上海虹桥工程西航站楼桩基工程
施
工
组
织
设
计
上海 综合交通枢纽工程西航站楼桩基工程
编制日期：2007 年 月 日
一、工程概况
1、概况
| 工程名称：上海 综合交通枢纽工程西航站楼桩基工程 |
| 工程地址：位于 机场的西部 |
| 设计单位：华东 计研究院 |
| 建设单位：上海 团)有限公司 |
| 监理单位：上海建 理咨询有限公司
总承包单位：上海建 团）总公司 土建施工承包单位：上 上海四建 |
| 施工单位：上海市机 限公司 |
“上海 综合交通枢纽工程西航站楼桩基工程” 本工程东邻原 机场，
南邻纬四路（规划中），西邻七莘路，北邻纬五路（规划中）。总建筑面积约35
万平方米。
本工程桩基采用预应力高强混凝土管桩PHC-600（110）-Lb和PHC-600（130）
-Lb，均为承台桩，共有4116根，主要桩型为AB型、B型和C型。桩长由38～67m
不等，配3～5节桩，持力层均在⑦-2层，单桩承载力特征值为2720～3040KN，沉桩
采用锤击法，钢桩尖采用开口型。本工程按设计轴线划分有18个区，其中B1、B3、B5
为主楼施工区域,其余15个区为长廊施工区域。
开完工日期：2007年04月25日开工，2007年07月31日完工。
| 序号 | 区号 | 桩数（根） | 备注 | 序号 | 区号 | 桩数（根） | 备注 |
| 1 | A0-A1 | 119 | 其中周家浜内20根 | 10 | C0-C1 | 121 | 其中武警部队内119根 |
| 2 | A2 | 86 | 11 | C2 | 87 | 其中武警部队内75根 | |
| 3 | A3 | 484 | 其中民房及苗圃范围内124根 | 12 | C3 | 519 | 其中横沥港内45根 |
| 4 | A4 | 116 | 13 | C4 | 119 | 其中横沥港内53根 | |
| 5 | A5 | 118 | 14 | C5 | 118 | ||
| 6 | A6 | 146 | 其中民房范围内27根 | 15 | C6 | 146 | |
| 7 | B1B2 | 473 | 其中横沥港内179根 | ||||
| 8 | B3B4 | 727 | 其中横沥港内276根 | ||||
| 9 | B5B6 | 473 | 其中横沥港内77根 | ||||
| 注：西航站楼共计4116根桩，其中河道中630根桩，武警部队驻地范围内194根桩，未拆迁民房及苗圃范围内151根桩，登机楼264根桩；2307根桩需进行低应变检测，10根桩需进行高应变检测。B3、B4区由于盾构穿越，设计与申通公司尚在协调中，桩数量及承台数尚未最终确定，以上工程量为07年4月6日提供图纸所得。 | |||||||
2、工程桩数量、参数
3、工程承包范围、内容
制桩、完成施工范围内的桩施打、机械设备进出场及转移及对桩的测试。
4、编制依据
《上海 国际机场扩建工程岩土工程勘察报告》
上海 综合交通枢纽工程西航站楼试桩工程施工图纸
《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）
《工程测量规范》（GB50026-93）
《地基处理技术规范》DBJ08-40-94
《预应力混凝土管桩》03SG409
5、地质资料
本工程桩尖持力层为⑦-2层粉细砂。本工程桩尖持力层分布不均，有两处较高，三条低谷穿越工程范围，坡度变化复杂。施工时需要引起注意。
| 层
序 |
土 名 | 层顶
一般 标高 (m) |
静探
Ps值 （MPa） |
预 制 桩 | 灌注桩 | 抗拔承载力系数
λ |
||
| 桩侧极限摩阻力标准值
fs(kPa) |
桩端极限端阻力标准值
fp (kPa) |
桩侧极限摩阻力标准值
fs(kPa) |
桩端极限端阻力标准值
fp (kPa) |
|||||
| ② | 粉质粘土 | 3.78～1.54 | 0.87 | 15 | 15 | 0.6 | ||
| ③ | 淤泥质粉质粘土夹砂质粉土 | 2.06～-0.28 | 0.68 | 6m以上15 | 6m以上15 | 0.6 | ||
| 6m以下30 | 6m以下25 | |||||||
| ④1 | 淤泥质粉质粘土 | -1.56～-5.20 | 0.48 | 20 | 15～20 | 0.6 | ||
| ④2-1 | 粉质粘土夹粘质粉土 | -9.36～-11.49 | 1.59 | 45～50 | 35～40 | 0.6 | ||
| ④2-2 | 砂质粉土夹粉质粘土 | -9.32～-16.91 | 3.41 | 50～60 | 2000～2500 | 40～45 | 0.6 | |
| ⑤1-1 | 粘土 | -6.73～-18.19 | 0.79 | 40～45 | 30～35 | 0.6 | ||
| ⑤1-2 | 粉质粘土 | -16.88～-28.52 | 1.21 | 45～50 | 900～1200 | 30～35 | 0.6 | |
| ⑤2 | 粘质粉土 | -21.60～-34.62 | 3.08 | 50～60 | 40～45 | 0.6 | ||
| ⑤3-1 | 粉质粘土 | -28.26～-41.48 | 1.60 | 50～55 | 1200～1500 | 40～45 | 0.6 | |
| ⑤3-2 | 粉质粘土夹砂质粉土 | -33.68～-48.03 | 2.79 | 55～65 | 40～45 | |||
| ⑤4 | 粉质粘土 | -22.94～-43.08 | 2.46 | 65～70 | 45～50 | |||
| ⑦1 | 砂质粉土 | -26.24～-45.41 | 7.52 | 80～90 | 4500～6000 | 65～75 | 1700～2000 | |
| ⑦夹 | 粉质粘土夹粘质粉土 | -33.13～-45.86 | 2.61 | 60～65 | 45～50 | |||
| ⑦2 | 粉细砂 | -37.93～-54.22 | 13.18 | 100～110 | 6000～8000 | 70～80 | 2000～3000 | |
| 注： 表中各土层的fs、fp值除以安全系数2即为相应的特征值。 | ||||||||
二、施工总体部署
1、施工现场平面布置
本工程东邻原 机场，南邻纬四路（规划中），西邻七莘路，北邻纬五路（规划中）。总建筑面积约35万平方米。该地块行政所属闵行区，大部分为华漕镇范围，地处城乡结合部，现场场地原多为民房和工厂区域，有少量农田。目前场内建筑大部分已经拆迁，具备大面积施工条件，具体情况如下：
工程现状交通路网，北面为北翟路、西侧的吴翟路吴宝路、南侧的沪青平公路、东侧则是 国际机场。沪青平公路和北翟路南北接通外环线，可作为场外运输道路。
建设单位沿西航站楼桩区外围正在铺设施工便道，部分便道在五月底可交付使用。
本工程外围路网能满足大型机械进场及运桩施工需要，且目前场地内已有单位开始进行施工便道布置，但大面积成形需待5月底，鉴于此点原因及本工程场地范围较大和吴翟路断路风险，为保证工程施工顺利，我司仍然需要在桩区内局部布置运桩用临时施工便道。
桥梁情况：
对于吴漕路、吴宝路及吴翟路上桥梁由于均为汽15t以上级桥梁,并且目前均有重车通行,在施工过程中该些桥梁应能保证运桩安全。
吴翟路710弄横泾港桥和吴翟路770弄尹更浪桥是现阶段设备转移和进桩过横沥港的唯一通道。
为了确保桥梁运输安全，我司又组织对吴翟路770弄尹更浪桥、710弄横泾港桥做了载荷试验。装载总重量33吨，总重量为46吨，重车对桥梁产生的挠曲度为1/5000~1/4000L，桥墩沉降量为0。所以上述两座桥梁能够满足运输施工要求，但施工中我司仍将采取以下措施以确保桥梁安全通畅：
（1）对桥梁进行监测，确保信息传递即时性。
（2）减少过河运桩车辆的载荷：控制5节桩/车。
（3）若桥梁沉降、挠曲出现异常，立即暂停运桩，采取加固措施或安排车辆轻载短驳。
河道情况：
对于横沥港、周家浜这两条在与打桩施工同步回填的河道，在现场施工过程中必须充分考虑河道填埋对打桩工程的影响。横沥港预计在5月底才能开始断流，考虑到河道抽水、清淤、回填夯实等工作预计需要一个月的时间。因此河道内打桩安排在6月底或7月初，一旦河道内具备施工条件，我司就立刻开始进入河道区域施工，并通过合理安排施工机械，调整打桩施工流水以确保在河道回填完成后10天内将河道内桩基施工完毕，交付土建单位进行施工；另外对于在回填河道内打桩施工也必须采取必要的措施，以保证施工安全和质量。
拆迁情况：
本工程施工区内拆迁工作基本进行完毕，仅局部有影响，因此在打桩施工时必须结合拆迁工作进度合理安排流水，
1.1运输道路
- 构件厂→一级公路→A20公路→北翟路→吴漕路→吴翟路
- 构件厂→一级公路→A20公路→沪青平公路→吴宝路→吴翟路
（2）场内道路：
根据现场条件变化、施工流水安排及飞行区施工影响，场内道路安排如下：
横沥港西侧场内道路可通过吴翟路→585、710、770弄现有道路→临时施工便道→桩区；横沥港东侧场内道路可通过吴翟路→710、770弄现有道路→尹更浪桥、横泾港桥→临时施工便道→桩区。待土建沿桩区铺设的施工便道交付使用后（部分施工便道5月底可交付使用）可利用该便道进行设备及桩的运输。详见附图1《西航站楼桩基施工平面布置图》。
若施工中吴翟路断路，则可增设施工便道，接通吴翟路与585弄、770弄现有道路。
1.2现场办公区布置
在现场放置4只集装箱作现场办公、休息场所。
1.3场地排水
在施工便道两侧设置宽60cm，深30cm排水沟。考虑本工程施工自然地坪较低，低于永久道路排水沟，并且当地水位也较高。在临时便道与永久道路连接处设置集水井，必要时采用泵送强排。详见附图1《西航站楼桩基施工平面布置图》。
1.4施工流水
第一阶段：由于主楼部分需尽早交付土建进行后续施工，因此在施工流水上拟考虑先施工主楼（B1、B5区），主楼相邻的长廊（B2、B6区）陆上区及A0-1、A2（周家浜河道4月底断流）、C5、C6区，安排8台桩机，此阶段从4月28日开始至5月31日，34天，共计需完成1159根桩。沉桩流水从陆地向河道岸边退行。并在河边留10米安全距离，即可减少岸边桩的位移，又可作为土建单位横沥港回填土的堆放场地。具体详见附图2《西航站楼桩基施工流程第一阶段》。
由于盾构东西向横穿B3、B4区，设计正与申通公司协调相关事宜，故B3、B4区桩基暂缓施工，待接到进一步通知再行施工该区域桩基，原安排在B3、B4区的桩机转移到B1、B2、B5区施工。
第二阶段：我司将安排6台桩机完成A2、A3（含民房及苗圃影响范围内的124根桩）、A4、A5、A6（含民房影响范围内的27根桩）区的桩；另安排6台桩机完成C0-1、C2（含武警部队驻地影响范围内的桩194根）、C3、C4（陆上区）的桩。此阶段从6月1日开始至7月5日，35天，共计需完成1612根桩。若尚有房屋未拆迁，对未拆迁建筑旁打桩宜采用退打方法，或局部设防震沟，减少挤土影响。详见附图3《西航站楼桩基施工流程第二阶段》。
