施工组织设计建议书
第一章 总则
一、编制依据
1、新疆维吾尔自治区伊犁哈萨克自治州直属直（市）2008年第四批重要农村公路改建工程施工的《招标文件》和参考资料册。
2、本合同段工程现场调查资料。
3、我公司现有可投入工程的施工技术力量和机械设备。
4、现行的部颁《公路工程预算定额》、《公路路基施工技术》、《公路路面基层施工技术规范》、《公路路面施工及验收规范》《 公路桥涵施工技术规范》等施工规范、有关技术标准和规则。
二、编制原则
本施工组织设计按照业主提出的要求，以及招标文件的规定，即将本合同工段公路建设成一流质量的原则编制，具体体现在以下几个方面：
1、用我公司近年来在公路建设中使用的先进施工方法、工艺设备。
2、调集我公司精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的项目经理部。
3、树立视合格工程为优良工程的标准，一定要在公路工程施工中创一流施工水平。
4、充分考虑各种不利于施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑，并适合留有余地，确保工程优质按期的完成。
5、针对本合同段的施工特点、难点着重考虑相应的施工方案和措施。
6、全面规划，保证重点，统筹安排，优先安排控制工期的关键工程，科学合理地安排施工顺序。
第二章 工程概况
一、工程概况
一）概述
本段路线位于尼勒克县内，起点位于S315线K206+900处，终点位于苏布台乡，全长12.328km。
二）主要工程量
1、土石方190919平方米；盖板涵洞124米/11道；圆管涵273.1米/22道；拱涵58.13米/3道，拱桥28.8米/1座，特殊路基处理2000立方米，路面87326平方米，道路安全设施等。
2、路面工程
1）35cm沙砾垫层：66800平方米
2）12cm级配砾石基层：62318平方米
3) 下封层：58168平方米
4) 3cm细粒式混泥土面层：58168平方米
3、安全设施
1）标志牌：2块
2）里程碑：9块
3）护柱：572根
4）常温型标线：869.36平方米
三）主要技术标准
1、公路等级：三级，设计行车速度：40km/h；
2、路基宽度：8.5m,，路面宽度：7.0m；
3、桥涵荷载：公路-二级
四）沿线筑路材料及成品料位置
1、沙砾石料厂共1处：料场位于S315线K220+800右侧100米处，麻扎砂场，是河冲洪积形成的沙砾石层，材料多为深灰色或灰褐色，结构密实，质地坚硬；石质良好，级配良好，料场表面无覆盖层，已被开采利用，此料场为商品料场，该料场沙砾可作为路面面层用料及混凝土用料。
2、天然沙砾料场共2处；料场1位于S315线K212+920右侧100米处，距主线起点3.2Km，系苏布台乡一个河漫滩上，是河冲洪积形成的沙砾石层，材料多为深灰色或灰褐色，结构密实，质地坚硬；石质良好，多为花岗岩或砂岩料场表面无覆盖层，已被开采利用，拟将料场砾石作为路基用料、路面基层底基层用料及混凝土用料。料场2位于主线K3+500左侧0.1km处，是河冲洪积形成的沙砾石层材料多为深灰色或灰褐色，结构密实，质地坚硬；石质良好，级配良好，料场表面无覆盖层，已被开采利用拟将料场砾石作为路基用料。
3、片石料场：料场位于K2+060右侧7.0km山上，两侧山体片石丰富，质地坚硬，可满足工程需求，此料场可作为防护工程和排水工程用料。
4、水料场：位于路线S315线K212+900右侧0.1km的河滩上，因为此处地下水位较高挖开原有土层50cm左右就见水，水质干净无杂质，无侵蚀性，可作为工程用水。
5、水料场在满足环保的前提下可在巩乃斯河和沿线山间溪流中汲取工程用水，平均运距为1.0km。
6、预制场和拌合场：沥青混合物拌合场设置S315线K212+900右侧0.1km的河滩上，地势平坦开阔，稍加平整便可，沥青混合料拌合场80X80m的矩形场地，预制构件所需材料砂、砾石、水，其运距分0.1km。
二、沿线自然地理特征、气象、地质概况
1、自然地理特征
项目位于新疆尼勒克山间盆地西部边缘，四周山丘环绕，峡谷遍布，地势北高南低。路线基本沿苏布台沟东侧山丘台地布设，海拔1000-1500M，距尼勒克县城西部约45KM，区域为低山地貌，坡度平缓，地表植被茂密。
2、气象
尼勒克县属大陆性北温带气候，气候特征为日照时间长，降水丰富，日夜温差大，5-7中旬，白天长达15小时，无霜期为100天。尼勒克县气温多变，冬季漫长，夏季炎热，春秋气温变化较大。
3、工程地质概况
本段勘探深度内末见地下水，主要为大气降水和冰雪融化形成的地表水，水质较好，项目区内地表水为季节性大气降水形成的地表径流，其水文特点是流程短、水量小，对公路路基无不良影响。地下水埋置较深，对道路影响较小。
第三章 施工总体部署
- 设备、人员投入数量和设备、人员、材料进行时间、方法
1、劳务力、材料和机械设备计划
本合同段共需劳动力及管理技术人员110人，其中路基、路面工程（含改路、路面、防护工程）拟配劳动力40人，桥涵工程拟配劳动60人 ，项目经理部10人。
2、主要施工材料，筑路材料从设计文件指定料场用汽车拉运至工地，钢材从伊宁市调运，水泥由南岗水泥厂购运，沥青采用克拉玛依运至工地，木材、汽油等由尼勒克县供应。
3、主要机械设备及检测仪器的配备，本工程施工均以机械化为主，配置主要机械设备，根据合同工程量大小，结合合同段工期要求，综合考虑，确保生产能力大于进度要求，即设备数量足，性能优良，满足施工要求，详见《投入本合同的主要施工机械表》和《配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表》
4、设备人员到工地的时间和方法。
我公司一旦接到中标通知书，立即组织先遣人员进场，尽快搞好基本生活保障设施的建设，保证2009年4月1日路基，路面，桥涵施工队伍及主要机械全部到位，尽快安排落实施工营地，开始料场，拌合站，机械停放场的修建工程，并着手水，电，路三通的准备工作。各种路面工程及桥涵机械人员设备进场详见《承包本合同工程主要任职人员及进场表》和《投入本合同的主要施工机械表》。
第二节 施工组织机构及人员配备
一、施工组织机构
根据招标文件对本合同段的施工要求、以及工程规模、工期、质量等方面的要求，我公司将为本合同段的施工组成一套高效、精良、强有力的领导机构和装备先进、施工水平过硬的施工队伍。
本合同段项目部设项目经理1人，总工程师1人，下设工程技术部、财务部、调度室等职能部门，工程技术部设结构工程师2名，路基工程师1名，路面工程师1名，质量工程师1名，试验检测工程师1名，财务部设财务负责人1名，预算负责人1人名，调度室设计划计量负责人1名，材料员及后勤人员，施工队分为路面施工队，沥青混合料拌合站，路基施工队，桥涵施工队和土产材料施工组。其结构框图如下。
二、施工协调管理
1、内部施工队的协调
在施工过程中，项目部对每个施工队的设备、人员、资金以及施工场地等进行合理安排和调度，以达到最佳的施工效率和效益。
2、与监理工程师的协调
a) 在施工全过程中，严格按照业主和监理工程师批准的施工规范、施工组织设计进行对各施工队的质量管理，在施工队自检、项目部专检的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按照监理要求予以整改。
b)贯彻业主和监理工程师制定的质量控制、检查、管理制度，并据此对各施工队予以控制，确保工程达到优良，坚决杜绝现场施工队不服从监理工程师的不正常现象发生，使监理工程师一切指令得到全面执行。
c)所有进入现场使用的成品、半成品材料，设备、器具，均主动向监理工程师提交产品合格证或质保书，应按规定使用前需要进行物理化学试验检测的材料，主动递交检测结果报告，使所使用的材料、设备不给工程造成浪费。
d)按部位或分项工序检验质量的工程，严格执行“上道工序不合格，下道工序不施工”的原则，使监理工程师能顺利开展工作。对可能出现的工作意见不一的情况，遵循“先执行监理的指导，后予以磋商统一”的原则，在现场质量管理中，维护好监理的权威性。
3、与设计单位间的工作协调
a)如果中标，我公司立即同设计代表取得联系，进一步了解本合同段的设计意图及工程要求，请设计代表对我公司的施工实施方案提出建议。
b)积极参与设计深化工作，主持施工图审查，完善设计内容。
c)对实际施工中发现的设计不妥之处，以及不适应实际地形、地质的细部设计，或由于地质、地形变化引起的设计变更及时上报业主和监理，积极配合设计代表修正或更改设计。
第三节 投入本合同工程的主要施工机械表
第四节 配备本合同工程主要材料试验、测量、质检仪器设备表
第五节 施工总平面图布置
第六节 施工总体计划表
第四章 主要工程项目的施工方案、施工方法、施工顺序
第一节 路基土方工程
一、施工特点
1、填方路堤施工特点
由于路堤存在沉降和稳定问题，特别是高路堤可能发生的稳定性问题，此要求其施工质量较高，无论对基底的处理、填料的选择、排水措施、压实标准的控制等方面都要求较严，从而保证路基的稳定与耐久性。
2、挖方路基施工特点
由于路堑开挖后破坏了地层的平衡状态，其稳定性主要取决于地质与水文条件，以及边坡深度和边坡坡度。如果地质与水文条件比较差，则开挖后路基的后遗病害较多，严重时甚至影响整个工程进度。
二、施工准备
1、开工前应在全面熟悉设计文件的基础上进行现场核对和施工调查，发现问题及时根据有关程序提出修改意见并报请变更设计。
2、根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，并报监理工程师审批。经批准同意后，即可提出开工报告，获准后方可开工。
