厦门市XX大桥
钢
栈
桥
施
工
组
织
设
计
XX市政建设集团股份有限公司
厦门市XX大桥工程项目经理部
二00七年二月
目录
一、工程总体概况…………………………………………………2
二、设备、材料、人员准备……………………………………2~4
三、栈桥施工工艺…………………………………………………5
1、跨海主线栈桥结构设计…………………………………5
2、栈桥其它设施……………………………………………6
3、栈桥计算（12m）………………………………………12
4、栈桥计算（9m）…………………………………………12
5、栈桥施工…………………………………………………13
四、栈桥施工质量控制……………………………………………18
五、栈桥质量验收标准……………………………………………21
六、栈桥施工进度计划……………………………………………27
七、组织保证措施…………………………………………………28
八、质量保证体系…………………………………………………28
1、质量目标…………………………………………………28
2、质量保证体系……………………………………………29
九、安全保证体系…………………………………………………30
1、安全目标…………………………………………………30
2、安全保证体系……………………………………………30
十、环境保护………………………………………………………31
钢栈桥施工组织设计
一、工程总体概况
XX大桥位于XX湾，行政区属XX区和XX区，大桥跨越XX湾海域。本工程起点桩号为K3+410，位于XX岛；终点桩号为K4+320，位于内垵路西段，全长910m，其中桥梁起点里程为K3+533.5，终点里程K4+285.7，桥长752.2m。XX大桥主桥采用预应力混凝土变截面连续刚构桥，西引桥和东引桥采用预应力混凝土等截面连续梁，桥宽30m，分双幅布置。
二、设备、材料、人员准备
1、设备、材料组织
由于本项目工程量大，结构种类多，工期短，交叉作业多，因此抓住各分项工程的施工特点，合理组织、提高施工的机械化程度，加大设备、人员、材料的投入是按时完成本合同施工任务的关键。
投入本工程栈桥的主要施工机械设备及材料分别见表一《投入钢栈桥的主要施工机械设备表》及表二《XX大桥钢栈桥材料一览表》。表内所列设备及材料是根据栈桥工程内容、数量，以保证施工质量和工期为前提做出的投入，根据业主和工程工期的实际需要，还可以进场该表以外的施工设备。
表一 投入钢栈桥的主要施工机械设备表
| 序号 | 机械或设备名称 | 型号规格 | 数量 | 国别 | 制造年份 | 额定功率(kW) | 生产能力 |
| 1 | 履带吊 | QUY38 | 1 | 中国 | 2004 | 38T | |
| 2 | 汽车吊 | QY25 | 中国 | 2005 | 25T | ||
| 3 | 平板运输车 | 中国一汽 | 1 | 2003 | |||
| 4 | 振动沉桩机 | DZ-45 | 2 | 中国 | 2004 | ||
| 5 | 发电机组 | JS-400 | 3 | 中国 | 2004 | 300KW | |
| 6 | 电焊机 | 5 |
| 表二、XX大桥钢便桥材料一览表 | |||||
| 序号 | 材料名称 | 规格型号 | 单位 | 数量 | 备 注 |
| 1 | 钢管桩 | φ600mm钢管 | t | 222 | 壁厚6mm |
| 2 | 盖梁工字钢 | I25b工字钢 | t | 336 | 置于贝雷片上方 |
| 3 | 横梁工字钢 | I28a工字钢 | t | 76 | |
| 4 | 横梁工字钢 | I45a工字钢 | t | 58 | |
| 5 | 桥面纵梁槽钢 | [20a槽钢 | t | 179 | |
| 6 | 桥墩间剪刀撑 | [10槽钢 | t | 30 | |
| 7 | 贝雷架 | 片 | 536 | ||
2、人员培训
管理人员和专业技术人员及作业人员从已完工项目调派（从事现场施工多年，有丰富的工作经验），并按计划规定的时间到达施工现场（进场人员名单见表三）。
在组织施工作业队伍时将会严格做好以下工作：
①注重素质。
施工劳力人员素质直接影响工程质量，施工劳力队伍素质审查要严把“四关”，即政治素质、道德纪律、身体条件和技术水平四个方面。
②注重教育。
教育是先导，只有适时耐心的教育，才能使施工劳力队伍的素质不断提高。教育内容要有针对性，包括：施工当地的政策、民风习俗教育、法制教育、作风纪律教育、文化技术教育等。
③签订施工劳务合同。
要使施工人员安心施工，把精力集中到工程质量上来，必须按经济规律办事，改过去的任务分配制为合同制。
表三 进场人员一览表
| 序 号 | 姓 名 | 担 任 职 务 | 备注 |
| 1 | 钢便桥经理 | ||
| 2 | 钢便桥技术负责人、管理人 | ||
| 3 | 施工技术负责人 | ||
| 4 | 质检员 | ||
| 5 | 安全员 | ||
| 6 | |||
| 7 | |||
| 8 | |||
| 9 | 施工技术员 | ||
| 10 | 施工技术员 | ||
| 11 | 安全员 | ||
| 12 | 安全员 | ||
| 13 | 材料员 | ||
| 14 | 施工队队长 | ||
| 15 | 司机/司机 | ||
| 16 | 吊机手 | ||
| 17 | 振动锤、发电机操作手 | ||
| 18 | 焊工 |