第三阶段：我司将根据横沥港断流回填情况积极安排设备穿插进入其间施工，集中10台设备施工河道内桩基，确保在河道回填结束后10天内完成B区内河道中以及C3、C4区河道中的桩，并对河道内桩基施工时的流水进行优化,采用跳打办法减少相邻桩位的挤土影响。同时在河道回填区四周打设一排应力释放孔,及时释放孔隙水压力,防止水压力过大而造成沉桩困难而使桩位偏移.在本阶段还需完成登机桥桩。此阶段从7月6日开始至7月20日，15天，共计需完成894根桩。回填河道区域的桩施工流水应避免关门桩，且在该区域桩四周打设塑料排水板或袋装砂井，释放孔隙水压力。具体详见附图4《西航站楼桩基施工流程第三阶段》。
1.5施工机械布置
本桩基工程共第一阶段8套设备，第二、第三阶段投入12套设备进行桩基施工。
在施工期间，我司还随时在场外落实2～4台同类设备备用，以保证设备施工的连续性。
1.6施工部署
本工程共有4116根PHC桩(含264根登机桥桩)，按4月25日施工开始，7月31日结束要求，绝对工期为98天左右；考虑到横沥港回填完成后立即施工完成交付土建单位(10天内完成河道内桩基).另外现场还有一些不确定的限制因素，为确保在7月20日全部桩基工程结束（后留10天设备退场），结合现场土质条件,我司安排12台DH508桩机配12台D80锤进行现场施工，相应配12台50吨履带吊。机械平均使用效率按3～5根/台*天考虑（根据不同施工阶段,具体施工效率见下表）;根据我司以往施工经验,实际施工期间每日桩效率应能大于3～5根/台*天,但考虑到本工程不确定因素众多,所以效率按此考虑,以确保工期顺利完成。
机械使用效率表
| 桩基数量（台） | 完成桩数（根） | 所需
工期 |
日期 | 效率
（根/台*天） |
| 8 | 1159 | 34 | 4月28日－5月31日 | 4.26 |
| 12 | 1612 | 35 | 6月1日－7月5日 | 3.84 |
| 12 | 894 | 15 | 7月6日－7月20日 | 4.97 |
注：1、7月21日至7月31日为场地清理及相应设备退场。
考虑到本工程主楼局部超深送桩达到8～10米，订制8套长度为 12m的送桩器。
三、打桩施工技术方案
1、施工技术重点和所采取的措施
1.1重点一：送桩深度深，技术要求高
1.1.1、情况分析：
根据招标图纸,本工程西航站楼主楼部分PHC管桩送桩的深度一般在8-10米左右,送桩是沉桩施工中最后一道工序,对于如此超深送桩可能会有如下问题:
- 由于“送桩杆”和桩存在不连续面，会使桩锤锤击能量衰减损失，打击效率低下，还会发生偏心锤击和桩体的倾斜。
- “送桩杆”与桩的断面存在间隙或差异，会使桩顶受到过大的打击应力,使桩顶破碎，还会造成桩的局部弯曲
1.1.2、应对措施：
在施工过程中需要专门设计并投入8套专用送桩器,送桩器的形式采用套筒式,长度12m,送桩器应具有足够的强度和刚度,且应考虑能尽量减小上拨时的阻力,送桩器应与管桩直径相适应,桩帽宜套入桩顶30～40厘米。
必须保证“送桩杆”与桩身的纵向轴线保持一致。送桩时，需用两台互为正交的经纬仪观测控制送桩的垂直度。送桩杆与桩顶的接触面间，应加硬木衬垫，防止桩顶击碎。 衬垫需经常更换，送桩杆与桩顶接触面要保持密贴。控制送桩深度时，不要加上硬木衬垫的厚度。
为确保周边桩基施工桩位不受影响，送桩达到深度后,送桩杆不要急于拔出,可先将送桩杆拔松动后,待相邻桩入土深度达到拟送桩深度,再将送桩杆拔出,并立即回填。
1.2重点二：施工场地大、条件复杂，总体部署难度大
1.2.1、情况分析：
本工程场地宽广,目前经过业主和总包近半年的辛勤工作，场地内大部分三通一平的工作已完成，但由于本场地原貌比较复杂，仍然有一些河道、桥梁及动拆迁工作需和桩基施工同步进行（详见下表），这样就使本桩基施工局部外部条件具有不确定性，所以在工程部署时必须综合考虑。
| 序号 | 限制条件 | 情况描述 | 影响分析及评价
（重大风险：★） |
| 1 | 施工道路 | 处于建设阶段，吴翟路存在断路风险 | 据踏勘，影响工期节点。★ |
| 2 | 横沥港 | 河宽24米，斜穿场地中部，5月底断流 | 共630根桩，切断场地。★ |
| 3 | 周家浜 | 河宽20米，斜穿场地北端，5月底断流 | 共20根桩，阻断施工道路。★ |
| 4 | 710弄 | 斜穿场地，有10KV架空高压线300米，有尹更浪桥桥 | 共57根桩，为主要过河通道★ |
| 5 | 770弄 | 斜穿场地，有10KV架空高压线985米，有横泾港桥桥 | 共11根桩，为主要过河通道★ |
| 6 | 武警营区 | 位于场地南端 | 共345根桩，影响施工流水，且施工时需要对场地外未拆迁营房、民居进行保护 |
| 7 | 建设村三队尹更浪民房 | 位于770弄，横沥港东北侧，场地内除一户民宅，其余为拆房队暂住。 | |
| 8 | 建设村二队徐车亭民房 | 位于A6区，7家8户尚未拆迁，场地内有6所房屋 | |
| 9 | 建设村一队腾更浪民房 | 位于C6区，4家4户尚未拆迁，需要保护 |
1.2.2、应对措施：
1.2.2.1 合理安排施工道路
运输道路的部署原则是主要利用原有585弄、710弄、770弄及场内原有道路，根据横沥港回填情况,局部布置施工便道,但不影响飞行区施工。
在跨横沥港时需经过横泾港桥以及尹更浪桥（该两座桥我司在编制本方案时，已进行了详细排摸，并进行了模拟载重实验，详见本章1.1.3、桥梁情况及分析），在河道完全回填完毕周边施工道路成型后该两座桥再行拆除，同时在施工现场分阶段(横沥港回填前后)增设施工临时便道近1500m，采用压实路基后上铺设60cm厚建筑垃圾形式。具体布置及详图见附图1《西航站楼桩基施工平面布置图》
1.2.2.2 合理进行施工部署,安排施工流水
本工程需要在105天内完成4116根PHC桩施工,本工程为配合东交通中心施工，主搂区域打桩必须先行进行,同时在安排施工流水时还受到横沥港河道回填、武警部队动拆迁、局部民房拆迁等因素的影响，因此在安排本施工流水时，我司充分考虑到了这些因素，将不确定性较大的区域安排在较晚施工不受影响或受影响小的区域安排先期施工，并适当结合土建的施工要求合理进行施工部署，安排施工流水。
1.2.2.3 分类别采取有效措施
（1）对于河道回填工作的措施
现在场地内河浜大部分已经开始吹淤回填工作，而对于横沥港预计最早将在5月断流回填，而考虑到回填工作的不确定性，我司拟安排在7月初对河道中的桩进行施工。另将根据河道回填情况穿插进行桩基础施工,即一旦河道内部分具备打桩施工条件,就安排相应桩基进入施工,确保在河道回填完成后10日内将河道内桩施工完毕,交予土建单位。
（2）对于河道区域打桩防止桩位移的措施
本工程中有650根桩在已回填河道内施工，回填后的土质较软,容易产生桩体位移现象,因此我司在打桩过程中首先对于河道内桩基施工流水进行优化,采用跳打办法减少相邻桩位的挤土影响。同时在河道回填区四周打设一排应力释放孔,及时释放孔隙水压力,防止水压力过大而造成沉桩困难而使桩位偏移;另外在施工过程中还将加强监测,一有问题立即解决。
（3）对于710弄横泾港桥和770弄尹更浪桥下打桩的措施
710弄横泾港是由上海明波水利设计有限公司设计的汽-15、挂-80的3跨简支桥，全长34米，中跨16米，宽4.5米，桥墩承台下有6根Ф600钻孔灌注桩，25米长。尹更浪桥（770弄）横泾港（710弄）桥是由上海城西城建工程勘察设计院设计的汽-15、挂-80的3跨简支桥，全长34米，中跨16米，宽5.5米，桥中承台下有4根Ф800钻孔桩，30米长。
由于两座桥下均有桩基，我司在投标时对桥梁进行初步放样结果如下:
两座桥原桥墩下桩位和本工程桩不碰，但是710弄横泾港桥桥台下基础（无桩基）可能对本工程桩的位置有影响，因此在施工过程中采取如下措施：
- 在桥梁拆除时派专人进行查看，如发现有未能及时清理的障碍物及时通过业主和总包和相关单位协调。
- 在该区域内打桩时加强监测,一有问题立即停打,进行分析，妥善解决。
- 在本区域内施工应控制打桩速度和流水。
（4）对于现场内管线影响的措施
现在场地管线大部分已经拆除搬迁完毕，但在770、710弄沿线的施工场地上尚有部分10KV高压线，此高压线在4月底将拆除完毕，因此在施工过程中我司除了在安排施工流水分块时，有意将高压线两侧的桩位分别划区，同时若在施工时遇到高压线尚未搬迁的情况，我司可根据总体部署考虑设备场内驳运。
（5）对于房屋拆迁的针对性措施
目前场区内大部分房屋已经拆迁完毕，但针对施工场区内仍有武警营区、建设村三队尹更浪民房（1户）、建设村二队徐车亭民房（8户）、建设村一队腾更浪民房（4户）尚未拆迁完成，我司在施工时将一方面积极配合业主协调拆迁工作，另一方面我们在组织施工流水时充分考虑拆迁滞后的不利因素。
（6）对于雨季施工的针对性措施
根据上海气象条件，本工程施工期间的6月下旬至7月中旬为黄梅多雨季节，在此期间除了进行桩基施工，整平场地外，还需碾压密实，四周做好排水沟，防止下雨时造成地表松软，致使打桩机械倾斜影响桩垂直度。同时桩孔应及时回填防止灌水塌孔；防止重型机械、运输机械沉陷。
1.3重点三：施工面广，周边后续工程众多，协调工作量大
1.3.1、情况分析：
枢纽为上海近年罕见的超大综合性系统工程，在本区域内将陆续开展机场、京沪高速铁路、磁悬浮及多条轨道交通线的施工，在本打桩工程施工期间，西航站楼以东的新建飞行区，以西的东交通中心以及交通枢纽路系建设都将陆续展开。这除了对本工程施工区域内的流水安排提出了更高的要求外，还将对我司的组织协调能力提出了更大的考验。
1.3.2、应对措施：
1.3.2.1 合理安排施工流水
为确保将本工程施工期间相临工程对本工程的影响降低到最小，我司在安排施工流水时就考虑将主楼施工区域先行施工，并在30天内予以完成（河道内桩除外），以确保东交通中心施工的顺利进行。
同时对于附近飞行区域的施工，由于目前其施工条件的不确定性，我司在施工过程中将积极调整施工流水，以确保双方影响最小。
对于周边土建临时道路的施工，则在施工过程中我司除了加强协调外，将对局部路段采用钢板保护及减少运桩车辆荷载的方法以保护施工道路。
1.3.2.2 依靠业主及总包，积极进行协调
本工程业主上海机场建设指挥部及总包上海建工（集团）总公司均是有着丰富大型工程施工经验的单位，我司将服从业主和总包的指令，积极进行相关单位的协调，相信在参建各方的努力下，本工程一定能顺利进展。
1.4重点四：周边环境复杂，空防安全要求高
1.4.1、情况分析：
本工程毗邻运营中的 机场，因此在打桩施工中必须考虑充分对于机场运营的保护措施。
1.4.2、所采取措施：
1.4.2.1 我们将根据《民用机场不停航施工管理规定》和《不停航施工管理办法》中的有关规定制定施工方案和应急救援方案；
1.4.2.2 遵守 机场空防安全有关规定,对于本工程的桩机、吊车等机械严格按飞行区空管要求,在顶部白天插小旗、晚上使用航空警示灯；
1.4.2.3 切实作好所管辖职工空防安全教育,严禁职工违规进入机场禁区；
1.4.2.4 在施工中接受民航地区管理机构对机场不停航施工的监督检查。协助建设单位完成不停航施工的审批程序。协助工程建设单位与机场现场指挥机构建立可靠的通信联系，施工期间设人值守。
1.5重点五：桩平面偏差要求高，操作要求高
1.5.1、情况分析：
