。
8.盖板安装
待涵身砼强度大到设计强度的70％以上时，安装预制盖板。盖板采用汽车运输，汽车吊安装。
5.3.2涵洞、通道进出口的衔接
涵洞的出入口沟床整理顺直，与上下游排水系统连接圆顺、稳固，保证流水通畅，与路基上游排水沟连接顺畅，洞口铺砌、砂浆饱满密实，通道与地方机耕道连接平顺。在小型结构施工前，应逐道检查施工现场的位置、标高是否与设计相符，检查情况应及时汇报，以确保小型结构物的使用功能。6.确保工程质量和工期的措施
6.1质量保证措施
监理部门
现场监理
建设单位
工程处总工
技术资料科
项目总工
中心试验室
技术人员
质检人员
项目试验
QC委员会
QC小组
质量监督员
局质监处
各施工工段
工程质量目标：优良工程
质量保证体系图
1.质量目标及质量计划
质量目标是按照合同技术规范标准确保工程质量达到优良，建设精品工程。质量计划是按交通部“公路工程质量检验评定标准”分部工程优良率达到95％以上，主要部位优良率达到100％，合同工程竣工验收达到优质工程。
2.建立质量管理体系和质量责任制
⑴建立以项目经理为首的质量管理体系。
⑵质量责任制：项目经理、总工程师对整个工程负责，项目副经理协助项目经理、总工程师对各施工段的施工质量进行管理。各工段负责人、技术员对所管辖的工段负责。实行层层负责，确保工程优质、安全、按工期完成。
⑶设置专职质量管理机构和制度；由项目质检工程师专门负责工程的质量管理工作，监督质量制度的实施，贯彻工序自检抽查程序，项目质检部对总工程师负责。
3.建立质量信息反馈系统
⑴公司与项目经理部通过网络和电话，加强生产调度和质量信息传递。
⑵建立信息报表，定期上报工序自检单、质量台帐等质量记录。
4.运用QC管理和ISO 9002管理体制
成立QC小组，对工程质量进行调查分析和改善工作；同时根据ISO 9002标准按照国际惯例进行管理。
5.质量保证措施
⑴建立完善的质量保证体系：项目由项目经理、总工程师、质检工程师主抓质量，项目主要下设路基、桥涵、基础、预制厂、拌和站、小型结构物等6个工程队（段），各工班、组、操作工人各自负责本职责范围内的工程质量，组成从上到下完整的质量保证体系。经常性地组织质量教育活动，提高全员质量意识，制定自检、互检、工序交接检查的办法和质量一票否决权等办法。
⑵实行质量岗位责任制：从项目经理、副经理、总工、质检工程师和其他技术管理人员及其下属的工段长、班组长、操作工人，均实行全员质量岗位责任制，工程质量的好坏与各自的工资、奖金挂钩，发生质量问题或质量事故，根据“三不放过”（不理清原因不放过，不处理好不放过，不受到教育不放过）的原则进行处理。
⑶准备施工图纸、合同文件、各种有关的规范、标准、操作规程、工法等技术性文件，组织技术人员、管理人员及主要操作工人进行学习、培训，达到熟练掌握运用，各自尽快适应本工程的施工生产，确保工程质量。
⑷设立工地中心试验室，配齐土工、混凝土、金属、沥青试验机械、仪器、仪表、机具、工具。调配有经验、熟练的试验工程师上岗工作，严格遵照操作试验规范对工地现场、材料、半成品等进行试验、检验，做到质量把关。
⑸做好恢复定线和测量放样工作；配备适量先进的测量仪器，确保构造物和线路的平面、空间位置符合图纸和规范标准。
⑹与甲方监理搞好配合协作：凡是监理工程师检查的项目，首先做好自检、自抽，做好原始记录，再报监理工程师检查。
6.质量管理点
质量主要管理点如下：
⑴路基填土施工：松铺厚度、压实厚度、压实度、平整度。
⑵台背回填施工：回填宽度、松铺厚度、压实厚度、压实度、平整度。
⑶后张法空心T梁、宽幅板：混凝土的强度、钢绞线的张拉、钢筋的加工质量、混凝土的外观质量。