3、合同段所需材料采用水、陆结合运输，以地方运输为主、自运辅助的方式。各种材料的进货数量和时间，将按施工组织设计要求和现场实际及时组织货源。
三、栈桥施工工艺
(一)、跨海主线栈桥结构设计
XX大桥跨海主桥栈桥设计根据施工现场总平面布置情况，起点桩号K3+572.000，终点桩号K4+137，全长505m(已扣除航道60m)。布置在跨海主桥的右侧，为避免栈桥的平面位置影响挂篮的施工，所以栈桥外边缘距离箱梁外边缘3.0m。
本栈桥设计根据施工现场总平面布置情况，为方便水上钻孔桩施工，钢便桥桥面与钻孔桩平台齐平。东岸钢便桥14#墩——10#墩位置(水上部分)范围纵梁采用贝雷梁，15#墩——14#墩（岸边及筑岛部分）范围采用工字钢和型钢组合，贝雷梁与岸边采用型钢过渡段；西岸钢便桥全部采用贝雷梁。本钢便桥全长约505m，贝雷纵梁按连续梁拼装，标准跨径按岸边及筑岛部分采用L=5.5m工字钢钢栈桥和水上部分采用L=12.0m(航道部分)和L=9.0m(滩涂)贝雷梁栈桥两种跨径布置。下部构造均为φ600mm壁厚6mm钢管桩基础，每排桥墩采用四根钢管桩(或L=9.0m时采用两根钢管桩)，为加强基础的整体性，每排桥墩的钢管均采用10号槽钢连接成整体。分配横梁采用25b型工字钢，间距为0.40m，分配横粱上的桥面铺设采用20号槽钢纵向反扣铺设。贝雷梁下的钢横梁（盖梁）由两根Ⅰ28a工字钢构成(或单根45工字钢)。桥面宽度设计为6m，桥面用纵向反扣铺设的20号槽钢组成桥面系。（钢便桥标准跨示意图见后附图）
考虑地方通航，在9#墩和10#墩之间设置通航位置。为保障施工期间通航安全，在通航道两侧各设置4根φ600×8mm钢管桩防撞墩，防撞墩长度为6m,高度应高出最高潮位以上2.5m,并设置明显的警示标志,夜间及雾天均应设警示灯。
栈桥钢管桩入土深度原则：对于一般粘性土层φ600mm钢管桩入土深度以进入强风化岩层表面深度进行控制，具体入土深度将根据提供的详细地质资料数据结合实际施工情况进行确定，可以采用钢管桩的贯入度进行控制，贯入度最后90秒不得大于3mm。由于近期河道清淤，主河道两边土层（或砂层）厚度太浅，部分钢管桩的桩底入土深度不足，为此我们将采用水下砼护脚，并在管桩周围抛填砂袋等措施防护。
（二）、栈桥其它设施
为确保大桥施工中水、电的供应,栈桥上设置有电缆管道和自来水供水管道。
栈桥考虑采用防腐涂装保护措施。护栏的竖杆、扶手横杆要刷上红白相间的警示反光油漆，防止水上船只过桥时对钢管桩的碰撞，并在通航孔位置设置。
栈桥布置形式和截面形式见后附图《跨海主桥贝雷栈桥布置图》、《跨海主桥型钢栈桥布置图》。
（三）、栈桥计算(按L=12m跨计算如下)
XX大桥钢栈桥总宽6m，计算跨径为12m。栈桥结构自下而上分别为：φ600钢管桩、28b型工字钢下横梁、“321”军用贝雷梁、25b型工字钢分配横梁（间距0.40m）、20a型槽钢桥面。
单片贝雷：I=250497.2cm4，E=2×105Mpa，W=3578.5cm3
[M]=788.2 kn•m, [Q]=245.2 kn
则4EI=2004×106 kn•m2
（一）荷载布置
1、上部结构恒载（按12m跨度计）
（1）20a型槽钢：
q1=（6m/0.3+1）×22.63×10/1000＝4.75kn/m
（2）25b型工字钢分配横梁：
q2=42.0×9/0.40×6×10/1000/9＝6.3kn/m
（3）“321”军用贝雷梁：每片贝雷重287kg（含支撑架、销子等）：
q3=287×4×10/3/1000＝3.83kn/m
（4）28a型工字钢下横梁：
q4=6×43.4×10/1000＝2.60 kn/根
2、活载
（1）按城—B级标准车辆计算
（2）人群、机具、堆方荷载：q5=1.5kn/m2×6=9 kn/m
考虑栈桥实际情况，同方向车辆间距大于15m，即一跨内同方向半幅桥内最多只布置一辆重车。
（二）上部结构内力计算
1、贝雷梁内力计算
荷载组合：q= q1+ q2+ q3+ q5=23.88kn/m(如下图)
23.88KN·m
12m
贝雷梁均布荷载受力分布图
6t 12t 12t
3.6m
4.8m
1.2m
汽车荷载分布图
活载按城—B标准车辆荷载并考虑1.2的安全系数，采用“桥梁博士系统软件进行”验算,结果如下：
恒载情况: M中=ql2/8=23.88×122/8=429.8kn·m
R=143.3 kn
活载情况：M中=1160kn·m
R=425 kn
荷载组合情况：M中=1589.8kn·m＜[M]=788.2×4=3152.8 kn·m
R=143.3+425=568.3kn＜[Q]=245.2×4=980.8 kn·m
故在恒载及活载组合条件下贝雷架满足强度要求。
2、桥面板20a型槽钢验算
按简支梁计算，计算跨径取L＝0.4m。车轮宽度按30cm计算,每对车轮的着地面积为0.6×0.2（宽×长），则轴重的一半荷载由2根槽钢承担。采用8m3混凝土搅拌运输车满载荷载进行验算。
E=2.0×105Mpa，Iy=128cm4,Wymin=24.2 cm3
P=P0/2=83KN (注:P0双后轴车的单轴重为166KN)
Q＝83/0.2＝415kn/m
Mmax=qlc（2－c/l）/8
＝415×0.2×0.4×（2－0.2/0.4）/8
＝6.225kn•m
σ= Mmax/ Wmin
=6.225×1000/（24.2×2×10-6）
＝106.3 Mpa＜1.3[σ]=1.3×145＝188.5 Mpa
