施工组织设计文字说明
| 序号 | 项目名称 | 页码 |
| 一 | 编制说明 | 122 |
| ㈠编制范围 | 122 | |
| ㈡编制依据 | 122 | |
| ㈢编制原则 | 122 | |
| 二 | 工程概况 | 122 |
| ㈠地理位置 | 122 | |
| ㈡工程简况 | 123 | |
| ㈢主要工程数量 | 124 | |
| ㈣自然地理特征 | 126 | |
| 三 | 施工总平面布置文字说明 | 127 |
| ㈠施工任务划分 | 127 | |
| ㈡施工组织机构 | 127 | |
| ㈢劳动力布置 | 128 | |
| ㈣临时工程布置 | 128 | |
| 四 | 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 | 130 |
| ㈠设备、人员动员周期 | 133 | |
| ㈡设备、人员、材料运到施工现场的方法 | 133 | |
| ㈢施工准备 | 134 | |
| 五 | 各分项工程项目的施工方案、施工方法 | 135 |
| ㈠路基土石方 | 135 | |
| 1、路基土石方工程的施工方案 | 135 | |
| 2、路基土石方工程的施工方法 | 138 | |
| ㈡桥梁工程 | 144 | |
| 1、桥梁工程的主要施工方案 | 145 | |
| 2、桥梁工程的主要施工方法 | 146 | |
| ㈢隧道工程 | 166 | |
| 1、隧道工程总体施工方案 | 166 | |
| 2、通过不同地段的施工方案 | 167 | |
| 3、隧道施工方法 | 179 |
（接上表）
| 序号 | 项目名称 | 页码 |
| ㈣通道、涵洞工程 | 199 | |
| 1、主要工程项目的施工方案 | 199 | |
| 2、主要工程项目的施工方法 | 199 | |
| ㈤防护及排水工程 | 201 | |
| 六 | 总体施工顺序及施工进度安排 | 202 |
| ㈠总体施工顺序 | 202 | |
| ㈡工期进度安排 | 203 | |
| 七 | 确保工程质量和工期的措施 | 204 |
| ㈠确保工程质量的保证措施 | 204 | |
| ⑴质量目标 | 204 | |
| ⑵质量创优制度 | 204 | |
| ⑶质量保证措施 | 206 | |
| ⑷各分项工程技术保证措施 | 207 | |
| ㈡工期保证措施 | 210 | |
| ⑴工期目标 | 211 | |
| ⑵主要措施 | 211 | |
| ㈢施工安全的保证措施 | 212 | |
| 1、安全生产目标 | 212 | |
| 2、安全制度 | 212 | |
| 八 | 冬、雨季施工和农忙季节的工作安排 | 214 |
| ㈠冬季施工 | 214 | |
| ㈡雨季施工 | 215 | |
| ㈢农忙季节安排 | 215 | |
| 九 | 质量、安全保证体系 | 216 |
| ㈠质量保证体系 | 216 | |
| ㈡安全保证体系 | 216 | |
| 十 | 环境保护及文明施工措施 | 221 |
| ㈠环保措施 | 221 | |
| ㈡文明施工措施 | 222 | |
| ㈢治安消防措施 | 222 | |
| 十一 | 防行车干扰措施 | 223 |
| 十二 | 对于特殊地段和质量通病地段的施工方法和质量保证措施 | 223 |
| 十三 | 廉政工作保证措施 | 229 |
一、编制说明
㈠ 编制范围：
本施工组织设计的编制范围为南康市龙岭至信丰公路工程A7合同段（K39+800～K45+850）6.05公里内隧道、桥涵、路基、排水、防护、及环境保护和绿化等内容。
㈡编制依据
1．江西省南康市龙岭至信丰公路工程A7合同段招标文件及补遗书等。
2．交通部《公路隧道施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》、《公路路面施工技术规范》、《水泥混凝土施工及验收规范》、《公路土工试验规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路工程机械台班定额》、《公路工程预算定额》等国家现行的有关法规、文件。
3．现场踏勘及调查情况。
4．我处现有技术水平、施工队伍及机械设备情况。
5．我处施工类似工程的经验。
㈢ 编制原则
1. 统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度计划，组织连续均衡生产和工序衔接，做到紧张有序，确保工程质量，尽量缩短工期。
2. 采用先进的施工技术和设备，提高机械化、标准化施工作业水平。
3. 严格遵守施工规范、规程，确保工程质量和生产安全，做到文明施工。
4. 积极推广先进科技成果，因地制宜，扬长避短，不断优化施工方案。
5. 实行队级核算，推广增产节约，努力降低成本，提高经济效益。
- 工程概况
㈠ 地理位置
本项目南康市龙岭至信丰公路工程是赣粤高速公路赣州至定南段的组成部分，起点为南康市龙岭，终点为信丰县嘉定镇的羊头岗，总里程为45.85公里，本标段为A7标段，桩号为K39+800～K45+850，里程长度为6.05公里。本标段起自信丰西江村袁家、经施家岭，在下坊处设隧道穿越谷山山脉、经上坑、跨越信丰南雄公路，终于嘉定镇羊头岗村。路线大致呈南北走向。
㈡ 工程简况
本段设计全线采用一级公路标准。计算行车速度100公里/小时；路基按照四车道设计，路基宽度26米。桥梁采用分离式断面，总宽度26米。平曲线一般最小半径700米，最大纵坡4%，凸起竖曲线一般最小半径10000米，凹型竖曲线一般最小半径4500米。设计荷载：桥涵计算荷载汽车-超20级，挂车-120。路面采用沥青砼路面，设计年限15年，设计标准轴载BZZ-100KN。设计洪水频率：特大桥1/300，路基及其他桥涵构造物1/100。
本标段有路基土方37.233万立方米，石方34.3793万立方米；共设大桥2座，小桥1座；涵洞5座；分离立交处，通道7道；隧道1座，长（1561+1541）米；全线有防护及排水工程3.335万立方米，其中排水15147立方米，防护18203立方米。
1.路基工程：
路基采用整体式横断面，路基宽度26米，横断面布置为0.75米（土路肩）+3.0米（硬路肩）+2×3.75米（行车道）+0.75米（路缘带）+2.0米（中央分隔带）+0.75米（路缘带）+2×3.75米（行车道）+3.0米（硬路肩）+0.75米（土路肩），行车道及硬路肩路拱横坡2%，土路肩横坡4%。平曲线半径未达到不设超高的半径时，均设置超高。超高过渡方式：整体式路基绕中央分隔带边缘旋转，分离式路基以行车道中心线行车前进方向左侧4.5m处为旋转轴，以便与整体式路基超高过渡顺接。
2.桥梁工程：
⑴下坊右一高架桥：16×30m先简支后连续后张预应力T梁；双柱墩、桩基，埋置式肋台、扩大基础。
⑵下坊右二高架桥：4×20m简支先张预应力空心板梁；双柱墩、桩基础，埋置式肋台，桩基础。
⑶下坊左一高架桥：8×30m先简支后连续后张预应力T梁；双柱墩、桩基，埋置式肋台、扩大基础。
⑷下坊左二高架桥：10×30m先简支后连续后张预应力T梁；双柱墩、桩基，埋置式肋台、扩大基础。
⑸西江圩小桥：2×13m普通钢筋砼空心板；双柱墩，扩大基础；肋型桥台，扩大基础。
⑹袁家分离立交桥：3×13m普通钢筋砼空心板；双柱墩，桩基础；肋型桥台，扩大基础。
⑺信雄分离立交左线桥：2×20m简支先张预应力空心板梁；双柱墩、桩基础，埋置式肋台，扩大基础。
⑻信雄分离立交左线桥：2×20m简支先张预应力空心板梁；双柱墩、桩基础，埋置式肋台，扩大基础。
上述各桥施工方案均为先预制上部梁板，再吊装就位。
3.隧道工程：
本合同段有谷山隧道一座，隧道为左右线分离式隧道，起止桩号为：左洞K42+625～K44+166，洞长1541米；右洞K42+638～K44+199，洞长1561米。隧道采用新奥法设计施工。隧道衬砌采用单心圆内轮廓；隧道北洞口采用仰斜式洞门，坡面防护采用浆砌片石方格加草皮防护。南洞出口采用衡重式端墙洞门。本合同段隧道根据地质报告和招标文件显示，穿越7条断层破碎带，这些段落在开挖引起的震动和地下水作用下，易发生坍塌。
4.涵洞、通道工程：
本工程设有暗盖板通道7道，暗盖板涵2道，钢筋砼圆管涵3道。
5.防护及排水工程：
全线路基排水系统由边沟、排水沟、截水沟及平台沟等组成。主要路基防护型式有挡土墙、护面墙、护坡及种草。
㈢ 主要工程数量：
本标段主要工程数量见下表：
| 序号 | 工程项目 | 单位 | 数量 | ||||
| 1 | 路
基 土 石 方 |
软基处理 | 砂、砂砾垫层 | M3 | 3084 | ||
| 换填石料或开山碴 | M3 | 17439 | |||||
| 路基挖方 | 土方/石方 | M3 | 143557/343793 | ||||
| 挖除非适用材料 | M3 | 54811 | |||||
| 路基填筑土方/石方 | M3 | 432199/710501 | |||||
| 3 | 桥
梁 工 程 |
钢筋 | Ⅰ级光圆钢筋 | Kg | 398801 | ||
| Ⅱ级带肋钢筋 | Kg | 1952612 | |||||
| 钢绞线 | Kg | 268866.6 | |||||
| 钢板/钢筋焊接网 | Kg | 105344.4/76575.2 | |||||
（接上页）
| 序号 | 工程项目 | 单位 | 数量 | |
| 3 | 桥
梁 工 程 |
结构挖方 | M3 | 14914 |
| 钻孔桩1.2m/1.4m/1.5m/1.8m/ | m | 248/18188/476/1368 | ||
| 现浇砼 | M3 | 10353 | ||
| 预制钢筋砼板 | 片 | 100 | ||
| 预制先张预应力空心板 | 片 | 96 | ||
| 预制预应力T梁30m | 片 | 204 | ||
| 浆砌片石 | M3 | 3663.4 | ||
| 桥面铺装 | M3 | 1816.2 | ||
| 各类橡胶支座 | 个 | 1018 | ||
| 伸缩缝 | m | 300 | ||
| 4 | 隧道工程 | 洞口洞身开挖土方/石方 | M3 | 15665/335564 |
| 衬砌砼 | M3 | 66664 | ||
| 衬砌钢筋Ⅰ级/Ⅱ级 | Kg | 373670/1546541 | ||
| 支护锚杆 | Kg | 782550 | ||
| 钢筋网 | Kg | 327589 | ||
| 管棚/注浆小导管 | Kg | 46598/167055 | ||
| 钢板/角钢/型钢 | Kg | 102866/39577/942584 | ||
| 喷射砼 | M3 | 13417 | ||
| 注浆 | M3 | 10376 | ||
| 仰拱砼 | M3 | 20049 | ||
| 洞内路面 | M2 | 27616 | ||
| 路面钢筋 | Kg | 79019 | ||
| 隧道防水 | M2 | 79482 | ||
| 防排水钢筋 | Kg | 65669 | ||
| 5 | 排水及涵洞工程 | 浆砌片石边沟、截水沟 | M | 12560 |
| 浆砌片石急流槽、平台沟 | M3 | 815 | ||
| 集水井 | 座 | 35 | ||
| 排水管 | m | 1786 | ||
| 钢筋砼圆管涵 | m | 150 | ||
| 钢筋砼盖板涵 | m | 551 | ||
（接上页）
| 序号 | 工程项目 | 单位 | 数量 | |
| 6 | 防护工程 | 喷草籽 | M2 | 505557 |
| 浆砌片石护坡、护面墙 | M3 | 18203 | ||
| 挂网锚喷防护 | M3 | 90 | ||
| 7 | 绿化及环境保护 | 挖土及铺表土 | M3 | 3929 |
| 种乔木/灌木 | 棵 | 20476/4086 | ||
| 铺草皮 | M2 | 46119 | ||
| 声屏障 | m | 284 | ||
㈣ 自然地理特征
1. 地形、地貌
本合同段位于信丰县大阿、嘉定镇境内，路线跨信丰红盆中的西河河谷阶地后，穿越震旦—寒武系地层隆起形成的峻岭，后又进入红砂岩组成的岗阜区，区内河谷阶地平坦开阔，山麓地形陡峭，植被发育，地面标高一般在149—351m。
2. 气候、水文、地质、地震
本区处赣南的南部，区域属亚热带季风气候，春早、夏长、秋短、冬暖，四季分明，雨水充沛。年平均气温19.4℃，七月平均气温29.2℃，一月平均气温8.1℃，年极端最低气温-4.6℃，年极端最高气温为40.1℃，无霜期286天，年降水量1517毫米，每年4-6月为霉雨期，9-10月为台风和雷雨期两期降水量占年降水量的70%。区内水系较发育，有5-6条山间小溪，宽度一般在1-10米左右，旱期水量小，汛期长势汹猛，受季节性影响大，路线区谷山以北水溪流入西河后在信丰城西注入桃江，以南小溪直接融入桃江。沿线属农副业经济区，粮食作物以水稻为主，经济作物有西瓜、花生、油菜、甘蔗、柚子、柑桔、脐橙等，经济相对滞后，非农产业薄弱。
路线区跨河流阶地、红盆中隆起山麓及红砂岩岗阜地貌，地下水按水在岩土中的赋存形式主要可分为：地表水、第四系松散岩类孔隙水和基岩裂隙水几种类型。本区地下水未受到污染，水质纯净，以低矿化度的重碳酸钙、镁型水为主，人畜均可饮用，对混凝土无侵蚀性。
路线区以丘陵和丘间洼地地貌为主，岗体一般基岩裸露，以侵蚀切割作用为主，洼地覆盖层薄，新构造运动反映不明显，地震活动较少。据《中国地震烈度区划图》（江西部分，1990版）的划分，该区处地震烈度小于Ⅵ度区，区域稳定性良好，沿线构筑物可不考虑抗震设防。
三、施工总平面布置文字说明
㈠施工任务划分：
本合同工程工程量大，且技术含量高，根据工程量分布及我单位施工队伍、机械设备情况，对施工任务进行有效分解，以便统筹安排，科学组织，做到均衡连续施工，以确保总工期的实现。
计划由一个机械化施工队负责全线路基土石方工程的施工，但不包括桥梁等结构挖方；主要工程量为，路堑开挖土方11万方，石方34.4万方，路基填筑土石方105.2万方。计划由两个专业桥梁施工队负责桥梁的施工，其中第一桥梁施工队负责下坊右一高架桥、下坊右二高架桥、下坊左一高架桥、下坊左二高架桥、西江圩小桥和袁家分离立交桥的下部结构施工，第二桥梁施工队负责下坊右一高架桥、下坊右二高架桥、下坊左一高架桥、下坊左二高架桥、西江圩小桥和袁家分离立交桥的上部结构施工。计划由两个综合施工队负责施工合同段内所有的通道、涵洞、路基防护、排水工程、信雄分离立交桥及其它零星工程的施工。其中第一综合施工队负责起点K39+800至隧道北洞口段内通道、涵洞、路基防护、排水及其它零星工程的施工；第二综合施工队负责谷山隧道南洞口至K45+850段内通道、涵洞、路基防护、排水、信雄分离立交桥及其它零星工程的施工。计划由两个专业隧道施工队负责本合同段谷山隧道的施工，其中隧道一队负责北洞口的施工，隧道二队负责南洞口的施工。
㈡施工组织机构
为确保本合同整个工程的有效实施和管理，我单位按照招标文件的要求，在中标后，选拔施工过类似工程项目且有着丰富施工经验的精兵强将进驻工地，成立项目经理部对本工程实施全过程、全方位的管理，项目经理部设项目经理一人，项目副经理一人，总工程师一人，安全长一人，下设经理部办公室、调度室、施工技术科、安全质量科、计划财务科、物资设备科、试验室，工作人员45名。并由局、处各专业的专家组成专家组，协助项目经理工作。
施工中充分发挥专业施工队伍的技术优势和专业特长，加大机械化施工力度，以最优的施工方案、合理的施工组织、快节奏的工作效率，快速、优质、安全完成本工程的施工，确保业主满意。
㈢劳动力部署：
本合同段施工计划投入劳动力900人，施工队劳力投入及任务分解见附表《施工任务划分及劳动力组织表》。
㈣临时工程布置:
本工程施工环境复杂，场地狭小，临时工程布设困难，根据施工进度安排，对重点优先开工的项目，临时工程先行解决，优先保证能及早开工，各种临时工程采取永临结合、降低造价的原则进行设置，并尽可能将临设布于荒地上，以减少耕地的征用。
1、临时供电
施工用电拟采用网电，在K41+750附近下坊大桥施工场地处、K42+600隧道北洞口附近、K44+200处隧道南洞口附近各设400KVA变电站一座，与当地电力部门联系，架设临时电力干线至变电站，并架设动力线至桥隧施工现场，供桥梁预制厂、拌和站、大中桥、隧道等生产施工用电。另备200kw、120kw、75KW发电机各四台以弥补电力不足及零星工程用电。
2、施工用水
袁家分离立交桥和西江圩小桥施工用水采用河水，其他工程用水和生活用水采用打井取水，隧道北洞口和隧道南洞口处分别设高位水池一座，预制厂和拌和站内建蓄水池，并敷设上下供水管道。使用前对水质进行分析化验，确认达标后方可使用。路基工程用水采用洒水车运输、喷洒。
3、施工通讯
施工通讯拟与地方有关部门联系，建立无线对讲机网络，其中项目经理部设台式，工程队及有关人员配手持式，为方便同业主、监理及有关单位联系，项目经理部和各施工队伍驻地拟各安装程控电话一部。
4、预制厂
本合同工程拟在K42+200处设大型预制厂一座，负责下坊右一高架桥、下坊右二高架桥、下坊左一高架桥、下坊左二高架桥、西江圩小桥和袁家分离立交桥预制梁和小型预制构件的集中预制；在K45+470设置小型预制厂一座，负责信雄分离立交桥预制梁板及隧道南洞口至终点处小型结构物的预制。预制厂场地采用碎石进行硬化，并在预制厂内设钢筋（钢绞线）加工厂及临时存梁场，并在预制厂配备龙门吊进行梁体砼灌注、模板的拆除及移梁工作。其详细布置详见《预制厂、混凝土拌和站平面示意图》、《龙门吊结构示意图》。
附表：施工任务划分及劳动力组织表
| 施工队伍 | 施工任务 | 劳力组织 | 人数 |
| 机械化施工队 | 负责本合同段内路基土石方的施工 | 配大型机械设备50余台，司机60人，维修工及其他人员30人 | 90 |
| 综合施工队（2个） | 负责起点～隧道北洞口段内涵洞、通道、路基防护排水、附属工程的施工 | 配各类机械设备40余台，施工人员120人 | 120 |
| 负责隧道南洞口～终点段内信雄分离立交桥、涵洞、通道、路基防护排水、附属工程的施工 | 配各类机械设备30余台，施工人员90人 | 90 | |
| 桥梁施工队（2个） | 负责下坊右一高架桥、下坊右二桥、下坊左一高架桥、下坊左二高架桥、西江圩小桥、袁家分离立交桥下部工程的施工 | 配备各种施工机械设备50余台（套），施工工班5个，施工人员150人 | 150 |
| 负责下坊右一高架桥、下坊右二桥、下坊左一高架桥、下坊左二高架桥、西江圩小桥、袁家分离立交桥上部工程及起点至隧道北洞口段小型预制构件的施工 | 配备各种施工机械设备50余台（套），施工工班5个，施工人员150人 | 150 | |
| 隧道施工队
（2个） |
负责谷山隧道北洞口左右两个洞口的施工任务 | 配各类机械设备70余台，施工人员350人 | 350 |
| 负责谷山隧道南洞口左右两个洞口的施工任务 | 配各类机械设备70余台，施工人员350人 | 350 | |
| 合 计 | 1300 |
5、拌和站
在K41+750附近桥梁施工场地内和K42+200预制厂内分别设HZS25型和JS500PC800型混凝土拌和站一座，每座拌和站配备两套拌和机，分别负责下坊右一高架桥、下坊右二高架桥、下坊左一高架桥、下坊左二高架桥、西江圩小桥和袁家分离立交桥下部结构和上部结构施工及起点至隧道北洞口段内结构物混凝土的拌制，生产能力为50M3/h；在K42+600隧道北洞口和K44+200隧道南洞口附近分别设JS500PC800型拌和站一座，各配备两套拌和机负责隧道的混凝土的拌制，生产能力为50M3/h；在K45+470预制厂内设JS500PC800型拌和站一座，配备一套拌和机，生产能力为25M3/h，负责隧道南洞口至终点段内结构物的砼的集中拌制；拌和站内设砂石料场（料场采用10厘米碎石硬化，表面采用5厘米砼隔离原地面）、水泥库、配电房、试验室、现场值班室等设施。其详细布置详见《预制厂、混凝土拌合站平面示意图》和《砼拌和站布置示意图》。
6、临时便道、便桥
充分利用既有道路进出施工机械及各种物资材料，并修建袁家分离立交桥至隧道北洞口和信雄公路至隧道南洞口的施工便道及至主要施工区域、主要桥梁、弃土场、取土场等各主要施工地点的施工进场便道计5500m，拓宽便道1000m；另在K40+570线路左侧小河上修建10米长的钢便桥一座（4.5m宽）、将K39+900线路左侧既有小桥进行加固处理。施工中加强对既有道路及临时便道的养护工作，派专人进行养护并经常洒水，降低粉尘，以减少环境污染。
7、临时驻地及房屋
项目经理部、路基施工队、综合施工一队拟设在K41+300线路左侧；桥梁施工一队设在K41+750右侧桥梁施工场地内，桥梁施工二队设在K42+200左侧大型预制厂内，隧道施工一队设在K42+600右侧隧道施工场地内，隧道施工二队设在K44+200右侧隧道施工场地内，综合施工二队设在K45+470右侧信雄分离立交桥施工场地内，各施工驻地均采用自建临时房屋驻地。
其它临时工程及施工队伍布置详见表4《施工总平面布置图》及《临时工程用地需求表》。
四、设备、人员动员周期
和设备、人员、材料运到施工现场的方法
㈠设备、人员动员周期
如果我单位中标，项目经理部主要人员（包括项目经理、项目副经理、总工程师、各科室负责人、测量小组成员等）在中标后7天内赶赴现场，进行设营及交接桩工作，施工队伍及主要施工机械设备（桥梁架设设备除外）在2001年12月22日前全部进入施工现场到位，及时做好设营及其它临时工程准备工作，确保按期开工。架梁设备于2002年5月以前全部进场到位并进行安装调试。
㈡设备、人员、材料运到施工现场的方法：
