第1章 编制依据及原则
1.1 编制依据
1、北京地铁八—通线工程01标段《施工承包招标文件》。
2、北京地铁八—通线工程01标段（K0+000.0～K3+504.3）施工设计图。
3、招标答疑会议精神。
4、施工所涉及的施工技术、安全、质量验收等方面的国家、铁道部及北京市建委等制定的规范、标准和法规文件等。
5、现场踏勘调查所了解的有关情况和通过调查掌握的有关资料及信息。
6、类似工程施工经验及我单位设备、物资资源和经济技术实力等综合施工能力。
1.2编制原则
1、严格按照招标文件规定的内容和设计文件的要求，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。
2、严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求，建立严密的工程质量保证体系和完善的安全保证体系。
3、采用先进、配套的施工设备和技术，合理安排劳、材、机资源，确保工程质量和工期。
4、合理安排施工顺序，抓住重点，突出难点，组织专业化施工，保证各项施工工序相互促进，紧密衔接，促进工程高效、均衡，加快施工进度。
5、严格按照《环境保护法》要求，积极维护当地自然环境和生态环境，最大限度地减少占用场地和对环境的破坏，防止环境污染和水土流失。
6、合理组织施工阶段的交通运输，减少施工与行车干扰问题，确保京通快速路畅通。
第2章 工程概述
2.1工程范围
01标段为四惠站至高碑店车站，起止里程K0+000.0～K3+504.3，长3504米，包括高碑店车站和相应区间。主要包括高碑店车站土建工程、K2+349.09～K3+343.67段994.58米的四惠东至高碑店站高架桥、K0+000.0～K2+313.09段一般路基、K2+313.09～K2+349.09段装配式钢筋混凝土路肩挡土墙、给排水消防工程、动力照明工程、防火报警工程。本次招标不含以下内容：
给排水工程：不包括气体灭火体统，不包括手提灭火器。
动力照明工程：不包括配电箱、箱与箱之间的电缆桥架、明敷设钢管、电缆敷设。
防火报警工程：不包括设备及设备安装、明敷管线、敷设在吊顶内的管线。
不包括室外工程。
2.2工程环境
1、地理位置
本标段线路由四惠站至高碑店车站（东），线路跨越京通快速路后，进入京通快速路的中央隔离区，与其并行至高碑店站。
2、工程地质情况
工程位于永定河冲洪积扇东部边缘地带，地层由上至下依次为：
人工堆积层：房渣土①1层，主要为砖块、水泥块、灰渣、建筑垃圾等，密实度及承载力不均；粘质粉土压实填土①层，承载力一般80kPa。
原公路路面及路基：水泥或沥青路面①2层；粘质粉土压实填土①3层，承载力约180～250kPa；碎石压实填土①4层，承载力280kPa左右。
第四纪沉积层：包括粘质粉土砂质粉土②层，粘土重粉质粘土②1层，粉质粘土③层，砂质粉土③2层，地基承载力均大于160kPa。
地震基本烈度8度，地面以下20m范围内饱和土和砂土均不液化。土壤最大冻结深度为0.8m。
2.3交通、供水、供电条件
本标段线路斜跨京通快速路和辅道，于K2+696.245起在快速路上下行间与其并行延伸。经过高碑店北路、高碑店路北延、平房西路等公路，交通条件较便利，但施工相互干扰大。
施工所需的水、电线路，开工令前，由甲方接至施工现场，供应办法及要求按照规定办理。
2.4工程结构设计概况
1、高架桥下部设计2#～7#墩为双柱矩形墩，混凝土盖梁；14#～43#为独立柱墩，双悬臂盖梁；8#～13#为门式墩，钢横梁。上部工程设计第1～7、13～37和第43孔为预应力混凝土Ⅰ型组合梁；第8～12孔为钢—钢筋混凝土结合梁；第38～42孔为钢筋混凝土连续梁。
2、高碑店车站设计为高架车站，两层框架结构，总面积为5379.12m2。站台层为轻型钢结构，站台层内设金属栏杆。站厅层内墙采用加气混凝土砌块，外承重墙采用钢筋混凝土墙，屋面为彩色压型钢屋面板。
2.5主要工程数量
2.5.1高碑店站
1、基础工程
平整场地2933.49平方米，挖土方1492.46立方米，回填土4558.96立方米，混凝土2947.22立方米。
2、墙体工程
普通混凝土外墙2026平方米，加气混凝土砌块墙3619.13平方米。
3、钢筋混凝土工程
矩形柱288.11立方米，梁744.51立方米，现浇钢筋混凝土有板梁3571.2平方米，平板1536.00平方米。
2.5.2一般路基、挡土墙土石方
1、一般路基
机械挖普坚土12732立方米，回填土10525.4立方米，回填AB土2494立方米，灰土垫层2164.0立方米，浆砌块（片）石护（锥）坡249.5立方米。
2、挡土墙
机械挖普坚土1010.0立方米，回填土1119.4立方米，回填AB土155.2立方米。
2.5.3高架桥
混凝土基地处理1518立方米，钢筋混凝土现浇钻孔灌注桩4187.92立方米，承台2820.26立方米，墩台柱及盖梁混凝土1424.7立方米，现浇实体板梁1596.40立方米，现浇预应力箱梁572.34立方米。
2.5.4高碑店基坑支护
现浇钢筋混凝土桩800.55立方米，现浇钢筋混凝土冠梁258.6立方米，砂浆锚杆8506.00米，土钉墙砂浆锚杆7031.00米。
2.6工程特点
1、本工程采用商品混凝土，混凝土质量稳定可靠。
2、高碑店车站位于京通快速路之间，作业场地狭小，而且往来车辆速度快、密度大，路基边坡支护（钻孔）施工、材料运输等比较困难。施工时必须有较详细交通疏导方案。
3、高架桥跨越京通快速路和辅道，桥梁施工及梁片架设干扰因素多，施工时间受制约，安全防护要求高。
第3章 质量标准和工期要求响应书
3.1质量标准响应书
1、工程质量标准必须符合中华人民共和国国家标准，如果招标文件（含施工图纸）中规定的标准高于国家标准的，按其中规定的标准执行；如果其中规定的标准低于国家标准的，则按国家标准执行。
2、工程质量等级：优良
3、结构工程达到长城杯，全线争创鲁班奖。
3.2工期要求响应书
开竣工日期：开工日期2001年12月25日
竣工日期2002年09月15日
第4章 施工部署
4.1施工总平面布置
4.4.1施工现场布置原则
严格按照《北京市建设工程施工现场管理规定》的要求和结合现场实际情况进行施工现场的布置和管理。
1、遵循“安全、经济、合理、文明、合法”的原则，严格遵照招标文件，将临时设施设在建筑红线以内。
2、以主体工程为核心，布置施工所需设施，有利生产，方便生活且不影响主体施工。
3、在满足施工生产需要的前提下，充分考虑市容与环境保护，尽量减少扰民。
4、生产设施尽量靠近施工现场，以降低运输费用，保证运输方便，避免材料、设备二次搬运。
4.4.2临时房屋
生活房屋采取租用民房。项目经理部设在南太平庄，机械化公司驻在东水南庄，桥梁工程公司驻在西店，建筑工程公司驻在兴隆庄。
4.4.3施工场地
高架桥施工，选用两处施工场地。第一处位于6#墩～8#墩左侧，另外一处设在靠高碑店站桥下。两个施工场地为施工所用工棚及堆料场地。高碑店站施工场地一部分设在兴隆庄，一部分设在高碑店站京通快速路中间。
4.4.4 施工用电
施工用电装机总容量约980KW，有效功率390KW，在甲方提供的电源引入点处设一台500KVA变压器，以供高架桥、高碑店车站施工用电，考虑供电线路较长，为保证电源质量，低压主电缆采用3×70＋1×25mm2铜芯铠装电缆。从配电室出线后，主电缆从1#台至15#墩为埋地铺砖保护方式敷设。架空跨过高碑店北路后从立交桥下穿过京通快速路进入施工区，向高碑店方向为沿京通快速路外侧挡板明敷设，向10#墩方向改为3×25＋1×10 mm2电缆穿过SC50敷设，沿线共设19个容量为50KW的动力照明配电箱（AP1-AP19），在钢筋加工区各设一个容量为100KW的接线箱，供钢筋加工区设备用电。为保证施工，在工地备用3台75KVA的发电机，5台40KVA的发电机。
| 序
号 |
名 称 | 规 格 | 型 号 | 数 量 |
| 1 | 电 缆 | 3×25＋1×10mm2 | 铜芯 | 120m |
| 3×70＋1×25mm2 | 铜芯 | 1210m | ||
| 2 | 变压器 | 500KVA | S7 | 1台 |
| 3 | 配电箱 | 50KW | （Ap） | 19个 |
| 4 | 接线箱 | 100KW | 100KW | 2个 |
4.4.5施工用水
生产及生活用水从甲方提供的接引点接引，有条件的采取管路供水，其它采取水车运输，现场设蓄水池。
4.4.6交通疏解
本标段高碑店车站处于京通快速路上、下行之间，钻孔桩施工期间为保证不中断交通和施工安全，快速路的上、下行靠近车站一侧各占用一车道，作为临时施工场地。并用彩色型钢板围挡，在进出口两侧设指示牌和慢行标志，同时设专职交通疏导员，一天24小时疏导交通，确保车辆行使和施工安全。详见高碑店站临时围护及分区段施工平面布置图。
4.4.7管线改迁与保护
施工前主动与电力、通信、市政部门取得联系，索取地下管线资料，核实地下电缆及管线的准确位置，针对实际情况采取拆迁及保护措施。积极配合有关单位，做好拆迁、改移、保护工作。
初步防护措施见下表。
主要地下管线防护措施表
| 序号 | 位 置 | 管线
名称 |
规 格 | 与线路
关系 |
防护措施 |
| 1 | K2+390.500 | 雨水管 | Φ1000 | 在承
台处 |
找出管路再开钻施工，同时确定防护方案 |
| 2 | K2+390.500 | 雨水管 | Φ1000 | 承台
附近 |
找出上个管路后，确定此条管路后再开钻，立牌警示 |
| 3 | K2+470.624 | 污水管 | Φ1000 | 承台
附近 |
在线路穿过，7#、8#墩开钻时谨慎检查，立牌警示 |
| 4 | K2+490.500 | 上水管 | Φ2000 | 跨8#、9#门墩 | 找出管路后开钻，8#、9#、10#立牌警示 |
| 5 | K2+512.500 | 雨水管 | Φ2000 | 穿8#、9#承台 | 找出管路确定中心位置，经防护或迁移后施工 |
| 6 | K2+645.925 | 雨水管 | Φ2000 | 承台
附近 |
穿越线路注意管路走向，立牌警示 |
| 7 | K2+671.085 | 天然气 | Φ2000 | 承台
附近 |
穿越线路，立牌警示，严禁动用明火 |
4.2 现场组织机构与施工协调
4.5.1组织机构
为了统一协调指挥，确保工程高效、有序的进行，本着高效精干、业务系统化管理原则，选拔精明强干的领导者任项目经理，选用懂业务、懂技术、会管理并具有相应的岗位证书和与之相对应的技术职称的各类技术人员，组成整体素质高、安全质量意识强、管理水平高的项目经理部，对全标段工程进行统一指挥、协调和管理。项目经理部设项目经理一人、项目副经理二人、项目总工程师一人，下设工程技术部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、中心试验室、调度室、综合办公室等其七个业务部门。管理层人员配备35人，施工作业层为直接生产单位，按照路基、桥梁、车站工程分类，设置机械化公司、桥梁工程公司和建筑工程公司。
详见《组织机构框图》。
4.5.2人员配备与岗位设置
充分考虑各业务部门的需要，本着分工明确，职权到位，满足服务基层需要的原则，项目部安排35人。根据本标段所含工程类别、工程数量、工期要求、工程项目分布，进行劳动力资源优化配置，施工层安排三个专业工程公司，即机械化公司、桥梁工程公司和建筑工程公司。分别负责路基土石方工程、高架桥、和高碑店车站工程施工。项目经理部岗位、人员及各公司施工人数配置见表。施工过程中，根据实际施工进度情况，随时调整施工人数。以满足施工需要。
岗位及人员配备表
| 序号 | 单位及部门名称 | 管理人员（人） | 施工人员（人） | 备注 | |
| 1 | 项目部 | 项目经理 | 1 | ||
| 党委副书记 | 1 | ||||
| 项目副经理 | 2 | ||||
| 总工程师 | 1 | ||||
| 工程技术部
（含精测队） |
9 | ||||
| 安全质量部 | 4 | ||||
| 计划财务部 | 5 | ||||
| 物资设备部 | 4 | ||||
| 中心试验室 | 3 | ||||
| 调度室 | 2 | ||||
| 综合办公室 | 3 | ||||
| 合计 | 35 | ||||
| 2 | 机械化公司 | 7 | 65 | ||
| 3 | 桥梁工程公司 | 12 | 198 | ||
| 4 | 建筑工程公司 | 土建一队 | 10 | 205 | |
| 安装二队 | 6 | 55 | |||
4.5.3管理职责
4.5.3.1项目经理
项目经理是项目施工的第一责任人，为我单位法定代表人的委托人，主持全面工作，负责内部行政管理和外部协调工作。对工程的质量、安全、进度、环境保护和成本控制负全面责任。认真履行工程承包合同，强化施工管理的工期控制、质量控制、成本控制、确保合同的承诺兑现。
4.5.3.2党委副书记
1、负责党务工作，组织党员干部学习邓小平理论、江泽民讲话，深入进行党性党风党纪教育。
2、组织贯彻落实上级各部门关于廉政建设的工作部署和规定要求，分析研究本单位的廉政建设状况，联系实际制定工作计划和目标，并组织实施。
3、结合本单位的实际，制定党风廉政建设的制度和规定，并认真执行；完善管理机制和监督机制，坚持标本兼治，强化综合治理，从源头上预防和治理腐败。
4、认真履行监督职责，加强对所属单位领导班子和领导干部党风廉政建设、廉洁从政情况的监督检查和考核。
4.5.3.3项目副经理
协助项目经理贯彻执行上级单位对工程的管理方针和目标，确保工程各项目标的实现。
主抓施工安全生产、文明施工、施工进度、资源管理和队伍管理，及时掌握生产情况，保证工程质量和工期。
对施工进行统筹安排，重点解决现场调度以及物资材料、设备协调与供应、各施工单位的接口界面协调等，使施工始终处于有效受控状态。
4.5.3.4总工程师
负责技术工作和质量控制。组织施工技术人员进行图纸会审，参与建设单位和设计单位组织的施工图纸会审和技术交底工作。
依据合同和图纸资料，结合实际情况制订实施性施工组织设计和各项保证措施，组织落实实施。组织制定关键工序及特殊过程作业指导文件。
审核材料供需计划，监督进货质量或过程质量自检、专检和交接检，保证进货和过程质量控制符合标准和有关要求。
组织工程的科研工作，落实科研规划，推广应用新工艺、新技术、新材料，努力提高施工工艺水平和操作技能。
4.5.3.5工程技术部
负责工程的技术指导、质量管理和科研工作，编制实施性施工组织设计。协调施工单位与科研单位的合作，积极推广应用科研成果，使用新材料、新技术、新工艺。负责变更设计、竣工资料的收集、整理、归档、贮存和保管。
负责施工过程、工序质量控制的技术管理，参加事故的调查，分析工作，编制重大质量事故和不合格产品的处理方案。
负责指导中心试验室和精测队工作。
4.5.3.6 安全质量部
负责施工过程安全质量工作。建立健全安全质量保证体系，制定安全质量管理办法，落实安全质量目标。
负责对分项、分部、单位工程的质量检查、签证、评定工作。
定期组织质量分析会，检查质量体系运行情况。组织施工质量检查，主持单位工程的内部质量评定。
4.5.3.7 计划财务部
负责工程的合同、财务管理。组织成本核算、计划、核算、分析、控制、考核工作，按时向业主和上级单位报送有关报表和资料。
负责组织工程验工计价，统计报表的编制，按时向业主及有关部门上报各种报表。编制审核施工预算、施工计划、负责施工成本控制。
4.5.3.8物资设备部
负责物资统一调配和设备的管理工作。掌握、贯彻、执行国家有关机械设备管理的条例、规定及上级有关方针、政策。为施工全过程提供施工设备保障。
负责检查、指导施工机械设备的使用、维护。建立健全设备的维修养护制度，保证设备完好率、出勤率，提高设备检修人员的能力。
参与施工验工计价，对工序材料消耗提出计量意见。
4.5.3.9中心试验室
负责工程检验、试验、交验及不合格品的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。
负责现场各种原材料试件样品采集和测试、检验及质量记录，根据现场试验资料，提出最佳施工配合比，并在施工过程中提出修正意见，报批后执行。
负责工程的计量测试工作，并负责工程的检验和试验设备的核定、核准及使用管理工作。
4.5.3.10调度室
负责协调地方政府、京—通快速路管理、八—通线运营管理等有关部门关系，办理各种有关手续，保证施工的正常进行。
4.5.4施工协调与配合
4.5.4.1与相邻标段的协调与配合
施工期间积极配合相邻工程做好工程测量工作。施工前主动与其沟通信息，对工程水准点、中线控制桩点进行贯通测量，测量结果与相邻工程应相互闭合，施工过程中每进行一次高程、中线控制测量的结果，也应及时与相邻工程相符合，避免因测量错误导致事故发生，确保施工顺利进行。
4.5.4.2 与复—八线运营单位的协调与配合
本标段一般路基段与复八线并行，与既有铁路相隔5米。施工期间切实做好以下施工安全工作，确保铁路的正常运营。
1、加强运营线施工管理，把确保行车安全放在首位。营业线施工坚持“安全第一，预防为主”的方针，责任到人，措施具体，切实做好运营线施工安全工作。
2、积极协同甲方与八—通线运营部门签订配合协议，并严格遵守执行。
3、建立健全安全保证体系和各级领导安全责任制，明确工程项目经理为第一责任人，并实行逐级负责制，严防死守，万无一失。加强对全员遵章守纪的安全教育，对安全员、防护员进行培训考试合格后方可上岗。
4、施工前对影响正常施工的通讯线路和公用设备，要与主管部门联系好，能够改线迁移的就重新设置；不能改线迁移的在主管部门监督下做好防护设施，严禁损坏。
5、紧邻八—通线作业的各种机械设备严禁超限和侵限，施工时在靠近既有线一侧设置明显标志和隔离带。
4.5.4.3与京—通高速管理处的协调与配合
本标段高架桥跨越京—通快速路，为确保公路的正常通行和施工安全，施工时做好以下工作：
1、施工期间必须占用公路时，及时与相关部门取得联系，办理有关手续。
2、采用彩钢板对施工区间进行维护，并设明显标志和警示牌，确保运输、施工安全。
3、施工完毕及时清理路面，恢复正常交通。
4.5.4.4与设计单位的配合与协调
1、中标后，协同监理工程师、甲方代表，及时同设计单位取得联系，进行交接桩、开工前的图纸会审和设计技术交底工作。
2、若图纸会审发现问题，及时向监理工程师汇报，并征求设计人员意见，经设计人员同意后，办理设计变更手续后方可施工。
3、对重点、难点及关键部位的施工技术方案，邀请设计单位有关人员参与讨论审定。
4.5.4.5与监理部门的配合与协调
1、充分理解合同约定的监理工程师的职权，配合监理工程师做好质量、进度、投资控制和合同、信息管理职能工作。
2、按时向监理工程师提供年、季、月度工程进度计划及相应进度统计报表。
3、严格按照甲方及监理工程师批准的施工组织设计进行质量、安全管理，在自检、互检、交接检及专检的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按监理工程师要求予以整改。
4、贯彻质量控制、检查、管理制度。所有进入现场的成品、半成品、设备、材料等均按监理工程师提交产品合格证、质保书及进场报验单。
5、积极配合监理工程师完成对各试验项目的有见证送检。
4.3 施工进度计划及工期保证措施
4.3.1 施工进度计划编制原则
1、本着先重点后一般、全面组织平行流水作业的原则，结合本标段工程实物量的分布情况,合理安排工期，以响应业主对本标段工程的工期要求。
2、根据我单位拟上场队伍的实际施工能力及技术装备水平，经济合理地进行施工安排。
3、针对本标段工程特点，选择先进、合理、安全、可靠的施工方案，充分考虑技术及组织间歇时间，科学安排工序衔接，确保工程连续均衡施工。
4、切实做好施工协调配合工作，确保工程顺利进行。
5、考虑冬、雨季施工影响，通过资源调配，满足总体工期要求。
4.6.2 施工区段及施工任务划分
根据本标段各分类工程工程量大小及其分布情况，为便于组织均衡生产、连续施工及施工协调管理，实现各施工单元之间的平行流水作业，并考虑上场队伍的技术装备及施工能力，将本标段划分为三个自然施工段，其中K0+000-K2+349.09段为第一施工段，本段为路基工程，由机械化公司负责施工；K2+349.09-K3+343.67段为第二施工段，本段为高架桥工程，由桥梁工程公司负责施工；K3+349.09-K3+504.30段为第三施工段，本段为高碑店车站，由建筑工程公司负责施工。
4.6.3 施工进度总体安排
本标段工程拟定于2001年12月25日开工，2002年9月15日竣工，总工期265日历天，比招标文件要求提前10天完成。
各分类分部工程工期安排如下：
施工准备 2001年12月25日～2002年1月31日
路基土石方工程 2002年2月1日～2002年4月30日
高架桥工程
钻孔桩试桩 2002年1月1日～2002年2月31日
打钢桩取土 2002年2月1日～2002年2月28日
钻孔桩基础工程 2002年3月1日～2002年4月12日
承台施工 2002年3月16日～2002年4月28日
墩身施工 2002年4月1日～2002年5月19日
盖梁施工 2002年4月21日～2002年5月28日
钢横梁吊装 2002年5月26日～2002年6月30日
现浇连续梁施工 2002年5月10日～2002年8月12日
钢主梁吊装 2002年7月1日～2002年8月7日
Ⅰ型组合简支梁施工 2002年5月24日～2002年8月10日
桥面铺装及附属工程 2002年5月25日～2002年8月31日
高碑店站
现浇支护桩施工 2002年3月13日～2002年3月25日
车站土方开挖 2002年3月25日～2002年5月5日
辅道地下通道施工 2002年3月1日～2002年7月21日
车站地下通道施工 2002年5月5日～2002年6月10日
车站基础施工 2002年4月20日～2002年7月10日
站厅层结构主体施工 2002年6月20日～2002年8月10日
站台层结构主体施工 2002年7月20日～2002年8月20日
砌体工程 2002年7月20日～2002年8月20日
楼地面、门窗工程 2002年8月1日～2002年8月30日
给排水、电力工程 2002年5月5日～2002年8月30日
车站内外装饰工程 2002年8月1日～2002年8月30日
竣工收尾 2002年9月1日～2002年9月15日
4.6.4施工进度计划横道图
详见“北京地铁八通线工程01标段施工进度计划横道图”。
4.6.5施工进度计划网络图
详见“北京地铁八通线工程01标段施工进度计划网络图”。
4.6.6工期保证措施
本标段座落北京市京—通快速路的中央隔离区内，一部分跨越京—通快速路，施工场地狭窄，交通干扰大。施工任务重、供气短。为确保按期完成本标段工程，实现工期目标，采取以下工期保证措施：
4.6.6.1成立工期组织机构
