目录
第一章 施工工艺框图 4
第二章 施工进度横道图 12
第三章 重庆轻轨 15
第四章 重庆轻轨施工组织设计 22
第1节 编制依据 22
第2节 工程概况及其特点 25
第3节 施工管理方案 29
第4节 施工组织方案 33
第5节 施工技术方案 49
第6节 主要分项工程的施工方法和施工工艺 59
第7节 质量保证体系及保证措施 102
第8节 冬季、雨季、夜间及春节期间工作安排 131
第9节 工期保证措施 134
第10节 安全保证体系及保证措施 137
第11节 文明施工和环境保护措施 142
第五章 重庆轻轨施组2 152
第1节 编制依据 152
第2节 工程概况 155
第3节 施工总平面布置图及说明 162
第4节 施工准备 163
第5节 施工布署 165
第6节 主要工程项目的施工程序和施工方法 175
第7节 工程施工计划及其说明 199
第8节 工程质量目标及保证措施 209
第9节 冬季、雨季及夜间工作安排 238
第10节 施工技术及安全保证措施 245
第11节 现场文明施工管理 249
第12节 环保与环卫管理 252
第六章 总说明书 260
第七章 组织机构图 266
施工工艺框图
基 顶 找 平
浇筑3m高墩身
翻 模 制 作
翻 模 组 装
绑 扎 钢 筋
立 模、校 模
灌注第n节砼
平 台 提 升
绑 扎 钢 筋
拆除第n-2节模板
面 板 清 理
立模并检查校正
翻 模 拆 除
搭设墩帽施工平台
砼养护强度达到1.2MPa
砼连结面凿毛
浇筑第n+1节砼
墩身施工完成
是否到达墩顶
否
是
0#、1#段施工流程
安装支架
安装支座
安装底模板
安装外侧模板
绑扎底、腹板钢筋，安装管道
灌注底板砼
安装内模
绑扎顶板钢筋，安装管道
灌注腹、顶板砼
穿束
张拉
压浆
封锚
通孔
制作试件
制作试件
清孔养护
压试件
悬灌段施工工艺流程
挂蓝前移就位
调整底模外侧模标高
绑扎地板及腹板钢筋
安装竖向预应力束及钢筋
安装纵向预应力束及管道
整体拉出内模就位
支立堵头模板
绑扎顶板钢筋、安装横向束管道
搭设砼施工平台
灌注砼
清孔、养生、穿束
张拉
压浆、封锚
通孔
梁段接缝凿毛
制作试件
压试件
预应力筋张拉操作工艺流程
钢绞线下料、编束
穿束
安装工作锚
安装限位板
安装千斤顶（千斤顶前端正口对准限位板）
安装工具锚
油泵配套安装
初张拉（划量伸长植记号）
105%σk（持荷5分钟）
σk
锚固
清理修正管道
检查砼强度
张拉油缸回油，工具锚松脱
关闭油泵，张拉缸顶缸全部复位
依次卸下工具锚、千斤顶
孔道压浆
封锚
连续箱梁悬臂法施工工艺框图
钢筋波纹管预埋件制作
- 扎底板两肋钢筋
- 安装端模
- 固定底板和两肋波纹管
安装底模外模
1．挂蓝前移就位
2．调整标高和中线
立两肋顶板内模及顶板端模
扎顶板钢筋和波纹管
检查钢筋的绑扎
波纹管位置
灌
注
砼
检查并清理
预应力管道
砼
养
生
拆模并凿
毛端头
穿
钢
束
张拉
预应筋
压
浆
割筋
封锚
制作模板
施工进度横道图
初步的施工进度计划横道图
| 序号 | 时间
工程名称 |
2002年 | 2003年 | |||||||||||
| 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 1 | 2 | ||
| 1 | 施工准备 | |||||||||||||
| 2 | D205-1～D205-44基础 | |||||||||||||
| D205-1～D205-44墩身 | ||||||||||||||
| 3 | 牛角沱车站基础 | |||||||||||||
| 牛角沱车站墩身 | ||||||||||||||
| 车站站房主体结构及通道 | ||||||||||||||
| 4 | 牛角沱～李子坝间T构桥基础 | |||||||||||||
| T构桥墩身 | ||||||||||||||
| 0#～1#块 | ||||||||||||||
| 悬浇2#～7#段 | ||||||||||||||
| 边跨直线段 | ||||||||||||||
| T构合拢 | ||||||||||||||
主要材料供应计划
| 序号 | 材料名称 | 单位 | 数量 | 材料需用数量（ /月份） | ||||||||||||
| 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 1 | 2 | ||||
| 1 | 碎石 | |||||||||||||||
| 2 | 碎石及石屑 | |||||||||||||||
| 3 | 石灰 | |||||||||||||||
| 4 | 水泥 | |||||||||||||||
| 5 | 沥青 | |||||||||||||||
| 6 | 砂（砂砾） | |||||||||||||||
重庆轻轨
本标段主要工程项目有站房、挖孔桩、钻孔桩、门式刚架桥墩、T型墩、悬灌箱梁等。施工场地狭窄，数次跨越公路，施工难度大。
二、任务分解
牛角沱车站的站房工程，安排一个建筑安装公司施工，曾家岩～牛角沱区间和牛角沱～李子坝区间的桩基础、墩身、盖梁及PC悬灌箱梁，以及牛角沱车站的桩基、墩身工程，安排三个桥梁施工队，负责结构物施工，作到合理安排工序，顺利完成施工任务。
三、主要施工方案
㈠桩基础
1、桩基础施工方案，挖孔桩采用人工挖孔，其中覆盖层部分采用钢筋砼护壁开挖，嵌岩部分基岩条件好，经设计监理认可后，使用小爆破开挖，在接近桩底设计搞成0.5m范围内，用人工减底至设计标高。对墩D206-1～D206-5号墩身及基础，处在江边岸坡地带，地势较低，安排在枯水期施工，避免江水回灌增大基础开挖难度，钻孔桩施工采用旋转钻机，严格按照《地下铁道工程上及验收规范》进行即可。
桩基砼灌注，采用商品砼，利用砼搅拌运输车运输，滑槽配合导管直接进行灌注。
2桩基施工工艺
挖孔桩施工时，应配备足够的通风、抽水设备，保证施工人员的安全，对于桩内抽排的地下水，应用排水管直接接入城市下污水管道内排除，严禁随意漫流。对于土层段开挖，应加强护壁，以免发生塌孔。基孔开挖后，应及时灌注桩身砼，避免基坑暴露过久或受雨水浸泡软化基础而降低承载力。
对于岩性较好的基岩，经监理或设计单位同意后，采用小炮开挖，放炮之前要与市政部门取得联系，探清地下管线位置及分布情况，并与消防单位联系，告示市民，施工时严格控制爆破装药量，控制机械噪音，文明施工，合理安排，减少周围的影响和干扰。挖出的弃土废碴，夜间用汽车运至指定的弃碴场地堆弃。
挖孔桩其它施工工艺
钻孔桩施工时，在公路隔离带中间设泥浆池，严禁泥浆流入路面或其它场所，造成环境污染。灌孔排除的废泥浆，采用专用泥浆罐车，夜间运至指定的弃碴场处理、沉淀、净化。
其它施工工艺
㈡墩身
1、施工方案
对于高度在20m以下的墩身，采用整体大块钢模一次立模到位，一次灌注成型，对于20m以上的墩身采用滑模施工。砼采用商品砼、砼搅拌运输车运输，砼泵车灌筑入模。
钢筋绑扎：本段由于工期紧张，施工场地狭窄，基础、墩身、盖梁的钢筋采用在异地加工并绑扎成型，汽车运输至施工现场，吊车进行吊装。
模板采用钢模，根据设计要求，到有关厂家进行模板加工制作，并在墩身模板拼装脚手架围护作业，以供施工人员及机械上下，模板支立采用吊车配合人工进行。
门式墩：D206-8号墩设计为门式框架墩，横向跨越嘉陵路，施工时对交通有一定的影响，根据门式墩结构的形式，门框的双柱采用大块整体钢模板，一次立模灌注到顶，商品砼、泵车灌注。门框横梁的施工分下述几步：①在两门框的周围用钢管桩搭设立柱，并在公路中心隔离带处，即门框中心位置同样搭设安装Φ60钢管桩，然后在墩顶水平方向安装10根I50工字钢做支撑过载梁，在水平横向联结固定，使之成为整体②在工字钢横梁上摆放垫梁，再在垫梁上支立模板；③加固模板，安装钢筋笼；④用泵车灌注砼，砼灌注顺序从两端向中间合拢，合拢时砼温度控制在15～19℃之间，门框横梁砼与两边立柱砼接茬按要求进行处理。（门式墩支架结构详见《 》）⑤预应力张拉：待砼浇注完成后，强度达到80%以上后，先进行预应力后张拉第一批钢绞线6束N3、6束N4、5束N5，待架完梁后，再张拉N2钢束。
T构墩及悬灌箱梁：箱梁采取四个“T”构同时进行施工，箱梁的施工进度至少错开两对梁段。①现浇箱梁下部四个“T”构主墩墩身高达40m，为保证墩身砼外表整洁，采用翻模施工，商品砼泵送入模；②0#墩及1#墩施工拟在墩顶预埋牛腿支承的托架上施工，牛腿托架采用万能杆件组拼扇形托架，通过预埋在墩身里的特制接点板连接成一个刚性受力体系，四片主桁联接成桁架式结构，其上铺设两层钢垫梁，为避免墩身因局部受力过大，变形导致砼产生开裂，在两墩内侧相对应四片主桁位置，加设Φ40的钢管和组合梁，作为抵抗受压和受拉的杆件，然后采用液压千斤顶张拉设备施加集中应力进行与梁体同荷载等效预压，施工过程中并随砼荷载增加而逐级卸载，使托架保持变形稳定。0#、1#梁段砼要逐段施工，不可同时进行，以防托架失稳；③2#～7#梁段施工，利用特制挂蓝施工，按照悬浇梁施工的要求，各悬臂施工梁段要求一次浇筑完成，无论在浇筑阶段、挂蓝移动或拆除阶段，均确保对称平衡施工；④边跨现浇梁段采取在落地支架上一次连续浇筑完成，落地支架应进行预压，以确保安全和消除其非弹性变形并按实测的弹性变形量和施工控制要求，设计底模高程和预拱度；⑤箱梁的合拢施工，本桥箱梁合拢应由边至中对称进行，即先合拢两边跨，其次合拢两边中跨，最后合拢中跨，合拢梁段拟利用合拢吊架施工，边跨合拢也可在落地支架上，立模，浇筑砼合拢；⑥预应力施工，严格按有关工艺和施工规范操作。
2、施工工艺
施工前，对全桥设计高程进行核对，确认无误后方可施工。
⑴墩柱施工。使用商品砼灌注，必须对砼的级配和坍落度进行严格控制，墩身四周倒角处，每阁一定距离对钢筋笼设校对装置，墩柱施工至柱顶时，应进行误差检测，其施工误差应控制在规范允许的范围内；⑵预应力施工。预应力钢材及预应力锚具进场后，应分批严格检查和验收，并妥善保管，所有预应力钢材不允许焊接，凡有接头的预应力钢绞线部位应予切除，不准使用，钢绞线使用前进行除锈处理，所有预应力管道的位置按设计图定位，准确牢固，管道顺直，波纹管应有足够的刚度和密水性，接头处用透明胶带缠绕密封，严防漏浆和卷口，所有预应力施加都应在结构砼达到40Mpa以上进行，且采用张拉力与伸长量双控，以伸长量为主，钢绞线张拉时应在初试张拉力状态下注出标记，以便直接测定钢绞线的引伸量，压浆嘴和排气孔可根据施工实际需要设置，压浆前用压缩空气清除管道内杂质，然后进行管道压浆，压浆要求密实，压浆配合比要仔细比选，采用最优配合比，不得掺用各种氯盐外加剂，25天强度要求大于50Mpa。
悬灌现浇箱梁预应力张拉顺序：可同时进行，也可先纵向后竖向，竖向预应力筋应逐根张拉到位，严禁遗漏，纵向预应力筋在箱梁横截面应保持对称张拉，纵向钢束张拉时两端应保持同步。
各类型钢束的张拉控制吨位和张拉前步骤建议如下：7-7φ5钢束，控制张拉应力0.75fck时：0→1435.0KN(持荷两分钟)→1367KN。
直径25mm粗钢筋：0→323.0KN(持荷两分钟)→307KN。
箱梁普通钢筋施工：墩顶0号梁段进行钢筋绑扎时，其横隔板内应保证墩身伸入0号梁段内的主筋的位置和锚固长度，各段梁之间的纵向连接钢筋应进行绑扎，凡因施工需要而断开的钢筋等再次连接时，必须进行焊接，并符合有关的规范规定。当钢筋和预应力管道在空间上发生干扰时，可适当移动普通钢筋位置，以保证钢束管道位置准确，钢束锚垫板处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，待预应力施工完毕后，及时恢复原位。施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架、钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。如锚下螺纹筋与分布筋干扰时，可适当移动分布筋或调整分布筋的间距。
3、施工注意事项：
墩柱施工时，砼的粗骨料必须严格按照规定做压验和实验，其技术和质量要求必须满足施工规范。墩柱施工时，应注意按设计要求预埋防雷接地、馈片上网和车体接地以及泄水管预埋件的布设等装置。冬季施工，应有可靠的砼防寒、保温等养护措施，以保证砼的灌注质量。由于位于闹市区施工，在施工区段临时封闭网墙，设置警示标等，以防行人和车辆进入施工场地，发生危险，夜间设置警示红灯，加强防护，按照设计提供地下管线情况，及时与市政、供排水、电信等有关部门联系，对地下管线进行保护和改移，箱梁悬臂施工及合拢施工各阶段均需要认真作好施工观测和记录，认真进行质量检验，经监理认可后才能进入下一阶段的施工。
4、详细施工工艺
门式刚架墩，左侧靠近既有边坡和挡墙，开挖基础时，对边坡稳定有影响，在开挖之前，首先对边坡加固，采用插打I22工字钢，并密排，工字钢上端用钢筋锚固到边坡远端固定，然后拆除既有挡墙，进行基坑的垂直开挖，待工程完工后，恢复挡墙。
悬灌梁的合拢段施工，按照连续刚构合龙段临时刚接杆件构造图，按设计埋设预埋件，加工连接件，安装好临时刚性连接设置后，张拉合拢段相应临时预应力钢束，利用永久孔道并在两端压重后，再浇筑砼。灌注合拢段砼的温度应控制在16℃左右，当强度达到80%时，进行合拢段预应力张拉，以防收缩变形。
重庆轻轨施工组织设计
编制依据
重庆市轻轨较新线一期工程曾家岩至牛角沱大跨桥段车站结构物及区间工程，起讫桩号为DK3+626.449～DK4+979.249，全长1.3528Km。
施工内容为招标范围内的桥墩、牛角沱车站主体工程及综合接地人行通道、39+3×60+39M连续刚构桥。
㈡编制依据
1、重庆市轻轨较新线一期工程曾家岩至牛角沱大跨桥段车站结构物及区间工程招标文书、施工设计图、标前会议纪要及补遗书等。
2、施工现场踏勘及调查情况。
3、我单位现有的技术水平以及可调动的施工队伍和机械设备。
4、我单位近年来施工类似工程积累的施工经验、科研成果。
5、交通部颁发的《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-99、
《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-99、
《铁路桥涵施工规范》TBJ203-99、
《重庆轻轨较新线一期工程建安工程施工测量技术管理规定》、
《地基与基础工程施工及验收规范》GBJ202-83、
《重庆轻轨较新线一期工程建安工程质量检验评定标准》、
《公路桥涵施工技术规范》GBJ201-2000。
㈢编制原则
1、确保工期的原则
根据招标文件中要求的工期编制本工程的施工计划，并以此为前提配备施工队伍、机械设备、劳动力、材料等，确保工期目标的实现。
2、优化施工方案的原则
严格遵照业主招标文件中的要求，结合本标段的实际情况，优化施工方案。积极推进技术与管理创新，确保工程质量，确保施工安全，努力降低工程成本；
3、均衡生产，突出重点的原则
根据本标段工程的特点，在合理安排工期，搞好工序衔接的前提下，重点工程在施工组织上优先安排，在现场管理、施工技术和物资材料供应方面重点保障，其他工程采取均衡施工的原则，科学组织施工。
4、统筹兼顾，合理安排的原则
结合施工现场的实际，合理安排施工顺序和施工场地，优化施工方案，正确处理施工建设与环境保护和交通畅通的关系，减少施工对当地交通以及群众生产生活的影响，认真保护当地的自然景观和生态环境，抓好标准化管理，搞好安全文明施工，树立企业良好形象。
5、因地制宜灵活机动的原则
针对该标段的工程特点，从实际出发，采取相应的施工措施，合理组织施工，优化施工队伍的配置，延长工作时间，保持高峰施工状态，临时工程、临时设施的设置尽量利用既有设施和规划用地，尽量与永久性工程相结合，减少施工投入，尽量兼顾当地群众利益，不占或少占城市道路和绿地。
6、专业化施工原则
各分项工程均投入专业化队伍施工，以确保工期和质量。
7、确保施工安全的原则
制定切实可行的技术方案和工艺安全措施，定人定岗定职责，确保施工安全和人身安全，做到万无一失。
工程概况及其特点
轻轨较新线是重庆市总体规划的重要组成部分，是国家确定的西部开发的十大基础设施项目之一。它的建成对改善居民出行条件，促进重庆及西部地区经济发展和改善城市环境减少污染都具有重要意义。
曾家岩至牛角沱大跨桥段高架车站及区间工程是重庆市较新线工程的重要组成部分，工程位于重庆市渝中区曾家岩至牛角沱大跨桥。
㈡工程简况
本工程施工内容包括三大部分：
1、曾家岩～牛角沱区间里程桩号DK3+626.499（不含本墩）～DK4+544.749，线路长918.3米，本区间为高架桥，共计54个桥墩（含基础、墩身、盖梁及支左、垫石和所有预埋件）。
2、牛角沱车站主体结构（包括站台楼板，但不含车站轻钢屋盖、门窗、填充墙及装饰工程）、综合接地及人行通道。牛角沱车站为三层高架侧式车站，建筑面积约4076.9平方米，车站起点墩桩中心线里程为DK4+544.749～DK4+664.749。
3、39+3×60+39米连续刚构桥（单箱单室结构），里程为DK4+664.749～DK4+979.249(含本墩)，共计有8个桥墩（含1个T型墩、1个门型墩）。
㈢主要工程数量
本工程主要工程数量如下表所示：
| 序号 | 工程项目 | 单位 | 数量 | ||
| 1 | 桥
梁 工 程 |
挖土方/石方 | M3 | 4800/2340 | |
| 挖孔桩 | M | 913 | |||
| 钻孔灌注桩 | M | 402 | |||
| 砼 | 上部工程砼 | M3 | 6481 | ||
| 下部工程砼 | M3 | 1823 | |||
| 钢筋及预应力钢材 | 上部工程钢筋 | t | 958.7 | ||
| 下部工程钢筋 | t | 250.5 | |||
| 钢绞线 | t | 78 | |||
| 预应力粗钢筋 | t | 18.7 | |||
| 预应力砼 | M3 | 1629.86 | |||
| 支座 | 个 | 4 | |||
| 2 | 防护
工程 |
浆砌片石 | M3 | 522 | |
| 片石砼 | M3 | 790 | |||
| 3 | 房建
工程 |
砼 | M3 | 2488 | |
| 钢筋 | t | 430 | |||
| 变形缝 | M | 159 | |||
| 钢楼梯 | t | 15.2 | |||
㈣沿线自然地理特征
1、地形、地貌
本工程曾家岩站至牛角沱站区间线路，沿嘉陵江滨江路行进。K3+589.7～K4+133段为滨江路填筑区段，地表平缓；K4+133～K4+510为滨江路高架桥与嘉陵江南桥头交叉段，桥下地表为江边岸坡阶地地貌，沿纵向较平缓、外侧临江斜坡由南往北倾斜；K4+510～K4+979段位于嘉陵江河谷南东岸岸坡中下部，岸坡坡向北西，顺坡向冲沟发育。
本工程地处在城市居民生活密集区，地形人工改造较大，在冲沟的原始地貌上堆积有较厚的填土，其余范围表层土层薄 ，线路左侧岩石出露好。
2、气象
根据重庆市气象局1951年～1992年间的气象观测资料，全线所在地区总的气象特征具有空气湿润，春旱夏长，冬暖多雾，秋雨连绵的特点。
气温：多年平均气温18.3℃，月平均最高气温28.1℃（8月），月最低气温5.7℃(1月)；日最高气温42.2℃，日最低气温-1.8℃.
降水量：多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在5-9月。
湿度：多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hpa左右；
风：全年主要风向向北，全年平均风速为1.3m/s左右，最大风速26.7m/s。
3、工程、水文地质
本段线路在地质构造上属川东南弧形构造带龙王洞背斜西翼近轴部地带，本段线路在地质构造上属川东南弧形构造带龙王洞背斜西翼近轴部地带，岩层产状：倾向175°～200°，倾角4°～12°。由钻孔岩芯状况判断，岩体整体性较好。场地内地层主要由第四系全新统人工素填土、冲积砂粘土和下伏中侏罗系中统沙溪庙组砂岩，砂质泥岩构成。
嘉陵江牛角沱段最枯水位为157.83m，常年洪水位186.74m，全年水位变化规律：2～4月是最低水位期，7～9月是最高洪水期，至10月下旬逐渐回落。洪峰频率为5～8次，过程7～20天，洪水时最大表面流速是5m/s。枯水期为11月至次年4月，约160天，枯水时表面流速是1～2m/s。
㈤工程特点
本工程具有工程量大、工期紧张，施工时需要投入大量人力、物力、财力；施工区域地处重庆市区，由于受城建及地形限制，施工场地狭窄，各种临时设施布设困难；大部分工程位于既有道路内，行车对施工干扰较大，居民生活及城市环保对工程施工的要求较高；同时城市轻轨工程及悬灌梁施工工艺复杂，技术含量高。
施工管理方案
1、安全管理目标
建立健全安全保证体系，认真落实安全管理制度，消灭由于施工原因引起的一切安全事故，杜绝重伤以上人员伤亡事故，杜绝重大交通事故、重大火灾和重伤以上事故。年重伤率控制在0.6‰以内。
2、质量管理目标
本工程施工时响应招标文件要求，依照国家、铁道部及重庆市轻轨工程现行的有关技术标准、规范、规程等，高起点、高标准、严要求，采取有力措施，确保工程一次验收合格率达100%，优良率达95%以上，工程质量达到优良标准，满足业主对本项工程的各项具体要求，并确保省部级优质工程，争创国家优质工程。
3、工期目标
我单位对本工程非常重视，如我单位中标，将投入充分的人力、物力和财力；利用我单位施工类似工程成熟的施工技术，并在工程施工中不断地优化施工方案，采取网络计划进行工期管理，保证在招标文件要求工期的工期内全部完成本合同工程施工，并力争提前完成。
㈡施工组织机构
为保证本工程的顺利实施，根据本工程的特点，我单位将按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力的原则组建项目管理组织机构，成立“曾家岩至牛角沱大跨桥段轻轨工程项目经理部”。配备业务能力强、经验丰富的管理人员和工程技术人员，按照项目法全面负责本工程的组织实施。项目经理部设项目经理、项目副经理、总工程师、安全长各1人，下设“四科三室”（施工技术科、计划财务科、安全质监科、物资设备科、调度室、中心试验室、综合办公室）共7个职能部室，项目经理部下属设立4个施工队负责本工程的具体施工及劳务管理。
具体组织机构详见“本合同工程组织机构框图”
㈢施工管理职责
1、项目经理部的主要责任和权利
⑴施工质量实施项目法人终身责任制。本工程将作为我单位的重点工程，施工中切实加强质量控制，严格执行质量标准，按程序文件作业，搞好过程控制。项目部必须确保施工质量目标的实现。
⑵项目部要履行保证工期、安全和文明施工等目标实现的责任。
⑶项目部有服从甲方和监理的指示及地方有关交通、环保、防火、防汛等部门的管理，确保工程正常进行的责任。
⑷在工程实施过程中，有关质量、安全、工期的保证和落实，工程进度款的拨付，各种报表的填报以及接受各类检查等，项目部作为本单位的全权代表行使管理职权及履行合同的权利及义务，并负直接管理责任，确保工程按期、优质、安全地完成。
⑸项目部按照项目法全面负责本工程的组织实施、调度指挥、施工管理、进度控制、工程创优、安全管理、对外协调等组织指挥工作。
⑹项目部负责本合同段的全面管理，总工程师负责技术、质量和计划的管理，副经理负责现场工程进度计划的落实和对外协调工作，安全长负责工程实施过程中工程内、外的安全保障工作，各科室的工作职能如下：
| 部 门 | 职 能 |
| 施工技术科 | 施工技术方案编制、现场技术指导、测量控制、分析处理质量问题 |
| 安全质监科 | 安全管理制度的检查、落实和质量检查、质量监督、分析处理质量问题 |
| 计划财务科 | 制定施工计划、统计报表、计量、合同管理、经济核算；财务管理、经济核算、费用控制、资金筹集和控制 |
| 物资设备科 | 材料、物资、机械设备的供应及管理 |
| 试验室 | 各种试验及检测工作 |
| 调度室 | 设备和人员的调度、施工进度控制 |
| 综合办公室 | 外部协调、秘书、劳资、公务、后勤、治安、党务、政工、工会等 |
| 备 注 | 各科室在履行各自职责的同时，加强科室之间的协作。 |
2、施工队的主要责任和权利如下：
施工队按项目部编制的实施性施工组织设计负责实施，其实施过程由项目部负责指导、监督和检查。施工队严格按照项目部制定的质量、安全、工期等各项保证措施组织实施，项目经理部将经常检查各施工队的落实情况，并确保各项措施的落实。
本工程将作为我单位的重点工程项目，在工程的施工中，我单位在人力、物力、技术、资金上将优先予以保证。施工中切实加强质量控制，严格执行质量标准，确保工程创优，同时加强项目管理，合理组织，科学施工，确保工程按计划完成。
施工组织方案
1、施工准备
⑴项目准备工作
①认真学习和掌握合同条款及国家的各种法律、法规，响应招标文件的要求，中标后积极办理各种手续，并建立健全项目经理部内部各种规章制度。
②组织高效精干、管理系统化、规范化的项目经理部，选配强有力的项目部领导班子、技术业务人员和施工力量，强化施工队伍的技术培训。
③对全体人员进行项目教育和动员，介绍本项目的工程情况和特点，以及工程施工安排，让每个参加施工的人员明确工程的质量、工期、安全目标，明确自己所担负工作的内容和要求。
⑵技术准备工作
①在全面熟悉设计文件、设计交底和技术规范的基础上，进行现场踏勘和施工调查，对各种料场及施工便道进行调查，以便更好为施工生产服务，发现问题根据程序提出变更意见申报有关部门申请变更。
②根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计、形象进度图及缺陷责任期内的维护实施计划，按合同要求及时报监理工程师、业主批准。
③设立工地试验室，配备满足施工需要的试验检测仪器和设备，配足配齐试验人员，按监理工程师要求，建立施工技术档案，专人负责。
同时完成各类原材料试验及砂浆、砼配合比设计及取土场的土质试验工作。
④做好接桩后复测，根据设计文件及规范要求的精度恢复线路中线并加密坐标点、水准点控制网，埋好保护桩。施工中严格复测、复核制度，确保构造物位置准确。
⑶施工材料准备工作
工程开工前编制材料供应计划，超前准备充足合格的各种施工用材料。
由项目经理部统一组织各种材料的采购和供应工作，钢材、钢绞线、支座等材料采用国家大型免检企业生产的产品。各种材料经试验合格后报监理工程师审批后方可使用。
⑷临时工程准备工作
根据工程需要，本着因地制宜、精打细算的原则设置临时设施，做好现场“三通一平”工作，重点抓好供电、供水设施、墩身定型钢模板及翻模、悬浇梁挂蓝等加工及准备工作。
⑸施工机械准备工作
根据施工进度安排合理配置各种机具的进场计划，使用前进行调试工作，确保机械性能良好。
⑹资金准备
中标后在当地银行建立帐户，各方面筹集充足的资金以满足施工需用，办理各项保险业务。施工中做到廉正建设，坚决不挪用工程资金它用。
⑺编制申请开工报告及作业指导书
在有关人员进场到位并经技术交底、设备到位且调试完毕、材料试验合格、测量复核等各项准备工作完成的情况下，编制开工报告，申请正式开工。
2、临时工程
本工程地处闹市区，临时工程布设困难，施工时根据城市建设布局，合理设置各种临时设施，尽量减少对城市居民生活及环境的影响。同时根据施工进度安排，及时作好临时设施的布设工作，确保工程能及早开工。
⑴临时供电
除牛角沱车站及大跨桥现浇梁工程施工采用市电外，其余工程全部采用自发电。施工时与当地电力部门联系，架设10KV临时电力线至DK4+720处，配备1台400KVA变压器，并沿线路方向架设380V低压电力线供大跨桥及牛角沱车站施工用电。同时配备2台200kw、2台120kw、4台75kw发电机。
生活用电根据施工队驻地布设情况，接入城市生活电网。
⑵施工用水
施工用水根据工程分布情况采取嘉陵江水及城市自来水相结合的原则，全线设3～4个取水点，根据需要铺设Φ80mm的塑料管道（跨越滨江路地段采取钢套管保护，且给水管路沿隔离带布设），并根据需要设置T型接水嘴至施工用水地点。水源使用前进行水质分析化验，确认达标后方可使用。
⑶施工通讯
当地通讯网发达，项目部和各施工队安装程控电话，施工通讯采用程控电话、手机及传真机等进行联系。
施工期间，采用计算机进行进度、质量和计量与支付等工程管理工作，数据通过互联网与业主、监理单位的计算机管理网络连网，以便于业主及监理单位有效进行施工管理。