3、横向分配梁验算
计算跨径取L＝3.75m，采用I25b型工字钢。
后轴轴距为1.2m,故后轴荷载范围由4根I25b承担，计算简图如下
P=41.5kn P=41.5kn
0.975 1.8 0.975
3.75
E=2.0×105Mpa，Ix=5284cm4,Wx=423 cm3，Sx=248.1 cm3,t＝10.2mm
P0=166KN，故每根I25b工字钢所分配的荷载为P=P0/4=41.5KN
M=P/l(2c+b)x
=41.5kn÷3.75m×(2×0.975+1.8)×0.975
=40.463kn·m
σ= Mmax/ Wx
=40.463×1000/（423×10-6）
＝96 Mpa＜1.3[σ]=1.3×145＝188.5 Mpa
τ＝Q Sx/（Ixt）
＝41.5×1000×248×10-6/（5284×10-8×0.0102）
＝19.08 Mpa＜[τ]=85 Mpa
安全
4、墩顶横梁计算
①采用两根28a型工字钢。根据前面计算结果，每榀贝雷梁传至横梁上的荷载为P＝568.3kn。荷载按简支计算(计算简图见下图)。
E=2.0×105Mpa，Ix=7114cm4，Wx=508 cm3，Sx=289.2 cm3,t＝8.5mm
P=568.3KN
R=568.3/4＝142.1 KN
M=K·P·t(K为内力系数,查《计算手册P763 K=0.278》)
故M=0.278×142.1×4.2÷2=83.0KN.m
σ=m/w=83.0÷(508.2×2)=81.7 Mpa<1.3[σ]=188.5 Mpa
f=(K·P·l3)÷(100EI) (K查《计算手册P763 K=2.508》)
f=2.508×142.1×4200÷(100×2.0×105×7114)
=4.4mm<L/250=4200÷250=16mm
安全
67.5 45 375 45 67.5
p/4
p/4
p/4
p/4
420
墩顶横梁计算简图
5、桩顶横梁计算(计算简图如下所示)
P1=P/2=(568.3+P自重)/2=(568.3+5.8)/2=287.1kn
P1
M=P·l/4=287.1×2/4=143.6kn·m
σ=M/WX
2.0m
=143.6×1000/(2×508×10-6)
=141.3Mpa<1.3[σ]=1.3×145=185Mpa
安全
6、钢管桩验算
每墩钢管桩打两排2根钢管桩，顺桥向间距为2.0m，横桥向为4.2m。土层摩擦力按25kn/m2计。
1、承载力检算
考虑2.0的安全系数
单根钢管桩承载力:
F＝568.3×2.0/4=284.2KN
钢管桩入土深度：
h＝284.2/（0.60×3.14×25）＝6.03m
钢管桩总长：
H=1.8+3.5+6.03＝11.33m
2、钢管桩稳定性检算
钢管桩管径按600mm，壁厚按6mm,
则钢管桩截面积：
A=3.14×60×0.6=113cm2；
回转半径：
i=(60×60+58.8×58.5)÷2÷4=21cm；
自重：
G=0.887kn/m
- 自重：N1=11.9×3.14×0.63×0.006×7.8×9.8=10.8kn
- 单桩竖向力：N2=284.2kn
故N=N1+N2=10.8+284.2=295kn
按一端固定,另一端自由的约束条件下取杆件的长度系数为
μ=2，L=5.3，故λ=μ·L/i=2×530/21=50.5
查表得轴心受压构件的纵向弯曲系数φ=0.333
σ=N/A=287.3/113=25.4Mpa<φ[σ]=0.333×140=46.62Mpa
故钢管桩满足稳定性要求。
(四) 栈桥计算,按L=9m跨计算如下:
由于9m跨的桥面系与12m跨相同,且9m跨的贝雷片布置形式与12m跨相同,故本次只验算9m跨的下横梁及钢管桩。具体如下：
67.5 45 375 45 67.5
p/4
p/4
p/4
p/4
420
- 恒载下的M中= ql2/8=24.38×92/8=246.85KN.m
R=24.38×9÷2=109.7 KN
活载下: R=425 KN
故:荷载组合情况下,贝雷梁传至I45号工字钢的坚向力为P=(425+109.7)÷4=534.7÷4=133.7 KN
2、验算I45号工字钢
M=0.278×133.7×4.2=156 KN.m
σ=M/A=156/1432.9=108Mpa<1.3[σ]=188.5Mpa
3、管桩承载力计算
P＝534.7/2根＝267.35 KN
桩基取2.0安全系数
故F=267.35×2=534.7 KN
管桩的入土深度h＝534.7/（0.60×3.14×25）＝11.35m
钢管桩的入土深度仅做为参考，在施工中应以最后打桩5分钟无明显下沉（或9秒累计贯入度小于3mm）方可满足管桩的承载力要求。当桩尖进入地表小于3米时应考虑采用四根钢管桩组合成一个支墩的形式，方可满足支墩的稳定要求。（具体见附图）
（五）、栈桥施工
由于本合同段栈桥，工程量较大。为加快施工进度，跨海主桥栈桥分东西两个作业面施工。栈桥施工均采用38t履带吊逐孔振沉钢管桩，逐孔架设上部结构的施工方法搭设栈桥，上部结构架设用“钓鱼法”施工。安排一艘运输船分别进行钢管桩及型钢、桥面板等的运输。
⑴跨海主桥浅水区利用38t履带吊用“钓鱼法”施工
①栈桥下部结构施工
- 钢管桩的加工与制造
钢管桩施工：
1、根据本工程的特点、土质情况、作业能力及作业环境，采用采用38t履带吊逐孔振沉钢管桩.
