目 录
- 第一篇 编制总说明 5
- 一、编制依据及原则 5
- 二、工程概况 5
- （一）、概述 5
- （二）、工程量 6
- （三）工程特点 6
- 三、工程管理机构设置概况 7
- （一）、项目管理机构图 7
- （二）、项目管理机构设置说明 8
- 四、工程区段划分 8
- 五、施工过程中执行的有关施工规范及有关的规章制度 8
- 六、主要工程项目进度计划 9
- 七 总体施工准备及方案要点 10
- （一）总体施工准备 10
- （二）施工方案要点 12
- （1）特殊路基处理 12
- （2）路基工程 12
- （3）桥涵工程 12
- 第二篇 施工工艺及施工程序 14
- 一、路基路面施工 14
- 一、路基施工 14
- （二） 路堑施工 27
- （三）滑坡路段 33
- 二、桥涵施工 37
- （一） 下部结构施工 37
- （二） 上部结构施工 46
- （三）附属结构物施工 58
- （五） 涵洞、通道工程 59
- 第三篇 有关图表 62
- 一 总平面布置图 62
- 二 预制厂平面布置图 62
- 三 施工前准备工作与主要工程数量表 62
- 施工前准备工作 62
- （一）工程测量及试验 62
- （二）技术准备及其它 64
- （三）主要工程数量表 64
- 路基部分主要工程数量表 64
- 桥涵部分主要工程数量表 64
- 第四篇 计划图表 65
- 一 总体施工进度文字说明 65
- 二 计划图表 65
- 施工总体进度计划横道图 65
- 设备计划 65
- 人力计划图 65
- 资金计划图 65
- 第五篇 保证工程质量 工期 安全 环境保护 66
- 文明施工以及季节性保证措施 66
- 一 保证工程质量的措施 67
- 1 质量方针、目标 67
- 2 建立质量体系 68
- 3 质量保证措施 70
- 二 保证工程工期的措施 74
- 三 保证工程安全的措施 75
- 1 安全目标 75
- 2 建立健全安全保证体系 76
- 3 安全保证措施 77
- 四 环境保护措施 81
- 五、文明施工 88
- 六 季节性施工保证措施 90
- 第六篇 附录 93
- 一、石方路基填筑施工工艺框图 93
- 二、 石方爆破施工工艺框图 94
- 三、挖孔桩施工工艺框图 95
- 四、承台施工工艺框图 96
- 五、墩台身施工工艺框图 97
- 六、墩台帽施工工艺框图 98
- 七、后张法空心板预制施工工艺框图 99
- 八、后张法T梁施工工艺框图 100
- 九、空心板安装施工工艺框图 101
- 十、T型梁安装施工工艺框图 102
- 十一、预制场平面布置示意图 103
- 十二、总体施工进度横道图 错误！未定义书签。
- 十三、总体施工进度网络计划图 错误！未定义书签。
- 十四、施工总平面布置 104
- 十五、项目部总平面布置 105
第一篇 编制说明及编制依据
- 编制依据
- 编制说明
- 编制原则
第一篇 编制总说明
一、编制依据及原则
XX段高速公路项目实施性施工组织设计是根据以下有关文件资料和建设单位的要求以及施工的实际性情况进行编制的：
1、编制依据：
- 招标文件；
- 两阶段施工设计图；
- 施工合同；
- 有关的施工规范、标准、规定等。
- 质量手册及程序文件
2、 施工组织设计原则：
- 充分响应招标文件，严格执行技术规范。
- 推行全面质量管理，执行ISO2000质量管理标准和程序。
- 采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全、文明、高效。
- 根据工期要求，配备所需设备及人员，满足施工需要。
- 根据各分项工程之间相互关系，认真研究、统筹安排，临时工程、路基工程、桥涵工程等控制工程先行开工，消除控制与被控制因素，逐步展开，形成施工高潮。
- 根据质量和进度要求，结合气候、环境的利弊因素，编制实施性施工组织计划，工程按专业化、程序化施工，确保工程进度和工程质量。
二、工程概况
（一）、概述
公路X同位于南川市水江镇境内，起讫桩号为K12+000-K17+550，路线全长5.550km。本合同段属山岭重丘区，地形复杂，且起伏变化较大。附近道路四通八达，交通运输条件良好。
本路段按高速公路四车道标准设计，设计行车速度100公里/小时，路基宽度26.0米，设计荷载采用汽车-超20级，验算荷载为挂车—120，设计洪水频率特大桥为1/300，大中桥为1/100。
（二）、工程量
（三）工程特点
在本合同段内填挖基本平衡，弃方约为3.7万方且运距较近，路基挖方 51.1万立方米，移挖作填48.6万立方米。线路经过地段软基长度占 290m,稻田地段和地形复杂处多设桥梁跨越。下部结构为扩大基础和桩基础，上部结构为预制梁板。桩基及梁板预制工程量较大，根据工作量分析，桩基占全桥梁工程量的 24%，预制梁占 33%。
三、工程管理机构设置概况
（一）、项目管理机构图
| 施工组织机构框图
项目经理 项目总工 中心试验室 质检部 工程管理部 安全保障部 机 料 部 财 务 部 综合办公室 一 工 区 二 工 区 四 工 区 三 工 区
|
（二）、项目管理机构设置说明
工程部：主要负责方案及计划制定，图纸的复核与落实，质量标准落实，工程质量的监督、检查及落实，工程计量支付、计划统计，竣工资料的收集及编制。
质检部：主要负责工程施工阶段工序质量的控制。质检部下设一个工程测量组，负责全合同段测量定线、施工放样及施工测量控制。
机料部：负责项目材料与机械设备的采购、租赁及质量控制。
财务部：项目财务管理。
综合办公室：负责项目日常行政管理、征地、地方关系协调及车辆管理等。
安全保障部：主要负责工程施工过程中安全措施的落实、检查，消除安全隐患，做到工程无重大安全事故；同时协助综合办公室处理好与地方的关系。
中心试验室：负责本合同段材料的质量检验、砼配合比试验、土工试验，以及施工项目检测等工作。
四、工程区段划分
第一施工区(K12+000～K12+880和K15+000～K16+650)：负责本工区内特殊路基处理、路基土石方工程、小型结构物工程、路基防护工程等施工。
第二施工区(K12+880～K15+000)：负责本工区内特殊路基处理、路基土石方工程、桥梁涵洞工程、路基防护工程等施工
第三施工区(K12+000～K12+880和K15+000～K16+650)：负责本工区内大中型结构物工程施工
第四施工区：负责本工区内梅溪坝Ⅰ号桥施工。
五、施工过程中执行的有关施工规范及有关的规章制度
- 招标文件
- 监理规范
- 公路工程技术规范
- 公路路基路面施工技术规范
- 公路桥涵施工技术规范
- 公路水泥混凝土路面施工技术规范
- 公路软土地基路堤设计与施工技术规范
- 公路土工试验规程
- 公路工程石料试验规程
- 公路工程金属试验规程
- 公路工程水泥混凝土试验规程
- 公路工程集料试验规程
- 公路工程质量评定标准
六、主要工程项目进度计划
1、我部于2004年7月30日开工，合同工期为24个月。我公司拟采用24月工期，即2004年7月30日开工，2006年8月1日竣工。
2、结合南方雨季的特点，工程前期加大施工投入，在确保工程质量的前提下加快工程进度，采取先进的施工工艺，按照以下分阶段进行控制，确保工程如期完工。
2.1 本合同工期紧，填挖方路段长。为保证按时完工，进场后首先进行软土地基路段和挖方爆破施工。路基填挖为本工程的重点，控制在2005年2月30日完成，为路面施工提供有利工作面。
2.2合理安排和调配物力、财力、人力，抓好涵洞、通道、小桥的施工，首先进行桥台处基础工程施工，以免影响土石方工程施工。涵洞通道控制在2005年2月完成。
2.3优先安排大中型结构物处的路基施工，以便尽快安排桥梁预制梁板安装施工。
2.4本标段开工后立即进行软基处理，再进行路基填土。待路基沉降稳定后，经监理工程师同意，钻孔浇筑蟹塘河2号桥的桩基。桩基在2004年10月底完成，墩台柱、盖梁等下部工程在2004年12月底全部完成。空心板、T梁在2005年10月底全部预制完成，在2005年12月底安装完毕，桥面铺装于2006年4月30日完成。
七 总体施工准备及方案要点
（一）总体施工准备
1、施工用电接当地电网，另在各施工队内配备用发电机。施工及生活用水就近打井、取水，与当地协商利用现有河塘，设供水塔、铺设地下供水管道。 生产及生活用水在使用前送交有关部门化验鉴定。施工便道设置的原则：1)设计标准需满足载重汽车的要求；2) 节约使用尽量少占农田，尽可能地利用原有道路。施工便道用地不占用本工程永久用地。项目经理部设程控电话及移动电话，各施工队配备移动电话及对讲机。
2、精选施工经验丰富的测量工程师及试验工程师分别组建测量小组及中心试验室，并设质检人员，对本段工程施工的全过程进行有效的监控。
1）测量放样：首先根据设计部门和监理工程师提供的测量资料和控制点桩，用日产拓普康301型全站仪进行恢复定线，校核资料，设置或增补施工水准点，并加固保护标志，测量中发现问题及时上报监理工程师，确保控制点的准确性。
恢复定线成果，送交监理工程师审核批准后据以放样，确定路基中心桩、边桩，各大桥及小构造物控制桩。具体如下：
① 选派经验丰富的测量工程师，配备3台拓普康301型全站仪、3台J2经纬仪、5台自动安平水准仪等先进测量设备，负责本合同段的控制测量和施工测量放样工作。
② 复测：根据设计单位提供的测量资料，对控制点进行复测和校核，同时对标志加强保护。
③控制测量：复测成果经监理工程师审核无误后，即开始进行本合同的控制测量。
a 选型。通过察看地形图和实地踏勘，充分利用原有控制点，适当增设点位，在梅溪坝Ⅰ号桥内布设多边形的控制网，并沿主线布设闭合导线。
b布点。在方便施工、地势较高、地质坚硬、视野开阔、通视良好的地点布设控制点位。为保证测量和计算的精度，力求构成控制网的三角形内角值及附合导线的转角值不超出30~120°的范围。为保证工程施测便利及在长线控制短线的原则下，减小测量误差。应使各点之间的距离尽量在300~700m之间。
c护点。考虑本工程时间较长，点位选定后，须埋设水泥桩，桩顶嵌入锯有十字的钢筋作标志。周围用素砼保护。
d 坐标计算。用拓普康全站仪测角量距。角度平差后，计算各控制点坐标。
④ 测量放样：利用设计单位提供的控制点和加密的控制点进行路基和桥梁的测量放样工作。
a 路基测量放样时，前期施工中，可直接利用就近控制点测放路基中桩和坡脚桩。考虑到施工进行中由于路基填土等因素影响视线通视，可根据实际情况采用闭合导线或附合导线等形式加密控制网，原则上不使用支导线。精度需符合技术规范要求。
b桥梁放样：为保证精确测放桥梁中线位置桩，各墩台中心桩，还须在中点多边形控制网的基础上，根据现场情况，用大地四边形或其它图形适当加密控制网。测量工作可多进行几次，保证精度符合技术规范要求。
c加密桥梁附近水准点网，与附近高级水准点进行闭合调整，使精度符合要求，并对标志进行保护，确保水准测量的准确无误，直至工程结束。
2）中心实验室设在项目经理部，全面负责本工程材料采购进货的质量检验，重点工程的各种配合比试验和对施工中质量的检测，及时提供有关检测数据，并配合监理工程师做好与本工程有关的各种试验。各施工队内配1-2名试验员，负责本合同段内的常规试验工作。
（二）施工方案要点
（1）特殊路基处理
1．软土处理：排水、清淤、换填碎石土、检测
2．土工格栅：第一层铺土粒径及最佳含水量、下承层平整度、搭接长度、搭接缝错开距离
（2）路基工程
清表、石方爆破、厚度、平整度、宽度、台阶、试验、沉降观测、弯沉值、路基防护与排水。
（3）桥涵工程
1、挖孔灌注桩施工控制要点
地基处理、孔位、孔内爆破、支撑护壁、孔底处理、成孔垂直度、孔深、砼坍落度、导管埋深、钢筋笼及钢筋笼上浮、桩头、砼强度。
2、砼礅柱、台、盖梁的控制要点
平面位置，各部几何尺寸、支架、模板、钢筋、砼配合比，高桥墩模板支立、钢筋绑扎、砼浇注及振捣工艺、砼养护、砼的外观质量、支座垫石、锚栓孔位置标高。
3、后张法空心板及后张法T型梁的预制
预制场、龙门架、地基、底模、板梁几何尺寸、模板、钢筋、钢绞线、砼配合比、砼浇筑振捣、张拉应力控制、养生、拆模、砼外观质量。
4、预应力空心板，预应力T梁安装
方案确定、便道、吊装、运梁、吊机和架桥机安装
第二篇 施工工艺及施工程序
第一节 路基路面施工
第二节 桥梁涵洞施工
第二篇 施工工艺及施工程序
一、路基路面施工
一、路基施工
本标段有软土地基290米，采用清淤换填碎石土的方式处理。
1、人工配合推土机、挖掘机直接清除淤泥至路基范围以外。
2、软基全部清除后，回填碎石土至软基原地面，并在路基与原地面间砌筑硬边沟。
3、回填压实时，每层厚度40～50cm,采用12～15T三轮压路机碾压5～7遍至无明显轮迹为止。
处理完后，应按下述要求进行路基填方施工。
（一）施工准备
1).路基开工前，应根据路线中桩的填挖高度表和设计图示定出路基边缘、护坡道边缘、边沟的具体位置，复核用地宽度，发现问题需要修改时，报监理工程师。
2).修建临时便道：根据路线走向和现有道路省道303结合地形地势对原设计便道进行补充优化，修筑7米宽临时便道以连接原设计便道和现有公路。
3).路基填筑前，公路用地范围内原地面的树根、杂草、拆迁建筑物地基、坟墓、线杆等应清除干净。原地面纵向或横向坡度较陡时，还应清除坡面的松散土层，并按图纸或技术规范要求挖出反向坡度的边坡平台。
4).填挖交界处必须予以充分压实，原地面坡度较陡时，应开挖台阶并用小型压实机具压实。
5).路堑地段，凡是以后可能影响行车安全的危石和孤石，应将其清除。
（二）施工方案
（1）、路基填筑