设计要求柱下单桩和盾构穿越B3、B4区域承台桩的平面位移控制在100mm以内。河道边坡处回填后土质软硬不均，造成桩位移偏大。
1.5.2、所采取措施：
1.5.2.1 桩位定位准确，放样偏差不超过10mm；
1.5.2.2 对地下障碍物及时清除；
1.5.2.3 插桩时位移超过50mm应拔出重插，严格控制插桩的垂直度，用经纬仪双向校正；
1.5.2.4 因挤土影响对桩位应加强复测。
2、制桩、运桩及堆桩方案
2.1、制桩方案
2.1.1 生产工艺流程图
| 砼 | ||||||||||
| 制作试块 | 投料及组模 | 入模 | 滚焊 | |||||||
| 应力校验 | 应力张拉 | 镦头 | ||||||||
| 离心成型 | 调直切断 | |||||||||
| 温度控制 | 蒸汽养护 | |||||||||
| 试块试压 | 脱模 | 钢模清理 | ||||||||
| 温度及压力控制 | 高温高压养护 | 出厂 | ||||||||
| 试块试压 | 检验 | 编号入库 | ||||||||
2.2、PHC管桩的运输方案
2.2.1 运输车辆的选型
根据本工程PHC管桩单节长度最长16米的特点，运输车辆选用载重量25-40吨，平板长度14M以上的重型平板车，单车运载能力5-6节/车。
2.2.2 PHC管桩运输线路
运输线路：本工程的PHC管桩在距施工现场50公里的工厂内制作，行车路线为：工厂→地面一级公路→A20公路→沪青平公路→吴宝路→吴翟路→施工现场，或构件厂→一级公路→A20公路→北翟路→吴漕路→吴翟路
根据打桩施工进度计划，将PHC管桩施工分为正常和高峰两个阶段，两个阶段的PHC管桩运输能力及车辆配备详见下表：
| 高峰阶段 | 正常施工期 | |
| 运输时间 | 运桩时间尽量安排在晚上20:00至早晨6:00，共10小时，按50公里的行车路程，每一轮次需要3小时，单车每天可运输3个轮次。 | |
| 现场PHC管桩每日需求数量 | 使用12台桩机进行施工，每台桩机每天打桩8套，共96套/天，按384节/天计算，需运输77车。 | 使用12台桩机进行施工，每台桩机每天打桩5套，共60套/天，按240节/天计算，需运输48车。 |
| 运输车辆配备 | 考虑到施工现场进度发生变化及车辆维护、维修等不可预计的因素，安排运输车为27辆>26辆（基本数量），满足运输要求。 | 考虑到施工现场进度发生变化及车辆维护、维修等不可预计因素,安排运输车为19辆>16辆（基本数量）,满足运输要求。 |
| 备注 | 常备1辆同类车辆以供调度。 | 常备3辆同类车辆以供调度。 |
2.3、管桩进场和堆放
我司已与制桩单位达成协议，要求其在按现场施工情况制桩的同时，保证运输供应，确保现场用桩不断，并有1～2天的用桩余量。
堆放场地平整坚实，底层有防滑移措施，管桩按品种、规格、型号、长度分别堆放。
3、打桩工艺流程
图纸会审、设计技术交底
控制点交流
书面资料齐全
地耐力＞120KPa
施工人员质量安全交底
场地处理
道路铺设
≯1%坡度
铺设均匀
样桩测放
样桩复查
桩机进场就位
桩插入
自检签证
位移控制
监测垂直度
自检记录
原始记录
检查合格证
桩材进场
节点电焊外观检查
控制送桩标高
桩打入(电焊)
竣工资料移交
竣工资料整理
计算复核送桩标高
送桩孔回填
送桩
桩机转场
绘制竣工图
两人
监测垂直度
桩顶标高位移翻设
4、测量放样（属关键过程）
4.1测量控制网交接
在“三通一平”工程结束后，接受建设指挥部建立的测量控制网系统（平面控制网、高程网）实地踏勘后进行观测计算复核数据。
4.2二级控制网点布设及复测
施工期间应做好控制点复测工作，若复测数据超出允许范围，及时做好控制点复位工作。
4.3轴线放样
依据一级控制网或二级控制网坐标用全站仪逐一放出轴线，每条轴线放三个点做为桩组放样的控制桩。控制桩用木桩制作，上面敲小钢钉，埋深不小于50cm。控制桩精度误差小于±10mm。控制桩经总承包、监理验收合格后才可使用。每批桩位放样前均应对轴线控制桩复测，如发现轴线控制桩的变化超出允许范围，施工放样定位实时对相邻点校核，如发现点位坐标值超规范要求时，报总包、 监理及时确认后由专业单位复核。
定位、细部施工放样报验要提前一个工作日将报验资料上报总包。总包通知监理进行复测。复测时要安排适当的人力和物力配合监理复核工作。
采用上海市统一的土建样式，填写规范，表达清楚，图表文字、资料齐全。
控制网的交接与复核
我司测量人员相应也要对二级控制网进行复测，并要监理认可。
进行放样前应对二级控制网，点与点相邻的距离角度进行复测后，如果能满足要求方能使用。
在工程测量放样点，如果有二家单位或三家单位交结处应有各项目体的测量员及项目工程师来共同认可，或者相互测量认可。
测量放样的方法及要求
在广泛应用全站仪的况下，最常用的放样方法，大部采用极坐标放样法，根据施工工艺实际况布设的等级施工控制网（见网格控制图）。其点位误差被限定在一定大小范围内 （点位误差在正负3ｍｍ内）。
4.4桩位放样
依据每条轴线控制桩用经纬仪和钢卷尺放出每一根桩位，单排桩误差小于10mm，群桩小于20mm。桩位用木桩等材料做好标记并涂上红漆，周围撒上白灰，经土建单位，监理复核无误后并办理好放样复核手续后方可施工，施工期间对已测放的桩位注意保护，桩机行走及吊装中尽量避免碰及样桩，并经常对桩位进行复核，确认无误后才能续打。
4.5测量仪器配备
测量仪器的配备、符合仪器使用状态，提供详尽的资料（含仪器的检定证书，仪器的使用应在有效使用期内），做好定期标定、定期检查、定期维修保养，确保仪器的标准状态，仪器使用前将相关资料报审监理。
5、预制桩的进场验收
5.1资料的验收
所用预制桩进入现场必须有完整的出厂合格证明，并全数进行检查。
预制桩强度达到设计强度100%。
验收合格后，在桩身表面用墨汁等不易褪色的材料画上长度标记，以便于沉桩时观测桩的入土深度。
5.2桩的外观检查
PHC桩制桩外观检查表
（1）外观无蜂窝、露筋、裂缝、色感均匀、桩顶处无孔隙。
（2）桩径允许偏差±5mm；
（3）管壁厚度允许偏差±5mm；
（4）桩尖中心线偏差应小于2mm；
（5）顶面平整度允许偏差10mm；
（6）桩体弯曲允许偏差小于1/1000桩长。
PHC管桩外观质量检查工具和检查方法
| 检查项目 | 检查工具及方法 | 允许偏差
mm |
| 外 径 | 用卡尺或钢直尺在同一断面测定相互垂直的两直径，取平均值 | ±5 |
| 壁 厚 | 用钢直尺在同一断面相互垂直的两直径上测定四处壁厚，取其平均值 | ±5 |
| 顶面平整度 | 将直角靠尺的一边紧靠桩身，另一边与端板紧靠，测其最大间隙处 | 10 |
| 桩身弯曲度 | 用线贴紧桩两端，测其矢高 | <L/1000 |
| 桩尖中心线 | 用钢尺量 | <2 |
6、桩的现场堆放及吊运
在施工现场范围内不设置集中的堆放场地，进入现场的桩堆放在施工区域内桩位附近。在施工期间，根据沉桩施工进度情况，加强与生产厂家联系，确保施工进度的要求。
进入施工现场的桩按文明施工的要求和打桩质量控制的要求，桩的堆放应整齐。管桩采用50t履带吊卸桩。管桩卸车采用两端钩吊法；吊钩的水平夹角不宜小于60度，吊运时，吊点位置应符合设计要求，允许偏差为±25cm，吊运过程应保持平稳，不应发生碰撞。
7、PHC桩沉桩工艺（属关键过程和特殊过程）
工程桩正式施工前，先进行试打桩，检验设备性能和调整施工参数。
根据测量人员测设的样桩桩位进行插桩施工，桩尖插入土中后，桩定位时，应在沉桩桩机的正交方向（正面和侧面）分别各架设一台经纬仪，控制沉桩垂直度，桩垂直不得大于0.5%，且保证桩锤、桩帽、桩身在同一轴线上。
采用硬木、纸板作为桩与桩锤之间的柔性垫层，施工过程中经常检查及时更换失去作用的柔性垫层。
必须严格控制第一节桩的沉桩质量，认真观测稳桩、压锤时的桩身变化情况，发现有偏移或倾斜时，应立即分析原因，并采取措施予以纠正；当桩身位移较大或有明显走动时必须拔出且必须重新测设样桩，重新插桩。
开始锤击时，应使锤处于低冲程的空冷锤法锤击状态，桩尖入土3m后，在确认桩身贯入方向无异常时，方可进行连续正常锤击。
沉桩应力求连续施工，中途不宜停锤，确须停锤，应尽量缩短停锤时间。
桩锤击时的压应力应小于桩身材料的轴心抗压强度设计值；锤击拉力应小于桩身材料的抗强度设计值；
沉桩过程中，出现贯入度反常，桩身倾斜、移位或桩身、桩顶破损，应查明原因，进行必要处理后，方可继续施工。因地基原因或遇障碍物致使桩位偏移或倾斜时，不得强行纠偏，应会同有关方面研究处理。
锤击时，必须采用管桩芯内排气，排水措施及涌土处理。
在正常沉桩过程中要保持柴油锤正常跳动，不得随意调整柴油锤油门开关，并时刻观察桩的入土情况并作好沉桩原始记录。
标高控制采用DS3水准仪控制，以设计桩尖标高控制为主，基础桩必须进入持力层。沉桩过程中要做好记录。按每1m为单位连续记录锤击数，并记录最后入土深度。异常情况停打准则以下列要求为准：
（1）贯入度剧变；
（2）桩身突然发生倾斜、移位或有严重回弹；
（3）地下水溢出或周围土隆起；
（4）桩顶混凝土破碎或桩身产生裂缝。
桩插入途中就位时的垂直偏差不得超过0.5％。
沉桩前，要清除桩表面的附着物，并在桩的侧面画上深度尺寸标志线，按设计吊点位置设置好吊桩“千斤”及溜缆绳。
8、接桩（属特殊过程）
接桩的桩顶部的浮锈、油污等脏物必须清除，保持清洁接桩，接桩采用端板焊接连接。两人对称施焊，在负温条件下焊接，焊接电流适当调整，以减小温差。
接桩焊接前应先确认管节是否合格；端板是否合格平整，端板坡口上的浮锈及污物应清除干净。
接桩时其入土部分，管桩的桩头宜高出地面0.5～1m，在桩头处设正交向定位筋以便上节桩就位，接桩时上下节桩段保持对直，错位在允许范围内，焊接采用二氧化碳气体保护焊。
端板拼接处坡口槽对称进行环缝焊接，并采取措施减小焊接变形，正确掌握焊接电流和施焊速度，焊接厚度应均应，坡口槽的电焊必须满焊，电焊厚度值宜高出坡口1mm，焊接接头应在自然冷却后才可继续沉桩，冷却时间不小于1分钟。
每条焊缝必须检查，焊缝不宜有夹渣气孔等缺陷，焊缝质量必须满足《钢结构施工质量验收规范》（GB 50205-2001）中二级外观的要求；
拼缝允许偏差见表：
| 偏差名称 | 允许偏差值 |
| 管桩桩身弯曲度 | ≤L/1000 |
| 管桩两端板之间间隙 | ≤2mm |
| 坡口错位 | ≤2mm |
| 电焊高度 | ≤1mm |
9、打入桩停打要求
8.1打入桩标高控制原则上以桩顶标高控制为主、贯入度控制为辅。
8.2停打标准暂定贯入度≤2cm/10击。
10、对异常桩的处理
（1）桩未到设计标高
（2）沉桩过程中桩顶破碎
（3）沉桩中桩发生倾斜
（4）送桩过程中因桩机油门绳断裂导致桩顶标高低于设计桩顶标高
对于施工中发生的异常桩首先将情况向业主、监理、设计、总承包单位汇报，对发生异常情况的桩进行原因分析。施工单位及时与设计单位联系确定处理方案，并按确定的方案实施，办理相关的核定手续。
10.1沉桩中桩发生倾斜的几种原因
（1）插桩垂直度没有控制在允许范围内
（2）沉桩过程中遇地下障碍物致使桩偏位、倾斜
由插桩引起的垂直度偏差首先考虑进行拔桩，拔桩后用砂土将桩孔回填。重定桩样后进行再次插桩。
