一、概述
1、编制说明
1.1、编制依据
根据南昌铁路局工程管理中心提供的关于浙赣铁路电气化提速改造工程（南昌铁路局管段）施工招标文件，以及招标答疑书等。
依据铁道第二勘察设计院设计的关于浙赣线电气化工程预可行性研究的线路平面图。
1.2、编制原则
严格遵循《浙赣铁路电气化提速改造工程(南昌铁路局管段)施工招标文件》的规定和要求，积极响应招标文件。
在仔细考察工程实地，认真研究招标文件和有关规定的基础上，充分考虑本标段的特点和场地、设备、人员及气候等实际情况，科学合理地组织施工。
严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制。建立健全质量保证体系，强化安全措施，使各项工作落到实处，为本标段施工的顺利、高效进行，创造良好的条件。
根据浙赣铁路电气化提速改造工程Z-5标段的特点和要求，积极采用新技术、新材料、新工艺和新方法。
全面规划，统筹兼顾，抓住重点，突出难点，合理安排，确保工期。
组织精干、高效的指挥机构，调集本单位优秀的专业施工队伍和精良、先进的施工设备，全力以赴，建好浙赣铁路电气化提速改造工程。
2、工程概况
2.1、工程范围
浙赣铁路电气化提速改造工程（南昌局管段）Z-5标段，地处横峰县与弋阳县境内，里程为K423+008～K439+354，全长16.346公里，含弋阳东站改及朱家坑站撤消，全标段属于200Km/h提速范围区段。项目含拆迁工程(仅包括改移道路)、路基工程、桥涵工程、轨道工程、房屋工程、给排水工程、站场建筑设备、车辆、环保、大临工程中的便道和临时通信、电力、给水管线等。
2.2、沿线自然特征
本标段线路位于江西省上饶市境内，地处弋阳玉山丘岭盘地，地貌以丘陵低山区为主，地势起伏较大，所经地区属长江中下游海洋性气候，沿线气候温热，雨量充足，夏季多暴雨，九、十月份雨量较小。沿线夏季炎热，冬季寒冷，且冬季多有冰雪、霜冻。年平均气温为17.7℃～21℃。
2.3、主要技术标准
铁路等级：Ⅰ级；
正线数目：双线；
限制坡度：7.2‰；
最小曲线半径：200Km/h 路段：一般3500 m，困难2800 m，个别2200 m；
牵引种类：电力；
机车类型：动车组、客车六轴车、货车八轴车；
牵引重量：4000t；
到发线有效长：850m；
闭塞类型：自动闭塞。
2.4、工程特点
本标主要工程特点是对既有线五处小半径（R=600,700,705,800,800m）曲线进行改造。K432+950～K437+400双绕段，路基土石方及桥梁工程集中，工程施工互相干扰较大，是本标段的施工重点、难点，合理组织好该区段工程的施工是确保本标段工期完成的前提。
2.5 主要工程数量
本标段主要工程数量详见《主要工程数量表》。
主要工程数量表
| 序号 | 工 程 项 目 | 单 位 | 数 量 | 附 注 |
|---|---|---|---|---|
| 一 | 拆迁及征地 | |||
| 1 | 改移道路 | km | 3.315 | |
| 二 | 路基土石方工程 | |||
| 1 | 区间土石方 | m3 | 860000 | |
| 2 | 站场土石方 | m3 | 7380 | |
| 3 | 级配碎石土 | m3 | 82450 | |
| 三 | 路基附属工程 | |||
| 1 | 排水系统土石方 | m3 | 8000 | |
| 2 | 护坡土石方 | m3 | 17711 | |
| 3 | 挡土墙 | m3 | 14000 | |
| 4 | 抗滑桩 | m3 | 2000 | |
| 5 | 填中粗砂 | m3 | 10000 | |
| 四 | 桥涵 | |||
| 1 | 新建双线大桥 | 座-米 | 2-435 | |
| 2 | 新建双线小桥 | 座-米 | 2-70 | |
| 3 | 改建双线中桥 | 座-米 | 1-48 | |
| 4 | 涵洞 | 座-米 | 37-790 | |
| 5 | 新建框架桥 | 座-米 | 2-39 | |
| 五 | 跨线建筑物 | |||
| 1 | 新建地道 | 座-米 | 2-60 | |
| 六 | 轨道工程 | |||
| 1 | 正线铺轨 | km | 14.84 | |
| 其中： 铺旧轨 | km | 10.893 | ||
| 铺新轨 | km | 3.947 | ||
| 正线拔移 | km | 3.96 | ||
| 2 | 正线铺碴 | m3 | 49690 | |
| 其中： 铺新碴 | m3 | 38941 | ||
| 铺旧碴 | m3 | 10749 | ||
| 3 | 站线铺旧轨 | km | 1.779 | |
| 站线铺碴 | m3 | 5843 | ||
| 其中：铺新碴 | m3 | 1752 | ||
| 铺旧碴 | m3 | 4091 | ||
| 4 | 铺道岔 | 组 | 17 | |
| 其中： 提速道岔 | 组 | 17 | ||
| 普通道岔 | ||||
| 七 | 房屋 | |||
| 生产及办公房屋 | m2 | 845 | ||
| 八 | 给排水 | |||
| 给排水管道 | km | 0.46 | ||
| 九 | 其他 | |||
| 红外线轴温探测站 | 处 | 1 |
二、施工组织设计
1、施工组织机构
1.1、机构设置原则
以满足合同要求，精干高效，以岗定人的原则，设立本标段管理机构。以技术为龙头，以计划为先行，以管理为主线，以施工现场为对象，组建职能完善、体系健全、精干高效的管理班子，以敬业乐业、严谨务实的工作作风，确保各项工作正常运转。
实行项目经理负责制，以项目经理为核心，明确分工，责任到人，层层包保的管理体系。即把整个工程项目的工作目标值分解到位，落实责任，一级保一级，最终确保整体目标的圆满实现。
选派具有高素质的管理人员，尤其是领导决策者，要有高度的工作责任心和较强的组织管理能力，较高的专业技术水平和丰富的施工经验，懂技术、讲科学、善管理，能胜任各自分管的管理组织工作。
1.2、机构设置
为强化现场施工管理，确保工程高效、快速、优质、安全地完成，拟组建本公司浙赣线提速改造工程项目经理部，组织、指挥、协调各专业协同作战，并负责与建设、设计、监理和当地各项事宜。
项目经理部按工程类别下设:路基作业一队、路基作业二队、桥涵作业队、线路作业一队、线路作业二队、房建作业队等6个作业队。
项目经理部由指挥长、项目经理、项目副经理、总工程师组成领导层，下设施工技术部、质检安全部、物资材料部、机械设备部、计划财务部、工地试验及综合部7个职能部室。项目经理部驻地设在朱家坑站附近。
项目经理全面负责资源调配，生产指挥，外部协调和全面履行合同条款，按建设单位的要求和监理工程师的指令，依据设计文件，按期优质完成本标段工程项目的工作。
机构设置详见《施工组织机构框图》。
项目经理部将根据工程量大小、工期安排、当地关系等因素，实行动态管理，随机调剂。
1.3、施工队伍安排及施工任务划分
1.3.1、施工队伍安排
根据本标段工程特点、工程数量及工期要求，拟投入六个作业队承担本标段工程项目施工。
1.3.2、施工任务划分
路基作业一队：承担K423+008～K432+950段土石方、路基加固防护及改移道路等项目的施工。
路基作业二队：负责K432+950～K439+354段土石方、路基加固防护和弋阳东站站场施工。
桥涵作业队：承担本标段大中小桥、涵洞、框架桥及地道等项目的施工。
线路作业一队：承担K423+008～K432+950段三处小曲线半径线路改造、K432+950～K437+400段双绕段铺轨。
线路作业二队：承担K437+400～K439+354段一小处曲线半径线路改造和弋阳东站站线、更换提速道岔等项目的施工。
房建作业队：承担本标段弋阳东站站房、给排水管道、红外线轴温探测站等项目的施工。
施工组织机构框图
浙赣铁路电气化提速改造(南昌铁路局管段)站前综合工程Z-5标段项目经理部
指挥长、项目经理、项目副经理、总工程师
工地试验室
物资材料部
机械设备部
质检安全部
施工技术部
计统财务部
综 合 部
房建作业队
路基作业一队
路基作业二队
桥涵作业队
线路作业二队
线路作业一队
2、临时工程
临时工程按照“布置合理，节省投资，减少用地，因地制宜，就地取材，方便施工，尽量利用既有设施”的原则进行规划。
2.1、驻地布置
根据进场队伍的规模和现场情况，施工生活设施计划分三处设置：
生活基地一：设在K427+500既有铁路左侧，为路基作业一队驻地和线路作业一队驻地分点。
生活基地二：设在朱家坑岑港河大桥附近，项目经理部设在该处，是本标段的工程项目指挥中心；亦为路基作业二队、线路作业一队、桥梁作业队驻地。
生活基地三：设在弋阳东站，为房建作业队、线路作业二队驻地和路基作业二队驻地分点。
由于施工点多线长，随工程的进展，依据工程量及计划工期，个别工点可临时租用当地民居。
所有生产、生活用房按工程进度和实际需要建造，并尽量租用车站闲置房屋及当地民居，减少对农田的占用，严格控制建造面积和标准，尽量压缩办公用房，以减少不必要开支。
2.2、供电
弋阳东站驻地、朱家坑站驻地用电由车站接驳，岑港河大桥驻地用电接驳地方电源，施工期间弋阳东站驻地、朱家坑站驻地分别备用一台120kw发电机、岑港河大桥驻地备用一台250kw发电机，另准备三台55kw发电机沿线施工使用。
2.3、供水
弋阳东站驻地直接接驳车站自来水作为生活和生产用水，朱家坑站驻地生活用水由车站自来水接驳，生活用水原则上就近驳接既有水源；若无既有生活水源，就近打井解决。生产用水及沿线防尘用水直接抽取岑港河河水。
2.4、通讯
项目经理部与业主、监理工程师以及施工队之间采用程控电话、移动电话和对讲机联系，设程控电话三部（一台传真机），无线电台两台，对讲机8台，主要施工管理人员配备移动电话。
2.5、工地防火、防爆设施
在施工现场采取有效的防火与消防措施，配备一定数量的灭火器材，如干粉灭火器、砂桶、铁锹、高压喷水管等，并在施工机械车辆上也配备适当数量的手持灭火器。
2.6、工地试验室
在本标段施工指挥中心处地建立工地试验室，对土工、砼施工、钢筋等进行现场检测和监控，桥梁基础的抽芯检测必须由有相应检测设备和检测资质的试验室进行检测。
2.7、医疗保健所
为保证施工人员的身体健康，在朱家坑工程施工指挥中心处设一个卫生保健站，配备常用的药品和急救设备，以便在人员出现伤病的情况下，及时得到医治，同时加强同附近医院或卫生所的联系，必要时得到帮助。
2.8、生活区、施工区垃圾处置
在工地建造临时房屋时，注意在房屋四周设置排水沟，以便将场地内积水及雨水排入当地水系；在生活区设化粪池汇集生活区污水后排入当地排污渠，生活区内设垃圾集中堆放区，并定期进行消毒和及时清理至指定地点，避免对工地及周边环境造成污染。
2.9、临时材料堆场
岑港河大桥跨越岑港河，水下基础及墩台施工必须投入大量钢筋、水泥、砂石及钢构件等材料。将西岸桥台南侧以外空地作为全桥主要临时堆料场，东岸桥台以外之间的空地作为东侧的临时堆料场。
2.10、施工通道
本标段施工通道原则上能利用既有公路和当地村民的通道作为施工交通主要通道，路基工程计划将长源朱家的村道扩建成施工便道和在K426+500～K428+500处线路外侧新建便道3.5Km；涵洞工程施工不考虑增加施工便道，利用既有通道施工的部分路基作为交通通道；涵洞工程施工不考虑增加施工便道，利用既有通道和施工的部分路基作为交通通道。
3、项目施工管理规划
3.1、质量管理
建立健全项目经理为组长，总工程师为副组长的质量保证体系，配置有丰富施工经验的管理人员，优秀的施工队伍和优良的施工设备。严格按施工设计文件组织施工，质量符合国家、铁道部颁发的施工规范、规程、质量标准和工程建设标准强制性条文，并接受建设单位委派的监理工程师的检查，办好隐蔽工程的签证手续。确保本工程创“国优”、保“部优”的质量目标。
杜绝工程质量重大、大事故的发生；
竣工按部颁验收标准，单位工程一次验收合格率达到100%，优良率站前工程达90%以上，房建工程达80%以上，给排水工程达85%以上。
工程质量保修及保修办法，按铁道部最新文件办理，并按施工合同协议条款第14条执行。
3.2、安全管理
配置有丰富施工经验的管理人员和作业队伍，必要的安全保障设备，建立健全以项目经理为第一责任人的安全保证体系，建立安全生产逐级负责制。切实把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，做到分工明确，责任清楚，措施到位，管理到位。严格遵守国家和铁路有关安全生产的规定（铁道部铁办发〔2001〕14号文和南昌局南铁办发〔2001〕94号文），采取必要的有效的预防措施，确保施工、铁路行车和人生安全。
3.3、工期
如我单位中标，将迅速组建浙赣线提速改造工程项目经理部，立即组织施工队伍及施工设备进场，做到组织保障有力，项目班子精干，施工机械化，设备精良化，确保二十个月内完成本标段全部工程内容，各阶段工期符合全线施工总体计划安排。
3.4、文明施工及环境保护
确保受建设单位通报批评率为零，受有关单位及地方政府部门书面投诉率为零。认真贯彻有关环保方面的法律、法规，与当地环保部门密切配合开展环保工作，做到施工不扰民；确保施工扬尘、噪音、污水排放、建筑垃圾清理达标；保持站场整洁卫生，按照建设单位文明标准工地的要求进行施工，创建文明施工现场和标准化工地。
4、施工总平面布置图
4.1、项目经理部及作业队设置
项目经理部：设于工程量集中、交通方便的朱家坑岑港河大桥附近，采用租赁当地房屋和场地。
路基作业一队、线路作业一队驻地：设在K427+500既有铁路左侧生活基地一，和朱家坑岑港河大桥附近生活基地二；
路基作业二队、线路作业二队驻地：设在弋阳东站生活基地三；
房建作业队：设在弋阳东站。
4.2、施工通道布置
本段计划扩建和新建成施工便道四处，具体布置位置详见《浙赣铁路电气化提速改造工程Z-5标段施工总平面布置图》。
施工总平面布置详见《浙赣铁路电气化提速改造工程Z-5标段施工总平面布置图》。
5、施工方案、技术措施、施工工艺和方法
5.1、施工方案、技术措施
5.1.1、施工总体方案
根据本工程的工期要求和各专业工程量的大小及难易程度，全段先安排2个路基作业队和1个桥涵作业队同时开工；待大部份桥涵、路基完工，达到铺轨条件后，安排二个轨道作业队进场施工；在弋阳东车站站房范围土石方完工后，安排房建作业队进场施工；地道工程、给排水工程在弋阳东车站土石方全部完工后，安排施工。
施工统筹原则：新建桥梁、涵洞工程比路基工程提前1～2个月完成，以利桥涵两端过渡段的填筑。桥梁的架设，安排在新桥基础、墩台完工，两端轨道铺通后，区间转线之前进行。区间改建段线路清筛、换枕安排在2005年“五一黄金周”前进行；区间拨接、架梁及弋阳东站更换提速道岔即安排在2005年“五一黄金周”后进行，计划从横峰站往弋阳东站方向推进，根据曲线改造情况，先拨接最外侧线路，再拨内侧线路。
本标段工程将统筹考虑相邻标段及信号的施工配合，其中横峰站内正线K423+008～K425+680改建段拨接需在Z-4标将横峰站改造完后，并将一站台改建后才能开始施工。弋阳东站铺设提速道岔即必须待信号专业提供联锁条件之后才能插入。
本标段在施工方法上优先采用机械化施工，结合本标段各工点工作量大小、工程施工条件及工程特点，做到资源配置合理化，施工程序科学化、施工工艺标准化，保证工程质量和施工进度，满足现场施工的需要，并做到人员组织合理，施工安排得当，劳力分布均匀，满足“安全、优质、按期”的原则，抓住工程重点和关键，解决施工难点。
5.1.2、施工准备
5.1.2.1、组织准备
如我单位中标后，我们将立即组建浙赣铁路电气化提速改造工程Z-5标段项目经理部，选派有丰富施工经验的同志进入项目经理部。按施工招标时的承诺，如期上足工程所需施工劳力和机具设备。项目经理在收到“施工合同”后，组织项目经理部人员深入学习，使每个人都了解合同约定内容。根据工程规模及特点，由项目总工程师对所有进场员工进行上岗培训教育。由项目经理负责与各有关单位签订各种协议合同。
5.1.2.2、施工调查
调查石料、道碴、路基填料、砂及其它地材的产地、产量、质量、供应方法、运输条件及单价情况。
核对土石类别及其分布，进行填料复查和试验，调查土石方集中地段及取弃土困难地段的填料来源、弃土位置和运输条件。
调查可利用的当地交通运输、电力、水源、燃料、通信、房屋等情况。
了解全线工程分布情况与地形特征，了解当地气象、水文、地质资料，重点做好双绕地段等施工难点的地质情况、地下水位等情况的调查。
调查铁路征地界内建筑物情况，向当地政府有关部门了解有关购地、租地、补偿和拆迁等规定，有关产权单位要求的条件和单价。
了解当地风俗习惯、医疗卫生、生活供应、文化教育等情况。
了解拟建的临时工程、辅助工程等设施的现场位置、地形、地貌、水文、地质等情况。
了解本标段施工范围内既有铁路设备情况（包括地下管线）、股道利用情况及铁路运营基本状况。
了解本标段施工范围内铁路部门及当地政府有关环境保护、文明施工的有关规定。
检查桥涵位置、高程、中线是否与设计相符，调查桥涵附近的水文、地质、地形、地貌等。
调查道口附近地形、地貌和车辆通行情况，并提出维持道路交通的临时措施。
铺轨前按铺轨进度计划，落实钢轨、轨枕、钢轨配件和道碴来源，按有关规范规定做好再用轨料的鉴定及补充。检查各种电线路、临时建筑物等建筑界限。调查预铺道岔预铺位及走行路线情况，提出预铺方案。
由项目经理负责组织本标段的施工调查，项目总工程师负责汇总形成《工地勘察报告》。
5.1.2.3、技术准备
