目录
第一章 编制说明 2
第二章 工程概况 2
第三章 施工准备与施工组织管理机构 7
第四章 主要工程数量 12
第五章 主要机具、测量、检测设备 14
第六章 工期安排及劳动力配置 17
第七章 主要施工方案 18
第八章 保证工期的主要措施 47
第九章 质量目标和质量保证措施 49
第十章 安全目标和安全保证措施 62
第十一章 文明施工、文物保护、环境保护措施 65
编制说明
1. 宣杭铁路增建二线第十三标段路基工程施工图。
2.国家和铁道部现行的施工技术规范、标准、规程。
3.施工现场的实际调查资料。
1.2 编制原则
1.符合招标文件的各项要求，包括安全生产文明施工的规定。
2. 确保工程一次验收合格率达到100%，优良率达到90%以上,实现“重点工程出精品”的目标，争创部优。
3.计划进度安排符合甲方工期要求，合理安排各分部工程的施工工序，做好各工序的衔接，统筹兼顾，均衡生产。
4.临时工程设置，以满足快速施工为主，力求整洁、有序，减少土地占用，同时注重环境保护。整个施工过程贯穿创建文明标准工地的原则。
工程概况
第13标段起讫里程为DK201+000～DK206+000，全长6.0正线公里，其中路基工程1.6正线公里，管段路基工程主要项目有路基土石方填筑，软土路基处理。软基处理长度1.571 km，工程量大，种类多，主要处理类型有：粉喷桩、袋装砂井、砂垫层、土工格栅等，是本标段的重点项目。本标段路基土石方共计60.5万m3，均为借土填方，土源均来自取土场，数量大，运距远，取土场最近运距15公里，平均运距在25公里以上。
2.2自然条件
本标段路基跨越地段地势平坦开阔，基本处在农田区内，沿线沟渠纵横密布，有零星村庄分布。沿途跨越两条河流、一处甲鱼场和勾陈公路等数处乡村公路。
本标段路基地处湖沼积平原区，地质条件差，为软土分布区，地质土层自上而下依次为：
①种植土、淤泥质粘土；
②粘土，黄褐色夹灰色，软塑；
③淤泥质粘土，浅灰色及灰色，流塑；
④粉质粘土，棕黄色，黄褐色，软塑；
⑤粉砂，黄褐色，中密，饱和，夹薄层粘土；
⑥粘土，深灰色，青灰色，褐黄色，软塑，夹薄层饱和状粉土；
⑦粘土，青灰色，软～硬塑。
本工程所在地区属北温带海洋性气候区，气候较温和，其中元月份平均气温5℃以上，七月份平均气温30℃左右。雨量较充沛，平均年降雨量在1300～1400mm之间，洪水季节为5～9月份。地下水主要为孔隙裂隙水，埋深0.5～2m。
杭州地区地震烈度为6度。
2.3 主要技术标准
铁路等级：Ⅰ级 正线数目：双线
限制坡度：上行6‰，下行4‰
最小曲线半径：一般1600m，困难1200m，个别保留800m
牵引种类：内燃 机车类型：东风4系列
到发线有效长：850m，预留1050m 闭塞方式：自动
速度目标值：旅客列车160km/h 牵引质量（t）：下行4000、上行3500
2.4施工条件
现场水、电情况
该标段地下水丰富，水网密布，施工用水可直接吸收河水。生活用水可接当地村庄自来水。
工程所在地电网线路发达，向当地有关部门申请办理手续即可T接变压使用作为施工用电，同时自备120kW、24kW发电机。
材料供应情况
杭州地区矿产丰富，施工所需各种材料基本能满足施工需要。路基所需水泥、中粗砂、土工格栅、袋装砂井塑料编织袋、土工网垫等材料均可由火车运至杭州东站，再用汽车运至工地
⑶交通、通讯条件
本标段沿线主要有国道G104线、杭宁高速公路、杭州绕城高速、省道S04线等干线，通往路基施工现场的村镇公路主要有柳良公路、柳栅公路、栅渚公路等，但村镇公路等级较低，不能满足大型施工机械长期通行的要求，需对个别路段进行扩修。
工程所在地区村村通程控电话，施工临时通讯可直接接引。
⑷取土场
本段路基土石方填筑均为借土填方。由于投标书所选取土场，现均被修筑公路先行取完，现已经不存在，故需重新选取取土场，根据现场调查，可采用以下两处取土场：
①余杭区仁和镇獐山洛阳村取土场：
该处经现场调查、测量，可用土石方储量共为179101m3，土石方比例：2：8。分布在洛阳村的六联矿和镇属五号矿，其中六联矿土石方储量100895m3，距本标段约23.5km，镇属五号矿土石方储量78212m3，距本标段约24.8km。
由于杭州市大量土建工程在施工中，土石方仍在开采中，储量将会相应减少，对于本标段来说需另行找取土场。
至本标段的路线为：取土场—獐山—良渚—勾庄（勾陈线）——盛家斗村（工地）（良渚至勾庄间104国道上有收费站一处）
注：此条路线为最近的线路，运距如上所述。
②余杭区瓶窑镇彭公石濑村板壁山取土场：
该处经现场调查、测量，可用土石方储量553340m3，（见附图）为扩建S15省道而征用的山包（瓶窑镇至良渚镇间的山包均因地方政府要建设大生态省而不允许开山取土）。距本标段约25.5km。
具体至本标段的路线为：取土场（S15省道）—G104国道入口—柳良公路—工地（其间104国道上有收费站一处）
注：此路线为最近的路线，运距如上所述。
施工准备与施工组织管理机构
⑴生活办公临建设施：经理部设在距盛家斗特大桥杭台尾200m处的勾陈公路旁，路基队设在特大桥83#墩右侧的马家寨民房内。
⑵施工便道、便桥、便涵
根据该工点地理位置特点及地方交通状况，沿路基走向修建一条贯通施工便道，总长1.6km，路面宽5.0m，下部用宕碴铺垫，厚0.8m，上部用泥结石路面,厚0.25m,每300m设一处会车平台。另外根据地方可用乡村公路的路况和大型机械通行的要求对部分借用的乡村公路进行扩建并对部分桥涵进行维修加固。在路基新修便道有沟渠隔断处修建临时便桥、便涵：
在DK202+055陈家斗中桥桥址处跨河搭设顶宽7.0m的围堰兼作便道，在河道改移处埋设2-3.0m钢筋砼圆管通过5m。
在DK202+500 2-5.0m框架涵涵址处所跨河流，最大水深3.5m，搭设顶宽7.0m的围堰兼作便道，在河道改移处埋设2-3.0m钢筋砼圆管通过5m。
（新建便道的布置及数量和扩建道路的分布及数量祥见《临时施工便道表》。
临 时 施 工 便 道 表
| 序号 | 位置描述 | 单位 | 长 度 | 备 注 | |
| 新建 | 扩建 | ||||
| 2 | DK201+050～DK203+232 | 公里 | 2.3 | 桥涵、路基施工用 | |
| 3 | DK203+029～+232 | 公里 | 0.2 | 桥涵、路基施工用 | |
| 4 | DK203+232～DK204+050右侧 | 公里 | 0.8 | 区间、站场路基施工用 | |
| 5 | DK203+260～DK203+560右侧 | 公里 | 0.3 | 站场路基施工用 | |
| 6 | DK204+050～DK204+600左侧 | 公里 | 0.6 | 站场路基施工用 | |
| 8 | DK203+232～DK204+600左侧 | 公里 | 2.9 | 站场路基施工用 | |
| 合 计 | 公里 | 1.6 | 5.9 | ||
⑶施工用电、用水
路基施工用电可从DK203+232处、DK203+600处、DK204+207处接地方电源，自备120Kw、24kW发电机。
施工用水：直接利用沿线河水或接村庄内自来水。
⑷机械修理厂
根据本工程机械数量多、使用频率高等特点，在盛家斗特大桥砼搅拌站设机械修理厂，负责管段内施工机械的修理及日常维护。
⑸工地试验室
工地试验室设于混凝土搅拌站内，负责路基土工试验。
3.2施工组织机构
施工组织机构见下页框图：
项目经理
副经理
总工程师
工程技术部
安全质量部
计划财务部
物质机械部
工地试验室
综合办公室
治安消防办公室
袋装砂井作业班
路基填筑二班
土石方运输班
粉喷桩作业班
路基作业队
土工格栅及砂
垫层作业班
路基填筑一班
施工组织机构框图
主要工程数量
| 序号 | 工程项目 | 单位 | 数量 | 备注 |
| 一 | 路基土石方 | m3 | 247843 | |
| 1 | 区间填土方 | m3 | 50528 | 含沉降土方 |
