道桥施组_湛徐高速公路某跨粤海铁路桥施工方案

一、工程概况

1、总体布置

广东省湛徐高速公路XX合同段起讫桩号为K498+550～K510+738.261，标段长度12.188km。共有2处跨越粤海铁路，其中下桥互通LK2+048铁路跨线桥于粤海铁路里程K113+746.1处上跨粤海铁路,桥轴线于铁路股道交角为69.5⁰；桥梁平面位于R=1350m的右偏曲线及A=450的缓和曲线上，桥面等宽12m，双向双车道；徐城互通B匝道桥（BK0+315）和C匝道桥（CK1+111）分别于粤海铁路在铁路里程K121+585和K121+574处上跨粤海铁路（徐城互通B、C匝道桥位于同一处，见附图），跨越1股道，桥轴线于铁路股道交角为70⁰；桥面等宽12m，单向双车道。具体详见相关图纸。

新的铁路标准要求>7.96m,

跨铁路的各桥的结构参数如下表：

2、下部结构

⑴ 下桥互通LK2+048铁路跨线桥

LK2+048匝道桥下部结构为双柱墩配桩基础，桥台桩基直径1.3m，桥墩处桩基直径1.6m，桩长32m-35m，墩柱直径为1.4m。采用C40预应力砼盖梁，桥台为肋板式桥台。

桥墩边缘离粤海铁路铁轨中心最小距离为15.586m。

⑵ 徐城互通B、C匝道桥

B匝道桥7、8#墩及C匝道17、18#墩下部结构为双柱墩配扩大基础，扩大基础尺寸为4.4*4.4*2m，墩柱直径为1.4m双柱墩；

桥墩边缘离粤海铁路铁轨中心最小距离为15.529m。

3、上部结构

采用35m预应力混凝土小箱梁，每跨4片梁，采用预制吊装施工，待安装就位后现浇整体化层及防撞墙砼，先简支后连续。

4、与既有管线关系

⑴ 下桥互通LK2+048铁路跨线桥

既有铁路两侧平行布设有通信电缆、信号电缆、10KV铁路贯通线。通信电缆、信号电缆与新建跨线桥的桥墩最小距离分别为10.319m、13.019m；10KV铁路贯通线与新建跨线桥的桥墩边缘最小距离为2.51m，拟改按地下电缆接通（见附图：T-01，T-02）。

⑵ 徐城互通B、C匝道桥

既有铁路两侧平行布设有通信电缆、信号电缆、10KV铁路贯通线。通信电缆、信号电缆与新建跨线桥的扩大基础边缘最小距离为1.529m；10KV铁路贯通线与新建跨线桥的桥墩边缘最小距离为0.26m，拟改按地下电缆接通（见附图：T-03,T-04）。

5、编制依据

《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）

《铁路工程施工安全技术规范》（TB10401.2-2003）

《铁路技术管理规程》（2007年）

《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）

本工程设计文件

二、安全技术方案

1、桩基施工

钻孔桩采用冲击钻施工，在离路堑顶1m处设置安全网。施工时

采用较长的护筒，护筒的长度2.0米，防止铁路路床被污染。根据地质情况及深度采用不同的冲程：冲击砂层及深度小于5m时，一般控制在1～1.5m，以减少对铁路线的扰动。孔内加多一些粘土，加大泥浆比重，以利于护壁形成；当冲击岩层时，冲程一般为1.5～2m。

在铁路范围外设置泥浆池与沉淀池，用泥浆泵抽至孔内，确保孔内泥浆的高度、泥浆比重、泥浆粘度达到要求，并且准备2台泥浆罐车，及时运弃排放的泥浆，防止泥浆漫出污染铁路线。

钢筋笼最大长度35米，所有钢筋笼均分为三截安装。下料、制作在铁路用地范围外进行，半成品由人工运至施工区内焊接、绑扎成笼。采用25吨吊车下笼。

砼在搅拌站集中拌合，罐车运至现场，导管法灌注。灌注时在桩基护筒及排泥浆沟四周堆砌50cm高沙袋，同时用泥浆罐车及时将排放泥浆运走，防止溢出污染路床和地方环境。

2、扩大基础施工

基础采用两级扩大基础，一级基础平面尺寸为4.4*4.4m，二级基础平面尺寸为2.9*2.9m，扩大基础高2m，挖深3.5m。基础开挖基坑离铁路坡脚的最短距离为1.5m。基础处由上至下的地质情况依次为：1m深亚粘土层，50cm深强风化层，弱风化层。