3、征地拆迁、场地清理，与地方部门联系好施工用地拆迁等问题，加强环境保护措施。
4、做好排水设施，路堤施工中各施工层表面不应有积水，表面应做成2%-4%的横坡。
5、采用机械铺筑法，以机械化施工为主，人工配合。
三、填料要求
1、不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和具有腐朽特征的土。
2、液限大于50、塑指大于26的土以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要使用时必须采取满足设计要求的技术措施处理，给检验合格后方可使用。
3、路基填方材料应有一定强度要求，野外取土试验，其CBR值应符合规范要求。
四、填筑试验
在全合同段内路基施工严格按照《技术规范》的要求，路基填筑前，路基用地范围内及取土范围内的树根应全部挖除，并将路基用地范围内坑穴填平夯实，做好清表后基底压实度必须在94%以上才可以进行下一道工序。在首次开工后先做不少于200米的试验路段，以确定各项施工控制参数，在验收合格后才可进行正常施工。
五、路基施工方法
（一）填方堤施工方法
1、对换填砂砾路段的粉质低液限粘土挖处理，对杂填土路段应清表干净，并进行碾压无轮迹为止。
2、土方路堤根据路段地段的不同，分别采用水平分层填筑法和纵向分层填筑两种形式。水平分层填筑法，即按设计断面分层水平层次逐层向上填筑，每填一层，需经压实符合要求后，再上一层。纵向分层填筑法，原地纵坡大于12%的路段，应沿纵坡分层，逐层填压密实，采用机械碾压时，分层最大松铺厚度不超过30cm。
3、路堤填筑一般应用机械化施工，操作程序如下图所示。
挖掘机取土
大型自卸车装土
推土机推土
平地机整平
压路机压实
4、机械作业时，应根据工地地形、路基横断面形状和土方调配图等，合理地确定机械运行路线。土方集中点，应有全面、详细的机械运行作业图，据以施工。土的含水量不够时，用洒水车洒水，用压路机分层碾压。
5、路基压实
填土经过挖掘、搬运，原状结构已被破坏，土团之间留下了许多孔隙。在荷载作用下，可能出现不均匀或过大的沉陷或坍落，甚至失稳滑动，所以路基填土必须进行压实。遵循压实原则，压实度应满足：路面以下0-80cm压实度大于等于94%，80cm以下大于等于94%。零填及挖方路堑：路面以下0-30cm压实度大于等于94%，原路面压实度大于等于90%。当填方高度大于路面结构厚度，且原路基地基情况较好时，不必揭开路面，用夯碾式压路机压实。
7、对高填方路基应重点控制，严格控制分层填筑厚度和压实度，分层填筑最大松铺厚度不得大于30cm，每一层的压实度必须达到95%以上，加宽部分的土质台阶，台阶宽度不小于1米，台阶高度之比不大于0.5，应从原地面一阶一阶分层压实，并保证压路机的工作面，确保高填路基的压实度、弯沉值、稳定性。
（二）挖方路基施工方法
1、由于本地区雨水较多，所以在进行挖方路基施工时，要随挖随填（即路基开挖进行平整压实后，经自检合格和现场监理验收后，立即进行回填、平整压实，严禁一次性大开挖，形成翻浆和增大工程量，造成工程延期和增加成本造价。
2、对于较短的路堑且挖方深度小于3m时采用单层横向全宽掘进法施工；并注意排水。
3、对于土方比较集中的深路堑，采用双层纵向通道掘进法，即先沿路堑纵向挖掘出一条通道，然后再沿此通道两侧进行拓宽，可避免单层深度过大，同时扩大作业面。
4、对于大规模挖方段落，为扩大施工作业面并加速施工进度，采用上述两种方法的混合掘进法。先沿路堑纵向挖出通道，然后再沿横向两侧，挖出若干条辅道，可集中较多的人力和机具，沿纵横向通道同时作业。
5、土方开挖采用挖掘机、装载机开挖，推土机配合作业，自卸汽车配合挖掘机、装载机运输弃方。
第二节 路 面 工 程
一、路面底基层施工
1、施工方法采用路拌法施工
机械组合为推土机，挖掘机，平地机，振动压路机，装载机，自卸汽车。采用装载机装入自卸汽车运送施工地点，平地机摊铺及平整，桦犁拌和，三轮压路机、振动压路机碾压成型。
2、施工注意事项：
1）选路段做下承层试验，通过试验获得拌、摊、压等数量。如压实系数、压实机合理配匹，最小压实遍数和确定的施工程序及工艺流程序及工艺流程报监理工程师批准后方能展开施工。
2）测量放桩，准备材料及用量，摊铺集料的检查试验，拌和、整型、碾压等严格执行施工技术规范的标准要求，对基层填料从料场严格控制超粒径现象，严格按操作规程实施，不得违反施工程序，保证施工质量。
3）在铺筑之前，应对批采用的级配料进行试验，其压碎值，级配组成，杂物含量等应满足规范要求，同时确定其最佳含水量、最大干容重，压实系数等控制性指标，报监理工程师校批。
4）对路基基顶的各项技术指标进行检测，要求基顶表面平整、密实、无松散离析现象，不符合要求应及时进行整修碾压，同时清理路基上的杂物等。
5）确认上述条件满足后，进行实测工作，根据设计尺寸，放出施工路段的边桩和中桩（20米—桩），同时打出石灰框，测量路基顶面高程，计算各断面的用料量。
6）根据路肩厚度、宽度、汽车运土、人工挂线整平，根据各断面的天然砂砾用量，专人指挥汽车卸料。宽度比设计宽度40厘米，比保证底基层边缘的压实。洒水时应控制含水量稍高于最佳含水量，以弥补中间环节水分的损耗。
7）按20米一桩，竖曲线段10米一桩，放出路中心及路肩指示桩，预留压实厚度，平地机先找平误差大的点、面，然后人工配合平地机反复找平。
8）碾压在全幅内与中线平进行，直线段先两侧后中央，超高段先内侧后外侧，后轮必须重叠，压实速度控制在30米/分钟左右，压实时采用15吨振动压路机一强二弱，最后由8—12吨三轮压路机静压收光。
9）施工完毕后，由工地试验人员进行压实度与厚度的检测，质检工程师进行平整度、路拱度、宽度、纵断高程、中线偏位等项目的检测与外观鉴定，并将结果上报监理工程师。对不合格部分，按相关规范或监理工程师的要求采取措施予以补救。
10）成型后，要求表面平整、密实、边线整齐，无松散离析等病害现象，无明显轮迹，所有检测项目均达到技术规范的要求后报监理工程师审批，以便进行路面面层的施工。
二、路面级配砾石基层施工方法
1）在铺筑之前，应对拟采用的级配料进行试验，其压碎值，级配组成，杂物含量等应满足规范要求，同时确定其最佳含水量、最大干容重，压实系数等控制性指标，报监理工程师校批。
2）对路面底基层的各项技术指标进行检测，要求基顶表面平整、密实、无松散离析现象，不符合要求应及时进行整修碾压，同时清理底基层上的杂物等。
3）确认上述条件满足后，进行实施测工作，根据设计尺寸，放出施工路段的边桩和中桩（20米—桩），同时打出石灰框，测量底基层的高程，计算各断面的用料量。
4）根据路肩厚度、宽度、汽车运土、人工挂线整平，根据各断面的级配砂砾用量，专人指挥汽车卸料。宽度比设计宽度宽40厘米，以保证基层边缘的压实。洒水时应控制含水量稍高于最佳含水量，以弥补中间环节水分的损耗。
5）按20米一桩，竖曲线段10米一桩，放出路中心及路肩指求桩，预留压实厚度，平地机先找平误差大的点、面，然后人工配合平地机反复找平。
6）碾压在全幅与中线平行进行，直线段先两侧后中央，超高段先内侧后外测，后轮必须重叠，压实速度控制在30米/分钟左右，压实时采用15吨振动压路机一强二弱，最后由8—12吨三轮压路机静压收光。
7）施工完毕后，由工地试验人员进行实度与厚度的检测，质检工程师进行平整度、路拱度、宽度、纵断高程、中线偏位等项目的检测与外观鉴定，并将结果上报监理工程师。对不合格部分，按相关规范或监理工程师的要求采取措施予以补求。
8）路面面层成型后，要求表面平整、密实、边线整齐，无松散离析等病害现象，无明显轮迹，所有检测项目均达到技术规范的要求后报监理工程师审批，以便进行后序工程的施工。
第三节 桥涵工程
一、基础施工
在基础开挖时应采用挖掘机开挖，人工配合清理基坑，在地下水位高渗水严重地段必须采用水泵抽排水的措施以保证基坑开挖的质量及换填砂砾的压实，直到基础砼拆模为止。
1、施工程序：
准备工作→上报开工报告→批准后，测量放线→挖基→换填砂砾及平整压实→放线支模→（模板检查合格，并报浇筑申请批准后）浇筑砼、振实、收浆、拉毛→养生→质量检查→交验。
2、施工控制要点：
基底标高、换填及原地面实度、轴线位置、砼拌合特质量及强度、外形尺寸及外观质量。
二、墩、台身施工
1、在承台顶面准确放出墩台中线和边线，考虑砼保护层后，标出主钢筋就位位置。
2、将加工好的钢筋运至工地现场绑扎，在配置第一层垂直筋时，应使其有不同的长度，以符合同一断面筋接头的有关规定。随着绑扎高度的啬，用园钢管搭设绑扎脚手架，作好钢筋网片的支撑并系好保护层垫块。
3、条件许可时，可事先加工成钢筋网片或骨架，整体吊装焊接就位。
4、将标准钢模组合成分块模板片，板片高度及宽度视墩台身尺寸和吊装能力确定。
5、用夹具将I字钢立柱和板片竖向连接，横向销钉和槽钢横肋，将整个模板连成整体，安装就位，用临时支撑支牢，待另一面模板吊装就位后，用园钢拉杆外套塑料管并加设锥形垫，外加垫块螺帽，内加横内撑，将二面模板横向连成整体，校正定位。
6、端头模板要和墙面模板牢固连接，认真采取支撑、加固措施，防止跑模、漏浆。
7、为保证模板的使用性能和吊装时不变形，模板必须有足够的强度、刚度和稳定性，事先进行认真的设计。
8、施工脚手架用螺栓连接在立柱上，立柱下部设置可调斜撑，以确保模板位置的正确。
9、统筹安排砼拌和站的位置，拌和站的拌和能力必须满足施工需要，原材料质量、砼施工配合比、坍落度必须符合设计要求。
10、砼浇筑前应将模板内杂物、已浇砼面上泥土清理干净，模板、钢筋检查合格后，方可进行砼的浇筑。