路基填筑按技术规范要求进行，先施工软基路段，然后按四区段（填、平、碾、检），八流程（施工准备测量放样、基底填前处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检测合格、路基整形、边坡修整）。根据构造物、机械的生产能力及具体的地形情况划分施工作业区，现场由主管技术人员、队长、领工员具体确定，长度一般为200~300m 。每一作业区在路基横向上按50~60m划分若干个施工单元。每一施工单元内按四区段施工法进行石方填筑、平整、碾压、检验等工序的作业。每一工序完成后，完成该工序的机械转入下一单元进行同一施工，每一施工单元内不准进行交叉作业。
① 在路基正式填筑前28天，在K14+175~K14+225用路堤填石铺筑长度100m（全幅路基）的试验路段，作为填石试验区段，根据填石性质和压路机型号，通过试验确定施工参数（松铺厚度，碾压方式，遍数）。并将试验结果报监理工程师审批。现场试验进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时应将压实设备的类型，最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度，工序，每层材料的松铺厚度等记录下来，若试验结果达到技术规范第200章第203节表203-1的质量检验标准，即可将试验结果资料报监理工程师审批后，作为该种填料施工控制的依据，并可将该试验段作为路基的一部分，否则，应予以挖除，重新进行试验。
试验段工艺流程如下：
工艺流程与参数
与规定值比较可行、合理
压实工艺试验
预选填料、机型
压实遍数
分层厚度
压路机行驶速度和作业距离
施工中的试验量测
经济效益
投入施工
标准化工艺流程、实际工艺参数
用于填方（包括回填）的每种类型材料，都应进行现场压实试验。试验段所用的填料和机具应与正式施工所用的材料和机具相同，其他如碾压遍数及碾压速度，工序，每层材料的松铺厚度，材料的含水量等也应基本相同。
② 石方路基采用机械化施工作业。挖装机械采用挖掘机和装载机，运输设备主要使用自卸汽车和拖拉机，就近距离运输采用推土机推运或装载机独自完成装、运、卸作业，摊铺整平使用大中型推土机，压实机械选用振动压路机。
③ 石方路基填筑采用分层压实法施工，具体施工前完成下列八项准备①测量放线护桩②清除地面杂物③填筑基面准备④填料检验合格⑤工艺试验合格⑥施工机具准备⑦操作人员技术交底⑧运输便道修筑完成
④ 为施工方便，填石路基划分为四级施工台阶：在路基面以下0.5米为第1级台阶，0.5～1.5米为第2级台阶，1.5～3.0为第3级台阶，3.0米以下为第4级台阶。第3、4级台阶分层松铺厚度为50cm,第2级台阶分层松铺厚度为40cm,第1级台阶分层松铺厚度为30cm。
⑤ 填料装运、定位卸料
填石路堤应选用石质均匀、不易风化的石料填筑,关键是保证填料粒径合乎要求，分层填料粒径控制为分层厚度的三分之二，在填料装运前必须经监理工程师检验合格。
挖掘机、装载机和自卸汽车配合作业，根据本工程实际情况，挖掘机选用PC220 和RH6，装载机选用ZL50和ZL40，自卸汽车选用有较好适应性和爬坡能力的斯太尔K29。
石料运距在500米以上，采用自卸汽车运输，运距在100米以内，采用T220推土机或轮式装载机独立完成装运卸作业，在半填半挖路段，按照横断面全宽，依路拱横坡分层，由最低处开始进料，T220可独立完成推运和分层填筑作业。运距在500米以内，由轮式装载机完成石料的装、运、卸作业。
石料运输路线按照分级台阶、分层层位、作业区段预先安排，在填石区段按照矩形方格网划线法规划料堆位置。卸料顺序先低后高，先两侧后中央。大吨位自卸车卸料边行驶边卸料。
⑥ 分层填筑、摊铺平整
要点是路基宽度、填方边坡坡比和分层厚度控制。路基面以下8米定为边坡变坡点。
施工时在中桩和两边线处插立竹竿，竹竿用红油漆将分层层位线标出，随时在层位面和边坡面检查和施工控制。每层厚度根据所处施工台阶而定。
定位卸料完成后，首先用挖掘机或装载机将填料翻拌混合，发现超过粒径控制的岩块进行人工改小，合乎粒径控制的较大岩块进行人工摆平，贴近层底，大面朝下。经过拌和和辅助工作，最大粒径石料分布均匀后，T220推土机推运铺筑和摊铺平整。
推土机摊铺初平中进行标高测量，以控制松铺厚度，不足部分用小粒径补填。小型车运料配合，用石渣、石屑对不平处进行调整，达到层厚均匀。
摊铺初平后，在表面铺洒一层各种粒径的嵌缝料，粒径控制在10cm以内，以填满大粒径料间缝隙。再用推土机摊铺一遍，使其平整便于碾压。
⑦ 洒水碾压、控制遍数
采用工作质量为25T的CA25型振动压路机碾压施工，碾压速度为2.0Km/h，频率控制在30Hz左右，碾压遍数根据试验段确定。碾压顺序先自两侧向中间推进，后由中间向两侧碾压，每次重复1/3轮宽。第一遍和最后一遍为止振碾压，其余为振动碾压。干燥季节，碾压前表面洒水洒水量为填石体积的15％，先两侧后中间。潮湿季节，直接碾压。
摊铺完成，铺洒细料，层面平整并洒水后，进行初压（止振碾压）。初压完成，进行振动碾压，使混合料中的中小石料被挤入大料空隙，表面细料基本振入小料夹缝。振压挤密后，下沉较大处，还需中、小料补料，再洒细料。局部补料完成，普遍碾压一遍，继续振压2～3遍，随压随补料，直至平整且压实遍数达到试验段成果。最后普遍进行一次止振碾压。
每分层压实后，用净载12T的振动压路机作碾压检测，碾压前后无明显轮迹或沉降差等于零。外观检查无明显空洞空隙，石块无松动形象，碾压后表面平整，石块紧密。采用测定固体体积率方法检验压实度，经监理工程师检测签认合格，进行上一层施工。同时详细记录每层填料松铺厚度、压实厚度、碾压遍数、填料粒径控制标准、洒水量、初压以后的填料铺洒料、细料总用量，并进行整理分析和简明总结。
⑧ 码砌边坡、路基成形
填石路基的边坡码砌于分层填筑同步进行，每完成3～5米的路基填筑，同时进行路基两侧的边坡码砌。先在边桩间两侧纵向拉线，控制边坡纵向线形；在同一桩号间横向拉线，横向两侧按设计坡比斜向挂线，砌完一层检查路基宽度，
⑨ 路床铺筑、路基整修
本标段按照设计要求，路床填料采用二灰碎石土。路床分层厚度控制为30cm，按两层进行填筑，采用平地机和人工辅助摊铺并增设附加宽度30～50cm，路面施工前，刷坡修正。摊铺重点控制平整度。压实度检测采用灌沙法或核子仪。同时在路床顶面进行弯沉检测。
最终路基修整在路基工程施工完毕，所有排水构造物已经完成并回填之后进行。首先检查路线的中线位置、宽度、纵横坡度、边坡及相应标高等，然后根据检查结果，路基边缘和坡角处挂线进行整修。整修采用人工或机械刮土或补土的方法，自上而下进行刷坡。当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。路基边坡刷坡应在路基填筑过程中，分阶段进行，每填筑2米高路基刷坡一次，路基填筑完毕后，用人工将边坡和平台刷整齐，至线形顺自、圆滑，坡面平整为止。
整个路基施工中严格控制五度：即宽度、坡度（横向及两边坡）、填筑厚度、平整度、密实度，重点是密实度。当路基中心填土高度超过10米时，为保证路基稳定，下路堤150厘米以下压实度要求不小于92%。填石摊铺时，粗细颗粒应分布均匀，避免出现粗或细粒集中块区，当石块含量较大时，石块间隙以土或石屑铺撒填充。横向外侧1米范围内，用较细的材料铺筑，禁止将大颗粒集中于边侧坡，确保边坡稳定。
（2）、桥涵台后、挡墙背处回填
① 填前处理：将缺口处未压实土石方清除并清至原地面，压实缺口处原地面达到规范要求，按设计文件施工泄水管或盲沟。将靠近路堤侧挖台阶，台阶需挖至原检测合格处。
②填料选择：根据设计要求，采用挖方中碎石土填筑“三背”。
填筑方法：涵背、台背处两侧对称分层填筑，挡墙背与路基同时填筑但应比路基填筑高2～3层，锥坡处应与台背同时填筑。所有回填分层厚度当采用小型机具夯实时控制在15cm、当采用重型压实设备时采用20cm一层。填筑宽度宽于设计宽度30～40cm，待填筑结束后挖除。
③压实方法：大型机械无法作业时采用手扶式振动碾配合蛙式打夯机，当填筑至涵顶压实厚度60cm以上时采用重型压路机碾压，台背及挡墙背宽度可以满足压路机作业时采取重型压路机与手扶式轻型振动碾结合的方法压实。
④压重：当填至设计标高时再向上超填20cm并压实，之后使用袋装砂或碎石进行堆载压重，对该处回填料实施强制沉降，在不影响下道工序作业的情况下，该压重时间尽可能长，保证其通车后仅有微量沉降。
⑤施工控制要点：严禁采用淤泥、沼泽土、含有草皮树根以及含水量过大的土用作填料；回填前对结构物的强度进行细致检查；锥坡填方与台背填方同时进行并按设计宽度一次填足；涵背两侧对称平行分层填筑，防止偏压；分层厚度严加控制，使用轻型夯实机械时采用15cm，使用重型压路机时也不得超过25cm；土拱及横向盲沟、泄水管的设置认真按设计要求施工；
当路基预压沉降期满后，二次开挖桥台涵背后的填筑亦按上述方法进行。
（3）、半挖半填及填挖交界路基处理
半填半挖及填挖交界路基,对纵向填挖结合部，挖方段设置10m长过渡段，路槽底部作超挖处理，超挖深度1.0m，回填采用透水性材料，在上下路床底部铺设两层双向土工格栅。土工格栅纵向与路基填挖交界线垂直，固定于基岩长度3m，在外侧弯折2m，并用撕裂膜绑扎在上一层，坡脚陡坡地段，高度每增加1米增设一层土工格栅。横向半填半挖结合部，填方段沿行车道及硬路肩宽度范围内将原地面挖成宽度3m的台阶，台阶顶面作成3%的内倾斜坡，再进行路堤填筑。土工格栅的铺设方式同纵向填挖接合部。
横向半填半挖结合部处置示意图
纵向填挖结合部处置示意图
（4）、高路堤填方
施工前，对原地面进行清理后进行碾压，压实度达到90%以上，并经工程师检查验收后，进行填土作业；软基地段按设计要求处理彻底，并经工程师认可后进行填筑。
高填方路堤要严格控制石料的最大粒径，石料的最大粒径在底层不超过分层厚的2/3。
高填方路堤采用分层填筑、分层压实的方法施工，一层厚度不超过30～40cm。填筑时一定要按路堤高度和边坡度将该层的路堤宽度（包括加宽量）补足，以免影响压实质量。设计路基填料采用易风化泥质砂岩，施工中合理确定分层厚度，确保压实质量。
高填路堤填筑过程中进行沉降观测，为预留沉降量提供依据，施工完成后，定期进行观测，以检验施工效果。
（5）、填料要求及压实标准
①路基填料
先经过试验，并采用经监理工程师批准后的材料填筑。直接用作路基填筑填料，其液限应不大于50，塑性指数不大于26，其强度、粒径按《路堤填料最小强度和最大粒径要求》执行。
路堤填料最小强度和最大粒径要求
| 项目分数 | 路面底面以下深度（cm） | 填料 | ||
| 最小强度（CBR） | 最大粒径(cm) | |||
| 填
方 路 堤 |
上路床 | 0～30 | 8% | 10 |
| 下路床 | 30～80 | 5% | 10 | |
| 上路堤 | 80～150 | 4% | 15 | |
| 下路堤 | 150以下 | 3% | 15 | |
| 零填及路堑路床（0～0.3m） | 8% | 10 | ||
注：本标段路床填料CBR值达不到表列要求，掺石灰和粉煤灰处理。
当路堤高度超过6m时路堤压实度按表中规定提高2～3％。
②压实标准
路基填筑压实标准
| 项目分类 | 路面底面以下深度（cm） | 重型压实度（%） | 固体体积率（%） | |
| 填
方 路 基 |
上路床 | 0-30 | ≥95 | ≥85 |
| 下路床 | 30-80 | ≥95 | ≥85 | |
| 上路堤 | 80-150 | ≥93 | ≥83 | |
| 下路堤 | ＞150 | ≥90 | ≥81 | |
| 零填及路堑路床 | 0-30 | ≥95 | ≥85 | |
（6）、路基施工技术保障措施
①在挖方地段，首先做好截水沟，排除地表水，以防止水流入工作面影响施工，填方地段路基两侧均设置水沟并及时疏通维护，同时每层填筑均设置横向排水坡，防止路面积水。
②严格测量控制，对挖方坡度，每级台阶计算准确，使上口开挖放线一次到位。
③设置试验室及试验路段，随时对路基施工质量进行检测，并将检查结果记录，以便及时调整工程参数。
④施工场内的施工便道、便涵设专人维修，保持畅通。
⑤在施工中涵洞部位设置临时涵管排水，管径按施工要求。
二、路面施工
本标段路面工程有石灰土碎石垫层、二灰碎石基层（改路）、水泥混凝土面板（改路）。
1、石灰土碎石垫层
路面垫层是底基层下铺筑的承重层，本施工标段路面垫层采用石灰土碎石，垫层设计厚度为15cm。
1、准备工作
（1）原材料
石灰土碎石垫层施工前，应取有代表性的样品按技术规范规定的试验项目进行试验，其质量应符合技术规范的要求，石灰质量应符合技术规范表4.2.2规定的III级以上消石灰或石灰的技术指标.宜采用塑性指数12~15的粘性土（亚粘土），土块的最大粒径不应大于15mm，有机质含量超过10%的土不宜选用。碎石级配满足要求，最大粒径31.5mm(方孔筛),不准有超粒径的石料,不准含有山皮土等杂质。
（2）铺筑试验段
在垫层正式开工前，应铺筑试验段。通过铺筑试验段，从而确定技术规范9.3.2条中的各项技术资料、数据以及施工方法，施工工艺等，在试验段取得成功的前提下，上述资料可以作为正式施工的根据和作业指导书。
2、石灰土碎石垫层施工
（1）准备下承层
按技术规范规定的检查项目,频率和质量标准以及检测方法对路基进行全面检查验收完全合格后方可进行石灰土碎石垫层的施工。并在槽式断面的路段两侧路肩上每隔5~10m的距离交错开挖泄水沟（或做盲沟）。
（3）施工放样
路基上恢复中线，直线段每隔15~20m设一桩，平曲线段每隔10~15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，并在桩上用明显标记标出石灰土碎石垫层边缘的设计高。
（4）备料
1）将经过试验合格的土、石灰、碎石运到施工地段按指定地点堆放好，需要防风、防晒、防雨的应用塑料薄膜覆盖。有关备料的具体要求应按技术规范3.4.4、4.4.4及5.4.4条的规定办。
