第七部分 施工组织设计
我们经过对招标文件和设计图纸深入、细致的研究，根据本工程特点和具体情况，认为该工程施工重点和主要方案如下：
1、中桥主要施工工艺及架梁方案
钻孔桩采用旋转钻机钻孔、泥浆护壁，导管法灌注水下砼。
桥墩台施工模板采用木模板，内贴PVC板，模板缝间贴橡胶条，防止漏浆，以保证拆模后砼的光洁度和平整度。
梁体架设采用人工架梁在桥墩台施工完成后，在桥墩右侧搭设“八三式铁路轻型军用桥墩”与“贝雷梁”组合成的临时便桥，铺轨后，使用轨道车将装有梁体的平板车顶送到便桥上预定位置，搭设滑道后，人工横向移梁就位。
2、整体道床：施工时按间距5m埋设整体道床施工标桩，精确控制轨道的轨距、方向和水平。
3、路基土方：采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。
针对黄土的湿陷性，保证路基面排水畅通，避开雨期施工，加强施工用水管理，确保路基坡脚不被地表水浸渗。
4、铺轨：机械散枕、散轨，人工铺轨。
5、轨料的采购组织：我单位保证钢轨、岔料及配件的按时进场，确保铺轨按施工节点如期完成。
一、总说明
1、编制依据
1.1 5＃铁路专用线工程招标文件、答疑书及设计图纸。
1.2国家、铁道部现行的技术标准、施工规范、规程、规则和工程质量检验评定标准。
1.3国家、铁道部、相关部委和地方政府关于安全、环境保护、水土保持、劳动保护及安全保密的法律、法规、条例。
1.4现场调查资料。
2、编制原则
2.1以企业文化培育质量信念；以科学管理提供质量保证；以精益求精铸造一流产品。
2.2工期目标明确，保证措施得力，按照建设单位的招标文件及合同条款要求确保工期目标的实现。
2.3以完善的安全保证措施和管理制度，确保行车、施工和人身安全，按国防保密工程要求做好安全保密工作。
2.4质量目标明确，建立完善的质量保证体系，实行质量管理责任制，推广使用新技术、新工艺、新材料、新设备，提高施工水平；确保工程质量。
2.5加强环境保护、水土保持和文明施工管理，团结协作，统筹规划，节约用地，减少污染。
2.6坚持“追求卓越管理，创优质工程；提供诚信服务，保用户满意”的质量方针，建设精品工程。
3、编制范围
3.1 5＃厂房铁路专用线2.189正线公里范围内的路基、桥涵、轨道、改移道路及施工范围内的场地清理。
3.2与铁路线路交叉的电外线，上下水管线的迁移改造施工与协调配合，铁路线路接轨和移交期与有关方面的接洽工作。
4、工程概况
4.1概述：本工程为5＃铁路专用线，位于岢岚县境内，经宁岢线与北同蒲线相连接。该专用线为部队专用，建成后主要为国防及其它军事用途服务，在国防中具有相当重要的地位。
该线由既有2号站西端道岔外接轨，然后先向右转，再向左转，与公路并行，在DK1+575.91处向右转，跨越冲沟后再向右转，进入63710部队5＃专用厂房，线路全长2.189公里。
本合同工程的重点是3-24m中桥、框构桥及85m整体道床的施工。根据施工组织设计，架梁在本工程中是控制和影响工期及进度的关键，架设技术复杂且难度大，保证安全至关重要，是本工程的重中之重。
4.2地质特征：线路经过的地层以砂质黄土为主，无不良地质现象，场地稳定，但具有湿陷性，其湿陷等级为三级自重。
4.3地震烈度：本场地的地震基本烈度为Ⅵ度。
4.4气候条件：该地区属于中温带轻半干旱季风性气候，其主要气候要素如下：
年平均气温4.8℃，极端最高气温35.2℃，
极端最低气温-36.6℃，一小时最大降水量49.0mm,
年平均降水量459.4mm，日最大降水量126.0mm,
最大风速23.3m/s，最多风向 C SW,
年平均风速2.7m/s，最大冻土深度 148cm。
4.5交通运输：线路与既有公路并行，交通运输条件方便。
4.6主要技术标准
线路等级：工企Ⅰ级。
正线数目：单线。
限制坡度：下坡道限坡6‰，上坡道限坡12‰。
最小曲线半径：300米。
牵引种类：内燃。
机车类型：DF4.
牵引定数：240吨。
到发线有效长：130米。
闭塞方式：电话联络。
5、主要工程数量见下表：
主要工程数量表
| 章节 | 工程名称 | 单位 | 数量 |
| 一 | 征地与拆迁 | ||
| 1 | 改移道路（泥结碎石路面） | m | 80 |
| 二 | 路基工程 | ||
| 1 | 区间路基土方 填/挖 | m3 | 116452/4454 |
| 4 | 路基附属土方/浆砌石 | m3 | 502/1590 |
| 三 | 桥涵工程 | ||
| 7 | 中桥，架级LP=24m曲线梁 | 孔 | 3 |
| 8 | 小桥(框构桥) | 座/顶平米 | 1/64 |
| 9 | 涵洞(圆管涵) | 横延米 | 53.51 |
| 五 | 轨道工程 | ||
| 12 | 正线 | ||
| 正线铺轨/粒料道床 | km/m3 | 2.189/3778 | |
| 13 | 站线 | ||
| 铺道岔 | 组 | 2 | |
| 六 | 信号工程 | ||
| 16 | 联锁道岔 | ||
| 七 | 电力及电力牵引供电 | ||
| 17 | 电力 |
6、计划开竣工日期
在接到建设单位中标通知书后，我公司将立即组织施工队伍，开展先期施工准备工作，并于2002年5月8日开工，2002年9月28日达到竣工交付标准。
二、施工部署
1、施工区段划分
如中标，我公司将根据本工程的施工任务量和工期要求及时成立本合同项目经理部，配备施工所需管理及技术人员，按专业划分选调已获ISO9002质量体系认证的单位参加本项目的施工。配备机械筑路工区、桥梁工区、综合工区、铺架工区、运输工区五个单位（附组织机构框图）。
在管理体制上由项目部代表集团公司全面履行合同，接受业主和监理工程师的指令并组织实施；直接领导所属工区组织施工生产，全权调动本项目人员、机械设备、物资、资金，用科学管理手段和先进的施工技术及工艺流程，确保按期、优质、安全、高效地完成本工程的施工任务。
根据本合同工程情况，拟将全线分为三个区段组织施工：第一段K0+000－K1+759段路基土方工程是重点；第二段K1+759-K2+050，中桥和框构桥为重点，在中间设集中搅拌站、砼输送泵、钢筋、砂、石料场地及钢筋加工场地；第三段为K2+050-K2+189段，以施工难度大、技术标准高的整体道床为重点。
机械筑路工区负责本项目路基土方、道碴预铺工程；桥梁工区负责本项目全部桥涵及附属工程的施工；综合工区负责整体道床及信号、电力、改移道路工程的施工；铺架工区负责铺轨、铺岔、架
梁、桥面系、平交道、线路养护等工程施工；运输工区负责施工材料的运输。
上述工区均具有良好的信誉和丰富的铁路施工经验，配备精良的机械设备和足够的劳力，确保人力资源满足施工和进度的要求。
各施工工区互相配合、精诚团结，坚持“开工必优，一次成优”的施工原则，建立、健全质量保证体系，全面开展创优活动，积极采用先进技术和工艺，按期、优质、圆满地完成本合同段的工程施工任务。
项目部驻地及施工场地布置详见施工总平面布置图。
组 织 机 构 框 图
中铁三集团有限公司63710部队
5#铁路专用线工程项目部
项目经理
总工程师
副经理
桥梁工区
铺架工区
运输工区
施工技术室
安全质量检查室
机械设备管理室
材料供应室
财务会计室
综合办公室
工程试验室
机械筑路工区
综合工区
2、总体施工安排
严格按照投标书的有关承诺及招标文件的有关规定，中标后迅速组织进场，在10天内完成先期施工准备工作，按施工组织设计的进度，组织施工，在甲方要求的竣工日期前完成。
2.1施工准备10天：2002年5月4日-5月13日
2.2圆管涵34天：2002年5月14日-6月16日
2.3框构桥30天：2002年6月17日-7月16日
2.4小桥涵附属25天：2002年7月17日-8月10日
2.5钻孔桩施工及检测24天：2002年5月14日-6月6日
2.6桥墩承台、墩身施工29天：2002年6月7日-7月5日
2.7桥台基础、台身33天：2002年5月14日-6月15日
2.8搭便桥36天：2002年6月16日-7月21日
2.9架梁10天：2002年7月22日-7月31日
2.10桥面系预制安装42天：2002年7月10日-8月20日
2.11桥梁附属35天：2002年6月16日-7月20日
2.12路基土方（K0+000-K1+550段）45天：2002年5月8日-6月21日
2.13路基土方（K1+845-K2+189）39天：2002年6月22日-7月30日
2.14路基土方（K1+550-K1+759）15天：2002年8月1日-8月15日
2.15铺道床（K0+000-K1+550段）28天：2002年6月22日-7月19日
2.16铺道床（K1+550-K2+104）10天：2002年8月16日-8月25日
