水泥稳定土挤密桩施工方案
一、工程概况
武襄高速铁路2标DK143+500-DK166+200左右双线，既有路基个别地段，（DK154+510—DK154+915并行地段、DK160+310—+689.245、DK161+960—DK162+275并行地段、DK164+050—DK164+665并行地段、DK165+664.52—DK166+018.2并行地段）因与新建路基过渡、基床下沉、翻江冒泥等病害及基床表层地基系数K30小于1.5Mpa/cm，考虑时速200km/h设计采用水泥稳定土挤密桩加固。加固方法为：水泥稳定土挤密桩布置在枕木间，以线路中心线为基准。单线每个枕盒横向布置？根，双线每个枕盒横向布置？根，桩的横向间距为60cm，纵向间距70cm。挤密桩成孔时桩径24 cm，装填水泥稳定土夯击成桩后桩径为30 cm。
水泥稳定土挤密桩布置详见：（附图1）“水泥稳定土挤密桩布置图”
二、加固原理及施工方法
2．1 加固原理
在基床表层成孔，再分层装填水泥土（水泥、砂、粘性土和水拌合而成）,同时分层夯击使桩体和桩间土挤压密实,形成复合地基,以达到提高路基承载力的目的。
2．2施工方法
按“隔六干一”原则组织施工，利用既有线行车的天窗时间要点施工。
具体操作：每天要点3小时安排人力在要点时间内挖孔，成桩。
- 工期及劳动力安排
四、工工艺流程(详见下图)
施工准备
孔桩定位
埋设护筒,取出道碴
基床挖土
成孔检测
不合格
混合材料装填
合格
夯击
拔起护筒,回填捣实道碴
维修养护线路,消点开通
填料筛分,计量拌合
循环作业
五、施工操作
a)、施工准备
(1).为确保天窗点内各项工作顺利进行,各工点在要点前一
天将次日所需的材料、工具等运至施工现场，放置在不影响行车安全的地方,
派专人看守,跨越营业线送料时不得使机械作业,人工运送时应设专人防护, 严禁将金属料具时同时接触两根钢轨,防止轨道电路短路影响行车。
(2)工点安全质量员及领工员在要点前一天将次日所需的原材料运至现场,并在要点前不少于30分钟前向计量拌合人员进行详细交底,各种原材料按试验室提供的施工配合比每盘用料称量后用容器装好。
(3)稳定土在要点前10分钟开始拌合，拌合时严格按照配合比计量和有关规定进行，采用“干三湿四”待其彻底拌合均匀后称重装袋，一般情况下1米桩分3袋装，六次投放夯填。
(4)现场指挥人员，技术人员在施工前一天向领工员及操作人员进行次日工作的施工范围、施工顺序、技术标准、检测方法及安全、质量保证措施进行技术交底。并且工点负责人必须对第二天所使用地液压起道机、万能道尺、钢卷尺、测量杆等测量工具进行检查保证其达到良好使用状态。
(5)工点安全质量员准备好各种记录表格，提前对各施工桩位进行标注，并在给点前对当日施工的桩位进行定位、标识和交底。防止施工时发生桩位和记录错误。
(6)所有人员（总指挥、现场指挥、安全监察员、技术负责人、领工员作业人员、驻站人员、区间安全防护员等）必须按规定时间提前到达各自岗位,充分做好施工准备,确认各方联系.、确保要点施工。
(7)所有参加施工人员进行岗前安全培训.技术培训和责任心教育,严格按规定和标准作业, 确保施工安全和工程质量,未经岗前培训和技术培训人员严禁上道作业。
b)、桩孔定位
桩孔纵向位置在轨枕盒中心，横向位置以股道中心线位对称轴向两侧对称布置。（详见水泥稳定土挤密桩布置图）
c)、埋设护筒
护筒是为了防止冲孔和装填、夯实水泥土挤密桩时道碴掉入孔中所设。护筒埋设时是边取道碴边将护筒下沉，要确保护筒垂直，以利于下道工序施工。护筒应沉入至路肩基床表面。在护筒周边工作面铺彩条布，防止取土时污染既有道床。护筒在当日点内取出，埋设前道床开挖不得低于枕木底，消点前所有护筒前部取出不准留在道床中，防止发生列车安全责任事故；每段施工完后及时与运营部门办理线路交接手续。
d)、在路基基床上成孔
(1)、当无石块或不十分坚硬时用螺旋钻直接钻取土，或人工筒状取土器人力取土，将土从护筒中取出，倒入事先准备好的容器中，倒出路基面以外，以免污染道床。