2）计算材料用量。根据各施工路段石灰土碎石垫层的宽度，厚度的干密度计算各路段需要的干混合料的质量；根据混合料的配合比，材料的含水量以及所用运料车辆的吨位，计算各种材料每车料的堆放距离。
3）在预定堆料的下承层上，在堆料前应适当洒水，使表面湿润。
（5）运输和摊铺
- 材料装车时，应控制每车料的数量基本相等。
- 先将土运到现场，按计算用量及松铺系数均匀摊铺，摊铺后宜先用两轮压路机碾压1~2遍，使其表面平整，然后再按计算的用量运送并摊铺石灰、碎石，摊铺每层材料时，应力求平整，并且具有规定的路拱，集料应较湿润，必要时应先洒少量水。（按规范规定，应先将石灰和土拌和均匀，然后均匀地摊铺在集料上，再一起进行拌和）
（6）拌和及洒水
- 按技术规范规定，应采用专用稳定土拌和机进行拌和，并应先干拌两遍。
- 用稳定土拌机拌和时，拌和深度应直到稳定层底，并宜深入下承层5~10mm（不应过多），以加强上下层粘结。因此，应设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度并配合拌和机操作员调整拌和深度。直接铺在土基上的拌和层宜避免素土夹层，其余各层严禁在拌和层底部留有素土夹层。通常拌和两遍以上，在进行最后一遍拌和之前，必要时先用多铧犁紧贴底面翻拌一遍。
- 用喷管式洒水车将水均匀地喷洒在干拌后的混合料上，洒水距离应长些，水车起洒处和另一端调头处都应超出拌和段2m以上。洒水车不应在正进行拌和以及当天计划拌和的路段上调头和停留，应防止局部水量过大。
- 拌和机械应紧跟在洒水车后面进行拌和，尤其在纵坡大的路段上应配合紧密，以减少水分流失。
- 在洒水拌和过程中，应及时检查混合料的含水量，水份宜大于最佳含水量1~2%左右（应根据天气情况而定）。
- 拌和过程中，要及时检查拌和深度，要使石灰、碎石层全深都拌和均匀。
（7）整形
整形采用平地机整形，具体工艺为：
- 混合料拌和均匀后，先用平地机初步整平和整形。在直线段及不设超高的平曲线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在设超高的平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平，必要时再返刮一次。
- 用平地机，拖拉机或轮胎压路机快速碾压1~2遍，以暴露潜在的不平整。
- 再用平地机按1）所述进行整形，并用2）所述机械再碾压一遍。整形过程中，应及时消除粗细集料离析现象。
- 对于局部低洼处，应用齿耙将其表面5cm以上耙松，并用所拌的混合料找补平整，并再用平地机整平一遍。
- 每次整形都要按照规定的坡度和路拱进行，并特别注意接缝顺适平整。
（8）碾压
- 根据路宽，压路机的轮宽和轮距的不同，制定碾压方案，应使各部分碾压到的次数尽量相同，路面的两侧应力压2~3遍。
- 整形后，当混合料的含水量为最佳含水量（+1%~+2%）时，应立即用轻型压路机并配合12T以上压路机在结构层全宽内进行碾压。直线段和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向中心碾压，设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时即为一遍。一般需碾压6~8遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5~1.7km/h为宜。以后宜采用2~2.5km/h。采用人工摊铺和整形的稳定土层，宜先用拖拉机或6~8T两轮压路机或轮胎压路机碾压1~2遍，然后再用重型压路机碾压。
- 严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹，应保证稳定土层表面不受破坏。
- 其他有关压实的要求和接缝和调头处的处理按照技术规范和规定与要求进行认真处理。同时按规范规定进行养生与交通管制。
2、二灰碎石基层（改路）
本合同段石灰粉煤灰稳定碎石基层厚度为１8cm，采用厂拌法集中拌和，振动压路机压实。
- 检查验收下承层的压实度，平整度，横坡度，高程，厚度，无侧限压强，进行工序交接。
- 施工测量放样，中线每10m钉一中桩，同时放出边桩，测出边桩顶标高并进行复核。
- 做好配合比设计，按配合比备足各种合格的原材料。
- 充分消解石灰（生石灰块）但不得水分过多，过筛并测定钙镁含量，如采用生灰粉只需经稳定土拌和机拌和后闷12小时即可。
- 选用稳定土拌和设备设站进行集中拌和，拌和站的位置要适宜，即要考虑原材料的进场方便又要考虑成品料的运距。
- 做好培路肩及施工前的清扫工作。
- 做好试验段以确定施工工艺，松铺系数，机械设备数量及组合，人员组织，压实遍数，分段长度以指导正常施工。
- 在正式拌制稳定土混合料之前调试厂拌设备，使之运转正常，配料计量准确，使混合料的颗粒组成、含灰量、含水量都达到配合比的要求，拌和成品料要均匀颜色一致，方可正式投产。混合料的含水量控制视运距长短、气候变化情况酌情大于最佳含水量的1—2%，但不能太大，并及时取样做含水量检测及制作无侧限压强试件。
- 拌和料尽快运到摊铺现场按断面所需数量均匀堆放，如运距远、天气不好车上的混合料要覆盖以防雨淋、水分过分损失，并尽快摊铺碾压成型。
- 使用推土机将料初步摊平，平地机初平并进行稳压，再根据每10m的边桩标高拉线每断面设3个标高点，使用半砖头、木桩或白灰设置明显标志，然后平地机进行精平，在精平过程中人工随时清出标高点，并检查找补处理离析松散部位。
- 选用大吨位压路机，如采用震动压路机，先静压然后震动碾压，后用胶轮压路机柔压。在碾压过程中表面应保持湿润。及时进行压实度检测不足时进行补压。
- 成活后及时进行洒水养生七天，经常保持湿润，并严禁开放交通。
- 先行自检验收，对不合格处加以处治，符合标准要求后方准交验。
3、水泥混凝土面板（改路）
- 按需要备足质量合格的425#硅酸盐水泥，砂石料，外掺剂等原材料。
- 在适宜地点设置砼拌和站。
- 提前进行原材料试验，开工前一个月完成砼配合比设计报监理工程师审批。
- 在验收合格的基层上进行测量放样工作，并增设水准点，放出路面边线支设模板，定出板块分块位置，模板支架应牢固不变形。
- 检查复核模板标高，平面位置支立是否准确稳固，接头是否紧密平顺，是否前后错茬和高低不平等现象。
- 按设计要求安设钢筋网片，传力杆。
- 采用有自动计量装置的拌和机或一般机械拌和设备，并在施工前检查维修好施工机具设备，按配合比准确配料，严格控制水灰比及拌和时间进行拌和。
- 用自卸汽车或砼罐车将砼在规定时间内运至施工路段，质检合格后卸入工作面内。
- 用人工锹反扣将砼均匀摊铺于模板内尽量整平并预留振实高度。同时注意调好传力杆钢筋位置。
- 采用平板式辅以插入式振捣器均匀振捣。
- 按设计要求位置设置横向真假缝和纵向板边，角隅补强钢筋。
- 用全幅行夯配合人工找平振捣整平板面。
- 用电动抹平机辅以人工进行第一次抹平板面，进行真空吸水后待砼表面无泌水时再作第二次抹面，在抹面施工过程中随时检查其平整度，不合格的及时进行处理。
- 合理组织砼进料，横向施工缝尽量设在横向真假缝处。
- 在板面无波纹水迹时，用刷毛机横向拉毛、压缝滚压毛或在砼板有一定强度时，用塑料锯缝机，金刚石锯缝机作出横向纹理处治。
- 为防止风裂在干旱地区砼板成活后及时遮盖，当板面有一定硬度时及时进行养生，湿养不得少于14天。采用覆盖洒水养生。
- 砼强度达到设计强度的25%以上时（一般正常施工温度成活后24小时）便可拆模，拆模时注意不得损坏砼。
- 当砼板体强度达到6Mpa或190个温度小时，可开始假缝的锯缝和填缝作业。
- 砼板达到设计强度时，可允许开放交通，开放交通前要将路面清扫干净，填好纵、横缝。
（二） 路堑施工
本标段全部为石方路堑。
本合同段石方数量较大，结合本地区的地质情况，采用爆破施工。爆破施工必须严格控制震波对山坡的影响，严禁使用集中装药的大爆破施工，而是采用预裂爆破和微差爆破等控制爆破技术。
1、.爆破方案
⑴普通地段的爆破方案
爆破施工的具体实施方案应按技术规范及招标文件的规定，并上报监理工程师审核批复。
在路堑石方开挖爆破过程中，最大限度的降低爆破振动对路堑边坡稳定造成的不利影响，禁止采用集中装药的大爆破。拟采用小孔径（150mm以下）倾斜孔细长装药的中小型爆破。在施爆过程中，严格按照爆破技术要求，进行微差爆破，控制药量。若一次爆破后存有大石块，采用表面爆破法，进行二次爆破，较小石块采用石块解碎机解碎的方法，使石块粒径小于填筑层厚2／3，对于石质坚硬，估计二、三次爆破仍不能达到路基填料粒径要求的，作为弃方处理。
在岩体比较完整的坚硬整石带，先沿开挖边线用预裂爆破先炸出一条预裂缝，以保证开挖后的坡面平顺整齐并作为隔震带。然后在靠近预裂缝的位置利用“瓶形”药壶进行缓冲爆破，进一步增大隔震带的宽度，保护边坡的稳定和完整。
⑵特殊地段的爆破方案
特殊地段爆破要全部采用小药量减弱松动爆破，采用炮被覆盖，确保不出现飞石。炮孔布置设计及每次起爆药量均经慎密计算，严格控制，经总工审签。
②.爆破施工作业
⑴ 炮位的选择：开挖石方时，炮眼的位置、方向和深度直接影响爆破的效果，炮位的选择应注意以下几点：
⑵ 选择炮眼时，要注意石层、石质、石纹、石穴，以在无裂缝、无水湿处设置为佳。当用铁锤敲击石面发出空响时，避免打眼。
⑶.炮眼要避免选择在两种岩石硬度相差很大的交界处。
⑷要尽量选择在抵抗线最小，临空面较多的地方，并与各临空面的距离接近相等。
⑸ 炮眼选择时，尽量为下一炮创造更多的临空面。
⑹.群炮炮眼的间距，应根据岩石的性质、阶梯高度、炸药种类、用量以及各个炮眼的先后次序以及引起相邻爆炸的可能性等而定。排与排间炮眼尽量交错布置成梅花形。
③ 钻孔：
钻孔的钻具选用风动钻机。钻孔时，必须严格控制质量，预裂爆破允许的偏斜度误差应控制在１度以内。钻孔首先要开孔，由于岩面的不平整或与钻进的方向不垂直，往往容易引起孔口的偏离，此时应先凿出孔口的位置，经检测无误后，方可钻进。钻进5-10cm时，应对钻孔的方向、倾角等进行一次检查，若有误差及时纠正。以后每钻进一定距离，检查一次，直至终孔。
④. 药壶的扩充：
扩充前应先测量炮孔的深度，然后根据孔深、土质、设计装药量等参数，确定药壶扩充的总药量和扩充次数。药壶的体积不能过大或过小。扩充时，要先清除孔口的松土和碎石，每扩一次清除一次，以防飞石伤人。炮孔装入扩壶药包后，要用少量干沙堵塞，以加强扩壶的效果。
⑤ 药包加工：
应在指定的安全地点，专人加工。加工前先测试准备用于起爆的电雷管，剔除不合格的电雷管。导爆索加工时，每盘导爆索的一端应先切除5cm。用于预裂爆破的药包，严格按设计要求加工，加工好的药包，应立即做好编号，包扎好待用。
⑥ 装药和堵塞：
预裂爆破为了能够获得良好的不耦合效应，药柱应置于炮孔的中心。药壶装药时，要先测试炮孔的深度，严格按设计药量装填，装填时还要不断测试药包上升的高度，严格控制装药量，确保爆破安全。炮孔堵塞应采用干沙等松散材料，堵塞应密实，以防止爆炸气体冲出，影响爆破效果。
⑦ 起爆和清方：
采用毫秒延期电雷管提高起爆精度，以达到减少震动，保证爆破质量的目的，起爆器材选用高能电容式起爆器，确保准爆，防止克炮，保证施工安全。预裂爆破，采用导爆索孔内微差起爆技术进行爆破。
爆破后及时组织挖掘机、推土机、装载机配合运输车将石方运出现场，以利再次爆破或其他作业。同时及时清理、撬除坡面危石、松石，做好局部支护工作。
⑧ 爆破技术参数的确定：
根据具体岩性、地形地貌、地质构造等地质条件，以及安全环境，工程质量要求等因素，结合本公司多年施工经验，并通过实验校正来具体确定。
⑨爆破安全参数的选定：
⑴爆震对地面建筑物的安全距离R
R=(K/V)1/a*Qm
式中：R─爆破地震安全距离（米）
Q─炸药量（kg）；齐发爆破取总炸药量，微差爆破或秒差爆破取最大一段药量；
V－－地震安全速度，cm/s;
m－－药量指数，取1/3；
K、a－与爆破地点地形、地质等条件有关的系数和衰减指数，可按表选取，或由试验确定。
⑵爆破冲击波安全距离Rk
Rk=25 Q1/3
式中：Rk－－空气冲击波对掩体人员的最小安全距离（m）；
Q－一次爆破的炸药量（kg）；秒延期爆破时，Q按各延期段中最大药量计算；毫秒延期爆破时，Q按一次爆破的总炸药量计算。
⑶个别飞散物安全距离
浅眼药壶爆破，个别飞石的最小安全距离规定为：300m。
⑩. 爆破安全技术和注意事项
⑴起爆雷管要装在炮孔内倒数第一位，雷管聚能穴应指向孔底。
⑵在潮湿条件下进行爆破，药包及雷管必须采取防潮措施加以保护。
⑶装填炸药必须分次装入压实，严禁用金属棒或用力压入炮眼内，炮眼内不得填石头，也不得用金属棒在药包上钻孔。当孔深较大时，药包用绳子吊下或用炮棍护送下，不允许直接往孔里丢药包。
2、保安全、质量的技术措施
（1）为保证安全施工，精确计算确定爆破参数，并根据实际情况，不断调整完善，严禁过量装药，同时采用微差毫秒雷管起爆网络，环境复杂地段，通过孔内，孔外相结合的微差起爆形式，做到孔与孔，排与排之间都有一定的时间间隔，防止爆破冲击波产生叠加，使爆区附近的建筑物振动速度控制在国家爆破规定的安全范围内。
（2）爆破前后设置安全警戒区，设立明确的标志牌，派专人把守警戒，确保危险区的人、物疏散撤离后才能点火起爆。
（3）参加爆破施工的主要人员必须经过岗前培训，并持有公安
部门颁发的岗位作业证书，严禁无证上岗。
（4）妥善保管炸药、雷管，炸药库设在远离居民区的安全地带，
库存放保管，做好防盗工作，把好火工品进出库关。
4）开挖过程中路堑边坡的控制及路堑边坡防护
① 依据设计图纸或监理工程师的指示，严格控制开挖面，随时检测，严禁超挖和振动路堑边坡，对深路堑分层开挖，分层控制边坡。
② 临近边坡线时，必须采用缓冲爆破、预裂爆破或光面爆破。
③ 临近边坡设计线时，应严格按边坡线的准确位置钻孔爆破，以保证设计坡形，预裂孔或光爆孔钻孔角度应与台阶坡设计坡坡率相同。