11、砼水平运输视运距远近和方量大小可选用手推车、自卸汽车。
12、浇筑墩台砼通常搭设普通外脚手架，浇筑墩台砼时，须采用筒易活动脚手或滑动脚手，浇筑空心高墩台砼宜搭设内脚手，并兼作提升吊架。
13、砼应分层、整体、连续浇筑，逐层振捣密实，轻型墩台需设置沉降缝时，缝内要填塞沥青麻絮或其它弹性防水材料，并和基础沉降保持顺直贯通。
14、砼浇筑时要随时检查模板、支撑是否松动变形、预留孔、预埋支座钢是否移位，发现问题要及时采取措施。
15、砼浇筑完成应适时覆盖洒水养生，预松模板拉杆透水养生，拆模后也可采用喷洒养生剂，圈套塑料薄膜养生。
三、台帽、盖板现场浇筑砼
1、施工程序：
准备工作→上报监理工程师开工报告→支立模板→安装绑扎钢筋→（监理工程师批准浇筑申请后）现浇砼、振捣、收浆、抹平→养生→拆模→养生→质量检查→交验。
施工控制要点：
原材料质量、施工配合比、砼强度、标高、几何尺寸、轴线位置。
三、台帽采用组合钢模，吊斗配合现场浇筑砼
1、施工程序：
准备工作→上报监理工程师开工报告→支立模板→安装绑扎钢筋→（监理工程师准浇筑申请后）现浇砼、振捣、收浆、抹平→养生→拆模→养生→质量检查→交验。
2、施工控制要点：
原材料质量、砼强度、标高、几何尺寸、轴线位置。
第四节 管涵工程
1、圆管涵施工工序
测量放线→基础开挖→基底检查→垫层铺设→涵管安装→浇筑混凝土→出入口砌体及铺砌→防护及涵背回填
2、圆管涵施工要点
1）基坑开挖及处理
本段内涵洞为轻型涵台，扩大基础，采用人工配合机械开挖基坑，其施工方法与桥台明挖扩大基础的基坑相似，先由履带式挖掘机开挖，然后人工清基整形，开挖过程中坑内外均需设置临时排水设施，以保持基底不受水浸泡软化，基槽开挖应按基础设计尺寸并考虑一定的工作面和放坡进行，基底达到设计标高，采用人工夯或小型振动夯夯实处理，然后按设计厚度换填砂砾填层并夯实。若涵洞处于河水中，则先在涵洞位置以外将河改道，采用土围堰截水，然后再进行基础开挖，并在开挖过程中采用污水泵进行基坑排水。部分段落为盐渍土，在基底开挖过程中若遇到粉土或不良地质地段，应进行基底换填。在盐渍土地段，基础及涵台应采用抗硫酸盐水泥配置混凝土并涂沥青，以防盐碱对混凝土的侵蚀。
2）涵身施工
基础、涵身施工严格按设计要求和混凝土施工规范有关要求执行。
涵身锥坡、护坡及基础、涵底铺筑、扭坡采用7.5号浆砌片石、10号砂浆沟缝，所用石料应石质坚硬、色泽均匀、结构密实、无裂纹和其它缺陷的硬质石料，强度不低于设计要求，不得含有妨碍砂正常粘接的污泥、油渍和其它有害物质。片石厚度不应小于15cm，强度不小于20Mpa，镶面石的表面大致平整，有棱角时应经过选择，用较大石料凿方正。
水泥砂浆应符合有关规范标准，砂料最大料粒径不超过5mm，砂浆配合比由试验室确定，并经监理工程师批准。砂浆要有良好的和易性、流动性，水灰比不大于0.65，夏季施工时不宜大于0.7。
砂浆在现场拌制，随拌随用，保持适宜的稠度，塌落度宜为4－7cm，在2－3小时内使用完毕。砌石采用人工挂线砌筑，严格按施工规范及监理工程师的要求施工。基础和盖板钢筋混凝土采用现场拌制和浇筑，按由下向上的顺序施工，模板采用组合钢模，人工浇筑。
每座涵洞身及基础每4－6米设2厘米沉降缝一道，缝内用沥青麻絮等有弹性的不透水材产填塞。当涵洞砌体强度达到设计强度的90%时，方可进行回填。第一层土最小摊铺和碾压厚度分别不得小于30cm和20cm，并防止剧烈冲击，压实度应符合规范要求。施工过程中，洞顶覆土厚度小于0.5m时，严禁任何重型机械车辆通行。
3)砼管安装 管道敷设前应对沟槽进行检查，测量槽底高程和宽度，清除槽底杂物等。管节敷设应平顺、稳固，管底坡度不得出现反坡，管内不得有泥土、砂石等杂物。管材经过检查、修补后，运至沟边，按图纸要求排管，核对管节、管件位置无误后方可下管。安管要求直顺，从下游排向上游，插口向下游，承口向上游。安管时，要求保证管道安装的线型直顺；在每个井段安装中，随时用水准仪测设管道安装的高程，确保流水面的高程准确。带承口的半节管排在检查井的进水方向，带插口的半节管排在检查井的出水方向。管节合拢采用手扳葫芦方法：手扳葫芦一端用钢丝绳与承口拉钩连接，另一端作为固定反力端，管节合拢时两只手扳葫芦应放置在管节水平直径处，拉钩勾在被合拢管节的承口壁，手扳葫芦反力端可用钢丝绳，卡扣等固定于临时方木，合拢时两只手扳葫芦应同步拉动，使管节合拢。管子承插就位，应进行下列检查：复核管节的高程（标高）和中心线。高程有误差时利用吊车系管点动找准；高时用特别小铲除去砂层，低时塞入砂料并用小锺击实。检查承插口之间的间隙为9mm~15mm。接口处采用O形橡胶圈密封。之后对接口进行检查，检查承口插口的位置是否符合要求，用钢板尺伸入承插口间隙中检查胶圈位置是否正确到位。
4）涵洞施工注意事项
A、明挖基槽开挖时要做好排水工作，基槽开挖好后及时施工基础及台身，并及时回填，严格夯实避免地下水浸泡基槽。
B、涵背填料选择透水性好、CBR值大的粒料，分层填筑，严格夯实，以减少涵背处由于差异沉降引起的跳车现象。
C、注意涵洞进出口与路基挡土墙的衔接，施工程序采取先做好涵身，再砌挡土墙与之配合。
D、斜交涵洞盖板采用正交板（即斜交正做），两端头的异形板采用现浇，洞身的沉降根据盖板位置确定，严禁盖板在沉降缝上。洞头与墙相接处均沉降缝。
E、涵洞台帽部分选用强度高，尺寸不小于35cm×35cm的块石砌筑，并凿平顶面，盖板安装前用10号水泥砂浆平接触面，以免盖板和板下石块因不均匀受压而破坏。
F、明涵预制行车道板须在混凝土强度达到75%后才能起吊、运输。预制行车道板采用钢丝绳捆绑吊装。钢丝绳的捆绑位置应尽量靠近板端，但不能利用抗震锚栓孔捆绑国吊装。
G、涵强基础尽可能凉干施工，施工中注意防止基坑积水，基础完成后要求分层夯实回填土，不得采用腐殖土，压实度不小于95%。
H、台背及锥坡填土应分层夯实，不得用大型机械推土筑高和碾压，明涵台背回填的范围为3m，压实度不小于97%。
I、暗涵的钢筋混凝土盖板预制时，强度必须达到设计强度的70%后，方能脱模吊运。盖板块件堆放时须采用两点搁支，可用钢丝绳捆绑吊装。
J、暗涵安放就位后肱骨和30号水泥砂浆充填台背与盖板间的空隙，当强度达到设计值的70%后，方能进行台背回填，并要求不小于两倍孔径范围内，采用透水性良好的砂质土或砾石土等，对称分层夯实。压实度不小于95%。
K、施工过程中注意有关预埋件构件，预留孔的设置。
第五节 交通安全设施
一、标志牌
基础采用现场浇筑，立杆、牌面由定点厂家加工成型后，由汽车运至工地，现场人工辅助埋置、人工安装。质量指标按《技术规范》要求控制。
二、里程碑、界碑
由预制厂预制，人工装卸，载重汽车运输，按规定位置进行人工安装。质量指标按《技术规范》要求控制。
第五章 主要分项工程施工工艺框图
第六章 确保工程质量和工期的措施
第一节 工程质量保证体系及措施
一、质量目标
１、分项目程一次检查合格品100％，优良率50％以上，视合格工程为优良工程的质量目标。
２、在创优中培育出一批优秀质量管理人员和优秀的质量管理小组。
二、工程质量保证体系
施工质量监督员
路基工程
路面工程
桥涵工程
质量管理领导小组
试验工程师
质检工程师
分项工程外形尺寸监控
分项工程内在质量检测
三、工程质量保障措施
（一）组织措施
１、进行质量、工期管理需要有组织保证。我们成立了以总工程师为主，各职能部门、施工队负责人参加的质量进度领导小组，定期分析各项工程的质量、进度情况，研究制定提高质量。加快工进度的措施，确保本项目按期完工，并争创一流工程。
２、各职能部门、旋工队配备专质量管理人员，做到纵向到底，横向到边，把工作做到实处，使每个人明确其在质量管理工作中的具体任务、要求、权利和责任。
３、全体旋工人员、管理人员、机械操作手必须无条件地服从监理工程师的指令，配合支持监理工程师的工作。对职工的质量教育，强化全员质意识，牢固树立“质量第一”和“信誉第一”的思想，精心组织、精心施工。
１）建立质量信息反馈系统，抓好信息流转环节，注意和掌握数据的检测、收集、处理、传递和贮存。在施工中若发现上道工序存在质量问题或保证不了上道工序对本工程的质量检求时，必须向质量、进度领导小组反映情况，以取得得妥善处理。
２）经理部将与各职能部门、施工队签订内部承包协议，实行工资、状金与质量挂钩，实行质量事故一票否决制度。
（二）技术措施
施工技术管理是我企业管理的重要内容，我们经常地充分利用现有物质技术条件，合理有效地改进和加强各种技术工作的组织管理，以保证工程质量，降低工程成本，加快施工速度，提高技术水平和劳动生产率。
建立健全严格的技术管理制度，把我们企业的技术管理工作科学地组织起来，是我们建立正常的生产技术铁序的一项重要工作。
１、建立技术责任制
建立技术责任制，把企业各级生产组织的技术工作，纳入集中统一的轨道，保证企业各级组织的各种技术岗位都有技术负责人，防止和杜绝施工中责为此，我们建立了各级技术领导，实行岗位责任制，使每个技术人员各有专职，各司其事，有职有权有责。
总工程师、各专业工程师为技术行政职务，分别有项目经理的领导下，全面负责技术工作，技术人员在技术工作上应分别接受他们的领导，执行他们的有关决定。
建立技术责任制，使我单位技术人员具有一定的职权，充分发挥技术人员的积极性和创造性，以保证设计指标在施工中更合理地实现。
２、现场核对与施工准备
根据承包合同，组织有关技术员，会同设计单位，进行施工图现场核对，了解施工条件中存在的问题。
根据现场核对结果，结合设计文件和雇主的要求，进行施工准备工作方案的编制。
３、图纸审查