中标后，成立由项目经理任组长，有关人员参加的“保证工期领导小组”，健全岗位责任制，从组织、制度和措施上保证工期目标的实现。详见“保证工期的组织机构图”。
4.6.6.2组织保证
1、就近调遣精兵强将，缩短施工准备期，尽早进入工程施工。若我单位中标，合同签署后3天内，项目主要管理人员全部到位，全力以赴进行施工准备和实施性施工组织设计编制工作。及时调遣施工人员、机械设备和物资材料，保证进场快、设营快、开工快。创造条件，尽早展开主体施工。
2、建立岗位责任制，签订包保责任状，完善考核及奖罚制度。围绕工期目标制定各阶段详细进度计划和具体措施。做到旬保月、月保季、季保年、年保总工期。
3、根据本工程的特点，按施工要求合理配置施工资源，对重点工程重点投入。按施工要求进行规划布署，作出设备进场计划和材料分期供应和采购计划，并在计划的时间内，完成施工准备工作。
4、根据工程进展情况，适时组织劳动竞赛。开展比进度、比质量、比安全的活动，调动职工的积极性和劳动热情，不断掀起施工高潮，提高劳动生产率，加快施工进度，确保总工期的实现。
5、强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋势，密切监控落实，及时解决问题，避免搁置延误。重点项目或工序，采取垂直管理、横向协调的强制手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。
4.6.6.3劳力保证
根据本标段施工数量、施工进度安排，合理安排和调整劳动力，按照每季、月计划完成工程数量，逐季、逐月做出劳动力使用计划，保证劳动力充足。
4.6.6.4材料保证
根据施工进度安排，编制详细的季、月材料供应计划。超前订货加工，同时严把材料关，防止不合格材料进场而影响工期。
4.6.6.5机械保证
高架桥梁与高碑店站工程量大，结构复杂。是本工程控制工期工程，施工中须配备足够的机械和机具，并保证有足够的备余量，同时及时做好设备的使用、保养和维修工作，确保各种机械设备的正常运转，提高完好率、利用率。
4.6.6.6技术保证
1、提前做好图纸会审工作，对图纸中有疑问的地方，及时与设计单位联系，避免耽误施工。
2、技术人员认真审核图纸，做好各专业技术交底工作，提供正确的数据，确保工程结构尺寸、位置正确，避免返工现象。
3、提前做好各种材料的复检工作，及时进行各部位的混凝土试块的制作和试压。
4、根据本工程的技术难点和环境特点，精心细化实施性施工组织设计。采用计算机及运用网络计划技术，实行动态管理。合理安排工序，正确处理各工序之间的矛盾，做到环环相扣，井然有序。广泛开展“小发明、小创造、小革新、小建议、小改进”五小活动，充分发挥科技生产力作用，加快施工进度。
4.4资源配备计划
4.7.1劳动力计划
根据本工程分类工程数量、工程特点，结合施工工期要求，拟投入管理人员人，生产人员人。根据施工计划总进度分析的每月劳动力分布见“劳动力动态直方图”。
劳动力动态直方图
4.7.2主要施工机械设备配置计划
详见“主要施工机械设备表”。
主要施工机械设备表
| 序号 | 设备名称 | 数量 | 型 号 | 主要工作性能指标 | 出厂
日期 |
使用
时间 |
现在何处 | 预计何
时进场 |
||
| 1 | 履带式挖掘机 | 1 | WY100 | 最大反铲斗容量1.25m3 | 2002.2 | 30 | 济南 | 2002.2 | ||
| 2 | 轮胎式挖掘机 | 2 | A922 | 最大挖深8m | 2002.3 | 20 | 济南 | 2002.3 | ||
| 3 | 汽车起重机 | 1 | QY8 | 8T | 2002.3 | 60 | 张家口 | 2002.3 | ||
| 4 | 轮胎式起重机 | 2 | QLY25 | 最大起重25T | 2002.3 | 100 | 张家口 | 2002.3 | ||
| 5 | 长螺旋钻机 | 10 | ZKL-600 | 钻孔深12~18m | 2002.2 | 25 | 青岛 | 2002.2 | ||
| 6 | 反循环钻机 | 8 | GJC-40H | 钻孔直径500~1500mm | 2002.4 | 35 | 济南 | 2002.2 | ||
| 7 | 自卸汽车 | 8 | T815 | 15t | 2002.2 | 25 | 张家口 | 2002.2 | ||
| 8 | 灰浆搅拌机 | 3 | 400L | 2002.7 | 45 | 张家口 | 2002.7 | |||
| 9 | 电焊机 | 3 | BX1-330 | 21KVA | 2002.1 | 140 | 青岛 | 2002.1 | ||
| 10 | 对焊机 | 2 | UN-75 | 75KVA | 2002..1 | 140 | 石家庄 | 2002.1 | ||
| 11 | 钢筋调直机 | 2 | GT4/14 | 5.5KW | 2002.1 | 140 | 青岛 | 2002.1 | ||
| 12 | 钢筋弯曲机 | 3 | GW40 | 弯曲直径6-400mm | 2002.1 | 140 | 青岛 | 2002.1 | ||
| 13 | 钢筋切断机 | 3 | GQ40 | 切断直径6-400mm | 2002.1 | 140 | 青岛 | 2002.1 | ||
| 14 | 台式木工多用机床 | 2 | 工友牌MQ433 | 2002.4 | 150 | 石家庄 | 2002.4 | |||
| 15 | 砂轮切割机 | 2 | SEG-2A | 2002.3 | 100 | 绥中 | 2002.3 | |||
| 16 | 套丝切割机 | 2 | 2002.3 | 50 | 绥中 | 2002.3 | ||||
| 17 | 手动液压弯管机 | 2 | d≤60mm | 2002.4 | 50 | 绥中 | 2002.4 | |||
| 18 | 卷扬机 | 2 | ≤30KN | 3T | 2002.3 | 140 | 石家庄 | 2002.3 | ||
| 19 | 管道测漏仪 | 2 | 2002.4 | 30 | 石家庄 | 2002.4 | ||||
| 20 | 经纬仪 | 2 | 苏光J2 | 2002.3 | 120 | 石家庄 | 2002.3 | |||
| 21 | 水准仪 | 2 | 2002.3 | 120 | 石家庄 | 2002.3 | ||||
| 22 | 插入式震捣器 | 30 | ZN-50 | 12000r/min | 2002.3 | 150 | 邯郸 | 2002.3 | ||
| 23 | 自卸1吨翻斗车 | 6 | 2002.3 | 16045 | 邯郸 | 2002.3 | ||||
| 24 | 蛙式打夯机 | 6 | 2002.5 | 邯郸 | 2002.3 | |||||
| 25 | 穿心式千斤顶 | 5 | YC-60 | 99.8 | 25 | 绥中 | 2002.3 | |||
| 26 | 混凝土输送泵 | 3 | HB30 | 30m3/h | 98.10 | 180 | 绥中 | 2002.2 | ||
| 27 | 混凝土搅拌输送车 | 6 | JCD6 | 搅拌容量5m3 | 2000.7 | 180 | 绥中 | 2002.2 | ||
| 28 | 地质钻机 | 5 | XU-600 | 2000.8 | 40 | 西安 | 2002.3 | |||
| 29 | 砼喷射机 | 4 | HPZ6 | 2000.4 | 40 | 西安 | 2002.3 | |||
| 30 | 压浆机 | 5 | 2000.3 | 30 | 张家口 | 2002.3 | ||||
| 31 | 平板振捣器 | 5 | 2001.2 | 40 | 张家口 | 2002.5 | ||||
| 32 | 内燃式打夯机 | 3 | 2001.3 | 40 | 张家口 | 2002.4 | ||||
| 33 | ||||||||||
4.7.3主要施工检测设备配置计划
详见“主要施工检测设备配置表”。
4.7.3主要材料供应计划
1、根据施工进度计划和各工序的衔接关系，考虑超前备料因素，制定详细的月供料计划。供应计划见“主要材料供应计划表”。
2、甲供料按合同要求办理。自购料按就近的原则自行采购，需要厂家制作的成品和半成品提前与生产厂家订购。
3、所有用于本工程的材料进场后、使用前进行复检，确保使用合格材料。
4、进场材料由汽车运至施工现场。
第5章 施工方案
5.1总体思路
1、为确保混凝土施工质量，按照甲方要求，采用商品混凝土。
2、本标段划分路基、高架桥、高碑店车站三个自然区段，同时展开施工，各自然区段内展开平行流水作业。
3、桥梁施工顺序为路基防护（打槽钢） 桩基础施工 墩台身施工 现浇预应力箱梁施工 钢梁架设 I型结合梁架设 附属工程施工。
4、高碑店车站施工顺序为路基边坡支护 主体工程施工。
5、路基施工顺序为基底表面处理 路基本体施工 基床施工 路桥过渡段施工 附属工程施工。
5.2关键施工技术
5.2.1控制混凝土质量及结构整体沉降、变形，防“迷流”现象
为保证桥梁在最大程度上满足轨道交通永久性的需要，减小“迷流”。选择混凝土的最佳配合比、提高混凝土强度、桥梁合理预拱度，控制预应力梁张拉时间及桩基沉降，是施工之关键。
5.2.2高架桥现浇预应力混凝土连续箱梁
为确保混凝土的顺利浇筑和预应力混凝土连续箱梁质量，对跨越快速公路孔跨，采用军用梁搭设膺架做支撑体系（保证公路正常运输），并采取等载压方法，控制混凝土梁的徐变效应和整体的安全性。
5.3车站土建工程施工
5.3.1工程概况
高碑店车站（中心里程为K3+424）是一座高架车站，总面积为5379.12m2,该车站为两层车站，长160.60m，高14.065m，内设自动扶梯2部，人行楼梯4部，电梯2部。该车站站厅为框架结构，站台层为钢结构轻钢屋面。站台层内设金属栏杆，外侧金属穿孔板装饰。站厅层内墙采用200厚加气砼砌块，外承重墙采用钢筋砼墙，站台板下夹层为240厚砖墙。该工程防水等级为一级。
本工程设计抗震裂度为8度，为丙类建筑。基础采用钻孔灌注桩。基础桩、承台、基础拉梁、站台板下构筑柱选用C25，框架柱C40，框架梁、次梁、结构板、站台板及变电所夹层与楼梯下柱为C30，站台板下及±0.000以下为Mu7.5红机砖墙、砌筑砂浆为M5（地下为水泥砂浆，地上为混合砂浆）。站台层为钢结构，其框架、支撑及型钢用钢均采用平炉或氧气转炉钢，钢号为Q235B。站台层钢柱选用Φ400×14钢管，外包铝板。屋面轻钢结构，外饰彩色钢板。站台屋面排水采取内排水形式，该雨水系统采用古博力虹的雨水系统。
地下通道：砼为C30，内掺10%UEA膨胀剂。 钢筋为I、II级钢筋。通道地面预制水磨石板，通道内墙为面砖贴面，通道顶为多彩喷涂，进出口坡道、台阶铺剁斧花岗岩。
装饰工程：楼地面以预制水磨石为主。内墙面以乳胶漆为主。顶棚以矿棉吸声板和乳胶漆为主。站厅外墙为毛石装饰。门以木门和钢制防火门为主。 窗以塑钢为主。
车站生产、生活给水与消防给水是两个分开的给水系统，水源均为城市自来水，给水管道分别采用球墨铸铁，热浸锌钢管，铝塑复合管，聚乙烯塑料管。
车站生活污水以重力流方式排出室外，经化粪池和地埋式处理站处理后，根据市政和环保规划排放，车站站台板下的排水排入站台板下排水沟，排水管均采用UPVC排水管。
车站照明：包括工作照明、节电照明、事故照明、安全照明、广告照明；动力部分：包括水泵、锅炉、扶梯、电梯及区间动力维修电源箱及动力设备的控制。电缆沿梯架、支架敷设，主要敷设在站台板下、吊顶内。管线为暗敷设，敷设在地板、顶板、吊顶和墙内。变电所夹层照明为钢管暗敷设。
防火报警：防火报警线缆均选用阻燃耐火型，均穿钢管暗敷设。系统干线采用封闭式线槽敷设。
基坑边坡支护：划分为A、B、C、D、E五个分区，分别采用土钉墙、护坡桩与锚杆相结合的支护方式。
边坡支护材料：护坡桩砼C20，冠梁、环梁C30；锚杆除通道上锚杆采用Ⅱ级钢筋外，其他锚杆采用预应力钢绞线。护壁面层桩间土及土钉墙防护采用钢丝网喷射C25砼。
5.3.2施工准备
1、联系场外定点加工料场及生活办工住房，并进行部分现场临设搭建。现场临设详见现场平面布置图。场外加工料场和生活办公用房选在线路左侧兴隆村。
2、施工前对全体施工人员，进行安全常识教育及冬季培训，保证车站施工顺利，保证快速路行车安全。
3、认真审核施工文件、施工图纸，制定施工计划，优化施工方案。
4、将水、电接入施工现场。
5、复核地下管网实际状况，进行拆迁和防护。
6、做好材料计划，利用冬季备料，及时做好材料供应。
7、进行钢筋笼及预埋件等加工制作，进行护坡桩、基础桩试桩施工。
5.3.2施工组织
5.3.2.1施工队伍组织安排
车站工程由建筑工程公司承建，下设两个专业队：土建一队，安装二队。土建一队设置钢筋班、模板班、混凝土班、混凝土砌筑班、和装修班。安装二队设置给排水班、电气安装班、钢结构设备班。
施工班组劳动力安排
| 序号 | 施工队 | 班组 | 人数 |
| 1 | 土建一队 | 钢筋班 | 50 |
| 2 | 模板班 | 45 | |
| 3 | 砼班 | 50 | |
| 4 | 砌筑班 | 20 | |
| 5 | 装修班 | 40 | |
| 6 | 安装二队 | 给排水班 | 10 |
| 7 | 电气安装班 | 10 | |
| 8 | 钢结构及设备班 | 35 |
5.3.2.2施工区段划分
房建施工段分为基坑边坡支护、站厅层、站台层三个施工段，相同工序首先进行边坡、再进行站厅、站台。
5.3.2.3总体施工顺序
房建工程施工为控制工期项目：首先为基坑开挖前的边坡支护工程；其次是车站地下通道施工。边坡支护应优先组织施工，为车站通道施工争取时间。边坡支护工程结束待砼达到一定强度后，立即进行土方施工,为地下通道、基础及框架施工创造条件。车站房建施工立体分层、平面分段进行施工。基础以上平面以二个变形缝为界线，第一作业段为1/13～21轴，第二作业段为本1/9～1/13轴，第三作业段为1～9轴。水、电、防火报警随土建工程逐渐展开。
施工顺序如下图：
施工准备
边坡支护
车站通道施工
土方施工
安装预埋
站厅框架主体
基础施工
布线安管
屋面施工
楼地面
设备安装
站台主体
外粉饰
砌体工程
内外装饰
屋面轻钢施工
内粉饰
5.3.2.4施工机械的选用
车站基坑开挖选用履带式挖掘机WY100，运输车辆选用15T自卸汽车。护坡桩采用干作业成孔，选用ZKL-600型螺旋钻机。砼输送采用混凝土输送泵。吊装材料、设备选用轮台式起重机和汽车式起重机。
其他施工机械详见“拟投入本工程主要施工机械设备表”。
5.3.2.5施工主要数量及进度安排详见“施工进度表”
5.3.3主要施工方法及施工工艺
5.3.3.1测量控制
平面控制及放线：工程定位依据设计提供的测量控制点，用全站仪采用坐标放样方法将控制点引入场区，施工前在场地基坑四周布设龙门桩定位，在施工中使用苏光J2经纬仪采用室内主轴线控制法控制测量。并定期对经纬仪和钢尺进行检查，确保精度满足施工要求。
高程控制：采用水准仪用重物悬挂钢尺法传递高程，根据已知水准点并将其传递至附近结构物上，作出总体高程控制点，作为传递高程的依据。
5.3.3.2土建施工
1、土方施工
土方施工的原则：以机械施工为主，人工施工为辅。
土方施工顺序：土方施工分二个阶段：车站土方、过街通道及出入口土方，此两者土方各自独立施工。其中车站通道设计要求在基坑开挖做通道时，应控制重车荷载，因此在坑道开挖时需在快速路设置导行标志牌。过街通道施工前，先将辅道改移使其满足临时通行要求，并在通道施工周围用型钢板围护，同时设置导行标志牌。基坑开挖时，做好坑内排水和地面截水。在坑底做成一定的排水坡并设集水坑，在基坑周围设截水堤。
2、钢筋工程
钢筋采用定点集中加工，部分定点绑扎、部分现场绑扎，由钢筋放样人员按设计要求进行编号放样，由钢筋组进行下料加工。进入加工现场的钢筋必须有出厂合格证和材质报告单，使用前进行复试检验。现场钢筋应按设计有标识、分类码放。钢筋的绑扎、焊接严格执行施工规范和验标的规定。
钢筋保护层、按图纸要求，柱梁竖向采用双向钢筋支撑定位保护，并辅以塑料垫块。梁板平面采用塑料定位垫块。
（1）钢筋绑扎施工工艺
① 柱子钢筋绑扎
套柱箍筋→搭接绑扎竖向受力钢筋→画箍筋间距线→绑箍筋
② 梁钢筋绑扎
划主次梁箍筋间距→放主梁次筋箍筋→穿主梁底层纵筋及弯起筋→穿次梁底层纵筋并与箍筋固定→穿主梁上层纵向架立筋→按箍筋间距绑扎→穿次梁上层纵向钢筋→按箍筋间距绑扎
③ 板钢筋绑扎
清理模板→模板上划线→绑板下受力筋、绑负弯距钢筋
④ 楼梯钢筋绑扎
划位置线→绑主筋→绑分布筋→绑脚踏步筋
（2）钢筋焊接工艺
① 清除钢筋表面铁锈、毛刺、残渣及其他杂质。
② 钢筋预弯，使两钢筋的轴线位于同一直线上，用两点定位焊固定。
③ 施焊划弧应在内侧开始，将弧坑填满，多层施焊时，每完一层，应立即清渣，焊缝表面应平整、无较大凹陷、焊瘤处无裂纹。
④ 搭接焊应采用双面焊，操作困难时才采用单面焊。
⑤ 焊条应保持干燥。
3、模板工程
模板工程是结构施工中影响施工质量、经济效益的关键工程，为减少抹灰量，降低成本，加快模板周转，减少一次性投入量，采取划分流水段的方法，组织流水施工。
本标段工程主要采用组合钢模板，达不到模数要求的钢模板采用木模内衬有机板配合使用，大面积板墙使用竹胶板作模板。模板按线支完后，应认真复核、调校，确信无误后再进行加固。
模板加固是模板工程中的施工关键，其加固稳定将直接影响工程进度和质量，为确保模板加固的稳定，模板加固采用自制M14对拉螺杆，顶板的支撑系统由钢管扣件组成，全部散装散拆，以适应柱和梁支模时层高变化需要。
4、混凝土工程
混凝土施工采用泵送，混凝土振捣采用插入、平板振捣器振捣。
混凝土浇筑时划分流水区域按顺序施工。施工中严格控制自由落料的高度，以免产生混凝土离析现象。混凝土连续浇筑，若有间歇，应严格控制间歇时间。施工缝留置保证合理，符合规范要求。
混凝土施工中随时检查模板、钢筋、预留洞口、预埋件、插件有无变形、移位和堵塞。发现问题立即停止施工，并在混凝土凝结前修正完毕。
混凝土采用覆盖海棉布洒水养护，普通砼养护不应少于7d。
5、砌体
砂浆采用现场机械拌制。
施工准备：选砖、锯砌块、浇水、弹线、立皮数杆、清理基底层。
拌制砂浆：投料顺序为砂→水泥→掺合料→水，砂浆随拌随用，根据砌块情况合理控制砂浆稠度。
组砌：上、下错缝，交接处槎搭砌，砂浆饱满，平整通顺，随砌随吊线，随靠，保证墙面平整垂直。
加放拉筋：柱、墙转角处，按设计要求放拉结筋，保证墙体的强度。
6、脚手架工程
脚手架以选用扣件式钢管脚手架为主，内架为满堂式木脚手架与钢脚手相结合。，外架为钢管脚手架。脚手架架设前对地面进行硬化处理，并坐于木垫板上，距地20cm投扫地横杆水平加固牢固。
脚手架搭设顺序：
立柱→小横杆→大横杆→脚手板→剪力撑→安全网
5.3.3.3关键工序施工方法
1、车站基础钻孔灌注桩施工技术
（1）施工方法
钻孔灌注桩施工采用GJC-40H反循环钻机成孔，导管法水中灌注砼。
钻孔前，孔口应埋设比桩机孔径大20cm的护筒，高出地面0.3m，埋深1～1.5m，护筒与孔壁间缝隙用粘土填实。以防止漏水，钻进速度在粘性土中不大于1m/min，较硬土层以钻机无跳动，电机不超荷为准。钻机达设计深度后，应进行清孔，放置钢筋笼，因桩身已达到地下水，所以清孔时用泥浆循环清孔，使泥浆密度控制在1.15～1.25g/cm3，清孔过程中及时补给稀泥浆，并保持浆面稳定，以避免塌孔。
导管法水中灌注砼，浇灌时，先灌入首批砼，其数量要经计算，使其有一定冲击量，能把泥浆从导管中排出。开导管方法采用砼塞。砼塞预先用8#铁丝悬吊在砼漏斗下口，当砼装满漏斗后，剪断铁丝，砼即下落到孔底，排开泥浆，并使导管和塞子埋入砼中，保持2～3m。浇筑应连续进行，随浇随拔管，中途停歇时间，一般不超过15min。在整个浇灌过程中，导管在砼中埋深应有1.5～4.0m，但不宜大于6m，利用导管内混凝土的超压力使砼的浇灌面逐渐上升，上升速度不应低于2m/h，直至高于设计标高300—500mm，在浇灌将近结束时，应在孔内注入适量清水，使槽内泥浆稀释排出槽外，并使管内砼柱有一定高度，以保证泥浆全部排出。
钻孔灌注桩塌孔、钻孔漏浆、钻孔倾斜、钢筋笼偏位变形防治措施及处理方案：
塌孔：提升下落锤、放钢筋骨架时保持垂直上下；护筒周围用粘土填封密实以防漏水，钻进中及时添加泥浆密度，不要使进尺过快或空转时间过长。轻度塌孔，加大泥浆比重和提高水位；严重塌孔，用粘土膏投入，待孔壁稳定后采用低速钻进。
钻孔漏浆：适当加稠泥浆或倒入粘土，慢速转动或在回填土内掺片石、卵石反复冲击，增强护筒；护筒周围及底部接缝用土回填密实；适当控制孔内水头高度，不要使压力过大。
钻孔倾斜：安装钻机时，要对导架进行水平和垂直校正，检查钻孔设备。倾斜过大时，填入石子粘土，重新钻进，控制钻速，慢速上下提升，下降，往复扫孔纠正。
钢筋笼偏位变形：钢筋笼分节制作，分段吊装，分段焊接并设加强箍加强；在钢筋笼部分主筋上，每隔一定距离设置圆形砼垫块，控制保护层厚度，孔底沉渣应置换清水或适当密度泥浆清除。
（2）施工工艺流程图
施工准备
桩位放线
埋设护筒
护筒制作修整
桩位复测
钻机就位
泥浆池
制浆池
钻进、掏碴
向孔内注水及粘土
沉淀池
安装清孔设备
清水池
清 孔
成孔检查
测量孔深、斜度、直径、孔位、孔形
安放钢筋骨架
钢筋骨架制作
下导管
导管制作、检验维修
钻机移位
测回淤
灌注砼前准备工作
组装灌注架
灌注架就位
配制混凝土
试件养护
桩头剔凿清理
基桩无损检测
孔口回填
拆、拔护筒
灌注架移位
灌注水下砼
制作砼试件
2、道路基坑支护施工
（1）施工顺序
护坡桩施工
土方
施工
冠梁施工
锚杆施工
环梁施工
喷桩间砼
锚杆张拉
进行下一道锚杆、环梁施工
（2）护坡桩施工
护坡桩施工时，将快速路靠近车站一侧按设计要求范围内用彩色型钢板做临时防护，并在距现场100m处设警示标志。
根据地质条件采用长螺旋钻机干作业跳跃式施工。
① 施工工序
测量定位→桩机就位对准桩位→稳钻杆（双向校正）→钻孔（随钻随出土）→钻至设计标高提钻出地面→测孔深（测虚土）→清土放盖板→放护筒→放钢筋骨架→浇灌混凝土→养护
② 螺旋钻机干作业成孔施工要点
A、作业前，检查机械设备连接情况，必须符合设计使用要求；电源的容量和电压满足钻机需要。
B、确定钻杆旋转方向是否正确，然后开动钻机基础车就位。
C、施钻时，应将钻机缓慢放下，使钻头对准孔位。当电流指针偏向无负荷状态时，即开始下钻。在钻孔过程中，经观察电流表，如超过额定电流时，放慢下钻速度。
D、为了防止电动机过载，应在控制箱内设置过电流断电器。在过电流继电器动作之后，间隔10min左右再重新启动。重新启动后，30min内不应再过载。
E、使用中尽量避免依靠点动进行瞬时的正转和反转。
F、钻机运转时，应有专人看护并防止电缆被缠入钻杆中。
G、操作中，需要改变钻杆的回转方向时，等钻杆完全停止转动后再重新启动。