2.17整体道床及铺轨26天：2002年8月26日-9月20日
2.18铺岔、铺轨（K0+000-K1+550段）31天：2002年6月30日-7月30日
2.19铺轨（K1+550-K2+104）22天：2002年8月20日-9月10日
2.20上碴养路51天：2002年7月30日-9月19日
2.21电力、信号工程16天：2002年7月20日-8月4日
2.22排水沟83天：2002年6月10日-8月31日
2.23护道、边坡铺砌及垂裙52天：2002年7月21日-9月10日
2.24场地清理、达验交标准8天：2002年9月21日-9月28日
三、施工方案
1、施工准备
接到中标通知书后，立即组织人员、机械设备进场，进行建点、修建临时工程设施等施工准备工作。
1.1组织复测和控测
组织熟悉测量技术的人员，采用全站仪进行线路中线、标高复测，并将复测结果报监理工程师和业主。引设施工用临时水准点、中线控制点、主要结构物控制点，并测放护桩。
1.2熟悉设计文件，组织施工调查，编制实施性施工组织设计。在编制完成后，按时报建设单位及监理工程师审批，批准后组织实施。由项目总工程师组织技术人员熟悉和复核设计图纸等有关资料，无误后由总工程师签认。
1.3组织人员、设备进场进行临时工程施工。
1.4做好材料、设备的采购及试验、检验工作。
我公司将根据设计文件及甲方委托自行组织钢轨、道岔、轨枕及配件货源，请甲方认可同意后，及时进场，确保按节点工期组织铺轨。甲方供料部分及时向建设单位提报用料计划，自购材料作好对供料方的采购评审。保证物资按计划供应，满足开工及正常施工的需要。按规定进行检验和试验，如原材料取样试验，路基填料的试验及砼配合比选定等，各项技术指标符合设计和规范要求，做好开工准备工作。
1.5根据工程进度需要及时调配数量充足、性能优良的各类机械设备及测量、试验、检测仪器，并对各种机械设备认真进行维修、保养，以满足工程施工需要。
2、临时工程
2.1施工便道：利用与线路平行的既有公路，进场后随施工进度及工程情况分段修建横向引入便道。利用既有公路时做好养护、清洁、洒水、降尘，维护营区环境。施工中不影响部队对公路及场区的使用。
2.2临时用电、用水：施工用电拟引用部队基地电源，利用部队变压器接线。沿线施工用水及生活用水采用水罐车自部队水源地运送。
2.3临时驻地：
机械筑路工区、桥梁工区、综合工区、铺架工区、运输工区各单位临时驻地布置安排具体见《施工总平面布置图》。
3、路基工程
3.1主要工程数量
主要工程数量表
| 工程名称 | 单位 | 数量 |
| 区间路基土方(填/挖) | ｍ3 | 116542/4454 |
| 路基附属浆砌片石 | ｍ3 | 1590 |
3.2施工方案
路基工程施工采用推土机推运或挖掘机、装载机挖装、自卸汽车运输，推土机、平地机整平，振动压路机压实的方法施工。
3.2.1施工区段划分及施工顺序：
路基工程拟分为两个施工区段进行施工。
第一区段：K0+000～K1+759（0＃桥台台尾处）路基土方施工自K0+000至终点方向顺序施工。
第二区段：K1+845～K2+189，自K2+189～K1+845方向顺序施工。
3.2.2主要施工方法
1)基底处理
按基底的土壤性质，基底地面所处的自然环境，结合设计对基底稳定性的要求，采取相应的措施予以处理。
⑴清除施工范围内的树木、树根、草皮、树叶等杂物，遇有腐植土先行铲除，用路基同样填料与填筑工艺填补。
⑵基底土密实度符合规范要求且地面横坡缓于1：10时，对原地面进行平整碾压。路堤检验合格后直接填筑；地面坡度陡于1：10时，将原地面挖成宽度为1.0ｍ的台阶再进行填筑。路堤高度小于基床厚度的地段，清除地表草皮，对原地面开挖至设计深度后选择合格填料进行填筑。
2)路堑施工：本段路堑挖方较少，且向两侧运距较短，采用推土机送土、推平，压路机碾压的施工方法。
3)路堤施工：路基填筑除部分路堑挖方采用推土机推运外，集中取土填料采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输。摊平作业采用推土机和平地机，压实作业采用轮胎式振动压路机，密实度检测采用核子密度仪，并配备灌砂法仪器一套，作为对核密仪的校正与补充，按规定程序进行质量检测控制。
(1)填料选择
根据设计要求，由主管技术人员与试验人员现场勘察取土（包括取土场、利用方等），通过试验确定填料类别，提供检验数据，选择确定取土场地，按规定填写试验报告，报请监理工程师审批。
(2)试验段施工
路堤填筑之前，首先结合施工路段选择面积不小于400ｍ2的试验场地，按不同种类填料选用压实机械，进行压实试验，确定机械最佳组合方式、碾压速度、碾压遍数、工序、松铺厚度、填料的最佳含水量等技术参数，报监理工程师批准后，据此进行全面施工。
(3)路堤填筑
严格按照《铁路路基填筑压实施工工艺》采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。
三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；
四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段；
八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形和边坡整修。
路堤填土先低后高，分层填筑；先填边后填心，分段集中施工，分层压实。填料的挖、运、铺、压连续进行。分层压实厚度不大于0.3ｍ，采用压路机压实。
为保证路堤边缘有足够的压实度，路堤每层铺设宽度较设计宽度每侧加宽不小于20cm。
路基土方填筑施工工艺详见“路基土方填筑施工工艺框图”
(4)涵洞缺口的填筑：
为保证结构物的稳定，待圬工强度达到设计规定并完成防水层施工项目后，选择合格填料从两侧水平、分层，对称填筑，小型压实机具压实，逐层检测合格。
(5)检测：在路基填筑过程中，对填料质量、填筑分层厚度、每层的宽度和平整度，标高及压实密度等进行检测，达到要求后进入下道工序施工，达不到时返工处理。对路基压实度检测，采用核子密度仪进行，灌砂法检验。
(6)路基整型
路堤填筑到设计路肩标高后，测放路基中线、边线，做好路拱、路肩的整型、压实。按设计宽度、坡度进行刷坡。
4)路基附属工程
(1)基坑开挖后对基底标高、基底承载力、基底横坡、基槽尺寸等进行自检合格后，报监理工程师检查签证后进行砌筑施工。
(2)施工时做好场地内临时排水设施。
(3)砌筑砂浆采用拌合机拌制，砌筑采用挤浆法施工，对石料进行粗加工，做到表面平整，勾缝美观，杜绝通缝。
路基土方填筑施工工艺框图：
资料图纸复核 核核
施工准备
测量放护桩
基底处理
挖、运、摊铺
含水量检测
洒水或晾晒
碾 压
密实度检测
测标高
填下层
逐层填至标高
整修路基
填筑试验段确定压实系数
取土坑处理
取样试验
翻松、摊平
顶面排水坡
3.2.3施工要点
针对本工程位于三级自重湿陷性黄土地区，路基施工中要着重做好以下几点：
1)安排在旱季施工。若在雨季施工必须首先做好地表排水导流工程，对施工用水要加强管理，保证坡体或坡脚不被地表水浸渗。
2)严格保证排水工程质量，达到无局部积水，无渗漏，无冲刷等现象，重点做好对出口的处理。
3)浅挖地段开挖后及时修筑排水沟，保证排水畅通。
4)施工中保持坡面平整，严禁乱挖，保证边坡稳定。
5)黄土天然含水量一般较小，路堤施工前做好填土含水率的测定，以便采取适当的措施。施工时，严格控制基底及填料含水量，薄层铺填，加大夯实功能，快铺快填，保证质量。
6)施工中，当天填筑的填料，在雨前或收工前平整碾压完毕，修好路拱，保证排水畅通。
3.2.4路基施工过渡方案：
1)路基施工时，在K0+180（有公路）处暂不填土，留下缺口，以方便营区车辆正常通行，在K0+135平交道施工完毕，改移道路开通后，对K0+180缺口土方突击填筑，以保证铺轨工作的顺利进行。
2)为架梁方便K1+550~K1+759段路基暂不填至设计标高，到桥头时与便桥0#台连接，临时铺碴、铺轨，与便桥线路顺接。该段线路轨顶标高以便桥轨顶标高为准，在架梁结束后，该段路基填筑到设计标高，随后铺碴、铺轨。
4桥涵施工方案及工艺
4.1 中桥施工方案
4.1.1 钻孔桩基础施工：采用旋转钻机钻孔、泥浆护壁，导管法灌注水下砼。
平整场地，进行桩位放样，埋设钢护筒。护筒采用3.5mm厚钢板卷制而成，内径选用135cm，大于钻孔桩直径10cm，护筒长度2m，护筒顶面标高较地面高30cm以上。据地质情况钻孔采用旋转钻机，泥浆护壁。泥浆比重控制在1.1－1.3mm，必要时投放适量膨润土改善泥浆性能，避免塌孔、夹钻。钻孔施工过程中，孔内要保持必要高度的水头，并低于护筒顶面0.3m以防溢出。为保证孔位正确、孔壁垂直和稳定，开钻阶段要做到“稳”、“准”、“慢”，并适当加大泥浆稠度，尤其是在护筒底与地层连接处多投粘土，用慢速钻进，利用钻头旋转力量把粘土挤入孔壁起加固作用。当钻孔达到设计深度后，用检孔器检查孔径、钻孔深度、垂直度、确保符合设计要求，请监理工程师签证批准，然后开始清孔工作。清孔采用换浆法进行，直至泥浆各项指标达到要求后，吊放钢筋笼、下导管灌注水下砼。