采用人工开挖，基坑靠铁路边坡侧底部加宽50cm，以便立模，其余三侧在上部1m亚粘土范围内按1：0.75放坡。

扩大基础开挖示意图

在基坑周围设置截水沟，坑底设置集水井，随时抽排积水。雨天施工时用彩条布覆盖。

基础混凝土使用成品混凝土，采用混凝土罐车运至现场，使用溜槽灌注入模。

基础施工完成混凝土强度达到50%设计强度后，即可进行基坑回填，基坑周边回填材料采用砂加石屑，水密法使其密实。承台顶至原

地面采用素土回填，并分层夯实，恢复原有地貌。3、墩柱施工

墩柱钢筋在铁路用地范围外下料、加工成半成品，运到施工区内绑扎。为减少承台施工时间，墩柱钢筋与承台钢筋同时绑扎完成，承台钢筋吊装就位后，立即吊装墩柱钢筋，墩柱钢筋下部与承台钢筋主筋焊为一体，上部设缆风绳固定。

墩柱模型现场拼装。承台混凝土完成并将基坑回填后，采用汽车吊吊装墩柱模型就位，砼灌注采用25吨吊车施工。

4、盖梁施工

盖梁钢筋在线路外加工，现场绑扎，支架采用满堂红碗扣支架，保证支架外侧距线路中最小距离不小于3.5米。

盖梁模板全部采用钢模板拼装而成，侧模用φ16螺纹钢套丝拉杆，间距按不大于1米布置，分上下两层。侧模背竖向用长1.5米、截面100x100mm的方木做加劲肋，间距为80cm，横向用Φ48mm钢管4根，两根一层，用蝴蝶扣将拉杆与钢管扣紧，分为两层布置，保证模型强度。拉杆采用2.2m长、Φ16mm的套丝拉杆纵横对拉保证模型的稳定性。每根拉杆套丝7cm，外露5cm，加Φ16的双层螺母，模板打Φ16眼，各模型及模型加固所需配件，根据各个盖梁的实际需求进行采购或制作。

砼浇筑选择白天进行。混凝土采用大型搅拌楼集中搅拌，用搅拌车运送到施工现场。浇筑过程中，要及时振捣，浇筑时从一侧分层浇注，保证盖梁的整体性。浇筑过程中安全员全程旁站，密切关注模板支护变化情况，防止爆模。

5、预制箱梁架设方案

5.1 架梁施工组织机构

为保证跨既有线架梁安全顺利的进行，成立架梁施工领导小组，小组成员及职责如下：

组长：雷文革（项目经理），负责架梁施工全面安排、协调工作；主持架梁施工的准备会和完工会；架梁现场的总指挥。

副组长：钟计元（生产副经理），负责架梁和移梁施工的具体实施，负责人、财、物及机械设备的组织、调配，全面落实架梁施工的各项安全、质量、进度要求。

技术负责人：陈宏旺（项目总工），负责架梁方案及应急预案的制定，安全、质量技术交底，向广铁集团及南昌铁路局的要点工作；要点施工过程中与铁路部门配合协调工作。

安全负责人：王文强（项目部安全员），负责对施工人员进行安全技术交底并进行安全教育，施工过程中的安全检查，督促对安全隐患的整改落实工作。

质量负责人：肖刚（项目部工程部长），负责对作业队进行技术交底，负责对临时和永久支座的位置、标高等进行复核，配合监理架梁前对待架梁进行检查和验收，在架梁和移梁过程中，对梁的支撑点和起吊点位置进行控制和检查等等，督促对质量问题的整改和落实。