(2)、当基床中含有少量石碴时或遇石块及土质较坚硬时，螺旋钻不能钻进则采用北京铲冲取或钢钎钻松，取土时将铲头放入护筒内，在基床面上提起一定高度后向下冲击，使土塞入铲头的筒内，往复冲击几次，将铲头提出护筒以外，用小锤轻敲击铲筒，土便从筒内掉出装入事先准备的容器内，运出路外，指定位置。
(3)、当基床土质为粘土时，可采用半圆洛阳铲挖孔，取土方法基本同北京铲取土。
(4)、成孔后，孔深和孔径必须达到设计要求,并经现场质量监督员检查合格,并经监理抽检后方可进行下道工序施工。
e)、水泥土拌合
- 水泥土挤密桩所用材料为水泥、砂、土和水。
水泥选用标号为p.o32.5普通硅酸盐水泥。
砂选用粒径小于5mm，级配良好的中粗砂。
土通过4mm筛孔筛选，液限不大于32%，塑限小于12%。
水采用符合砼施工要求的水。
选用施工配合比，水泥:砂:土:水=1：5；5：0.98
拌合根据实际情况调整配合比，适当增加用水量。
- 拌合材料严格按配合比计量施工,严格计量，采用机械拌合。
(3)根据施工进展随用随拌,使既要保证填筑需要又不至于使拌合物放置时间长,不能造成浪费。
f)、水泥土的装填和夯实（如下图所示）
1.3分层装填水泥土 2.4分层用橄榄锤夯击 5平夯夯击顶面
水泥稳定土的装填和夯实图
(1)成孔后经检查合格签认后的孔桩要及时装填和夯实水泥土。
(2)水泥土的装填和夯实按标准操作,首先用标准重量的橄榄锤和平锤来试验出设计直径的孔中装填提定厚度的水泥土夯锤提升一定高度(60cm)自由落下夯击,使水泥土挤密桩能达到设计要求强度的次数。经试验室试验所得用20Kg重的橄榄锤夯实后不超过0.35m厚度的水
泥土,橄榄锤每次提升高度为0.6m自由落下夯击20次便能达到设计要求的强度。
(3)分层装填和夯实拌合后的水泥土每次填料的高度控制在夯实后不超过0.35m,橄榄锤提升至填料0.6 m以上夯击20次,再装填第二次水泥土。
(4)最后一层夯实后,用平夯击20次,将桩顶面夯平,并使桩顶面高出基床表面1-2cm,以免桩位进水。
g)、起拔护筒,捣实道碴,维修养护线路。成桩后,先往护筒内填满石碴,然后在顶节护筒面放上提梁,将提梁沿顺时针方向转动使护筒的側耳与提梁上的钩销钩紧,在提梁上穿上钢钎,由二人将护筒向上轻抬起,一边上抬一边装入部分道碴,以保持护筒外轨枕下的道碴不致松动坍塌,直至全部护筒全部提出。全部提出护筒后，迅速回填，捣实道碴，砸道养护,恢复道床,并派专人对线路水平、方向、三角坑、扣件等进行检查维修。
六、主要工具
| 序号 | 工具名称 | 主要用途 | 制作要求 | 备注 |
| 1 | 护筒 | 挡道碴 | 用厚度为2-3mm的A3钢板卷制而成，内径大于设计桩径1cm，高度≥60cm每节 | |
| 2 | 钢钎 | 冲孔 | 用工具钢加工 | 长度1-2米不等，便于施工 |
| 3 | 螺旋钻 | 钻孔 | 用厚度为5mm中碳钢板加工制作 | 钻把长度以便于施工为准 |
| 4 | 北京铲 | 钻孔 | 用直径10cm-15cm的钢管加工 | 铲把长度以便于施工为准 |
| 5 | 三指耙 | 扒道碴及孔中装土 | 用一般钢材加工 | 耙把长度以便于施工为准 |
| 6 | 半月箕 | 孔中装土及道碴 | 用A3薄钢板加工 | 箕把长度以便于施工为准 |
| 7 | 橄榄锤 | 孔中水泥土桩夯实 | 用钢棒加工 | 锤把长度以便于施工为准 |
| 8 | 平锤 | 桩顶面夯实 | 用钢棒加工 | 锤把长度以便于施工为准 |
七、劳动组织
八、质量控制
1、孔位布置要严格按设计要求,水平位置偏差不得超过5cm。
2、现场严格按试验室选定的配合比进行施工配料，计量要准确，拌和要均匀,并认真作好填料试件。
3、成孔孔径和成孔深度要以检查合格后，方可进行填料的分层装填，拌合物的厚度，夯锤夯击时提升高度，夯击次数要严格把关控制。