钻孔桩各项技术指标表
| 序号 | 项 目 | 允许偏差 | 备注 |
| 1 | 孔中心位置 | 任何方向不大于50mm | |
| 2 | 钻孔直径 | 不小于孔桩设计直径 | |
| 3 | 倾斜度 | 不大于1/100 | |
| 4 | 泥浆比重 | 1.1-1.3 | |
| 5 | 粘度 | 16-22 s | |
| 6 | 含砂率 | ＜4% | |
| 7 | 沉淀厚度 | ≤300mm |
钢筋笼在钢筋加工场加工成型，每隔2米距离设置定位筋，使用汽车吊吊装就位，并在孔口进行可靠固定，以防提升导管时钢筋笼被拔起或砼灌注时上浮。
浇注水下砼：砼浇注使用导管直径为300mm（导管在使用前进行密水、承压和接头抗拉试验），砼泵送灌注连续进行，并尽可能缩短浇注时间。砼坍落度控制在18-22cm，浇注时导管下口至孔底距离一般为25-40cm，封底后管底初次埋深不小于1.0m。灌注过程中经常探测砼面的标高，使导管埋入砼中的深度保持为2-6m。提升导管缓慢进行，防止提漏造成断桩。砼浇注的最终顶面高出设计80cm。砼浇注完成后，及时拔除护筒。已完成的桩基在凿除桩头后，根据监理工程师要求进行检测。详见“钻孔桩施工工艺流程图”
4.1.2承台施工
承台基础采用挖掘机开挖，人工修整坑底，凿除虚桩头至设计高程，保证桩顶嵌入承台长度。根据基底承载力情况进行夯实或换填，绑扎承台钢筋和接茬钢筋，钢筋的规格、数量、接头方法均符合设计和施工规范要求。
钻孔桩施工工艺流程图
施工准备
埋设护筒
钻机对位
钻进
换浆清孔
拌制泥浆
挖泥浆池
测量沉渣厚度
下钢筋笼
钢筋骨架制作
灌注水下砼
成孔质量检测
下导管
拔除护筒
清除浮浆
成桩质量检测
砼试件制作
YES
NO
根据本工程地形情况，模板采用组合钢模板，钢筋背带。
砼拌合采用集中搅拌，HB60C输送泵浇筑，插入式振捣器捣实。浇注方法为水平分层，分层厚度30cm。砼浇注完成收浆后及时养生。承台检测见“承台的质量检验标准”承台施工见“承台施工工序图”。
承台的质量检验标准
| 项目 | 允许偏差(mm) | 项目 | 允许偏差（mm） |
| 砼强度（MPa） | 符合设计要求 | 平面尺寸 | ±30 |
| 轴线偏差 | 15 | 顶面高程 | ±20 |
| 前后、左右边缘距设计中心线尺寸 | ±50 |
4.1.3 桥台明挖基础
基坑开挖前征得监理工程师的许可，确认基础平面位置正确后方可开挖。
基坑采用反铲挖掘机开挖，距基底20-30cm时用人工开挖、整修。基坑开挖完毕，经监理工程师检查认可后进行3：7灰土垫层施工。
承 台 施 工 工 序 图
立模
钻孔桩检测
砼养护
钢筋制作
拆 模
绑扎钢筋
承台砼浇注
回 填
隐蔽验收
凿除钻孔桩头
基坑检测
基坑开挖
隐蔽验收
.
制作试块
基础砼采用集中拌合，砼输送泵输送浇注，插入式振捣器捣固，塑料薄膜覆盖，洒水养生。模板采用组合钢模板拼装。钢筋集中机械加工后，运至工地，人工绑扎。
详见“桥台明挖基础施工工艺流程框图”
桥台明挖基础施工工艺流程框图
施工准备
基坑开挖
基坑检测
检查模板
立 模
基础砼浇注
砂、碎石、水泥检验
砼试件制作
隐蔽、检查
养生、拆模
基坑回填
4.1.4 桥梁墩、台身施工
桥墩、台身施工：本工程桥墩为圆端形桥墩，桥台为单线耳墙式桥台。桥墩施工模板采用木模板，内贴PVC板，以保证拆模后砼面的光洁，模板根据2＃墩高度一次拼装完成，汽车吊吊装就位，底部采用承台施工时预埋钢筋固定，顶部及中间采用方木支撑辅以导链紧线器加固。
2#墩施工完成拆模时对模板进行编号，根据1＃墩高度，锯除底部模板，根据模板编号及位置拼装1＃墩模板。
桥台采用组合钢模板，特殊部位辅以木模板。支撑采用对拉筋辅以圆木外支撑，保证模板稳定不变形。
钢筋集中加工制作，现场绑扎焊接，模板与钢筋之间设高标号砼垫块支撑。砼采用工地拌合站集中拌合，砼输送泵输送，串筒串送入模，插入式振捣器振捣。
墩帽及托盘施工：模板采用木模板拼装，内贴PVC板，汽车吊吊装。支架采用可调式扣碗支架支撑，立柱间距0.9m，水平杆间距0.6m，支架与墩身用钢管卡紧，以保证支架稳定。钢筋集中加工,在现场地面绑扎成型，汽车吊整体吊装。在钢筋直径等于或大于14mm时，采用闪光对焊，在直径等于或小于12mm时，采用搭接焊接。砼集中拌合，输送泵泵送入模，插入式振捣器振捣。墩台顶帽施工中随时测量，确保支撑垫石钢筋网及锚栓孔位置的正确，保证垫石面平整度、高程符合设计要求。
墩、台身砼均用塑料薄膜封闭式养护。
墩、台检测见：“墩、台允许偏差表”：
墩、台允许偏差表
| 序号 | 工 程 | 允许偏差（mm） | 检验方法 |
| 1 | 墩台边缘距设计中心线尺寸 | ±20 | 测量检查 |
| 2 | 墩台支承垫石顶面高程 | +0－-15 | |
| 3 | 每片砼梁一端支承垫石顶面高差 | 3 | |
| 4 | 每孔砼梁一端两支承垫石顶面高差 | 5 |
4.1.5桥梁上部结构：24m曲线预应力混凝土梁，采用厂制，以确保桥梁质量。在我公司忻州播明桥梁厂预制后运至施工现场架设。
梁体架设：梁体架设采用人工法进行。
1）在桥墩台施工完成后，在桥墩右侧搭设临时施工便桥，为运梁及人工架梁创造条件。
根据地形条件，便桥设三个桥墩，在正线两个桥墩处各设一个，在两墩中间再增设一墩，以增强支撑力，保证便梁的稳定性，减少挠度。
桥墩采用“八三式铁路轻型军用桥墩”（以下简称“八三”墩），基础类型如上述，用砼基础。底层横垫梁与基础预埋U形螺栓联结。共用“八三”墩器材一套，重46.2吨。安装采用汽车吊车辅助安装。
桥墩基础采用C15片石砼，表面预埋U型螺栓，顶面标高比原地面略低，这样汛期不影响河流排洪，而且不用拆除。
便桥设四跨，每跨12m，按此间距布设桥台，桥台采用浆砌片石砌筑。详见便桥全桥示意图
2）便梁选用贝雷梁。建筑高度（轨底至梁底）1.7m，跨度12m，共4跨。支座选用硬木支座。贝雷梁上直接铺设木枕、钢轨。便梁总重60吨。便桥施工结束后，用导链、杆件等将便桥桥面与既有桥墩连为一体，以增大便桥稳定性（附便桥纵断面示意图）。
3）架设桥梁
在架梁前，对各墩台顶垫石中线、标高及桥跨进行复测，用墨线标出支座中心位置、梁端线。
使用轨道车将装有梁体的平板车顶送到便桥上预定位置，人工横向移梁就位。方法为：搭设横向连接板，搭设横梁与滑板，形成横移梁滑道，桥台至便线铺设枕木垛，使滑道基本水平。按由远到近的架梁顺序，在大里程方向墩台上分别设两个10吨导链为动力，通过滑铁使梁缓缓移向垫石。在捆梁的钢丝绳与梁接触部位均垫上氯化聚乙烯制作的垫板，以避免损坏梁体。为保证安全，在梁移动方向另一侧也固定一组导链，以防止梁体倾斜。
梁体横移到位后，用4台千斤顶在两端分别将梁顶起，拆除滑道，安装支座，将梁落在设计位置，并做好临时支撑。
用同一方法架设同一孔跨另一片梁，就位后，做好梁的支撑工作，确认位置无误后，焊接横隔板，并灌注隔板砼，灌注支座底脚螺栓周围的混凝土。
三孔梁全部就位后，可将便桥及便线钢轨拆除，将桥台后填土填到设计标高，然后铺碴、铺轨，做桥面系及桥附属工程。
4）桥面系及桥梁附属工程
(1)人行道、围栏、吊栏的制作及安装
桥面系构件的预制工作在墩台主体施工后期开始加工，其中钢构件在加工场地集中加工，人行道步行板在砼搅拌站集中预制，用汽车运至工地，现场人工安装。
(2)护锥、护道、边坡排水沟及垂裙铺砌施工
当桥梁下部工程完成后，及时进行基坑回填，回填土应夯填密实，并对河床进行整平，顺直河道，按设计的宽度、厚度、及时进行浆砌片石铺砌。对锥体填土按设计要求进行刷坡，然后进行锥体护坡砌筑。
砌筑过程中，做到片石和砂浆标号满足设计要求，且砂浆饱满，无空隙。厚度符合设计要求，无通缝，河床铺砌做到表面平整，锥体砌筑做到坡率变化圆顺、坡面平顺，无凹凸现象，必要时制作模型或挂线施工。
4.2 1-8m框构桥工程施工方案
4.2.1 基础开挖
在既有道路旁边开通临时通道后，先拆除既有路面。开挖以挖掘机为主,人工辅助成型。根据土质情况和开挖深度确定放坡坡度。基坑开挖后根据基底情况及监理工程师意见进行夯实或换填处理。
4.2.2 砼及钢筋砼施工
框构钢筋砼模板采用组合钢模板组装，钢管背带加固；基底处理经检验合格后浇筑底层砼，模板采用组合钢模板，砼集中拌合，泵送入模，插入式振捣器捣固。钢筋在加工区集中制作，现场人工绑扎基础、边墙及顶底板钢筋。钢筋分两次绑扎，第一次绑扎底板及边墙立筋，待底板砼浇筑后，再绑扎边墙水平筋及顶板钢筋。砼采用搅拌站集中搅拌，泵送入模，插入式振捣器振捣。施工时先灌注底板，再灌注边墙及顶板砼。