隧道施工队、路基施工队、综合施工队和桥梁施工队拟从浙江新昌我处上三公路项目部、山东临沂京沪高速公路临红段项目部、青岛青银项目部、安徽芜湖长江大桥引桥项目部和山东枣庄京福高速公路界张段项目部调遣，项目部和各施工队人员自当前驻地分别乘火车到达赣州市，再由赣州市乘汽车到达施工现场和临时驻地。设备采用火车托运至赣州和信丰火车站，再用汽车转运至施工现场。
工程用材料尽可能在赣州市和信丰县购买，汽车运至施工现场，部分赣州市无法满足施工需要的材料由外地生产厂家直接购买。采购前先在市场调查的基础上提出采购计划，报业主和监理工程师审批，经业主和监理工程师批准后，再按计划采购。路基填料主要利用路基挖方和隧道出碴，少量不足土方自指定的取土场集中借方。主要材料采购情况见附表：
附表：材料采购及运输情况表
| 序号 | 材 料 名 称 | 位 置 | 用 途 | 运输方式 |
| 1 | 碎石、片石 | 黄泥乡顾敏石料场 | 隧道、桥涵结构物砼 | 汽车运输 |
| 2 | 中粗砂 | 信丰县黄际健砂场 | 隧道、桥涵结构物砼 | |
| 4 | 425#水泥 | 赣南水泥厂 | 桥涵结构物砼 | |
| 525#水泥 | 江西万年水泥厂 | |||
| 5 | 钢材 | 南昌钢铁厂 | 桥涵结构物砼 | 汽车运输 |
| 6 | 木材 | 赣州 | 桥涵结构物 | |
| 7 | 预应力钢绞线、锚具 | 新余 | 预应力梁板 | 火车运输 |
| 8 | 支座、伸缩缝 | 河北衡水市 | 桥涵及结构物 |
附表：施工队伍调遣情况表：
| 序号 | 施工队伍 | 现所在
工点 |
主要业绩 |
| 1 | 路基施工队 | 山东枣庄 | 浙赣铁路、山东博莱高速公路、山东京福高速公路界张段 |
| 2 | 第一隧道施工队 | 浙江新昌 | 京九铁路歧岭隧道、山东博莱高速公路、山西晋焦高速公路、浙江新昌上三公路 |
| 3 | 第二隧道施工队 | 浙江新昌 | 山东博莱高速公路、山西晋焦高速公路、浙江新昌上三公路 |
| 4 | 第一综合施工队 | 山东枣庄 | 青岛西环海公路工程、京九铁路吉赣龙段、山东博莱高速公路、山东临红高速公路 |
| 5 | 第二综合施工队 | 山东青岛 | 京九铁路吉赣龙段、浙江宁波潘火立交桥、山东潍莱高速公路、山东青银高速公路 |
| 6 | 第一桥梁施工队 | 山东枣庄 | 山东威海姜家寨立交桥、浙江宁波潘火立交桥、浙江舟山朱家尖海峡大桥、山东京福高速公路界张段 |
| 7 | 第二桥梁施工队 | 山东青岛 | 山东青岛西流高架桥、山东青岛双流立交桥、山东青岛流亭立交桥改造工程 |
㈢施工准备:
1.认真学习和掌握合同条款及国家的各种法律、法规，响应招标文件的要求，中标后积极办理各种手续，并建立健全项目经理部内部各种规章制度。
2.组织高效精干、管理系统化、规范化的项目经理部，选配强有力的项目部领导班子、技术业务人员和施工力量，强化施工队伍的技术培训。
3.在全面熟悉设计文件、设计交底和技术规范的基础上，进行现场踏勘和施工调查，对各种料场及施工便道进行调查，以便更好为施工生产服务，发现问题根据程序提出变更意见申报有关部门申请变更。
设立工地试验室，配备满足施工需要的试验检测仪器和设备，配足配齐试验人员，按监理工程师要求，建立施工技术档案，专人负责。
在收到中标通知书后，我单位将组织专门的复测小组立即赶到现场进行桩位交接，并在10天内根据设计图纸及监理工程师提供的测量基准资料和测量标志，用全站仪按GB50026-93《工程测量技术规范》所规定的精度，完成施工复测，并将测量成果书报业主和监理工程师以及设计单位检查确认，经批准后立即进行施工放样，进行全面技术交底，组织开工。
4. 根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计、形象进度图及缺陷责任期内的维护实施计划，按合同要求及时报监理工程师、业主批准。
5. 根据工程需要，本着因地制宜、精打细算的原则设置各种临时设施，做好现场“三通一平”工作，重点抓好预制梁场地、拌合站、材料加工厂、供电、供水、通风、桥梁模板、盖梁模板、墩身模板，钢护筒、龙门吊等加工及准备工作。
6. 根据施工进度安排合理配制各种机具的进场计划，使用前进行调试工作，确保机械性能良好；同时超前作好材料进场计划，准备充足合格的各种施工用材料，合理安排施工进度，加强对周转性材料的周转使用工作。
五、各分项工程项目的施工方案、施工方法
㈠路基土石方
1．路基土石方工程的施工方案
本合同段路基工程土石方共计有路堑挖方453385方，其中挖土方109592方，挖石方343793方；路基填筑土石方共计有1052088方。计划划分为三个作业段，平行组织施工，路基第一作业段为起点至K41+000，本段主要为路基填筑，少量挖方均为本桩利用作为路基填方，另有借方填筑17.6万方，远运利用土石方22.1万方，其中利用隧道出碴11.6万方；路基第二作业段为K41+000至隧道北洞口，本段有路堑挖方30.2万方，路基填筑土石方28.8万方，除7.7万方为利用隧道出碴外，其余填方均为利用路堑挖方，并有9.1万方远运至第一作业段利用；路基第三作业段为隧道南洞口至终点，本段有路堑挖方15.0万方，路基填筑38.0万方，挖方均利用于路基填筑，并利用隧道出碴14.4万方，借方填筑8.6万方。
⑴路堑挖方的施工方案：
土石方开挖时根据岩石的类别、风化程度和节理发育，对土、软石及强风化岩石尽可能采用推土机、裂土器配合挖掘机直接进行开挖；对次坚石、坚石根据开挖深度采用浅孔爆破，局部结合中深孔（4～6米）预裂松动爆破、横向和纵向通道开挖法进行开挖，爆破时为控制边坡成型，减小爆破震动，提高爆破破碎效果，控制飞石，根据我单位以往的施工经验，拟利用微差爆破、缓冲爆破、预裂爆破等爆破技术。当爆破接近边坡和路基顶面标高时（距离设计边坡1～2米），采用光面爆破法进行施工，注意炮眼装药、及深度的选择，尽量避免超欠挖，边坡超爆部分采用坚岩浆砌补平，路基顶面修整平整。
钻孔采用潜孔钻及气腿式凿岩机进行，爆破碴体采用推土机、挖掘机配合自卸车进行清运；爆破器材采用2#岩石硝铵炸药、毫秒雷管、塑料导爆管、导爆索等爆破器材。
爆破开挖施工方案在爆区开挖前14天向监理工程师进行提交，得到批准并经当地其它有关部门的批准和颁发执照后，方可进行作业。
⑵特殊地基处理：
本工程共有水塘处理地段260延米，根据设计及规范要求，采取挖除不适用材料，换填砂垫层、开山碴和开山石料等方法进行处理。
⑶路基填筑的施工方案：
路基填筑施工时严格按照技术规范要求进行施工，划分作业段，采取“四区段、八流程”机械化施工法（即四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检查区段；八流程：施工准备测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检查签证、路面整形、边坡整修），拉开顺序，流水作业，加快进度，确保工程质量。
路基底部处理采用推土机推除表土，并大致整平，压路机碾压至设计和规范规定的要求，低洼潮湿地段，挖沟排水，松土风干后再进行碾压。
取土采用挖掘机装土，自卸车运输，挖方段用装载机配合装土。
路基填筑采取分层平行法填筑，卸车后，推土机摊平，重型振动式压路机碾压，边坡整形采用人工配合挖掘机进行。
台后或结构物两侧路基预留缺口，然后采用小型碾压机械分层碾压，人工配合；填料采用优质低塑性填料（如渗水土、粗砂土、碎石土等）。
本段填料的调配，依据路堑挖方，合理设计调配方案，做到经济合理。路基土石方调配方案见《土石方调配计划表》。
路堤填料中石料含量等于或大于70%时，应按填石路堤施工；小于70%时，按土方路堤施工。施工过程中严格控制填料粒径，填料装车前，对人工无法支解的超标粒径，坚决剔除进行弃方处理。路堤填方材料最小强度和最大粒径应符合下表要求。
⑷路基检测方法：
路基施工检测采取的方法是：以核子密度仪作为施工检测手段，以灌砂法作为最终检测手段，同时及时进行对比测试。
附表：路基填料质量要求表
| 项目分类
（路面底面以下深度） |
填料最小强度
（CBR%） |
粒料最大粒径
（mm） |
|
| 路堤 | 上路床（0～0.3m） | 8.0 | 100 |
| 下路床（0.3～0.8m） | 5.0 | 100 | |
| 上路堤（0.8～1.5m） | 4.0 | 150 | |
| 下路堤（1.5m） | 3.0 | 150 | |
| 零填及路堑路床（0～0.3m） | 8.0 | 100 | |
⑸主要机械配备
根据工程量及工期的要求，路基施工队拟配备潜孔钻3台，潜孔钻机1台，挖掘机10台，推土机（配有裂土器）10台、装载机5台、铲运机2台、自卸车20台、平地机2台、重型振动压路机8台、洒水车2辆，及其他机械设备。
2.路基土石方工程的施工方法
⑴路堑挖方工程的主要施工方法：
① 土方开挖：
开挖路堑前先挖好截水沟，保证排水畅通，并排除路堑范围内的积水。对于较长的路堑采用纵向全宽开挖，按设计横断面由上而下逐层开挖，开挖采用推土机、铲运机进行就近移挖作填，对于短而深的路堑施工采用全断面开挖法，采用挖掘机取土，自卸车运输的方法，施工过程中及时测量检查，避免超欠挖，边挖边修整边坡，以防坍塌。
开挖土方，路床面以下土质不良时，修改施工方案及挖方边坡，按图纸所示及监理工程师指示的深度和范围，采取挖除后换填好土或其它措施进行处理。、
居民区附近的开挖，施工时采取有效措施，以保护居民区房屋及保证居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。
② 石方开挖：
石方爆破开挖前，对空中有缆线的，应查明其平面位置和高度；还应调查地下有无管线，如有，应查明其位置和埋设深度，同时应调查开挖边界线外的建筑物结构类型、完好程度，距开挖界距离，然后制定施工方案，报监理工程师批准后实施。
山体表层采用推土机推移，软石及强风化岩石采用推土机、裂土器配合挖掘机直接进行开挖；次坚石、坚石根据开挖深度采用浅孔爆破、中深孔微差松动爆破进行开挖。严禁过量爆破。钻孔采用潜孔钻及气腿式凿岩机钻孔，爆破碴体采用推土机、装载机配合自卸车进行清运。为控制边坡成型，减小爆破震动，提高爆破破碎效果，施工时拟利用微差爆破 、缓冲爆破及预裂爆破等爆破技术，当爆破接近边坡和路基顶面标高时，注意炮眼位置及深度，随时检查测量，尽量避免超欠挖，边坡超爆部分，用坚岩浆砌补平，整修平整。
a.爆破参数：通过现场对岩性的调查，根据理论计算、经验类比的方法，设计爆破参数，施工时通过试炮予以确定。参数设计时，科学合理设计炮眼结构、装药量、间隔时间及装药方式、起爆顺序等参数，根据我单位以往的施工经验，施工时拟采取大孔距、小排距、不耦合装药、非电毫秒雷管微差起爆等技术，达到需要的岩石块度，以提高爆破效果，减少二次解小的工作量。
b.爆破机械及器材：爆破采用LM200型潜孔钻或凿岩机进行钻孔作业。爆破器材采用2#岩石硝铵炸药、塑料导爆管、非电毫秒雷管、击发枪等爆破器材。
c.钻孔：严格按照设计布孔、钻孔，装药前须检查孔位、深度、倾角是否符合设计要求，孔内有无堵塞、孔壁是否有掉块及孔内有无积水，如发现不符合要求时及时处理，进行补孔，严禁少打眼、多装药。钻孔结束后进行封盖孔口或设立标志。
填塞物
炸药
导爆管雷管
导爆索
(a)
(b)
(c)
装药结构示意图
a-分段装药 b-连续装药 c-间隔装药
d.爆破：浅孔爆破采用连续装药结构，堵塞炮孔采用粘性黄土，边回填边捣实；预裂爆破采用间隔装药，按设计装药量每隔一定距离将药卷捆在导爆索上，堵塞采用保留装药段药卷与孔壁间的空隙，只用土填塞孔口未装药段；中深孔松动爆破采用上下隔段装药，炮孔底部装计算所需炸药的2/3，炮孔中间部位装其余的1/3，底部与中间部位炸药用回填介质隔开，填塞炮孔采用粘性黄土。施工时严格按设计装药、填塞炮孔，如发现堵塞应停止装药及时进行处理，严禁用钻具处理装药填塞的炮孔。爆破炮眼布置详见《典型路堑断面爆破设计示意图》。
采用导爆管起爆，起爆系统采用并串并网络，网络敷设前，检查起爆材料的质量、数量、段别并编号分类，严格按设计敷设网路。网络经检查合格并具备安全起爆条件时方可起爆，起爆点设在安全地带，起爆后30分钟，经技术人员检查后，确认无瞎炮或其它不安全隐患后，解除警戒。
e.观测：路堑开挖施工过程中应对边坡的稳定进行观测，观测分下面三项内容。
坡项地面观察：在整个施工过程中，应定期对坡项以外50M范围内进行查看，主要查看地表土有无裂隙，裂隙的深度边通性及充水状况，发现情况应及时排除裂隙水并堵封裂隙。
边坡坡面观察：观察开挖断面的地质剖面，岩层产状，节理发育及地下水出露情况。
观测桩测量：在边坡平台中设置观测桩进行位移、高程的测量，测量采用光电测距仪进行，精度应达到允许值以下。每爆破一次观测一次，平时每日观测一次。遇有变化应立即反馈，及时研究对策措施。
f.清运：钻碴采用挖掘机、推土机、装载机配合自卸车进行清运。
⑵路基填筑工程的主要施工方法：
开工前对工程沿线的填料每5000立方米或土质变化时按《公路土工试验规程》规定的方法取样进行试验，测定填料的类别、等级、液塑限、天然密实度等详细数据，用重型击实法确定土的最大干密度和最佳含水量。为填料选择以及压实工艺提供依据。
施工前做试验段，在长度不小于100米全幅路基上，选用不同的填料，采用不同的填筑厚度、不同的碾压机具及不同的碾压遍数，随碾压随测其压实度，确定不同填料的最大干密度、每层填筑厚度、压实机具的压实遍数，报监理工程师批准，用以指导大面积施工。试验路的选择、试验工作安排，在事先征得监理工程师的同意后，至少在开工前28天完成。
做好临时排水设施，挖好排水沟，以便雨后能迅速排除积水，排水沟的设置原则是永临结合，既要满足路基土方施工的要求，又要保证为下一步防护工程施工创造条件。
路基填筑施工时，严格按技术规范的要求施工，划分作业段，采取“四区段、八流程”施工法，拉开工序，流水作业，加快进度，确保工程质量。
①基底处理：
首先对线路中线和高程进行复测，准确定出路基中线、坡角、路基边线以及防护坡道的位置，做好标记，标明其轮廓。按总体进度安排，分段分期分批清除施工范围内的树干、垃圾、结构物及原地面顶部的草皮和表土等，路基范围内的树根、有机杂质及地下结构物按图纸所示或监理工程师的指示清除到规定深度；潮湿或有水地段在路基两侧护道外，开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖横向排水沟，切断或降低地下水。将地表水和地下水流入路基外低洼处；路基范围内大片低洼积水地段先排除积水，将杂草、淤泥清除出路基范围以外，晾晒泥土，并将地面翻松、铺平，压实到规范规定的压实度。填方路基按路面平行线分层控制填土标高；路堤填土高度小于800mm时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，将表面翻松深300mm，然后整平压实，确保其压实度符合设计及规范的要求；填土高度大于800mm时，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于85％。对于填方台阶、填挖交界处理严格按设计要求进行。对于纵向填挖结合部，挖方段设置不小于10m长过渡段，过渡段开挖后分层回填、碾压。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于100mm。
对于软土地基，根据原地表的具体情况，当地表为极软塑、流塑的软土时，采取抛石排淤的方法进行处理，施工范围严格按设计及监理工程师的要求进行。对于一般的软土地基，根据软土层的厚度和设计要求的厚度，进行挖除并运至指定的弃土场进行弃方处理，并用砂垫层、开山渣和开山石料进行分层回填并压实。
② 路基填土：
填土前，检查清理场地后的地面横坡，地面自然横坡或纵坡陡于1:5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要且不小于1m。台阶顶作成2％至4％的内倾斜坡，用小型压路机压实，填筑由最低一层台阶填起并分层压实。对于陡边坡地段，路堤铺设土工格栅进行处理；对于高填方路堤，采用基底换填碎石进行处理。
填方作业分层平行摊铺；并确保路基的压实度。每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度300mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料分层填筑，并尽可能减少层数，每种填料层总厚度不小于500mm。填土分层厚度根据机械性能、设计密实度、不同填料等经过试验确定，每层松铺厚度不大于30cm，由低处分层填筑，从两边向中心填筑，施工中严格控制好摊铺厚度，并配合机械适时调整层厚。当路基填方分段进行时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，先填段按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。填土区段完成一层填筑后，用平地机摊铺整平，使填层面纵横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮面均匀地接触地面进行压实，达到压实效果。在摊铺整平的同时，推土机对路肩部位进行初步压实，保证压路机进行压实时，路肩不滑坡。
用透水性较小的土填筑路堤时，压实时的含水量控制在最佳含水量的±2％范围内。当填筑路堤下层时，其顶部做成4％的双向横坡；如填筑上层时，不覆盖在透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
同一填土层尽量采用同种填料，不同填料填筑时，应分段、分层，分别检测，不得混填；每层填料总厚度不小于500mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于100mm。
碾压前对填筑层的分层厚度和平整程度进行检查，确认符合要求后进行碾压。为保证填土压实的均匀性和密实度，每层填土先用推土机摊平，低速行驶压4-5遍，使表面平实，再用平地机进行整平，再用压路机碾压，一般情况下碾压4-6遍。碾压从两侧逐渐向路中间，每次碾压轮迹重叠二分之一轮宽，避免漏压，压实时随时进行整平工作，同时调整水分，碾压过程中严格控制行驶速度，压路机行驶速度不大于4Km/h。接合面土层表面太干，洒水湿润后继续回填，如遭受水泡，先把上层稀泥铲除后，再进行碾压。填方接近设计标高时，加强测量控制，如发现高低不平，及时用平地机人工配合找平，然后再压实，直至达到设计所要求的断面质量。
③路基填石：
填石路基施工前，对路基填料进行筛分、压碎等试验，以确定其颗粒组成、抗压碎能力等指标，不合格的材料不得用于路基填筑。同时对填石路基填料进行压实试验，确定其最大干密度、每层填筑厚度、压实机具的压实变数，用以指导大面积施工。
填石路堤填料采用自卸车运输，推土机平整初压，填料分层填筑，每层厚度不大于500mm，石料强度不小于15MPa，石块最大尺寸小于层厚的2/3，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。填石边坡采用块石码砌整齐。施工过程中严格控制填料的粒径，超标部分在装车前采取剔除或解小后再进行填筑，填料内中细颗粒有一定的级配，填充孔隙使其咬合紧密，以保证碾压时不滚动。分层填筑时采用水平分层，先低后高，先两侧后中间卸料，原地面不平，由最低处分层填筑。压实前采用大型推土机摊铺整平，个别部位由人工配合以碎石屑找平。在路床顶面以下500mm范围内铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过100mm。压实采用重型振动压路机分层洒水压实，碾压时由低到高、先两侧后中间进行错轮碾压，压实时随时用小石块或石屑填充缝隙，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整均匀为止。碾压遍数根据填料性质、类别并结合虚铺厚度及最佳含水量和机具性能要求由试验确定，严格按规范及设计要求的密实度进行碾压。对石方路基除按上述要求外，还采用60吨以上振动压路机进行碾压，碾压次数不少于8次；在压实度在93%的区域，其最后一次碾压沉降量控制在3毫米以内。
④ 结构物处的回填：
台背填料采用摩擦角大于35°的透水性材料分层回填，每层压实松铺厚度不超过150mm，快速冲击夯夯实至设计压实度95％。回填在桥台完成后，由两桥台后同时进行，台背填土顺路线方向长度：顶部为距离翼墙尾端不小于台高加2m，底部距离基础内缘不小于2m；拱桥台背填土长度不小于台高的3～4倍；涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。待填土稳定后，浇注桥头搭板。锥坡填土与台背回填同时进行。
路基填筑时应逐压实层检验压实度，压实度试验采用灌砂法和核子密湿度仪法进行，合格后方可填筑其上一层。
⑤ 路基整修
路基封顶后，恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡横坡、边坡及相应的标高等。根据检查结果，编制出整修计划报监理工程师批准。然后进行整修。土质路基采用平地机刮平，配合机械碾压的方法整修成型。使路基横向坡度达到设计要求，铲下的土不足以填补凹陷时，采用与路基表面相同的土填平夯实。石质路基表面用石屑嵌缝紧密，平整，并填平坑槽，清除松石。路基两侧超填的宽度予以切除，深路堑边坡及边沟的整修，按设计要求的坡度，用液压挖掘机配合人工，自上而下进行刷坡。
在整修需加固的坡面时，预留加固位置。当填补不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。不得在边坡上以土贴补。如填补的厚度很小（100～200mm），而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。