⑷临时便道、便桥
本工程地处市区，交通便利，施工时与城市公路、环保等有关部门联系并进行协商，利用既有道路进出各种施工机械及物资材料，并制定具体的既有道路的使用、维修、养护方案。同时根据工程施工需要，自DK4+650处顺桥向修筑一条施工便道至大跨桥各结构物处，便道长220m，宽4.5m，泥结碎石路面，在跨越污水处理厂排水渠处设便桥予以通过，便桥采取浆砌片石墩、工字钢梁。
施工中派专人对既有道路及施工便道进行养护，并经常洒水，降低粉尘，以减少环境污染。
⑸砼生产供应
考虑到市区场地限制、环保要求等因素，工程用全部砼采用商品砼，施工时从渝江预拌砼站及一建志达预拌砼供应公司购买成品砼，砼的各项指标应满足设计及规范要求。砼采用砼搅拌运输车运输，砼泵车或砼输送泵进行灌注。
⑹材料场及机械存放场等施工场地
起点至DK4+400段占用滨江路，施工时采取占用中央分隔带两边各2m宽的道路作为施工区域，施工区域与通车区域采取设置带状防护挡板进行隔离；牛角沱车站利用车站建筑限界内场地作为施工区域；大跨桥段采取DK4+700～DK810间桥下及两侧的空地作为施工区域。
同时由于施工场地有限，基础、墩柱和盖梁采用异地进行钢筋制作加工，并绑扎成钢筋骨架，施工现场进行吊装就位。
⑺临时驻地及房屋
项目经理部及各施工队本着就近方便的原则在施工现场附近租用临时房屋驻地。
各种临时工程布置和用地数量详见“重庆市轻轨较新线一期工程曾家岩至牛角沱大跨桥段车站结构物及区间工程施工总平面布置图”、“临时占地计划表”。
3、施工总平面布置
⑴平面布置原则
严格遵守国家和当地政府在有关土地资源使用方面的法律法规，服从建设单位和监理工程师的指导，合理使用场地，保证现场道路、水电、排水系统畅通。临时设施以满足施工为原则，避免二次搭建。项目部驻地和施工队伍驻地尽量靠近施工现场。
⑵布置规划
①在布置临时设施时，本着尽量少占绿地，方便施工的原则；
②充分利用既有道路和交通网络；
③租用民房作为办公、生活房屋；
④合理安排各种临时设施，满足现场施工的需求并有利于安全使用；
⑤以投资费用低，管理及维护简便为原则，在方便施工的前提下，投资少，利用率高。
⑶施工总平面布置
本标段施工布置详见“重庆市轻轨较新线一期工程曾家岩至牛角沱大跨桥段车站结构物及区间工程施工总平面布置图”。
㈡资源配备和组织
1、施工人力部署
根据当地气候特点、工程量及工程分布情况，结合我单位目前公路施工技术装备及队伍情况，计划组织4个施工队共约500人进场施工，施工人力部署如下表：
| 施工队伍 | 人数 | 备注 |
| 桥梁施工一队 | 100 | |
| 桥梁施工二队 | 100 | |
| 专业悬灌梁施工队 | 220 | |
| 房建施工队 | 80 | |
| 合 计 | 500 |
本工程施工过程中，坚决不分包、不转包。根据工程进展和施工总工期的要求，随时从我单位别的工点抽调技术人员及技术工人，施工高峰时，考虑从当地招聘部分劳力，参加一些非技术性工程施工，以充足的劳力，确保工期的顺利实现。
劳动力动态分布详见“劳动力动态布置图”。
2、机械设备投入计划
为保证工程总体施工组织顺利进行，确保工期目标实现，我单位将抽调精良的机械设备投入到本工程，施工机械设备的投入做到配套、组合合理，数量以满足工程进度和质量标准的要求为原则，并考虑设备的完好率和其他不可预见的不利因素影响施工所增加的足够的备用量。
根据本标段工程量、施工计划安排和有关定额计算以及其它不利施工因素的影响所增加的备用量，本标段需要的各种主要机械设备数量及状况见附件6“拟投入本合同工程的主要施工机械表”。
为本工程配备的主要测试仪器有全站仪、经纬仪、普通水平仪、万能试验机等。中心试验室能完成的施工本工程所需的各种试验检测等项目。具体详见附件7“配备本工程主要材料试验、测量质检仪器设备表”。
3 、主要材料供应安排及计划
⑴供应原则
物资供应严格按照招标文件规定执行。根据施工计划的先后，组织材料供应，保证施工的正常进行。
所有材料供应厂家的选择和确定，以质量保证为前提，并对材料进行严格的质量检验，确认厂家有质量保证能力，经监理工程师认可后签定进货合同。
材料进场后必须再次经过工地检验合格，并由监理工程师确认后，方可投入使用。材料保管过程中，保管条件必须满足不降低材料质量的要求。
所有材料进场和发放时都要进行计量和点验，严格管理，现场设物资管理组织，统一进行物资管理和供应。
⑵主要材料的供应安排
由于本合同工期较短，材料需求量大，材料供应时间较集中，根据工程进度计划及现场的需求，对于工程用砼、钢筋、钢绞线、工具钢（线）材、柴（汽）油等材料进行一定的存储，以保证施工的顺利进行。主要工程材料供应计划详见“主要材料供应计划”。
4、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法
⑴施工动员
我单位中标后，指挥机构5天内到场，进行设营及交接桩工作，各施工队人员陆续到场后，利用三天的时间进行施工前动员，主要内容是：
介绍本标段工程基本情况和建设意义；讲述本标段施工概况和工程特点，施工总体进度安排和注意事项。
明确工期目标、质量目标、强化工期、质量意识和安全环保意识；强调本标段高起点、高速度、高标准建设的具体要求。
做好设备上场及材料准备工作。
施工动员逐级进行，确保所有施工人员以饱满的热情、高昂的士气投入到施工中，以实际行动确保按期、优质、安全的完成施工任务。
⑵人员设备、主要材料运到施工现场的方法
①主要人员及设备运到现场的方法
设备运到现场的原则为：根据工程进度需要和监理工程师的要求，分期分批进入现场，并依据实际施工情况随时及时调整。
各种施工机械及施工人员拟采用火车运至于重庆市，再由汽车运至施工现场，少数运输设备视设备性能可直接开到现场。
②主要材料运到施工现场的方法
所有施工材料均采用汽车运输，施工时充分利用当地的运输能力。
㈢施工任务的分解
本合同工程结构物较多，工期较为紧张，施工时根据工程量分布及我单位队伍、机械设备情况，对施工任务进行有效分解，以便统筹安排、科学组织，做到均衡生产，确保总工期的实现。
根据本工程的特点和我单位的实际情况，计划组织2个桥梁施工队、1个专业悬灌梁施工队、1个房建施工队共4个施工队伍进场施工，施工任务具体分解如下：
| 队伍 | 主要施工任务 |
| 桥梁施工一队 | 负责D205-1～D205-31号墩施工，共包含31个墩身、26根挖孔桩及20根Φ1.2m钻孔桩施工。 |
| 桥梁施工二队 | 负责D205-1～D205-31号墩施工（含牛角沱车站基础及墩身施工），共包含31个墩身、31根挖孔桩施工。 |
| 专业悬灌梁
施工队 |
负责D206-1～D206-8号墩（共8个墩）及39+3×60+39米悬浇梁工程施工 |
| 房建施工队 | 负责牛角沱车站主体结构、综合接地及人行通道工程施工，建筑面积约4076.9平方米， |
㈣施工顺序及衔接
本工程主要分成三个部分的独立工程项目，即：曾家岩～牛角沱区间工程、牛角沱车站工和牛角沱～李子坝区间工程，且各段工期要求为独立工期，这样就要求三段工程同时开工，切实抓好施工组织，合理安排工期。
⑴牛角沱～李子坝区的T形刚构悬灌梁和门架式刚构桥墩工程的施工，为整个工程的难点。T构墩身较高，悬灌梁工艺繁琐，且门式刚构墩跨越嘉陵路，施工干扰大。
施工时，决定投入先进的设备，加大科技攻关力度。拟安排一个独立的专业悬灌梁桥梁施工队负责施工。由于T构墩基础和门式刚架墩基础体积大，可首先投入人工和机械开挖。开挖前做好上边坡支护和既有挡墙拆除工作，在雨季来临前，完成基础施工。施工时加工四套T构墩翻模，并在每个墩身旁安装四台塔吊供提升小型机具材料用；并要求四个T构墩身完成时间相差不能超过4天，在墩身顶按照施工设计要求预埋特殊钢板，以便安装扇形托架。
四个T构0#段和1#段梁要同时开工，严格按施工规范和设计文件要求施工。及时合拢，为下部架设轨道梁作准备。
较大的基础坑开挖施工时重点开挖，遇到基础上部土质覆盖层，用插打工字钢和木板做支撑对开挖边坡作支护，以防坍塌边坡；开挖至岩层时，可以放小炮爆破开挖，以加快开挖速度。基坑出碴用小型挖掘机和电动绞车提升，为了环保要求，基坑内的水直接用抽水机抽出排入特制的运水罐车，运至指定地点处理后排入江中，或排入城市污水管道内。基坑成型后将预先绑扎的钢筋骨架用吊车吊入基坑中，在基坑中进一步完善后，经监理工程师认可同意，利用泵车浇注砼，浇注过程中及时振捣，保证砼温度。
挖孔桩开挖时，土质地段采用钢筋砼护壁，以防坍孔，入岩段采用人工放小炮开挖，用电动绞车或人工手摇辘轳出碴。挖孔时，安排压风机对孔底送风送氧，在施工人员下孔底之前，应用φ10cm皮管伸到孔底输送压缩空气，约30分钟后，方可让施工人员进入孔内作业。
挖基的弃土弃碴安排自卸车利用夜间运到指定地点堆弃。为防止掉落石碴和扬尘，运输时，用帆布覆盖车厢。
基础完工后，平整场地，安装塔吊和翻模支架，调试墩身模板，绑扎墩身钢筋，利用砼输送泵浇注商品砼入模。浇注时，及时振捣以保证砼外观质量。砼和钢筋加工的施工工艺严格按有规范、设计文件及监理工程师要求进行。
施工中周密安排，做到工序衔接，合理组织，按照每天墩身完成1米左右，能够满足下部工序要求。
悬灌梁施工严格按照设计文件，施工规范和监理工程师要求进行。
⑵曾家岩～牛角沱区间工程，工程量较大，特别是挖孔桩工程尤为重要，本段线路走向一直沿着公路隔离带延伸，施工场地狭窄，施工进度比正常施工场地要慢，为整个工程的重点。计划安排2个桥梁施工队分段负责施工。每个施工队有10个挖孔小组，每个挖孔小组由4人组成，配备电动绞车、手摇辘轳、压风机、抽水机、风枪等机具。
施工前在施工场地周围，即隔离带两侧设置隔离防护板，设置警示牌、警示标，保证行人和车辆安全。施工时严格按挖孔桩施工工艺操作，做好安全防护，合理安排工序。较长的桩预计25天至1个月可完成一根，长度较短的桩可在10天至15天完成，整个挖基工程利用4个月左右完成。
由于本区段桥为单桩独柱墩，每当完成一根桩后，即可施工墩身，及时清理场地，恢复公路原貌，做到文明施工。
墩身施工时，采用整体大块拼模板，一次立模到顶，钢筋笼在钢筋加工厂加工运至工地，用吊车安装就位，砼采用泵车浇注。
⑶牛角沱车站工程主要有墩身基础和房屋结构，工期较长。拟组织一个房建施工队施工墩身以上的房建工程，墩身及基础工程由负责施工曾家岩～牛角沱区间的桥梁队负责施工。
㈤工程施工进度计划
⑴总工期
本标段计划于2002年2月20日正式开工，区间及车站桥墩结构工程计划于2002年8月18日结束，工期180天；连续刚构桥计划于2002年12月15日结束，工期300天；车站房屋建筑工程2003年2月14日完成，工期360个日，比招标文件要求工期提前1个月。
⑵分项工程进度计划
根据总工期安排，各分项目工程进度计划如下：
⑴施工准备：2002年2月20日～2002年3月31日；
⑵D205-1～D205-44区间桥墩结构
基础工程：2002年2月20日～2002年6月30日；
墩身工程：2001年4月1日～2002年8月18日；
⑶牛角沱车站
车站基础：2002年3月1日～2002年6月30日；
车站墩身：2002年4月1日～2002年7月31日；
站房主体及通道等：2002年8月1日～2003年2月14日；
⑷悬灌“T”构桥
“T”构桥基础：2002年3月1日～2002年4月30日；
“T”构桥墩身：2002年5月1日～2002年6月30日；
0#～1#块：2002年7月1日～2002年8月31日；
悬浇2#～7#块：2002年9月1日～2002年11月15日；
“T”构桥：2002年11月16日～2002年12月15日。
⑶初步的工程进度计划横道图
详见“重庆市轻轨曾家岩至大跨桥段高架车站及区间工程初步的施工进度计划横道图”。
施工技术方案
1、基础工程
⑴挖孔桩基础
挖孔桩采用机械通风、人工挖孔，嵌岩部分基岩条件好，经设计监理认可后，使用小爆破开挖，在接近桩底设计搞成0.5m范围内，用人工减底至设计标高；钢筋砼锁口, 覆盖层部分采用钢筋砼护壁开挖；挖孔桩出碴由简易提升架提升；桩基砼采用商品砼，利用砼搅拌运输车运输，滑槽配合导管直接进行灌注。
挖孔桩施工时，应配备足够的通风、抽水设备，保证施工人员的安全，对于桩内抽排的地下水，应用排水管直接接入城市下污水管道内排除，严禁随意漫流。对于土层段开挖，应加强护壁，以免发生塌孔。基孔开挖后，应及时灌注桩身砼，避免基坑暴露过久或受雨水浸泡软化基础而降低承载力。
挖孔桩放炮之前要与市政部门取得联系，探清地下管线位置及分布情况，并与消防单位联系，告示市民及行驶车辆注意安全，施工时严格控制爆破装药量，控制机械噪音，文明施工，合理安排，减少周围的影响和干扰。挖出的弃土废碴，夜间用汽车运至指定的弃碴场地堆弃。
D206-1～D206-5墩墩身及基础处在江边岸坡地带，地势较低，安排在枯水期施工，避免江水回灌增大基础开挖难度。
⑵钻孔桩基础
钻孔桩施工采用GPS-25型回旋钻机进行钻孔施工，桩施工时，在公路隔离带中间设泥浆池，严禁泥浆流入路面或其它场所，造成环境污染。灌孔排除的废泥浆，采用专用泥浆罐车，夜间运至指定的弃碴场处理、沉淀、净化。
2、墩身工程
⑴普通墩
普通墩采用大块桁架式模板、螺栓拉杆连接，大吨位吊车进行吊装拼接，墩身模板拼装脚手架围护作业，以供施工人员及机械上下。盖梁施工在墩顶处埋设预埋件，拼装型钢支架，搭设工作平台，进行盖梁砼施工。钢筋采取在异地加工厂加工成骨架，吊车现场吊装。砼采用商品砼、砼搅拌运输车运输，砼泵车灌筑入模。
⑵门式刚架墩
D206-8号墩设计为门式框架墩，横向跨越嘉陵路，施工时对交通有一定的影响，根据门式墩结构的形式，门框的双柱采用大块整体钢模板，支架采用墩梁法，即在两门框的周围用钢管桩搭设立柱，并在公路中心隔离带处搭设钢管桩，然后在墩顶水平方向满铺工字钢做支撑过载梁，保证至少两个车道的行车宽度及不少于4.5m行车净空要求，最后立模板浇筑砼。砼采用商品砼，泵车灌注。支架布置详见《门式刚架墩模板支架示意图》。
门式刚架墩，左侧靠近既有边坡和挡墙，开挖基础时，对边坡稳定有影响，在开挖之前，首先对边坡加固，采用插打I22工字钢，并密排，工字钢上端用钢筋锚固到边坡远端固定，然后拆除既有挡墙，进行基坑的垂直开挖，待工程完工后，恢复挡墙。
⑶“T”高墩
现浇箱梁下部3个“T”构主墩墩高27.7～37.7m，同时由于受地形限制，施工时采用自升工作平台翻动模板进行施工，翻模是以墩体已凝固的砼为承力主体，平台依靠顶杆支承其上，上端连接千斤顶，用液压千斤顶顶升工作平台，接长顶杆完成整个平台的顶升就位工作。本工程共配备3套翻模，平均每墩按1m/d的进度进行计划安排。
㈡刚构桥悬浇箱梁
箱梁单“T”共分9段施工，其中0#段长6m，其余1#～7#梁段分段长为3×3.0m+3×4.0m+2m（合拢段），边跨直线段长7.0m。主桥按D206-3#～D206-6#墩共4个“T”构同时、均衡、对称悬臂现浇施工，悬浇最重梁段重量为64.31t。
⑴0#、1#块
0#墩及1#墩施工拟在墩顶预埋牛腿支承的托架上施工，牛腿托架采用万能杆件组拼扇形托架，通过预埋在墩身里的特制接点板连接成一个刚性受力体系，四片主桁联接成桁架式结构，其上铺设两层钢垫梁，为避免墩身因局部受力过大，变形导致砼产生开裂，在两墩内侧相对应四片主桁位置，加设Φ40的钢管和组合梁，作为抵抗受压和受拉的杆件，然后采用液压千斤顶张拉设备施加集中应力进行与梁体同荷载等效预压，施工过程中并随砼荷载增加而逐级卸载，使托架保持变形稳定。0#、1#梁段砼要逐段施工，不可同时进行，以防托架失稳。扇形托架结构详见《扇形托架结构示意图》。
⑵2#～7#梁段
悬浇部分2#～7#梁段采用中国铁道建筑总公司设计的菱形挂篮，该挂篮具有结构简单，重量轻，变形小等特点，经我单位多次工程实践，性能比较可靠。应用于本桥时只需把两主桁之间的尺寸改变一下即可。按照悬浇梁施工的要求，各悬臂施工梁段要求一次浇筑完成，无论在浇筑阶段、挂蓝移动或拆除阶段，均确保对称平衡施工。由于工期限制，悬灌梁工程配备4套挂篮分4个“T”构同时施工。
⑶合拢段
悬灌箱梁合拢应由边至中对称进行，即先合拢两边跨，其次合拢两边中跨，最后合拢中跨。合拢时采取临时固结刚性锁定，按照连续刚构合龙段临时刚结杆件构造图（详见《连续刚构合拢段临时刚接杆构造图》）埋设预埋件，安装好临时刚性连接设置后，张拉合拢段相应临时预应力钢束，利用永久孔道并在两端压重后，再浇筑砼。灌注合拢段砼的温度应控制在16℃左右，当强度达到80%时，进行合拢段预应力张拉，以防收缩变形。
合拢梁段拟利用合拢吊架施工，边跨合拢也可在落地支架上，立模，浇筑砼合拢。
⑷边跨直线段
边跨现浇梁段采取在落地支架上一次连续浇筑完成，落地支架应进行预压，以确保安全和消除其非弹性变形并按实测的弹性变形量和施工控制要求，设计底模高程和预拱度。
⑸预应力
主桥悬浇连续梁预应力体系采用纵、竖向预应力。预应力孔道采用波纹管成孔，待砼强度达到85%以上时进行张拉，张拉值按测应力及伸长量双控，主要以伸长量控制为主。
纵向预应力钢束的张拉控制吨位和张拉前步骤建议如下：7-7φ5钢束，控制张拉应力0.75fck时：0→1435.0KN(持荷两分钟)→1367KN。配备YCW250型千斤顶两端张拉。
直径25mm粗钢筋：0→323.0KN(持荷两分钟)→307KN。采用YG-70型千斤顶一端（箱梁上端）张拉。
悬灌现浇箱梁预应力张拉顺序：可同时进行，也可先纵向后竖向，竖向预应力筋应逐根张拉到位，严禁遗漏，纵向预应力筋在箱梁横截面应保持对称张拉，纵向钢束张拉时两端应保持同步。
⑹各种材料的运输
为便于悬灌梁施工时各种器材的运输，分别墩身一侧设附着式塔式起重机进行钢筋、模板、挂篮等器材的垂直运输；作业人员的上下采用再各墩配备1.5吨施工电梯，电梯随施工进度按节接长并依靠栓接在墩身预埋铁件上的三角横撑稳定。
砼采用商品砼，搅拌运输车运输，HBT50A-16型输送泵（最大理论垂直输送距离250m，水平输送距离1500m）泵送灌注。
⑺悬灌梁线形控制
在箱梁悬臂灌注过程中，为确保该桥一次达到合拢精度和全桥设计精度，使信息能及时反馈与处理，正确指导施工，拟使用铁道部建筑研究设计院开发的线形控制软件来控制施工，该软件曾获铁道部科技进步二等奖，经我单位多次工程实践证明，性能可靠。
㈢车站房建工程
牛角沱车站总长129.00m，标准段宽15.35m，为地上三层的高架侧式车站，车站主体为全框架结构。本工程为超长结构，根据工程的特点，拟划分三个施工段，按各分项工程的施工顺序进行流水作业施工，三个施工段分别为：1轴～4轴之间为第一施工段，4轴～10轴之间为第二施工段，10轴～13轴之间为第三施工段。
⑴垂直运输
根据本工程的特点，在线路左侧④轴和⑩轴处设置两台塔式起重机，用于施工中的垂直运输。
⑵脚手架工程
脚手架外架采用双排扣件式，并设置水平安全网，垂直围护采用细尼龙绳编织的安全网满挂，内架采用碗扣式满堂脚手架，脚手架应有防电避雷措施，避雷针用直径25mm，壁厚3mm的镀锌钢管制作，置于楼房四角的脚手架的立杆上，高度不小于1m，并将所有最上层的大横杆全部连接，形成避雷网络。
⑶模板工程
框架柱为矩形柱，截面为1m×1m，1m×0.7m，1.2m×1.2m三种，截面较大，为保证框架柱的施工质量，框架柱模板采用定制的大型钢模，柱箍采用[100×48×5.3mm槽钢制作。结构现浇模板采用竹胶板，板下龙骨采用60×40mm方形钢管，间距1m。框架梁模板采用组合钢模。楼梯模板采用组合钢模和木模相结合。
⑷钢筋工程
钢筋根据配料单在异地加工厂加工，运输至施工现场绑扎成型。钢筋绑扎时，应与其他专业密切合作，注意预埋件、预留孔洞及综合接地的安装、预留和焊接，确保预埋件位置准确、不遗漏。
⑸砼浇筑
砼采用商品砼，砼搅拌运输车运输，砼泵车灌注入模。
㈣既有道路交通保证措施
本工程大部分位于既有滨江路中间隔离带内，其余路段紧靠滨江路，施工干扰大，在组织施工时，采取以下措施确保施工顺利进行，同时既有路交通畅通无阻。
⑴工程起点～DK4+430段，在桥墩施工期间，占用中央分隔带两边各2m宽的道路作为施工区域，施工区域与非施工区域之间采用带状防护挡板进行隔离，车辆可通过外侧车道通行。
⑵D206-8门式框架墩施工时，采取墩梁支架法施工，确保既有路交通净空大于4.5m及至少2个行车道通车。同样对施工区域与非施工区域之间采用带状防护挡板进行隔离，墩梁支架两侧及底部挂设密孔安全防护网罩，以确保桥下交通及行人安全。
⑶所有施工区域设置醒目的标志、照明、警告标志牌，施工现场派专职人员每隔一定距离进行现场指挥。
⑷施工时对既有道路的车流量及车流密度分布规律进行调查，根据施工进度计划，合理安排施工流程，尤其对桩基钻碴清除及砼浇筑等施工时间，尽量安排在夜间或次日凌晨等时间进行，把对地面交通的影响减至最低限度。
⑸施工过程中加强对既有及临时施工道路的养护工作，组派专业养护队伍对道路进行维修及环境保护工作，确保既有道路干净、清洁、平整。各种材料的运输采取覆盖等措施防止沿路散落，对个别散落物及时进行清扫，并经常洒水保持湿润，以避免施工时粉尘对城市居民起居造成污染。
桩基施工中排除的积水及泥浆不得任意排放，造成道路污染或堵塞，施工废水和施工人员生活污水集中预处理后排入市政管网，施工废碴集中收集后，用自卸车运至指定地点废弃。
⑷与密切与当地群众的联系，加强宣传本工程施工的重大意义，使广大市民对本工程施工带来的诸多不便能够予以理解，加强与市政府部门及市民的团结协作关系，本着为重庆市交通建设做贡献的原则，切实作好施工现场的交通管理工作。
⑸施工过程中切实作好既有道路的养护及维修工作，不得擅自对既有道路进行任何破坏，如出现破坏情况，我单位承诺将无条件、尽快进行恢复如初，一切费用自理。
㈤地上地下管线迁改及保护
由于沿线穿越地下管线较多，其中有3处需要保护，有2处需要迁改，管线布置如下表，施工中采取可靠措施对既有管线进行保护和迁改。
| 序号 | 墩号 | 里程 | 管线名称 | 规格 | 埋深 | 措施 | 数量 |
| 1 | D205-5 | DK3+725.75 | 电缆管 | 1孔 | 0．4 | 保护 | |
| 2 | D205-8 | DK3+985.75 | 电信管线 | 2孔 | 0．6 | 保护 | |
| 给水管 | φ57 | 0．3 | 保护 | ||||
| 3 | D206-8 | DK4+979.25 | 给水管 | DN500 | 1．0 | 迁改 | 44m |
| 排水管 | φ300 | 1．4 | 迁改 | 21m |
⑴施工前与给水、供电及电信等有关部门联系，对施工区域内的各种地下管线设置、型号、深度、用途及其它地上、地下设施布置进行调查并认真作好记录，以确保施工时准确确定地下管线位置。
⑵对各种需要保护和迁改的底下管线，施工前与有关单位取得联系，根据各种管线的性质不同，分别制定出具体的施工工艺及管线保护、迁改方案。邻近管线的结构物施工及管线迁改时，请有关专家现场进行指导施工，严禁乱挖或不采取必要的防护措施，造成既有管线破坏。
⑶对施工区域上空的各种电线、通讯线等应详细调查其用途及静空高度，在采取线路改移或临时保护等措施后方可进行施工，以避免将各种线路刮断。
主要分项工程的施工方法和施工工艺
对建设单位提供的导线控制点及水准点进行复测，无误后使用，设置施工所需的桥中线桩及临时水准点，每桥各设一个临时水准点，并定期校核复测。
根据已知控制点资料计算出桥墩台坐标，利用全站仪、经纬仪按坐标放样确定其中心位置，并要进行复核校正。
对施工中所进行的一切测量工作，认真作好记录工作，并严格执行换手复核制度。
㈡钢筋工程
钢筋工程具有材料多、成品的形状及尺寸各不相同、焊接及安装质量好坏对构件质量影响较大、完工后难以检查的特点，所以本工程钢筋全部集中加工成成品或半成品，运至工地现场绑扎、焊接。
⑴钢筋的检查
钢筋进场后必须检查出厂质量证明书，出厂证明书不全或没有证明书的情况下不予使用。在此基础上试验检查人员对钢筋做全面试验检查，试验内容包括：拉力试验、冷弯试验和可焊接试验，并分批取样，每批重不大于20吨。
⑵钢筋下料焊接
钢筋按设计尺寸和形状全部采用机械加工成型，施工前将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，保持表面洁净。钢筋下料严格执行配料单制度，项目填写完成准确，下料时必须按施工图纸进行复核无误后方可下料。钢筋下料后应对同批同类尺寸的钢筋进行检验，合格后才可继续下料加工。钢筋接头焊接加工方法与要求如下：
焊接接头采用闪光对焊或电弧焊。所有焊工均持证上岗，并在开始工作之前进行考核和试焊，合格后方可作业施工。焊接件经质检人员检查并抽样进行试验，检验合格后方可使用。
热轧钢筋当采用闪光对接焊接时应作到：钢筋的焊接端应垂直于钢筋的轴线方向切平，两焊接端面彼此平行，焊渣清除干净。闪光对焊接头的钢筋面积，在受拉区不应超过钢筋总面积的50%。长度不小于30D且不小于50cm。
当采用电弧焊焊接热轧钢筋应作到：焊缝长度、宽度、厚度应符合规范要求，电弧焊与钢筋弯曲处的距离应不小于10倍的钢筋直径。
用于电弧焊的焊条I级钢筋用T421型，Ⅱ级钢筋用T502、T506焊条。
⑶钢筋的绑扎、安装
钢筋绑扎时，其各部位尺寸和数量应符合规范及设计要求，骨架绑扎时增加点焊数量，以免骨架吊装时变形。
为保证钢筋保护层厚度，采取在钢筋上绑扎与结构物同标号的砼垫块支承，垫块的距离一般为0.7～1m。钻孔桩钢筋笼可采用预制好圆形砼垫块，事先穿在主筋上。
任何构件的钢筋笼绑扎、安装完成后，经工程师检查认可同意后方可浇注砼。
㈢混凝土工程
⑴原材料检查
施工前，应对混凝土原材料进行检查，重点检查水泥和外加剂是否结块和过期、受潮，检查砂石料是否受到污染以及含水量情况。
⑵施工配合比确定
设计配合比应通过计算和试配确定，设计必须满足强度、和易性、耐久性和经济指标要求，根据设计的配合比及施工所采用的原材料，在与施工同条件下进行试配，确定最佳配合比。施工过程中当水泥、骨料和外加剂的来源、质量变化时，应重新进行配合比设计，并经批准后方可使用。
⑶砼的拌和
砼采用商品砼，成品的混合料以石子表面砂浆饱满、拌和颜色均匀为标准。在整个拌和过程中，严格控制拌和速度、砼水灰比和砼坍落度。
⑷砼的运输
砼采用砼搅拌运输车（6立方/车）运输，砼出料后在30分钟内送到施工现场。
⑸砼浇筑
钻孔桩砼采用搅拌运输车直接进行输送和灌注；墩身砼采用砼泵车进行灌注；悬浇箱梁砼采用砼输送泵或砼泵车进行浇筑。砼根据构造物不同采取不同的浇筑顺序，其分层浇筑厚度应符合规范要求。
砼由高处落下的高度不得超过2m，超过2m时采用导管或溜槽，超过10m时采用减速装置。砼初凝后，模板不得振动，伸出的钢筋亦不得承受外力。砼浇筑过程中，随时检查预埋件的位置，如有偏移及时校正。
工程的每一部分砼的浇筑完成，应做数组与构造物砼同条件养护的试件，以便检查砼的强度并为后续工程施工提供依据。同时对砼的浇筑日期、时间及浇筑条件都要有完整的记录，供工程师随时检查使用。
⑹砼的振捣
砼的振捣必须有专人负责，严格按规定操作。当使用插入式振捣器时，振捣器应快插慢拔，以免产生空洞；振捣器要以倾斜15度左右插入砼内，并要插至前一砼振层并不超过1/3层厚，以保证两层砼结合良好，插进时应避免振捣棒触及模板、钢筋及预埋件。插入振捣器移动间距不得超过有效振动半径的1.5倍。大型预制构件采用附着式和插入式振捣器相结合振捣，不能在模板内利用振捣器使砼长距离流动或运送砼，以免造成砼离析。
砼振捣密实以砼停止下沉、不再冒气泡，表面平整、泛浆为止。砼捣实后1.5～24小时之内不得受到振动。
⑺砼养生
砼浇筑完成后，及时对砼进行养生，养生期不少于14天。砼养生专人负责，草袋覆盖、洒水养生。
㈣桩基础工程
1、钻孔灌注桩
钻孔桩主要施工工艺流程是：
⑴场地平整：
施工前根据水文、地质条件及机具设备、动力、材料运输情况进行施工场地布置，首先对场地进行硬化平整，清除杂物，最后进行施工放样，埋设护筒，按设计图纸定出孔位，铺设钻机轨道。
⑵护筒加工及安装:
护筒采用3mm的钢板卷制加工，护筒内径较桩径大10～20cm。先在已确定的桩位处标出护筒的位置和开挖范围，然后由人工开挖至确定的标高，埋入护筒，四周用粘土夯实。
⑶钻孔：
基础采用GPS-25型冲击钻钻孔；桩的钻孔应在中距5m内的任何桩的砼灌筑完成后24小时才能开始，以避免干扰邻桩砼的凝固。钻机就位并经测量检查无误后开始钻进，开钻时采用小冲程低速钻进，待泥浆经调浆合格后可根据地质状况加快进尺，在钻进过程中随时检查钻碴以探明地质情况，并根据不同的地层情况调整泥浆比重及进尺速度。