| 2 | 区间填AB组填料 | m3 | 17610 | |
| 3 | 站场填土方 | m3 | 71882 | 未计沉降土方 |
| 4 | 站场填石方 | m3 | 107823 | 未计沉降土方 |
| 5 | 挖土方 | m3 | 756 | |
| 6 | 挖台阶 | m3 | 540 | |
| 7 | 站场路基清基及回填 | m3 | 15000 | |
| 二 | 基床加固 | |||
| 1 | 站场路基中粗砂渗水土 | m3 | 5717 | |
| 2 | 区间路基A组填料 | m3 | 3524 | |
| 3 | 干砌片石护肩 | m3 | 850.3 | |
| 4 | 碎石反滤层 | m3 | 195.6 | |
| 5 | M10砂浆抹面（厚5cm） | m3 | 1351.4 | |
| 三 | 绿色防护 | |||
| 1 | 路堤喷播植草 | m2 | 29788 | |
| 2 | 立体植被网 | m2 | 27480 | |
| 四 | 护坡 | m2 | ||
| 1 | 干砌片石 | m3 | 2924 | |
| 2 | 无纺布 | m2 | 7326 | |
| 3 | 挖基土 | m3 | 235 | |
| 五 | 软基处理 | |||
| 1 | 抛填片石 | m3 | 1488 | |
| 2 | 土工格栅 | m2 | 97546 | |
| 3 | 砂垫层 | m3 | 33426 | |
| 4 | 袋装砂井 | m | 118872 | |
| 5 | 粉喷桩 | m | 43195 | |
| 6 | 无损检测桩 | 根 | 66 | |
| 7 | 静载检测桩 | 根 | 4 | |
| 六 | 路桥过渡 | |||
| 1 | AB组填料 | m3 | 1112 | |
| 2 | 夯填碎石 | m3 | 18 | |
| 3 | 砂垫层 | m3 | 29 | |
主要机具、测量、检测设备
主要施工机械配备表
| 序号 | 机械设备名称 | 规格型号 | 生产厂家等 | 单位 | 数量 | 进场时间 | 备注 |
| 一 | 土石方机械 | ||||||
| 1 | 挖掘机 | EX-300 | 日立 | 台 | 2 | 2003.9.25 | |
| 2 | 挖掘机 | PC-200 | 小松 | 台 | 2 | 2003.9.25 | |
| 3 | 推土机 | T-120 | 宣化 | 台 | 2 | 2003.9.25 | |
| 4 | 推土机 | T-220 | 宣化 | 台 | 1 | 2003.9.25 | |
| 5 | 装载机 | ZL-40 | 柳工 | 台 | 2 | 2003.9.25 | |
| 6 | 装载机 | ZL-50 | 柳工 | 台 | 1 | 2003.9.25 | |
| 7 | 振动压路机 | YZ-12 | 徐工 | 台 | 2 | 2003.9.25 | |
| 8 | 振动压路机 | YZ-16 | 徐工 | 台 | 1 | 2003.9.25 | |
| 9 | 平地机 | PY-185 | 天津 | 台 | 1 | 2003.9.25 | |
| 10 | 边坡振动压实机 | YZ-13 | 西安 | 台 | 1 | 2003.9.25 | |
| 11 | 蛙式打夯机 | ≤250N·m | 济南 | 台 | 5 | 2003.9.25 | |
| 二 | 运输机械 | ||||||
| 1 | 自卸车 | 解放5t | 长春 | 台 | 8 | 2003.9.25 | |
| 2 | 自卸车 | 红岩8t | 重庆 | 台 | 5 | 2003.9.25 | |
| 3 | 自卸车 | 东风5t | 十堰 | 台 | 5 | 2003.9.25 | |
| 4 | 平板拖车 | CQ30290/Q32 | 临清 | 台 | 1 | 2003.9.25 | |
| 5 | 载重汽车 | 红岩 | 重庆 | 台 | 4 | 2003.9.25 | |
| 6 | 洒水车 | CA-10B | 一汽 | 台 | 1 | 2003.9.25 | |
| 三 | 基础施工机械 | ||||||
| 1 | 粉体喷射搅拌成桩机 | PH-5A | 武汉 | 台 | 2 | 2003.9.25 | |
| 2 | 袋装砂井机 | 台 | 2 | 2003.9.25 | |||
| 3 | 水泵 | 各种类型 | 台 | 12 | 2003.9.25 | ||
| 四 | 起重设备 | 2003.9.25 | |||||
| 1 | 汽车吊 | QY-16 | 泰安 | 台 | 2 | 2003.9.25 |
2.主要质检仪器、测量、试验设备
主要质检仪器、测量、试验设备配备表
| 序号 | 测试仪器设备名称 | 规格型号 | 单位 | 数量 | 备注 |
| 一 | 测量仪器 | ||||
| 1 | 全站仪 | TOPKON | 台 | 1 | |
| 2 | 经纬仪 | J2 | 台 | 3 | |
| 3 | 水准仪 | DZS3 | 台 | 3 | |
| 4 | 精密水准仪 | DS1 | 台 | 1 | |
| 二 | 检测试验仪器设备 | ||||
| 1 | 水泥沸煮箱 | FZ-31 | 台 | 1 | |
| 2 | 水泥标准养护柜 | HB-40 | 台 | 1 | |
| 3 | 水泥细度负压筛析仪 | FSY-150 | 台 | 1 | 绍兴 |
| 4 | 水泥筛 | 套 | 1 | 绍兴 | |
| 5 | 砂子标准筛 | 10-0.16mm | 套 | 1 | |
| 6 | 土标准筛 | 10-0.074mm | 套 | 1 | 上海 |
| 7 | 液塑限联合测定仪 | GYS-2 | 套 | 1 | 绍兴 |
| 8 | 标准电动击实仪 | DDJ-1 | 套 | 1 | |
| 9 | 相对密度仪 | WJ-2 | 台 | 1 | |
| 10 | 核子密度仪 | MC-3 | 台 | 1 | |
| 11 | 动力触探仪 | N63.5 | 台 | 1 | |
| 12 | 静力触探仪 | N10 | 台 | 1 | |
| 13 | 环刀法容重测定仪 | 100ml | 套 | 8 | |
| 14 | 灌砂法容重测定仪 | 200型 | 套 | 3 | |
| 15 | CBR试验仪 | CBR-1 | 台 | 1 | |
| 16 | 地下管线探测仪 | RD400 | 套 | 1 | |
| 17 | 秤、天平 | 各类 | 套 | 6 | |
| 18 | 电热恒温箱 | 101A-1 | 台 | 2 |
工期安排及劳动力配置
2.本段路基计划安排工期为18个月（含9个月有效固结期），开工时间2003年10月1日，竣工时间2005年3月24日，共540日历天。
路基清基及回填工期安排：2003年10月1日~2003年11月15日，46日历天,分区间路基及站场路基两个施工班组，劳动力为每个班组40人。
软基处理工期安排：2003年10月16日~2003年12月15日，60日历天,分袋装砂井作业班没（每个工作班15人）、粉喷桩作业班（每个工作班7人）、砂垫层及土工格栅作业班（每个工作班30人）等三个班组，。
路基土石方填筑工期安排：2003年12月1日~2004年4月30日，151日历天，设路基土石方运输作业班、路基填筑一班、路基填筑二班等三个班组。
固结沉降期：2004年5月1日~2005年1月31日，276日历天。
路基排水、绿色防护、护坡工程工期安排：2005年1月1日～2005年3月24日
3.劳动力配置
本段路基安排劳动力最高峰时人员为200人，高峰期为2003年12月、2004年1月、2月三个月。
主要施工方案
管段内路基长度共1.571km，基本为软土区段，需经处理后方能进行土石方填筑。