边沟的整修挂线进行。对各种水沟的纵坡（包括取土坑纵坡）用仪器检测，整修到符合设计及规范要求。填土路基两侧超填的宽度切除。
修整后的路基表面层150mm以内，松散的或半埋的尺寸大于100mm的石块，从路基表面层移走，并按规定填平压实。
路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土料全部清除。
修整的路基，保持维修养护，直到缺陷责任期满为止。
㈡桥梁工程：
本工程共计有下坊右一高架桥、下坊左一高架桥、下坊左二高架桥三座高架桥，均为30m先简支后连续T梁结构，双柱墩肋式台，桩基础；下坊右二桥、信雄分离立交桥为20m先张预应力空心板结构，双柱墩桩基础，肋式台扩大基础；袁家分离立交桥、西江圩小桥13普通钢筋混凝土空心板梁，双柱墩，桩基础或扩大基础，肋式台扩大基础。计划由综合施工二队负责信雄分离立交桥的施工，其它各桥分别由两个桥梁专业施工队负责施工，其中桥梁施工一队负责下部结构的施工，桥梁施工二队负责上部结构的施工。
1.桥梁工程的主要施工方案
⑴ 基础工程：
本工程基础分别为扩大基础及钻孔桩基础，共计有φ1.8m钻孔桩62根；φ1.5m钻孔桩24根；φ1.4m钻孔桩10根；φ1.2m钻孔桩12根；桩基础均为柱桩，地质岩性主要为亚砂土、强风化砂岩、弱风化砂岩等。
钻孔桩施工拟采用冲击钻钻孔，钢护筒泥浆护壁。桩基施工由5台CE30钻机和4台泰山-15型钻机负责施工，计划用5个月完成。钢筋笼在钢筋加工厂分节加工成型，在孔口进行一至两次焊接形成整体，由钻机或吊车下至孔内；砼施工采用拌合站集中拌和，陆上桩采用砼搅拌运输车直接进行灌注，吊车或钻架提升导管。该部分桥梁只有少量墩位于浅水中，采用筑岛围堰进行施工，施工方法于陆上基础施工相同。
扩大基础采用人工配合机械进行放坡开挖，采用组合钢模板、钢筋集中加工成型，现场绑扎，混凝土采用集中拌制、机械灌筑及振捣等常规方法进行施工。
⑵ 墩（台）身
墩身均为双柱式，墩柱为圆形截面，柱径分别为1.6m、1.2m、1.1m和1.0m。墩柱模板采用整体对扣式钢模板，螺栓联结，脚手架围护作业，系梁（盖梁）采用整体式大块钢模板。高架桥墩身施工到盖梁底部时设预埋件，拆模后，利用墩柱内的预埋件支立托架，组拼盖梁底模板支撑平台，拼装底模，最后放样、绑扎钢筋、立侧模、浇注砼。在墩柱一侧搭设井式提升架供材料及人员垂直运输。较低墩施工采用脚手架围护作业，盖梁采用满布支架进行施工。
砼集中拌制，搅拌运输车运输，砼灌注采用砼输送泵完成。
⑶ 梁体预制
本工程共有30m后张预应力T梁214片，20m先张预应力空心板梁96片，13m空心板梁100片；分别在K42+200处设大型预制厂集中预制除信雄分离立交桥之外的所有梁板，预制厂面积为10000m2。预制厂内设30mT梁台座8个，配30mT梁模板3套（中梁模板2套，边梁模板1套）；设20m空心板梁台座2个，每个台座长42米，配20m空心板梁模板3套（中梁模板2套，边梁模板1套），13m空心板梁利用20米梁台座，配备13m梁模板4套（中梁模板3套，边梁模板1套），并配备龙门吊和大方架桥机各一套负责移梁和架梁，铺设由预制厂至高架桥的运梁轨道1000米，由第二桥梁施工队负责施工。在K45+470设小型预制厂一座，面积为3000m2，内设20m空心板梁台座2个，每个台座长42米，配20m空心板梁模板3套（中梁模板2套，边梁模板1套），负责信雄分离立交桥的梁板的预制，由综合施工二队负责施工。T梁模板和空心板梁外侧模板均采用定型钢模板，螺栓连接，空心板梁内模充气胶囊。施工时按每台位10天/片进行计划。
砼由拌合站拌制，模板安装、拆除、砼灌注及移梁采用龙门吊进行，梁体养护采取草袋覆盖洒水养护的方法进行；张拉采用千斤顶整体张拉，压浆泵压浆。
⑷梁体架设
根据本桥所处地形，后张预应力T梁均采用架桥机架设；空心板梁分别采用架桥机和吊车进行架设。其中，下坊右一高架桥、下坊右二桥、下坊左一高架桥、下坊左二高架桥梁板采用一台DF40/100架桥机进行架设，西江圩小桥、袁家分离立交、信雄分离立交梁板利用2台25吨吊车架设。
2.桥梁工程的主要施工方法：
⑴钢筋工程
钢筋工程具有使用的材料多、成品的形状及尺寸各不相同、焊接及安装质量好坏对构件质量影响较大、完工后难以检查的特点，所以钢筋的各道工序一定要严格控制。本工程钢筋全部集中加工成成品及半成品，运至工地现场绑扎、焊接。
①钢筋的检查
钢筋进场后必须检查出厂质量证明书，出厂证明书不全、或没有证明书的情况下不予使用。在此基础上试验检查人员对钢筋做全面试验检查，严把质量关，试验内容包括：拉力试验、冷弯试验和可焊接试验，并分批取样，每批重不大于20吨。
②钢筋的保管
钢筋进场后应注意妥善保管，堆放场地应选择地势较高处，下设垫块，使钢筋垫起，离地30cm，上设料棚覆盖，使其免受雨淋，并按不同的规格等级分别堆放并设立标志牌，且避免同酸、盐、油等物品一起堆放，以免污染。
③钢筋加工
钢筋按设计各部位尺寸和形状全部采用机械加工成型，施工前将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，保持表面洁净。钢筋下料严格执行配料单制度，项目填写完成准确，下料时必须按施工图纸进行复核无误后方可下料。钢筋下料后应对同批同类尺寸的钢筋进行第一根试验，检验合格后才可继续下料加工。钢筋接头分为焊接和绑扎两种方法，加工方法如下：
a.焊接接头
焊接接头采用闪光对焊或电弧焊。所有焊工均持证上岗，并在开始工作之前进行考核和试焊，合格后方可作业施工。焊接件经质检人员彻底检查并抽样进行试验，检验合格后方可使用。
当采用闪光对接焊接热轧钢筋时：
◇. 为保证对焊质量，钢筋的焊接端应垂直于钢筋的轴线方向切平，两焊接端面彼此平行，焊渣清除干净。
◇.在构件任一有钢筋焊接的区段内，闪光对焊接头的钢筋面积，在受拉区不应超过钢筋总面积的50%。上述区段长度不小于30D且不小于50cm。
当采用电弧焊焊接热轧钢筋时：
◇.焊缝长度、宽度、厚度应符合规范要求，电弧焊与钢筋弯曲处的距离应不小于10倍的钢筋直径。
◇.用于电弧焊的焊条I级钢筋用T421型，Ⅱ级钢筋用T502、T506焊条。
b.绑扎接头
绑扎搭接方法除图纸所示或监理工程师同意外，一般不宜采用，如需要时严格按规范及图纸要求进行。
④钢筋的安装、支承及固定
钢筋现场绑扎时，其各部位尺寸和数量应符合规范及设计要求，骨架绑扎时增加点焊数量，以免骨架吊装时变形。为保证钢筋保护层厚度，采取在钢筋上绑扎与结构物同标号的砼垫块支承，垫块的距离一般为0.7～1m。钻孔桩钢筋笼可采用预制号圆形砼垫块，事先穿在主筋上。
任何构件的钢筋笼绑扎、安装完成后，不经工程师检查认可同意后不得浇注砼。
⑵砼工程
①原材料检查
◇.水泥：砼所用的水泥采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，未经监理批准，不得使用其它品种的水泥，每批进场水泥必须附有出厂合格证，并向监理提供复印件。对每批进场水泥（不超过100吨）应取样试验，鉴定合格后方可使用，水泥在运输和储存过程中，应防止受潮和过期。
◇.细骨料：选用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的天然河砂，不同来源的砂应分别设立标志储存。同一料源每批（不超过200立方）砂试验合格后方可使用。
◇.粗骨料：选用坚硬、表面洁净的碎石（或砾石，主要用于钻孔桩及桥涵附属工程），针片状颗粒及泥土杂物含量不得超过规范要求，不同来源和规格的粗骨料分别设立标志储存，同一来源料每批（不超过200立方）试验合格后方可使用。
◇.拌和用水：使用前应进行水质化验分析，合格后方可使用。
◇.外加剂：所采用的砼外加剂必须经监理工程师书面批准，并且必须是经有关部门检验并附有检验合格证的产品，掺入量应按产品说明及试配情况而定，使用效果应经试验证实。
②配合比设计
设计配合比应通过计算和试配确定，设计必须满足强度、和易性、耐久性和经济指标要求，根据设计的配合比及施工所采用的原材料，在与施工同条件下进行试配，确定最佳配合比。施工过程中当水泥、骨料和外加剂的来源、质量变化时，应重新进行配合比设计，并经批准后方可使用。
预应力砼中不得掺入加气剂及加气型减水剂。
③模板、钢筋检查
浇筑砼前，检查模板尺寸、形状是否正确，接缝是否严密，支架连接是否牢固，清除模板内的灰屑、垃圾。用水冲洗干净，模板内侧应涂抹隔离剂；检查钢筋的数量、尺寸、位置及保护层厚度是否符合设计要求；同时注意预埋件和预留孔是否齐全、位置是否准确，经验收合格后浇注砼。
④砼的拌和
砼采用有自动计量装置的砼拌和站集中拌和，各种计量仪器经计量局鉴定后使用，对骨料的含水率经常进行检测，并相应调整骨料和水的用量。上料程序为：砂→石→水泥→水，拌和时间应满足设计及规范要求。成品的混合料以石子表面砂浆饱满、拌和颜色均匀为标准。在整个拌和过程中，严格控制拌和速度、砼水灰比和砼坍落度。
⑤砼的运输
砼采用砼搅拌运输车（8立方/车）运输，砼出料后，在30分钟内送到施工现场。
⑥砼浇筑
钻孔桩砼分别采用搅拌运输车、砼输送泵和吊车进行灌注，预制梁板采用龙门吊进行浇筑，其它工程采用吊车和输送泵进行浇筑。砼根据构造物不同采取不同的浇筑顺序，其分层浇筑厚度应符合规范要求。
砼由高处落下的高度不得超过2m，超过2m时采用导管或溜槽，超过10m时采用减速装置。砼初凝后，模板不得振动，伸出的钢筋亦不得承受外力。砼浇筑过程中，随时检查预埋件的位置，如有偏移及时校正。
工程的每一部分砼的浇筑完成，应做数组与构造物砼同条件养护的试件，以便检查砼的强度及为后续工程施工提供依据。同时对砼的浇筑日期、时间及浇筑条件都保有完成的记录，供工程师随时检查使用。
⑦砼的振捣
砼的振捣必须有专人负责，严格按规定操作。当使用插入式振捣器时，振捣器应快插慢拔，以免产生空洞；振捣器要垂直插入砼内，并要插至前一砼振层，以保证两层砼结合良好，插进时应避免振捣棒触及模板、钢筋及预埋件。插入振捣器移动间距不得超过有效振动半径的1.5倍。大型预制构件采用附着式和插入式振捣器相结合振捣，不能在模板内利用振捣器使砼长距离流动或运送砼以免造成砼离析。
砼振捣密实以砼停止下沉、不再冒气泡，表面平整、泛浆为止。砼捣实后1.5～24小时之内不得受到振动。
⑧砼养生
砼浇筑完成后，立即对砼进行养生，养生期最少7天。砼养生采用专人负责，采用草袋覆盖、洒水养生。
- 基础工程施工
基础工程包括扩大基础和钻孔桩基础。
扩大基础：
扩大基础采用明挖方法，采取人工配合挖掘机施工，基础位于石质地基上时，采用风镐进行石方开挖。开挖时，对不稳定边坡采取打木桩支护，防止坍塌。接近基底标高时，人工进行基坑整修，清除岩石松碎石块、凿出新鲜岩面；倾斜岩层，将岩层基本凿平，或凿成台阶，表面刷洗干净之后立即进行基础施工，避免基岩暴露过久影响地基承载力。
②钻孔灌注桩
钻孔桩主要施工工序包括场地平整、护筒埋设、钻机就位、钻孔、清孔、钢筋笼制作与安装、砼的灌注及护筒拆除等工作。
a 场地平整：
施工前根据水文、地质条件及机具设备、动力、材料运输情况进行施工场地布置，首先对场地进行硬化平整，清除杂物，最后进行施工放样，埋设护筒，按设计图纸定出孔位，铺设钻机轨道。
b 护筒加工及安装:
护筒采用3mm的钢板卷制加工，护筒内径较桩径大10-30cm。先在已确定的桩位处标出护筒的位置和开挖范围，然后由人工开挖至确定的标高，埋入护筒，四周用粘土夯实。埋设深度不小于1米。
c 泥浆的制备:
采取在墩位旁边开挖沉淀池、泥浆池及到各孔位的泥浆槽，选择质量合格的粘土或膨润土悬浮泥浆用水浸泡，用泥浆搅拌机搅拌成合格泥浆存入泥浆池内，视不同土层确定泥浆比重、稠度和用量，造浆后，按设计要求测试泥浆性能指标，并在钻孔时抽查泥浆比重。
钻碴沉淀后及时进行挖除，堆在场地内初步沥水后进行清运，严禁将泥浆排至河道及农田内，避免淤塞河道及造成环境污染。
d 钻孔：
采用冲击钻钻孔，桩的钻孔开挖应在中距5m内的任何桩的砼灌筑完成后24小时才能开始，以避免干扰邻桩砼的凝固。钻机就位并经测量检查无误后开始钻进，开始采用小冲程，待泥浆经调浆合格后可加快进尺，在钻进过程中随时检查钻碴以复核图纸地质情况，并根据不同的地层情况调整泥浆比重及进尺速度。钻孔时对成孔的孔位、孔深、孔径及倾斜度等各项指标进行检查，及时调整。钻孔应连续，不得中断。
e 清孔:
钻孔达到设计标高，经终孔检查合格后即进行清孔。清孔采用掏碴法清孔。钻孔达到设计标高后，采用掏碴筒捞碴，然后用一根水管插到孔底注入高压水，使水流将泥浆冲稀，泥浆比重逐渐降低后向孔口溢出。达到标准后停止注水清孔。在提钻移机和后续准备工作中，孔底可能有新的沉淀物，待钢筋笼安装完毕，检查沉淀层厚度，如不符合设计要求，采取空气吸泥机重新清孔直至符合要求。
f 钢筋笼的制作与安装:
所有钻孔桩的钢筋笼均在钢筋加工场内加工成形。吊装采用吊车或钻机架完成，进行一至两次井口焊接，焊接用竖向对焊机完成。吊装时钢筋笼中心应与孔位中心重合，钢筋保护层采用砼垫块施作。为防止钢筋笼上浮，对钢筋笼采取固定焊接。钢筋笼安装完成后进行桩基检测管安装，安装位置准确，确保灌注砼时不挂住导管。
g 水下砼的灌注:
水下砼的灌注采用砼搅拌运输车配合导管进行。导管采用250mm钢导管，法兰联接，使用前进行水密、承压及接头抗拉强度试验后。导管分段拼接，吊车或钻架吊入孔内拼成整体。导管上部安装储料漏斗，底部离孔底250～400mm，隔水栓采用橡胶球胆。砼掺用高强减水剂，以保证砼有足够的坍落度和良好的和易性。砼灌注过程中，随时检查孔内砼面的位置，掌握好拆除导管时间，使导管埋入砼内深度始终保持在2～6m内。砼灌注连续不得中断，所有灌注水下砼的机械及动力设备配备一定数量的备用品。 砼灌注终结时，桩顶要高出设计0.5～1.0m，以保证桩头质量。
在整个钻孔桩的施工过程中，对每个工序认真做好施工试验、检查记录，并在成桩以后配合监理工程师进行桩的检验，以测定成桩的质量。
钻孔桩完成后，采用人工配合机械放坡开挖基坑，进行系梁施工。对有水基坑，将基坑内水汇集到一角汇水坑内，抽水机排除，之后将基底平整夯实，用风镐凿除桩头，距桩头顶面20cm范围内的桩头采用人工凿除，以确保桩头质量，最后将桩头冲洗干净，用低砼施作底模、绑扎钢筋、立模板，浇注系梁砼。
⑷墩台身施工
砼墩身施工待基础砼强度达到设计强度70％后，立墩身模板。盖梁在墩柱强度达到设计的80%后进行。
① 模板：柱式墩身模板采用两块半圆形对扣整体钢模板，螺栓连接，上下两个系梁间的墩柱及最上一个系梁与盖梁间墩柱一次立模，下部采用基础内预埋的角钢固定，上部采用风缆加固，施工时采用脚手架围护，以便于人员进行立模、扎筋等作业，脚手架四周设揽风绳，施工人员及材料通过井式提升架垂直运输。台身模板采用钢模板。
盖梁施工时，采用悬空支架法进行施工，在距离盖梁底90cm左右位置处，放置φ120mm的PVC管来预留孔道。施工时，PVC管内装满砂子，两端用胶带封缠，以免漏入灰浆，堵塞孔道。当墩身砼达到一定强度后，掏出PVC管内砂子，把长约210cm的钢轴穿入预留的孔道，而后设置铁箱和楔块，吊装I55工字钢来形成托架。墩柱两侧工字钢用拉杆固定。在工字钢上设置方木后，即可设立模板。详见《盖梁悬空法施工示意图》。
模板采用采用特制定型钢模板，分节制作，现场拼装。模板缝用海绵条或塑料胶管嵌塞，以免漏浆。模板整体用螺杆、钢带对拉连接，确保模板有足够的刚度、强度和稳定性。
②钢筋：墩台身钢筋集中下料，统一弯制成形，现场绑扎，用竖式对焊机将主筋与预留墩柱钢筋或基础钢筋焊接，盖梁（系梁）钢筋在底模上绑扎成形，钢筋与模板之间垫放砼垫块，以保证钢筋有足够的保护层。
③混凝土的灌注：砼搅拌运输车运输，砼输送泵灌注，砼分层浇筑，插入式振捣器振捣。灌注时将输送管道前端伸入到墩柱模板内，确保砼的自然下落高度不大于2米，避免倾卸砼产生离析现象。墩柱及盖梁拆模后，用塑料薄膜裹覆，自然养生。
⑸后张预应力T梁施工：
本工程共计有30米后张预应力T梁214片。
① 台座设置：对原地面进行清理、整平，碾压密实，在其上浇筑砼台座，台座上铺设钢板做为底模。并按设计要求设置预拱度，预拱度值按二次抛物线或园曲线进行布设。详见《T梁制梁台座结构图》。
② 钢筋（钢绞线）：在装运及储存时严格保护，严防受到物理损害、腐蚀和污染。在选用时首先检查其质量证明书、包装方法及标志内容是否符合规定，其表面不得有润滑剂及油污等。
钢筋采用钢筋切断机切断、弯筋机弯制成型，就地在梁台座处进行绑扎、增加点焊数量，以免钢筋骨架变形。钢绞线采用机械下料，穿束机穿束。
③ 预应力制孔：波纹管的安装以底模为基准，按预应力绞线曲线坐标直接量出相应点的高度，标在钢筋上，定出波纹管位置，将钢筋托架焊牢定位在箍筋上，用铁丝扎牢抽拔管，当波纹管的安装与钢筋发生妨碍时，调整钢筋位置，以保证预应力管道位置的准确。特别应注意使锚下垫板与预应力孔道中心保持垂直。
④模板制作与安装：预制梁底模采用3mm钢模板，侧模板板面用8mm钢板焊制而成，用14#槽钢做主要支撑骨架，12#槽钢做加劲骨架，为确保构件尺寸，采用标准加工厂制作。模板分段制作成整体，M16螺栓拉杆连接，板与板之间放置软小的空心塑料管防止漏浆。采用拉杆及钢管进行加固。在模板的外侧装托架安装附着式振动器。模板的安装与拆卸工作由龙门吊完成。参见《T梁模板结构示意图》。
⑤砼的灌注和养护：砼采用连续分层浇筑的方法进行。浇筑方向从梁的两端向中间进行，在梁中部合拢，或从梁的中间分两个作业面向两端浇筑。分层厚度不宜超过30cm，上层砼必须在下层砼振捣密实后方可浇筑，以保证砼有良好的密实度，浇筑上下层砼的时间间隔不得超过砼的处凝时间。为防止马蹄部分砼因窝住空气而产生漏洞，采取先浇筑马蹄部分，然后浇筑腹板砼。
为避免腹板、翼板交界处因腹板砼沉落而产生纵向裂纹，采取在腹板砼浇筑完成后略停一段时间，使腹板砼充分沉落，然后再浇筑翼板砼，但必须保证在腹板砼初凝之前浇筑翼板砼并及时平整、收浆。
砼振动采用附着式振捣器为主，插入式振捣器配合。砼浇筑过程中应注意以下事项：
a. 下料要均匀、连续，不宜集中猛投而造成挤塞。在钢筋、孔道密集部位可短时间开动插入式振捣器辅助下料。
b .砼的振捣：附着式振动器频率必须一致，否则会产生干扰，减小振动力。振捣器按梅花型布置，以便振捣均匀。振捣的时间以砼不再下沉，无明显气泡上升，砼表面出现均匀的薄层水泥浆为止，宜短时多次开动振动器，以减小振捣器的损坏。振捣的同时，应配合插钎排气。
c. 浇注过程中随时检查砼拌和质量，严格控制水灰比，以保证砼的质量。
d .每片梁作试件三组，标准养护作为梁体砼强度检验的依据，另做三组与梁体同条件养护试件，作为梁体拆模、张拉、吊装等工序强度控制的依据。
e. 养护采用覆盖洒水养护，砼灌注完毕收面拉毛后，在砼表面覆盖草袋并洒水养护，使砼及模板的表面经常保持湿润状态，避免受到风吹日晒。养护时间随季节而定，并且不少于7天。
⑥预应力张拉：待梁体砼强度达到设计强度100%且混凝土龄期达到7天后，采用YCW150型千斤顶张拉。预应力张拉采用两端张拉，以应力控制为主，测张拉伸长值校核，实际伸长值与理论伸长值之差控制在6%以内，否则暂停张拉，待查明原因采取措施加以调整后，方可继续张拉。张拉采用两端同时进行，对称分批张拉，待终拉控制应力稳定后，锚固。为避免和减少边梁在施加预应力时产生侧向翘曲，将外翼板沿梁长每隔2.5米设一道一厘米宽的断缝（钢筋也需割断），缝长为自边缘向内30厘米。
预应力筋按设计要求的张拉程序进行张拉，预应力筋张拉顺序按先下后上，先中间后两边的顺序对称张拉。
a.张拉前的准备工作
◆检查梁体混凝土是否达到张拉强度，锚垫板下砼是否密实。
◆清除锚垫板上的混凝土，并检查是否与孔道垂直，如超过3mm，则需加扁垫板补平。
◆用空气压缩机向孔道内压气，清除孔道内杂物。
◆在锚垫板上标出锚圈安放位置。
◆钢绞线计算下料，并进行编束、理直。
◆计算超张拉和理论伸长值。
◆清孔穿束。
◆千斤顶、锚具、管道三对中安装。
b.钢绞线下料编束
在现场留出40×6m的钢绞线加工区，整平地面，上铺10cm混凝土垫层，在场地上按下料长度作出标记线。钢绞线用砂轮切割机切断后整理成束。每1-1.5m绑扎一束扎丝，并挂牌标出长度及设计编号，按编号分类堆放，钢束堆放时要防止弯折并有防雨措施。
c.张拉设备校验
张拉设备在首次使用、使用期超过六个月或200次、以及修理后都应进行校验，校验方法是在反力框架上安装千斤顶、压力传感器，测定千斤顶张拉力与油表读数关系式（或关系曲线）。
d.测定有关数据
张拉前对下列数据进行测定：
◆锚具的锚口摩阻；
◆孔道摩阻损失；
◆混凝土强度及弹性模量；
e.张拉方法
预应力钢绞线采用应力控制方法张拉时，应校核预应力钢绞线的伸长值，预应力钢绞线的实际伸长值，宜在初应力为10％σ时开始量测，但必须加上初应力以下的推算伸长值，并扣除混凝土构件在张拉过程中的弹性压缩值。
张拉吨位下的钢绞线理论伸长值计算：
ΔLi=σi·Li／Eg
式中 ：ΔLi——钢绞线的理论伸长值
σi ——钢绞线的平均应力（可近似取跨中截面与锚固截面钢绞线的平均应力值）
Li——钢绞线的长度
Eg ——钢绞线的弹性模量
f.张拉顺序
张拉顺序遵循左右对称的原则。
g.张拉程序
持荷5分钟
0——10％σk——105％σk————记录伸长值——回油锚固
h.注意事项
◆锚具用锚圈和夹片使用前应逐个进行硬度试验；
◆千斤顶、油泵、压力表按要求作定期校验；
◆预应力筋穿束前要逐根编号，穿束后认真检查，及时调整，谨防穿乱或扭曲；
◆工具锚夹片和锥孔表面要涂退锚炅，以便灵活退锚，节约时间。
◆工具锚夹片安放限位板，注意识别标志，避免用错，为便于穿束，将长、曲束穿入端用钢焊制成锥体状，并在锥体前端加焊φ16圆钢制成的拉环，以便穿束时牵引使用；
◆张拉系统使用前进行标定，张拉力按标定曲线取值或按回归方程计算