中标后，我单位将组织工程技术人员进行图纸会审，熟悉设计文件内容，并进行现场核对，根据现场调查，对设计中存在的问题由项目经理部总工程师负责形成《设计文件审核意见书》，会审人员签字并加盖公章后及时提请建设、监理、设计单位审查答复。
由总工程师参加业主组织的基线及水准基点交接，并形成有业主、设计、监理、施工方签认的《交接记录》。由项目经理部总工程师按照设计院提供的定测资料及移交的控制桩，组织精测队进行现场复核测量，重点做好与相邻标段衔接处的复核测量工作，复测必须保持原始记录，若复测结果与设计比较误差超标时，先分析确定复测结果，再上报业主请设计解决。形成的复测成果图表报业主、监理签字认可，作为施工定位测量的依据。确认符合要求标准后，实施保护措施并进行施工定位放线。
根据设计文件，本标段技术负责人负责配备与本标段工程有关的施工规范、验收规范、质量检验评定标准及设计要求的“通用图”和“定型图”等，建立项目经理部“有效规范、标准、法律法规及公司质量管理制度”的清单，确保获得的文件资料的有效性；做好有关材料计划申报资料；进行主材、地材进场前的取样检验；确定所需强度等级的砂浆、混凝土配合比；对提供成品、半成品材料的厂商进行调查评审，确定合格的分供方，以控制工程材料质量。
根据施工合同、施工调查、设计文件、施工规范、验标和建设单位有关要求，编制实施性施工组织设计、施工方案、项目质量计划及关键工序作业指导书，为组织和指导施工提供技术标准和工作程序，并报甲方审定。
对施工人员进行详细的技术交底。
立即组建设立工地试验室，由专职持证的试验工程师担任试验工作。
5.1.2.4、施工现场准备
根据设计图尽快测设铁路用地范围，确定地界，绘制用地地界图，列出用地规划表，及时报送监理工程师和甲方代表。
参与征地、拆迁补偿的洽谈和协议签订工作，根据甲方委托，负责具体办理建设土地征用、青苗树木赔偿、房屋拆迁，清除地面、架空和地下障碍物等具体工作，并及时埋设地界标。
根据甲方委托，负责取弃土场及大型临时设施和过渡工程所需的租地及补偿工作。
砍伐或移植路基范围内和影响行车的林木，按有关规定认真处理路堤、车站及水沟范围内的路基基底。
在开工前由项目经理组织专业技术人员到南昌局有关部门办理营业线施工许可证，与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书，由总工程师提交施工实施性施工组织设计及开工报告，经审查批准后按此开工。
作好施工场地的排水疏干工作，有条件的地方尽早安排正式工程的排水设施施工，以利于施工场地的疏干。
5.1.3、路基工程
5.1.3.1、工程特点
本标段土石方工程，共有五处区间曲线线路改造、一个站场改造路基，施工里程：K423+008～K439+354。
本标段为200km/h提速路段，路基填土等路基施工作业，特别是基床表层级配碎石土，其施工技术指标必需满足高速铁路路基标准。
路基施工临近既有行车线，施工时应重点防护，土石方施工时应埋设防护桩将作业区与铁路线隔离。
相临路基施工区段隔离远，土石方调配困难，部分区段土石方需要外借。
本标段挖方段为红砂岩地质，需在既有线旁进行控制爆破施工，根据具体情况，需采用在路堑侧沟内侧或堑坡平台上设钢管排架防护和竹排遮扶钢轨、轨枕相合的防护方案，确保铁路行车及施工安全。
本标段K432+950～K437+400双绕段，桥涵集中，土石方工程量大，需重点安排施工。
主要工程数量：土石方工程：86.738万立方，（其中：区间为86万立方，站场为0.738万立方）；级配碎石土：8.245万立方；路基加固防护：排水系统0.8万立方，护坡1.7711万立方，挡土墙1.4万立方，抗滑桩0.2万立方，填中粗砂1万立方。
5.1.3.2、施工方案
本标段拟由两个路基作业队承担施工，划分四个为施工区段。路基作业一队负责K423+008～K432+950段施工，路基作业二队负责K432+950～K439+354段施工和弋阳东站站场施工。
第一施工区段：里程K423+008～K425+680，本区段主要工程量是把原有曲线半径R=600m改为大半径R=2800m曲线，本区段为既有曲线外侧路基帮宽施工，土石方需要外借，计划施工时间2004年8月11日～2004年11月10日，安排劳动力40人。由路基作业一队负责施工。
第二施工区段：里程为K425+680～K427+250和K427+250～K432+950，土石方由K427+250～K432+950段向K425+680～K427+250段调配，两段有既有乡公路相连，经改扩建可满足施工需要。既有线旁需进行控制爆破施工，部分土石方要外借，施工时应严格按控制爆破施工方法组织施工。土石方计划施工时间2003年12月11日 ～2004年9月30日，由路基作业一队负责施工。安排劳动力50人。
第三施工区段：里程K432+950～K437+400段和K437+400～K439+354段，土石方从K437+400～K439+354段向K432+950～K437+400段调配，利用长源朱家的村道扩建成施工便道，通过县乡道路将两工点连通。K432+950～K437+400段主要工程量是把既有曲线半径R=600m改为R=2800m曲线，撤消朱家坑车站，本段内有大桥2座，地处平坦的耕种地，主要以填方为主，本段施工关键点：路基基底处理和路、桥、涵连接处施工及路基基床施工等。严格按设计图和有关技术规范及相关施工方法组织施工。K437+400～K439+354段主要工程量是把既有曲线半径R=1182m改为R=2800m的曲线，在既有线左侧加宽路基，路基的主要形式为路堑，该段施工有爆破作业，施工时要严格按照控制爆破的施工方法组织施工。由于靠近既有线，应依据设计及现场实际情况，采用有效方法组织施工，确保既有线行车安全。由路基作业二队负责施工，安排劳动力120人。
第四施工区段：是弋阳东站站场路基工程，根据设计图，先组织施工与既有线无干扰部分，尽最大程度减少对车站作业的影响，需要封锁才能进行施工的项目，必须提前做好施工方案，报有关主管部门审批后，依据批准的方案再组织实施。由路基作业二队负责施工，安排劳动力120人。
5.1.4、桥涵工程
5.1.4.1、施工方案
本标段的桥涵工程有新建双线大桥2-435m,新建双线大桥2-70m，新建双线中桥1-48m，新建框架桥2-39m，新建涵洞37-790m。根据总工期及路基工程对桥涵施工的工期要求，拟成立一个桥涵作业队，按第一施工区段：K423+008～K425+680，第二施工区段：K425+680～K432+950，第三施工区段：K432+950～K439+354，第四施工区段：弋阳东站，分别统筹安排施工时间。全线的中桥、小桥及涵洞在每个施工区段范围内组织流水作业，与路基土石方工程同时开工，全线新建桥涵工程在路基土石方完工前1～2个月完成。
5.1.4.1.1、桥涵基础施工
明挖基础：桥涵基坑采用机械开挖，根据地质情况按规范要求进行放坡，开挖土不得堆放基坑旁。由于地处裂隙土地带，施工时不宜超挖，要避免雨水冲刷、雨水浸泡基坑，基底检测符合设计要求后，立即组织抓紧施工，减少基坑暴露时间，及时灌注基础混凝土和回填基坑。
钻孔桩基础：根据地基特征，钻孔桩全部用冲击钻机成孔，采用泥浆护壁，正循环方法施工；钢护筒长度不小于2m，护筒顶高于地面不小于30cm；同一桩位逐根施工，不得同时施工两根以上桩基础，以避免穿孔；对于溶岩发育地区的桥梁基础施工，首先对溶洞进行钻孔压浆处理，以保证桩基础施工时容易成孔，不塌孔，不漏浆。
沉井基础：在工期安排上，应尽量避开雨季开工。首先在墩位进行填土筑岛，筑岛顶应高于施工期间高水位高出30 cm；然后在筑岛上直接放出桩位，就地预制沉井，沉井采用钢模板，混凝土每节一次灌注成型；沉井下沉采用人工井内排水开挖，简易门式垂直提升吊机出碴的方法施工，依靠沉井自重下沉。
5.1.4.1.2、墩台施工
对位于水塘及小河沟内的桥梁墩台，采取尼龙编织袋围堰、筑岛填土的施工方法。对水中墩台根据各桥址的水深、河流特征及地质情况，分别选用尼龙编织袋围堰、钢板桩围堰、钢筋混凝土套箱以及钢套箱等多种施工方法。墩台施工，全部采用钢模板，有条件时也可以采用滑动模板施工，墩台工作接缝要设标石或加短钢筋。
5.1.4.1.3、桥梁架设
所有梁均在铁路桥梁厂购买，采用铁路架桥机架设。架梁前根据批准的架梁计划，制订每次架梁的桥梁数量和梁型，通过铁路分批运输至架设点附近车站，然后要点封锁线路，将既有正线拨通架梁岔线，将架桥机和需架设梁送入架梁岔线，然后恢复既有正线。在架梁岔线拼装倒装龙门，倒装桥梁喂送架桥机架梁。桥梁架设完成后，要点封锁线路，将既有正线拨接架梁岔线，拖出运梁平板车和架桥机，并拨移恢复既有正线。
5.1.4.1.4、框架桥工程
采用人工配合机械开挖基坑，就地立模浇筑底板。待底板达到一定强度后，架设满堂红钢管支架立模浇筑边墙和顶板混凝土，模板采用工程木模板，混凝土在现场安装搅拌站集中搅拌，混凝土输送泵泵送到浇注点，插入式振捣器振捣密实。
框架桥改建需做好施工期间的交通过渡。
5.1.4.1.5、涵洞工程
涵洞施工需密切配合路基填筑，涵洞施工尽量赶在路堤填筑完工前1～2个月完成，以减少路堤缺口，使过渡段路基填筑质量得到保证。同时，涵洞施工优先考虑安排交通涵洞的施工，以利于既有道路的畅通，从而保证本标段整体进度的实现。
5.1.4.1.5.1、钢筋混凝土盖板箱涵
基坑开挖采用机械开挖人工配合，就地砌筑浆砌片石基础及涵身，现场立模浇注混凝土盖板垫座，3米孔径以下盖板现场预制，汽车吊机吊装就位。3米及以上孔径盖板则采取现浇施工。
5.1.4.1.5.2、钢筋混凝土圆涵
采用人工配合机械开挖基坑，就地砌筑片石基础或浇注混凝土基础，采用汽车吊安装钢筋混凝土圆管。
5.1.5、轨道工程
5.1.5.1、工程特点
本标段线路全长16.346正线公里，由横峰站起至弋阳东站，不含横峰站，施工里程：K423+008～K439+354，主要工程项目包括区间既有曲线改建、改建地段线路清筛换枕、弋阳东站改（含更换砼枕提速道岔）。
本标段为200km/h提速路段，钢轨、轨枕和扣件设备、道床结构、道岔等线路设备，均为满足铁路高速运营条件的新型设备，施工工艺和施工质量要求高。
浙赣线为我国最为繁忙干线之一，而本标段轨道工程施工对既有线运输干扰较大，施工组织必须科学、严密，尽量减少对运输的干扰，确保既有线行车安全和人身安全。
弋阳东站改造需封锁施工，对既有线行车影响较大。
弋阳东站改造和区间线路的拨接封锁施工与信号施工单位、工务、电务、车站、运输等多家单位和部门密切相关。
区间线路的拨接和架梁与前后标段的施工方案有关，必须加强联系和配合，统筹考虑。
本标段工程为既有线改建，轨道工程难以使用大型轨道施工机械，拟采取以人力施工为主，结合小型施工机械进行施工的施工方法。
本标段工程既有下行线为无缝线路，上行线为普通线路，施工时均按普通线路铺轨，但下行线的清筛换枕和改拨需按改建无缝线路的相关施工工艺组织施工。
为满足线路开通速度要求及达到提速条件，新铺线路开通前需要进行大型养路机械作业。
5.1.5.2、主要工程数量
正线铺轨:14.84km,（其中：铺新轨3.947km铺旧轨10.893km；）；
正线拨移：3.96km；
站线铺旧轨：1.779km；
铺碴：55533m3（其中：正线铺新碴38941m3，正线铺旧碴10749m3；站线铺新碴1752m3，站线铺旧碴4091m3）；
铺P60砼枕提速道岔：17组。
5.1.5.3、施工方案及施工步骤
本标段轨道工程项目主要为K423+008～K439+354段的区间曲线改造和更换提速道岔，其中K432+950～K437+400段为双绕地段。根据路基施工进度，安排不影响既有线的区间绕行段线路进行铺碴、铺轨；从2005年4月9日至2005年6月9日进行区间轨道工程封锁改造拨接；弋阳东站封锁改造安排在2005年6月10日至2005年7月4日进行施工。由于下行线是无缝线路，K423+008～K439+354段下行线的清筛换枕和改拨需按改建无缝线路的相关施工工艺组织施工。
第一步：区间新建线路铺碴、铺轨。
根据路基施工进度，安排对不影响既有线的区间绕行段线路铺碴、铺轨，重点安排好K432+950～K437+400双绕段的铺碴、铺轨工作。
第二步：改建线路、岔位道床清筛、换枕。
由于本标段工程既有下行线为无缝线路，上行线为普通线路，清筛、换枕按普通线路、无缝线路、站场先后顺序安排施工。按照先上行线后下行单线封锁作业的原则，每次封锁时间不少于120分钟。
第三步： K423+008～K425+680区段转线拨接
考虑该区段最大拨道量小于3m,拨接时利用既有轨拨接，其中下行无缝线路，需先应力放散，然后解体拨接。
第一天：封锁上行线K423+008～K425+680段线路，拨移既有上行线路至设计线路位置，开通新线路。
第二天：封锁下行线K423+008～K425+680段线路，先对既有下行线进行应力放散，将既有无缝线路解体，安装走行轨和滑轮，按设计将改建线路拨移就位，连通既有线路，开通新线路。
第四步：K425+680～K432+950区段改建段转线拨接
第一天、第二天：先后封锁下行线K425+680～K427+250和K427+250～K432+950段线路，先对既有下行线进行应力放散，将既有无缝线路解体，安装走行轨和滑轮，拨移既有线曲线始、终两端线路与已铺设就位的线路接通，开通新线路。
第三天、第四天：先后封锁上行线K425+680～K427+250和K427+250～K432+950段线路，拨移既有线曲线始、终两端线路与已铺设就位的线路接通，开通新线路。
第五步：K432+950～K437+400双绕段架梁、转线拨接
第一天～第四天(配合下行线架梁)：在第一天封锁下行线K432+800～K437+400段线路150分钟，对无缝线路应力放散、解体，将既有线曲线内侧线路与过渡线路临时接通，架梁列车进入绕行线架梁地段，回拨线路，恢复既有线通车。至第四天配合完成绕行段下行线架梁作业，随后拆换桥面架梁临时短轨线路，铺设桥面护轮轨及进行其它桥面系施工。
第五天～第九天(配合上行线架梁)：在第六天封锁下行线K432+800～K437+400段线路120分钟，将既有线曲线内侧线路与过渡线路临时接通，机车将运梁空平板车排空至后方车站；随后将绕行地段左右线临时便接，架桥机进入绕行右线桥头就位；恢复连通过渡线路，机车顶送第二列梁车进入绕行段上行线架梁地段，回拨线路，恢复既有线通车。至第九天配合完成绕行段上行线架梁作业。
第十天～第十一天：拆换绕行段上行线桥面架梁临时短轨线路，铺设桥面护轮轨及进行其它桥面系施工。
第十二天；封锁上行线 K432+800～K437+400段线路120分钟，进行上行线转线施工，开通上行线绕行线路。
第十三天：封锁下行线 K432+800～K437+400段线路120分钟，进行下行线转线施工，开通下行线绕行线路。
第六步：K437+400～K439+354区段改建段铺架、转线拨接
该区段改建段铺架、转线拨接需考虑新线与既有线的限界因素，按先下行后上行的原则，制订方案，并报运输部门制定上下行列车运行调整方案。
第七步：弋阳东车站封锁改造、更换提速道岔。
5.1.6、房建工程
本标段房建工程为弋阳东站生产及办公房屋，工程量较小，共845m2，计划在弋阳东站轨道工程施工封锁前三个月完成主体及安装工程。
5.1.6.1、施工方案
本标段房建工程房屋面积较小，施工现场布置遵循节约高效、布局合理、文明整洁的原则。
施工用水、用电利用既有铁路给水、供电系统，作业队管理部设程控电话，材料运输利用当地既有道路
因本标段房建工程为多层建筑，垂直运输系统采用卷扬机配井架；建筑用混凝土采用现场搅拌机搅拌，在施工点出入口设洗车台，驶出车辆须经清洗后方可放行，防止泥土散落造成污染。
施工现场各工点搭设的临时设施应围绕主要建筑物，力求布局紧凑，结构合理，既方便施工，又尽可能少占临时用地面积。
施工屏护：为减少对弋阳东站生场运营的影响，施工场地用彩色隔离板进行封闭屏护。
5.1.7、其他运营生产设备及建筑
5.1.7.1、给排水工程
给排水工程主要在弋阳东站车站内，待站场土石方完工后，安排与土建同时进场施工，土建主体施工时做好相应给排水管道预埋。开工后水电安装班组负责给排水管道铺设、给排水构筑物施工和给水设备安装。施工顺序：先施工给水后施工排水；给水管道先铺设站场外再铺设站场内；先施工构筑场，后安装设备。
5.1.7.2、地道
地道施工安排在站场填土完成后反开挖施工，基坑开挖根据地质情况按规范要求进行放坡开挖，完成后进行基底检测，达到设计要求才能进行下一步施工，否则须进行基底处理。
地道施工期间，必须保证车站正常运营。根据地道的位置、大小及设计要求，采用相应的施工方案，并对既有线路有关的位置加以防护、线路加固。
线路加固：行车线下地道施工时，需对线路进行加固，线路加固拟采用D24、D12施工便梁，便梁支墩采用挖孔桩。
基坑支护：线下及既有站台地道基坑开挖时必须采取支护措施，既有站台下地道基坑拟采用钢轨桩支护，既有线下地道基坑开挖采用［28槽钢支护，并于桩顶部设Φ108（壁厚8mm）钢管横支撑。
既有线下地道基坑开挖除两側采用［28槽钢支护外，两端应采取支护措施，以保护临近路基稳定性。
地道主体施工：地道主体施工根据设计要求采用相应施工方法，地道墙身采用钢模板施工，确保外观质量，地道混凝土采取在现场设置搅拌站拌制、输送泵泵送入模，插入式振捣器振捣。顶板施工搭设满堂红脚手架现场灌注。
每段地道分两次灌注混凝土，第一次灌注底板及墙身底部混凝土，第二次灌注墙身顶部及顶板混凝土。