⑷盖板涵、拱涵施工：混凝土的强度、钢筋的加工质量、混凝土的外观质量。
⑸挖孔桩：混凝土的强度、钢筋的加工质量、混凝土的灌注质量、桩长控制。
⑹导线与水准网布设：确保导线与水准成果指导施工。
对于以上质量管理点和一些容易出现质量通病的工序，我们着重三个环节的控制：第一是施工前的准备工作，准备工作包括技术准备与现场准备，尤其以技术准备为重要，技术准备的内容有：熟悉图纸、通用规范、本项目规范，总工程师对工段进行一级技术交底，工段对下面的操作人员进行二级技术交底；第二环节是过程控制，在过程控制中我们的宗旨是只要工序在进行，就有人进行监督、检查，充分发挥全员质量意识，严格执行质量过程控制卡和工序交接单制度，确实做到责任人与质量责任终身制；第三个环节是事后处理，事后处理我们严格执行“三不放过的原则”（不理清原因不放过，不处理好不放过，不受到教育不放过），坚决做到令行禁止。在以上三个环节中，第二环节是我们的重中之重，对容易出现质量通病的工序必须全过程监督，确保无质量隐患。
7.正确处理进度与质量的关系
进度与质量是对立统一的，没有质量就没有进度。实施工程项目管理过程中，必须正确处理质与量的关系。生产指标（任务）、进度完成后，必须检验质量是否合格。在本合同施工中，一定按照“进度必须服从质量”的原则。坚持好中求快，好中求省，严格按标准、规范和设计要求组织、指导施工，绝不能因抢工期而忽视质量。
6.2工期保证措施
本工程招标工期30个月。
1.根据合同工期科学的制定总体施工计划，明确本合同段路基结构层和桥涵构造物的工期控制点。严格要求开工、完工时间，把任务落实到各施工工程队。
2.落实经营承包责任制。项目经理部与项目施工队签订承包合同，实行全员风险抵押金制度，制定完善的奖罚条件，利用经济杠杆，确保合同工期的实现。
3.合理组织安排人力、机械。根据施工定额计算，配足人员、设备，按工程需要及时进场。
4.把施工任务分解到班组，制订分项工程的工期目标，对单项工程按定额核定人工工日和机械台班数。
5.协调各分项工程的施工，确保分项工程的测量、试验、检查、监理签认和工序交接有条不紊地进行。
6.协调好与业主、监理和当地政府及群众的关系，为施工创造一个良好的社会环境。
7.随时掌握工程进度，建立工程进度日统计、旬统计、月考核制度，经常调整，协调施工力量，对工程滞后点提前采取措施。
8.对控制工程的关键项目、关键线路要加大投入，制订计划时要充分考虑天气影响等外界条件，留有一定的余地。
9.遇有特殊情况，如多雨、大雪、天寒等，调集后备力量，保证合同工期的实现。
10.加强领导，健全指挥管理系统，建立各级岗位责任制，做到责任权利相结合，实行工程进度奖罚方法。达到各单位、各部门处处有人抓、有人管。
11.加强和完善计划管理。根据标书、合同认真详细编制总工期计划、年度计划、季度计划、月计划、旬计划，做到长计划、短安排，发现问题及时调整，按层次认真落实到工程项目。
12.根据工程数量配备足量、先进适用、种类齐全的机械设备，并建立一套完善的调度、使用机械管理办法，充分发挥机械的作用，确保计划的实现。
13.调整组织好强干充足的施工队伍，全路线按构造物、路段的难易程度，适量加密，分段布点，充分准备，全面开工。
14.提前作好各种材料使用计划，及时做好各种工程材料的采购、进场储备，满足工程需要。避免因材料不足而影响施工生产。
15.根据自然气候特征，少雨期大干快上，多雨期针对本工程的技术特点组织技术人员认真学习、研究技术方案。
16.充分利用工作时间。可以采用两班制或三年班倒流水作业。夜间要解决好照明问题，确保施工安全。
7.特殊季节施工安排