主体拆模后再施工出入口及附属工程。
4.3 涵洞工程施工方案
本工程中涵洞均为Ф1.25m圆管涵。
由于圆管涵的工程进度直接影响到路基、铺道床及铺轨的工期，对架梁有着直接的影响，因此中标后尽快到预制厂定制圆涵管节。28天养生期满立即运至工地安装定位，灌注底座砼，做防水层，然后回填土。
开工后，桥梁工区在圆涵管节运到前完成各涵基础。基坑开挖以挖掘机为主，人工清底。
管节安装采用汽车吊安装就位，底座砼浇注由翻斗车运输，插入式振捣器振捣。
浆砌片石采用人工挤浆法砌筑。砂浆采用搅拌机拌合，严格按配合比计量。砌筑所用片石必需进行粗加工，保证砌体质量。
5 轨道工程施工方案
5.1说明
专用线轨道工程数量为专用线铺轨2.189km，安全线铺轨0.075km;铺新岔(50kg/m-1/9单开)2组;铺碎石道床3778m3，铺整体道床85m，钢轨采用50kg/m，L=25m新轨，轨枕铺设标准为木枕地段1680根/kmⅡ类油木枕，砼地段为1600根/km,Ⅱ型砼轨枕，弹条扣件。所有轨料拟采用鞍钢轨材，由我公司神朔线指挥部材料厂（设在五寨县三岔镇）组织供货，直接发送至部队基地2＃站西端砼面场地上（5＃专用线DK0+200处左侧），然后由铺架工区组织运料和施工。
5.2施工方案
5.2.1有碴轨道施工方案及工艺
1)专用线、安全线以及道岔均采用人工铺设。
2)铺设时间为：2002年6月30日至2002年9月10日。
3)道碴预铺采用汽车运输，人工摊铺整平。道碴材料符合Ⅱ级道碴技术条件，碴顶面整平，中间拉凹槽，桥梁两端各30m范围内的道碴，高出桥台档碴墙50mm，并做好临时碴面的顺坡。
4)配轨的计算：铺轨之前要进行详细的配轨计算，使短轨置于线路终点或桥后，确保满足规范要求。
5)散枕、布轨采用吊车吊装，平板车运输，人工配合，砼轨枕硫磺锚固，现场人工常规法施工 (详见“人工辅轨工艺流程框图) 。
5.2.2上碴整道及线路相关工程
1)拨好大方向，按己测好的线路中线桩橛拨好大方向，使新铺线路直线大方向顺直，曲线大方向圆顺，曲线头尾无明显反弯。
2)顺好大水平：使新铺线路水平状况得到改善没有大凸大凹之处。
3)整道作业。
⑴第一遍上碴整道
上碴：将道碴均匀地撒布到轨道内。
起道：将每节轨排几个点用道碴垫实，抬高后的轨面大致平顺，没有明显的凸凹和反超高，抬高并方正轨枕位置，补足并紧固枕上扣件。
串碴：轨节抬高后立即向轨枕下面串碴并捣实，没有空吊板，串碴时砼轨枕的中部留出60cm宽的凹槽。
拨道：在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺，拨道前检查拨道线路地段的轨缝是否合适，必要时进行调整。
填盒：补填轨枕盒内道碴。
⑵第二遍上碴整道
上碴：与第一遍上碴整道相同
匀轨缝：在进行该项作业时须同时拧松螺旋道钉的螺帽，以便抬道后细方轨枕。
起道：将轨道抬高到设计标高，并略加高1-3cm的沉落量，曲线外股钢轨超高符合规范要求。
细方轨枕：按轨腰上的标记整正轨枕，同时紧固扣件达到要求扭力。
串碴：钢轨两侧40-50cm范围内的道碴捣实。
拨道：按照线路中线细拨轨道，拨道前可将轨枕端部的道碴扒开一部分，以减小拨道时的阻力。
整道：包括小量的拨道，校正线路平面位置，整修道床，补足轨枕盒内道碴，拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。
⑶道床最后整修
起道：做到轨道水平、前后、高低符合验标规定，轨枕与线路中线垂直，其间距及偏斜误差不大于20mm。
找平小洼：使轨面达到平顺。
捣固：使用道碴捣固机捣固，做到钢轨接头处无暗坑吊板，其他处无连续暗坑吊板，暗坑吊板率不超过8%。
拨道：达到直线远视顺直，曲线圆顺。
填补轨枕盒内道碴：道碴面 木枕顶面低30mm，砼轨枕埋深150mm，中间凹槽符合规定。
整理道床：夯拍道床，使道床横断面符合设计要求，道床边坡上下边缘整齐并与钢轨相平行。
防爬支撑、轨距拉杆等其他线路的有关工程在上碴整道时及时安排施工。
5.3道岔铺设
道岔铺设与铺轨作业程序基本相同，铺设前先平整道床，然后根据道岔布置图准确放样，人工散布轨枕、钢轨等道岔构件，组装成型，详见“铺道岔施工工艺流程框图”。
人 工 铺 轨 工 艺 流 程 框 图
施工准备
路肩上散布轨枕
摆放轨枕
散布钢轨
铺设钢轨
紧固配件(打道钉)
联接钢轨
整道养路
砼枕道钉锚固(木枕钻孔)
结束
计算轨缝
测量轨温
散布配件
配轨计算
方正轨枕
铺 道 岔 施 工 工 艺 流 程 框 图
准备工作
平整道碴
散布岔枕
测量放线
枕木钻孔
结束
散布扣件
拨道整修
钉设道岔
质量检查
不合格
散布钢轨
6、整体道床施工方案及工艺
整体道床混凝土一旦凝固后，线路的位置就很难改变，运营维修养护中，仅能依靠扣件进行微量调整。因此，整体道床要用正确的施工方案，遵照一定的施工工艺流程精心施工，才能确保达到整体道床线路的质量标准，整体道床施工方法如下：
6.1 测量：按基线测设线路中线，沿线定出线路控制桩，并设专用水准点。
6.2夯填三七灰土垫层
6.2.1灰土拌合机拌三七灰土，压路机压实，边角部位小型夯实机配合，分层夯填三七灰土。
6.2.2 三七灰土填筑到顶面时，严格控制其标高和表面平整度。要洒水养生，并避免扰动。
6.3 埋设整体道床施工标桩
整体道床施工标桩分控制基标和加密基标。控制基标25米设一个，加密基标每5米设一个，均设在列车前进方向右侧，至线路中心距离为1.5m。标桩直接设在结构底板底部，用与道床同级混凝土埋设牢固，调好位置和高程。
6.4 C25垫层砼浇注
C25垫层砼施工时按25米分段，每5米设沥青木板伸缩缝，先支设钢模板，翻斗车运输混凝土，插入式振动器振捣，混凝土施工结束后，按规定时间洒水养生。
6.5 道床钢筋绑扎
垫层混凝土强度达到设计强度70%后，进行整体道床钢筋的绑扎。钢筋集中制作，人工绑扎。
6.6 安放轨枕支撑垫块，摆放轨枕、安装钢轨。
6.7 精确调整轨距、水平、方向等各部位尺寸。
6.8 整体道床混凝土浇注
整体道床混凝土在钢模板支设完毕后，再次对线路状态进行测定，确认符合验收标准，请监理工程师检查后方可浇注道床混凝土。
浇注前对道床基底进行清理，钢轨扣件加盖防护罩。
整体道床C30混凝土及C15混凝土施工时，混凝土由搅拌站集中搅拌，翻斗车运输到工地，人工运到工作面上，避免对轨排产生碰撞和扰动。混凝土捣固采用插入式振捣器，对轨枕底部周围加强捣固，砼浇筑完后，及时抹面、压光，确保道床表面平整，并按规定时间洒水养生。
整体道床施工工艺流程框图
夯填三七灰土垫层
测量、放线、埋设施工标桩
制作砼试件
C25垫层砼施工
凿毛基层、绑扎钢筋
垫块预制
安装轨枕支撑垫块层
摆 放 轨 枕
安 放 钢 轨
精调轨距、水平、方向等各部尺寸
立整体道床模板
监理工程师检查
制作砼试件
灌注整体道床砼
砼 养 生
7、电力及信号
本合同电力及信号工程很少，在两组道岔铺设完成并达标后，及时组织人力严格按设计施工，施工完成后进行测试，合格后妥善保护。
四、劳务组成
主要技术工种配置一览表
| 序号 | 工种 | 机械筑路工区 | 桥梁
工区 |
铺架
工区 |
综 合
工 区 |
运输
工区 |
合计 |
| 1 | 钢筋工 | 20 | 5 | 25 | |||
| 2 | 石工 | 20 | 10 | 30 | |||
| 3 | 砼工 | 40 | 20 | 60 | |||
| 4 | 木工 | 20 | 5 | 25 | |||
| 5 | 架子工 | 10 | 10 | 5 | 25 | ||
| 6 | 起重工 | 5 | 10 | 3 | 18 | ||
| 7 | 测工 | 2 | 2 | 1 | 5 | ||
| 8 | 电焊工 | 4 | 2 | 6 | |||
| 9 | 试验工 | 2 | 1 | 3 | |||
| 10 | 线路工 | 2 | 1 | 2 | 1 | 6 | |
| 11 | 挖掘机司机 | 2 | 2 | ||||
| 12 | 起重机司机 | 2 | 2 | ||||
| 13 | 装载机司机 | 4 | 4 | ||||
| 14 | 推土机司机 | 4 | 4 | ||||
| 15 | 汽车司机 | 20 | 4 | 1 | 12 | 40 | |
| 16 | 压路机司机 | 2 | 2 | ||||
| 17 | 起重车司机 | 2 | 2 | ||||
| 18 | 轨道车司机 | 2 | 2 | ||||
| 19 | 养路工 | 20 | 20 | ||||
| 合计 | 36 | 150 | 46 | 54 | 15 | 281 |
五、主要机械配备表