H、钻孔作业中，遇到断电应立即将钻杆全部从孔内拔出。以免因土体回缩的压力而造成钻机不能运行或钻杆拔不出等现象。
I、作业完毕后，应将钻杆及钻头全部提升至孔外，并冲洗干净。关闭电源总开关，将钻机放到最低位置。按规定的润滑部位及周期进行润滑。
J、做业后，要对钻杆、钻头、滑动支架、出土器等进行清理，对各连接部分涂抹润滑油。
K、钻头磨损小于基本尺寸20mm，及时更换。
（3）锚杆施工
锚杆成孔采用地质钻机XU-600型干作业成孔。
锚杆施工时采用二次注浆，注浆管应与锚杆绑扎在一起，一次注浆管距底为150mm，二次注浆管的出浆孔应进行密封处理。所注锚杆自由段与5m范围内均压灌浆。锚杆钻孔水平方向孔距在垂直方向误差不大于100mm，倾斜度不大于3%，桨体按设计要求配制。
① 土层锚杆的施工工序：土方开挖→测量、放线定位→钻机就位→接钻杆→校正钻孔→调整角度→打开水源→钻孔→提出内钻杆→冲洗→钻至设计深度→反复提内钻杆→插钢绞线→压力灌桨→养护→裸露主筋防锈→焊锚具→张拉→锚头锁定
② 锚杆张拉施工要点
A、钻孔要保证位置正确，要随时注意调整好锚孔位置，防止高低参差不齐和相互交错。
B、钢筋、钢绞线使用前要检查有无油污、锈蚀、缺股断丝等情况；如有不合格的进行更换或处理。成孔后立即注浆以防塌孔。
C、干作业钻机拔出钻杆后要立即注浆，以防塌孔。
D、张拉前要校核千斤顶，检查锚具硬度；清除孔内油污、泥砂。张拉力要根据实际所需的有效张拉力和张拉力的可能松驰程度而定。
（3）土钉墙施工
① 土钉墙施工顺序
A、开挖工作面，修整边坡，埋设喷射砼厚度控制标志。
B、喷射第一层砼。
C、 钻孔安装土钉、注浆、安设联接件。
D、绑扎钢筋网，喷射第二层砼。
E、 第一层钢筋网埋设后挂第二层钢筋网、喷射砼。
F、设置坡顶、坡面和坡脚的排水系统。
② 土钉墙施工注意事项
A、上层土钉注浆体及喷射砼面层达到设计强度的70%后方可开挖下层土方及下层土钉施工。
B、机械开挖后，人工辅以修整坡面，在坡面喷射砼支护前，清除坡面虚土。
C、土钉成孔时孔深、孔径、孔距倾斜必须符合规定。
D、土钉注浆材料必须符合设计规定和要求。
③ 土钉墙施工设备：砼喷射机、压浆机、土钉钻孔机。
3、钢结构及轻钢屋架施工
（1）施工方法
① 所有钢结构件在具有专门机械设备的建筑金属结构制造厂加工制作，部分构件现场制作。
② 焊接型钢采作埋弧自动焊或半自动焊焊接。贴角焊缝的焊缝厚度除图中注明外不小于6mm，长度均为满焊，钢板边缘应加工处理。
③ 所有焊接材料焊接工艺满足《建筑钢结构焊接规程》的规定。
④ 高强度螺栓孔采用钻成孔，孔径比螺栓公称直径d大于1.5mm，当螺栓孔位置不对或误差较大时，安装人员不得随意扩孔或烧孔。
⑤ 所有构件均铣两端，并与柱、梁轴线成标准角度。
⑥ 杆件拼接焊缝为一级焊缝，其它均为三级焊缝。构件中屋顶彩钢板、房架立柱、钢梁、轻钢弧型檀条、轻型工字钢由制造厂制作。预埋件等由工厂制作胎具到现场制作，用挂车运至现场。装饰轻钢管、细钢管由现场制作。
⑦ 房架立柱、钢梁、轻钢弧型檀条、轻型工字钢、彩钢板均由轮胎式起重机配合人工安装。
⑧ 除高强度螺栓联结处，所有的构件除锈后刷防锈漆两遍，再刷环氧沥清漆两遍。
（2）施工工艺流程
施工准备
不合格
技术准备
材料准备
人员准备
机具准备
各种预埋件、装饰用钢管、细钢管由现场制作
房架立柱、钢梁、轻钢弧型檀条、轻型工字钢、屋顶彩钢板工厂制作
不合格
不合格
检验
检验
合格
合格
安装
检验
合格
除锈刷漆
4、防水工程
（1）防水卷材施工要点
① 将基层浮土、杂物清理干净。
② 涂刷基层处理剂时，一定要涂刷均匀，不得漏刷或露底。基层处理剂涂刷完毕，必须经过8h以上达到干燥程度方可施工。
③ 在阴阳角管道根部以及变形缝等细部做附加增强处理。
（2）掺加UEA砼的施工要点
① 浇筑前，检查模板的坚固性、稳定性，使模板所有接缝严密，不得漏浆，并将模板与混凝土接触的表面先行湿润或保潮，且保持清洁。当必须采用对拉螺栓固定模板时，在预埋套管或螺栓上加焊止水环。止水环直径及环数符合设计规定。
② 严格掌握UEA的掺加量、混凝土配合比。商品混凝土坍落度控制为14～16cm。
③ 混凝土运输时间间隔不超过1.5h，夏季运输或运距较远需在混凝土中掺入适量缓凝剂。施工时严禁随意加水。
④ 混凝土分层连续浇筑，每层厚度不超过30~40cm，相邻两层浇筑时间不超过2h，夏季可适当缩短。
⑤ 混凝土振捣时间比普通混凝土多10s。
⑥ 混凝土保持湿润养护，按如下时间开始养护：
气温在5~20。C时，18h后开始浇水；
气温在20~25。C时，10h后开始浇水；
气温在25。C以上时，6h后开始浇水。养护时间不小于14d。
⑦ 施工缝及特殊部位的细部作法按设计要求施工。
（3）硅质防水砂浆施工要点
① 严格按配合比将材料称量准确，将水泥与砂子拌至色泽一致，再加入定量的硅水继续搅拌1~2min。
② 基层处理，将基层表面凿毛，然后用水冲洗干净，使表面不得有油污、泥砂等杂物，亦不得有积水。基层过于潮湿，或露天作业遇雨天均不得施工。
5.4高架桥工程施工
5.4.1工程概述
5.4.1.1工程结构设计概况
四惠东站至高碑店站高架桥起止里程为K2＋349.09～K3＋343.67，全长994.58m。该桥主要为跨越京通快速路，高碑店北路，平房西路，三条主干道而设计。该桥西侧与四惠东站连接东侧与高碑店高架车站相连。
高架桥平面位于曲线上，最大曲线半径R＝2000m。最小曲线半径R＝796.20m。竖曲线半径R＝3000m和R＝5000m。全桥44个墩台，其中1#为桥台，2#—7#墩为双柱式桥墩，8#—13#墩为大跨门式桥墩，14#—44#墩为独柱式桥墩。该桥梁部为7孔20m跨，2孔22m跨，22孔25m跨四片式I形钢筋砼组合梁，1联〔20×2＋27＋20×2 〕 5跨现浇砼箱型连续梁，2孔20m跨和5孔22m跨钢梁。基础为1.0m直径钻孔桩，每个承台4根～6根，桩长11m—29m，与车站连接的44#墩，基础为0.6m直径钻孔桩，每个承台4根桩。
5.4.1.2工程环境
该桥所处环境较为复杂，地铁八通线跨越京通快速路左道后顺路堤中间修建，两路堤坡脚中间净空只有2.0m宽，施工机械、设备进出十分困难，且路堤上方快速路面通车非常繁忙，给施工带来很多矛盾和干扰。快速路两侧机动车道和人行通道运输通行同样繁忙，施工极为不便。该桥两侧人行道外侧为城市绿化地和居民休闲活动场所，无施工利用场所。
5.4.1.3交通、供水、供电
供水供电来源考虑从四惠东站连接。跨越人行道、京通机动车辅道，采用水电路穿入防护钢管内，钢管上方铺装双坡面交通防护钢板，跨越京通快速左道，采取从高碑店北路立交桥下通过然后水电管路顺防撞板外侧铺设。为了保证快速路通行安全，并便于防护8#～13#门式桥墩的钻孔桩、承台、墩身施工，采用单侧方法在快速路面上施工。减少双侧占路时间。在机动车辅道和行人道上施工时，采取不中断交通，由人工疏导方法解决施工干扰。对高碑店北路立交桥和平房西路立交桥附近桥墩的钻孔桩、承台和墩身施工时，各工序施工所设计道路交通、供水、供电问题详见各方案。采取施工单位与交通部门合作完成疏导交通施工任务。
5.4.2施工进度计划
四惠东站～高碑店站高架桥施工进度计划编制是在满足总工期要求时间内，确保各工序有足够的施工时间。
1、首先安排保证1#桥台和1联（20＋20＋27＋20＋20）m5跨现浇砼箱形梁的钻孔桩施工。其次安排5孔22m箱形钢梁的钻孔桩施工，其余I形钢筋砼梁的钻孔桩依次组织施工。
2、第44#墩是一个独立的墩形和钻孔桩径，所处位置是在高碑店高架车站处，由于墩位控制车站施工的出入口，所以高架桥施工钻孔桩时，此墩安排在最后，待车站路基边坡防护完成清运土方后，再组织开钻施工。
3、2001年12月施工队伍上场后，采用内燃发动机，首先安排钻孔桩试桩施工。2002年2月份检测试桩。
4、2002年元月份安排架设临时电力线，修建配电室，同时安排路基边坡临时防护钢板桩施工。
二月份刷边坡清运路基边坡土方，同时安装防护钢板，确保三月一日钻孔桩全面开钻。
5、钻孔桩施工采用两班制昼夜施工，四月初竣工。墩台身砼工程采用流水作业方法组织施工，充分发挥模板作用，加快周转速度。高架桥下部工程完成时间拟于五月二十五日。
6、箱形钢梁吊装和I形砼梁吊装浇筑及连续箱形梁现浇工程于五月下旬开始施工。九月十五日全部竣工。
5.4.3施工任务划分及施工组织
1、高架桥工程由道桥公司组织施工。公司下设五个工区，第一工区负责施工准备、钻孔桩灌注砼、墩台身浇筑砼和钢筋加工及桥面系工程。第二工区负责钻孔桩的钻孔及配属工程。第三工区负责一联（20＋20＋27＋20＋20）m—5跨现浇连续箱形梁工程。第四工区负责I形钢筋砼组合梁吊装及工地现浇工程。第五工区负责箱形钢梁吊装工程。
5.4.4高架桥下部结构施工
5.4.4.1施工顺序
本标段高架桥，桥基础设计1#台～43#墩均采用D＝1.0m的钻孔灌注桩，桩长11～29米，1#桥台设计为8根桩；8#墩左右侧承台均为6根桩；9#墩承台左侧为4根桩，右侧为6根桩；10#墩承台左侧为6根桩，右侧为4根桩；11#墩承台左右侧为6根桩；12#墩承台左侧为4根桩，右侧为6根桩；13#墩承台左侧为4根桩，右侧为6根桩。其余桥墩承台设计均为4根桩。共设计钻孔灌注桩220根。
高架桥桩基施工分为两个流水区段同时进行施工，第一流水区段从1#台～22#墩，第二流水区段从23#墩～44#墩，每个流水区段各安排五台反循环回转钻机，为不影响桥头路基的开工时间，由一区段首先开钻1#桥台，二区段为现浇连续梁创造开工条件，首先开钻43#墩。为了不影响施工质量，同时提高工作效率，各区段分配任务如下：
一区段5台钻机施工，1#钻机负责1#墩～5#墩，2#钻机负责6#墩～9
墩，3#钻机负责10#墩～13#墩，4#钻机负责14#墩～17#墩，5#钻机负责18#墩～22#墩。
二区段5台钻机施工，6#钻机负责23#墩～27#墩，7#钻机负责28#墩～
32#墩，8#钻机负责33#墩～37#墩，9#钻机负责38#墩～40#墩，10#钻机负责41#墩～44#墩。
两个流水区段的钻机于2002年2月下旬上场，三月一日陆续全部开钻。
5.4.4.2钻孔灌注桩施工
1、成孔方案选择
四惠东～高碑店区间高架桥的桩基础所处的地形比较平坦，桩孔通过地层从上至下依次是：
（1）人工填土层：粘质粉土素填土①层，杂填土①1层，新沉积土层，粉质粘土①2层。
（2）第四纪沉积土层：粘质粉土砂质粉土②层，粉质粘土重粉质粘土②1层；粉质粘土重粉质粘土③层，粉质粘土砂质粉土③1层；粉细砂④层；粉质粘土④2层。粉质粘土重粉质粘土⑤层；粘质粉土砂质粉土⑤1层；粘土⑤2层。圆砾⑥层，中粗砂⑥1层，粉细砂⑥2层，粉质粘土砂质粉土⑥3层；粘土重粉质粘土⑦层，粉质粘土粘质粉土⑦1层，粉细砂⑦2层；粉细砂⑧层，中粗砂⑧1层，粉质粘土粘质粉土⑧2层，圆砾⑧3层。
根据地质条件，采用反循环回转钻机成孔，高架桥配备10台钻机来承担220根钻孔桩的施工任务。
2、施工进度分析
从类似工程统计和本工程配备机械得到完成1根钻孔桩各工序所需要的平均时间如下表：
钻孔桩所需要的平均时间表 单位：小时
| 钻机就位 | 钻孔 | 清孔 | 提钻 | 验孔 | 下笼 | 下导管 | 灌注砼 | 拔管 |
| 2.5 | 10 | 1.0 | 1.0 | 0.5 | 1.0 | 1.0 | 3.5 | 0.5 |
完成1根钻孔桩的平均时间为t＝21×1.3≈27小时（1.3为误工系数）。
高架桥配备10台钻机，钻孔数量为220根，则高架桥桩基础完成的时间约为25天。
3、施工工艺流程
工艺流程见“钻孔灌注桩施工工艺流程图”。
施工准备
桩位放线
护筒制作修整
埋设护筒
泥浆池
清水池
桩位复测
钻机就位
钻进掏碴
安装清孔设备
清孔
沉淀池
测量孔深、斜度、孔径、孔位、孔型
成孔检查
钢筋骨架制作
安放钢筋骨架
导管制作、检验维修
下导管
钻机移位
测回淤
灌注砼前准备工作
组装灌注架
灌注架就位
制作砼试件
配置混凝土
灌注水下砼
灌注架移位
试件养护
拆、拔护筒
孔口回填
桩头剔凿清理
桩基无损检测
钻孔灌注桩施工工艺流程图
4、施工要点
（1）施工准备工作
根据设计位置对桩位范围内的地上障碍物、杂物进行清除，场地整平夯实；调查钻孔桩施工范围内有无地下管线和构筑物，并经勘测定位，与有关单位协商，经同意后方可进行管线改移或加固。
试桩：为确定施工工艺和检验桩的承载力，按设计要求进行试桩，数量为2根，分别在1#台和43#墩选择试桩的位置，试桩长度为14m和27m。
（2）泥浆护壁及成孔
泥浆配制：选用粘土泥浆，粘土含胶体率不低于95%，含砂率不大于4%，造浆能力不低于2.5L/kg。制浆前，先将粘土打碎，使其易于成浆，缩短搅拌时间，粘土在水中浸透并搅拌均匀。对新制泥浆及再生泥浆均设专人采用专用仪器进行质量控制。其主要技术指标下表。
泥浆技术指标
| 项 目 | 名 称 | 新制
泥浆 |
循环再生
泥浆 |
废弃
泥浆 |
| 1 | 比重（g/cm3） | 1.06～1.10 | 1.10～1.25 | ≥1.25 |
| 2 | 粘度（s） | 16～28 | 23～30 | ＞30 |
| 3 | 失水量（ml/30mm） | ≤20 | 30 | ＞30 |
| 4 | 泥皮厚度（mm） | ≤3 | ≤5 | ＞5 |
| 5 | 含砂量（%） | ≤4 | ≤5 | ＞5 |
| 6 | PH值 | 8～10 | ≤11 | ＞11 |
成孔：采用反循环回转钻机，边钻进边注入泥浆护壁，保持泥浆面始终不低于护筒顶下0.5m，钻进工程中随时检测钻机钻秆垂直度，并随时调整。成孔后泥浆比重应控制在1.25以内，成孔时做好记录。施工中注意以下事项：
① 根桩施工时，要慢速运转，掌握地层对钻机的影响情况，以确定在该底层条件下的钻进参数，并将取得的数据填入钻孔记录表内。
② 在钻进过程中，不可进尺太快，要给泥浆护壁一定的护壁时间。
③ 在钻进过程中，要经常检查钻头尺寸（可根据钻孔记录表内记录地层情况决定其大小）
④ 施工过程中如发现地质情况与原钻探资料不符，立即通知设计、监理等部门及时处理。
⑤ 若在卵石层施工困难时，可改用冲击钻继续钻孔，直至设计深度。
成孔质量检查：孔深采用操作室内液晶深度显示器控制，成孔后以测绳检验，待清孔后，再次以测绳检验，检验之差即为沉渣厚度。沉渣厚度不得大于100mm。
桩损检测：因我单位在以往的施工中曾做过类似地质条件、相同长度、相同桩径的钻孔灌注桩，根据规范规定在成桩28天后砼达到强度，采用基桩无损检测方法来确定桩的承载力，以及荷载和位移情况，并记录所有试验观测读数，填写“基桩无损检测记录表”，绘制无损检测试验曲线图，以上资料全部汇总上报监理、甲方和设计院，经审批签字后方可正式开始整批灌注桩的钻孔施工。
（3）测量放线
依据测量控制桩点及设计图纸定出桩孔平面位置，采用测量以其精确定位，同时以桩中心为交点纵向、横向埋设护桩，经监理工程师核验无误后方可进行施工。同时施工过程中要经常进行复测，测量控制桩点及水准点必须特殊加以防护，一旦桩点被破坏应根据护桩及时恢复。
（4）护筒埋设
护筒加工采用4mm厚钢板，直径为1200mm，护筒长2.3m，埋深2.0m。在挖埋护筒时，挖坑直径比护筒大0.2～0.4m，坑底深度与护筒底同高且平整。护筒上设2个溢水口，护筒埋设时,筒的中心应与桩中心重合，其偏差不得大于20mm，并应严格保持筒的垂直度，同时其顶部应高出地面0.3m。护筒位置正确固定后，四周均匀回填最佳含水量的粘土，并分层夯实，以保证其垂直度及防止泥浆流失。
（5）钻机就位
安设钻机时地面应平整，底架应垫平，以保证钻机的平稳，不产生位移和沉陷。同时调整机架，使钻机钻杆垂直不发生倾斜位移现象，保证钻机对中误差小于20mm。施工前，钻机应先试运转检查，以防止成孔或灌注中发生故障。
（6）钻孔
根据工程地质说明显示，我单位采用反循环回转钻机钻孔，旋转钻机的起重滑轮和固定钻杆的卡机，应在同一垂直线上，保持钻孔垂直。开钻时，以低档慢速钻进，钻至护筒下1m后，再以正常速度钻进。
在钻进过程中，根据土层的变化，对不同的土层采用不同的钻速、钻压、泥浆比重和泥浆量。在砂土、软土等容易坍塌的土层宜采用低档慢速钻进，同时提高水头，加大泥浆比重，防止坍孔。为防止堵塞吸碴口，将钻头提离孔底约20cm，待泥浆循环畅通，方可开始钻进，钻进时，起、落钻头速度宜均匀，不得过猛或骤然变速，以免碰撞孔壁或套管。44#墩下桩基础设计为φ0.6m孔径，在钻进时，根据43#墩试桩时显示的地层资料改换钻头，重新调整钻速、钻压、泥浆比重和泥浆量，以保证钻孔一次成孔。
在钻孔过程中，出现流砂现象后，应增大泥浆比重，提高孔内压力或用粘土作成大泥块投下。用钻头冲击将粘土挤入流砂层，加强孔壁，堵住流沙。
发生卡钻时，不宜强提，以免掉钻或坍孔，应查明原因和钻头位置，采取晃动大绳或钻头以及其他措施，使钻头松动后再提起。
发生掉钻时，及时摸清情况，查明原因，采取有效措施，尽快处理。
钻孔达到设计深度后，按规范要求检测孔径、孔深、孔位，倾斜度及沉渣厚度，见下表。
| 序 号 | 项 目 | 允许偏差（mm） |
| 1 | 孔 径 | 不小于设计孔径 |
| 2 | 孔 深（柱桩） | 不小于设计孔深 |
| 3 | 孔位中心（单排桩） | ≤50 |
| 4 | 倾 斜 度 | ≤1%孔深 |
| 5 | 浇筑砼前桩底沉渣厚度（柱桩） | ≤100 |
钻孔桩钻孔允许偏差
（7）排污措施
① 高架桥除6#～14#墩由于跨越一条人行道、一条机动车辅助道和京通快速路左道采取措施不同外，其余均采用。
② 用6mm厚钢板做成5.0m×5.0m×2.0m的沉淀池，钻孔抽出的泥浆和沉渣随时清走，使用密封良好，不容易漏浆的排污罐车拉至指定排污点排放，经沉淀池沉淀后的泥浆可循环进入泥浆池。
③ 在两墩之间挖一个长5.0m，宽5.0m，高2.0m的泥浆池，泥浆池场地硬化后，用砖砌成，并抹上水泥砂浆，待钻孔完毕后清除剩余泥浆用原土回填，并夯实。
⑤ 设一个清水池（长1.2m，宽1.0m，高1.2m）随时向泥浆池内注入清水，防止泥浆比重超标。
6#～14#墩跨越一条人行道，一条机动车辅道和京通快速路左道，考虑到城市交通与环保等各方面的问题，决定采用6mm厚钢板做成长5.0m、宽5.0m、高2.0m的沉淀池，钻孔抽出的泥浆和沉渣随时清走，使用排污良好的排污罐车拉至指定排污点排放。
用6mm厚钢板做成长5.0m、宽5.0m、高2.0m的泥浆池，钻孔排出的泥浆进入沉淀池经沉淀后循环进入泥浆池。
根据泥浆池中检测所得的泥浆各项指标决定是否往泥浆池注入清水，清水池由长1.2m、宽1.0m、高1.2m的6mm钢板制成。
钻孔时，孔口采用6mm钢板做成的水簸箕，进行封闭，将孔内溢出的泥浆由一根φ100mm的橡胶管流入沉淀池，防止孔内泥浆四溢造成环境污染。具体作法见详图
（8）清孔
当钻孔达到设计标高后，钻机停止进钻，进行清孔，利用钻机的反循环系统持续吸渣5～15min，把孔底沉渣清除干净。清孔检测方法及注意事项：
① 泥泵持续吸渣5～15min以后，从泥浆泵的出口检测泥浆中是否有大于2～3mm的碴块。
② 用侧锤测量孔内的沉渣厚度，沉渣厚度不大于10cm。
③ 不得用加深孔底深度的方法替代清孔。
（9）钢筋笼加工及吊装
钢筋笼采用现场加工制作，加工尺寸严格按设计图纸及TB10002.3-99规范要求。钢筋笼主筋采用焊接，焊接长度符合设计要求，接头相互错开。主筋与箍筋连接采用点焊。施工中按照以下规定加工制作钢筋笼：
① 根据设计图纸计算出箍筋的用料长度，主筋分布段长度，将所需钢筋调直后用切割机成批切好备用，并按照钢筋加工的规格的不同分别挂牌堆放。
② 将支撑架按2～3m的间距摆放。为了便于钢筋绑扎，将配好定长的主筋平直摆放在支撑架上。
③ 因桩身设计较长，采用分节制作钢筋笼时，主筋焊接应根据施工规范及检验评定标准合理分布主筋，以确保主筋焊接接头在同一截面上达到规范要求。
④ 主筋与加强筋间采用点焊，加强筋置于主筋两侧，自桩顶往下每隔1.5m设一道。
⑤ 钢筋笼保护层采用在加强筋上设置砂浆轮的方法进行施工。具体作法是用砂浆预制成空心圆形，内径为20mm，外侧半径为62mm，厚30mm，将砂浆轮在制作加强筋时按施工需要在不同方向上将砂浆轮套入钢筋内，确保钢筋笼的保护层厚度，具体作法见图5-2。
⑥ 因桩身设计较长，为防止钢筋笼在起吊过程中变形，对桩长大于14.0m的钢筋笼采取分两节方法绑扎，制好的钢筋笼需垫木板平放在存料场。
⑦ 钢筋笼加工完毕，应标明钢筋笼的长度及对应的桩号，报请监理验收，合格后方可使用。
钢筋笼吊放采用20t汽车起重机分两次吊放钢筋笼，第一截钢筋笼吊放到还剩1.5m位置时，由工作人员用两根方木平行穿过钢筋笼，将钢筋笼固定，同时用起重机吊另一截钢筋笼，上下钢筋笼，对准位置后进行焊接，焊接完毕，抽出方木，再将钢筋笼吊入孔内。由于钢筋笼较长，在每节笼身起吊时，为防止钢筋笼弯曲变形，在钢筋的中部用12cm直径杉木杆进行加固。
① 起吊钢筋笼采用扁担起法，起吊点在钢筋笼上部箍筋与主筋连接处，设置2～4个吊点，且吊点对称。
② 下笼时由人工辅助对准井孔，保持垂直、轻放、慢放，避免碰撞孔壁。
③下笼过程中若遇到障碍应立即停止，查明原因进行处理，严禁高提猛放和强制下入。
④ 下钢筋笼时，技术人员在场严格控制笼顶标高，达到设计标高后固定吊杆，防止掉笼或灌注混凝土时钢筋笼上浮。
（10）水下砼灌注
① 水下砼配合比
砼采用商品砼，要求其塌落度为18～22cm，2小时内离析出的水份不大于砼的1.5%。为了提高桩的质量及各项技术性能指标，缩短工期，同时不影响后序工程的施工，在水下砼配制时，添加UNF—5H高浓型高效减水剂，减水率达25%～30%，硫酸钠含量低于3%，无结晶现象，强度在3d内就能达到70%～80%，7d即可达到设计要求强度。
② 水下灌注砼施工顺序
安装导管及漏斗 悬挂隔水塞或滑阀 灌注首批混凝土 灌注砼至桩顶 拔出护筒
首先安设导管，导管内壁应光滑圆顺，内径一致，直径采用25cm，中间节长2m，底节长4m，导管使用前试拼、试压、不得漏水并编号，按编号自上而下吊入孔内，位置保持居中，导管下口与孔底保留30～50cm左右。灌注首批砼之前在漏斗中放入隔水塞，然后再灌注首批砼。经计算储存量备足后，剪断铁丝，借助砼重量排除导管内的水，使隔水栓留在孔底。砼的初存量满足首批砼入孔后。导管埋入砼中的深度不小于1m。首批砼灌注后，连续不间断灌注，灌注过程中随时用测锤测探砼高度，推算导管下端埋入砼深度，做好记录，确定导管的提升和拆除。导管下端埋入砼的深度达到4m，提升导管，然后再继续灌注。在灌注过程中，为防止泥浆溢出孔外，孔口周围采用自制的水簸箕封闭，采用泥浆车抽泥浆，拉至固定排污点排放，防止环境污染。
③ 灌注砼的技术要求
A、批砼灌注量保证导管底口埋入砼中不小于1.0m，灌注过程中砼面高于导管下口2.0m，每次拆除导管前其下端被埋入深度不大于5.0m。砼灌注必需连续，防止断桩。
B、随孔内砼的灌注上升，拆除导管，时间不宜超过15分钟。