整个钻进过程中，始终保持孔内水位高于地下水位，并低于护筒顶面0.3米以防溢出，掏渣后及时补浆。钻孔时对成孔的孔位、孔深、孔径及倾斜度等各项指标进行检查，及时调整。钻孔应连续施工，不得中断时间过长。
⑷清孔:
钻孔达到设计标高，经终孔检查合格后即进行清孔。本项目采取二次清孔。
第一次清孔采用抽浆法（内风管吸泥清孔）清孔，清孔过程中不断补水以降低泥浆比重，直至泥浆各项指标达到规范要求，停止清孔。特殊情况下，安装吸泥机进行清孔。
在提钻移机和后续准备工作中，孔底可能有新的沉淀物，待钢筋笼安装完毕，检查沉淀层厚度，如不符合设计要求，进行第二次清孔，利用导管作为清浆管道，压入清浆，直至符合要求。
⑸钢筋笼的制作与安装:
所有钻孔桩的钢筋笼均在钢筋加工场内加工成形。吊装采用吊车完成，分节制作时，采取井口焊接。吊装时钢筋笼中心应与孔位中心重合，钢筋保护层采用砼垫块施作。为防止钢筋笼上浮，对钢筋笼采取固定焊接。钢筋笼安装完成后进行桩基检测管安装，安装位置准确，确保灌注砼时不挂住导管。
⑹水下砼的灌注:
水下砼的灌注采用砼搅拌运输车配合导管进行。导管采用250mm钢导管，法兰联接，使用前进行水密、承压及接头抗拉强度试验后。
导管分段拼接，吊车或钻架吊入孔内拼成整体。导管上部安装储料漏斗，底部离孔底250～400mm，隔水栓采用橡胶栓。砼掺用高效减水缓凝剂，以保证砼有足够的坍落度和良好的和易性。
砼灌注过程中，随时检查孔内砼面的位置，掌握好拆除导管时间，使导管埋入砼内深度始终保持在2～6m内。砼灌注连续不得中断，所有灌注水下砼的机械及动力设备配备一定数量的备用品。 砼灌注终结时，桩顶要高出设计0.8～1.0m，以保证桩头质量。
⑺桩基检测
在承台施工前，应采用无破损检测和钻芯取样检验两种方法对成桩的质量进行检测和评价。具体要求是对每一根成桩都应采用经监理工程师同意的无破损法进行检测；正常情况下，钻芯取样检验的数量比例为3%，且每座桥至少1根，如果监理工程师对成桩质量有疑义时，可增加钻芯取样检测数量。如果成桩质量检测合格，则进行下道工序的施工；若不合格，则采取监理工程师同意的方法进行补救或予以废弃。
在整个钻孔桩的施工过程中，对每个工序认真做好施工试验、检查记录，并在成桩以后配合监理工程师进行桩的检验，以测定成桩的质量。
2、挖孔桩施工
首先平整场地，清除地面浮土，测放桩孔位置，孔口四周挖排水沟，及时排除地表水，搭设孔口雨棚并安装提升设备，井口采用C20钢筋砼锁口。
挖孔桩分层爆破开挖，对于软岩炮眼深度不超过0.8m，对于硬岩炮眼深度不超过0.4m，炮眼的数目、位置和斜插方向，由岩层断面方向来定。严格控制用药量，以松动爆破为主，一般中间炮眼装硝铵炸药1/2节，边眼装药1/3～1/4节，采用电毫秒雷管起爆。桩孔随挖随护，每挖掘1.2～1.5m后，立即浇筑混凝土护壁，护壁厚度20厘米，护壁直至基岩顶面。为加速砼凝结，可掺用速凝剂。人员上下通过挂壁扶梯，开挖的石碴采用简易提升架运到地面。当挖孔至设计标高时，应进行孔底处理，做到平整、无松碴、污泥及沉淀等软层，孔内基岩裂隙汇水通过潜水泵抽排。桩孔至一定深度后，在孔口设一台5.5～7.5kw轴流式通风机，以直径100mm的胶管向井下送风，以满足孔内通风要求。具体施工工艺流程如下
㈤承台
承台的施工工序为：基坑开挖、凿除桩头、桩基无损检测、钢筋绑扎、立模、灌注砼、拆模养护、基坑回填。
钻孔桩桩头用风镐配合人工凿除，禁止猛烈冲击，防止损伤桩身。桩头凿除后，先复核桩位，再进行无损伤检测，检测合格后，进行立模；模板采用组合钢模板，砼水平分层灌注，插入式震动器震捣；钢筋采用集中加工，运至现场绑扎，接头按照规范要求错开。
浇注完成后，立即进行养生，采用草袋覆盖养生。基坑回填在砼养护期过后进行，承台两侧均匀回填、夯实。如坑内有积水时，先抽干积水再回填。
㈥墩台身及盖梁
⑴普通墩
墩身模板采用拼装式大块钢模板，每节高度3m。模板支撑采用内外拉固的形式，内拉杆采用套管拉筋，侧面采用槽钢外加固。圆柱式墩身采用半圆形整体钢模板，螺栓联接，扁钢箍和螺旋扣加固。
施工前首先凿除基顶浮浆，整修好接茬钢筋，然后在基顶测放中线并划出墩台底平面尺寸位置。
搭设脚手架工作平台，预先在地面上根据墩身高度逐节拼装模板，板缝内嵌入海绵止浆带，板面涂刷隔离剂，模板安装时用吊车整体安装。当墩高大于15m时，采用塔吊分块起吊，人工拼装。
混凝土由运输车从拌和站运送到墩台位，根据墩身的高度采用吊车或塔吊提升，通过串筒入模，分层厚度30cm，插入式振动器定人定位捣固密实。低于10米的墩台身，一次浇筑完成，高于10米的墩身，分次浇筑。灌筑完毕后，及时采用草袋或塑料薄膜覆盖、洒水养生。
墩柱施工时，砼的粗骨料必须严格按照规定做压验和实验，其技术和质量要求必须满足施工规范。墩柱施工时，应注意按设计要求预埋防雷接地、馈片上网和车体接地以及泄水管预埋件的布设等装置。冬季施工，应有可靠的砼防寒、保温等养护措施，以保证砼的灌注质量。由于位于闹市区施工，在施工区段临时封闭网墙，设置警示标等，以防行人和车辆进入施工场地，发生危险，夜间设置警示红灯，加强防护，按照设计提供地下管线情况，及时与市政、供排水、电信等有关部门联系，对地下管线进行保护和改移。
⑵门式桥墩
门式墩：D206-8号墩设计为门式框架墩，横向跨越嘉陵路，施工时对交通有一定的影响，根据门式墩结构的形式，门框的双柱采用大块整体钢模板，一次立模灌注到顶，商品砼、泵车灌注。门框横梁的施工分下述几步：
①在两门框的周围用钢管桩搭设立柱，并在公路中心隔离带处，即门框中心位置同样搭设安装Φ60钢管桩，然后在墩顶水平方向安装10根I50工字钢做支撑过载梁，在水平横向联结固定，使之成为整体②在工字钢横梁上摆放垫梁，再在垫梁上支立模板；③加固模板，安装钢筋笼；④用泵车灌注砼，砼灌注顺序从两端向中间合拢，合拢时砼温度控制在15～19℃之间，门框横梁砼与两边立柱砼接茬按要求进行处理。（门式墩支架结构详见《门式刚架墩模板支架示意图》）⑤预应力张拉：待砼浇注完成后，强度达到80%以上后，先进行预应力后张拉第一批钢绞线6束N3、6束N4、5束N5，待架完梁后，再张拉N2钢束。
⑶“T”构桥高墩
“T”构桥高墩采用液压自升工作平台翻模进行施工。
①翻模结构：液压翻模由工作平台、液压提升设备、顶杆和套管、吊架、模板等部件组成，具体结构详见《自升平台式翻模结构示意图》。
a.工作平台
由纵横梁、步板、栏杆、扶手等杆件组成。是安装吊架、千斤顶的支承结构及堆放材料、工人作业的主要工作场地。平台随千斤顶的爬升而提升。
b.液压提升设备
由液压千斤顶、操纵台、高压输油管、分油阀及限位器组成。是平台提升的动力设备。
c.顶杆和套管
顶杆用φ48×3.5无缝钢管制成，是整套系统的支撑部分，自重和荷载通过它传递给墩身。套管采用φ63.5×4钢管，用于回收顶杆。
d.吊架
用于提供拆装模板及混凝土养生所需的作业面。吊架分活动式与固定式两种，活动吊架在收坡机构作用下可沿辐射梁移动。以减小平台的工作面积，增加平台的稳定性。
e.模板
模板在墩身高度方向分三层，每层高1.5M。圆端部分模板采用特制的曲面钢模，分三块拼成半圆，直线段由固定段和收坡段组成。每层模板采用两道横箍，通过对拉螺栓与内模固接。模板的翻升由倒链滑车完成。
f.辅助设备
包括配电盘、混凝土养生用浇水管、安全网等。
②设备进场注意事项：
a.液压设备各部件性能应良好并有备用量，密封圈等易损件有备件。
b.配套机械设备性能应良好，易损耗件应有备件。
c.供电为外用电源时必须得到保证，并有备用发电机。
d.根据翻模施工要求，建立健全各项规章制度。
e.各种预埋件应按桥墩设计与施工的要求提前预制，并根据安装顺序、部位与数量统一制表编号。
③翻模施工
a.翻模组装：首先清理基顶，在模板安设位置用砂浆找平，待钢筋作业完成后用脚手架一次性架设两层模板，并预留顶杆安插孔道，然后灌注砼，终凝后在其上组装平台和液压设备，待施工至6m高时安装吊架、栏杆和安全网。
b.砼灌注：砼采用拌和站集中拌制，垂直提升由输送泵泵送，分层均匀对称灌注，分层厚度30cm，并充分振捣密实。
c.平台提升
翻模组装后，第一次提升平台在砼灌入达到一定高度后进行，一般不少于0.8m，时间在砼初凝后终凝前，由液压千斤顶带动工作平台沿顶杆逐节提升，平台提升总高以能满足一节模板组装高度即可，不得空提过高，以防工作平台失稳。平台提升过程中应随时进行纠偏、调平。
d.模板翻升
在灌注最上层砼过程中，提前拆除最下层模板。解体前先用挂钩吊住模板，然后拆除拉筋、围带等，吊至适当位置，以砼施工期间平台上升时不与上层模板发生碰撞为宜。
在平台提升到位后，用导链将最下层模板吊升至安装位置，检查模板组装质量，合格后安放撑木，拧紧拉筋。
e.翻模拆除
翻模拆除按与组装相反的顺序进行，拆除工作严格对称进行，边拆边运，整齐堆放确保安全。
墩台身钢筋集中下料，统一弯制成形，现场绑扎，砼采用拌合站集中拌合，输送泵进行灌注，塑料薄膜覆盖、自然养生等常规工艺进行施工。
㈦刚构桥悬灌箱梁
⑴支座安装
大跨桥为刚构连续箱梁，在刚构端部两墩上设有盆式支座，其余墩均为固结墩，无支座。
盆式支座安装时，用小型打磨机打磨垫石表面精确找平，确保支座四角误差不大于1.0mm，准确定出下地脚螺栓位置，并检查其孔径大小与深度，用环氧树脂砂浆把地脚螺栓锚固。支座上下对准设计位置并锁定，并用钢筋或钢板临时连接定位，以防施工过程中发生错位，待梁体施工完成后方可解除临时定位钢件。
⑵0#、1#块施工
0#、1#块拟在扇形托架上施工，0#、1#梁段砼要逐段施工，不可同时进行，以防托架失稳。砼由自动计量拌和站拌和，砼输送泵泵送，减速串筒入模施工方法。
①扇形托架
0#墩及1#墩施工拟在墩顶预埋牛腿支承的托架上施工，牛腿托架采用万能杆件组拼扇形托架，通过预埋在墩身里的特制接点板连接成一个刚性受力体系，四片主桁联接成桁架式结构，其上铺设两层钢垫梁与扇形托架共同组成供0#块施工所用的底、侧模托架。为避免墩身因局部受力过大，变形导致砼产生开裂，在两墩内侧相对应四片主桁位置，加设Φ40的钢管和组合梁，作为抵抗受压和受拉的杆件，然后采用液压千斤顶张拉设备施加集中应力进行与梁体同荷载等效预压，施工过程中并随砼荷载增加而逐级卸载，使托架保持变形稳定。托架设计预拱度由底模传力恒载、施工荷载计算确定。支架结构详见《0#、1#块施工支架图》。
外侧模支架就位
调整固定、拼装面板
安装下部木质堵头板
灌注底板砼
安装内模、孔洞模、端模
安装上部堵头板
底模垫梁就位
拼装底模
②模板及钢筋砼施工
0#及1#梁段外模采用桁架式大块整体钢模板（挂篮侧模），以确保梁体的外观质量及模板的整体稳定性；内侧模板采用纲木组合结构。侧模、隔板模加固采用对拉螺栓、横撑、斜撑及联接系组成支承体系支撑；箱室顶模采用方木立架支撑，方木立架采用桥下加工，整体吊装安装。模板安装程序如右图所示。
③钢筋、预应力筋、波纹管制作安装
施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架、钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。
墩顶0号梁段进行钢筋绑扎时，其横隔板内应保证墩身伸入0号梁段内的主筋的位置和锚固长度，各段梁之间的纵向连接钢筋应进行绑扎，凡因施工需要而断开的钢筋等再次连接时，必须进行焊接，并符合有关的规范规定。当钢筋和预应力管道在空间上发生干扰时，可适当移动普通钢筋位置，以保证钢束管道位置准确，钢束锚垫板处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，待预应力施工完毕后，及时恢复原位。如锚下螺纹筋与分布筋干扰时，可适当移动分布筋或调整分布筋的间距。
预应力筋、波纹管采用桥下加工制作的方式， 0#、1#块波纹管道较多且集中，加上管道直径较大，又是以后各悬浇节段的基础段，所以定位要准确，定位钢筋要焊接牢固。绑扎钢筋及预应力波纹管道定位时，特别要注意各种预埋件不得遗漏。
④砼施工
砼采用商品砼，砼搅拌运输车运输，输送泵泵送，减速串筒入模，插入式振动棒振捣施工。0#、1#段钢筋密集复杂，施工时砼入模、振捣比较困难，施工时要特别注意。搭设砼作业平台，在顶板上预留天窗，布置输送砼的漏斗和串筒。从底板开始前后、左右对称整体浇注0#及1#段砼。砼浇注浇筑时采取对称分层的浇注，先底板后顶板。第一次浇注至腹板高度至少1.5m以上处时留一暂时的施工缝，之后将剩余腹板、顶板一次性浇注完毕。骨料分仓堆放，粗骨料最大粒径不大于2.5厘米；砼灌注完毕终凝后及时洒水养生并铺设编织袋养护，拆除挡头板并表面凿毛，同时及时进行通孔检查；待砼强度达结构砼达到40Mpa以上，进行纵、竖向预应力张拉与孔道压浆，预应力施工详见悬灌段施工工艺。
备注：
a. 0#及1#块是悬浇连续梁的关键，技术含量高，施工难度大，操作不当易产生竖向的裂缝，为防止裂缝的出现。根据以往的施工经验，在梁腹板设置抗剪钢筋，抵抗梁体自重产生的剪应力，所造成的不良影响。
b. 0#及1#块施工时，在砼浇注前要特别注意对各种预埋件的检查，因为0#、1#块是以后悬浇段的基础，挂篮的锚固及走行系统的预埋件均分布在0#、1#块的梁顶面，认真检查不得遗漏克保准确无误后方可浇注砼，以免造成不必要的损失。同时在浇筑0#块前，对墩顶砼接触面充分凿毛，并洒水湿润，以保证新旧砼的充分结合。
0#、1#块施工工艺流程详见《0#、1#块施工工艺流程图》。
⑶挂篮及悬臂施工
0#、1#块施工完成后，在其上部拼装挂篮，悬臂对称逐段浇筑各悬浇段。其工艺流程如下：
挂篮是悬臂灌筑法施工的主要设备，它可沿轨道走行，支承在已完成的梁段上，用以进行下一个梁段的施工。
我们采用的是中国铁道建筑总公司定型的菱形轻型挂篮，应用于本桥时只需把两主桁之间的门架尺寸改变一下即可。详见《菱形挂篮结构总成图》。
锚固桁架后端，吊装前上横梁和吊带
吊装底模架和底模板
挂篮拼装
吊装内模架走行梁，拖动外侧模
铺轨道
吊装菱形桁架
挂篮静载实验
承台台
墩身
主构件
扁担梁
千斤顶
预埋筋
砼压重
Ⅰ.挂篮的结构形式
菱形挂篮由菱形桁架，悬吊系统、锚固系统、底模平台、内外模板及走行系统组成。挂蓝使用前须进行静载试验，以确定其弹性变形并保证其强度和刚度，加载试验如下图所示：
①菱形桁架，又称主构架，是挂篮的主要受力结构。
②悬吊系统，其作用是将底模平台自重及其上的荷载传递到主构架和已成梁段的底板上。
③锚固系统，平衡灌筑混凝土时产生的倾覆力矩，确保挂篮施工安全。
④底模平台，支箱梁底模并为立模、钢筋绑扎、混凝土灌筑、养生、预应力筋张拉，孔道压浆等工作提供操作场地。
⑤内外模板：外模采用整体钢模板，可随梁变化而自由下垂。内模由内模框架和内模板组成，内模板由定型组合模板拼组，在箱梁锯齿块部位由木模替换对应的组合模板块件即可。
⑥走行系统：由轨道、反扣轮和前支座组成。轨道由预埋于箱梁腹板的精轧螺蚊钢筋锚固于箱梁上，由两台10t手拉葫芦牵引主构架前移，并带动底模平台，外侧模一同前移就位，挂篮移动过程中的抗倾覆力由反扣轮经轨道传至已成箱梁上。内模可在钢筋绑扎完成后由人工沿内模走行梁推至下一梁段就位。
Ⅱ.挂篮主要性能参数（结构局部调整后）
①挂篮自重：约45t；
②适用最大梁段重：160t（不包括施工荷载）；
③适用梁段长度：2.0m～5.0m；
④适用最大梁宽度：13.0m；
⑤适用梁高：2.0m～7.5m；
⑥无平衡重。
⑦倾覆系数： 混凝土灌筑状态＞1.5；
走行状态＞1.3。
Ⅲ.主要特点
①菱形挂篮外形美观，结构简单，杆件受力明确。
②作业面宽阔，便于钢筋及预应力管道安装，能加快施工速度，缩短梁段施工循环周期。根据其它箱梁使用情况，梁段施工周期平均为8天左右。
③利用桁架前后支座，使桁架在轨道上走行，无需平衡重，操作方便，移动灵活、平稳，外模、底模随桁架一次到位。挂篮移动时间短，一般只需2～4小时即可就位。
④挂篮自重轻，利用系数高，是目前我国利用系数最高的挂篮。
⑤挂篮的纵向安装尺寸小，只要有10米梁段长度，即可安装两套挂篮，起步时两套挂篮不需连在一起再解体，拼装就位快，一套挂篮2～3天即可拼装就位。
⑥挂篮刚度大，弹性变形小，立模时只需一次调整标高，灌注混凝土过程中不需再调整。
⑦挂篮使用材料均为常用材料，加工制造简单，一般桥梁工地均可现场加工。
Ⅴ.挂篮拼装
0#、1#块完全结束后，首先清理梁顶面，并用砂浆把铺放挂篮轨道的地方找平，然后按照下列程序拼装挂篮。
挂篮的拼装在0#、1#段块上进行，杆件由塔吊吊装，拼装按如下顺序进行：
①铺放钢枕、安装轨道；
②水平拼装主构架的菱形桁片，两个桁片可叠放拼装；
③安装前支座；
④由浮吊。分别将两桁片吊起，置于轨道上并支撑牢靠；
⑤安装反扣轮；
⑥拼装联结系；
⑦用手拉葫芦牵引主构架就位；
⑧安装前上横梁；
⑨安装悬吊系统；
⑩安装底模平台；
⑾安装外侧模和外模走行梁；
⑿钢筋绑扎完成后安装内模和内模走行梁；
⒀重复①—⑿拼装另一侧的挂篮。挂篮的拆卸按相反顺序进行。
挂篮、托架、支架、模板体系设计必须有足够的强度、刚度及合理的自重以满足施工要求，使用前必须采取预压重、换重等措施消除挂篮、支架等的非弹性变形，减少对结构的不利影响。
挂篮拼装时注意施工中的安全，后锚、走行各部分是否牢固，待检查合格后方可在挂篮内进行作业。
挂篮施工工艺流程图详见《挂篮悬灌施工工艺流程图》。
Ⅵ.钢筋及预应力管道制作安装
①钢筋安装顺序：
腹板钢筋制作加工→腹板钢筋整体吊装→底模下层钢筋网→底模管道定位筋→底板上层钢筋网→顶板和翼板下层钢筋网→顶模上层钢筋网。
钢筋的出库、除锈、下料、弯曲成型、绑扎焊接等，严格遵照公路桥涵设计、施工、验收规范执行。定位网片的制作应尺寸准确、牢固、并加工特制的模具，在模具上制作。
②预应力管道加工制作及安装
预应力制孔采用钢质波纹管，波纹管在现场卷制。为保证预应力管道位置正确，砼灌注后管道畅通，施工中对波纹管的安装要十分小心谨慎，严禁施焊或用力碰撞挤压，接头应顺穿束方向套接，采取措施确保其牢固，并封闭搭接孔隙，以防漏浆；其它部位也要制定可靠的防漏浆措施。每个梁段设置足够的定位网筋，对长束管道，预留压浆排气孔，并将孔眼留在孔道最高位置（禁止留在同一截面），确保压浆的密实，及时检查对于压浆不密实的应及时补压，压浆完毕后用木楔塞紧，防止损坏。当钢筋与预应力管道相抵触时，适当移动钢筋位置，为保证腹板中的预应力管道位置正确，用“Π”形钢筋固定。
Ⅶ.砼灌注
混凝土采用商品砼，搅拌运输车运输，由砼输送泵进行灌注。
①混凝土按设计要求选择施工配合比，并根据施工实际情况掺入缓凝剂、减水剂或早强剂，严禁掺入加气剂及盐类，坍落度18～20cm，以免产生堵管现象。
②入模时，用减速漏斗（或串筒）将砼灌注到模型内。
③灌注混凝土时，避免直接将混凝土堆积在管道上，禁止操作人员在预应力管道上行走，以保证预应力管道位置正确。
④为确保浇注混凝土质量，试验人员应控制好施工配合比，作业人员应加强捣固，专人负责；钢筋工和木工亦应跟班作业，负责检查钢筋、预应力管道、箱梁模板等的变形情况。
⑤混凝土采用插入式振捣器和附着式振动器振捣，对较厚的底板及与底板相连的倒角部位要特别注意，防止漏捣。
⑥混凝土灌注前，要严格检查钢筋，预应力管道、模板，预埋件等，检查合格后，方可灌注砼；灌注混凝土间隔时间不得超过2小时。浇注腹板砼时，为使顶板钢筋，管道不受水泥浆沾污，应在肋板顶部放置梯形木槽防护。浇注顶板时，从肋板顶部向四周进行。
⑦混凝土灌注完毕后，应立即用通孔器检查管道是否畅通，发现问题及时采取措施，不可延误。
⑧混凝土振捣要点
混凝土振捣采用附着式振捣器与插入式振捣器相结合的形式。底板和顶板以插入式振捣器为主，腹板以附着式振捣器为主，箱梁梗肋处两种振捣器相互补充，加强振捣。
a.插入式振捣器振捣垂直等距离插入到前一层混凝土中5～10cm左右，振捣间距不得超过60cm。混凝土振动时间应以混凝土不再下沉，表面返浆气泡不再上返，并出现灰浆和光泽为准。
b.每次振捣混凝土层厚以40～50cm为宜，抽出振捣器时要慢，以免留有孔隙。
c.振捣器应有备用数量，遇到故障及时更换，振捣器应避免碰到钢筋，防止钢筋周围积水，影响其粘着力；也不能碰到管道，以免波纹管破裂漏入水泥浆。
d.附着式振捣器按行列式布置，作用范围相互重叠。分级振捣。
⑩混凝土养护主要采用自然养护法，在混凝土浇筑完毕后1～2小时先用麻袋、草帘等覆盖混凝土顶面，然后浇水养护。采用普通硅酸盐水泥，一般情况下，养护时间不少于7天，每天浇水次数以混凝土保持充分湿润为度，温度高于15℃时，头三天内白天每隔1～2小时浇水一次，夜间至少浇水2～4次；以后期间可酌减，遇干燥气候或大风天气，适当增加浇水次数。以免混凝土表面干燥、开裂。冬季砼施工完成后，立即在顶板上覆盖塑料布，然后盖上电热毯、防寒被进行养生。
梁部端模一般在混凝土灌筑24小时以后即可拆除，以方便表面凿毛，外侧模和内模要待混凝土强度达到25Mpa后可拆除。底模板必须待预应力筋张拉完毕后方可脱模。
Ⅷ.预应力工艺
预应力筋按设计要求的张拉程序进行张拉，预应力筋张拉顺序按先下后上，先中间后两边的顺序对称张拉。工艺流程详见《预应力筋张拉操作工艺流程图》。
①张拉前的准备工作；
a.检查梁体混凝土是否达到张拉强度，锚垫板下砼是否密实；
b.清除锚垫板上的混凝土，并检查是否与孔道垂直，如超过3mm，则需加扁垫板补平；
c.用空气压缩机向孔道内压气，清除孔道内杂物；
d.在锚垫板上标出锚圈安放位置；
e.钢绞线计算下料，并进行编束、理直；
f.计算超张拉和理论伸长值；
g.清孔穿束；
h.千斤顶、锚具、管道三对中安装。
②钢绞线下料编束
在现场留出50×6m的钢绞线加工区，整平地面，上铺10cm混凝土垫层，在场地上按下料长度作出标记线。钢绞线用砂轮切割机切断后整理成束。每1～1.5m绑扎一束扎丝，并挂牌标出长度及设计编号，按编号分类堆放，钢束堆放时要防止弯折并有防雨措施。
③张拉设备校验
张拉设备在首次使用或使用期超过三个月及修理后都应进行校验，校验方法是在反力框架上安装千斤顶、压力传感器，测定千斤顶张拉力与油表读数关系式（或关系曲线）。
④测定有关数据
张拉前对下列数据进行测定：
a.锚具的锚口摩阻；
b.孔道摩阻损失；
c.混凝土强度及弹性模量。
⑤张拉方法
预应力钢绞线张拉采取应力及伸长值双控，以延伸量为主，实际伸长值与理论伸长值应控制在6%以内，否则停下检查，分析原因并处理后方可继续张拉。预应力钢绞线的实际伸长值，宜在初应力为10%σ时开始量测，但必须加上初应力以下的推算伸长值，并扣除混凝土构件在张拉过程中的弹性压缩值。
张拉吨位下的钢绞线理论伸长值计算：
ΔLi=σi·Li／Eg
式中 ：ΔLi——钢绞线的理论伸长值
σi ——钢绞线的平均应力（可近似取跨中截面与锚固截面钢绞线的平均应力值）
Li——钢绞线的长度
Eg ——钢绞线的弹性模量
⑥张拉顺序
张拉顺序遵循左右对称的原则。
⑦张拉程序
0—→105%σk测伸长值（持荷2分钟）—→控制张拉力（记伸长值）—→回油锚固
⑧注意事项
a.锚具用锚圈和夹片使用前应逐个进行硬度试验；
b.千斤顶、油泵、压力表按要求作定期校验；
c.预应力筋穿束前要逐根编号，穿束后认真检查，及时调整，谨防穿乱或扭曲；
d.工具锚夹片和锥孔表面要涂退锚炅，以便灵活退锚，节约时间；
e.工具锚夹片安放限位板，注意识别标志，避免用错，为便于穿束，将长、曲束穿入端用钢板焊制成锥体状，并在锥体前端加焊φ16圆钢制成的拉环，以便穿束时牵引使用；
f.张拉系统使用前进行标定，张拉力按标定曲线取值或按回归方程计算
g.用砂轮锯切割多余钢绞线，严禁用电焊和电吹切割粗钢筋；
h.纵向预应力筋张拉，千斤顶吨位大，要用特制的三角架及滑轮组装置，并确保张拉时平稳；
i.张拉前认真检查张拉系统，务必安全可靠，千斤顶后禁止站人，并制定详细的安全措施。
Ⅸ.孔道压浆
第一梁段张拉完毕即进行孔道压浆，压浆时，应按设计要求的配合比配制灰浆，以保证能顺利压入孔道。砂浆上升不宜太快，待顶部出浆槽口流出浓浆后，堵死槽口，然后关闭压浆阀。
压浆设备采用灰浆搅拌机和灰浆泵，灰浆搅拌机安置在所要压浆梁段的前一梁段上，搅拌好后由灰浆泵压入预应力孔道。砂浆标号不低于砼标号，压力不小于0.5～0.7Mpa，砂浆水灰比不大于0.4，砂浆内不得掺入氯盐。为减少砼收缩，砂浆内掺入0.0001水泥用量的铝粉或0.03水泥用量的膨胀剂，25天强度要求大于50Mpa。
压注前清理检查预应力孔道，灰浆要过筛，储放在浆桶内，低速搅拌并保持足够数量，使每根孔道压浆能一次连续完成。压浆完毕后，待一定时间，一般1～2小时，才拆除压浆设备，并清洗干净。
压浆后在同等条件下，水泥浆试块强度达到20MPa后方可移动挂篮。
压浆的作业程序为：切割锚具外多余预应力筋→洗冲管道→在压浆孔入出浆孔上分别安装阀站、管节、接上压浆咀→拌制灰浆→压注灰浆→拆除压浆孔及出浆孔上的阀门管节，准备进行下一孔压浆。
Ⅹ.挂篮前移
压浆后待水泥浆强度达到20MPa后即可移动挂篮。
①安装轨道；
②将底模平台后横梁用两台5t手拉葫芦悬于外模走行梁上；
③拆除底模平台后吊带；
④同时安放前吊带、外模走行梁前吊绳和悬吊滚轮，使底模平台和外侧模在自重作用下脱模；
⑤拆除挂篮后锚；
⑥轨道前端安装手拉葫芦，牵引主构架前移，并带动底模平台和外侧模一同前移；
⑦注意事项：
a.T构两端的挂篮应同时移动；
b.拆除后锚前要认真检查反扣轮各部联结是否可靠，发现问题及时解决；
c.挂篮移动前要调整底模平台和外侧模水平，并仔细检查挂篮各部分联结情况，检查挂篮上的安全网，钢筋头或其它绳索有无与箱梁钩挂的情况，发现问题及时处理；
d.挂篮移动要统一指挥，两台手拉葫芦尽量同步，并防止脉冲式行走；
挂篮移动过程中要用两台手拉葫芦拉住挂篮后节点，防止溜车事故发生。
⑷边跨现浇段施工
边跨不平衡段采用满布支架施工，在混凝土灌注前对支架采用浮箱装水顶压。边跨施工等混凝土强度达到设计要求后，分批张拉预应力筋，然后压浆封锚。
①地基处理：
原地面表土清除30CM后，推土机推平、压路机压实，并作好地面排水设施。
②支架：
支架底铺设枕木支撑碗扣式支架钢管，支架与枕木之间设置底托，以防钢管嵌入枕木下沉并提高支架高度的可调性，枕木必须有大于1/2厚度埋置于碎石层里面，以增加纵向摩擦力及稳定性。
支架上为顶托，螺旋顶托调至设计标高后，测量人员和技术人员控制标高和检查垂直度及扣件牢固程度。支架上部设Ｉ16钢纵梁，纵梁间距与支架主杆轴线间距相同，横向设10×10方木，间距0.6m，用铅丝绑扎牢固，检查合格后，重测标高，不合格者，顶托螺旋或加木楔调整至设计标高值，支架搭设注意外侧预留宽1M工作面。
③模板：
底模采用组合钢模板，根据测量人员放样的线路中心线和边线，调整本幅模板位置，模板拼装好后，上表面铺设竹胶板，底模铺好后，采用浮箱装水预压，依梁体荷载布置配重，第一次30%压重观测24小时，第二次加30%，观测12小时，第三次全部观测48小时，沉降稳定后卸载，观测沉降值。
侧模板与翼模板采用钢框竹胶板，钢排架支撑加固；侧模板与底模接触面塞海绵条以防漏浆，翼缘板同排架之间设10×10方木架支撑，钢排架以Ｕ型卡卡固于支架顶方木上，并用短钢管将钢排架与碗扣支架连成整体，上端安装顶托，用以支撑侧模。
内模板采用组合钢模板，支撑框架采用8×8 CM方木，依设计钉制木架，木架间距为0.6m。砼施工过程中，预留1.0×1.0出入孔，供振动检查及拆除模板，拆模后封顶。
在浇筑边跨现浇段过程中，应观测支架的变形及沉降，通过采取钢滚筒或小摩擦系数的平面摩擦等措施，使现浇段与悬臂端标高及轴线的偏差最小
⑸合拢段施工
悬灌箱梁“T“构施工完成后，逐跨进行合拢，合拢应由边至中对称进行，即先合拢两边跨，其次合拢两边中跨，最后合拢中跨完成体系转换工作。合拢梁段拟利用合拢吊架施工，砼使用微膨胀砼，膨胀剂掺量由实验确定，除中间合拢段外，其余各合拢段在灌注砼过程中均需加平衡重，平衡重采用水箱加压法，在砼灌注的同时向水箱内注水。
合拢段的施工是结构体系转换前一道重要工序，应严格按照设计程序和施工工艺要求，科学组织施工，确保工程质量。
①合拢段施工程序
a. 同时施工4个“T”构；
b. 边跨直线段及“T”构完成后，对边跨合拢段进行临时刚性固结，进行边跨合拢段施工。拆除边跨现浇支架形成一个“┌─┬─”结构。
d. 边跨合拢段完成后，对边中跨合拢段进行临时刚性锁定，进行边中跨合拢段的施工。
e. 最后对中跨进行临时刚性锁定，进行中跨合拢，完成体系转换工作。
合拢段具体施工顺序详见《主桥施工程序示意图》。