沉桩时遇浅层障碍物致使桩产生倾斜，应将桩拔起后清除地下障碍物，回填土后重新插桩。
沉桩时遇深层障碍物发生桩倾斜，在现场设备无法拔启的情况下，经监理确认调整桩机龙门导管角度使桩机导管、桩帽、桩身保持在同一中心线上，将桩打入设计标高，如果桩身倾斜较大，及时与现场监理、设计单位联系确定后续处理方案。
10.2沉桩中桩顶砼破碎的几种原因
（1）桩帽柔性垫层失去弹性作用
（2）送桩器端部内未放柔性垫层
（3）桩顶部位存在缺陷
打桩过程中桩帽柔性垫层应定期检查，发现失去作用的垫层及时更换，每次送桩前均应检查送桩器内纸板垫层放置情况，符合要求后送桩，预制管桩起吊喂桩前应对预制桩桩身外观质量再行检查一遍，符合要求后使用。
桩顶混凝土破碎程度较轻的一般对破碎砼清除后用环氧细石混凝土修补，24小时后可继续施工。对于桩顶破碎程度较重的应先将不需截除的桩身部位用钢抱箍抱紧，然后沿钢箍上缘凿沟槽、再行扩大、截断，钢筋可用气割法割断，截桩处理后用环氧混凝土修补填充。
桩头保护措施：一、加强桩制作质量控制，保证桩头混凝土密实性和强度达到设计要求；桩运输、堆放、吊装过程中防止碰撞损坏桩头；桩起吊喂桩前对桩身外观质量再进行检查一遍，符合要求后使用。二、打桩过程中桩帽柔性垫层应定期检查，发现失去作用的垫层及时更换。三、每次送桩前均应检查送桩器内纸板垫层放置情况，符合要求后方能送桩。
桩头破碎后的补救措施：一、桩头混凝土破碎程度较轻的一般对破碎混凝土清除后用环氧细石混凝土修补，24小时后可继续施工。二、桩头混凝土破碎程度较重的应先将不需截除的桩身部位用钢抱箍抱紧，然后沿钢箍上缘凿沟槽、再行扩大、截断，钢筋可用气割法割断，截桩处理后用环氧混凝土修补填充。
四、工程管理措施
1、工程管理
工程管理的工作质量要求严格履行合同，实现本工程“一流管理、一流质量、一流速度”的建设目标。
1.1组织机构
拟为承包本合同工程设立的组织机构
安
全
员
吴 连 福
项目经理
杨福林
项目副经理
陈建平
项目工程师
马泉源
施
工
员
陈
洪
生
斌
夷
机
管
员
王 兴 康
材
料
员
高
灵
宝
预
算
员
徐
进
勇
办
公
室
薛 自 齐
技
术
员
唐
育
质
量
员
唐
育
施工班组
为项目工程施工的组织者，是项目安全、质量、进度、管理第一责任人，负责履行工程各类合同，为顾客提供合格的工程，对可能具有重大环境影响运行与活动和对职业健康安全绩效，组织相关人员进行监察和测量。
进行总进度计划及现场管理。
负责项目合同管理，对合同谈判、合同签定及合同管理的全过程进行监督管理。管理工程项目预决算的①②③④⑤⑥编制工作。
分析、预测工程总成本及阶段成本，确保工程项目的资金合理流转。
负责材料供应商的资格审查及招标工作。
与业主、监理保持经常接触，解决随机出现的各种问题。
积极处理好与项目所在地政府部门的关系。
参与制定、贯彻项目管理方针目标，抓好内部的基础管理和队伍建设。
协助项目经理，负责项目的行政决策，日常内部管理及后勤保障管理。
负责与本工程项目公共关系的对外协调工作。
负责整个工程的综合治理工作，确保方针目标的实现，负责施工现场标化管理。
主持编制项目管理方案，确定项目管理的目标与方针。
确定项目管理组织机构的构成并配备人员，制定规章制度，明确有关人员的职责，组织项目经理部开展工作。
及时、适当地作出项目管理决策，其主要内容包括材料供应商选择决策、人事任免决策、资源调配决策、工期进度决策等。
审批各材料供应商资质，并监督协调其实施行为。
在项目经理领导下，具体主持项目质量管理保证体系的建立，并进行质量职能分配，落实质量责任制。
并协调各材料供应商之间的问题。
与设计、监理保持经常沟通，保证设计、监理的要求与指令在各材料供应商中贯彻实施。
组织技术骨干力量对本项目的关键技术难题进行科研攻关，进行新工艺、新技术的研究，确保本项目顺利进行。
组织有关人员对材料、设备的供货质量进行监督、验收、认可，对不合格者坚决退货。
及时组织技术人员解决工程施工中出现的技术问题。组织安全管理人员监督整个工程项目的施工安全，保证施工安全与工程质量。
协助项目工程师明确施工过程中的监控内容和方法、特殊过程施工方案，协助项目工程师了解顾客对工程的要求，工程危险源的辨识风险评价和控制，工程环境因素判断、评价和控制。
协助项目副经理组织有关人员根据批准的项目工程《工作计划》和《施工组织设计》编制人力资源需用计划，机械设备使用计划；材料计划；计量器具使用计划，并按规定进行审批和报批。
了解或协助施工员了解工程意图。参与图纸会审并解决会审过程中的问题。
根据项目工程对质量方面的要求，选定适用地法律法规和相应的规章制度，编入《工作计划》，配合材料员按规定对相关工程材料进行送检检测并督促材料员、资料员收集相关原始资料，同时做好记录。
接受和参与项目各项管理工作进行自检、互检和专检，出现问题需按要求查找原因，提出纠正措施进行整改验证。
协助项目工程师对工程危险源的辨识风险评价和控制，制订相应目标和措施编入项目工程质量、环境工作计划和施工方案。
协助项目工程师组织有关人员按公司管理体系要求对现场机械设备、材料进行标识。
配合项目工程师审核《施工组织设计》安全生产部分。
接受和参与项目各项管理工作进行自检、互检和专检；出现问题需按要求查找原因，提出纠正措施进行整改验证。
对进场机械设备按合同要求进行验收并做好相关记录。
接受项目《工作计划》、《施工组织设计》交底，关注业主、总包、设计单位、监理单位、社区等方面的信息沟通，同时做好记录和资料的收集。
根据文件精神，按时间要求对施工机械管理方面进行考核。
做好项目施工机械管理记录工作，同时指导、检查施工机械管理记录工作。
对进场机械、工程材料或顾客产品按合同要求进行验收并做好相关记录，按公司管理体系要求对现场材料进行标识，配合项目工程师审核《施工组织设计》材料部分。
按规定对相关工程材料进行送检检测，协助资料员收集相关原始资料，做好记录。
做好项目材料管理，周转材料和记录材料，同时指导、检查材料管理方面的记录工作。
收集项目工程法律法规和相应规章制度文本。
收集施工过程中的监控资料和特殊过程施工资料。
收集项目综合考核资料。
根据要求对文件分类、标识、收发登记和领导传阅。
及时收集项目各类记录。
工程竣工后做好资料整理、成册、归档工作。
编制预算，按规定报批。
接受和参与项目各项管理工作，进行自检、互检和专检。接受公司各部门、各单位的业务检查，出现问题需按要求查找原因，提出纠正措施进行整改验证。
负责审查工程概算、编制施工图预算。
负责编制年、季、月的部门工作报告。
负责收集信息，作好项目实物工程和形象进度的统计工作，掌握施工的实际进度，分析施工情况并及时向项目副经理(工程)汇报。
负责计划调整工作，根据施工实际情况，主动及时提出修正计划的建议，并按项目经理的指示，修正下阶段的施工计划。
1.2工程进度控制管理
遵照总工期要求制定工程总进度计划和分阶段进度计划，各确认的进度计划，必须纳入按总工期要求制定的工程总进度计划和分阶段计划控制之中。督促和审查施工单位制定工程计划、分阶段计划、月进度计划、旬进度计划和周进度计划报业主、总承包并送监理备案。
制定项目总进度网络及分项工程网络计划，确定控制节点，提出控制计划目标。
严格计划进度管理。一旦发现进度脱期趋向，应及时说明原因，并采取相应的积极措施予以调整。
动态控制进度，协调各分项工程的进度安排并作出及时调整，保证总进度及节点、目标的实现，定期组织召开工程例会，及时分析协调、平衡和调整工程进度。
每月提供进度分析报表。
及时向业主及监理单位提供有关施工进度的信息和存在问题。
协调安排各施工单位、市政配套单位及设备材料供应单位的进场、退场时间以及相应施工周期，组织有条不紊的交叉施工。
1.3打桩管理措施
安全监督
项目部成立以项目经理为第一责任人的安全检查小组，每周组织对班组安全大生产检查。
工地安全员每天到施工现场巡视安全措施落实情况，对检查出的安全隐患，落实到责任者，制定防范措施，限期整改。
要求每班上岗前班组进行“上岗”安全技术交底，班后组织安全小结。
对重大隐患及时勒令停工，直至彻底整改后复工，对拒不整改或整改不彻底的限期撤离施工现场。
现场负责人和班组长不准违章指挥情况，任何人有权拒绝执行。
电焊前检查所有工具、电源开关及线路电焊机外壳接地是否接触良好，电焊机底脚须垫绝缘板与地层隔开。
桩机吊桩时应在桩上栓好围绳，起吊砼桩时，应将桩锤落在下部，待桩吊正后，方可提升桩锤。
严禁出现吊锤，回转和行走同时进行，桩机在吊有桩和锤的情况下，操作人员不能离开。
质量监督
原材料、成品桩进场后，在施工前必须有完整质量保证资料，保证资料必须符合规格要求。
对材料、成品的外观尺寸按规范要求进行质量检查，做好检查记录，对不符合外观质量的产品不得使用，及时退回供销商。
砼桩吊运、堆放必须符合图集《预应力砼管桩》03SG409的要求。
插桩必须用两台正交的经纬仪控制垂直度，垂直度调整后须经现场测量员或质量员验证认可才能进入沉桩施工。
接桩焊接焊缝必须饱满，无夹渣气孔，焊接后须经现场质量员和监理验收同意后才能续打。
及时跟踪施工质量情况，对发现质量问题在第一时间与监理、设计联系，确定处理方案。
测量、电焊必须持证上岗，电焊工上岗证书必须随身携带。对焊接技能不能满足施工质量者调换人员。
要求班组在打桩时如发生异常桩情况及时与项目部联系，以便项目部与监理、设计沟通确定后续处理办法。
进度控制
要求每月、旬、周上报施工进度计划，每天、每周、每旬、每月上报完成工程量，及时掌握施工进度、实际施工进度如迟后于计划进度，应及时采取措施确保计划进度节点的完成。
合理安排施工顺序和堆桩区域，经常检查机械设备的完好性，确保打桩施工顺利进行。
1.4档案管理
由综合办公室负责督促其他各部门对相应的文件资料进行收集、整理。严格按照档案局关于基本建设的档案管理要求〖国档发（88）第4号文件〗做好收集、整理、汇编工作，装订成册，提供业主一份。竣工图按“工程档案工作要求”编制到位，。
工程档案资料与施工进度同步，资料由电脑形成，不应出现涂改，保证资料的真实性、完整性，签字、盖章手续齐全。
工程档案定期进行检查核对，做到帐物相符，待工程竣工后，工程评定结束，按有关规定向有关档案管理部门移交。为确保本工程竣工资料完整、正确，从工程一开始就需加强此项工作的领导，有专人负责。对本工程档案管理如下：
根据本工程竣工档案细则进行编制、整理归档。
结合本工程实际情况，及时报送竣工档案材料。
工程竣工后，经验收小组初验合格后，二个月内必须向建设单位移交四套竣工档案资料，其中移交建工档案馆、业主档案资料必须是原件。
具体做法：
各种文件材料（表格）、图纸（折叠后）一律按297×210mm规格（A4复印纸大小），小于此的进行裱糊，大于此的进行处理。
编制工程目录，内容完整，装订整齐牢固。
竣工图按市城建档案管《建设工程竣工档案的编制及报送规定执行》的要求编制到位。
统一定购买竣工档案的封面、卷内目录、备考表、案卷目录、盒子。
2、工程质量管理措施
2.1项目质量保证体系
安
全
员
吴 连 福
项目经理
杨福林
项目副经理
董海虹
项目工程师
马泉源
施
工
员
陈 洪 生
斌
夷
机
管
员
王 兴 康
材
料
员
高
灵
宝
预
算
员
徐
进
勇
办
公
室
薛 自 齐