④装药量，装药结构及孔网参数须经试验确定调整，做到优化，达到边坡石方爆破的最佳效果。
⑤ 预裂爆破及光面爆破的炮位间距应根据岩层情况而定，一般在50cm左右，以保证边坡预裂或光面效果。使坡面平整度不超过规范规定要求。
⑥ 坡脚处严禁超爆，钻孔时不得超钻。
⑦ 爆破后及时将石方运出，清理工作面，加快工程进度。
⑧ 爆破警报及安全：每次起爆前，都要设专人负责爆破警报及安全，
预防意外事故发生。
⑨爆破后要及时清坡、撬毛、清除坡面危石做好局部支护工作。
⑩在路堑施工时应加强观测，专业技术人员现场指挥施工，合理安排施工工序，以保证路基边坡的稳定。
5）弃方处理
有关挖方及弃方数量、调运方案、弃方位置及其堆放方式，坡脚加固处理，排水系统的布置及计划安排等，在弃方路段施工前进行仔细的调查，提出合理的措施向监理工程师报批。
（三）滑坡路段
本标段由滑坡路段160米，桩号为K13+280～K13+540，处治方法为：顺层清除路基范围内滑坡体土石方，坡面采用光面爆破。防护形式为自上而下五级防护，Ⅰ、Ⅱ级防护为框架梁植草防护，Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级防护为窗孔式护面墙。施工方案见《防护工程施工方案》。
（五）防护与排水工程
一、工程概况
路基防护工程是防治路基病害，保证路基稳定，改善环境景观，保护生态平衡的重要措施。本工程所选用的防护类型是针对当地气候、水文、地形、地质条件和筑路材料的分布情况确定，并与周围景观保持协调。本合同段路基防护主要为喷播草籽、三维土工网植草、方格网植草、衬砌拱植草、窗孔式护面墙、框架梁植草护坡、浆砌片石护坡、路基挡墙等。
本工程所在地区雨水多，边坡易受冲刷，为保证路基的稳定，沿线进行了综合排水和防护设计，设计原则是以排为主，以防为辅。界内防排自成体系，避免与沿线水网和排灌相干扰，防止路外水体倒灌防排系统。本合同段排水工程主要由边沟、排水沟、截水沟、急流槽。
二、防护工程施工方案
1、植草
（1） 喷播草籽：整修边坡，喷播前在边坡洒水至湿润，通过试验采用草籽与含肥料的有机质泥浆混合，用喷播法将混合物喷射于坡面。播种后适时进行补种、洒水、施肥、清除杂草等养护管理，直至植物成长覆盖坡面。
（2）三维土工网植草：根据本地区的土壤及气候条件，选择草种和播种期。对坡面进行小破削坡平整（施氮：磷：钾＝15：8：7的底肥，在坡顶和坡脚处分别开挖宽20cm，深30cm的沟槽，将绿色三维网铺设于槽内，用方木桩固定并填土夯实。三维网自上而下铺设，纵向搭接长度10cm，搭接部位每隔1m用U形钢钉固定并覆土，铺设完后播草籽，并进行养护。
（3）方格网植草护坡、衬砌拱植草护坡、窗孔式护面墙、框架梁植草防护的施工，应先清理施工场地，修整边坡，使砌筑地带的标高和边坡坡与图纸要求相一致。然后按图纸所示的地点进行施工放样，浅挖砌筑的基坑，并进行人工夯实。经检查砌筑地带的标高和边坡坡度与图纸要求相一致后，即可砌筑预制块或浆砌块石骨架，要求整齐、顺直、无凹凸不平现象。经必要的养生后，将砌筑材料的残留物清除干净，同时不得损坏已成的网格，如有松动或脱落之处必须及时修整。骨架形成后，应及时按图纸要求铺草皮或播种草种。
护面墙修筑前，对边坡清除风化层至新鲜岩面并立即修筑，凹陷处挖成错台。护面墙顶部设置25cm墙帽嵌入边坡内20cm。沿墙身每10m设2cm宽伸缩缝用沥青麻絮填塞。
框架梁植草防护在大面积施工前先进行试验路段的施工，获取有关砂浆配合比、锚杆抗拔力缝参数。施工中采用光面爆破并及时安装砂浆锚杆。钢筋骨架由Φ6锚钉固定于坡面，锚固深度0.5m，钢筋骨架两侧面安装镀锌电焊网，并绑扎固定于钢筋骨架。钢筋骨架节点由25螺纹钢粘结固定，锚杆外露端头与钢筋骨架箍筋捆扎。锚杆粘结用水泥砂浆强度达到80％以上，进行锚杆外端部弯曲施工。
2、浆砌片石护坡
在路堤沉实或夯实后，浆砌片石护坡开始施工。检查石料质量是否符合要求，用水将石料表面的泥土冲洗干净，按照设计坡度进行挂线，配置M7.5砂浆。砌石中确保浆砌砌体砂浆和干砌咬口紧密、错缝。砌缝随砌随勾。每天收工时在砌体上覆盖草袋，砂浆初凝后立即进行洒水养护，保持7天湿润状态。每10米设置2cm宽伸缩缝，内填沥青麻筋。护坡的中下部设置泻水孔。完工后及时拆除脚手架和施工机械，整理现场，铲除积土，疏通水沟。
3、挡土墙
本工程挖基槽土方采用人工配合挖掘机进行开挖。挖基配合墙体施工分段进行，先测量放线，定出开挖中线及边线，起点及终点，设立标桩，注明高程及开挖深度，用1m3反铲挖掘机开挖，多余的土方装车外运弃土。在施工过程中，应根据实际需要设置排水沟及集水坑进行施工排水，保证工作面干燥以及基底不被水浸。
按挡土墙分段长，整段进行一次性浇灌现浇砼基础，在清理好的垫层表面测量放线，立模浇灌。
现浇钢筋砼挡土墙与基础的结合面，应按施工缝处理，即先进行凿毛，将松散部分的砼及浮浆凿除，并用水清洗干净，然后架立墙身模板，砼开始浇灌时，先在结合面上刷一层水泥浆或垫一层2—3公分厚的1：2水泥砂浆再浇灌墙身砼。
墙身模板采用光面七夹板拼装，竖枋用8×10cm枋间距为40cm，用钢管作围楞，用8×10cm的木枋作斜撑进行支撑，侧模用ф16的螺栓对拉定位，螺栓间距为80cm，螺栓穿孔可采用内径为20—25cm的硬塑料管，拆模时，将螺栓拔出，再用1:2水泥砂浆堵塞螺栓孔，墙身模板视高度情况分一次立模到顶和二次立模的办法，一般4米高之内为一次立模，超过4米高的可分二次立模，亦可一次立模。当砼落高大于2.0m时，要采用串筒输送砼入模，或采用人工分灰，避免砼产生离析。砼由砼搅拌站加工，用砼运输车运至现场，在墙顶搭设平台，用吊机吊送砼至平台进行浇灌，砼浇灌从低处开始分层均匀进行，分层厚度一般为30cm，采用插入式振捣器振捣，振捣棒移动距离不应超过其作用半径的1.5倍，并与侧模保持5—10cm的距离，切勿漏振或过振。在砼浇灌过程中，如表面泌水过多，及时将水排走或采取逐层减水措施，以免产生松顶，浇灌到顶面后，应及时抹面，定浆后再二次抹面，使表面平整。
砼浇灌过程中应派出木工、钢筋工、电工及试验工在现场值班，发现问题及时处理。砼强度件制作应在现场拌和地点或浇灌地点随机制取，每工作班应制作不少于2组试件（每组3块）。砼浇灌完进行收浆后，应及时洒水养护，养护时间最少不得小于7天，在常温下一般24小时即可拆除墙身侧模板，拆模时，必须特别小心，切莫损坏墙面。
现浇钢筋砼挡土墙的伸缩缝和沉降缝宽2cm（施工时缝内夹2公分厚的泡沫板或木板，施工完后抽出木板或泡沫板）从墙顶到基底沿墙的内、外、顶三侧填塞沥青麻丝，深15cm。
挡土墙泄水孔为ф10cm的硬质空心管，泄水孔进口周围铺设50×50×50cm碎石，碎石外包土工布，下排泄水孔进口的底部铺设30cm厚的粘土层并夯实。
现浇混凝土强度达到70％，回填墙后填料。在立壁和墙底板1.5米范围内，人工摊铺配合小型压实机具碾压。
三、排水工程施工方案
排水工程要满足横向和纵向排水的要求，全线通过设置边沟、排水沟、截水沟、急流槽等构造物形成一套完整的排水系统。
1、施工注意事项
（1）对于纵向边沟，在施工时，沟型按照梯形截面规则开挖，夯实基底，达到密实度要求，并保证基底的干燥。
（2）在施工时，边沟线形平顺，尽可能采用直线形，转弯处作成弧形，其半径不小于10m，与桥涵进出口平顺衔接。
（3）为防止水流下渗和冲刷，截水沟进行严密的防渗和加固处理，地质不良地段和土质松软，透水性较大或裂隙较多的岩石路段，对沟底纵坡较大的土质截水沟及截水沟的出水口，采取必要加固措施，防止渗漏和冲刷沟底及沟壁，出入口必须与其他设施平顺衔接。
（4）平曲线处边沟施工时，沟底纵坡与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，不允许曲线内侧有积水或外溢现象发生。曲线外侧边沟要适当加深，其增加值等于超高值，但曲线在坡顶时可不加深边沟。
2、施工方法
（1）截水沟为M7.5号水泥砂浆砌片石的梯形边沟，厚6cm，下铺10cm厚砂砾垫层，缝宽1厘米用M10水泥砂浆砌缝。
（2）截水沟在路堑坡口外5m设置，土质挖方段设梯形截水沟；在路基填土高小于60cm和挖方路段设置边沟，采用梯形边沟，出水口处的自然沟采用7.5号浆砌片石铺砌。
（3）当土质良好，堑顶不高或水沟浆砌加固时，一般不小于2m，边沟边缘至路堤侧的取土坑为2m。
（4）截水沟和边沟的下游出口段，应绕开路堤坡脚及桥台前锥体坡脚向外引出，以防止水流冲刷，如下方为弃土堆，其渗水条件差者，须以弃土堆外侧挖沟引出。
（5）边沟底部坡度，要符合线路坡度和地形坡度，达到流水畅通，几何尺寸符合设计需求。
（6）急流槽槽底设防滑平台，其水平间距为2m，用M7.5砂浆砌筑片石，顶面抹2cm厚的M10水泥砂浆；边坡槽身由浆砌片石砌筑，下铺砂砾垫层，进水口用M20砼现浇。
3、施工控制
（1）施工时根据地形地表水流情况，开挖临时边沟，及堑顶截水沟，将水引排到路基施工以外，并核实排水设计数量。
（2）地面排水设备的纵坡不小于2‰。
（3）盲沟、渗沟开挖后，引排疏干沟内积水，检查验收合格后及时安排下道工序施工。
（4）沟底铺砌应置于稳定地层上，台阶连接处砌筑密贴，防止水下渗。
（5）渗沟出口与纵向排水设施或挡土构筑物的衔接密贴牢固，保证渗沟排水畅通。
（6）路堤（堑）边沟、截水沟在路基表层完工前必须配套完工。
二、桥涵施工
（一） 下部结构施工
本标段桥涵工程下部结构主要为挖孔灌注桩、扩大基础，系梁和承台，柱式墩、矩形墩、U形桥台、肋板式桥台，台帽和盖梁。
1、挖孔灌注桩
本标段共有挖孔灌注桩3568米，其中1.0m桩328米，1.2m桩762米，1.3m桩134米，1.5m桩903米，1.8m桩1441米。
施工工艺：
在挖孔前首先要对桩位附近的地下管线的位置、埋深和走向进行确定，挖孔桩采用人工挖掘成孔，汽车吊吊放钢筋笼，砼采用砼拌和站搅拌砼，砼运输车运输，孔内渗水量较少时采用串筒灌注砼，渗水量大于6mm/min或孔内积水深度始终在10m以上，而又无法抽干时应按水下砼灌注施工。
1）、施工顺序
场地平整—桩位放样—基坑开挖—挖孔—孔底清理—下钢筋笼—灌注砼—检测。
2）、桩位放样
采用全站仪按设计桩位坐标准确放出桩的位置，确保孔口平面位置与设计桩位偏差不大于50 mm，定出骑马桩，并且要经常校核，确保挖孔中桩的位置正确。
3）、基坑开挖
人工进行基坑开挖时，先挖深1米左右进行刷坡和平整基坑，在四周挖好排水沟和集水井，坑顶设置排水沟。井口围护比地面高300mm，防止土、石、杂物滚入孔内伤人。
4）、护壁
（1）根据地质情况，挖孔桩孔口向下1米根据情况采用C20砼护壁，厚度200 mm，在护壁时要随砌随检测井口的直径和。顺直度，防止孔径出现扩孔、缩孔或倾斜，其余护壁采用现浇混凝土厚度200mm，上下护壁间搭接50mm，用C20的细石混凝土浇筑并注意加强振捣，护壁长度设为1米，每开挖1米，即安装模板，浇筑护壁砼；由于护壁较薄，护壁混凝土的坍落度要严格控制，控制在8～11cm，混凝土加早强剂，人工振捣密实。
（2）挖孔采用人工开挖，挖孔过程中要经常检查孔的直径和平面位置。孔的中轴线偏斜不得大于孔深的1%，截面尺寸必须满足设计要求，确保钢筋笼顺利放下。几个桩同时挖孔时，根据地层情况和桩位布置及间距确定开挖顺序，桩间距较大，地层紧密不需爆破时，同时开挖，反之采用间隔挖孔法，避免施工时相互影响，保持孔壁土体的稳定。当开挖中遇到岩石可采用风钻或凿岩机钻炮眼小药量电引爆的浅眼爆炸法施工，要在炮眼附近加强支护，防止震坍孔壁，爆破后再采用人工清凿继续开挖，以这种方式循环进行施工，直至桩底设计标高。
（3）挖土作业由人工从上到下逐段开挖，每段高度为1m。同一段内挖土次序为：先中间后四周。弃土装入吊桶，用自制人工绞车提升，至地面后运至弃土场。
（4）在每节护壁上设十字控制点，吊线锤做中心线，用水平尺杆确定桩径。
（5）孔内如渗水量不大，可以采用人工排水，当挖到桩底时，可在桩位的一角挖一个0.6*0.5*0.5的集水坑，用潜水泵抽水，渗水较大应边施工边采用抽水坑抽水，如同一墩台有几个桩孔同时施工，可以安排超前井挖，使地下水集中在一孔内排除。一般说砼衬砌有较好的防水作用，是挖孔桩护壁支撑的首选施工方案。
（6）重复上述步骤直到孔底标高。
5）、孔底处理
挖孔达到设计深度后，将孔底的松渣、淤泥、沉淀物、扰动过的土层等全部清理干净；并检测基底承载力是否满足设计要求，经检查合格后进行下道工序，否则及时上报监理工程师、设计单位进行处理。
6）、吊放钢筋笼
钢筋笼严格按设计和规范要求制作，钢筋笼主筋采用对焊或搭接焊，焊缝的长度、宽度、厚度必须附合规范要求，钢筋骨架的保护层用焊净宽度为50 mm的耳筋来保证，耳筋每隔2m设一道，桩径小于1.5m的每一道沿圆周布置4个，桩径大于等于1.5m的每一道沿圆周布置6个耳筋。最后根据设计要求安装和固定声测管。钢筋笼整体用汽车吊吊入桩孔。钢筋笼吊放要顺直，若不顺直必须进行调整，确保钢筋笼顺利放入孔内，若钢筋笼分节制作的，两接头搭接时必须附合规范要求，相邻钢筋的接头间距必须大于1m。
7）、灌注桩身混凝土
（1）成孔后，应当立即灌注桩身混凝土；当孔内渗水较快，但还能快速抽干渗水的桩孔，采用简易导管法施工。在桩基挖孔工作平台上，用钢管搭设一个高6m以上，能支承1-2t重的简易工作架，按灌注水下砼的方法，安好导管和漏斗（能容0.2m3砼的小型漏斗，不放球）。将导管插到桩孔底部不留空位，上部用导链悬挂在简易工作架上，砼浇筑的准备工作就绪，用潜水泵进行孔内抽水，当抽到孔内水深只剩10cm左右时，提出潜水泵，立即向漏斗和导管内泵送砼，待导管内砼充满到漏斗面上时，用导链将导管出口上提20cm，使导管内的砼迅速填充孔底并上升包围住导管，继续浇灌砼，当砼不再向孔底流动而上升到漏斗面上时，提升导管，使砼继续灌注，依照此方法循环，当到一定高度时（接近导链顶），就拆除上面一节导管，随着砼面的不断上升，导管陆续拆除，当达到桩顶设计标高以上10-20cm时，即可排出表面积水，使用插入式振捣器对砼表面加以振捣，清除表面浮浆。此法留的桩头较短，砼的坍落度应控制在16-18cm左右。