2、做好测量控制点的交接和核对工作，施工中使用全站仪及经纬仪前方交汇法定位沉桩，做好每根桩的定位工作。
3、钢管桩以标高控制为主，钻孔资料很近时的桩尖标高及沉桩贯入度为校核，当控制标高相差较大时，及时查明原因，报有关部门研究后另行确定。
每根栈桥钢管桩分两节加工，每节长度为7.5～10.5m不等,接桩在现场进行，采用设计图纸所示焊接接头，避免接头处于局部冲刷线附近。
b.钢管桩的运输
钢管桩构件运输最大长度12.0m，构件单重为3t。构件在出厂前标上重量、重心和吊点的位置，以便吊运和安装。利用挂车运至施工现场。
c.钢管桩下沉施工方法
钢管桩下沉采用悬打法施工，用38t履带吊车配合振动锤施打钢管桩。履带吊停放在已施工完成的栈桥桥面，打入栈桥基础钢管桩，测量组确定桩位与桩的垂直度满足要求后，开动振动锤振动，在振动过程中要不断的检测桩位与桩的垂直度，发现偏差要及时纠正。每根桩的的下沉应一气呵成，中途不可有较长时间的停顿，以免桩周土扰动恢复造成沉桩困难。桩顶铺设好贝雷梁及桥面板后，38T履带吊前移，进行插打下一跨钢管桩。按此方法，循序渐进的施工。（参见图3.4）
图3. 4 38t履带吊振沉钢管桩示意
d.沉桩施工要点及注意事项
Ⅰ.沉桩开始时，可依靠桩的自重下沉，然后吊装振桩锤和夹具与桩顶连接牢固，开动振动锤使桩下沉。当最后下沉速度与计算值相距不多，且振幅符合规定时，即认为合格，施工过程中采用设计桩长与贯入度法进行双控。
Ⅱ每根桩的下沉一气呵成，不可中途间歇时间过长，以免桩周的土恢复，继续下沉困难。每次振动持续时间过短，则土的结构未被破坏，过长则振动锤部件易遭破坏。振动的持续时间长短应根据不同机械和不同土质通过试验决定，一般不宜超过10min～15min。
Ⅲ.振动锤与桩头必须用液压钳夹紧，无间隙或松动，否则振动力不能充分向下传递，影响钢管桩下沉，接头也易振坏，在振动锤振动过程中，如发现桩顶有局部变形或损坏，要及时修复。
Ⅳ.测量人员现场指挥精确定位，在钢管桩打设过程中要不断的检测桩位和桩的垂直度，并控制好桩顶标高。下沉时如钢管桩倾斜，应及时牵引校正，每振1～2min要暂停一下，并校正钢管桩一次。设备全部准备好后振桩锤方可插打钢管桩。
Ⅴ.钢管桩之间的接头必需满焊，各加长加劲板也需满焊并符合设计的焊缝厚度要求。经现场技术员检查钢管桩接头焊接质量合格后方可打设钢管桩。
e.钢管桩间剪刀撑、平联、桩顶分配梁施工
栈桥一个墩位处钢管桩施工完成后，立即进行该墩钢管桩间剪刀撑、桩顶分配梁施工。
Ⅰ.在钢管桩上进行平联、牛腿位置的测量放样。技术员实测桩间平联长度并在后场下料，同步进行牛腿加工、焊接及剪刀撑、桩顶分配梁的加工。
Ⅱ.将配有发电机、电焊机的船舶装上钢管桩施工所需半成品行至施工栈桥墩位处并将其拴牢固定在钢管桩侧。
Ⅲ.用履带吊悬吊平联、剪刀撑，到位后电焊工焊接平联、剪刀撑。现场技术员及时检查焊缝质量，合格后进行纵横分配梁架设。
Ⅳ.履带吊悬吊纵梁或横梁到测量放样位置后安装并简易固定，电焊工按测量放样位置焊接牛腿，技术员检查合格后，将纵、横梁焊接在牛腿上。所有焊缝均要满足设计要求。
Ⅴ.对于群桩墩，在纵梁上测量放样后，履带吊悬吊横梁并安放至纵梁顶，电焊工将纵梁和横梁焊成一体。技术员检查合格后，一个栈桥墩的下部结构施工即告完成。
②栈桥上部结构安装
栈桥上部结构的安装采用38吨履带吊进行架设。
a.贝雷梁的拼装
将安装的贝雷梁抬起，放在已装好的贝雷梁后面，并与其成一直线，两人用木棍穿过节点板将贝雷梁前端抬起，下弦销孔对准后，插入销栓，然后再抬起贝雷梁后端，插入上弦销栓并设保险插销。贝雷拼装按组进行，每次拼装一组贝雷（横向两排），每组贝雷长12m，贝雷片间用连接片连接好。拼装在后场进行。
b.贝雷梁架设
结合38t吊机起重量，故单跨2排贝雷梁作为一组进行架设。
Ⅰ.在下部结构顶横梁上进行测量放样，定出贝雷架准确位置。
Ⅱ.将拼装好后的一组贝雷主桁片装车并运至履带吊车后面。
Ⅲ.贝雷每两片分为一组，38t履带吊车首先安装一组贝雷，准确就位后先牢固捆绑在横梁上，然后焊接限位器，再安装另一组贝雷，同时与安装好的一组贝雷用贝雷片剪刀撑进行连接。依此类推完成整跨贝雷梁的安装。
c.型钢分配梁的安装
38t履带吊车安装I25b型钢横梁，并用骑马螺栓固定好。I25b横梁的支点必须放在贝雷梁竖弦杆或菱形弦杆的支点位置，以满足受力要求。纵梁[22.0按间距安放，吊装到位后与I25b横梁接触点焊接成整体，焊缝厚度满足设计要求。
桥面纵向铺设[22.0槽钢,槽钢与I25b横梁采用焊接。最后安装护栏立杆、护栏扶手和护栏钢筋以及涂刷油漆。
④栈桥施工应注意的问题
大堤与海岸线之间可能存在有大量的抛石，这对栈桥起点位置的钢管桩基础的施工造成很大的不便。
现场施工若发现抛石的面积不大、层厚不厚时，可采取抓斗进行抓取，清除表层结构物后，再进行钢管桩的振沉工作；若发现层厚较厚、面积较大时，可采取先抓取部分抛石后振沉钢管桩的方法。钢管桩采用带桩靴结构，桩靴长度为φ600mm钢管桩采用长度60cm的桩靴。桩靴内填充C25的素砼，以增强桩靴的强度和刚度。如果还是很难正常打到设计标高时，可采取浇筑片石混凝土和回填片石的方法进行钢管桩的加固。
在栈桥施工中，必须将钢管、牛腿、承重梁型钢、分配梁、桥面钢板全部焊接牢固，确保此段栈桥的整体稳定性，在栈桥施工期间加强施工观测力度，掌握栈桥在河床位置情况，待栈桥施工结束后以便采取有针对性的加固措施（初步确定栈桥加工方法为：1、在钢管周围回填土以及吹砂来确保钢管底部的稳定；2、在钢栈桥上下游方向每两跨设置一组地锚来加强栈桥的稳定）。
栈桥施工工艺流程图
①钢管桩施工中的注意事项
栈桥前期施工考虑到各个工种的熟练程度，在完成专业培训的同时，可在施工过程中适当摸索出一套行之有效的方法，随着工人操作的熟练程度，在确保工程质量和安全的前提下可逐步加快施工进度。
