施工方案集

铁一四渝黔E1 1999（068）号

关于呈报真武山一号隧道

左洞煤层采空区处理加固方案的报告

重庆高速公路建设有限责任公司：

重庆渝黔高速公路工程项目监理部：

依据今年十月二十日召开的业主、监理、设计、施工四方专题会议精神，我们对九月十日呈报的真武山一号隧道左洞煤层采空区处理加固方案作了修改，现将修改后的方案呈报给业主，请业主转交设计单位审核后批准下发，以便指导施工。

特此报告！

一九九九年十月二十四日

真武山一号隧道左洞

煤层采空区处理加固方案

一、情况说明：

真武山一号隧道左洞，八月三十一日晚上八点钟，我们施工人员在开挖ZK14+711.4～ZK14+712.9右侧（初期支护）边墙马口时，ZK14+707.1～ZK14+712.9线路右侧突然掉顶，幸亏施工人员躲避及时，避免了人员伤亡，拱顶当即形成了纵向约6米、横向约10米的空穴，空穴内堆积物不断掉落，水成线或成股下泻，情况十分危急，迫使施工人员无法接近穴口，更不能进行支顶抢险，至九月一日早晨八点钟，线路右侧被岩块、煤碴等堆积物完全封死，堆积物大约有2000立方米。

为了保证已建工程及施工作业的安全，我们会同驻地监理，紧急制定并及时采取如-04图所示应急方案，同时经过对掉顶处现场及周围的反复查看，并经过我们施工单位与驻地监理的认真讨论分析，大家认识到，这次突然掉顶的原因是：煤层采空区内的堆积体在丰富的地下水作用下，对隧道初期支护产生了强大的压力，边墙马口的开挖使顶部堆积体失去了力的平衡，以致摧毁了部分拱部初期支护而滑落。我们结合实际监测的地质资料分析，该段灰黑色泥岩夹煤层倾角为75度，倾角大且遇水容易被溶蚀，属极不稳定的岩石，这次掉顶已足以见其危害性，该段若长期受动力水作用，其对隧道衬砌结构的压力将会增大，故为了隧道工程的永久安全，必须加强衬砌强度，为此我们除了对拱部初期支护采取加固措施外，还作出了对二次衬砌的加固方案。

二、初期支护的加固措施：

1、在ZK14+707.1—ZK14+712.9左侧、ZK14+700～ZK14+707.1及ZK14+712.9～ZK14+718中间搭设方木支垛（3m*3m），将有掉落危险的拱部初期支护支顶住，这作为应急措施，现已实施完毕。

2、为了防止煤层采空区危害扩大，对ZK14+695～ZK14+707.1及ZK14+712.9～ZK14+717段采取加固措施：拱部增加5米R27N自进式锚杆并注浆，自进式锚杆纵、环向间距均为1.0m，注纯水泥浆，注浆加固范围见图-01所示，最终注浆压力不小于1.0Mpa。

三、掉顶部位的处理方法和步骤：

1、对ZK14+707.1—ZK14+712.9段岩块等堆积物进行注浆加固：先将堆积体上部表面喷25 cm厚20号混凝土，即注浆前对临空面进行封闭；堆积体表面封闭后，如图沿拱部周边以15度、45度外插角分别打入长6米42mm小导管（环向间距40 cm）并注浆（纯水泥浆，最终注浆压力不小于0.5MPa）、3米R27N自进式锚杆（环向间距80 cm）并注浆（纯水泥浆，最终注浆压力不小于0.5MPa），均由拱脚逐根依次向拱顶进行。这样将使拱顶2米范围内的松散岩石固结，可形成较为稳固的护拱，为下一步施工提供安全保证。

2、进行右侧初期支护施工。自隧道进、出口两个方向开挖支护，进尺不大于1米，每0.3米架立18cm*18cm格栅钢拱（按ZBG-4-15图制作），并与左侧拱部格栅钢拱端头焊接牢固，模注90cm厚25号混凝土。先完成拱部支护混凝土，随后进行边墙马口的开挖支护，进尺不大于1.5米。如图-02、03，预埋排水钢管(端头用两层土工布缠裹)。预留12cm变形量。