这时的混凝土除桩头顶以下2.0 m范围内，需按常规方法进行振捣外，其他部分均靠其本身的下落自动挤压密实而不用振捣。用减速串筒灌注，串筒底部与孔内底部或混凝土面高差不大于2m,混凝土分层灌注，使用插入式振捣器分层振捣密实，直至桩顶。
（2）当孔内积水深度始终保持在100 mm以上时，而又无法抽干，
或孔壁、孔底渗水较快，渗水量大于6mm/min,采用水下混凝土灌注方法,坍落度控制在18~20cm之间，要具有良好的和易性,混凝土在拌合站集中拌合，输送车运输。
为延缓混凝土初凝时间，提高混凝土和易性，混凝土掺加监理工程师认可的缓凝减水剂，使混凝土初凝时间延至7～8小时,115米桩在6小时内完成灌注。
灌注首批混凝土时，导管下口距孔底距离宜保持在20～25cm，导管埋入混凝土中深度大于1 m。
混凝土灌注过程中，随时控测混凝土顶面高程，导管埋深控制在3m左右，混凝土连续灌注，并防止导管内形成空气囊。
当混凝土面接近钢筋笼时，要使导管保持较大的埋深，并放慢灌注速度，以减小混凝土的冲击力，防止钢筋笼上浮。当混凝土进入钢筋笼一定深度后，应适当提升导管，使钢筋笼在导管下口有一定的埋深。
在最后灌注时，要核对混凝土的灌注量，使混凝土产生较大的冲击力，以增加混凝土的压力，提高混凝土密实性。为了保证桩头混凝土质量，最后灌注时导管在1～2米范围内上下移动，桩顶超灌1m左右的混凝土。
为了减少后期桩头破除的难度，混凝土灌注桩灌注完成后，及时用特制吸浆泵系统进行超灌混凝土水泥浆的排除，但注意桩顶以上50cm内混凝土不得挠动。
导管在安装前必须进行水密试验；导管安装时导管下口与孔底留出30～50cm的距离，初灌时料斗内的混凝土必须满足初灌量，初灌量由计算得出。测量混凝土面上升高度，确定拆管节数，严禁将导管拔出混凝土面。
8）、桩基检测
桩基检测采用超声波检测
质量保证措施：
桩位放样用全站仪精确放出桩位位置，挖孔和护壁过程中有测量人员和技术人员跟班作业，经常检测桩的位置和孔的净空尺寸、桩的垂直度，开挖时随时检查，出现偏差及时纠正。
挖孔时如有水渗入，及时加强孔壁支护，避免井壁渗流造成的坍孔。渗水及时排至孔外，当一墩台同时开挖，渗水量大的一孔超前开挖，用于集中排水，以降低其他桩孔的水位。
隐蔽工程检查签证制度。未经监理工程师及现场质检人员和技术负责人检查签证不准覆盖。施工班组认真执行三检（即自检、互检、交接检）制度和定期质量检查制度，上道工序不符合质量标准，下道工序不准施工。
严格按照设计文件，现行技术规范、规程、规则和《桥梁工程质量检验评定标准》以及施工图施工。在施工过程中，如发现地质情况与设计不符需要变更时，必须征得设计单位和临理工程师及业主的同意，提交变更手续后方可施工。
做好技术和质量管理工作。技术交底，工程日志记录详细，隐蔽工程检查签证，变更设计，工程质量评定和工程试验等各项资料齐全完整。
安全保证措施：
1）对工人进行安全意识教育，使工人树立“安全第一”的意识。
2）设立专职安全员进行跟踪作业，发现安全隐患及时解决。
3）经常检查孔内气体，并根据孔内有害气体的浓度及孔深设置通风设备，进行通风。在地面上用鼓风机或风扇（由试验决定），通过∮50的塑料管不断的将新鲜空气运到孔底，中间停工再复工前将井底的空气也要彻底抽换。每次爆破后应随即进行通风排烟清孔，由负责人检查孔内无毒后，施工人员再下孔操作。孔深超过10m时，应经常检查孔内二氧化碳浓度，如超过0.3%，应增加通风措施。
4）提渣设备必须具有足够的牢固性和稳定性，并定期对提升土渣的吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机等机具进行检查、更换。
5）挖孔工人必须配带安全帽、安全绳；不准穿拖鞋或酒后进入施工现场。
- 夜间施工必须有足够的照明设施。
2、扩大基础
1）测量放线：用全站仪测出墩、台基础纵、横中心线，放出上口开挖边线桩，边坡的放坡率采用1：0.5。
2） 为避免雨水冲坏坑壁，基坑顶四周应做好排水，截住地表水，基坑下口开挖的大小应满足基础施工的要求，渗水的土质，基底平面尺寸可适当加宽50cm-100cm，便于设置排水沟和安装模扳，其它情况可放小加宽尺寸，不设基础模板时，按设计平面尺寸开挖。
开挖方式以机械作业为主，采用反铲挖掘机配自卸汽车运输作业辅以人工清槽。单斗挖掘机（反铲）斗容量根据上方量和运输车辆的配置可选择0．4～0．1立方米，控制深度4一6m。挖基土应外运或远离基坑边缘卸土，以免塌方和影响施工。
3） 基坑开挖前，依据设计图提供的勘探资料，先估算渗水量，选择施工方法和排水设备，采用集水坑排水方法施工时按集水坑底应比基坑底面标高低50一100cm，以降低地下水位保持基底无水，抽水设备可采用电动或内燃的离心式水泵或潜水泵，采用人工降低地下水位。
4）．基坑开挖应连续施工，避免晾槽，一次开挖距基坑底面以上要预留20一30cm，待验槽前人工一次清除至标高，以保证基坑顶面坚实。
5）基坑断面尺寸较小，边挖边支撑，档板横立，板厚5一6cm，加方木带，板的支撑用钢、木均可。
6）基础砼浇注
先浇注大于10cm的砼垫层以便在其上支立模板、绑扎钢筋，砼垫层也有利于施工排水。基础施工时，应加强排水，保持在无水的条件下进行基础钢筋绑扎、模板安装。基础砼浇注前，干土基要洒水湿润，湿土基要铺以碎石垫层或水泥砂浆层，石质地基要清除松散粒料，才可浇注基础砼。砼浇注应连续进行，当必须间歇时，应在前层砼初凝之前将下层砼浇注完毕。在基底渗水严重的基坑中修筑基础，可先浇水下砼封底，待其达到要求强度时，排水清淤凿出新的砼顶面，再进行浇注。
7）砼的振捣
使用插入式振捣器，振捣方式可以垂直于砼面插入振捣棒，或与砼面成40度至50度倾角斜向插入振捣棒，振捣棒的使用要“快插慢拔”，每一个插点振捣时间以20--30s为宜，为保证砼质量最好采用复振措施。
8）砼的养护
砼达到初凝后即开始进行塑料布覆盖，为防止砼脱水开裂，在塑料布上应再双层覆盖草袋，二层草袋迭缝，因一般砼浇筑后第3、4天内部温度最高，以后逐渐降低，所以覆盖的拆除不能过早、过快，一般以10天左右为宜。
3、下系梁、承台施工
（1）基础完成7天后，即可开始下系梁或承台施工。首先测量放样进行下系梁或承台基坑土方开挖，采用机械和人工相结合开挖基坑的方法，基坑底平面尺寸比下系梁或承台底平面尺寸四周各大1.0米，基坑开挖后及时抽排水，人工整平基底，使基底高程符合设计要求（考虑铺设垫层厚度）
（2）基坑开挖后，立即破桩头，进行灌注桩检测（由业主或监理工程师认可检测单位），合格后即可继续施工，检测后请检测单位出具检测资料和质量合格结论。
（3）清理整平桩头破碎砼渣，并铺设8cm碎石垫层，抹2cm砂浆垫层，垫层高程符合下系梁或承台底高程。
（4）待砂浆垫层达到一定强度后，精确放出下系梁或承台的中心线及边线，按设计图纸和技术规范要求绑扎好桩帽钢筋和下系梁或承台钢筋。
（5）下系梁或承台钢筋绑扎完成后，即可安装下系梁或承台模板，下系梁或承台模板采用大块整体组合式钢模，用汽车式起重机吊装就位，并内外加支撑固定，内支撑在浇筑混凝土时及时拆除，外支撑与模板同时拆除。模板上端用对拉螺栓拉紧。
（6）模板安装就位后，经自检合格后再由监理工程师复查，合格后浇筑下系梁或承台混凝土。
（7）浇筑混凝土采用插入式振捣器振捣，水平分层法浇筑，分层厚度控制在30cm，准确撑握振捣时间，做到既不欠振，又不过振，更不可漏振，确保混凝土振捣密实。
4、墩身、上系梁和台身
本标段墩台身的结构形式有柱式墩、矩形墩、上系梁、U形桥台、肋板式桥台。
（1） 下系梁或承台混凝土浇筑完后，待混凝土达到一定强度，测放出承台或下系梁的中心线，在其顶面将墩身、上系梁和台身部位进行人工凿毛，并用清水冲洗干净，人工凿毛时混凝土的强度要达到2.5MPa。
（2） 在下系梁或承台顶面，精确测出墩身、上系梁和台身轮廓线，按技术规范要求绑扎焊接墩身、上系梁和台身钢筋。
（3）墩身、上系梁和台身钢筋绑扎完成后报监理工程师复查，符合要求后立即安装墩身、上系梁和台身钢模。墩身、上系梁和台身钢模均按要求采用定型钢模或钢塑组合大块模板（即竹胶板与型钢组合模板），每块模板的面积大于1.0平方米，墩身、上系梁和台身钢模采用汽车吊进行吊装就位固定，立柱钢模顶端四周用四根带花兰螺栓的钢丝绳带紧，并用花兰螺栓调整，使立柱钢模中心对准立柱中心，其偏差不大于2‰H（柱高）。
（4）墩身、上系梁和台身（肋墙式）钢筋和模板经检查合格并得监理工程师批准后，立即浇注墩身、上系梁和台身混凝土；墩身、上系梁和台身混凝土浇筑之前，将新老砼接触面洒水潮湿，并用1：2水泥砂浆铺10mm厚。混凝土采用混凝土汽车泵泵送或吊斗配起重机进行浇筑，采用插入式振动器按要求仔细振捣密实。
（5）养护及拆模
混凝土浇筑完成以后，及时进行养护，尤其是浇筑后一个星期内，安排专人负责养护。拆模时间根据结构物的具体情况决定：不承重的侧模，混凝土抗压强度达到2.5MPa时拆除，承重模板，待混凝土设计强度达到混凝土设计强度的的50%～75%时方可拆。具体拆模时间应取得监理工程师的批准同意。拆模时千万不可损坏混凝土构件的棱角，以免影响外观。
（6）重点、难点
梅溪坝Ⅰ号桥矩形墩最高高度达到36.656米，施工难度较大。由于高桥墩主要在山坳处，施工机械进出比较困难，具体的施工方案我们将在分项施工方案中给出，在此只作简要介绍。
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- 墩柱、台身底部凿毛：墩柱、台身钢筋在浇筑基础砼时以预埋好，后进行墩柱、台身放样并对墩柱、台身范围内砼凿毛，凿毛须达到规范要求。
- 墩柱、台身支架搭设：采用Ф48mm钢管脚支架搭设2-3排，用作操作平台及砼输送泵管支架，脚手架底打入土中直稳定为止。脚手架用钢管斜撑加强稳定性，顶面铺竹胶板。模板安装后一定要拉缆风绳，以保证模板的竖直度和稳定性。
- 钢筋制作及安装：墩柱钢筋由钢筋棚分段制作整体钢筋笼，在现场用吊车分段整体吊起安装，以次焊接完成；台身钢筋先放样后由人工现场绑扎安装。施工中应严格按照设计规范进行，为确保其有足够的刚度，可制作一定的架立钢筋。
- 模板制作与安装：模板采用组合式大平面钢模。安装时应注意结构尺寸、接缝处理，对螺栓要逐个检查，装模时要特别注意钢筋的保护层的厚度，将采用预先制作好的预制块固定绑扎在钢筋周围的办法。拆模后应对模板进行检查、校正、涂油，然后才能重新使用。
- 混凝土浇筑：墩柱采用分段浇筑，因高度较高宜分段浇筑，以防裂模，台身采用一次性浇筑，砼由输送泵送道墩顶部，经串筒下灌，自由下落高度不得大于2m。每浇注30cm左右用插入式振捣器振捣，振捣由专人负责，应特别保证砼的质量、防止漏振和泌水，砼浇筑过程中由专人检查模板是否有松动，并用全站仪检查模板是否偏位。为保证墩身处表面颜色一致，须使用同一厂家的水泥、砂石料、外掺剂等。
- 脱模、养生：砼达到2.5Mpa后方可脱模，拆模要特别注意不得破坏各棱角，对模板不得强撬硬拉，以防止模板变形。砼浇筑完成后应注意砼的养生。
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5、墩（台）帽施工
（1）待立柱和台身混凝土强度达到2.5MPa以上时，用人工凿毛立柱顶面并用水冲洗干净，若立柱顶面高程超过设计高程，则先凿去高出部分，然后凿毛。
（2）精确测量墩台帽底标高并用漆笔在立柱两则画出底标高线，同时在立柱顶面放出墩帽横向轴线（用黑墨线弹出）。
（3）桥墩台帽采用无支架法施工，即在浇筑立柱时，在柱顶下方约110cm处预留Ф120mm～Ф130mm孔道，墩台帽施工时，内插Ф90mm～Ф100mm丝杠，两端安设牛腿，其上搭设型钢，在型钢上面搭设盖梁底模。
桥墩台帽底模及侧模均采用大型钢模板，模板在车间加工成型，现场进行拼装,用对拉螺丝紧固,设斜撑稳定,模板接缝内加塑料泡沫防止漏浆,用对拉螺丝紧固,设斜撑稳定,模板接缝内加塑料泡沫防止漏浆；桥台帽待桥头填土达到桥台盖梁设计标高后，将盖梁底位置铺设10cm
厚混凝土作底模。
钢筋骨架在地面成型，然后用吊机就位。
浇注砼：拌和站集中拌和砼，砼罐车运输，用吊机浇注砼，浇注顺序：先中间，再两端，最后台身顶，防止因支架变形引起砼开裂。
拆模：砼强度达到设计强度80％可拆侧模．砼强度达到设计强度的90％拆底模，砼表面覆盖麻袋片洒水养护。
（二） 上部结构施工
本标段桥涵工程上部结构主要为后张20米预应力混凝土空心板本合同段共有20m宽幅空心板880片和30米预应力混凝土T梁336片。
一、空心板施工
1、预制场施工概述
预制场布置6条张拉台座，并配备一组40T龙门吊和一组10T龙门吊，进行模板的拼装、砼的浇筑和移梁等工作，并设相应的存梁区。预制场平面布置详见《预制场平面布置示意图》。
施工前将现场整平夯实，并浇筑15cm厚C20级混凝土，以方便地材的运输和储存。张拉台座为槽式台座，采用半埋入式。纵梁为C35级钢筋砼，纵梁两端各镶嵌一块2cm厚钢板，防止纵梁端部被破坏；固定横梁和移动横梁均由工字钢和加固肋板焊接而成；梁片底模全部采用固定式底模，即在两纵梁之间用C25砼作为底模基础，两侧面镶嵌角钢，并贴以橡胶条用以止浆，砼表面铺盖钢板，用以减小梁底磨擦。与制梁台座相对应的位置设存梁场，存梁场亦需整平夯实且需排水顺畅，根据梁板长度和梁板支撑点的位置布设存梁台座，存梁台座采用C15砼，断面为25×25cm，且需注意存梁台座不得产生不均匀沉降。
为满足本工程砼施工质量，本合同段所需砼均由预制场内的砼搅拌站集中供应，搅拌站规模为50m3/h。
2、劳动力安排
预制施工安排45人负责预制场施工，分成三个工班。第一工班负责钢筋加工及绑扎；第二工班负责模板加工及安装、第三工班负责砼浇注及养生。