地道主体施工完成后混凝土达到设计强度的80%后，地道两侧平衡分层填筑碎石土，每层用打夯机夯实，不得采用压路机压实，以免破坏地道结构。
5.1.8、技术措施
5.1.8.1、质量检测手段
5.1.8.1.1、路基填筑施工检测
5.1.8.1.1.1、检测方法
5.1.8.1.1.1.1、细粒土填料
跟踪检测基本方法：环刀及核子密度仪；复检基本方法：环刀及核子密度仪；抽检基本方法：环刀、K30载荷仪及核子密度仪。
5.1.8.1.1.1.2、粗粒土、碎石土、块石类土
跟踪检测基本方法：K30载荷仪；复检基本方法：K30载荷仪；抽检基本方法：K30载荷仪。
5.1.8.1.2、检测标准
5.1.8.1.2.1、基床表层
压实质量标准：
| 检测方法 | 检测指标 | 质 量 标 准 | |||
| 细粒土、粉砂 | 碎石 | 中粗砂 | |||
| 基本方法 | K30
载荷仪 |
测定地基系数K30（MPa/cm） | ≥0.9 | ≥1.2 | ≥1.0 |
检测频度：
| 检测方法 | 检 测 频 度 | |||
| 跟 踪 检 测 | 复 检 | 抽 检 | ||
| 基本方法 | K30
载荷仪 |
在表层沿纵向每50m检测1点，位置按左、中、右交错等距离进行 | 在表层沿纵向每200m复检1点，位置任选 | 在表层沿纵向每400m抽检1点，位置任选 |
5.1.8.1.2.2、基床底层
压实质量标准
细粒土:
| 检测方法 | 检测指标 | 质量标准 | |
| 基本方法 | 环刀及核子密度仪 | 测定压实系数K | ≥0.89 |
粗粒土、碎石土:
| 检测方法 | 检测指标 | 质 量 标 准 | ||
| 粗粒土 | 碎石土 | |||
| 基本方法 | K30载荷仪 | 测定地基系数K30 （MPa/cm） | ≥0.8 | ≥1.0 |
检测频度：
粗粒土、碎石土:
| 检测方法 | 检 测 频 度 | |||
| 跟 踪 检 测 | 复 检 | 抽 检 | ||
| 基本方法 | K30
载荷仪 |
在表层沿纵向每100m检测2点，中间、边缘各1点，纵向点距不大于60m | 每层沿纵向每500m复检5点，纵向点距不大于110m，横向位置任选 | 每层沿纵向每1000m抽检5点，纵向点距不大于210m，横向位置任选 |
细粒土:
| 检测方法 | 检 测 频 度 | |||
| 跟 踪 检 测 | 复 检 | 抽 检 | ||
| 基本方法 | 环刀及核子密度 仪 | 每层沿纵向每100m检测6点，中间2点，边缘4点，纵向点距不大于20m | 每层沿纵向每500m复检10点，纵向点距不大于60m，横向位置任选 | 每层沿纵向每1000m抽检10点，纵向点距不大于110m，横向位置任选 |
5.1.8.1.2.3、基床以下路堤
压实质量标准
细粒土:
| 检测方法 | 检测指标 | 质量标准 | |
| 基本方法 | 环刀及核子密度仪 | 测定压实系数K | ≥0.86 |
粗粒土、碎石土:
| 检测方法 | 检测指标 | 质 量 标 准 | ||
| 粗粒土 | 碎石土 | |||
| 基本方法 | K30载荷仪 | 测定地基系数K30（MPa/cm） | ≥0.8 | ≥1.0 |
细粒土检测频度:
| 检测方法 | 检 测 频 度 | |||
| 跟 踪 检 测 | 复 检 | 抽 检 | ||
| 基本方法 | 环刀及
核子密度仪 |
每层沿纵向每100m检测6点，中间2点，边缘4点，纵向点距不大于20m | 每层沿纵向每500m复检10点，纵向点距不大于60m，横向位置任选 | 每层沿纵向每1000m抽检10点，纵向点距不大于110m，横向位置任选 |
粗粒土、碎石土检测频度:
| 检测方法 | 检 测 频 度 | |||
| 跟 踪 检 测 | 复 检 | 抽 检 | ||
| 基本
方法 |
K30
载荷仪 |
每层沿纵向每100m检测2点，中 间、边缘各1点，纵向点距不大于60m | 每层沿纵向每500m复检10点，纵向点距不大于60m，横向位置任选 | 每层沿纵向每1000m抽检10点，纵向点距不大于110m，横向位置任选 |
5.1.8.1.3、基底压力
基底必须满足《铁路路基设计规范》中路堤填筑地基条件，根据路堤高度H，基底处理要满足下表的规定。
| 距路肩顶标高
（H） |
基底承载力
指标 |
基底土种类 | |||
| 细粒土和粘砂、粉砂 | 细砂中砂
粗砂砾砂 |
砾石类 | 岩石类 | ||
| 0.6m | 地基系数K30（MPa/cm） | 0.9 | 1.0 | 1..2 | 不作
检测 |
| 2.5～0.6m | 0.8 | 0.8 | 1.0 | ||
| 2.5m以下 | 0.7 | 0.8 | 1.0 | ||
5.1.8.1.4、路堑施工控制与质量检测
5.1.8.1.4.1、检测频次
对于基床表层换填的地段，每隔50m检测一个断面，每个断面三个点，线路中心一点与相应两侧轨枕的外侧端部两点。
5.1.8.1.4.2、路堑路基面施工偏差应符合下列要求
宽度：路肩边缘至边缘不小于设计宽度，线路中心点至路肩一侧的宽度允许偏差为±30mm。
路肩高程：在100m长路基内的个别地段不超过±30mm，其连续长度不应大于10m。
平整度：在100m长的路基上，用2.5m长直尺，垂直于线路中线，间距大致均匀地抽测10次，量得的最大凹凸差，土质基面不超过15mm，石质堑底允许有2次超过50mm，当不大于100mm。
5.1.8.1.5、对有关试验检测工作的要求
5.1.8.1.5.1、填料复查分类试验项目与频次
基床底层及以下路堤填料的复查分类试验项目与频次
| 填料类别 | 试验项目、频次 | ||||
| 颗料级配 | 液塑限 | 相对密度试验 | 击实试验 | 大于5mm颗粒的单位体积重 | |
| 细粒土
及粉砂、粘砂 |
5000立方米或土性有明显变化 | 5000立方米或土性有明显变化 | |||
| 粗粒土 | 10000m3 | 10000m3 | 10000m3 | ||
基床表层填料的复查分类试验项目与频次
| 填料 | 试验项目、频次 | ||
| 颗料级配 | 相对密度 | 大于5mm颗粒的单位体积重 | |
| 碎石、中粗砂 | 500m3 | 1000m3 | 500m3 |
5.1.8.1.5.2、击实试验
击实试验标准：采用重型击实标准
操作规程：执行TBJ102-96《铁路工程土工试验方法》
频度标准：
土样发生变化必须做击实试验。
即使土样没变化，但填筑体积达到5000～10000 m3，需重做击实试验。
击实试验工作的部署：
击实试验由项目部工地试验室来完成实施，试验过程要通知监理工程师到场并监督。
击实曲线由项目部绘制，并报上级质检部和监理工程师审批，经签字同意后方可实施。
干容重（γd）未经监理工程师批准，不得随意改变。
5.1.8.1.5.3、核子密度仪试验
试验要点
标准块试验；
与环刀法的对比试验；
确定干容重（γd）和含水量（W）的偏值。
试验监督
标定试验由项目部工地试验室来完成实施，试验过程中监理工程师现场监督。
干容重偏值未经监理工程师和中心试验室同意，任何人不得改动干容重或偏值。
在检测之前，先由监理工程师、中心试验室检查干容重和偏值，检查完后，方可进行检测工作。
5.1.8.1.5.4 、K30荷载试验要点
平整试验作业面，整平地基土，如有必要可薄薄地铺一层细砂；
在平整好的土面上安置荷载板；
将千斤顶放置在荷载板上，并与反力装置对正，反力装置支点要距荷载板1m以外；
安装基准支架，其支脚要放置在距荷载板及反力装置支点1m以外的位置；
将百分表固定在荷载板两侧的基准支架的杆上，并调零位；
为使读数稳定，先预加35KPa的荷载，然后卸除，记录百分表初读数；
准备工作完成后，进行分级加荷试验，分级加荷每级增量为35 kPa。每增加一级荷载，等该荷载的下沉量终止后，记录负责强度和下沉量读数。当一分钟的下沉量不大于该级荷载强度下产生的总下沉量的1%时，即可认为下沉已终止。
5.1.8.2、轨道质量检测
混凝土轨枕道床横向阻力大于或等于6.5kN/枕，纵向阻力大于或等于9kN/枕，支承刚度大于或等于60kN/mm。
道床纵横向阻力及支承刚度，每2公里抽验1处，每处4根轨枕，取平均值；桥梁范围内抽验1处。
轨道方向顺直，曲线圆顺。曲线正矢差不得大于下表规定：
正线曲线20米弦正矢允许差表
| 曲线半径（m） | 缓和曲线实测正矢与计算正矢差（mm） | 圆曲线正矢连续差（mm） | 圆曲线正矢最大最小差（mm） |
| ＞650 | 3 | 6 | 9 |
| 650～450 | 4 | 8 | 12 |
正线轨道静态几何尺寸允许偏差及检验方法符合下表规定：
正线轨道静态几何尺寸允许偏差及检验方法
| 项次 | 项 目 | 允许偏差（mm） | 检验方法 |
| 1 | 轨距 | +6、-2 | 轨距尺量 |
| 2 | 水平 | 4 | 轨距尺量 |
| 3 | 高差 | 4 | 10m弦量 |
| 4 | 轨向（直线） | 4 | 10m弦量 |
| 5 | 在延长6.25m距离内的三角坑（扭曲） | 4 | 轨距尺量 |
通车前应对正线轨道进行动态检测，合格后方可开通。轨道动态几何尺寸允许偏差及检验方法符合下表规定。
正线轨道动态几何尺寸允许偏差及检验方法
| 项次 | 项目 | 允许偏差 | 检验
方法 |
|||
| Ⅰ级 | Ⅱ级 | Ⅲ级 | Ⅳ级 | |||
| 1 | 轨距（mm） | +12
-6 |
+16
-8 |
+24
-10 |
+28
-12 |
轨检车检查 |
| 2 | 水平（mm） | 12 | 16 | 22 | 25 | |
| 3 | 高差（mm） | 12 | 16 | 22 | 26 | |
| 4 | 轨向（mm） | 10 | 14 | 20 | 23 | |
| 5 | 三角坑（基长2.4）（mm） | 10 | 12 | 16 | 18 | |
| 6 | 车体垂向加速度(g) | 0.10 | 0.15 | 020 | 0.25 | |
| 7 | 车体横向加速度(g) | 0.06 | 0.10 | 0.15 | 0.20 | |
5.1.8.3、桥涵工程
5.1.8.3.1、技术措施
本标段为既有线改造项目，桥涵施工必须确保既有线的行车安全，施工前必须根据不同的施工条件做好既有线的防护措施。
改建既有线桥涵或新增桥涵距既有线较近时，为确保行车安全，视具体情况采用钢板桩或挖孔桩对既有线路基边坡进行防护，必要时采用横抬梁扣轨方法加固线路；所有施工机具、材料严禁侵限，当需要对相邻的既有线限速时，按《铁路技术管理规程》的规定办理。
施工前要对既有桥涵的基础构造、高程、地质水文情况，特别是桥址附近的障碍物等进行核对，如有问题应及时向有关单位反映。
在施工前，必须做好既有建筑物、牵引供电等设备和地下管线的有关保护和拆迁工程的工作。
桥涵施工中，应随时观测既有线路与桥涵的变化情况；如降低地下水位有可能影响既有桥涵稳定时，应采取措施后，方可施工。
在既有线一侧打防护排桩钢板桩施工时，打桩设备严禁侵入铁路建筑限界。既有线靠新线一侧设置防护桩，以确保行车安全。
5.1.8.3.2、桥涵质量检验标准
5.1.8.3.2.1、基础质量检验标准
5.1.8.3.2.1.1、基底检验
基底平面位置，尺寸及高程与设计图纸相符，其允许偏差应符合下表的规定。
| 项 目 | 允许偏差（mm） | 检验方法 | |
| 基底平面尺寸 | 前后、左右边缘距设计中心线 | ±50 | 经纬仪测量纵、横方向 |
| 高程 | 土 | ±50 | 水准仪测量，桥梁3-5处，涵洞1-2处 |
| 石 | +50，-200 | ||
5.1.8.3.2.1.2、桩的质量检验标准
钻孔灌注桩桩位允许偏差、桩底沉渣允许厚度及检查方法如下表。
| 序号 | 项 目 | 允许偏差（mm） | 检验方法 | |
|---|---|---|---|---|
| １ | 钻孔桩位偏差 | 群桩 | 100 | 测量检查 |
| 排架桩 | 50 | |||
| ２ | 钻孔桩桩底沉渣厚度 | 摩擦桩 | 符合图纸规定 | 测量检查 |
| 柱桩 | 不大于图纸规定 | |||
| ３ | 钻孔桩位倾斜面 | 1%孔深 | 测量检查 | |
注：沉渣厚度如设计无规定，应采用下列值：摩擦桩不大于300mm；柱桩不大于100mm。
5.1.8.3.2.1.3、钢筋笼
主筋与加强箍筋必须全部焊接，以增加钢筋笼的刚度。
钢筋笼入孔后应牢固定位，以防发生掉笼和浮笼事故。
钢筋骨架的允许偏差应符合下表的规定。
钻孔桩钢筋骨架的允许偏差
| 序号 | 项 目 | 允许偏差（mm） | 检验方法 |
| 1 | 钢筋骨架长度 | ±100 | 尺量检查 |
| 2 | 钢筋骨架直径 | ±20 | 尺量检查 |
| 3 | 主筋间距 | ±0.5d | 尺量检查 |
| 4 | 加劲箍筋的间距 | ±20 | 尺量检查 |
| 5 | 箍筋间距 | ±20 | 尺量检查 |
| 6 | 钢筋骨架直度 | 1%L | 吊线和尺量检查 |
注：d为主筋直径，L为骨架长度。
检验数量：每根桩均应检验。
5.1.8.3.2.1.4、承台基坑的质量检验标准
承台各部位允许偏差
| 序号 | 项 目 | 允许偏差（mm） | 检 验 方 法 |
| 1 | 尺寸 | ±30 | 尺量长、宽、高各2点 |
| 2 | 顶面高程 | ±20 | 水准仪测量 |
| 3 | 轴线偏位 | 15 | 经纬仪测量纵横2点 |
| 4 | 前后、左右边缘距设计中心线尺寸 | ±50 | 尺量 |
检验数量：抽检40%，但不得少于3个。特大桥和结构复杂桥梁应全部检查。
5.1.8.3.2.1.5、墩台质量检验标准
混凝土墩台模板的允许偏差及检验方法应符合下表的规定：
墩台模板的允许偏差
| 序号 | 项 目 | 允许偏差（mm） | 检验方法 |
| 1 | 前后左右距中心经线尺寸 | ±10 | 测量检查 |
| 2 | 表面平整 | 5 | 靠尺和楔形塞尺检查 |
| 3 | 相邻两板面的高低差 | 1 | 靠尺和楔形塞尺检查 |
| 4 | 同一墩上两垫石高差 | 2 | 测量检查 |
| 5 | 预埋铁件与预留孔位置 | 5 | 尺量纵横两向检查 |
检查数量：每个墩台模板均应检查。
墩台施工允许偏差和检验方法应符合下表的规定：
混凝土墩台允许偏差
| 序号 | 项 目 | 允许偏差
（mm） |
检 查
方 法 |
|
| 1 | 墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸 | ±20 | 测 量
检 查 |
|
| 采用滑模施工的墩身部分 | 桥墩前后、左右边缘距设计中心线尺寸 | ±30 | ||
| 桥墩平面扭角 | <2° | |||
| 墩台支承垫石顶面高程 | +0 -15 | |||
| 2 | 简支混
凝土梁 |
每片混凝土梁一端两支承垫石顶面差 | 3 | 测 量
检 查 |
| 每孔混凝土梁一端两支承垫石顶面高程 | 5 | |||
| 无支座梁垫石顶面高差 | 5 | |||
注：整孔混凝土梁或采用橡胶支座的支承垫石顶面高差，可另按各有关规定办理。
检验数量：每个墩台均应检查。
5.1.8.3.2.1.6、梁的架设质量检验标准
支座安装允许偏差
| 序号 | 项 目 | 允许偏差（mm） | 检验方法 | |
| 1 | 纵向错
动 量 |
一般高度墩台 | 20 | 尺量检查 |
| 高度30m以上墩台 | 15 | |||
| 2 | 横向错
动 量 |
一般高度墩台 | 15 | |
| 高度30m以上墩台 | 10 | |||
|
3 |
同端支座中心线横向距离 | 误差与桥梁设计中心线对称 | +30，-10 | |
| 误差与桥梁设计中心线
不对称 |
+15，-10 | |||
检验数量：每片梁均应检查。
5.1.8.3.2.1.7、附属工程质量检验标准
砌体砌缝和位置规定
| 序号 | 项 目 | 浆砌片石（mm） | 浆砌块石（mm） | 浆砌粗料石 （混凝土块）（mm） | 检验方法 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 表面砌缝宽度 | ≤40 | ≤30 | 15～20 | 尺量检查 |
| 2 | 每找平一次的砌筑高度 | ≤1200 | ≤1200 | —— | |
| 3 | 面层间竖向错缝 | ≥80 | ≥80 | ≥100困难时丁面上下只能一面有竖缝 | |
| 4 | 三块石料相接处的空隙 | ≤70 | —— | —— | 指三块石料相切的内切园直径 |
| 5 | 砌筑方式 | —— | 一丁一顺
或二顺一丁 |
一丁一顺 |
5.1.9、施工运输方案
5.1.9.1、材料运送方案
每个施工段设置材料库，每个施工工点设置一个临时材料房。施工道路较窄地段采用5t自卸车；片石、碎石、河砂采用5t东风车直接运送到各施工地点，水泥用东风平板车运送至各个材料库，再根据施工情况用5t车或小型运输车辆送到各施工现场；钢筋采用平板车到各预制场。
轨道工程外来厂发料，由火车运输，砼枕、钢轨、线路扣配件到站朱家坑站。线路扣配件到站卸车后，先分类集中入库，各班组根据当天施工进度办理领料手续，采用汽车转运至施工地点；砼枕、钢轨到站后按各区段所需数量编制卸料计划，要点采用火车运输至施工地点卸料；提速岔钢轨、配件、岔枕到站弋阳东站，采用火车卸料和汽车转运相结合的运送方案。碎石道碴由火车从铁路采石场运至就近货场，再用汽车转运至各个铺碴点。