架梁施工负责人：黄小牛（徐城互通施工员），配合技术负责人制定架梁方案；负责移梁和架梁的具体实施，按安全、质量和进度要求对架梁班进行分工、安全质量教育；负责对架梁施工时的架桥机的指挥；负责对架桥机中支腿和中横移轨道的检查、加固，落梁时XX7（B7）墩的梁对位指挥工作。

技术员：农继贤（徐城互通技术员）负责架桥机前支腿和前横移轨的检查、加固，落梁时XX8（B8）墩的梁对位指挥工作。

移梁负责人：梁周（徐城互通技术员）负责将存梁场的梁移至待架地点，架梁施工时负责后支腿和后横移轨道的检查、加固。

5.2施工准备会和完工会制度

施工准备会：架梁施工当日要点前的2小时在工地会议室召开施工准备会，架梁施工领导小组全体成员及徐闻车站、徐闻工务段、粤海铁路公司的施工配合人员参加。会议主要内容为施工单位对当日施工的内容和准备情况汇报，对各铁路配合单位的要求，各配合单位提出要求和注意事项等等。

完工会：当日架梁结束后在工地会议室召开完工会，架梁施工领导小组全体成员及徐闻车站、徐闻工务段、粤海铁路公司的施工配合人员参加。对当日的架梁情况进行总结，对不足的地方提出改进措施，汇报下个工作日施工的内容等等。

5.3架梁施工机械设备

5.4架梁施工准备

5.4.1技术准备工作

架梁施工前需完成如下技术准备工作：

①待架箱梁的验收：配合监理工程师，依据《验标》要求，对梁的长度、宽度、高度，顶板厚度，横隔梁的位置，预留钢筋情况，砼强度，外观等进行检验，合格后方能架设。

②临时和永久支座的验收：对临时和永久支座的平面位置和标高进行验收。

③测量复核：对实际跨度、盖梁长度等进行复核，并与待架箱梁尺寸进行对比。

④架梁方案的制定和报审：制定实施性强的架梁方案和施工计划，报上级和有关部门批准。

⑤技术交底和安全交底：对施工人员进行详细的技术交底和质量控制标准的交底。

5.4.2现场准备工作

架梁施工前需完成如下现场准备工作：

①架桥机组装及调试并请架桥机生产厂家和当地技术监督局验收；

②按要求铺设好运梁轨道；

③做好人员、机械、小型工器具的组织准备，并对施工人员进行安全教育；

④办好铁路部门要点施工手续。

5.5 运梁

① 架梁现场龙门吊使用钢性吊具抬吊，将梁体放于运梁平车上。两边钢斜撑撑牢。

② 运梁平车轨距误差±10mm，两条轨顶高差±2mm。

③ 同条轨顶高差±1mm，错台±2mm。

④ 重载运梁必须选用低速档，空载时可使用高速档。

⑤ 运梁过程中，两台运梁平车必须有专人监护。

5.6 架梁

① 运梁平车载梁至架桥机尾部。（后支架后方附近）

② 1#起重行车垂直起吊梁体，使梁体脱离台车面，临时支撑后支腿，同时检查卷筒排绳、制动。

③ 1#起重行车和后运梁平车配合前移梁体，如果起升高度不够，可临时拆除后支架台车拉杆。（此时起重行车应于主横梁跨中）

④ 当1#起重行车载梁前移至1/2跨中时，应密切注意主梁变形。

⑤ 当梁体后吊点移至2#天车下时，停车制动。用2#天车吊起梁体后吊点。

⑥ 两台起重行车同时载梁前移至架梁段，徐徐落下；可按指定位置就位；对于边梁应做好临时支护。

⑦ 全幅或半幅梁体，采用整机横移落梁方法。

⑧ 对于较大曲线桥，可采取起重行车偏移起吊方法喂梁，但前移过程中起重行车应及时调整到主横梁跨中，以使导梁均匀受力。对于较小曲线桥，可采取起重行车偏移起吊和整机横移方法喂梁，但前移过程中亦及时调整起重行车至主横梁跨中，以使导梁均匀受力。