C、在灌注过程中，当导管内砼不满，含有空气时，后续的砼采取徐徐灌入漏斗和导管，不得将砼整斗从上而下倾入管内，避免在管内形成高压气囊，挤出管节的橡胶密封垫。
D、砼上层浮浆凿除，桩身砼采用超浇500～1000mm，待桩身达到设计强度后，凿出超浇桩头。
E、在灌注水下砼时，应设专人经常检测导管埋入深度，并做好记录。
F、由于钢筋笼下，素砼量较大，当砼升到钢筋笼下端时，为防止钢筋笼被砼顶托上，应采取以下措施：
a、孔口横向设置2根150mm×200mm×13000mm的方木，将两根φ50mm钢管各穿入一个吊环内，纵向放置在方木上，并在钢管上方两端位置各并排放置两根150mm×200mm×13000mm的方木，方木上布满砂袋，同时用角钢地锚及φ8mm钢丝线连接拉紧，牢固固定钢筋笼。具体作法见图
b、灌注砼的时间应尽量加快，以防止混凝土进入钢筋笼时其流动性过小。
c、当孔内砼面进入钢筋笼1～2m后，提升导管减小导管埋置深度，增大钢筋笼在下层砼中的埋置深度。
d、灌注将近结束时，由于导管内砼柱高度减小，超压力降低，而导管外的泥浆及所含碴土的稠度和比重增大。如出现砼上升困难时，在孔内加水稀释泥浆，或采取掏出部分沉淀物，使灌注快速运行。在最后一次拔管时，缓慢提拔导管，以免孔内上部泥浆压入桩中。
e、砍球一次成功。在灌注过程中，如因机械故障、堵管、操作失误等原因，造成断桩事故，应及时向监理工程师及设计人员报告，研究补救措施。
（11）成桩质量检查
① 砼桩成品质量直接影响工程整体的质量与安全，成品后必须进行检查，检查采用无损检测，严格按《铁路工程基桩无损检测规程》办理，确保所有基桩砼质量均达到Ⅱ类桩以上标准。
② 质量要求：砼强度必须符合设计要求，严格按（TB10415-98）《铁路桥涵工程质量检测评定标准》和（TB10210-97）《铁路砼与砌体工程施工及验收规范》检验。达到桩无断层或夹层，钻孔桩桩底不高于设计标高，桩头凿除预留部分后无残余松散层和薄弱砼层。
（12）控制桩基下沉对策
本标段高架桥基础1#台～43#墩设计为直径1.0m的钻孔灌注桩，44#墩设计为直径0.6m的钻孔灌注桩。设计桩长因其地形及荷载情况有所变化，最短桩长11m，最长桩长为29m，出于对行车安全的考虑，桩基的后期沉降按照验标中规定要求控制。
为达到上述严格的技术标准，拟采取以下的桩基下沉控制对策：
- 选用适宜的钻孔方式
在充分研究工程地质条件并结合我单位即有的成熟施工经验和机械设备能力基础上，我们选择采用“反循环回转钻机钻孔”施工。
② 做好试桩工作，特别是通过无损基桩检测试验，确定桩的沉降计算参数。
根据规范要求需做试桩三根，通过试验确定桩的施工工艺和检验桩的承载及其沉降计算参数等。
③ 选择适宜的清孔方式
为确保清孔质量，根据地质情况反应，我们选择“换浆法”清孔。即在成孔后停止进尺，利用钻机的反循环系统持续抽碴5～15min左右，并向孔内注入清水或新鲜泥浆，使泥浆相对密度逐步降低，检验孔内吸出的泥浆用手触有无粗粒感觉，泥浆比应在1.15以下，含砂率与换入泥浆的含砂率接近为度，并不大于4%、灌注水下砼前，沉渣厚度必须小于100mm。
（13）灌注桩质量检查
加强灌注桩质量检验包括成孔质量检验和成桩质量检验，本节着重叙述灌注桩的成孔质量检验。
成孔质量检验主要包括桩位偏差检查、桩径检查、桩垂直度检查、孔底沉碴厚度检查和孔深检查等。其中以孔底沉碴厚度对桩的沉降影响较大。
① 孔底沉碴厚度检查
成孔后，用测绳检测桩长，待清孔后，将验孔器用吊车放入孔底，再用测绳检查，即可得出沉渣厚度，沉渣厚度不大于100mm。
（13）按照规范要求填写各项质量检验记录。
5.4.4.3桩承台施工
1、承台施工工艺
基坑开挖
剔凿桩头
验 桩
浇筑垫层砼
支 模
钢筋绑扎
砼浇筑
养 护
承台施工工艺流程图
2、施工方法及顺序
（1）承台基坑土方开挖
承台位置土层为粘质粉土素填土层、杂填土层、粉质粘土层，开挖采用挖掘机开挖，人工修整，边坡坡度1：1,为防止钢筋受损及桩基被破坏，桩头附近由人工开挖，承台基坑开挖尺寸比设计尺寸各边加大30cm。严格控制基坑开挖深度和平面尺寸，严禁超挖，经验收合格后方可进行下道工序施工。
（2）桩头剔凿
基坑开挖至设计标高后，采用风镐配合人工处理桩头砼，严格控制剔除深度，但必须保证凿除至新鲜、密实砼面且达到桩顶设计标高。进行无损检测，经监理验收合格后进行下道工序施工。
（3）垫层浇筑
根据钎探数据，将桩承台范围内土换填、夯实、浇筑C10混凝土垫层。
（4）安装模板
模板采用组合钢模拼装，型钢支撑，并用斜撑进行加固。模板净空尺寸必须符合承台设计尺寸，且经监理验收合格后进行承台钢筋绑扎。
（5）钢筋绑扎
钢筋在现场加工制作，现场绑扎，必要时可用点焊焊牢。非焊接钢筋骨架的外层钢筋之间用短钢筋支架，以保证位置正确，钢筋加工尺寸严格按照设计图纸施工，钢筋绑扎、焊接等严格按照《铁路砼与砌体工程施工及验收规范》（TB10210-97）标准执行。
（6）砼灌注
砼灌注前，应将基底处理干净，检查模板是否有缝隙和孔洞，若有则采取措施堵塞，不得漏浆。承台采用C30商品砼，分层浇筑，每层厚度不超过25cm，采用插入式振捣器振捣，移动间距不超过振捣器作用半径的1.5倍，每一振点的振捣延续时间宜为20～30S，以砼不再沉落，不产生气泡，表面呈现浮浆为度，振捣时不得碰撞模板和墩身钢筋笼，以免钢筋笼位移，确保钢筋笼间距位置准确。灌注时应对称进行，使模板受力均匀，同时设专人检查外模，防止模板变形。
（7）砼浇筑完后，采用塑料薄膜覆盖自然养护。
3、质量标准
（1）砼浇筑
① 砼基础的地基承载力必须满足设计要求，模板几何尺寸满足设计及规范要求，严禁超挖，回填虚土。
② 砼表面光滑平整，棱角平直不得有蜂窝、麻面和露筋现象。
③ 砼强度，保证28天强度达到设计及规范要求强度。
④ 承台各部位允许偏差见表。
| 序 号 | 项 目 | 允许偏差（mm） | 检验方法 |
| 1 | 尺 寸 | ±30 | 尺量长、宽、高各2点 |
| 2 | 顶 面 高 程 | ±20 | 水准仪测量 |
| 3 | 轴 线 偏 位 | 15 | 经纬仪测量纵横各2点 |
| 4 | 前后、左右边缘距设计中心线尺寸 | ±50 | 尺量 |
承台各部位允许偏差
（2）钢筋
① 选购经检验合格的钢筋，钢筋加工前，在每批钢筋中任选两根钢筋，在其上各取一套试样，每套试样各制2根试件，分别作拉伸和冷弯试验，合格后，方可使用。
② 钢筋在加工弯制前应调直，钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净。
③ 钢筋绑扎时，钢筋的位置和混凝土保护层的厚度，应符合设计要求，见表
钢筋加工的允许偏差（mm）
| 序号 | 偏差名称 | 钢筋长度L | |
| L≤5000 | L＞5000 | ||
| 1 | 受力钢筋顺长度方向的全长 | ±10 | ±20 |
| 2 | 弯起钢筋的弯起位置 | ±20 | |
钢筋安装的允许偏差
| 序号 | 偏差名称 | 允许偏差 |
| 1 | 同一排受力钢筋间距的局部偏差 | ±20mm |
| 2 | 箍筋、水平筋 | ＋0mm，—10mm |
| 3 | 分布钢筋间距 | ±20mm |
| 4 | 宽、高 | ±5mm |
| 5 | 保护层厚度 | ±10mm |
5.4.4.4墩台身施工
高架桥墩有矩形双柱式和矩形单柱式组成，外形尺寸分别为1.6m×2.0m，1.6m×1.2m，1.2m×1.2m，1.0m×1.7m。
1、墩、台支架模板体系
矩形墩柱模板单节高度分别为1.0m和0.5m，如1.6m×2.0m钢模结构尺寸见图。
模板刚度按60KN/m3侧压力计算，钢模板厚度选用4mm厚的Q235钢板，法兰选用6mm厚的Q235钢板，肋板选用4mm厚的Q235钢板，间距为0.4m，钢模板的横向和竖向连接均采用M16螺栓紧固连接。
2、制作工艺和验收质量标准
（1）方柱型模板采用定型钢模，定型钢模制作选用优质冷轧钢板，尽量减少焊接。同时必须在专用的模具上制作成型，以确保钢模板的垂直度和平顺性。
（2）模板架设的垂直度及横竖向连接的紧密，横、竖向法兰与面板焊接夹角必须控制在90°。
（3）板之间焊接及肋板焊接质量必须遵守《建筑钢结构焊接规范》中的规定施工。
（4）模板表面应打磨光滑平整，试拼时接缝严密。模板具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受新浇筑砼的重力，侧压力及施工中可能产生的各项荷载。
3、钢筋绑扎
按照设计图纸中桥墩钢筋布置图施工，并满足《铁路桥涵施工规范》和《铁路桥涵工程制梁检验评定标准》。对双墩柱顶部外围的一圈封闭式钢箍，准确地预留出墩柱间联系梁钢筋。
4、模板和支撑安装
（1）测量放线
由测量班根据设计图纸在承台基础上放出墩柱中心十字线，然后利用十字丝控制点根据十字交叉法定出墩柱中心位置，同时定出墩柱模板位置的控制点。
（2）吊装模板
① 拼装模板
墩柱模板在平整地面上完成拼装，组装高度为2.0～3.0m为宜，横竖向法兰螺栓要拧紧，保证模板的整体性，使模板在吊装过程中不变形。另外拼装之前要仔细检查模板的平整度和光洁度，不符合要求的模板不能使用，同时在横竖向模板拼接处粘贴泡沫密封条，保证模板错台小于1.0mm。
② 吊装模板
首先在墩柱模板外侧焊接吊耳后吊装就位，底节模板安装前事先用砂浆找平并高于承台面2cm。在墩柱模板上部安装4根钢绞线对称拉住模板，钢绞线下端固定在地面上的4个钢筋桩上，通过钢绞线上的调节螺栓来调整模板的垂直度。检测墩位及垂直度是否准确。
（3）砼浇筑
① 浇筑混凝土之前，必须有专职的技术人员对墩柱模板、钢筋及预埋件的位置和钢筋保护层的尺寸、模板支撑的牢固性进行检查，确保在浇筑砼时模板位置不发生位移。
② 本标段工程桥墩混凝土标号均为C30,采用商品砼。并用砼泵送车浇筑，浇筑砼前，先在墩柱底面浇筑2～3cm厚的同标号砂浆。浇筑时将导管伸入墩柱模板内，利用串筒浇筑保证砼浇筑高度小于2.0m，防止离析。根据桥墩的工程特点，桥墩砼一次浇筑成形。浇筑时，使用捣固棒振捣，振捣每一层砼时捣固棒插入下层混凝土10～15cm，以利于层间结合。
③ 当浇筑8#～13#大跨门式墩身时，距桥墩顶面标高低50cm时，暂时停止浇筑砼，快速安装桥墩支座下面三层焊接成型的钢筋网，位置要准确，然后继续浇筑砼，直至设计标高。
④ 当砼终凝以后，开始洒水养护，并且当砼强度达到25Mpa时，可以拆除模板、拆除过程中禁止利用人工撬动，模板拆除以后，及时洒水养护并用塑料薄膜将墩柱包裹住，以防止水份蒸发过快。
5、盖梁施工
因盖梁尺寸设计不同，根据施工需要采用9套定型钢模施工，在施工时，可根据设计图纸要求对周转使用量少的模板进行改制利用。模板厚度选用4mm厚的Q235钢板，横向和竖向连接均采用法兰连接，法兰采用6mm厚的Q235钢板，肋板选用4mm厚的Q235钢板，间距为0.4m，钢模板的横向和竖向连接均采用M16螺栓连接。
（1）制作工艺和验收质量标准
① 盖梁模板采用18块钢板制作
② 为保证钢模板架设的垂直度及横竖连接的紧密性，横、竖向法兰与面板焊接夹角必须控制在90。。法兰上的螺栓孔间距制作误差不大于0.5mm。
（2）钢筋绑扎
按照设计图纸中盖梁钢筋布置图进行施工，并严格按照规范要求进行绑扎，当遇到墩柱箍筋与盖梁钢筋相碰时，可适当调整箍筋位置。
（3）砼浇筑
① 砼浇筑前，为保证砼表面平整度及标高准确，在模板内侧将设计标高用墨线标出来。
② 砼标号为C35，采用商品砼，并用砼泵送车浇筑，浇筑砼前，先将墩身顶面砼湿润再浇筑砼标号的砂浆约2cm左右，浇筑时，砼分层厚度不超过30cm，使用捣固棒振捣，振捣每一层砼时，捣固棒插入下层砼10～15cm，以砼不再沉落，不产生气泡，表面呈现浮浆为度。
③ 砼浇筑到离支承垫石和挡块位置约50cm时，快速将已绑扎好的钢筋网安装到设计位置。
④ 支承垫石与盖梁一次浇筑完成，当浇筑到支承垫石以下20cm时，停止浇筑，快速将已绑扎好的支承垫石钢筋放在设计位置，并由测量班准确校核支承垫石模板及预留孔位置。支承垫石上的支座锚栓位置准确校核支承垫石水平误差不得大于1mm，高度误差不得大于±2mm。
⑤ 当砼终凝后，开始洒水养护达到25Mpa强度时,方可拆模，拆模时应注意保护盖梁的边角，拆模过程中禁止人工撬动。模板拆除后设专人及时洒水养护。
5.4.5现浇钢筋砼箱形连续梁施工
现浇连续梁从38#～43#墩为一联五跨，主跨为27m，位于高架桥的尾端。跨越平房西路与京通快速路的高碑店桥同址。高碑店桥下车辆通行。为了满足行车要求，连续梁施工按桥梁设计净空5.5m采用军用梁作排架支撑，排架高度为（5.0m）。为满足排架通行车辆的安全，在桥的两侧安装限高架和限高标志。
5.4.5.1现浇梁施工进度安排（见下表）
现浇梁施工进度计划表
| 38孔第一片 | 39孔第二片 | 40孔
第三片 |
41孔
第四片 |
42孔第五片 |
| 2002.5.15 支搭军用梁及排架及预压 | 2002.6.9 | 2002.5.30 | 2002.6.29 | 2002.7.21 |
| 2002.5.19 拼底模、侧模 | 2002.6.10 | 2002.5.31 | 2002.7.1 | 2002.7.22 |
| 2002.5.20 绑底板、腹 筋 | 2002.6.11 吊装钢筋就位 | 2002.6.1 | 2002.7.2 | 2002.7.23 |
| 2002.5.22拼内模 | 2002.6.12 | 2002.6.2 | 2002.7.3 | 2002.7.24 |
| 2002.5.22 绑顶板筋 | 2002.6.12 吊顶板筋就位 | 2002.6.3 | 2002.7.3 | 2002.7.25 |
| 2002.5.24浇砼 | 2002.6.13 | 2002.6.4 | 2002.7.5 | 2002.7.27 |
| 2002.5.31拆侧模、初张拉 | 2002.6.20 | 2002.6.11 | 2002.7.12 | 2002.8.4 |
| 2002.6.7 拆底模、终张 | 2002.6.27 | 2002.6.18 | 2002.7.19 | 2002.8.12压浆封端 |
5.4.5.2劳动力安排
模板工20人，钢筋工30人，浇 砼20人，张 拉10人，压浆封端10人。
5.4.5.3箱梁模板、支架体系选择和检算。
1、箱梁模板支架体系
箱梁现浇模板加工制作两套，中间跨 27m一套，边跨20m一套。底模采用军用梁支架，I字钢作纵、横梁。箱梁模板支架体系总结构见图。
2、底模、侧模和翼板模选择
（1）箱梁侧模和翼板模均采用5mm厚Q235的钢板制作定型模板。
（2）箱梁底模采用10mm厚Q235的钢板，按纵向分三块制作，组装时高于支座，便于拆模，然后把梁落在支座上，拆底模时，先将中间部分模板顶起，在模板下安放滚棒然后纵向往前拉出，两側模板往中间移动后纵向拉出至第二片梁。
（3）箱梁内模板采用30×2000mm木胶板，采用5×10cm方木作内档，军用梁上方铺木板后架设工字钢，工字钢上固定方木，在方木侧面采用机械式千斤頂微调模板。
（4）箱梁模板翼板支撑采用10×10方木，利用支架上的U型托来调节方木支撑高度。
3、箱梁底模的受力计算。
荷载计算：钢板的力学性能指标 弹模E＝200×103Mpa
木板的弹横E＝60×103Mpa 静曲强度f＝25Mpa
拱板及支架自重：1.5 KN / m2
砼自重：24KN/m3×1.9=45.6KN/ m2
钢筋自重：1.5KN/m3×1.9=2.85KN/ m2
振捣时产生的荷载：2.0KN/m2
荷载设计值：qk＝45.6＋2.85＋1.5=49.95KN/ m2＝0.4995N/ m2
荷载标准值：qf＝（1.5＋45.6＋2.85）×1.2＋2.0×1.9
＝59.94＋0.38=60.32KN/ m2＝0.06032N/ m2
4、面板计算
取1mm宽板带作为计算单元，I＝26.97×104mm4，w＝5.94×103mm3 军用梁间距10m。
（1）荷载
qf＝0.0603×10000=603N/mm
qk＝0.04995×10000=499.5 N/mm
计算见图：
| ↓ ↓ ↓ |
△ 10000 △ 10000 △
取Km＝0.119 KF＝0.644
m＝0.119×qf×Z2=0.119×603×100002
验算强度：δ＝120.8N/mm2＜[σ]
（2）刚度
f＝0.644×qkZ4/10002=0.644×499.5×100004/（100×26.97×104×2.06×105）＝6.8mm＜[f]＝1/10000=10mm
5、搭设军用梁支撑及箱梁模板
混凝土箱梁底模采用军用梁支架，支撑拼装。
（1）排架预压
支撑体系搭设结束以后，为满足桥梁预拱度要求进行预压，支架体系预压采用在支撑顶面堆码编织袋装砂的方式，砂袋的重量须达到设计荷载的85%，模板和砂袋采用吊车吊装，待支撑体系稳定以后，再重新进行调整加固。
（2）安装底模
底模安装之前，先把支座安装在墩顶，采用C50细石砼锚固，采用吊车先安中间底模，中间模板定位后，再安装两側的模板
（3）安装翼板
翼板用吊车架设定位后，支架调整加固，利用支架顶部U型支托来调整标高，使其符合设计要求。
5.4.5.4钢筋绑扎
1、首先根据箱梁的钢筋设计图纸现场加工钢筋，并按照各种型号钢筋，进行编号，堆放整齐，然后按照设计图纸在排架上现场绑扎。待梁底模铺设完成后，再整体吊装入模。
2、钢筋在绑扎过程中，局部如存在预应力筋位置冲突的地方，钢筋须适当移位，同时按设计安装好两侧人行道，灯秆、泄水孔等预埋件。
5.4.5.5安装预应力钢绞线束
1、绞线束和波纹管准备
（1）根据设计规定安装预应力钢绞线采用低松弛高强度钢绞线。
（2）钢绞线表面必须无锈、无油垢等杂质，且不能有断丝。
（3）波纹管在搬运过程中轻抬轻放，避免碰撞弯折，同样其表面必须无锈、油垢等杂质，且不能有孔洞。
（4）钢绞线束和波纹管到场以后，必须专人专管，并备有防水材料。
2、波纹管安装
波纹管安装同绑扎钢筋一同来完成，波纹管进场后，根据设计长度加工。
（1）根据设计图纸中规定的预应力管道坐标，来放出波纹管位置控制点。
（2）施工人员、管道位置控制点定出波纹管位置，每0.6m用架立筋来固定波纹管。
3、穿钢绞线束
钢绞线必须在平整、无水、清洁的场地下料，下料长度小于波纹管孔道加上两端工作长度，另加适当富余量，下料过程中钢绞线切口端先用铁丝扎紧，采用砂轮切割机切割。
4、编束
编束时必须使钢绞线相互平行，不须交叉，从中间向两端每隔1m用铁丝绑紧，并给钢绞束编号。
5、穿束
钢绞线端头必须做成锥型并包裹，可利用人工或卷扬机进行牵引，凡在浇砼之前穿束。
6、固定锚具与预留排气孔
根据设计图纸给出的位置，固定锚固端，张拉端的锚垫板、喇叭管、螺旋筋；注意锚具位置正确，且牢固；波纹管及喇叭管连接处用胶带密封，以防止浇筑砼浇筑过程中，进入波纹管排水孔位置，矗立在波纹管最高点，同样排气孔与波纹管连接处用胶带密封。
5.4.5.6砼浇筑施工
梁体设计为C50预应力双线箱梁，梁体砼量比较大，采取水平分层连续灌注；每片梁一次连续浇筑完成，采用插入式振动棒振捣。
1、砼的来源
采用商品砼，我方在供货方拟派驻试验人员对拌制混凝土进行质量监控，坚持施工过程中的试验检验制度。从防“迷流”入手。选比满足设计施工条件下使水灰比较小、密实度更高的混凝土。中标后，我方将就以上问题与供货方（混难土搅拌站）、设计单位一道求得最佳配合比，报监理、甲方批准。
2、砼施工前准备
（1）砼的坍落度按试验室给定控制，每班对前三罐试样的砼均要测试坍落度，以后每8-10罐油测一次。
（2）砼质量符合要求，或外观不正常时，不准灌入梁体内。
（3）配合比要用试验室当天的通知单，不得使用过期的配合比通知单。
3、砼灌注
（1）开灌前检查所有紧固件是否良好，在灌注过程中，设专人负责紧固件检查。砼灌注过程中，检查模板接口及其它部位，如发现有跑浆隐患及跑浆现象，及时采取措施。
（2）砼梁采用水平分层，斜向分段连续灌注，一次浇注成型，腹板灌砼是分段灌注，腹板砼灌到上梗以上，然后浇筑两端，最后浇顶板。
（3）严格控制砼振动时间，防止漏振、欠振、过振等现象。
（4）如灌注中途发生故障，间断超过2小时以上时，视砼凝固情况采取适当措施处理。
（5）桥面砼赶压抹平，保证排水强度和平整度。
（6）砼初凝后，模板不得振动，伸出的钢筋不得承受外力。
（7）混凝土灌注振捣时，不允许振捣器触及套管，避免孔道变形。
（8）砼应力强度尚未达到15—20Mpa时，不得拆除模板。
5.4.5.7砼养护
待砼终疑达到12小时后，开始洒水进行养护，洒水时间间隔随天气变化而变，一般白天不宜超过2小时一次，夜间4小时一次，向阳、向风面多洒些水。
5.4.5.8预应力张拉施工
砼达到100%时进行，进行预应力张拉。
1、施工顺序
施工准备
设置张拉工作平台
安装锚具、千斤顶、工作锚
清理锚垫板及波纹管内杂物
密钢及线束
千斤顶、油泵检校
钢纹线度检验
编束
张拉、记录测量数据
检查滑丝处理
回油、张拉结束
2、施工准备
（1）油泵、千斤顶、油压表校核、标定
（2）检查预应力钢纹线和锚具资料是否齐全、合格，并对钢绞线取样、试验。
（3）张拉端工作面和承后板、钢绞束四周灰浆必须清除，锚夹具安装好并检查是否合格。
（4）对施工人员进行技术交底。
3、预应力张拉：
安装锚具千斤顶 初张拉至初始拉应力10%σ 量测初始伸长值 张拉到100%σ 量测伸长值并记录 超张拉至106%σ
量测伸长值并记录 比较实测张拉值与张拉伸长值 回油、自锚、退出千斤顶 检查滑丝。
4、计算伸长值
计算公式
△L＝σ×L/Eg×[1-e-(k1+υθ)/(k1+υσ)]
式中：△L—后应力钢绞线理论伸长值
σ—预应力控制张拉力
L—计算钢绞线长度
θ计算长度内预应力钢绞线所有曲线转角之和
K—每米长度孔道偏差系数取(0.6—1.2)×10-3/mj
υ—孔道阻力系数,对于波纹管取0.16—0.22
5、预应力张拉制梁控制：
FF2
张拉顺序为：TF1→TF2→FF1→ FF3→2F1→2F3
6、张拉方法：采取分段单侧张拉，第一片梁先张拉后，第二片梁打完后，第一片与第二片之间有预应力钢绞线连接FF2，使其与第一片连接，张拉锚在箱梁室内，张拉锚在第二片梁内，以此类推，最后剩下2F1、TF1、TF2，使其一联梁一起张拉。
5.4.5.9孔道压浆
采用砂浆拌和机拌制水泥浆，压浆泵一次压浆注入孔道。
1、采用525#普硅水泥拌制C50水泥浆，水灰比为0.4—0.45，流动度为12—17cm，拌和后3小时泌水率不应大于4%。
2、保证灌浆密实，采取（脱胎）膨胀剂，掺量为水泥量的1/20000（试验确定）自由膨胀不大于10%。
3、水泥浆调制至灌注延续时间不应超过45min，并在压浆过程中经常搅动。
4、灌浆前，孔道用压力水冲洗湿润。
5、灌浆时，水泥浆须过筛，不断搅动，以0.5—0.7Mpa压力连续作业，直到最远排气管排出浆后，关闭浆管，压浆过程中应检查管道是否畅通，出现诸塞的应卸管检查清除杂物，必要时改用另一端作为进水口重压。