所有钢结构的焊接，包括钢管桩的节段焊接、型钢的焊接以及各个连接件的焊接都必须在监理及相关质检人员的监督下进行合格检验，不可麻痹大意。
钢管桩在平面定位时采用全站仪进行，平面位置偏差控制在双排桩80mm，单排桩50mm以内，垂直度控制在1%以内。
②钢管桩的连接注意事项
为加快施工进度，我单位计划在每步工序投入两个班组不间断进行施工，按8小时工作制进行两班倒。钢管桩施打完成后，应立即进行钢管桩的横向连接，焊接剪刀撑及钢管平联，夜间时应提前进行照明设施的安装，并设置一定数量的安全警示灯标志，防止过往船只碰撞。在涨潮及落潮的时间间隔内所有的施工应停止进行，并确保已经施工完的钢管桩进行连接固定，防止在潮水的作用下发生倾覆等。
③潮水及台风影响作用下的注意事项
在施工水域范围内，以适当的距离立水尺，注意观察潮汐变化。考虑到潮水影响，为确保工程施工的安全，在大的潮水来临前，所有的水上作业船舶应尽快撤离到安全区域躲避。
如果受到台风的袭击，应尽早撤离所有施工机械和作业人员到安全区域，已经施工完成的应采取一定的措施保证安全过度。
④施工过程中的不可预见因素的应对措施
考虑到该地区复杂的地质情况，在施工过程中可能会遇到钢管桩不能顺利振沉、钢管桩已振沉但承载力不够等不可预见的因素。遇到类似的情况，在确保安全的情况下再采取必要的措施进行施工，决不蛮干、乱干。
⑤施工航道的注意事项
随着各个工作面的全面开展，水上设备的大量投入，势必会对当地的航道造成不小压力，为此，我单位计划邀请当地的海事主管部门对我单位的施工人员进行安全知识讲座，并及时与海事部门联系，发生意外情况时果断采取措施进行抢救。
四、栈桥施工质量控制
（1）把好质量关
①推行工程质量“零缺陷”管理理念，实施精细化管理，杜绝质量事故发生。
②建立严格的质量责任奖惩制度，推行工程质量责任终身制。
③ 制定技术资料管理办法，严格按照《技术资料管理办法》要求进行技术资料的收集、整理、存档、做到及时、准确完整。
每项工程开工前，组织以总工程师为领导的技术骨干熟悉结构图纸，领会设计意图，考察施工条件，编制实施性施工组织设计。根据工程施工特点，确定施工机械、材料，确定切实可行的施工方案，确定合理的施工进度，使所有资源的配制达到最优化。实施性施工组织设计一经批准，即在总工程师的主待下，层层交底，使全体技术工人同操作人员均做到岗位明确，职责明确，技术标准明确，质量要求明确，操作规程明确。
（2）把好测量关
配备齐全先进的测量设备，对每个工程结构进行测量控制。所有测量仪器在使用前到权威计量部门标定合格后方准使用，并定期按规定重新标定。
工程质量是在生产过程中形成的，施工过程中的每道工序是形成质量的基础，所以工序控制对保证工程质量符合设计规范至关重要，可以及时发现缺陷并迅速予以排除，只有关健部位、关健工序的质量保证了，才能确保分项、分部工程质量。每道工序均要精心组织施工，具体措施为：由工程部实行图纸会审制度及技术交底制度，由质检部实行工序自检控制，负责每道工序的工艺技术自检。对每道工序提出质量标准及控制方法和检查验收的内容，使每个施工人员和质检人员都明确工序质量目标，每道工序质量始终处于受控状态，用工作质量保证工序质量，从而确保工程质量。
质量检查程序框图
质量记录是工程施工过程的原始反映，具有可追溯性，所以我单位历来重视各级技术人员对施工原始记录、试验、检测记录、施工日志等各类质量记录的形成、整理工作。在我单位颁布的施工技术管理制度中，对此项工作做了具体的规定和详尽的要求。在搞好本单位质量记录的同时，积极配监理搞好各类资料的报验工作。严格原始资料报送程序，使其有序进行，保证其完整性，及真实可靠性。
五、栈桥质量验收标准
（一）、下部结构（沉桩）
1、材料
沉桩采用钢管桩，材质为A3钢。
2、桩的制作
⑴.钢管桩制作时，纵向焊缝在任何一横截面内宜采用一条焊缝，最多不得超过两条。若必须使用两条焊缝时纵缝的间距应大于300mm。
⑵.为了减少环缝的数量，管节制作长度不宜过短，一般不小于1.5m。
⑶.钢管桩的分段长度应根据运输条件、起吊能力、设计要求综合决定。
⑷.焊接钢管必须采用对接焊接焊缝，并达到与母材等强的要求。
⑸.卷管方向应与钢板压延方向一致。
⑹.卷制钢管前应根据要求将板端开好坡口，卷板过程中应注意管端平面与管轴线垂直。
⑺.管节外形尺寸的允许偏差如下表：
| 偏差部位 | 允许偏差 | 备 注 |
| 外周长 | ±0.5‰周长，且不大于10mm | 测量外周长 |
| 管端椭圆度 | 0.5‰d，且不大于5mm，（d为钢管直径） | 指管端两互相垂直直径之差 |
| 管端平整度 | 2mm | |
| 管端平面倾斜 | 2mm |
⑻.管节对口拼接时相邻管节的管径偏差如下表：
| 管径（mm） | 相邻管节的管径偏差（mm） | 测量方法 |
| ≤700 | ≤2 | 用两管节外周长之差来表示 |
| ≧700 | ≧3 | 同上 |
⑼.管节对口拼接时相邻管节对口的板边高差要求不大于2mm。
3、桩的储存、搬运和装卸
⑴.桩在吊运时应严格按照设计吊点起吊，其吊点偏差不大于5cm。
⑵.桩在搬运时，其支承点应与吊点位置相一致。
⑶.钢管在堆放时，Φ60cm的可放置4层。
4、施工要求
⑴．沉桩
1)应采取可靠措施以确保管桩的垂直度，如：导向架
2)钢管桩的垂直度应控制在±1%之内。
3)钢管桩的平面位置偏差小于5cm。
4)钢管桩的入土深度不小于设计深度。
⑵． 桩的连接
桩的每一接头必须严格按照图纸要求，确保接头质量，使能低抗在沉桩过程中各种荷载产生的应力和变形。接头处的环缝采取等强的坡口焊接
⑶．质量检验
沉桩检查项目
| 项次 | 检 查 项 目 | 规定值或允许偏差 | 检 查 方 法 | |