根据工程特点和具体情况，配备充足、适宜的机械设备投入本工程施工，保证工程优质、按期完成。
拟投入本工程主要施工机械设备数量表
| 序号 | 机械名称 | 规格型号 | 单位 | 数量 | 产地 | 状况 |
| 一 | 土方机械 | |||||
| 1 | 挖掘机 | PC-300 | 台 | 1 | 日本 | 良好 |
| 2 | 装载机 | ZL-50 | 台 | 1 | 中国 | 良好 |
| 3 | 装载机 | ZL-40 | 台 | 1 | 中国 | 良好 |
| 4 | 推土机 | T-200 | 台 | 1 | 中国 | 良好 |
| 5 | 推土机 | T-140 | 台 | 1 | 中国 | 良好 |
| 6 | 平地机 | PY-160B | 台 | 1 | 中国 | 良好 |
| 7 | 振动压路机 | CA25D | 台 | 2 | 中国 | 良好 |
| 8 | 小型夯实机械 | HW280 | 台 | 1 | 中国 | 良好 |
| 9 | 汽夯 | 台 | 2 | 中国 | 良好 | |
| 10 | 灰土拌合机 | 台 | 2 | 中国 | 良好 | |
| 二 | 起重机械 | |||||
| 11 | 汽车起重机 | 16T | 台 | 1 | 中国 | 良好 |
| 12 | 卷扬机 | 1-3T | 台 | 3 | 中国 | 良好 |
| 三 | 运输机械 | |||||
| 13 | 自卸汽车 | 15T | 台 | 6 | 中国 | 良好 |
| 14 | 自卸汽车8L | 12T | 台 | 4 | 中国 | 良好 |
| 15 | 油槽车 | 8L | 台 | 1 | 中国 | 良好 |
| 16 | 洒水车 | 8L | 台 | 1 | 中国 | 良好 |
拟投入本工程主要施工机械设备数量表
| 序号 | 机械名称 | 规格型号 | 单位 | 数量 | 产地 | 状况 |
| 17 | 载重汽车 | CA141 | 台 | 6 | 中国 | 良好 |
| 18 | 拖板车 | 40t | 台 | 1 | 中国 | 良好 |
| 19 | 机动翻斗车 | 1T | 台 | 4 | 中国 | 良好 |
| 20 | 轨道车 | 241 | 台 | 1 | 中国 | 良好 |
| 21 | 路用平板车 | 普通 | 台 | 14 | 中国 | 良好 |
| 四 | 砼及砂浆机械 | |||||
| 22 | 搅拌站 | 50型 | 处 | 1 | 中国 | 良好 |
| 23 | 砼输送泵 | HB-60C | 台 | 1 | 中国 | 良好 |
| 24 | 砂浆拌合机 | 台 | 2 | 中国 | 良好 | |
| 五 | 基础及泵类机械 | |||||
| 25 | 钻机 | 红星1500 | 台 | 2 | 中国 | 良好 |
| 26 | 泥浆泵 | 50YXL-25 | 台 | 2 | 中国 | 良好 |
| 27 | 清水泵 | CP-50 | 台 | 2 | 中国 | 良好 |
| 六 | 焊接机械 | |||||
| 28 | 电焊机/对焊机 | DX300/UN-75 | 2/1 | 中国 | 良好 | |
| 七 | 其它机械 | |||||
| 29 | 锯轨机 | 电动 | 台 | 1 | 中国 | 良好 |
| 30 | 钢轨钻眼机 | 电动 | 台 | 1 | 中国 | 良好 |
| 31 | 钢筋加工机械 | 电动 | 套 | 1 | 中国 | 良好 |
| 32 | 木工机械 | 电动 | 套 | 1 | 中国 | 良好 |
| 33 | 液压起拨道机 | 台 | 2 | 中国 | 良好 | |
| 34 | 液压捣固机 | 台 | 2 | 中国 | 良好 | |
| 35 | 拉轨器 | 台 | 1 | 中国 | 良好 |
拟投入本工程主要检验、测量及试验仪器设备数量表
| 序号 | 机械名称 | 规格型号 | 单位 | 数量 | 产地 | 状况 |
| 一 | 试验仪器设备 | |||||
| 1 | 核子密度仪 | NC-3 | 台 | 1 | 中国 | 良好 |
| 2 | 灌砂桶 | 套 | 1 | 中国 | 良好 | |
| 3 | 泥浆比重计 | HBT-60 | 个 | 10 | 中国 | 良好 |
| 4 | 坍落度测定仪 | 台 | 2 | 中国 | 良好 | |
| 5 | 试模 | 套 | 6 | 中国 | 良好 | |
| 6 | 回弹仪 | 台 | 1 | 中国 | 良好 | |
| 二 | 测量及检测仪器 | |||||
| 1 | 全站仪 | TC1610 | 套 | 1 | 中国 | 良好 |
| 2 | 经纬仪 | T2 | 台 | 1 | 中国 | 良好 |
| 3 | 水准仪 | DS3 | 台 | 2 | 中国 | 良好 |
| 4 | 力矩搬手 | 把 | 2 | 中国 | 良好 | |
| 5 | 万能道尺 | 把 | 4 | 中国 | 良好 | |
| 6 | 抗拔力检测仪 | 台 | 1 | 中国 | 良好 | |
| 7 | 磅称 | 台 | 3 | 中国 | 良好 |
六、现场平面布置图
根据施工设计图纸及现场勘察，本着布局合理、方便施工的原则进行现场布置，详见施工平面布置示意图。
七、施工进度网络图
中标后迅速进场，在10天内完成先期施工准备工作，按施工组织设计的进度，组织施工，2002年5月8日开工，2002年9月28日竣工。比甲方要求的竣工日期提前10天完成。
施工进度具体安排详见附图：施工进度横道图、网络图。
八、其它
1、新技术、新工艺的应用
1.1整体道床施工
我公司在铁路、地铁、轻轨等工程的施工中，对整体道床的施工工艺不断改进，技术不断更新，形成了一套完整的施工工艺。
我们在本工程整体道床施工中，通过采用施工标桩等控制方法，能精确地控制整体道床的轨距、水平、方向，能确保整体道床工程达到创优标准。
1.2桥梁架设
我公司拥有各种先进的铺架机械与设备，以及丰富的人工架梁经验。本次人工架梁中采用的八三墩、贝雷梁，在以往施工中已多次成功使用。安全可靠，拼装速度快，能加快进度，缩短工期。
2、施工配合
2.1、电外线及供水管线的迁移改造
在供水管的改造及电外线的迁移过程中，我方在人力、材料、设备方面全力配合。
2.2竣工、验交配合
施工中，积极收集汇总施工资料，验交前完成竣工文件整理工作。主动与验收、接收单位接洽，积极做好各项验交准备工作，全力配合验收小组工作，确保验交工作一次通过。
3、控制工程造价的主要措施
为了快速、安全、高效、低耗地建成5#铁路专用线，我公司将进一步强化内部管理，按照项目管理机制组织施工，控制成本、降低造价。具体措施如下：
3.1严格控制人工、材料、机械费用支出。
3.1.1学习邯钢经验，实行成本预测控制，使工程成本始终处于受控状态。
3.1.2采取切实可行的措施，保证在工期内按期完成施工任务，力争合理提前，节省人工、机械等直接费成本。
3.1.3优化施工方案，搞好工序衔接和交叉项目的施工协调，做到均衡生产，提高工效。
3.1.4充分发挥我公司的科技优势，强化技术管理，加大新技术、新材料、新工艺的开发应用，提高周转材料利用率，提高劳动生产率，控制成本。
3.1.5强化工程材料管理。把好工程材料尤其是地方材料的采购、运输、保管、发放及使用关，按定额供料，限额发料，推行单机、单车及工号物料核算，以降低工程材料消耗。
3.1.6在机械使用上，加强维修和保养，保证机械的完好率，提高利用率，降低油耗，避免大马拉小车和功率不匹配的现象。同时做好常用配件的储备，避免停机和窝工。
3.2组建一个精干、高效、懂技术、会管理的强有力项目管理机构，实行项目经理负责制。所有管理人员均竞争上岗，以达一职多能。杜绝因人设岗，减少冗员，减少非生产性费用和管理费用开支。
3.3按项目法管理机制组织施工，对整个工程的进度、质量、安全及造价实行全过程管理，将工期、质量、安全及物资消耗责任分解到人，层层包干，责、权、利相结合。
3.4严格工程质量目标管理，认真贯彻ISO9000系列标准，严格质量管理、消灭质量通病，确保本合同工程质量目标的实现。杜绝因工程质量问题造成的经济和信誉上的损失。
3.5就近调集施工队伍和机械设备，减少施工队伍调遣费和施工机构转移费的支出。
3.6结合现场实际情况，因时因地制宜，尽量利用原有或就近已有的设施，减少各种临时工程，降低临时工程费。
4、其它有关承诺
为了顺利圆满地实施合同，按期、优质完成本工程施工任务，确保全线创优规划目标的实现，向建设单位递交一份满意的答卷，我公司还确认并承诺履行以下几方面责任：
4.1我方承诺自递交投标书文件起，全部接受“招标文件”所规定的内容，若有改变、隐蔽或否定招标文件的内容，后果由我方自负。