6、压浆中及压浆后48小时内，结构砼温度不应低于5℃，当气温高于35℃时，宜在夜间施工。
7、制作检查试件，并编上号，写上日期。
8、压浆后，锚具应灌注砼封闭，长期外露的锚具，应采取防锈措施。
5.4.5.10梁体封端
采用自制组合钢模板C50砼附着式振动器与振捣棒捣固，梁端覆盖塑膜养生。
1、砼配合比按实验选定的配合比，施工时控制砼拌和料的塌落度7—11cm。
2、梁体端部杂物，浮浆应清除干净。
3、灌注砼采用分层灌注，并振实。
4、用防水涂料将封端后的缝涂刷或用环氧树脂施工。
5、变形缝应直顺无堵塞，垫层与结构变形缝应同位，填料前，应清理干净，填料填充密实并与垫层面相平。
5.4.5.11钢筋砼预应力箱梁施工工艺流程见图
施工准备
绑扎顶 板钢筋
架设军用梁与支架
安装底模和侧模
立腹板内侧模
底板、腹板、钢筋绑扎，安波纹管
钢筋进场检验
钢筋加工
模板制作并拼装
波纹管加工制作
浇筑砼
预应力张拉，拆除军用梁、支撑和模板
质量验评
砼养生
预应力锚具千斤顶定位
5.4.5.11防水层施工
1、基层的处理
（1）基层表面清理、整平，并冲洗干净。
（2）基层面阴、阳角处做成100mm圆孤或50×50mm钝角。
（3）保护墙找平层采用水泥和白灰砂浆抹面。
（4）基层表面干燥，含水率不宜大于9%。
（5）纵、横向搭接层防水涂料，涂刷厚度为15cm。
（6）防水卷材铺贴完毕，用防水涂料进行封边，封边时，防水卷材的周边向里8cm涂防水涂料，其涂刷厚度不得低于1.5cm。
（7）卷材随铺料随涂随贴，并展平压实，卷材之间以及与基层面之间粘贴紧密，粘贴缝粘贴封严，卷材铺贴最外层表面均匀涂刷一层涂料后方可施工保护层。
2、保护层施工
防水层铺设完毕24小时后方可进行保护层施工，保护层的施工操作按图纸施工。
5.4.6排架钢梁架设
5.4.6.1工程概况
1、本桥跨越京通快速路北车道位于R=800m圆曲线及缓和曲线（左线上），纵向坡度2.35‰，线间距为4.55m--3.8m，桥面宽9.497—8.85m。
2、主梁为20+5×22+20简支结合梁，横断面为双箱单室分离式截面梁高1.5m，其中钢梁部分高1.25m，桥面钢筋砼板厚0.25m，通过钢性联结器与钢梁连成一体。
3、主梁支承于钢横梁牛腿上，带牛腿的钢横梁与两端墩柱刚性连结组成排架桥排架排墩（8#～13#墩）。钢横梁采用单箱单室截面梁高2.248m，宽2m。
4、8#～10#墩处主梁钢筋砼桥面板顶面与钢横梁上翼缘顶面齐平11#～13#墩处主梁钢筋砼桥面板与钢横梁钢筋砼桥面顶面齐平。桥面板需在主梁架设完成后现浇，，通过刚性联结器与钢主梁或横梁连接桥面板在横梁外留有断缝，每个断缝处设有伸缩缝。8#～10#三个墩的钢横梁顶不作钢筋砼桥面板。
5、主梁支座采用GYZ型圆板式橡胶支座，其型号为GYZ325×（CR）共56套，每片主梁端部设2个支座，待主梁安装就位后在牛脚上焊接粘贴有像胶块的防落梁档块，挡块距主梁2mm，由于主梁位于纵坡2.35‰地段，每孔坡度不相同，需按支座设计图对安装设置的要求，根据实际坡度将主梁底之支承垫板制成楔形块，并注意方向。
6、钢结构的涂装
材料要求：硅酸钾型水性无机酸锌作为底漆，干膜厚75μm。
中间漆：采用环氧云铁，干膜厚40μm。
面漆：有机硅酸盐性醇酸涂料干膜厚60μm。
主梁与钢模梁上翼与砼桥面连接部分和刚性连接器不作底漆采用钢刷除锈。
5.4.6.2工程环境
8#～13#墩位于里程K2+490.500～K2+600.637，属于六个独立柱墩，前后没有路基可以借助， 8#～9#墩横跨京通快速公路左侧高碑站北路辅道，10#～13#，横跨京通高速公路左线场地狭窄，交通繁忙，车流量大，施工组织难度大。
5.4.6.3施工方案
1、钢横梁、主梁、桥墩预埋件为保证质量在工厂内下料加工，梁采用16Mnq钢自动焊丝采用H08A，水溶剂采用剂-431，手工焊采用H507焊条，高强度螺栓采用M22，材质为20MnTiB钢销钉为16Mnq钢。
2、钢结构的加工制作按要求预留拱度，采用分段焊，对称焊等方法减小焊结变形，出厂前对结构进行检验、校正，合格后涂漆待用，运至现场后，再对吊装点、支护点油漆脱落处补漆。
3、架设时使用挂车运至现场直接使用，钢梁在制造厂装车时，考虑行车路线及到现场钢梁的方向，以架梁方便为准，在现场梁不能掉头。
4、架设横梁（参数见表）前，报施工计划到地方交通管理部门协调审批，选择午夜12点至早晨4点以前道路车辆稀少时上道施工，并在现场辅路上前后200米，京通快速路上前后500米设明显警示标志，并派专人协调交通，吊装8#、9#墩排横梁在辅道上作业，吊装10#、11#、12#、13#横梁在京通快速路上作业，挂车选择QG200,车长17.24米，载重200吨，汽车吊车选用长江QY125型吊车，最大起重重量125吨，吊车挂车作业位置如图：
吊车幅度小于7米主臂长小于14米，根据QY125型吊车起重特性，此种作业情况起吊重量大于62吨，满足施工要求。
5、架设主梁（参数见表）时，将主梁分两片分别吊装在桥墩固连接板通过高强螺栓连成整体，架设主梁报施工计划到地方交通管理部门协调审批，选择午夜12点至早晨4点以前道路车辆稀少时上道施工，并在现场辅路前后200米，京通快速路前后500米设明显警示标志，并派专人协调交通。吊装7#～8#、8#～9#，车辆在辅道上施工，9#～10#、10#～11#、11#～12、12#～13#、13#～14#在京通快路上施工，运梁挂车选用四川车专用汽车制造厂产的SC9686型挂车，车长16.43米，载重40吨，吊车选用QY75型汽车起重机最大重量75吨，吊车挂车作业位置如图
吊车幅度小于7米主臂13米，起升高度小于10.82米，根据QY75型汽车起重机的起重特性，此时其中重量大于32吨，满足施工要求。
6、主梁架完后搭设脚手架，在主梁下边挂彩条布作防护，进行联接作业。
5.4.6.4施工工艺流程
涂漆
校验
工厂制梁
补漆
校验
运横梁到现场
定位
吊装横梁
运主梁到现场
补漆
校验
联结
防护
定位
吊装主梁
清理现场
5.4.6.5工期安排
5月26日 吊装13#～13#横梁
6月5日 吊装12#～12#横梁
6月12日 吊装11#～11#横梁
6月23日 吊装10#～10#横梁
6月24日 吊装9#～9#横梁
6月25日 吊装8#～8#横梁
6月27日—6月30日 吊装14#～13#主梁
7月1日—7月3日 吊装13#～12#主梁
7月4日—7月6日 吊装12#～11#主梁
7月7日—7月9日 吊装11#～10#主梁
7月10日—7月12日 吊装10#～9#主梁
7月13日—7月15日 吊装9#～8#主梁
7月15日—7月18日 吊装8#～7#主梁
钢 横 梁 参 数
| 墩号 | 钢横梁长（mm） | 宽（mm） | 钢横梁重量（kg） |
| 8# | 17750 | 2000 | 45277 |
| 9# | 20088 | 2000 | 49917 |
| 10# | 21230 | 2000 | 52152 |
| 11# | 21200 | 2000 | 52581 |
| 12# | 20900 | 2000 | 52090 |
| 13# | 24620 | 2000 | 57531 |
主 梁 参 数
| 主梁号 | 钢主梁长（mm） | 宽（mm） | 主梁总重（二片成一孔）（kg） |
| 7#-8# | 18680 | 2120 | 45309.2 |
| 8#-9# | 19800 | 2120 | 41971.9 |
| 9#-10# | 19800 | 2120 | 47627.7 |
| 10#-11# | 19810 | 2120 | 47645.9 |
| 11#-12# | 19835 | 2120 | 47692.7 |
| 12#-13# | 19875 | 2120 | 47767.2 |
| 13#-14# | 19051 | 2120 | 45258.2 |
5.4.6.6质量保证措施
1、由于墩排位于缓和曲线上，且有2.35‰的坡度，所以各墩台预埋件位置是空间平面，为保证预埋件连接位置准确，钢横梁板孔口位置与预埋件位置必须准确，墩柱浇筑后，用全站仪测量定位，吊装横梁，用临时托架定位，打钢横梁与预埋件刚性连接，然后用微膨胀砼浇注固定。
2、钢结构梁出厂前及到现场后，严格按《铁路钢桥制造规则》检查验收，并对油漆脱落部位重新涂漆。钢梁安装允许偏差表如下：
| 序 号 | 项 目 | 允许偏差（mm） | 验收方法 |
| 1 | 平面位置 顺桥方向
垂直桥方向 |
10 5 | 用经纬仪测量 |
| 2 | 伸缩缝位置 | ＋10 —5 | 尺量检查 |
| 3 | 焊接长度 | ±10 | 尺量检查 |
| 4 | 梁接焊接板高差 | 尺量检查 | |
| 5 | 梁间焊接板接缝 | 20 | 尺量检查 |
| 6 | 支座板 每块位置 | 5 | 尺量检查 |
| 每块边缘高差 | 1 | 用水准仪测量 |
3、高强度螺栓连接处，只许用销钉定位，不得用气割枪扩孔。
4、每两墩排设一观测点，用全站仪进行定位监测，保证墩梁的位置准确。
5.4.6.7安全保护措施
1、主梁、横梁在工厂制造时，设计出吊装点及运输支护点，保证钢梁运输及吊装安全。
2、横梁安装好以后，用手脚架和彩条布对横梁及上部工作范围内进行防护，保证桥下既有道路车辆和行人的安全。
3、吊装梁时间选择在午夜12点至早4点之间车辆人员稀少时进行，并在辅道前后200米，京通快速路前后500米的位置设置明显安全警示灯，并派专人守护协调交通。
4、吊车、挂车协调作业，装吊工负责指挥，对指挥信号、手势必须事先规范，口令清晰洪亮。
5、高强螺栓不同批号不得混杂使用，高强螺栓的紧固分初拧、复拧和终拧三步进行，螺栓紧固采用机械定扭矩扭紧。
6、吊车吊梁时，梁的两端挂四根缆风绳限定钢梁的方向。
5.4.7 I型钢筋砼梁架设施工
5.4.7.1 I型梁预制
I型梁预制选择委外加工方式，选择有丰富制梁经验的厂家予以合作。本桥预制I型梁共132片（33跨每跨4片），其中20m标准梁36片，25m标准梁88片，8片非标准梁（23跨、43跨）。桥梁预制明确详细的设计要求及施工技术规范要求，并委派专职质检人员，驻厂监督检查制梁质量。合理安排制梁计划，根据现场施工组织安排，协调制梁厂制梁进度安排。
5.4.7.2支座安装
在支座安装以前，首先检验支承垫石的平整度、高 程、尺寸等，在满足要求后，测量放样，埋置下座板，然后安装橡胶支座及上座板。
1、检查橡胶支座各部件的组装符合下列要求：
（1）在支座底面和顶面的钢垫板必须埋置密实，垫板与支座之间平整密贴，支座四周之间探测不得有0.3mm以上的缝隙。
（2）支座中线，水平位置偏差不大于2mm。
（3）上座板制作及安置纵坡满足设计及施工规范要求。
2、在支座上用墨线弹出梁端位置线，确保架梁对位准确。
5.4.7.3 I型梁架设
本桥共有I型梁33跨：7×20m（I型标准梁）＋2×20m（标准I型梁）＋9×25m（标准I型梁）＋1×22.423m（非标准I型梁）＋13×25m（标准I型梁）＋1×22.56m（非标准型梁），132片I型梁，单片梁重：20m标准梁，中梁33t，边梁32t，25m标准梁中梁42t，边梁41t。经考察现场，根据施工特点及施工安排需要，架设分成个作业分段：
I分段：K2+351.415~K2+495.500(7×20m标准I型梁)
Ⅱ分段：K2+600.637~K3+164.066（23跨I型梁）
Ⅲ分段：K3＋164.066～K3＋343.14（3跨I型梁）
根据I型梁单片重量，架设方案拟采用运梁车运梁，一台120T汽车起重机，站在梁跨中位置，单机抬吊架设。
1、运梁便道及场地硬化
I分段在京通快速路左线辅道至四惠东站之间，为满足架设施工作业需要，将在业主的帮助下，与当地政府及环保部门协商，修筑一条临时运梁便道，占地6-7m宽，160m长。Ⅱ、Ⅲ分段共26跨I型梁，运梁车通过高碑店路直接进入场内便道。
在桩基、承台施工过程中，施工场地遭到破坏。架梁作业前，对已挖坑穴，需分层碾压回填，对弹软及淤泥区域，换填砂砾分层碾压回填至原地面，其余区域用压路机振动压实，避免因地质不良，承载力不足，架梁时出现事故及危险。
2、为了保障架梁施工顺利进行，保障施工安全，我们将制订以下几项主要措施：
（1）项目部成立架梁施工领导小组，加强对架梁施工的领导及监督，并委派专职安全员负责安全施工工作。
（2）充分做好架梁时间的选择，运梁路线的选择及道路情况调查，对路况不好地段要提前进行加固处理，场地硬化强渡达到要求。
（3）制订详细周密的架梁施工方案，包括运梁支撑、捆绑吊装、协调指挥等，做到切实可行。施工前对所有操作人员做详细的安全技术交底工作。
（4）加强钢丝绳等相关吊装设备及用具的检查，确保万无一失。
（5）选择有经验的司机及指挥人员，吊装前做好配合演练，做到令行则动，令禁则止，确保安全。
（6）装置梁时要注意支座情况的检查，有不符合要求之处重新吊起调整。
3、施工顺序及施工工期
根据盖梁施工进度安排及强度要求，架设施工顺序及施工时间做如下安排：
I分段1～7跨：2002年6月3日～6月6日
Ⅱ分段 23～28跨：2002年5月23日～5月25日
29～36跨：2002年5月26～6月2日
13～22跨：2002年6月7日～6月12日
Ⅲ分段：37跨、43跨与5孔连续砼箱梁连接，待连续箱梁主体施工全部完成后，立即进行架梁施工架设工期：2002年7月23日～7月26日。
5.4.7.4桥面系施工方案
1、浇筑端隔板及横隔板
在梁开始进行架设以后，随之开始端隔板及横隔板的连接施工。
隔板施工模板采用钢模板，本桥33跨简支I型梁梁高皆为1.5m，端隔板、横隔板的尺寸相同。为保障施工进度，加工5跨梁隔板用模板（20m跨2孔，25m跨3孔），共需模板6t，加工模板形式见下图：
140cm
120cm
51cm
将两块侧模板组拼成一块中隔板或端隔板侧模，底模采用定型钢模钻孔，与侧模下翼缘钻孔相配合，组拼成隔板模板。端隔板在盖梁上施工。隔板施工工艺流程见下框图：
拆模、养生
浇筑砼
钢筋及模板检验
安装侧模及底模
绑扎隔板钢筋
钢筋加工
凿毛隔板砼面、凿出预埋筋
焊接连接主筋
搭设操作平台
隔板施工注意事项：
安装模板时处理好模板与预留隔板砼之间的接缝，避免漏浆。板属薄壁结构，宜用3cm细振捣棒振捣，振捣时应检查模板是否漏浆，发现漏浆及时处理。
模板用横梁悬挂在主梁上，其支撑一定要牢固，避免因施工中碰撞悬挂横梁导致模板变形，保障隔板施工尺寸。
2、现浇桥面板施工
本桥总长991.73m， 292m位于直线段，其余皆为曲线段，5跨连续箱梁，38跨梁现浇桥面板。根据梁的构成情况及施工特点，将桥面板施工划分成四个施工段
I分段：K2+351.415~K2+490.500 1—7跨I型梁；
Ⅱ分段：K2+490.500~K2+600.637 8—12跨钢箱梁；
Ⅲ分段：K2+600.637~K3+189.088 13—36跨I型梁；
Ⅳ分段：K3+189.088~K3+343.140 37、43两跨I型梁。
（1）I型梁桥面板施工工艺
I型梁组成梁段的桥面板施工工艺流程见下图：
安装固定人行道、栏杆、泄水孔等其它预留件
硬化场地及模板准备工作
搭设满堂脚手架
安装底模模板悬臂模板
放样、安装挡水墙外侧模
放样、绑扎面板钢筋、承轨台预留筋
浇筑桥面砼、人工找平
拌制运输砼
覆盖洒水养生
工艺流程说明：
① I型梁段桥面板施工采用满堂脚手架支撑底模需要, 对脚手架支撑部位某些局部弹软地域进行处理，满足支承要求。
② 桥面悬壁板采用加工大块钢模板进行组拼，形状及尺寸见附图。中间分隔矩形网格部分架用定型组合钢模组拼，尺寸不足部分用木模补足。因本段大部分位于曲线上，现浇桥面板边缘平行于线路右线，曲线桥上通过调整悬壁板外侧平直段长度来适应曲线变化。桥面悬壁板平直段适当加宽，宽度满足调整要求。挡水墙模板采用木材加工，内衬薄钢板，以适应曲线变化及曲度要求。加工悬壁板时，平直段预留孔眼，木模做成图示形状，中间钻孔眼，用长螺栓固定在底模平直段上。
③ 绑扎钢筋时，加好垫块，保证砼保护层厚度，绑扎承轨台钢筋前，精确在模板上放样，确保承轨台预埋钢筋的位置准确。保证所有预埋件位置准确。
④ 浇筑桥面板砼时，注意预埋钢筋及预留件的位置，避免施工碰撞，随时纠正预埋件位置。承轨台预埋筋将桥面板分成5条，无法铺设拖梁导轨，用平板振捣器振捣，人工挂线找平。
⑤ 在桥面板砼施工完成后，及时覆盖，避免风干或爆晒使砼表面产生大量收缩裂纹。终凝以后及时进行洒水养生，养生时间不得少于14天。
（2）双线钢箱梁桥面板施工工艺
Ⅱ分段8-12孔为5跨双线钢箱梁，跨越京通快车道左侧及辅道，桥下不能封闭交通，需将模板支撑在钢梁上。模板支承、拆卸和安全防护是本梁段桥面施工的焦点问题。为保障工期，本段施工需悬壁板钢模2套，模板分成支撑分：悬壁板、箱梁顶部、联结板上部三部分详述。
① 悬壁板模板支撑见附图
悬壁板支撑主要采用外侧腹板焊制钢耳朵，钢模板制长2m一块，斜撑制作如图所示，高程调节用丝板来进行。箱梁腹板上翼缘每隔一定尺寸进行钻孔，钻孔孔位与模板预留孔相配套，悬壁钢模板与箱梁上翼缘板连接处在加工时预留钢耳朵，在钢耳朵上进行钻孔，悬壁板模板与钢梁上翼缘板将通过螺栓栓接固定连接在一起。
在浇筑砼前，用高标号水泥砂浆封闭模板根部与箱梁腹板翼
缘相接处，干硬后打蜡与桥面板砼分离。
拆模时，站在悬挂梁工作台上，先松动压紧螺栓，再依次松动2号活动撑杆和1号活动撑杆，临时支撑悬壁模板，松掉压紧螺栓，将活动撑杆与模板分离，即拆下悬壁模板。
② 在箱梁顶部，采用厚木板上加钉铁皮做为底模板，在钢梁横联桥面钢板上，铺设预制砼块，多点支撑，横向固定底模利用钢梁两翼缘板顶预留联结板做为支撑，木模板侧边每隔一定距离预留一定槽口，用Φ20钢筋棍顶紧在槽口与联结板之间。
③ 连接板上部桥面板底模板支撑
用I字钢作为纵向承重梁，每节梁长以不超过相邻联结板之间距离50cm为宜。I字钢上横向均布敷设方木，方木顶面与箱梁翼缘板上顶面平齐，上面做7cm高梯形木模板，尺寸与梁底尺寸相符，上铺钉薄铁皮，横向固定方式与箱梁顶部固定模板方式相同。拆模时I字钢梁采用千斤顶进行拉拔。拔出钢纵梁后，方木和底模随之脱落，即可拆模。
11#、12#、13#门式钢 梁顶面砼施工与11跨、12跨、13跨砼桥面板施工同步进行，并注意伸缩缝异形钢件的预埋。
5.4.7.5桥面人行道栏杆、伸缩缝、桥面防水、泄水管安装等其它附属设施施工
在桥面铺装砼施工完成一个段落后，随之开始人行道栏杆的安装。栏杆安装铁件连接均采用焊接，钢管应将花饰按线型布置顺畅。栏杆在设有灯杆处断开，断开的具体长度视灯杆的尺寸而定，栏杆边距灯杆处杆边20毫米空隙。当梁处于平曲线时，纵向钢管的水平长度做相应调整，钢结构涂装采用IC531。
HXC—80B伸缩缝浇筑安装，跟整体道床同期浇筑施工，钢筋与型钢双面电焊，焊缝长度为5d，伸缩缝安装跨度将根据安装时湿度确定，见下表：
| T（℃） | －10 | ＋15 | ＋35 |
| B(mm) | 75 | 50 | 30 |
安装步骤：
① 先定伸缩缝中缝，根据当时施工时气温定出安装缝宽B，异型钢顶面高出梁体或台帽顶面12mm。
② 将伸缩缝与梁体或台帽一道浇筑，型钢凹槽里不能留有砼或水泥浆。
③ 除型钢凹槽内杂物，除锈，型钢凹槽里涂一层粘剂，从一端把橡胶条侧先嵌入凹槽内，再嵌入另一侧。
梁缝设计为60mm，若安装最终梁缝大于80mm时，必
采取缩小梁缝的措施，然后才能安装型钢。伸缩缝两头按60度弯起，弯起高度100mm。
防水层施工，最好安排承轨台基础砼和三轨承压台基础部分砼完成以后进行。防水层材料选用881-I型聚氨酯防水涂料。
防水层施工时，桥面应平整、干燥、清洁。防水涂料按产品说明进行配制，称量允许误差为±2%，搅拌必须均匀，搅拌时间为3～5mm，且搅拌至甲、乙组份的混合液体发出黑亮时方可使用。防水涂料在施工中涂刷均匀，涂刷防水涂料时不得流溅,，污染梁体。每次搅拌的防水涂料在20mm内用完。
防水层制成24h后，进行保护层施工，严禁碰伤已铺好的防水层。保护层采用C40豆石砼，添加聚丙烯纤维网，施工时应注意保护层的厚度，不得小于30mm，流水坡平顺，符合设计要求。保护层表面平整，流水畅通。
制作保护层时，桥面纵向每隔5m，制作一宽约10mm，深约保护层厚度的断缝。当保护层混凝土强度达到设计强度50%以上时，用聚氨酯防水涂料将断缝填充、填饱，填充时做好施工措施，不得污染保护层及梁体。
5.5路基工程施工
5.5.1 工程概况
本标段内路基均为地面线，与正在运营的地铁复—八线平行，线间距大都为5m，线路经过地段地势平坦。其中K0+000～K2+313.09段为一般路基，K2+313.09～K2+349.09段为特殊路基。一般路基共6处，总长1962.01m, 其中K0+010～K0+140段为检查坑结构。四惠东站以西10m及四惠东站以东至本标段设计终点的路基为填方，其余地段为挖方，其右线中心填挖高度范围为-3.93～0.97m。特殊路基1处，长36m，两侧设置装配式钢筋混凝土路肩挡土墙。本标段路基情况详见“路基分类概况表”。
路基分类概况表
| 里程段 | 长度（m） | 路基类型 | 备注 |
| K0+000～K0+010 | 10 | 一般路基 | 浆砌片石护坡 |
| K0+010～K0+140 | 130 | 一般路基 | 检查坑结构 |
| K0+140～K0+232.612 | 92.612 | 一般路基 | |
| K0+429.092～K1+944.925 | 1515.833 | 一般路基 | |
| K2+135.525～K2+245 | 109.475 | 一般路基 | |
| K2+245～K2+349.09 | 104.09 | 一般路基 | 种草防护 |
| K2+313.09～K2+349.09 | 36 | 特殊路基 | 双侧挡墙 |
本标段共设两段排水，第一段为K0+000～K0+232.612段，在右线右侧设排水沟，左线左侧共用复—八线的排水沟；第二段为约K1+865～K1+944.925段，线路两侧均设排水沟。其余段路基不设排水或采用自然排放。
5.5.2 施工进度安排
本标段路基施工主要完成路肩挡土墙、填土路基、挖土路堑、路基（路堑）坡面防护、路基排水沟等内容。其总体施工安排原则为：路基施工前，完成高架桥西端桥台、路肩挡土墙、排水涵管及市政管网改移或加固等单项工程；路基、路堑坡面防护与路基排水沟施工安排在路基施工结束后进行。
根据以上原则，路基工程施工进度安排分别如下：
5.5.2.1挡土墙施工安排
挡土墙折合单侧延米为72m，施工时间为：2002年2月1日～2002年3月31日，其中2月1日～3月5日预制墙面板，3月5日～3月31日现场拼装。
5.5.2.2路基施工安排
路基工程总挖方量为13741.2m3，总填方量16832.7m3。由于设计挖方部分为粉质粘土①层及房渣土①1层,不能以挖作填，路基填土需外借，经调查，取土场和弃土场均选在通州境内，距施工现场约15km，能够满足路基连续填筑的要求。