图纸是施工的依据，要保证施工质量，必须学习和熟悉图纸，了解设计图纸，同时审查图纸。在现场子核对后，技术负责人组织技术人员，当发现设计中可能存在的差错，对难以保证施工质量的应使
之得到改进。
４、恢复定线和施工测量放样
在现场核对、图样会审之后，即可进行恢复定线和施工测量放样，是开工前对设计路线位置、尺寸、标高等进行的全面、详细的核对，是开工前很重要的准备工作。
５、施工组织设计的编制
在现场核对和设计图纸审查后，根据工程设计、建设单位要求，以明确施工技术和技术安全措施以及抟需主要机具和材料，保让施工经济合理，有计划有秩序地进行。
６、技术交底
为了使参与施工任务的全体职工明确所担负工程任务的特点，技术要求，施工工世艺等，做到心中有数，我单位工程技术负责人员，必须在正式施工前做好技术交底工作，包括有工程数量、施工设计意图、施工期限、施工工艺、规范要求、质量标准及技术安全措施等
技术交底工作分级进行，分级管理。对于重点工程，重点部位，由总工程师和各专业工程师向监控管理部门交底，明确关键性的施工技术问题。普通工程由监控管理部门负责向技术员、施工队、质检员及班组长进行交待所承担的工程数量、要求期限、图纸内容、测量放样、施工方法、质量标准、技术措施、操作要求和安全措施等内容。
施工队向班组的交底工作是各级技术交底的关键，要结合具体操作部位，贯彻落实上级技术领导的要求，明确关键部位的质量要求，操作要点及注意事项，同时制定保证工程质量和安全的技术措施，必要时应做文字交底或示范操作。
７、变更设计制度
若在施工过程中发现原设计不能保证工程标准和质量，或施工条件、材料规格、品种、质量不能完全符合设计要求，或职工提出合理化建设等原因，需要变更工程设计和施工设计时，应及时编制变更设计文件或变更设计报告，报雇主和设计单位审核同意后，方可变更设计，否则，不得任意变更工程设计和施工设计。
８、原材料、构件试验与检验
做好公路工程原材料和构件的试验工作，是合理使用资源，确保工程质量的重要措施。
凡施工用的材料，如钢材、水泥等结构，应有出三和检验证明或检验单，对混凝土、砂浆等要做好配合化设计和按规定制作试块检验；对钢筋砼构件，应按规定抽样检查，未经检验或不合各的原材料、构件不能使用。
我单位对材料、构件检验工作很重视，建立了试验检测机构，充实了试验人员，配备了试验检测仪器设备，从而提高了试验与检测工作的质量。
９、工程工序检查和中间验收
公路工程工序检查和中间验收是保证工程质量的重要环节，必须在施工过程中按有关质量标准逐项检查施工质量，特别是隐蔽工程如基础断面尺寸、标高、特殊处理等，重点的分项工程及主体结构，必须做原始的施工记录，完工后报请总工程师和技术办公室检查验收。施工班组坚持“自检”、互检、“交接检”的工作。对隐蔽工程实行检查签证制度，监理人员不检查不得覆盖；不合格的工程不允许通过，该返工的必须坚决返工，不留隐患；上道工序不合格，下道工序就不得进行。对于有些工程质量容易波动，常见的质量通病，或对工程影响较大的关健工序更要注意质量检查
10、坚持“预防为主”的方针
对施工过程中的每道工程工序和环节加大检测频率，实施有效的预防性的质量控制，随时掌握质量动态，发现问题，及时采取相应措施，消除隐患，确保工程质量。
11、依据本项目的《技术规范》，总工程师定期组织各职能部门全面检查工程质量，针对检测结果，及时召开质量会议。
12、施工机械设备的检修
为了保证施工质量和进度，必须搞好机械设备检修工作，经常保持施工机械处于完好状态。
13、建立技术档案
技术办公室设立技术档案员，要求各作业组施工原始资料记录详实，填写认真，归档及时。计量支付数量准确，实验资料完整齐全。
（三）路基工程质量保障措施
1、路基工程施工严格按照本改建工程式的《技术规范》和国家有关部门的规范的标准进行施工。
2、在施工中严格遵循“质量第一”的原则和方针。建立以项目经理和总工程师为质量总负责人的质量管理体系，实行由试验师工程，质检工程式质量。
3、施工中的技术措施和质量措施
1）路基工程在施工前对原地面高程实行复测，以保证施工放线的准确性。
2）清除原路面面杂物淤泥及有机物残渣等。
3）按施工技术规范要求，检测原地面压实度，不足路段进行碾压，保证基底压实度达到规定的标准。
4）路堤填筑膝用分层填筑的方法，每层虚铺厚度应控制在３０厘米之内，铺设宽度比路基宽度每侧增宽３０厘米，以保证路肩与路基边坡成型后的压实度达到规范要求。
5）若填方分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则行填地段就按１：１坡度分层留台阶。若同时填筑，则应发层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于２米。
6）洒水后及时检测含水量，使其达到最佳含水量，尽快使用压实机具碾压，保证路基的压实度１００％达到要求，碾压程序严格执行路基施工技术规范。
7）路基土方工程的压实度检测，必须按照监理工程师批准的标准密度值，严格认真仔细地进行测试。对于压实度不合格路段，不允许进行下道工序，监理工程师没有批准的路段也不允许进行下道工序。
8）对取土坑及弃土堆要按照设计标准断面进行修整。
9）路基整修，按照规范要求的自检项目逐一进行质量检测评定，严把自检关，各类数据要真实可靠，自检合格后报监理工程师审评。
４、狠抓施工前质量控制和施工中的质量控制
施工前对路基填筑材料要进行各项试验并测定其最大强度和最佳含水量，报监理工程师审查批准。施工中严把关键工序－－－压实度、上土厚度、平整度、宽度、碾压速度、遍数及路基面面的离析现象。各道工序全部由工序质量监督人员控制，由质检工程师，审后继有人后进行下道工序的施工。
施工过程中，如出现异常现象，对需进行特别处理的施工地段进行施工与检测。其他任何人不得随意进行处理。
（四）路面底基层工程质量保证措施
１、路面底基层工程施工严格按照本改建工程式的《技术规范》和国家有关部门的规定和标准进行施工。
２、在施工中过程中，实行两级控制一级管理的措施，即工序质量监督员现场控制，质检工程师、试验工程师现场子实测，技术办公室统一管理的手段，配合监理工程师抓好工程质量。
３、施工中的技术措施及质量措施
1）底基层在施工前，对路基高程及中线进行复测，以保证施工放线的准确性。
２）路基基顶要平整、密实、不离析。
３）上料时，严格按照虚铺厚度均匀一致进，对于直径大于40ＭＭ的石块，要上工检除。
４）洒水时，要及时人测铺料含水量，控制含水量稍高于最佳启水量，以弥补平整与碾压间隙水份的损耗。
５）碾压要在最佳含水量时及时进行，在碾压过程中，严格制碾压速度与遍数，保证底基层压实度100％达到要求。
4、施工前与施工中质量控制
施工前要对填料按有关标准检测试验，并测定其最大干密度与最佳含水量及控制指标。
施工中严格抓关键中序一压实度、厚度、平整度、高程、宽度等项目的松测，并报监理工程师审查批准。各道工序由工序监督员层层把关，质检工程师检查监督，试验工程师与测量工程师检测。
自检合格后上报监理工程师，经监理工程师抽检确认合格后，方可进行下道工序。
５、施工过程中，若出现异常驻机构现时象需进行特殊处理的工程项目，按照技术办公室编制，监理工程师批准的施工方案进行施工与检测，其它任何人不得随意进行处理。
（五）桥涵工程质量保障措施
１、施工准备和措施测量
１）施工单位必须组织有关人员对施工图纸，资料进行研究和现场核对，必要时进行补充调查。如发现图纸和资料有错误或矛盾，应向项目经理部技术办提出，上报监理工程师批准予以更正。
２）开工前，应根据设计图纸和结构要求，编制施工方案和施工工艺，填报项目与分项目工程开工报告。
３）材料进场前，必须先检验，待检验合格后方可进场。每道涵洞材料进场均以115％齐备，材料进场后必须堆放整齐，质检，试验人员100％进行现场抽检，合格后报监理工程师抽检。除水泥必须覆盖之外，其他材料如遇大风时必须有遮盖措施，以防杂物混入及材料损耗。
４）测量前仪器必须校核，施工测量应在无风时进行，测量时就注意核对涵洞纵横轴线和地形部面图是否与设计相符，应注意涵洞长度，涵底标高的正确性。
５）各施工队放样完后，质检人员必须100％的进行复查，准确无误后，报监理工程师抽检，各格后方可进行下道工序。
６）施工队伍在施工过程中经常检查涵洞结构浇筑和安装腔作势部分的位置和标高，并作也测量记录，不允许出现误差超阶级出规定值的工程。
２、结构物挖基和回填
1）在进行结构基础开挖之前，施工队应制定开挖方案和支护方案，报送工程技术部，批准后方可施工。
2）基坑开挖应按图纸所示标记和尺寸进行开挖，基坑至挖基底设计标高后，不得长时间暴露。
3）挖出的基底按设计图或工程师标示尺寸进行整修。
4）开挖的各边应有恰当的支护保护，保证施工安全，开挖后质量检人员应对基坑开挖进行检查，并监理工程师检，确认合格后方可进行下道工序。
5）基底土质情况在基础圬工施工前，必须经工程式师检查，确认符合设计要求并签订认可后，施工队才能进行基础圬工的施工。
6）基础砼的台身强度达到设计强度的７０％以上，经监理工程师同意后，应立即使用图纸指定或经监理工程师同意的材料回填，回填时应对称分层填筑压实。
7）施工队在回填压实施工中，应保持己完工结构物的完好。
3、钢筋的制作与安装
1）钢筋的力学性能－１级钢筋应符合“钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（gb13013__91)的规定“。除非监理工程师另有指示，承包人应向监理工程师报送用于工程的每批钢筋出厂试验合格证件复印本及进场材料检验报告。
2）钢筋应贮存在高于地面的平台，垫木或其他支承物上，使钢筋免受其他物质和环境的影响。
3）钢筋使用前应除锈及其它污垢杂质，不应存在有害缺陷，有明显的锈蚀缺损的钢筋不得使用。