3、拱部初期支护恢复后，拱部同样增加5米R27N自进式锚杆并注浆，自进式锚杆纵、环向间距均为1.0m，注纯水泥浆，注浆加固范围见图-01所示，最终注浆压力不小于1.0Mpa。

四、二次衬砌的加固方法和步骤：

1、该段大部分初期支护已经完成，二次衬砌厚度按50 cm预留的，参见图-02、03。鉴于煤层采空区具有极大的危害性，二次衬砌按II类围岩衬砌类型进行，仰拱厚度由60 cm增至100 cm，并增加20b工字钢钢支撑，沿隧道纵向每1米1榀，钢支撑之间用ф22螺纹钢筋连接，环向间距1米，见图ZBG-4-14及图-02、03、05。土工布及橡胶防水板设置在工字钢钢支撑与初期支护之间，以模板台车整体浇注二次衬砌。因为该段围岩出水量较大，为了切实防止水害，结合施工实际情况，每3～5米设置1处环向软式弹簧排水管并与两侧墙脚的纵向排水管相连通。

2、二次衬砌施作之前，为了保证初期支护的安全，将二次衬砌内增设的20b工字钢钢支撑随初期支护恢复之后立即架立（相邻两榀之间的顶端接头要错开），钢支撑与初期支护之间临时用木楔塞紧，并如图-02、03所示，且将钢支撑脚部混凝土提前浇注，以增强钢支撑的稳定性。模板台车整体浇注二次衬砌时，把木楔取掉。

铁一局四处渝黔项目经理部

一九九九年十月二十一日

说明:

1、为了工程及施工安全，在ZK14+707.1～ZK14+712.9左侧、ZK14+700～ZK14+707.1及ZK14+712.9～ZK14+718中间搭设方木支垛（3m*3m），将有掉落危险的拱部初期支护支顶住。

2、为了防止煤层采空区危害扩大，对ZK14+695～ZK14+707.1及ZK14+712.9～ZK14+717段采取加固措施：拱部增加5米R27N自进式锚杆并注浆（纯水泥浆，最终压力不小于1.0MPa），注浆加固范围见图-01，自进式锚杆纵、环向间距均为1.0m。

3、对ZK14+707.1—ZK14+712.9段岩块等堆积物进行注浆加固：先将堆积体上部表面喷25 cm厚20号混凝土，即注浆前对临空面进行封闭；堆积体表面封闭后，如图沿拱部周边以15度、45度外插角分别打入长6米42mm小导管（环向间距40 cm）并注浆（纯水泥浆, 最终注浆压力不小于0.5MPa）、3米R27N自进式锚杆（环向间距80 cm）并注浆（纯水泥浆, 最终注浆压力不小于0.5MPa），均由两侧拱脚逐根依次向拱顶进行。

4、恢复右侧初期支护，要求开挖进尺不大于1米,每0.3米架立18cm*18cm格栅拱（按ZBG-4-15图作），并与左侧拱部格栅拱端头焊接牢固，模注90cm厚25号混凝土。

增 加 工 程 数 量 表

YK14+383～YK14+470

真武山一号隧道右线进口端浅埋软弱围岩段施工方案

E合同段监理组：

真武山一号隧道右线进口端，我们依据“设：5”变更设计图，施工完成了YK14+337～YK14+345段的明洞和YK14+345～YK14+371段的偏压二次衬砌及YK14+371～YK14+392段的初期支护，现在依椐已开挖的实际情况和左洞开挖的实际情况分析，该段仍属于II类围岩。且九九年七月铁道部第二勘测设计院关于真武山一号隧道进口端《工程地质评价报告》说明：真武山一号隧道右线进口自YK14+345～YK14+450段最大埋深不到40米，洞身部分位于块石土堆积层上，钻探资料表明，其路基基底下部还有2～3米的块石土堆积层，又椐左洞开挖的地质情况看，该段位于岩层反倾地段，属于II类围岩。鉴于上述原因，为了隧道施工作业安全和保证衬砌结构在使用中长期稳定，YK14+345～YK14+450段宜继续采取偏压衬砌结构，且为了安全通过冲沟，采用偏压衬砌结构的里程延至YK14+470。一九九九年九月十三日，业主代表滕钢、设计代表易亚滨、杨宏波，监理彭朝晖、颜佑卿、徐乐平、张达才，施工单位总工程师武勤民、副总工程师牛生浩，在施工现场也达成了上述共识。