3、预应力砼空心板梁的预制
预应力砼空心板的外模采用定型钢模，内模采用自制活动木模订铁皮。张拉方法采取一端固定，一端整体张拉的方法，砼由拌和站集中供应，插入式振捣器振捣。
（1）施工准备工作
平整压实场地，修筑张拉台座，张拉设备检查标定，作钢绞线检测，制作钢模板，定购芯模，为监理工程师提供实施性张拉施工方案等。
（2）模板的制作、安装与拆除：
①模板的制作、安装与拆除：
a、梁片外模采用定型组合钢模，内模采用自制活动木模订铁皮。模板各部位尺寸准确，表面光滑，无凸凹不平现象。严格控制内模及钢筋骨架的位置，使其偏差符合设计要求。钢筋保护层采用垫块来保证。
b、模板的安装与钢筋的绑扎结合进行，钢筋骨架在底模上绑扎完毕后，支边模和端模。模板要支承牢固，误差在允许范围内。立模完毕经监理工程师检查合格并签字同意后进行下道工序施工。内模安放要在底板砼浇注完成之后进行，然后进行顶板钢筋的绑扎。
c、模板的拆除对砼工程的外观及质量有很大的影响，在砼灌注前，模板上必须涂脱模剂辅助拆模，当砼强度大于2.5Mpa时，拆除不承重侧模，当砼强度大于10Mpa时，将芯模内的气体放出，并将芯模抽出。
（3）钢筋骨架的加工制作
钢筋的规格、型号必须符合设计要求，并且有出厂合格证和质量验收单，同时须经现场复检合格后方可使用。
钢筋加工前进行调查、除锈，钢筋的长度、弯折角准确，主筋接头用闪光对焊，焊接接头在构件中的位置符合设计要求及规范规定。
钢筋先将主筋点焊形成骨架，然后再细部绑扎。
钢筋骨架有足够的刚度，不易变形，且在浇砼时不得松散移位。同时，在钢筋与模板之间布置垫块以确保保护层厚度。
（4）预应力混凝土配料与浇筑
①预应力混凝土配料
预应力混凝土配料除符合普通混凝土有关规定外，还必须符合如下要求：
a、配制高强度等级的混凝土必须选择级配优良的配合比，本工程采用低塑性混凝土，坍落度5~7cm，以减少因徐变和收缩所引起的预应力损失。
b、预应力混凝土所用的一切材料，必须全面检查，各项指标均要合格。
②预应力混凝土浇筑
a、混凝土浇筑前除按操作规程检查外，对先张构件还要检查台座受力、夹具、预应力筋数量、位置及张拉吨位是否符合要求等。砼采用拌和站集中拌和，砼的灌注采用10T龙门吊和2个容积为1m3的料斗，由梁中部开始向两端分层连续一次性灌注。采用插入式振捣器振捣，作业时注意振捣的时间和顺序，避免过振、漏振和离析，特别是振捣侧面砼时，要避免因过振而引起的芯模上浮，同时振捣时避免振捣器与预应力钢绞线直接接触，防止断丝。
b、混凝土浇筑除按正常操作规程施工外，还要注意以下事项：
使用振捣捧振捣时避免触及力筋，防止发生受振滑移和断筋伤人事故；
浇筑混凝时防止内模上浮和偏位，随时检查定位箍筋和压块固定情况；
（5）砼的养生
混凝土浇筑完成后及时做好养护工作，以免混凝土表面开裂。一般情况下混凝土洒水养护七天以上。夏天温度高时，可先对结构进行洒水，然后覆盖塑料薄膜，从而可以长时间保湿。当外界气温较低时，混凝土表面先覆盖一层塑料薄膜，然后再覆盖1－2层草袋（或土工布）进行保温保湿养护。
（6）预应力筋的制作
①预应力筋的制作
预应力筋采用钢绞线，其下料长度根据计算长度、工作长度和原材料试验数据确定，在台座张拉端和锚固端尽量用拉杆和连接器代替预应力筋，以减少预应力筋工作长度。
穿钢绞线。将下好料的钢绞线运到台座的固定端，采用向前推的方法穿束。钢绞线穿过波纹管后在其前端安引导工具，以利于钢绞线沿直线前进。引导工具为一个钢管，前头做成圆锥形状。穿束前各孔眼统一编号，对号入座，防止穿错孔眼。
钢束定位采用钢筋定位架，定位架用直径Φ8钢筋加工焊接。定位架的间距直线段内为１m，曲线段内间距50cm，钢束的定位架，依据其在相应的钢束座标图上的位置确定其座标值，加工制作成下列形式后，与底板、腹板、顶板钢筋焊在一起。
钢束定位架图
②预应力筋张拉程序与操作
A、预拉前的准备工作
后张法板的预应力筋在底模上整理好后，利用两端的纵梁对已加工好的预应力筋进行张拉。本工程中先张法梁采用一端固定，另一端整体张拉的方法进行施工。为了确保张拉预应力值满足设计要求，采用油表读数和伸长值双控制法。
张拉前，先安装定位板，检查定位板的力筋孔位置和孔径大小是否符合设计要求，然后将定位板固定在横梁上。再检查预应力筋数量、位置、张拉设备和锚具无误后，进行张拉。
B、张拉工艺
1）准备工作
a、清除锚垫板和钢绞线上的污物、锈蚀。
b、锚环、夹片作硬度检查。
c、张拉顺序号写在锚垫板上。
d、千斤顶校正、操作工人培训。
2）操作工艺
a、将张拉端的钢绞线理顺，严禁交叉。
b、装工作锚环和夹片。
c、装限位板：限位板上的每一个孔对准相应的钢铰线和锚卡环小孔后，使限位板紧贴锚环，无缝。
d、装千斤顶：钢束穿过穿心千斤顶的孔道，千斤顶紧贴限位板使千斤顶、限位板、锚环、锚垫板都在同一中心线上（即四对中）。
e、装工具锚环、夹片。
- 张拉程序
持荷2分钟
0→初应力（10%σcon）→20%（σcon）→70%(σcon)→100%(σcon) →锚固
量伸长值与理论伸长值校核
记录张拉缸行程
a、两端张拉，规定联络信号，行动统一，规范操作。
b、初应力停拉，记录张拉缸行程，作为测算实际伸长值的起点数。
c、张拉缸继续进油分级张拉，达到100%σcon后持荷2min，核对伸长值与理论伸长值对照在±6%范围内即符合规范要求，否则应停止张拉，分析原因，采取措施后再张拉。
d、达到张拉控制应力时先一端锚固后，另一端补足张拉控制应力后再锚固。千斤顶回油即锚固。
e、当钢束伸长值大于千斤顶行程时应分次锚固，千斤顶回油后再张拉至达到张拉控制应力后锚固。填写施工原始记录。
f、张拉完后不要切断外露钢绞线，待压浆后切割。
g、预应力施工安全
张拉现场应设明显的警告标志或绳索阻挡，非工作人员不得进入。千斤顶对面严禁站人。操作人员戴防护面罩。
张拉操作人员应培训，合格后方可上岗，有专业人员负责指挥。
钢束锚固后，严禁踏、踩、撞击锚具或钢束。
卸油管时，先放松油管内油压，以防油压大喷出伤人。
④张拉注意事项：
a、千斤顶必须同步顶进，使横梁保持平行移动，预应力筋均匀受力。当千斤顶的行程不能满足力筋伸长量要求时，可利用顶铁和顶块对力筋进行二次加载，即当预应力筋的伸长量达到千斤顶行程的2/3左右时，将顶铁放入移动横梁与固定横梁之间，打开回油阀，使千斤顶回油，然后在千斤顶前端加入一定厚度的钢板做为顶块，继续分级加载拉至控制应力，顶块的厚度以终张拉时千斤顶行程达2/3时为最佳。
b、持荷2min，使预应力筋完成部分徐舒，以减少锚固后的应力损失。
c、补足力筋的拉力至控制力，测量、记录预应力筋的延伸量，并核对实测伸长值与理论计算伸长值，其误差在±6%范围内，若不符合规定，找出原因及时处理。
d、为减少预应力松驰，可对预应力筋进行超张拉，但超张拉应力不得大于105%σcom。
e、及时填写预应力张拉原始记录。
（7）、孔道压浆
7.1孔道压浆按JTJ041-2000中12.1后张孔道压浆、本工程技术规范、监理工程师的要求施工。水泥浆的强度设计无具体规定，应不底于30Mpa。
7.2水泥浆的要求
a、灰浆用水泥强度等级不宜低于42.5水泥。
b、灰浆要具有较好的稠度，水灰比控制在0.4～0.45，稠度控制在14～18s之间，每次调制的水泥浆应在30min内用完，浆筒内的灰浆必须不断的低速搅拌。
c、水泥颗粒要细，有块的严禁使用，必要时过筛，以保证能顺利的压入孔道。
7.3掺外加剂泌水率较小的水泥浆，通过试验证明能达到孔道饱满时可采用一次压浆方法；不掺外加剂的水泥浆可采用二次压浆方法；两次压浆的间隔时间为30～45min。
7.4压浆的最大压力为0.5～0.7Mpa，当孔道较长或采用二次压浆时，最大压力为1.0Mpa。
7.5孔道压浆的进口处必须安装阀门，以防止压浆完成后水泥浆的流出，待初凝后把阀门取下。
7.5压浆过程中及压浆后48h内结构砼温度不得低于5℃，否则应采取保温措施。当气温高于35℃时，压浆应在夜间进行。
7.6压浆时每一工作班应留取不少于三组试件，填写压浆施工记录。
7.7每次压浆结束，应立即对机具、阀门进行冲洗。
7.8锚具压浆后应将其周围冲洗干净，梁端凿毛，切割外露钢束，安装堵头板；或进行钢筋绑扎后浇封锚砼。
（8）移梁与存梁
按设计的桥梁起吊位置用龙门吊将梁片移出预制区放入存梁区内，吊梁采用吊钩法，存放时注意下列事项：
①存梁场地要整平、压实且不可积水。
②梁片按起吊及安装次序堆放，并有适当通道，防止越堆吊运。
③所有梁片标以不易擦掉的记号，并准确记录砼浇筑、张拉的时间及日期，同时标注好梁片所用位置。
④梁片放置在垫木，吊环向上，标志向外，层与层之间以垫木隔开，各层垫木的位置在吊点处，上、下层垫木必须在同一条竖直线上。
⑤梁片存入存梁区后，继续洒水养生。
⑥预制梁片与桥面铺装砼龄期之差不大于3个月。
（8）施工技术要点：
①预制梁片时，中、边板交叉进行，并逐孔进行编号，做好记录。
②模板的安装和拆除均采用龙门吊，装拆时要注意：
a、在整个施工过程中要始终保持模板的完好状态，认真进行维修保养工作。
模板在吊运过程中，避免碰撞，严禁从吊机上将模板悬空抛落。
b、模板在首次使用时，对模板面认真进行除锈工作。除锈采用钢丝刷清除锈垢，然后涂刷脱模剂，脱模剂的涂刷要注意均匀，不遗漏。
c、拆装时，注意接缝处止浆垫的完好情况，若发现损坏及时更换，以保证接缝紧密，不漏浆。
③砼浇注施工要注意下列事项：
a、砼浇筑前对所有的操作人员进行详细的技术交底，并对模板和钢筋的稳固性及砼的拌和、运输、浇筑系统所需的机具设备是否齐全完好进行一次全面检查，符合要求后开始施工。
b、浇筑时，下料要均匀、连续，不要集中猛投而产生砼的阻塞。分段长度为4m~6m，分层下料厚度不超过30cm，上层砼必须在下层砼初凝之前覆盖，以保证接缝处砼的良好接合。
c、施工中随时注意检查模板、钢筋及各种预埋件的位置和稳固情况，发现问题及时解决。
d、浇筑过程中要随时检查砼的坍落度和干硬性，严格控制水灰比，不得随意增加用水量，前后台密切配合，以保证砼的质量。
e、每片梁除留足标准养护试件外，制作随梁同条件养护的试件3组，作为拆模、移梁等工序的强度控制依据。
f、梁片顶面进行拉毛，以利与桥面铺装良好结合。
g、认真填写砼浇筑施工原始记录。
4、梁片架设
本桥空心板、由预制场生产，当下部结构达到设计强度后，开始架梁，架梁之前先将梁中心线弹好，并量测板长、编号。然后在墩、台顶弹出中心线及梁端线，再按设计位置安放支座，最后用两台75T汽车吊完成吊装作业。
（三）附属结构物施工
1、桥面砼铺筑采用振动梁进行施工，用砼压滚压平，并采取真空吸水机进行吸水，最后再用人工进行抹平。桥面铺装砼浇筑完成后要注意覆盖和洒水养生。
2、护栏模板采用定型钢模，分段进行施工，分段长度4米左右，设置施工缝，纵向钢筋在施工缝处断开。
3、插入式振动器振捣。砼用拌和站集中拌和，汽车运输，机械配合木锤振捣，要确保外观质量。
4、桥面系用砼均在拌和站进行拌制，砼搅拌运输车运输至现场。
5、桥头搭板、锥护坡施工
桥头搭板及锥护坡均需在台背回填完成后进行。钢筋、水泥、砂石料均需经过检验符合规范要求、砼及砂浆配合比由中心试验室进行配制，并报监理工程师批准。桥头搭板采用木模钉铁皮或万能钢模进行浇筑，钢筋按规范及设计要求进行安装，砼在拌和站集中拌制，砼搅拌运输车运输，吊机配吊斗或砼滑槽进行浇筑。砌石工程采用坐浆法按规范要求进行砌筑，砂浆应饱满密实，砂浆凝固前应将外露缝勾好，勾缝深度不小于20mm。
（五） 涵洞、通道工程
本合同段共有涵洞5道、通道7处。
1、盖板涵施工
1.1施工放样：施工前先放出基坑位置（基槽开挖的宽度不应超过基础外缘30cm），放出中线桩，并引至不宜破坏的地方以备校核用。
1.2基坑开挖：采用机械开挖配合人工修整的方法进行，并进行地基承载力检测，地基承载力不低于设计要求。如地基承载力不符合设计要求，应采取业主及监理要求的方式进行地基处理后进行施工。
1.3台基施工：基槽平整合格后，精确放线，绑扎钢筋，支立模板并加固，经验收合格后浇注混凝土基础。
1.4台身施工：在台基上精确放出台身边缘线，绑扎钢筋，支立模板并加固，经验收合格后浇注混凝土台身。
1.5盖板施工：盖板支承处用7.5号砂浆抹平，盖板由预制厂统一预制，砼达到设计强度的70%以后方可进行盖板的运输安装，板底用砂浆勾缝，盖板顶、台顶、台墙外侧防水层采用涂料热沥青。涵身施工完毕后，进行附属结构物施工，涵洞台背回填应对称进行，上部填土小于0.5米时，严禁一切车辆通过。
2、圆管涵施工
2.1圆管涵基底开挖按基础尺寸两侧各放宽30cm，边坡1：1进行，对于水位较高的基础，在基坑四周设排水沟和集水坑，用水泵及时抽掉边沟内集水，以免边坡坍塌；基坑开挖至设计标高后，进行基底承载试验，满足要求时铺设10cm砂垫层，否则换填砂砾石或石灰土，换填过程必须按施工规范操作，且压实度要在95%以上。
2.2圆管涵基础可分两次浇筑，浇筑时应注意基础沉降缝的设置，此外还应注意预留管壁厚度及安放管节座浆2-3cm，待安放管节后再浇筑管底以上部分，并应保证新旧混凝土的结合以及管基混凝土与管壁的结合。
2.3基础混凝土浇筑完毕且混凝土强度达到规范要求后安放混凝土涵管，涵管敷设时应在涵中部留有一定的预留拱度，以适应填方荷载后的地基沉降。
2.4管涵沉降缝按图纸进行设置，并按图纸及规范所示的处理方法做好防水措施。
2.5施工过程中，当涵顶覆土厚度小于0.5m时，严禁任何重型机械或车辆通行。
2.6对于排水涵，施工前必须先做好临时排水措施，以免水流冲刷路基和涵洞基础。
2.7填土施工时应注意观察圆管涵涵洞的变形和裂缝情况。
3、通道施工
3.1通道施工严格按照规范和图纸设计要求进行。
第三篇 有关图表
- 一 总平面布置图
- 二 预制厂平面布置图
三 施工前准备工作与主要工程数量表
第三篇 有关图表
一 总平面布置图
见附表
二 预制厂平面布置图
见附表
三 施工前准备工作与主要工程数量表