根据填方、弃土均较集中的特点，为保证计划顺利实施，拟配置反铲挖掘机2台，轮胎式装载机2台，履带式液压推土机2台，自行式平地机1台，振动式压路机2台，静碾式压路机1台，多功能振动振荡建筑夯2台，自卸汽车20台，洒水车1台。
为避免冬、雨季施工对路基的影响，路基填、挖方工程拟安排在2月份开始进行，由本标段设计起点开始，向终点逐段推进施工，在3个月内全部完成。施工时间：2002年2月1日～2002年4月30日。
5.5.2.3路基防护及排水沟施工安排
为抢在雨季到来之前完成本标段路基工程，路基施工基本结束后，即组织专业队伍进行路基边坡防护及排水系统施工。
5.6.3 路基填筑
为确保复—八线正常运营，在路基施工段靠既有线侧设置钢管护栏防护，路基施工采取全幅填筑（或全断面开挖）、逐段推进方式。
5.5.3.1 施工方法
路基填筑按照四区段、八流程的施工工艺组织施工。根据自然分段长度和天气情况，明确路基施工展开长度，一般为100m左右，遇有雨天气可适当减少展开长度。施工时，对作业场地进行合理分块，按填土区、整平区、碾压区、检验区一条龙展开，进行机械化流水作业施工。
路基填筑施工工艺流程见“路基填筑施工工艺流程图”。
路基施工工艺流程
准备阶段
竣工阶段
填土区段
平整区段
压实区段
检测区段
测量放线
路基修整
检测验收
分层填
筑
摊铺整平
碾压夯实
密度检测
基底处理
路基填筑施工工艺流程图
1、测量放样
① 按设计图纸放出施工边界、征地范围线。
② 按照“测规”规定，对设计提供的导线、中线桩、高程桩进行复测，并做好和相邻标段的贯通测量。然后补加线路中线桩和路基边桩，并对桩点做好保护。
③ 按照复核后的中线桩、边界桩，对设计纵、横断面进行复核测量，并绘出实测横断面图，以便准确计算挖填方量。
2、地表清除及基底处理
① 拆迁用地范围内地面建筑物，清除地表植被及人工堆积层内非使用性材料，并运至弃土场处置，以免污染环境。
② 清表至设计基底标高时，及时请监理、设计单位采用钎探法共同验基。
③ 地基容许承载力[σ]<低于120KPa，对其进行翻挖，分层回填并用重型压路机碾压密实。
④ 地基土为密实度较低的松土时，如厚度小于0.3m，将原地基土夯压密实；厚度大于0.3m时，将松土翻挖，并分层回填、逐层压实。
⑤ 基底换填坡面挖宽度不小于1m台阶。
⑥ 本标段内路堤高度小于基床厚度，基床厚度范围内的天然地基如为人工填土层且不符合设计要求时，换填符合设计要求的填料，并达到压实标准。四惠站及四惠东站之间路基的基床表层范围内的人工填土层翻挖晾晒后再分层回填压实，若土质不符合基床表层的填料要求，换填符合设计要求的填料。
⑦ 根据设计文件，本标段内未发现地下水。若施工时发现地下水时，应视其出露位置、出水量的大小，做好截排水措施，确保周边土体稳定。同时请监理、设计单位依据钎探和试验结果提出换填方案，并做好现场签证记录。
3、试验路段施工
拟选取一段一般路基作为试验段，采取全幅路基形式填筑。
① 试验目的
对试验段所使用的填料进行外观检查，并取土样进行试验分析，检查土样的最佳含水量、最大干密度、液塑限是否符合设计要求。
检验人员分工是否合理、各部门之间是否协调、机械配备是否合理、人工机械配合是否有误、机械状况是否良好。同时对运输能力、运输路线、到场时间等做到初步统计。
通过采集准确、有效数据，进一步明确最适宜的碾压机械、最有效虚铺厚度、最经济的压实遍数、最佳控制含水量、最合理的施工控制方法等，为路基后续部分施工提供依据。
② 试验数据
松铺系数：松铺系数根据水准仪测出的碾压前、后标高算出，每10m做一断面，每一断面测3个点。
压实度：对于填土路基，压实度由环刀法测出；对于级配砂砾层，由灌砂法得出。
地基系数：由K30荷载板试验确定。
碾压遍数：碾压三遍后，测压实度，以后每压一遍，测定一次，直至达到设计要求，记录碾压遍数、程序等。
③ 结果整理
试验段结束后，立即将实验结果整理出来，上报监理及甲方，待得到明确批复后，即可办理路基填筑分项工程开工报告，开始所有路基的填筑工作。
④ 分层填筑
采取横断面全宽、纵向分层填筑方法，从低处由两边向中心分层填筑。为保证路堤全断面压实一致，边坡两侧各超填0.5～0.6m，超填部分在修筑路基边坡时予以刷坡处理。
根据填土高度及试验段确定的分层厚度和压实参数，由主管技术人员计算出计划分层数，并绘出分层施工图，向现场指挥及施工人员进行技术交底。
为节省摊铺平整时间，在运送填料时，要控制卸土密度，形成均匀的梅花型土堆。一般12t自卸汽车间隔为3～4m，卸铺均匀。
用不同填料填筑路堤时，各种填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽，用同一种材料填筑。
⑤ 摊铺平整
填筑区段完成一层卸土后，先用推土机将成堆的卸土大致摊铺整平，平整时用推土机对路肩进行初步压实，避免压路机碾压压到路肩时发生滑坡现象。推土机初平后，由平地机进一步整平到规定的虚铺层厚，做到摊铺面纵向和横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能基本均匀接触地面进行碾压，达到理想的压实效果。
⑥ 碾压夯实
碾压夯实前由主管技术人员、压路机司机进行检查，确认分层厚度、平整程度,符合要求后进行碾压。
碾压时填料的含水率控制在最佳含水率的+2％、-3％范围内。当含水率低时，在表层洒水并尽可能搅拌，提高含水率后碾压；当填料含水率超过规定时，在摊铺后进行晾晒，降低含水率后碾压，填层厚度适当减薄。
碾压时参照试验段提供的压实速度、压实遍数等数据，按照先两侧后中间、先静压后动压，先慢后快的原则进行。振动压路机进行碾压时，由两边向中央纵向进退式进行。横向接头重叠0.5～1.0m，前后相邻两区段间纵向重叠2.0m。桥台背后、涵管填土缺口、挡土墙两侧等压路机无法碾压到的地方，采用振荡振动建筑夯进行夯实，做到压实均匀，无漏压、死角。
⑦ 检验签证
在检查填料质量、填筑厚度、填筑面纵横方向平整均匀度等均符合要求的基础上进行路基压实测定，经试验合格后方可转入下道工序，不合格时进行补压后再做试验，直到合格为止。路基压实标准见“路基压实标准”。
路基压实标准
| 填筑部位 | 填料
压实指标 |
细粒土及粘砂 | 砂类土 | 碎石类土 |
| 基床表层 | 地基系数K30(MPa/m) | ≥93 | ≥110 | ≥130 |
| 压实系数Kh | ≥0.93 | |||
| 相对密度Dr/孔隙率n(％) | 0.75/≤30 | 0.75/≤30 | ||
| 基床底层 | 地基系数K30(MPa/m) | ≥85 | ≥90 | ≥110 |
| 压实系数Kh | ≥0.91 | |||
| 相对密度Dr/孔隙率n(％) | 0.70/≤30 | 0.70/≤30 | ||
| 路堤本体 | 地基系数K30(MPa/m) | ≥75 | ≥80 | ≥100 |
| 压实系数Kh | ≥0.89 | |||
| 相对密度Dr/孔隙率n(％) | 0.65/≤35 | 0.65/≤35 |
⑧ 路面、边坡修整
路堤按设计标高填筑完成后，进行平整、测量、恢复中线，每20m设一桩，进行水平标高测量，计算平整高度，并用静碾压路机碾压，使路面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。
路基边坡依据路肩边线桩，按设计坡率挂线刷去超填部分，进行人工整修、机械拍实，整修后边坡达到平直、圆顺。
5.5.3.2 施工要点
① 路堤基床上层为渗水土而下层填料为非渗水土时，非渗水土顶层设4％横向向外排水坡。
② 路堤基床表层选用A、B组填料，颗粒粒径不得大于150mm。选用B组填料中的砂粘土时，塑性指标不得大于12，液限不得大于32％。
③ 路堤基床底层选用A、B组填料，若A、B组填料缺乏，可采用C组填料，需加强压实。若使用B组填料中的砂粘土或C组填料中的细粒土含量不大于30％的卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土和细粒土中粉土、粉粘土时，其塑性指数不得大于12, 液限不得大于32％。
④ 本标段内一般路基路堤高度小于基床厚度，基床后度范围内的天然地基如为人工填土层且不符合设计要求，则换填符合设计要求的填料，并达到压实标准；四惠站与四惠东站之间路基的基床表层范围内的人工填土层予以翻挖晾晒再分层回填压实，如土质不符合基床表层填料要求，换填处理。
5.5.4 路桥过渡段路基施工
为确保桥头土质路基的密实稳定，控制其工后沉降，于K2+349.09高架桥头处设置路桥过渡段一处，该过渡段路基作特殊填筑处理。
5.5.4.1 填筑范围
由地面线开始，自桥台背后3m,以1：1.5的坡度回填至路基顶，具体范围见“K2+349.09处路桥过渡段纵剖面图”，其结构形式见“台后路基横断面图”。
K2+349.09处路桥过渡段纵剖面图
台后路基横断面图
5.5.4.2 填筑材料
过渡段所用填料为级配砂砾石，级配砂砾石的颗粒中细长及扁平颗粒含量不超过20％，其级配符合“砂砾石级配范围表“要求。过渡段与下部填土之间颗粒级配满足D15<4d85的要求。
砂砾石级配范围表
| 级配编号 | 通过筛孔重量百分率（％） | ||||||||
| 50 | 40 | 30 | 20 | 10 | 5 | 2 | 0.5 | 0.075 | |
| 1 | 100 | 90～100 | 65～85 | 45～70 | 30～55 | 15～35 | 10～20 | 4～10 | |
| 2 | 100 | 90～100 | 75～95 | 50～70 | 30～55 | 15～35 | 10～20 | 4～10 | |
| 3 | 100 | 85～100 | 68～80 | 30～50 | 15～30 | 10～20 | 2～8 | ||
5.5.4.3 填筑方法
1、施工前，做好桥头路基的排水施工，防止水流对填土的浸泡或冲刷。
2、在桥台及挡墙基础等达到设计及规范允许强度后，及时进行台后路堤填筑，其基床及路堤本体的填筑材料和压实度要求均与一般路基一致。
3、路桥过渡段与相邻路基、桥台锥体填筑按水平分层一体同时施工。
4、为确保过渡段填筑过程中桥台及挡土墙稳定，在桥台及挡墙背后2m范围内，使用振动振荡建筑夯和人力配合填筑。
5、在桥台四周2m以外，使用大型机械分层填筑与振动碾压时，其分层厚度、填料质量及密实度均与2m以内要求相同。
5.5.4.3 注意事项
1、路桥过渡段施工前，排干桥台基坑内积水，基坑地面以下部分回填C10混凝土，并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土。
2、路桥过渡段离桥台背后3m范围内做0.2m厚的C10混凝土基层，基层顶部设4％的人字横向排水坡，纵向为平坡。基层底部夯填密实。
3、根据设计要求，路桥过渡段分层填筑前做好台背粘土防水层。该粘土防水层紧贴台背，厚15cm。
5.5.5 检测手段
路基工程主要进行含水量、压实度及地基系数检测，现场测试时采用酒精燃烧法测定含水量，灌砂法测定密实度，K30承载板试验测定地基系数。
5.5.5.1 K30承载板试验
1、跟据检测需要选择有代表性的测点。侧点处土质均匀，不含杂质。
2、整平测点位置时尽可能保持压实土的原状态，如有凹下部位，可用砂子垫平，但砂子厚度不超过2mm。
3、安放承载板应用水平尺校正，使其处于水平状态。承载板要与反力荷载中心对正，以减少承载板水平移动。
4、将千斤顶放置在承载板上，并使承载板、千斤顶、反力荷载的中心位于同一垂直线上。
5、安装沉降量量测装置时，要将支脚放置在距承载板边缘1.5m、距荷载反力支点（车轮边缘）1.0m以外，并安装调好百分表。
6、预加0.035MPa的荷载，稳定后卸载到零，读取百分表起始读数。以0.035 MPa的增量分级加载，每增加一级荷载，待该级荷载下沉稳定后，记录百分表读数（左、右表读数）。当每分钟的沉降量不大于该级荷载产生的总沉降量的1％时，即可认为沉降稳定，然后加下一级荷载。当累计沉降量达到1.5mm或荷载强度超过估计的现场实际最大接触压力，或达到地基屈服点时，整个试验即可终止。当左、右百分表的读数差小于其平均值的30％时，取平均值；若超过30％，停止试验，另行选点重测。
7、根据试验结果绘制荷载强度（P）—沉降（S）曲线，从曲线上查出相应标准沉降量—1.25mm荷载强度，用下式计算地基系数K30值：K30(MPa/m)=荷载强度（MPa）/标准沉降量（m）。
5.5.5.2 试验仪器
密度测定器、天平、挖土工具、蒸发皿、承载板、加载及沉降量量测装置、秒表等。
5.5.4 路肩挡土墙施工
本标段K2+313.09～K2+349.09挡土墙工点位于高碑店站以西的区间高架桥西端，右侧为京—通快速路，左侧为地铁复—八线。该工点线路两侧均设置装配式钢筋混凝土路肩挡土墙，其详细结构见“装配式路肩挡土墙结构”。
装配式路肩挡土墙结构图
5.5.4.1施工工艺流程
路肩挡土墙施工工艺流程见“挡土墙施工工艺流程图”。
5.5.4.2 主要工序施工
1、基坑开挖
施工准备
基坑开挖
二灰砂砾垫层
挡墙基础施工
安装、固定挡墙板
基础二次现浇砼
灌注墙面板拼接缝
墙面板两侧回填
现浇帽石及找坡层
钎探试验
墙面板预制
检查、验收
泄水孔安装并做好墙背反滤、防渗、隔水设施
挡土墙施工工艺流程图
预埋件安装
① 挡墙基坑开挖前，详细调查现场市政管网的位置、高程，并与所属单位协商改移或加固措施。对于不明管线，立即向驻场监理报告，并积极寻找管线所属单位，共同协商保护或改移方案，方案未同意之前，严禁忧动管线。
② 基坑开挖选用反铲挖掘机，采取自然放坡的形式进行施工。施工时，为避免忧动基底土体，基底以上30cm由人工清除并找平。同时，为防止泡槽，于基坑开挖前先做好截、排水措施，基坑挖完后，在基底做排水处理。
③ 基坑开挖至设计标高，及时对其地质条件、地基承载力、基础埋入深度等内容进行复核，确保满足设计要求。如与地质勘测报告出入较大，及时通知设计单位、监理共同验槽，同时根据验槽结果对基底进行换填，并做好详细记录。
2、基底换填
为提高基底摩擦系数和地基承载力，依据设计要求和基底检验结果，确定挡墙基底实际换填二灰砂砾垫层厚度。二灰砂砾垫层填筑采用水平分层填筑、逐层碾压夯实、逐层检验的方法进行施工。砂砾垫层分层填筑厚度为0.2m，其施工工艺与路堤填筑施工相同。
3、基础施工
- 工艺流程见“挡墙基础施工工艺流程图”。
② 二灰砂砾垫层回填结束，经试验压实度检验合格后，按照挡墙平面及纵断面进行放线确定挡墙基础平面位置，然后进行挡墙基础施工，分两次现浇完成。第一次先浇注挡墙以下部分基础，吊装完墙面板再进行二次浇注。施工时严格控制凸榫、基础尺寸位置及预埋焊接钢板位置。
③ 挡墙基础施工分段长度为6m，基础分段处及与桥台相接处留有沉降缝，缝宽2cm，内填沥青木板，填塞深度不小于2cm。
测量放线
凸榫开挖
二灰砂砾基层找平
绑扎钢筋、固定预埋件
支立模板
工程报验
浇注混凝土
洒水养护
钢筋、预埋件加工
挡墙基础施工工艺流程图
4、墙面板安装、固定
挡墙面板采用预制面板。
① 在挡墙基础表面测量放线，准确定出挡墙平面位置线，并确定每块面板的位置。
② 挡墙基础混凝土达到设计强度后，安装挡墙面板。墙面板吊装时，墙面板与墙肋同时座入基础内。为保证安装过程中墙面板的垂直度，在挡墙底部进行适当的加垫处理，垫片为条形或三角形钢板。
③ 用钢筋把墙肋预留钢板与基础钢板焊接为整体后，再用三角形钢板焊接，保证钢板与基础联结牢固。同时设专人进行全过程监测，确保墙面板安装准确无误。
④ 墙面板安装完毕并经监理检验合格后，将浇注面凿毛并清洗干净，进行二次混凝土浇注。
为防止运输过程中损坏挡墙面板，我们将合理安排运输路线，并在吊装现场配备50t汽车吊一台，设专人指挥，保证挡墙面板在整个运输、安装过程中轻起轻落，防止损坏，被损坏的墙面板禁止使用。
5、墙面板联接及沉降缝处理
① 基础二次现浇混凝土施工完毕后，及时进行墙面板联结及沉降缝处理，确保路基施工前挡墙面板联结处混凝土达到设计要求强度。
② 墙面板板缝为圆口，板缝2cm，现浇C25豆石混凝土，采用小型强制式混凝土拌和机现场拌和、人工灌注方法施工。
③ 墙面板施工分段长度与挡墙基础相同，每段之间设2cm宽沉降缝，其两侧壁平齐无搭叠，缝内全断面填满沥青木板。
6、泄水孔安装
墙面板安装就位后于现场设置泄水孔。泄水孔采用长度不小于30cm的Ф100mmPVC管，其进水端用无纺布包裹。泄水孔设在墙面板拼接缝处，其纵、横间距约2.0m，泄水坡4％，最下一排泄水孔距地面0.2m。
7、现浇帽石及找坡层施工
① 待填土达到一度高度后，即可进行现场浇注帽石及找坡层施工。找坡层与帽石一次现浇完成，找坡层最大高度14cm。
② 帽石施工时，严格按照设计要求安设电缆挂架、照明灯预埋联结件，确保其位置、高程准确无误，与挡墙帽石联结牢固。
5.5.4.3 墙背填筑
1、挡墙基础二次浇注混凝土强度达到要求后，及时按设计要求进行填土并碾压夯实。为保证墙面板稳定，墙面板两侧回填土同步进行，且挡墙背后2m范围内使用小型振荡振动建筑夯夯实，该范围内禁止使用激振力大于250kN的重型压实机具。
2、为防止泄水孔堵塞，依据设计要求，对挡墙背后0.3m范围内做特殊处理。在泄水孔以下及墙顶面以下0.5m范围夯填粘土，以利于隔水；并在地面以上0.2m至墙顶面以下0.5m范围内设置级配砂砾石反滤层。同时为避免积水下渗影响墙身稳定，墙趾上部填土做成向外倾斜的坡，并保证挡土墙最小埋深1.05m。
5.5.5 路基附属工程
5.5.5.1 路基防护
除特殊路基采用路肩挡土墙防护外，本标段内路堑边坡采用浆砌片石护坡，K2+245～K2+313.09段路堤边坡采用种草防护，其余地段由于填挖高度较小，其边坡夯实即可。
路基防护浆砌片石护坡边坡坡度为1：1,片石层厚30cm，采用M7.5砂浆砌筑，片石层下设10cm厚砂砾垫层。
浆砌片石圬工的石料强度必须符合设计要求，采用色泽均匀，结构密实，不易风化，无裂缝的硬质石料，石料中部厚度不小于15cm，镶石片石选用表面较平整及尺寸较大者，且边缘厚度不得小于15cm。
浆砌片石施工前，修正找平边坡，并使用小型夯实机具对其进行夯实，以增强坡面稳定性，然后铺设10cm厚砂砾垫层。根据测量所放控制桩点，在坡面上从路肩处自上而下进行吊线，以控制砌筑坡面，然后从坡脚基础位置自下而上分层进行施工。浆砌片石砌筑采用挤浆法施工，砂浆饱满，上下层片石砌缝互相错开，距离不小于8cm，杜绝通缝、瞎缝等质量通病。
砌石勾缝符合设计要求，在初凝后及时养生7～14天，养生期间避免碰撞，振动和承重，确保砌体圬工质量。
其工艺流程见“浆砌片石施工工艺流程图”。
测量放线
边坡修整
铺设砂砾垫层
浆砌片石
勾缝抹面
养生
检查验收
设置沉降缝及泄水沟
浆砌片石施工工艺流程图
石料检验
5.5.5.2 路基排水
本标段路基排水采取排水沟及自然排放两种方式。设计起点至四惠站西端段，在右线右侧设排水沟将水引入四惠站西端市政雨水井，左线左侧共用复—八线排水沟；八王坟车辆段雨棚终点至四惠东站西端，线路两侧均设排水沟，将路基地表水通过跌水井和Ф300mm铸铁涵管引入约K1+905处右线右侧的市政雨水井；八王坟车辆段平台及雨棚范围内的路基不做排水；四惠东站以东地段邻近复-八线一侧利用既有排水沟，另一侧采用自然排放。
排水沟断面为矩形，沟宽0.4m，沟深0.2～0.6m，沟壁厚0.3m，采用浆砌片石砌筑，其顶部设0.08m厚钢筋混凝土盖板。
排水沟底部坡度要符合线路坡度和地形坡度，使流水畅通。排水沟浆砌片石施工工艺及要求同“5.6.5.1 路基防护”施工。
施工时根据现场实际确定排水沟起讫里程、雨水井、跌水井及横穿路基涵管的实际设置里程。测量放线确定排水沟准确位置后，依据技术要求进行浆砌片石边沟砌筑。沟底铺砌置于稳定地层上，台阶连接处砌筑密贴，防水下渗。
5.5.6 控制路基工后沉降措施
为控制路基工后沉降在有效范围内，路基施工时，重点在基底处理、路基分层、碾压以及填料等方面严格把关。
1、控制路基工后沉降措施地基承载力不够，是导致路基沉降的最主要因素，所以在基底处理时重点做好以下几点：
（1）严格按照换填轮廓线进行开挖，并按规定作基底钎探试验。
（2）地基承载力个别点不足时，继续开挖，直至满足要求，同时相应增加换填深度。
（3）地基承载力严重不足时，报请设计、监理，共同协商解决。
2、填筑、碾压施工是影响路基沉降的关键因素，所以在填料、分层厚度、碾压夯实等方面进行重点控制。
（1）做到填料合格、同一填筑层使用同一种填料。
（2）严格控制分层厚度，宁欠不超。
（3）在特殊地段，提高压实度等级，高标准、严要求。
5.6给排水消防工程施工
5.6.1施工要点
1、测量、放线或画线：通过测量放样确定埋地管走向、位置和安装标高。
2、土方开挖和基底处理：人工开挖沟槽、阀门井、检查井、泵站等土方，并根据土质情况对基础地基和管道基础进行处理。
3、下管或吊装：埋地管道根据管子大小、长度和现场条件，确定采用人工抬管或倒链下管。
4、对管、稳管、并按设计要求做好接口处理。
5、管道的水压试验：给排水管道安装敷设后进行水压试验和灌水试验，以不堵不漏为合格。
6、管道试水试压合格后按设计要求进行防腐处理。
7、管道安装完毕，按图纸要求进行检查和验收，合格后就覆土隐蔽。
管道配件和阀门与管道施工一起安装。
5.6.2铸铁管安装的质量保证措施
1、铸铁管安装前必须进行质量检验，给水阀门质量必须符合设计和施工要求。
2、阀门安装牢固、严密，启闭灵活，与管道轴线垂直。
3、嵌缝材料距承口外缘距离相同。
4、下管时管子的捆吊，采用兜底两点平吊方法，在管子和吊具之间垫柔性缓冲垫。
5、管子安装前，将接口工作坑挖好。
5.6.3钢管道安装
安装钢管时管节下沟前先检查内外防腐层，合格后下管。安装时，管螺纹加工时稳而慢，使管螺纹末端套出锥度。管螺纹加工好后，再与管道部件连接，连接前正确选用填料。将管子螺纹与部件对正，选用管钳上紧，上紧后将连接处突出的填料清净，并做好水压试验。
5.7动力照明工程施工
5.7.1施工要点
1、配线工程所用所有金属附件配线管材等除要求外均刷樟丹油一道。
2、开关安装统一向上为断安装在相线。
3、严格按图纸要求选择导线，相线、零线及保护地线的颜色要加以区分并统一。
4、管材采用丝扣连接时，丝扣处应涂抹铅油，在潮湿场所需用油麻缠紧，接管前管口内壁应锉洗光滑。
5、成排灯具在确定位置时，必须拉线，以减少偏差，固定灯具必须牢固，吊顶内荧光灯镇流器用石棉板做好防水隔热处理。
6、配电箱位置正确，部件齐全，PE线明显，经过开孔处加相胶护圈，暗式箱箱盖紧贴墙面，零线经汇流排连接，无交接现象。
5.7.2电缆桥架设安装
1、桥架应固定牢固，横平竖直，布置合理，盖板无翘角，接口严密整齐，转角丁字连接，转弯连接正确严密，无污染。
2、桥架穿过梁、墙、楼板等处，在此洞处留有安装间隙。
3、电缆托盘、梯架经过变形缝时电缆桥架、梯架应断开，断开距离以100mm左右为宜。
防雷