上述方案可否实施？请监理组审批。

一九九九年九月十二日

关于真武山一号隧道右线进口段及真武山二号隧道

左、右线进口大型溶洞段施工方案的现场勘察会议纪要

时间：一九九九年九月十三日 中午10：00～14：00

地点：E1天窗段铁一局四处机三队

参加人员：（见附件）

主持：滕钢（E合同段业主代表）

会议主题：

一、与会人员到真武山二号隧道左洞勘察已开挖的ZK15+720～ZK15+790段的溶洞情况，再到真武山二号隧道右洞勘察YK15+814～+825的溶洞情况，商议处理方案。

二、重新讨论真武山一号隧道右线进口YK14+383～YK14+470浅埋软弱围岩段的衬砌结构问题。

会议内容：

一、真武山二号隧道左洞ZK15+720～ZK15+790段溶洞处理

该段及前方正处在南温泉背斜构造的轴部地带，且隧道埋深很浅（土层和岩石合计仅大约30米），而该段岩石为薄层状石灰岩，是溶洞十分发育的不良地质地带，溶洞宽度有0.5ｍ～5.0m，共计有 17 个大小不一的溶洞，溶洞内原被泥土和大小不一的石块充填，开挖后至今，充填物不断下落，直接危及施工作业安全。为确保隧道施工作业安全和衬砌结构能长期稳固，会上同意采取如下施工方法和加固措施：

（一）、ZK15+720～ZK15+745段：

1、施作锚杆（拱部锚杆长3.5 m，环向间距0.8 m ，纵向间距1.0m；边墙部位锚杆参数按原设计图的IV类进行）、挂钢筋网(网格为25 cm ×25 cm)、喷20号混凝土（厚5cm）。

2、边墙部位，开挖轮廓线以外，横向宽度大于1.0m的溶洞作5号浆砌片石支撑墙。

3、每0.5m架立18 cm×18cm格栅拱，为了不再扰动隧道围岩，根据已开挖的实际净空情况，先墙后拱法浇注30cm～70 cm厚25号混凝土作为初期支护，初期支护内缘预留7cm作为沉降量，每个溶洞处埋设1处G80mm排水钢管。

4、初期支护以上封闭的空腔内用输送泵压入机制砂，作为缓冲层；初期支护以上开口溶洞的空腔底部用5号浆砌片石作1.2m厚的护拱。

5、二次衬砌按原设计图的IV类衬砌断面型式进行，适当加密环向弹簧排水管。

（二）、ZK15+745～ZK15+790段

1、施作锚杆（拱部锚杆长4.5 m，环向间距0.8 m ，纵向间距0.8m；边墙部位锚杆参数按原设计图的IV类进行）、挂钢筋网(网格为25 cm ×25 cm)、喷20号混凝土（厚5cm）。

2、边墙部位，开挖轮廓线以外，横向宽度大于1.0m的溶洞作15号片石混凝土支撑墙。

3、每0.3m架立18 cm×18cm格栅拱，为了不再扰动隧道围岩，根据已开挖的实际净空情况，先墙后拱法浇注80cm～120 cm厚25号混凝土作为初期支护，初期支护内缘预留7cm作为沉降量，每个溶洞处埋设1处G80mm排水钢管。

4、初期支护以上封闭的空腔内用输送泵压入机制砂，作为缓冲层；初期支护以上开口溶洞的空腔底部用5号浆砌片石作1.2m厚的护拱。

5、二次衬砌按原设计图的IV类衬砌断面型式进行，适当加密环向弹簧排水管。

二、真武山二号隧道右洞YK15+814～+825段溶洞处理

YK15+814～+820段内溶洞纵宽约2m； YK15+820～+825 段溶洞底部纵向5m、横向7m，开挖后共下落堆积物约820立方米，自隧道内看不清溶洞顶部；YK15+825前方溶洞状况尚未完全暴露。会上同意：YK15+814～+820段，每0.5m架立18 cm×18cm格栅拱，浇注50 cm厚20号混凝土作为初期支护（初期支护内缘预留7cm作为沉降量，溶洞处埋设1处G80mm排水钢管）；YK15+820～+825 段，在探明溶洞横向发展范围后，按下述两种方案对照进行处理：