4.2在工程实施过程中，我公司坚决按合同、招标文件和投标书的约定去实施，做到执行合同一贯到底、招标与施工管理保持一致，决不发生“两张皮”的现象。
4.3及时上足工程所需的技术与管理力量、劳动力、材料和施工机具，保证安全、优质、按期完成施工任务。
4.4对建设单位另行委托或需要配合施工的项目，无条件的接受并按建设单位的规定办理。
4.5认真执行招标文件，严肃履行合同。在工程开工前由参加编制投标5#项目主要技术和管理人员组织参与该项目施工的全体员工认真学习招标文件、合同条款和投标书，在实施合同的全过程中尊重建设单位的权利，维护监理工程师的权威，恪尽职守、全力配合、严格履约。
4.6接受监理工程师和工程质量监督站的监督与检查，主动听取监理工程师的意见，及时了解设计意图，实现“建设单位、监理、设计、施工”四位一体，联合确保工程质量的工作格局。认真执行建设单位、监理单位各项管理制度。
4.7认真执行国家、铁道部、地方政府及驻地部队有关安全、环保、消防、文物保护等法规，按照“谁施工谁负责”的原则，建立组织、完善制度、广泛宣传教育、检查督促、抓好落实，把施工现场建成安全、卫生、文明的标准化工地。
4.8实现质量目标，是该工程履行合同的必保目标，我公司将认真贯彻《国务院办公厅关于加强基础设施工程质量管理的通知》的精神，落实工程质量终身负责制。根据工程特点，采用科学的施工方法、合理的工艺流程、先进的施工机具，充分发挥多年来全面质量管理的优势，周密安排、精心组织、精心施工、实行全过程监控，本着“高起点、严管理、创全优”的原则，生产优质产品，确保创优目标的实现。
4.9在本工程项目建设期间，紧紧依靠当地各级政府，及时汇报工作，向沿线人民群众宣传修建本工程的重要意义，主动争取地方政府和沿线人民群众的支持，以保证合同的顺利履行。
4.10如果我公司中标，我公司为监理人员、设计人员和建设单位检查、管理人员履行职责提供食宿、交通、办公、通讯等方面的便利条件。
第八部分 工期及质量保证措施
一、质量保证措施
1、创优规划
我公司确定本工程的质量目标是：
全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。工程一次验收合格率达到100%，优良率达到90%以上，并满足全线创优规划要求。确保达到铁道部优质工程和总装备部华北质检站优质工程标准。
为保证质量目标的实现，满足全线创部优质量目标的要求，中标后我公司将把本工程列为重点工程，严格按ISO9002质量体系标准组织施工，实行质量目标管理并按本投标书承诺，调集经验丰富的技术管理人员，配备先进适用的机械设备，制定保证实现质量目标的创优规划和切实可行的创优措施。成立重点、难点工程QC攻关小组；按照GB/T19002-1994 idt ISO9002:1994《质量体系—生产、安装和服务的质量保证模式》标准，以全新的观念、全新的管理模式实施本合同工程的质量体系管理工作；依靠科学管理和科技进步，不断推进新技术、新工艺、新材料、新设备的应用，不断提高施工工艺水平，进而提高和保证工程质量，确保创优目标的实现。
2、质量保证体系
我公司已获ISO9002质量体系认证，中标后将按照上述质量保证模式标准设立质量保证体系，成立以项目经理为组长、总工程师为副组长的全面质量管理领导组，积极开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，争创优质工程。我公司质量方针为：“追求卓越管理，创优质工程；提供诚信服务，保用户满意。”工程技术部门根据工程规模、特点制定创优计划和详细的创优措施，成立相应的创优攻关小组，定期或不定期举行活动，分析工期、安全、质量、成本问题并及时研究，分析原因，制定对策，不断提高工程质量；质检部门负责进行质量检查和评审。成立以总工程师为组长的质量管理和创优工作领导小组，定期组织有关人员进行质量教育、检查、评定。按照GB\T19002-1994 idt ISO9002:1994《质量体系-生产、安装和服务的质量保证模式》标准，实施项目质量体系工作，提高质量控制和保证能力，使工程质量始终处于受控状态。
设立专职质量检查体系。经理部设安全质量检查室，设专职质检工程师，工班设兼职质检员。试验工作设立专职试验人员，并通过检测试验手段，协助、配合工地质检工程师和监理工程师进行全面的施工质量控制(附质量保证体系框图)。
3、质量管理职责
3.1 项目经理职责：
3.1.1根据项目质量目标，组织开展质量活动。主持全面质量管理，推进各项质量活动正常开展，确保产品质量，满足合同要求。组织编制实施性施工组织设计。对项目工程质量负主要责任。
3.1.2督促有关部门向驻地代表或监理工程师提供质量依据，执行建设单位或监理工程师提出的有关质量方面的要求。
3.1.3负责对本工程所需的人力、资金、设备、物资等资源的配置，保证质量体系在该项目中持续有效地运行。
3.1.4贯彻实施“质量方针”和“质量目标”，督促项目创优规划的实施，监督检查计划执行情况，对不符合质量要求的，有权责令其停工或返工，并督促检查处置方案和纠正预防措施的落实。
3.2总工程师职责：
3.2.1对本项目工程质量负全面技术责任，协助项目经理进行各项质量活动。
3.2.2制定并检查落实质量计划。
3.2.3负责编制本项目施工方案、实施性施工组织设计及质量计划。对不合格产品的处置方案及其纠正、预防措施进行审核，督促检查各项质量计划的实施。
3.2.4负责质量记录的检查和审核。
4 保证质量、创优的主要技术措施
4.1强化质量意识，认真贯彻落实“百年大计、质量第一”的方针，把创优工作贯穿到施工生产的全过程中。在施工队伍选配、机具购置、机构设置、施工方案、管理制度等方面紧紧围绕创优目标，以保证和提高工程质量为主线，全面组织优质生产。
4.2强化以各级第一管理者为首的质量保证体系,实行工程质量责任制度。配齐配强有关人员,做到领导、业务部门、现场指挥、作业班组质量责任明确，考核奖罚及时，充分调动全体职工的创优积极性。
4.3加强与建设、监理、设计单位的密切配合，主动听取监理工程师的意见，实现“四位一体”联合创优的质量工作格局。
4.4选调精干的管理人员及施工队伍，强化职工的质量意识教育，对参加施工的全体人员进行培训和考核，坚持持证上岗制度。
4.5健全内部检查制度,严格按质量工程流程及工程质量自检自控流程进行质量控制工作。质检工程师由上一级质量检查机构派驻,实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立体制。立足自检自控，确保创优目标实现。将现场质检工程师“一次检查合格率”作为考核指标，提高工程检查的严肃性、权威性。
4.6完善激励机制和约束手段，采取定期评比，奖优罚劣，实行质量否决制度，运用经济杠杆作用，确保工程质量。
4.7严格执行隐蔽工程检查签认制度，加强工序质量控制，按ISO9002质量保证模式组织生产，依据施工技术规范、质量检验评定标准及招标文件与施工合同条款的质量要求，制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和检验标准。对工序标准的执行情况做出记录，使各工序衔接有序有控。
4.8编制切实可行的实施性施工组织设计与施工网络计划，按网络节点工期要求，分阶段控制，实现均衡生产，为保证工程质量创造条件。
4.9强化计量工作，严把计量关，对所有在用的计量设备按规定定期进行检验标定，合格后投入使用。对成品、半成品和原材料严格检验控制，确保材料质量合格、资料齐全、试验数据准确；采取有效的试验检测手段，控制工程质量，严把计量关。
4.10加强施工技术管理，坚持技术复核制，采取有效的技术管理手段提高工程质量。项目部设精测组,负责本标段的控制测量布网与施工阶段复测工作。工程技术人员做到施工图纸、技术交底、施工测量及时、准确、无误。实行技术工作复核签字制度，所有图纸交底、测量放样资料由技术主管审核签字标识后方能交付施工，各项资料保存完好，以备核查。对收到的设计文件，开工前由总工程师组织有关技术人员进行会审和签认，对存在的疑问及时与设计部门联系解决。
4.11路基工程施工质量保证措施
4.11.1路基施工前，先在选定的试验段施工，取得符合设计要求的参数后，再严格按照设计文件及技术规范的规定展开施工，并按照规定的频数、位置，用规定的仪器设备进行质量检测，确保工程质量。
4.11.2路基填筑执行《铁路路基填筑压实施工工艺》，按“三阶段、四区段、八流程”水平分层填筑施工。
摊铺过程设专人检查，质检人员随时抽查摊铺厚度，摊铺厚度不得大于虚铺厚度。经路基填筑试验施工确定的机械组合，不随意变动，并且每组压实设备中25t振动压路机不少于1台。若土质和机械组合发生变化，重新进行试验段施工，检验确定各施工参数，保证路基填筑质量。
路基填筑每侧宽于设计宽度0.2m，压实宽度大于设计宽度。桥涵缺口地段，当重型压路机不易压到时，采用手扶振动压路机碾压，保证路基压实质量。