技
术
员
唐
育
质
量
员
唐
育
施工班组
2.2工程质量目标
针对工期紧、技术含量高、安全风险大的特点，我们将在指挥部、设计和监理的支持、帮助、监督下，做好全方位的工作，始终贯彻“认真、投入、到位”六字方针，以一流的管理，一流的工程质量，一流的文明施工和一流的速度作为我们的指导思想，实行对现场质量、安全、文明的总管理、工程进度、材料设备进出场和施工搭接的总控制，平面布局和大型机械使用的总调度，施工方案的总协调。
在本工程中将严格按国际标准ISO9001质量保证模式进行工程质量控制，同时结合本工程的特点和实际情况，建立有效的质量保证组织体系，强化质量管理职责，严格执行工程招标合同的质量条款以及国家施工规范和质量标准，在整个工程施工过程中贯彻“质量第一”的思想，使本工程的施工质量全方位受控，确保工程质量达到“合格”标准。
2.3质量验收计划
（1）工程技术复核计划：
| 序 号 | 复 核 项 目 | 复 核 人 | 备 注 |
| 1 | 水准点、轴线 | 质量员（唐育） | 沉桩前 |
| 2 | 桩 位 | 质量员（唐育） | 沉桩前 |
| 3 | 桩顶标高 | 质量员（唐育） | 沉桩后 |
（2）隐蔽工程验收计划
| 序 号 | 验 收 项 目 | 验 收 人 | 备 注 |
| 1 | 桩顶位移 | 质量员（唐育） | 开挖后 |
| 2 | 桩顶标高 | 质量员（唐育） | 开挖后 |
| 3 | 接桩电焊 | 质量员（唐育） | 接桩时 |
五、工程质量保证措施
1、工程测量、放线、标高控制、检测方法
（1）由于整个施工面广，考虑避免震动挤土影响，在施工道路旁布设测量控制点，形成测量控制网。并在施工场地内加设加密控制点，形成施工测量控制方格网。以确保桩位放线、复核的准确性。
（2）高程控制结合部分加密控制点。桩区内水准点应妥善保护，上班前要检查复测。
（3）控制点、方向桩测量采用全站仪。桩位用经纬仪放样、复核。桩顶标高用水准仪观察标定在送桩杆上的停打线来控制，并联测到设置桩区内的水准点，作为测量标准。
（4）考虑施工现场条件较差，交错施工影响，对建设单位提供的放线基桩采取警戒线围护，插旗示意的形式来进行保护。对于布设的测量控制点放置在钢砼墩上，并警示标明。
2、PHC桩现场堆放
进入现场的桩堆放在施工区域附近。在施工期间，根据沉桩施工进度情况，加强与管桩生产厂家联系，确保当日施工用桩及时运输至施工现场。
进入施工现场的PHC桩应按规范要求进行搁置，搁置点的误差宜控制在±25cm以内，堆桩场地要求平整、坚实，不能有沉陷，堆桩高度视施工现场场地情况，最高不宜超过3层，以防止桩堆下沉，对于局部较软弱的场地，桩堆下应铺设路基钢板，桩堆应布置在沿道路边缘，（不影响施工为准）以便于运输、卸桩和施工。在管桩两侧用木楔塞牢，防止滑动。
验收时着重检查以下几个部位：
（1）预应力筋墩头锚露出PHC管桩端板平面
（2）管桩表面的细纹
（3）管桩端板对桩身中心线偏差值
（4）管桩端部质量
3、沉桩、插桩
桩机进入现场后，立即安装，进行调试各种性能，使导杆与地处于垂直状态，使桩机在施工前处于最佳状态。
喂桩时主、副机同时施工，主机下铺路基箱，副机下铺钢板，采用两点吊吊桩，当主机行驶到沉桩点位时，副机将桩驳运到指定地点，主机将桩吊起，副机辅助，起吊的同时主机将桩锤提升到指定的高度，避免桩身碰到桩锤、桩帽造成破坏
插桩时两台经纬仪跟踪观测下节桩的垂直度，垂直度控制在0.5%以内后，经现场质量员、监理复核认可后，方能进入沉入施工。沉桩保持桩帽、桩锤、桩身在同一轴线上，桩帽设有内置缓冲装置，对缓冲材料定期检查，如失去作用及时更换。施工中应注意桩机吊桩钢丝绳必须在垂直度校正后才能松动，避免桩垂直度偏出规范允许范围。沉桩前桩帽与桩之间用纸板作柔性衬垫，纸板厚度为1cm。
4、PHC桩电焊接头
拼接处坡口槽的电焊环缝焊接，采用对称焊，正确掌握焊接电流和施焊速度，焊接厚度应均匀。坡口槽的电焊必须满焊，电焊厚度宜高出坡口1mm，焊缝必须每层检查，焊缝不应有夹渣，气孔等缺陷。对B3、B4区桩：C型桩与C型桩接桩处，采用8块270×80×8钢板（Q235B）电焊连接；钢板应弯曲与套箍密贴，焊缝厚度8mm，保证焊接质量。
管桩焊接施工应由有经验的焊工，按照技术规程要求，仔细进行；宜适当控制电流，加强熔深。接桩焊接完成后，必须经监理单位检查合格后，才能进入下道工序施工。焊工必须随身携带上岗证，对于焊接技术不能满足焊接质量的焊工进行人员调整，禁止进入现场进行焊接操作。
5、送桩
本工程中送桩深度最深可达9m以上，一般送桩器不满足本工程施工要求。我司专门设计订做了10套送桩器。送桩时应保持桩锤、送桩器和桩身在同一中心轴线上，送桩时用两台互为正交的经纬仪观测送桩的垂直度，严格按送桩器上的标高控制线控制桩顶标高，根据施工经验，送桩器内垫层厚度必须要保证不小于1cm，可用数张纸板重叠作为缓冲垫层，不允许在没有垫层的情况下送桩，否则易造成桩顶混凝土击碎。
6、打桩质量标准控制
（1）本工程质量标准参照《地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）执行。
桩位允许偏差,应符合以下规定：
| 序号 | 项 目 | 允许偏差（mm） |
| 1 | 盖有基础梁的桩
垂直基础梁的中心线 沿基础梁的中心线 |
100+0.01H
150+0.01H |
| 2 | 桩数为1～3根桩基中的桩 | 100 |
| 3 | 桩数为4～16根桩基中的桩 | 1/2桩径或边长 |
| 4 | 桩数大于16根桩基中的桩
最外边的桩 （2）中间桩 |
1/3桩径或边长
1/2桩径或边长 |
| 注：H为施工现场地面标高与桩顶设计标高的距离。 | ||
注：按标高控制的桩，桩顶标高的允许偏差为±50mm。设计要求控制在0-50mm。
为避免PHC管桩在施工时产生质量通病，我们将针对通病产生的原因进行分析，并且采取以下措施予以预防：
| 序号 | 通病 | 原因分析 | 预防措施 |
| 1 | 混凝土管桩桩头破碎 | a．桩的制作质量差，混凝土强度未达到要求，或桩头严重跑浆，存在孔洞；或蒸养制度不当，引起脆性破坏。
b．搬运、吊装、堆放中碰撞损坏。 c．桩锤选用不当，锤过重，锤击应力太大将桩头击碎；或锤太轻，锤击次数增多，使桩顶产生疲劳破坏。 d．桩帽太小、太大、太深或接头尺寸偏差太大。 e．遇到孤石、硬岩面时继续猛打，或贯入度要求太小或总锤击次数过多，或每米锤击数过多。 f．在厚粘性土层中停歇时间过久，再重新施打时易将桩头打坏。 |
a.混凝土管桩的制作必须符合规范要求，特别是混凝土的配合比要准确，振捣要密实。
b.桩的混凝土强度达到100%后方可施工。进入施工现场后应严格按检验标准验收，对于外型不符合要求，特别是桩顶面不平，桩顶面与桩轴线不垂直的桩应于退场。 c.采用重锤轻击的原则，保证有效沉桩的同时，减少锤击数，防止桩顶的冲击疲劳。 d.应经常检查桩帽与桩的接触面是否平整，发现问题应及时处理后才能施工。缓冲垫和锤垫木也要经常检查，及时更换和加厚。 e.桩顶严重破碎时，应及时分析原因，找出对策，同时采取把桩顶剔平补强后，再重新施工。 |
| 2 | 桩身断裂，沉桩时突然错位或出现裂缝 | 桩身强度达不到设计要求；桩身制作弯曲或桩身长细比过大；遇地下障碍物；上下节桩接桩不在同一轴线上；主筋触及桩顶，锤击时产生纵向裂缝 | 清除浅层地下坚硬障碍物；制桩、养护应符合强度、平直度要求；接桩面平整，使上下节在同一直线上；沉桩倾斜时，不能用移动桩架来校正等。 |
| 3 | 预制桩沉桩达不到设计标高要求 | 勘察资料与实际土层情况不符；桩锤选用过小或打桩间隙时间过长，摩阻力增大，或群桩施工时，后沉的桩因挤土造成沉桩困难等。 | 探明地质条件，试沉桩发现异常时应作补勘；合理选择施工方法、施工顺序和机械设备；减少接桩时间，做到沉桩基本连续进行。 |
| 4 | 预制桩桩身倾斜，偏离设计桩位 | 场地不平整，桩架不水平；插桩时偏斜，未到位；接桩不在同一轴线上；群桩施工时，桩距过近，沉桩时上层挤出，产生侧向力，使已沉桩位移；桩顶桩帽接触面不平，桩身受偏向荷载作用，沉桩后桩身倾斜等。 | 应规范作业，做到场地平整，桩架要平直，桩位对中，上下节接桩保证在同一轴线上，检查桩顶与桩帽接触面，保证平整，沉桩期间不宜同步开挖基坑。 |
| 5 | 沉桩时，接桩处松脱开裂 | 两节桩连接处表面未清理干净；焊接质量不好；连接铁件、法兰面不平等。 | 接桩前将接桩处表面的杂质、油污清洗干净，填平接桩面；法兰面或连接铁件要求平整，焊接牢固。 |
7、质量检验批的划分
检验批按设计图纸确定的区域划分，即每个区域为一个检验批，共计20个检验批。
8、雨季、风中的质量保证措施
8.1雨季施工
在电焊的过程中，如遇下雨，则必须搭设雨棚挡雨，焊接时如管节接缝影响区域有淌水现象应停止焊接。被雨水浸泡的地坪必须加填碎石，防止因地基软弱而引起的沉桩的平面及垂直度偏差。
8.2风中施工
施工中因风原因会影响接桩、焊接的质量，在桩周设置移动挡风板，以减轻风力对焊接质量的影响。
六、工程安全文明施工保证措施
1项目安全保证体系
安
全
员
吴 连 福
项目经理
杨福林
项目副经理
董海虹
项目工程师
马泉源
施
工
员
陈 洪 生
机
管
员
王 兴 康
材
料
员
高
灵
宝
预
算
员
徐
进
勇
办
公
室
薛
自
齐
技
术
员
唐
育
质
量
员
唐
育
施工班组
安全生产保证体系原则
安全生产保证体系应符合本工程项目施工生产管理现状及特点，使之适合本标准要求。
建立安全生产保证体系并形成安全体系文件。体系文件包括安全保证计划；工程项目所属上级制订的各类安全管理标准；相关的国家、行业、地方法律和法律文件；各类记录，报表和台帐。
安全生产策划
根据工程项目的规模、结构、环境、承包性质、技术含量和施工风险程度等因素实施安全生产策划，策划内容如下：
配备必要的设施、装备和专业人员，确定控制和检查手段、措施；
确定整个施工过程中应执行的文件、规范。如：机械作业、临时用电、动用明火等作业规定；
冬季、雨、雪天施工的安全技术措施；
确定危险部位和过程，对风险较大和专业性较强工程项目进行安全论证。同时采取相适应的安全技术措施，并得到有关部门的认可；
作出因本工程项目的特殊性而需补充的安全操作规定；
选择或制定施工各阶段针对性安全技术交底文本；
制定安全记录的表式，确定、搜集、整理和记录各种安全活动的人员和职责。
根据安全生产策划结果编制安全保证计划，安全保证计划可在项目施工组织设计中完整独立体现。
安全保证计划实施前，须经工程项目部的上级机构确认。
确认要求：
上级机构有关负责人主持安全保证计划的审核；
执行安全保证计划的工程项目部负责人及相关部门参与确认；
确认安全保证计划的完整性和可行性；
各级安全生产岗位责任制得到确认；
任何与安全保证计划不一致事宜都应得到解决；
工程项目部有满足安全保证的能力并得到确认；
记录并保存确认过程；
经通过的安全保证计划，应送上级主管部门备案。
工程项目部对自行采购的安全设施所需的材料、设备及防护用品进行控制。确保所采购的安全设施所需的材料、设备及防护用品符合安全规定的要求。
供应商的评价