4）钢筋的截断、弯折应由合格的熟练工人采用经工程师批准确的设备来完成，所有钢筋弯折应在50C—1000C的温度范围内进行，钢筋必须按图纸解释形状弯折，所有钢筋的均应冷弯。
5）钢筋必须按图纸准确安装腔作势就位，并且必须用0.7－1.6毫米直径的熟钢丝绑扎成结实的骨架．安装钢筋骨架时，必须满足砼保护层厚度要求，保证砼浇筑成型号后没钢筋出覆。安置钢筋时，应按图纸规定安设锚和其它预埋件。
6）钢筋接头按图纸上所示钢筋长度提供钢筋，应避免在最大应力处设置接头，钢筋焊接接头，绑扎接头必须按技术规定执行。
钢筋的加工安装、焊接、绑扎应按各自实测项目严格检查各项指标，均要在规定值或允许偏差之内。
４、桥涵台基混凝土的灌筑
1）在进行台基混凝土的灌筑前，应检查基底标高及外形尺寸，以确保放线的准确性。
2）如基底实际情况与设计不符，不能按原设计施工时，应报请监理工程师处理。
3）灌筑台基第一层混凝土时，应防止混凝土中水份被基底吸收或基底的积水渗入混淆是非凝土而降低混凝土的强度，如基底为非粘性或干土时，应将其润湿。
4）基坑应具有排水措施，在灌筑基础前，基底上不应有积水，不允许直接向水中倾注混凝土。
5）在浇筑台身时，应按技术规范要求施工。
6）桥涵台的混凝土浇筑，应符合后面章节混凝土施工要求。
５、混凝土施工要求
1）混凝土的配合比及称量
在监理工程师批准拟用的配合比之前，施工队不得在工程中灌筑结构混凝土，所有混凝土材料除水按体积称量外，其余均按重量计。称量设计的精度至少每周校核一次或按工程师指示办理。
每天测定骨料的含水量二次，拌和时所加的水量应考虑骨料含水量并作相应调整。
2）混凝土的拌和与运送
混凝土应根据用量按批准的配合比拌合，工程施工人员和质检人员要严格控制坍落度与水灰比，保证混凝土的和易性，抓好砂石材料的计量，确保准确无误。
混凝土应采用机械拌和，一般不得用手工拌和，除非在紧急情况下并得到监理工程师批准。
搅拌机应搅拌各种组成材料使之混合均匀，颜色一致，其连续搅拌的最短时间应符合技术规范要求。
在下盘料装入前，搅拌机内的拌和料应全部倒光，搅拌机停用超阶级过30分钟或更换水泥品种时，应彻底清洗搅拌机。
砼应以最小的转载次数迅速地从搅拌地点运往浇筑地点，以便浇筑连续进行。一般情况下，砼不应从大于2.0米的高度自由倾倒，但因特殊情况要求从较高地方倾到时，应有取措施防止离析，这些措施均应应取得监理工程师的批准。
3）模板：所有摸板均要求有足够的强度和刚度，以保证在混凝土浇筑，捣实和凝固时不漏浆，不产生变形。
模板内应无污物、砂浆及其它外来物。使用后拆除的模板，使用时应以优质模板油进行刷好。
模板应按图做成凸榫凹槽，当有突出有（如台帽），应做成倾角或削地，以便于工作脱模。
当所有和模板有关的工作做完，同时构件中所有预埋件安装完毕，并经工程师对该模板和构件检查完毕和书面批准后方可浇筑混凝土。
4）炎热气候条件下对砼施工要求
在浇筑前，砼混合料的温度不超过３２0C以下，承包人应负责提供设备或其它手段使之能满足要求，骨料及其它组成成份的材料应遮荫或冷却。
Ａ、在生产及浇筑时对配实运送及其他设备的遮荫或冷却。
Ｂ、喷水以冷却骨料
与砼接角的模板、钢筋等表面，顺浇筑前应冷却到３２0C以下，浇筑全过程中，如发现模板温度过高，应立即组织人员进行外表水冷却。
过于自然条件而使蒸发量过大时，应采取经监理工程师批准的措施，将浇筑蒸发有效地降低到每小时0.5公斤／平方米以下。
（5）冬季气候条件下对砼施工要求
A、根据当地多年气温资料、室外日平均d稳定低于5℃时，砼结构工程应采取冬期施工措施；并应及时采取气温突然下降的防冻措施。砼的冬期施工，应对原材料的加热、搅拌、运输、浇筑和养护等按施工规范进行热工计算，并应据以施工。
B、钢筋的冷拉和张拉设备以及仪表和工作油液应根据环境温度选用，并在使用温度条件下进行配套校验。冬期张拉钢筋，基环境温度不得低于-15℃。
C、配制冬期施工的砼，应优先选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。水泥标号不低于32.5Mpa，最小水泥乃是不宜小于3000kg/m3,水灰比不大于0.6。
D、在冬期浇筑的砼，宜使用无氯盐类防冻剂，对抗冻性要求高的砼，宜使用引气剂或引气减水剂。拌制掺用防冻剂的砼其防冻剂掺量应附合国家标准的有关规定，防冻剂溶液中水分应从拌合水中扣除。
E、砼所用骨料必须清洁、不行含有冰、雪等冻结手及易冻裂的矿物质。
F、搅拌前应用热水冲洗搅拌机，搅拌时间取常温搅拌时间的1.5倍，砼拌合物的出机温度不低于10℃，入模温度不得低于5℃。
G、砼在浇筑前需清除模板和钢筋上冰雪和污垢，并做好运输时保温工作。
5）砼的浇筑与捣实
非监理工程师另有指示，任何构件的砼少筑都必须在一次作业中连续进行，达到批准的施工缝为止，如发生中断应立即向监哽工程师报告。
工程各部位砼浇筑周期。时间及浇筑条件等。都应有完整的记录，供监理工程随时检查使用。
砼浇筑由受过训练、有经验、能胜任的人员用振捣器充分捣实，使完成的工程是无空隙、无分离、无蜂窝的均匀体，拆除能显示光滑的麦面，工程质量必须达到全优质的工程。
6）砼的养护
砼浇筑完成后，立即进行至少连续７天或工程师指示的天数进行养护，养护时应随时保持水份，养护应用为砼操作中的一个完整的部分。
若砼养护不良，应属有缺陷的砼，监理工程师将要求停止施工队所有筑工作，直至有合适的方法。
6、桥涵工程质量标准
1）包租混凝土板涵的实测项目应符合规范要求。
2）外观签定：知涵身顺直、铺砌密实平整；进出口与排水设施连接顺适，畅通；帽石或八字墙平直，无翅曲现象；桥涵路面平顺，无跳车现象。
本合同段桥涵工程也是关键性的工作，为了确保工程质量和工期在施工进行中，我们将做好以下工作：
Ａ、严格控制原材料的品种和质量，加强试验检测工作，校对配合比，不合格的材料不准进场。
Ｂ、抓好“自检”、“互检”和“工序交接检”及监督工作，发现问题及时解决，有预防性地做好质量控制工作。
Ｃ、针对本地区高温、蒸发量大等特点，积极作好防高温工作，在砼浇筑时，对钢模外表要进行洒水降温，使得模板温度符合施工技术规范要求。
Ｄ、做好养生工作，消除砼表面裂纹现象，避免有缺陷砼的出现。
第二节 工期保证体系及措施
一、工期保证体系框图
项
目
经
理
总
工
程
师
施工技术部
质量
进行日常质量管理、负责组织协调检查和综合各级部门质量管理、主动避免返工
施工
及时编制施工组织设计、图纸会审、技术交底、变更设计、”革新“应用、组织分项、分部、单位工程施工。
测量
搞好工程控制测量和定位复测，确保施工测量准确无误
质检部
实验
后勤保障部
材料
设备
计划
宣传
计划统计
办公室
及时做好进场材料、成品半成品试验，日常施工试验工作。
及时供应合格材料及构件，搞好材料的现场管理
管好、用好、维修好机械设备，保证完好率，做好设备检验签定，做好运行记录
在施工技术科的配合下按网络计划下达月、季施工计划，搞好成本核算，做好预算分割，搞好日工价，调整施工计划
以保工期、创信誉为中心，开展宣传教育活动
二、工期初步安排
本合同计划工期8个月，即2009年4月1日至2009年11月30日。各主要工程项目施工工期安排如下：
1、准备工作8天
2、路基处理30天
3、路基土石方95天
4、涵洞111天
5、通道199天
6、防护及排水133天
7、路面基层88天
8、标志标线19天
9、桥梁工程133天
10、路面面层20天
11、其它18天
三、保证工期的主要措施
我单位为使该项目能以”四个一流“的标准按期完成，尽早发挥投资效益，我们主要采取下列措施：
1、指挥机构迅速成立及时到位
为加快本合同段的建设，我公司将成立强有力的项目经理部，对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调联络。项目部主要成员己经确定，一中标，即可发迅速到位行使职能。
2、施工力量迅速进场
施工队伍己选定，目前己开始熟悉图纸。中标后即可迅速进场，进行施工准备，机械设备将随同施工队伍迅速抵达，确保工程按时开工。
3、施工准备抓早抓紧
尽快做好施工准备工作，认真复核图纸。进一步完善施工组织设计，积极配合有关单位办理征地拆迁手续。主动疏通地方关系，取得地方政府及有关部门的支持。施工中遇到问题影响进度，将统筹安排，及时调整，确保总体工期
4、施工组织不断优化
以投标的施工组织进度和工期要求为依据，及时完善施工组织设计，落实施工方案，报监理工程师审批，根据施工情况变化，不断进行设计，合理工序衔接，劳动力组织、机具设备、工期安排等有利于施工生产。
5、施工调度高效运转
6、建立从经理部到各施工段的调度指挥系统，全面、及时掌握并迅速处理影响施工进度的各种问题。对工程交叉和施工干扰应加强指挥强调，对重大关键问题超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、物、机，保证工程的连续性和均衡性。
7、强化施工管理，严明劳动纪律，对劳动力实行动态管理，优化组合，使作业专业化、正规化。
8、实行内部经济承包责任制。即重包又重管，使责任和效益挂钩，个人利益和完成工作量挂钩，做到多劳多得，调动施工队、个人的积极性和创造性。
9、安排好雨季的施工
根据当地气象，水文资料，有预见性地调整各项工作的施工顺序，并作好预防工作，使工程能有序和不间断的进行。
10、加强机械设备管理
切实做到机械设备的检修和维修工作，配齐维修人员，配足常用配件，确保机械正常运行，对主要工序要储备一定的备用机械，确保机械化施工顺利进行。
11、确保劳力充足、高效