◆切割多余钢绞线
◆纵向预应力筋张拉，千斤顶吨位大，要用特制的三角架及滑轮组装置，并确保张拉时平稳；
◆张拉前认真检查张拉系统，务必安全可靠，千斤顶后禁止站人，并制定详细的安全措施。
⑦压浆：
管道压浆尽可能在预应力钢筋张拉完成和监理工程师同意压浆后立即进行，一般不超过14天。压浆设备为HP—300型压浆泵，砂浆搅拌机拌水泥浆，压浆时，应按设计要求的配合比配制灰浆，以保证能顺利压入孔道。压浆前检查、冲洗预应力孔道，并排除积水，用无油的压缩空气吹干管道。灰浆要过筛，储放在浆桶内，低速搅拌并保持足够数量，使每根孔道压浆能一次连续完成。搅拌好的灰浆从灰浆泵由最低压浆孔压入水泥浆。压浆要缓慢、均匀，直至另一端有原浆冒出后封闭，最大压力状态稳定5分钟，压浆完毕后清除锚具表面污物。
压浆后在同等条件下，水泥浆试块强度达到设计强度后方可进行架梁和吊运。
压浆的作业程序为：切割锚具外多余预应力筋→洗冲管道→在压浆孔和出浆孔上分别安装阀站、管节、接上压浆咀→拌制灰浆→压注灰浆→拆除压浆孔及出浆孔上的阀门管节，准备进行下一孔压浆。
⑧吊运：当梁体砼和压浆达到吊装要求时，吊运至存梁场。主梁吊运按兜托梁底起吊法考虑，不设吊环。预制时在梁底预留穿索兜底所需的活动段底模，同时在主梁翼板的对应位置预留穿索孔洞。吊点位置距梁端不大于1.0米。预制T梁横向刚度较小，吊运过程中平行匀速移动T梁，倾斜角小于5度，防止出现扭偏。
⑨桥梁安装：
采用大方架桥机架梁：
施工工艺为：铺设轨道 拼装架桥机 前移落支腿 喂梁 天车吊梁 纵向移梁 落梁 横移梁 安装支座 落梁 松绳 结束
a. 移梁及铺设轨道
移梁采用轨道平车将梁移至大方架桥机的送梁轨道上。
送梁轨道在架桥机腹中铺设，轨枕用普通木枕，从预制厂直铺到桥头，钢轨用夹板连接好，轨道要平顺。
b. 组拼架桥机
在轨道上铺设架桥机大梁，加固联结，并拼组加固框架和横连接系杆件。
在大梁上拼装横梁，横梁上铺轨道，安装轨道桁车，并组拼电动慢速绞车。轨道桁车安装双轨缘接片。之后安装滑车组。
起高架桥机，安装走行天车，并将大梁与走行车联为一体。
经试运转后，吊重物试验，检查各部构造。
架桥机详见《大方架桥机示意图》
c. 架桥机对位
架桥机自行到位后，伸臂到1#墩顶，安装前腿。
检查走行桁车吊钩是否到位。
d. 架梁作业
送梁到架桥机腹中，横梁后退，桁车把梁吊起向前运行，在向前运行时，把梁横移到预架梁位置。
架梁顺序从中间向两边对称架设，架完一孔梁，焊接连接钢筋浇筑绞缝砼，使整孔梁连接成整体后，再进行下一孔梁架设。
e. 拨道
自架桥机架完一幅桥一孔梁后，移动架桥机到下一孔位置进行架梁。
当桥的一幅架完后，将架桥机退回后拨道到下一幅，重复架梁。
f. 拆除架桥机按与拼装顺序相反的顺序进行。
⑩梁体连续及桥面铺装：
预制T梁安装就位后，将梁端部、横隔板侧面进行拉毛并清洗干净，以使新、老混凝土结合良好。按图纸规定连接梁端伸出钢筋及横隔板钢筋，布置墩顶部位梁的负弯矩区钢筋，连接墩顶部预应力筋的波纹管，安装预应力钢筋。浇筑梁端连续缝及横隔板混凝土，并进行养生，砼强度达到图纸规定强度后，进行负弯矩区钢筋的预应力张拉和孔道压浆，其预应力张拉及压浆施工工艺参见T梁预应力施工。
然后进行湿接缝砼铺装施工。湿接缝砼施工采用悬空支架法施工。利用T型梁的马蹄形坡作为依托，以方木、脚手架、钢管等组成支架支承湿接缝的模板进行施工。
湿接缝砼强度达到设计要求后，进行桥面铺装施工，桥面铺装施工时，清除表面浮皮，用水冲洗干净并安装好泄水管，绑扎桥面钢筋网，之后满桥面浇筑砼铺装层，用平板式振动器振捣密实，表面拉毛，以利于与面层结合良好。待强度达到70％后，铺好隔离层，待铺装沥青砼。
⑹先张预应力空心板施工：
20m预应力空心板梁，拟采用槽式台座，千斤顶整拉、整放，钢筋笼主体骨架、网片在模具上分项预制，现场绑扎，砼分层浇筑、振捣，草袋覆盖洒水养生。
①模板：20m板的外模采用定型钢模板，施工时模板与传立柱之间用楔块顶紧；底模采用台座上铺钢板作为底板，施工时底模表面涂石蜡以防与梁体粘连。
内模采用充气式胶囊，施工前先用空压机充气以检查是否漏气，然后涂抹石蜡、柴油及滑石粉混合隔离剂，芯模采用绳子牵引穿入钢筋笼。为防止内模在砼灌注中上浮，采用方木、钢丝绳及紧绳器等器具使钢筋与传立柱固定在一起（其布置如右图示），振捣时从两侧同时进行，以防芯模左右移动。内模抽拔在砼强度达4-8Mpa时进行，用卷扬机进行。
底模
垫木与梁体顶
面钢筋接触
方木或角钢
钢丝绳
紧绳器
预埋环
传力柱
防浮设施
②张拉台座：清理平整预制场地，用推土机碾压密实。台座采用长线式传力柱张拉台座，传力柱为钢筋砼结构，施工时用经纬仪和水准仪严格控制使预应力筋轴线与端横梁中心、千斤顶轴线、传力柱中心线相吻合，避免造成受力偏心。并按设计设置反拱。
③张拉装置：由放张楔块、张拉活动横梁、初拉FQ200-Y千斤顶及IFQ-01-BY油泵、单拉YC-60A千斤顶及ZB4-500型油泵、张拉支腿、SC-1200KN电子传感器、张拉螺栓等组成。
张拉设备在首次使用前进行校验，千斤顶使用超过6个月或200次，以及在使用过程中出现不正常现象时，重新校准。测力环或测力计至少每2个月进行重新校准。当任何时候在工地测出的各项预应力钢筋延伸有差异时，千斤顶进行再校准。校验时，千斤顶的活塞运行方向与实际张拉工作状态一致。用于测力的千斤顶的压力表其精度不低于1.5级。校正千斤顶用的测力环或测力计有±2％的读数精度。每台千斤顶及压力表视为一个单元，且同时校准，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线。校验方法是在反力框架上安装千斤顶、压力传感器，测定千斤顶张拉力与油表读数关系式（或关系曲线）。张拉前认真检查张拉系统，务必安全可靠，千斤顶后禁止站人，并制定详细的安全措施。
④预应力钢绞线下料：钢绞线其力学性质必须符合规范及设计要求，下料采取在现场内留出95×6m的钢绞线加工区，整平地面，上铺10cm混凝土垫层，在场地上按下料长度作出标记线。钢绞线用砂轮切割机切断后整理成束。每1-1.5m绑扎一束扎丝，并挂牌标出长度及设计编号，按编号分类堆放，钢束堆放时要防止弯折并有防雨措施。
张拉前对预应力筋有效长度以外部分，用硬塑料套管套住，进行失效处理，梁板两端失效长度相等。
⑤张拉方法：钢绞线张拉以油压表应力控制为主，测张拉伸长值做校核，实际伸长值与理论伸长值的误差应控制在±6%以内，否则必须查明原因并采取措施加以调整，方可继续张拉。控制张拉时，用电子传感器测力仪复核、控制每束张拉力。张拉程序如下： 持荷2分钟
0 初应力 σcon （锚固）
预应力钢绞线的实际伸长值，宜在初应力为10％σcon时开始量测，但必须加上初应力以下的推算伸长值，并扣除混凝土构件在张拉过程中的弹性压缩值。
张拉吨位下的钢绞线理论伸长值计算：
ΔLi=σi·Li／Eg
式中 ：ΔLi——钢绞线的理论伸长值
σi——钢绞线的平均应力（可近似取跨中截面与 锚固截面钢绞线的平均应力值）
Li——钢绞线的长度
Eg ——钢绞线的弹性模量
⑥预应力张拉：施工前，千斤顶、高压油泵配精度1.5级60Mpa压力表，用精度±0.1%的压力传感器对千斤顶、压力表进行标定。张拉前仔细检查活动横梁、锚圈、放张楔块、千斤顶位置，查看张拉螺栓、夹片、连接套筒、连接头各部位的丝扣情况，将楔块清洗干净涂黄油锁定。下好的钢绞线按编号与连接套筒连接，并拧紧锚固螺栓，拉直钢绞线。
大顶初张：按规定的张拉顺序从零应力开始，先用对称的两台200t千斤顶，大缸同步打出要求的长度，然后用插垫将活塞垫死，两个顶的大缸伸长误差≤5mm，然后油缸回零。
超张拉：立好张拉支架，按左右对称，先拉内后拉外侧的张拉顺序逐步用穿心式千斤顶将钢绞线应力张拉到1.05σcon，并持荷2Min，全部超张拉工作完成后，200t千斤顶大缸打出2cm，拔出活塞插垫，两个大顶同步放松，钢绞线应力回零。
控制张拉：再次打开200t大顶，使大缸伸出要求的长度，插紧活塞插垫，用YC-60A穿心式千斤顶按张拉顺序，将每束钢绞线应力张拉到控制应力σcon。在张拉的同时，拧紧锚固螺母以备随时锁定张拉力，锚固螺母拧紧后，YC-60A千斤顶大缸方可回油。
⑦钢筋绑扎：钢筋在装运及储存时严格保护，严防受到物理损害、腐蚀和污染。在选用时首先检查其质量证明书、包装方法及标志内容是否附和规定，其表面不得有润滑剂及油污等。
钢筋采用钢筋切断机切断、弯筋机弯制成型，就地在梁台座处进行绑扎、增加点焊数量，以免钢筋骨架变形。
钢筋绑扎工作在预应力筋张拉8小时后进行，以确保施工安全。为便于胶囊的放置，将钢筋笼分成两部分，即主骨架和网片，在自制的模具上绑扎成型。用连接成比梁稍长的两根角钢上作成模具，按钢筋宽度水平放置，并且据不同角度平移。在角钢上按箍筋间距焊上钢筋牙，以便箍筋定位。骨架绑扎时增加点焊数量，以免骨架吊装时变形。浇筑前检查各种预埋件（筋）的数量及位置是否准确。
⑧砼灌注：砼拌合站拌制，采用机动翻斗车运输，砼由龙门吊灌注，振捣采用平板式、插入式及附着式振捣器进行，砼浇筑时先浇筑底板砼，浇筑底板设计标高后，立即安装内模，为确保其位置准确，施工时应控制好截面空心以下部分砼的数量，同时绑扎定位钢筋和面板钢筋。然后对称均匀地浇筑两侧的砼和面板砼，振捣密实，避免出现蜂窝、麻面。
a.混凝土按设计要求选择施工配合比，并根据施工实际情况掺入缓凝剂、减水剂或早强剂，严禁掺入加气剂及盐类。水灰比应小于0.45，坍落度7-12cm，以免产生过大的收缩徐变。拌合后超过45分钟的砼不得使用。
b.灌注混凝土时，避免直接将混凝土堆积在钢筋骨架上，禁止操作人员在骨架上行走。
c.为确保浇注混凝土质量，试验人员应控制好施工配合比，作业人员应加强捣固，专人负责；钢筋工和木工亦应跟班作业，负责检查模板的变形情况。
d.混凝土采用插入式和平板式振捣器振捣，底板和顶板以平板式振捣器为主，腹板以插入式振捣器为主，梗胁处两种振捣器相互补充，加强振捣。直至砼表面平整，不再有气泡为止。对钢筋密集部位宜特别注意振捣，严禁出现蜂窝、麻面。
e.混凝土灌注前，要严格检查钢筋、预应力筋、模板，预埋件等，检查合格后，方可灌注砼；灌注混凝土间隔时间不得超过2小时。
f.振捣器应避免碰到钢筋，防止钢筋周围积水，影响其粘着力；振捣时严禁碰触钢绞线。
g.为使桥面铺装与预制空心板紧密结合成整体，预制空心板顶面进行拉毛，采用垂直于跨径方向划槽，横贯桥面，槽深0.5-1厘米，每延米桥长不少于15道，并严防板顶滞留油腻。
⑨养护：养护采用洒水覆盖养护。
⑩预应力的放张及存梁：当梁体的强度达到设计强度的90%后，采用千斤顶法进行放张工作，放张时间应不小于设计要求的砼的龄期要求。施工时先把端模（分丝板）下螺栓全部卸掉，由人工旋转楔块装置上的丝缸扳手，使水平放张量达3-5cm，然后顶出200t油缸，抽出插垫，两个大顶同步缓慢放松，直至钢绞线应力全部消除，钢绞线放张时，对称、均匀、分次完成，不得骤然放松。最后将钢绞线与砼表面切割整齐，并涂防锈漆，准备存梁。
放张后对梁板进行以下观测:
a.预制板的上、端部及其它部位是否发生裂纹；
b.预应力失效措施是否可靠；
c.钢绞线有无滑动迹象；
d.放张时的上拱度值。
如发现问题及时与监理工程师联系，采取相应措施进行处理。
存梁：梁体堆放时在空心板两端设置支点，不得使上下面倒置，吊装采用在梁两端设置吊环，严禁利用锚栓孔捆绑吊装，同时采取可靠措施不使梁产生负弯矩而破坏。梁体存放时间不得大于60天，以防产生过大的反拱度。
⑹钢筋砼空心板施工
本工程有钢筋砼空心板100片，钢筋砼空心板采用在预制厂集中预制，利用先张预应力空心板梁的台座，其侧模板采用整体钢模板，芯模采用充气胶囊，钢筋采用钢筋加工厂集中加工成型，现场帮扎，其模板和钢筋施工工艺与先张预应力空心板相同，混凝土采用拌合站拌制，机动翻斗车运输，人工配合龙门吊一次浇筑成型，振捣棒分层振捣，草袋覆盖，洒水养生，混凝土强度达到设计及规范的要求后，龙门吊移至存梁场。
⑺桥面系施工
预制空心板桥桥面铺装施工时，清除表面浮皮，用水冲洗干净并安装好泄水管，绑扎绞缝钢筋，形成骨架后放入绞缝内，并与预制板伸出的箍筋绑扎在一起，浇筑绞缝砼。之后满桥面浇筑10cm厚砼铺装层，用平板式振动器振捣密实，表面拉毛，以利于与面层结合良好。桥面砼全部采用拌和站集中拌制，砼搅拌运输车运输，吊车浇注。桥面砼铺装层达到要求的强度后，铺装沥青砼桥面。
㈢隧道工程
1、隧道工程总体施工方案
总体指导思想：以光面爆破减少围岩扰动；以严谨的喷锚工艺操作增加支护的可靠性；以仰拱超前使衬砌尽早闭合；以精细管理为主线体现文明施工。
⑴谷山隧道为上、下行双车道隧道，左洞长1541m，右洞长1561m，左、右线隧道施工齐头并进，同时进行。根据现场地形条件，隧道开挖掘进和二次衬砌由北洞口和南洞口相对进行施工，路面、装饰等由本标段隧道南洞口向北洞口方向进行施工。本隧道按新奥法原理组织指导施工，集中我处多条长大隧道快速施工的成功经验，优化机械成龙配套，实现主要工序机械化作业。
⑵根据围岩类型变化，掘进采用液压台车和简易钻孔台车相结合的方法实施。采用大型装载机配大吨位自卸车装碴运输。
⑶钻爆施工采用光面（预裂）爆破，塑料导爆管非电起爆，毫秒与等差雷管组合爆破技术，严格控制超挖，软弱围岩、断层（节理发育带）浅埋涌水地段严格实施微震爆破。
⑷初期支护紧跟，软弱围岩地段先护后挖，严格按“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”十八字方针组织施工，稳扎稳打，步步为营。
⑸二次衬砌采用电动自行整体钢模衬砌台车施工，Ⅱ、Ⅲ类围岩及不良地质地段，仰拱先行，及时二次衬砌，以确保质量和安全。
⑹隧道防水，浅埋涌水地段按照“以堵为主，堵、排结合”的原则，运用多种手段进行治理，以涌水给隧道施工带来严重后果。一般地段，按照“以排为主，防排结合，因地制宜，综合治理”的原则实施。
⑺采用先进量测仪器和分析软件，规范实施监控量测，采用钻孔台车钻超前水平孔和地质雷达，超前探明地质，以信息化、数据化指导施工。
⑻实施大风机、大风筒管道通风，严格按《隧道降尘净毒工法》（铁道部一级工法）搞好洞内降尘，做好综合治理。
2、通过不同地段的施工方案
⑴洞口段施工
隧道北硐口以震旦系上统老虎塘组变余细砂岩全风化带为主，地表有3-4m的松散土层组成。岩土的稳定性差，尤其是右硐口的地形坡度相对较陡，开挖时易形成滑塌，并对硐口的边坡进行加固处理。南硐口由白垩系上统南雄组陆相红色碎屑岩系全风化和强风化带及寒武系下统中角河群变余砂岩、板岩强风化带组成，前者原岩固结度教弱，且产状缓，后者有多条断裂带影响，总体以碎块状松散结构为主，碎块状镶嵌结构次之，局部为块状砌体结构。硐口段拟采用导硐法成硐。
洞口施工前做好洞顶截、排水系统，按照设计位置准确测放边、仰坡眉线，并洒白灰线。
本着“早进洞、晚出洞”的原则，先行施工明洞，而且尽量在明洞轮廓开挖完成后，即进行明洞衬砌及洞门挡墙等的施工，以利于稳定山体，防止山体水平滑移，两侧岩体内敛，洞口处坍方等隐患。施工过程中为增加两侧山体的稳定，按梅花型锚杆，间距1m，上设15×15cmφ6的钢筋网， 并喷锚支护。
进洞方案：
进洞前首先应完成洞口截排水系统及边仰坡的防护工程，以保证安全进洞。
洞口Ⅰ、Ⅱ类围岩采用超前小导管注浆型式进洞。正洞开挖前，先根据设计施作φ42mm超前小导管注浆预支护，其后按台阶分步法开挖，S2型复合支护型式支护，即在开挖完成后，径向打入φ22超前锚杆，架立I16型钢支撑，然后喷射25#钢纤维砼。
洞口段Ⅰ、Ⅱ类围岩开挖施工时，其中上台阶保留核心土环形开挖，下台阶施工分左右半幅交错刷帮，以避免拱脚同时悬空。上台阶开挖前先利用液压台车或凿岩机先钻孔施作φ42mm超前小导管注浆预支护。二次衬砌前仰拱C25砼及C15片石砼回填层先行，防止基底软化，二次衬砌采用整体钢模台车及时施作。
具体施工步骤见《洞口段Ⅰ、Ⅱ类围岩地段施工工艺框图》。
根据隧道围岩断面和机具配备情况，综合分析施工中各道工序先后顺序及所需时间，绘制掘进图表以指导施工。见《谷山隧道洞口段Ⅰ、Ⅱ类围岩施工方案图》。
具体施工工艺流程见《洞口段Ⅰ、Ⅱ类围岩地段施工工艺框图》。
洞口段Ⅲ类围岩开挖施工时，具体施工步骤参见《谷山隧道Ⅲ类围岩地段施工方案图》。其中上台阶采用简易台车人工YT28凿岩机钻眼，非电毫秒雷管微差爆破开挖，下台阶分左右半幅人工风枪浅孔松动爆破依次开挖。无轨运输出碴。施工中合理调整工序，实行“钻爆、装碴、运输”机械化一条龙作业。开挖后及时施作初期支护，人工清底。二衬前立模浇注仰拱及回填层。
⑵一般地段施工方案
①Ⅰ、Ⅱ类围岩地段
具体参见洞口段Ⅰ、Ⅱ类围岩施工方案。
②Ⅲ类围岩地段
在开挖前先利用YT28凿岩机或液压台车钻孔施作超前锚杆支护。开挖施工方案参见《谷山隧道Ⅲ类围岩地段施工方案图》。
注：当围岩处于Ⅲ～Ⅳ类状态时，岩体比较完整，无水可采用液压台车钻爆施工，但循环进尺不得大于2.5m，且谨慎处理。
Ⅲ类围岩光爆设计见《谷山隧道Ⅲ类围岩正台阶开挖爆破图》。
掘进循环见《Ⅲ类围岩施工工艺框图》。
具体施工工艺流程见一般地段Ⅲ类围岩施工工艺框图。
③Ⅳ、Ⅴ类围岩地段
Ⅳ、Ⅴ类围岩地段全断面一次开挖成型，采用液压钻孔台车钻眼。光面爆破采用非电塑料导爆管起爆系统，毫秒微差有序起爆。每循环进尺4.5m。无轨运输出碴。
Ⅳ、Ⅴ类围岩光爆设计参见《谷山隧道Ⅳ、Ⅴ类围岩全断面开挖爆破图》。
掘进循环施工工艺流程见《Ⅳ、Ⅴ类围岩施工工艺框图》。
④明洞
采用明挖法、立体结构采用整体钢模衬砌台车拱墙一次浇筑。其施工要点：
a明洞工程应和洞门工程、暗洞施工综合考虑，统筹安排，既要确保边仰坡稳定及施工安全，又要减少干扰，利于施工。
b仰坡开挖要及时防护，排水系统应提前完善，尽量避免雨季施工。
c仰拱部分开挖至设计标高后，地质情况及允许承载力与设计要求不符时，应及时处理。砼灌注前必须排除坑内积水，超挖部分用同级砼回填。
d防水层必须规范施作，拱圈砼达到设计强度后方可对称回填拱背土方。
e明洞拱圈由内向外施作，在左线至右线的临时横洞施工完成后，及时回头施作明洞衬砌，并注意和暗洞及洞门的衔接。
f 要做好监控量测，发现变化应及时改变施工方法。
⑶特殊地段施工
根据地质报告和图纸显示，谷山隧道除穿越9条断层破碎带外。受地质构造F1、F2、F3、F5、F6、F7、F8、F9、F10断层破碎带，围岩破碎、涌水量大、且K43+970～K44+130段为浅埋偏压段，采取有效措施穿越这些浅埋、富水、断层破碎带的特殊地段是本隧道施工的重点和难点。
拟采用的施工方案为：
采用超前套拱大管棚双液注浆施工辅助措施，Ⅱ、Ⅲ类围岩台阶分步法开挖，Ⅳ类围岩半断面短台阶施工；强化初期支护，抑制围岩变形；加强监控量测，提前制定预案；二次衬砌紧跟，搞好防水综合治理。按“先预报、早预案、短进尺、弱爆破、强支护、多循环”原则指导施工。
施工措施：
①超前地质预报
在通过前面所述构造发育的断层破碎带前，必须准确预报掌子面前方至少20m范围的工程地质和水文地质参数，以便为制定施工方案和确定注浆参数提供依据。
拟采用掌子面及附近的观测预报、掌子面超前探孔预报和声波法预报三种方法，其中液压台车配合地质钻超前钻探是实施的重点项目。其做法是当隧道掘进通过这些段落之前，用地质钻或钻孔台车接杆向隧道正前方钻3个20～40m的水平探孔，进行取样、探测和注水实验。其操作要点为：
a 钻探孔：除必须按照钻孔操作要点施钻外，还要严格做好钻孔记录和岩芯取样。据岩芯标本、岩粉浆液、钻速、涌漏水情况来分析判断前方的工程、水文地质情况，作为下一步开挖采取何种技术措施的依据。
b 测涌水量：当遇到较大涌水时，应停钻测涌水量，然后向孔口注浆。如无特殊情况，探孔钻至设计深度后直接进行注浆。
c 测涌水压力：钻好孔口关闭孔口阀门，安上水压表，当水压表指针稳定时记下读数。
d 注水试验：孔钻好后，在孔口管阀门上安装浆液混合器，连接注浆泵，压注清水，压力在设计压力维持2-3min，检查注浆系统有无串水、漏水情况，测得注水量后卸压，此注水量即为岩石吸水量。
②防水的原则是“以堵为主，堵、排结合”。本段采用地质钻钻孔，超前施作深孔预注浆，确保在隧道开挖时形成堵水帷幕切断水流通道，以此达到固结止水、保持围岩稳定的目的。注浆与开挖关系参见《谷山隧道断层、浅埋、富水段Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类围岩施工方案图》。
③开挖方法
Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类围岩采用台阶分步法开挖，加快断面闭和速度，开挖步骤见《谷山隧道断层、浅埋、富水段Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类围岩施工方案图》。Ⅳ类围岩采用半断面台阶法施工，循环进尺取2.5m，施工方案参见谷山隧道一般地段Ⅲ类围岩施工。
④采用微震爆破
微震爆破技术是减小对围岩的扰动和不破坏注浆帷幕的主要技术措施，其核心是控制单响起爆药量，采用等差爆破技术，减少爆破震动波叠加。原则上采取短进尺、密布眼、少药量、弱爆破，同时要加强爆破震动监测。单响药量按下式计算：
Q=R3（V/K）3/a
式中Q—最大一段允许药量，Kg
V—振速安全控制标准，cm/s
R—爆源中心到振速控制点的距离，m
K—与爆破技术、地震波传播途径、介质性质有关的系数
a—爆破振动衰减指数
⑤以上几段均采用全封闭复合式衬砌结构。初期支护由系统锚杆、喷射砼及钢拱架（支撑）等组成。钢架底脚设随机锚杆加强。初期支护施作既要“快”，又要“强”。“快”即强调时效性，开挖后应立即施作，及时封闭围岩，有仰拱段落尽早形成闭和环结构；“强”即采取足够措施（如钢性支护），强化初期支护，抑制围岩变形。施工时，应注意预留支撑沉落量，以防初支下沉过大侵占二次衬砌净空。