冬、雨季施工，我们将有专人准时收听记录专项服务的天气预报，并分析每周天气形势报告，及时通报各有关施工部门，提前作好防冻、防雨的施工准备。我们将配备数量充足的水泵，及时疏通并排除基坑和施工便道的积水；派专人及时修整施工便道的路面；在砼浇筑现场搭设固定式防雨棚；及时测定砼骨料含水量的变化，以保障施工生产的正常进行。在路基土方施工时，抓紧取土坑备土，购买一定数量的彩条布覆盖路基和备料，保证土方施工进度。
在工作安排上，抓紧有利的天气，尽量将关键线路及非关键线路上时差较小的工作提前完工，抓紧上土、整平、压实、验收各道工序之间的衔接，形成流水作业，各工序之间的衔接关系，在必要时作合理的调整。
7.1冬季施工安排
根据气象资料，本地区冬季较短，气温不是很低，但为了保证施工质量，在施工组织中已安排施工一些对气温影响不大的分项工程。
7.1.1冬季施工准备
1.安排冬季施工项目，编制冬季施工技术措施和方案，考虑防止地基受冻或因地基冻胀带来灾害，承台等浅埋的现浇砼的防冻及浇注砼前清除雪、冰等措施。
2.准备冬季施工保温材料和砼、砂浆的早强抗冻外加剂。
3.做好生活用房、作业棚以及搅拌站的防寒保温及供水管网、热力管网的防冻保温和供热。
4.对敷设大量保温材料，生火取暖等易发生火灾场所应准备好必要的消防器材，防止火灾发生。
5.组织冬期施工培训，学习冬季施工有关规范规定和冬季施工的建议、技术操作，进行冬季施工防火、防冻、防煤气中毒等安全教育，提高职工冬季施工意识，建立有效的冬季施工各项规章、责任和值班制度。
7.1.2冬季施工的管理
1.在制定冬季施工方案过程中，会同监理、设计单位对冬季施工进行专门审查，对已批准的冬季施工方案认真贯彻执行。
2.施工现场有专人负责测温，测试数据要真实可靠。测温人员要经常与供热、保温人员联系，如发现有异常情况会同有关人员立即处理。
3.外加剂的存放保管、掺加要有专人负责，认真做好记录。
7.1.3冬季施工措施
1.砼施工
⑴冬季施工砂石料温度不得低于5℃，而且砂石料内不得含有冰、雪等冻结物；水泥采取保温贮存，水加热至40℃～60℃，搅拌时应按砂石、水、水泥的顺序进行供料，不得颠倒预防发生假凝现象。
⑵为了保证砼的和易性和流动性，应延长拌和时间，如采取热拌工艺时，搅拌时间太长也会影响砼质量，搅拌时间一般应按常温延长50％即可。
⑶根据砼的强度、运输、浇注方法确定砼配合比和坍落度，但各种外加剂掺量必须符合要求，砼的水灰比不得过大。砼的入模温度不得低于10℃。
⑷冬季砼养护应根据结构分别采用暖棚、蓄热法和综合蓄热法。砼养护期间确保砼构件温度不低于5℃，同时不高于50℃，砼内部与外表面温度不大于25℃。砼强度达到设计规定时降温速度不超过1℃/h。
砼养护期间每隔2小时测温一次,并认真做好记录，砼养护期间派专人值班，发现问题即时处理，避免发生事故。
冬季施工每批砼同体养护试件不少于7组，4组作为3d、7d、14d、28d强度试验用，其余3组作为必要时强度试验用。
2.钢筋施工
⑴冬季钢筋焊接时，尽量安排在室内进行，如必须在室外焊接时，应有防雪、挡风措施。严禁焊接后的接头部分碰冰、雪，以防止接头产生脆硬影响焊接质量。
⑵进行绑条焊或搭接焊时，第一层焊缝应从中间引弧，再向两端运弧。在以后各层焊缝的焊接时，采取分层控温施焊，以起到缓冷作用。焊接电流略微增大，速度适当减慢。
⑶闪光对焊时，宜采用闪光－预热－闪光焊工艺。伸长度增加10％～20％，以便增大加热范围，在焊接过程中严格按操作工艺执行。
7.2雨季施工安排
7.2.1雨季施工准备
1.做好施工场地周围防洪、排水工作，疏通现场排水沟，准备充足的排水机具。运输道路修整好路拱，两侧挖好排水沟，保证雨后通行。
2.准备好雨季施工材料及防护材料，对于机电设备和电闸要采取防雨、防潮等措施，并按要求做好接地保护装置，以防漏电、触电。