| 1 | 桩位(mm) | 双排桩 | 80 | 用经纬仪检查20% |
| 单排桩 | 50 | |||
| 2 | 桩尖高程(mm) | 不高于图纸规定 | 查沉桩记录 | |
| 贯入度(mm) | 小于图纸规定 | |||
| 3 | 倾斜度(mm) | 1% | 查沉桩记录 | |
（二）、上部结构
1.范围
本节内容包括贝雷主梁、分配梁、桥面板、栏杆、附属设施等。
2.材料
（1）主梁采用“321”型军用贝雷，材质为16Mn，外表应无变形、无损伤、无磕碰，漆面良好。
（2）分配梁、桥面板等为型钢及钢板组成，均为工厂采购材料，工地加工制作。
3.制作
（1）型钢按设计要求截断,断面应平滑，下料长度按照设计要求，其偏差不大于±1cm。
（2）桥面板为工厂制作标准化模块，其加工尺寸偏差不大于±1cm。平整度满足设计要求。
（3）栏杆为标准件，其制作应符合设计要求。
（4）小型构件的外形轮廓清晰、线条直须，无翘曲现象。
4.储存、搬运和装卸
（1）分类堆放，严格控制支撑点及堆码高度。
（2）搬运和装卸时应注意吊点位置，同时应避免磕碰，防止变形
5.质量检验
桥面板安装的允许偏差
| 项 目 | 允许偏差(mm) | |
| 1 | 安装高 | ±15 |
| 2 | 轴线偏位 | ±10 |
| 3 | 相邻两板表面高差 | 2 |
| 表面平整度 | 5 | |
栏杆的允许偏差
| 项次 | 检查项目 | 规定值或允许偏差 | 检 查 方 法 |
| 1 | 平面偏位(mm) | 4 | 30m或每4节段拉线检查 |
| 2 | 断面尺寸(mm) | ±5 | 每100m用尺测量3个断面 |
| 3 | 竖直度(mm) | 4 | 每100m用垂线检查3处 |
| 4 | 护栏接缝两侧高差(mm) | 5 | 用尺量，每100m每侧3处 |
贝雷梁、型钢梁安装的允许偏差
| 项 目 | 允许偏差(mm) | |
| 1 | 安装高 | ±10 |
| 2 | 轴线偏位 | ±10 |
| 3 | 相邻两梁表面高差 | 2 |
| 4 | 平面偏位 | ±10 |
（三）、焊接
1．主控项目
⑴．焊条、焊丝、焊剂、点渣焊熔嘴等焊接材料与母材的匹配应符合设计要求及国家现行行业标准《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81的规定。焊条、焊剂、药芯焊丝、熔嘴等在使用前，应按其产品说明书及焊接工艺文件的规定进行烘焙和存放。
检查数量：全数检查。
检验方法：检查质量证明书和烘焙记录。
⑵．焊工必须经考试合格并取得合格证书。持证焊工必须在其考试合格项目及其认可范围内施焊。
检查数量：全数检查。
检验方法：检查焊工合格证及其认可范围、有效期。
⑶．施工单位对其首次采用的钢材、焊接材料、焊接方法、焊后热处理等，应进行焊接工艺评定，并应根据评定报告确定焊接工艺。
检查数量：全数检查。
检验方法：检查焊接工艺评定报告。
⑷．设计要求全焊透的一、二级焊缝应采用超声波探伤进行内部缺陷的检验，超声波探伤不能对缺陷作出判断时，应采用射线探伤，其内部缺陷粉剂及探伤方法应符合现行国际标准《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级法》GB11345或《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》GB3323的规定。
一级、二级焊缝的质量等级及缺陷分级应符合下表的规定。
- 二级焊缝质量等级及缺陷分级
| 焊缝质量等级 | 一级 | 二级 | |
| 内部缺陷超声波探伤 | 评定等级 | II | III |
| 检验等级 | B级 | B级 | |
| 探伤比例 | 100% | 20% | |
| 内部缺陷射线探伤 | 评定等级 | II | III |
| 检验等级 | AB级 | AB级 | |
| 探伤比例 | 100% | 20% | |
| 注：探伤比例的计数方法应按以下原则确定：⑴对工厂制作焊缝，应按每条焊缝计算百分比，且探伤长度应不小于200mm，当焊缝长度不足200mm时，应对整条焊缝进行探伤；⑵对现场安装焊缝，应按同一类型、同一施焊条件的焊缝条数计算百分比，探伤长度不小于200mm，并应不小于1条焊缝。 | |||
检查数量：全数检查。
检验方法：检查超声波或射线探伤记录。
⑸．焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。一级、二级焊缝不得有表面气孔、夹渣、弧坑裂纹、电弧擦伤等缺陷。且一级焊缝不得有咬边、未焊满、根部收缩等缺陷。
检查数量：每批同类构件抽查10%，且不应少于3件；被抽查构件中，每一类型焊缝按条数抽查5%，且不应少于1条；每条检查1处，总抽查数不应少于10处。
检验方法：观察检查或使用放大镜、焊缝规量和钢尺检查，当存在疑义时，采用渗透或磁粉探伤检查。
2．一般项目
⑴． 对于需要进行焊前预热或焊后热处理的焊接，其预热温度或后热温度应符合国家现行有关标准的规定或通过工艺试验确定。预热区在焊道两侧，每侧宽度应大于焊接厚度的1.5倍以上，且不应小于100mm；后热处理应在焊后立即进行，保温时间应根据板厚按每25mm板厚1h确定。
检查数量：全数检查。
检验方法：检查预、后热施工记录和工艺试验报告。
⑵．二级、三级焊缝外观质量标准应符合下表规定。三级对接焊缝应按二级焊缝标准进行外观质量检验。
二级、三级焊缝外观质量标准（mm）
| 项目 | 允许偏差 | |
| 缺陷类型 | 二级 | 三级 |
| 未焊满（指不足设计要求） | ≤0.2+0.02t，且≤1.0 | ≤0.2+0.04t，且≤2.0 |
| 每100.0焊缝内缺陷总长≤25.0 | ||