⑥二次衬砌紧跟。仰拱C25砼和C15片石砼回填层先行施工，施工时采用预制砼柱搭设过梁以解决施工干扰问题。拱墙部分采用整体钢模台车一次浇筑成型。在处理这些段落之前，必须统筹安排，对已开挖完成的相邻地段进行二次衬砌，以保证掘进突遇涌水时隧道结构的稳定。
⑦加强监控量测，提前拟定预案，提高应变能力
测点应紧随掌子面，及时提供数据，指导施工。当量测到数据突变时，应及时报监理工程师，同时，视情况采用地质钻机或液压台车接杆技术施作超前大管棚、湿喷钢纤维砼等措施。
⑷洞门施工
南洞口为端墙式洞门，墙身为15号片石砼，25号砼预制块镶面。北洞门为削竹式洞门钢筋混凝土结构。
南洞门待明洞施工完毕后施做，洞门拱墙与相邻明洞拱墙同时施工，连成整体，端墙砌筑两侧对称进行防止对衬砌产生偏压。
北洞门待暗洞从进口方向开挖衬砌完毕后进行。洞门采用明挖方式施做，整体衬砌台车拱墙一次完成。首先开挖边、仰坡，并对开挖面进行锚喷防护，准确测量放线，浇注基础及仰拱砼。衬砌台车准确就位，调整模板，绑扎拱墙钢筋，浇注洞门砼，并注意做好与暗洞的衔接。
施工注意事项：
洞门位置施工放样准确；
洞门基础置于稳固的地基上；
洞门装饰复合图纸设计要求，表面平整美观，与自然景观相协调。
3、隧道施工方法：
⑴开挖：
本隧道安排南北两个洞口同时施工，左右洞口相互搭接，配液压钻孔台车钻孔为主，辅以简易台车配多台YT28风动凿岩机施工。
各类围岩开挖方法如前所述，除Ⅰ、Ⅱ类围岩地段以镐铲为主外，Ⅲ、Ⅳ类围岩均采用钻爆法施工。当与南北两施工段接头部位相距20m时，采取打浅眼、弱爆破施工。
光面爆破是新奥法施工的首要环节，光面爆破的成败对隧道质量的好坏、施工安全与否、进度快慢及企业经营效益均有很大的影响。
本隧道钻爆将根据我单位隧道光爆的成功经验，以“一套标准、两项要求、三个控制、四条保证”的办法组织光面爆破施工。
“一套标准”即一套内控标准，见下表：
光面（预裂）爆破内控标准
| 序号 | 项 目 | 硬岩 | 中硬岩 | 软岩 |
| 1 | 平均线形超挖量（cm） | 10 | 15 | 10 |
| 2 | 最大线形超挖量（cm） | 20 | 20 | 15 |
| 3 | 两炮衔接台阶最大尺寸（cm） | 15 | 15 | 15 |
| 4 | 残眼率（%） | ≥90 | ≥80 | ≥65 |
| 5 | 局部欠挖量 （cm） | 5 | 5 | 5 |
| 6 | 炮眼利用率（%） | 90 | 95 | 100 |
“两项要求”即要求钻眼作业和装药联线作业严格按规范进行，务必精细操作。
“三个控制”即控制测量放线精度，控制钻眼的角度、深度、密度，控制装药参数和结构。
“四条保证”即搞好技术保证，及时提供并据实际调整钻爆设计；搞好施工保证，落实岗位责任制，组织QC小组攻关，严格工序自检、互检、交接检；搞好安全保证，做到认真负责，万无一失；搞好经济保证，落实经济责任制。
① 钻孔：采用人工YT28凿岩机或液压台车钻孔。
●测量放线要求：
用激光准直仪定向，全站仪、水平仪、钢尺相配合，准确绘出开挖轮廓线、周边眼及掏槽眼的位置（周边眼距设计开挖轮廓线的距离以光爆为准）。
距开挖面每50米埋设一个中线桩，每100米设一个临时水准点。
每次测量放线时，要对上次爆破效果检查一次，并及时将所测得结果反馈给技术主管和钻爆人员。
●钻孔作业要求：
按照不同孔位，将施工人员定点定位。
炮眼位置及数量严格按照光爆设计图施作，开眼位置误差不得大于5厘米，方向除特别要求的外，要相互平行，严禁交错。
严格控制钻孔外插角度，相邻两茬炮之间错台不得大于15cm。
②爆破：采用光面（预裂）爆破，塑料导爆管非电起爆，钻爆设计详见各类围岩开挖爆破图。施工前首先要据现场地质情况进行爆破试验，并且在施工中要不断修正光爆设计参数，以达到最佳爆破效果，并成立TQC小组，实行定人、定位、定标准的岗位责任制，精细、正规实施。
a爆破作业要求：
△装药作业要定人、定位、定段别，不得乱装药。
△装药前，所有炮眼必须用高压风吹净孔内尘沫。
△严格按设计的装药结构和药量施作。
△严格按设计的联接网络实施，注意导爆索的连接方向和连接点的牢固性。
b光面爆破施工工艺流程见《光面爆破施工工艺框图》。其施工要点为：
△要严格控制单位体积炸药消耗量，软岩按松动爆破药量计算，初步设计可按0.72—1.27kg/m3选取。
△起爆雷管尽量跳段使用，采用毫秒与等差雷管组合爆破可使起爆时差更合理。从而减小震动对围岩扰动，利于光爆施工。
△采用合理的装药结构。周边眼采用不偶合间隔装药结构。
△严格控制周边眼参数，初步设计可按下表经验数据选取，同时内圈眼装药量亦不能太大，按掘进眼3/4选取。
周边眼参数表
| 围岩类别 | 装药不偶合系数δ | 周边眼间距E（cm） | 周边眼最小抵抗线W（cm） | 相对距E/W | 周边眼装药集中度q(kg/m) |
| 硬岩 | 1.25～1.50 | 55～70 | 70～85 | 0.80～1.00 | 0.30～0.35 |
| 中硬岩 | 1.50～2.00 | 45～60 | 60～75 | 0.80～1.00 | 0.20～0.30 |
| 软岩 | 2.00～2.50 | 30～50 | 40～60 | 0.50～0.80 | 0.07～0.15 |
注：表中q系按2号岩石硝铵炸药计算，采用其他炸药时换算系数K应按下式计算：K=1/2（2号岩石炸药猛度/换算炸药猛度+2号岩石炸药爆力/换算炸药爆力）
△放样布眼：钻眼时，测量人员要用红铅油准确绘出开挖断面的中线和轮廓线，标出炮眼位置，其误差不超过5cm。
△定位开眼：采用钻孔台车或风动凿岩机钻眼，其轴线与隧道轴线要保持平行。就位后按炮眼位置图正对钻孔。对于掏槽眼和周边眼的钻眼精度要求比其它眼要高，开眼误差控制在5cm以内。
△钻眼：钻工要熟悉炮眼布置图，要能熟练的操作凿岩机械，特别是钻周边眼，一定要由有较丰富经验的老钻工司钻，有专人指挥，确保周边眼有准确的外插角（眼深3m时，外插角＜3度；眼深5cm时，外插角＜2度），使两茬炮交界处台阶不大于15cm。同时，根据眼口位置岩石的凹凸程度调整炮眼深度和装药量，并力求保证炮眼底在同一平面上。
△清孔：装药前，用由钢筋弯制的炮钩和小直径高压风管输入高压风将炮眼内石屑刮出吹净。
△装药：装药需分片分组，按炮眼设计图确定的装药量自上而下进行，雷管要“对号入座”。所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞长度不小于20cm。
△联结起爆网络：起爆网络为复式网路，以保证起爆的可靠性和准确性。联结时要注意：导爆管不能打结和拉细；各炮眼雷管连接次数应相同；引爆雷管用黑胶布包扎在离一簇导爆管自由端10cm以上处，网路联好后，要有专人负责检查。
△非点炮人员撤离安全区后才能引爆。爆破后，如有瞎炮，要进行专门处理，并及时检查光爆效果，分析原因，调整爆破设计。
⑵装碴运输
采用ZL50C侧卸装载机装碴，反铲清底，自卸车运输出碴。
⑶初期支护
本隧道初期支护包括喷钢纤维砼、素喷、系统锚杆、钢架（型钢支撑）支护等。初期支护紧随开挖面及时施作，减少围岩暴露时间，控制围岩变形，防止围岩短期内松弛。
- 喷射砼
根据我处深圳梧桐山隧道、浙江任胡岭隧道、山东博莱隧道等经验，选用成都岩峰科技开发公司生产的TK-961型湿喷机及配套湿喷技术。具体施工工艺流程见下图。
水泥 减水剂 成品砼运输
搅拌机
转子活塞凸轮喂料机构
速凝剂计量掺加系统
水 喷射管
压
砂 缩
空 速凝剂管
骨料（5-15mm） 外掺剂 气 速凝剂
喷嘴
湿喷砼作业程序图
其施工要点为：
a 砼原材料须满足以下要求：
●水泥：采用425#普通硅酸盐水泥。
●砂：中粗砂，细度模数大于2.5，用5mm筛网过筛。
●碎石：使用前用5mm和15mm筛网分别筛去石粉和超径骨料。
●减水剂：为满足砼坍落度及品质要求，选用高效减水剂，减水剂掺量一般为水泥重量0.4%～1.0%。
●特种速凝剂：选用河南巩义产8604型液态速凝剂。
b 砼制备
砼采用强制式自动计量拌和机拌和，入机时砼坍落度控制在8～15cm间，砼拌制时应注意运输过程中的坍落度损失。
c 成品砼采用砼搅拌运输车运至TK-961型湿喷机转子活塞凸轮喂料机构，速凝剂在湿喷机专用入口加入，由计量泵将速凝剂通过胶管压入喷咀，依靠喷射管中压缩空气将速凝剂雾化与物料充分混合后喷出。
d 系统风压应保证不小于0.5Mpa，风量不小于10m3/min。
e 喷射前，应先清洗干净岩面，保证良好接触。
f 喷头距岩面距离以0.8m～1.2m为宜，喷头应垂直受喷面，喷初期支护钢架时，可将喷头稍加偏斜，角度大于70°。喷射路线应先边墙后拱部，分区、分段“S”形运动，喷头作连续不断的圆周运动，后一圈压前一圈1/3，螺旋状喷射。
g 喷砼施工时，小凹坑要喷圆顺，小洞穴采用锚杆吊模模喷封堵平顺岩面，以利防水层铺设，确保初期支护、防水隔离层和二次衬砌尽量密贴。
h 当岩面普遍渗水时，可先喷砂浆，并加大速凝剂掺量，在保证初喷后，按原配比施工。当局部出水量较大时采用埋管、凿槽、树枝状排水盲沟等措施，将水引导疏出后，再喷砼。
i 湿喷钢纤维砼：钢纤维砼具有优越的韧性、抗冲击性和抗拉性能，砼开裂后仍有“裂后效应”，能抵抗软弱围岩较大变形，是软岩支护的发展方向。
25#湿喷钢纤维砼要求掺入RC-65/35-BN钢纤维35kg/m3，其中钢纤维单根抗拉强度≥1100Mpa，长度L=35mm，直径D=0.55mm，长径比L/D=64；韧度系数Re3≥67%；钢纤维掺量及性能指标是钢纤维砼质量的关键，施工中必须严格遵守。
②系统锚杆施工
a φ22超前锚杆
采用人工YT28凿岩机钻孔，卧式搅拌机拌制砂浆，牛角泵注浆。锚杆尾部设丝扣，安装钢垫板。
b 钢架（支撑）安装：钢架安装作业程序见下图：
初 喷
中线标高测量
定位锚杆施工
清除底脚浮碴
安装钢架
打设锁脚锚杆
隐蔽工程检查验收
复 喷 砼
钢架加工质量验收
钢架组拼
加设鞍形垫块
和锚杆焊连定位
安装纵向连接筋
钢架（支撑）安装作业程序图
安装注意事项：
●安装前分批检查验收加工质量。
●清除干净底脚处浮碴，超挖处加设钢（木）垫块，拱脚接头板用砂子埋住，以防堵塞接头板螺栓孔。
●按设计布设定位钢筋及纵向连接筋，段间连接安设垫片拧紧螺栓，确保安装质量。
●严格控制中线及标高。
●拱架与岩面安设鞍形砼垫块，确保岩面与拱架密贴。
●确保初喷质量，拱架在初喷后架立。
⑷辅助施工
本隧道为双车道隧道，Ⅱ、Ⅲ类围岩地段开挖宽度达12m以上，穿越9条断层破碎带，南洞口处隧道埋深较浅且有偏压现象，施工难度较大，必须采取强有力的辅助施工措施与初期支护相结合，相辅相成，完成隧道施工任务。除个别区段外，对自稳能力较强的Ⅳ类及以上围岩，一般无需辅助施工措施。
本隧道采取的辅助施工措施有：超前长管棚、超前小导管及超前锚杆注浆支护。参见下表。
谷山隧道辅助施工措施表
| 辅助
措施 名称 |
适用范围 | 主要施工
机械 |
管材及参数 | 浆液或锚固材料 | |
| 类型 | 参数 | ||||
| 超前
长管棚 |
浅埋、断层破碎带、涌水量较大地段 | XY-28-300钻机
BW-250/50注浆泵 |
φ108×6mm钢管环向间距50cm ,压浆孔（φ12）间距20cm梅花型布置，外插角3° | 水泥水玻璃双液浆 | 水泥水玻璃体积比1：1，水玻璃浓度35波美度，水玻璃模数2.6 |
| 超前
小导管 |
Ⅱ类围岩地段 | YT-28凿岩机或液压钻孔台车
BW-250/50注浆泵 |
φ50×5mm钢管环向间距50cm，单长L=5m，尾部焊铁箍，压浆孔（φ8）间距15cm梅花型布置，纵向2.5m一环，外插角10° | 水泥浆 | 30号 |
| 超前
锚杆 |
Ⅲ类围岩（S3-1型衬砌）地段 | YT-28凿岩机或液压钻孔台车
UB-3型注浆泵 |
φ25中空注浆锚杆，外插角10°（或30°），纵向3.2m一环 | 砂浆 | |
- 超前小导管注浆施工
施工工艺流程见《超前小导管注浆工艺框图》。其施工要点为：
a 钻孔前应先喷砼封闭掌子面，以防漏浆，而后测量布孔，在设计孔位点上标记。
b 采用液压钻孔台车或YT28凿岩机钻孔并将导管顶入，钢管外插角10°，尾部外露30～40cm，以便连接孔口阀门和管路。导管安装后，要用吹管或掏勺将管内砂石吹（掏）出，以免堵塞，管口采用麻丝和锚固剂封堵。
c 小导管安装完毕后，旋上孔口阀，安装浆液容器，连接注浆管路。注浆前注浆系统要试运转“热身”，一般为20分钟。
d 配置浆液时，要注意防止浆液结块。浆液应随配随用，用多少配多少，以免造成浪费。、
e 配置好的浆液，需经过滤后方可进入泵体，以防杂物堵塞管路或泵体。、
f 注浆顺序：按由下至上的顺序施工，如遇串或跑浆则隔孔灌压。
g 注浆压力控制：由注浆泵油压控制调节。具体调法是：启动注浆泵，正常运转后关闭泵口阀门，泵停止运转后，旋转压力调解旋钮，将油压调在要求的油压刻度值上。随着注浆阻力的增大，泵压随之增高，当达到调定值时，自动停泵。为防止由于压注速度过大，造成上压过快返浆、漏浆等异常现象，影响注浆质量，在注浆前先压注三分钟的水泥浆，检查止浆情况，确定合适的压入速度，再行确定浆液压入速度进行注浆。
h 浆液配比的控制：浆液的配比受凝胶时间的直接控制，它的控制原则一般是先稀后浓，逐级变换。
i 结束标准：采用定压、定量双控制。
j 注浆结束后，应对注浆泵及管路进行清洗，以保证下次注浆顺利进行。施工中要加强劳动保护，防止浆液沾染人体。
②超前锚杆施工
超前（φ22）锚杆用于Ⅲ类围岩衬砌地段，以确保围岩稳定和施工安全。采用液压钻孔台车或YT28凿岩机钻孔并将锚杆顶入，锚杆外插角10°（或30°），浆液采用早强砂浆，选用UB-3型注浆泵压送入孔。尾部设止浆塞、排气环排出孔内空气。其施工控制参照超前小导管注浆施工。
③超前大管棚施工
隧道穿越的断层破碎带，围岩破碎，裂隙发育，且浅埋、地下水较大。因此确保安全顺利通过是施工的关键。
本隧道在以下段落必要时采用超前大管棚方案施工为：右线K42+610～K42+810、K42+970～K43+020、K43+360～K43+420、K43+650～K43+750、K43+900～K44+220；左线K42+594～K42+820、K42+970～K43+030、K43+320～K43+370、K43+660～K43+740、K43+920～K44+200。施工前，先施作3m的工作面，对工作面开挖后的围岩施作钢格栅、20#喷射砼支护后，即开始施作2m套拱，做为管棚导向墙，套拱内预埋φ133孔口管，沿孔口管施作长管棚深孔注浆预支护，安全顺利通过浅埋、断层富水地段。
a 长管棚施工工序：
施作工作面 设钢拱架套拱 搭设钻孔工作平台 安装定位钻机 钻孔 扫孔 安装钢管 孔口密封处理 钢管内插入注浆管 注浆 钢管封口
b 长管棚施工方法及技术要求：
设钢架砼套拱：在需进行超前大管棚施工的地段端部设定位钢架砼套拱，在钢架背上安设控制钻孔方位的φ133孔口钢管，钢管长2.0m。孔口钢管的安设必须准确测量放样定位，使孔口管轴线与管棚设计轴线吻合，且须保证孔口管稳固牢靠，以确保大管棚的施作符合设计要求。
钻机作业平台搭设：在所开挖的工作面上，用型钢或方木搭设钻机作业平台。作业平台的高度需根据大管棚在隧道拱顶及拱脚部位处的设计尺寸和钻机作业高度要求搭设。作业平台须牢固稳定，以防止钻孔时钻机摆动、倾斜等而影响钻孔质量。
钻机就位：钻机安置的位置距工作面的距离以不小于2m为宜。钻机安置后，根据钻孔要求进行严格定位定向，钻杆穿过孔口钢管，把钻杆的平行线延伸固定下来，以达到钻机钻进的导向作用。
钻孔：采用两台XY-28-300型钻机由两侧同时作业，从最低处孔位开始，由两侧往中间方向进行施工，最后施工底部（仰拱部位）的钻孔。开钻时，速度不宜过快，先低速低压均力推进。然后再加速加压至正常钻进。
根据本工程的地质情况，采用旋转式岩芯钻头钻孔。在钻进一定深度（2m左右）后取出岩芯管，倒出杂填物，再继续钻进。
钻进过程中，岩土对管壁的阻力较大时，可采用φ125mm钻头钻孔的前段，后段根据钻进需要使用φ120mm钻头，以便顶入钢管。若卡钻、坍孔时，应注浆后再钻，也可直接将钢管钻入。
在钻进过程中常遇到一些特殊情况，如遇到不能钻进难以成孔等，应结合实际操作情况分析原因，在松散软弱土层中不能成孔或塌孔时，可采用预注浆加固办法或采用加长芯管的办法；若遇到大孤石不能钻进，可将孤石击碎，用高压风把石屑吹出。
考虑钻进中的下垂，钻孔方向应较钢管设计方向上偏1度。为保证钻孔方向，钻孔位置，方向均应用测量仪器测定。钻进过程中需用测斜仪测定钢管偏斜度，发现偏斜有可能超限，要拔出钻具进行处理后再进行钻进，以免影响开挖和支护。
扫孔：用长度不小于2.5m的φ108mm岩芯管进行扫孔，以清除孔内碎碴和顺孔，以便钢管顶入。
安装钢管：钢管安装，前期靠人工送管，当阻力增大，人力无法送进时，采用钻机顶进，顶进困难时，用锤击钢管或用卜钳扭转钢管，以取得较好的顶进效果。在下管前，将要顶进的钢管节搭配到设计长度并试拼接，并做好记录，以保证节头在同一断面上错开。然后根据钢管节逐一顶进。接头丝扣要上满，确保连接可靠。由于地质条件较差，因此下管要及时、快速，以保证在钻孔稳定时将管子送到孔底。钢管末端部可焊设挡圈并胶泥麻筋箍成楔形，以便钢管顶进孔后其外壁与孔岩壁间隙堵塞严密。
管内压注浆：每完成一根钢管的下管后，即根据设计压注水泥水玻璃浆，压浆结束后，用管塞及时封堵管口，防止跑浆。注浆采用BW-250/50型双液注浆泵全孔一次压入式注浆。当钻孔过程中未发生涌水，就一钻到底，全孔一次压入式注浆；在钻孔过程中，如发现涌水，即停止钻孔，采取注一段钻一段的前进式注浆，直至达到设计长度。
注浆顺序为由下而上，由里而外进行。
浆液及凝胶时间控制：浆液配比选择要考虑岩石裂隙情况及浆液扩散半径，一般是由试验室通过试验确定，初次可按下列选择：
W/C=1：1，C/S=1：1，水玻璃浓度35Be’，水玻璃模数2.6。
为满足浆液扩散半径的要求，采用凝结时间为：一般地段为3min，富水地段为1～2min。
注浆压力控制：注浆压力与围岩的裂隙发育程度、涌水压力、浆液材料及胶液时间有关，按下式计算：
P=（2～3）Mpa+P0
式中：P—注浆终压（Mpa）
P0—涌水压力（Mpa）
考虑到岩层裂隙阻力，注浆压力取3.0～4.0Mpa。施工时，注浆压力按分级升压法控制。
连接注浆管路后，利用注浆泵先压水检查管路是否漏水，设备状态是否正常，尔后再做压水试验，以冲洗岩石裂隙，扩大浆液通路，增加浆液充塞的密实性，核实岩石的渗透性。
清孔后，按先稀后浓、注浆量先大后小、先压单液水泥浆，再压CS双液浆程序注浆。达到结束标准后，停止注浆，随即卸下注浆混合器及注浆系统，并用清水清洗干净。
结束标准：以最终注浆量和达到预定压力时的持续时间两个指标表示。一般情况是：注浆压力达到设计终压；稳定约20min即可结束。
注浆施工工艺流程见下图：
压力表 高压输浆管
水玻璃原液
稀释后的水玻璃浆液
水
双液注浆泵
水
水泥
搅拌桶
储浆桶
混合器
连接头
橡胶塞
送浆管
麻丝浸
浆封堵
孔口管
⑸监控量测：
使用JSS30～10/15A型数显式收敛仪、精密水准仪、水平仪、钢尺和铁科院西南分院研制的监控量测分析软件，规范进行监控量测施工，及时提供准确数据和可靠预测，确保施工安全。
其施工要点为：
①施工前应据围岩条件、支护类型参数、施工方法及目的制定监控量测计划，指定专人专管，做到“三勤、一及时”。“三勤”即量测勤、数据勤、分析勤，“一及时”即及时将量测信息反馈到施工中，指导生产。
②台阶法施工以超前地质预报及洞内外观察，拱顶下沉、水平收敛及仰拱隆起为必测项目。当围岩条件差、变形过大时，应进行支护结构内应力及接触应力量测。
③采用钻孔台车接杆施作超前水平孔和地质雷达结合的方法，预报地质情况。每次20m，在Ⅱ、Ⅲ类围岩及估计前方有断层破碎带等不良地质处实施。
④除设计规定的量测断面处、浅埋段及每个洞口至少设两个断面测点进行地表量测，监控地表仰坡等是否有滑移现象和横向、纵向沉陷变化情况。施工时要及时埋设测点，下沉测点及收敛测点尽量布置在同一断面上。各埋测点应牢固可靠，易于识别并妥善保护，不得任意撤换和遭到破坏。
⑤洞内量测断面间距和量测频率一般情况按设计要求办理，洞口段、断层带或围岩发生变化时，加密布置，测点应尽可能靠近工作面埋设，一般0.5～2m。并在下次爆破循环前获得初始数据。
⑥施工时，及时将各项量测情况填入记录中，据量测结果绘制各种相关曲线或图表，按规定适时施作二衬。
⑦施工时以下表所列各类围岩允许相对位移值和《锚喷构筑法》变形等级登记（附表）作为依据，进行稳定性判别，当实测值大于表列允许值，超过允许管理等级范围时，及时采取补强措施，并调整原支护设计参数或开挖方法。
隧道周边允许相对位移值（%）
| 围岩类别 | 覆盖层厚度（m） | ||
| ＜50 | 50～300 | 300～500 | |
| Ⅳ | 0.1～0.3 | 0.2～0.5 | 0.4～1.2 |
| Ⅲ | 0.15～0.5 | 0.4～1.2 | 0.8～2.0 |
| Ⅱ | 0.2～0.8 | 0.6～1.6 | 1.0～3.0 |
注：⑴相对位移值系指实测位移与两测点间距离之比，或拱顶位移实测值与隧道宽度之比。
⑵脆性围岩取表中较小值，塑性围岩取表中较大值。
⑶本表所列数值可在施工中通过实测和资料积累作适当修正。未列围岩类别可按工程类比初步选定允许值范围。
变形管理等级
| 管理等级 | 变形值 | 施工状态 |
| Ⅲ | U0＜Un/3 | 可正常施工 |
| Ⅱ | （Un/3）≤U0≤（2Un/3） | 可加强支护 |
| Ⅰ | U0＞（2Un/3） | 应采取特殊措施 |
注： U0：实测变形值
Un：允许变形值
⑧将量测结果反馈到设计、施工中去的目的，首先是为了在施工中的安全性，其次是为了确保设计中的经济性。因此必须将量测结构迅速、正确地反馈到设计及施工中去，整个隧道施工中积极地进行量测，以获得良好的成效，量测程序如下：
施 工
量 测
是否安全