（一）、若溶洞仅是现在出露的状况，则参照“设：12”处理溶洞的办法处理：

1、每0.3m架立18 cm×18cm格栅拱，溶洞处浇注200 cm厚、环向剩余段浇注30 cm厚20号混凝土作为初期支护，初期支护内缘预留7cm作为沉降量，溶洞处埋设1处G80mm排水钢管。

2、初期支护以上封闭的空腔内用输送泵压入机制砂，作为缓冲层；初期支护以上开口溶洞的空腔底部用5号浆砌片石作1.2m厚的护拱。

3、二次衬砌按原设计图的IV类衬砌断面型式进行。

（二）、若溶洞横向出露的范围超过隧道半断面，则按如下方案处理：

1、每0.3m架立18 cm×18cm格栅拱，浇注100 cm厚25号混凝土作为初期支护，初期支护内缘预留7cm作为沉降量，两侧各埋设1处G80mm排水钢管。

2、初期支护以上封闭的空腔内用输送泵压入机制砂，作为缓冲层；初期支护以上开口溶洞的空腔底部用5号浆砌片石作1.2m厚的护拱。

3、二次衬砌按原设计图的IV类衬砌断面型式进行。

三、真武山一号隧道右线进口YK14+383～YK14+470段衬砌结构的确定

真武山一号隧道右线进口端，实际已依据“设：5”变更设计图，施工完成了YK14+337～YK14+345段的明洞和YK14+345～YK14+371段的偏压二次衬砌及YK14+371～YK14+392段的初期支护，现在根椐左、右洞已开挖的实际地质情况分析，该段仍属于II类围岩。为了隧道施工作业安全和保证衬砌结构在使用中长期稳固，YK14+383～YK14+450段宜继续采取偏压衬砌结构，且为了安全通过冲沟，采用偏压衬砌结构的里程延至YK14+470。

四、真武山二号隧道目前围岩类别的确定

根据真武山二号隧道的实际地质状况，到会人员一致认为ZK15+720～ZK15+790、YK15+720～YK15+825两段仍应定为IV类围岩。

计录整理：铁一局四处 牛生浩

一九九九年九月十五日

抄送：业主渝黔工程部、设计院、渝黔项目监理部、E合同段监理组

铁一四渝黔E1 1999（029）号

关于真武山隧道一号左线延期贯通的报告

重庆高等级公路建设指挥部：

今年三月十二日贵部下文[重路指（1999）35号]要求我部施工的真武山隧道一号左线于今年七月一日前贯通，给予我们20万元的奖励，这对我们的工程进度起到了很大的鞭策作用，接到贵部文件后，我们立即对干部、职工进行了思想动员，同时制订了内部奖励措施，进一步优化了施工组织，作了精心安排。进出口各增加了工人45个，变三班制为四班制作业；加大了工程材料的储备量；进口端增加了10立方米电动空压机1台、7655型风钻3台、混凝土喷射机1台、5吨自卸汽车3台；出口端增加了20立方米电动空压机1台、7655型风钻5台、混凝土喷射机1台、5吨自卸汽车3台。若不遇到特殊情况，我们是有信心于今年七月一日前将真武山隧道一号左线贯通，但是目前一号左线隧道的实际围岩很破碎，与原设计相比变化很大，具体为：

进口端ZK14+555～ZK14+706（现开挖掌子面）原设计为V类围岩，经开挖后实地监测，ZK14+555～ZK14+685长130米降为IV类，ZK14+685～ZK14+706长21米降为III类；出口端ZK15+030～ZK14+835（现开挖掌子面），原设计为V类，开挖后实地监测，ZK15+030～ZK15+025降为III类，ZK15+020～ZK14+940降为IV类，ZK14+940～ZK14+835降为III类。由于围岩类别的降级，增加了施工难度，使我们由原来的日进尺2.5米左右降到日前只有1.6～1.8米左右。

特别是一号左洞进口端于5月22日遇到图纸上没有标示的煤层采空区，内容物涌出达1500多立方米，采空区空腔高达30米左右，致使进口端至今没有进度，采空区处理估计最少还需要20天左右。