设计施工图技术标准：
a.路基基床厚度：基床厚度为2.5m。表层0.6m，底层1.9m。
b.路基基床处理：基床部分土质不符合规范要求的进行基床加固处理，其中区间路堤基床表层填筑0.6m厚A组填料其下为1.9m，站线路基基床表层0.3m填筑（换填）中粗砂。
7.2 软土路基施工
管段内软基加固处理的路基总长1.531km，是管段内的重点工程之一。软基加固处理的主要方法有：粉喷桩、袋装砂井、土工格栅、砂垫层等（具体见《软土路基分布一览表》）。
7.2.1 路基清基及回填
7.2.1.1 概况
宣杭铁路增建二线第12标段DK201+029~+600区间路基及DK201+600
~DK202+520段站场路基大部分位于荒芜的水田内，表层为淤泥土质腐植土，地表水丰富，荒草及小灌木丛满布整个路基宽度，DK202+520～DK202+600段位于甲鱼场内，满布砼砌筑的甲鱼塘，水深平均1.2m,塘底淤泥厚达1.5m。
本段软土路基处理设计为砂垫层、土工格栅、袋装砂井、粉喷桩等。按照建设单位要求在路基施工前必须对地表进行处理，排除地表水、清除淤泥和种植土后换填，且换填厚度区间路基不小于0.5m（设计时速160km/h），站场路基不小于0.3m(设计时速140km/h)，否则，路基施工时，将难以保证质量。
7.2.1.2 施工步骤及方法
1、排水
本段软土路基采用袋装砂井、砂垫层及土工格栅、粉喷桩等加固方式，为了保证地基质量和桩机、材料进场，需要先将地表水排除。施工步骤为：沿线路两侧地界内侧挖设0.5m深排水沟，备12台水泵，将地表水通过农田灌溉渠排到河道内。
2、清除杂草等地表附着物
本段路基征地界线内现均以荒芜，据现场调查，地界内茂密的杂草、苗圃及树苗、茭白叶等，高度0.6~2.0m不等。另有部分竹林、沼泽地、池塘、水沟及房屋基础分布。因为地表附着物分布较密且高度较大，必须先清除地表附着物后才能对地表软弱土进行处理。施工步骤为：人工割（拔）除地表附着物，并用汽车外运弃除（运距25km）。
3、清淤
根据现场调查，本段路基所跨之处表层较弱，大部分为淤泥土和腐植土，且植被丰富，参照有关规定及建设单位要求，必须挖除表层淤泥及种植土后换填。根据现场实际情况，挖除及换填深度0.5m～1.5m不等，其中位于水塘地段尚需结合实际情况采取搭设草袋围堰、抛填片石等处理措施。
施工步骤：在区间路基和站场路基分别设两台挖掘机，挖除地表腐植土，每台挖掘机配备10辆自卸汽车，腐植土及淤泥由汽车外运至25km外的荒坡遗弃。
4、换填
挖除地表淤泥后（排水工作与之同步）,及时回填礁砂，分层回填（每层填厚30cm），分层压实。
7.2.2 软基处理
地基加固处理前，利用清基时在两侧挖设的排水沟，将雨水引入周围排水系统，并纳入地方水系之中，确保基底不受水泡。回填密实的地基表层，作为施工机械的作业平台。
基底处理完毕，报监理工程师检查签证，然后进行下道工序施工。
软土路基分布一览表
| 序号 | 起讫
里程 |
长度
m |
处理方法 | 工程数量 | 备注 |
| 2 | DK201+029
至 DK201+530 |
469 | 1.DK201+029-DK201+530段为砂垫层加铺二层土工格栅加袋装砂井，砂垫层厚0.6m，袋装砂井Ф7cm，间距1.4m，按正三角形布置 | 1.砂垫层：9074m3
2.土工格栅：30247 m2（T=110KN/m） 3、袋装砂井9873根/37880m |
DK201+216-
DK201+248为勾行立交桥 |
| 3 | DK201+600
至 DK202+600柳良站 |
2522 | 1. DK201+600-760、DK202+068-269段为砂垫层加铺二层土工格栅，砂垫层厚0.6m
2. DK201+760-DK202+042段为砂垫层加铺一层土工格栅，砂垫层厚0.5m 3.DK202+269-500段为袋装砂井砂垫层加二层土工格栅，砂井间距1.2m，砂垫层厚0.6m 4.DK202+370-430段线路左侧站坪为袋装砂井砂垫层，砂井间距1.2m，砂垫层厚0.5m 5. DK202+500-DK202+600段为粉喷桩，间距1.0m-1.2m，桩长8.0m-10.0m，正方形布置，φ=0.5m |
1.砂垫层：24352m3
2. 土工格栅：67299m2（T=110KN/m） 3. 粉喷桩：43195m 4.袋装砂井：118872m （φ=0.07m，正三角形布置） |
DK202+042-
DK202+068陈家斗中桥 |
7.2.2.1粉喷桩施工
概况
管段内粉喷桩设计共计43195延米，桩径Ø50cm，正方形布置，桩长8.0m-10.0m不等，设计喷粉量50kg/m。具体施工程序见《粉喷桩施工工艺流程框图》。
2、 施工准备
①平整（修建）临时施工便道（便桥），确保施工机具、施工材料进场道路畅通。
②架设施工电缆，确保工点施工用电正常。
③清除施工范围内的地下及空中施工障碍物。
④放出粉喷桩处理路段的路堤坡脚线（含护道）。
3、施工材料及机具
①粉喷桩加固材料采用32.5级矿渣水泥，所用水泥必须有质量合格证，出厂日期不超过三个月，并经工地取样复检合格方可使用；不得使用受潮、结块、变质的水泥。
②粉喷桩机械采用PH-5A型粉喷桩机。
4、施工程序及技术要求
①根据设计要求测设粉喷桩桩位，经复核确认后，用白灰（或插明显标签）准确放出桩位点，桩位误差不得大于3cm。
②粉喷桩桩机就位，钻头对位后调平桩机机台，精确对位，保证桩中心偏位不大于5cm。
③启动主电机下钻，待钻头接近地面时，启动自动记录仪，空气机送气，并继续钻进。
④钻到设计深度时，停止钻进，钻头反钻，但不提升。
⑤打开送料阀门，关闭送气阀门，喷送加固料，确认加固粉料已到达桩底后，再边送料边搅拌边提升钻头。在喷灰搅拌过程中，送灰要连续足量，不得中断，每延米用量不小于50kg。严格控制搅拌速度、提升速度、气体流量、空气压力等参数，确保喷灰均匀、搅拌充分、喷灰量符合设计要求。
⑥当钻头提升至设计标高时，停止喷粉。打开送气阀，关闭送料阀，但空压机不停机，钻头提升至桩顶时，停止提升，在原位转动二分钟。
⑦搅拌钻头再钻至设计复搅深度，反钻提升进行复搅。
⑧当搅拌钻头提出地面，停止发电机和空压机。
⑨移动粉喷桩机到下一桩位。
⑩施工过程中应做好各项施工纪录，签认齐全，施工原始记录不得弄虚作假和涂改。
5、粉喷桩施工工艺流程图
粉 喷 桩 施 工 工 艺 流 程 框 图
调平
送风
钻进
钻至设计深度
施工 准备
桩机就位
关闭自动记录仪
停止喷粉
移位
复搅设计桩 长
停灰面
成桩
粉喷、搅拌、提升
启动自动记录仪
6、施工质量控制
①施工前应进行工艺性试桩，掌握对该场地成桩经验及各种操作技术参数。试验桩不得少于2根。
②喷粉机必须有合格的粉体计量装置。
③在非粉成桩过程中，若遇有阻管而停止喷粉，第二次喷粉接桩时，其喷粉重叠长度不得小于1m。
④粉喷桩要求一次成桩，中间因故停机时，要求重打。
⑤施工过程中，严格控制下钻深度、喷粉高程、停灰面及搅拌均匀程度；定时检查粉喷桩成桩直径定期复核、检查钻头，如发现其直径磨耗率超过2cm时，应及时修补或更换。
⑥粉喷桩复搅长度不得小于设计和规范规定（一般以1/3桩长为宜）。
⑦粉喷桩施工质量允许偏差（见下表）
| 序号 | 项 目 | 允许偏差 | 检查方法及说明 |
| 1 | 桩轴线偏移
（纵横方向） |
100mm | 用经纬仪检查（或用钢尺丈量） |
| 2 | 钻杆倾斜度 | 1% | 用经纬仪检查 |
| 3 | 桩长 | 不小于设计规定 | 喷粉前检查钻杆长度 |
| 4 | 单桩喷粉量 | 8% | 计量仪或其他
计量装置 |
| 5 | 桩体无侧限
抗压强度 |
不小于设计规定 | 桩头或桩身取样 |
7、施工安全要求
①对施工范围内的地下及空中障碍物，尤其是空中架设的各类电力线路、通讯线路以及地下管线、文物等应设专人管理、协调，进行拆迁或采取稳妥的保护措施。对施工范围内已查明的地下障碍物，要在地面做明显的标志。