是否经济
量测计划是否合理
管理标准是否合理
改变量测计划
改变管理标准
减少支护
改变施工方法加强支护
⑹防排水施工
本隧道防排水根据不同情况采用相应的处理方法，分浅埋涌水段防水和一般地段防水。浅埋涌水段防水进行大管棚超前预注浆，对隧道防水有一定的封闭效果，一般地段遵循“以排为主、防排结合”的原则施工。
谷山隧道施工中设两道防水隔线，第一道隔水防线是在二次衬砌前设置透水塑料盲沟、铺设EVA复合防水层，以及在砼结构施工缝、伸缩缝处设置中埋式橡胶止水带或BW-Ⅱ止水条等；第二道隔水防线采用抗渗砼衬砌。
复合防水板施工：防水板铺设施工在二次砼衬砌前进行，防水板铺设按设计采用有钉铺设，施工方法详见《防水板铺设示意图》。
EVA防水板施工要点：
喷射砼表面应整平，凹凸不平面的跨深比不大于1/6，对钢筋等尖锐的突出物要割除磨平，以免扎破防水层。
EVA防水卷材与土工布应先沿纵向进行带状结合，结合带宽度为3厘米，带间距40厘米，然后用射钉和垫片将其固定在喷射面上（射钉仅穿透土工布）。
WVA防水卷材之间搭接宽度为10厘米，并采用自动行走式热和机进行双缝焊接。焊缝应进行气密性检查，充气压力为0.15Mpa并保持恒压时间不少于2分钟。焊缝强度不得低于母体强度。
根据我处以往施工经验，建议采用无钉铺设方案，板间接缝采用防水板专用热合机焊接。利用平台车按设计要求铺设防水板，其施工程序为：
砼基面处理 铺设土工布 设置固定防水板的垫片 铺设防水板。
其施工方法及技术要求为：
砼基面处理：检查开挖断面、修补初期支护表面、处理外露锚杆及尖锐物。
土工布衬层铺设及凹槽垫片设置：将土工布衬层铺设在初期支护喷射砼表面上，同时设置土工布固定条带与凹槽垫片，两者用射钉紧固，通过射钉使土工布衬层和土工布固定条带及凹槽垫片牢靠固定在喷射砼上，其中射钉与凹槽垫片之间应加设金属垫片。射钉间距按设计要求设置。
防水板铺设：为做到不损伤防水板，采用电热传导方式，即用专用的压焊器将防水板热合固定于垫片上。防水板固定间距按设计要求布置，在凸凹处适当增加固定点。点间防水层不得绷紧，以保证二次模注砼衬砌时面板与喷砼面紧贴。防水板先在洞外逐幅连接，洞内幅与幅这间连接前应将接缝处喷砼面整平，以保证两幅防水板这间的洞内焊接质量。防水板沿隧道纵向一次铺设长度要比本次浇注砼长度多1米左右，一方面便于与下一环的防排水板相接，另一方面可使防排水板接缝与砼接缝错开，有利于防止砼施工缝渗漏水。
防水板间接缝焊接：防水板之间的焊接是否严密，关系到防水的可靠行。根据我处在浙江上三线任胡岭隧道等同类地下工程成功的施工经验，选用国产自动行走式热合机进行双焊缝焊接，焊缝宽度不小于2CM。严格各工序质量检查，防止漏焊、假焊损坏造成漏水。拼焊好的防排水板，卷成卷（土工布向外）放置，以便使用。
b.结构防水检测点
根据设计要求，选购合格防水材料，并作好材料验收、保管。
铺设防水板前，对隧道妆支的喷面进行复喷整平，使防水层在平整的基面上进行铺贴。
严格按施工工艺施工，防水板的搭接长度不小于10CM，搭接接头用自动行走式热合机双缝焊接，用气压计充气检查，确保接头联接质量。
防水板铺好后，后续工序应细心操作，不得损坏防水层，在二次模注灌注砼前仔细检查，如有损坏及时修补。
模注砼每段之间施工缝设置止水带，并对接头砼进行凿毛处理，确保缝不漏。
确保砼质量，砼严格按工艺要求进行，注意振捣密实，严禁出现蜂窝麻面，形成漏水通道，一旦砼表面有渗漏水现象，必须进行返工处理。
沉降缝和施工缝是防水的薄弱环节。本隧道沉降缝、施工缝均采用中埋式橡胶止水带，施工缝采用BW-II型缓膨止水条施工。施工时必须保证橡胶止水带质量，安装不偏不倒，准确定位，不扎孔，良好搭接。BW-II型缓膨止水条安设程序为：清洗砼表面→涂刷粘贴剂→粘贴止水条→砼钉固定→灌注新砼
施工时，要注意予埋的透水不被堵塞，并注意排水孔道的连接，做到条条相连，条条畅通。
必须按设计做好洞口地表排水沟和截水沟，保证畅通；施工时洞内排水在隧道两侧开挖临时排水沟，洞内集水，反流至洞外，软弱围岩地段拱脚排水沟必须铺砌，以防软化拱脚。
⑺隧道通风防尘
隧道降尘净毒是隧道施工期间重要一环，做的好坏，直接关系着施工的快慢与人身健康，因此必须高度重视，认真搞好。
本隧道各施工洞口采用独头通风施工方案（预计独头通风距离长800米），经验算，各口均安装一台天津产93-1型风机配φ1200mm软质风管，以管道压入式通风方式供风（参见附图）。
无轨运输洞内废气污染主要为大功率的内燃机械车辆，且主要集中在装碴运输工序，为此，必须狠抓机械净化。
加强对进洞机械车辆的维修保养，定期检查空气滤清器是否堵塞，进、排气是否畅通，喷油效果不好的喷油嘴及时更换，使喷油效果好，雾化程度高，使柴油充分燃烧。
为节油和消烟，可掺入适当的柴油添加剂。
部分机械进行机外净化，主要对装载机配上带有催化剂的附属箱，连接在尾气排放管上，把发动机排出的废气用催化剂和水洗的办法降低其中有害气体。
采用湿式凿岩、水幕降尘和个人防护相结合的办法防尘。水幕降尘就是在距掌子面30m处两侧边墙上各设一台水幕降尘器，放炮前人员撤离的同时打开阀门，炮后半小时关闭。水幕降尘器打开后，高压水在高压风的作用下，雾化程度高，射程远，水雾将隧道面封闭，充分降尘。
⑻二次衬砌施工
谷山隧道二次衬砌采用抗渗强度S8级的25#防水砼，施工时应确保FS砼防水剂的掺量，狠抓捣固关确保其抗渗性能。
砼衬砌施工工艺流程见图
施工要点为：二次衬砌除II类围岩加强段须提前施作外，其它地段二次衬砌应在围岩初期支护变形稳定后施作。变形基本稳定应符合下列条件：
a.隧道周边变形速率有明显减缓趋势；
b.水平收敛（拱脚附近）速度小于0.2mm/d,拱顶下沉速度小于0.15mm/d；
c．施作二次衬砌前的总变形量，已达到预计变形量的80%以上；
d．初期支护表面裂缝不再继续发展。
台车轨道布设控制标准：
a．轨道中心距6M，允许误差±1CM；
b．轨面标高为隧道路面中心高上15CM，允许误差±1CM。
C．两侧电缆沟盖板以下部分制作翻转模挂于台车边模底部一次成型。
d.台车就位时，先调顶模中心标高，然后由顶模支撑梁上横向丝杆人工调整台车中线符合要求。最后由侧向丝杠电动调节边模张开度，高速到位后放下翻转模和底脚斜撑丝杠加固。
e.二次衬砌由自动讲师拌合站生产，砼坍落度要控制13∽18CM，并掺加FS防水剂，以确保砼质量，利于施工。要注意运输过程中的坍落度损失。
f.二次衬砌藻注前应检查以下几点：
复查台车模板及中心高是否符合要求，仓内尺寸是否符合要求；
台车及挡头模安装定位是否牢靠；
止水带、止水条安装是否符合设计及规范要求；
模板接缝是否填塞紧密；
脱模剂是否涂刷均匀；
基仓清理是否干净，底脚施工缝（如有）是否处理；
二衬水电予埋位置及电缆是否符合要求；
输送泵接头是否密闭，机械运转是否正常。
g.砼采用分层、左右交替对称浇注，每层浇注厚度不得大于1M。两侧高度控制在50CM以内，输送软管管口至浇筑面垂距控制在1.5M以内，以防砼离析。浇注过程要连续，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间一般不得超过1h，否则按施工缝处理。
h.当砼浇注至作业窗下50CM时，应刮净窗口附近的赃物，涂刷脱模剂，窗口与面板接缝处涂腻子以保紧密结合，不漏浆。
- 采用以插入式振动棒和附着式振动器机械捣固为主，人工小铲插边、木锤模外敲为辅捣固，定人、定点、分区进行，标准为砼不下没沉，不冒气泡，表面开始泛浆。即防漏振，致使不冗长实，又防过振，砼表面出现砂纹。特别是内模反弧部分要确保捣固充分，避免出现气孔现象。
j．封顶采用顶模中心封顶器接输送管，逐渐封顶。当挡头板上观察孔有浆溢出，即标志封顶完成。
k.拆模：当最后一封顶砼试件现场压达5Mpa时，即可拆模（当承受围岩压力时，封顶砼应达到设计的70∽100%）。拆模时，要小心谨慎，以免缺棱掉角现象发生。
拆模后，若发现缺陷，不得擅自修补，由技术人员共同研究后用时处理。且应及时对圬工进行喷水养护，养护时间不得小于7d。
⑼隧道内砼路面施工
施工工序为：
路面基层养生 清底 测量放线 立模定位 安设钢筋 砼集中搅拌、自卸车运输、入模 振捣 整平 养护 切缝 填缝料
洞内砼路面施工要点和技术要求：
路面基层砼应先行施工，并洒水养生，养生期不少于7天。
水泥砼路面施工前，向监理工程师报送施工工艺、配合比设计、摊铺方法等施工方案，待监理工程师审批后实施。
砼采用拌合站集中拌和，自卸车运到施工地点灌注，人工配合初步摊铺，插入式振捣器、平板振捣器振捣。梁式振动器沿槽钢模型面拖动振动粗平，自动整平机提浆、粗平，真空吸水机吸水，人工配合抹光机抹面，抹平，初凝后表面覆盖并洒水养生，养生期不少于14天。
表面抹平后按图纸要求的表面构造深度，根据设计型式沿横坡方向采用机具压纹或切纹。切缝前先用色线标出切缝位置，再用切缝机切缝。
应以监理工程师批准的材料进行施工并符合路面施工技术规范要求。
砼厚度一次摊铺，摊铺时考虑预留高度，摊铺时在整个宽度上边角应用插入式振捣器顺序振捣，再用平板振动器振捣，并应纵横交错全面振捣，且重叠10～20cm，然后才用振动整平梁振捣拖平，振捣时间应掌握好，以防振捣不密实或过振。振捣时应防止钢筋变位，并应随时检查模板。
真空吸水工艺应按GBJ97-87第四章第四节的要求操作。
砼路面的施工应符合先行水泥砼路面施工技术规范要求。
⑽洞内风、水管线布置
详见《洞内风、水管线布置图》。
⑾隧道横洞施工
谷山隧道有人行横洞2处，车行横洞2处。横洞的施工由主攻开挖面施工情况确定，当主攻开挖面超过横洞20m左右时，可安排进行开挖施工，施工方法同正洞。横洞衬砌根据正洞衬砌情况合理组织，衬砌可调试组合钢模立模，泵送砼入模，人工脱模养生。
⑿洞内装饰施工
首先人工将砼表面进行处理，用高压水冲洗砼表面。待砼表面不湿润时，人工手持喷枪站在台架上对准砼表面进行喷涂。在喷涂施工前，向监理工程师报送喷涂施工工艺及涂料配合比，等批复后进行喷涂施工。
在喷涂施工中，涂料稠度要求适中，否则施工困难或施工质量难保证；空气压力控制在0.4∽0.8N/mm2，喷射距离控制在40-60CM,喷枪进行中喷射嘴中心必须与砼表面垂直，平等移动 ，运行速度一致，连续作业。
㈣ 通道、涵洞工程
1.主要工程项目的施工方案
本工程设有钢筋砼暗盖板通道7道，钢筋砼圆管涵3道，钢筋砼暗盖板涵2道。涵洞根据路基工程的进展情况顺序施工，基坑采用机械配合人工进行开挖作业。盖板涵盖板采用在预制厂内集中预制，吊车进行架设。基础开挖及砼浇筑满足设计和规范要求。现浇砼涵洞的台帽、台身、一字墙为整体时，台身和基础连续浇筑或断开浇筑；砼的涵台及基础分别浇筑时，基础顶面与涵台相接部分拉成毛面。涵台台身及基础应根据土质情况，每隔4～6米时沉降缝一道，缝宽2厘米，用沥青麻絮或其它具有弹性的不透水材料填塞。通道河沟进出口需顺适与原路沟衔接并设一道1.5米深，0.4米宽的隔水墙。
安装预制砼盖板，应注意下列事项：
混凝土强度达到设计强度的70％后，方能脱模吊运。
盖板安装完毕后，用30号水泥砂浆充填台背与盖板间的空隙，当其强度达到设计值的70％后，方能于台后进行填土，填土采用透水性能良好的砂质土或砂砾石土等，对称分层夯实。
2.主要工程项目的施工方法
⑴暗盖板涵及暗盖板通道施工：
基础开挖及砼浇筑满足设计和规范要求。现浇砼涵洞的台帽、台身、一字墙为整体时，台身和基础连续浇筑或断开浇筑；砼的涵台及基础分别浇筑时，基础顶面与涵台相接部分拉成毛面。涵台台身及基础应根据土质情况，每隔4-6米时沉降缝一道，缝宽2厘米，用沥青麻絮或其它具有弹性的不透水材料填塞。
安装预制砼盖板，应注意下列事项：
混凝土强度达到设计强度的70％后，方能脱模吊运。
盖板安装完毕后，进行桥面铺装。先用角钢在吊环处将相邻板锁定并塞紧端缝。为了使铺装层与梁体结合好，梁顶已在预制时拉毛。施工时，清除表面浮皮，用水冲洗干净并安装好泄水管，绑扎绞缝钢筋，形成骨架后放入绞缝内，并与预制板伸出的箍筋绑扎在一起，浇筑绞缝砼。之后满桥面浇筑砼铺装层，用平板式振动器振捣密实，表面拉毛，以利于与面层结合良好。最后用30号水泥砂浆充填台背与盖板间的空隙，当其强度达到设计值的70％后，方能于台后进行填土，填土采用透水性能良好的砂质土或砂砾石土等，对称分层夯实。
⑵圆管涵施工：
本工程所需圆管涵全部采用加工厂加工制作。管涵在运输、装卸过程中，采取垫加横木固定，防止碰撞，避免管节损坏或产生裂纹。管涵装卸采用吊车进行，不允许采用滚板或斜板卸管。
垫层和基座：砂砾垫层为压实的连续材料层，其压实度达95％以上，按重型击实法试验测定，砂砾垫层分层摊铺，每层厚30厘米。砼基座施工满足规范要求，其尺寸及接缝符合图纸所示，接缝位置与管的接缝位置相一致。
敷设：管节安装从下游开始，使接头面向上游；每节涵管应紧贴于垫层或基座上，使涵管受力均匀，所有管节应按正确的轴线和坡度敷设。当图纸示明或工程师有指示时，管涵应建成为具有足够的预留拱度，与允许填方荷载时的沉降。在敷设过程中，保持管内清洁无脏物，无多余的砂浆及其它杂物。
接缝：涵管接缝宽度不应大于10毫米，并用沥青麻絮填塞接缝的内外侧，以形成一柔性密封层。再用两层15厘米宽的浸透沥青的油毛毡包缠接缝部位。在管节接缝填塞好后，在其外部设置20号砼箍圈。箍圈环绕接缝浇筑好后，给予充分养生，使获得满意的强度而不产生裂缝、脱落现象。
㈤ 防护及排水工程：
路基排水工程主要包括：排水沟、边沟、截水沟、平台沟、坡体排水和过道涵等。路基防护工程主要包括：浆砌片石护坡、挡土墙、护面墙、及种草等。
路基成型一段后，立即按设计要求进行防排水工程施工，对未及施工地段施作临时性水簸箕及挡水路缘以防路基遭受雨水冲刷。
砌筑工程石料采用石质一致，颜色均匀，不易风化、无裂缝和其它缺陷的硬石，强度不低于设计要求，不得含有妨碍砂浆正常粘接的污泥、油渍和其它有害物质，且使用前用水冲洗。片石厚度不小于15厘米，块石石料厚度20～30厘米。水泥砂浆符合规范标准，砂料最大粒径不大于5毫米，块石砌体及粗料石砌体用的砂不大于2.5毫米，和易性、流动性符合要求，稠度为4～7厘米，水灰比不大于0.65。小石子砼符合规范标准，骨料粒径不大于20毫米，塌落度5-10厘米。
采用挂线挤浆砌筑，以保证断面尺寸符合设计要求。在砌筑前每一石块均用干净水洗净并彻底饱和，其垫层也应干净并湿润。所有石块均应座于新拌砂浆上，在砂浆凝固前，所有缝应满浆，石块固定就位。垂直缝的满浆系先将已砌好的石块侧面抹浆，然后用侧压砌置下一相邻石块，或石块就位后灌入砂浆。当用小石子砼填满垂直缝时，应用扁钢捣实，所有砌缝应填满砂浆。
所有石料均应按层砌筑。当砌体相当长时，应分为几段。砌筑时相邻段高差不大于1.2米，段与段之间设伸缩缝或沉降缝，各段水平砌缝应一致。
砌体要做到大面平整，砂浆饱满，不得有通缝。其尺寸符合设计要求，其施工工艺和方法严格遵守设计图纸和施工规范规定。
喷种草籽要注意土壤的含水率，确保草籽的成活及生长。
六、总体施工顺序及施工进度安排
㈠总体施工顺序
根据本合同段工程布局状况和施工区段划分，结合施工总体计划安排，本合同段工程施工应以隧道工程、桥梁工程、路基工程为主线，基本采用平行作业法组织施工，通道、涵洞、防护、排水、交叉等工程在不影响主线工程施工的情况下穿插作业。同时截、排水工程、涵洞工程也应尽早开工，以便路基施工能有序地展开，按各工程项目之间的相互制约关系，确定各工程项目之间的施工顺序如下：
谷山隧道工程量大，施工区域狭窄，地质条件复杂，为本工程的控制工程；桥梁工程工程量大，施工条件复杂，工作面狭小，是本工程的主要工程之一，施工中需严密组织，合理安排施工工期，确保总工期的顺利实现。施工中，谷山隧道计划利用3个月时间完成洞口段施工，进入正洞施工；桥梁工程下部结构施工结合桥梁假设需要，预制梁预制及架设采用边预制边架设，合理安排预制梁生产计划。路堑挖方和路基填方同时进行，利用路堑挖方作为路基填筑的填料，并充分考虑隧道出碴和借方填筑合理地进行土石方调配，尽可能本桩利用。合理安排远运利用，确保做到科学合理，降低工程造价，提高工作效率。
预制梁在K42+200预制厂集中预制，预制顺序根据各桥下部工程施工进展情况进行采用边预制边架设，减少存梁数量和时间；下部结构施工各桥各分部工程采用流水搭接，并结合网络计划进行有效调整，确保总工期安排合理。
通道、涵洞、防护和排水等工程由两个综合施工队分段负责施工，分段范围与路基相同，施工顺序根据路基工程的施工需要进行施工。
㈡施工进度安排
1、总工期及阶段性工期
根据招标文件要求，结合本工程的特点，计划该工程于2001年12月28日开工，于2003年6月20日完成，工期共540天（比招标文件要求的工期提前8天）。分阶段控制如下：
2002年度：施工准备在2月底前完成，涵洞、通道工程全部完成，桥梁工程下部结构完成，预制梁预制架设完成70%以上，隧道完成成硐2000延米以上，路堑挖方基本完成，路基填筑完成85%。
2003年度：路基工程于2月底前全部完成，桥梁工程、路基防护及排水工程4月底前全部完成，隧道及其他附属工程于6月20日前全部完成。
2、分项工程进度计划：
⑴施工准备：2001年12月28日～2002年2月28日。
⑵路基土石方：
路基挖方：2002年1月1日～2002年9月30日。
路基填方：2002年1月1日～2003年2月28日。
⑶谷山隧道：
洞口段工程：2002年1月15日～2002年3月15日。
正洞开挖：2002年3月15日～2003年3月31日。
正洞衬砌：2002年5月15日～2003年4月30日。
路面及附属工程：2003年5月1日～2003年6月20日。
⑷桥梁工程
基础工程：2002年1月15日～2002年7月31日。
墩台身：2002年3月1日～2002年11月30日。
梁体预制：2002年3月1日～2003年2月28日。
梁体架设：2002年5月1日～2003年3月31日。
桥面系及附属：2002年7月1日～2003年4月30日。
⑸涵洞、通道工程：2002年1月10日～2002年6月30日。
⑹防护及排水工程：2002年7月1日～2003年4月30日。
⑺收尾工程：2003年6月1日～2003年6月20日。
各分项工程具体进度安排详见表7《施工总体计划表》、《控制性施工进度计划网络图》、《大中桥施工进度计划横道图》。
七、确保工程质量、工期和施工安全的措施
㈠确保工程质量的保证措施
赣粤高速公路是江西省“两纵三横一斜”公路主要骨架的“一纵”，也是江西省及华东地区通往广州、深圳、香港、澳门等地的重要通道。该项目的实施对完善江西省的公路交通网络，促进沿线经济的发展具有十分重要的意义。为了向江西省人民上交一份合格的答卷，我们在此承诺：在本工程施工中，采用先进的施工技术和设备，加大人、财、物的投入力度，以最优的施工方案、一流的管理、一流的质量完成本工程施工，确保工程质量达到省部优，争创国优，并根据创优规划，认真组织落实各项措施。
⑴质量目标
质量目标：分项工程一次检验合格率100%，优良率90%以上，确保工程验交达到优良标准，争创省部级优良工程。
⑵质量创优制度
①建立创优领导责任制
由项目经理对本工程创优工作全权负责，并进行组织、推动、决策，优化施工工艺，提高施工工程质量，对全标段创优工程负责，各施工队队长对施工项目的创优工程负责并组织实施；各管理职能部门及人员对各自的质量职能工作负责。领导分级负责逐层保证，把创优成效列入单位领导、技术负责人和各职能部门负责人考核的主要内容。对本标段影响创优达标的行政领导和管理人员三年内取消其晋升及奖励资格，形成各级领导重视工程质量的局面，为创优质工程奠定坚实的基础。
②强化创优意识教育
对本工程创优的认识起点要高，具体操作要严，在全体职工中牢固树立起“创优在我心中，质量在我手中”的观念，着眼工序质量的控制。
③建立工程质量奖励基金和质量保证金制度
实行全员安全质量保证承包合同，把安全质量与经济效益挂勾。方法是职工缴纳风险抵押金，经理部从管理费中抽取10%作为创优奖励基金，奖优罚劣。
④严格执行工程监理制度
所有施工工序在施工完后经施工队自检、项目部复检合格后，及时报请监理工程师检查确认后，方可施工下道工序。隐蔽工程必须待监理工程师签认后方可继续施工。
⑤建立内部质量检查制度
项目经理部每月进行一次创优大检查，施工队每旬进行一次。创优检查由主管领导组织有关部门人员参加，外业测量，内业检查分别进行；外业测量对照现行技术标准对工程结构外观轮廓尺寸及中线、水平进行实地测量，作好记录，作为评定质量等级的依据之一；内业按管理部门对口检查各项资料、记录、台帐、报表、签证、质检证书、设备状况是否完整、齐全。凡一次检查合格率不足100%的，优良率不足90%的，予以返工，并黄牌警告，项目部内通报批评；连续两次检查合格率不足100%的，优良率不足90%的，予以返工，给予行政处分，并处以罚款，扣缴风险抵押金；对一次检查合格率达到100%，优良率达到90%，工程内实外美且现场管理有序的，给予奖励并项目部内通报表扬。
⑥建立作业层全过程质量控制制度
在各工序开展之前，必须对每一作业班组进行详尽的技术交底和质量达标操作程序交底。每日班组长组织作业人员进行班前讲话；班后对照作业对象填写各单项、分项工程验收评定表。施工队专职质检员应随时对分部、分项工程进行检查，并在验收评定表中签字，若发现操作过程中存在质量问题或达不到质量验收标准，及时制止，并按质量控制程序，组织有关人员进行质量偏差原因分析，制定纠正措施，认真整改，确保工程质量达标，在易发生质量通病的工序，设置质量预控点，制定事先防范措施，加强专项检查，杜绝质量通病。
⑶质量保证措施
①强化质量意识，认真贯彻落实“质量第一”的方针，严格按设计图纸，现行施工规范、规则，以及业主的特殊技术要求、监理工程师现场指示组织施工，把创优工作贯彻到施工生产全过程，确保工程质量。
②建立健全各级全面质量管理与质量保证体系。成立以项目经理为首的全面质量管理领导小组，积极开展全面质量活动，并根据施工中的难点和工艺要求，对出现的缺点和通病，开展QC小组活动，制定有效防范措施，提高工程质量水平。