②合拢段施工的方法及程序
a. 挂篮的拆除和模板安装
合拢段直接应用挂篮上的模板系统进行施工。将挂篮底模平台锚于合拢段外侧梁段底板上，外侧模悬吊于该梁段翼缘板上，内模置于底板顶面，内外模间用对拉螺栓拉紧。
b. 合拢梁段混凝土临时锁定措施
由于气温的变化以及各种因素的影响，会导致合拢段混凝土拉裂或压坏，根据设计要求采用刚性支承临时锁定合拢段两端，使其成为可以承受一定弯矩剪力的牢固结点。支承一定要与两悬臂端牢固顶紧，并必须保证支承顶面强度、质量。设置刚性支承以前，应完成合拢段钢束的穿束以及张拉准备工作。锁定温度选择为15℃，张拉合拢段相应临时预应力钢束，利用永久孔道并在两端压重后，经过一昼夜温差后，无异常情况方可进行合拢段砼浇筑。刚性锁定详见《合拢段临时固结构造图》。
c. 合拢段是连续梁施工的关键。为确保合拢段的施工质量，应采取以下特殊措施：
◇为保持混凝土浇筑过程中梁体受力不变，在中跨合拢段外侧梁段上各预压重量等于合拢段重量一半的水箱，随混凝土的灌筑分级放水。
◇合拢应选择稳定的天气，温度控制在16℃左右，且应为一天中温度最低的时间段灌筑混凝土。合拢前测定梁段高程，其高差必须在设计规定的范围内。
◇为防止出现由于新浇混凝土自身收缩引起的裂纹，在混凝土中加入适量铝粉做为微膨胀剂。同时为尽快提高合拢段混凝土早期强度除加入适量早强剂外将合拢段混凝土强度提高一个等级。
◇加强养护，在全跨范围内的顶板上铺草袋洒水降温。
待合拢梁段混凝土达到设计强度（100%）后，先张拉各梁段的底板束，张拉时先长束后短束，最后放松临时束和先期张拉的底板束，然后再张拉已放松的底板束，临时管道压浆封固。
⑹体系转换
在合拢段纵向预应力筋全部张拉、压浆后，解除临时刚性固结，进行连续刚构的体系转换工作。
⑦测控技术
a. 测量控制
◇连续箱梁施工时，为保证构造物的平面位置及高程准确，施工前建立精密控制网进行测量放样。先进行内业计算，主要控制箱梁的底板内外边缘、翼板内外边缘及构造物的中心线；现场采用全站速测仪及精密水准仪准确放出箱梁平面位置标高。
◇根据计算所提供梁段顶标高及支架变形，精确设置立模标高，施工过程中要保持与设计计算模式相一致，如施工方案出现较大变化时，分析其影响程度，修正立模标高。
◇配备先进的全站仪及熟练的测量人员。
◇测量数据换手复核，并在实施测量前必须经质检工程师审核。
b. 箱梁线性控制
在箱梁悬臂灌注过程中，为确保该桥依次、一次达到合拢精度和全桥设计精度，使信息能及时反馈与处理，正确指导施工，拟使用铁道部建筑研究设计院开发的线形控制软件来控制施工，该软件曾获铁道部科技进步二等奖，经我单位多次工程实践证明，性能可靠。
预应力混凝土连续梁采用悬灌法施工，在施工中由于梁体每段混凝土的重量、龄期、弹性模量、几何特征都在不断变化，并受到施工荷载，徐变产生的次内力影响，使梁体各个截面的内力和位移都发生相应变化。
◇软件的应用：
铁道建筑研究设计院研制开发的线形控制软件，通过施工过程影响的挠度的数据输入，对预应力混凝土结构进行弹性分析和时效分析，对悬灌法施工的结构从开始到竣工整个过程中任一时刻的结构内力变形情况进行计算，从而实现对结构施工过程的跟踪分析。
◇主要计算数据:
①由于结构自重，施工外荷载，张拉力筋，支座沉降所产生的内力和变形。
②计算张拉连续预应力束产生的次内力变形。
③计算由于预应力损失产生的内力和变形。
④计算由于收缩，徐变引起的次内力和变形，通过数据整理，整理出下列表格内容及绘制变化曲线，作为施工控制的依据：
悬灌梁阶段立模标高表；
悬灌阶段梁体截面挠度变化表；
合拢阶段梁体截面挠度变化表；
施工过程梁顶标高变化情况表；
悬灌施工梁体各截面内力情况表；
各阶段的结构挠度变化曲线；
立模预拱度分布曲线。
c. 现场控制方法：
对悬灌梁施工挠度的现场控制主要采用以下措施：
◇根据计算所提供的立模标高值，正确进行每个梁段的立模放样，施工过程要尽量保持与计算模式相一致，如施工方案出现较大变化时，则要重新计算，分析其影响程度，修正立模标高。
◇利用全站仪自动安平水准仪和千分表在梁上进行观察，测点设在每个节端的横截面1/4处、1/2、3/4处五点布置，成立观察小组，密切注视施工过程的挠度变化，观察内容如下：
挂篮移动前后；
混凝土灌注前后；
预应力张拉前后；
边、中跨合拢前后；
对以上过程每次已完梁段的标高。
将上述观察数据填入明细表中，与计算值进行比较分析，总结各种状态下梁体的实际变化趋势及其规律来指导施工。
◇由于浇注混凝土和张拉预应力作用对梁体挠度变化影响较大，因此现场要严格按照《悬灌梁施工细则》控制好混凝土施工质量和预应力张拉工艺。
◇施工前对0#、1#段支架及挂篮进行等效加载来消除其非弹性变形，测出其弹性变形量，为确定立模高度提供依据。
d. 试验与计量
在施工现场设立工地试验室，功能包括砂石料原材料试验、钢筋拉伸抗弯试验、砼的配合比使用性能、强度、弹性模量试验，张拉设备的经常性校验和标定。在监理工程师的指导下，严格按照有关技术规范的规定开展测试项目，并把试验分析结果按照规定及时提供给监理工程师。
e. 防开裂技术
在白草口Ⅰ号特大桥主桥悬浇梁施工过程中，为防止梁体开裂，主要采取以下措施：
◇采取自动计量装置设备，严格按设计砼配合比配制砼，杜绝砼自身开裂。
◇对于接头的处理方法是在砼强度达到设计值60%时按规范要求将接触面砼凿毛，确认路出新鲜砼面后才能接灌砼。
◇严格控制预应力筋的坐标和张拉力，保证梁体的受力状态与设计一致，避免由于梁内力不合理引起的开裂，施工过程中，预应力筋设置按高程控制，张拉采用应力、伸长量双重控制。
◇合拢段施工采用钢支撑及临时锁定措施；合拢时间选在晚上气温最低时完成等措施消除温度变化而产生裂纹的可能性。
⑻注意事项
a. 施工中严格按照平衡施工的要求进行，避免由于施工荷载和桥面杂物的不平衡引起测量数据的不准确。
b. 施工观测选在每天凌晨日出之前，不允许在高温、强光和大风等情况下进行的观察。
c. 要定人、定仪器进行观测，避免由于高墩测量而人为引起的误差，要勤观察，勤记录，及时反馈。
d. 严格控制梁体施工原材料的性能，基本做到全桥的统一性。我们认为，通过软件开发和应用，现场测量控制不仅能使本大桥保证合拢的精度，而且整个梁体线性流畅，能较理想地达到设计线型的要求。
㈧房建工程
车站主体各分项工程的施工顺序为：放线、立皮数竿→绑扎柱钢筋→柱模板安装→浇注柱砼→支梁、板模板→梁板钢筋绑扎→梁板砼浇筑。
⑴钢筋工程
①对φ6.5、φ8盘圆钢筋可用钢筋调直机或卷扬机调直钢筋。卷扬机调直应控制钢筋的冷拉程度。
②根据施工图纸、配料图，绘制钢筋的形状、尺寸、规格，加以编号，分别计算长度重量，填写配料单进行加工，钢筋配料的计算，除满足图纸的要求外，还应考虑有利于钢筋的加工、运输和绑扎。
③切断后钢筋断口不得有马蹄形或弯起现象。
④所用钢筋表面应洁净，无损伤、漆污和铁锈现象。绑扎前，应熟悉施工图纸，校对钢筋配料单和料牌。
⑤钢筋加工后的几何尺寸必须符合设计要求，严格把关，绑扎、搭接长度、接头位置、保护层厚度等环节的施工质量，使之符合设计要求和规范规定。
⑥现浇板按设计要求配制，绑扎时保证支座锚固长度、间距均匀，位置准确，上、下层加工П形铁马凳支牢，以保证上、下层钢筋间距。现浇板四周两行钢筋的相交点应每点扎牢，中间部分可相隔交错扎牢，钢筋绑扎完毕，严禁上人踩踏。
⑦框架柱钢筋绑扎时要垫好保护层，以确保钢筋位置的准确，防止钢筋倾斜。
⑧钢筋绑扎时，应与个专业密切合作，注意预埋件及综合接地的安装、焊接，确保预埋件位置准确、不遗漏。
⑵模板工程
①模板及其支架的安装必须保证结构各部分形状尺寸和相互位置正确，接缝严密，防止出现缩径、涨模漏浆现象。
②立模前应先将接茬的砼表面凿毛，并用水冲洗干净。
③拆模时，操作人员应站在安全处，以免发生安全事故，拆下来的模板等配件，严禁抛弃，要有人接应传递，按指定地点堆放，并作到及时清理，维修和涂刷好隔离剂。
⑶混凝土工程
①各部位钢筋检查无误，验收合格，并对模板、支架、预埋件等进行检查，确保位置准确、无遗漏，并做自检和工序交接记录，合格后请驻地监理工程师检查验收。清除模板内杂物及钢筋上的油污，堵严模板缝和孔洞并浇水湿润，然后浇筑砼。
②砼采用商品混凝土，砼搅拌运输车运输，砼泵车灌注入模，浇筑砼时，随时检查砼的塌落度，成品砼超过规定时间后不得使用。
③砼的浇筑顺序为先浇筑框架柱，框架梁板同时浇筑完成，浇筑梁板前，应将柱砼接茬处凿毛，现浇板一个施工段应一次性浇筑完成，如必须留施工缝时，应将施工缝留在板的跨中，并将施工缝凿成垂直接茬。
④砼浇筑过程中，应确保钢筋保护层厚度及钢筋位置的准确，注意不要踩倒变矩部分的钢筋。设专人观察模板，钢筋及预留孔洞情况，及时纠正变形、移位。
⑤每浇注一次砼并根据砼方量按规定留置试块，砼浇筑终凝后，要浇水养护，养护时间不少于7昼夜，以确保砼的强度等级。
⑥框架柱砼采用减速串筒模，插入式振动棒振捣施工；现浇板采用插入式振动棒与平板振动器配合振捣。
在施工期间，不得超负荷的堆放建筑材料和施工垃圾，要特别注意梁、板上的集中荷载。
质量保证体系及保证措施
1、质量方针
为了提高企业的质量管理水平，增强企业的市场竞争能力，我单位从98年7月开始，开展了贯彻ISO9000族标准质量保证体系的工作。并向北京ISO9000族质量认证中心提出了质量体系认证审核申请，签署了认证审核协议，并于1999年1月通过质量保证体系审核获得证书。
我单位的质量方针是：让顾客放心——履行质量责任和承诺；使用户满意-——提供优良产品和服务；求行业领先——树立良好信誉和形象。
2、质量目标
质量是企业的信誉，是企业的生命，切实保证工程质量是我单位的根本宗旨，因此在本工程项目施工中，我们将严格按照招标文件中的质量保证要求，努力消除质量隐患，争创全段优质工程。
我们的质量总体目标是：分项工程一次检查合格率100%，优良率90%以上，确保工程验交达到优良标准，确保省部级优良工程，争创国优。
㈡质量保证体系
1、质量管理组织机构
建立以ISO9002质量体系为中心，以专业检查与群众性检查相结合，以全员全方位全过程管理为内容，以跟踪监测、跟踪检验、试验、加强工序、关键过程的控制和不合格控制为主要手段的质量保证体系，以实现企业的质量方针和本工程的质量目标。
建立以项目经理为首，由与工程质量管理直接相关的各职能部门负责人组成工程质量领导小组，项目经理为施工质量的第一责任人，对所有工程的施工质量全权负责，并实行工程质量分级现任制，对工程质量实施统一领导，对保证施工质量的重大问题进行决策。
本合同段设专职质检员4～6名，各作业队均配备兼职质检员2～3名，组成项目质量监督机构，质检员在现场进行质量跟踪检查，加强对各道工序特别是关键部位或技术复杂部位的专职检查，严格把关，发现问题及时督促有并人员纠正，对重大问题立即向项目技术负责人报告。我们组建的质量管理机构是：
2、各质量管理部门主要职责
领导小组
组长（项目经理）
付组长（总工）
项目部
施工队
安全质检科
施工技术科
物资设备科
中心试验室
试验室
技术员
安全质检员
技术付队长
队长
测量班
付组长（付经理）
作业班组
⑴项目经理职责
项目经理是工程项目质量管理工作的领导者和组织者，对保证工程质量起决定性作用。其主要职责为：
①项目经理为施工质量的第一责任人，对所有工程的施工质量全权负责，对工程质量实施统一领导，对保证施工质量的重大问题进行决策。
②对职工进行“百年大计、质量第一、用户至上”的质量教育，广泛发动群众开展创优质工程活动。
③正确处理施工质量与施工进度以及监理的关系，合理安排施工程序，确保工程质量。对不合格工程和质量事故负直接责任。
④掌握工程项目的质量情况。严格执行质量奖罚制度，按“三不放过”的原则处理质量事故。
⑤每月组织一次工程项目的质量检查，针对主要问题，亲自组织攻关。对重大质量问题负责，并及时上报有关部门，以得到妥善解决。
⑵总工程师主要职责
①贯彻执行菲迪克条款，贯彻执行国家和企业发布的各项技术规范、规程和质量管理措施，并在施工过程中严格检查落实情况，严防工程质量事故发生。
②协助项目经理召开工程质量事故分析会，提出质量事故的技术处理方案，对质量事故负责并有权追究技术责任，及时上报质量事故情况及质量事故报告。
③对技术问题和质量问题提出改进措施，指导开展创优质工程活动。对竣工工程的质量负有直接技术责任。
④主持工程项目的质量设计工作。主持重要项目和新技术、新工艺的技术质量交底工作，以及重点工程控制轴线测量的复查、审定和核准工作。
⑤及时掌握工程质量情况，对质量好的典型及时进行推广。对违反施工程序和操作规程的现象及时制止，严重的责令其停工。
⑥主持工程质量检查，督促质检部门进行分项、分部工程质量的评定，主持验收工作。
⑶施工技术科的主要职责
①对项目工地的施工技术管理工作和计划管理工作向项目经理部负责，负责编制和实施月度施工计划；负责施工组织专业设计和作业指导书文件的审批；负责工程施工过程控制；负责工程施工文件和资料的管理；负责项目工地文件管理和竣工资料的管理工作。
②负责向各作业了人、班组作技术要求质量标准交底，并在施工过程中认真检查落实情况，对违反操作规程的班组和个人有权纠正和制止。
③督促测量队对施工项目测量轴线定位，水准点及高程控制及时进行复核，并负直接技术责任。
④督促试验人员对砂石骨料、水泥、钢筋、砼、水泥砂浆等按要求及时进行现场取样和质量检验试验，并按时完成将有关检验报告上报有关部门和领导。
⑤督促物资科熟悉掌握原材料、成品、半成品的质量标准，严禁供应不合格的材料。
⑷质量检查科主要职责
①认真贯彻执行菲迪克条款，贯彻执行国家、企业和监理发布的各荐技术规范、规程、质量管理措施和质量浆罚条例，负责工程质量的核定工作，并对其工作质量负责，保证其准确率。
②负责施工项目工程质量的定期检查和验收，检查施工班组自检、质检员复检和质检工程师终检“三检制”落实情况。对违反施工程序和规范的行为坚决制止，必要时下达临时停工令并及时报主管领导处理。
③负责隐蔽工程的检查验收，在监理工程师指定的时间内，质检工程师、质检员与监理工程师一起，对申请验收部位进行联检，联检认定全部符合技术质量要求后，监理工程师在验收合格证上签字后方可进行下道工序的施工作业。
④及时检查验收进场原材料、成品、半成品、零配件的质量情况，对不合格品应提出验收意见及处理意见，坚决制止使用不合格材料。
⑤负责做工程项目的质量总结和统计报表工作。建立分项、分部、单位工程质量台帐，隐患通知书和监理联络台帐，质量事故台帐及工作质量奖罚台帐等。
⑥及时上报年、季、月工程质量报表并附分析小结。
⑸物资保障科主要职责
①负责工程施工材料和设备的采购，按照施工进度计划和质量的要求，按时、按质、按量保证主要材料和辅助材料的配套供应，确保经济合理地解决好供需衔接，并对所采购的施工材料和设备的质量负责。
②负责工程材料设备的入库验收、仓储维护、控制发料、利库盘点等物资的日常管理工作，建立和健全机械设备的管理制度，严格按计划供应材料，加强对机械设备的维修、保养工作，确保机械设备有效合理的利用。
⑹试验室主要职责
①对项目工地的试验、检测和计量工作向项目经理部负责。
②负责建筑原材料的监督检验和建筑施工的过程实验，及时按施工技术规范要求对砂石骨料、水泥、钢筋、砼、砂浆等进行现场取样和质量检验试验，并将检验成果按时向工程技术部和总工程师汇报。
③负责项目工地计量管理工作；参加项目工地有关的质量分析和研究。
对质量体系要素分解控制如下表所示：
| 要
素 编 号 |
职能部门
要 素 |
安全质量科 | 施工技术科 | 物资设备科 | 计划财务科 | 试
验 室 |
办
公 室 |
调
度 室 |
| 4.1 | 管理职责 | ▲ | △ | △ | △ | △ | △ | △ |
| 4.2 | 质量体系 | ▲ | ▲ | △ | △ | △ | △ | △ |
| 4.3 | 合同评审 | △ | ▲ | |||||
| 4.4 | 设计控制 | |||||||
| 4.5 | 文件和资料控制 | ▲ | △ | △ | △ | △ | △ | △ |
| 4.6 | 采购 | △ | ▲ | △ | △ | |||
| 4.7 | 顾客提供产品的控制 | △ | △ | ▲ | △ | △ | ||
| 4.8 | 产品标识和可追溯性 | △ | ▲ | ▲ | △ | |||
| 4.9 | 过程控制 | △ | ▲ | △ | △ | △ | △ | |
| 4.10 | 检验和试验 | ▲ | △ | △ | ▲ | △ | ||
| 4.11 | 检验、测量和试验设备的控制 | △ | △ | ▲ | △ | |||
| 4.12 | 检验和试验状态 | ▲ | ▲▲ | △ | △ | △ | ||
| 4.13 | 不合格品的控制 | ▲ | ▲ | △ | △ | △ | ||
| 4.14 | 纠正和预防措施 | ▲ | ▲ | △ | △ | △ | ||
| 4.15 | 搬运、贮存、包装、防护和交付 | △ | ▲ | ▲ | △ | |||
| 4.16 | 质量记录控制 | ▲ | △ | △ | △ | △ | △ | △ |
| 4.17 | 内部质量审核 | ▲ | ▲△ | △ | △ | △ | △ | △ |
| 4.18 | 培训 | △ | △ | ▲ | △ | |||
| 4.19 | 服务 | ▲ | △ | △ | △ | △ | ||
| 4.20 | 统计技术 | △ | ▲ | △ |
注：▲主管要素；△相关要素；测量归工程部管理。
3、组织保证体系
我们的组织保证体系如下图：
组织保证体系图
进行日常质量管理，负责组织协调检查和综合各级部门质量管理活动，并进行质量信息反馈。
负责组织编制实施性施工组织设计，图纸会审、技术交底、变更设计、“四新”应用、组织分项、分部、单位工程检验工程技术档案。
搞好工程控制测量和定位复测、确保施工测量准确无误。
做好进场材料、成品半成品检验，日常施工试验、计量工作
供应合格材料及构件并提供质量合格证，搞好材料的现场管理
实行以管好、用好、维修好机械设备为中心的质量责任制，做好设备检验鉴定、填好运行记录
在施工技术科的配合下按网络计划技术下达月季年施工计划，搞好成本核算，做好预算分割，按优质优价的原则及时搞好验工计价
以百年大计质量第一、预防为主、创全优精品工程为中心，开展宣传教育活动
质量
施工
测量
试验
材料
设备
核算
工教
施工技术科
安全质监科
物资设备科
计划财务科
办公室
项目经理部
质 量 管 理 领 导 小 组
各
施 工 队 实 施
4 施工保证体系
我们采取的施工保证体系如下图：
施工保证体系图
单位工程质量检验
施工保证体系
质量检查体系
项目部质量监察部
工程队质量监查室
工班质量自检
工序
质量保证体系
工程质量检验
工程质量评定
达到质量目标
材料构件设备核检
分项工程质量检验
分部工程质量检验
工 艺 质 量 检验
5、制度保证体系
我们采取的制度保证体系如下图：
制度保证体系
建立各级质量责任制
开展QC小组管理活动
定期开展有针对性
的质量教育活动
每月组织工种质量大检查及月终奖励相结合的质量评比，实施奖优罚劣的验收计量制
不定期进行质量分析会
制度保证体系
质量维修及回访制度
6、具体质量管理制度
⑴建立内部质量检查制度
项目经理部每月进行一次创优大检查，施工队每旬进行一次。创优检查由主管领导组织有关部门人员参加，外业测量，内业检查分别进行；外业测量对照现行技术标准对工程结构外观轮廓尺寸及中线、水平进行实地测量，作好记录，作为评定质量等级的依据之一；内业按管理部门对口检查各项资料、记录、台帐、报表、签证、质检证书、设备状况是否完整、齐全。凡一次检查合格率不足100%的，优良率不足90%的，予以返工，并黄牌警告，项目部内通报批评；连续两次检查合格率不足100%的，优良率不足90%的，予以返工，给予行政处分，并处以罚款，扣缴风险抵押金；对一次检查合格率达到100%，优良率达到90%，工程内实外美且现场管理有序的，给予奖励并项目部内通报表扬。把工程质量纳入到验收计量中，实施奖优罚劣。
质量检查程序见附表“质量检查程序”。
⑵ 严格执行工程监理制度
所有施工工序在施工完后经施工队自检、项目部复检合格后，及时报请监理工程师检查确认后，方可施工下道工序。隐蔽工程必须待监理工程师签认后方可继续施工。
⑶建立作业层全过程质量控制制度
在各工序开展之前，必须对每一作业班组进行详尽的技术交底和质量达标操作程序交底。每日班组长组织作业人员进行班前讲话；班后对照作业对象填写各单项、分项工程验收评定表。施工队专职质检员应随时对分部、分项工程进行检查，并在验收评定表中签字，若发现操作过程中存在质量问题或达不到质量验收标准，及时制止，并按质量控制程序，组织有关人员进行质量偏差原因分析，制定纠正措施，认真整改，确保工程质量达标，在易发生质量通病的工序，设置质量预控点，制定事先防范措施，加强专项检查，杜绝质量通病。
⑷建立施工质量教育制度
开工前和施工过程中，对职工进行现场质量教育和质量管理意识教育，牢固树立“百年大计、质量第一”的观念，然后针对本工程的实际，加强对各级人员的培训工作，对主要工种进行技术业务培训和再培训，使职工具有保证作业质量的技术业务知识和能力，并要求质量检验人员和特殊工种作业人员持证上岗。牢固建立服务意识，各分项工程开工前，应进行技术及应知应会教育，严格执行规范，严格操作规程；分项工程开工前必须按照合同要求进行试验，执行先试验再铺开的程序，且必须按技术规范规定向监理工程师报送试验报告、施工方案、施工方法、施工准备、质保措施等，经监理工程师审批后方可施工。
⑸实行工程质量岗位责任制
经理部、施工队设专职质量员，班组设兼职质量员，明确各级责任。开工前报监理工程师审批备案。分项施工的现场实行标识牌管理，写明作业内容和质量要求，认真执行自检、互检、工序交接检验的“三检制度”，并根据合同的规定切实作好隐蔽工程的检查工作。
整个施工过程中，按科学化、标准化、程序化作业，实行定人、定点、定岗施工。结合我局质量体系的要求及《程序文件》的规定，实行工程质量岗位责任制。各分项、分部及单位工程完成后，填写《质量责任卡》，实行工程质量终身责任制，确保施工全过程的可追溯性。
⑹建立与执行质量奖惩制度
建立严格的质量奖惩制度，坚决杜绝质量事故，避免出现质量问题，坚持三不放过。施工做到奖优罚劣，确保一次达标。对不按施工程序和设计标准施工的班组和个人追究责任，并予以罚款、离岗、降职等处罚。
⑺采用标准工法，实行规范化和标准化作业
项目经理部编制各分项工程的《施工手册》、《作业指导书》，下发到各施工工班，指导施工人员施工。本工程整个施工作业过程，贯穿工前交底、工中检查、工后验收的“一条龙”操作管理方法，推进施工工序作业程序化、标准化、规范化，把新技术、新工艺、新材料运用到各项施工生产中去，切实保证标准化作业质量。
⑻开展全面质量管理活动制度
按照程序文件中《文件和资料控制程序》、《质量记录控制程序》和《内部质量审核程序》的要求，认真做好工程的施工记录、资料收集整理，每月写出质量报表，对施工质量进行质量统计分析，找出质量缺陷原因，进行质量攻关，开展QC活动，及时提出改正措施，从而确保质量目标的实现。
⑼质量保修及回访制度
移交工程时，项目部要制定质量回访计划，按计划进行质量回访，及时了解掌握用户对该工程的意见和质量要求，对回访中反映的质量问题，按《质量回访及服务程序》执行，确保用户100%满意。
㈢质量检测规划
按照我单位质量体系程序文件中的有关检验和试验控制程序进行进货检、工序检、分项分部检和单位工程质量评定、阶段检、设备安装检、预检、隐检、功能检和终检等，并采用工序检验记录、质量评定记录、工序交接记录、工程摄影、竣工验收文件、现场标记等方式进行标识，作到及时、准确、完整、可靠。
1 建立质量检测机构与责任制
本工程分两级实施工程测量、试验控制，机构框图如下：
项目经理部
专业施工队
测 量 班
测 量 班
测 量 班
测 量 队
中心试验室
试 验 室
试 验 室
试 验 室
2、质量检测制度
⑴超前检测制度
施工前需超前对各种施工用材料进行超前检测，对各项混凝土配合比超前选配。
⑵跟踪检测制度
施工中安排试验人员跟班作业，及时取样，跟踪检测，重要施工项目安排全程跟踪检测。
⑶检测的记录报告制度
所有检测项目均按要求进行记录，汇总成竣工资料，并及时向有关人员报告。
3、工程试验检验的实施
本工程检测实施时安排专职试验室主任一名，专职试验工程师三名，专职试验员 10名，并配备试验用车一台，对讲机一台。
中心试验室设在项目部驻地 ，房屋面积120～150M2，设备仪器按要求 配备齐全，工地设简易试验室，房屋面积20～30 M2。
针对本工程，将有如下的测量、试验项目要实施重点控制。
⑴测量项目表
| 序号 | 项目 | 内容 | 备注 |
| 1 | 全线复测 | 在开工前对全线的控制点进行一次贯通测量，检验控制点是否完整和正确。 | 全线 |
| 2 | 定位测量 | 根据贯通测量的控制点，对重要桥涵、路基进行定位测量，并设置护桩。 | 分段进行 |
| 3 | 高程测量 | 根据已贯通的水准点，设置施工水准点。 | 分段进行 |
| 4 | 施工测量 | 在施工中反复进行定位和过程控制的测量。 | 分段进行 |
| 5 | 竣工测量 | 全部工程竣工后，进行全线测量，设置线路关键点和高程点，作为移交内容。 | 全线 |
⑵ 桥梁试验项目表
| 序号 | 项目 | 内容 | 备注 |
| 1 | 原材料检测 | 砂、石料的有机成分分析、强度检测、级配测定，钢材的抗拉、弯折试验。 | |
| 2 | 桩基试验 | 水下灌注桩的成桩无损检测及钻芯检测。 | |
| 3 | 混凝土试验 | 混凝土配合比试验，混凝土抗压、弹模试验 | |
| 4 | 焊接试验 | 对钢筋焊接接头按要求取样检测。 | |
| 5 | 预应力器具试验 | 对预应力筋、锚具、油泵、油表等进行试验 |
以上项目检测频度以各项规范要求为据。
㈣质量控制技术措施
1、质量控制要点
本项工程质量控制要点如下表所示：
钻孔桩成孔及清底及挖孔桩；
水下混凝土连续灌注控制；
墩柱强度及外观控制；
梁体预应力控制；
梁体强度及外观控制；
悬灌梁梁体线形及高程测量控制；
2、桥梁施工质量技术保证措施
⑴钢筋、模板、水泥、粗细骨料、预应力筋、张拉千斤顶、油泵、压力表、锚具等原材料和机具设备的验收、试验与检验均按现行规范及有关规定进行。
⑵加强测量、试验、检验等基础性技术工作。制定详细的、切实可行的技术管理工作制度，做到工作有标准，检查按标准。配备先进的测量、试验、检测仪器，用科学的手段保障工程质量。
⑶要对所有用于桥涵结构物的材料进行检测，钢筋、水泥、等厂供材料必须有合格证书，不同来源的细集料，采取分类堆放，并做好标记，不得混合堆放。工程用水在使用前进行水质化学分析确定能否使用。
⑷严格把好模板质量关，模板要安装牢固紧密，模板油采用浅色蜡基石油或工程师同意的定型厂家生产的脱模剂，并涂抹均匀。砼拌合按照配合比施工，严格计量标准，拌和采用有自动计量装置的拌合站完成，夏天输送砼时，经常做坍落度试验，以确定调整使用的水灰比，一般砼浇筑控制在非雨天进行，实行分层浇筑，振捣厚度不超过30cm（插入式振动器可至45cm），所有的砼施工，严格按照技术规范做好各种试验，并做好砼养生工作。
⑸坚持施工过程中的试验制度，在砼浇筑现场对每批砼进行坍落度实验，并记入施工记录，控制坍落度误差，保证砼实验的频率，试件组数达到规范要求，即每工点每天一组以上，每段连续量最少取二组试件，发现不合格的砼拌合物立即废弃。
⑹在钻孔桩施工中，灌注水下砼时，一定要连续不间断地将一根桩灌完，保持导管始终埋入砼中2～6米深度。
⑺墩身施工中，要经常检查模板中心与设计中心是否一致，立模要严密平顺，振捣有序，达到内实外美。
⑻灌注大体积砼时一定要均匀对称、水平分层灌注，接茬时间不要超过2h，每小时至少灌注18cm厚的砼，确保捣固质量。并在砼内埋置循环水管，以利内部散热。
⑼挂篮的弹性与非弹性变形以现场试验测量值为准，在悬灌过程中，根据砼作业量，将弹性变形值分次进行调整，每次调整值4～6mm。
⑽在各悬灌梁段施工期间，梁段各工序施工进度以及梁顶面所放材料、机具设备的数量和摆放位置应符合线形控制软件计算模式的要求。如果梁体挠度经过测量超过5mm,应立即从软件计算所需的实测数据和特征数据两个方面查找原因，将修改后的数据文件输入微机,计算修正下一梁段的施工立模标高。通过逐段控制和调整施工立模标高，减少累积误差，使悬灌的梁段顺利合拢.