每个施工段设置材料库，每个施工工点设置一个临时材料房。土石方施工运输主要采用15t自卸汽车，施工道路较窄地段采用5t自卸车；片石、碎石、河砂采用5t东风车直接运送到各施工地点，水泥用5t东风车运送至各个材料库，再根据施工情况用5t车或小型运输车辆送到各施工现场；钢筋采用平板车到各预制场，轨料、道碴采用火车来料，东风车配合。
预制梁板及配件通过铁路运输到离施工现场最近的车站存放，部分配件再由汽车转运至工点，梁板在铺轨的同时由架桥机进行架设；现场施工所需原材料在本地采购，汽车运输至工地，地材需保证其满足设计及规范要求。
5.1.9.2、施工人员上下班交通方案
本标段工程施工人员上下班乘坐各作业队自备交通车或步行。
5.1.9.3、设备保护、既有设备防施工污染方案
施工前，在设备管理部门的协助和交底下先对施工区域及其周围的地下管线、构筑物及设备进行调查，再用探测仪进行探测，会同地方、车站、工务、电务等设备管理部门共同确认地下管线、构筑物及设备的位置、走向，并划定需要施工防护的范围，按走向采用标识带标识，并向施工人员技术交底，落实到人。
开工前由项目经理与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。安全协议书中要明确双方责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、结合部安全分工、发生责任行车事故的处罚办法、安全监督配合费用等。
需要拆迁的地下管线、构筑物及设备，及时与设备管理部门签订拆迁协议，并尽早拆迁。需保留的地下管线、构筑物及设备，与其设备管理部门商定加固防护方案，采取切实可行的措施，保证施工中正常使用及以后的使用维修。
在确认有地下管线的地段应采用人力开挖，尤其是临近电缆、输油管路时应采取试探性轻挖，防止电缆断破、输油管路泄漏及爆炸事故的发生，挖出的电缆、管线按监护人员的要求进行保护或迁移，保证既有设备的正常使用。
凡妨碍施工的电务设备，如电缆、信号机、电务接线盒等的拆除或移动均要电务配合方可办理。未经许可，严禁盲目乱动。
对已投入使用而又未交验的各有关线路行车设备，一定要有完善的保安全措施，要设立维修保养小组负责保养工作，要认真做好保养记录，安全责任落实到人。
在既有线旁施工时，应对既有线道床采取覆盖、支挡等措施，确保既有线道床的洁净和稳定。由于施工原因造成既有线道床污染及道碴不足的应在施工完成后及时进行道床清筛及补充道碴。
既有线施工中，由项目经理部派出巡视防护小组经常监视与保持线路、桥涵、房屋、通信、信号等建筑物和设备处于完好状态，发现异常必须立即停工处理。
5.2、施工工艺和方法
5.2.1、路基工程
5.2.1.1、施工准备
首先要做好施工调查，核对设计文件，交桩复测，对线路进行贯通测量，并根据贯通测量结果测设路基边缘、坡脚、边沟等轮廓线；测绘横断面图并上报监理工程师批准。
同当地居民和政府处理好关系，办理好被占用的房屋、道路、管路、线路等用地拆迁补偿工作，落实取、弃土场和临时工程用地，修建各项临时工程，布置好施工场地，解决好施工生活用水和用电。对所占用当地的交通通道和河流，编制好施工过渡方案，为确保施工顺利进行做好准备。
本着永临结合的原则修建一些必要的临时排水设施，以保持施工期间场地处于良好的排水状态。
5.2.1.2、路堤填筑施工
路堤填筑过程分为三阶段、四区段、八流程。三阶段即：准备阶段、施工阶段、竣工阶段。四区段即：填土区、平整区、碾压区、检验区。八流程即：施工准备、基底处理、分层填土、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修。具体见填土路堤施工工艺详见《路堤填筑施工工艺流程图》。
5.2.1.2.1、测量放线
对线路进行贯通测量，并根据贯通测量结果测设路基边缘、坡脚、边沟等轮廓线；测绘横断面图并上报监理工程师批准。
路堤填筑施工工艺流程图
5.2.1.2.2、场地清理
清除施工范围内的树根、杂物、草皮及表土。对水塘及浸水路堤工程，先围堰抽水，清淤换填至设计标高后再填筑路基。
5.2.1.2.3、基底处理
路基基底要根据施工时地面和土质实际情况，按设计文件要求先进行拆迁地面建筑物，砍伐地面种植附属物，清除地表植被等处理。对于高度大于2.5m的路堤，且地面横坡缓于1：10时，经压路机压实后可直接填筑在天然地面上；当地面横坡陡于1：10时，原地面要挖台阶；当地基土层不符合规范和设计要求时，按设计要求采取换填中粗砂、抛填片石等措施进行处理。
对于高度小于2.5m的路堤，为保证基床质量，在基床厚度范围内应无软弱土夹层，否则应按设计要求采取地基改良和加固措施。
水塘路堤等松软基底的处理，根据设计文件要求，采取排水疏干、挖除淤泥换填好土及其它土质加固措施，以保证基底稳固，施工时严格按照《铁路路基施工规范》及《铁路路基施工技术细则》有关规定办理。
基底密度检查：使用核子密度仪检验压实度，使用K30承载板检验地基系数，经技术人员会同监理工程师现场检查核实签认后，进行分层填筑。
5.2.1.2.4、分层填筑
路堤填筑采用横断面全宽，纵向分层填筑方式：当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑，由两边向中间填筑。为保证路堤全断面压实一致，边坡两侧各超填0.2～0.3m，最后刷坡整平。
根据填土高度及试验确定的分层厚度及压实参数，由主管技术人员计算出计划分层数，压路机走引速度，碾压遍数，并绘出分层施工图，向作业队队长、领工员、工班长、指挥卸车人员、压路机司机进行书面技术交底，作业队队长、领工员必须认真控制铺土层，并配合机械随时调整填筑厚度。并成立试验小组，成员由土石方工程师、施工员、试验员、测量工、推土机司机和压路机司机组成。选择一填土地段作为试验段，通过试验段总结出压实设备的类型、最佳组合方式、最佳含水量、碾压遍数及每层填料的松铺厚度等施工参数。利用初选的压实机械对计划使用的各种填料进行试验段填筑，找出机型、填料、层厚、碾压遍数的相互关系，绘制与设计指标相关的规律曲线，将试验结果报监理工程师批准后，确定标准化施工工艺。施工过程中如填料、压实机械发生变化时，须重新做压实工艺试验，取得准确参数，以指导施工。
路堤的填土压实，应严格执行《铁路路基填土压实实施工艺》，按四区段、八流程水平分层法填筑施工，各区段和流程内只允许做该段规定的流程作业，不允许做几种作业交叉施工。
用不同填料填筑路堤时，各种填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽须用同一种填料填筑。
5.2.1.2.5、摊铺平整
填筑区段完成一层卸土后，要用推土机和平地机进行摊铺平整，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，保证压路机压轮表面能均匀接触地面进行碾压，达到碾压效果。
推土机摊铺平整的同时，应对路基进行初步压实。使用压路机进行压实时，应压到路肩不致于滑坡。
5.2.1.2.6、洒水或凉晒
用细粒土填料填筑路堤时，必须严格控制填料的含水量应在土质试验中求得的最佳含水量的+2%至-3％范围内，当含水量太低时，在表层洒水并尽可能搅拌，提高含水量后碾压，当填料含水量超过规定时，在摊铺后凉晒，降低含水量后碾压，填层厚度应适当减薄。
5.2.1.2.7、机械碾压
填土压实作业采用振动压路机进行，压实前由主管技术人员，压路机司机进行检查，确认分层厚度，平整程度符合要求之后进行碾压。
用振动压路机进行碾压时，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振，最快行驶速度控制在4km/h，由两边向中央纵向进退式进行，横向接头重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段间重叠2.0m，做到压实均匀，没有漏压、死角。
每层填土碾压完毕后，采用Ｋ30荷载板测试填土密实度，并经检验合格，方可进入下一层土方填筑。
5.2.1.2.8、结构物处缺口回填
回填前对原地面进行清理，对已填筑路基的未压实部分予以挖除并按要求挖出台阶。
必须等桥涵圬工达到设计强度后方可进行缺口回填，回填按设计填料分层夯填密实。
填筑必须两侧分层对称填筑，每层松铺厚度不大于20厘米，结构物顶部填土厚度大于1米后方可通行机械。
压路机碾压不到的边角处，桥涵缺口处等大型机械碾压不到的地方，采用蛙式打夯机夯实。
5.2.1.2.9、新筑路基及换填路基与既有路基连接地段的路基填筑要求
该段路基填筑前应按设计规定做好新老排水系统的顺接，确保排水畅通。在消除既有边坡的草皮、树根及不适合做路基填料的碴土后按设计规定人力挖台阶，台队宽1～2m。
5.2.1.2.10、检验签证
在检查填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度等符合标准的基础上进行密度或地基系数的测定，凡没有达标者返工后复验。
5.2.1.2.11、路面修整
路堤按设计标高填筑完成后，进行平整、测量、恢复中线每20m设一桩，进行水平标高测量，计算平整高度，路肩边桩，修筑路拱，并用压路机碾平，使路面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。
5.2.1.2.12、边坡修整
依据路肩边线桩对边坡进行机械拍实，人工整修，整修后应达到转折处棱线明显，直线处平直，变化处圆顺。
5.2.1.2.13、路堤填筑要求
路堤填筑要求详见表《路堤填筑技术要求》。
路堤填筑技术要求
| 工程项目 | 填筑要求 |
|---|---|
| (一)填筑粘性土路堤 | 1.应按横断面全宽逐层水平夯实，并应对填土密度进行控制。
2.当含水量超过规定时，应采取适当措施，如排水疏干、松土晒干。 3.渗水土夹层或中间加砂层两侧加砂沟办法填筑。 |
| (二)用不同填料填筑路堤 | 1.不得使用各类填料混杂填筑。
2.渗水土置于非渗水土之上时,非渗水土表面应有向两侧不小于4%的横坡。 3.非渗水土置于渗水土之上时,接触面可做成平面,必要时在两种土间设垫层。 4.当分层填筑困难时,一般应将渗水性弱的土填在堤心部分,两侧填筑渗水性强的土。 |
| (三)膨胀土路基填筑 | 1. 膨胀土路基宜避免雨季施工；应集中力量、分段完成。
2.及时做好侧沟、吊沟和排水沟的铺砌，并随挖随砌，严防渗漏。铺砌挡土墙、护墙下的侧沟时，必须夯实墙前基坑回填土。 3.强膨胀土不得填筑路基。 4.对施工、生产用水严加管理，对附近工农业用水采取有效措施，防止流入和渗入施工场地冲刷边坡。 |
| (四)桥台背后填土 | 一般锥体填方及在桥台后上方不小于桥台高度加2m,下方不小于2m范围内的路堤填方,均应以渗水土填筑,确有困难时,除严寒地区外,可用一般粘性土填筑,但应严格夯实,达到最佳密度90%。 |
| (五)涵管缺口填土 | 1.从涵管的两侧不少于涵管孔径两倍的宽度内,同时对称水平分层填筑。
2.当涵管位于填石路堤地段则涵道顶上至少1米及涵管中线两侧各两倍于涵管孔径宽度的范围内,应以粒径小于15厘米的石块填筑。 |
| (六)半挖半填和陡坡地段路堤 | 1.侧沟、排水沟有渗水可能危及路基稳固时，应有防渗的加固措施。
2.陡坡地段的半填半挖路基，在路基面下1.2米范围内，挖方部分宜挖除换填与填方部分相同的填料。 |
| (七)带有草皮的表层土的处置 | 1.高度在1米以内的路堤不用。
2.高度大于1米，且基底横向坡度小于1：5时，可将其打碎填于路堤下层。 |
| (八)预留路堤沉落量 | 1.如考虑填土有沉落时，在填筑路堤时应适当加沉落量（1—3%）；当基底条件不良时，尚须考虑基底压缩引起的沉落量。
2.加沉落量的路堤，仍保持设计坡脚不变，而将施工边坡略陡于设计坡度，路基面不小于设计宽度。 3.加沉落土后，路堤的抬高，应向邻接的填挖交界断面或桥头递减。 4.递减纵坡不宜大于该线的最大坡度；困难条件下，不得超过最大坡度加２‰，按此要求预加沉落量不能满足时，采用加宽路基补足。 |
5.2.1.3、路堑施工
5.2.1.3.1、开挖方法
本标段路堑施工，在土质及软质岩石地段采用推土机，挖掘机进行路堑开挖；在硬质岩石地段，根据现场实际情况采用深孔爆破或浅孔爆破的方法开挖，挖掘机、装载机配自卸汽车装运。
爆破施工严禁使用大爆破，要根据现场实际情况选用合理的爆破孔网参数，并严格控制装药量。爆破施工要采用微差起爆技术，改善破碎质量和控制爆破振动。在环境复杂地段，为确保房屋和建筑设施不受振动破坏，可通过孔内外相结合的微差起爆方式，主要做到孔与孔，排与排之间都有一定的时间间隔，最大限度地降低爆破地震，为保证边坡稳定，严格控制超、欠挖，施工中要根据实际情况采用边坡预裂和光面爆破。
路堑开挖要符合下列要求：
准确标出边桩线，经常检查开挖坡度，纠正偏差。
路堑施工必须从上至下进行开挖，开挖面应随时保持不小于4%的排水坡，严禁积水。对黏性较大、含水量较高的膨胀土地，应适当晾干后再开挖。
坡面平顺，无明显的局部高低差，无凸悬危石、浮石、碴堆杂物。
坡面上出现的坑穴，凹槽及时采取勾缝、灌浆嵌补、支顶等措施防护加固。
平台台面要有向路基侧沟排水的坡度： 当路堑边坡高度大于20m时，在边坡中部设不小于2m宽的边坡平台，对膨胀土路基，在边坡高6.0m处设2～4m的边坡平台。
需设防护的边坡，按设计要求及时防护，不得长期暴露，造成坡面坍塌。
深长路堑施工按边坡平台的高度分级开挖，每挖一级，边坡防护工程紧跟工序施工。
5.2.1.3.2、施工要点
路堑开挖至路肩设计高程以下0.6m时，其表面要平顺整齐，表面做成向两侧的2%排水沟，表面以下地层不得扰动和泥化。
如基床底层地基条件不能满足设计要求时，要进行换填处理。
半填半挖路堑，将靠山一侧宽度不小于2m，路肩施工高程以下基床厚度范围内予以挖除换填，填料符合基床要求，并设置2%的向外排水坡。
当路堑断面基床出现岩、土组合时，为确保基床均匀性，需将岩质部分挖除2.5m深后夯填对侧同类土，换填至路肩。
5.2.1.4、基床施工
5.2.1.4.1、基床底层
基床底层填筑压实工艺按照基床以下路堤填筑压实工艺流程组织进行，采用推土机和平地机摊铺，振动压路机碾压，工艺参数通过工艺试验确定。基床底层填筑压实质量标准及检测频度按《铁路路基施工规范》中规定办理。
5.2.1.4.2、基床表层
基床表层分两层填筑，第一层用平地机摊铺厚35cm，第二层采用大型履带式推土机整幅摊铺厚25cm，分层摊铺完成，每层摊铺后采用振动压路机碾压至规定标准。基床施工工艺流程分为四个阶段。
验收基床底层区段：测量中线、水平、检查几何尺寸，核对压实标准，使其达到基床底层验收标准。对不符合标准的基床底层进行修整，使其达到基床底层标准要求。
填料的选择与运输：严格按照《铁路路基设计规范》中对基床表层填料的要求，确定填料来源，自卸汽车进行运输，本标段挖路堑及取土过程中，注意留足合格的土源。
摊铺、碾压区段：在摊铺填料前，各段除进行中线、水平测量外，还要挂摊铺线，然后用推土机或平地机摊铺，振动压路机碾压。碾压要遵循先轻后重，先慢后快的原则。直线段由两侧路肩向路中心碾压；曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时沿纵向重叠0.4m，横向衔接处搭接，搭接长度不少于2m。
检测试验区段：路基检测表层检测主要检测其地基系数K30值，该值测定采用K30平板荷载仪测定。若达不到要求，分析原因，重新补压，直到满足要求。
基床表面修整养护：局部表面不平整要洒水补平并补压，使其外形质量达到设计要求，已施工的基床表面禁止任何车辆通行。
基床表层的施工工艺流程详见《基床表层工艺流程图》。
5.2.1.5、石方爆破
浅路堑、场地平整、零星开挖采用松动控制爆破。爆破后用挖掘机或装载机装碴，自卸汽车运输于填筑路基段。
5.2.1.5.1、松动控制爆破设计
松动控制爆破属中小型爆破，其炮眼孔径75毫米以上，采取接近内部作用药包的装药量，用塑料导爆管非电起爆系统设计成孔内微差网络，使得各组炮孔多个起爆有足够的时间间隔，成为单独作用药包，炮孔回填足够长度、一定密实度的堵塞物，保证爆破后的岩石开裂、凸起，松动而不飞散，适于机械化清方。钻孔作业机具采用潜孔钻机和凿岩机。其主要技术参数为：
炮孔直径d：采用100毫米；
炮孔倾角α：70～900（横向临空面与水平面夹角）；
台阶（梯段）高度H：一般6～10米，大于10米时应分层施工；
最小抵抗限（排距）W(b)：取（0.8～1.0）α；
基床表层工艺流程图
施工准备
平整、清理场地
室内试验
机械设备进场
基床基底碾压、试验
测量（水平、中线）
定控制桩
机械设备防护
材料进场
材料拌合
填料运输
铺
摊
压
碾
验
试
量
测
压
碾
炮孔间距a：取3.0～3.5米；
超钻深度h:h=µw。µ：超钻系数，软石0.1～0.15,次坚0.15～0.25。
堵塞长度Ld：Ld=βw。β：堵塞系数，取1.0～1.2;
用药量Q计算:Q=qabH或qwbH。q：单位岩体炸药消耗量，
kg/m3,取0.3～0.4，缓冲孔药量根据现场情况酌量减少。
5.2.1.5.2、爆破施工
5.2.1.5.2.1、场地布局和台阶平整
场地布局包括各种上施工机具的安放，管线的架设与安装，运输道路的布置等。