由于上述地质方面的原因，工程进度已滞后很多，已无法于7月1日前贯通一号左洞，因此申请将[重路指（1999）35号]文中的贯通日期修改为“在七月二十五日前上半断面贯通，于八月八日前全断面贯通”，特此上报贵部审批。

一九九九年六月七日

抄报：监理部、监理组

真武山二号隧道右线进口

YK15+715～YK15+730段溶洞处理措施

一、情况说明：

真武山二号隧道右洞在YK15+715～YK15+730段遇到了多层次、强烈发育的大型溶洞，溶洞内被泥土和大小不一的石块所充填，开挖后充填物不断滑移涌出，在YK15+715～+730段形成长15米，最宽处达26米，高14.5米的空腔，空腔顶部是水平岩层，顶部岩石被横向裂缝切割成1.5ｍ～2.0m宽的条状，经探查，顶部岩层3米厚以上有空洞，经测量，顶部岩层最高处比设计衬砌外缘高出4.67米。为了隧道施工能顺利通过溶洞地段，并能保证衬砌结构在使用中长期稳定，宜采取如附图所示处理方案。

二、施工步骤和方法：

1、搭方木垛子，将最危险的快要垮塌的岩层顶住，使空腔暂时稳定，见图—05。

2、沿溶洞空腔顶部及右侧施作锚杆，锚杆长3.5米至4.5米，并挂网(网格为25 cm ×25 cm)、喷20号混凝土5cm厚，锚杆间距0.8 m ×0.8m，见图—01、02、03。

3、在左侧衬砌外缘处沿隧道纵向作5m厚15米长支撑墙，材料为15号片石混凝土，墙高直达空腔上部岩石，将顶部水平岩层撑住，以减小岩层跨度，同时架设钢管桁架（将替换方木垛），并将钢管桁架顶部的工字钢托梁一端埋入片石混凝土中（埋入70 cm），使工字钢托梁紧密顶住顶部岩层，待片石混凝土强度达到80后，拆除方木垛。见图—01、02、03、04。

4、在支撑墙左侧作干砌片石，与支撑墙一起抵抗隧道拱脚传来的水平推力，以免拱脚位移造成衬砌开裂（见图—01、02、03）。干砌片石与片石混凝土支撑墙同步进行，支撑墙每筑高1.5—2.0米可作干砌片石一层。

5、架立18 cm×18cm格栅拱，间距0.3m，先墙后拱法浇注150cm厚（拱部厚150 cm、墙部厚50cm）25号混凝土作为初期支护，初期支护内缘预留7cm作为沉降量，初期支护内缘以上的钢管桁架不拆除，将作为永久支撑。见图—01、02、03、04。

6、初期支护以上空腔内因施工人员无法进入，故空腔内用输送泵压入机制砂，作为缓冲层。

7、二次衬砌按原设计图的IV类衬砌断面型式进行。

一九九九年六月八日

真武山二号隧道右线进口

YK15+730～YK15+745溶洞段施工方法

一、情况说明：

真武山二号隧道右洞YK15+730～YK15+745段处在多层次、强烈发育的大型溶洞地带，溶洞内原被泥土和大小不一的石块充填，开挖后充填物不断滑移涌出，涌出物多达5000余立方，形成长15米，宽约25米，高12.5米的大空腔，空腔顶部岩层呈水平状，时有体积大于1立方米的石块掉下，隧道横向有多处宽0.5ｍ～1.5m宽的裂缝，也不时地下落泥土和大小不一的石块，直接危及施工作业安全。从地表和原设计提供的地质纵断面图分析，该段及前方正处在南温泉背斜构造的轴部地带，且隧道埋深很浅（土层和岩石合计仅大约30米），而该段岩石为薄层状石灰岩，喀斯特现象更为频繁，岩石被溶蚀得支离破碎，故为了隧道施工作业安全和保证衬砌结构在使用中长期稳定，宜采取如下加固措施和施工方法。

二、施工步骤和方法：

1、架设钢管桁架顶住顶部岩层，确保施工作业安全，见图—02、04。

2、沿溶洞空腔顶部及左侧施作锚杆，锚杆长3.5米至4.5米，并挂网(网格为25 cm ×25 cm)、喷20号混凝土5cm厚，锚杆间距0.8 m ×0.8m，见图—02、03。