| 根部收缩 | ≤0.2+0.02t，且≤1.0 | ≤0.2+0.04t，且≤2.0 |
| 长度不限 | ||
| 咬边 | ≤0.05t，且≤0.5；连续长度≤100.0，且焊缝两侧咬边总长≤10%焊缝全长 | ≤0.1t且≤1.0，长度不限 |
| 弧坑裂纹
|
— | 允许存在个别长度≤5.0的弧坑裂纹 |
| 电弧擦伤 | — | 允许存在个别电弧擦伤 |
| 接头不良 | 缺口深度0.05t，且≤0.5 | 缺口深度0.1t，且≤1.0 |
| 每1000.0焊缝不应超过1处 | ||
| 表面夹渣 | — | 深≤0.2t长≤0.5t，且≤20.0 |
| 表面气孔 | — | 每50.0焊缝长度内允许直径≤0.4t，且≤3.0的气孔2个，孔距≥6倍孔径 |
| 注：表内t为连接处较薄的板厚。 | ||
检查数量：每批同类构件抽查10%，且不应少于3件；被抽查构件中，每一类型焊缝按条数抽查5%，且不应少于1条；每条检查1处，总抽查数不应少于10处。
检查方法：观察检查或使用放大镜、焊缝量规和钢尺检查。
⑶．焊成凹形的角焊缝，焊缝金属与母材间应平缓过渡；加工成凹形的角焊缝，不得在其表面留下切痕。
检查数量：每批同类构件抽查10%，且不应少于3件。
检验方法：观察检查。
⑷．焊缝感观应达到：外形均匀、成型较好，焊道与焊道、焊道与基本金属间过渡较平滑，焊渣和飞溅物基本清除干净。
检查数量：每批同类构件抽查10%，且不应小于3件；被抽查构件中，每种焊缝按数量各抽查5%，总抽查处不应少于5处。
检验方法：观察检查。
（四）、成桥检测
1 基本要求
⑴．本栈桥不属于特大跨径桥梁或结构复杂的桥梁，不必进行成桥荷载试验。
⑵．栈桥成桥按以下总体实测项目进行检查。
桥梁总体实测项目
| 项次 | 检 查 项 目 | 规定值或允许偏差 | 检查方法和频率 |
| 1 | 桥面中线偏位(mm) | 30 | 全站仪或经纬仪：检查3~8处 |
| 2 | 桥宽(mm) | ±20 | 尺量：每孔3~5处 |
| 3 | 桥长(mm) | +500,-200 | 全站仪或经纬仪、钢尺检查 |
| 4 | 引道中心线与桥梁中心线的衔接(mm) | 30 | 尺量；分别将引道中心线和桥梁中心线延长至两岸桥长端部，比较其平面位置 |
| 5 | 桥头高程衔接(mm) | ±5 | 水准仪：在桥头搭板范围内顺延桥面纵坡，每米1点测量标高 |
| 6 | 平整度(mm) | ±5 | 3m直尺：每lOOm测3处×3尺 |
施工前期为设备、人员、材料供应的磨合阶段，进度较慢，施工正常后进度较快,所以进行进度安排我部施工准备计划用5天完成。由于栈桥是跨海段主体工程施工的生命线，在加上考虑到钢栈桥线路较长，为保证栈桥的如期完成，使主体工程施工能顺利开展，因此在进行栈桥施工安排时，共考虑设置两个作业队进行施工。对于全桥长505m共60跨，每天同样按照3跨施工进行考虑共20天（要考虑台风、以及涨退潮影响船只进入等因素，实际施工时间同样按照25天考虑）。
在实际栈桥施工过程中项目部将精心组织、精心安排、合理利用资源，施工组织按最不利的客观情况考虑，同时为加快施工进度，每个作业组将组织安排两班施工人员进行轮流施工，已确保栈桥在项目部计划工期内顺利完成。
施工进度计划
| 序号 | 项目 | 施工日期 | 备注 |
| 1 | 施工准备 | 07.2.13~07.2.21 | 春节放假四天 |
| 2 | 贝雷栈桥 | 07.2.21~07.3.12 |
七、组织保证措施
⑴ 尊重科学、尊重知识、尊重人才。通过技术质量攻关活动，积极推动技术进步，改进完善施工工艺，提高劳动生产率，精心组织，加快施工进度，确保工程顺利按期保质保量完成。
⑵ 选派具有丰富现场组织施工经验的生产副经理，设总调度员，建立强有力的生产指挥系统，做到政令畅通，对生产计划周密安排，确保总工期目标。
⑶ 在努力提高机械化施工程度和机械设备使用效率的同时，加强机械、设备维修、检修和保养工作，保证完好率；我单位总部将给本项目优先使用总部设备和人员组合的权力。
⑷ 根据本工程的总体计划安排，组织合理的施工流程，各工序尽量形成流水作业，必要时可采取连续作业，以满足工程需要。
⑸ 坚持每日生产调度会制度，检查当日各工序完成情况，研究解决施工存在的问题，布置落实次日的生产任务，做到当日任务当日完。
⑹ 做好施工前后各项施工准备。迅速组织施工队伍进场，筹建现场临时设施，及时按照监理工程师批准的施工组织设计，组织开展各项工作。
⑺ 建立形象进度考核制度，把形象完成情况与工资、奖金挂钩，实行奖罚制度。针对工程实际进展情况，抓住有利施工季节，适时开展劳动竞赛，掀起施工高潮，并及时组织立功奖励活动，充分调动广大职工的积极性和创造性，节约工期。
⑻ 采取切实可行的技术组织措施克服桥位处各种不利施工条件和自然灾害对施工的影响，与当地气象部门加强联系，对各种不利气候条件预防为先，尽量做到遇灾不受害，节约工期。
⑼ 加强计划管理，均衡组织施工，根据工程实际情况编制详细的年计划、季度计划、月计划、周计划等，施工过程按计划组织施工，决不盲目赶工、抢工。
（一）质量目标
⑴本工程质量目标：分部工程质量合格率100％，分项工程质量合格率100%，分项工程优良品率100%以上，项目工程优良，保证全优工程。
（二）质量保证体系
为确保工程质量，我单位确立“百年大计，质量第一”和“质量兴企业”的质量管理方针；提高全员业务素质，使全体员工树立“工程在我心中，质量在我手中”的观念，增强质量意识，调动职工积极性，人人各司其职，用全员的工作质量来确保工程质量；确立创优质工程目标，积极开展争创优质工程活动。同时，我单位对本标段工程实行“项目法管理”，严格按照ISO-9001国际质量标准要求，建立健全质量管理体系、制度，制定完善的质量手册等法律性质量文件（包括组织网络、各级责任制、资源配备、管理程序），制订本标段各分项工程、分部工程、单位工程质量创优计划，并在体系运行过程中不断完善。本项目建立的质量保证体系见图7.1。