根据能否满足安全设施所需的材料、设备及防护用品要求的能力选择供应商。
根据采购的安全设施所需的材料、设备及防护用品的重要性，从以下几方面对供应商进行评价：
对供应商的生产经历、市场信誉、以及在技术、质量和生产管理能力方面进行评价；
对供应商所生产的安全设施所需的材料、设备及防护用品，验证是否取得生产许可证；
护用品有否进入市场的许可证或行业有关部门的相关证书；
做好已证实供应商能力和业绩的审核报告或记录。
经评价，合格的供应商列入《合格供应商名录》。
记录和保存合格供应商的评价资料。
采购资料或合同对采购的要求及控制方式
应注明类别、型号、等级或其它准确的标识方法。
产品适用的规范、图样、过程要求、检验规程及有关技术资料的名称或其它明确标识和适用规范、规程。
采购资料或合同签约前，由工程项目部主管经理对规定要求是否适当进行审批。
对采购安全设施所需的材料、设备及保护用品的供货和检验方式，合同中应作出规定。
工程项目部对施工过程中可能影响安全生产的因素进行控制，确保施工生产按安全生产的规章制度、操作规程和程序要求进行。
开工前准备
进行安全策划，编制安全保证计划；
按业主提供的资料对施工区域及其受影响的区域内地下障碍物清除或采取相应的措施对周围道路管线采取相应的保护措施；
现场安全、劳动保护、文明施工和环保措施的制订、临时用电施工组织设计的编制；
按安全、文明、卫生、健康的要求设置宿舍、食堂、饮用水及卫生设施；
施工机械设备、安全设施、设备及防护用品进场计划的落实；
各类劳动保护技术措施的落实；
现场安全专业管理、特种作业、经过培训的施工人员落实。
对从事危险作业的职工，必须依法办理意外伤害保险。
施工过程的控制
对施工过程中的各类持证上岗人员的资格检查；
对施工过程所需的安全设施、设备及防护用品的验证；
对临时用电设施进行检查、验收；
对施工机械及施工机具，按规定进行检查、验收，并参设备进行维护，保持机械的完好；
对专项编制的安全技术措施落实检查；
对劳动保护技术措施计划落实加以检查，并严格控制职工的加班加点；
施工作业人员操作前，应由该项目施工负责人以清楚简洁的方法，（如作业指导书 、安全技术交底交本），对施工人员进行安全技术交底，双方签字认可。
对施工现场的环境（现场废水、尘毒、噪声、振动、坠落物）进行有效控制，防止职业危害，建立良好的作业环境；
对施工中动用明火采取审批措施，现场的消防器材配置及危险物品运输、贮存、使用得到有效管理；
督促施工作业人员，做好班后清理工作以及对作业区域的安全防护设施进行检查；
搭设或拆除安全防护设施、起重机械或其它设施、设备，如当天未能完成时，应做好局部的收尾，并设置临时安全措施。
工程项目部应根据安全保证计划中确定的危险部位和过程，落实监控人员，确定监控的措施和方式，实施重点监控，必要时应连续监控。
对监控人员的素质、技能加以培训，保证监控人员正当行使职责与权限不受干拢。记录监控结果并及时反馈到相关部门。
应危险性较大的悬空作业、起重机械安装和拆除定为危险作业，实施重点监控。
工程项目部应对施工过程、行为及设施进行检查、检验或验证，以确保符合安全要求。对检查、检验或验证的状态进行记录和标识。
安全生产检查
施工现场安全的检查，应执行国家、行业、地方的相关标准。当上述标准不能覆盖工程项目的具体情况时，应在安全保证计划中明确规定。
工程项目部应组织有关专业人员，定期对现场的安全生产状况进行检查和复查，并作好记录。
对事故隐患按进行分析和处理，对违章处理应参照工程的管理文件、《安全生产协议书》中的相关条款规定。
安全设施所需的材料、设备及防护用品的进货检验。
工程项目部应按安全保证计划与合同的规定，检验进场的安全设施所需的材料、设备及防护用品，是否符合安全使用的要求，确保合格品投入使用。
对检验出的不合格进行标识，并按规定处理。
过程检验和标识
按安全保证计划的要求，对施工现场的安全设施、设备进行检验，只有通过检验的设施、设备才能安装和使用。
各类机械的组装、临时措施的搭设进行验收与检查。
对危险性较大的机械、临时措施，还须经过法定部门的检测。
施工过程中的安全设施组装完毕后须进行检查验收。
上述各类检查和检验完毕后须填写验收记录。
工程项目部应对存在隐患的安全设施、过程和行为进行控制，确保不合格设施不使用、不合格过程不通过、不安全行为不放过。
工程项目部对事故隐患处理方式：
停止使用、封存；
指定专人进行整改以达到规定要求；
进行返工，以达到规定要求；
对有不安全行为的人员进行教育或处罚；
对不安全生产的过程重新组织。
验证
工程项目部安全部门必要时（组织有关专业人员）对存在隐患的安全设施、安全防护用品整改后进行复验证；
对上级部门提出的事故隐患，应由工程项目部实施整改，由企业主管部门复查，并报上级检查部门。
安全保卫事故隐患检查
通过各个环节进行估计与检查，发现事故隐患，然后及时采取措施预防。
通过对人、机、料、法、环五方面进行的常见隐患估计。
工程项目部对实际或潜在的事故隐患进行分析并采取纠正和预防措施，纠正和预防措施应与存在问题的危害程度和风险相适应。
纠正措施
当发生事故时，首先抢救伤员及国家财产，保护现场，并按照规定及时向上级及有关部门报告；
调查产生事故的原因，记录调查结果，并研究防止同类型事故所需的纠正措施；
对存在事故隐患的设施、设备、安全防护用品，先做好标识，必要时派专人值班。再进行调查，查明造成的原因，制订相应的纠正措施；
实施纠正措施并验证纠正措施效果。
预防措施
预防措施的程序应包括：利用适当的信息来源，如影响施工安全的过程和操作，审核结果、安全记录和业主意见，社会投拆、反映等，以发现、分析、消除事故隐患的潜在因素；
对任何要求采取的预防措施，确定所需的处理步骤；
对预防措施应实施控制，并确保措施的执行及可行性；
安全教育和培训应贯穿施工生产的全过程，覆盖施工现场的所有人员，确保未经安全生产教育培训的人员不得上岗作业。安全教育和培训的重点是管理人员的安全生产意识和安全管理水平，操作者遵章守纪、自我保护和提高防范事故的能力。
施工管理人员的安全专业技能；
岗位的安全技术操作规程；
施工现场的安全规章、文明施工制度；
特种作业人员的安全技术操作规程及措施；
新工艺、新材料、新技术、新设备实施中特定的安全技术规定；
安全保证计划中针对性安全措施要求；
特定环境中的安全注意事项；
对潜在的事故隐患或发生紧急情况时，如何采取防范及自我解救措施。
节假日前后、上岗前、事故后、工作对象改变时、应进行针对性的安全教育。
教育培训应按等级、层次和工作性质不同分别进行，对从事特种作业的人员应按规定进行资格考核和专业培训。
实施职工的进场安全教育及平时的安全教育培训，新工人必须经过三级安全教育。
做好培训教育记录，按规定建立职工劳动保护记录卡。
工程项目部在安全保证计划中指定安全教育培训部门或责任人。
工程项目部应建立证明安全生产保证体系运行必需的安全记录，其中包括相关的台帐、报表、原始记录等。
安全记录的建立、收集和整理
要按国家、行业、地方和上级的有关规定确定安全记录。当规定表式不能满足安全记录时，安全保证计划中应制定记录表式。
确定安全记录的部门或相关人员，规定收集、整理各类安全管理资料的要求，并装订成册。
安全记录进行标识、编目和立卷，并符合国家、行业、地方和上级有规定。
安全记录的储存和保管
工程项目部应有专人对安全记录进行保管，储存的环境应利于保存和检索。
安全记录应完整及时，并延续到工程项目竣工。
1.1.9重大危险源安全防范措施及应急预案
（1）打桩作业违规操作可能导致的机械伤害
- 加强教育，组织学习桩机安全操作规程和公司安全生产有关规定，提高职工安全防范意识
- 督促班组认真做好每天上岗前的安全交底和安全教育
- 督促班组要严格遵守桩机安全操作规程
（2）桩机行走地基承载力不符合要求可能导致的设备倾翻
- 项目管理人员坚持在施工现场认真执行桩机运行控制程序
- 加强监督检查，桩机履带下要满铺3cm厚以上的钢板，下雨泥泞处应铺填道渣
- 送桩桩洞必须及时回填，严禁桩机行走到未回填的桩洞区域
- 移动桩架时桩锤应放在最低位置
（3）起重吊装作业可能出现的钢丝绳与索具磨损导致的机械伤害
- 每天上岗前班组检查钢丝绳及索具是否超标
- 对超标、磨损严重的钢丝绳、索具立即停止作业，并更换
- 安全员加强监督检查
（4）司机操作失误引起的机械伤害
- 加强对司机的安全意识教育，要求集中思想，听从指挥，信号一致
- 禁止司机带病作业、酒后上岗
- 加强对司机的安全教育，严格遵守安全操作规程
- 安全员加强监督检查
- 每天机械运转进行记录
- 要求司机决不带病工作
（5）桩机安装时违章操作可能导致的机械伤害
- 桩架的地面拼装要有专人负责，统一指挥
- 桩架安装时，高空作业人员要配戴安全带
- 安装打桩机，连接各杆件应放在支架上进行，竖立导杆时，必须锁住履带
- 导杆升至75º时，必须拉紧溜绳，待导杆竖直装好撑杆后，溜绳方可拆除
2各分项工程施工期间的安全措施
施工过程中必须认真做好电动建筑机械设备、手持电动工具和其它小型设备的接地与防雷、保护接零、接地与接地电阻的测试，切实做好配电箱的使用、管理和维护以及施工期间的夜间照明。
施工认真落实消防管理措施、治安管理措施、突发事件应急措施、防台、防汛、渡汛措施
3施工保护措施
在桩位周围有已修建好的作为后续工程施工的道路、预埋的排水管道。由于打入桩属于排土桩，在饱和软粘土地区，会引起很高的超孔隙水压力，由于其消散慢，产生累积叠加，波及邻近范围的土体隆起和水平位移。对周围的建筑物及地下管线产生一定的影响，因此，必须采取必要的防护措施，才能安全、顺利、按期完工。
防护措施
在沉桩施工前，分析周围道路及预埋管线的情况，做到心中有底。控制沉桩速率、调整施工流水，尽量使施工背向需保护结构的一侧，减少沉桩施工对结构的影响。据我公司在上海饱和软粘土地区压桩施工监测资料分析，沉桩过程中土体变形最大部位在淤泥质土层，而且挤土效应的大小和地基土的分布、组成及结构、构造，桩的大小、布桩形式、沉桩的数量、周围建筑物的结构情况等有密切关系，压桩挤土影响范围为1.0～1.5倍的桩长范围内，所以防护措施按场地具体条件和经济实用原则设置，以减小挤土效应对周围建筑物及地下管线的影响。
4起重设备安全管理
起重作业时，应有足够的工作场地，起重臂杆起落及回转半径内无障碍物。
作业前，必须对工作现场周围环境、行驶道路、架空线路、建筑物以及构件重量和分布等情况进行全面了解。
操作人中在进行起重机回转、变幅、行走和吊钩升降等动作前，应鸣声示意。
起重机的指挥人员必须经过培训取得合格证后，方可担任指挥。作业时应与操作人员密切配合。操作人员严格执行指挥人员的信号，如信号不清或错误时，操作人员可拒绝执行。如果由于指挥失误而造成事故，应由指挥人员负责。
操纵室远离地面的起重机在正常指挥发生困难时，可设高空、地面两个指挥人员，或采取有效联系办法进行指挥。
遇有六级以上大风或大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，应停止起重机露天作业。
起重机的变幅指示器、力矩限制器以及各种行程限位开关等安全保护装置必须齐全完整、灵敏可靠，不得随意调整和拆除。严禁用限位装置代替操纵机构。
起重机作业时，重物下方不得有人停留或通过。严禁用非载人起重机载运人员。