7.2.2雨季施工的管理
1.安排好雨季施工项目，编制施工方案和技术组织设计。不宜雨季施工的项目，应尽量避开雨季施工。
2.雨季施工宜预防为主，采取一些防雨措施。以加强排水工作，确保雨季施工正常进行。
7.2.3雨季施工措施
1.与当地气象部门经常保持联系，随时获得气象资料，掌握年、月、旬、日的降雨趋势，合理安排施工项目。
2.在雨季施工期间，基坑开挖工作面不宜过大。应逐个分期进行施工，防止雨水浸泡基坑造成塌方。
3.砼施工前及时检测砂、石料的含水量以便调整配合比，砼施工时遇到雨天应采取遮盖措施，砼终凝前不允许雨水淋在砼表面。
4.路基施工时，路基要按设计要求做成路拱并在路基两侧做控水埂，并每隔20m做一道雨水槽，防止雨水直接冲刷路基。
5.路基施工的工作面不宜过大。应逐段、逐层分期进行施工。
7.3农忙季节的工作安排
农忙季节对我单位的施工影响不大，因我单位是国营大型企业，人员都是本公司职工和合同制工人，且机械化施工程度较高，对施工没有影响，但针对农忙季节我们仍将采取如下措施：
1.在工作安排上，主要安排关键线路及非关键线路上时差较小的工作和机械作业以及施工周期较长的工程，如：桥梁等。对于非关键线路中时差在20d以上，又需投入大量人工作业的工程，尽量提前或推迟在农忙炎热季节之前或之后施工。
2.夏季合理安排作业时间，我们将根据以往的经验，对野外作业人员（包括各种机械操作手和修理人员）作业时间进行调整，安排早、晚作业，中午气温炎热延长休息时间，早、晚餐送到工地就餐。
3.加强劳动保护，配备各种必须的劳动保护用品如：草帽、口罩、眼镜等，及时供应各种防暑降温药品，对临时野外作业（如机车修理、搭设临时防雨、防晒工棚等）。
4.加强后勤工作，及时调节伙食结构，保证工地职工吃得下、吃得饱，营养足，住得舒适、睡得安宁、精神好。设置专人送水、凉茶等防暑降温饮品到工地现场，确保职工身体健康、工作愉快。
5.适当提高暑期职工待遇，炎热高温季节施工期间，劳动定额降低10～15％结算，对暑期坚持出满勤的施工人员予以一定的奖励。
8.文明、安全施工保证措施
8.1安全施工保证措施
8.1.1安全保证体系
目标：无上等级事故、无死亡和重伤事故
项目经理部
施工安全管理
作业班组
施工队
安全制度
安全管理
安全行为
行政管理
管理层次
实现安全目标
规范教育
规范活动
奖惩
基础工作
规章制度
安全知识
安全技术措施交底
工人上岗安全教育
安全标准作业
各种岗位责任制
订立责任状
责任制兑现
各种竞赛活动
检查、评比、总结
班组建议
安全预防措施
安全保证体系图
8.1.2安全目标
1.安全方针
预防为主、防治结合、安全第一。
2.安全目标
防止在施工中发生工伤事故，保护职工以及周边群众的人身安全、财物安全，确保工程顺利进行。要做到“三防一确保”，即防交通事故，防触电事故，防火灾，确保全体工作人员施工过程无人受伤害。
8.1.3安全教育
党政工团齐抓工管，加强安全教育，提高职工安全意识；本单位职工每周应有一次安全活动，学习各项工作的安全操作规范等常识；民工进场前进行常规安全教育方可上岗。
8.1.4安全作业
1.高空作业
⑴在2米以上高度作业时，应安装防护设施，尽可能采用护栏形式，如果条件不允许，可使用安全带、安全绳，或者安全防护网。护栏应采用上下两排的形式：上面一排至少91cm高，中间留下一不超过47cm的间隙，下部设有一块挡板，以防物体掉落。
⑵高空安全带应为全方位类型的，包括有手臂和腿部吊带的，其线型构造应能减缓冲击力。全方位式的安全带的坠落高度为2m。至于其他类型的，应不超过0.6m。当高空作业时，必须固定住安全带。