4、利用轻钢屋面做防雷接闪器，利用钢柱和结构柱内的两根大于φ16钢筋焊接做防雷引下线。钢筋上端用40X4的镀锌扁钢与钢屋顶焊接，下端用40X4的镀锌扁钢由结构柱引下至柱旁100mm处，再通过等电位连接器与联合接地体相联结，接地极电阻不大于0.5欧姆。
5、屋面所有凸出的金属构件或管道均与钢屋顶连接。
5.7.3动力照明系统施工流程图
预埋管防锈处理
材料检查
确定线管及线盒位置
安装线管及附件
预埋前防水处理
保护
预埋线管
管内穿线接头
设备检查
安装设备
检查
调整
调试
5.8防灾报警工程施工
防火报警随土建施工逐渐展开。施工工艺见
5.9冬、雨季施工措施
5.9.1冬季施工措施
5.9.2雨季施工措施
1、成立防洪抢险领导小组，负责领导和组织防洪防汛工作。
2、与当地气象部门取得联系，收集准确的雨季气候水文资料，掌握天气变化。
3、工地预备足够的防洪物资及设备，如草袋、蓬布、抽水设备等，并严禁挪用防洪物资和设备。
4、材料堆放场地，挖好截排水沟。并用蓬布遮盖防水，避免材料被雨水浸泡淋湿。
5、雨季路基施工，重点做好施工单元防排水。填方地段严格控制施工层路拱成形，遇急雨天气进行临时压实，减少雨水下渗；挖方段各个施工层开挖前，先做两侧临时排水沟，保证作业单元不积水。雨季施工，取土坑设置积水坑，雨停后立即将坑内积水排除。
6、钻孔桩基础、高碑店车站基坑施工时，设置排水沟并备足抽水设备，将水排入市政地下管道。
5.10 成本控制措施
1、针对本工程特点，对分项工程施工方案进行分析对比，以经济、合理为标准择优选用，减少投资。
2、合理安排施工进度计划与材料进厂关系，加快周转材料的使用。
3、加强材料管理，建立材料出入台账，实行限额领料，减少材料消耗，从而降低成本。
4、做好开挖、回填土方的平衡计划，以减少土方的运输费用。
5、合理安排机械的使用，避免机械闲置。
6、加强现场管理，合理安排施工场地，尽可能减少材料二次搬运。
7、加强工程质量管理，确保一次成活，杜绝因返工造成材料、设备、人力的大量消耗。
第6章 质量目标、质量保证体系及质量保证措施
6.1质量目标
确保工程质量等级达到优良，结构工程达到长城杯，全线争创鲁班奖。
6.2质量保证体系
6.2.1质量管理机构见图
6.2.2质量保证体系见图
6.3质量保证措施
6.3.1质量组织保证
1、强化质量教育，增强全员创优意识。利用现场质量标语、板报、上质量课、现场分析会、观摩会等多种宣传教育形式，不断强化全员质量意识，牢固树立“质量第一、信誉第一、用户至上”的观点，调动每个职工创优的积极性和自觉性。
2、工程开工前，根据设计要求和业主的质量标准，结合我单位的实际，进一步制定以分项工程创优保全标段创优的规划，形成有目标、有检查、有考核的标准化管理体制。
3、健全组织制度，本着“谁主管，谁负责”的原则，行政主管亲自挂帅。成立质量创优领导小组，其组成见“质量管理组织机构”；各公司设相应的质量管理机构；各作业班组设质检员。同时建立内部监理制度，加强质量监督，形成自上而下的质量管理网络。
4、在施工中，严格执行八项制度，即⑴工程测量双检复核制度；⑵隐蔽工程检查签证制度；⑶质量责任挂牌制度；⑷质量评定奖罚制度；⑸质量定期检查制度；⑹质量报告制度；⑺竣工质量签证制度；⑻重点工程把关制度。
5、建立质量责任制，逐级签订质量包保责任状，制定质量跟踪检查和奖罚制度。组织做好定期质量检查工作，坚持做到经理部每月组织一次，公司每周一次，对每次检查的工程质量情况及时总结通报，奖优罚劣，同时各级质检人员坚持做好经常性质量检查监督工作，及时解决施工中存在的质量问题，预防质量通病，杜绝质量事故，使工程质量在施工的全过程中始终处于受控状态。
6、以高起点、高标准、高质量、高速度的“四高标准”干好本工程。积极进行全员、全方位的标准化管理，规范施工，对标检查，按标奖罚，用标准规范作业行为。严把好技术交底关、材料验收关、操作程序关、工序交接关和质量评定关，加强对质量全过程的控制。严格按操作规程施工，工序交接检查要按标准进行，上道工序不合格，下道工序不准施工，推行样板引路，超前示范。
7、强化计量工作，完善检测手段。经理部设中心试验室，配齐各种试验设备和计量器具及专职计量检测人员，使用先进的检测仪器，严格执行计量设备和器具的检定规程，保证取值的正确性。
8、积极开展QC小组活动，深化全面质量管理，杜绝质量通病；在创优过程中，为解决质量难题，消除质量通病，积极开展QC小组活动。进行技术攻关，狠抓薄弱环节，严格按工艺施工，以彻底消除质量通病。
6.3.2质量技术保证措施
6.3.2.1路基工程
1、按照试验确定的各项参数进行分层填筑碾压。严格控制填料松铺厚度，确保碾压密实均匀。
2、路基填土采用推土机配合平地机摊铺平整，振动压路机碾压密实。确保路基填筑质量。
3、严格控制填料的含水量，过湿或过干时，采取翻晒或洒水措施。
4、严格控制桥台背后填料松铺厚度，加长台背回填长度，便于重型振动压路机碾压，大型压路机压不到的地方，使用小型振动夯夯实。
6.3.2.2桥梁工程
1、钻孔桩基础施工时，注意地层变化情况，对易坍塌地层，控制进尺，低档慢速，同时加大泥浆比重和提高水头，以加强护壁，防止坍塌。
2、混凝土灌注前，认真进行清孔工作，采用SLD-1数字式桩孔沉碴厚度仪精确测量沉碴厚度，将沉碴厚度控制在5cm以内，减少桩基沉降，防止迷流现象。
3、水下混凝土灌注，当混凝土顶面接近钢筋笼底时，降低混凝土灌注速度，以减少对钢筋笼的冲击。灌注过程中，适当减小管埋深，降低上浮力，防止钢筋笼上浮。
4、随时测量混凝土面高程，确定导管埋深与拆管长度。当混凝土灌注后期孔内泥浆较稠时，向孔内注清水稀释泥浆，加大测锤重量，保证探测的混凝土高程的准确。
5、灌注桩顶混凝土比设计桩顶标高高出0.5~1.0m，然后凿除桩头浮浆，在灌注结束后，提升导管时要缓慢进行，防止因过快在导管中心形成负压，使泥浆涌入混凝土中。
6、矩形墩柱采用定型钢模板施工，板缝用腻子或单面胶海绵条堵塞，防止漏浆。
7、现浇混凝土箱梁支撑采用碗扣式脚手架，支模前进行预压，以减少沉降。箱梁翼板采用定型钢模板，保证混凝土构件的边角尺寸和美观。
6.3.2.3房建工程
1、严格按照施工设计图纸和有关施工图集预留各种孔洞、预埋件，确保其位置、数量准确无误。
2、严格控制各种预留、预埋的精度，确保后续工程施工的顺利进行。
6.3.2.4钢筋混凝土工程
1、严格按照施工设计图纸和施工规范要求制作、安装钢筋。绑扎钢筋时保证保护层厚度，确保不露筋，以提高混凝土的抗裂性。
2、精选混凝土配合比。选用低水化热的水泥和符合要求的粗骨料，严格控制混凝土的水灰比和水泥用量，防止混凝土水化热过高和收缩量过大。
3、认真组织商品混凝土生产、运输、泵送工作，防止混凝土生产、运输、泵送脱节造成间歇灌筑。施工时，严格按照事先确定的灌筑程序灌筑，同时必须按照施工规范要求振捣密实。混凝土必须严格按照试验室选定的配合比计量，不得随意更改。
4、选择合理的拆模时间，避免因拆模过早，使混凝土早期受力而引起结构裂缝。脱模后及时修整模板并涂刷脱模剂，确保混凝土表面光滑、明亮、直顺、美观。 同时加强对混凝土的养护。
6.4防 “迷流”措施
本工程的桥梁结构不同于一般的铁路及公路桥梁，轨道标高靠扣件来调整，据资料介绍，轨道扣件的调整幅度仅为40mm左右，另外由于轨道交通使用的电机设备在运营时会产生杂散电流，此电流会对轨道下钢筋混凝土结构造成腐蚀，因此在施工时应从混凝土本身质量控制上采用防“迷流”的措施，为保证本标段桥梁工程在最大成度上满足轨道交通永久性的需要，特制定如下保证措施。
6.4.1按设计合理制定混凝土配合比
对于下部结构，钻孔灌注桩严格控制混凝土和易性、坍落度，提高混凝土的密实度。预拌混凝土时，我方在供货方拟派驻试验人员对拌制混凝土进行质量监控，坚持施工过程中的试验检验制度。对于上部结构，减小结构变形从减小混凝土的收缩徐变着想，防止“迷流”应从提高混凝土的密实性、提高阻抗入手。为达到此目的，选比满足设计施工条件下使水灰比较小、密实度更高的混凝土。中标后，我方将就以上问题与供货方（混难土搅拌站）、设计单位一道求得最佳配合比，报监理、甲方批准。在施工工艺上，混凝土振捣密实，严防漏振和过振，结构物能一次浇筑的必须一次浇筑。
6.4.2预应力梁张拉时间选定
根据国内该方面的研究成果，预应力混凝土强度越高，加载时强度越高，龄期越长则混凝土张拉后的收缩徐变则越小。因此，在组织施工中将严格遵循这一原则施工。
6.4.3提前施工
保证收缩徐变有更长的时间完成。加大人力、机械、设备的投入，尽可能早地完成本标段施工任务，以给变形的完成提供更充分的时间。
6.4.4合理设置桥梁预拱度
根据结构计算变形及施工工艺特点，中标后会同甲方、设计单位、监理工程师设计合理的梁部预拱度，根据预期的桥梁变形程度在混凝土浇注前实施预调整，保证未来承轨台施工前梁标高满足要求。
6.4.5控制基础沉降
主要从桩基础施工孔底沉碴的控制和护壁泥皮厚度的控制两个方面减少基础沉降。为此将孔底沉碴控制在5cm以内，在混凝土封底时此沉碴还能被急速下落的混凝土“冲起”一部分，这样最终孔底沉碴的厚度会减小到越小的程度。
6.5克服质量通病措施
质量通病在建筑工程中经常出现的，为实现质量目标，对其产生的原因进行分析，采取有效的预防措施。见《质量通病原因分析及预防措施表》。
质量通病原因分析及预防措施表
6.5.1、桩基工程
| 通病现象 | 原因分析 | 预防措施 |
| 1．孔深未达到设计要求 | 孔深测量基点、测绳不准、岩样误判 | 1．细查岩样防止误判。
2．根据钻进速度变化和钻进工作状况判定。 3．测设固定基点、采用制式测绳。 |
| 2．孔底沉渣过厚 | 清孔不彻底 |
2.清孔、下钢筋、浇灌砼连续作业。 |
| 3．坍孔 | 岩层变化、措施不力 |
2.加大泥浆比重。 3.保证施工连续进行。 |
| 4．孔径不足 | 钻头直径偏小、土质特殊 |
|
| 5．钻孔漏浆 | 岩层变化、溶洞 |
|
| 6．钢筋笼位置、尺寸、形状不符合设计要求 | 加工、运输、安装工艺有误 |
|
| 7．砼浇筑中非通长的钢筋笼上浮 | 钢筋笼底标高以下砼灌注速度过快、导管提升不及时、流砂 |
|
| 8．桩身砼蜂窝、孔洞、缩颈、夹泥、断桩 | 砼配合比或灌注工艺有误、 |
|
质量通病原因分析及预防措施表
6.5.2钢筋工程
| 通病现象 | 原因分析 | 预防措施 |
| 1．钢筋严重锈蚀 | 保管不善 |
|
| 2．钢筋弯曲不直 |
|
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| 3．钢筋脆断 | 材质或加工工艺问题 |
|
| 4．钢筋接头的连接方法和接头数量及布置不符合要求 | 技术交底不细、工艺控制有误、标准不清、把关不严 |
|
| 5．钢筋绑扎时缺扣松扣多，钢筋骨架变形。 |
|
|
| 6．弯钩朝向不正确，弯钩在小构件中外露 |
|
|
| 7．箍筋端头弯钩形式不符合设计要求和施工规范 |
|
|
| 8．钢筋绑扎接头的做法与布置不符合施工规范的规定 |
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|
| 9．钢筋网中主副筋放反 |
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| 10．钢筋安装位置偏差过大，或垫块设置等固定方法不当，钢筋严重错位 |
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质量通病原因分析及预防措施表
| 质量通病 | 检查方法 | 控制措施 |
| 11．钢筋少放或漏放 | 技术交底不细、工艺控制有误、标准不清、把关不严 |
|
| 12．钢筋代换不当，造成结构构件的性能下降 | 钢筋代换除了满足强度要求外，还应满足设计规定的抗裂、刚度、抗震以及构造规定的要求，钢筋代换必须征得设计和监理工程师的同意。 | |
| 13．钢筋接头的机械性能达不到设计要求和施工规范的规定 |
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| 14．接头尺寸偏差过大 |
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| 15．焊缝尺寸不足 |
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| 16．咬边焊缝与钢筋交接处有缺口 |
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| 17．电弧烧伤钢筋表面，造成钢筋断面局部削弱，或对钢筋产生脆化作用 |
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| 18．焊缝中有气孔 |
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| 19．对焊接头脆断 |
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| 20．闪光对焊接头未焊透，接头处有横向裂纹 |
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质量通病原因分析及预防措施表
6.5.3砼工程
| 现 象 | 原 因 分 析 | 预 防 措 施 |
| 1、砼表面缺浆、粗糙、凸凹不平，但无钢筋和石子外露。 | 1、模板表面在砼浇筑前未清理干净，拆模时砼表面被粘损；
2、未全部使用钢模板，夹杂其他类型模板； 3、模板表面脱模剂涂刷不均匀，造成砼拆模时发生粘模； 4、模板拼缝处不够严密，砼浇筑时模板缝处砂浆流走； 5、砼振捣不够，砼中空气未排除干净。 |
1、模板表面认真清理，不得沾有干硬水泥砂浆等杂物；
2、全部使用钢模板； 3、砼脱模剂涂刷均匀，不得漏刷； 4、振捣必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏捣，振捣手在振捣时掌握好止振的标准：砼表面不再有气泡冒出。 |
| 2、砼局部酥松，石子间几乎没有砂浆，出现空隙，形成蜂窝状的孔洞。 | 1、砼配比不准，原材料计量错误；
2、砼未能充分搅拌，和易性差，无法振捣密实； 3、未按操作规程浇筑砼，下料不当，发生石子与砂浆分离造成离析。 4、漏振造成蜂窝； 5、模板上有大孔洞，砼浇筑时发生严重漏浆造成蜂窝。 |
1、采用电子自动计量拌和站拌料，每盘出料均检查砼和易性；砼拌和时间应满足其拌和时间的最小规定；
2、砼下料高度超过两米以上应使用串筒或滑槽； 3、砼分层厚度严格控制在30厘米之内；振捣时振捣器移动半径不大于规定范围；振捣手进行搭接式分段，避免漏振； 4、仔细检查模板，并在砼浇筑时加强现场检查。 |
| 3、砼结构内有孔洞，局部没有砼，或蜂窝巨大。 | 1、钢筋密集、预埋件密集，砼无法进入，无法将模板填满；
2、未按顺序振捣砼，产生漏振； 3、砼坍落度太小，无法振捣密实； 4、砼中有硬块或其他大件杂物，或有其他工、用具落入； 5、不按规定程序下料，或一次下料过多，来不急振捣造成。 |
1、粗骨料最大粒径应满足规范要求；
2、防止漏振，专人职班检查； 3、保证砼的流动性附合现场浇筑条件，施工时检查每盘到现场的砼，不合格坚决废弃不用； 4、防止砂、石中混有粘土块或冰块等杂物；防止杂物落入正浇筑的砼中如发现有杂物应马上进行清理； |
质量通病原因分析及预防措施表
| 现 象 | 原 因 分 析 | 预 防 措 施 |
| 4、钢筋砼结构内的主筋、副筋或箍筋等露于砼表面 | 1、钢筋尺寸大于设计，局部有紧贴模板处；
2、砼浇筑振捣时，钢筋垫块移位或脱落造成钢筋移位紧贴模板； 3、钢筋砼结构断面较小，钢筋过密，如遇大骨料卡在钢筋上，砼将不能裹住钢筋造成漏筋； 4、砼拆模过早，模板将砼带落造成漏筋。 |
1、绑扎钢筋前，认真检查钢筋几何尺寸，不符合要求的一律返工；
2、垫块按一米间距梅花状布置，钢筋密集处应加垫； 3、砼配比中的粗骨料最大尺寸应附合规范要求，并在收料时严格控制； 4、砼拆模严格执行规范规定强度。 |
| 5、砼结构直边处、棱角处局部掉落，有缺陷 | 1、砼浇筑后养护不好，边角处水分散失严重，造成局部强度低，在拆模时造成前述现象；
2、模板在折角处设计不合理，拆模时对砼角产生巨大应力； 3、拆模时野蛮施工，边角处受外力撞击； 4、成品保护不当，被车或其他机械刮伤。 |
1、加强养护工作，保证砼强度均匀增长；
2、设计模板时，将直角处设计成圆角或略大于90度； 3、拆模时精心操作，象爱护自己的眼睛一样爱护结构物； 4、按成品防护措施防护，防止意外伤害。 |
质量通病原因分析及预防措施表
6.5.4路基工程
| 现 象 | 原 因 分 析 | 预 防 措 施 |
| 1、路基填筑后边坡鼓肚塌腰，外观观感不好，坡面不平有凹凸处，路肩不顺直。雨后施工层面有积水、填方边坡塌方或被雨水冲洗 | 1、路基填筑未进行每层放线；
2、填筑过程中未分阶段进行边坡整理；或整坡时挂线不准； 3、填石路堤填料不合格，造成边坡难以整理； 4、放线误差较大。 |
1、每层路基填筑时均进行放线，放线时坚持换手复核制度；
2、高填方路段分阶段进行边坡整理； 3、认真筛选路基填料，对不合格石料进行修整； 4、制作标准坡度尺，整理边坡时专人检查挂线质量； 5、做好排水设施。土方摊铺平整，碾压密实。确保边坡填方边坡的碾压密实。路基宽度在设计宽度的基础上每边增加20～30cm，等路面做好后种植草皮前刷坡。 |
| 2、桥头、涵背、短段谷地碾压不密实，造成沉降不均匀，给铺轨及行车安全带来隐患 | 1、场地狭窄，大型压路机械操作不方便，造成碾压死角；
2、人工辅助夯实操作不认真； 3、填料不符合设计及规范要求； |
1、划分压路机械与人工夯实的搭接区域，明确搭接区段内责任；
2、人工夯实时采用先进的小型手扶式压路机； 3、精选桥头、涵背、短段谷地处填料，不合格填料一律不用； 4、时间容许时采用堆载预压的方法强制沉降。 |
| 3、石方路基填料级配不合格，造成路基填筑质量达不到规范要求 | 1、路堑开挖产生的弃碴未经筛选直接应用于路基填筑；
2、采用滚填法填筑路堤，野蛮操作。 |
1、利用方填筑时，加强填料筛选，
2、禁用滚填法施工路堤。 |
质量通病原因分析及预防措施表
6.5.5砌石工程
| 现 象 | 原 因 分 析 | 预 防 措 施 |
| 1、浆砌石通缝，砌石工程各面石砌缝连通、尤其是在转角处及沉降处 | 1、石块不规则，砌筑时又忽视左右、上下、前后的砌块搭接，砌缝未错开；
2、施工间歇留斜槎不正确，未按规定留有斜槎，而留马牙形直槎； |
1、加强石料挑选工作，注意石块左右、上下、前后的交搭，必须将砌缝错开，特别注意相邻的上下层错开；
2、转角处及沉降缝处把丁顺叠砌改为丁顺组砌；施工间歇必须留斜槎，留槎的槎口大小要根据所使用的材料和组砌方法而定。 |
| 2、浆砌石内部结构不牢，砌体内外两层皮、互不联接，石块间砂浆粘接不牢，石块间砂浆不满，砌体结构松散 | 1、石块间压、搭接少；未设丁石
2、砌筑未采用座浆法；不饱满； 3、砂浆强度不够； 4、每工作班砌筑高度超过规范规定； |
1、优选石料，严格掌握灰缝大小在规范要求范围内；
2、采用座浆法或挤浆法砌筑，严禁采用灌浆法； 3、每工作班砌筑高度应按规定执行，石料表面清理干净； 4、按配合比要求拌制砂浆，采用砂浆拌和机拌料。 |
| 3、浆砌石大面不平凹凸不平，垂直度超出设计及规范标准，局部面石本身不平 | 1、面石选石料不当；
2、砌筑时未挂线或挂线不准或砌筑过程中未经常检查挂线偏差； |
1、优选表面平整的石料做面；
2、砌筑过程中必须挂线，经常检查挂线偏差； 3、砌体较高时搭设脚手架，改善作业条件。 |
| 4、勾缝砂浆在砌体完成不久即脱落 | 1、勾缝砂浆质量不合要求；水泥用量过多或地少；
2、砌体灰缝过宽造成勾缝面积大收缩严重； 3、勾缝时间落后于砌筑完成时间过多，底缝表面污染； 4、勾缝后未及时养护。 |
1、严格控制勾缝砂浆质量；
2、砌体灰缝控制在规范容许范围内； 3、砌筑完成后马上进行勾缝，停留时间过久时在勾缝前认真进行表面清理； 4、勾缝后及时、认真进行养护。 |
质量通病原因分析及预防措施表
6.5.6房建工程
| 项目 | 现象 | 原因分析 | 预防措施 |
| 基槽坑
开挖 |
1、基槽坑开挖中或挖方后，边坡局部或大面积塌陷或滑塌 | 基槽（坑）开挖较深，
放坡不够；没有根据土 的特性开挖。 |
1、严格按规定确定边坡坡度。
2、做好地面排水措施，避免在影响边坡稳定的范围内积水。 3、坡顶弃土堆坡脚至挖方上边缘的距离，根据挖方边坡坡度确定。 4、土方开挖自上而下分段分层一次进行，做成一定的坡势，以利泄水，避免先挖坡角造成坡体失稳。 |
| 土方回填工程 | 1、基槽填土，局部或大面积出现沉陷，室外散水空鼓下沉，建筑物基础积水，甚至引起建筑物不均匀下沉。
2、夯填基础墙两侧填方时，墙体变形，造成墙体裂缝。 3、房心回填土局部和大片下沉造成地坪面层空鼓、开裂甚至塌陷破坏。 4、地基因基础室外回填土，渗漏水而导至下沉引起结构变形开裂。 |
1、基槽中，积水淤泥杂
物未清除就回填或回填土未经分层夯实及夯实未达到密实度要求。 2、回填土时只填墙体一侧或基础墙体在平面外受到土的较大侧压力而被挤动变形；设计标高相差大，造成单侧夯填土。 3、填土材料含有大量的有机杂物，有机质腐朽造成填土沉陷。 4、基槽及附近局部存在透水性较大的土层，未经处理，形成水囊浸湿地基，引起下沉。 |
1、回填前将槽沟积水排尽，淤泥、松土、杂物清理干净；严格采取分层回填、夯实，回填土粒径不大于50mm，不应有较多的干土块，禁止用水沉法回填土方。
2、基础两侧用细土同时分层回填夯实，使受力平衡。两侧高差不超过30cm，如设计高差较大，回填时可在另一侧临时加木支撑顶牢。基础墙体施工完毕并达到一定强度后，再进行回填土施工。 3、填土前，应对原自然弱土层进行处理，将有机杂质清理干净。 4、采取清除或用透水性较小的填料封闭，使与地基隔离并在下层透水性较小的土层表面，做面适当的排水坡度或设置盲沟。 |
| 防潮层 | 防潮层开裂或封压不密实，不能防止地下水分沿基础向上渗透，造成墙体经常潮湿，使室内粉刷层剥落。外墙变潮后，经盐碱和冻融作用，年久后，使墙表皮逐层酥松剥落，影响居住卫生和结构强度。 | 防潮层施工被忽视，砂浆用错，基础上没做清理，不浇水或浇水不够，影响防潮砂浆与基面的粘结，施工时表面压抹不实，养护不好，使防潮层因早期脱水，强度和密度达不到要求，或者出现裂缝，受气候影响。 | 防潮层下面三层砖,要求满铺满挤，横、竖向会缝砂浆都要饱满，24墙防潮层下的顶皮砖、石采用满砌法，防潮层施工应安排在基础房心土回填后进行，以防填土时对防潮层的破坏，防潮层砂浆砼中禁止掺盐，在无保温条件下，不应进行冬季施工。防潮层应按隐蔽工程进行验收。 |
质量通病原因分析及预防措施表