3、在右侧衬砌外缘处沿隧道纵向作4米厚15米长支撑墙，材料为15号片石混凝土，墙高直达空腔上部岩石，将顶部水平岩层支撑住，以减小岩层跨度，同时将钢管桁架顶部的工字钢托梁一端埋入片石混凝土中（埋入70 cm），使工字钢托梁紧密顶住顶部岩层，见图—02、03。

4、在支撑墙右侧作干砌片石，与支撑墙一起抵抗隧道拱脚传来的水平推力，以免拱脚位移造成衬砌开裂（见图—02、03）。干砌片石与片石混凝土支撑墙同步进行，支撑墙每筑高1.5—2.0米可作干砌片石一层。

5、架立18 cm×18cm格栅拱，间距0.3m，先墙后拱法浇注150cm厚（拱部厚150 cm，墙部左侧厚50cm、右侧厚100cm）25号混凝土作为初期支护，初期支护内缘预留7cm作为沉降量，初期支护内缘以上的钢管桁架不拆除，将作为永久支撑。见图—02、03、04。

6、初期支护以上空腔内用输送泵压入机制砂，作为缓冲层。

7、二次衬砌按原设计图的IV类衬砌断面型式进行。

一九九九年六月二十八日

真武山二号隧道左线进口

ZK15+696～ZK15+720溶洞段施工方法

一、情况说明：

真武山二号隧道左洞ZK15+696～ZK15+720段处在强烈发育的大型溶洞地带，溶洞内原被泥土和大小不一的石块充填，开挖后充填物不断滑移涌出，涌出物多达8000余立方，形成长24米，宽约26米，高约12米的大空腔，空腔顶部岩层呈水平状，时有体积大于1立方米的石块掉下，隧道横向有多处宽0.5ｍ～2.0m宽的裂缝，也不时地下落泥土和大小不一的石块，直接危及施工作业安全。从地表和原设计提供的地质纵断面图分析，该段及前方正处在南温泉背斜构造的轴部地带，且隧道埋深很浅（土层和岩石合计仅大约30米），而该段岩石为薄层状石灰岩，喀斯特现象更为频繁，岩石被溶蚀得支离破碎，故为了隧道施工作业安全和保证衬砌结构在使用中长期稳定，宜采取如下加固措施和施工方法。

二、施工步骤和方法：

1、架设钢管桁架顶住顶部岩层，确保施工作业安全，见图—03、05。

2、沿溶洞空腔顶部及左侧施作锚杆，锚杆长3.5米至4.5米，并挂网(网格为25 cm ×25 cm)、喷20号混凝土5cm厚，锚杆间距0.8 m ×0.8m，见图—02、03、04。

3、在右侧衬砌外缘处沿隧道纵向作4.5米厚24米长支撑墙，材料为15号片石混凝土，墙高直达空腔上部岩石，将顶部水平岩层支撑住，以减小岩层跨度，同时将钢管桁架顶部的工字钢托梁一端埋入片石混凝土中（埋入70 cm），使工字钢托梁紧密顶住顶部岩层，见图—02、03、04。

4、在支撑墙右侧作干砌片石，与支撑墙一起抵抗隧道拱脚传来的水平推力，以免拱脚位移造成衬砌开裂（见图—02、03、04）。干砌片石与片石混凝土支撑墙同步进行，支撑墙每筑高1.5—2.0米可作干砌片石一层。

5、架立18 cm×18cm格栅拱，间距0.3m，先墙后拱法浇注150cm厚（拱部厚150 cm，墙部左侧厚50cm、右侧厚100cm）25号混凝土作为初期支护，初期支护内缘预留7cm作为沉降量，初期支护内缘以上的钢管桁架不拆除，将作为永久支撑。见图—02、03、04、05。