根据工程需要，配备充足的技术人员和技术工人，并采用各项措施，提高劳动者技术素质和工作效率。
12、搞好内部的协调关系。与业主、设计、监理、地方政府等外部关系单位密切协作，互相支持，统一认识，及时处理施工过程中出现与设计不相符的地方，避免影响工期。
第七章 冬季和雨季的施工安排
一、冬季施工安排如下：
1、冬季施工除岩石、砾石和砂以外，其它土壤受冻变成冻土，对施工极为不利，故入冬前，必须做好冬季施工的准备工作和施工技术管理的措施。
1）对测量放线的中心桩、临时水准点、边坡桩要加强保护。
2）对施工机械车辆要采取防冻保暖和防滑措施。
3）设立临时防风篱笆，挡雪棚，备足保温覆盖物。
2、路基施工
1）对于必须冬季施工的路基土方工程,以开挖土方为主,不宜进行路基填筑。
2）路堑开挖时，表面冻层土堆放一边，待天暖解冻合格后再用作填料。
3、桥涵及排水、防护
对于必须冬季施工的桥涵、排水、防护工程主要采取保暖措施。
1）基坑开挖时，特别是基底开挖到标高时，要进行保暖，进行砌体施工时，要采取保暖措施。
2）添加防冻剂和早强剂。砂浆及无钢筋砼可根据气温添加氯化钠（食盐）、氯化钙溶液，有钢筋砼可添加三乙醇胺溶液，以保证砂浆不受冻害。
3）对水、砂、石料采取加温措施，提高砼的入模温度。
4）对工期要求无影响的预制件、梁、板等不安排在冬季预制。
二、雨季施工的安排如下：
雨季施工时，路基施工要做好排水工作，桥涵施工中注意钢筋的锈蚀及模板和支架的变形，下沉，做好水泥等材料的保管工作。
１、施工前的准备
雨季施工前应做好下列准备工作：
１）对选择的雨季施工地段进行详细的现场调查研究，编制实施性的雨季施工组织计划；
２）修好施工便道并保证睛雨畅通；
３）住地、仓库、车辆机具停放场地、生产设施都应设在最高洪水位以上地点，并应与泥石流沟糟冲积堆保持一定的安全距离。
４）修建监时排水设施，保证雨季的作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水；
５）贮备足够的工程材料和生活资源。
2、施工
1）路堤填筑
场地处进：在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘水沟，保持场地不积水，如果原地面松软，还应采取换填等措施进行处理。
填料选择：在路堤筑时，应选用透水性好的碎石土、卵石土、砂砾、石方碎碴和砂类土作为填料，利用挖方土作填方时，应随挖随填及压实。含水量过大无法晾下的土不得用作雨季施工填料。
填筑方法：路堤应分层填筑，每一层的表面，应做成２％－４％的排水横坡。当天填筑的土层应当天完成压实。防止表面积水和渗水，将路基浸沉软。如需借土填筑时，取土坑距离填方坡脚不宜小于３Ｍ，平原区顺路基纵向取土时，取土搞深度不宜大于１米。
路床排水：路堤填筑完成后，为防止床积水，在路肩处每隔５-10米挖一道横向排水沟，将雨水排出路床。
2）路堑开挖
场地处理：路堑开挖前在路堑过坡顶２米以外修筑截水沟，并做好防汛漏处理。截水沟应接通出水口。
地方开挖方法：雨季开挖路堑宜分层开挖，每一挖一层均应设置排水纵横坡。挖方边坡下宜一次挖到设计位置，应沿坡而留30cm厚。待雨季过后再修到设计坡度。以挖作填方应随挖、随运、随填。开挖路堑至路床设计标高以上30-50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季过一再挖到路床设计标高后压实。如果土的强度低于规定要求时，应清除土层，并用粒料分层回填并按路床要求压实。
石方开挖方法：雨季开挖石方路堑，炮眼应尽量水平设置，以免炸药受潮发生瞎炮。边坡应按设计坡度自上而下层层刷坡，并应随时核对其坡度是否合乎设计要求，使边坡在雨水冲刷时保持稳定。应尽量利用挖出的石渣，石渣必须废弃时，弃土堆应符合规定一要求。
弃土堆：雨季施工开挖路堑的弃土要远离路堑边坡顶堆放。弃土堆高主一般不应大于３m，弃土堆坡脚到路堑边坡顶的距离一般不于３m，深路堑或松软地带应保持5m以上，弃土堆应摊开整平，严禁把弃土堆放在路堑边坡顶上。
3）注意事项
雨季期间安排计划，应根据施工现场情况，对因雨易翻浆地段优先安排施工。对地下水丰富及地形低洼处等不良地段，优先施工的同时，还应集中人力、机具，采取分段突击的方法，完成一段再开一段，切忌在全线大挖大填。
施工坚持“两及时”，即遇雨要及时检查，发现路基积水尽快排除；雨后及时检查，发现翻浆彻处理，挖出全部软泥，大片翻浆地段尽量利用推土机等机械铲除。小片翻浆相距较近时，应一次处理填筑透水性好的砂石材料并压实。
第八章 质量、安全保障体系
第一节 质量保障体系
施工质量监督员
路基工程
路面工程
桥涵工程
质量管理领导小组
试验工程师
质检工程师
分项工程外形尺寸监控
分项工程内在质量检测
第二节 安全保证体系及措施
１.强化安全领导，充实安监人员，执行各专业安全检查操作规程，层层包保，落实到人。健全安全保障体系（如下图所示）。
各业务科室
各队队长
工班义务安全
安全活动经费
安全管理措施
安全奖罚条例
系统安全教育
三工教育
广播及黑板报
安全领导小姐组长：项目经理
副组长：项目总工程师
组员：各队队长
安全责任
安全教育
安全工作体系
安全控制
安全检查
工班义务安全
工班义务安全
工班义务安全
工班义务安全
工班义务安全
防塌方
防火灾
防机械车辆
防触电
定期检查
防爆破事故
不定期检查
各队安全员
2、认真贯切“安全第一、预防为主“方针坚持和加强安全教育，提高安全意识。落实安全的基础工作，坚持”班前交安全，班中监督安全，班后讲评安全“的制度，按施工工人员的２％－４％配备专职的安全员，上岗前进行安全规范、操作安全规则培训，提高项目全员的防范能力。
３、制定安全技术措施。石方作业装药量计算做一到爆破飞石不出安全距离之外；火工材料库设置计算后，要保证安全矩离，不因意外伤及施工人外；火工材料设置位置计算后，要保证安全距离，不因意外伤及施工人员；汛期防洪，冬季防寒等措施。
４、安全生产目标
实现“四无、两控制”
1）四无：无重大人身伤亡事帮；无重大交通责行事故；无压力容器和锅炉爆
炸事故；无火灾事故。
2）两控制：职工重伤频率控制在0.5％以下，轻伤频率控制在1.2％以下。争创安全标准工地。
5、技术保障措施
１）在施工安全过程中坚持对全体员工实话经常性的定期的安全意识教育，强化员工树立安全第一的思想，建立安全检查保证体系安全工作制度化，全生产处于受控状态。
２）落实安全生产责任制，责权明确，责任到人。
３）安全第一，预防为主，配备足够的劳保防护用品，设立安全监督岗，发现问题及时处理。
４）各分项目工程施工前必须进行安全技术交底，使操作工人明确操作要领，并加强检查监督。
５）对于事特殊作业人员进行上岗前的作业培训，并取得操作证后方可作业，严禁无证操作和违章作业。
６、雨季施工安全措施
１）急时疏通施工场地和驻地的排水沟，对施工便道，库房，供电线路等进行加固，雨后及时维修，备足防洪物资。
２）露天使用电器设备，必须有可靠的防漏电措施。
７、防火安全措施
全体人员进行防安全教育，严禁野外用火，消除一切可能造成的火灾事故隐患。
第九章 重点与难点的施工方案、方法及其措施
第一节 路基不均匀沉降防治措施
一、基本概述
１、路基不均匀沉降是路基施工中存在的通病，主要是由于填层过厚、粒径过大、处理不当、压实不均等原因引起。
２、对合同段内易产生不均匀沉降的路基，如横向半填半挖路段、比值向挖交界路段。高填方路段等敏感路段的填筑，必须摸情况，针对各路段不同类型，按照设计要求，提出切实可行的施工工艺措施，报经监理审查批准后，认真实施。
３、应重视路基填料料源的选择和填筑材料的试验。路基填料的最小强度和最大粒径要求应符合规范化求。材料粒径必须控制在料场，严禁超粒石块运到工地后再用人工解小，料源（借土场或利用方）确实后，应进填方材料的试验，并将试验结果报监理工程师批准。
４、对合同段内不同类段的路基填筑，必须先修筑试验路段，承包人应在开工前28天，用核准的填料铺筑长度不小于100米（全幅路基）的试验路段，并将试验结果报监理工程师审批。现场试验包括材料粒径、含水量、铺厚度、压实设备的类型、组合方式、碾压遍数。为保证路堤达到要求的密度，承包人必须在人力、机具和工艺上来确达到足够的压实度是试验路段的最主要的任务。
二、施工要点
１、用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少10-30cm的草作物的根系和表土应予以清除，并且堆放在弃土场内，对路基原有的构筑物的下部结构、墙基应拆除到天然河床以下30CM，并回填夯实，路基土料必须符合要求，填前及清表后的压实度必须达到90％以上，路基填筑松铺厚不得大于30cm，每层的压实度必须达到95％以上，并且严格按照填方施工方法进行施工。
2、保证路基整体质量，本项目施工中对原地表清理特殊的要求，清表后的路基压实度必须达到90％以上‘清表以上的压实度按现行规范提高３个百分点进行控制，如达不到标准可采用CA25振动压路机进行压实，直至达到规定标准。
验收合格后，开始进行填筑，每层上土厚度控制在20厘米到30厘米，层宽比设计宽60厘米，从而保证路堤两侧及边坡达到规定压实度。推土机两侧取土坑内推土或自行汽车远运借方，用平地机对上土进行调整整平；洒水车按给定量进行洒水。
在最佳含水量情况下，对土层进行压实，先用振动压路机对土层进行一强二弱的辗压，最后用光轮压路机对压好的路基进行静压，保证压实层表面无明显轮迹，碾压结束后，方可进行下层填土。
3、半填半挖地段填方
1）半填部分路基的填筑，避免了回填不当，引起横断面内不均匀沉降而出现纵向裂缝。