②桩机每次工作前必须进行试运转，检测正常后方可正式工作。严禁机械超负荷运转。
③工作人员须持证上岗，并配备必要的劳保用品。严禁酒后作业。
④施工现场用电电线架设高度不小于1.5m或穿管埋于地下通过，不得拖曳于地表或水中。电闸箱和仪表箱必须上锁。现场用电必须由专职电工管理。
⑤六级及六级以上的大风天气必须停止作业。
⑥桩机的安装、钻进、移位及拆卸必须遵守相关安全规程。
7.2.2.2袋装砂井施工
1、工程概况
管段在DK201+029~+600段区间路基及DK202+269~+500段站场
路基设计为袋装砂井进行软基处理，管段工程量为156752延米，井径均为Ø7cm，采用正三角形布置。桩间距：区间路基1.4m，站场路基为1.2m；桩长：区间路基为3.0～5.0m不等；站场路基为3.0m~7.5m不等。
2、施工准备
①平整（修建）临时施工便道（便桥），确保施工机具、施工材料进场道路畅通。
②架设施工电缆，确保工点施工用电正常。
③清除施工范围内的地下及空中施工障碍物。
④放出袋装砂井路段的路堤坡脚线（含护道），整平砂垫层。
3、施工材料及机具
袋装砂井加固材料，所用袋料采用韧性强的聚丙稀或其他适用的机织
土工织物制成，抗拉强度应能承受砂袋自重，装砂后砂袋的渗透系数不应小于砂的渗透系数。袋装砂井内所灌中、粗砂含泥量不应＞3%,渗透系数不应小于5×10-3cm/s，灌砂率不应小于95%，并应保证灌砂的连续性，湿砂应风干或烘干至松散状态。
| 项 目
砂井长度 |
＜10m |
| 抗拉强度（kN/m） | 8 |
| 质量（g/m2） | 85 |
| 规格（经×纬）（根/10cm） | 40×40 |
| 渗透系数（cm/s） | 大于5×10-3 |
| 等效孔径（mm） | O95＞0.05 |
②袋装砂井机械采用30型袋装砂井桩机2台。
4、施工程序及技术要求
①根据设计要求测设袋装砂井桩位，经复核确认后，用白灰（或插明显标签）准确放出桩位点，桩位误差不得大于15cm。
②袋装砂井桩机就位，对位后调平桩机机台，精确对位。
③插打顺序宜顺线路方向分段逐排打设，分段长度不宜大于100m。
④袋装砂井机套管上端砂袋入口处应设滚轮，避免磨损砂袋。为控制砂井入土深度，在钢套管上划出标尺，以确保井底高程符合设计要求。
⑤下砂袋时需经套管入口滚轮，平稳迅速地送入套管内，并拉住袋尾，待起管提升0.5m时才准松手，让砂袋坠入孔内。
⑥放入砂袋时，必须防止砂袋发生纽结、缩颈、断裂和砂袋磨损。
⑦施工中应经常检查套管下端活门的密封情况，避免管内进泥造成拔管跟袋；当跟袋长度大于0.5m时应重新补打。
⑧拔管时应先启动激振器，后提升套管，并注意垂直起吊，以防止带出或损坏砂袋。管后孔口稀泥及杂物应及时清除干净，避免污染砂垫层。
移动袋装砂井机到下一桩位。
⑩施工过程中应做好各项施工纪录，签认齐全，施工原始记录不得弄虚作假和涂改。
5、袋装砂井施工工艺流程图(见下页图)
清除地表土、淤泥等
整修、填前碾压
N
自检压实度平面尺寸
Y
N
袋装砂井砂袋插打
袋装砂井机安装就位
袋装砂井桩位放样
自检压实度及尺寸、标高
压路机碾压
首层砂垫层铺筑
施工测量放样
报监理工程师审批
N
N
袋装砂井材料质检
报监理工程师审批
备 料
袋装砂井拔管
报监理工程师审批
报 废
进入下道工序
报监理工程师审批
移动袋装砂井机至下一桩位
自检有关数据
Y
本段落内袋装砂井完成
6、施工质量控制
①袋装砂井用料的技术指标应符合设计和规范要求。
②进入现场的袋料应堆放于干燥通风处，并加以遮盖，以防暴露在空气中老化。
砂井在拔管时，若发生跟袋，当跟袋长度大于0.5m时，应重新补打。
袋装砂井施打一周内应经常检查袋中砂的沉缩情况，及时向袋内补砂，每隔３天补一次，一般共补２～３次，遇雨在雨后及时补砂。
袋装砂井应加固至软土层底以下不小于0.2m。砂袋伸出孔口长度应保证伸入砂垫层至少0.5m。
施工质量不符合要求时，按监理工程师的要求采取补救措施或重新补打。
袋装砂井施工质量要求（见下表）
| 序号 | 项目 | 允许偏差 | 检验数量 |
| １ | 井 距 | ±15cm | 抽查2% |
| ２ | 打入深度 | 不小于设计
深度 |
查施工记录，抽查2%，进行拉拔检查 |
| ３ | 井 径 | +1,0cm | 挖验2% |
| ４ | 垂 直 度 | 1.5% | 查施工记录 |
| ５ | 灌 砂 率 | －5% | 查施工记录 |
7、施工安全要求
①对施工范围内的地下及空中障碍物，尤其是空中架设的各类电力线路、通讯线路以及地下管线、文物等应设专人管理、协调，进行拆迁或采取稳妥的保护措施。对施工范围内已查明的地下障碍物，要在地面做明显的标志。
②袋装砂井机每次工作前必须进行试运转，检测正常后方可正式工作。严禁机械超负荷运转。
③作业人员须持证上岗，并配备必要的劳保用品。严禁酒后作业。
④施工现场用电电线架设高度不小于1.5m或穿管埋于地下通过，不得拖曳于地表或水中。电闸箱和仪表箱必须上锁。现场用电必须由专职电工管理。
⑤六级及六级以上的大风天气必须停止作业。
7.2.2.3砂垫层施工
砂垫层采用的砂料，含泥量不大于5%，具有良好的透水性，不含有机质、粘土块和其它有害物质。
砂垫层施工工序：铺砂→洒水→压实→检测。
清基整平后，铺砂用推土机结合平地机摊铺整平，分层压实厚度按设计要求进行。
7.2.2.4土工格栅施工
管段内土工格栅共计115964m2，采用人工铺设。设计采用经编土工格栅，容许抗拉强度T=110KN/m，幅宽≥5m。
铺设土工格栅的基床土层表面用机械或人工整平压实，局部高差不大于5cm，表面碎、块石等坚硬物一律拣出，在距格栅层30cm以内的填料，最大粒径不大于10cm。在按照上述砂垫层的施工方法，并严格按设计要求的厚度铺设后，再进行土工格栅的铺设。
将格栅主受力方向沿加固方向人工拉开、拉紧，保证平顺、无褶皱。
各幅格栅密贴排放，不搭接。受力方向连接时，仔细处理，保证连接的强度不低于土工格栅的设计容许抗拉强度。间隔1.5m采用自制U型钉固定于地面，锚固深度不小于20cm，使其平顺并与地面密帖。土工格栅铺设应使其长幅沿线路横断面方向铺设，随铺随盖，避免暴晒。
双层土工格栅铺设，上下层错开接缝不小于0.5 m。
土工格栅处理处的路基填土顺序：先填土工格栅两端，形成纵向平台或交通道，然后再依次扩大。回填时，保证车辆不直接在铺好的格栅上行走，避免损毁格栅。一切车辆、施工机械均沿格栅受力方向垂直行驶。
7.2.2.5 软土路基沉降及稳定观测
观测桩按每20m一个断面，左右两侧设4个观测桩，分别距路基坡脚2m、10m设置。施工过程中对观测桩采取可靠的保护措施。
为精确掌握填土沉降速度和侧向位移，确保路基填筑质量，设定专人进行定期观测。沉降观测采用DS1型水准仪，以二级中等精度要求的几何水
准测量高程，观测精度小于1mm。施工期间，每填筑一层填料观测一次，若两次填筑时间间隔较长，每3天观测一次，用以控制填筑速率。路基填筑完成后，每14天进行一次定期观测。每次观测后及时整理、汇总测量结果并绘制时间—沉降曲线，编制位移、沉降观测分析报告。报监理工程师和设计部门，以便设置路堤预抛高值。
侧向变形观测的方法采用视准轴法，观测仪器采用光电测距，观测精度：±5mm，频率及观测时间可与沉降观测同步进行。
观测控制标准：水平位移不大于20mm/d，垂直位移不大于15mm/d。当超限时，减慢填土速度或停止填土，若在停止填土期间发生连续等速位移时，即卸荷，重新填筑。
在施工过程中，当观测沉降或水平位移骤增或超过控制标准时，加密观测次数，实行动态跟踪，分析原因，及时向监理工程师报告。并根据监理工程师的指示进行下一步的工作。
7.2.2.6 软基地段路堤本体填筑