⑶用于施工现场的安全帽必须符合质量标准，进入现场的每一个人都应佩戴安全帽，并要严格按照规定佩戴。
⑷脚手架应保证搭设基础的牢固和足够宽的安全平台供行人行走（至少60cm宽），与固定结构连接要可靠，并配有护栏和行步挡板，以保证上下平台的安全。
⑸梯子在一般情况下不作为工作平台使用，若必须作为工作平台，不可长时间使用。它就位时应为1：4的角度，其顶部和底部应固定。如果不太可能，使用时必须有人站在边上用脚抵住。梯子应有可靠的结构，状况良好，并且使用前应进行检查。
⑹高空移动工作平台应在工作平台四周设置护栏，保证连结牢固可靠，移动平面平坦，并有制动设备。防护网应有挡住人员坠落的强度。
⑺工作区内工具和材料应堆放整齐，地表应保持清洁，避免油污流出，以防滑倒。在高空区域内的交通线路应标记清楚，如果该区域已不能安全使用，应作出标记，并装上护栏防止闲人进入。
⑻在高风速和恶劣天气的情况下，应尽可能避免高空作业。在有风的情况下搬运构件时应特别注意。
⑼从事高空作业的人员，具有强健体格，并具备援救坠落人员的技能。
2.物体坠落
⑴高空工作区域脚手架应禁放工具和材料，为了防止物体坠落，应有挡板和足够小的防护网眼。
⑵当进行高空作业时，应避免在其下面有低空作业。如果工作不得不在此危险区域内进行，只允许重要工作及主要人员进入。
⑶危险区域要有明显的警告标志。
⑷拆除老的构筑物时要防止物体坠落伤人。
3.地下开挖
⑴在开挖作业面，为了防止滑坡，应采用必要的临时支撑，并且要保证边坡的倾角不致于塌方。
⑵在开挖时，不要将开挖出来的材料放在边坡周围，特重的车辆也不应停放在坑道附近。
⑶尽量避免车辆经过边坡，必要的地方要设有标记牌，禁止车辆通过，深度在2m以上的坑道应用明显的防护标志禁止非工作人员入内。
⑷在开挖过程中可能遇到缆线和管道等地下设施，首先要查看图纸然后对地下设施定位，制定准确的开挖路线。
4.物料的搬运
⑴材料搬运时尽量避免不必要的人工搬运，如需要利用人工进行搬运，应使搬运的材料适合人工搬运，并使用搬运工具以减少人工用力。
⑵车辆运料时，严禁超载，并事先安排好材料堆放场地。
⑶使用物料提升机时，要求设计合理，安全装置满足规定要求，保证架体稳定，钢丝绳强度满足要求。
5.吊运操作
⑴每次吊装作业都必须有详尽的方案，吊机安装完成后要经过验收，吊钩必须有保险装置，扒杆使用前要经过试吊，钢丝绳磨耗、断丝不得超标，地锚埋设必须符合设计要求，吊点其位置必须精确，起吊员和现场指挥员必须经过培训，持有上岗证。
⑵现场指挥员和起吊员应穿色彩鲜艳的工作服，并保持警觉，随时准备应付紧急情况。为确保吊运现场安全，应设有明显的警告标志禁止非工作人员入内。
⑶T梁安装要安排专人统一指挥。
6.焊接
⑴气瓶在存放时，间距不得小于5m，燃气瓶必须竖直存放，氧气瓶可以横放，但应防止滚动，不能放在阳光下暴晒，每个气瓶应配有防震圈和防护帽。
⑵宜燃物品须远离焊接区，在焊接时，应防止沙砾或油污进入阀门。禁止交叉使用氧气瓶或燃料瓶的橡皮管。工作区的通风设施配备良好，每个焊工工作时须佩戴防护罩和手套。
7.火灾、爆炸
⑴为了有效防止火灾，应规定易燃易爆场所和禁火区域严禁吸烟，不得擅自装接用电器具，拉设电线，禁止擅自使用非生产性电加热器和煤油炉等明火器具。
⑵对正常工作中可能出现的火情或爆炸情况进行评估。并采取下列措施：首先对工作人员进行消防培训，使其清楚应急程序步骤，安装监测警报系统，掌握准确的灭火方法。
8.电气设备
⑴应准确选择、安装、使用和维护电气系统和设备。系统维护良好，应有专职人员负责定期检查。
⑵让持证并能胜任的人员来管理现场的配电系统。电气系统包括设备和缆线应适应施工现场的用途和条件（包括恶劣的天气，处理不当和可能的易燃环境）；可能的地方降低电压；良好的接地绝缘和隔离；防漏电装置；足够的临时照明保证亮度。