⑾为了提高水平测量的准确度，减少实测数据的离散性，设于各梁段端部腹板正上方的用于线形控制测量的观测点应做明显标记，并在施工中加以妥善保护，同时，各悬灌梁段砼灌注前后以及预应力筋张拉前后的水平测量应尽可能安排在早晨或傍晚无风无雨的时间进行。
⑿水平测量的水准点应尽可能设在桥头。受地形限制时，水准点亦可设置在各T构0#梁段顶面上。但各梁段施工一结束，应对各水准点的标高进行复测，并对与线形控制有关的水平测量数据进行修正。
3、砼浇筑质量控制措施
⑴管理措施
①砼施工前确立负责副经理和管理人员名单，负责混凝土商砼运输、模板安装以及实施混凝土浇筑有关的组织管理工作，保证混凝土料的连续供应和按施工工艺组织施工，从而保证混凝土的浇筑质量。
②灌注混凝土前，首先组织施工人员按施工组织设计制定的混凝土施工工艺、施工技术性能等特点和施工条件，实行班组技术交底。项目副经理负责组织相应施工机具，为混凝土施工的实施作提前布置。项目部的质量检查科、施工技术科指定专人负责相应部位的混凝土浇筑质量和混凝土的质量检验及监督。
③项目经理部相关的质量、技术和物资部等，组织现场小组专职负责落实混凝土的供应和施工工艺组织，特别是拌和部配料的施工质量。
④混凝土浇筑施工实行质量承包责任制，个人利益与工程施工的经济效益直接挂钩，项目部制定相应的奖励措施，以调动相关人员群众性质量攻关和合理化建议活动。
⑵技术措施
混凝土的质量形成过程分为：原材料的选定、配合比设计及运输、灌注四个阶段，其中原材料的选定和混凝土配合比设计是混凝土本身质量形成的重要阶段，要采取科学的、严格的试验手段和管理措施，使混凝土本身质量得到效的控制；而混凝土的拌合和运输，以及灌注阶段影响混凝土质量的因素较多，为确保本工程混凝土质量，采取如下措施保证混凝土的运输及灌注质量。
①砼施工前，现场试验室根据各部位砼浇筑的施工方法及性能要求，对砼进行试验，确保砼质量达到设计要求。
②商品砼供应过程中，应派专人进驻砼供应公司检查拌合计量控制设备的技术状态，以保证按施工配合比计量配合，还应根据材料的状况及时调整施工配合比，准确调整各种材料的使用量，接受监理及业主的监督。
③从拌合站运至施工现场的混凝土应先检查随车提供的配合比通知单是否符合现场当前所需的混凝土配合比要求，再检查混凝土的坍落度等是否满足入模要求，否则不得在本工程中使用，重新处理合格后方可使用。
⑶检验措施
每次浇筑混凝土前由专人进行以下项目的检查，并做好记录。
①检查砼配合比、配料单，检查原材料（如水泥、外加剂、粗细骨料及含水量、水等）是否符合规定要求，如有变化应及时调整配合比或禁止拌制；
②检查各原材料掺量与外加剂掺量，每班抽查不少于5次并做好记录；
③检查混凝土坍落度是否符合要求，此项工作应随机抽样。但每班不得少于3次；
④测定并记录混凝土生产时温度和混凝土运输到工地的时间及温度；
⑤检查并监督试件制作的全过程；
⑥检查试件的养护条件及试验设备是否符合要求。
4、竣工阶段质量控制措施
⑴工程项目验交控制
①工程临近收尾，至少有一项目负责人专门负责收尾工作。
②制定收尾工程的施工计划，对零星、分散、工程量少的清除杂物及材料、机具需要量作出具体安排。
③竣工前，由主管生产的项目经理组织总工程师、质检人员、工程技术人员、作业班组等，按照国家《关于基本建设竣工验收暂行规定》和《工程施工及验收规定》，对已完工程进行预检，对照图纸逐一进行全面检查，找出存在的弊病或需完善的部位采取措施，及时落实处理。
⑵竣工文件资料准备
①文件资料是工程项目进行交接验收的主要依据，是项目施工过程重要的真实的记录。应按招标文件和业主的规定要求做细做好。按要求设专人对其积累、收集、整理成册，相关人员和部门要积极配合，并由总工程师亲自抓此项工作。
②文件资料的整理、打印、签章、装订要符合招标文件和业主的规定和要求。
⑶工程移交
①工程移交前，所有工程项目包括完善部位，需全部完成并符合由项目负责人组织的自检要求标准。
②所有的文件资料完整、齐全符合规定要求。
③按照业主验收程序申请移交。
冬季、雨季、夜间及春节期间工作安排
本工程所在地冬季对工程施工影响不大，本施组不考虑冬季对施工的影响，冬季安排正常组织施工。
㈡雨季施工安排
根据当地气象水文资料，有预见性的调整有关项目工作的顺序，编制雨季（雨天）施工方案和技术措施，提交监理工程师批准后实施。
雨季尽量安排一些受雨水影响较小的工程施工，若遇大雨刮风天气时不安排施工。停雨后立即采取必要的措施恢复施工。
雨季施工主要采取以下几方面的措施：
1、施工过程中应随时掌握天气的变化情况，做好施工现场的防护工作，如遇大风、暴雨，应做好防汛工作，确保工程和财产不受到损失。
2、结构物均设置排水沟并设积水坑，积水采用抽水机排水；施工便道采用单向坡，并加强养护工作，保持道路排水设施通畅，保证车辆在雨天和雨后能正常行驶。
4、料场的防雨措施
配备足够的防雨布，避免钢筋、钢绞线等材料遭受雨淋，以免生锈；机械、材料库等放至较高处，采取防雨、防水、防淹措施。
5、大方量砼构件浇筑时，加强对天气情况的掌握，尽量避开雨天施工，阴天施工时准备足够数量的防雨盖布，避免突然降雨造成砼遭雨淋，表面破坏。
6、D206-1～D206-5墩身及基础，处在江边岸坡地带，地势较低，安排在枯水期施工，避免江水回灌增大基础开挖难度，
㈢夜间施工安排
本工程地处市区，为缓解施工对交通的影响，施工时，合理组织施工顺序，对部分影响交通及城市环境较大的工程，安排在夜间施工。夜间施工将采取以下措施，确保工程质量和安全。
1、建立夜间值班制度，做好周密的组织和技术交底，配备足够的资源，确保夜间施工顺利进行。
2、在施工安排上，做到机械、人力资源统筹规划，利用白天时间尽快突击施工靠近居民区的构筑物，减少夜间施工噪音对居民的干扰。夜间重点安排离居民区较远的构筑物的施工；
3、施工期间尽量减少占用道路，采用夜间施工以减少对道路交通影响。施工期间的运料车、弃土运输车应尽量集中安排在晚上运输。
4、加强现场电路、机具设备和施工安全的管理工作，做好现场的照明工作，保证施工现场有足够的照明亮度和照明范围。交通路段的线路两端一定范围内，设置警戒标志，保证交通安全；
5、、管理人员跟班作业，保证各种材料、设备供应及时，技术指导和试验检测到位；
6、、做好后勤保障工作。
㈣节假日期间施工安排
为保证节假日期间施工劳动力能满足施工需要，我单位将通过企业内部管理制度和一定物质奖励手段，以保证节假日期间施工的连续性，确保总工程顺利实现。
工期保证措施
本标段计划于2002年2月20日正式开工，区间及车站桥墩结构工程计划于2002年8月18日结束，工期180天；连续刚构桥计划于2002年12月15日结束，工期300天；均按招标文件要求按期完工。
车站房屋建筑工程2003年2月14日完成，工期360个日，比招标文件要求工期提前1个月。
㈡保证工期的措施
1、组织实施
⑴成立精干的项目经理部，实行项目经理负责制，项目经理部内设置强有力的工程管理系统，实施工程的全面宏观管理。
⑵进场施工的各个工程队，建立健全队长负责制，强化一线组织领导和指挥。项目部建立工期岗位现任制，确保实施性施工组织设计的实现；发扬我单位的光荣传统和作风，群策群力开展好目标管理；制定详细而又科学合理的施工作业计划，保持均衡生产，实现计划的最终时间目标。
⑶全单位“一盘棋”，在人、财、物上确保本工程的施工需要，我单位拥有大型土石方、桥梁等工程一条龙机械化作业生产线，可根据工程进展情况，适时组织进场突击施工。
⑷加强工程调度指挥，做到一切行动听指挥，步调一致，齐抓共管。
2、劳动管理措施：
⑴加强用工的计划性，实行定额用工。
⑵加强劳动定额管理，确保定额水平的完成。
⑶组织好昼夜“三班倒”工作制度的正常落实，做到各工序的连续施工。
⑷领导跟班作业，及时发现并解决问题。
⑸发扬艰苦奋斗的作风，节假日保证照常进行施工。
3、技术保证措施：
⑴优化施工组织设计， 做到科学施工；信息反馈及时，适时调整和优化施工计划，确保工序按时或提前完成。
⑵组织好一条龙的施工作业线，保证一环扣一环的施工程序。
⑶发挥技术管理的保障作用，细审核、严交底、勤检查、
抓落实。当遇到难度较大或一时解决不了的技术问题，积极会同设计、监理部门共同研究解决方案。
⑷专业技术工作者，要深入一线跟班作业，及时搞好技术交底，并做到发现问题及时解决。
⑸加强项目总工程师技术岗位负责制对技术负总责，并行使技术否决权。确保技术上可靠，工艺上先进，工序上合理，从而保证施工的顺利进行。
4、物资保障措施
⑴加强物资采购人员的选配。
⑵加强材料计划的超前提出，并按施工计划安排，确保按时到位。
⑶把握建筑的旺淡季特点，超前调查和预测市场供应情况，特别是季节性施工要做材料的适量储备。
⑷严把材料质量关，严格杜绝劣质材料进场。
5、设备保障措施
⑴设备管理人员，要选配具有较好的技术素质较强的事业心和责任感的同志担任。
⑵加强设备的维修与保管，确保完好率和出勤率。
⑶加强现场和工作面设备的协调使用。
⑷根据工程进展，在购置新设备时，超前考虑，专人落实，做到随用随上。
6、加强财务管理，使有限的资金直接用于工程施工
⑴选配财务经验丰富的会计师，主持工程资金的筹集和合理使用。
⑵从简生活设施开支，清减办公用品的不必要支出和压减非正常的招待费等不合理花销，全力保障有限的资金用于工程和职工的工资发放上。
⑶积极与甲方联系，确保工程进度拨款不滞后，力争资金尽早到位，以便资金用于工程上的周转。
⑷若发现资金紧张时，哪怕是向银行、向甲方，向上级主管单位贷款，也要确保工程施工用资。
7、处理好各种外部关系，争取一个良好的施工环境。
⑴与建设、设计、监理单位密切联系，理顺关系，搞好团结和友谊，并依靠建设单位，加强密切协作配合，确保施工顺利进行。
⑵服从甲方协调，密切与本工程相关单位的合作与配合。
安全保证体系及保证措施
㈠安全生产目标
本工程的安全目标为：消灭由于施工引起的一切事故,杜绝重伤以上人身伤害事故。
安全工作是项目施工管理的重要内容，确保施工安全及运营和行车安全，避免事故发生，是参加施工的全体职工的重要任务，正确贯彻“安全为了生产，生产必须安全”及“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全保证体系，建立安全责任制，开展安全教育，强化安全意识，加强安全监督检查，在督促安全的前提下，全面完成项目施工任务。
㈡安全保证体系
在本工程施工过程中，成立强有力的领导班子，建立健全安全保证体系，领导挂帅，全员参加，安全长具体负责，组织实施对该项目的安全管理，把对施工安全和人员健康作为承包人的重要职责，根据工程特点，建立安全岗位责任制，逐级签订安全生产承包责任状，明确分工，责任到人。确保施工安全贯穿施工全过程。
施工时成立工地安全委员会，专职检查工地的施工安全，定期或不定期召开安全生产会议，开展安全检查评比竞赛活动，研究安全生产工作，发现问题及时解决，制定好安全规划，加强安全生产教育，提高全员安全意识，消灭事故隐患，把不安全的隐患消灭在萌芽状态之中。
安全保证体系详见“安全保证体系框图”。
㈢各项具体安全措施
1、防洪、防汛措施
⑴成立一个防汛、防洪抢险领导小组，组长由项目经理兼任，并直接指挥一个由60人组成的抢险队，配备相应的抢险器材。
⑵建立健全有保障的通讯系统，项目经理部与施工队采用对讲机进行联络，汛期时对重要结构物周围派专人巡检，发现问题及时上报。
⑶雨季来临之前及时疏通河沟，保证排水畅通。
2、防火灾措施
⑴消除可能造成火灾爆炸事故的根源，控制火源、易燃物和助燃物。
⑵控制可燃可爆物品的发放工作，提高材料及设备的防火性能，配备灭火器。
⑶一旦发生火情超越自身的消防能力，并有进一步发展的趋势，及时与地方消防系统保持联系，以免贻误灭火时机。
3、机械设备安全措施
⑴机械设备的布局要合理，操作者严格遵守安全操作规程，操作前对设备进行安全检查，机械设备严禁带故障运行。
⑵车辆要经常检修，保持完好，动力机械必须由考试合格并持有合格证的司机上岗。严禁非司机开车，严禁酒后开车。
⑶电器设备的安全措施
对电器设备的外壳要进行防护性的接地，防护性接零或绝缘；派专人负责电器的安全工作；进行用电安全教育，定期检修电器设备。
4、施工人员的保健措施
为保证施工人员的身体健康，项目经理部设置卫生所，配备常用和必要的医疗药品机械，各施工队设有专职的卫生员，定期或不定期的对施工人员进行体格检查，重要场地作业时，医务人员坚持岗位随时服务。
5、桥梁施工安全措施
⑴对各种大型施工机械，使用前要认真检查，确认良好，并经试运转正常后，方可使用。对施工便桥、承重支架等须检算合格后方可使用，并设置限载标志牌。
⑵高空作业人员活动范围的地面和侧面空间，要设置栏杆和安全网，无法设置安全网时作业人员要系好安全带，施工人员爬高时设人行梯。
⑶预应力筋张拉过程中，千斤顶后方不得站人，千斤顶有油压的情况下，不得拆卸油管接头，防止高压油射出伤人。
⑷在上下层空间作业时，必须设置防护措施，严防上层作业人员的工具、物品落入下层。
⑸爆破器材的采购、运输、保管、发放必须符合国家《爆破安全规程》（GB6722-86）规定的要求。建立台帐，严格领发审批制度，防止多领少用，私藏余料，杜绝流失和被盗。
⑹夜间施工配足够的照明，电力线必须由电工人员架设及管理，开关应防雨且安设牢固，并设有漏电保护器。
6、其它安全措施
⑴凡进入现场的人员， 均要服从值班员指挥，遵守各项安全生产管理制度，正确使用个人防护用品。操作人员必须配戴安全帽，无安全帽者不得进入施工现场进行施工。禁止穿拖鞋、高跟鞋或光脚进入施工现场。
⑵抓好现场管理，搞好文明施工，经常保持现场管线整齐。灯明、路平、无积水。易燃、易爆物品仓库设专人防守，危险区要设有栏杆和标志，备齐消防器材，并能防盗。
⑶ 生活区、拌合站、加工场，要符合防水要求，切实做好防洪、防火、防中毒、防淹等工作。杜绝重大伤亡事故，减少一般性事故。
⑷施工场地的料库、变电站、发电站等临时设施，设置防雷装置，防止雷击。
⑸经常与当地政府联系， 密切同当地群众的关系，征求意见，改进工作，严肃群众纪律，搞好工农联防，共同做好施工期间的安全工作。
文明施工和环境保护措施
1、管理目标
坚持文明施工，促进现场管理和施工作业标准化、规范化的落实，使职工养成良好的作风和职业道德，杜绝野蛮施工现象。做到施工平面布置合理，施工组织有条不紊，施工操作标准、规范，施工环境、施工作业安全可靠，现场材料管理标准有序，内业资料齐全。
2、主要技术组织措施
⑴施工总平面管理
合理使用场地，保证现场道路、水、电和排水系统畅通。运输道路的布置，尽量利用既有道路，与加工点、仓库、钢筋等堆放位置结合布置，并与场外道路连接；临时设施的布置，避免二次搭建，现场办公室要靠近施工地点，作到“三通一平”，电线不漏电，管线不侵限。
⑵施工组织
有项目概况标牌，并注明工程名称、施工单位、项目负责人、技术负责人、安全员、质检员、工程数量、工期要求、配合比、质量要求等；人机料物合理组合；有详细的施工方案，做好技术、安全、质量交底；做到工完料净。
⑶施工操作
工地有施工负责人，技术人员现场指导；各工班负责人必须现场搞好交接；有冬雨季施工措施；砼施工必须有配合比通知单；有合格的计量工具，并按规定正确使用；严格按技术交底、施工图纸和施工规范施工。施工时避免损坏地上和地下管线。
⑷安全
危险处所设置醒目标志、围栏；施工不穿凉鞋、拖鞋施工；现场有安全员，并佩带袖标；现场有安全警示牌，工地要有看护人员。
⑸现场材料
存料场的库房要规划布置合理，场地夯实，有防污染、防潮湿措施；材料堆放整齐；收料认真，精打细算，定额发料，不浪费；钢、木、模板堆放一头齐，一条线。
⑹机械设备
停放场地平整坚实，不积水；机械设备性能良好，无跑、冒、滴、漏现象；灭火器材、避雷装置齐全；机械设备有专人管理、操作。
⑺资料
各种技术资料、统计报表等齐全、完备、准确；按时呈报完成实物工作量及进度，并且数字准确；能够提供工程质量、材料消耗、经济效益的台帐。
⑻宣传教育
施工现场有适当的宣传语牌；有竞赛评比栏；有双增双节活动，并有记录；有宣传教育记录。
⑼处理好与地方的关系
在施工过程中，搞好路地共建，处理好与当地政府和群众的关系，严肃群众纪律。做到施工不影响居民的生活和生产，并为当地提供力所能及的服务。同时要尊重当地和少数民族的风俗习惯，严格遵守民族政策。
㈡环境保护措施
1、管理目标
保护生态环境，防止水土流失，环境保护工作在施工时应做到全面规划，合理布局，化害为利，创造清洁适宜的生活和劳动环境。
2、环境保护的管理措施
⑴设立环保机构，切实贯彻环保法规
严格执行国家及地方政府颁布的有关环境保护，水土保持的法规、方针、政策和法令，结合设计文件和工程实际，及时提出有关环保的组织实施。
⑵对废弃物的处理
不适宜填筑的材料及时分别堆放整齐并运至业主指定的位置进行填埋处理。
⑶采用有效措施，消除施工污染
施工废水、生活废水采用沉淀池、化粪池等方式处理，清洗集料或含有油污的废水采用集油池的方式处理，不得污染水源及耕地。施工地点要防治噪音污染。施工便道经常洒水，防止车辆通过时尘土飞扬。
⑷强化环保管理，健全环保管理机制，定期进行环保检查，及时处理违章事宜，并与当地的环保部门建立工作联系，接受社会及有关部门的监督。
⑸加强环保教育，宣传有关环保政策，强化职工的环保意识，使保护环境成为参建职工的自觉行为。
⑹以醒目的标志封闭施工区域，并在区界挂以醒目整洁的环保语言和企业精神等标牌。
⑺保护生态。施工中注意保护自然和生态，不得随意拆堵水利设施，保护好河渠，不污染水源。
3、环境保护的具体措施
⑴施工期环保规划范围
施工期环保规划共分五个部分。即生态环境保护、水土保持、施工和生活废水处理、废气粉尘处理、噪音控制。
⑵生态环境保护
①对原有生态环境进行调查，结合施工中可能产生的影响，合理进行施工组织，尽量使用可不破坏原有生态的施工措施。
②严格落实其它环保措施，保护水质和空气环境。
③不得因施工需要，在未经业主和相关部门容许的情况下，毁坏地表植被，挖掘土石，埋设管线。对合同规定的施工界限内外的植物、树木，必须尽力维持原状。做好防火措施，配置灭火器材。
④积极开展路地共建活动，施工完毕后，尽快恢复原有地貌，并进行植被防护。
⑤对有害物质（如燃料、油料、旧材料、垃圾等）要通过焚烧或其它措施处理后运至业主和监理工程师认可的地点进行掩埋，以防泄露，造成对城市环境的损害。
⑥对弃土严格按甲方指定的弃碴场堆放，并浆砌挡墙和护坡，坡内、墙后设过滤层，对弃碴中的污水进行自然过滤。弃碴顶面用合格土覆盖并设置自然流水坡和浆砌水沟，严防水土流失，污然环境。
⑦开挖作业严格控制开挖尺寸，少扰动土体，维护好自然地形地貌，防止引发地质性灾害。
⑧施工沿线的弃碴和剩余失效的灰砂、砼等，选择合适低洼地堆放、填埋，避免流失污染环境。
⑨竣工恢复。具体内容包括：清除临时设施，（清除杂物、临时工棚），沿线开挖所破坏的植被，施工完成后按水土保持计划设计要求种草绿化，恢复自然景观，防止造成新的水土流失。各工地居住区的污水沟、粪便及垃圾做好消毒灭菌清除工作，并用净土填埋、压实，种植植被。
⑶水土保持
①防排水：施工期间始终保持工地的良好排水状态，修建有足够泄水断面的临时排水泄道，并与永久性排水设施相连接，不形成淤积和冲刷。
②施工平面布置尽量利用永久征地，减少对耕地或林木的损坏，避免水土流失。
③施工道路顶面表面筑成2%的横坡，以利于排水。
④基坑边坡严格按照设计要求进行支护，分段留设排水沟。
⑷施工期生产和生活废水处理
施工期的水污染主要来自施工人员的生活污水和生产废水两部分,由于两部分废水的性质不同,拟将其分开处理。考虑到工程各施工部位相距较远，难以进行集中处理，根据施工场地分布，各驻地内设管线将污废水集中进行处理的方案。
⑸防大气污染
①进入工区的机动车辆消音排烟净化系统一定要完好。
②施工工区600m范围内和工地上的道路每天要不定时打扫，适时进行洒水，特殊范围内的工作人员要戴防尘面罩，控制烟尘与粉尘污染。
③开槽施工段，用编织布围好，减少扬尘，降低施工现场对景观的破坏。
④运输车辆配备两边和尾部挡板，对易飞扬的物料用篷布履盖严，且装料适中，不得超限；车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，不得污染市区道路。
⑤工地生活垃圾弃置在半密封的池中，定期焚烧掩埋处理；工地设置能冲洗的厕所若干处，派专门的人员清理打扫，并定期对周围喷药消毒，以防蚊蝇滋生，病毒传播。
⑥防止开挖出的泥土被雨水冲散或流溢，冲散的泥浆因扩散面广不易清除，遇上干燥天气容易产生二次扬尘。
⑦施工人员生活中采用液化石油气，减少燃煤，如用锅炉燃煤尽量采购使用低硫煤，减少二氧化硫的排放量。
⑧工地配置洒水车一台，根据气候情况适时洒水，保证施工场地和施工道路湿润不扬尘。
⑹防噪音污染
施工期间要制定防止噪音扰民的具体措施，主要抓好几点：
①机械运输车辆途经居住场所时应减速慢行，不鸣汽喇叭；
②适当控制机械动力布置密度，条件允许拉开一定空间、减少噪音叠加；
③合理安排施工作业时间，尽量避开夜间车辆出入频率；
④机械设备振动声音较大的，要加设消音罩或消声管，最大可能减少噪声的影响；以液压工具代替气压冲击工具；
⑤采取综合治理措施，合理安排施工计划，规定噪声大、冲击性强并伴有强烈振动的活动安排在白天进行；把噪声控制在合理范围之内。
⑥接近居民区及类似的环境敏感点部位施工时减少爆破开挖作业，基坑开挖尽量采用机械破碎。
⑦做好现场施工人员的卫生防护工作，如配戴耳塞等。
安全保证体系框图
安 全 方 针： 安全第一，预防为主
安 全 目 标： 杜绝死亡、重大交通事故、重大火灾事故
年重伤率0.6‰以下。
安全领导小组：项目经理、总工、项目副经理、各业务部门领导、安全长
安全责任制
安全教育
奖惩制度
班组安全制度
事故处理
经理部安全小组检查
工区自检
开工前检查
施工中检查
1新工人入路三级教育
2新工艺教育
3特殊工种培训
4技术交底教育
5领导干部安全教育
1班前安全教育
2周一安全活动
3交接班制度
4三检制
5制度上墙
逐级上报
项目部月评奖罚
施工队自评奖罚
施工班组自评
总结教训，以利于今后提高
安全监督检查
工期保证体系框图
施工技术科
物资设备科
以保工期、保开通、创信誉为中心，开展宣传教育活动。
测 量
质量监察科
试 验 室
计划财务科
办 公 室
进行日常质量管理，负责组织协调检查和综合各级部门质量管理活动，并进行质量信息反馈。
及时组织编制实施性施工组织设计，图纸会审、技术交底、变更设计、“四新”应用，组织评定，加强现场施工调度。
搞好工程控制测量和定位复测、确保施工测量准确无误。
及时做好进场材料、成品半成品检验、日常施工试验、计量工作。
及时供应合格材料构件，搞好材料的现场管理。
管好、用好、维修好机械设备保证完好率，做好设备鉴定、填好运行记录。
在施工技术部的配合下按网络计划下达月季年施工计划，搞好成本核算，做好预算分割，搞好验工计价、实际调整施工计划。
质 量
施 工
试 验
材 料
设 备
核 算
工 教
各施工队负责实施
项目经理部（经理、副经理、总工）
重庆轻轨施组2
编制依据
重庆市轻轨较新线一期工程牛角沱大跨桥至大坪车站终点区间工程，起讫桩号为DK4+664.749（不含本墩）～DK7+148（含本墩），全长2409.896米（长链241.145米）。
施工内容为招标范围内的桥墩（含基础、墩身、盖梁、垫石和所有预埋件）、佛图关车站桥及环境工程、李子坝至佛图关区间边坡支护、佛图关～大坪段危岩落石整治等工程。
㈡编制依据
1、重庆市轻轨较新线一期工程牛角沱大跨桥至大坪车站终点结构物及区间工程招标文书、施工设计图、标前会议纪要及补遗书等。
2、施工现场踏勘及调查情况。
3、我单位现有的技术水平以及可调动的施工队伍和机械设备。
4、我单位近年来施工类似工程积累的施工经验、科研成果。
5、交通部颁发的《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-99、
《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-99、
《铁路桥涵施工规范》TBJ203-99、
《重庆轻轨较新线一期工程建安工程施工测量技术管理规定》、
《地基与基础工程施工及验收规范》GBJ202-83、
《重庆轻轨较新线一期工程建安工程质量检验评定标准》、
《公路桥涵施工技术规范》GBJ201-2000。
㈢编制原则
1、确保工期的原则
根据招标文件中要求的工期编制本工程的施工计划，并以此为前提配备施工队伍、机械设备、劳动力、材料等，确保工期目标的实现。
2、优化施工方案的原则
严格遵照业主招标文件中的要求，结合本标段的实际情况，优化施工方案。积极推进技术与管理创新，确保工程质量，确保施工安全，努力降低工程成本；
3、均衡生产，突出重点的原则
根据本标段工程的特点，在合理安排工期，搞好工序衔接的前提下，重点工程在施工组织上优先安排，在现场管理、施工技术和物资材料供应方面重点保障，其他工程采取均衡施工的原则，科学组织施工。
4、统筹兼顾，合理安排的原则
结合施工现场的实际，合理安排施工顺序和施工场地，优化施工方案，正确处理施工建设与环境保护和交通畅通的关系，减少施工对当地交通以及群众生产生活的影响，认真保护当地的自然景观和生态环境，抓好标准化管理，搞好安全文明施工，树立企业良好形象。
5、因地制宜灵活机动的原则
针对该标段的工程特点，从实际出发，采取相应的施工措施，合理组织施工，优化施工队伍的配置，延长工作时间，保持高峰施工状态，临时工程、临时设施的设置尽量利用既有设施和规划用地，尽量与永久性工程相结合，减少施工投入，尽量兼顾当地群众利益，不占或少占城市道路和绿地。
6、专业化施工原则
各分项工程均投入专业化队伍施工，以确保工期和质量。
7、确保施工安全的原则
制定切实可行的技术方案和工艺安全措施，定人定岗定职责，确保施工安全和人身安全，做到万无一失。
工程概况
轻轨较新线是重庆市总体规划的重要组成部分，是国家确定的西部开发的十大基础设施项目之一。它的建成对改善居民出行条件，促进重庆及西部地区经济发展和改善城市环境减少污染都具有重要意义。
牛角沱大跨桥至大坪车站终点区间工程是重庆市较新线工程的重要组成部分，工程位于重庆市渝中区牛角沱至大坪。
㈡工程简况
本工程施工内容包括六大部分：
1、牛角沱～李子坝区间里程桩号DK4+979.249（不含本墩）～DK5+535.570（含本墩），线路长556.321米，本区间为高架桥，距离地面5～35米，共计28个桥墩（含基础、墩身、盖梁、垫石和所有预埋件）。有大偏心预应力倒L型墩4个，普通倒L型墩6个，T型墩18个。
2、李子坝～佛图关区间（设计里程DK5+665.57～DK6+351.552），采用高架轨道梁桥，全长685.982米。33个桥墩（含基础、墩身、盖梁、垫石和所有预埋件）。
3、佛图关车站桥及环境工程（不含车站房屋结构、门窗、填充墙及装饰工程），起点桩号：DK6+351.552，终点桩号：DK6+471.552。
4．佛图关～大坪车站终点区间（设计里程DK6+471.552～DK7+148），采用高架轨道梁桥，全长917.593米（长链241.145米），共计桥墩45个（含基础、墩身、盖梁、垫石和所有预埋件）。
5．李子坝至佛图关区间边坡支护。
6．佛图关～大坪段危岩、落石整治。
㈢主要工程数量
本工程主要工程数量如下表所示：
| 序号 | 工程项目 | 单位 | 数量 | ||
| 1 | 桥
梁 工 程 |
挖土方/石方 | M3 | 5119.2/7211.9 | |
| 砼 | C15 | M3 | 400 | ||
| C20 | M3 | 835.5 | |||
| C30 | M3 | 4989.3 | |||
| C35 | M3 | 4087.5 | |||
| C40 | M3 | 2078.64 | |||
| C50 | M3 | 670.5 | |||
| 浆砌片石 | M7.5 | M3 | 411.8 | ||
| 钢筋及预应力钢材 | 钢筋 | t | 1241.88 | ||
| 锚杆 | t | 13.637 | |||
| 钢绞线 | t | 13.379 | |||
| PVC排水管 | M | 656 | |||
| 梁 | 片 | 156 | |||
| 支座 | 套 | 432 | |||
| 2 | 防护
工程 |
挖方土方/石方 | M3 | 4849/11883 |
| 浆砌片石 | M3 | 981 | ||
| 砼 | M3 | 811 | ||
| 喷射砼 | M3 | 128.8 | ||
| 水泥砂浆 | M3 | 58 | ||
| 钢筋砼 | M3 | 91.6 | ||
| 钢筋 | t | 113.758 | ||
| 锚杆 | t | 17.368 | ||
| 钻孔 | m | 6576 | ||
| 钢绞线 | t | 7.179 | ||
| 锚具 | 套 | 285 | ||
| 钢垫板 | 块 | 282 | ||
| 沥青木板 | M2 | 37.2 | ||
| 无砂混凝土板 | 块 | 392 | ||
| SNS防护网 | M2 | 1358 |
㈣沿线自然地理特征
1、地形、地貌
牛角沱～李子坝区间线路始于嘉陵江桥头南侧，沿江而行止于无线电公司旁侧，线路处于城市居民生活密集区和城市道路区，地形受人工改造较大。
李子坝～佛图关区间位于深丘河岸斜坡地貌单元区的斜坡中部。斜坡线呈折线，坡型完整，近东西向展布，斜坡坡面向北西，总体坡角30°左右。
佛图关车站桥部分位于佛图关森林公园内，公园内地形陡峭，植被茂密，环境幽静，是一个富有风景特色的典型站。场地所在区域隶属脊状深丘地貌单元，深丘相对切割150m。本区段位于深丘斜坡中上部，斜坡线性较好，近于东西向展布，坡面较为完整。地形南高北低，横坡呈折线型坡，陡崖呈阶梯状分布，斜坡宏观坡度30°～40°，陡崖地带坡度达70°以上。
佛图关～大坪隧道进口位于佛图关森林公园内，地处陡坡地带，工程地质问题较为集中，区域隶属脊状深丘地貌单元，深丘相对切割150m。本区段位于深丘斜坡中上部，斜坡线性较好，近于东西向展布，坡面较为完整。地形南高北低，横坡呈折线型坡，陡崖呈阶梯状分布，斜坡宏观坡度30°～40°，陡崖地带坡度达70°以上。斜坡坡面人造沟渠纵横交错，有利于地表水的排泄。斜坡上无公路相连，交通较为不便。
2、气象
根据重庆市气象局1951年～1992年间的气象观测资料，全线所在地区总的气象特征具有空气湿润，春旱夏长，冬暖多雾，秋雨连绵的特点。
气温：多年平均气温18.3℃，月平均最高气温28.1℃（8月），月最低气温5.7℃(1月)；日最高气温42.2℃，日最低气温-1.8℃.