为有效地控制路基下沉量，软基地段路堤本体填筑要求填土压实密度较一般路基提高1～2%，即压实标准为基床表层地基系数K30：中砂、粗砂、砾砂为1.2；砾石类、碎石类为1.5。基床底层地基系数K30：中砂、粗砂为1.0；砾石类、碎石类为1.2；块石类混合料为1.5。基床以下部分地基系数K30：中砂、粗砂、砾砂为0.8；砾石类、碎石类为1.0；块石类混合料为1.2。为此，在施工中采取下列措施：
按规定选用符合填料标准的填料，严格控制填料含水量，使之接近最佳含水量。雨季施工填料含水量过大时，采取晾晒的办法降低含水量到接近最佳含水量后再进行碾压。
控制每层填土厚度不大于0.3m，按地基固结的要求控制填土速率。每天填土厚度不大于0.5m，并按沉降观测结果指导施工。
选用振动压路机，全面碾压数遍。新填土除需要晾晒的以外，及时压实，防止水分蒸发和下雨时雨水渗透到填料中。
碾压机械碾压不到位的部位，如桥涵缺口、路肩、边坡等，采用人工夯实、拍紧。涵洞两侧对称填土。
7.3. 区间及站场路基填筑
管段内路基土石方共计25.7万m3，其中区间路基土石方7.2万m3，站场土石方18.5万m3。路基填筑全部为借方，土源取自东西大道獐山等取土场，平均运距24.8公里以上，取土场主要是强、弱风化石，土质含量很少。
⑴地表及基底处理
地基加固处理及填筑前，挖设两侧排水沟，将雨水引入周围排水系统，纳入地方水系之中，确保基底不受水泡。并碾压密实，使之符合设计及规范要求。
基底处理完毕，报监理工程师检查签证，然后分层填筑路堤。
⑵路基填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的工艺进行施工，三阶段即准备阶段、施工阶段和整修验收阶段；四区段即填土区段、平整区段、碾压区段和检验区段；八流程即施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺碾压、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证和路基整修。
路基填筑施工工艺流程图
路基填筑压实工艺流程
准备阶段
施工阶段
整修验收阶段
填
土
区
段
平
整
区
段
碾
压
区
段
检
验
区
段
施工
准备
基底
处理
分层
填筑
摊铺
碾压
洒水
晾晒
碾压
夯实
检验
签证
路基
整修
⑶土工试验
在路基填筑前，对填料的分类做鉴别试验，通过筛分试验和土壤分析试验，确定土壤类别和组成成分，以确定填料是否合格，并选择合适的填筑工艺。同时进行标准击实试验，确定填土的密实度和最佳含水量。
⑷土石方填筑采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，路基横断面全宽、纵向水平分层的填筑压实方法。
填筑施工充分利用旱季施工。雨季施工时，充分利用晴天进行施工，并对取土场采取排水措施，对含水量偏大的填料进行晾晒。
自卸车卸土时，填筑虚铺层厚30~50cm。为保证边坡压实质量、预留填料沉落及软土路基沉落，软基地段两侧加宽0.5m。
填筑区段完成一层卸土后，先用推土机对填料进行平整，控制层面无显著的凹凸。对于非渗水填料，平整面做成向两侧4%的横向排水坡。
在摊铺平整的同时，对路肩进行初步压实，保证压路机碾压路肩不致发生滑坡。
⑸碾压夯实
碾压前对填筑层的分层厚度、平整程度和填料的含水量进行检测，确认符合设计和规范要求才能进行碾压，否则，采用下列措施处理：填料含水量低于该种填料最佳含水量3%，用洒水车进行表层喷水；高于该种填料最佳含水量2%，采取晾晒措施。
填料采用振动压路机碾压。碾压时第一遍采用静压，先慢后快。然后改为振动碾压，由弱振至强振，最快行速控制在4km/h。由两边向中间、纵向进退式进行，碾压遍数6遍。横向接头重叠不小于0.4m，两相邻填筑区段重叠不小于1m。
碾压完成规定作业遍数后，测定压实后填料的含水量和压实度，检测合格，报经驻地监理工程师检查、签证后，进行上层填料填筑。
填石路基施工按规范规定的分层厚度填筑，填石块度有较好的级配，最大块度小于分层厚度的2/3，超大石块先行破碎解体或用于坡脚码砌。填筑时，安排好车辆走行路线，专人指挥卸料，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央，卸下的石块，用大型推土机摊铺整平，使石块之间无明显的高差，大的石块先解体，保证碾压密实。推土机整平不够的地方采取人工辅助，随时用小石块和石屑填满缝隙。基床表层采用粒径小于15cm的填料。
⑹路基土石方调配方案
本标段路堤填筑土石方均为借方。路基填筑借方来源于余杭区仁和镇獐山洛阳村等取土场，需通过东西大道、104国道、S15省道、乡村公路、施工贯通便道运至施工现场。
土石方调配表
| 序号 | 里程 | 长度（m） | 填方 | 借方 | 备注 |
| 1 | DK201+029～DK201+600 | 571 | 71662 | 71662 | 獐山洛阳村,平均运距24km |
| 2 | DK201+600～DK202+600
(站场) |
1000 | 185422 | 185422 | 板壁山取土场，平均运距25km。 |
| 合计 | 257084 | 257084 |
（7）桥涵过渡段填筑
桥台台后路基填土和涵洞两侧填方是路基施工的薄弱环节，也是铁路运营过程中路基病害发生最多的部位，在此部位施工必须特别注意。
桥台台后、涵洞两侧及涵洞出入口翼墙后填土，应分层夯填，密实度达95%以上，涵洞两侧应对称填筑。当位于软基地段时，其填筑方法同软基本体填筑。
施工注意事项：
桥涵结构物两侧1m范围内不宜使用大型压实机械，避免大型压实机械对桥涵结构物的损坏。
应严格控制填方摊铺厚度、填料含水量。碾压或夯实遍数必须满足密实度要求。
加强土工试验检测工作。每处桥涵端头填方必须严格按照规范进行试验检测和监督，对填土含水量过高、填料材质不符合要求、碾压夯实达不到密实度要求的工点，必须坚决返工。
7.4. 路基加固及防护
管段内路基加固及防护形式有：立体植被网、喷播植草、干砌片石等。
路基加固及防护分布一览表
| 序号 | 加固或防护形式 | 分布范围 |
| 1 | 坡面干砌片石 | DK202+012-DK202+042,
DK202+068-DK202+098 |
| 2 | 护道坡脚干砌片石 | DK201+029-DK201+530,DK201+600～DK202+600 |
| 3 | 立体植被网 | 除以上三种外,均采用土工网垫作立体植被网。 |
| 4 | 喷播植草 | 除坡面干砌片石外均需此种防护。 |
⑴土工网垫
对成型后的路堤整形刷坡，铺设土工网垫，每隔1m用不短于15cm的自制竹钉固定，按梅花形不止；每幅搭接0.2m。铺设时网垫与边坡密贴。
土工网垫立体植被网宜在适宜植物生长的季节铺设，铺设前应整平坡面并适量洒水湿润边坡，土工网垫上下边应按设计要求埋入土中，埋深不宜小于0.4m，回转长度不宜小于0.2m；铺设范围应包括路肩、平台以外1m。
⑵喷播植草施工
先在边坡或铺设好的网垫上均匀撒土，厚度约1cm。为保证草籽撒播均匀，草籽与土按1:10的重量比混合，播种数量15～18g/m2。采用液压喷播机喷播，喷播沿同一方向进行。喷播完成后，浇水直至成活，成活率应达90%。
喷播草籽后，应及时覆盖表土并适当拍压，应做好洒水养生工作，养生期不少于30d。
7.5. 路基排水
路基排水工程施工时，砂浆一律采用机械搅拌，片石砌筑严格按技术规范规定进行。
保证工期的主要措施
建立强有力的高效运转指挥系统，统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配、组织施工生产，掌握形象进度，发现问题，及时处理；建立工期领导负责制和工期保证体系。明确阶段性工期目标，组织阶段性施工生产高潮，紧张有序、均衡、持续、稳定地展开施工，确保工期兑现。
组织专门的征迁工作班子，积极协助建设单位完成施工界内征迁工作，为早日顺利开工创造条件。
2.雨季和冬季、农忙季节施工安排与措施