（二）技术准备及其它
（三）主要工程数量表
路基部分主要工程数量表
略
桥涵部分主要工程数量表
略
第四篇 计划图表
一 总体施工进度文字说明
主要的施工组织方法
二 计划图表
施工总体进度计划横道图
见附表
设备计划
见附表
人力计划图
见附表
资金计划图
见附表
第五篇 保证工程质量 工期 安全 环境保护
文明施工以及季节性保证措施
2 建立质量体系
质量管理组织机构框图
全面质量管理领导小组
拌
和
站
各结构物施工队
各
路面施工队
各
路基施工队
工
程
部
机
料
部
中心试验室
质
检
部
财
务
部
综综合办公室
总
工
办
安
全保障部
各QC活动小组
各班组质检员
全体员工
3 质量保证措施
质量是生命——是我单位生存、发展之本，更是我公司全体员工各自工作岗位上，始终坚守的信念，并在实施全过程中落实，确保该合同的顺利实施，确保高速公路的高质量管理体系的实施。
一、具体质量目标——争创国优，誓夺“优良工程”。
本标段质量一次验收优良率100%，不允许出现评价不合格工程，坚决杜绝不合格项目，不论是自检，还是业主、监理工程师的中检、抽检、终检，任何时间都要达到100%的优良率，必须都要达到部优标准，争创国优，誓夺“优良工程”。
二、总则
（一）认真落实《公路工程施工企业质量自检体系管理暂行规定》，严格贯彻执行《高速公路建设工程优质优价实施办法》。
（二）整个工程及分项、分部工程按施工规定施工，按《施工监理程序和实施细则》进行检查。
1、质量领导组定期抽查。
2、质检部配合驻地监理人员对分项、分部工程的检验和自检，起以作用。
（三）质量工程依据设计文件要求，交通部颁发的施工技术规程、规范、质量检查、验收标准，做到严格认真、准确及时，真实可靠、系统达标。
质量指标以数据考评来起到把关，指导作用，并实行奖罚制度。
质量控制机构和创优规划
工程质量的优劣是关系到工程运营生产的百年大计的问题，也是关系到施工承包企业生死存亡、能否在市场竞争中取得胜利的根本问题，做为工程施工的承包商和项目经理，应该从领导和决策方面，以战略的眼光看待这一问题，为此我公司特建立质量保证体系附后，实施项目经理负责制。
质量管理领导小组是整个工程质量管理的最高领导机构，由项目总经理、总工程师、副经理、质检部长、实验室主任、工程管理部长组成，制定整个合同段工程质量创优规划、方针、措施。各施工队分别设质量管理现场领导组，由施工队长、质检科长、工程科长、主任工程师组成。质检科和试验室专职抓现场质量管理。施工队一级的质量管理机构在项目经理部质量管理小组领导下，制订本工段施工区段的创优措施，质量实施计划，并重在现场落实。施工队所属各施工班组根据自己的创优任务，拟定项目工程具体的分项实施计划，责任到人，严格要求，全员全过程质量控制。对各段的施工难点、关键工序进行分析，选定有关课题，成立QC小组，积极展开工作。
建立一系列责任制度，包括项目经理质量责任制、总工程师质量责任制、质检工程师责任制、试验人员责任制、测量人员责任制、生产班长责任制、操作人员责任制，施行每个管理员、操作人员都同工程质量紧密联系，到全员质量控制。针对施工过程、内容、程度制定不同的制度，严格执行施工组织设计审批制度、技术质量交底制度、工序交接制度、技术复核、隐蔽工程验收制度、二级验收及分部分项质量评定制度、现场材料质量管理制度，并坚持作业人员定期质量教育和考核。施工前组织人员，对照工地实际情况，细致复核图纸，发现问题及时与工程师取得联系，在工程师的指导下，实行开工报告审批制、工地试验检测制、分阶段技术交底制、定期与日常质量教育检查制，并严格执行工程质量奖罚制度。
工程项目质量管理
保证质量，重点是操作、控制上下功夫，必须严格履行下列程序；
1、奠定良好的质量管理基础，狠抓工程技术工作。
工程技术工作以招标文件和合同规范和图纸为依据，参照工程量清单，制订相应的技术管理制度，做好施工组织设计，采用先进合理的施工工艺和技术，以保证质量目标的实现。
1）熟悉合同条件中有关技术和质量要求和条款，有关这方面的合同条款，要做到了如指掌，严格遵照执行。
2）熟悉设计图纸并建立审核把关制度，领会设计意图，对图示各结构以及轴位尺寸标高必须一一验证，并与实地核对，做到准确无误，以免出现缺陷返工浪费。
3）熟悉并掌握施工技术规范和质量验收标准，施工承包合同中的技术规范和质量标准是提高工程技术管理的重要依据，该技术规范包括了工程项目规范和范围、施工工艺和方法、材料及设备的性能与指标，对施工过程起着指导和制约作用。
4）做好施工组织与技术设计工作，指导施工进度。同时选择技术性、专业性强的精兵强将，采用高、先进技术和现代化的计算机管理手段，使人员和技术水平相协调，发挥出各自的积极作用。
5）建立必要的技术规章制度，注意完善技术档案工作。严格执行工地现场的信息报告联络制度，工地会议制度、即时将有关合同文件、规范、图纸、变更令、会议纪要、信息、财务专帐分门别类归档保管。
6）技术交底必须及时全面彻底，手续一律以书写形式出现，做到责任明确，由工程技术主管负责执行。根据工程特点设立测量组承担线型纵横轴线测量放线工作，放线时工程队的责任技术员参加，将定位桩交由施工技术人员负责保护。
7）施工过程质量控制要做到工序层层把关，实验室负责实验配比及剂量配合及现场过磅，质检科除履行全面质检评定之外，还要配合驻地监理作好施工与监理程序的资料工作，工程分项、分部的开工，施工中前后设计变更，工程质量现场把关、控制、逐项签认以及质量合格与否和质量隐患、事故等，均按《公路工程监理工作实施细则》执行。
2、树立一切为用户服务的观点，强调工程质量的全面管理，要围绕用户展开，建立行之有效的自我质量监督检查体系。
1）确立“防检结合、以防为主、重在提高”的观点，不仅要对工程质量的结构进行管理，更重要的是对原因的管理，对施工工艺方法及各施工环节进行检查，检验采购材料是否符合质量标准，检查预防施工工序和方法是否符合标准，对关键工种的操作技术，要对操作人员事先培训并进行技术评定，合格后才能上岗操作。
2）树立“一切用数据说话”的观点。工程施工的质量要有定性的变化趋势的预测、分析和判断。
3）严格执行砼标号操作细则，施行责任制，并设专门技术人员和质检人员负责技术指导和监督工作。
4）认真做到检查凭证的签证工作。
施工过程中的系统检查、签证工作，是工程质量的保证，签证前要认真进行检查，合格后填写检查凭证并请监理工程师会同检查签证。
二 保证工程工期的措施
我公司为使该项目能以“四个一流”的标准按期完成，尽早发挥投资效益，我们主要采取下列措施：
1、指挥机构迅速成立及时到位
为加快本合同的建设，我公司成立有力的合同段项目经理部，对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调联络。
2、施工力量迅速进场
实施本合同的施工队伍已选定，已开始熟悉投标图纸，进行施工准备。机械设备将随同施工队伍迅速抵达，确保主体工程按时（或提前）开工。
3、施工准备抓早抓紧
尽快做好施工准备工作，认真复核图纸，进一步完善施工组织设计，落实重大施工方案，积极配合业主及有关单位办理征地拆迁手续。主动疏通地方关系，取得地方政府及有关部门的支持，施工中遇到问题影响进度时，将统筹安排，及时调整，确保总体工期。
4、施工组织不断优化
以投标的施工组织进度和工期要求为据，及时完善施工组织设计，落实施工方案，报监理工程师审批。根据施工情况变化，不断进行设计、优化，使工序衔接，劳动力组织、机具设备、工期安排等有利于施工生产。
5、施工调度高效运转
6、建立从经理部到各施工处的调度指挥系统，全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题。对工程交叉和施工干扰应加强指挥和协调，对重大关键问题超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。
7、强化施工管理，严明劳动纪律，对劳动力实行动态管理，优化组合，使作业专业化、正规化。
8、实行内部经济承包责任制。既重包又重管，使责任和效益挂钩，个人利益和完成工作量挂钩，作到多劳多得，调动施工队，个人的积极性和创造性。
9、安排好冬、雨季的施工
根据当地气象、水文资料，有预见性地调整各项工作的施工顺序，并作好预防工作，使工程能有序和不间断的进行。
10、加强机械设备管理
切实做到加强机械设备的检修和维修工作，配齐维修人员，配足常用配件，确保机械正常运转，对主要工序要储备一定的备用机械，确保机械化施工顺利进行。
11、确保劳力充足，高效
根据工程需要，配备充足的技术人员和技术工人，并采用各项措施，提高劳动者技术素质和工作效率。
三 保证工程安全的措施
1 安全目标
1、重大交通责任事故：0
2、重大火灾责任事故：0
3、人身伤亡责任事故：0
4、“三违”施工造成的安全质量责任事故：0
5、重大用电事故：0
6、重大失窃事故：0
2 建立健全安全保证体系
安全保证体系
安全生产直接责任人：施工队队长
安全领导小组
安全小组
安全小组
防风、防火、抗洪领导小组
机料部兼职安全员
机料部兼职安全员
机料部兼职安全员
抢险突击小组
执行小组
各分项工程安全负责人
防安全负责人
电气设备安全负责人
机械设备安全负责人
保安安全负责人
库存物质安全负责人
现场物质安全负责人
3 安全保证措施
公路工程施工中，保障施工人员的人身安全、工程的安全，以及避免工程施工对周围环境的干扰，加强环境保护，是我们对用户服务的又一承诺，在施工中，我们严格遵守国家的安全生产法规和环境保护法令，自觉保护劳动者生命安全，保护自然生态环境，力争展现出一个企业良好的形象，展示出我们生产管理的综合现代化水平。具体做好以下几点：
工程项目的安全与环境管理
1、工程项目施工的安全管理。加强现场管理，搞好工程的保卫、防盗，搞好永久工程和临时工程安全，防止发生安全事故，在每一个工程项目中，制订安全生产的组织措施，并制订严密的安全生产规程，留有足够的安全生产费用，购置安全生产的设备和器件，保证施工生产现场的紧急事故处理的开支。
2、加强安全生产教育和预防措施，为施工人员办理保险，并制订以下预防措施，以保证员工的安全健康。
1）对于施工现场及其周围的高压电线、变压器等醒目的安全标志，对开挖地段又处于交通要道处，派专人看守，或有明显的标志，防止过往行人或车辆不注意发生事故。
对于基础工程或土方开挖施工，要注意预防塌方发生，及时采取防护措施。
3）结构工程施工中，高空或河上作业，应绑好安全网，带好安全帽，系好安全带，防止落人落物，对架板等设计，注意起吊的安全与平稳。
4）对材料和设备储存的库房或堆放点，施工人员生活区，特别注意防火安全，备足够数量的消灭器具、消防水管和消防栓等，以备急需。
5）项目经理亲自抓安全生产和安全教育，定期召开安全生产会议，检查安全生产规章执行落实情况，建立安全生产奖罚制度，促使人人重视安全，安全生产有奖，使安全生产教育落到实处，得到好的成绩。
3、加强工程中的环境保护管理，促进安全生产，随时清除施工场地不必要的障碍物，设备、材料及各类存储物品安全堆放、紧紧有条，即要保持施工现场环境的清洁整齐，又对安全生产有利。
自觉遵守有关机构对卫生及劳动保护的要求，及时清洁工地上的废物、垃圾、水泥袋、废弃的模板等，在全部工程竣工移交之前，将任何场地或地表面恢复原状。减少由于不合格环境规定而导致的罚款和经济损失，创造良好的文明施工环境。
保证安全的主要措施
为杜绝重大事故和人身伤亡事故的发生，把一般事故减少到最低限度，确保施工的顺利进展，特制订安全措施如下：
1、建立安全保证体系，项目部和各施工队设专职安全员，专职安全员属质检科，在项目经理和副经理的领导下，履行保证安全的一切工作。
2、利用各种宣传工具，采用多种教育形式，使职工树立安全第一的思想，不断强化安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。
3、各级领导在下达生产任务时，必须同时下达安全技术措施检查工作时，必须总结安全生产情况，提出安全生产要求，把安全生产贯彻到施工的全过程中去。
4、认真执行定期安全教育，安全讲话，安全检查制度，设立安全监督岗，支付和发挥群众安全人员的作用，对发现事故隐患和危及到工程、人身安全的事项，要及时处理，作出记录，及时改正，落实到人。
5、施工临时结构前，必须向员工进行安全技术交底。对临时结构须进行安全设计和技术鉴定，合格后方可使用。
6、石方开挖，必须严格按施工规范进行，炸药、运输储存、保管都必须严格遵守国家和地方政府制订的安全法规，爆破施工要严密组织，严格控制药量，确定爆破危险区，采用有效措施，防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害的损坏，确保安全施工。
7、架板、起重、高空作业的技术工人，上岗前要进行身体检查和技术考核，合格后方可操作。高空作业必须按安全规范设置安全网，拴好安全绳，戴好安全帽，并按规定配戴防护用品。
8、工地修建的临时房、架设照明线路、库房，都必须符合防火、防电、防爆炸的要求，配置足够的消防设施，安装避雷设备。
四 环境保护措施
一、综述
1、生态环境保护和水土保持是保证环境资源持续发展和有效利用的根本。我们在施工中，严格按照《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国水土保持法》、本项目《环境保护实施计划》和当地环境保护和水土保持的有关规定，依据招标文件，建立管理体系，对我单位公路施工活动范围内环境予以认真保护。
2、结合本合同段工程实际和自然环境保护特点，制定具体环境保护和水土保持措施并贯彻落实。
3、无条件地接受当地环保部门和工程师对施工过程中环保工作的监督、指导，积极改进环保、水保中存在的问题，文明施工。
4、借鉴我单位以往施工中环境保护和水土保持的经验，在施工过程中，全面规划、统一管理、严格执法、综合治理、合理利用、实现环境效益、社会效益和经济效益的统一。