起重机械必须按规定的起重性能作业，不得超载荷和起吊不明重量的物件。在特殊情况下需超载荷使用时，必须有保证安全的技术措施，经企业技术负责人批准，在有专人在现场监护的情况下方可起吊。
严禁使用起重机进行斜拉、斜吊和起吊地下埋设或凝结在地面上的重物。现场浇注的混凝土构件或模板，必须全部松动后方可起吊。
起吊重物时应绑扎平稳、牢固，不得在重物上堆放或悬挂零星物件。零星材料和物件，必须用吊笼或钢丝绳绑扎牢固后，方可起吊。标有绑扎位置或记号的物件，应按标明位置绑扎。绑扎钢丝绳与物件的夹角不得小于30度。
起重机在雨雪天气作业时，应先经过试吊，确认制动器灵敏可靠后方可进行作业。
起重机在起吊满载荷或接近满载荷时，应先将重物吊起离地面20～50cm停止提升检查：起重机的稳定性、制动器的可靠性、重物的平稳性、绑扎的牢固性。确认无误后方可再行提升。对于有可能晃动的重物，必须有拴拉绳。
重物提升和降落速度要均匀。严禁忽快忽慢和突然制动。左右回转动作要平稳，当回转未停稳前不得作反向动作。
起重机不得靠近架空输电线路作业，如限于现场条件，必须在线路近旁作业时，应采取安全保护措施。起重机与架空输电导线的安全距离不得小于下表规定。
起重机使用的钢丝绳，应有制造厂的技术证明文件作为依据。如无证件时应经过试验合格后方可使用。
钢丝绳采用编结固接时，编结部分的长度不得小于钢丝绳直径的15倍，并不得少于300mm，其编结部分应捆扎细钢丝。采用绳卡固接时，数量不得少于3个。绳卡的规格数量应与钢丝绳直径匹配（见下表）。最后一个卡子距绳头的长度不小140mm。绳卡滑鞍（夹板）应在钢丝绳工作时受力的一侧，“U”形螺栓须在钢丝绳的尾端，不得正反交锚。绳卡固定后，待钢丝绳受力后再度紧固，并应拧紧到使两绳直径高度压扁1/3左右。作业中必须经常检查紧固情况。与绳径匹配的绳卡数见下表：
| 钢丝绳直径（mm） | 10以下 | 10～20 | 21～26 | 28～36 | 36～40 |
| 最少绳卡数 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 绳间距（mm） | 80 | 140 | 160 | 220 | 240 |
起重机的吊钩和吊环严禁补焊，有下列情况之一的即应更换。
表面有裂纹。
危险断面及钩颈有永久变形。
挂绳处断面磨损超过高度10%。
吊钩补套磨损超过原厚度50%，心轴（销）磨损超过其直径的3～5%。
起重机制动器的制动鼓表面磨损达1.5～2.0mm时（大直径取大值，小直径取小值）或制动带磨损超过原厚度50%时均应更换。
起重机工作时，必须有平坦坚实的地面，如地面松软，应夯实后铺设路基钢板垫于履带下方。起重机工作、行驶或停放时，应与沟渠、基坑保持安全距离。不得停放在斜坡上。
启动前重点检查：
各安全装置齐全可靠；
钢丝绳及连接部位应符合规定；
燃油、润滑油、冷却水等均应充足；
各连接件无松动。
内燃机启动后检查各仪表指示值，运转正常后再结合主离合器，进行空载运转，确认正常后，方可作业。
起重机变幅应缓慢平稳，严禁在起重臂未停稳前变换档位，起重机满载荷或接近满载荷时严禁下落臂杆。
行走时转弯不应过急，如转弯半径过小，应分次转弯。
起重机转移工地，应用平板拖车运送。特殊情况需自行转移时，应卸去配重、折短臂杆，主动轮应在后面，回转、臂杆、吊钩等都必须处于制动位置，并用保险固定。每行驶500～1000m对行走机构进行检查和润滑。
起重机通过地面水管、电缆等设施时，应铺设木板保护，通过时不得在上面转弯。
作业后，臂杆应转至顺风方向，并降至40～60°之间。吊钩提升到接近顶端的位置。各部制动器都应加保险固定，操作室和机棚都要关门加锁。
5安全文明标化管理措施
如何确保文明施工，争取“窗口”达标是维护企业信誉的关键。我们将严格按照《建设工程安全生产管理条例》（国务院939号令），要求组织施工，建立以项目经理负责，各施工班组具体落实的管理网络。由于管理不善或违反条例规定，引起的政府职能部门的罚款和停工整改，其相应发生的费用与损失将由我司承担，为确保本工程文明施工和安全生产管理工作的到进一步落实，业主保留暂缓支付工程款的权利。
为了加强施工人员的文明施工意识，组织学习《建设工程安全生产管理条例》及有关常识，进行上岗教育，讲职业道德，扬行业新风。
6环境保护措施
向参加工程建设的所有人员宣传和教育防污染的重要意义，通过各种途径提高施工人员的环保意识，定期开展检查、指导、督促工作，达到和通过国际ISO14001环境管理体系。
建立废油和废弃用品的回收站，负责及时处理。
不得随意倾倒施工剩余混凝土、钢筋等施工用具和材料。
生活垃圾、施工垃圾集中堆放、及时收集，严禁随便抛物。严格遵守环保和卫生条例，搞好施工场地内环境卫生，并做好卫生防疫工作，防止各种流行疾病的发生与传播。
材料集中堆放，堆码整齐；通道保持畅通。修理施工机械、车辆的废油、废水采取回收方式进行处理。所有临时设施、材料堆场、机械布置和场地绿化统一规划、统一部署。
7防坠人、坠物措施
本工程范围宽广，设备投入多，交错施工频繁，桩孔回填必须及时、可靠。
（1）沉桩结束后，用盖板（木板）临时封堵。
（2）沉桩结束后，用编织袋装土回填,再用小型挖机将土回填至自然地坪面。
（3）在桩孔回填完毕后，现场施工人员在承台周围设置警戒线和警示牌。
8现场防盗措施
施工场地处于郊区，房屋已经大面积拆除，存在偷盗团伙犯罪的风险。为此我司考虑采取以下措施应对：
（1）加强现场保安工作，在吴翟路710弄、770弄设立门卫，检查进出车辆，预防团伙犯罪。
（2）与当地公安机关建立110联防体系。发现异常情况，及时汇报。
七、 机场安全运营施工保障措施
1施工人员的选定及管理要求
进场施工的工作人员必须要有真实合法的身份证明。施工单位招收施工人员可以通过劳务公司，但严禁招收单个或情况不明人员进场施工，严防某些在逃犯罪分子混入工地。
施工人员进入工地要佩戴证件严格检查，要一人一证，证件上要附有照片。
严格遵循《民用机场不停航施工管理规定》和《不停航施工管理办法》中的有关规定制定施工方案和应急救援方案。
在施工区域开挖的明沟和施工材料堆放处，必须用桔黄色小旗标示以示警告。
桩机、吊车等机械的顶部，白天插小红旗，在低能见度天气和夜间，加设红色航空警示灯。
工地施工照明灯必须要有定向，严禁使用无背罩灯光。灯光只能照向施工区方向，不能朝向飞行区方向；夜间场地内施工车辆不能开大光灯
严格筛选施工人员，确保机场建设运营安全。切实做好员工空防安全教育，严禁员工违规进入机场禁区范围。
土方车、材料运输车等施工车辆进出场地必须走施工专用通道；施工车辆在进入正式道路以前，必须采取环境保洁措施；
进入现场的车辆到必须配备有效的灭火器具。
根据ISO14000环境贯标要求，为严格控制噪音，严禁车辆鸣喇叭叫人等不文明事件。
注意施工场地的粉尘不要太大，否则刮西风影响东面航站区及飞行区；
现场白色塑料饭盒及设备材料外包装塑料袋等一定要严加管理，否则一旦吹到飞行区，可能吸入行器，后果不堪设想；
料和临时堆放的施工垃圾采取洒水、覆盖等防止扬尘措施。施工垃圾采取洒水、覆盖等防止扬尘措施。
2运输车辆要求
材料运输车等施工车辆进出场地必须走施工专用通道；
施工车辆在进入正式道路以前，必须采取环境保洁措施；
进入现场的车辆到必须配备有效的灭火器具；
夜间场地内施工车辆不能开大光灯；
根据ISO14000环境贯标要求，为严格控制噪音，严禁车辆鸣喇叭叫人等不文明事件。
3管线保护要求
凡是沉桩施工中碰到的不清楚管线，绝不能盲目施工，一定要查阅相关资料，落实相应处理措施后再行施工。
4针对机场空防安全的管理措施。
4.1、严格遵循《民用机场不停航施工管理规定》和《不停航施工管理办法》中的有关规定制定施工方案和应急救援方案。
4.2、在施工区域开挖的明沟和施工材料堆放处，必须用桔黄色小旗标示以示警告。
4.3、桩机、吊车等机械的顶部，白天插小红旗，在低能见度天气和夜间，加设红色航空警示灯。
4.4、工地施工照明灯必须要有定向，严禁使用无背罩灯光。灯光只能照向施工区方向，不能朝向飞行区方向；夜间场地内施工车辆不能开大光灯
4.5、严格筛选施工人员，确保机场建设运营安全。切实做好员工空防安全教育，严禁员工违规进入机场禁区范围。
4.6、土方车、材料运输车等施工车辆进出场地必须走施工专用通道；施工车辆在进入正式道路以前，必须采取环境保洁措施；
4.7、进入现场的车辆到必须配备有效的灭火器具。
4.8、根据ISO14000环境贯标要求，为严格控制噪音，严禁车辆鸣喇叭叫人等不文明事件。
4.9、注意施工场地的粉尘不要太大，否则刮西风影响东面航站区及飞行区；
4.10、现场白色塑料饭盒及设备材料外包装塑料袋等一定要严加管理，否则一旦吹到飞行区，可能吸入行器，后果不堪设想；
4.11、料和临时堆放的施工垃圾采取洒水、覆盖等防止扬尘措施。施工垃圾采取洒水、覆盖等防止扬尘措施。
八、单位工程设备、材料计划表
1、单位工程设备（工具、计量器具）计划表
| 设备名称 | 型号 | 数量 | 性能 | 备注 |
| 桩架 | DH508 | 12 | PHC桩 | |
| 桩锤 | D80 | 12 | PHC桩 | |
| 履带吊 | KH180 | 12 | 50t | 运管桩 |
| 电焊机 | NB-500 | 24 | 30KW | 焊接 |
| 经纬仪 | J6 | 24 | 打桩垂直度校正 | |
| 水准仪 | DS3 | 12 | 打桩标高控制 | |
| 路基钢板 | 2m×6m×3cm | 96 | ||
| 集装箱 | 普通 | 4 | 工具箱 | |
| 送桩器 | Φ600×10~12m | 8 | ||
| 送桩器 | Φ600×5~7m | 8 |
2、工程材料计划
| 序号 | 材 料 名 称 | 规 格 | 单位 | 数量 | 备 注 |
| 1 | 桩垫 | φ600 | 块 | 4200 | |
| 2 | 气保焊丝 | Ф1.2mm | 吨 | 20 | |
| 3 | 钢板 | 270×80×8 | 块 | 6000 |
九、劳动力计划表
| 序号 | 工种 | 人数 | 小计人数 | 劳动力工日统计 | 备注 | |||
| 07年
4月 |
07年
5月 |
07年
6月 |
07年
7月 |
|||||
| 1 | 管理人员 | 20 | 500 | 620 | 600 | 620 | 现场管理 | |
| 2 | 吊车司机 | 2 | 24 | 360 | 620 | 600 | 520 | 桩架、辅机 |
| 3 | 测量工 | 2 | 24 | 360 | 620 | 600 | 480 | 测量放线、垂直度控制 |
| 4 | 电焊工 | 2 | 24 | 360 | 620 | 600 | 480 | 接桩 |
| 5 | 起重工 | 3 | 36 | 540 | 930 | 900 | 750 | 沉桩施工 |
| 6 | 起重指挥 | 2 | 24 | 360 | 620 | 600 | 500 | 运桩、卸桩、喂桩 |
| 7 | 后勤人员 | 2 | 50 | 62 | 60 | 62 | 办公区、生活区服务 | |