③加强工序质量控制，严格按ISO9002质量保证体系组织生产，按规定制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准、检查标准，对工序标准执行情况作好记录，使各工序衔接有序并实现可追溯性。
④强化工程管理，落实技术责任制，制定有针对性的专项施工方案，认真做好技术交底。
⑤做好工程测量、试验及复核工作，严格执行测量双检和复核制度，确保路基中线，路基标高，大桥的中线与标高等测量项目符合设计要求，并填制相应的竣工表格。
⑥特殊工种人员均需持证上岗，并接受岗前培训教育。
⑦强化计量工作，严把计量关，对所有采用的计量器具按规定定期检验，合格后方可投入使用。
⑧配备技术先进，数量充足的质量检测设备。根据本合同工程的实际情况，拟配备尼康全站仪2台、J2经纬仪10台、J6水准仪10台、核子密度仪1台及其他测量、质检和试验等仪器设备，并配备足够的技术熟练的相关人员，确保本工程的质量监督检查工作的顺利展开。
⑷各分项工程技术保证措施
①路基施工质量技术保证措施
a.做好路基基底处理和特殊路基施工路基的基底处理，桥头填土施工特别重要，要严格按技术施工规范及图纸要求施工。
b.精心进行石方控制爆破设计，认真做好石方控制爆破，保证路堑边坡的稳定。
c.建立设备精良齐全的工地试验室
根据工程需要，建立能满足各项试验要求的工地试验室，装备精良齐全的试验仪器，做好各项试验工作。试验人员必须持证上岗，试验仪器设备必须经由国家有关部门标定认可。
d.进行路基填筑压实试验
为了确保工程质量的工程进度，在正式开工前，进行路基填筑压实试验。通过试验，达到如下目的：含水量的变化对压实效果的影响；求得不同的压实区，不同填料含水量的合理标准；求得准确的压实技术参数，其中包括：各种填料的分层厚度，各压实区的松铺系数，各压实区不同填料达到压实度标准的碾压遍数，压实机械的合理走行速率，考核确立检测手段和检测方法。通过压实试验，取得各项技术资料，经过分析整理，提出路基压实工艺试验报告，报请监理工程师批准。
e.填料压实的密实度检测
制定一套系统完整严格的检测管理制度，把一些对质量具有重要影响的工作程序用制度的形式固定下来；按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个等级进行。在正式进行检测之前，首先用灌砂法、环刀法与核子密度仪进行标定（即调整偏值），使核子密度仪的测试数值与灌砂法和环刀法一致，同时，进行灌砂法（或环刀法）的相关数据试验，取得两种方法的相关数值，然后将上述两种试验的结果报请监理工程师批准，作为施工检测的依据。
f.严格控制含水量
合理的含水量范围，与填料性质、工程要求的压实度和碾压机械的压实能力有关，在压实施工中使用仪器对填筑层的土壤含水量进行测定，可以避免盲目碾压和不必要的湿润与翻晒，确保工程质量。
g.重视测量工作
选派技术水平高、操作熟练的技术人员组成专业测量组，主要负责控制测量、放线定位测量和对工程进行复核、检查及其它抽查性测量工作。
配备先进的测量仪器，经理部配全站仪、精密水准仪等先进的测量仪器，以充分保证测量精度。
测量时认真做好记录，所有施工测量记录和计算成果均按工程项目分类装订成册，并附必要的文字说明。隐蔽工程的施工测量资料（测量记录和计算结果），作为隐蔽工程质量检查的附件，施工测量资料及竣工测量资料，作为工程竣工验收的附件。
②桥梁施工质量技术保证措施
a.钢筋、模板、水泥、粗细骨料、预应力筋、张拉千斤顶、油泵、压力表、锚具等原材料和机具设备的验收、试验与检验均按现行规范及有关规定进行。
b.加强测量、试验、检验等基础性技术工作。制定详细的、切实可行的技术管理工作制度，做到工作有标准，检查按标准。配备先进的测量、试验、检测仪器，用科学的手段保障工程质量。
c.要对所有用于桥涵结构物的材料进行检测，钢筋、水泥、等厂供材料必须有合格证书，不同来源的细集料，采取分类堆放，并做好标记，不得混合堆放。工程用水在使用前进行水质化学分析确定能否使用。
d.严格把好模板质量关，模板要安装牢固紧密，模板油采用浅色蜡基石油或工程师同意的定型厂家生产的脱模剂，并涂抹均匀。砼拌合按照配合比施工，严格计量标准，拌和采用有自动计量装置的拌合站完成，夏天输送砼时，经常做坍落度试验，以确定调整使用的水灰比，一般砼浇筑控制在非雨天进行，实行分层浇筑，振捣厚度不超过30cm（插入式振动器可至45cm），所有的砼施工，严格按照技术规范做好各种试验，并做好砼养生工作。
e.坚持施工过程中的试验制度，在砼浇筑现场对每批砼进行坍落度实验，并记入施工记录，控制坍落度误差，保证砼实验的频率，试件组数达到规范要求，即每工点每天一组以上，每段连续量最少取二组试件，发现不合格的砼拌合物立即废弃。
f.在钻孔桩施工中，灌注水下砼时，一定要连续不间断地将一根桩灌完，导管始终埋入砼中一定深度。
g.墩身施工中，要经常检查模板中心与设计中心是否一致，立模要严密平顺，振捣有序，达到内实外美。
h.灌注大体积砼时一定要均匀对称、水平分层灌注，接茬时间不要超过2h，每小时至少灌注18cm厚的砼，确保捣固质量。并在砼内埋置循环水管，以利内部散热。
③隧道质量保证措施
A、组建专业施工队伍：调遣施工经验丰富，具有隧道专业施工能力的施工队伍负责隧道工程施工。
B、加强测量工作：我单位将从人员和仪器两个方面满足测量工作的需要，保证中线水平无误，结构尺寸正确，提高开挖的质量。
C、采用合理的支护手段（包括大管棚、锚杆、临时格栅、喷射钢纤维砼等），在解决模筑衬砌、防水板和喷层的紧密贴合上下功夫，防止“三张皮”现象，以便真正发挥围岩和支护系统的共同作用，使隧道的内在质量达到新的水平。
D、光面爆破：从爆破器材品种和质量、钻爆参数入手，在光面爆破中，按照光爆设计，严格控制药量，周边眼采用不偶合装药结构实施光面爆破，使岩面凹凸不平降低到最小程度。
E、湿喷式砼：喷射砼采用“湿喷式砼工艺”，并掺粘稠剂，以减少回弹损失，降低粉尘浓度，改善砼物理力学性能。
F、在砼衬砌施工前，要严格控制EVA复合防水层的铺挂质量，同时，应注意沉降缝和施工缝处的施工，坚决杜绝渗漏水。
G、在隧道砼衬砌施工中，采用整体钢模衬砌台车，用砼搅拌运输车运输，砼输送泵灌注，插入式和附着式振动器振捣，木锤模外敲振，小铁铲插边相结合的捣固方法可，保证砼灌注的质量和整体性。
H、砼拌和采用自动计量，以保证砼的质量。
I、做好隧道仰拱及边墙基底的排水工作，以保证底部的圬工质量。按规范处理好砼施工缝，以保证其连接强度。
④混凝土工程
a.原材料质量控制
把好水泥、碎石、砂子等的材料关，坚决做到不合格材料不验收、不使用。
b.采用自动计量设备，砼拌和均采用自动计量拌合站，以确保计量准确，保障砼质量。
c.混凝土振捣
砼浇注中，采取定人定岗负责振捣。插入式振动器振动的移动间距，不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持5～10cm；插入下层砼5～10cm，使上、下层砼结合良好。振捣时间一般为25～40S。
d.加强对砼浇注后的养护
⑤排水及防护工程
a.路基防护浆砌片块石工程。安排具有丰富砌石经验和砼施工经验的专业队伍进行施工。
b.精选片石：片石应具有较平整的表面，且强度、尺寸等均满足规范要求。
c.砂浆配合比通过现场试验而定，控制好水灰比，当所选用材料变化时，配合比也要重新确定，确保砂浆标号。
d.砂浆拌和必须用拌和机，严格计量制度，严禁人工拌和，要求随拌随用，使之保持良好的和易性和适宜的稠度。
e.在砌石前每块片石用干净水洗净润湿，所有石块均座于新拌砂浆之上，在砂浆凝固前，所有缝要满浆，石块固定就位。
f.本标段浆砌工程统一采用平凹缝，确保砌缝的宽度、深度统一整齐，勾缝坚固。
㈡工期保证措施
⑴工期目标
本合同段招标文件给定工期为18个月。我单位承诺：加大对本合同段机械、材料、资金及人员的投入力度，保证总工期提前8天时间完成。
⑵主要措施
①本合同中标后，将成为我处年度重点工程，将及时组建各种专业化队伍，投入足够的管理力量，技术力量和劳动力，迅速进驻施工现场，并建立各种管理体系，保证工程按时开工。
②加强施工计划的科学性，运用网络技术，系统工程等技术编制切实可行的实施性施工组织设计，选择最佳施工方案、合理安排、科学有序、点线明确、轻重分明，做到重点工程重点保证，一般工程全面兼顾，适时根据工程进度，调整资源配置，使资源配置达到最优，以实现工期目标。
③投入先进设备，提高工效，确保质量。为保证按计划完工，提供物资上的保证。根据本工程特点，配备性能良好，高效先进的施工机械，在施工中加强机械的保养维修，保证施工机械的完好率和利用率，实行机械化作业。
④配备先进的计量、监测设备，提高施工工效和监测的准确性，加快施工进度。
⑤在确保工程质量的前提下，合理安排不同工序的立体交叉，平行作业，抓住工序的衔接，对关键工程实行重点管理，在人、财、物上实行倾斜政策，加大奖惩力度。
⑥搞好物资管理和物资供应，严格按照工程进度计划要求组织工程材料和施工材料提前进场，做到仓储合理，品种规格齐全，质量符合规范要求。
⑦对施工全员加强技术培训，不断提高技术人员技术水平。广泛开展技术革新、人人献计献策活动，开展针对关键线路、重点工序提合理化建议和技术攻关活动，积极采用新工艺、新技术以提高工效，保证工程质量，并为提前完工提供技术上的保证。
⑧抓好协调，减少干扰。针对本工程相互干扰大的特点，成立专门协调小组，强化协调、主动配合、力争在每个工序开始前把干扰减少到最低程度，使工序有效展开、工程顺利进行。
⑨抓住时机，掀起施工高潮。要抓好旱季施工，桥梁水中基础工程、路基工程，以有利推进段内工程的完工。在施工中适时地开展劳动竞赛活动，发扬“能攻善战、敢为人先、争创一流”的精神，通过思想教育及合理的奖罚措施等一系列手段，振奋职工精神，适时掀起施工高潮，加快施工进度。
⑩抓好冬、雨季及农忙季节施工安排。
本合同工程工期跨越三个年度，施工难度大、工期紧张，为确保工期和工程质量，需对冬雨季施工和农忙季节的工作安排进行精心的安排和准备。
㈢施工安全的保证措施
1、安全生产目标
为了贯彻“安全第一、预防为主”的方针，安全、高效、优质地建成本工程，为沿线经济建设服务。特指定如下安全生产目标：杜绝死亡、重大交通事故、重大火灾事故，年重伤率0.6%以下，年负伤率12‰以下。
在施工中，应遵循国家和交通部有关安全生产的规定，重视施工现场作业安全，制定安全措施，避免事故的发生。一旦发生重大伤亡事故，须立即报告上级主管部门和当地劳动部门，检查机关，并通知业主代表，对事故按“三不放过”原则进行处理。
2、安全制度
⑴安全生产责任制
①项目经理代表中铁第十四工程局第一工程处对本标段安全负责。在项目经理部
经理领导下，项目工程队经理、队长、班组长、操作工人，逐级建立安全管理责任制度。
②项目经理部设安全质量检查室，并由安检室向各项目队派遣专职安质工程师（安质员），班组设兼职安全员，做到分工明确，责任到人。
③管理者坚持安全生产“五到位”，即：“健全机构到位，批阅安全文件到位，深入现场到位，检查到位，处理问题到位。”并实行“四全”，即：“全员、全过程、全方位、全天候”安全管理。
④实施安全风险抵押承包合同，与施工安全有关的全体干部、职工均须签订安全生产责任书，做到齐抓共管，抓住关键，超前预防。
⑵安全生产教育
①工程开工前对参加本标段的全员进行安全生产教育，组织学习国家、交通部有关技术规范和安全操作规程、规则、规定。
②制定分项工程施工安全技术措施，由主管工程技术人员和专职安全工程师（安质员）进行技术交底和讲课，并结合本标段各工点施工中存在的安全问题重点进行教育和宣传。
③项目队每周组织一次安全讲课活动，作业班组每天班前进行安全操作讲话。
④对特殊工种，如：防护员、起重工、电工、电焊工、爆破工、各种机械操作司
机等进行培训，持证上岗。
⑶安全技术措施保证制度
⑴项目经理部、项目队在编制施工组织设计方案和下达施工计划提出质量创优要求时，必须同时制定和下达施工安全技术措施。
⑵进入施工现场必须戴安全帽，每天有佩带袖章的安全员值班。现场有“五牌一图”，即：施工单位及工地名称牌、安全生产六大纪律宣传牌、防火须知牌、安全无重大事故计数牌、工地主要管理人员名单牌、施工总平面图。在主要施工部位、作业点、危险区、主要通道口都必须挂有安全宣传标语或安全警告牌。
⑶钢管、扣件、螺栓、钢绞线、电力线等材料的质量必须符合规范规定的要求。
⑷中小型施工机具，如电焊机、乙炔发生器等都必须专人使用，专人保养，并挂安全操作牌。
⑸操作平台设安全防护栏杆，施工中的桥台用竹篱笆全封闭围护，工作平台走道四周贯通，脚手架上下梯搭成斜梯，两侧设扶手。
⑹夜间进行高空作业时，必须有足够的照明设备。爬梯空洞处设明显的标志。
⑺爆破器材的采购、运输、保管、发放必须符合国家《爆破安全规程》（GB6722-86）规定的要求。建立台帐，严格领发审批制度，防止多领少用，私藏余料，杜绝流失和被盗。
⑻深路堑开挖时，要严格控制边坡坡度，认真按排水畅通、分部开挖，挡护紧跟的原则施工，严禁盲目开挖，确保边坡稳定，防止滑坡。土方施工中严禁挖神仙土。
⑼基坑四周做好临时围栏，基坑开挖前对地下管线进行调查，有地下管线的地段，改机械开挖为人工开挖，挖出的管线必须进行保护。
⑽夜间施工配足够的照明，电力线必须由电工人员架设及管理，开关应防雨且安设牢固，并设有漏电保护器。
⑾对各种大型施工机械，使用前要认真检查，确认良好，并经试运转正常后，方可使用。对施工便桥、承重支架等须检算合格后方可使用，并设置限载标志牌。
⑿架梁时有专人指挥，定人定岗统一操作，严禁非工作人员进入工作范围。
⒀参加施工的驻地管理人员一律配证上岗。佩带内容有姓名、职务和本人像片，安全员的配证为红色以示醒目。
⒁隧道进出口地段地质不好，要高度重视洞口附近可能会出现的坍塌滑现象，雨季施工更为重要，因此，要搞好洞外排水设施，搞好洞内初期支护、二次衬砌紧跟，及早做好明洞及洞门和洞口附近的洞外防护。
⒂配备专职地质人员和必要的设备对不良地质地段进行超前预报，为施工应急方案提供依据。
⒃加强对现场的监控量测（包括拱顶下沉、水平收敛、底板变形、地表下沉等），通过数据分析，对围岩支护体系的稳定情况作出判断，采取对策，确保结构稳定。
⒄要千方百计的防止坍塌，在实施的力度上支护必须具有抗坍塌的能力，在无把握的情况下要“宁强勿弱”，多种治理方法（管棚、格栅、锚杆、喷砼等）并举，以免造成更大损失。在坍方情况下，轻则先护后清，重则固结通过。
⒅洞内作业面狭窄，机电设备多、管线多、作业面多，设专人负责统一组织指挥。各工种按安全规则操作，合理布设管线，洞内要有充足的照明，除成洞地段设220V电线外，其他地段照明均应设36V安全灯。动力线用橡胶绝缘电缆。
⒆对凿岩台车、吊机及各种大型施工机械，使用前要认真检查，确认良好，并经试运转正常后，方可使用。对施工便桥、承重支架等须检算合格后方可使用，并设置限载标志牌。
八、冬、雨季施工和农忙季节的工作安排
本合同工程工期18个月，为保证冬雨季施工的正常进行，需对冬雨季施工的措施进行精心的安排和准备，制定出冬雨季的施工工艺。在冬雨季组织工程项目施工时，严格按施工技术规范及监理工程师的要求施工，确保工程质量和安全。
㈠冬季施工:
当地气温一月气温较低，月平均气温为8.3℃，偶有霜冻，霜期为67天左右，年极端最低气温-4.0℃，根据我单位的施工经验，隧道、路基冬季可以进行施工，桥涵及圬工工程冬季施工需采取冬季施工措施。各工序在接近最冷月施工时严格按施工规范要求搞好防护工作。
冬季砼施工时，当昼夜平均气温低于+5℃或最低气温低于-3℃时，按冬季施工措施进行安排。砼采用高标号硅酸盐水泥，并掺加引气型减水剂，减少水灰比，提高砼的抗冻性，拌制好的砼采取保温措施并尽快运至浇筑地点，进行砼浇筑。砼施工完后，采取保温措施，做好砼的养护工作。砼拌和时，各项材料的温度应满足砼拌和所需的温度，为满足拌和温度，材料可分别加热。首先考虑水，再为集料，水泥只保温，不得加热。材料加热的温度，按规范执行。
㈡ 雨季施工:
当地年平均降水量为1517mm，施工过程中应随时掌握天气的变化情况，合理地组织进行施工，做好施工现场的防护工作，如遇大风、暴雨，应做好防台、防汛工作。施工时采取如下几方面的措施，确保工程和财产不受到损失。
1、做好各种临时工程场地排水设施，施工现场所有场地四周均设置排水沟，挖沟土方弃于场地内并筑成连续土坝，雨季内土坝积水采用抽水机排水。同时对施工便道加强雨季的养护工作。
2、雨季填筑路基时，随挖、随运、随填、随压。每层填土表面做成3%的横坡，并在雨季前和收工前将摊铺好的填料碾压密实。
3、路基填土不得在雨天施工，当施工中遇雨时立即停止施工，已摊铺的填料尽快碾压密实，对未经压实即遭雨淋的填料，要予以清除或待天气好转后晾晒后在使用。
5、雨季施工时运输车辆及现场配有防雨设施，以保护各种材料避免受到雨淋；同时切实作好路基及路肩的排水工作，雨停迅速排除表面积水，恢复施工。
6、路面工程雨季施工时要集中力量，分段铺筑，在雨前做到碾压坚实；在垫层或基层施工之前，完工的路基顶面或垫层，应根据监理工程师的指示始终保持合格的状态，在雨季期间，路基或垫层不允许车辆通行。
7、水泥稳定基层和底基层施工中，随时注意天气变化，避免水泥和混合料受雨淋。降雨时停止施工，但已摊铺的混合料尽快碾压密实。
8、沥青混合料的摊铺避免在雨天进行。当路面滞水或潮湿时，暂停施工；未经压实即遭雨淋的沥青混合料全部清除，更换新料。
9、筋加工在加工棚内进行，防止钢筋锈蚀。
㈢农忙季节安排
在总体施工安排上，主要施工人员为我单位正式职工，不受农业生产季节的影响，施工过程通过企业内部管理制度和一定物质奖励手段，以保证农忙季节和节假日施工现场的施工劳动力能满足施工需要，以确保工程顺利进行。并在施工过程中加大机械化施工的力度，尤其是在农忙季节，尽可能增加施工机械设备的投入，减少对临时性普通劳动力的使用，并利用南北方农忙季节的时间差，在农忙季节施工中临时性从劳动力市场招聘部分普通工人以弥补农忙季节可能出现的人力短缺。
九、质量、安全保证体系
㈠质量保证体系
目前，我单位已通过ISO9002国际质量体系认证，根据GBT19002-1994 idt ISO 9002： 1994质量保证模式建立了自己的质量保证体系，从管理评审、质量计划、物资采购、产品标识和可溯性到过程控制、检验和试验、不合格品控制纠正和预防措施控制乃至搬运、储存、防护、支付、统计、服务等覆盖项目工程从开工到责任缺陷期满的全工程都提出了明确的规定，对施工全过程的质量活动作了具体的描述，提出了具体的质量控制规定和要求，能保证我们质量目标的实现。根据ISO9002国际质量体系标准，我单位从组织、制度、施工方面建立了一套完整的质量保证体系。质量保证体系见附图。
①质量检查组织机构
针对本合同工程特点和质量目标，建立以项目经理为第一责任人的质量检查组织机构，组织机构图见附图《组织机构框图》。
②质量检查程序
本工程施工实行全过程、全方位的全面质量管理体系，并实行质量负责终身制制度。施工过程中质量检查采取三检（自检、互检、交接检）制度，现场技术及质检人员进行技术质量把关，认真作好工前技术交底、施工日志记录、质量检查验收签证及原始资料保存等工作，重点工程及关键工序重点检查验收，隐蔽工程必须在经过质检负责人及监理工程师检验、验收后方可进行下一工序的施工。切实加强施工的各个环节、各个部位的全面质量管理监察工作。
质量检查程序见附表《质量检查程序》。
㈡安全保证体系
在本合同工程施工过程中，成立强有力的领导班子，建立健全安全保证体系，领导挂帅，全员参加，安全长具体负责，组织实施对该项目的安全管理，把对施工安全和人员健康作为承包人的重要职责，根据工程特点，建立安全岗位责任制，逐级签订安全生产承包责任状，明确分工，责任到人。确保施工安全贯穿施工全过程。
质量检查程序
项目经理
专家组
项目副经理
总工程师
物资设备科
施工技术科
安全质量检查科
实验室
施工队各职能部门
五、成品半成品质检入库、管理、发放
四、地方大堆料源装车质量监控
三、机械设备检测、调试、维修、管理
二、厂家生产许可证、产品质量检查报告
一、按技术标准定货采购
六、测量复核制
五、制定专项施工技术措施，跟踪把关
四、贯彻部颁规范，强化现场技术管理
三、制定创优规划及季节性施工技术措施
二、制订施工方案、工艺标准及技术交底
一、复核设计文件、优化施工设计
五、组织QC活动
四、贯彻部颁验标，质量宣传教育
三、按部颁标准分项、分部、单位工程验评
二、工序自检，监理工程师复验签证
一、按设计文件和施工方案进行质量控制
五、重、难、新项目质量跟踪控制
四、质量跟踪检测、数据分析整理信息反馈
三、土工、圬工各项工程试验
二、计量检查管理认证
一、建材取样复验、抽验
各项目班组工序质量
质量保证体系
质 量 方 针： 百年大计，质量第一
质 量 目 标： 确保部优、省优，争创国优
质量领导小组：项目长、总工、副经理、各业务部门领导、
技术员
组织保证体系
制度保证体系
施工保证体系
⒈组织保证体系
进行日常质量管理，负责组织协调督促、检查和综合各部门各级质量活动并进行质量反馈
质量组
安全质量科
组织技术交流和落实，确保按计划保质保量完成任务，进行图纸会审，编制施工计划，组织隐检、预验和验收
施工组
配合搞好工程控制测量和复测，保证施工测量精度
测量组
施工技术科
质
量
领
导
小
组
试验组
作好材料进场的验收和抽检，负责现场计量工作。
供应合格材料及构件并提供质量证明，搞好材料的限额发放管理
材料组
物资保障科
实行以管好、用好、维修好机械设备为中心的质量责任制，作好设备检查鉴定，填好运行记录
设备组
据质量状况，监督奖金发放，有权按有关制度进行，有权不验不合格工程
核算组
计划财务科
职工教育组
办公室
百年大计，质量为本，开展教育活动
2、制度保证体系
制定开展QC小组管理活动
工程处定期开展有针对性的质量教育活动并组织考核