⑴雨季施工安排及措施
路基施工，尽量安排在晴天或枯水季节。
做好路基两侧排水沟的维护、疏通工作，确保路基不受浸泡。
作好充分的材料储备工作，以防雨季料源短缺造成停工。
成立施工便道维修小组，确保施工道路畅通。
做好防洪防汛工作，备好防汛物资、机具，组织好劳力，确保安全渡汛，保证工程不间断施工。
⑵冬季施工安排与措施
制定路基工程低温期施工专项技术措施，保证冬季工程不间断施工。
⑶农忙季节施工安排
农忙季节是农村用电的高峰季节，正常的施工用电将受到影响，针对这一情况，施工中配备足够的发电机以保证施工的正常进行。
做好运输车辆调度，农忙季节安排好车辆运输时间，避免堵塞交通。
根据需要及时补充劳务工，满足施工需要。
3.保证工期的主要技术措施
保障水、电供应，架设临时电力线，配备足够的发电设备，确保工程不间断施工。
加强施工道路维修，保证材料运输和道路畅通。安排好季节性施工，冬季、雨季要针对施工特点，合理安排，减少季节气候性对工程施工进度的影响。
加强与地方各级政府的联系，创造良好的施工外部环境，为顺利施工、确保工期创造有利条件。
积极推广新技术、新材料、新工艺，成立QC小组，组织技术公关，控制工程质量，加快工程进度。
质量目标和质量保证措施
单位工程一次合格率达到100%，优良率达90%以上，力争工程创部优，。
2.质量保证体系
为保证宣杭复线的总体创优目标，按ISO9001-2000标准建立强有力的质量保证体系，进行标准化、程序化管理，认真落实质量责任终身保证制度。项目经理对工程质量全面负责；总工程师具体负责组织施工组织设计、工程创优规划的编制和实施；经理部设专职质量检查工程师，负责对原材料、半成品及工序的抽检，以及对特殊工序、关键工序和隐蔽工程的全面检查验收。作业队长对本作业队所施工的工程质量负责，做到一级对一级负责；同时作业队配置专职或兼职质量检查工程师，负责所有工序的质量检查和验收；经理部和作业队的施工技术部门、物资采购部门、工程试验、计量部门等均在相应的职责范围内对工程质量负责。
3.质量责任制度
成立以项目经理为首的质量保证体系，建立各级领导质量责任制。项目经理对质量全权负责，并进行组织、推动、决策，对照质量目标，贯彻落实工程质量措施，督促、检查、领导管段内的各项质量工作，对管段内工程质量负责；作业队长对所管工程质量负责，具体组织工程质量措施的实施，强化对施工过程的控制；操作班组实行工序质量的控制，确保每道工序质量优良。领导分级负责，逐层保证，把工程质量的优劣列为考核领导业绩的重要内容。经理部设工地试验室，配专职试验工程师，作业队设工地试验组，配备试验人员，通过检测试验手段协助配合工地质检工程师进行全面的工程质量控制，为实现工程质量创优目标奠定坚实的组织基础。
4.教育、培训持证上岗制度
员工上岗前即组织学习施工规范、规则、规定和验标，熟悉施工的程序和质量要求，定期安排技术培训，并进行技术考核。特殊工种的人员进行上岗前培训，执行持证上岗率100%的制度。就施工过程中遇到的新问题、新材料、新工艺及时组织参战人员学习，以人的工作质量保证工程质量。
5.质量检查制度
建立各级质量检查制度，经理部采取定期和不定期相结合的方式，每半月进行一次，作业队每周进行一次。质量检查由主要领导组织有关部门人员参加，外业检测、内业检查分别进行。外业检测对照部颁验标对工程中线、水平及工程结构尺寸和检测项目进行实地量测，做出记录，作为评定质量等级的依据之一；内业按管理部门对口检查各项资料、记录、台帐、报表、签证、质保书、设备状况等是否清楚、齐全、完整、符合标准，按检查办法做出检查评定结果。凡一次检查合格率不足100%，且现场管理混乱的工点，提出黄牌警告，单位内通报批评；连续两次检查达合格率不足100%，责令撤离工地。对一次检查合格率达100%，内实外美且现场管理有序的单位，给予奖励，并通报表扬。
各级机构设立专职质检人员，经理部设安全质量部，配备专职质量检查工程师，作业队设专职或兼职质量检查员，持证上岗。对施工过程的质量实施过程控制，做好隐蔽工程的自检、专检工作。分级进行分项、分部和单位工程的质量评定。在施工过程中实施“三检制”，即“自检、互检、专检”。在分项工程施工过程中，工班及一线作业人员坚持自检、互检的制度。
认真执行合同条款，加强与建设、监理、设计单位的密切配合，自觉接受建设单位、监理单位对工程质量的检查监督。严格执行隐蔽工程检查制度，对监理工程师和甲方代表进行的随机抽查和重点检查提供必需的检查条件，对检查提出的质量问题，必须及时采取有效可靠的措施进行整改。实现“四位一体”联合创优的工作局面。
质量保证体系框图
工程质量创优保证体系框图
6.创优规划
⑴创优目标：创部级优质工程。
⑵人员管理组织机构
项目经理：刘林
副经理： 高昊
总工程师：刘志
办公室主任
郭世艺
工程部长
林海山
安质部长
李志兵
财务部长
吴亚蓓
物资部长
范安然
路基队队长：张华东
技 术 主 管：陈传峰
质 检 员：夏文乐
7.保证工程质量的主要技术措施
⑴检测手段及措施
根据甲方有关文件和施工规范的要求确定检测项目，制订检测程序，培训检测人员，配齐检测仪器，根据有关规范、规则，并结合本工程的实际情况进行检测监控。对重点工序和易发生质量通病的工序进行严格的检测。
在经理部设置精测组，由现场技术人员配合，对导线点、中桩、水准点进行定期复核，在施工中严格执行测量复核制。固定测量项目人员，保证数据资料的连续性。
建立完善的试验检测机构，建立工地试验室，配备专职试验检测工程师和足够的、精度符合要求的试验仪器，按规定对进场材料进行抽检，确保未经复验或复验不合格的材料不投入使用。工程技术人员做到图纸审核、技术交底、施工测量及时准确，实行复核签字制度，所有技术交底、测量放样资料必须由技术主管审核后方能交付施工。
加强工序质量控制，严格按ISO9001-2000质量保证体系进行生产，制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和检验标准，对工序标准的执行情况做出记录，使工序衔接有序。
加强原材料的试验，为科学组织施工提供依据，进行质量跟踪检测，对各种技术数据进行统计分析、整理、反馈，从而指导施工，确保工程质量。
严把材料采购、进场、使用检验关。进入工地材料要符合设计、规范要求，厂制材料必须有出厂合格证和必要的检验、化验数据，否则，不得在工程中使用。每批进场主要材料，应向监理工程师提供供货附件，明确生产厂家、型号、规格、数量、出厂日期及出厂合格证，检验、化验单据等，并按国家有关标准和材料使用要求，分项进行抽样检查试验，试验结果报监理工程师审核，作为确定使用与否的依据。
⑵建立内部旁站监督检查制度
对工程的重要部位、关键工序实行24小时全过程质量旁站监督检查制度，由安全质量检查人员和施工技术主管人员，轮流值班。对工序全过程实施跟班旁站监督检查，填写检查记录及质量评价表，报总工及监理备案。
⑶主要分项工程技术保证措施
①、路基填筑
a按三阶段、四个区段、八个流程水平分层施工，必须做好基底处理，使用合格的填料，控制填土含水量和分层厚度，摊铺平整，碾压密实。
b在进行路基填筑以前，先进行清表工作，在经过质量工程师批准方准进行下一步的工作。对原地面进行平整夯实处理并经监理工程师认可后，方可进行路堤填筑。对基床及基床以下路堤施工，严格执行规范要求。
c作业队试验员按规定试验，合格后方可进行下道工序。并执行每一层填土要经质量检查工程师和监理工程师确认制度。抓好路基施工的样板段，以样板引路，使全段路基工程有直观的示范典型。
d土的压实控制在接近最佳含水量时进行，若填土的含水量不符合要求时，要进行洒水或晾晒处理，再用平地机摊平，压路机碾压，达到规定的密实度报请监理工程师批准后方可进行下一步的施工。
e填筑中，采取分段分层填筑。每层填土时路堤两侧采用超填50cm的方法以确保路堤边缘的压实密度。路基帮宽施工，既有部分应挖成台阶状与新建部分相接，以保证路基稳定。