6、初期支护以上空腔内用输送泵压入机制砂，作为缓冲层。

7、二次衬砌按原设计图的IV类衬砌断面型式进行。

一九九九年六月二十八日

真武山一号隧道左线进口

ZK14+696～ZK14+720段施工方法

一、情况说明：

真武山一号隧道进口ZK14+706里程处于五月二十二日出露煤层采空区后，施工单位对ZK14+696—ZK14+706段初期支护进行了加强，同时对采空区内充填物的塌落采取了控制措施（在塌腔内喷射混凝土，采用木排架支顶），但煤层采空区内充填的是被抛弃的岩块等堆积物（除了岩块还有煤井支撑木、木梯、衣物等），完全呈松散状，一经暴露便接连不断地塌落，至五月三十日，采空区内塌高达30多米，岩块等堆积物封堵了掌子面，估计拱顶以上塌体厚度有4到5米。为了保证工程质量和施工作业安全，ZK14+696—ZK14+720段宜采取如附图所示施工方案。

二、施工步骤和方法：

1、加强ZK14+696～ZK14+706段初期支护，每0.3米架立13cm*13cm格栅拱（按SVI-32图制作），喷射50cm厚20号混凝土，预留12cm变形量。这些项目现已完成。二次衬砌按原设计III类衬砌断面型式进行。

2、ZK14+706～ZK14+712段，由于掌子面已被岩块等堆积物封堵，拱顶以上塌体厚度已有4米到5米，所以只有对塌体进行注浆加固并加强初期支护，才能保证工程质量和施工作业安全。

（1）.见附图—01、02，先将掌子面塌体表面喷20 cm厚20号混凝土，即注浆前对临空面进行封闭；塌体表面封闭后，沿拱部周边以5度外插角打入长6米42mm小导管（环向间距40 cm）并注浆（纯水泥浆），由两侧拱脚逐根依次向拱顶进行；小导管注浆完后，沿拱部周边以20度外插角打入长6米R27N自进式锚杆（环向间距40 cm）并注浆（纯水泥浆），同样由两侧拱脚逐根依次向拱顶进行；最后从ZK14+705.7处（在已完成的初期支护的最后一榀格栅拱的背后）沿拱部周边以45度外插角打入长3米R27N自进式锚杆（环向间距80 cm）并注浆（纯水泥浆），同样由两侧拱脚逐根依次向拱顶进行。这样就能够在拱顶2米范围内将松散岩石固结，可形成较为稳固的护拱。

（2）.由于采空区内塌高达30多米，拱顶以上塌体厚度已有4米到5米，可能还会增厚，所以必须加强初期支护，这样，一方面有利于继续施工的安全，另一方面可大大增强隧道的整体受力结构。将初期支护调整为每0.3米架立18cm*18cm格栅拱（按ZBG-4-15图作），模注90cm厚25号混凝土，预留12cm变形量。二次衬砌参照原设计III类衬砌断面型式，衬砌厚度按50 cm进行。要求开挖进尺不大于1米。

3、为了防止前进方向再次滑塌，必须对ZK14+712～ZK14+720段采取预防措施：

（1）.每进2米沿拱部周边以5度外插角打入长6米∅42mm超前小导管并注浆（纯水泥浆），对软弱围岩进行预先加固；

（2）. 加强初期支护，每0.3米架立18cm*18cm格栅拱（按ZBG-4-15图作），模注90cm厚25号混凝土，预留12cm变形量。二次衬砌参照原设计III类衬砌断面型式，衬砌厚度按50 cm进行。要求开挖进尺不大于1米。

一九九九年六月七日

说明：

1、图中比例1:100，尺寸单位：厘米。

2、钢管桁架架设在YK15+730—YK15+745里程段，初期支护内缘以上部分将永久埋设在 顶部空腔内，作为支顶顶部岩层的支撑结构。

3、钢管桁架由∅100mm钢管组成，立柱为三根∅100mm钢管束，初期支护内缘以下部分用铁线绑扎，以上部分焊接；纵、横、斜向连杆为∅100mm钢管，连杆与立柱的连接方式分两种：初期支护内缘以下部分用铁线绑扎结实，以上部分用帮焊型式焊接牢固。待初期支护的混凝土强度达80后，将初期支护内缘以下部分的钢管桁架割除。

4、钢管桁架顶部设置20b工字钢托梁，工字钢底面与钢管立柱顶端、顶部纵向连接钢管焊接，工字钢上面用木楔将工字钢顶面与顶部岩层之间的空隙塞实。

工 程 数 量 表 (初期支护)