每月底组织工程质量大检查及月终奖励相结合的质量评比
不定期进行质量评定分析会
制度保证体系
3、施工保证体系
材料构件
设备核检
工程质量
检验
分部工程
质量检验
单位工程
质量检验
工序质量保证体系
质量检查等体系
施工保证体系
工程质量检验
工程质量评定
达到
目的
安全保证体系详见《安全保证体系框图》。
安全保证体系框图
安 全 方 针： 安全第一，预防为主
安 全 目 标： 杜绝死亡、重大交通事故、重大火灾事故
年重伤率0.6%以下，年负伤率12‰以下。
安全领导小组：指挥长、总工、副指挥、各业务部门领导、
施工安全员
安全责任制
安全教育
奖惩制度
班组安全制度
事故处理
经理部安全小组检查
工 区 自 检
开工前检查
施工中检查
1新工人入路三级教育
2新工艺教育
3特殊工种培训
4技术交底教育
5领导干部安全教育
1班前安全教育
2周一安全活动
3交接班制度
4三检制
5制度上墙
逐级上报
指挥部月评奖罚
处指挥部自评奖罚
施工队自评
总结教训，以利于今后提高
安全监督检查
十 环境保护及文明施工措施
㈠环保措施
1、遵照国家环境保护政策和本标段环境保护的要求，严格施工管理，开展文明施工活动，创标准化施工现场。
2、施工现场安排做到布局合理，材料定位堆放，机具车辆进出场有序，定位停放，临时排水系统齐全畅通，路平灯明，管线齐全整齐，标志醒目，生活设施清洁文明。
3、遵照国家环保的法律条例和规定，施工时采取必要措施，确保沿线的居民、禽畜及河流、池塘以及耕地、林园、民居等不受油烟、灰粉、沙尘、化学制品、机械噪音等污染和损害。并按设计要求认真做好环保绿化工作。
4、制定防止和减轻水流、大气污染措施。
⑴施工废水、生活污水不排入农田、耕地、饮用水源和灌溉渠道，按要求进行废水沉淀处理，施工中结合地形条件设置沉淀池，施工现场的生产废水经过滤后通过污水管输入池中沉淀，并做好除油处理。
⑵钻孔桩泥浆在沉淀池中沉淀后，装运至指定地点堆放，严禁直接排放至水沟、河道或池塘内。
⑶水泥、石灰等采用袋装运输或散装运输时，采用遮盖防护措施，防止粉尘对空气的污染。各类机动车辆完善消排系统，减少大气污染。
⑷、按指定的弃土场处置卸载土方，弃土前应做好防护工程，弃土完工后进行植树、植草绿化，做好地表排水工程，防止水土流失。
⑸施工作业有时会产生灰尘，为作业人员配备必要的劳保用品，并对施工区定期洒水，减少灰尘污染。
⑹所有临时占地，在工程结束后，迅速拆除临时建筑，清理现场杂物后，填筑腐植土，达到复耕条件。
5、钻孔桩施工过程中的泥浆不得溢出泥浆池(船)，防止污染环境，钻孔桩施工结束后，运至监理工程师指定的地点排放；生产、生活垃圾及时清理。
6、施工机械应装消音器，以减少施工噪音。夜间施工车辆禁止使用喇叭，每日21时至次日7时之间禁止露天爆破。
㈡文明施工措施
1、创建文明工地领导小组，健全分级负责的管理网络，各工点区域范围的环保，卫生由现场施工工点负责，经理部定期按文明工地标准进行检查评比，奖优罚劣；服从有关环保部门的监督和指挥，创建文明工地，树立铁路施工企业的良好形象。
2、组织所有施工人员认真学习有关文件，要求所有人员尊重、遵守当地民俗习惯，维护驻地人民的正常生产、生活秩序，搞好工农关系，以保障公众的安全与方便。
3、各种临时设施，必须按照经批准的平面图布置，因地制宜，布局合理，整齐有序，安全卫生，禁止擅自随意搭设。工程竣工后，及时安排进行场地清理，需复耕的农田，必须严格按要求复耕，被破坏的地表植被要尽量恢复原貌，做到竣工一处恢复一处。
4、各类器材、机具应按总平面布置图的规定地点堆放整齐，砂、石料要做到“四线一平”。作业区应设置“安全生产”“百年大计，质量第一”等标语口号。建立五图一牌制度。
5、钢筋分类编号堆放，水泥加盖雨布，各类预制构件堆码有序。班前各种施工机械擦洗干净，班后施工工具要放回原处，脚手架、下脚料要收拾干净，做到环境清洁卫生。
6、施工现场始终做到整洁有序，文明施工，工完料净，一般路基填筑过程中，应注意保证路基边的种植条件，切实做好对既有灌溉系统的保持，拟定安全可行的施工临时过度方案，保证排洪、灌溉的正常进行，确保农业正常生产。
7、施工中如发现古迹、文物等有价值物品时及时向业主和有关部门汇报，并负责保护，严禁擅自处理。
㈢治安消防措施
根据国家计委、公安部（85）公发10号文《关于国家重点建设施工现场安全保卫工作的八项基本要求的通知》和本工程施工承包协议书有关条款，特制定如下措施：
1、治安消防工作必须坚持“预防为主、确保重点”和“预防为主、以消为辅”的指导思想，保证工程建设过程的安全。
2、严格贯彻“谁施工、谁负责”的原则，经理部在施工现场成立“综合治理办公室”，派遣铁路公安干警，组建公安派出所，对施工管段的消防和治安工作，进行专门管理。
3、广泛开展法制宣传和“四防”教育，提高广大职工群众保卫工程建设和遵纪守法的自觉性。
4、根据消防规定，在有消防要求的施工场段，如油库、木材堆放场、木工棚、氧气和乙炔气库、办公区和宿舍等地，配备消防器材，挂设安全警示牌和禁止牌，并设专人巡守。
5、经常开展以防火、防爆、防盗为中心的安全检查，堵塞漏洞，发现隐患，限期整改。一时整改不了的，要采取措施，防止发生问题。
6、对施工现场的贵重物资、重要器材和大型设备，要加强管理，派专人巡守和设置防护设施或报警设备，防止物资被哄抢、盗窃或破坏。
7、在劳力高峰期，若需用部分民工，应设专人负责对劳务民工进行法制、规章制度、消防知识教育，对参加施工的民工要进行审查、登记造册、申报临时户口、发工作证，方可上岗工作。
8、对管理不善、执法不严、防范措施不力而发生火灾、盗窃、破坏建设和设施等重大案件，影响工程建设以及隐瞒恶性事故不报的，应追究单位主管负责人的责任。
十一 防行车干扰措施
本工程与既有道路交叉较少，只在信雄分离立交桥处与信雄公路相交，及袁家分离立交桥处与一条村间小路相交，在这两处均设有分离立交桥，施工中确保既有交通的畅通，采取在桥施工时，在桥孔中留出足够的宽度（不小于原有道路路面的宽度），设置防护网，封闭施工范围，确保原有交通不受到施工的干扰。基础工程施工时，不进行放坡开挖，基坑开挖采取适当的支护措施，确保开挖范围不影响原有交通的畅通，在进行上部结构的施工时，临时将交通改移至未施工的桥孔处或已施工完的桥孔处，以确保原有交通的安全。在线路与现有的人行小路相交的位置，在通道还未及施工前，在路基施工时设置斜坡道，以确保原有道路的畅通。通道施工完毕后及时将道路改移至通道处。
十二 对于特殊地段和质量通病地段的施工方法和质量保证措施
本合同段谷山隧道为控制性工程，其中隧道进出口段及断层破碎带施工是本工程的重难点工程；隧道渗水，桥头跳车为工程常见的质量通病，隧道进出口段及断层破碎带的施工，隧道渗水、桥头跳车的预防及处理成为控制本工程工程质量的关键。
1、洞口段施工
洞口施工前做好洞顶截、排水系统，按照设计位置准确测放边、仰坡眉线，并洒白灰线。
本着“早进洞、晚出洞”的原则，先行施工明洞，而且尽量在明洞轮廓开挖完成后，即进行明洞衬砌及洞门挡墙等的施工，以利于稳定山体，防止山体水平滑移，两侧岩体内敛，洞口处坍方等隐患。施工过程中为增加两侧山体的稳定，按梅花型锚杆，间距1m，上设15×15cmφ6的钢筋网， 并喷锚。
进洞方案：
进洞前首先应完成洞口截排水系统及边仰坡的防护工程，以保证安全进洞。
洞口Ⅰ、Ⅱ类围岩采用超前小导管注浆型式进洞。正洞开挖前，先根据设计施作φ42mm超前小导管注浆预支护，其后按台阶分步法开挖，复合支护型式支护，即在开挖完成后，径向打入φ22超前锚杆，架立I16型钢支撑，然后喷射25#钢纤维砼。
洞口段Ⅰ、Ⅱ类围岩开挖施工时，其中上台阶保留核心土环形开挖，下台阶施工分左右半幅交错刷帮，以避免拱脚同时悬空。上台阶开挖前先利用液压台车或凿岩机先钻孔施作φ42mm超前小导管注浆预支护。二次衬砌前仰拱C25砼及C15片石砼回填层先行，防止基底软化，二次衬砌采用整体钢模台车及时施作。
具体施工步骤见《洞口段Ⅰ、Ⅱ类围岩施工方案图》。
根据隧道围岩断面和机具配备情况，综合分析施工中各道工序先后顺序及所需时间，绘制掘进循环图表以指导施工。见《Ⅰ、Ⅱ类围岩地段上台阶掘进循环图》。
具体施工工艺流程见《洞口段Ⅱ类围岩地段施工工艺框图》。
洞口段Ⅲ类围岩开挖施工时，具体施工步骤参见《谷山隧道Ⅲ类围岩地段施工方案图》。其中上台阶采用简易台车人工YT28凿岩机钻眼，非电毫秒雷管微差爆破开挖，下台阶分左右半幅人工风枪浅孔松动爆破依次开挖。无轨运输出碴。施工中合理调整工序，实行“钻爆、装碴、运输”机械化一条龙作业。开挖后及时施作初期支护，人工清底。二衬前立模浇注仰拱及回填层。
⑵明洞
采用明挖法、立体结构采用整体钢模衬砌台车拱墙一次浇筑。其施工要点：
a明洞工程应和洞门工程、暗洞施工综合考虑，统筹安排，既要确保边仰坡稳定及施工安全，又要减少干扰，利于施工。
b仰坡开挖要及时防护，排水系统应提前完善，尽量避免雨季施工。
c仰拱部分开挖至设计标高后，地质情况及允许承载力与设计要求不符时，应及时处理。砼灌注前必须排除坑内积水，超挖部分用同级砼回填。
d防水层必须规范施作，拱圈砼达到设计强度后方可对称回填拱背土方。
e明洞拱圈由内向外施作，在左线至右线的临时横洞施工完成后，及时回头施作明洞衬砌，并注意和暗洞及洞门的衔接。
f 要做好监控量测，发现变化应及时改变施工方法。
⑶特殊地段施工
根据地质报告和图纸显示，谷山隧道除穿越9条断层破碎带外。受地质构造F1、F2、F3、F5、F6、F7、F8、F9、F10断层破碎带，围岩破碎、涌水量大、且K43+970～K44+130段为浅埋偏压段，采取有效措施穿越这些浅埋、富水、断层破碎带的特殊地段是本隧道施工的重点和难点。
拟采用的施工方案为：
采用超前套拱大管棚双液注浆施工辅助措施，Ⅱ、Ⅲ类围岩台阶分步法开挖，Ⅳ类围岩半断面短台阶施工；强化初期支护，抑制围岩变形；加强监控量测，提前制定预案；二次衬砌紧跟，搞好防水综合治理。按“先预报、早预案、短进尺、弱爆破、强支护、多循环”原则指导施工。
施工措施：
①超前地质预报
在通过前面所述构造发育的断层破碎带前，必须准确预报掌子面前方至少20m范围的工程地质和水文地质参数，以便为制定施工方案和确定注浆参数提供依据。
拟采用掌子面及附近的观测预报、掌子面超前探孔预报和声波法预报三种方法，其中液压台车配合地质钻超前钻探是实施的重点项目。其做法是当隧道掘进通过这些段落之前，用地质钻或钻孔台车接杆向隧道正前方钻3个20～40m的水平探孔，进行取样、探测和注水实验。其操作要点为：
a 钻探孔：除必须按照钻孔操作要点施钻外，还要严格做好钻孔记录和岩芯取样。据岩芯标本、岩粉浆液、钻速、涌漏水情况来分析判断前方的工程、水文地质情况，作为下一步开挖采取何种技术措施的依据。
b 测涌水量：当遇到较大涌水时，应停钻测涌水量，然后向孔口注浆。如无特殊情况，探孔钻至设计深度后直接进行注浆。
c 测涌水压力：钻好孔口关闭孔口阀门，安上水压表，当水压表指针稳定时记下读数。
d 注水试验：孔钻好后，在孔口管阀门上安装浆液混合器，连接注浆泵，压注清水，压力在设计压力维持2-3min，检查注浆系统有无串水、漏水情况，测得注水量后卸压，此注水量即为岩石吸水量。
②防水的原则是“以堵为主，堵、排结合”。本段采用地质钻钻孔，超前施作深孔预注浆，确保在隧道开挖时形成堵水帷幕切断水流通道，以此达到固结止水、保持围岩稳定的目的。注浆与开挖关系参见《谷山隧道断层、浅埋、富水段Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类围岩施工方案图》。
③开挖方法
Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类围岩采用台阶分步法开挖，加快断面闭和速度，开挖步骤见《谷山隧道断层、浅埋、富水段Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类围岩施工方案图》。Ⅳ类围岩采用半断面台阶法施工，循环进尺取2.5m，施工方案参见谷山隧道一般地段Ⅲ类围岩施工。
④采用微震爆破
微震爆破技术是减小对围岩的扰动和不破坏注浆帷幕的主要技术措施，其核心是控制单响起爆药量，采用等差爆破技术，减少爆破震动波叠加。原则上采取短进尺、密布眼、少药量、弱爆破，同时要加强爆破震动监测。单响药量按下式计算：
Q=R3（V/K）3/a
式中Q—最大一段允许药量，Kg
V—振速安全控制标准，cm/s
R—爆源中心到振速控制点的距离，m
K—与爆破技术、地震波传播途径、介质性质有关的系数
a—爆破振动衰减指数
⑤以上几段均采用全封闭复合式衬砌结构。初期支护由系统锚杆、喷射砼及钢拱架（支撑）等组成。钢架底脚设随机锚杆加强。初期支护施作既要“快”，又要“强”。“快”即强调时效性，开挖后应立即施作，及时封闭围岩，有仰拱段落尽早形成闭和环结构；“强”即采取足够措施（如钢性支护），强化初期支护，抑制围岩变形。施工时，应注意预留支撑沉落量，以防初支下沉过大侵占二次衬砌净空。
⑥二次衬砌紧跟。仰拱C25砼和C15片石砼回填层先行施工，施工时采用预制砼柱搭设过梁以解决施工干扰问题。拱墙部分采用整体钢模台车一次浇筑成型。在处理这些段落之前，必须统筹安排，对已开挖完成的相邻地段进行二次衬砌，以保证掘进突遇涌水时隧道结构的稳定。
⑦加强监控量测，提前拟定预案，提高应变能力
测点应紧随掌子面，及时提供数据，指导施工。当量测到数据突变时，应及时报监理工程师，同时，视情况采用地质钻机或液压台车接杆技术施作超前大管棚、湿喷钢纤维砼等措施。
2、隧道防渗水：
本隧道防排水根据不同情况采用相应的处理方法，分浅埋涌水段防水和一般地段防水。浅埋涌水段防水进行大管棚超前预注浆，对隧道防水有一定的封闭效果，一般地段遵循“以排为主、防排结合”的原则施工。
谷山隧道施工中设两道防水隔线，第一道隔水防线是在二次衬砌前设置透水塑料盲沟、铺设EVA复合防水层，以及在砼结构施工缝、伸缩缝处设置中埋式橡胶止水带或BW-Ⅱ止水条等；第二道隔水防线采用抗渗砼衬砌。
复合防水板施工：防水板铺设施工在二次砼衬砌前进行，防水板铺设按设计采用有钉铺设，施工方法详见《防水板铺设示意图》。
EVA防水板施工要点：
喷射砼表面应整平，凹凸不平面的跨深比不大于1/6，对钢筋等尖锐的突出物要割除磨平，以免扎破防水层。
EVA防水卷材与土工布应先沿纵向进行带状结合，结合带宽度为3厘米，带间距40厘米，然后用射钉和垫片将其固定在喷射面上（射钉仅穿透土工布）。
WVA防水卷材之间搭接宽度为10厘米，并采用自动行走式热和机进行双缝焊接。焊缝应进行气密性检查，充气压力为0.15Mpa并保持恒压时间不少于2分钟。焊缝强度不得低于母体强度。
根据我处以往施工经验，建议采用无钉铺设方案，板间接缝采用防水板专用热合机焊接。利用平台车按设计要求铺设防水板，其施工程序为：砼基面处理 铺设土工布 设置固定防水板的垫片 铺设防水板。
其施工方法及技术要求为：
砼基面处理：检查开挖断面、修补初期支护表面、处理外露锚杆及尖锐物。
土工布衬层铺设及凹槽垫片设置：将土工布衬层铺设在初期支护喷射砼表面上，同时设置土工布固定条带与凹槽垫片，两者用射钉紧固，通过射钉使土工布衬层和土工布固定条带及凹槽垫片牢靠固定在喷射砼上，其中射钉与凹槽垫片之间应加设金属垫片。射钉间距按设计要求设置。
防水板铺设：为做到不损伤防水板，采用电热传导方式，即用专用的压焊器将防水板热合固定于垫片上。防水板固定间距按设计要求布置，在凸凹处适当增加固定点。点间防水层不得绷紧，以保证二次模注砼衬砌时面板与喷砼面紧贴。防水板先在洞外逐幅连接，洞内幅与幅这间连接前应将接缝处喷砼面整平，以保证两幅防水板这间的洞内焊接质量。防水板沿隧道纵向一次铺设长度要比本次浇注砼长度多1米左右，一方面便于与下一环的防排水板相接，另一方面可使防排水板接缝与砼接缝错开，有利于防止砼施工缝渗漏水。
防水板间接缝焊接：防水板之间的焊接是否严密，关系到防水的可靠行。根据我处在浙江上三线任胡岭隧道等同类地下工程成功的施工经验，选用国产自动行走式热合机进行双焊缝焊接，焊缝宽度不小于2CM。严格各工序质量检查，防止漏焊、假焊损坏造成漏水。拼焊好的防排水板，卷成卷（土工布向外）放置，以便使用。
b.结构防水检测点
根据设计要求，选购合格防水材料，并作好材料验收、保管。
铺设防水板前，对隧道妆支的喷面进行复喷整平，使防水层在平整的基面上进行铺贴。
严格按施工工艺施工，防水板的搭接长度不小于10CM，搭接接头用自动行走式热合机双缝焊接，用气压计充气检查，确保接头联接质量。
防水板铺好后，后续工序应细心操作，不得损坏防水层，在二次模注灌注砼前仔细检查，如有损坏及时修补。
模注砼每段之间施工缝设置止水带，并对接头砼进行凿毛处理，确保缝不漏。
确保砼质量，砼严格按工艺要求进行，注意振捣密实，严禁出现蜂窝麻面，形成漏水通道，一旦砼表面有渗漏水现象，必须进行返工处理。
沉降缝和施工缝是防水的薄弱环节。本隧道沉降缝、施工缝均采用中埋式橡胶止水带，施工缝采用BW-II型缓膨止水条施工。施工时必须保证橡胶止水带质量，安装不偏不倒，准确定位，不扎孔，良好搭接。BW-II型缓膨止水条安设程序为：清洗砼表面→涂刷粘贴剂→粘贴止水条→砼钉固定→灌注新砼
施工时，要注意予埋的透水不被堵塞，并注意排水孔道的连接，做到条条相连，条条畅通。
必须按设计做好洞口地表排水沟和截水沟，保证畅通；施工时洞内排水在隧道两侧开挖临时排水沟，洞内集水，反流至洞外，软弱围岩地段拱脚排水沟必须铺砌，以防软化拱脚。
3、桥头跳车的防治；
台背填料采用砂砾、碎石渣等透水性材料分层回填，每层压实松铺厚度不超过150mm，快速冲击夯夯实至设计压实度95%。台背填土顺路线方向长度：顶部为距翼墙尾端不小于台高加2米；底部距基础内缘不小于2米；涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。台后坡面按1∶1坡度向上至路面底基层和桥头搭板垫层底。回填在桥台完成后，由两桥台后同时进行，台背填土顺路线方向长度待填土稳定后，浇注桥头搭板。锥坡填土与台背回填同时进行。
本段高架桥处桥头路基为高填土路堤，在高填土路堤施工中，除严格按设计及规范要求进行基底处理外（见前述特殊地基处理），考虑竣工后填土和路基自重固结所产生的沉降量，路基两侧预留加宽值，并在其顶面设置预拱度，最大预拱度按该段最大填土高度的1%计算，并与填土最高点相对应，预拱度纵向按二次抛物线分布，填挖方交界处为零。高路堤及坝式路堤预留加宽按路基顶面双侧各加宽50cm，路基边缘以下8m处双侧各加宽25cm，路基边坡20m以下不加宽。
十三 廉政工作保证措施
为切实加强本工程建设中的廉政建设，预防腐败现象和腐败行为的发生，确保本工程实现赣州市政府提出的“质量最好、速度最快、效益最高、工程最廉”目标的实现，。我单位承诺，严格遵守国家及江西省关于廉政工作的有关法律、规章和制度，全力配合赣州地方政府纪检部门的工作，严格执行廉政合同规定的各项义务，并依据党和国家的法律法规和交通部的廉政规定以及《赣定高速公路建设工程廉政合同》和党中央、国务院《关于实行党风廉政建设责任制的规定》，建立工程廉政建设责任制。成立以法人代表处长安传生为第一责任人，以我单位纪检委书记毕天尧为组长的廉政工作领导小组，负责对本工程廉政工作的指导、监督、检查，项目经理部专职纪检委书记田小国为首的由个业务主管和施工队队长参加的纪检办公室，具体负责本工程的廉政工作，纪检办公室办公地点设在项目部综合办公室，我单位内部，自觉接受地方政府纪检部门的监督检查，凡参加本工程施工的所有人员，在进入施工现成之初，均组织集中学习贯彻党中央、国务院、交通部和省、市有关廉政建设的法律法规和规章制度，了解和明确党风廉政建设在本工程建设中的意义、地位和作用，广泛开展廉政告知活动和职业道德教育，明确单位和个人的廉政要求、行为准则和职业道德规范。并庄严承诺：
1、我单位在施工全过程中，不以任何理由、任何名义向业主、监理单位赠送礼金、有价证券、贵重礼品。
2、我单位不以任何理由安排业主、监理单位工作人员参加超标准宴请及娱乐活动。
3、我单位不为业主、监理单位和个人购买或提供通讯工具、交通工具和高档用品等。
4、我单位不安排业主、监理人员的配偶、子女及亲属从事本工程建设有关的材料设备供应、工程分包、劳务等经济活动；不接受业主、监理单位推荐的工程分包单位和合同规定以外的材料、设备。
我单位如有工作人员违反以上第1条规定的，由我处纪委对其进行严肃处理，并对项目部纪检负责人进行扣发当年奖金的50%，对项目部其他负责人处于1000至3000元的罚款。并责令责任人全数追回。
如有工作人员违反第2、3条的，其所发生的费用由有关责任人个人分摊，不允许其将该部分费用列入本工程的成本。
如有违反第4条规定的，一经发现，立即终止合同，并责令有关责任人追回响应的损失，并对有关责任人处以损失额10-30%的处罚。
我单位将对直接管辖范围内发生的明令禁止的不正之风从教育、制度、措施入手，完善制度，从源头抓起，务必落到实处。对不廉洁行为不制止、不查处，或对上级领导机关交办的廉政责任范围内的事项拒不办理，或对严重违法违纪问题隐瞒不报、压制不查的，给予责任人和主管领导批评教育直至党纪、政纪处分。
如有关人员违反《廉政合同》和《工程合同》的各项规定，营私舞弊、滥用职权、损害相关单位利益、影响工程质量的、分别给予警告、责令改正；有非法所得的，依法予以没收；造成损失的，建议有关部门追究其连带赔偿责任。
如有工作人员违反以上规定致使国家、集体财产和人民群众生命财产遭受重大损失、造成恶劣影响、涉嫌犯罪的，移交司法机关追究刑事责任。
我单位将严格执行江西省政府《关于落实加强基础设施项目质量管理和反腐败工作的实施方案》，自觉接受上级主管部门、新闻舆论和社会的监督。并开展廉政教育，完善举报制度，公布举报电话，设置举报信箱，设立廉政告示牌，指派专人负责举报处理，保护和奖励举报有功人员。并加强与业主单位、监理单位之间的相互监督。