5、宣传贯彻执行《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国水土保持法》和《环境保护实施计划》，加强对全体施工人员环境保护和水土保持方面的教育，提高全员环境保护和水土保持意识。
6、工作安排时，永临结合，因地制宜，最大限度减少施工对环境的破坏，保护环境，防止水土流失。
7、保护野生动、植物，严禁施工人员猎杀野生动物。
8、加大奖罚力度，坚持“谁污染，谁负责，谁治理”的原则。
二、管理体系及组织机构
1、建立专门机构、配齐专业人员。
建立相应的组织机构，设专职管理部门，配齐专业管理人员，聘请一名环保专家指导本标段的环境保护工作。项目部设环境保护室，专人负责本合同段工程的环境保护和水土保持工作，协调、检查、督促各施工队依法保护生态系统的平衡，杜绝污染。详见《环境保护及水土保持组织机构框图》。
环境保护及水土保持组织机构框图
2、建立管理体系
进场后，积极与当地环保部门取得联系，了解有关环境保护、水土保持的规定和要求，制定合理的环保、水保措施和方案，并在施工中严格执行。建立环保、水保管理体系。详见《环境保持及水土保持管理体系框图》。
3、建立各种环境保护制度
（1）环境保护检查制度。定期、不定期地进行环保及水保检查。采取群众与领导相结合，自查与互查相结合，定期与经常相结合，专业与综合检查相结合。
环境保护及水土保持管理体系框图
业 主
监理工程师
政府主管部门
环保监测站
标段主管部门
各工程队
现 场
现场监测员
项目经理部
环境保护室
环保监察员
施工队队长
工班长
综合办公室
物资设备室
（2）环境保护奖罚制度。采取严格的奖罚措施，通过强制的经济手段，对违反环境保护的单位和个人进行处罚，不断促进广大干部职工的环境保护意识。
（3）环境保护责任追究制度。施工中实行环境保护责任追究制度，任何违反环境保护和水土保持有关规定，都要严格追究责任，一查到底。
三、生态保护及水土保持措施
（一）生态环境保护
1、保护自然生态环境。
（1）施工过程中，禁止侵占非施工用地。
（2）设营、材料堆放、便道、机械车辆存放等场地设置合理。
（3）保护公路用地范围之外的现有绿色植被，对永久工程施工区和临时工程施工区，地表清除必须特别注意，尽最大可能保护清理区域范围外的天然植被。因修建临时工程损坏了现有的绿色植被，在拆除临时工程时予以恢复。
2、防止混凝土散落。
设立混凝土集中拌和站，采用混凝土输送车、泵送，避免混凝土的随意散落。
3、防止土石方运输中的污染。
在土石方运输车辆斗部周边加焊钢板，避免土石方运输中洒落，防止造成道路与农田污染。
4、严防有害物质污染。
施工中严格加强对环境有害物质使用的管理，严防任何有害物质（如燃料、油料、沥青、化学品、污水、废料和垃圾以及土方等）污染水源、河流、水库、土地。机械设备加强保养，防止漏油造成污染；水上作业的钻机等机械设备，加设毡布隔离油污，防止污染。
（二）水土保持和废弃物处理。
1、防水和排水
（1）尽早施作防护工程、排水工程。在需要排水的开挖区内作业，根据实际情况或根据工程师的指示设置地表排水系统，有组织排除开挖积水。施工期间，施工场地的排水始终保持良好状态，避免积水或冲蚀，防止施工造成的水土流失。
（2）在雨季，路堤修筑从开挖、运料、填筑和压实均依法进行，每层填土的表面应设2%—3%的横坡，不致造成积水。
2、冲刷与淤积
（1）采取有效预防措施，防止施工占用的土地或临时使用的土地以及任何河流、水道、灌溉或排水系统的床底、沟底或堤岸、沟坡的土壤受到冲刷。
（2）采取有效的措施，防止施工中开挖或冲刷产生的材料在任何河流、水道、灌溉或排水系统中产生淤积。
（3）开挖或填筑的土质路基边坡及时铺设草皮或其它类型的防护，防止雨季到来时水流对坡面的冲刷而造成对排水系统的影响，减少对附近水体的污染。
3、废弃物的处理措施
（1）施工营地和施工场地的生活垃圾集中堆放，定时消毒处置。对集中堆放的垃圾及废弃物的处理，要经当地环保部门或监理工程师的同意后，运至指定地点焚烧或掩埋。对施工作业的普通无毒无害废弃物及时运往弃碴场，或按工程师指示处理。
（2）施工中废弃的易漂浮（如水泥袋、包装塑料薄模、包装纸箱等）物品，及时收集清理，防止随风飘扬，使自然环境不受侵害。
（3）废渣的堆积和废弃不影响排灌系统与排灌设施。
（4）对弃石场地采取以下水土保持措施：
①对废土方的堆放点统筹安排，堆放点远离河道，不压盖植被，尽可能选择荒地；
②及时对弃土堆放进行整理成形，并在其表面进行植被的覆盖，种植草皮，灌木或树林；
4、取、弃土位置的控制和保护
对工程取、弃土场地，按设计要求进行防护、排水。若设计无防护的将边坡平整稳固、尽量平整造田，不在设计取土场地外取土，不向设计范围外的场地弃方。工程施工完成后，占用场地按原样恢复或种草，取土场开挖面和废弃砂石存放地的裸露土地按设计或地方政府要求种草或护砌，防止流失。
5、避免石方爆破造成的林木、植被损害。
石方作业采取控制爆破，力求避免飞石对附件林木、植被物造成损害。确保周围村民、财物和作业人员人身安全。
（三）水和空气污染的预防措施
1、水的保护
（1）施工废水和生活污水的排放。
施工及生活污水或废水，经检验符合《污水综合排放标准》（GB8978-1996）规定方可排放，保证排水不增加河流或水域中的悬浮物或造成河道冲刷、水质污染。
施工废水：分别按有关要求沉淀、净化处理合格后，才允许排放，并不得排入农田、耕地、饮用水源、灌溉渠道和水库。桥梁钻孔灌注施工时排除的泥浆作妥善处理，不向河流或农田排放。
生活污水：采取二级生化或设化粪池净化处理，符合标准后排放。对生产、生活废水，避免直接排入农田、沟渠和河流，防止对河流产生污染。
（2）施工期间和完工之后，建筑场地、砂石料场地及时进行处理以减少对河道和溪流的侵蚀。
（3）清洗集料的用水或含有沉淀物的水在排放前进行过滤、沉淀或采用其它方法处理，以使沉淀物含量不大于施工前河湖中所达到的含量。
（4）施工期间，施工物料如沥青、水泥、油料、化学口堆放管理严格，防止雨季或暴雨将物料随雨水迳流排入地表及相应的水域造成污染。
（5）施工机械应防止漏油，或施工机械运转中产生的油污水未经处理就直接排放或维修施工机械时油污水直接排放。
（6）不干扰河流、水道或现有灌溉或排水系统的自然流动。
2、空气污染的预防措施
（1）加强对尘埃的监控和管理，在施工期间，对施工通道、施工场地洒水处理，使尘土飞扬减到最低程序。
（2）容易起尘的细料和松散材料应予以覆盖或适当地洒水喷湿。这些材料在运输期间用帆布覆盖严密，载量适中，不超限运输。
（3）运转时有粉尘发生的施工现场，如水泥混凝土拌和场、大型轧石场、沥青拌和场等的投料器均应有防尘设备。
（4）施工设备选型时选择低污染设备，拌和设备有较好的密封。
（5）对易挥发物品（如汽油等）的存放位置要安全可靠、密闭，使用时尽量缩短溶器开启时间。并确保储、运不挥发、不泄露。
（6）加强对沥青混合料拌合厂污染的控制。在确定沥青混合料拌和厂的位置时，首先征得当地环境管理部门的同意，并报工程师备案。如果沥青混合料拌和在居民聚居区的上风向，则其位置保证离开居民聚居区至少1000m以外。
（四）噪声控制措施
1、遵守《中华人民共和国环境噪声污染防治法》并根据《工业企业噪声卫生标准》对工程机械和运输车辆安装的消声器加强维护保养，尽量使其噪声降低到最低水平。
2、施工中，对混凝土拌和、钢筋加工、构件制作等比较集中和固定的机械设备作业场地，尽量选择避开人群密集的位置，实在难以避开时，高噪声的机械周围，搭建隔音屏障，阻止噪声传播。
3、轮流安排作业人员在高噪音区的作业时间，并给作业人员配备防噪音耳塞或其它防护用品。对距噪声源较近的施工人员，缩短其劳动时间。
（五）施工、临时驻地的环境管理
建立卫生管理机制，营造良好的环境。在施工现场和生活区设置便于定期清理的厕所和垃圾箱，经常性专人清理打扫，以防蚊、蝇滋生，同时，在生活区周围种植花、草、树木，绿化环境，保持营地和施工现场清洁卫生。生活用水符合世界健康组织对饮用水的要求。
（六）加强环境保护，维持生态平衡的重点措施
为了在施工中保持生态平衡，保护环境，我们针对该合同段的地理环境和施工特点，制定以下重点环保措施：
1、环境保护和水土保持措施。
科学布局，少占耕地，少破坏植被，减少水土流失。施工便道尽量利用原有道路，对新修道路的泥土和砂石不倒入河流、沟渠，防止沟渠、河流阻塞。便道所经过的沟、河修建永久临时结合的桥、涵，防止山洪爆发时影响排洪。
2、弃碴、取土场的保持措施。
（1）弃碴场、挡碴（土）墙、排水工序先行，并安排在开工之初或雨季之前全部竣工，保证施工质量创优，满足挡护、排洪的要求。
（2）弃碴、取土结束时，进行场地平整，并植树、种草绿化。
3、临时占用农田、耕地平整复耕的措施。
采取可靠措施保证原有交通的正常通行和维持沿线村镇的居民饮水、农田灌溉、生产生活管线的正常使用。对必须占用的农田、耕地，先将表层种植土铲运指定位置堆放。占用结束后全面清理干净所占场地，并将清理物运往指定地点。平整场地后，将原表层种植土重新拉回，撒播草籽，种埴草皮。
4、居民区噪声控制措施。
（1）机械、车辆通过闹市、居民区时减速慢行，不鸣喇叭。
（2）合理安排施工程序，夜间避免安排大马力、高噪音的施工机具在人群密集区运转，减少机械车辆出入的频率。对无法避开的设置降噪或隔音设施，减少噪音干扰。
（3）为保护施工现场附近居民的夜间休息，对居民区200m以内的施工现场，不在夜间安排噪场很大（55db以上）的机械施工。
五、文明施工
在施工中，我单位将严格按照“集中施工、快速施工、文明施工”的十二字方针，把文明施工作为施工中的一个重点，以建立安全标准化工地为文明施工目标，总结我单位在其它工程施工中取得的经验，精心组织，合理安排，做到优质施工，文明施工。
一、健全机制，明确责任
项目经理作为文明施工的组织者，对现场文明施工负全权责任。现场文明施工的直接管理由项目经理部施工技术部负责，安全质量部负责监督检查。由项目经理和相关人员组成文明施工监督小组，按照文明施工细则每周检查，并在生产调度会上通报情况，提出整改措施。
二、文明施工措施
加强全体职工职业道德的教育，制定文明施工准则。在施工组织、安全质量管理和劳动竞赛中切实体现文明施工要求，发挥文明施工在工程项目管理中的积极作用。
1、推行施工现场标准化管理。
（1）严格按照技术规范施工，按操作规程作业；随时保持现场整洁，机械停放井然有序，原材料堆码整齐，各标志、标牌齐全规范；施工便道经常洒水，防止尘土飞扬；各工点严格执行工完场清制度，废料与垃圾及不再需要的临时设施应及时从现场清除、拆除并运走，保持施工现场整洁。
（2）实行持证上岗、挂牌施工制度。
通过职工教育培训，使全员均能熟练掌握相关的操作规程、技术标准和工作标准，经考试合格方可持证、挂牌上岗。对于第一次考试不合格，补考一次仍不合格的人员，坚决不予上岗。
施工现场设立工程简介、施工总平面布置图、安全质量宣传板，标明工程项目名称、范围、开竣工期限、工地负责人，设立监督电话，接受社会监督。
（3）施工内业资料齐全、数据可靠，办公室内按要求布置各类图表，及时反映现场状况及工程进度状况。
六 季节性施工保证措施
一、冬季施工安排
1、当昼夜平均气温在-3℃以下，且连续10天以上时，参照《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）“季节性路基施工”中冬季施工的有关规定，将安排施工的工程项目和施工方案报工程师批准。
2、路基工程冬季施工主要进行旧路基挖除弃方施工，而不进行路基填筑施工。
3、开工未挖完的土质路堑、基坑，将开挖面表层翻松30-40cm，耙平作为保温层防冻，已开挖完的，表层预覆松土或草袋上覆松土，待继续施工时再清除。
二、雨季施工安排
1、项目经理部成立以项目经理为组长，相关部门成员及项目经理部主要成员参加的防汛领导小组，配置专门天气预报员，密切观察当地与上游地区的天气变化情况，及时采取防汛措施。
2、认真踏勘现场，深入调查当地地理、气象、水文环境，安全、经济、合理地确定营房、施工场地、施工便道位置，避免水灾侵害。
3、雨季施工前，根据现场具体情况确定可进行的雨季施工地段，编制实施性的雨季施工组织计划，提交工程师审查批准。
4、搞好临时排水设施的设计，以路基施工先排水、路堑施工先截水的原则进行，保持现场排水设施的畅通。加强雨季的成品、半成品保护工作，防止水灾发生。加强施工便道的养护和维修，确保雨季施工交通顺畅。
5、低洼地段、高填深挖地段和地质不良地段的土质路基，避开雨季施工。
三、农忙季节施工安排
1、为保证本合同段的施工工期，我单位在农忙季节及大型节假日按施工计划正常施工。
2、参加本工程的施工人员绝大部分为我单位内部职工。极少部分为与我单位长期签定劳务合同的劳务工。在农忙季节及大型节假日，劳务工按计划串休，保证本工程足够的施工人数，不影响正常施工。
3、施工高峰期再增加20%-30%劳动力，并经过详细调查，从农闲的省份和地区雇用部分劳动力，确保施工进度。
4、已有的各种道路向所有车辆开放。在需要调节交通流的情况下，向公共交通开放本工程的一部分，并设置必要的路障、适当的照明、警告信号和标志牌等交通安全设施，保护本工程和公众的安全。
5、在安排和组织施工时，尽量减少各种车辆之间的干扰，必要时，适当考虑便道路面结构的改善和拓宽路面。
6、加强乡间道路的维修，确保农忙季节的安全和所需的养护。保证车辆通行，尽量减少施工车辆对农民运粮车辆的影响，为农民收割庄稼创造有利条件。
7、夜间施工加强噪音控制，尽量减少噪音，避免影响当地农民休息。
8、加强与当地政府和当地群众的联系，保持良好的合作关系，相互帮助，相互支持，减少相互干扰。
说 明
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