4、按设计规定的比例，用压锥仪和轻型动力触探仪对桩体和桩间土进行检测,单根桩无侧压强度≥2.8Mpa/,复合地基承载力≥180Mpa/,以确保达到设计承载力要求。
5、勤检查，防止漏桩。认真做好施工记录。
九、施工过程安全控制
1、接到给点命令后，由现场施工总负责人以布施工命令。并按规定对施工的线路进行防护，布置好防护设施。按规定设置好区间防护员每个大组1名，并与驻站联络员保持联系。工点安全员及领工员按限界对正常运营的线路拉好防护绳，防护绳上栓彩色小布条作醒目标志，并固定牢固，防止人员及机械侵入限界。
2、加强现场与驻站联络员之间的联系。现场和驻站联络员均配各戴耳机的对讲机，现场负责人和驻站联络员单独联系，由现场负责人根据驻站联络员的通知下达施工中的一切命令。
3、施工工具严禁放在两线间,应集中放在封锁线路外側不影响行车安全的地带,施工中工具应顺线路放置,易造成人身伤害的工具应随时注意放置位置和方式。
4、严禁所有人员在行车线上坐卧休息或在防护绳以外站立观望。
5、在作业（如采用钢钎捣松道碴；道床板结层时；采用铁锤夯击钢护筒时；采用锥夯,平夯夯实稳定土时；起拔钢护筒时；砸道养护线路时）过程中注意不得用力过猛,以免造成人身伤害。
6、工点安全质量员在听到邻线来车命令时,必须鸣哨警示并站在封锁线路靠近行车一側加强了望,靠近行车一側持长工具施工的人员应立即停止作业,防止工具挂碰列车造成停车或人身伤害。
7、做好施工中的“三防”工作：即防联电，防挖断电缆，防侵限。
8、站内施工时，注意站内电缆、箱合等并与信号、通信、电力部门现场确认并作好标示记录，严格按有关规定要求进行桩孔定位，保证其偏差不超限。岔区按建指要求暂缓施工。施工时消点前安全质量员和领工员必须亲自检查活动有异物影响其行车安全，如有时应及时清理干净。
9、挖桩成孔后立即通知安全质量员对孔径孔深进行实测，测量工具采用两把带刻度的木尺，测量时一把水平横搭在两根钢轨上，另一把竖直插入孔内（竖直尺制作成丁字型状，横丁长0.24m,竖杆长2.3m），达到桩深要求后,桩深偏差不得大于±0.03m,自检合格后,经监理检查签认合格后立即进行灌注稳定土。每次按要求投放并夯实后才能继续下层灌注。超挖部分采用同级稳定土填充并按要求夯实。
10、采用捶夯,平夯进行夯击时,必须确保规定的夯击次数和夯距要求（当锤夯,平夯的重量位20Kg时，每层夯击次数不少于20次夯距不得少于0.65m;否则应相应增减,达不到要求的应增加夯实次数,末次夯实的桩顶应比设计路基面高1-2 cm。否则应用稳定土充填并夯实直至达到设计要求。
11、回填道碴必须采用清筛后的道碴并砸实道床。
12、施工中应采取有效措施对道床进行保护，以免挖碴和取土时污染道床。
13、开挖过程中，若发现有电缆，不明物，硬物时应立即停止施工，报安全质量员及领工员进行确认和挖探后方可决定是否继续施工或停止施工，比要时请监理确认，无论如何处理，安全质量员必须详细进行记录。
14、所有安全防护员和施工人员必须穿戴黄颜色标志的衣帽，防护员按规定要求进行站位防护，且联络机具必须性能良好，声音响亮清晰。
十、轨道状态控制
1、计划消点前30分钟，工点安全质量员，领工员应检查桩成孔情况，在销点前无法完成的孔应立即采取回填措施，确保按时消点。
2、必须派专人负责轨道状态的检查和养护，负责人应在施工前30分钟，消点前10分钟及消点后通过3趟列车的时间内按照工务规定对轨道状态进行测量记录和养护，销点前必须将道床恢复至既有状态，检查过程中发现轨道状态超出标准要求不能保证行车安全时，应立即按规定与车站联系并采取有效措施，确保列车安全。
3、施工人员要注意保护既有行车设备。当有损伤或损坏时，应立即报告安全质量员和领工员确认，并报告现场指挥通过有关程序联系配合单位处理。
附：①水泥稳定土挤密桩布置图
二OO五年四月二十日
说 明
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