采用移运式空压机现场供风，并应设置在距钻机20m以上的上风方向。
施工所需电力，尽量利用当地既有电源，避开爆破工点的抵抗线方向，并做好防雷、接地等安全措施。
活动机具的安放位置。对于一些重型施工机械如潜孔钻机、挖掘机等，均应在爆破工点抵抗线方向侧面100m以外处设置退避所，避免机械遭受爆破飞石损坏，减少因多次长距离躲避引起的时间与油料损耗。
其他设施的位置。施工所用炸药库、油库、料库、机修车间以及住地，均应设在距爆破工地500米以外的地方，在工地可设简易工具房和值班房。
在钻机进入工地作业之前，应做好台阶平整。台阶工作面要有足够的宽度并保持平坦，保证钻机安全作业，移动自如并能按设计方向钻凿炮孔。平整台阶可采用手风钻凿眼，浅孔爆破，推土机整平。
5.2.1.5.2.2、布孔操作和孔位选择
布孔从台阶边缘开始，边孔与台阶边缘要保留一定距离，以保证钻机作业安全。孔位根据设计测定，但要避免在岩石被震松、节理发育或岩性变化大的地方布孔。当需要调整时应注意同时调整抵抗线、排距、和孔距之间的关系，通常应保证抵抗线（或排距）和孔距的乘积在调整前后相差不超过10%。
5.2.1.5.2.3、钻孔检查及钻孔排水
钻孔作业中的下述不良现象极易导致孔眼被堵而报废。因此，必须重视钻孔检查和堵孔处理工作。
岩石破碎，钻孔后孔壁塌落；
钻孔时岩粉未吹尽，残存岩粉沉积孔底；
孔口没有封盖，造成地面岩粉碎石掉落孔内；
钻孔开门欠佳，孔口成喇叭状，成孔后孔口塌落堵塞钻孔。
使用硝铵类炸药爆破时，还要检查孔内是否有积水、水深、积水来源，然后采取排水措施。对有地下水的钻孔，装药时必须对硝铵类炸药进行防水处理，水量大时，应使用抗水炸药，如水胶炸药、乳化油炸药、浆状炸药等。
5.2.1.5.2.4、装药和堵塞
装药结构：间隔装药结构，在钻孔中把炸药分成数段，使炸药的爆炸能量在岩石中比较均匀的分布。这种结构可改善爆破质量，提高装药高度，减少孔口不装药部分的长度，降低大块率。间隔装药的中间不装药部分，一般用砂、岩粉等堵塞，不需捣固，只要倒入即可。但应注意控制好堵塞段的长度，上下装药可用导爆索串联起来，也可用两个雷管同时起爆。
装药方法：深孔装药方法为手工操作，手工操作的基本工具是炮棍，须用木头、竹杆或塑料制作。使用散装粉状炸药装填干孔时，要注意粉碎炸药结块，防止结块堵塞炮孔。装药要慢速向孔内倾倒，以利用重力增加底部炸药的装药密度。在水中使用水胶、浆状或乳化油炸药时，由于这些炸药可塑性大，装药过程中能自然填满炮孔，不需用炮棍捣实。装药过程中，必须十分小心地安放起爆药包。在干孔中使用硝铵类炸药，可把雷管放在药卷中制成起爆体。水孔中的起爆体要做好防水处理。起爆体的个数要看钻孔直径、装药长度、装药结构和炸药品种而定。间隔装药时每一装药段都应有起爆体。实际爆破效果表明，起爆药包放在孔底，对减少根坎、降低大块率以及控制飞石都有好处。
堵塞：深孔爆破必须堵塞，而且要保证堵塞质量，否则就会造成爆炸主体往上迸出而影响爆破效果，堵塞过程中要经常检查起炸线路，防止因堵塞损坏而起爆线路而引起瞎炮。
5.2.1.5.2.5、瞎炮处理
应由原装炮人员当班处理，如不可能时，装炮人员应在现场将装炮情况、炮眼方向、装药数量交待给处理人员；
只有对瞎炮孔内的爆炮线路、导火索、导爆管等检查完好，方可重新起爆。
重新起爆前应检查瞎炮的抵抗线情况，并布置警戒；
严禁拉动导火索或雷管脚线的方法取出雷管；
硝铵类炸药可用水冲灌炮眼，使炸药失效；
禁止在瞎炮的残孔内，重新打眼爆破。
瞎炮处理后，应认真检查、清理残余未炸的爆破器材，确认安全方可撤除警戒标志。
5.2.1.5.3、对既有线及附近建筑物的保护方案
爆区覆盖措施：
炮孔装药后，采用胶带覆盖炮区，其上分别用竹夹板、钢筋网压紧所有胶带，再用编织袋装土覆盖防护，最大限度地减少爆破时产生的飞石，以免损坏既有线设备及周围建筑物。
对既有线的保护措施：
在爆破这侧路基打钢管拉铁丝网防护。线路封锁后，采用在铁路上覆盖竹排、橡胶和编织袋装砂等进行防护，并备好轨料以防万一。
爆破前先将影响路基施工范围内的建筑物拆除，对爆破有影响范围的建筑物，是爆破防护的重点。对于飞石，将门窗加盖木板进行防护；对于爆振，可对房屋采取防振加固措施。
防火措施：
由于施工开挖地段原为树林，树木茂盛、杂草众生，防火工作不容忽视。我们计划将开挖边坡线以外10m范围内的杂草给予清除，原为草地的在施工完毕后恢复，对于树木，清除其上的枯枝，以防万一。
爆破后，至少要经过5分钟，爆破工作人员方准进入作业面检查，如果发现瞎炮、危石等现象，应及时处理。未经处理前，应在现场设立危险警戒或标志。检查周围建筑物有无损坏，如有损坏，立即处理。
线路开通前必须对线路设备的完好情况和技术状况进行检查，并将所有障碍物清出限界外，经确认不影响行车安全方可撤消防护，开通线路。
爆破施工流程详见《爆破施工流程图》。
爆破施工流程图
5.2.1.6、级配碎石土
在开工前最少14天，在施工路段内，铺筑500～1000m2作为现场初步试验，进行级配碎石的颗粒组成、松铺系数、摊铺机具、压实设备、和施工工艺等试验，确定其单层铺松厚度、压实厚度、压实遍数、施工区段长度，由实验室试验，将其用于本工程的混合料配合比方案等提交监理工程师批准，混合料配合比方案中应指明拟用材料的正确比例。
采用搅拌机预拌和，机械摊铺,振动压路碾压成型，摊铺后紧接着反复碾压，应缩短碾压长度， 碾压遍数一般为4～6遍，出现明显的轮迹为准。
采用流水作业法，各工序必须紧密衔接，尽量缩短从加拌到完成碾压之间的延迟时间。
按照监理工程师的指示完成摊铺,整平后应及时而连续地进行压实，直到在全宽，全深范围内都均匀地压实到标准压实度以上为止，完成压实后的表面不得出现高低不同压实面、隆起、裂缝或松散材料。如压实期间含水量不够应给混合料洒水并继续压实。
采取必要的施工、技术措施，满足压实厚度，路拱平整度及压实质量要求。
5.2.1.7、换填砂性土
软基处理所采用的材料，按设计要求和规范要求进行质量控制。采用前报有关各方进行审批，施工过程项目部的试验和质检人员，严格按规范要求进行抽查，对不合格的材料，严禁使用到工作上。
开工前疏干地表水，清除杂草、树根、淤泥、石块、垃圾等杂物，整平场地，迁移电杆线、电缆及地下管道等设施，并按设计进行基底处理。
在进行换填施工前，先采用挖掘机将软土或淤泥挖除干净，当有地下水时，在坑内设抽水机抽干地下水和积水。
施工过程中，按要求进行取样和现场试验。每换填一层，做一次现场试场，合格后方可进行下一层的换填工作。
垫层底面尽量设在同一标高上，当土质变化大且深度不同时，基底土面挖成阶梯搭接，并按先深后浅顺序进行施工。垫层底面下卧层中存在局部坑、穴时，局部处理后，再进行垫层施工。
软土路基换土应根据土质情况和换土深度，按设计范围将软土全部或分段清除，整平底部，再比照路堤相应部位规定的填料、压实标准和填筑工艺进行回填。垫层的铺填厚度和每层压夯遍数通过现场试验确定。垫层的压实机械，根据填料和换填场选用，沟槽换填采用蛙式夯机夯实，大面积换填采用振动压路机压实。
填筑软土路堤，应在路堤中心设置一定数量的路基面和地面沉降观测点，其间距不宜大于500m；在软土路堤地基加固地段，按设计要求设置观测点。定期观测路基面和地面沉降量、边桩水平位移量等，以控制填筑速率和推算工后沉降量。观测方法可采用沉降、水位杯和边桩等；观测频次按设计要求和实际变形情况确定。
换填的检验和试验按设计要求采用，合乎要求后，才可进行下一道工序的施工。
5.2.1.9、路基附属及加固工程
5.2.1.9.1、抗滑桩
施工准备：
整平孔口地面，设置地表截、排水及防渗设施；雨季施工时，孔口应搭雨棚。做好锁口；孔口地面上加筑适当高度的围埂。
备好各项工序的机具、器材和井下排水、通风、照明设施，落实人员调配、施工组织计划工作。
设置对滑坡变形、移动的观测。制定井下作业和撤出人员的安全防护技术措施。
开挖及支护：
分节开挖，每节高度0.6～2.0ｍ，挖一节立即支护一节。围岩较松动、破碎或有水时，分节不宜过长。不得在土石层变化处和滑动面处分节。
挖孔时按设计灌注混凝土护壁。护壁混凝土紧贴围岩灌注，灌注前清除孔壁上松动石块、浮土。在滑动面处的护壁应予加强。在承受推力较大的护壁和锁口的混凝土中增加钢筋。
开挖下一节在上一节护壁混凝土终凝后进行。在围岩松软、破碎和有滑动面的节段，应在护壁内顺滑动面方向用临时横撑加强支护，并经常观察其受力情况，及时加固。当发现横撑受力变形、破损而失效时，孔下施工人员必须立即撤离。
灌注：
灌注前，检查断面净空、凿毛混凝土护壁，进行设置钢筋的测量放样。钢筋笼搭接接头不得设在土石分界和滑动面处。
灌注必须连续进行；混凝土捣固及脱模应符合《铁路混凝土与砌体工程施工规范》的有关规定。当滑坡有滑动迹象或需加快施工进度时，采用凝、早强混凝土。
5.2.1.9.2、干砌片石护肩
基础埋置严格按设计要求埋深。
护肩厚度均匀,砌层片石纵、横向搭叠压缝，间隙塞满，外露面整齐平顺。
护肩勾缝、抹面应于路堤沉降已趋稳定后进行；勾缝、抹面前，应先将松动和变形处修整平齐完好。
沿线路方向每隔10～25m设0.02m宽伸缩缝一道。
5.2.1.9.3、路基排水
路堑堑顶截水沟及路堤坡脚排水沟应在路基施工前将土沟部分挖好以利施工区内排水疏干，同时路堑顶沟还应在路堑开挖前将片石、河沙按计划送至施工点，以免路堑施工时或形成后造成材料运输困难。
5.2.1.9.4、土工格栅铺设方法
铺设前应将路基顶面大致找平,采取人工铺设,其工艺流程为:路基填筑压实、场地平整、（材料质量检验、施工现场质量检验、裁剪）、人工铺设、插钉固定、绑扎联接、人工填土摊平、机械卸土并摊铺、碾压密实、密实度检测（合格则进行下一个循环；不合格则重新进行碾压）。
土工格栅进货前应按规定分批进行检验，对不合格产品严禁使用。铺设土工格栅之前，在现场检查有无破损、断裂等，如发现有，应立即处理。
铺设时要平铺，并使强度最大的受力方向垂直于线路方向。
两幅土工格栅之间的连接采用搭接，沿线路纵向两幅土工格栅搭接宽度不小于0.1米。
铺设完毕后，人工铺土0.1米，而后方可机械上土，摊平碾压，禁止直接碾压土工格栅。
铺设应严格按照设计的层间距及横向宽度铺设，严禁自行加大铺设层间距及减少横向铺设宽度。
5.2.1.9.5、路堑坡面护墙防护
路堑坡面护墙适用于稳定的土质及破碎岩石边坡,可防止边坡风化剥落,确保边坡稳定。
路堑开挖前应事先做好天沟等排水设施。地下水露头处，应增设引水措施。
边坡开挖后，如有松动岩石，应先行清除，然后施工。
护墙墙背必须与路堑坡面密贴，边坡有局部超挖或凹陷时应先行挖台阶，然后用与墙体相同砌体砌筑，不可回填土或干砌片石。
护墙墙身砌体，用M5水泥砂浆砌片石，石料应选用不易风化之硬石，其抗压强度不小于30 MPa，侧沟砌体采用M5水泥砂浆砌片石，其抗压强度不小于20 MPa。
断面尺寸、级数、耳墙设置、泄水孔及沉降缝留设等严格按设计文件施工。
顶级护墙的墙顶平台应向内嵌入边坡0.2米，以防雨水灌入墙背。
5.2.1.9.6、骨架护坡
骨架护坡适用于边坡高度大于12米的土质路堤及大于4米的路堑边坡防护.
施工前应清刷坡面浮土松动石块,使坡面大致平顺.
脚墙骨架护坡采用M5水泥砂浆砌片石。骨架护坡内植草。施工时应自下而上逐条砌筑骨架。石料应选用不易风化之硬石，其抗压强度不小于30 MPa。严格按施工配合比施工。
沿线路方向每隔22米设伸缩缝，缝宽0.02 m，缝内用沥青麻筋全断面填塞。
5.2.1.10、路基防护工程
一段路堤刷坡完成或路堑开挖完成后，应及时安排坡面防护工程施工。
5.2.1.10.1、浆砌圬工
浆砌坡面防护工程施工时应严格遵守设计及《铁路混凝土及砌石工程施工规范》有关要求，砌筑时采用挤浆法分段砌筑，砌段内各砌块的灰缝要互相错开，灰浆饱满，不得出现竖向通缝。砌体勾缝一律勾凹缝，以确保美观耐久。
砌体施工前，必须按设计放样挂线，以确保砌筑外观形体。
备足符合图纸及规范要求的各类材料。
为保证砌体砂浆质量，任何砌体砂浆均采用机械拌和，每一砌筑工点配置一台砂浆拌和机及小型柴油发电机。
做好刷坡工作，对于超刷部位，禁止边砌筑边补填土，以杜绝砌体沉降及开裂现象。路堑边坡防护应自上而下随挖随整修，为防止路堑开挖放炮振动破坏边坡防护，其防护工程应待本段和邻近地段路堑开挖完成无放炮后进行。
砌筑地一层时，如基底为土质，可只在已砌石块侧面铺砂浆；如基底为石质，则需先将其表面清洗、湿润后再座浆砌筑。
浆砌块石砌筑时，必须分层安砌，一丁一顺，每一条丁石安砌于上、下两条顺石正中部，每隔一层石料砌体竖缝应上、下对齐，横缝应在一条直线上。
按设计师预留泄水孔，并认真做好泄水孔背后的隔水层及反滤层。
勾缝时，一律勾凹缝。
采用分层砌筑歇工再砌时，应清扫砌体面上的浮浆、泥土等。砌筑时应注意砂浆的饱满程度，严禁在砌体上抛掷、凿打。
5.2.1.10.2、喷播植草及铺设草皮
路基边坡成型后，应及时刷坡整修，喷播植草。
边坡高度小于12米的土质或风化极严重的岩石边坡，采用三维土工网垫植草防护。边坡先铺一层三维土工网垫，网格撒土拍实后再喷播植草。铺设三维土工网垫的施工工艺流程为：边坡整修、边坡洒水湿润、（三维土工网垫检验）铺设及搭接、销钉固网、网垫内撒土、人工夯拍密实、喷播植草、洒水养生。
三维土工网垫铺设前，整平坡面并洒水湿润边坡，铺设时，用长30厘米，直径6毫米的I级钢筋固网销钉垂直坡面固定（间距为0.5～1.5米），以使其与坡面密贴，上下边可L型埋入土中，埋深不小于0.4米，回转长度不小于0.2米。
取土场取土完毕后，对取土场进行及时整平，适时铺设草皮，并设专人按时洒水及养护，以保证其成活率。
5.2.1.10.3、路肩挡土墙
施工期间，应临时疏通沟中流水。
基坑开挖临时边坡1:0.75～1:1，严格采用跳槽开挖，一次性开挖长度不得大于5.0m，并采用可靠的临时支撑措施。基坑开挖到位后，应立即采用碎石回填至挡土墙基底设计高程，并及时回填基坑及砌筑路肩挡土墙。
挡墙砌筑时，片石选用未经风化的、不易风化的坚硬石料，其抗压强度不小于30MPa。片石砌体应灰满缝严，片石之间相互咬合紧密，不得留有水平通缝。墙后按设计设置砂夹卵石反滤层及PVC管泄水孔。
挡土墙沿线路纵向每隔15 m设伸缩缝一道，缝宽0.02 m，沿顶、内、外三边填塞沥青麻筋，填塞深度0.2 m。
墙趾台阶为墙身断面的薄弱处，砌筑时应加设片石接榫，以保证该处墙度及整体性。挡土墙的倾斜基底，须严格按设计要求施工，不得改缓或改陡。
制定可靠稳妥的施工组织设计，派专人防护并采用列车慢行措施，以确保行车安全。
5.2.1.11、雨季施工注意事项
雨季施工地段，根据雨水情况，对部分工程项目或工序加以合理安排，对路基边沟、天沟、排水沟、挡水埝等整理在雨季前完成。要先完成涵洞，并做好防水、防洪、排水工作。
严禁在雨中或连续雨天进行非渗水土填料的填筑施工。
雨季施工的每一压实层面要做成2～3%的横坡排水，路堤边坡要随时保持平整，不留凹坑，收工前，必须将铺填的松土压实完毕。
雨季填筑路堤，要根据使用机械的性能和数量，合理组织几个工点，或几个工作面机械轮流作业，紧凑衔接，快速施工，不能全面铺开。
雨后路基面经晒干处理后才能进行下步工序的施工。
5.2.2、桥涵工程
5.2.2.1、桥梁施工
5.2.2.1.1、基础施工
5.2.2.1.1.1、明挖基础
本标段明挖扩大基础采取人工配合机械开挖基坑，按设计和规范要求进行基础施工。
基坑开挖：
明挖扩大基础施工采用机械开挖及人工配合修坡清底的施工方法。开挖前先调查清楚地下管线走向，复核基坑中心线、方向、高程，基底开挖尺寸根据设计基础尺寸每边增加80cm，以便满足基础立模尺寸及四周设置排水沟、集水井的要求，按照施工规范及地质水文资料确定开挖边坡坡度，基坑穿过不同土质时，边坡坡度可分层选定，并设中间平台，基坑开挖坡度见下表。
基坑坑壁坡度表
| 坑 壁 土 | 坑 壁 坡 度 | ||
|---|---|---|---|
| 基顶缘无载重 | 基顶缘有静载 | 基坑顶缘有动载 | |
| 砂 类 土 | 1：1 | 1：1.25 | 1：1.5 |
| 碎石类土 | 1：0.75 | 1：1 | 1：1.25 |
| 粘性土、粉土 | 1：0.33 | 1：0.5 | 1：0.75 |
| 极软岩、软岩 | 1：0.25 | 1：0.33 | 1：0.67 |
| 较 软 岩 | 1：0 | 1：0.1 | 1：0.25 |
| 极硬岩、硬石 | 1：0 | 1：0 | 1：0 |
流沙或地下水丰富时，加草袋或木板护壁。岩石部分采取松动控制爆破，人工配合机械清碴。机械开挖（砂）土质基坑时预留10～20cm，人工清底，以免扰动原状土质结构，基坑底面四周设置排水沟和集水井，及时排除积水。个别处于小水流浅水中的基础先用草袋围堰阻水，再进行开挖。
个别雨季施工的基础，基坑顶四周地面做成适当的反坡，并疏通周边排水渠道，疏导水流，防止雨水及其它地表水汇集浸入坑内。坑顶缘动载或较大静载距坑缘1m以外，防止开挖基坑塌方。石质基坑根据岩石的构造、岩性、地层走向确定合理的爆破开挖的坡度。
基坑开挖到设计标高后，及时按照设计地质资料核实基底土质岩性并进行基底承载力检测，如土质岩性与设计不符，立即报请设计单位处理，承载力达不到设计要求时，在取得设计单位同意的条件下换填或采取其他有效方法处理。经检查合格的基坑基底，在报请监理工程师复检批准后，应迅速进行基础圬工，避免晾底、水浸、地质风化，如基底暴露过久或者水泡时间长，则应重新检验，确定检测深度及基底标高、基底承载力。
基础施工:
基坑检查合格后，应立即进行基础圬工，其中片石、砂浆、砼等必须严格按照设计和施工规范的要求进行选购、拌制和施工。混凝土基础模板拟采用组合钢模板；如果明挖基础的基坑较深，浇注混凝土时须用铁皮串筒或滑槽施工，防止混凝土离析。抛混片石时要错落有致，让砼能充分包裹片石；石料的规格、强度要符合设计要求。
基坑回填:
基础回填采用能充分压实的材料，不得使用草皮土、垃圾土和有机土。回填时间一般在基础圬工模板拆除完3天后进行，回填时需抽干水后两侧对称进行，防止对结构形成偏压，影响结构的稳定性和使用功能。回填材料分层摊铺夯实，每层厚度不大于30cm，填料含水量严格控制在规范允许的范围内。
5.2.2.1.1.2、钻孔桩基础
本标段钻孔桩基础采用冲击式钻机钻孔，垂直导管法灌注水下混凝土成桩的施工方法。
旱地上桥墩钻孔桩施工前对桩位及周围场地进行平整，松软场地进行适当处理，以免在钻进过程中出现孔身倾斜现象，场地处理完后方可埋设钢护筒。
水中墩钻孔桩基础施工时，采用草袋围堰筑岛法施工。
当桩基位于河滩上，地下水位与地面高差小于1.5m时，宜采用填筑法埋护筒，即先填筑工作平台，然后挖坑埋设护筒，填筑平台高度应使护筒顶端比施工水位高1.5～2.0m，土台边坡1：1.5～1:2.0，台顶尺寸应能满足钻孔机具布置的需要为宜。河滩墩钻孔平台见附图《河滩墩钻孔平台示意图》所示。
河滩墩钻孔平台示意图
当桩基处于水中时，采用草袋围堰筑岛法施工，筑岛顶面高出最高水位50～70cm。用草袋装粘性土，装填量为袋容量的1/2～2/3。施工时草袋平放，上下左右互相错缝堆码整齐。草袋堆码外侧边坡为1：0.5～1：1，内侧为1：0.2～1：0.5，顶宽为1.5m。在围堰内抽排积水，清除淤泥后填入粘性土和砂夹卵石混合后筑岛作为施工平台，岛面尺寸应大于承台尺寸周边至少5m，并满足施工机具在岛上作业的要求。水中墩施工时通过填筑过水堤达到施工墩位。见附图《水中桥墩钻机施钻示意图》所示。
水中桥墩钻机施钻示意图
埋设钢护筒：
在旱地或岩滩上埋设护筒时，先在桩位处挖出比护筒外径大80～100cm的圆坑，深度较护筒高度深50cm左右，然后在坑底填筑粘土至护筒底标高，分层夯实，以便安埋设钢护筒。通过护桩来恢复桩孔中心，并将其测设于坑底，再把护筒吊放进坑内，找出护筒的圆心位置，用十字线标识在护筒顶部或底部，然后调整护筒，使钻孔中心与护筒中心重合。同时用水平尺寸或垂球检查，使护筒竖直。随即在护筒周围对称均匀地回填粘土，分层夯实，达到最佳密实度。夯填时要防止护筒倾斜。护筒的高度不小于1.5m，直径较桩身大40cm，壁厚8～10mm，用卷板机加工制作。若发现地基稳定性差，护壁能力不足，出现坍孔、缩孔时则应加深钢护筒长度。护筒顶面至少高出地下水位1.5m，并保证高出施工地面不少于0.3m。
泥浆：
泥浆原料使用符合要求的普通粘土，将粘土投入孔中加水后通过钻机的冲锤反复冲击而形成，泥浆的浓度可通过控制粘土的投入量来调整。泥浆比重在砂砾层中控制在1.3～1.45之间，进入粘土层比重控制在1.2～1.3之间，进入基岩后比重控制在1.2左右。施工中随时测定其比重、粘度、含砂率等指标。以便达到浮碴和护壁的最佳效果。泥浆设置在钻孔点附近距5m左右，按20～30m2设置，用于沉淀钻碴、贮存泥浆，施工过程中并用20×30cm的曲折排浆水沟将其与孔口相连。通过泥浆泵来实现泥浆的循环利用。防止泥浆漫流，保护环境。
围堰：
本标段桥梁基础处于水塘或浅水地段施工时，可采取尼龙袋围堰，如处于深水基础，则采用钢板桩围堰。
尼龙袋围堰：尼龙袋围堰堰顶宽度可为1.5～2m，外侧边坡为1∶0.5～1∶1，内侧为1∶0.2～1∶0.5。
尼龙袋围堰用粘土填心。袋内装松散粘土后，袋口应封合，装填量约为袋容量的60%。
围堰时，尼龙袋平放，上下层、内外层相互错缝搭接。
围堰填筑前需进行清理堰底。围堰由上游向下游合龙。
钻孔：
根据地质情况选用冲击式钻机或旋转式钻机成孔，泥浆护壁。钻孔桩施工形成的泥浆、废渣不能排入塘中或河道中，其废渣需集中由汽车外运至弃土场。根据测量桩位埋置钢护筒，筒壁厚度为8mm，埋置钢护筒时，护筒顶高出施工水位或地下水位1.5～2.0m，并高出施工地面0.3m， 在岸滩上，护筒埋置深度粘性土不小于1.0m，砂类土不小于2.0m，水中筑岛护筒埋入河床面以下0.5m，使用旋转钻机时钢护筒直径应比钻头直径大 0.2m,使用冲击钻时钢护筒直径应比钻头直径大 0.4m。
钻孔时必须检查护壁泥浆的比重，根据不同的土质情况及时调整，尤其是穿过卵石、细砂层，须加大泥浆比重，防止坍孔，并填好泥浆记录表，同时还要随时检查钻杆的垂直度，保证钻孔斜度控制在1%范围内。开钻时，以低档慢速钻孔，钻至护筒下一米后，再以正常速度钻进，遇砂土、软土时，宜采用低档慢速钻进，以防坍孔。为避免施工干扰和影响钻孔、灌桩质量，钻孔隔跳进行。
冲击钻钻孔时，必须勤松绳，少量松绳，防止打空锤，勤抽渣，使钻头经常冲击新鲜地层，出现流砂或发生坍孔时应加大泥浆比重，出现缩孔时，可采用上、下反复扫孔的方法，恢复孔径，每个钻孔桩要求一次成孔。
清孔：
钻孔达到设计标高且孔底地质情况与设计相符时，报请监理工程师检查，检查钻孔桩孔位、孔深、孔形，并填好检查记录表。在监理工程师的现场监督下采用抽渣法或吸泥法清孔，抽渣或吸泥时应及时向孔内注入清水或新鲜泥浆，保持孔内水位，避免坍孔。清孔标准以检验泥浆比重和含砂率为原则。
下钢筋笼：
清孔完成后，及时下钢筋笼，钢筋笼可根据其长度在钢筋加工场分节按施工规范加工绑扎成型，运至现场后焊接接长成型，焊接时保持上、下两节顺直。如有条件，也可在现场一次制作成型，用吊车将钢筋笼整体吊装入孔，上部通过预留勾钢筋固定于钻孔平台上，以免在灌注混凝土过程中发生掉笼或浮笼现象，保证其垂直、居中，位置准确。安放钢筋笼前，先用2米长检孔器试放，确认能入到孔底不受阻碍时，方可安放钢筋笼。
灌注水下混凝土：
水下混凝土灌注采用导管法，导管由直径20cm～30cm的钢管节组成，管节间用装有橡胶垫圈的法兰连接，要求每节导管连接顺直，导管在使用前，先进行水密、承压和接头抗拉试验。合格后放导管入孔，管底距孔底30cm左右时，固定导管，连接漏斗。漏斗和储料斗容量通过计算确定，封底混凝土要满足导管初次埋置深度的要求，灌注必须一次性连续完成，灌注过程中，经常用铅锤和测绳测量已注入混凝土的高度，并计算导管埋入深度，当导管埋入混凝土3～4米时，应轻轻拔起导管，但导管埋入混凝土深度不应小于1米。混凝土灌注高度须高出桩顶设计高程0.5～1.0m，以便清除浮浆，确保混凝土质量。
桩身检测：
桩的无损检测在桩体混凝土强度达到要求并凿除桩头后，采用小应变动测、超声波试验或抽芯试验，如有断桩、超标准夹层、缩径，须报请设计和监理批准补桩。
钻孔桩施工流程见《钻孔桩施工工艺流程图》。
5.2.2.1.1.3、挖孔灌注桩基础
本标段框架小桥采用挖孔桩基础，施工中可根据路基工程的开展适时组织施工。
施工准备：
桩位测量定位并复核。设置护桩，引开地表水，施工场地四周采用编织布围护。
挖孔施工：
根据地质情况，挖孔时每节长度为0.5～1.0m。采用人工开挖土方，人工配合卷扬机出土。其弃土需集中由汽车外运至弃土场。每节挖到位后，立即绑扎护壁钢筋，装模，灌注护壁混凝土，下节开挖应在上节护壁混凝土灌注１２小时后才能进行，以确保护壁，混凝土不被破坏。
挖孔时必须随时检查桩位，护壁内径应比桩径大0.05m，根据地质情况，挖孔桩持力层均为岩石，若为泥砂岩可采用风镐开挖，若为次坚石、坚石，职石灰岩需采取松动挖制爆破，并配备通风设备，换
钻孔桩施工工艺流程图
气。爆破后,下洞需先清理松动岩石，地下水位高时，应配备足量排水设备，确保坑内不积水，流砂流泥严重时，采有采打木桩，塞草袋处理，再进行开挖。为避免施工干扰和影响挖孔，灌桩质量，挖水隔跳进行。
安装定位支架
结束
质量检测
原材料检验、混凝土拌制运输
制作混凝土试件
灌注水下砼
导管预拼、
水密度
合格
吊装导管
钢筋笼加工制作
不合格
检查验收
第二次清孔
下钢筋笼
合格
第一次清孔
不合格
终孔检查
钢护筒准备
孔径与泥
浆检测
检查上下中心线
检查上下中心线
钻 进
钻机定位
埋设钢护筒
测 量 放 线
施工平台准备场地平整(含围堰筑岛)等
挖孔桩开挖到位前两天与检查工程师预约检查基坑后才能开挖最后一节，确保基坑一到位立即检查，基坑暴露时间过长或水泡时间过长，则应重新检测深度，及基底标高，基底承载力。
下钢筋笼：
清孔完成后，及时下钢筋笼，钢筋笼可根据其长度在钢筋加工场分节按施工规范加工绑扎成型，运至现场后焊接接长成型，焊接时保持上、下两节顺直。如有条件，也可在现场一次制作成型，用吊车将钢筋笼整体吊装入孔，上部通过预留勾钢筋固定于钻孔平台上，以免在灌注混凝土过程中发生掉笼或浮笼现象，保证其垂直、居中，位置准确。安放钢筋笼前，先用2米长检孔器试放，确认能入到孔底不受阻碍时，方可安放钢筋笼。
灌注桩身混凝土：
挖孔桩桩身混凝土施工方法应根据地下水情况而定。若坑内不积水采用普通方法灌注混凝土，利用串筒，输运混凝土，插入式振动器振捣。若地下渗水大，必须采用水下混凝土方法施工，先在坑内灌满水，再灌注水下混凝土，具体见钻孔灌注桩基础。
桩身质量检测：
桩的无损检测在桩体混凝土强度达到要求并凿除桩头后，采用小应变动测、超声波试验或抽芯试验，如有断桩、超标准夹层、缩径，须报请设计和监理批准补桩。
挖孔桩施工流程见《人工挖孔灌注桩施工工艺流程图》。
5.2.2.1.1.4、沉井基础施工
本标段沉井基础采用就地筑岛一次灌注混凝土制造，人工井内排水开挖，依靠沉井自重下沉，简易门式垂直提升吊机出碴的方法施工。
沉井制造：
施工场地处理：根据桥址地质、水文条件，沉井墩位在旱地处采人工挖孔灌注桩施工工艺流程图
平整场地
桩头
测定孔位
挖埋护筒
人工开挖
浇注护壁砼
制作护筒
终 孔
清 孔
安放钢筋笼
安放导管
灌注混凝土
测孔深、孔径、孔斜度
监理工程师签认
监理工程师签认
制作混凝土试件
清理、检查
钢筋笼制作
用无围堰土岛或清理平整场地制造。沉井墩位若在水中则筑岛围堰施工，筑岛时采用砂、砂夹卵石、小砾石等作填料，岛面标高高出最高施工水位或地下水位不少于0.5m。土质松软的地表面层应予以更换并进行加固处理。
铺垫：
铺垫垫木采用质量良好的普通枕木及短方木，沿圆弧径向铺设。铺垫应从各定位垫木开始向两边铺设，垫木埋入岛面深度为垫木高度一半，垫木间间隙应填砂捣实。铺垫完成后，在垫木上测量放出刃脚轮廓线安装刃脚(电焊安装刃脚时，应对称进行，尽量减少电焊变形)。在轮廓线外15～20cm处放出8个检查点，以便控制，检查沉井位置，铺垫布置及检查点详见附图《铺垫平面布置示意图（1/4平面图）》所示：
刃脚支撑及模板：刃脚斜面高度为1.5m，刃脚支撑采用木制三角桁架，整个刃脚三角桁架间连结成整体，保证支撑刚度和强度及稳定性，沉井内外模采用组合钢模，刃脚内侧模板采用组合钢模和木模，模板采用内顶、外拉弧形钢桁架进行加固。模板安装顺序为：刃脚斜面内侧三角支撑桁架和模板→井孔模板→安扎钢筋→立外模→调整各部尺寸→全面紧固支撑桁架、拉杆和弧形钢桁架等。
混凝土灌注、养生及拆模：混凝土由拌合站集中拌合，混凝土输送泵输送至沉井处，泵送入模分层均匀逐层进行灌注，分层厚度为15～25cm。混凝土灌注完毕初凝后进行洒水匀浇养生，混凝土强度达到设计强度70%后，方可对称依次拆除支撑及模板，待混凝土达100%设计强度方可抽垫下沉。
抽垫：抽垫应分区依次、对称、同步地进行，垫木按施工设计规定的次序用油漆编号(见铺垫平面示意图)。抽垫时先掏捣垫土下的填砂，再用大锤、撬棍锤撬拔动，并在垫木上临时钉一扒钉，挂上绳钩，井内外互相配合，连敲带拖，一鼓作气迅速将垫木抽出。回填时，在开始抽垫几组可暂不回填，当抽出几组现出空档后，即可回填，以后每抽出一组，随即回填一组，回填材料可用砂、砂夹卵石，并分层洒水夯实，每层厚20～30cm。抽垫过程中，应在沉井顶面上下左右向各设置测点一个，观测其下沉量。
沉井人工排水开挖下沉：
开挖：当土质松软时，在分层挖除回填土的过程中，沉井即逐渐下沉。当刃脚下沉至与原地面大致齐平时，即可在沉井中部先向下挖深约40～50cm，并逐渐向四周均匀的扩挖，到距刃脚约1.0m处(此距离可视土的松软程序而度)，再分层挖除刃脚内侧的原地面土；当土质比较坚实时，如刃脚内侧土壤挖平后仍下沉很少或不下沉，可从沉井中部再向下挖深约40～50cm，并继续竖向分层向四周均匀扩挖，使沉井平稳下沉；当在坚硬土层中，可比照抽垫的顺序，分段掏空刃脚，每段掏空后随即回填砂砾，待最后几段(即定位承垫处)掏空并回填后，再分层竖向分次逐步挖去回填料，使沉井下沉；当最后下至岩层时，刃脚边分作两部依序开挖。风化或软质岩层可用风镐或风铲挖除，较硬的岩层可以打眼松动爆破，每炮眼装药量不应超过0.2kg；当沉井内涌水量大或下沉困难时，采用抓土斗或吸泥机出土，并辅以高压射水，部分抽水，加重辅助下沉。
排水：排水开挖时，在每个挖土周期中，选择适当位置挖掘较深的集水坑，用抽水机或潜水泵排水至井外。
出碴：沉井开挖下沉的出碴拟在井顶搭设工作平台及简易门式垂直提升吊机将井内碴土吊出并运往堆弃处所，简易门式垂直提升吊机采用钢管和工字钢制作，详见图《简易门式垂直提升吊机示意图》 所示。
简易门式垂直提升吊机示意图
沉井施工偏差原因及预防措施：沉井偏差原因及预防措施见《沉井偏差原因及预防措施表》所示。
沉井偏差原因及预防措施表
| 沉井偏差产生原因 | 沉井偏差预防措施 | |
|---|---|---|
| 1 | 筑岛被水流冲坏或沉井一侧的土被水流冲空 | 事先加强对筑岛的防护，对受水流冲刷的一侧可抛卵石或片石防护。 |
| 2 | 沉井刃脚下土层软硬不均 | 随时掌握地层情况，多挖土层较硬地段，对土质较软地段应少挖，多留台阶，或适当回填和支垫。 |
| 3 | 没有对称地抽出垫土或未及时回填夯实 | 认真制订和执行抽垫操作细则，注意及时回填 夯实 |
| 4 | 除土不均匀使井内底面高低相差过大 | 除土时严格控制井内底面高差 |
| 5 | 刃脚下掏空过多沉井突然下沉 | 严格控制刃脚下除土量 |
| 6 | 刃脚一角或一侧被障碍物搁住没有及时发觉或处理 | 及时发现和处理障碍物，对未被障碍物搁住的地段，应适当回填或支垫 |
| 7 | 井外弃土或河床高低相差过大，偏土压对沉井的水平推移 | 弃土应尽量远弃，或弃于水流冲刷作用较大的一侧，对河床较低的一侧可抛土(石)回填 |
| 8 | 排水开挖时井内大量翻浆 | 刃脚处应适当留有土台，不宜挖通，以免在刃脚下形成翻沙涌水通道，引起沉井偏斜 |
| 9 | 土层或岩面倾斜较大，沉井沿倾斜面滑动 | 在倾斜面低的一侧填土挡御；刃脚到达倾斜岩面后，应尽快使刃脚嵌入岩层一定深度，或对岩层钻孔加桩(柱)锚固 |
沉井下沉施工测量：沉井在施工过程中，其中线和标高是经常变动的，为此在沉井制造前建立好沉井中线桩和水准点，沉井拆模后，尚未撤除支垫以前，在井顶及外壁混凝土面上，用油漆画出纵横向中线，中线应按已成圬工分中求出，且必须互相正交，并在井顶面纵横中心线上设立观测点，以控制量测沉井下沉过程中中线和标高位置，指导沉井下沉施工。
沉井清基：当沉井下沉至设计标高后，核对基底地质情况，进行清底并及时报监理工程师检查后封底，封底混凝土采用在井顶搭设工作平台，垂直导管法灌注水下封底混凝土。
井内填充和制作井盖：填充井孔前，应先将井内水抽干，并清理封底混凝土表面浮浆，按设计要求进行井内填充，填充完成后方可制作井盖。
沉井施工工艺流程：
沉井施工工艺流程详见附图《沉井施工工艺流程图》 所示。
5.2.2.1.2、承台施工
旱地上桥墩承台施工，根据桥址处的地质资料，承台基坑开挖为土方开挖，采用挖掘机放坡开挖，挖至桩顶(预留30-50cm)后，利用沉井施工工艺流程图
施工准备(筑岛铺垫)
拼装焊接钢刃脚
安装支撑排架及底模
立 内 模
安装钢筋
立 外 模
灌注砼、养生、拆模
抽 垫
排水开挖下沉到设计标高
基底清理检查
浇注水下砼封底
井内填充及灌注顶盖板
墩身施工
制作钢刃脚
制作钢筋
支撑架、模型制作
平面位置及垂直度控制
养 护
人工开挖成型。采用在基坑内的承台断面四周挖排水沟，设集水坑，抽水机抽排至基坑外。基地下水位较高，在坑内水无法抽干时，则采用井点降水方法，降低地下水位，再进行基坑施工。
水中桥墩因草袋围堰筑岛施工作业平台，承台开挖深度较大，承台施工时采用打插木桩和挡板支撑防护，桩间距0.7～1.5m，埋入承台底深度不少于2m，挡板随开挖进行安设，并设加强支撑。基坑开挖仍采用机械开挖为主，人工开挖为辅助方法施工。
承台挖基时应适当加大承台基坑开挖尺寸，在承台位置以外四周挖汇水沟及集水井，抽水机抽排至基坑外。同时加深基坑深度，在承台底设计标高以下铺设碎石或砂夹卵石层，厚0.4～0.6m。
基坑开挖成型后，检查中线高程，将基底平整、夯实，拆除护筒，人工凿除桩头，基底填0.1m厚碎石垫层，绑扎承台钢筋，安装承台模板。模板采用组合钢模装配，安装支撑牢固。混凝土采用拌合站集中拌合运至墩位处，串筒或梭槽溜放入模，插入式捣固器振捣密实，混凝土灌注完成后，基顶上按设计和施工规范要求预埋连接钢筋。
承台施工工艺流程：
承台施工工艺流程详见《承台施工工艺流程图》所示。
5.2.2.1.3、墩台施工
本标段桥墩施工时墩身拟用定型钢模，对于墩身高度大于10米的圆形桥墩拟采取滑模施工。桥台采用木模内贴宝丽板，以增加混凝土表面的光洁度，施工支架采用在承台或施工栈桥上立钢满堂红脚手架作工作平台，混凝土的灌注：大桥采用搅拌站集中搅拌，中桥则用搅拌机机械拌制，分别用输送泵或人力斗车运输入模，插入式振动器振捣的方法施工。混凝土的养生采取覆盖麻袋浇水养护。
墩台施工流程见墩身施工工艺流程图及桥台施工工艺流程图。