6、湿接缝施工

湿接缝宽50cm，厚度18cm，采用C50混凝土。

湿接缝钢筋均在铁路界限外预制成型后运到现场焊接在小箱梁预埋钢筋上，下面设棚架防护，防止焊渣掉落在铁路上。

钢筋安装完后再吊装湿接缝模板，模板采用竹胶板，用φ14cm拉杆外套PVC管固定在小箱梁顶面上。为了保证稳定性，拉杆两端均设置双蝴蝶扣和双螺母，每块模板均设置5根拉杆。模板与箱梁接触面采用双面胶+砂浆封闭，防止浇筑混凝土时漏浆。具体模板施工图如下：

浇筑砼时严格控制振捣距离和振捣深度，不得触碰模板。

在跨线桥两侧设置安全防护网，防止物体坠落毁坏、污染铁路设施。

7、整体化层施工

整体化层钢筋为一层φ12cm钢筋网，在铁路界限外严格按照设计图纸下料，待湿接缝砼施工完成后在施工现场绑扎成型。要尽量保证网格的尺寸均匀。

纵、横向每隔5m设置一道支撑，以保证整体化层的保护层厚度满足规范及设计要求，支撑采用钢筋头φ16cm的钢筋头焊接在钢筋网片上。

桥面钢筋网安装完毕后施工整体化层混凝土。整体化层采用10cm高C50砼现浇层，边缘预留50cm宽防撞墙位置，整体化层边模板采用竹胶板切割加工而成，固定在防撞墙预埋钢筋上，底部用砂浆封闭，防止漏浆。

8、防撞墙施工

防撞墙高1m，底部宽50cm，为外包式防撞墙。防撞墙模板采用定型钢模板，钢模板制作长度为2m一节，以保证砼护栏成型后圆滑顺直为原则，模板拼接应板面平整，接缝严密不漏浆，固定牢靠、尺寸准确。模板加固采用混凝土条内支撑加φ14cm圆钢拉杆的固定方式，平均每块模板设置3道拉杆。

防撞护栏砼采取分层浇筑分层振捣密实。浇筑到顶面后，固定好预埋件位置并将砼表面抹面压光。养护时间不少于7天。

钢筋绑扎、模板支护及砼浇筑施工时都要进行封闭要点施工。施工完毕后立即对铁路线进行清理。。

9、防护棚施工

盖梁施工完成后，架梁施工前在公路投影下铁路上空加2m范围内施工防护棚。防护棚基础采用φ1.2m人工挖孔桩，临时立柱采用φ30cm钢管立柱，立柱边距铁路中心线的距离为11.3m。铁路防护棚纵梁采用I63c和I45c型工字钢，梁底至轨顶的净高为5.5m。其施工步骤为：开挖铁路防护棚桩基 浇筑混凝土条形基础 搭设钢立柱、纵横梁 铺设棚顶方木、木板、防水层、安装栏

杆 架设预制板梁 施工桥面 拆除防护棚 清理现场。

四、安全保证措施

1、组织保证措施

为保证跨既有线施工安全顺利的进行，我项目部特成立跨粤海铁路施工安全领导小组，小组成员及职责如下：

组长：雷文革（项目经理），负责跨线施工全面安排、协调工作；主持跨线施工的准备会和完工会；跨线现场的总指挥。

副组长：罗向晖（常务副经理），负责跨线施工的具体实施，负责人、财、物及机械设备的组织、调配，全面落实跨线施工的各项安全、质量、进度要求。

技术负责人：陈宏旺（项目总工），负责跨线方案及应急预案的制定，安全、质量技术交底，向广铁集团及南昌铁路局的要点工作；要点施工过程中与铁路部门配合协调工作。

技术负责人：王利锋（项目副总工），协助陈宏旺做好各项工作。

安全负责人：王文强（项目部安全员），负责对施工人员进行安全技术交底并进行安全教育，施工过程中的安全检查，督促对安全隐患的整改落实工作。

质量负责人：肖刚（项目部工程部长），负责对作业队进行技术交底，负责对临时结构进行检查，配合监理架梁前对各结构物检查和验收，在架梁和移梁过程中，对梁的支撑点和起吊点位置进行控制和检查等等，督促对质量问题的整改和落实。