降水量：多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在5-9月。
湿度：多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hpa左右；
风：全年主要风向向北，全年平均风速为2.2m/s左右，最大风速24m/s。
3、工程、水文地质
本区间段位于深丘河岸斜坡地貌单元区的斜坡中部。斜坡线呈折线，坡形完整，近于东西向展布，斜坡坡面倾向北北西，总体坡角30°左右。路线横向上左高右低，左侧坡度大，右侧坡度小，呈折线形坡。场地地表有人工填土几崩坡积土分布，基岩零星露头，无明显地下水出露泉点。
本区在地质构造上位于化龙桥向斜东翼。岩层呈单斜状产出，产状为：倾向205°～237°，倾角10°～12°。构造裂隙一般不发育，局部较发育～发育。本区间地层为第四系松散土层及侏罗系中统上沙溪庙组地层。
本区间处于斜坡中部的变坡位置上，斜坡上部面积汇集的地表水经陡坡流入场地。由于场地局部土层厚，其地形相对线路左侧的地形平缓，地表水流速相对较缓，有利于地表水沿孔隙下渗形成孔隙水，并顺岩土界面径流排泄。线路左侧陡岩段无地下水，在线路右侧缓坡地带土层中有少量局部上层滞水。地下水对施工影响不大，场地地下水对混凝土无腐蚀性。
㈤工程特点
本工程具有工程量大、工期紧张，施工时需要投入大量人力、物力、财力；施工区域地处重庆市区，由于受城建及地形限制，施工场地狭窄，各种临时设施布设困难；部分工程无进出道路，施工材料进出较困；因施工区域位于城市和公园内，居民生活及城市环保对工程施工的要求较高；同时城市轻轨工程及悬灌梁施工工艺复杂，技术含量高。
施工总平面布置图及说明
严格遵守国家和当地政府在有关土地资源使用方面的法律法规，服从建设单位和监理工程师的指导，合理使用场地，保证现场道路、水电、排水系统畅通。临时设施以满足施工为原则，避免二次搭建。项目部驻地和施工队伍驻地尽量靠近施工现场附近租用既有房屋。
⑵布置规划
①在布置临时设施时，本着尽量少占绿地，方便施工的原则；
②充分利用既有道路和交通网络；
③租用民房作为办公、生活房屋；
④合理安排各种临时设施，满足现场施工的需求并有利于安全使用；
⑤以投资费用低，管理及维护简便为原则，在方便施工的前提下，投资少，利用率高。
⑶施工总平面布置
本标段施工布置详见“重庆轻轨牛角沱大跨桥至大坪车站区间工程施工总平面布置图”。
施工准备
1、认真学习和掌握合同条款及国家的各种法律、法规，响应招标文件的要求，中标后积极办理各种手续，并建立健全项目经理部内部各种规章制度。
2、组织高效精干、管理系统化、规范化的项目经理部，选配强有力的项目部领导班子、技术业务人员和施工力量，强化施工队伍的技术培训。
3、对全体人员进行项目教育和动员，介绍本项目的工程情况和特点，以及工程施工安排，让每个参加施工的人员明确工程的质量、工期、安全目标，明确自己所担负工作的内容和要求。
㈡技术准备工作
1、在全面熟悉设计文件、设计交底和技术规范的基础上，进行现场踏勘和施工调查，对各种料场及施工便道进行调查，以便更好为施工生产服务，发现问题根据程序提出变更意见申报有关部门申请变更。
2、根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计、形象进度图及缺陷责任期内的维护实施计划，按合同要求及时报监理工程师、业主批准。
3、设立工地试验室，配备满足施工需要的试验检测仪器和设备，配足配齐试验人员，按监理工程师要求，建立施工技术档案，专人负责。
同时完成各类原材料试验及砂浆、砼配合比设计及取土场的土质试验工作。
4、做好接桩后复测，根据设计文件及规范要求的精度恢复线路中线并加密坐标点、水准点控制网，埋好保护桩。施工中严格复测、复核制度，确保构造物位置准确。
㈢施工材料准备工作
工程开工前编制材料供应计划，超前准备充足合格的各种施工用材料。
由项目经理部在业主指导下统一组织各种材料的采购和供应工作，钢材、钢绞线、支座等材料采用国家大型免检企业生产的产品。各种材料经试验合格后报监理工程师审批后方可使用。
㈣临时工程准备工作
根据工程需要，本着因地制宜、精打细算的原则设置临时设施，做好现场“三通一平”工作，重点抓好供电、供水设施、墩身定型钢模板及翻模、悬浇梁挂蓝等加工及准备工作。
㈤施工机械准备工作
根据施工进度安排合理配置各种机具的进场计划，使用前进行调试工作，确保机械性能良好。
㈥资金准备
中标后在当地银行建立帐户，各方面筹集充足的资金以满足施工需用，办理各项保险业务。施工中做到廉正建设，坚决不挪用工程资金它用。
㈦编制申请开工报告及作业指导书
在有关人员进场到位并经技术交底、设备到位且调试完毕、材料试验合格、测量复核等各项准备工作完成的情况下，编制开工报告，申请正式开工。
施工布署
本工程地处闹市区，临时工程布设困难，施工时根据城市建设布局，合理设置各种临时设施，尽量减少对城市居民生活及环境的影响。同时根据施工进度安排，及时作好临时设施的布设工作，确保工程能及早开工。
1、临时供电
主体工程施工采用市电，在业主指定的接电口接电，并架设临时输电线路至主要工程施工现场，部分零星工程采用自发电。配备1台200kw、2台120kw、4台75kw发电机。
生活用电根据施工队驻地布设情况，接入城市生活电网。
2、施工用水
施工用水根据招标文件要求由业主提供用水接口，由接口处铺设临时水管至各主要用水地点。并根据需要设置T型接水嘴至施工用水地点。水源使用前进行水质分析化验，确认达标后方可使用。
3、施工通讯
当地通讯网发达，项目部和各施工队安装程控电话，施工通讯采用程控电话、手机及传真机等进行联系。
施工期间，采用计算机进行进度、质量和计量与支付等工程管理工作，数据通过互联网与业主、监理单位的计算机管理网络连网，以便于业主及监理单位有效进行施工管理。
4、临时便道、便桥
本工程地处市区，交通便利，施工时与城市公路、环保等有关部门联系并进行协商，利用既有道路进出各种施工机械及物资材料，并制定具体的既有道路的使用、维修、养护方案。并根据现场实际需要在征地范围内沿线路修建部分临时便道。
施工中派专人对既有道路及施工便道进行养护，并经常洒水，降低粉尘，以减少环境污染。
5、砼生产供应
根据招标文件要求，主体工程用全部砼采用商品砼，施工时采用业主指定的预拌砼供应公司购买成品砼，砼的各项指标应满足设计及规范要求。砼采用砼搅拌运输车运输，砼泵车或砼输送泵进行灌注。
6、材料场及机械存放场等施工场地
在DK5+190右侧利用一块既有场地作为桥梁施工一队的施工场地，在DK6+240右侧40m左右利用一块既有场地，在DK6+710处利用线路上两墩之间一块场地，在DK6+850右侧一块场地，在DK6+970右侧一块场地作为施工场地和材料机械存放场地。
同时由于施工场地有限，基础、墩柱和盖梁采用异地进行钢筋制作加工，并绑扎成钢筋骨架，施工现场进行吊装就位。
7、临时驻地及房屋
项目经理部及各施工队本着就近方便的原则在施工现场附近租用临时房屋驻地。
各种临时工程布置和用地数量详见“重庆市轻轨较新线一期工程曾家岩至牛角沱大跨桥段车站结构物及区间工程施工总平面布置图”、“临时占地计划表”。
㈡临时用地平面布置
⑴平面布置原则
严格遵守国家和当地政府在有关土地资源使用方面的法律法规，服从建设单位和监理工程师的指导，合理使用场地，保证现场道路、水电、排水系统畅通。临时设施以满足施工为原则，避免二次搭建。项目部驻地和施工队伍驻地尽量靠近施工现场。
⑵布置规划
①在布置临时设施时，本着尽量少占绿地，方便施工的原则；
②充分利用既有道路和交通网络；
③租用民房作为办公、生活房屋；
④合理安排各种临时设施，满足现场施工的需求并有利于安全使用；
⑤以投资费用低，管理及维护简便为原则，在方便施工的前提下，投资少，利用率高。
⑶施工总平面布置
本标段施工布置详见“重庆轻轨牛角沱大跨桥至大坪车站区间工程施工总平面布置图”。
㈡资源配备和组织
2、机械设备投入计划
3 、主要材料供应安排及计划
⑴供应原则
物资供应严格按照招标文件规定执行。根据施工计划的先后，组织材料供应，保证施工的正常进行。
所有材料供应厂家的选择和确定，以质量保证为前提，并对材料进行严格的质量检验，确认厂家有质量保证能力，经监理工程师认可后签定进货合同。
材料进场后必须再次经过工地检验合格，并由监理工程师确认后，方可投入使用。材料保管过程中，保管条件必须满足不降低材料质量的要求。
所有材料进场和发放时都要进行计量和点验，严格管理，现场设物资管理组织，统一进行物资管理和供应。
⑵主要材料的供应安排
由于本合同工期较短，材料需求量大，材料供应时间较集中，根据工程进度计划及现场的需求，对于工程用砼、钢筋、钢绞线、工具钢（线）材、柴（汽）油等材料进行一定的存储，以保证施工的顺利进行。主要工程材料供应计划详见“主要材料供应计划”。
4、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法
⑴施工动员
我单位中标后，指挥机构5天内到场，进行设营及交接桩工作，各施工队人员陆续到场后，利用三天的时间进行施工前动员，主要内容是：
介绍本标段工程基本情况和建设意义；讲述本标段施工概况和工程特点，施工总体进度安排和注意事项。
明确工期目标、质量目标、强化工期、质量意识和安全环保意识；强调本标段高起点、高速度、高标准建设的具体要求。
做好设备上场及材料准备工作。
施工动员逐级进行，确保所有施工人员以饱满的热情、高昂的士气投入到施工中，以实际行动确保按期、优质、安全的完成施工任务。
⑵人员设备、主要材料运到施工现场的方法
①主要人员及设备运到现场的方法
设备运到现场的原则为：根据工程进度需要和监理工程师的要求，分期分批进入现场，并依据实际施工情况随时及时调整。
各种施工机械及施工人员拟采用火车运至于重庆市，再由汽车运至施工现场，少数运输设备视设备性能可直接开到现场。
②主要材料运到施工现场的方法
所有施工材料均采用汽车运输，施工时充分利用当地的运输能力。
㈢施工任务的分解
本合同工程结构物较多，工期较为紧张，施工时根据工程量分布及我单位队伍、机械设备情况，对施工任务进行有效分解，以便统筹安排、科学组织，做到均衡生产，确保总工期的实现。
根据本工程的特点和我单位的实际情况，计划组织2个桥梁施工队、1个专业悬灌梁施工队、1个房建施工队共4个施工队伍进场施工，施工任务具体分解如下：
| 队伍 | 主要施工任务 |
| 桥梁施工一队 | 负责D205-1～D205-31号墩施工，共包含31个墩身、26根挖孔桩及20根Φ1.2m钻孔桩施工。 |
| 桥梁施工二队 | 负责D205-1～D205-31号墩施工（含牛角沱车站基础及墩身施工），共包含31个墩身、31根挖孔桩施工。 |
| 专业悬灌梁
施工队 |
负责D206-1～D206-8号墩（共8个墩）及39+3×60+39米悬浇梁工程施工 |
| 房建施工队 | 负责牛角沱车站主体结构、综合接地及人行通道工程施工，建筑面积约4076.9平方米， |
㈣施工顺序及衔接
本工程主要分成三个部分的独立工程项目，即：曾家岩～牛角沱区间工程、牛角沱车站工和牛角沱～李子坝区间工程，且各段工期要求为独立工期，这样就要求三段工程同时开工，切实抓好施工组织，合理安排工期。
⑴牛角沱～李子坝区的T形刚构悬灌梁和门架式刚构桥墩工程的施工，为整个工程的难点。T构墩身较高，悬灌梁工艺繁琐，且门式刚构墩跨越嘉陵路，施工干扰大。
施工时，决定投入先进的设备，加大科技攻关力度。拟安排一个独立的专业悬灌梁桥梁施工队负责施工。由于T构墩基础和门式刚架墩基础体积大，可首先投入人工和机械开挖。开挖前做好上边坡支护和既有挡墙拆除工作，在雨季来临前，完成基础施工。施工时加工四套T构墩翻模，并在每个墩身旁安装四台塔吊供提升小型机具材料用；并要求四个T构墩身完成时间相差不能超过4天，在墩身顶按照施工设计要求预埋特殊钢板，以便安装扇形托架。
四个T构0#段和1#段梁要同时开工，严格按施工规范和设计文件要求施工。及时合拢，为下部架设轨道梁作准备。
较大的基础坑开挖施工时重点开挖，遇到基础上部土质覆盖层，用插打工字钢和木板做支撑对开挖边坡作支护，以防坍塌边坡；开挖至岩层时，可以放小炮爆破开挖，以加快开挖速度。基坑出碴用小型挖掘机和电动绞车提升，为了环保要求，基坑内的水直接用抽水机抽出排入特制的运水罐车，运至指定地点处理后排入江中，或排入城市污水管道内。基坑成型后将预先绑扎的钢筋骨架用吊车吊入基坑中，在基坑中进一步完善后，经监理工程师认可同意，利用泵车浇注砼，浇注过程中及时振捣，保证砼温度。
挖孔桩开挖时，土质地段采用钢筋砼护壁，以防坍孔，入岩段采用人工放小炮开挖，用电动绞车或人工手摇辘轳出碴。挖孔时，安排压风机对孔底送风送氧，在施工人员下孔底之前，应用φ10cm皮管伸到孔底输送压缩空气，约30分钟后，方可让施工人员进入孔内作业。
挖基的弃土弃碴安排自卸车利用夜间运到指定地点堆弃。为防止掉落石碴和扬尘，运输时，用帆布覆盖车厢。
基础完工后，平整场地，安装塔吊和翻模支架，调试墩身模板，绑扎墩身钢筋，利用砼输送泵浇注商品砼入模。浇注时，及时振捣以保证砼外观质量。砼和钢筋加工的施工工艺严格按有规范、设计文件及监理工程师要求进行。
施工中周密安排，做到工序衔接，合理组织，按照每天墩身完成1米左右，能够满足下部工序要求。
悬灌梁施工严格按照设计文件，施工规范和监理工程师要求进行。
⑵曾家岩～牛角沱区间工程，工程量较大，特别是挖孔桩工程尤为重要，本段线路走向一直沿着公路隔离带延伸，施工场地狭窄，施工进度比正常施工场地要慢，为整个工程的重点。计划安排2个桥梁施工队分段负责施工。每个施工队有10个挖孔小组，每个挖孔小组由4人组成，配备电动绞车、手摇辘轳、压风机、抽水机、风枪等机具。
施工前在施工场地周围，即隔离带两侧设置隔离防护板，设置警示牌、警示标，保证行人和车辆安全。施工时严格按挖孔桩施工工艺操作，做好安全防护，合理安排工序。较长的桩预计25天至1个月可完成一根，长度较短的桩可在10天至15天完成，整个挖基工程利用4个月左右完成。
由于本区段桥为单桩独柱墩，每当完成一根桩后，即可施工墩身，及时清理场地，恢复公路原貌，做到文明施工。
墩身施工时，采用整体大块拼模板，一次立模到顶，钢筋笼在钢筋加工厂加工运至工地，用吊车安装就位，砼采用泵车浇注。
⑶牛角沱车站工程主要有墩身基础和房屋结构，工期较长。拟组织一个房建施工队施工墩身以上的房建工程，墩身及基础工程由负责施工曾家岩～牛角沱区间的桥梁队负责施工。
主要工程项目的施工程序和施工方法
1、基础工程
⑴挖孔桩施工程序
挖孔桩采用机械通风、人工挖孔，嵌岩部分基岩条件好，经设计监理认可后，使用小爆破开挖，在接近桩底设计搞成0.5m范围内，用人工减底至设计标高；钢筋砼锁口, 覆盖层部分采用钢筋砼护壁开挖；挖孔桩出碴由简易提升架提升；桩基砼采用商品砼，利用砼搅拌运输车运输，滑槽配合导管直接进行灌注。
挖孔桩施工时，应配备足够的通风、抽水设备，保证施工人员的安全，对于桩内抽排的地下水，应用排水管直接接入城市下污水管道内排除，严禁随意漫流。对于土层段开挖，应加强护壁，以免发生塌孔。基孔开挖后，应及时灌注桩身砼，避免基坑暴露过久或受雨水浸泡软化基础而降低承载力。
挖孔桩放炮之前要与市政部门取得联系，探清地下管线位置及分布情况，并与消防单位联系，告示市民及行驶车辆注意安全，施工时严格控制爆破装药量，控制机械噪音，文明施工，合理安排，减少周围的影响和干扰。挖出的弃土废碴，夜间用汽车运至指定的弃碴场地堆弃。
⑵挖孔桩施工方法
首先平整场地，清除地面浮土，测放桩孔位置，孔口四周挖排水沟，及时排除地表水，搭设孔口雨棚并安装提升设备，井口采用C20钢筋砼锁口。
挖孔桩分层爆破开挖，对于软岩炮眼深度不超过0.8m，对于硬岩炮眼深度不超过0.4m，炮眼的数目、位置和斜插方向，由岩层断面方向来定。严格控制用药量，以松动爆破为主，一般中间炮眼装硝铵炸药1/2节，边眼装药1/3～1/4节，采用电毫秒雷管起爆。桩孔随挖随护，每挖掘1.2～1.5m后，立即浇筑混凝土护壁，护壁厚度20厘米，护壁直至基岩顶面。为加速砼凝结，可掺用速凝剂。人员上下通过挂壁扶梯，开挖的石碴采用简易提升架运到地面。当挖孔至设计标高时，应进行孔底处理，做到平整、无松碴、污泥及沉淀等软层，孔内基岩裂隙汇水通过潜水泵抽排。桩孔至一定深度后，在孔口设一台5.5～7.5kw轴流式通风机，以直径100mm的胶管向井下送风，以满足孔内通风要求。具体施工工艺流程如下
2、墩身工程
⑴普通墩
①施工方案
普通墩采用大块桁架式钢模板、螺栓拉杆连接，等截面墩采用一次性立摸至设计高度，大吨位吊车进行吊装拼接，墩身模板拼装脚手架围护作业，以供施工人员及机械上下，商品混凝土一次浇筑成型。变截面墩采用在变截面处设置施工缝，采用大块整体式钢模板，商品混凝土灌注，分两次立摸浇筑成型。施工时对混凝土的级配和坍落度进行严格控制；墩身四周的倒角处，每隔一段距离对钢筋笼设校核装置；墩柱施工至柱顶时进行误差检测。
②施工方法
墩身模板采用拼装式大块钢模板，每节高度3m。模板支撑采用内外拉固的形式，内拉杆采用套管拉筋，侧面采用槽钢外加固。圆柱式墩身采用半圆形整体钢模板，螺栓联接，扁钢箍和螺旋扣加固。
施工前首先凿除基顶浮浆，整修好接茬钢筋，然后在基顶测放中线并划出墩台底平面尺寸位置。
搭设脚手架工作平台，预先在地面上根据墩身高度逐节拼装模板，板缝内嵌入海绵止浆带，板面涂刷隔离剂，模板安装时用吊车整体安装。当墩高大于15m时，采用塔吊分块起吊，人工拼装。
混凝土由运输车从拌和站运送到墩台位，根据墩身的高度采用吊车或塔吊提升，通过串筒入模，分层厚度30cm，插入式振动器定人定位捣固密实。等截面的墩台身，一次浇筑完成，变截面的墩身，分次浇筑。灌筑完毕后，及时采用草袋或塑料薄膜覆盖、洒水养生。
墩柱施工时，砼的粗骨料必须严格按照规定做压验和实验，其技术和质量要求必须满足施工规范。墩柱施工时，应注意按设计要求预埋防雷接地、馈片上网和车体接地以及泄水管预埋件的布设等装置。冬季施工，应有可靠的砼防寒、保温等养护措施，以保证砼的灌注质量。由于位于闹市区施工，在施工区段临时封闭网墙，设置警示标等，以防行人和车辆进入施工场地，发生危险，夜间设置警示红灯，加强防护，按照设计提供地下管线情况，及时与市政、供排水、电信等有关部门联系，对地下管线进行保护和改移。
⑵门式刚架墩
D207-3号墩设计为门式框架墩，跨越桂花园路，施工时对交通有一定的影响，根据门式墩结构的形式，门式框架墩的双柱采用大块整体钢模板，支架采用墩梁法，即在门式框架墩的双柱的周围用钢管桩搭设立柱，并在公路中心隔离带处搭设钢管桩，然后在墩顶水平方向满铺工字钢做支撑过载梁，保证至少两个车道的行车宽度及不少于4.5m行车净空要求，最后立模板浇筑砼。砼采用商品砼，泵车灌注。支架布置详见《门式刚架墩模板支架示意图》。
门式刚架墩，右侧靠近既有边坡和挡墙，开挖基础时，对边坡稳定有影响，在开挖之前，首先对边坡加固，采用插打I22工字钢，并密排，工字钢上端用钢筋锚固到边坡远端固定，然后拆除既有挡墙，进行基坑的垂直开挖，待工程完工后，恢复挡墙。
①在两门框的周围用钢管桩搭设立柱，并在公路中心隔离带处，即门框中心位置同样搭设安装Φ60钢管桩，然后在墩顶水平方向安装10根I50工字钢做支撑过载梁，在水平横向联结固定，使之成为整体②在工字钢横梁上摆放垫梁，再在垫梁上支立模板；③加固模板，安装钢筋笼；④用泵车灌注砼，砼灌注顺序从两端向中间合拢，合拢时砼温度控制在15～19℃之间，门框横梁砼与两边立柱砼接茬按要求进行处理。（门式墩支架结构详见《门式刚架墩模板支架示意图》）⑤预应力张拉：待砼浇注完成后，强度达到80%以上后，先进行预应力后张拉第一批钢绞线6束N3、6束N4、5束N5，待架完梁后，再张拉N2钢束。
⑶倒L形墩
本工程设计有普通倒L形墩七个，分别为D206-9、D206-25、D206-26、D206-27、D206-28、D206-29、D207-4，倒L形墩的立柱采用大块整体钢模板，支架采用墩梁法，即在柱的周围用钢管桩搭设立柱，并在公路中心隔离带处搭设钢管桩，然后在墩顶水平方向满铺工字钢做支撑过载梁，保证至少两个车道的行车宽度及不少于4.5m行车净空要求，最后立模板浇筑砼。砼采用商品砼，泵车灌注。支架布置详见《倒L形墩模板支架示意图》。
具体施工工艺如下：①在立柱的周围用钢管桩搭设立柱，并在公路中心隔离带处，同样搭设安装Φ60钢管桩，然后在墩顶水平方向安装10根I50工字钢做支撑过载梁，在水平横向联结固定，使之成为整体②在工字钢横梁上摆放垫梁，再在垫梁上支立模板；③加固模板，安装钢筋笼；④用泵车灌注砼，砼灌注顺序从两端向中间合拢，合拢时砼温度控制在15～19℃之间，横梁砼与立柱砼接茬按要求进行处理。
⑷大偏心预应力倒L形桥墩
本工程设计有大偏心预应力倒L形墩四个，分别为D206-17、D206-18、D206-23、D206-24，大偏心预应力倒L形墩的立柱采用大块整体钢模板，支架采用墩梁法，即在柱的周围用钢管桩搭设立柱，并在公路中心隔离带处搭设钢管桩，然后在墩顶水平方向满铺工字钢做支撑过载梁，保证至少两个车道的行车宽度及不少于4.5m行车净空要求，最后立模板浇筑砼。砼采用商品砼，泵车灌注。支架布置详见《倒L形墩模板支架示意图》。
具体施工工艺如下：①在立柱的周围用钢管桩搭设立柱，并在公路中心隔离带处，同样搭设安装Φ60钢管桩，然后在墩顶水平方向安装10根I50工字钢做支撑过载梁，在水平横向联结固定，使之成为整体②在工字钢横梁上摆放垫梁，再在垫梁上支立模板；③加固模板，安装钢筋笼；④安装并固定预应力管道，确保管道定位准确牢固，管道顺直，并确保波纹管具有足够的刚度和密水性，接头处严防漏浆和卷口。并根据施工实际需要设置压浆嘴和排气孔。⑤用泵车灌注砼，砼灌注顺序从立柱向端头，横梁砼与立柱砼接茬按要求进行处理。⑥预应力张拉：待砼浇注完成后，强度达到40MPa以上后，进行预应力张拉。采用张拉吨位与延伸量双控，以延伸量为主，预应力钢束的张拉顺序及张拉吨位严格按施工图设计的步骤进行，钢束张拉时在初始张拉力（采用设计张拉吨位的5%）状态下注出标记，以便直接测定钢绞线的引伸量，对引伸量不足的查明原因后进行补拉。⑦预应力张拉完毕后用砂轮切割机切除多余的钢绞线，用压缩空气清除管道内杂质，然后压浆。
3、盖梁施工
盖梁施工采用大块钢模板满堂支架施工，商品混凝土灌注。施工顺序为：安装铸钢支座固定下支架→绑扎盖梁钢筋→安装铸钢支座固定上支架及锚箱→精测、调整上支架及支座锚箱→焊接固定支架→精测及调整支座锚箱→浇注砼→精测铸钢支座中心位置。
施工中对混凝土的级配和坍落度进行严格控制；盖梁四周倒角处，每隔一段距离设置钢筋校准装置，以保证浇注混凝土时钢筋的净保护层要求。并详细检查各种预埋件安装情况，确预埋件安装齐全准确。
㈡路堑边坡支护
⑴肋板式锚杆挡土墙
DK5+777.44～DK5+862.44、DK5+962.77～DK6+031.57、DK6+373.324～DK6+449.781左侧，设肋板式锚杆挡土墙进行边坡支护，其中DK5+793.64～DK5+830.04、DK5+995.17～DK6+031.57、DK6+411.552～DK6+449.781段设置A型肋板，其它部分设置B型肋板。A型肋板中，肋柱截面尺寸为0.35×0.55m，板厚0.2m。肋柱上每个锚孔布设三根钢筋钢筋的锚杆。锚杆分别采用3φ25或3φ28螺纹钢筋制作，锚孔直径均为φ110mm，锚杆锚固倾角为10°或15°，孔内灌注M30水泥砂浆，注浆压力为0.2Mpa。B型肋板中，肋柱截面尺寸为0.30×0.50m，板厚0.2m。肋柱上每个锚孔布设两根钢筋钢筋的锚杆。锚杆分别采用2φ25螺纹钢筋制作，锚孔直径均为φ110mm，锚杆锚固倾角为10°或15°，孔内灌注M30水泥砂浆，注浆压力为0.2Mpa。
肋板式锚杆挡土墙施工采用逆作法；其施工顺序为：①按设计边坡坡率自上而下分层（2～3m）开挖，使坡面光洁规整，并及时喷射厚3cm的C20混凝土，②当开挖至锚孔位置时，在坡面初喷混凝土初凝后，锚孔准确定位，用QZ-100型潜孔钻钻孔，成孔后吹洁孔内岩土，然后将焊上支架的锚杆置于孔中心。③灌注M30水泥砂浆，从孔底往外注浆，注浆压力采用0.2Mpa，确保注浆饱满。④继续下一循环，当开挖至4～6m时，绑扎立柱及挡土板钢筋，立摸灌注C20混凝土。⑤重复上述工序，直至完工。
施工中按设计位置设置伸缩缝，缝间填塞沥青木板。挡土板上按2-3m交错设置泄水孔，泄水孔进口处设置无砂混凝土板反滤层。
⑵片石混凝土挡土墙
DK5+775.57～DK5+777.44、DK5+862.44～DK5+865.552段设置片石混凝土挡土墙，墙身采用C15片石混凝土砌筑。墙背连续设置厚0.3m的砂夹卵石反滤层。墙身采用模注法施工，采用组合钢模板拼装，脚手架围护作业。
⑶土钉墙：
DK6+031.57～DK6+067.552段路堑边坡设置土钉墙防护。其中DK6+031.57～DK6+047.67段土钉间距为1.2×1.2m，土钉长8m；DK6+047.67～DK6+067.552段土钉间距为1.5×1.5m，土钉长6m。锚孔直径均为φ100mm；锚杆的下倾角为10°。土钉采用1φ25Ⅱ级螺纹钢筋制作，孔内灌注M30水泥砂浆，注浆压力为0.2Mpa。坡面采用挂钢筋网喷混凝土防护，先喷C20混凝土5cm，挂φ8钢筋网，网眼为20cm×20cm，然后喷C20混凝土9cm，最后喷M20水泥砂浆厚1cm。
土钉墙施工采用逆作法；其施工顺序为：①按设计边坡坡率自上而下分层（2～3m）开挖，使坡面光洁规整，并及时喷射厚5cm的C20混凝土，②当开挖至锚孔位置时，在坡面初喷混凝土初凝后，锚孔准确定位，用QZ-100型潜孔钻钻孔，成孔后吹洁孔内岩土，然后将焊上支架的锚杆置于孔中心，支架间距2m。③灌注M30水泥砂浆，从孔底往外注浆，注浆压力采用0.2Mpa，确保注浆饱满。④待砂浆锚杆强度达到50%以上后，挂20cm×20cm的钢筋网，用铁丝将钢筋网固定在锚杆上，并将钢筋网紧贴边坡坡面。⑤在锚杆上安装20cm×20cm×2cm的钢垫板，压住钢筋网，用扳手扭紧螺母，施加5～10KN的预应力。⑥喷射第二层C20混凝土。⑦喷射M20水泥砂浆。⑧重复上述工序，直至完工。
施工中按设计位置设置伸缩缝，缝间填塞沥青木板。土钉墙上按2-3m交错设置泄水孔，泄水孔进口处设置无砂混凝土板反滤层。
边坡施工中注意局部不稳定块体塌落。保证人身及机具的安全。坡面开挖按挡土墙正面设计图伸缩缝位置分段跳槽自上而下分层快速开挖，快速封闭。石方开挖采取控制爆破振动和飞石的措施，因地制宜地设置防护排架，最终边坡还剩1m厚时采取光面爆破技术，使坡面光洁平整。锚孔钻孔进行干钻。锚杆挡土墙施工时，竖向钢筋接头采用焊接，在接头35d范围内所有接头的受力钢筋面积不大于该截面钢筋面积的50%。
㈢危岩、落石整治
在本工程佛图关～大坪进洞口区间地处陡坡地带，工程地质条件较为复杂，根据设计，在线路上方有危岩崩塌、落石可能的地段，设计分别采用清除危岩、坡面加固、支顶、嵌补和设置拦截建筑物等措施，危岩上部裂缝、裂隙，清理浮土和风化层后，用水泥砂浆灌缝封闭，个别困难地段的清除危岩，采用用在危石表层铺设防护网覆盖后，用非电爆破技术控制进行爆破清除。
根据各工点的具体情况，分别采取不同的处理措施，具体情况如下：
D1工点危岩体上部采用锚杆加固，锚杆长5～8m，坡面挂GAR2型SNS柔性防护网防护，下部采用支撑墩和嵌补墙支护。其中东半段采用3个支撑墩，西半段设嵌补墙。并清除距D1北东角约5m坡下土层中的一块孤石。
锚杆下倾角采用20°间距3m，正方形布置，采用3根φ25Ⅱ级钢筋制作锚杆，锚孔采用φ130mm，锚杆采用QZ-100型潜孔钻钻孔，锚杆施工与前述锚杆挡土墙相同，锚孔内灌注M35的水泥砂浆，锚杆锚固于完整岩层中不小于4m。
坡面挂GAR2型SNS柔性防护网施工先施工钢绳锚杆，钢绳锚杆的施工采用风枪钻孔，钢绳为6×7+IWS热镀锌钢绳；然后安装支撑绳，然后将防护网用φ8的缝合绳按设计要求固定与支撑绳上。
支撑墩和嵌补墙采用M7.5号浆砌片石砌筑，砌筑工程石料采用石质一致，颜色均匀，不易风化、无裂缝和其它缺陷的硬石，强度不低于设计要求，不得含有妨碍砂浆正常粘接的污泥、油渍和其它有害物质，且使用前用水冲洗。片石厚度不小于15厘米，块石石料厚度20～30厘米。水泥砂浆符合规范标准，砂料最大粒径不大于5毫米，块石砌体及粗料石砌体用的砂不大于2.5毫米，和易性、流动性符合要求，稠度为4～7厘米，水灰比不大于0.65。小石子砼符合规范标准，骨料粒径不大于20毫米，塌落度5-10厘米。采用挂线挤浆砌筑，以保证断面尺寸符合设计要求。在砌筑前每一石块均用干净水洗净并彻底饱和，其垫层也应干净并湿润。所有石块均应座于新拌砂浆上，在砂浆凝固前，所有缝应满浆，石块固定就位。垂直缝的满浆系先将已砌好的石块侧面抹浆，然后用侧压砌置下一相邻石块，或石块就位后灌入砂浆。当用小石子砼填满垂直缝时，应用扁钢捣实，所有砌缝应填满砂浆。砌体要做到大面平整，砂浆饱满，不得有通缝。其尺寸符合设计要求，其施工工艺和方法严格遵守设计图纸和施工规范规定。
清除孤石采用人工风枪进行，先清除孤石周围的土层，然后用风枪将孤石分成小块，利用机械或人工运至指定的位置。
D15工点采用在砂泥岩界面作嵌补处理并加强观测。其施工与前述D1工点嵌补墙施工相同。D2工点采用清除危岩体并在其下方设被动防护网进行临时防护。D3工点采用在危岩体上部锚杆加固，坡面挂GAR2型SNS柔性防护网防护，危岩体下部设置1个支撑墩。D4工点采用危岩体下部设置支撑墙，上部采用锚杆加固。D5工点采用设置1个支撑墙。D9工点采用排除崖顶流水，清除崖顶临空危岩，岩腔设置支撑墙。D10工点危岩体采用锚杆加固，并在危岩体西侧设置2个支撑墩，底部岩腔进行填补。D12工点采用锚杆加固危岩体，坡面挂GAR2型SNS柔性防护网防护，崖腔设置浆砌片石支撑墙支撑。D13工点采用清除危岩体进行处理 。D17工点采用设置8个支撑墩支撑，其余凹腔和石缝以浆砌片石嵌补。以上各工点的施工工艺参见前述D1工点的施工。
D16工点为一废弃的防空洞，采用在洞内沿两侧洞壁设置浆砌片石墙封闭，墙背紧贴洞壁并清除洞壁已风化部分；洞口设置2个支撑墩支撑。浆砌片石施工参见前述D1工点相关的施工。
D6、D7、D8工点采用锚索加固危岩体上部，清除裂缝内浮土和风化层，并用水泥砂浆灌缝封闭，并清除部分危岩。D8工点在危岩底部设置支撑墙。
锚索施工工艺流程如下：
钻孔
锚索制安
垫磴制作
注浆
压风设备及管路安装
测放孔位及搭设平台
钻孔及清孔、检查
钢绞线下料
编索及防腐处理
锚索安装
注浆、制作砂浆试件
制作水泥砂浆
立模板、灌注混凝土
钢筋笼绑扎焊接
安装锚具
联接注浆管路
预应力张拉
拉拔试验
终张拉
初张拉
封口注浆
注浆
联接注浆管路
制作水泥砂浆
封锚
切割多余钢绞线
混凝土封锚
A钻孔：采用QZ-100型潜孔钻钻孔，加工钻孔方向架，用经纬仪按线路方向放出基线，自制钻孔方向架放出锚孔方向角，再用测角仪调整倾角至满足设计要求为止。固定好钻机，接好风管，进行钻孔，钻至设计孔深为止。
B锚索组装：对钢绞线进行调直，按加10cm截余量下料。在锚固段间隔1m穿一对中隔离架，两隔离架之间钢绞线绑扎细铁丝一道；在自由段间隔1m扎铁丝一道，装入塑料软管内并注入黄油；在锚索端头安装导向帽。
C锚索安装：组装好的锚索人工抬至现场，锚索孔清孔检查后，人工缓慢地将锚索插至孔底。注浆管与锚索同时安装，穿过隔离支架的中心钢管，管口距孔底30～50cm。
D锚固段注浆：锚固段采用孔底返浆法注浆。拌制砂浆，联接注浆管路，用压浆机将砂浆注入孔底，通过砂浆位置指示器控制注浆数量。
E垫磴制作：为保证锚垫板与锚索垂直，用一根外径比索孔直径略小的薄壁钢管与锚垫板正交焊接，插入索孔内，然后绑轧垫磴钢筋，立模板，灌注混凝土。
F锚索张拉：待桩体、锚固砂浆、垫磴混凝土达到要求强度后，按设计预应力值进行2次多级循环张拉初步锁定。分级张拉稳定时间为3～5min，最后一级稳定20～30min。第一次张拉达设计初始拉力的70%，两次张拉间隔时间不少于5天。待整个工点锚索桩施工完毕，经质量检查合格后进行最后锁定。张拉控制荷载以压力表读数为主，测定钢绞线伸长值为辅。张拉采用YCW100型千斤顶，配高压油泵及油表进行。
G封口注浆：终张拉结束后，即进行封口注浆。从预留孔插入注浆管至锚固段顶面约50cm，注浆至孔满溢出，边拔管边注浆。
H封锚：封口结束后，截去多余钢绞线，用混凝土封闭。
支撑墙及清除危岩施工详见前述相关工程施工。
D14工点危岩体处于线路边缘，采用静态爆破法清除危岩体。即先采用SNS柔性防护网网住危岩体，网四周用锚杆固定防护网，锚杆采用4-5m长锚杆，锚杆施工和SNS防护网施工参见前述相关工程施工。静态爆破施工工艺如下：
A、钻孔：采用YT28凿岩机钻孔，孔径35-40mm，孔深3-5m，孔距25-40cm，排距0.6-0.9倍孔距。抵抗线25-35cm。钻孔后将孔中的岩粉吹净。
B、搅拌；先将HSCA破碎剂重量28%-35%的水倒入容器中，然后加入HSCA破碎剂，搅拌成具有流动性的均匀的液体，并在10分钟内填充入孔中。搅拌前检查破碎剂外包装有无破损，破碎剂变硬及膨大者废弃不用。
C、填充：孔内清理干净后，进行填充。将搅拌好的破碎剂液体直接灌入或用灰浆泵压入孔内，直至装满孔的90%。盖上湿草袋，以防喷孔。操作人员佩带防护眼镜和头盔。
D、检查处理；装药20个小时后检查岩石产生的裂隙，再次浇水，以扩大裂隙。待破碎剂反应完后，人工用撬棍进行二次破碎。并进行清运。
㈣既有结构物及道路交通保证措施
本工程部分位于既有 路上，施工干扰大，在组织施工时，采取以下措施确保施工顺利进行，同时既有路交通畅通无阻。
⑴在路上桥墩施工期间，占用中央分隔带两边各2m宽的道路作为施工区域，施工区域与非施工区域之间采用带状防护挡板进行隔离，车辆可通过外侧车道通行。
⑵D207-3门式框架墩施工时，采取墩梁支架法施工，确保既有路交通净空大于4.5m及至少2个行车道通车。同样对施工区域与非施工区域之间采用带状防护挡板进行隔离，墩梁支架两侧及底部挂设密孔安全防护网罩，以确保桥下交通及行人安全。
⑶本工程大部分位于闹市区，施工时严格控制机械噪音，文明施工，合理安排施工，减少对周边环境的干扰；所有施工区域设置临时封闭网墙、醒目的标志、照明、警告标志牌，施工现场派专职人员每隔一定距离进行现场指挥。以防行人和车辆进入施工场地发生危险。
⑷施工时对既有道路的车流量及车流密度分布规律进行调查，根据施工进度计划，合理安排施工流程，尤其对桩基钻碴清除及砼浇筑等施工时间，尽量安排在夜间或次日凌晨等时间进行，把对地面交通的影响减至最低限度。
⑸施工过程中加强对既有及临时施工道路的养护工作，组派专业养护队伍对道路进行维修及环境保护工作，确保既有道路干净、清洁、平整。各种材料的运输采取覆盖等措施防止沿路散落，对个别散落物及时进行清扫，并经常洒水保持湿润，以避免施工时粉尘对城市居民起居造成污染。
桩基施工中排除的积水及泥浆不得任意排放，造成道路污染或堵塞，施工废水和施工人员生活污水集中预处理后排入市政管网，施工废碴集中收集后，用自卸车运至指定地点废弃。
⑹与密切与当地群众的联系，加强宣传本工程施工的重大意义，使广大市民对本工程施工带来的诸多不便能够予以理解，加强与市政府部门及市民的团结协作关系，本着为重庆市交通建设做贡献的原则，切实作好施工现场的交通管理工作。
⑺施工过程中切实作好既有道路的养护及维修工作，不得擅自对既有道路进行任何破坏，如出现破坏情况，我单位承诺将无条件、尽快进行恢复如初，一切费用自理。
⑻本工程部分工程位于森林公园内，施工中尽量避免毁坏植被，并尽快修复因施工破坏的人工沟渠，以免破坏环境。
⑼施工时注意对可能未探明的管线及人防洞室等的施工保护。
㈤地上地下管线迁改及保护