施工准备：
墩台身施工之前,将基础顶面冲洗干净，凿除基础顶面混凝土浮浆,整修连接钢筋,用仪器在基础顶面测定中线、水平，划出墩台底在基础顶面上的轮廓位置。
墩台模板与支架：
承台施工工艺流程图
钻孔桩完成
测量放线
(水中墩插打木桩)
基坑开挖
铺设碎石垫层
桩头凿除
安装承台侧模
安装承台钢筋
灌注承台混凝土
(水中墩拆挡板、拔木桩)
报监理工程师验收
养 护
基坑抽水
基坑抽水
原材料检验、混凝土拌制、运输
(水中墩安装挡板、过河撑)
模型制作
钢筋检验、制作
拆模回填
不
合
格
根据本标段墩身设计尺寸，拟用制作整体定型钢模拼装成型，以保证墩身混凝土表面光洁，对于桥台则用木模内贴宝丽板作外模，模板与支架制作要求如下：
所有加工成型的钢模，必须是表面抛光的整块钢板，严禁拼接。
加工模板时，下料尺寸要精确，以保证模板尺寸正确。
所有钢模必须采用机械切割成型，对两端半圆形模板制作须采用压模成型的方法，严禁任何氧割、气割，以尽量减少钢板变形。
对钢模肋条焊接加强，要求采用逐渐退焊和分中对称焊接法，同时，焊接施工时，必须对模板采取刚性固结措施，尽量减少模板的变形，以确保模板加工精度的要求。
台身及托盘模板，由于其外型尺寸不规则，且同类型数量少，我们拟采用双面抛光的大块宝丽板（9mm厚）制作，肋条采用50mm×50mm的方木加固，同样可保证台身及托盘的混凝土表面光洁。
模板支架：加工成型的模板均必须具有足够的刚度，模板拼装成型后，还必须具有足够的稳定性，但为了保证模板拼装成型后具有足够的强度、刚度和稳定性，还必须增设模型外部加固支架。另外，对于岸上的墩台，支架均采用Ф50钢管脚手架加固，对水中桥墩，则采用在承台上予埋铁环，用可调法兰螺栓配合Ф8钢筋调整，保证整体稳定和墩身中心线不偏斜，以确保水中桥墩施工质量要求。
拼装的模型要求在其表面均匀涂刷脱模剂，对模板的缝隙采用橡胶垫圈或者用玻璃胶涂抹接缝，确保模型严密不漏浆。
墩台钢筋：
所有钢筋均严格按照设计要求集中加工成型，经检查合格后运至墩台身处，然后搭设施工支架，固定钢筋，为保证钢筋绑扎成型后不变形，要求采用同标号的混凝土垫块或交叉木尖定位（混凝土分层浇注时，分层拆除），以保证钢筋的轮廓尺寸符合设计要求。
墩台混凝土：
根据各桥混凝土数量,拟采取在各大桥设置一座混凝土搅拌站，混凝土骨料采用电子秤计量，混凝土用混凝土输送泵泵送入模。各中小桥设置两台混凝土搅拌机,混凝土骨料采用磅秤计量,混凝土采用人工斗车运输，插入式振动器捣固的方法组织施工，墩身混凝土一次连续灌注到位，以消除混凝土的施工接缝，墩台身拆模后，都应及时进行打磨修边，以增加其光洁度。浇注托盘及顶帽混凝土时，应严格控制模型缝隙，尽量减少漏浆。灌注混凝土时，应经常检查模板、钢筋及预埋件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确，不发生变形。
墩台施工注意事项：
墩台身施工前应先将基础顶面冲洗干净。混凝土的基础要凿除表面浮浆，整修连接钢筋。
墩台模板及支架应有足够的强度、刚度、稳定性。模板接缝垫橡胶带，做到严密不漏浆。墩台身采取大块钢模作模板时，宜一次立模成型，一次连续灌注墩台身混凝土，以减少施工接缝。
滑动模板施工时，应注意以下事项：
灌注混凝土前，应检查滑模各组成杆件及滑板尺寸，液压千斤顶及其管路。
灌筑前在模内先以2～3cm厚砂浆铺底，然后分三层灌筑混凝土，总高度宜为70～90cm，混凝土灌注应分层对称进行。
底层混凝土强度达到0.2～0.3MPa时，缓慢试升模板2～5cm，观察混凝土凝固情况，确定是否继续提升。模板初升时，每次提升高度应稍小于每层灌筑的厚度。正常灌筑后，应使每次提升高度等于每层灌筑厚度，灌筑混凝土面距模板顶应保持不小于10cm的距离。
模板提升过程中，应经常检查中线、水平情况，发现问题及时纠正，模板纠偏，一次不得调整过多，每滑升1m，纠正值不得大于10mm。
滑模达到设计高度后停止灌注混凝土后，每隔一小时左右提升模板5～10cm，提升3～4次，防止混凝土与模板粘结。
墩台施工工作接缝处必须设标石或加短钢筋。
墩台施工工艺详见《墩身施工工艺流程图》、《桥台施工工艺流程图》。
墩身施工工艺流程图
测量放线
搭设支架
基础顶面凿毛清洗
绑扎墩身钢筋
模板安装就位
灌注墩身砼
报监理工程师验收
养 护
制作砼试件
原材料检验、砼拌制、运输
钢筋检验制作
模板制作、试拼
养 护
拆 模
合格格
不
合
格
桥台施工工艺流程图
测量放线
基坑开挖
清理基底、灌注封底
安装基础侧模
监理工程师验收
养 护
坑壁支护
检测基底标高、尺寸
绑扎钢筋
灌注基础混凝土
养 护
拆模、基坑回填
台身安装侧模
灌注台身混凝土
养 护
拆 模
制作混凝土试件
制作砼试件
钢筋制作检验
原材料检验、砼拌制、运输
模 型 制 作
原材料检验、混凝土拌制、运输
不
合
格
不
合
格
合格
合格
5.2.2.1.4、桥梁架设
根据本标段的具体情况，铁路标准桥梁统一向桥梁厂订购，通过铁路运输运达指定存放点，采用铁路架桥机进行架设。为确保架桥机架梁安全，桥头路基150 m范围先行机车压道,桥台前50m钢筋混凝土轨枕盒内对穿木枕加固，并设轨排预铺平台，组装钢筋混凝土枕轨节。
进行桥梁架设时，利用后方车站股道进行调车翻钩及喂送梁作业，另外还预先拼装好桥面轨排，利用架桥机进行吊装。然后将调配好的梁片用机车顶推到桥头，待架桥机组装对好位后将梁片喂送进架桥机的后龙门，再用架桥机对梁片进行吊装、对位作业，机车将空平板车拉回车站翻钩甩空（条件允许也可利用换装龙门吊对梁片进行换装作业，将空车皮排空到后面），架完1孔桥（2片梁）后对两片梁间进行烧焊连结，同时将预先拼装好桥面轨排用架桥机进行吊装，再对桥面轨道进行基本整道，这时架桥机可自行前进到下一孔位置进行对位，当架桥机处在曲线上时还必须对架桥机进行加固处理，以保证其稳定性。架梁期间为保证架梁连续进行，按梁长与轨排长度之间的关系插入不同长度的短轨排，待架梁完后，按标准拆换桥面线路钢轨。
架桥机架梁施工流程详见《架桥机架梁施工流程图》。
5.2.2.1.5、框架桥工程
本标有框架桥2座，共39m，顶面平方米：258。
框架桥的施工方法：
采用人工配合机械开挖基坑，就地立模浇筑底板。待底板达到一定强度后，架设满堂红钢管支架立模浇筑边墙和顶板混凝土，模板采用工程木模板，混凝土在现场安装搅拌站集中搅拌，混凝土输送泵泵送到浇注点，插入式振捣器振捣密实。
钢筋工程：
钢筋在钢筋加工棚集中加工，场内小搬运至工点。注意在模板上堆放钢筋时应分散，防止模板及支架集中受力超过承载能力。
钢筋绑扎严格按设计及规范要求进行，要求位置、数量，几何尺寸，间距、规格、搭接长度，锚固长度等准确无误，且绑扎牢固可靠，并要求做好保护层的支垫工作。
架桥机架梁施工流程图
场地平整
铺轨、桥头线路压道及整道加固
组装架桥机、换装龙门吊
架桥机及轨道全面检查
架设完一孔梁
架桥机前进就位、加固
试吊
喂梁
送梁
铺设运梁轨道
支座中线检查
安装支座
安装架设
特殊情况人工横移梁
临时支撑及横向联结
梁就位
龙门吊换装梁
钢筋绑扎完在砼浇灌前必须做好钢筋隐蔽验收工作，绑扎成型后经监理工程师检查合格才能进行混凝土的浇灌，混凝土浇灌时应派专人检查钢筋，并及时对钢筋复位。
模板工程：
模板全部采用工程模板，木材质量好，厚度不小于3cm，无节孔、环裂或表面翘曲，含水量不小于25%。
模板所有倒角接口处，需加设20×20mm的嵌条，模板突出部分必须做斜角，确保拆模容易。
浇注混凝土前，必须将模板清理干净，底部不得有锯末、铁锈、污垢、泥土等杂物。
混凝土浇注前，模板接触混凝土面必须采用监理工程师批准的模板油或脱模剂均匀涂抹。
模板安装时确保接缝密贴，接缝牢固，必要时用玻璃胶密封。
混凝土工程：
混凝土在现场安装搅拌站拌制，桥身混凝土分两次灌注，第一次先灌注底板混凝土，第二次灌注墙身和顶板混凝土，施工缝留设位置按设计要求办理，下次混凝土灌注前按《铁路桥涵施工技术》规范要求对施工缝进行处理。
混凝土必须严格地按设计配合比进行拌制，混凝土拌制前，应对所有水泥、砂、石、混凝土添加剂等材料进行检验，只有检验合格后才能投入使用。
混凝土采用输送泵泵送到位，捣固采用插入式振动棒配合平板震动器的捣固办法施工。
混凝土应按水平分层按顺序浇注，当使用插入式捣固器时，每层捣固厚度不得超过45cm，用其他捣固器时，其厚度则不超过30cm，每层混凝土应在前一盘混凝土初凝前浇注和捣实，以防止破坏先灌注的混凝土。
混凝土浇筑完成后，以苫布覆盖，并根据气温高低在模板及苫布上洒水养护，注意养护期间防止混凝土遭到振动，养护时间不少于１４天。养护用水可采用自来水或抽取地表水。
混凝土质量要求除满足施工规范要求外，尚应符合下列要求：水泥用量每立方不得大于480公斤；坍落度：10±2厘米。
支架搭设：
框架桥顶板施工支架采用满堂红钢管支架，支架基础落在已浇注完成的通道涵底板上，必须采用木板或钢脚垫垫底，以增加支撑接触面积和确保混凝土构筑物不受损伤；
框架桥顶板施工需做预拱度的设置，并要考虑支架在荷载作用下的弹性和非弹性压缩量、支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷量。
框架桥顶板施工满堂红钢管支架方案见下图。
框架桥顶板施工支架示意图
附属工程：
框架桥混凝土强度经检验达到设计强度后进行防水层和两侧回填土的施工。防水层必须按设计类型进行施工，接长框架交接处应特别注意新旧防水层的搭接；防水层施工完毕并检验合格后，方可进行台后填土，台后回填土应采用透水性良好的碎石土分层对称进行填筑，每层厚度不大于20厘米，且压实度不小于设计要求。
框架桥锥体的砌筑，要先对锥体进行精确放样，在将砌体清坡夯实后再进行砌筑，不允许随砌随填，并严格按照施工技术规范要求施工。
框架桥施工要点：
施工前组织有关人员根据设计资料进行复测，对框架的位置、方向、长度、出入口高程以及与既有涵身、既有道路的连接等进行认真核实。
框架施工前需根据现场具体的情况做好既有线的防护工作，拟采用钢板桩对既有路基边坡进行加固，线路采用横抬梁扣轨进行加固，线路需限速慢行时按《铁路技术管理规程》办理，确保既有线安全行车。
基坑开挖前应做好开挖区域管线的调查工作，并与相关单位联系，做好管线的防护措施，确保管线的安全。
框架桥施工流程详见《框架桥施工工艺流程图》。
框架桥施工工艺流程图
施工准备
既有路基防护搭设临时便桥
定位测量
浇注框架体
监理复核签证
防水涂（铺）装
回填夯实
拆模养护
浇（砌）筑端翼墙
监理复核签证
基坑开挖（拆除既有八字墙）
5.2.2.1.6、桥面系及附属工程施工
桥面系：
桥梁铺架完毕后，立即开始组织桥面系的施工，桥面系主要包括双侧人行道及钢栏杆、挡碴墙、围栏、吊篮、检查梯、避车台及通信信号设备的安装等项目，施工时，严格按照设计及施工规范要求施工。
桥面人行道制安：人行道采用预制安装钢支架上铺盖板构造。钢支架采用厂内预制，现场安装。支架安装在架桥完毕后进行。支架吊放到位采用桥面上的移动支吊架，桥外边作业人员采用移动挂篮作施工平台。
人行道构件安装施工详见《人行道构件安装施工示意图》。
人行道构件安装施工示意图
台后附属：
桥台防水在台体混凝土强度及干燥程度达到规范要求标准时进行，涂刷均匀、完整，无气泡、砂眼、起皱、漏涂等现象。
桥后过渡段回填严格遵循设计及施工规范要求，由路基机械化作业队施工，桥涵作业队配合，使用符合设计标准的填料，与路基一起分层填筑压实。
砌体护坡在填方基本稳定之后，按自下而上顺序施工，边做反滤层边砌石，浆砌石采用座浆法砌筑，干砌片石缝用砂夹碎石填塞密实，沉降缝和泄水孔与砌石同步布设，并保证泄水孔的滤泄水畅通，如需勾缝，待锥体土方稳定后再施工。
5.2.2.2、涵洞施工
本标段共有涵洞37座，涵洞的类型较多，共计790横延米。为保证施工质量及施工进度，拟集中预制本标段圆管涵的管节、盖板箱涵的盖板及其它小型预制构件。
5.2.2.2.1、涵洞施工方法
5.2.2.2.1.1、管涵
采用人工配合机械开挖基坑，现场浇筑基础垫层及基础，圆管由预制场集中预制，汽车运至现场后吊车吊装就位。涵节主体施工完毕后，将基底、坡面、沟底、沟壁夯实后，铺筑砂垫层并夯实，人工砌筑涵底铺砌。
5.2.2.2.1.2、矩形涵
采用人工配合机械开挖基坑，就地立模浇筑基础。待基础达到一定强度后，架设满堂红支架立模筑筑涵身混凝土和就地立模浇筑翼墙混凝土，模板采用大块钢模板，钢筋集中在钢筋加工厂下料制作，汽车运送至施工现场进行绑扎成型；混凝土由搅拌站拌和后，机动翻斗车运输至现场，人工配合吊车浇筑，插入式振捣器振捣密实。
矩型涵施工流程见《矩型涵施工工艺流程图》。
矩形涵施工工艺流程图
施工准备
定位测量
基坑开挖
铺设垫层及浇筑基础
浇筑涵洞底板
浇筑涵洞墙身及翼墙
留置采光井筒
浇筑涵洞顶板
监理复核签证
防水层安装
回填
砌筑片石锥坡
5.2.2.2.1.3、盖板箱涵
施工准备：
根据设计资料结合现场实际地形、地质情况对其位置、方向、长度出入口高程以及与排灌系统的连接等进行核对和优化。
结合现场实际情况和施工规范，决定开挖坡度和支护方案，定出开挖范围，按基坑四周地形，做好地面防、排水工作。
进行施工现场平面布置，场地平整。
盖板箱涵施工方法：
拆除圬工：施工接长涵时，为确保既有路基边坡稳定和行车安全，在拆除既有涵端、翼墙及基础圬工前，对既有涵附近的路堤边坡采取必要的加固防护。
采用P50钢轨桩垂直打入地面，φ22螺纹钢垂直打入坡面，钢轨按1.0m间距沿端翼墙设置，φ22螺纹钢按1.0×1.0m梅花型布置，并与钢轨桩焊接牢固，在钢轨桩内侧沿铁路纵向设置一层0.5m高的竹夹板，防止掉块威胁施工人员安全。
在既有涵两侧用挡板加斜撑加固土体，防止因基坑两侧坍方造成空洞而影响边坡稳定。
采用人工配合风镐等机械拆除圬工，拆除的石料堆码在指定的地点。
基坑开挖：
较小涵洞采用人工挖基，长大涵洞采用人工配合挖掘机开挖。
使用挖掘机开挖时，不得破坏基底土的结构，在基底设计标高以上保留20cm由人工开挖至设计标高。
有挡涵洞开挖：应开挖一段封底一段，开挖长度视现场实际情况而定，一般以涵洞沉降缝为开挖封底段落。对支挡结构随时检查，发现变形及时加固或更换。更换时应先撑后拆。
涵洞基坑开挖至设计标高经基底检查合格后，立即进行基础圬工施工。
基础砌筑和基坑回填：
采用挤浆法施工基础砌筑，砂浆严格按施工设计配合比计量，采用砂浆拌合机拌合。
基础砌筑完毕后按设计及规范要求进行基础回填。
对有挡开挖基坑，支撑拆除顺序自下而上，待下层支撑拆除并回填后，再拆除上层支撑。
边翼墙施工：
在砌筑边翼墙前用沥青浸透的木板安装好沉降板，并前后挂线，以保证建筑物的尺寸和外观平顺。
砌筑每层片石时，先安转角石再砌筑面石，然后填腹石，石块间互相交错，咬合密实，砂浆饱满，嵌缝无空洞。面石必须人工修凿，大面平整，转角石棱角分明。
沉降缝端面垂直整齐，与基础沉降缝对位，填塞物应紧密填实。
用ф16钢筋勾平凹缝，缝深8mm。
支座及盖板施工：
采用定型组合钢模以中线为基准安装支座及盖板模型。
支座和盖板混凝土由混凝土拌和站集中拌和，混凝土运输车运至现场，梭槽溜放入模，捣固器捣固灌注混凝土。
盖板钢筋由钢筋加工厂集中加工制作，运至工地安装。
盖板箱涵施工工艺流程详见《盖板箱涵施工工艺流程图》。
涵洞基底处理：
换填：基底换填部分采用人工配合挖掘机挖方，自卸汽车运至指定地点，开挖的宽度、深度符合现场实际情况和规范要求。
换填材料采用1：2砂石，用振动压路机或内燃打夯机和蛙式打夯机分层碾压密实，分层厚度不超过0.3m。
每换填夯实一层，按规范规定的点位进行检测，检测合格后方可进行上一层填筑，否则，将重新碾压直至检测合格。
换填施工工艺流程详见《换填施工工艺流程图》。
5.2.2.2.1.4、涵洞施工要点
开工前，根据设计资料进行现场核对，对涵洞的位置、方向、长度、出入口高程以及与排灌系统、道路的连接等进行认真核实。
砌体圬工砌筑时，严格按照丁顺相间的挤浆法施工，以确保层间
盖板箱涵施工工艺流程图
混凝土和砂浆检查
砼、砂浆配合比设计
钢筋制作
检查基坑建筑尺寸及承载力
施工准备
基础砌筑和基坑回填
安砌边墙、八字墙
盖板支座混凝土的
灌注与养护
立模、钢筋绑扎
和检查
现场灌注钢筋砼盖板
涵背两侧路堤过渡段的
施工结构建筑尺寸检测
基坑开挖
铺设防水层
帽石和锥体施工
结 束
砂石鉴定
砂浆标号检查
砂浆标号检查
混凝土标号检查
混凝土标号检查
养护、拆模
拆除既有线圬工
换填施工工艺流程图
准 备
开 挖
平 底
换 填
碾 压
检 测
下层填筑
结 束
不合格
合格
石料的相互搭接及灰缝饱满，杜绝出现裂缝。
涵洞沉降缝要垂直、整齐、不得交错，内填料要严格按设计和规范要求施工。
防水层严格按设计要求施工，防水层各层间必须粘接牢固，层面平顺，不得有明显凹凸现象，以确保防水效果。
涵洞锥体的砌筑，要先对锥体进行精确放样，在将锥体清坡夯实后再进行砌筑，不允许随砌随填，并严格按照施工技术规范要求施工。
涵洞及锥体、防护工程中的砌体统一勾凹缝，确保达到耐久及美观效果。
涵洞两侧及台背填筑，采用打夯机或小型压路机压实，施工中严格执行有关的技术规范和标准。
5.2.3、轨道工程
本标段工程为既有线改建，难以使用大型轨道施工机械，拟采取以人力施工为主，结合小型施工机械进行施工的施工方法，并为了保证新改建线路开通速度达到80km/h,开通前采用大型养路机械养路。
5.2.3.1、人工铺轨
铺轨前认真测量，结合曲线、信号机位置计算配置缩短轨及短轨，按铺设顺序组织运送轨料。