2）认真清理半填断面的原地面，并尽可能有规则地划定半填半挖的交界面，以确保良好的拼接。
3）原地面横坡不陡于1：10时，在半填断面原地面处理好，经监理检查合格后，方准开挖上挖方断面，对挖同义词中非运用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。
4）填筑时，必须从低往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。
5）半挖半填路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理检验合格后，方能开挖上挖方断面。对挖方中非运用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。
４、纵向填挖交界地段填方
1）重视纵向填挖交界处的路基填筑，避免因填筑不当引起路基纵向的不均匀沉降而导致路基横向裂缝。
2）认真清理填挖交界处填方路段的原地面，清理和长度小于50米（可根据填土高度和原地面坡度酌定）并要有规则地控出纵向填挖交界面，交界面尽可能与路基中心线垂直的。以确保良好拼接。
3）填挖交界处原地面纵向坡度不陡于1：10时，在翻松原地表土后分层填筑，地面纵坡陡于1：10时，应将原地面挖成不小于1.5米宽的台阶，台阶顶面挖的2％－3％的内倾斜坡，再进行分层填筑。
4）填筑时，必须从低往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做面到密实无拼痕。
5）纵向填、挖交界处的开挖，必须待填方处原地面处理经监理工程师检验合格后，方准开挖挖方断面，对挖方中非适用材料严禁用于填筑。
6）由于纵向填、挖交界处常伴随挖填半挖横断面，承包人在施工时应妥善安排，做到纵、横填筑均衡，碾压密实无拼痕。
５、路堤填方。
1）要重视高填土的填筑，避免因填筑不当，压实不足引起中基不均匀沉降而局部开裂、沉陷。
2）高填土填筑除做好原地面的清理工作外，重点要抓住粒径、分层和压实三个主要环节，要严格控制石料的最大粒径，石料径在底层（路床底面１.5米以下）不超过分层厚度的2/3；应采取措施分层填筑，分层碾压，一层厚度不超过30-40cm。
3）足够的碾压是消除路堤固结形变的最有效方法，高路堤的固结形变历时较长，在固结过程中高路堤会产生不均匀沉陷，不均匀沉陷对路面是十分有害的。如路堤上的密实度接近重型实验法的最大密度，则路堤一般不再产生间结形变。因此提高压实强度，改善压实工艺，以高标准进行路基的压实是保证路基应有的强度和稳定性的一项最经济有效的技术措施，在高路堤填筑中，必须有详细的作业计划，报监理工程师批准后认真实施。
4）高填方的路堤，宜利用雨季使其进一步密实和稳定，应抓住气候条件进行碾压，每一碾压层内部和表面石块之间的空隙，应用碎石、石屑、砂砾等材料填充，并用大功变幻无常的振动压路机碾压，以增加路基的密实度和稳定性。
第二节 桥头跳车的防治
一、基本概述
１、桥头（含通道、涵洞）跳车是桥、路衔接处在运营过程中存在的通病，主要是由于台背路基压实不足、桥头搭载板设置不当及伸缩缝施工不好等原因，导致桥、路产生错台或差异沉降而跳车。
２、按照设计和规范要求，制订有关预防桥头跳车的各项施工工作计划，落实专人管责任，合理安排施工工序，制订施工操作工艺，明确质量检查制度，并报监理工程师批准。
３、做好施工现场的排水工作，两侧边沟断面尺寸符合设计要求，排水畅通，桥台处路堤下部设置的排水盲沟系统完整到位，材料不受污染。
二、施工要点
1、台背路基填筑
1）回填是指结构物完成后，用合格的材料分层填筑结构与路基之间的遗留部分，回填土必须在隐蔽工程验收合格后进行。
2）构筑物处的回填，应按图纸和监理工程师的要求进行回填，回填时间应按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）有关规定执行。
3）回填材料图纸另有规定外，必须选用透水性材料，如：砂砾、碎石、碎砾、石土等，或半刚性材料如石灰土等；或监理工程同意的其它材料；填料的最大粒径不得超过50mm，在距离路面基层以上1米处，顺路线方向1.5米处，必须采用水泥含量为4-5％的水泥稳定土分层填筑。
4）台背的填土应分层填筑，每层松铺厚度不超过20厘米，其压实度从填方基底至床顶面均为95％，按要求进行分层填筑，在构筑物（台背）显处划分层厚度，以及标明含水量、碾压遍数等。
5）每层碾压完毕后，试验员紧跟着做压实度检测，合格后方可进行下一层填筑，在整个回填压实过程中，工地试验员一直在场，随时检测。
6）在回填压实施工中，应对称回填压实，并保持结构物完好无损，压路机达不到的地方，应使用小型机动夯具或监理工程师同意的其它的方法压实。如对结构有损坏，承包方应自费进行补救，直到监理工程师验收合格为止。
8）需回填的基础应及时排水，若无法排除基坑积水时，则应采用砂砾材料回填，并在水中分层铺筑，直到回填该处的水全部被回填的砂砾材料所掩盖，再进行充分夯实。
９、监理工程师应对结构物回填全过程旁站，施工单位不得用草皮土、垃圾和有机土等回填。
（二）施工工艺
桥涵隐蔽工程验收合格
台背回填
工地试验员检测合格
监理工程师检测合格
下一层填筑
三、桥头搭板设置
1）搭板应在路基填筑完成后，经监理工程师批准方可施工。
2）搭板基面应平整，垫层应密实，垫层可采用与路面基层相同的半刚性材料填筑和压实。搭板顶面标高可与路面基层顶面标高持平，以确保搭板顶面的路面厚度。
3）搭板施工（钢筋和混凝土）压严格按设计图纸和规范规定办理。
四、伸缩缝施工
1）桥台伸缩缝施工，应严格按设计图纸和规范规定办理。
2）桥台台帽上伸缩预埋锚固筋定位要正确、锚固牢靠，防止错位、漏筋。
3）桥台台帽背顶标高不准高出设计标高；伸缩缝混凝土应注意密实平整，与桥头堤路面顶面标高持平、结合严密无缝隙。
第三节 路面早期破坏的防治
一、基本概述。
1、路面早期破损是路面在早期运营过程中暴露的通病，主要是由于路施工时材料不好、级配不佳、工艺不善、机具不行、压实不密、排水不畅等原因引起。
2、应针对上述情况，详细制订确保路面质量，预防早期破损的路面工程组织设计及施工作业指导书，并报监理工程师批准。施工组织设计内容包括材料的料场开挖方式、运输形式、堆放场地，试验路段及各结构层的施工时间、机具设备的配备和人员的安排，采用的工艺和工序衔接，特殊气候条件（雨天、高温、冬季天气）下的施工对策以及质量要求和质量保证措施等。在施工作业指导书中应有明确的事先指导。
3、应重视路基质量的复查与缺陷处理，复查内容包括路基平整度、压实度、外型尺寸等。只有在复查合格并经监理工程师批准后才能进行路面施工。如有路基表面松散、起皮、局部弹簧、边坡凹陷、强度不足及平面度差等缺陷，则必须先进行路基处理合格后，方准施工路面。
二、施工要点
1、材料质量与试验。
材料质量的好坏直接影响路面施工质量和使用质量，尤其是就地采用的级配砂砾。引起路面早期破损的原因就是级配砂砾的粒径大小和级配不良等情况。因此，必须做到面层集料其强度、压碎值、磨耗值、粒径、含土量、含水量等必须满足设计和规范要求，确定料场前必须先进行各项指标试验，合格并经监理工程师批准后才能采用。
2、集料级配与混合料试配。
路面各结构层设计应符合相应的级配要求，对每一档集料进行筛分试检，检测其粒级情况和进行各级掺配试验。实际级配质量符合规范要求，曲线适顺，偏高限或偏低限的级配应进行调整，直至满足配曲线要求，并据此确实每一档粒级的材料掺配置。当材料料场不同或采用不同工艺时，应及时对材料进行筛分试验，调整各粒级配量，承包人要加强自检，并做好级配试验的记录，按规定报监理审认和备查。
3、拌和、运输、摊铺、碾压等关键工序的要求。
要精心组织安排拌和、运输、摊铺、碾压等环节的人、机、料组合，使用连续作业，施工前应对各施工机械进行调试,确保设备的正常使用。
1）拌和：面层集料在分筛时须进行含土量的测定，合理的含土量是保证路面压实度和平整度的关键之一，若含土量较小，需在机械分筛装料时掺入适量的砂土，以保证合理含土量和砂土掺入的均匀性。
2）碾压：应严格掌握碾压时的集料含水量，以确保碾压后的压实度，碾压时严格按路面碾实方法进行操作，确保路面压实度和平度。
3）机具组合及其它：在机具设备组合上要相应匹配，以保证碾压及时，确保工程质量。
5、路面排水
1）路面排水不良是路面早期破损的主要原因之一，承包人对路面排水系统必须严格按设计要求精心施工。确保路面表面和内部排水畅通，不滞留而形成病害。
2）路面表面排水
a、路面集料摊铺时，要严格按设计做好路面横坡和做好平整度，确保水能通过横坡并迅速向侧排流，避免行车道路范围内出现积水。
b、两侧设置拦水带的路面，对拦水带的泄水口的设置位置、泄水口的形式（一般为对称喇叭口，纵坡路段直通做成不对称的喇叭式）、泄水口的各项尺寸（开口长度，低凹区宽度及下凹深度等）必须严格按图纸做好，并圆滑地与边坡急流槽相接。
c、要注意行车道路面和土路肩的衔接，避免土路肩挡水，
d、挖方路段，特别是石方路堑地段，常因路堑路床顶面过高或底基层下未设排水层，导致路床积水无法排出，软化底基层、基层，引起面层开裂，承包人应按图纸及监理工程师指示做好石方路堑路床顶面的排水层，确保路面内部排水畅通。
第四节 压实度提高标准后的具体措施
为彻底根治路基下沉等质量通病，填前及清表后的压实度必须达到90％以上，填方路段压实度提高到95％，路基土方的压实标准严格按《关于提高新疆公路工程路基、路面压实度指标的通知》执行，为保证提高标准的压实度能达到，特制定以下保证措施：
1、增加大吨位压路机进行碾压。
2、路基填料选用级配较好的粗粒土。