由于沿线穿越地下管线较多，其中有6处需要保护，有6处需要迁改，管线布置如下表，施工中采取可靠措施对既有管线进行保护和迁改。
| 序号 | 墩号 | 里程 | 管线名称 | 规格 | 埋深
（m） |
措施 | 数量 |
| 1 | D206-9 | DK5+000.749 | 给水管 | DN500 | 0．8 | 迁改 | |
| 2 | D206-17 | DK5+160.749 | 给水管 | DN500 | 0．9 | 迁改 | 30m |
| 3 | D206-18 | DK5+182.749 | 排水管 | φ400 | 2.2 | 保护 | |
| 4 | D206-23 | DK5+268.749 | 电信管线 | 12孔 | 1.5 | 迁改 | 50 |
| 排水管 | φ400 | ＞2.0 | 迁改 | 34 | |||
| 5 | D206-24 | DK5+288.749 | 给水管 | DN300 | 1.3 | 迁改 | 60m |
| 6 | D206-25 | DK5+308.749 | 给水管 | DN300 | 1.5 | 迁改 | |
| 7 | D207-4 | DK5+728.071 | 天然气管 | φ159×5 | 保护 | ||
| 8 | D207-12 | DK5+893.571 | 天然气管 | φ159×5 | 保护 | ||
| 9 | D207-22 | DK6+092.55 | 天然气管 | φ159×5 | 保护 | ||
| 10 | D207-21 | DK6+076.55 | 天然气管 | φ159×5 | 保护 | ||
| 11 | D207-27 | DK6+185.55 | 电信 | 保护 |
⑴施工前与给水、供电、天然气公司及电信等有关部门联系，对施工区域内的各种地下管线设置、型号、深度、用途及其它地上、地下设施布置进行调查并认真作好记录，以确保施工时准确确定地下管线位置。
⑵对各种需要保护和迁改的底下管线，施工前与有关单位取得联系，根据各种管线的性质不同，分别制定出具体的施工工艺及管线保护、迁改方案。邻近管线的结构物施工及管线迁改时，请有关专家现场进行指导施工，严禁乱挖或不采取必要的防护措施，造成既有管线破坏。
⑶对施工区域上空的各种电线、通讯线等应详细调查其用途及静空高度，在采取线路改移或临时保护等措施后方可进行施工，以避免将各种线路刮断。
⑷与以上管线相临的桥墩基础施工中严禁爆破施工，全部采用人工机械施工。
㈥其它分项工程的施工方法和施工工艺
1、测量放样
对建设单位提供的导线控制点及水准点进行复测，无误后使用，设置施工所需的桥中线桩及临时水准点，每桥各设一个临时水准点，并定期校核复测。
根据已知控制点资料计算出桥墩台坐标，利用全站仪、经纬仪按坐标放样确定其中心位置，并要进行复核校正。
对施工中所进行的一切测量工作，认真作好记录工作，并严格执行换手复核制度。
2、钢筋工程
钢筋工程具有材料多、成品的形状及尺寸各不相同、焊接及安装质量好坏对构件质量影响较大、完工后难以检查的特点，所以本工程钢筋全部集中加工成成品或半成品，运至工地现场绑扎、焊接。
⑴钢筋的检查
钢筋进场后必须检查出厂质量证明书，出厂证明书不全或没有证明书的情况下不予使用。在此基础上试验检查人员对钢筋做全面试验检查，试验内容包括：拉力试验、冷弯试验和可焊接试验，并分批取样，每批重不大于20吨。
⑵钢筋下料焊接
钢筋按设计尺寸和形状全部采用机械加工成型，施工前将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，保持表面洁净。钢筋下料严格执行配料单制度，项目填写完成准确，下料时必须按施工图纸进行复核无误后方可下料。钢筋下料后应对同批同类尺寸的钢筋进行检验，合格后才可继续下料加工。钢筋接头焊接加工方法与要求如下：
焊接接头采用闪光对焊或电弧焊。所有焊工均持证上岗，并在开始工作之前进行考核和试焊，合格后方可作业施工。焊接件经质检人员检查并抽样进行试验，检验合格后方可使用。
热轧钢筋当采用闪光对接焊接时应作到：钢筋的焊接端应垂直于钢筋的轴线方向切平，两焊接端面彼此平行，焊渣清除干净。闪光对焊接头的钢筋面积，在受拉区不应超过钢筋总面积的50%。长度不小于30D且不小于50cm。
当采用电弧焊焊接热轧钢筋应作到：焊缝长度、宽度、厚度应符合规范要求，电弧焊与钢筋弯曲处的距离应不小于10倍的钢筋直径。
用于电弧焊的焊条I级钢筋用T421型，Ⅱ级钢筋用T502、T506焊条。
⑶钢筋的绑扎、安装
钢筋绑扎时，其各部位尺寸和数量应符合规范及设计要求，骨架绑扎时增加点焊数量，以免骨架吊装时变形。
为保证钢筋保护层厚度，采取在钢筋上绑扎与结构物同标号的砼垫块支承，垫块的距离一般为0.7～1m。钻孔桩钢筋笼可采用预制好圆形砼垫块，事先穿在主筋上。
任何构件的钢筋笼绑扎、安装完成后，经工程师检查认可同意后方可浇注砼。
3、混凝土工程
本工程主要结构用混凝土由业主统一安排采用商品混凝土，我方将在业主和监理工程师的指导下配合号与混凝土工程有关的各项工程及辅助工作，确保混凝土施工达到业主及规范的要求。
⑴原材料检查
施工前，应对混凝土原材料进行检查，重点检查水泥和外加剂是否结块和过期、受潮，检查砂石料是否受到污染以及含水量情况。
⑵施工配合比确定
设计配合比应通过计算和试配确定，设计必须满足强度、和易性、耐久性和经济指标要求，根据设计的配合比及施工所采用的原材料，在与施工同条件下进行试配，确定最佳配合比。施工过程中当水泥、骨料和外加剂的来源、质量变化时，应重新进行配合比设计，并经批准后方可使用。
⑶砼的拌和
砼采用商品砼，成品的混合料以石子表面砂浆饱满、拌和颜色均匀为标准。在整个拌和过程中，严格控制拌和速度、砼水灰比和砼坍落度。
⑷砼的运输
砼采用砼搅拌运输车（6立方/车）运输，砼出料后在30分钟内送到施工现场。
⑸砼浇筑
钻孔桩砼采用搅拌运输车直接进行输送和灌注；墩身砼采用砼泵车进行灌注；悬浇箱梁砼采用砼输送泵或砼泵车进行浇筑。砼根据构造物不同采取不同的浇筑顺序，其分层浇筑厚度应符合规范要求。
砼由高处落下的高度不得超过2m，超过2m时采用导管或溜槽，超过10m时采用减速装置。砼初凝后，模板不得振动，伸出的钢筋亦不得承受外力。砼浇筑过程中，随时检查预埋件的位置，如有偏移及时校正。
工程的每一部分砼的浇筑完成，应做数组与构造物砼同条件养护的试件，以便检查砼的强度并为后续工程施工提供依据。同时对砼的浇筑日期、时间及浇筑条件都要有完整的记录，供工程师随时检查使用。
⑹砼的振捣
砼的振捣必须有专人负责，严格按规定操作。当使用插入式振捣器时，振捣器应快插慢拔，以免产生空洞；振捣器要以倾斜15度左右插入砼内，并要插至前一砼振层并不超过1/3层厚，以保证两层砼结合良好，插进时应避免振捣棒触及模板、钢筋及预埋件。插入振捣器移动间距不得超过有效振动半径的1.5倍。大型预制构件采用附着式和插入式振捣器相结合振捣，不能在模板内利用振捣器使砼长距离流动或运送砼，以免造成砼离析。
砼振捣密实以砼停止下沉、不再冒气泡，表面平整、泛浆为止。砼捣实后1.5～24小时之内不得受到振动。
⑺砼养生
砼浇筑完成后，及时对砼进行养生，养生期不少于14天。砼养生专人负责，草袋覆盖、洒水养生。
工程施工计划及其说明
1、总工期
本标段计划于2002年3月10日正式开工，根据招标文件的要求，佛图关车站至大坪隧道进口段区间工程2002年8月完成；总工期为210天，既至2002年10月5日全部完成。
2、分项工程进度计划
根据总工期安排，各分项目工程进度计划如下：
⑴施工准备：2002年3月10日～2002年3月31日；
⑵佛图关车站至大坪大坪车站终点区间工程
边坡支护及危岩落石整治：2002年3月10日～2002年6月30日；
基础工程：2002年3月10日～2002年6月30日；
墩身工程：2001年4月16日～2002年8月31日；
⑶李子坝至佛图关区间工程
边坡支护：2002年3月10日～2002年5月31日；
基础工程：2002年4月1日～2002年6月15日；
墩身工程：2001年4月16日～2002年7月31日；
⑷牛角沱至李子坝区间工程
基础工程：2002年6月16日～2002年8月31日；
墩身工程：2001年8月1日～2002年10月4日；
⑶佛图关车站桥及环境工程
车站桥基础：2002年7月1日～2002年8月31日；
车站桥墩身：2002年9月1日～2002年10月5日；
佛图关车站环境工程：2002年9月16日～2003年10月5日；
⑶初步的工程进度计划横道图
详见“重庆轻轨牛角沱大跨桥至大坪车站区间工程初步的施工进度计划横道图”。
㈡主要材料供应计划
⑴供应原则
物资供应严格按照招标文件规定执行。根据施工计划的先后，组织材料供应，保证施工的正常进行。
所有材料供应厂家的选择和确定，以质量保证为前提，并对材料进行严格的质量检验，确认厂家有质量保证能力，经监理工程师认可后签定进货合同。
材料进场后必须再次经过工地检验合格，并由监理工程师确认后，方可投入使用。材料保管过程中，保管条件必须满足不降低材料质量的要求。
所有材料进场和发放时都要进行计量和点验，严格管理，现场设物资管理组织，统一进行物资管理和供应。
⑵主要材料的供应安排
由于本合同工期较短，材料需求量大，材料供应时间较集中，根据工程进度计划及现场的需求，对于工程用砼、钢筋、钢绞线、工具钢（线）材、柴（汽）油等材料进行一定的存储，以保证施工的顺利进行。主要工程材料供应计划详见附表“主要材料供应计划”。
⑶材料运到现场的方法
所有施工材料均采用汽车运输，施工时充分利用当地的运输能力。
㈢主要施工机械设备需用计划
为保证工程总体施工组织顺利进行，确保工期目标实现，我单位将抽调精良的机械设备投入到本工程，施工机械设备的投入做到配套、组合合理，数量以满足工程进度和质量标准的要求为原则，并考虑设备的完好率和其他不可预见的不利因素影响施工所增加的足够的备用量。
根据本标段工程量、施工计划安排和有关定额计算以及其它不利施工因素的影响所增加的备用量，本标段需要的各种主要机械设备数量及状况见附件6“拟投入本合同工程的主要施工机械表”。
为本工程配备的主要测试仪器有全站仪、经纬仪、普通水平仪、万能试验机等。中心试验室能完成的施工本工程所需的各种试验检测等项目。具体详见附件7“配备本工程主要材料试验、测量质检仪器设备表”。
主要机械设备在接到中标通知书后20天内运至施工现场。
主要机械设备运到现场的方法
设备运到现场的原则为：根据工程进度需要和监理工程师的要求，分期分批进入现场，并依据实际施工情况随时及时调整。
各种施工机械及施工人员拟采用火车运至于重庆市，再由汽车运至施工现场，少数运输设备视设备性能可直接开到现场。
㈣劳动力需用计划
1、施工人力部署
根据当地气候特点、工程量及工程分布情况，结合我单位目前公路施工技术装备及队伍情况，计划组织3个施工队共约500人进场施工，施工人力部署如下表：
| 施工队伍 | 人数 | 备注 |
| 桥梁施工一队 | 150 | |
| 桥梁施工二队 | 150 | |
| 防护工程施工队 | 200 | |
| 合 计 | 500 |
本工程施工过程中，坚决不分包、不转包。根据工程进展和施工总工期的要求，随时从我单位别的工点抽调技术人员及技术工人，施工高峰时，考虑从当地招聘部分劳力，参加一些非技术性工程施工，以充足的劳力，确保工期的顺利实现。
2、人员动员周期运到现场的方法
⑴施工动员
我单位中标后，指挥机构5天内到场，进行设营及交接桩工作，各施工队人员陆续到场后，利用三天的时间进行施工前动员，主要内容是：
介绍本标段工程基本情况和建设意义；讲述本标段施工概况和工程特点，施工总体进度安排和注意事项。
明确工期目标、质量目标、强化工期、质量意识和安全环保意识；强调本标段高起点、高速度、高标准建设的具体要求。
做好设备上场及材料准备工作。
施工动员逐级进行，确保所有施工人员以饱满的热情、高昂的士气投入到施工中，以实际行动确保按期、优质、安全的完成施工任务。
⑵人员设备、主要材料运到施工现场的方法
①主要人员及设备运到现场的方法
根据工程进度需要和监理工程师的要求，分期分批进入现场，并依据实际施工情况随时及时调整。
主要施工人员拟乘火车到达重庆市，再乘汽车抵达施工现场。
㈤节约计划
㈠施工管理目标
1、安全管理目标
建立健全安全保证体系，认真落实安全管理制度，消灭由于施工原因引起的一切安全事故，杜绝重伤以上人员伤亡事故，杜绝重大交通事故、重大火灾和重伤以上事故。年重伤率控制在0.6‰以内。
2、质量管理目标
本工程施工时响应招标文件要求，依照国家、铁道部及重庆市轻轨工程现行的有关技术标准、规范、规程等，高起点、高标准、严要求，采取有力措施，确保工程一次验收合格率达100%，优良率达95%以上，工程质量达到优良标准，满足业主对本项工程的各项具体要求，并确保省部级优质工程，争创国家优质工程。
3、工期目标
我单位对本工程非常重视，如我单位中标，将投入充分的人力、物力和财力；利用我单位施工类似工程成熟的施工技术，并在工程施工中不断地优化施工方案，采取网络计划进行工期管理，保证在招标文件要求工期的工期内全部完成本合同工程施工，并力争提前完成。
㈡施工组织机构
为保证本工程的顺利实施，根据本工程的特点，我单位将按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力的原则组建项目管理组织机构，成立“曾家岩至牛角沱大跨桥段轻轨工程项目经理部”。配备业务能力强、经验丰富的管理人员和工程技术人员，按照项目法全面负责本工程的组织实施。项目经理部设项目经理、项目副经理、总工程师、安全长各1人，下设“四科三室”（施工技术科、计划财务科、安全质监科、物资设备科、调度室、中心试验室、综合办公室）共7个职能部室，项目经理部下属设立4个施工队负责本工程的具体施工及劳务管理。
具体组织机构详见“本合同工程组织机构框图”
㈢施工管理职责
1、项目经理部的主要责任和权利
⑴施工质量实施项目法人终身责任制。本工程将作为我单位的重点工程，施工中切实加强质量控制，严格执行质量标准，按程序文件作业，搞好过程控制。项目部必须确保施工质量目标的实现。
⑵项目部要履行保证工期、安全和文明施工等目标实现的责任。
⑶项目部有服从甲方和监理的指示及地方有关交通、环保、防火、防汛等部门的管理，确保工程正常进行的责任。
⑷在工程实施过程中，有关质量、安全、工期的保证和落实，工程进度款的拨付，各种报表的填报以及接受各类检查等，项目部作为本单位的全权代表行使管理职权及履行合同的权利及义务，并负直接管理责任，确保工程按期、优质、安全地完成。
⑸项目部按照项目法全面负责本工程的组织实施、调度指挥、施工管理、进度控制、工程创优、安全管理、对外协调等组织指挥工作。
⑹项目部负责本合同段的全面管理，总工程师负责技术、质量和计划的管理，副经理负责现场工程进度计划的落实和对外协调工作，安全长负责工程实施过程中工程内、外的安全保障工作，各科室的工作职能如下：
| 部 门 | 职 能 |
| 施工技术科 | 施工技术方案编制、现场技术指导、测量控制、分析处理质量问题 |
| 安全质监科 | 安全管理制度的检查、落实和质量检查、质量监督、分析处理质量问题 |
| 计划财务科 | 制定施工计划、统计报表、计量、合同管理、经济核算；财务管理、经济核算、费用控制、资金筹集和控制 |
| 物资设备科 | 材料、物资、机械设备的供应及管理 |
| 试验室 | 各种试验及检测工作 |
| 调度室 | 设备和人员的调度、施工进度控制 |
| 综合办公室 | 外部协调、秘书、劳资、公务、后勤、治安、党务、政工、工会等 |
| 备 注 | 各科室在履行各自职责的同时，加强科室之间的协作。 |
2、施工队的主要责任和权利如下：
施工队按项目部编制的实施性施工组织设计负责实施，其实施过程由项目部负责指导、监督和检查。施工队严格按照项目部制定的质量、安全、工期等各项保证措施组织实施，项目经理部将经常检查各施工队的落实情况，并确保各项措施的落实。
本工程将作为我单位的重点工程项目，在工程的施工中，我单位在人力、物力、技术、资金上将优先予以保证。施工中切实加强质量控制，严格执行质量标准，确保工程创优，同时加强项目管理，合理组织，科学施工，确保工程按计划完成。
工程质量目标及保证措施
1、质量方针
为了提高企业的质量管理水平，增强企业的市场竞争能力，我单位从98年7月开始，开展了贯彻ISO9000族标准质量保证体系的工作。并向北京ISO9000族质量认证中心提出了质量体系认证审核申请，签署了认证审核协议，并于1999年1月通过质量保证体系审核获得证书。
我单位的质量方针是：让顾客放心——履行质量责任和承诺；使用户满意-——提供优良产品和服务；求行业领先——树立良好信誉和形象。
2、质量目标
质量是企业的信誉，是企业的生命，切实保证工程质量是我单位的根本宗旨，因此在本工程项目施工中，我们将严格按照招标文件中的质量保证要求，努力消除质量隐患，争创全段优质工程。
我们的质量总体目标是：分项工程一次检查合格率100%，优良率90%以上，确保工程验交达到优良标准，确保省部级优良工程，争创国优。
㈡质量保证体系
1、质量管理组织机构
建立以ISO9002质量体系为中心，以专业检查与群众性检查相结合，以全员全方位全过程管理为内容，以跟踪监测、跟踪检验、试验、加强工序、关键过程的控制和不合格控制为主要手段的质量保证体系，以实现企业的质量方针和本工程的质量目标。
建立以项目经理为首，由与工程质量管理直接相关的各职能部门负责人组成工程质量领导小组，项目经理为施工质量的第一责任人，对所有工程的施工质量全权负责，并实行工程质量分级现任制，对工程质量实施统一领导，对保证施工质量的重大问题进行决策。
本合同段设专职质检员4～6名，各作业队均配备兼职质检员2～3名，组成项目质量监督机构，质检员在现场进行质量跟踪检查，加强对各道工序特别是关键部位或技术复杂部位的专职检查，严格把关，发现问题及时督促有并人员纠正，对重大问题立即向项目技术负责人报告。我们组建的质量管理机构是：
2、各质量管理部门主要职责
领导小组
组长（项目经理）
付组长（总工）
项目部
施工队
安全质检科
施工技术科
物资设备科
中心试验室
试验室
技术员
安全质检员
技术付队长
队长
测量班
付组长（付经理）
作业班组
⑴项目经理职责
项目经理是工程项目质量管理工作的领导者和组织者，对保证工程质量起决定性作用。其主要职责为：
①项目经理为施工质量的第一责任人，对所有工程的施工质量全权负责，对工程质量实施统一领导，对保证施工质量的重大问题进行决策。
②对职工进行“百年大计、质量第一、用户至上”的质量教育，广泛发动群众开展创优质工程活动。
③正确处理施工质量与施工进度以及监理的关系，合理安排施工程序，确保工程质量。对不合格工程和质量事故负直接责任。
④掌握工程项目的质量情况。严格执行质量奖罚制度，按“三不放过”的原则处理质量事故。
⑤每月组织一次工程项目的质量检查，针对主要问题，亲自组织攻关。对重大质量问题负责，并及时上报有关部门，以得到妥善解决。
⑵总工程师主要职责
①贯彻执行菲迪克条款，贯彻执行国家和企业发布的各项技术规范、规程和质量管理措施，并在施工过程中严格检查落实情况，严防工程质量事故发生。
②协助项目经理召开工程质量事故分析会，提出质量事故的技术处理方案，对质量事故负责并有权追究技术责任，及时上报质量事故情况及质量事故报告。
③对技术问题和质量问题提出改进措施，指导开展创优质工程活动。对竣工工程的质量负有直接技术责任。
④主持工程项目的质量设计工作。主持重要项目和新技术、新工艺的技术质量交底工作，以及重点工程控制轴线测量的复查、审定和核准工作。
⑤及时掌握工程质量情况，对质量好的典型及时进行推广。对违反施工程序和操作规程的现象及时制止，严重的责令其停工。
⑥主持工程质量检查，督促质检部门进行分项、分部工程质量的评定，主持验收工作。
⑶施工技术科的主要职责
①对项目工地的施工技术管理工作和计划管理工作向项目经理部负责，负责编制和实施月度施工计划；负责施工组织专业设计和作业指导书文件的审批；负责工程施工过程控制；负责工程施工文件和资料的管理；负责项目工地文件管理和竣工资料的管理工作。
②负责向各作业了人、班组作技术要求质量标准交底，并在施工过程中认真检查落实情况，对违反操作规程的班组和个人有权纠正和制止。
③督促测量队对施工项目测量轴线定位，水准点及高程控制及时进行复核，并负直接技术责任。
④督促试验人员对砂石骨料、水泥、钢筋、砼、水泥砂浆等按要求及时进行现场取样和质量检验试验，并按时完成将有关检验报告上报有关部门和领导。
⑤督促物资科熟悉掌握原材料、成品、半成品的质量标准，严禁供应不合格的材料。
⑷质量检查科主要职责
①认真贯彻执行菲迪克条款，贯彻执行国家、企业和监理发布的各荐技术规范、规程、质量管理措施和质量浆罚条例，负责工程质量的核定工作，并对其工作质量负责，保证其准确率。
②负责施工项目工程质量的定期检查和验收，检查施工班组自检、质检员复检和质检工程师终检“三检制”落实情况。对违反施工程序和规范的行为坚决制止，必要时下达临时停工令并及时报主管领导处理。
③负责隐蔽工程的检查验收，在监理工程师指定的时间内，质检工程师、质检员与监理工程师一起，对申请验收部位进行联检，联检认定全部符合技术质量要求后，监理工程师在验收合格证上签字后方可进行下道工序的施工作业。
④及时检查验收进场原材料、成品、半成品、零配件的质量情况，对不合格品应提出验收意见及处理意见，坚决制止使用不合格材料。
⑤负责做工程项目的质量总结和统计报表工作。建立分项、分部、单位工程质量台帐，隐患通知书和监理联络台帐，质量事故台帐及工作质量奖罚台帐等。
⑥及时上报年、季、月工程质量报表并附分析小结。
⑸物资保障科主要职责
①负责工程施工材料和设备的采购，按照施工进度计划和质量的要求，按时、按质、按量保证主要材料和辅助材料的配套供应，确保经济合理地解决好供需衔接，并对所采购的施工材料和设备的质量负责。
②负责工程材料设备的入库验收、仓储维护、控制发料、利库盘点等物资的日常管理工作，建立和健全机械设备的管理制度，严格按计划供应材料，加强对机械设备的维修、保养工作，确保机械设备有效合理的利用。
⑹试验室主要职责
①对项目工地的试验、检测和计量工作向项目经理部负责。
②负责建筑原材料的监督检验和建筑施工的过程实验，及时按施工技术规范要求对砂石骨料、水泥、钢筋、砼、砂浆等进行现场取样和质量检验试验，并将检验成果按时向工程技术部和总工程师汇报。
③负责项目工地计量管理工作；参加项目工地有关的质量分析和研究。
对质量体系要素分解控制如下表所示：
| 要
素 编 号 |
职能部门
要 素 |
安全质量科 | 施工技术科 | 物资设备科 | 计划财务科 | 试
验 室 |
办
公 室 |
调
度 室 |
| 4.1 | 管理职责 | ▲ | △ | △ | △ | △ | △ | △ |
| 4.2 | 质量体系 | ▲ | ▲ | △ | △ | △ | △ | △ |
| 4.3 | 合同评审 | △ | ▲ | |||||
| 4.4 | 设计控制 | |||||||
| 4.5 | 文件和资料控制 | ▲ | △ | △ | △ | △ | △ | △ |
| 4.6 | 采购 | △ | ▲ | △ | △ | |||
| 4.7 | 顾客提供产品的控制 | △ | △ | ▲ | △ | △ | ||
| 4.8 | 产品标识和可追溯性 | △ | ▲ | ▲ | △ | |||
| 4.9 | 过程控制 | △ | ▲ | △ | △ | △ | △ | |
| 4.10 | 检验和试验 | ▲ | △ | △ | ▲ | △ | ||
| 4.11 | 检验、测量和试验设备的控制 | △ | △ | ▲ | △ | |||
| 4.12 | 检验和试验状态 | ▲ | ▲▲ | △ | △ | △ | ||
| 4.13 | 不合格品的控制 | ▲ | ▲ | △ | △ | △ | ||
| 4.14 | 纠正和预防措施 | ▲ | ▲ | △ | △ | △ | ||
| 4.15 | 搬运、贮存、包装、防护和交付 | △ | ▲ | ▲ | △ | |||
| 4.16 | 质量记录控制 | ▲ | △ | △ | △ | △ | △ | △ |
| 4.17 | 内部质量审核 | ▲ | ▲△ | △ | △ | △ | △ | △ |
| 4.18 | 培训 | △ | △ | ▲ | △ | |||
| 4.19 | 服务 | ▲ | △ | △ | △ | △ | ||
| 4.20 | 统计技术 | △ | ▲ | △ |
注：▲主管要素；△相关要素；测量归工程部管理。
3、组织保证体系
我们的组织保证体系如下图：
组织保证体系图
进行日常质量管理，负责组织协调检查和综合各级部门质量管理活动，并进行质量信息反馈。
负责组织编制实施性施工组织设计，图纸会审、技术交底、变更设计、“四新”应用、组织分项、分部、单位工程检验工程技术档案。
搞好工程控制测量和定位复测、确保施工测量准确无误。
做好进场材料、成品半成品检验，日常施工试验、计量工作
供应合格材料及构件并提供质量合格证，搞好材料的现场管理
实行以管好、用好、维修好机械设备为中心的质量责任制，做好设备检验鉴定、填好运行记录
在施工技术科的配合下按网络计划技术下达月季年施工计划，搞好成本核算，做好预算分割，按优质优价的原则及时搞好验工计价
以百年大计质量第一、预防为主、创全优精品工程为中心，开展宣传教育活动
质量
施工
测量
试验
材料
设备
核算
工教
施工技术科
安全质监科
物资设备科
计划财务科
办公室
项目经理部
质 量 管 理 领 导 小 组
各
施 工 队 实 施
4 施工保证体系
我们采取的施工保证体系如下图：
施工保证体系图
单位工程质量检验
施工保证体系
质量检查体系
项目部质量监察部
工程队质量监查室
工班质量自检
工序
质量保证体系
工程质量检验
工程质量评定
达到质量目标
材料构件设备核检
分项工程质量检验
分部工程质量检验
工 艺 质 量 检验
5、制度保证体系
我们采取的制度保证体系如下图：
制度保证体系
建立各级质量责任制
开展QC小组管理活动
定期开展有针对性
的质量教育活动
每月组织工种质量大检查及月终奖励相结合的质量评比，实施奖优罚劣的验收计量制
不定期进行质量分析会
制度保证体系
质量维修及回访制度
6、具体质量管理制度
⑴建立内部质量检查制度
项目经理部每月进行一次创优大检查，施工队每旬进行一次。创优检查由主管领导组织有关部门人员参加，外业测量，内业检查分别进行；外业测量对照现行技术标准对工程结构外观轮廓尺寸及中线、水平进行实地测量，作好记录，作为评定质量等级的依据之一；内业按管理部门对口检查各项资料、记录、台帐、报表、签证、质检证书、设备状况是否完整、齐全。凡一次检查合格率不足100%的，优良率不足90%的，予以返工，并黄牌警告，项目部内通报批评；连续两次检查合格率不足100%的，优良率不足90%的，予以返工，给予行政处分，并处以罚款，扣缴风险抵押金；对一次检查合格率达到100%，优良率达到90%，工程内实外美且现场管理有序的，给予奖励并项目部内通报表扬。把工程质量纳入到验收计量中，实施奖优罚劣。
质量检查程序见附表“质量检查程序”。
⑵ 严格执行工程监理制度
所有施工工序在施工完后经施工队自检、项目部复检合格后，及时报请监理工程师检查确认后，方可施工下道工序。隐蔽工程必须待监理工程师签认后方可继续施工。
⑶建立作业层全过程质量控制制度
在各工序开展之前，必须对每一作业班组进行详尽的技术交底和质量达标操作程序交底。每日班组长组织作业人员进行班前讲话；班后对照作业对象填写各单项、分项工程验收评定表。施工队专职质检员应随时对分部、分项工程进行检查，并在验收评定表中签字，若发现操作过程中存在质量问题或达不到质量验收标准，及时制止，并按质量控制程序，组织有关人员进行质量偏差原因分析，制定纠正措施，认真整改，确保工程质量达标，在易发生质量通病的工序，设置质量预控点，制定事先防范措施，加强专项检查，杜绝质量通病。
⑷建立施工质量教育制度
开工前和施工过程中，对职工进行现场质量教育和质量管理意识教育，牢固树立“百年大计、质量第一”的观念，然后针对本工程的实际，加强对各级人员的培训工作，对主要工种进行技术业务培训和再培训，使职工具有保证作业质量的技术业务知识和能力，并要求质量检验人员和特殊工种作业人员持证上岗。牢固建立服务意识，各分项工程开工前，应进行技术及应知应会教育，严格执行规范，严格操作规程；分项工程开工前必须按照合同要求进行试验，执行先试验再铺开的程序，且必须按技术规范规定向监理工程师报送试验报告、施工方案、施工方法、施工准备、质保措施等，经监理工程师审批后方可施工。
⑸实行工程质量岗位责任制
经理部、施工队设专职质量员，班组设兼职质量员，明确各级责任。开工前报监理工程师审批备案。分项施工的现场实行标识牌管理，写明作业内容和质量要求，认真执行自检、互检、工序交接检验的“三检制度”，并根据合同的规定切实作好隐蔽工程的检查工作。
整个施工过程中，按科学化、标准化、程序化作业，实行定人、定点、定岗施工。结合我局质量体系的要求及《程序文件》的规定，实行工程质量岗位责任制。各分项、分部及单位工程完成后，填写《质量责任卡》，实行工程质量终身责任制，确保施工全过程的可追溯性。
⑹建立与执行质量奖惩制度
建立严格的质量奖惩制度，坚决杜绝质量事故，避免出现质量问题，坚持三不放过。施工做到奖优罚劣，确保一次达标。对不按施工程序和设计标准施工的班组和个人追究责任，并予以罚款、离岗、降职等处罚。
⑺采用标准工法，实行规范化和标准化作业
项目经理部编制各分项工程的《施工手册》、《作业指导书》，下发到各施工工班，指导施工人员施工。本工程整个施工作业过程，贯穿工前交底、工中检查、工后验收的“一条龙”操作管理方法，推进施工工序作业程序化、标准化、规范化，把新技术、新工艺、新材料运用到各项施工生产中去，切实保证标准化作业质量。
⑻开展全面质量管理活动制度
按照程序文件中《文件和资料控制程序》、《质量记录控制程序》和《内部质量审核程序》的要求，认真做好工程的施工记录、资料收集整理，每月写出质量报表，对施工质量进行质量统计分析，找出质量缺陷原因，进行质量攻关，开展QC活动，及时提出改正措施，从而确保质量目标的实现。
⑼质量保修及回访制度
移交工程时，项目部要制定质量回访计划，按计划进行质量回访，及时了解掌握用户对该工程的意见和质量要求，对回访中反映的质量问题，按《质量回访及服务程序》执行，确保用户100%满意。
㈢质量检测规划
按照我单位质量体系程序文件中的有关检验和试验控制程序进行进货检、工序检、分项分部检和单位工程质量评定、阶段检、设备安装检、预检、隐检、功能检和终检等，并采用工序检验记录、质量评定记录、工序交接记录、工程摄影、竣工验收文件、现场标记等方式进行标识，作到及时、准确、完整、可靠。
1 建立质量检测机构与责任制
本工程分两级实施工程测量、试验控制，机构框图如下：
项目经理部
专业施工队
测 量 班
测 量 班
测 量 班
测 量 队
中心试验室
试 验 室
试 验 室
试 验 室
2、质量检测制度
⑴超前检测制度
施工前需超前对各种施工用材料进行超前检测，对各项混凝土配合比超前选配。
⑵跟踪检测制度
施工中安排试验人员跟班作业，及时取样，跟踪检测，重要施工项目安排全程跟踪检测。
⑶检测的记录报告制度
所有检测项目均按要求进行记录，汇总成竣工资料，并及时向有关人员报告。
3、工程试验检验的实施
本工程检测实施时安排专职试验室主任一名，专职试验工程师三名，专职试验员 10名，并配备试验用车一台，对讲机一台。
中心试验室设在项目部驻地 ，房屋面积120～150M2，设备仪器按要求 配备齐全，工地设简易试验室，房屋面积20～30 M2。
针对本工程，将有如下的测量、试验项目要实施重点控制。
⑴测量项目表
| 序号 | 项目 | 内容 | 备注 |
| 1 | 全线复测 | 在开工前对全线的控制点进行一次贯通测量，检验控制点是否完整和正确。 | 全线 |
| 2 | 定位测量 | 根据贯通测量的控制点，对重要桥涵、路基进行定位测量，并设置护桩。 | 分段进行 |
| 3 | 高程测量 | 根据已贯通的水准点，设置施工水准点。 | 分段进行 |
| 4 | 施工测量 | 在施工中反复进行定位和过程控制的测量。 | 分段进行 |
| 5 | 竣工测量 | 全部工程竣工后，进行全线测量，设置线路关键点和高程点，作为移交内容。 | 全线 |
⑵ 桥梁试验项目表
| 序号 | 项目 | 内容 | 备注 |
| 1 | 原材料检测 | 砂、石料的有机成分分析、强度检测、级配测定，钢材的抗拉、弯折试验。 | |
| 2 | 桩基试验 | 水下灌注桩的成桩无损检测及钻芯检测。 | |
| 3 | 混凝土试验 | 混凝土配合比试验，混凝土抗压、弹模试验 | |
| 4 | 焊接试验 | 对钢筋焊接接头按要求取样检测。 | |
| 5 | 预应力器具试验 | 对预应力筋、锚具、油泵、油表等进行试验 |
以上项目检测频度以各项规范要求为据。
㈣质量控制技术措施
1、质量控制要点
本项工程质量控制要点如下表所示：
钻孔桩成孔及清底及挖孔桩；
水下混凝土连续灌注控制；
墩柱强度及外观控制；
梁体预应力控制；
梁体强度及外观控制；
悬灌梁梁体线形及高程测量控制；
2、桥梁施工质量技术保证措施
⑴钢筋、模板、水泥、粗细骨料、预应力筋、张拉千斤顶、油泵、压力表、锚具等原材料和机具设备的验收、试验与检验均按现行规范及有关规定进行。
⑵加强测量、试验、检验等基础性技术工作。制定详细的、切实可行的技术管理工作制度，做到工作有标准，检查按标准。配备先进的测量、试验、检测仪器，用科学的手段保障工程质量。
⑶要对所有用于桥涵结构物的材料进行检测，钢筋、水泥、等厂供材料必须有合格证书，不同来源的细集料，采取分类堆放，并做好标记，不得混合堆放。工程用水在使用前进行水质化学分析确定能否使用。
⑷严格把好模板质量关，模板要安装牢固紧密，模板油采用浅色蜡基石油或工程师同意的定型厂家生产的脱模剂，并涂抹均匀。砼拌合按照配合比施工，严格计量标准，拌和采用有自动计量装置的拌合站完成，夏天输送砼时，经常做坍落度试验，以确定调整使用的水灰比，一般砼浇筑控制在非雨天进行，实行分层浇筑，振捣厚度不超过30cm（插入式振动器可至45cm），所有的砼施工，严格按照技术规范做好各种试验，并做好砼养生工作。
⑸坚持施工过程中的试验制度，在砼浇筑现场对每批砼进行坍落度实验，并记入施工记录，控制坍落度误差，保证砼实验的频率，试件组数达到规范要求，即每工点每天一组以上，每段连续量最少取二组试件，发现不合格的砼拌合物立即废弃。
⑹在钻孔桩施工中，灌注水下砼时，一定要连续不间断地将一根桩灌完，保持导管始终埋入砼中2～6米深度。
⑺墩身施工中，要经常检查模板中心与设计中心是否一致，立模要严密平顺，振捣有序，达到内实外美。
⑻灌注大体积砼时一定要均匀对称、水平分层灌注，接茬时间不要超过2h，每小时至少灌注18cm厚的砼，确保捣固质量。并在砼内埋置循环水管，以利内部散热。
⑼挂篮的弹性与非弹性变形以现场试验测量值为准，在悬灌过程中，根据砼作业量，将弹性变形值分次进行调整，每次调整值4～6mm。
⑽在各悬灌梁段施工期间，梁段各工序施工进度以及梁顶面所放材料、机具设备的数量和摆放位置应符合线形控制软件计算模式的要求。如果梁体挠度经过测量超过5mm,应立即从软件计算所需的实测数据和特征数据两个方面查找原因，将修改后的数据文件输入微机,计算修正下一梁段的施工立模标高。通过逐段控制和调整施工立模标高，减少累积误差，使悬灌的梁段顺利合拢.