| 8 | 电工 | 5 | 125 | 155 | 150 | 145 | 临时用电 | |
| 9 | 机修工 | 5 | 125 | 155 | 150 | 145 | 设备维修 | |
| 10 | 普工 | 40 | 1000 | 1240 | 1200 | 1000 | 桩孔回填、施工便道、现场保洁 | |
| 11 | 夜间班组 | 12 | 180 | 372 | 360 | 240 | 夜间运桩、卸桩 | |
| 12 | 挖机司机 | 1 | 25 | 31 | 30 | 30 | 场地平整、桩孔回填 | |
| 小计 | 11 | 243 | 3985 | 6045 | 5850 | 4972 | ||
十、打桩进度计划表
1、施工进度计划表
计划工期为2007年04月25日至2007年07月31日。
2、确保工期的措施
2.1确保工程工期的管理措施
确运用网络计划技术原理编制进度计划，根据实际情况，比较分析进度计划，确保关键工作的按时完成。
建立施工进度实施组织系统，进行目标分解，把目标落实到具体的施工作业队。
编制施工项目总进度计划，及各分项工程进度计划，并定季度和月作业计划，逐月按目标控制，以达到对工程施工进度的有效控制。
实行施工任务书制度，将任务下达到施工作业人，以致于作业班组，来明确具体的施工任务及要求，并运用经济杠杆实行奖罚措施，使施工队能在保证质量的前提下，按时完成施工任务。
2.2确保工程工期的组织措施
项目经理部在认真研究续标文件，制定出详尽的工程进度计划，包括施工计划的细化和优化。
必须调整好劳动力、机械设备及各种材料的使用，供应中的各种关系，保证设备材料到位的及时性、完好率。
在本工程施工期间，应根据工程进度的需要，对节假日、休息日进行合理安排。
充分利用我公司的大型机械调和的优势，调配施工用周转材料、履带吊、打桩机等大型机械设备更趋合理，并在公司范围内的设备作统一部署，随时
满足本工程的需要。
加强施工组织管理，使各分部分项工序以最大限度进行合理搭接，保证施工流水能按计划正常运转，前道工序为原道工序创造良环境，提高工作效率。
充分发挥我公司施工组织管理的优势，组织成建制的施工班组，按工区、工序流水施工，进行全过程监控，确保工期目标实现。
2.3技术保证措施
对设计施工图应有超前意识，在总进度计划的控制下，主动超前与设计方联系，在实际施工中，可能出现的问题必须与设计方合作，尽可能满足设计要求。
对工程技术难点应充分了解，针对技术难点应采取切实可行技术方案，技术措施，做到既保证质量又缩短工期。
3、确保工期的外部协调措施
3.1 与桩基检测单位的协调措施
本工程桩基检测量大，范围广。我司指派以项目生产副经理挂帅的管理班子，主管协调桩基检测工作，为桩基检测单位及工作人员提供生活、工作条件。确保桩基检测不影响工程进度
3.2 与制桩单位的协调措施
加强对制桩单位的PHC桩的生产进度控制约束，按周检查制桩单位的执行情况，提交每周桩生产计划，运输计划。加强对制桩单位生产的PHC桩的质量控制。
对于710弄横泾港桥和770弄尹更浪桥在运桩过程中要加强桥梁监测、限制运桩载重。
3.3 与土建单位的协调措施
本工程西航站楼主楼部分为基坑工程，为了创造土建尽早施工的条件，一方面我们先进行基坑范围内及围护以外50米范围内桩基，计划在河道回填前完成该部分河道外桩基；另一方面本工程横沥港、周家浜河道回填为重要的工期和流水制约因素，在施工部署中，我司充分考虑了河道回填的时间因素，河道影响范围内的桩基施工紧密结合河道回填进行，计划在河道回填结束后10天内完成河道内桩基。确保主楼土建可以尽早开工，同时也保证了东交通中心的尽早开工。我司在施工道路方面也紧密依靠土建的机场道路建设。加强协调合作。
本工程施工期间，飞行区冲击碾压有可能也会开始施工，对于此方面的协调工作，我司主要做好以下几点：
- 密切留意飞行区施工进展情况，尽早协调解决；
- 受横沥港回填影响，本工程C4-C6区在回填只能通过C5东侧的临时道路运输。该道路穿越飞行区。为确保飞行区施工不受影响，我司考虑在飞行区施工前大量进桩，做到飞行区施工期间不使用临时便道运桩。
3.4 与设计院、监理单位的协调措施
组织设计图纸会审和方案优化，技术咨询工作，及时将政府部门和主管单位的审核意见及专家技术咨询结论提供业主并反馈给设计单位。
组织设计单位和施工单位进行设计交底，主动向设计单位汇报工程现场情况及采用的施工工艺技术措施，并尊重听取业主、设计方及监理单位的指示和要求。
3.5与机场的联系
桩基施工，成品桩运输进场，加强与机场的沟通与协调，特别是夜间进桩应事先与机场相关部门联系，确保进桩的顺利进行。
为确保航站楼土建工程的早日实施，综合考虑现场条件，在流程部署中考虑分区域分阶段交付土建施工，尽量为 枢纽早日完成多做贡献。
十一、检测方法及要求
本工程高应变动测：10根，低应变动测： 2307根。汇总如下
| 承台(桩数) | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 总计 |
| 小应变数 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | 4 | 4 | 5 | 5 | 6 | 6 | 7 | 7 | 7 | 7 | 8 | |
| 承台数 | 558 | 181 | 208 | 128 | 26 | 64 | 28 | 16 | 4 | 32 | 8 | 4 | 10 | 2 | 6 | 10 | 8 | 4 | 6 | 1310 |
| 小计 | 558 | 181 | 416 | 256 | 52 | 192 | 84 | 48 | 16 | 128 | 40 | 20 | 60 | 12 | 42 | 70 | 56 | 28 | 48 | 2307 |
高应变测试：为保证试验顺利进行，试验应在试桩达到桩土休止期（28天）后进行。
低应变测试：在土建基坑开挖，桩头出露后进行,桩面保持完整
十二、应急预案
1、桩基工程施工应急预案
桩基工程应急安全技术措施是指:现场对威胁作业者的生命安全和意外灾伤、职业中毒和各种急症所采取的一种紧急措施。其目的是：通过初步必要的应急处理，缩小灾伤范围，抢救伤病员的生命。
人们在各种不同的作业环境中工作，有时难免会发生一些意外的事故，如高温中暑、冬季冻伤、触电、火灾功能爆炸等。这些意外的灾伤，都必须立即进行现场的应急处理。因为应急措施能否做到及时、正确，对伤病员的生命、国家的财产有着极为重要的关系，所以对从事安全技术人员，广大职工来说，应当懂得一些最基本的应急措施知识，万一发生灾伤时，就能应用这些知识进行应急处理。
1.1 机械性外伤应急方案
1.1.1 迅速小心的将伤者脱离致伤源，必要时，拆卸机器，移出受伤肢体。
1.1.2 注意全身情况。如伤员发生休克，应先处理休克。遇呼吸、心跳停止者，应立即进行人工呼吸，胸外心脏挤压。遇出血者，应迅速包扎压迫止血，使病员保持在头低脚高的卧位，并注意保暖。遇骨折者，以固定骨折处上下关节为原则，可就地取材，利用木板等，在无材料的情况下，上肢可固定在身侧，下肢与侧下肢缚在一起。
1.1.3 现场止痛。剧烈疼痛者，应及时给予止痛剂和镇痛剂。
1.1.4 现场伤口处理。用消毒纱布或清洁布等覆盖伤口，预防感染。
1.1.5 根据病情轻重，及时送医院治疗，转送途中应尽量减少颠覆，同时密切注意伤者的呼吸、脉搏、血压及创口情况。
1.2 创伤出血应急方案
1.2.1 一般止血法：一般伤口小的出血，先用生理盐水冲洗伤口，涂上红药水，然后盖上消毒纱布，用绷带较紧的包扎。
1.2.2 加压包扎止血法：用纱布、棉花等作为软垫，放在伤口上，再加包扎，以增强压力而达到止血。
1.2.3 止血带止血法：选择弹性好的橡皮管、橡皮带或三角巾、毛巾、带状布条等，上肢出血结扎在上臂二分之一处，下肢出血结扎在大腿上三分之二处，且每隔25-40分钟放松一次，每次放松半分钟～1分钟。
1.3 意外伤者应急方案
1.3.1 心跳：正常人每分钟心跳60-80次，严重创伤、失血过多的患者，心跳加快，但力量较弱，摸脉搏时，觉得脉息而快，心跳停止则患者死亡。
1.3.2 呼吸：正常人每分钟为6-18次，生命垂危者，呼吸变快、变浅、不规则。当患者临死前，呼吸变缓慢，不规则，直至死亡。
1.3.3 瞳孔：两眼的瞳孔正常时应等大等圆，遇到光线能迅速收缩。
1.4 火灾发生应急方案
发生功能火灾后应迅速打电话报警，任何地方发生火灾，人们的情绪总是紧张而且慌乱的，火灾现场不论大小，灭火工作都应有领导，有次序的进行。
为了能镇定情绪，有效的制止和扑灭火灾，首先应迅速建立一个灭火抢险指挥班子，并及时组织包括消防灭火，抢救人员，抢救财物，医疗救护，维护秩序等抢救基本队伍。
其次，在火场上，既要提倡勇敢抢险的精神，又要保持冷静的态度和应用科学的方法，切忌盲目行动，以免扩大损失和伤亡。
1.5 急性中毒的应急方案
急性中毒，其发病进程较快，应及时进行抢救，首先要将伤者迅速救离现场，祛除其身上的污染，这是现场急救的一项重要措施，也是抢救成功与失败的关键。
例如：气体中毒及时将伤员救离现场搬至空气新鲜、流通的地方松开领口、紧身衣服和腰带，以达到呼吸畅通，有利毒物尽快排除，有条件可接氧气。同时要保暖、静卧并密切观察伤者病情的变化。
紧急处理危急生命的中毒现象时，对心跳、呼吸停止者要及时进行心肺复苏术，即进行人工呼吸、胸处心脏挤压。同时，迅速转送就近医院进行诊断治疗。在转送途中，要坚持进行抢救，密切注意伤者的神志、瞳孔、呼吸、脉搏及血压等情况。
1.6 电气设备事故应急方案
电气设备或线路发生火灾时，着火的电器可能带电，抢救人员稍有不慎就会触电，因此发生电气火灾后应立即切断电源。有时，或因生产不能停电，或因照明需要，不允许断电，而必须带电灭火时，应必须选择不导电的灭火剂。如二氧化碳、1211灭火剂。救火人员应穿绝缘鞋、戴绝缘手套。油开关着火。有喷油和爆炸的可能，最好是切断电源后才灭火。地面上的油火可用泡沫灭火剂。如黄砂灭火剂，起隔绝空气的作用，效果最好。
1.7 触电事故应急方案
触电急救的要点是抢救迅速、救护得法。切不可惊慌失措、束手无策。一般可 按下述情况处理：
1.7.1 病人神智清醒，但有乏力、头昏、心慌、出冷汗、恶心等症状的，应使病人就地休息；严重的，应马上送医院检查治疗。
1.7.2 病人呼吸、心跳尚存，但神志不清，保持周围空气流通，做好人工呼吸和心脏挤压的准备工作，并立即通知医院送去急救。
1.7.3 如果病人处于“假死”状态，要速请医生、或送往医院。口对口人工呼吸是人工呼吸法中最有效的一种。具体操作步骤如下：一手捏紧触电者鼻孔，另一手将下颚拉向前方救护人员深吸一口气后紧触电者的口向内吹气，同时观察胸部是否隆起，以确保吹气有效，为时约2秒钟。吹气完毕，立即离开触电者的口，并放松捏紧的鼻子，让他自动呼吸空气，注意胸部的反复情况，为时2秒钟。按照上述步骤连续不断进行操作，直到触电者开始呼吸为止。
1.8 台风、汛期应急预案
桩基施工阶段正逢台风、汛期频繁发生季节，必须从思想上高度警惕，从措施上落实到位。
1.8.1 成立防台防汛临到班子
1.8.2 设专人值夜班，巡查工地防范措施
1.8.3 抢险设备、材料落实到位，不可挪作它用。