f桥台背后和涵洞两侧填土是路基填筑的薄弱环节，施工中应严格控制填方摊铺厚度、填料含水量，碾压或夯实遍数必须满足密实度要求。每夯填一层，均按规定作试验，涵洞缺口路基填筑必须两侧分层对称同时进行，当其顶部填土厚度大于1m后，方可通行机械。
g路堤填筑至设计标高后，比设计坡度稍陡（考虑沉落加高加宽量）坡率人工配合机械刷坡，边坡采用边坡振动压路机压实，刷下的多余土方用作反压护道。
h软土路堤地段，施工前按要求设置沉降观测点。路堤填筑过程中严格按规范进行观测，确保软土路基填筑达到标准。在施工中应控制好路基加宽及预留沉落量，保证沉降后的路基设计标准。
②、软基处理
a软基处理是路基工程的关键，其基底处理必须严格按设计文件和施工规范及工艺流程组织施工，制定科学合理的施工工艺细则。施工过程中重点控制质量标准。同时加强软基处理的检测工作，按设计文件及规范规定的检测方法对软基处理的效果进行检测，合格后方准进入下一道工序施工。
b粉喷桩施工前至少进行十根桩的成桩试验，以掌握对该场地的成桩经验及各种技术参数；
粉喷桩定位按设计要求布置，桩中心偏位及钻杆倾斜满足规定要求；
粉喷采用加固料为P.O 32.5普硅水泥，严禁使用受潮结块变质的水泥。
严格按试验组织单位的要求控制钻进速度、提升速度、空气压力、喷粉量及其均匀性，确保成桩质量。
控制钻机下钻深度、喷粉高程及停灰面，确保粉喷桩的有效长度。
严禁没有粉体计量装置的喷粉机投入使用。
如成桩过程中因故停工，第二次喷粉接桩时其喷粉重叠长度不得小于1m。定时检查粉喷桩的成桩直径及搅拌均匀程度。对使用的钻头直径要定期复核检查，其磨耗量不得大于10mm。
③、路基加固与路基防护
a排水设施施工前应认真核对设计图纸，若与设计有出入时，按照程序进行设计变更，对路基有害的地面水，要采取拦截引排至路基范围以外。路基成型后，即按设计要求施工正式边沟、排水沟。
施工中要做到沟基稳固，沟坡、沟底平顺，不危害路基或其它建筑物。
排水设施砂浆强度符合设计要求，片石质量符合设计施工规定，砌缝为凹缝。
b采用抛填片石加固路基基础，抛填时由高处向低处抛填。
c砂垫层选用洁净、不含腐植土的砂子，摊铺均匀。
d反滤层采用含杂质较少的砂卵石，保证反滤层的厚度。
e砌体所用片石尺寸符合规范要求：无风化、水锈，高强度。砂浆严格按施工配合比机械搅拌，确保强度符合要求。
浆砌片石采用“挤浆法”砌筑，组砌时必须灰浆饱满，无通缝、瞎缝。
f土工格栅在施工时应铺设平整，保证搭接宽度。
g喷播植草采用液压喷播机进行，确保喷播均匀。并及时浇水，直至成活。
安全目标和安全保证措施
贯彻“安全第一，预防为主”的方针，安全、高效、优质地建设本工程，为沿线经济服务。其安全目标如下：
无铁路行车险性以上事故。
无人身重伤事故及其以上事故。
无汽车行车责任重大事故。
无等级火警事故和爆炸事故。
无压力容器爆炸事故。
安全防范重点：高处坠落、物体打击、机械伤害、施工用电。
2.安全保证体系
建立以项目经理为首的“安全保证体系”,经理部和作业队分级负责，加强施工作业现场控制。以职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本工程的施工安全。
安全保证体系框图
3.保证施工安全、人身安全的技术措施
结合安全管理目标，开展安全技术教育。教育职工确立“安全第一”的思想，开展定期安全技术学习，实现各工种、特别是特殊工种培训后持证上岗。认真建立安全教育台帐，实行“一人一卡”制度，使安全教育不留死角。
深入开展创建安全标准化工地活动。安全生产的“七图二牌”必须上墙，现场各类安全生产标语、警示牌齐全醒目。认真建立安全管理各项台帐，并明确反映安全管理现状。
建立定期和不定期的安全检查制度。定期检查制度为经理部每周一次，作业班组每天班前、班中、班后各一次。每次检查均记录备查。检查中发现的事故隐患由检查人员填发整改通知单，做到定人、定措施、定时间进行整改，要害部位由检查人员现场蹲点督促整改，整改后用书面反馈。
在编制施工组织设计、制定施工方案和下达施工计划时，同时制定和下达施工安全技术措施。
建立分部分项工程开工前的安全技术交底制度，技术人员制定针对性的安全技术方案及措施，并认真进行交底，履行交底签字手续。使施工人员熟悉安全措施和增强自我保护意识。
对施工难点工序、新技术、新工艺和高空、起重作业，制定专项的安全技术措施，进行安全施工技术交底，并组织有关人员实施，否则不准进行施工。
对电工、起重工等作业人员专门进行冬季施工安全教育，施工时戴好冬季防护用品进行操作。
加强对机械操作人员、驾驶员的防暑降温工作，避免疲劳、超时作业。
起重设备要装防雷装置，机电设备必须加防雨罩。雨后对设备进行检查，避免因漏水、浸水而损坏设备。
土方施工机械操作人员严格遵守安全规程,按程序操作,文明驾驶,礼貌行车。机械填筑高路堤时,为保证机械运行安全,场地必须及时平整,并在填土边缘设置安全标志。
严禁机械带病运转、超负荷作业，夜间作业应有足够的照明设备，工作视线不清楚时不得作业。
冬、 雨季路基施工时，道路湿滑，运输机械必须有防滑装置。
文明施工、文物保护、环境保护措施
指挥部成立“既有管线保护领导小组”，专门负责地下管线及构筑物的调查，制定地下管线及构筑物的保护措施，检查和监督其实施。
开工前，主动联系铁路、地方的通讯、电力、供水等部门，详细了解地下管线埋设情况，并根据相关图纸资料及现场管线标识情况，详细做好地下管线调查工作，特别是地下通讯光缆、军用通讯设施。办妥“管线监护交底卡”，对地下管线及周围构筑物进行严格保护。
施工开挖时，事先根据已有图纸标明的管线位置采取人工挖设探槽，查明管线的具体线路走向和埋深、管线数量，并在现场做醒目标识；对地下管线先防护后开挖并与产权单位取得联系，共同制定现场防护措施。严禁盲目开挖、用机械开挖。
管线加固采用切实可行的加固方案，并与产权部门签订好安全施工协议。管线安全防护可采取硬塑管材等进行管线外套防护，并进行相应的支撑或悬吊吊挂方法，在管线两侧设警示标识杆、牌，同时设置机械施工的安全距离。
地下管线施工暴露后在管线上设立标高及控制位置点进行监控测量，监测每天检测一次，直至管线封闭后停止检测。
管、线、缆一旦被损坏，必须立即向其所属部门汇报，同时组建抢修组，在最短的时间内恢复正常，避免造成不必要的损失。然后召开事故分析会，分析事故产生的原因，追究有关人员的责任，并进行处罚。
2.交通配合措施
施工需要占用道路时，开工前与当地交通主管部门签订道路占用协议。对与公路立交的地段，向公路管理单位及交警部门提出申请，签订安全协议，编制交通疏解图、施工方案及安全防护措施，并上报审批，取得他们的支持与理解，服从他们的管理。并按规定设置限速、指向等标志牌，缩小影响范围。
乡村公路、机耕道路与公路相通处应设置交通标志，加强道路安全防护工作。
道路立交施工期间，按有关交通规定设警示标志，并在原道路施工区域范围用栏杆隔高。夜间挂红色警示灯。
与河道有交叉、干扰的地段，采取措施以保证在施工时不阻塞河道。
3.环境卫生、文明施工措施
积极组织干部、职工学习有关管理的规则、条例及建设文明标准工地的有关文件，开展文明施工的教育活动，提高干部、职工的环保意识和公民的责任意识。生活区及施工工点悬挂、张贴相关的宣传标语。
临时电力、电讯线路的架设与维护；临时供水、排污系统建设与维护以及有关的各项临时设施、驻地，严格按照经批准的平面图布设，在施工时遵守当地管理、公安、供电、电信、供水、环保等有关部门的要求和规定进行，因地制宜，合理布局，整齐有序，安全卫生，禁止擅自随意搭设。施工便道经常洒水，防止扬尘污染环境。办公室各类图表上墙，准确反映现场状况与工程进度，办公设施整洁。
工地现场施工材料必须堆放整齐。各项建筑材料要分类、分规格、分品种堆码，放置整齐，标识齐全。施工机械停放场保持整洁和便于操作，并保证出入道路畅通
工地生活设施必须清洁文明。注意做好场区、生活区的排水系统，经常清理，保持排水通畅。
弃土、排污等应按设计文件办理，并与当地环保部门签订有关协议和按要求处理。