⑾为了提高水平测量的准确度，减少实测数据的离散性，设于各梁段端部腹板正上方的用于线形控制测量的观测点应做明显标记，并在施工中加以妥善保护，同时，各悬灌梁段砼灌注前后以及预应力筋张拉前后的水平测量应尽可能安排在早晨或傍晚无风无雨的时间进行。
⑿水平测量的水准点应尽可能设在桥头。受地形限制时，水准点亦可设置在各T构0#梁段顶面上。但各梁段施工一结束，应对各水准点的标高进行复测，并对与线形控制有关的水平测量数据进行修正。
3、砼浇筑质量控制措施
⑴管理措施
①砼施工前确立负责副经理和管理人员名单，负责混凝土商砼运输、模板安装以及实施混凝土浇筑有关的组织管理工作，保证混凝土料的连续供应和按施工工艺组织施工，从而保证混凝土的浇筑质量。
②灌注混凝土前，首先组织施工人员按施工组织设计制定的混凝土施工工艺、施工技术性能等特点和施工条件，实行班组技术交底。项目副经理负责组织相应施工机具，为混凝土施工的实施作提前布置。项目部的质量检查科、施工技术科指定专人负责相应部位的混凝土浇筑质量和混凝土的质量检验及监督。
③项目经理部相关的质量、技术和物资部等，组织现场小组专职负责落实混凝土的供应和施工工艺组织，特别是拌和部配料的施工质量。
④混凝土浇筑施工实行质量承包责任制，个人利益与工程施工的经济效益直接挂钩，项目部制定相应的奖励措施，以调动相关人员群众性质量攻关和合理化建议活动。
⑵技术措施
混凝土的质量形成过程分为：原材料的选定、配合比设计及运输、灌注四个阶段，其中原材料的选定和混凝土配合比设计是混凝土本身质量形成的重要阶段，要采取科学的、严格的试验手段和管理措施，使混凝土本身质量得到效的控制；而混凝土的拌合和运输，以及灌注阶段影响混凝土质量的因素较多，为确保本工程混凝土质量，采取如下措施保证混凝土的运输及灌注质量。
①砼施工前，现场试验室根据各部位砼浇筑的施工方法及性能要求，对砼进行试验，确保砼质量达到设计要求。
②商品砼供应过程中，应派专人进驻砼供应公司检查拌合计量控制设备的技术状态，以保证按施工配合比计量配合，还应根据材料的状况及时调整施工配合比，准确调整各种材料的使用量，接受监理及业主的监督。
③从拌合站运至施工现场的混凝土应先检查随车提供的配合比通知单是否符合现场当前所需的混凝土配合比要求，再检查混凝土的坍落度等是否满足入模要求，否则不得在本工程中使用，重新处理合格后方可使用。
⑶检验措施
每次浇筑混凝土前由专人进行以下项目的检查，并做好记录。
①检查砼配合比、配料单，检查原材料（如水泥、外加剂、粗细骨料及含水量、水等）是否符合规定要求，如有变化应及时调整配合比或禁止拌制；
②检查各原材料掺量与外加剂掺量，每班抽查不少于5次并做好记录；
③检查混凝土坍落度是否符合要求，此项工作应随机抽样。但每班不得少于3次；
④测定并记录混凝土生产时温度和混凝土运输到工地的时间及温度；
⑤检查并监督试件制作的全过程；
⑥检查试件的养护条件及试验设备是否符合要求。
4、竣工阶段质量控制措施
⑴工程项目验交控制
①工程临近收尾，至少有一项目负责人专门负责收尾工作。
②制定收尾工程的施工计划，对零星、分散、工程量少的清除杂物及材料、机具需要量作出具体安排。
③竣工前，由主管生产的项目经理组织总工程师、质检人员、工程技术人员、作业班组等，按照国家《关于基本建设竣工验收暂行规定》和《工程施工及验收规定》，对已完工程进行预检，对照图纸逐一进行全面检查，找出存在的弊病或需完善的部位采取措施，及时落实处理。
⑵竣工文件资料准备
①文件资料是工程项目进行交接验收的主要依据，是项目施工过程重要的真实的记录。应按招标文件和业主的规定要求做细做好。按要求设专人对其积累、收集、整理成册，相关人员和部门要积极配合，并由总工程师亲自抓此项工作。
②文件资料的整理、打印、签章、装订要符合招标文件和业主的规定和要求。
⑶工程移交
①工程移交前，所有工程项目包括完善部位，需全部完成并符合由项目负责人组织的自检要求标准。
②所有的文件资料完整、齐全符合规定要求。
③按照业主验收程序申请移交。
冬季、雨季及夜间工作安排
本工程所在地冬季对工程施工影响不大，本施组不考虑冬季对施工的影响，冬季安排正常组织施工。
㈡雨季施工安排
根据当地气象水文资料，有预见性的调整有关项目工作的顺序，编制雨季（雨天）施工方案和技术措施，提交监理工程师批准后实施。
雨季尽量安排一些受雨水影响较小的工程施工，若遇大雨刮风天气时不安排施工。停雨后立即采取必要的措施恢复施工。
雨季施工主要采取以下几方面的措施：
1、施工过程中应随时掌握天气的变化情况，做好施工现场的防护工作，如遇大风、暴雨，应做好防汛工作，确保工程和财产不受到损失。
2、结构物均设置排水沟并设积水坑，积水采用抽水机排水；施工便道采用单向坡，并加强养护工作，保持道路排水设施通畅，保证车辆在雨天和雨后能正常行驶。
4、料场的防雨措施
配备足够的防雨布，避免钢筋、钢绞线等材料遭受雨淋，以免生锈；机械、材料库等放至较高处，采取防雨、防水、防淹措施。
5、大方量砼构件浇筑时，加强对天气情况的掌握，尽量避开雨天施工，阴天施工时准备足够数量的防雨盖布，避免突然降雨造成砼遭雨淋，表面破坏。
6、D206-1～D206-5墩身及基础，处在江边岸坡地带，地势较低，安排在枯水期施工，避免江水回灌增大基础开挖难度，
㈢夜间施工安排
本工程地处市区，为缓解施工对交通的影响，施工时，合理组织施工顺序，对部分影响交通及城市环境较大的工程，安排在夜间施工。夜间施工将采取以下措施，确保工程质量和安全。
1、建立夜间值班制度，做好周密的组织和技术交底，配备足够的资源，确保夜间施工顺利进行。
2、在施工安排上，做到机械、人力资源统筹规划，利用白天时间尽快突击施工靠近居民区的构筑物，减少夜间施工噪音对居民的干扰。夜间重点安排离居民区较远的构筑物的施工；
3、施工期间尽量减少占用道路，采用夜间施工以减少对道路交通影响。施工期间的运料车、弃土运输车应尽量集中安排在晚上运输。
4、加强现场电路、机具设备和施工安全的管理工作，做好现场的照明工作，保证施工现场有足够的照明亮度和照明范围。交通路段的线路两端一定范围内，设置警戒标志，保证交通安全；
5、、管理人员跟班作业，保证各种材料、设备供应及时，技术指导和试验检测到位；
6、、做好后勤保障工作。
㈣节假日期间施工安排
为保证节假日期间施工劳动力能满足施工需要，我单位将通过企业内部管理制度和一定物质奖励手段，以保证节假日期间施工的连续性，确保总工程顺利实现。
九、工期保证措施
㈠工期目标
本标段计划于2002年2月20日正式开工，区间及车站桥墩结构工程计划于2002年8月18日结束，工期180天；连续刚构桥计划于2002年12月15日结束，工期300天；均按招标文件要求按期完工。
车站房屋建筑工程2003年2月14日完成，工期360个日，比招标文件要求工期提前1个月。
㈡保证工期的措施
1、组织实施
⑴成立精干的项目经理部，实行项目经理负责制，项目经理部内设置强有力的工程管理系统，实施工程的全面宏观管理。
⑵进场施工的各个工程队，建立健全队长负责制，强化一线组织领导和指挥。项目部建立工期岗位现任制，确保实施性施工组织设计的实现；发扬我单位的光荣传统和作风，群策群力开展好目标管理；制定详细而又科学合理的施工作业计划，保持均衡生产，实现计划的最终时间目标。
⑶全单位“一盘棋”，在人、财、物上确保本工程的施工需要，我单位拥有大型土石方、桥梁等工程一条龙机械化作业生产线，可根据工程进展情况，适时组织进场突击施工。
⑷加强工程调度指挥，做到一切行动听指挥，步调一致，齐抓共管。
2、劳动管理措施：
⑴加强用工的计划性，实行定额用工。
⑵加强劳动定额管理，确保定额水平的完成。
⑶组织好昼夜“三班倒”工作制度的正常落实，做到各工序的连续施工。
⑷领导跟班作业，及时发现并解决问题。
⑸发扬艰苦奋斗的作风，节假日保证照常进行施工。
3、技术保证措施：
⑴优化施工组织设计， 做到科学施工；信息反馈及时，适时调整和优化施工计划，确保工序按时或提前完成。
⑵组织好一条龙的施工作业线，保证一环扣一环的施工程序。
⑶发挥技术管理的保障作用，细审核、严交底、勤检查、
抓落实。当遇到难度较大或一时解决不了的技术问题，积极会同设计、监理部门共同研究解决方案。
⑷专业技术工作者，要深入一线跟班作业，及时搞好技术交底，并做到发现问题及时解决。
⑸加强项目总工程师技术岗位负责制对技术负总责，并行使技术否决权。确保技术上可靠，工艺上先进，工序上合理，从而保证施工的顺利进行。
4、物资保障措施
⑴加强物资采购人员的选配。
⑵加强材料计划的超前提出，并按施工计划安排，确保按时到位。
⑶把握建筑的旺淡季特点，超前调查和预测市场供应情况，特别是季节性施工要做材料的适量储备。
⑷严把材料质量关，严格杜绝劣质材料进场。
5、设备保障措施
⑴设备管理人员，要选配具有较好的技术素质较强的事业心和责任感的同志担任。
⑵加强设备的维修与保管，确保完好率和出勤率。
⑶加强现场和工作面设备的协调使用。
⑷根据工程进展，在购置新设备时，超前考虑，专人落实，做到随用随上。
6、加强财务管理，使有限的资金直接用于工程施工
⑴选配财务经验丰富的会计师，主持工程资金的筹集和合理使用。
⑵从简生活设施开支，清减办公用品的不必要支出和压减非正常的招待费等不合理花销，全力保障有限的资金用于工程和职工的工资发放上。
⑶积极与甲方联系，确保工程进度拨款不滞后，力争资金尽早到位，以便资金用于工程上的周转。
⑷若发现资金紧张时，哪怕是向银行、向甲方，向上级主管单位贷款，也要确保工程施工用资。
7、处理好各种外部关系，争取一个良好的施工环境。
⑴与建设、设计、监理单位密切联系，理顺关系，搞好团结和友谊，并依靠建设单位，加强密切协作配合，确保施工顺利进行。
⑵服从甲方协调，密切与本工程相关单位的合作与配合。
施工技术及安全保证措施
本工程的安全目标为：消灭由于施工引起的一切事故,杜绝重伤以上人身伤害事故。
安全工作是项目施工管理的重要内容，确保施工安全及运营和行车安全，避免事故发生，是参加施工的全体职工的重要任务，正确贯彻“安全为了生产，生产必须安全”及“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全保证体系，建立安全责任制，开展安全教育，强化安全意识，加强安全监督检查，在督促安全的前提下，全面完成项目施工任务。
㈡安全保证体系
在本工程施工过程中，成立强有力的领导班子，建立健全安全保证体系，领导挂帅，全员参加，安全长具体负责，组织实施对该项目的安全管理，把对施工安全和人员健康作为承包人的重要职责，根据工程特点，建立安全岗位责任制，逐级签订安全生产承包责任状，明确分工，责任到人。确保施工安全贯穿施工全过程。
施工时成立工地安全委员会，专职检查工地的施工安全，定期或不定期召开安全生产会议，开展安全检查评比竞赛活动，研究安全生产工作，发现问题及时解决，制定好安全规划，加强安全生产教育，提高全员安全意识，消灭事故隐患，把不安全的隐患消灭在萌芽状态之中。
安全保证体系详见“安全保证体系框图”。
㈢各项具体安全措施
1、防洪、防汛措施
⑴成立一个防汛、防洪抢险领导小组，组长由项目经理兼任，并直接指挥一个由60人组成的抢险队，配备相应的抢险器材。
⑵建立健全有保障的通讯系统，项目经理部与施工队采用对讲机进行联络，汛期时对重要结构物周围派专人巡检，发现问题及时上报。
⑶雨季来临之前及时疏通河沟，保证排水畅通。
2、防火灾措施
⑴消除可能造成火灾爆炸事故的根源，控制火源、易燃物和助燃物。
⑵控制可燃可爆物品的发放工作，提高材料及设备的防火性能，配备灭火器。
⑶一旦发生火情超越自身的消防能力，并有进一步发展的趋势，及时与地方消防系统保持联系，以免贻误灭火时机。
3、机械设备安全措施
⑴机械设备的布局要合理，操作者严格遵守安全操作规程，操作前对设备进行安全检查，机械设备严禁带故障运行。
⑵车辆要经常检修，保持完好，动力机械必须由考试合格并持有合格证的司机上岗。严禁非司机开车，严禁酒后开车。
⑶电器设备的安全措施
对电器设备的外壳要进行防护性的接地，防护性接零或绝缘；派专人负责电器的安全工作；进行用电安全教育，定期检修电器设备。
4、施工人员的保健措施
为保证施工人员的身体健康，项目经理部设置卫生所，配备常用和必要的医疗药品机械，各施工队设有专职的卫生员，定期或不定期的对施工人员进行体格检查，重要场地作业时，医务人员坚持岗位随时服务。
5、桥梁施工安全措施
⑴对各种大型施工机械，使用前要认真检查，确认良好，并经试运转正常后，方可使用。对施工便桥、承重支架等须检算合格后方可使用，并设置限载标志牌。
⑵高空作业人员活动范围的地面和侧面空间，要设置栏杆和安全网，无法设置安全网时作业人员要系好安全带，施工人员爬高时设人行梯。
⑶预应力筋张拉过程中，千斤顶后方不得站人，千斤顶有油压的情况下，不得拆卸油管接头，防止高压油射出伤人。
⑷在上下层空间作业时，必须设置防护措施，严防上层作业人员的工具、物品落入下层。
⑸爆破器材的采购、运输、保管、发放必须符合国家《爆破安全规程》（GB6722-86）规定的要求。建立台帐，严格领发审批制度，防止多领少用，私藏余料，杜绝流失和被盗。
⑹夜间施工配足够的照明，电力线必须由电工人员架设及管理，开关应防雨且安设牢固，并设有漏电保护器。
6、其它安全措施
⑴凡进入现场的人员， 均要服从值班员指挥，遵守各项安全生产管理制度，正确使用个人防护用品。操作人员必须配戴安全帽，无安全帽者不得进入施工现场进行施工。禁止穿拖鞋、高跟鞋或光脚进入施工现场。
⑵抓好现场管理，搞好文明施工，经常保持现场管线整齐。灯明、路平、无积水。易燃、易爆物品仓库设专人防守，危险区要设有栏杆和标志，备齐消防器材，并能防盗。
⑶ 生活区、拌合站、加工场，要符合防水要求，切实做好防洪、防火、防中毒、防淹等工作。杜绝重大伤亡事故，减少一般性事故。
⑷施工场地的料库、变电站、发电站等临时设施，设置防雷装置，防止雷击。
⑸经常与当地政府联系， 密切同当地群众的关系，征求意见，改进工作，严肃群众纪律，搞好工农联防，共同做好施工期间的安全工作。
现场文明施工管理
1、管理目标
坚持文明施工，促进现场管理和施工作业标准化、规范化的落实，使职工养成良好的作风和职业道德，杜绝野蛮施工现象。做到施工平面布置合理，施工组织有条不紊，施工操作标准、规范，施工环境、施工作业安全可靠，现场材料管理标准有序，内业资料齐全。
2、主要技术组织措施
⑴施工总平面管理
合理使用场地，保证现场道路、水、电和排水系统畅通。运输道路的布置，尽量利用既有道路，与加工点、仓库、钢筋等堆放位置结合布置，并与场外道路连接；临时设施的布置，避免二次搭建，现场办公室要靠近施工地点，作到“三通一平”，电线不漏电，管线不侵限。
⑵施工组织
有项目概况标牌，并注明工程名称、施工单位、项目负责人、技术负责人、安全员、质检员、工程数量、工期要求、配合比、质量要求等；人机料物合理组合；有详细的施工方案，做好技术、安全、质量交底；做到工完料净。
⑶施工操作
工地有施工负责人，技术人员现场指导；各工班负责人必须现场搞好交接；有冬雨季施工措施；砼施工必须有配合比通知单；有合格的计量工具，并按规定正确使用；严格按技术交底、施工图纸和施工规范施工。施工时避免损坏地上和地下管线。
⑷安全
危险处所设置醒目标志、围栏；施工不穿凉鞋、拖鞋施工；现场有安全员，并佩带袖标；现场有安全警示牌，工地要有看护人员。
⑸现场材料
存料场的库房要规划布置合理，场地夯实，有防污染、防潮湿措施；材料堆放整齐；收料认真，精打细算，定额发料，不浪费；钢、木、模板堆放一头齐，一条线。
⑹机械设备
停放场地平整坚实，不积水；机械设备性能良好，无跑、冒、滴、漏现象；灭火器材、避雷装置齐全；机械设备有专人管理、操作。
⑺资料
各种技术资料、统计报表等齐全、完备、准确；按时呈报完成实物工作量及进度，并且数字准确；能够提供工程质量、材料消耗、经济效益的台帐。
⑻宣传教育
施工现场有适当的宣传语牌；有竞赛评比栏；有双增双节活动，并有记录；有宣传教育记录。
⑼处理好与地方的关系
在施工过程中，搞好路地共建，处理好与当地政府和群众的关系，严肃群众纪律。做到施工不影响居民的生活和生产，并为当地提供力所能及的服务。同时要尊重当地和少数民族的风俗习惯，严格遵守民族政策。
环保与环卫管理
1、管理目标
保护生态环境，防止水土流失，环境保护工作在施工时应做到全面规划，合理布局，化害为利，创造清洁适宜的生活和劳动环境。
2、环境保护的管理措施
⑴设立环保机构，切实贯彻环保法规
严格执行国家及地方政府颁布的有关环境保护，水土保持的法规、方针、政策和法令，结合设计文件和工程实际，及时提出有关环保的组织实施。
⑵对废弃物的处理
不适宜填筑的材料及时分别堆放整齐并运至业主指定的位置进行填埋处理。
⑶采用有效措施，消除施工污染
施工废水、生活废水采用沉淀池、化粪池等方式处理，清洗集料或含有油污的废水采用集油池的方式处理，不得污染水源及耕地。施工地点要防治噪音污染。施工便道经常洒水，防止车辆通过时尘土飞扬。
⑷强化环保管理，健全环保管理机制，定期进行环保检查，及时处理违章事宜，并与当地的环保部门建立工作联系，接受社会及有关部门的监督。
⑸加强环保教育，宣传有关环保政策，强化职工的环保意识，使保护环境成为参建职工的自觉行为。
⑹以醒目的标志封闭施工区域，并在区界挂以醒目整洁的环保语言和企业精神等标牌。
⑺保护生态。施工中注意保护自然和生态，不得随意拆堵水利设施，保护好河渠，不污染水源。
3、环境保护的具体措施
⑴施工期环保规划范围
施工期环保规划共分五个部分。即生态环境保护、水土保持、施工和生活废水处理、废气粉尘处理、噪音控制。
⑵生态环境保护
①对原有生态环境进行调查，结合施工中可能产生的影响，合理进行施工组织，尽量使用可不破坏原有生态的施工措施。
②严格落实其它环保措施，保护水质和空气环境。
③不得因施工需要，在未经业主和相关部门容许的情况下，毁坏地表植被，挖掘土石，埋设管线。对合同规定的施工界限内外的植物、树木，必须尽力维持原状。做好防火措施，配置灭火器材。
④积极开展路地共建活动，施工完毕后，尽快恢复原有地貌，并进行植被防护。
⑤对有害物质（如燃料、油料、旧材料、垃圾等）要通过焚烧或其它措施处理后运至业主和监理工程师认可的地点进行掩埋，以防泄露，造成对城市环境的损害。
⑥对弃土严格按甲方指定的弃碴场堆放，并浆砌挡墙和护坡，坡内、墙后设过滤层，对弃碴中的污水进行自然过滤。弃碴顶面用合格土覆盖并设置自然流水坡和浆砌水沟，严防水土流失，污然环境。
⑦开挖作业严格控制开挖尺寸，少扰动土体，维护好自然地形地貌，防止引发地质性灾害。
⑧施工沿线的弃碴和剩余失效的灰砂、砼等，选择合适低洼地堆放、填埋，避免流失污染环境。
⑨竣工恢复。具体内容包括：清除临时设施，（清除杂物、临时工棚），沿线开挖所破坏的植被，施工完成后按水土保持计划设计要求种草绿化，恢复自然景观，防止造成新的水土流失。各工地居住区的污水沟、粪便及垃圾做好消毒灭菌清除工作，并用净土填埋、压实，种植植被。
⑶水土保持
①防排水：施工期间始终保持工地的良好排水状态，修建有足够泄水断面的临时排水泄道，并与永久性排水设施相连接，不形成淤积和冲刷。
②施工平面布置尽量利用永久征地，减少对耕地或林木的损坏，避免水土流失。
③施工道路顶面表面筑成2%的横坡，以利于排水。
④基坑边坡严格按照设计要求进行支护，分段留设排水沟。
⑷施工期生产和生活废水处理
施工期的水污染主要来自施工人员的生活污水和生产废水两部分,由于两部分废水的性质不同,拟将其分开处理。考虑到工程各施工部位相距较远，难以进行集中处理，根据施工场地分布，各驻地内设管线将污废水集中进行处理的方案。
⑸防大气污染
①进入工区的机动车辆消音排烟净化系统一定要完好。
②施工工区600m范围内和工地上的道路每天要不定时打扫，适时进行洒水，特殊范围内的工作人员要戴防尘面罩，控制烟尘与粉尘污染。
③开槽施工段，用编织布围好，减少扬尘，降低施工现场对景观的破坏。
④运输车辆配备两边和尾部挡板，对易飞扬的物料用篷布履盖严，且装料适中，不得超限；车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，不得污染市区道路。
⑤工地生活垃圾弃置在半密封的池中，定期焚烧掩埋处理；工地设置能冲洗的厕所若干处，派专门的人员清理打扫，并定期对周围喷药消毒，以防蚊蝇滋生，病毒传播。
⑥防止开挖出的泥土被雨水冲散或流溢，冲散的泥浆因扩散面广不易清除，遇上干燥天气容易产生二次扬尘。
⑦施工人员生活中采用液化石油气，减少燃煤，如用锅炉燃煤尽量采购使用低硫煤，减少二氧化硫的排放量。
⑧工地配置洒水车一台，根据气候情况适时洒水，保证施工场地和施工道路湿润不扬尘。
⑹防噪音污染
施工期间要制定防止噪音扰民的具体措施，主要抓好几点：
①机械运输车辆途经居住场所时应减速慢行，不鸣汽喇叭；
②适当控制机械动力布置密度，条件允许拉开一定空间、减少噪音叠加；
③合理安排施工作业时间，尽量避开夜间车辆出入频率；
④机械设备振动声音较大的，要加设消音罩或消声管，最大可能减少噪声的影响；以液压工具代替气压冲击工具；
⑤采取综合治理措施，合理安排施工计划，规定噪声大、冲击性强并伴有强烈振动的活动安排在白天进行；把噪声控制在合理范围之内。
⑥接近居民区及类似的环境敏感点部位施工时减少爆破开挖作业，基坑开挖尽量采用机械破碎。
⑦做好现场施工人员的卫生防护工作，如配戴耳塞等。
安全保证体系框图
安 全 方 针： 安全第一，预防为主
安 全 目 标： 杜绝死亡、重大交通事故、重大火灾事故
年重伤率0.6‰以下。
安全领导小组：项目经理、总工、项目副经理、各业务部门领导、安全长
安全责任制
安全教育
奖惩制度
班组安全制度
事故处理
经理部安全小组检查
工区自检
开工前检查
施工中检查
1新工人入路三级教育
2新工艺教育
3特殊工种培训
4技术交底教育
5领导干部安全教育
1班前安全教育
2周一安全活动
3交接班制度
4三检制
5制度上墙
逐级上报
项目部月评奖罚
施工队自评奖罚
施工班组自评
总结教训，以利于今后提高
安全监督检查
工期保证体系框图
施工技术科
物资设备科
以保工期、保开通、创信誉为中心，开展宣传教育活动。
测 量
质量监察科
试 验 室
计划财务科
办 公 室
进行日常质量管理，负责组织协调检查和综合各级部门质量管理活动，并进行质量信息反馈。
及时组织编制实施性施工组织设计，图纸会审、技术交底、变更设计、“四新”应用，组织评定，加强现场施工调度。
搞好工程控制测量和定位复测、确保施工测量准确无误。
及时做好进场材料、成品半成品检验、日常施工试验、计量工作。
及时供应合格材料构件，搞好材料的现场管理。
管好、用好、维修好机械设备保证完好率，做好设备鉴定、填好运行记录。
在施工技术部的配合下按网络计划下达月季年施工计划，搞好成本核算，做好预算分割，搞好验工计价、实际调整施工计划。
质 量
施 工
试 验
材 料
设 备
核 算
工 教
各施工队负责实施
项目经理部（经理、副经理、总工）
总说明书
4.8 施工方法和施工组织
4.8.1 区间桥墩施工方法及措施
桥墩盖梁施工和支座预埋件的安装定位采用方法：
1、墩柱施工至柱顶先进行检测，确定墩柱中心的施工误差，根据施工误差调整支座固定刚架尺寸；
2、在墩顶进行支座固定刚架和支座预埋件安装定位；
检测支座中心位置，根据设计座标进行调整，保证支座中心精确定位；
3、进行盖梁钢筋绑扎和混凝土浇注；
4、检测支座中心位置座标，提供作为轨道梁线形和构造设计参数。
动物园~大坪段由于工期紧张，施工场地有限，基础、墩柱和盖梁采用异地加工钢筋骨架在现场绑扎钢筋笼，绑扎好后的钢筋笼运到墩位上安放就位。
4.8.4 管线迁改及保护
由于沿线穿越地下管线较多，在一些地段仍存在轻轨桥墩施工需对管线进行迁改，以及两者之间由于位置较近桥墩施工中需要对管线采取保护措施。
第八章 环境保护、劳动安全卫生
第一节 环境保护
1.1 环境现状
昼间最大值为67.0dB，夜间低于60dB，低于国标中任何适应地带标准。
1.2 工程主要污染源分布及其环境影响
1.2.1 生态环境影响
1.2.2 噪声及振动影响
1、施工期噪声、振动影响
地面线施工噪声主要来自施工机械设备，其声源源强距这些机械1m处的平均A声级为94~112dBA。地面线路施工中振动型作用主要有钻孔和重型卡车的运行，但在振源30m外，铅垂向Z振级一般小于72dB，对环境影响不大。
1.2.3 大气环境影响
本工程其污染源仅为施工期扬尘和施工临时食堂的燃煤烟气，污染物排放量均较小，因此本工程大气环境影响轻微。
1.2.4 水环境影响
施工期废水主要包括施工废水和施工人员的生活污水，其污染物以SS为主，废水水量均较少，排放去向主要为城市下水管网；生活污水的主要污染物为：COD、BOD、SS，将会对环境造成影响。
1.3 环境保护措施
1.3.1 生态环境影响防治
尽量减少因施工造成的绿地破坏。施工对城市绿化的破坏应尽可能恢复。
1.3.2 大气污染防治
施工期间需注意对施工场地经常洒水防止扬尘，土石方运输过程中也应采取覆盖等措施防止沿路散落。
1.3.3 水污染防治
严禁随意排放施工污水，施工废水和施工人员生活污水集中预处理后排入市政管网。
1.3.4 噪声环境影响防治
第二节 劳动安全卫生
2.1 主要危害因素分析
重庆轻轨较新线工程在施工期主要危害因素有：土石方工程乱挖乱填不作支撑防护，建筑安装工程施工不按有关安全规程进行，机械设备失检、失灵，电气设备过载、泄漏等；
针对不同时期、不同性质的危害因素，施工中采取相应的劳动安全卫生措施，如危岩的处理，及时与当地的公安、消防、系统联系，使本工程劳动安全卫生措施做到“三同时”以保障轻轨劳动者在生产过程中的安全及健康。
第二节 施工准备工作
2.2 施工期间保证交通的措施
2.1.1 施工期间交通组织原则
施工期间尽量减少占用道路，采用时间短的施工方法，减少对道路交通影响。
需占用主干道的工程，可采用分步施工，分段占道，利用现有道路的绿化带、慢车道及人行道等拓宽为临时通行道路，以保证现状交通少受影响。
施工期间的运料车、弃土运输车应尽量集中安排在晚上运输。
2.1.2 交通疏解实施方案
2、临江门出口~牛角沱段线路高架于嘉陵江滨江路上，曾家岩站。滨江路现有路面宽16m，在桥墩施工期间，占用中央分隔带两边各2m宽的道路，在滨江路上设置带状防护挡板，车辆可通过外侧车道通行。施工期间高架车站120m范围内，采用万能杆件搭设支架，型钢横梁保证一个车道的行车宽度及道路行车净空要求。在施工期间车辆应慢行。
3、牛角沱~李子坝段线路走行于嘉陵江边及嘉陵路上，线路三次跨嘉陵路，均采用门式框架。为不中断嘉陵路通行，门式框架施工时采用型钢横梁，确保施工期间留有二个车道行车。
7、工程材料及弃土运输
根据全线施工总进度计划，各施工单位必须合理安排施工流程，尽可能集中在夜间运输，把对地面交通的影响减至最低限度。
8、土石方、施工材料、预拌砼的运输会给城市交通增加新的压力。本工程弃方为桥墩基础开挖的土石方，其开挖量不大且较分散。通过调查了解，在大堰村附近有毛线沟、荒沟、大堰村五社等处可以弃碴，根据工程施工进度，可分年度安排弃土并尽量在夜间运输。
第五节 主要建筑材料供应方案
5.1 预拌混凝土
1、重庆市内有多家混凝土公司生产各种标号的混凝土。决定采用以下两家混凝土公司：
（1）渝江预拌砼站
渝江预拌砼站位于江北区观音桥大坪村，距牛角沱嘉陵江大桥3km。生产能力210m3/h左右，年产量可达60万立方米。该公司可生产从C10~C50各种标号商品混凝土，有混凝土运输车20多台。
（2）一建志达预拌砼供应公司
一建志达预拌砼供应公司位于大坪大黄路，距大坪隧道较近。该公司有3条生产线，每小时可生产砼100立方米，年产量有20万立方米，可生产各种标号商品混凝土。
5.2 钢 材
所有钢材必须由国家建设部核准的生产厂家供应。重庆市有重钢可供应钢材。
5.4 其它建筑材料
重庆市各种建筑材料很丰富，可满足轻轨工程施工需要。施工期间由业主或施工单位在供应商处就近采购，汽车运至工地。
组织机构图
说明：本工程施工中坚决做到不分包、不转包，从我单位已完工工点组织施工过类似工程，且有丰富施工经验的队伍进场施工，三个施工队伍共组织500人进场施工。
牛角沱大跨桥-大坪车站终点轻轨工程
项目经理部经理(1人)
副经理(1人)
总工程师(1人)
物
资
设备科
５人
综合办
公
室7人
合同财务科
5人
施工技术科
8人
安全质监科
5人
调
度
室
4人
试
验
室
7人
安全长(1人)
防
护
工
程
施
工
队
200
人
桥
梁
施
工
二
队
150
人
桥
梁
施
工
一
队
150
人