⑶电弧焊：手与电力线路应隔离；焊接铅条和回路的隔离处于良好状况（通常称为“焊接接地”）。
⑷避免与现有的地面和地下设施相接触。
⑸要有处理现场触电事故的措施。
⑹在用电区布设醒目的“当心触电”等标志。
9.恶劣天气下的工作
⑴人员在炎热天气下的工作，现场要保证饮用水充足，建议工人要戴遮阳帽，还应提供遮凉棚。将在酷热天气下工作引起的身体不适的症状告知工人，以防中暑、脱水等现象的发生。
⑵暴露在寒冷、潮湿和风中可能引起体温降低和冻伤。在高空或水上作业时，环境将更加恶劣，由于风的原因，气温将变的更低。因此要提供合适的衣物保暖，此外还要提供温暖干燥的休息室，供工作人员使用。
10.上岗证制度
当在高风险区域内施工时，安全的工作方法包括采用“上岗证制度”。例如在封闭空间或高空作业时，上岗证类似于一种文件，是可以从事施工活动的一种书面认可。这个文件包括：
工作注意事项，工作何时开始、持续时间、负责人授权，本人同意按上述注意事项施工，施工结束授权取消，等等。
8.1.5安全制度
1.严格执行单位所制定的各项安全规章制度，安全操作规程。
2.严格执行业主对工程现场有关安全要求。
3.建立和完善各类安全管理台帐。
⑴安全生产责任制及文明施工管理制度台帐。
⑵安全教育（包括特种作业人员、复训情况、安全知识抽考、安全生产“三级”、“三新”教育）台帐。
⑶施工组织设计（包括分部分项工程安全技术交底）台帐。
⑷安全检查及事故隐患整改台帐。
⑸班前安全活动台帐。
⑹工伤事故管理台帐。
⑺安全例会台帐。
⑻遵章守纪、违章处理记录台帐。
4.安全监控：工地必须有具体的安全监护实施计划和施工现场安全监控的具体做法，安全监控人员必须持证上岗，并佩带袖章。
5.实行安全奖惩制度，杜绝事故发生。
8.2文明施工措施
1.项目经理部及施工现场的一切工作皆按照一整套既有工作制度，合理工作，有序施工。严禁违章作业、野蛮施工。在项目经理部设置工作牌，标明工程概况、项目名称、技术等级、质量标准、安全重点和负责人。
2.施工人员要佩带胸卡上岗，职工对工作热情、投入，对人尊重、礼貌；精神面貌好。
3.场地规划整齐，集料按规格隔离堆放，料场标识明确，保持施工场地清洁卫生。
4.加强现场安全管理，在施工现场设置“六牌一图”，即单位名称牌、工程概况牌、警卫制度牌、安全措施牌、安全记录牌、安全质量宣传牌和现场总平面图。施工用电、生产用电管理落实到人，添置必要的防护器材，促进现场文明管理。
5.加强与当地群众联谊，做到互相理解、互相尊重，对群众提出的合理要求应尽快整改，对不合理的要求要说服教育以免矛盾激化，要教育职工不得扰民。
6.加强与业主和当地政府部门的联系和交流，共同搞好两个文明建设。
7.加强绿化，驻地房前屋后要种植适当的花草，美化环境。
8.健全管理制度，把文明施工列入经济承包责任制中，制定随机检查制度，并采取相应的奖罚制度，严格管理，以达到文明施工的要求。
9.环境保护措施
为了加强公路建设的环境保护工作，减少因公路建设而导致的环境污染，切实做好防护措施，保护自然资源，改善生态环境和人居环境。在施工过程中，除应严格遵守部颁技术规范、料场管理和设计说明环境保护规定条文外，并实行以下具体施工措施：
1.取土坑的布设应有正确的形状，取土开挖后不影响原有的排水。取土结束后，应使借土场整齐、稳定，并进行绿化。
2.废方运往设计或规划指定的地点，妥善堆置，不得形成泥石流。挖方段，做好坡面防护，不得诱发山体滑坡及崩塌，设计好斜坡路堤。
3.桥涵构造物现场废弃的钢筋头和其它钢材等不得随意乱扔，要及时回收。确保施工现场整齐而有序。