| 项目 | 现象 | 原因分析 | 预防措施 |
| 砌砖
工程 |
1、砖层水平会缝砂浆饱满度不低于80%；竖缝内无砂浆。常出现较多透明缝；砖在砌前未用水湿润，干砖上墙。致使砂浆与粘砖连接不良。
2、砌完一个层高的墙体时，同一砖层的标高差一皮砖的厚度，不能交圈。 |
1、M2.5或小于M2.5的砂浆，如使用水泥砂浆，因水 泥 砂浆和易性差，砌筑时挤浆 费，使灰底产生空穴，砂浆不饱满。干砖上墙，使砂浆早期脱水而降低强度；用推尺铺灰法砌筑，有时因铺灰过长，砌筑速度跟不上，砂浆中水分被底砖吸收，使砌上的砖层与砂浆失去粘结。
2、砌筑时，没有按皮数杆控制砖层数。每当砌至基础顶面和在预制砼楼板上接砖墙时，由于标高偏差大，皮数杆往往不能与砖层吻合。需要用砖缝，逐步调整。如果砌同一层砖时，误将负偏差当成正偏差，砌砖时反而压薄灰缝，在砌至层高赶上皮数杆时与相邻的砖墙正好差一层砖，形成“罗丝”墙。 |
1、改善砂浆和易性是确保灰缝砂浆饱满和提高粘结强度的关键。推广“三一砌砖”施工；禁止干砌上墙。砌筑前1~2d应将砖浇湿；使粘土砖含水率达到10~15%，冬季施工时，在正温度条件下也应将砖面适当润湿后再砌筑，负温下施工无法浇砖时，砂浆的稠度应适当增大。
2、砌筑时先测定基面标高误差，用灰缝调整墙体标高。同一墙可采用提（或压）缝的办法，应同时注意灰缝均匀；挂线两端应相互呼应，注意一砖层应与皮数杆的砖层号相符。内外墙有高差，砌层号不好对照时，应以窗台为界自上向下倒清砖层数。砌完一步架时，应进行超平弹半米线，用半米线引尺检查标高误差，墙体基面的标高误差，应在一步架内调整完毕。 |
| 模板工程 | 1、上口不直，宽度不准。
2、模板缝漏浆表面积浆残留。 3、模板跑模，胀模凸肚。 4、柱模板偏斜，一排柱子不在同一轴线上。 |
1、模板安装时挂线垂直度有偏差，模板上口不在同一直线上。
2、模板的边角变形大，表面积浆，清理不彻底。 3、模板及其支架固定不牢，模板刚度不够。 4、成排柱孔模不跟线不找方钢筋偏移未找正就套柱模。 |
1、模板挂线垂直度侧向偏差要在允许范围内。
2、发生变形的模板必须不及时修整，并妥善保存。 3、加强模板及支架的固定，选择引度高的木模板和钢模。 4、成排柱子支模前，先在底部弹出通线，再立两端柱模，校核无误后，再在顶部拉通长线，立中间各根柱模 |
6.6质量回访保修措施
为实现创优质量目标，充分体现良好的企业精神和向业主负责的态度，切实落实施工质量终身责任制，特制定如下保修措施：
1、建立内部工后质量包保责任制，项目经理与各公司责任人签订《工程质量包保责任状》，建立具有可追溯性的工程质量保证制度；对因施工原因造成的工程质量问题负终身责任。
2、工程质量保修回访小组，为全面负责协调处理竣工验交后，工程质量保修服务的常设机构。由单位安全质量部、办公室、施工技术部、工程经营部等部门组成；办公地点设在我单位安全质量部，负责工程质量保修实施及定期回访。
3、工程竣工验收后三个月，按《跟踪回访制度》规定，由工程质量保修回访领导小组组织，进行一次全面质量跟踪回访。发现工程质量问题立即组织实施维修整改，达到用户满意为止。
4、保修期满，工程质量保修回访领导小组，组织一次保修终期回访，认真听取用户对工程质量的评价及意见；如需整改，迅速派专人处理，达到用户满意。
5、安全质量处设专人，负责接待用户来访人员及其它方式的质量问题投诉。对所投诉的质量问题认真登记，三日内派人到现场勘察调查，提出处理意见方案；用户认可后，组织维修人员携机具、设备赶赴现场，实施维修处理，维修质量必须达到规范标准要求和用户满意。
6.7工程质量管理奖罚制度
6.7.1定期检查制度
项目经理部每月、各工程公司每半月进行一次工程质量大检查；各公司每周进行一次分部工程的质量检查。
6.7.2检查评比制度
项目经理部通过定期质量检查，进行总结评比。对所有施工项目进行名次排定：第一名的单位，奖励本月工程造价的3%；后一名的单位，罚本月工程造价的3%；连续3次评比第一名，加奖本季度工程造价的1%。对连续倒数第一名的单位，除对其追加罚款1%外，还要责令其停工整顿，查找原因，提出改进方法，通过例会讨论通过后，方准重新开工。
6.7.3风险抵押制度
对管理层人员实行质量风险抵押金制度。对其责任范围内，工程一次验收合格率100%，优良率95%以上的，全部返还抵押金。荣获甲方评定的先进称号的，按等级加倍返还抵押金。对一次验收合格率100%，但优良率低于95%的，其优良率每降低一个百分点，抵押金返还率降10%；对发生重大以上质量事故的，不返还抵押金，同时对有关责任人员实施行政和经济处罚。
第7章 安全、环境保护及文明施工措施
7.1安全目标及安全保证措施
7.1.1安全目标
我单位承诺的安全目标为：在本标段施工期间，杜绝职工因工责任死亡事故；重伤率控制在0.5‰以下，轻伤率控制在5‰以下；杜绝因管理不善而造成的机械设备、交通运输、爆炸、火灾、中毒等重大事故；安全管理各项指标确保达到北京市“安全管理优秀单位”标准。
7.1.2安全保证机构
在本标段施工中，成立以项目经理为主任，副经理、项目总工为副主任，项目部有关业务部门领导为委员的安全生产委员会，公司相应成立安全领导小组，形成安全管理组织体系。以施工安全、人身安全、设备安全为首要职责，层层签订安全包保责任状，严格遵守有关安全生产的法律法规和技术标准，建立健全安全生产管理制度，召开安全会议，发现问题及时解决，制定安全规划，搞好安全培训，消除事故隐患，把不安全的因素消灭在萌芽状态。详见“安全保证机构图”。
7.1.3安全保证体系
坚持以人为本，强化项目安全管理，设备质量、人员素质达标，形成横向到边，纵向到底的安全生产保证体系。详见“安全保证体系图”。
7.1.4安全保证措施
根据本标段实际情况，确定的安全防范重点为：
防高空坠落事故；防起重伤害事故；防机械伤害事故；防触电事故；防交通事故。
1、认真执行国家安全生产、劳动保护方面的方针、政策和法规，以及北京市有关安全生产的管理规定。严格执行《铁路工程施工安全技术规程》和北京市建委下发的有关文明安全施工及环境保护规定，坚决杜绝“三违”现象。
2、建立健全安全生产保证体系，建立健全安全生产责任制，明确各级人员的责任，做到分工明确，责任到人。
3、加强职工安全生产教育，提高职工安全意识，牢固“树立安全第一”的思想，坚持“安全生产、预防为主”的方针。
4、深化教育，强化安全意识。施工人员上岗前必须进行安全教育和培训，并经考试合格后发给《安全上岗证》方准上岗。特种作业人员，必须经地方劳动局等有关部门培训合格后，方准持证上岗。
5、建立和完善各项安全作业制度和防护措施。建立以各类人员（岗位）安全操作规程，并遵照操作规程条款严格执行。
6、认真实施标准化作业，开展安全质量标准工地建设，搞好文明施工。严肃施工作业纪律和劳动纪律，杜绝违章指挥与违章作业。
7、进行高处作业时，根据具体情况使用符合要求的脚手架、脚手板、吊架、梯子、跳板、安全带等。临空处设置栏杆或安全网等安全设施。
8、凡从事高处作业人员，必须定期进行体格检查。施工人员戴好安全帽，系好安全带，并设置防坠落防护网等防护设施，防止人身安全事故。
9、严禁操作人员以绳索及起重机作为梯子上下，严禁未固定的脚手架上工作，严禁不稳定的结构上通过。
10、夜间进行高处作业时，设置照明设备，楼梯空洞等处设明显标志。
11、路基施工时，在与八—通线并行地段设置钢管护栏、安全标志和警告牌。
12、 高架桥施工现场，在靠近—京通快速路一侧和跨越公路处，设置彩色型钢板围护，并设明显的标志和警告牌。
13、积极开展安全检查活动，每周组织一次安全检查活动，检查安全的落实情况，研究施工中存在的安全隐患，及时补充完善安全措施。
14、经常检查和保养施工机具，保证安全装置灵敏可靠，防护罩完好无损。加强用电管理，选择正确输电线路、配电箱、漏电保护开关。电器设备和照明灯具设置接地保护。
7.1.5消防保卫措施
7.1.5.1消防安全制度及措施
1、消防工作实行“预防为主，防消结合”的方针。贯彻执行消防法规、规章和消防技术规范。建立防火值班、巡逻制度。
2、消防设施严格按施工平面图布置，现场设置明显的防火标志。
3、施工现场实行逐级防火责任制，设专职防火安全员，全面负责消防安全工作。建立值班、汇报、学习、训练制度。实施安全责任考核、奖惩制度。
4、进行经常兴防火安全检查，及时制止、纠正违法、违章行为，防止和消除火险隐患。
5、使用电气设备符合技术要求规范和操作规程。安装电气、焊接、切割作业等由合格的电工、焊工等专业技术人员操作。
6、施工材料存放，符合防火安全要求。易燃材料专库储存。消防泵房用非燃材料建造。施工现场消防器材和设备不得埋压、圈占或挪用。
7.1.5.2现场保卫措施
1、施工现场建立门卫和巡逻制度，负责安全保卫工作。
2、加强对临时工的管理，掌握人员数量，签订治安协议，非施工人员不得留宿现场，特殊情况经保卫工作负责人批准。
3、职工宿舍、材料库等易发生案件部位指定主任管理，制定防范措施，防止发生盗窃案件。
4、施工现场发生的各类案件，立即报告公安机关，并保护现场，配合公安机关做好侦破工作。
7.2环境保护及文明施工措施
7.2.1环境保护措施
环境保护与治理是北京市环保工作的重点，为保持和维护北京市优美的环境，是我们的职责和应尽的义务。施工中为尽可能减少对周边环境的影响，特采取以下保护措施：
1、项目经理部由办公室分管、并设专人负责环境保护和水土保持工作。建立环境保护体系。与地方政府环境保护和水土保持机构签订有关协议，制订报审具体办法及办理有关手续。施工中严格履行合同中对取弃土、排污等施工环境保护和水土保持方面的承诺，并接受其监督检查。环境保护体系见图
地方政府主管部门
业主和监理
环境保护和水土保持监测站
经理部主管部门
现场监测员
各 公司
施 工 现 场
环境保护和水土保持管理体系图
2、落实环境保洁责任制，所有施工现场以外的公用场地禁止堆放垃圾等杂物。施工区内除按计划搭设临时设施和堆放施工材料外，对生活管理区和人员活动区进行场地绿化，美化环境，保持现场周围清洁卫生。
3、场地出口设洗车槽，设专人对所有出场车辆进行冲洗，砂石料等运输车辆采用塑料编制布或雨布覆盖车厢，防止落土掉碴污染道路，影响环境。
4、在工作场地内设置沉淀池，对施工废水进行沉淀净化，用于洒水降尘。生活污水通过管道排入就近的市政地下污水管网内。
5、钻孔灌注桩施工所用泥浆池用铁板焊制而成，现场施工污水用排污车收积运往指定排放地点，严禁泥浆漫流污染环境。
6、对使用的工程机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养，降低噪音。机械车辆途经居住场所时应减速慢行，不鸣喇叭。
7、报废材料立即运出现场，并进行掩埋等处理。对于施工中废弃的零碎配件，边角料、水泥袋、包装箱等，及时收集清理并搞好现场卫生，以保护自然环境与景观不受破坏。
7.2.2文明施工措施
1、严格遵守国家、北京市有关文明施工的规定，把文明施工作为重点工作来抓，推行现场施工标准化作业，达到北京市文明安全工地标准。
2、施工便道经常洒水，防止尘土飞扬；各工点严格执行工完场清制度。实行持证上岗，挂牌上岗。
3、机械停放井然有序，原材料堆放规整不乱。营房布置整齐划一。在生活区周围种植花草和树木，创造良好的生活环境；在工地现场和生活区设置足够的临时卫生设施，每天清扫处理，保持清洁。
4、施工地段采用封闭的彩色钢板进行围护。工地出入口设置交通指示牌和警示灯，保证车辆和行人安全。合理安排施工时间，尽可能使用低噪音设备，对于特殊设备采取降噪消音措施，以尽可能减少噪音对周边环境的影响。
5、开展文明施工现场竞赛活动，规范现场管理。建立奖惩制度，对管理好的单位进行奖励，不好的单位进行处罚。
6、施工中如发现古文化遗址、文物等，立即停止施工，保护好现场，积极与业主及有关文物保护单位取得联系，妥善处理后再进行施工。
7、和有关部门密切配合，做好光缆、各种管道、古树名木的保护和处理工作，力争达到各方满意，文明施工。
8、加强施工现场的检查与监督，从严要求，持之以恒，使现场文明施工管理真正抓出成效。同时经常征求建设单位和建立工程师对文明施工的批评意见，及时采取整改措施，切实搞好文明施工。
第8章 廉政建设实施细则
8.1总则
1、指导思想：以邓小平理论和十五届六中全会精神为指导，坚持党的基本路线，强化中心意识，改进领导作风，实践“三个代表”重要思想；坚持从严治政的方针，深入开展反腐败斗争，促进国家基础设施建设，维护社会政治稳定；坚持三项工作格局，落实标本兼治，注重源头治理，优化项目施工环境；坚持反腐败基本原则，强化领导机制，落实责任追究，保证工程项目廉政目标的实现。
2、目的意义：工程项目是建筑施工企业各种生产要素配置的集结地，优质工程的创建、施工安全的保证、社会信誉的提高、经济效益的产生均来自于工程项目。加强工程项目的廉政建设既是企业讲政治的重要体现，又是企业生存发展的内在要求；既是净化建筑市场竞争环境的迫切需要，又是保证建设资金安全运行的关键环节；既是提高企业经济效益的重要措施，又是维护职工队伍稳定的必要手段。
3、法规依据：根据中共中央、国务院《关于实行党风廉政建设责任制的规定》、国务院办公厅《关于加强基础设施工程质量管理的通知》以及建设部关于《在交通基础设施建设中加强廉政建设的若干意见（试行）》等法规制定本细则。 4、具体要求：通过加强工程项目的廉政建设，使党员干部增强“六种意识”：即党性意识、忧患意识、政治意识、公仆意识、法纪意识及责任意识；把握“八项行为准则”：即严守法纪，诚实守信；业主至上，质量为本；强化管理，确保效益；科技领先，扩大信誉；勤政务实，乐于奉献；用权为公，心系群众；敢抓敢管；刹风整纪，反腐保廉 。
8.2组织领导
工程项目廉政建设的组织领导：按照“党委统一领导，党政齐抓共管，纪委组织协调，部门各负其责，依靠群众支持和参与”的反腐败领导体制和工作机制，党委对工程项目的党风廉政建设实施统一领导，并负全面责任，做到思想认识到位，工作部署到位，职责履行到位，检查考核到位，把党风廉政建设各项工作落到实处。行政领导既要对工程项目工期质量负总责，又要对工程项目的廉政建设负总责，把工程建设的各项业务指标与廉政建设的各项具体任务同时下达、同时检查、同时考核，从而达到相互促进，相得益彰的目标。纪检监察机关全面履行“四项职能”，按照“三项工作格局”，强力推进“反腐保廉工程”，立足教育，着眼防范；建章立制，规范行为；查处案件，严明纪律；强化监督，分解权力；鼓励举报，伸张正义。职能部门紧密结合自身职能特点，抓住制度建设这个关键，把廉政建设各项要求落实到位。
8.3廉政行为规范
1、项目班子和其他从业人员要严格执行《中华人民共和国招投标法》以及交通部颁发的有关交通建设招投标管理办法，加强投标过程中的廉政建设。不准有下列行为：
（1）行贿、宴请评标委员会成员和参加评标的有关工作人员。
（2）私下接触或赠送钱物给评标委员会成员或参加评标的有关工作人员。
（3）利用关系给评标委员会成员或参加评标的有关工作人员打招呼或施加压力。
（4）弄虚作假，搞“关系标”和“人情标”。
2、项目班子和其从业人员要把廉政建设同经济工作和业务工作结合起来，加强工程施工过程中的廉政建设，严格按照设计和合同要求，精心组织施工，保质量，保工期，建精品，创名牌。在施工过程中不准有下列行为：
（1）搞超标准接待，用公款吃喝玩乐，高档消费。
（2）行贿甲方及工作人员与监理人员，降低工程质量标准，损害国家和单位利益。
（3）在业务活动中，向甲方及其工作人员赠送礼金、有价证券、通信工具等贵重礼品。
（4）为甲方及其工作人员或配偶、子女、亲友旅游、上学、婚丧喜庆提供经济资助。
（5）为甲方工作人员报销应由甲方单位或个人支付的任何费用。
（6）将中标项目转让他人或将关键性工程分包给他人。
（7）挪用项目资金，专款不专用。
3、项目班子和其从业人员要严把工程质量关，建立工程质量终身责任制，严格按照国家有关规定和程序进行项目验收。不准有下列行为：
（1）在质量等级评定、竣工资料的编制中弄虚作假，谋取私利。
（2）行贿参与工程验收的有关工作人员，不按国家有关规定和程序进行工程项目验收，以次充好，以假冒真，以少报多。
4、项目班子其从业人员要加大对建设资金的监管力度，确保建设资金的安全和有效使用。项目资金必须专款专用，严禁挪作它用，加强工程决算中的廉政建设。不准有下列行为：
（1）超进度、超合同计价、虚计价、空计价。
（2）行贿甲方计划、财务负责人及监理人员，弄虚作假、欺上瞒下、虚报实物工程数量。
（3）不按规定要求和程序办理各种签证、变更设计及索赔资料。
8.4权利 义务 责任
8.4.1权利
1、严格遵守党和国家有关法律法规及交通部的有关廉政规定。
2、严格执行南康市龙岭至信丰县城公路工程的合同文件，自觉按合同办事。
3、业务活动坚持公开、公正、诚信、透明的原则，不得损害国家和集体利益，不得违反工程建设管理规章制度。
4、建立健全廉政制度，开展廉政教育，设立廉政告示牌，公布举报电话，认真查处违法违纪行为。
5、党政齐抓共管，纪检监察组织协调，部门各负其责，发动群众积极参与，互相监督，分工明确，责任落实，形成合力。
8.4.2义务
1、不得以任何理由向甲方人员馈赠礼金、有价证券、贵重礼品。
2、不得以任何名义为甲方及其工作人员报销应由甲方单位或个人支付的任何费用。
3、不得以任何理由安排甲方人员参加超标准宴请及娱乐活动。
4、不得为甲方单位和个人购置或提供通信工具、交通工具和高档办公用品等。
8.4.3责任
1、贯彻落实上级各部门关于廉政建设的工作部署和规定要求，分析研究本单位的廉政建设状况，联系实际制定工作计划和目标，并组织实施。
2、组织党员干部学习邓小平、江泽民关于党风廉政建设的理论及廉政法规，深入进行党性党风党纪教育。
3、结合本单位的实际，制定党风廉政建设的制度和规定，并认真执行；完善管理机制和监督机制，坚持标本兼治，强化综合治理，从源头上预防和治理腐败。
4、认真履行监督职责，加强对所属单位领导班子和领导干部党风廉政建设、廉洁从政情况的监督检查和考核。
5、项目部党政主管对本项目的廉政建设负全面领导责任，对项目班子成员及各部门负责人的廉政建设负直接领导责任，项目部领导班子及其他成员对分管范围内的廉政建设负全面责任。
6、项目部各部门正职对主管业务工作的廉政建设负全面责任，对本部门工作人员的廉政建设负直接领导责任。
8.5 廉政管理制度
1、深化纪律教育。年初有计划，半年有检查，年终有总结，保证内容、时间、人员和效果的落实。
2、落实廉政规定。工程项目党政组织必须认真抓好《中国共产党党员领导干部廉洁从政若干准则》、《关于国有企业领导干部廉洁自律的五条规定》、《工程建设若干违法违纪行为处罚办法》以及局党委、行政、纪委制定的《关于党员领导干部廉洁自律的若干规定》、《关于制止内部用公款吃喝玩乐的规定》、《工程项目部管理行为规范》《关于严禁各级领导干部安排使用亲属包工队的规定》、《关于外部劳务管理使用的规定》、《设备物资采购招标管理暂行办法》、《财务会计内部控制制度》等规定的落实，发现违规，坚决纠正。
3、抓好案件查处。党政主管高度重视案件查处工作，有案必查，违纪必纠，对案件线索不压不拖，满足办案所需的人财物。
4、搞好执法监察。围绕施工生产这个中心，抓住职工群众反映突出的“热点”问题，每年确定一至两个执法监察项目并认真组织实施，及时纠正各种不正之风，制定整改措施，完善规章制度。
8.6廉政监督机制
1、监督依据。工程项目党政组织必须严格执行上级和党政《关于加强纪律监督的规定》、《关于领导班子贯彻执行民主集中制三项制度的规定》、“三重一大”集体研究制度、重大事项报告制度等，努力搞好制度监督，积极开展相互监督，主动接受群众监督。
2、监督重点。工程项目要抓住财务资金管理、经济合同管理、执行财经纪律这个重点，加强对招标投标过程、工程施工过程、工程验收过程和工程决算过程的监督检查，充分发挥纪检、监察、审计、财务部门的监督作用。
3、监督方法。工程项目党政组织要积极采取企务公开、收入申报、礼品登记上交、会计委派交流、干部任前公示、干部任前廉政谈话、物资设备招标采购、公布举报电话、设立举报信箱等方法，将领导干部廉政表现置于职工群众的监督之下，强化关键岗位的权力分解，防止权力越轨。
8.7廉政检查考核
1、检查考核的主要依据。严格按照《党风廉政建设责任制实施细则》和《党风廉政建设责任状》的规定，依据20条考核记分标准进行。
2、检查考核的内容和标准。
（1）组织领导：党委统一领导，党政齐抓共管，主要领导亲自抓，依靠群众支持和参与的反腐败领导机制运行良好；党政主管负全责，党政副职分工抓，业务部门运用职能手段主动抓好党风廉政建设；责任制不断完善，有责任分工，有工作目标，有检查标准，有奖惩措施。
（2）廉政教育：年初有计划，半年有检查，年终总结，每次教育有记录；每季进行一次专题教育，保证党员干部受教育面在95%以上；单位风正气顺，领导率先垂范，职工思想稳定。
（3）纪律监督：纪律监督措施得力，自身监督到位，相互监督积极，监督部门履行职责，职工群众勇于开展监督工作；认真落实监督制度，讲究实效，不走过场；重大问题的决策广泛征求职工意见，经过相应的会议讨论决定，并向职工公开决策目的、决策依据、决策经过及决策结果。
（4）刹风整纪：执行上级规定坚决，有令则行，有禁则止；本项目各项廉政制度完善，执行严格；对各种不正之风措施得力，遏制有效。
（5）执法监察：每年确定一至两个执法监察项目，立项针对性强；整个执法监察项目有整改措施和专题报告，检查效果好。
（6）案件查处：党政主管高度重视案件查处工作，态度坚决，意见明确；职能部门对信访线索及立案案件出击迅速，取证深入，不逾时限，报告结果，案件线索了解率、立案案件查结率、立案案件结案率均达到95%以上；案件处理达到“事实清楚，证据确凿，定性准确，处理恰当，手续完备”的要求。 （7）检查考核的主要方法。工程项目党政班子的自检自查每季度进行一次，发现问题，及时纠正；上级监督部门的检查考核每半年进行一次，采取个别谈话、听取汇报、查阅资料、民主测评等方法，结合领导班子考核、干部任用考核、工作目标考核进行，并将考核结果与评先选优、干部任用、奖金兑现直接挂钩。
8.8廉政责任追究
1、直接管辖范围内发生明令禁止的不正之风不制止、不查处，或者对上级领导机关交办的党风廉政建设事项拒不办理，或者对严重违法违纪问题隐瞒不报、压制不查的，给予负直接领导责任的主管人员警告或严重警告处分，情节严重的加重处分。
2、直接管辖范围内发生重大案件，致使国家、集体资财和人民群众生命财产遭受重大损失或者造成恶劣影响的，责令负直接领导责任的主管人员辞职或者对其免职。
3、授意、指使、强令下属人员违反财政、金融、税务、审计、统计法规弄虚作假的，给予负直接领导责任的主管人员警告或严重警告处分，情节严重的加重处分。
4、工程项目施工管理人员向甲方及其工作人员馈赠礼金、有价证券、贵重礼品；为甲方及其工作人员报销应由甲方单位或个人支付的任何费用；安排甲方工作人员参加超标准宴请及娱乐活动；为甲方单位和个人购置或提供通讯工具、交通工具和高档办公用品的，依据有关规定，给予党纪政纪或组织处理。