九、安全保证体系
（一）安全生产目标
⑴杜绝重大伤亡。
⑵无重大设备、火灾、管线、交通、桩墩撞损等事故。
⑶事故负伤频率控制在1‰以下。
⑷安全管理规范，资料齐全，安全考核达业主要求。
（二）安全保证体系
⑴建立安全生产保证体系
“安全生产”是一切施工的前提条件，因此，在整个施工过程中，我们将始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针，建立项目安全生产保证体系。
⑵健全安全组织，强化安全检查机构
设置以项目经理为第一安全责任人的安全生产保障机构，成立安全生产委员会并配备专职安全员；各作业队配备责任心强的兼职安全员，随时随地在现场检查，充分发挥监督作用，把事故苗头消灭在萌芽状态。
⑶贯彻GB/T28001:2001职业健康安全管理标准的管理体系文件，实施标准化管理，建立安全管理手册。
十、环境保护
1、原则
按照《中华人民共和国环境保护法》以及地方法规和行业企业要求，采取措施控制施工现场的各种粉尘、废水、废气、废渣等对环境的污染和危害。环境保护坚持“预防为主、防治结合”的方针，努力实现可持续发展战略。
环保目标:污染排放物达标，受地方政府部门书面投诉率为零。
2、措施
⑴减小陆域生态及水土流失的措施
①减少对陆域生态破坏的措施
a.施工开挖、填方，避免任意取土、弃土和扩大路基开挖范围，未经有关部门批准不得随意砍伐或改变工程沿线附近区域的植被与绿化。
b.工程临时占地不得擅自占用或征用沿海防护林，注意保护沿线古榕树。严禁开挖采石取土及施工场所、以及临时工房的设置及材料、废弃物于林下堆放。项目施工结束后做好防护林优化、抚育与恢复工作。
c.临时施工场地的选择与布置，应考虑尽量少占用绿地面积，保护好周围环境，减少对陆域植被生态的破坏。施工结束后，及时恢复绿化。
d.取土、挖方符合厦门市人大常委会公布的《厦门市沙、石、土资源管理规定》，减少对生态环境和矿产资源的破坏。
e.取弃土时应严格落实水土保持措施，进行有序开挖取土，减少对陆域生态的破坏，结合工程实施，及时进行绿化，美化环境。
f.取土区选在高地、荒地上，不占用耕地，必须占用耕地时，将表面种植土铲除 ，集中存放，在工程结束前做好还地工作。
g.妥善处理废方，山坡弃土应避免破坏或掩埋林木、农田及其他工程设施。并避免堵塞河道，改变水流方向。
②减少水土流失的措施
a.划分水土流失防治分区，制定相应得水土保持措施方案。
b.合理安排工序，力求填挖方平衡，减少取土填方量，及时清运开采的土方。对已完坡面工程及时植草绿化，增加植被覆盖率，减少土壤被雨水冲刷。
c.工程取土时，尽量减少开挖面，并注意在坡脚、坡面采取护坡措施，构筑排水工程。
d.路基施工尽量避开雨季，并及时掌握雨情，做好大雨前的防护措施。
e.施工临时用地在施工结束后，应及时整治进行绿化。
⑵海域环境污染防治措施
①减少施工过程泥砂入海的措施
a.钻孔桩施工中泥浆全部外运，禁止直接排入海中，在两岸临时征用水塘，进行沉淀处理。
b.开挖的土石方进行综合利用，不能利用的选择陆域进行回填造地，并注意水土保持，减少施工泥砂入海。
c.防治混凝土被雨水冲刷，采取防雨水冲刷措施，防止雨季施工或台风暴雨时水泥浆入海污染海域环境。
②防止施工船舶事故对海域污染措施
加强施工船舶污染物的排放控制，注意防止船舶事故对海域的污染影响。制定海上施工作业防污染及安全应急措施，严禁向海域排放油污，丢弃垃圾、船上的废油、含油污水垃圾要用专门的容器盛装，并按有关规定进行回收或申请海事部门认可的单位接收；平台上动力机械设备漏油，要立即停机处理，采取一切有效的办法防止油流入海域；配备适量的吸油材料及海事部门批准使用的消油剂，发生油污事故时，及时报告当地海事局。严格按环保评测报告和环保部门批复意见，作业过程中加以严格执行，基础施工钻渣用运渣船运至指定地点。施工船舶需限制航速，并在指定区域内航行，避免影响航道通行。
⑶减少对珍稀海洋物种和渔业资源影响措施
①最大限度的减轻施工噪声和冲击波、震动对白海豚生活环境的影响。
②栈桥施工完成后必须设置限速设施。
③施工船舶应严格遵守《厦门市中华白海豚保护规定》，在海域内航速限制在8节以下，以免白海豚躲避不及而受到伤害。
④严格施工船舶进出港及施工作业管理、港内锚泊管理制度，制定严格的防范措施，防止施工船舶溢油事故，与海事部门和港务部门订立溢油事故应急处理协议。
⑤车辆在栈桥上通行时严禁鸣笛，遵守厦门市对交通噪声的管理规定。
⑥在施工中落实白海豚保护岗位责任制，加强对施工场地内附近200m水域中华白海豚活动的监视，施工过程中设专人负责瞭望，发现白海豚出现，应避免高燥音的施工作业，并报有关部门，采取必要的驱赶措施。
⑷大气污染防治措施
①施工中，密切与当地政府联系，注意使用的城市道路及施工便道的养护，施工场地和运输道路经常洒水，始终保持道路湿润状态，尽可能减少灰尘对生产人员和其他人员造成危害及建筑的污染。
②在运输易飞扬物料时用篷布覆盖严密，并装量适中，不得超限运输。
③在设备选型时选择污染小的设备，并安装空气净化系统，确保达标排放。加强施工管理，防止机械和车辆产生超标尾气造成环境污染。
④对汽油等易挥发品的存放要采取严密可靠的措施。并制定严密的消防措施。
⑸噪声污染防治措施
根据国家和地方有关环保法规，严格控制施工期噪声排放量，施工场界噪声执行GB12523-90《建筑施工场界噪声限值》，并遵照《厦门市环境噪声管制办法》执行。
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