4.粉煤灰运输时要覆盖，以免粉煤灰飞扬，污染周围环境。对出入县乡及以上级公路的运输车辆进行清洗，以保证道路清洁。并加盖帆布，以防撒落，如有发生及时清扫干净。
5.按设计要求堆放砂、石料等施工材料。运送砂、石设置挡板，做到不丢不撒。
6.对工程的成品、半成品和在建工程有积极地保护措施，不仅使其免受损伤，而且禁止对其造成污染。
7.对废油、废水、废渣按指定地点排放，以避免污染环境和水源。不任意损坏农田和水利建设及交通设施，重视人民群众利益，与当地政府搞好关系。
8.施工便道注意经常洒水，防止尘土飞扬、污染环境。
9.道路竣工后，不得有占用良田的废方，切实做到工完、料净、场地清。
10.按设计要求做好工程竣工后的绿化、美化道路环境工作。
10.其它应说明的事项
10.1成本控制措施
1.配备精干高效的项目部，简化管理层次，减少非生产性开支，降低工程管理成本。
2.合理安排施工队伍，根据业主工期要求平衡施工人员，减少劳动力浪费，临时用地本着少占农田，多利用公路永久用地的原则，减少临建投入。
3.抓好材料成本管理，大宗材料采购严格执行ISO9002 标准，对分承包方进行评价，选定质好价优的厂家供货商。坚持物资采购的计划性，减少物资积压，降低资金占用。物资使用上，采用班组承包使用，节约及超耗与职工收入挂钩，减少浪费。
4.不断优化施工方案，以先进的施工工艺降低工程成本。本合同段工程若我单位中标，将严格按业主要求科学组织施工，保证实现业主创优目标。
10.2与各协作单位配合服务承诺
1.我方项目经理部成员在工程开工前积极与各协作单位沟通，通报工程基本情况、工程结构情况、占地区域、施工工期，互相交换联系方式及办公地址。
2.我方将提前一到两周时间与各协作单位进行阶段性的工作协商，以利双方工作的顺利展开。
3.我方在与协作方约定工作配合程序后，指派专人负责配合工作。
4.与协作单位约定的工作不等不靠，积极主动去完成。
5.协作单位遇上困难不讲份内份外，主动协助解决。
6.在工程施工过程中与各单位配合服务，充分体现企业的良好工作作风和文明服务，确保工程总体目标的实现。
10.3拆迁配合承诺
1.我方项目经理部成员在工程开工前积极与负责拆迁的相关单位沟通，通报工程基本情况、工程结构情况、占地区域、施工工期，互相交换联系方式及办公地址。
2.仔细研究拆迁图纸及工程图纸，认真确定拆迁路线。
3.与负责拆迁的相关单位及部门事先沟通拆迁计划，如需调整，我方作出调整方案及相应的结构工程调整。
4.我方指派专人配合拆迁工作，积极支持业主拆迁工作。
5.对影响施工的各种管线制定出切实可行的方案，并报经有关部门同意后确定管线的拆迁、改移和悬吊等措施。并严格执行，确保管线使用不受影响。
10.4民工工资发放及工程交验后服务措施
在施工中及时和本地或外地民工签定劳动合同，规范合同管理同时加强项目上各级财务的管理，确保资金到位，施工队财务按规定的时间做好民工的工资表，把工资及时发放到民工的手中。项目经财务人员，每月对各施工队民工工资发放情况进行检查，发现问题及时协调解决，确保民工工资不被拖欠。
本工程交付业主使用后，工程技术部在三个月后进行第一次工程质量回访，半年后进行第二次工程质量回访，征询用户意见。并在每月派施工技术和管理人员现场巡视和检查一次，保证在整个工程实施过程中和工程交验后，全面履行合同和义务。
说 明
星欣设计图库资料专卖店拥有最新最全的设计参考图库资料，内容涉及景观园林、建筑、规划、室内装修、建筑结构、暖通空调、给排水、电气设计、施工组织设计等各个领域的设计素材和设计图纸等参考学习资料。是为广大艺术设计工作者优质设计学习参考资料。本站所售的参考资料包括设计方案和施工图案例已达几十万套以上，总量在数千G以上。