3、严格按要求分层填筑。
4、严格按路基施工技术规范和本项目招标文件第二卷施工技术规范要求进行施工，并加强自检体系。
第十章 环保 便道 文明 廉政等有关措施
第一节 环境保护与水土保护措施
一、重视环境工作
为确保文明施工，促进施工顺利进行，我公司将采取以下环境保护措施，完善施工组织设计时，把环境工作作为施工组织设计的组成部分，并认真贯彻执行施工的全过程．
二、加强环保教育
组织职工学习环保知识，加强环保意识，使大家认识到环境保护的重要性的必要性。
三、贯彻环保法规
认真贯彻各级政府的有关水土保护、环境保护方针、政策和法规设计文件和工程特点，及时审报安全环境保护设计，切实按批准的文件组织实施。
四、强化环保管理
定期进行环境检查，及时处理违章事宜，主动联系环保机构，请示汇报环保工作，做到文明施工。
五、防止水土流失和废方处理
１、在施工中，修建必要性的临时排水设施，始终保持工地的良好排水状态，最大限度的减少水土流失及对水文状态的改变。
２、采取积极有效的预防措施。防止施工所占土地或临时用地受到冲刷，防止开挖土石材料对河流、水道等排水系统生淤积或堵塞。
３、严格按施工技术规范设置弃土堆，不得影响排灌系统和农田水利设施。
４、桥涵施工中的泥浆及弃物，应及时清理干净，不得堵塞河道和防碍交通。
六、防止水对大气的污染
1、施工废水，生活污水应采取措施，不得直接排入农田、草地、水库及饮用水源。
2、含有沉积物的施工用水，应加以过虑，沉淀处理，使之达标排放，
3、沥青、水泥、油料等物品严格堆放，防止随雨水，泾流滚入地表及附近水域造成污染。
4、防止机械严重漏油、运转或维修产生的油污水，禁止直接排放，按要求达标处理。
5、随时进行洒水或其他抑尘措施：减少施工作业产生的灰尘，引起粉尘的细料或松散料随时遍盖，运输时加以覆盖，减少对大气的污染。使符合《大气污染物综合排放标准》。
6、水泥砼拌和场的工作人员配备必要的劳保防护用品。
7、机械设备严格按《建筑施工场地噪声值》；《机动车辆允许噪声》标准操作，尽量减少噪声、废气污染，同时遵守当地有关部门对夜间施工的规定。
七、保护绿色植被、野生动物、土地资源
1、加强施工人员保护自然资源及野生动植物的教育，严禁偷猎野生动物和随意砍伐树木及野生植物。
2、保护公路用地范围之外的现有绿色植被，公路两旁古树木和法定保护的树种。
3、施工后取土坑应加以修整，弃土堆加以平整，做好原地貌的恢复工作。
八、文物保护
施工中如发现文物、古迹、宝藏，应及时向业主及有关部门报告并负责保护。
第二节 临时便道、便桥修建维护措施
为了加强公路的建设和管理，促进公路事业的发展，确保公路建设项目顺利实施。保障公路建设过程中交通畅通和施工安全，做文明施工，服务社会，树立良好的公路建设形象，采取以下措施。
一、公路改建占用现有公路而修建的便道，必须符合新疆维吾尔自治区交通厅新交监察[2001]5号文规定并设置符合国家标准的标志及必要的文字说明，临时道路采用招标文件规定的路面，指定专人养护，确保客货运输畅通。
二、根据工程所在地实际情况，提出临时便道，便桥修建维护详细设计与说明，报监理工程师批准。
三、公路便道施工要做到保护周围环境，防止水土流失，在公路建设临时用地之处未经批准不得破坏树木、草场、耕地、水渠、文物等，不得擅自移动电力、电讯设施等。
四、承包人修建的便道、桥涵、安全设施等，应满足本规范中相应章节的技术及质量要求，且经监理工程师验收后合格可投入合用。
五、施工单位应经常对所用便道和桥（涵）进行检查、养护，以保证排水及泄洪畅通。
六、在施工路段的两端设置明示的 “正在施工”警告标志，标志应准确、醒目、齐全。标志与施工路段的距离，应根据开挖宽度、路线等级、交通量大小等情况确定。
七、便道、便桥（涵）通车路段应加强日常养护，做到路面平整、无坑糟、路拱适度、不积水；干燥路段应经常洒水养护、控制扬尘；泥泞路段应及时换填材料或采取其他根治措施。
八、半幅通车路段，在车辆驶出（入）前方设置指示方向和减速慢行标志，同时在作业区的两端设置明显的标志。
九、在居民点或公共场所附近开挖沟槽时，应设安全、可靠的护拦及搭设跳板供行人通过。
十，在原地拆除旧桥（涵）重建新桥（涵）时，应先建好通车便桥（涵）。在旧桥的两端设置标志，夜间应在路栏上悬挂警示灯，并在路肩上树立通向便桥或渡口的指示标志。
十一、边施工，边通车时，为保障施工正常进行和车辆正常运行，特派专职人员进行指挥和疏导车辆。
第三节 文明生产、文明施工措施
为把本合同段公路建设成一条环境优美的公路，我公司在施工中尽量大限度维护原来的地貌地形，保持原来的生态环境，在施工中，从以下面几方面加强施工管理。
1、现场布置
根据现场实际情况合理地进行布置，设施设备按现场布置图规定位置堆放。并随施工不同阶段进行场地布置和调整，最大限度地减少耕地占用。
2、道路和场地
施工区内道路通畅、平坦、整洁，不乱堆乱放，无散落物，构造物周围应浇捣散水坡，四周保护清洁，场地平整不积水，无散落的杂物及散物，场地排水系统。并畅通不堵，施工废料集中堆放，及时处理。
3、场地清理
班组必须做好操作后场地清净。随作随清，物尽其用，在施工作业中，应有防止尘土飞扬、泥浆横流、混凝土洒漏、车辆沾带带泥土运行等措施。
4、材料堆放
砂石分类堆放成方，砌体料成垛，堆放整齐。
5、周转设备存放
施工钢、机具、器材等集中堆放整齐，专用钢模成套放置，零用钢模及零配件、扣件分类分规格，集中存放。
6、水泥库
袋装、散装不混放，分清标号，堆放整齐，有制度、有规定、专人管理，限额发放，分类插标挂牌，记截齐全而正确，牌物帐相符，库容整洁，无“上漏下渗”。
7、构配件及特殊材料分类、分型、分规格堆放整齐。大梁存放要注意地基承载处理和支垫点正确稳定，钢材分类集中堆放整齐。
第四节 廉政保证措施
一、重视宣传打基础，层层签定责任状
根据《关于党风廉政建设责任制的规定》项目部按照要求，进行学习宣传，并组织考试。
在抓好宣传教育的基础上，按照“谁主管，谁负责”和一岗双责的原则，层层签定党风廉政建设责任制，目标考核责任书，确定岗位职责，初步建立起以党组织为核心，领导干部为主体，人人有责，层层抓落实的责任网络。
二、落实部务公开、民主管理、民主监督制度
项目部将领导干部收入、公款应酬费、通迅费用作为部务公开的重点内容。按月季公开，通报，接受职工群众的监督。在公款应酬费上，严格控制开支，对每次发生的应酬费按审批程序向上级汇报，每月将真实情况在部务公开栏上进行公布，并说明主要用途，总公司将严格监督检查施工项目建设全过程的廉政行为。项目部每月的财务、材料、伙食帐目进行公开，增加透明度，项目部不准向监督单位及工作人员行贿、送礼、宴请，提供合同约定以外的任何好处，不准以任何方式或手段拉拢腐蚀监理单位及工作人员。
三、加大检查抓关键，突出责任追究
落实廉政建设责任制必须强化责任追究。
项目部在成立之日到结束期间，成立一支考核检查小组，每月对廉政建设责任制进行一次监督检查。对检查出的不覆行岗位职责、失职渎职，未完成目标等问题，严格追究责任。
第五节 地下管线及文物的保护措施
一、在施工之前，积极与光缆线单位联系，作好现场调查，开工前对沿线通信路以及地下的通信号等到作出详细的调查。确定各种电缆、管线位置后，设立明显的标志，需要拆迁时，应妥善的拆迁，对线路内的拆迁后方可施工，己拆迁过后的新埋的长途通信电缆每５０米设一标志桩，并写明“下有电缆，严禁机械超越”字样。
二、施工前与当地文物保护单位联得联系，经文物单位确认施工范围内无文物时，方可施工。施工过程中，一旦发现文物痕迹，应立即通知文物保护单位，并负责妥善保护，协助清除现场后，再继续施工。
第六节 成本节约措施
１、工程技术人员精确放线，机械操作人员严格细致操作，杜绝土石方工程废方的出现，提高机械利用率，严禁无用功发生。
２、严格按规范操作，防止作业中的过厚、过薄、超宽等现象的发生，杜绝返工现象的出现。
３、争时间、抢进度，提高设备生产率，保证按时或提前完成生产任务。
４、严格筛选桥涵工作中的进场原材料，保证工程建筑材料的合格率，精心确定材料配合比，完善质量保证体系，杜绝废品出现，争取全部工程一次性合格。
5、人人动手，全员节约。把成本节约当作企业的重要工作去做。
６、修旧利废，做好每一个替换零件的再利用，尽量做不多投入，不做无谓的浪费。
７、合理组织生产，减少设备的空转和频繁调动，把有限的奖金尽量用于工程的直接建设。
８、做好宣传工作，普及节能知识，提高全员节约意识。
９、制定奖惩制度，节约变成自觉行动。
第七节 工程建设中使用农民工的措施
一、使用农民工的比例
我公司如果中标将在开工期前于当地政府联得联系，使用当地农民工占工程总普工的50%以上，签定相关用工协议。
二、对农民工的安全、质量教育
对己加入我公司施工的当地农民工，必须接受在施工过程中安全制度的学习和质量意识的教育，遵纪守法，学习相关的施工技术，对我公司的安全、质量负责。
三、农民工的待遇
1、农民工要有一个统一负责的人进行统一管理。
2、施工期间，工资可按实际工作的情况逐月预发生活费。
3、工程竣工的当月，按当地人的工资标准，足额发放农民工剩余的工资，不拖欠。
4、对于使用当地的农民工，在农忙期间，可由农民工负责人统安排调假，以确保当地农忙期间的劳力需求。
5、在施工期间，对于个别特殊工种，可不定期给农民发放劳动
保护用品，如：口罩、手套、安全服等。以确保农民工的安全保护问题。
第八节 保修回访措施
一、严格遵守工程质量终生制。
二、缺陷责任期内派专人对己完工程进行维护。
三、责任期满后，定期向使用单位进行回访，了解工程项目在使用中存在的问题或不足，并进行总结和分析，以便在今后施工中不断完善和提高。