工点施工，要有步骤有计划地进行，做到有序展开，工完料尽，平整恢复场地。
施工围堰及时拆除。
施工中的建筑垃圾、砼施工废水、机械油污、生活污水均应事先合理规划排放处理地点，在取得当地环保部门的同意后，在指定地点摆放、堆码、掩埋或销毁，不得污染当地水源与环境。
注意夜间施工的噪音影响，必须在夜间从事有噪音污染的施工，先发安民告示，在取得附近居民的理解后方可施工。
施工场地地界明确，必要地点进行围闭。施工区域范围的环保与卫生、现场文明施工由工点负责，责任落实到人，定期检查评比，奖优罚劣，并服从有关环保部门的监督和指挥。
与当地群众搞好关系，自觉维护线路两侧的植物，不随意侵占线外土地。
施工便道、场区道路要合理规划布置，定期专人整修，保持平顺。
尊重当地风俗习惯，遵守地方政府的有关规定，加强对职工的管理教育，与当地市（县）、乡镇政府携手共建文明工地。
4.消防、治安措施
治安消防工作坚持“预防为主，确保重点，打击敌人”和“预防为主，以消为辅”的指导思想。指挥部设公安特派员一名，对外加强与地方公安、相关单位的联系，对内统一领导治安保卫工作。
经理部设治安、消防联防队，负责施工现场的治安保卫和消防工作，保证铁路建设过程的安全。
广泛开展法制宣传和“四防“教育，提高广大职工群众保卫工程建设和遵守法纪的自觉性。
经常开展以防火、防爆、防盗为中心的安全大检查，堵塞漏洞，发现隐患，及时向下属单位发“隐患整改通知书”，限期整改。一时整改不了的，采取临时措施，防止发生问题。
对施工现场的贵重物资、重要器材和大型设备要加强管理，严格有关制度，设置防护设施和报警设备，防止物资被哄抢或盗窃。
经理部及路基队要严格执行消防有关要求，按规定配备各种消防器材，并要定期检查。
利用业余时间，因地制宜地开展形式各样的文体活动，丰富业余生活。严防“黄、毒、赌”事件发生。
5.施工期间防汛措施
成立防洪抗汛领导小组，组建防洪抢险突击队，加强防洪抗汛组织管理。并服从防汛指挥部门协调。
加强与地方气象部门的联系，注意收听天气预报，提前做好充分的准备。
准备充足的防洪抢险物资、机具。如草袋、方木、板材、铁锹、水泵、汽车、通讯设备等。
施工所需机具、材料放在不被水淹没、冲刷的地方。水中墩围堰随时观测围堰外水位变化情况及围堰内漏水情况，发现问题及时采取堵漏、加固、加高措施。
疏浚河道，疏通沟渠，保持地方水系畅通，确保安全渡汛。
保障防汛道路的畅通，特殊情况需占用防汛道路时，事先与当地政府防汛指挥部门协商，并向监理工程师报审。
6.施工期间水土保持、环境保护措施
做好当地的水土保持工作，及时对施工影响地段进行防护、支挡与植被绿化，防止水土流失。
粉尘主要是石屑、水泥等细粒材料，施工现场的土壤受车辆行驶扰动而产生的尘土都是主要污染源。施工时水泥袋装运输至工地；施工便道、场地配洒水车来回洒水，防止施工场地和运输道路产生的扬尘对生产人员和其他人造成危害，减少对农作物生长的影响。
保护在公路两旁的树木和法定保护树种，尽量减少对绿色植被的损坏。
在施工过程中，使用的便道、料场、施工工点等占用地、河道，在完工后，恢复植被，耕地恢复至复耕条件，河道恢复至原有状况。
对施工营地和施工现场附近的生活垃圾，集中堆放，及时处理，除部分用作农作物肥料使用外，定期深埋、填坑，平整土地。
施工期间，对施工物料（如油料、土石方、砂石料、弃土弃碴等）的堆放严格管理，完工以后妥善处理，防止在雨季物料随水流排入附近水域造成污染。
噪声量大的作业区及居民密集区21时后停止施工，施工人员必须精心保养施工机械，使之保持最佳工作状态和最低噪声。
经常维修、养护既有道路，防止交通的阻塞。对运输途经的道路预先进行适当改善，对危桥作加固处理。
工程竣工后，认真组织清理施工现场，拆除临时设施，临时租用地立即复耕归还，做到工完尽料，并征得地方政府对环境保护、水土保持工作满意的相关证明资料。
7.文物保护措施
施工前组织全体职工认真学习文物保护的有关法律法规，广泛宣传文物保护知识，增强全体职工的文物保护意识，使每位职工都能意识到保护文物是应尽的职责。
施工中，发现有历史文物或有考古、地质研究价值的物品时，立即停止施工，并向建设、监理、文物保护部门和公安等有关部门报告，同时采取有效的保护措施，制止一切可能发生的哄抢和破坏。
积极协助文物保护部门进行文物发掘，配合相关部门做好保卫管理工作，待建设单位、文物管理部门、设计单位协协商做出处理意见后，按建设单位通知要求，做好善后事宜。
| 宣杭复线第十三标段路基、桥涵工程施工总体进度安排表 | |||||||||||
| 施工顺序 | 桥涵编号 | 桥 涵 工 程 | 桥涵完成时间 | 路基分段长度m | 施工顺序 | 软基处理措施 | 样板试验段 | 路基区段长度 | 路基工期安排 | 路基附属工期 | |
| DK202+600 （起点） | （一） | 60.2 | （二） （一） （三） （四） （五） | 土工格栅 加砂垫层 | （二） | Ⅰ区 690.5m | 开工 2003.10.16 竣工 2003.12.31 | 2004.01.01~ 2004.08.01 | |||
| 7 | DK201+060.2 1-4.0m框架涵 | 2003.08.30 | |||||||||
| （二） | 214.3 | ||||||||||
| 8 | 王岗立交桥 DK201+274.5 | 2003.10.01 | |||||||||
| （三） | 114 | ||||||||||
| 9 | DK201+388.5 1-2.0m框架涵 | 2003.10.10 | |||||||||
| （四） | 80.5 | ||||||||||
| 10 | DK201+469.0 1-5.0m矩形涵 | 2003.10.15 | |||||||||
| （五） | 124 | ||||||||||
| 11 | DK201+593.0 1-3.0m框架涵 | 2003.10.05 | |||||||||
| （六） | 195 | ||||||||||
| 12 | DK201+788.0 1-1.0m框架涵 | 2003.10.10 | （六） （七） （八） （九） （十） | 土工格栅 加砂垫层 | Ⅱ区 572.9m | 开工 2003.11.16 竣工 2003.12.31 | 2004.02.15~ 2004.08.01 | ||||
| （七） | 62.4 | ||||||||||
| 13 | 柳家台小桥 DK201+850.4 | 2003.09.30 | |||||||||
| （八） | 213 | ||||||||||
| 14 | DK202+063.4 1-6.0m矩形涵 | 2003.09.15 | |||||||||
| （九） | 147.8 | ||||||||||
| 15 | DK202+211.2 1-3.0m框架涵 | 2003.08.16 | |||||||||
| （十） | 104.4 | ||||||||||
| 16 | DK202+315.6 1-2.0m框架涵 | 2003.09.15 | （十一） （十二）（十三） | 袋装砂井 粉喷桩 | （十二） | Ⅲ区 336.6m | 开工 2003.10.30 竣工 2003.12.31 | 2004.02.01~ 2004.08.01 | |||
| （十一） | 190.9 | ||||||||||
| 17 | DK202+506.5 1-6.0m框架涵 | 2003.10.15 | |||||||||
| （十二） | 93.5 | ||||||||||
| 18 | DK202+600 （终点） | 2003.10.30 | |||||||||
| 编制： 复核： 日期：2003.4 | |||||||||||
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