4.11.3路基填料
路堤填料必须经取样、试验，选择符合路基填料要求的A、B、C组土。
4.11.4路基边坡和路堑施工及时按设计做好排水工程及边坡防护。
4.11.5细粒料压实度质量检测采用灌砂法和经过标定的核子密度仪检测，检测项目及频次按规范要求执行。
4.11.6 灰土施工严格选用优质白灰，灰土过筛后按配合比用灰土拌合机拌合，控制其含水量在最佳含水量时进行碾压，保证压实质量。
4.12桥涵工程施工质量保证措施
4.12.1墩台身模板采用组合模板或木模内衬pvc板，以增强混凝土表面的平整度和光洁度，模板拼缝处嵌塞橡胶条，防止漏浆
4.12.2 混凝土采用配料计量的搅拌站集中生产,泵送入模或人工浇筑。捣固实行责任区分工制,人员固定,做到不漏捣，不重捣，保证混凝土捣固密实，无蜂窝麻面。混凝土浇筑按设计要求留施工缝。混凝土浇筑完毕，指派专人进行覆盖洒水养护。
4.12.3钢筋：在钢筋加工区集中制作，由熟练的钢筋工严格按图纸尺寸加工，运至施工现场，人工绑扎。
4.12.4架梁：严格按梁的端线，中线架梁，支座下垫石不平时采用垫砂浆或薄钢板方法垫平，保证梁体稳固，横缝、纵缝大小满足要求。
4.12.5桥面系：构件在预制场集中预制，以保证质量。运输、安装过程中加强保护，连接板安装稳固，达到横平、竖直、美观的效果。
4.13轨道工程施工质量保证措施
4.13.1碎石道床的顶面宽度、碴肩标高、道床边坡及厚度，满足设计要求。道碴材料符合《铁路碎石道碴》（TB/T2140）中二级碎石道碴标准。
4.13.2道床采用液压捣固机捣固，捣固均匀密实，特别是钢轨下、钢轨接头处和曲线外股，加强钢轨两侧捣固。
4.13.3螺旋道钉采用锚固架固定。控制好道钉的外露高度，并满足螺纹道钉抗拔力的要求。
4.13.4道岔位置按设计铺设。道岔的关键部位，指派专人进行把关，其铺设标准符合设计及规范要求。道岔范围内的道床，要加强捣固，确保捣固均匀、密实。
5雨季施工质量保证措施
5.1雨季施工措施
5.1.1雨季施工，做好雨季防护措施，保证工程按时保质完成。
5.1.2由专人收集天气预报，根据天气情况合理安排施工，及时做好防护工作。
5.1.3路基工程施工，做好侧沟、截水沟的排水工作，保证排水畅通。填土时做到随挖、随运、随铺，及时压实，每层表面做好2～4%的横坡，并予以整平。雨前和收工前，将摊铺的松土压实完毕，使其表面不致积水。控制填料的含水量，必要时进行翻拌晾晒处理，达到最佳含水量时，再进行压实作业。低洼、高填地段的土质路基及工程地质不良地段的路基避开雨期施工。
5.1.4涵洞及桥梁基础等结构物施工，做好基坑的排水，防止雨水流入基坑。雨天时停止混凝土的浇筑施工，必要时采取蓬布覆盖，保证结构混凝土的质量。
5.1.5雨后砂、石含水量增加，混凝土配合比在重新测定砂、石含水量后，做必要的调整，以保证混凝土的质量。
5.1.6水泥堆放在防雨棚内，底面铺垫木枕或方木，以免受潮。所有的材料及机具置放在较高处，必要时支设防水 蓬布防雨，并在地面上设挡水和排水设施。
5.1.7雨季进行电缆沟开挖，要适当控制电缆沟的开挖进度，集中力量开挖一段，敷设一段，并及时回填夯实。对施工地段的排水沟、护坡挡墙进行整修、疏通，保证排水畅通。遇暴雨时，要加强施工地段的监测，及时处理隐患，保证路基设备安全。
5.1.8驻地、混凝土搅拌站、预制场、临时便道等随时做好排水工作，防止雨水浸泡。
5.1.9制订防洪措施，建立防洪组织，备足防洪物资，做好抗洪抢险的一切准备工作。
6、克服质量通病措施
6.1 桥头、涵侧填土易出现填土密实度不够，运营后出现下沉等质量通病，采取合理选用小型打夯机、严格控制试验确定分层厚度、加强检测及对填料改良的措施。
6.2 短段深谷及陡坡地段采取随填随挖台阶，台阶与填层等高，用重型振动压路机连同台阶一起压实的措施，确保压实质量。
6.3 混凝土及砌石圬工易出现计量不准的通病，采取混凝土在拌合站集中拌制，配备砼配料机及磅称计量，砌石圬工用砂浆搅拌机或混凝土拌合机拌合，配料采用重量比，强化计量。
6.4 路基边坡采取适当超填，加强路基边侧碾压(重型振动压路机)的措施，克服边坡不易压实的通病。
6.5 桥涵混凝土施工中易出现的混凝土表面蜂窝麻面、砂流等采取 合理选用外加剂，改善混凝土和易性，精加工模板，模板间加贴密封条，改善拼装工艺及专人合理振捣并选用物制的隔离剂等措施，改善砼表面质量。
6.6 涵洞工程易出现的沉降缝不贯通的通病，采取加强固定沉降缝板，灌注砼时设专人值班看护措施。
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- 针对浆砌圬工易出现的空鼓，通缝等质量通病，采取强化培训，加大检查力度和奖惩力度的措施，保证砌体质量。
二、工期保证措施
1.工期目标
在接到建设单位中标通知后，立即组织进场，同时做好图纸审核、接桩复测、施工场地及驻地建设、材料进场检验等各项施工准备工作，并于2002年5月8日开工，2002年9月28日竣工(日历工天144天)。
2保证工期的主要技术组织措施
2.1组建强有力的指挥机构。选派指挥能力强、决策水平高、富有开拓精神和管理经验的干部负责施工管理。队伍进场后，合理调配机械设备和人员，按施组计划安排组织施工。
2.2编制科学、严密的实施性施工组织设计，按网络计划组织施工，合理安排施工计划并留有余地。制定切实可行的方案措施，推行全面计划管理，确保重点工程、难点工程的工期。
2.3配备性能先进、状况良好、适用本工程建设的机械设备，在施工过程中，加强保养，落实“清洁、润滑、紧固、调整、防腐”机械现场保养“十”字作业法，提高机械设备、车辆的完好和使用率，充分发挥机械设备的效能。
2.4对甲供材料及时向建设单位提报材料计划，自购材料作好供应商的信誉及其产品的产量、质量等评定，及时签订供货合同，做到按时供应，确保工程施工正常进行。
2.5合理运筹资金，加强调控能力，确保工程施工正常运转，保证重点和关键工程正常施工，满足建设单位工期要求。
2.6调集足够的敬业精神强、业务精、技术熟练的工程技术人员和技术工人参加该工程施工，保证施工的顺利进行。
2.7根据当地气候、地质、水文特点，合理安排施工，尽量避免雨季、汛期等因素的影响，充分利用施工黄金季节，安排倒班作业，提高排除干扰，协同作战的能力，以日产量保月产量，以月产量保季产量，从而确保总工期目标的实现。
2.8制定科学的施工方案，采用先进的施工方法和合理的工艺流程，缩短工期。
2.9严格按照设计要求、技术规范组织施工，推行全面质量管理，针对技术和质量问题，开展QC小组攻关活动。全面实行“自检、互检、专检”的三检制度，杜绝质量事故，避免工程返工，保证各项工程、各个工序按计划有条不紊地进行。
2.10路基高填、铺轨、架梁施工时制定切实可行的安全措施。以安全保生产，以安全促生产，确保工程的顺利进行。
2.11实行目标管理，奖罚分明。做到长计划、短安排，切实制定各个阶段的生产计划和保证完成措施，使职工明确目标，提高积极性，并且定期考核评比，及时进行奖罚。对上一期计划未完成的项目，在安排下一期施工计划时及时调整，保证阶段工期，从而确保总工期。
2.12搞好成本核算工作。落实经济责任制，将个人收入与工程进度、工程质量挂钩，调动职工的生产积极性，保证工期。
第九部分 安全、文明保证措施
一、保证安全生产的措施
1、安全目标
认真贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，以“安全为了生产、生产必须安全”为指导,严格按照安全技术操作规程和安全规则组织施工。做好安全生产，保证行车安全，保持职工队伍稳定、解决职工后顾之忧，创造良好的施工生产环境，保证施工生产有序进行。我公司确定本工程的安全目标是：
无人身重伤及其以上事故；
年负伤频率低于12‰；
无等级火警事故；
无机械及行车事故；
2、保证安全生产组织措施
为实现上述目标，项目部成立以项目经理为组长，有副经理、总工程师及各部门负责人参加的安全生产领导小组。经理部设安全质量检查室，工区下设安检室。安检室设专职安检工程师和安检员，工班设兼职安全员，自上而下形成安全生产监督、保证体系，对施工生产实施全过程安全监控（附安全保证体系框图）。
3、保证安全生产技术措施
3.1实行安全生产检查制度。每旬由安全生产领导组进行安全生产大检查，专职安检工程师和安全员负责日常安全检查，发现问题及时处理，堵塞漏洞，消除隐患。
3.2开展安全教育，上岗前，由单位领导负责组织全体人员，认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员安全生产意识。特殊工种进行岗前培训，持证上岗。工班每日由班长或安全员进行班前讲话，提出当天的安全生产注意事项。