机械应急负责人：王福堂（机械队长），负责机械的调度安排，并对每天对现场施工机械的安全情况进行检查维护，出现突发事件后迅速组织机械到现场救援。

电力设施负责人：刘命军（电工组长），负责对现场施工用电设施进行检查，发生突发事件后立即组织人力到现场抢修。

2、技术保证措施

⑴ 施工前请相关部门到现场确认地下管线走向，必要时使用专业仪器探测，施工时先开挖横向探沟，探明桩基及扩大基础施工范围内是否有地下电缆，将铁路线内管线调查清楚，防止在施工中发生挖断电缆。施工区两侧距线路中不少于3.5m，沿施工区界设置限界栏杆，所有施工作业和人员必须在限界以内施工。

⑵ 认真学习铁路既有线施工技术规范要求，制定跨线作业区域操作规程，组织各级作业人员培训学习有关封闭作业要领。路堑施工时，所以施工车辆停放时均沿铁路平行停放。

⑶ 架梁作业人员，必须经过培训合格后，持证上岗，从事起重专业的人员还得取得国家经贸颁发的特种作业操作证，严格执行岗位责任制，熟悉本岗技术要求和操作规程，熟记“应知”、“应会”熟悉掌握操作规程，坚持标准化作业。

⑷ 认真作好跨线作业各项准备工作（放线、技术交底、复测）要作好，机械设备运转要勤检查，严禁机械带病作业。

⑸ 进入跨线作业区域内所有工作人员须戴安全帽，墩台、高空作业人同须佩带安全绳、穿防滑鞋，工具应放在固定位置，严禁在跨线作业区内抛扔工具，防止坠落。

⑹ 施工前，必须向附近铁路主管车站派驻驻站联络员，驻站联络员必须是经过培训并考试合格的，熟悉驻站安全防护业务的专业人员。驻站联络员与施工现场采用对讲机、手机等进行联络，保证驻站联络员与施工现场的防护人员、指挥人员联系通畅，施工期间驻站联络员严禁离开行车调度室。

⑺ 同时在施工现场派驻足够的防护人员，并严格按照铁路既有线施工的安全防护的规定设置防护人员及防护标牌。驻站联络员、现场防护人员不到位，防护标牌未设好，严禁施工人员进入工地施工。

⑻ 施工前,在铁路限界外设置围挡,避免施工过程中的机械设备和材料侵入铁路限界内。

⑼ 施工现场设总指挥1人，运梁、架梁副指挥各1人，与铁信号联系1人，施工现场须统一指挥，协调一致，干净利索，架梁作业时统一哨语、旗语、作业人员须思想集中，配合人员到及时到位，认真履行职责。

⑽ 作业区内上、下行线路须设防护人员，禁止非施工人员进入，

桥面两侧应设置警示标志，并设防护栏杆、吊兜。特殊天气（雨、大风等）停止作业。防护人员的防护用品及备品配备如下：

⑾ 架梁施工防护措施见（附图：线路防护示意图）。

⑿ 在箱梁架设前，需对架桥进全面的检查，检查架桥螺丝是否拧紧，支腿是否支撑平稳，钢丝绳是否有断丝的地方，如发现存在问题，应及时解决，在没有任何问题后方可进行箱梁架设。

⒀ 箱梁架设完毕之后，立即在桥两侧设防护栏杆，挂密目网防护，防止桥面上部落物危及桥下行车安全。在桥两头设置禁止通行和抛扔物品标识牌。

⒁ 列车通过时停止挖土、桩基冲击施工，施工人员应离开边坡1m以外，发现有影响列车行车安全隐患时，应立既起动安全预案,迅速组织抢修加固。

⒂ 严格按照既有线安全施工“二十二个不准”进行施工。即：

六个不准开工:

1.没有与管理局签好协议不准开工。

2.没有书面技术交底和开工指令不准开工。

3.地下隐蔽设施不清或没有防护措施不准开工。

4.没按规定设好防护不准开工。

5.没有与车站办好封锁或慢行手续不准开工。

6.桥涵顶进施工没有审定方案、加固措施、安全协议不准施工。

六个个人行为约束：

1.不准在钢轨上、枕木头、道心内、两线间休息及行走。

2.不准抢道、钻车、扒车、跳车及在停留车底下休息。

3.不准从车底下递送工具、材料。

4.施工完毕没有工地负责人命令防护人员不准撤离岗位。

5.不准班前酗酒。

6.机具、材料堆放不准侵入限界。

五个不准作业：

1.线路养护机具没有绝缘装置不准使用。

2.行车线上作业没有要好点、组织好劳动力不准发车。

3.轨道车不准带病作业。

4.齿条式起道机不准上道作业。

5.轨道车上既有线未办好行车手续不准上线。

三个不准施工：

1.爆破作业没有要点命令和设好防护不准起爆破施工。

2.临时道口未办好审批手续不准铺设施工。

3.机械靠近既有线施工没有明显的限界桩不准进场施工。

二个不准上岗：

1.未经安全教育培训合格人员不准上岗。

2.线路上六种人员（防护员、联络员、道口看守员、爆破员、施工员、轨道车司机）未经培训合格、未持证不准上岗。

五、事故应急预案

1、成立应急小组

为保证跨粤海铁路安全生产工作顺利实施，做好各项生产安全的预防工作及突发安全生产事故的应急救援措施，确保安全生产责任目标的实现，成立如下的领导小组。项目成立的安全生产应急组织管理架构如下图。

组 长：

副组长：

成 员：

安全生产应急组织管理架构框图

组长：

副组长：

安全主任：

应急救援办公室电话：

班、组长

2、成员职责

组 长：负责应急救援全面工作指挥，处理安全突发事故救援工作措施的指挥、落实。

副组长：负责协助组长实行应救援执行落实的工作，突发事件组长不在现场或外出办事不能及时赶回现场时，副组长代理组长的职责进行指挥全面救援的落实工作。

成员职责：协助应急救援、保护现场等工作。

应急救援办公室：负责调度工作。

事故救援程序

3应急设备

4、施工应急措施

4.1 如桩机发生倾倒，立即通知驻站联络员对铁路实施封锁，并立即向项目部应急救援办公室报告事故情况。救援办公室根据现场情况调派人员、机械前往现场将桩基调离铁路限界范围，并检查铁路轨道是否损坏、松动，如有损坏立即通知铁路部门前来抢修。如无损坏，与驻站联络员联系，解除封锁。

4.2 预制梁在架设过程中如果出现机械设备故障，现场指挥员应马上通知应急救援办公室，根据实际情况调派吊车、装载车等备用设备，并组织人员尽快修理排除故障。

4.3 如架桥机在架梁过程中发生倾倒，现场指挥员应立即通知驻站联络员对铁路实施封锁，并立即向项目部应急救援办公室报告事故情况。救援办公室根据现场情况调派人员、起重机械前往现场将架桥机及预制小箱梁调离铁路限界范围，并通知铁路部门前来对铁路线进行检查、维修。达到行车安全要求后通知驻站联络员解除封锁。

4.4 架设中如发生重大安全隐患，现场技术人员应立即疏散操作工人，并马上向应急预案小组领导报告，然后再研究采取相应的措施。

4.5 为防止基坑施工时出现坍塌影响铁路安全，必须在基坑附近堆放必要的袋装石碴，同时对施工现场2m范围内应尽量减少材料的堆放。当发生坍塌事故时，立即对基坑进行回填压实。

4.6 对施工时有可能出现塌孔、偏孔、掉冲锤等现象，采取以下的预防和处理措施：

① 提高泥浆的护壁作用，加添加剂（如CMC等），采用复合泥浆。

② 控制进尺速率和冲程。

③ 加高护筒，提高泥浆面。

④ 若出现孔口坍塌，可立即拆除护筒，并回填再钻；若出现孔内坍塌，判明坍塌位置，回填砂和粘土（或砂砾和黄土）混合物到坍孔处以上1～2米，如严重时就全部回填再钻。

⑤ 若出现偏孔，先回填粘土或片石（视地质情况而定）至开始偏斜处，然后重新开始小冲程冲孔，待孔位正直后，正常冲孔。

⑥ 在因故停钻时，应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆密度和粘度。