3.3实行各项安全生产岗位责任制，明确责任，把安全工作落实到每个人。各施工工区经理部签订安全责任状，每个施工人员与工区签订安全责任状。
3.4施工现场做到布局合理，机械设备安置稳固、材料堆码整齐，用电设施安装触电保护器，场地平整，为安全生产创造良好的环境。施工现场设醒目的安全标语和安全警示标志，提示工人注意安全。施工便道边坡稳定，并做必要防护。
3.5施工用脚手架、模板、便桥、支架等结构经设计检算，保证有足够的强度和安全系数。
3.6所有起重设备、电器设备、运输设备、铺架设备等，加强保养，使其保持良好的工作状态并具有完备的安全装置，所有机具设备的操作人员均经过严格训练，持证上岗，并严格遵守操作规程，严禁违章作业。
3.7双层及高空作业特别是架梁施工，按规定配戴安全帽、拴安全带、挂安全网，脚手架搭设牢固稳定，提升设备严禁乘人上下。
3.8影响既有线运营和公路效能的工程施工时，首先与管理部门取得联系，确保既有线运营及安全的工程施工方案及具体措施，报管理部门审批后施工，并在规定时间内完工。
3.9施工中，进度与安全发生矛盾时，坚决服从安全。
3.10与既有线相接的路基施工前，制定详尽的施工方案和完备的安全措施。
3.11路基工程
3.11.1路基施工地段既有线相关设备在未改移或防护前，标志5m范围内不得进行开挖。地下发现不明管路、线路时与部队主管部门联系，确认后再继续施工。
3.11.2地下管、线路、电缆处施工时，在征得有关部门同意，取得配合后，备齐备足必要的抢修材料，制定出应急方案后再行施工。
3.11.3所有施工车辆保持完好状态，所有驾驶人员进行操作训练，确保施工有序进行。进出营区场地接受部队管理，做到文明、礼貌。
3.12桥涵工程
3.12.1桥涵施工支架、模板等认真检算，满足施工强度、刚度及稳定性要求。
3.12.2所有吊装机具、钢丝绳、便墩、便梁等经常检查，确保施工安全。
3.12.3 24m钢筋砼梁在运输、架设时支撑稳定，纵横移动缓慢进行，保证架梁安全。
4、治安消防措施
4.1治安措施
4.1.1在经理部设驻地民警，专门负责施工区域内的治安保卫工作，在施工中积极主动与驻地部队联系、配合，及时处理施工中的纠纷和干扰等具体事宜。
4.1.2每月定期进行以防火、防盗、防爆为中心的安全大检查，堵塞漏洞，发现问题和隐患及时进行整改。
4.2消防措施
4.2.1驻地、施工现场和关键部位按规定配备充足消防器材、机具，并定期检查，保证器材处于完好状态。
4.2.2在有易燃易爆物品的场所，严禁烟火。
4.2.3在施工现场设立防火宣传栏，张贴防火宣传标语。
4.2.4职工上岗前，进行防火知识安全教育。
4.2.5定期进行消防知识讲座，提高全体员工的消防意识。
5、施工期间的防汛措施
5.1认真贯彻《铁路实施(中华人民共和国防汛条例)细则》，以“预防为主，以消为辅”为指导思想，结合本工程的实际情况，部署、落实好各施工项目的防汛安全工作，制定防汛计划，确保施工期间安全渡汛。
5.2项目部成立防洪领导组，工程区成立防洪抗洪抢险小分队，负责本单位的防洪工作。
5.3汛期之前，对本单位驻地、工地料库、料场进行全面检查，了解水情和排水情况，查看有无水害隐患。对于破坏路基原有植被、护坡、挡墙和排水系统等影响路基稳定和侵占河道、阻碍排洪的工程，会同有关部门进行现场联合检查，共同确定必须处理的项目，发现易受水害的隐患，限期解决。
5.4在汛期中，施工用的机具、材料、设备等，放置在不易被水淹没的高处，因施工需要或地形限制必须设在河滩和低凹地时，采取措施防止被水淹和洪水冲走。
5.5与当地气象部门加强联系，了解近期气象预报，掌握雨汛情况，做到心中有数，一旦遇有灾害性天气和水情，及时作出部署。
5.6防汛期间，领导干部24小时轮流值班。防汛重点施工项目配备专用通讯工具，以便及时了解现场情况。汛期准备充足的器材、运输工具及劳力等，以备应急抢险。
5.7在既有线附近施工时，确保既有线排水畅通，避免出现浸泡既有线情况。
二、安全保密措施
1、健全施工中的安全保密制度，所有施工图纸、记录等资料专人保管；执行图纸、资料借阅审批签字制度，切实做好保密工作。
2、对所有施工人员进行安全保密知识教育，加强每个人的安全防范意识。
三、文明施工的技术措施
1、对施工人员进行文明施工教育，增强文明施工意识，树立企业文明施工形象。
2、施工期间，严格遵守部队和营区纪律及管理制度，学习部队的优良作风，搞好施工单位与部队的团结，共建精神文明路。认真了解，切实尊重当地人民的风俗、习惯。积极主动搞好路地团结。
3、施工现场及时完成“四通一平”，设置工点标牌，标明工程项目概况、施工负责人、技术负责人。及早修建排水设施，现场的施工用电安装规范、安全、可靠。
4、施工现场设置醒目的安全警示标志、安全标语，作业场要有安全操作规章制度，建设安全标准工地。
5、按照施工组织设计的平面布置图，认真搞好施工现场规划，做到布局合理井然有序，尽量少占营区土地，对施工中破坏的植被，施工完后予以恢复。施工现场的临时用电和排水设施，规范安全可靠，建成安全标准工地，以创造良好的施工环境，建设文明工地。
6、驻地生产及生活分片规划，房屋布局合理，符合消防、环保和卫生要求。做到场地平整、排水畅通。各种设施安装符合安全规定，并定期进行检查。各种活动场所设置齐全，并有专人管理，为参建职工提供良好的娱乐和休息环境。
7、施工所用机械设备、材料存放避免侵入公路路面或既有线限界，且不影响交通和行车。如需占用公路路面，事先与管理部门取得联系，征得同意后再占用，占用路面地点前后按规定设置警告牌及夜间警示灯。封闭道路或线路施工作业在规定时间完成，施工完毕对作业项目及道路进行检查，符合要求后通知交通或管理部门开通放行。在营区和夜间作业时，应严格遵守部队有关规定，设置警示灯等防护措施。严防环境污染和噪声污染。
8、大型机械运输、行驶，事先对既有公路的路面宽度、桥涵宽度及通过荷载进行调查，需加宽道路加固桥涵时，先征得主管部门同意后再进行，车辆通过或施工结束后恢复原样，或按管理部门要求办理。
9、施工机动车辆始终处于完好状态，在国道或营区道路上行驶，遵守部队及交警部门及部队的管理规定，遵守公安部《交通管理条例》，自觉维护交通秩序，文明驾驶，礼让三先，保证运输畅通。
10、施工场地内各种器材分类堆放整齐，挂设标牌，标明材料规格、产地等，不同材料避免混放。各级负责人及工作人员一律挂胸卡上岗。
11、工程完工后，及时清理好施工场地，周转材料及时返库。做到工完料净、场地清洁。
四、环境保护技术措施
1、对施工人员进行“环保”法律、法规教育，树立环保意识，自觉地遵守“环保”规定。
2、施工驻地及施工场地尽量少破坏既有植被，施工期间破坏的植被，施工完成后给予恢复和防护，防止水土流失，保持环境的绿化和美化。
3、驻地及施工现场卫生设施齐全、布局合理，并有专人负责管理、清扫。
4、路基、桥涵等施工时，注意保护环境，采取措施不压缩、不侵占、不污染河道，保护水源、树木、植被，施工垃圾按设计指定地点堆弃。
5、施工期间避免随意占用道路施工、堆放物料、搭设建筑物，防止施工期间的生活污水、施工废水、泥浆，污染路面。
6、加强环境卫生管理，创造清洁、优美的工作、生活环境，加强两个文明建设，促进施工生产。
7、充分发挥爱国卫生委员会的作用，广泛进行环境卫生知识宣传，提高全体职工的环境卫生意识，养成良好的卫生习惯，定期进行驻地环境卫生大扫除，保持良好生活环境。
8、施工临时道路、运输道路和施工现场经常洒水整修，防止扬尘污染营区环境。
9、施工机械和运输车辆产生的噪声超标时，操作人员配耳塞。加强机械保养，降低噪音的声级，并对距营区150米以内的施工现场，限定施工时间。
五、地下、地上管线和周围建筑物及文物保护措
1、施工中先对施工区域及其周围的地下管线和建筑物进行调查，会同其产权、维护单位共同确认地下管线位置、走向，并划定需要施工防护的范围，需要拆迁的地下管线及建筑物，与产权单位商定加固防护方案，采取切实可行的措施，保证施工中正常使用及以后的使用维修。
2、开挖施工前，在已查明的地下管线路径上设立标志或洒灰线，并向施工人员技术交底。地下管线路径两侧各1.0米范围内不用机械开挖，人工作业时，禁止使用铁镐和齿类尖耙，做到逐层轻插浅挖，同时请产权单位或维护单位人员到现场监护，一旦发生损坏，及时组织抢修。挖出的电缆、管线按监护人员的要求进行保护或迁移，保证既有设备的正常使用。
3、对地上各种管线、建筑物采取措施加强防护，保证其安全使用。
4、开展学习和教育，贯彻执行《文物保护法》。在施工中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，立即停工封闭现场，指定专人保护现场，并派人迅速地通知建设单位和当地文物部门。经过文物部门处理后，再进行施工，确保祖国文化遗产不受侵害。严禁对发现的文物私自占有或非法转卖。