拟将朱家坑车站作为轨料基地。钢轨及配件、轨枕由火车运至朱家坑车站存放。铺轨时采用轨道车，利用天窗点卸至施工地点。再人工配合轨道平车散布。人工铺轨施工详见《人工铺轨工艺流程图》。
铺轨作业工序：材料运输→轨料散布→摆正位置钢轨联结→轨枕划印及方正→全部钉道→拔正线路方向、整道。
材料运输：钢轨以汽车吊装车，配足相应的缩短轨和合拢口的短轨，并在轨腰写明轨型、数量、长度。运输时，用铅丝捆扎牢固。轨枕用平板车或拖拉机装运，分层平码，注意在装卸或运输中损伤挡肩。配件与钢轨同装一车，每车装的配件与同车轨型、数量相适应。
轨料散布：与既有线并行地段利用既有线散布，其它地段用拖拉机或汽车运输，吊车配合。如路基较高地点以上两种都不能进行，卸于邻近低路基处，人工抬运或前端卸好后以轨道车运输散布。
方正轨枕：根据已测设的线路中桩，用白线绳挂好标线，划出轨枕中心线（木枕除外），方正轨枕，使两条中线互相吻合。
木枕地段铺轨：
轨枕划印及方正：接木枕间距在钢轨头内侧（木枕取齐一端）以石笔划印，在轨腰一次划出正式标志，用方枕器方正木枕，然后方正垫板，使其对正预钻道钉孔，与轨底密贴。
全部钉道：先根据轨距隔3～5根枕钉道，然后补齐。
钢筋砼枕地段铺轨：
作业工序：散摆轨枕→锚固螺旋道钉→散摆扣件→方枕抬摆钢轨→上扣件→拧紧螺母。
钢筋砼枕螺旋道钉锚固工艺：
螺旋道钉用硫磺水泥砂浆锚固，硫磺水泥砂浆配方及配制工艺，应符合规范的规定。
锚固前，轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物清除干净。螺旋道钉应干燥，其温度宜保持0℃以上。
锚固方法采用反锚，螺旋道钉用锚具定位。锚固浆从枕底注入孔内，凝固后翻正，脱膜。正锚时，预留孔底部填塞紧密，严防漏浆，锚固浆从正面注入孔内后，螺旋道钉立即左右旋转缓慢垂直插入定位。
硫磺水泥砂浆注入孔内时的温度不得小于130℃，防止离析，一孔一次灌完。灌浆深度比螺旋道钉插入孔内的长度大20mm。锚固浆顶面应与承轨槽面平，溢出的残渣凝固后铲除整平。
道钉与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2度。道钉中线与轨槽面的交点，偏离预留孔中心不得大于2mm,道钉圆台底高出承轨槽面，但不得大于2mm,螺旋道钉的抗拨力不得小于60KN。
初步整修线路：
拔道：粗拔道，螺栓上齐后将直线拔直，曲线拔圆顺，细拔道：按线路中桩拔正轨道，达到目视直线顺直，曲线圆顺。
起道：采用顺高就低的方法，重点顺平桥台、道口、坑洼不平地段，使轨道不忽起忽落，将轨底和吊板地段串实。
检查铺轨质量：校正轨距、补齐、更换不合格配件、扣件，更换断枕、核对中线。
人工铺轨施工流程详见《人工铺轨工艺流程图》。
5.2.3.2、铺道床
道床铺设按照铁道部《关于印发（新建改建铁路开通速度80km/h轨道工程施工暂行技术标准）的通知》组织施工。
5.2.3.2.1、施工准备
铺碴前按设计文件规定钉设中线桩，并测出实际路基各点标高，进行铺碴前的各项检查。
劳力、机具、材料准备。
5.2.3.2.2、铺轨前铺碴
铺碴应在路基、桥梁等轨下建筑物施工质量达到设计标准后方可进行。
道碴材料质量应符合《铁路道床基底碴》（TB/T2897）及《铁路碎石道碴》（TB/T2140）的有关规定。
铺轨前单层道床预铺道碴厚度宜为150～200 mm，并采用压强不小于1.4kg/cm2的机械碾压一遍，桥梁全长范围内可不予碾压。
正线道岔铺设前应预铺道碴，预铺道碴按设计标高预留不大于50 mm起道量，分二层预铺，每层预铺厚度150～200 mm，采用压强不小于1.4kg/cm2的机械分层碾压，每层碾压遍数不得小于二遍，碾压范围应延伸至道岔前后30m并与线路顺坡。
路基与桥梁、新筑路基及换填路基与既有路基连接地段，铺碴前应对路基填筑质量检验资料进行检查，并确认路基质量。预铺道碴，碾压次数不小于3遍，碾压长度不应小于30m。
5.2.3.2.3、铺轨后铺碴整道
铺轨后铺碴整道应采用大型养路机械联合作业。大型养路机械作业，应符合《大型养路机械使用管理规则》的规定。
道床作业应分层进行，捣固及稳定作业各不得小于2次。
正线曲线外轨超高应按下式计算：
H=7.6V2max / R
H—外轨超高
V2max—开通速度，为80km/h
R—曲线半径
超高应在缓和曲线全长顺接，未设缓和曲线地段，应在两端直线上按不大于1‰的顺坡率顺接。
道岔区及钢轨伸缩调节器区宜采用专用捣固机械整道。当使用手持捣固机具或其他小型捣固机作业时，应增加捣固次数。
铺设木岔枕的道岔，尖轨尖端前后5m范围的道床碴肩及边坡应夯拍密实或加宽道床20cm。
路基与桥梁、新筑路基及换填路基与既有路基连接地段30 m范围内应加强捣固。
桥梁有碴道床应进行稳定作业，桥上进行稳定作业时应避开桥梁自振频率，宜需在动力稳定车进入桥前30 m、桥台耳墙前10 m范围内，将稳定作业参数调节至桥上稳定作业规定值，并在动力稳定车离开桥台耳墙前10 m、桥台30 m范围外，方可将稳定作业参数调节至原稳定作业值。稳定车在桥上的工作速度不应低于1km/h。严禁在桥上施行起振及停振作业。T型梁不得使用大型养路机械进行稳定作业，可通过压道提高道床阻力。
每次捣固及稳定作业前，应保持枕端及枕盒内道碴饱满，并按预计道床沉落量备足道碴。
5.2.3.3、铺设提速道岔施工工艺
铺设提速道岔整个工艺流程：施工前期准备→预铺施工→就位施工→开通后整理保养。
5.2.3.3.1、施工前期准备
确定预铺及滑移方案：
首先对施工地点进行综合调查，根据既有道岔位置、地形及障碍物分布等情况，以安全为前提，以减少运输干扰，提高施工效率为目的，因地制宜确定相应的预铺及滑移方案。
首选选用同侧整组对位预铺，一次横移到位方案。
侧股接站线道岔无法整组对位预铺时，选用整组预铺，先横移后纵移到位方案。
侧股接站线道岔整组预铺困难时，选用分部预铺分部横纵移就位方案。
股接正线道岔无法整组对位预铺时，优先选用道岔后部对位预铺方案。
股接正线道岔后部无法对位预铺时，选用后部先在工作台上纵移后横移到位方案，若在工作台上纵移受限制，则选用先横移至道岔接近邻线界限止，然后纵移到位，道岔下降后再横移就位方案。
上述方案无法实施时，可采用相邻正线一侧预铺，跨正线横移方案。
备料、卸料：
选定的预铺方案，计划所需的预搭架料并提前运至工地。
道岔钢轨，混凝土枕运至预铺地点，有条件的地方尽可能就近卸料，避免远距离搬运。
5.2.3.3.2、预铺施工
搭设预铺工作平台：
根据预铺及滑移方案，根据现场情况绘制“P60 1/12混凝土岔枕提速道岔预铺工作台及横移导轨平面布置图”，及“预铺工作台高度示意图”，按图搭设预铺工作台。
对高路提地段，工作台外轨中心线位于路提边坡时，采用挖台阶打桩加固的方法处理枕木垛基础。
预铺组装提速岔：
按设计图组装道岔前中部。
道岔后部用配好的引轨和砼岔枕（包括短砼岔枕）组装成一体，但对侧股接正线道岔，靠相邻正线一侧的引轨暂不组装（减少侵限机会）。
主要施工技术要求：技术人员预先要用经纬仪准确测量出道岔正确的中交位置并打好标记桩，同时打好线路方向桩。
对位预铺的道岔块体（整体或部分）应对好就位后相应位置。
组装道岔直股应平行于既有道岔直股。
组装道岔应达到铁工务函[1996]313号文验收标准，由技术主管部门组织验收。
5.2.3.3.3、就位施工
施工组织：
施工负责人：由规定达到相应级别的领导担任，负责全面组织指挥工作。
施工小组：主体施工小组2个计68人，辅助施工小组2个计7人，共计75人，各小组组成及分布如下：
第1组：由58人组成，指定一名工长任组长，负责道岔封锁前施工准备及封锁时拆除旧道岔，新道岔横纵移和下降就位施工。
第2小组，由10人组成，指定一人任组长负责道岔前后引轨施工，并配合第1小组施工。
锯轨钻眼及喷焊组：由3人组成，指定一人任组长，负责配轨时的锯轨钻眼，加工滑移导轨，以及施工时可能出现的应急作业，如使用葫芦拉道岔帮助对位等。
防护组：由4人组成，其中驻站联络员1人，施工地点防护1人，施工地点前后防护各1人。
主要机具材料配置：
配置双轮滑轮18个，单轮滑轮5个（需纵移时），液压可控升降起道机（YSJ20型）16台，万向小车16套，手动葫芦2套，粗拉绳、轨缝调整器、拨道器、道岔封锁器、钢轨保护器等，横移不跨股道一般情况时，配置4.5m长P50横移导轨9根、5m长6根，5.8m长3根，其它情况根据实际滑移距离配置好滑移导轨。
慢行前准备作业流程：
按“P60 1/12混凝土岔枕提速道岔预铺工作台及横移导轨平面布置图”要求穿好横移导轨，垫好导轨接头枕木头基础。
按朝向线路方向倾斜5‰～10‰的坡度垫好横移导轨坡度，为避免滑移时速度过快，坡度不宜大于15‰。
安装双轮滑轮，并用止轮器止住或用铁线捆扎，将道岔固定好，防止滑移侵入限界影响行车安全。
配好接长用横移导轨。
在既有道岔枕木头两端10m左右打一对测量木桩，桩顶比线路轨顶低0.42m，用于控制封锁时挖道床深度。
按“纵移导轨铺设及滑轮安装平面示意图”预铺直股一侧纵移导轨和侧股一侧部分纵移导轨，纵移导轨面应低于横移导轨底，并使横移导轨能按预定坡度架在纵移导轨上，纵移导轨按纵移方向不大于15‰下坡设置。
道岔前后换轨范围以外200m线路上紧接头螺栓、轨枕扣件，防止爬行，在此基础上进行配轨。
排好道岔前后引轨，散好零配件。
封锁前一天预松各种螺栓，涂油后上紧，提前处理死螺栓，尖轨部位螺纹道钉换为普遍道钉，封锁当天慢行前道钉隔三起一，砼轨枕螺栓三松一。
两线间石碴挖低成槽，枕木盒石碴挖松，枕木头石碴适当挖低，保留安全碴。
锯断、锯短影响施工的线上木枕及木岔枕。
起道机、万向小车、枕木头、木垫片对应滑轮位置配置套放在预铺道岔上，指定专人负责。
慢行施工流程：
与车站、电务段等有关单位联系，先封锁渡线或站线，拆除道岔侧股或站线引轨部分，降低或拆除影响施工的电务设备。
按工务安全规则第2.1.7条及第2.1.9条扒碴、起钉、松扣件、拆接头螺栓等。
预铺横移导轨终端枕木头基础，对侧股接正线道岔，当后部采用一次横移到位时，第8号横移导轨终端枕木头基础面比邻线轨面低0.51m，但靠近邻线一侧引轨不组装时则为0.33m。
封锁施工流程：
施工工序流程：拆除旧道岔→挖低道渣面至设计高度→接长纵移导轨→接横移导轨，岔前引轨就位→提速岔横移就位→装纵移滑轮，道岔纵移就位→安装万向轮，拆导轨及道岔降落→道岔横纵微移调整、精确对位→岔后引轨“合龙”就位→装接头→方向、水平调整→上碴捣固→安全检查，开通。
主要施工技术要求：
线路两侧若有高出轨面的既有信号机、箱盒等障碍物，为避免碰撞及阻碍前进，根据实测高度，提前采取临时“放倒”信号机、箱盒或在小车上衬垫木板，抬高纵移道岔高度的方法，以利顺利通过。
挖低道床时，应以石碴面平测量桩为准。
横、纵移导轨应达到枕木头基础稳固，方向目视顺直，轨距误差≯±10mm时，才可放行道岔横、纵移。
道岔的纵移行走设有专人统一指挥，有专人观察小车的偏移及支垫木板的变化情况，防止纵移道岔万一“落架”或倾斜，杜绝发生道岔侵入临线行车限界。
由专人负责安装万向小车，在道岔滑移到位下降之前，先将万向轮对应滑轮位置卡在砼岔枕上，并将万向小车底盘放在对应位置道床上。
由专人负责使用新型起道机，在道岔滑移到位时，迅速安装起道机，抽走导轨后，由施工负责人指挥起道机手均匀下降道岔。
道岔横移时及下降后的方向，应由线间距或方向桩控制。
道岔就位及联结：道岔降落后，利用万向小车进行道岔横纵微移调整、精确对位，联结“合龙轨”。
方向、水平整修、调试：道岔精确对位，联结“合龙轨”后，一定要回填道碴，并起道、细拨，采用电动捣固机捣固密实，然后电务配合轨道电路联通，并进行转辙试验。
按规范要求仔细检查线路，道岔方向，水平、高低及各部尺寸，电务室内外运行情况，并经安检人员确认。
消点开通：要点施工任务完成后，由施工负责人组织技术员、领工员、安全员对施工范围内的线路、道岔、堆放材料等进行全面检查，确认符合各项技术标准和达到放行列车条件后，通知駐站人员在《控制卡》上注明消点时间并签字确认，同时通知防护员撤除防护，开通放行列车。
就位施工主要安全措施：
按规定做好施工防护，并安装测速仪监控列车慢行情况；
施工准备作业严格按照工务安全规则规定进行；
道岔横移时，如邻线没有同时封锁，应与车站加强联系，避免邻线有车通过时进行横移作业，当发现横移出现侵限时，立即采取安全防护措施，并迅速组织力量消除侵限。
开通后整理保养：
为确保行车安全，在线路开通后的运行期间，派人昼夜加强养护、值班和巡道检查，严格交接班制度。
工电设备开通运营后，在养护作业中，如遇有重大故障需再封锁施工时，必须到车站登记，办理零星要点手续，经批准后实施，严禁盲目施工。
5.2.3.4、无缝线路施工工艺
本标段既有下行线为P60轨无缝线路，K423+008～K439+354段下行线的清筛换枕、改拨需按无缝线路施工工艺进行施工。
5.2.3.4.1、换碴、换枕工程
施工方法：
本段既有线路为跨区间无缝线路，换碴、换枕作业严格按照《铁路线路维修规则》中无缝线路作业的相关规定进行，采取封锁线路施工，要求每天封锁点不少于120分钟，封锁点应尽量根据当地的轨温变化规律安排在实际锁定轨温±10℃幅度的时间范围内，如超出作业轨温条件允许范围内，换碴前，应进行应力放散。
换碴作业分二步阶梯式平行推进，以确保最佳施工进度和缩短限速范围，减少施工对运营的影响：第一步先换枕木头两侧道碴，在封锁点内先挖枕木头两侧旧道碴，然后卸满足设计要求的新道碴；在第一步完成之后，将锚固好的砼枕从基地运来，在换枕点散布在已换枕木头两侧道碴的线路旁，第二步换道心部分道碴与Ⅲ型砼枕，在封锁点内挖除道心旧碴，更换砼枕，铺新碴。为拉开施工场面，使各环节互不干扰，第一步与第二步间隔线路长度控制在200m左右。
换碴、换枕施工工艺流程详见《换碴、换枕工艺流程图》。
材料供应；
碎石道碴运输：碎石道碴运输采用风动车60辆，编成三列，每列20个车，其中一列装满道碴后于封锁前抵达封锁点前方站，另二列在供碴点上碴，供碴点储备足够道碴，确保供碴不间断。道碴运输工程列车应根据施工组织纳入运输计划，运碴车牵引动力使用内燃机车。封锁期间合理安排好各工序时间，封锁点内运碴车先卸换枕木头两侧地段的道碴，卸够一定数量（能保证无缝线路稳定）的道碴后再拉到换枕地段卸空。
砼枕运输：砼枕由厂家直接发货到朱家坑车站存放，再根据现场作业量将所需数量的砼枕由车站要点运输到现场卸车，人工抬枕散枕锚固后对位。
施工顺序及进度安排：
施工顺序：换碴、换枕施工顺序：由横峰站至弋阳东站按先线路后道岔进行换碴换枕。自K423+008起往K439+354方向进行施工，完成一段线路后，尽快组织交验，以减轻养护维修作业，加快施工进度。设计新线绕行地段的既有线不进行换碴及换枕。岔位道碴不能过早更换，安排在封锁岔前几天施工，以免既有道岔的施工保养期太长，影响行车安全。
进度安排：下行正线（无缝线路）改建地段换碴、换枕，全长为6.75/Km，平均日进度300m；道岔位置换碴7天完成，每天安排2～3组，改建地段换碴、换枕计划进度表
无缝线路改建地段换碴、换枕计划进度表
| 序号 | 换碴、换枕施工地段 | 改建段长度（Km） | 计划进度（天） | 附 注 |
| 一 | 下行正线（无缝线路） | 合计长度6.75Km/17组，计划时间29天 | ||
| 1 | K423+008～K432+950 | 4.23 | 14 | |
| 2 | K432+950～K437+400 | 1.0 | 3 | |
| 3 | K437+400～K439+354 | 1.52 | 5 | |
| 4 | 弋阳东站 | 17 | 7 |
劳动力组织：
基地砼枕锚固组：15人
无缝线路应力放散组：80人
第一换碴组：60人
第二换碴、换枕组：335人（5人一小组；67个小组）
抬道整理组：50人
安全防护组：10人
养护组：30人
换碴、换枕组合计500人
注：无缝线路需要放散时由放散组组和养护组负责。
5.2.3.4.2、改建地段无缝线路改拨、绕行施工
本标段改建地段无缝线路改拨、绕行施工，均为曲线改建，为减少封锁工作量，缩短封锁时间，本标段根据曲线实际拨移量及新曲线对既有线的影响程度，结合我单位长期的施工经验，采取利用既有长轨节拨移、预铺线路与既有长轨节拨接两种施工方案。
既有线改建地段表（均为曲线改建）
| 序号 | 改建段落 | 起点里程 | 终点里程 | 改建长度单延米 | 附注 |
| 1 | 左线改建地段 | K424+090 | K425+170 | 1080 | 利用既有长轨节拨移 |
| 2 | 左线改建地段 | K425+680 | K427+250 | 1570 | 预铺线路与既有长轨节拨接 |
| 3 | 左线改建地段 | K427+650 | K429+230 | 1580 | 预铺线路与既有长轨节拨接 |
| 4 | 左线改建地段（双绕段） | K432+950 | K437+400 | 4450 | 预铺线路与既有长轨节拨接 |
| 5 | 左线改建地段 | K437+830 | K439+354 | 1524 | 预铺线路与既有长轨节拨接 |
5.2.3.4.2.1、无缝线路改建施工方法
施工准备：
进行施工现场调查：既有线路锁定轨温、障碍物情况、拨移地段内的线路状况等。
提报施工封锁计划、电务和工务配合施工计划。
确定无缝线路缓冲区。
设置钢轨纵向位移观测桩。
将既有相邻单元轨划好锯轨线，备龙口轨 。
施工方法：
改建地段按普通无缝线路进行铺设，在新旧路基交接处设缓冲区过渡。其余地段焊成联合接头，原无缝线路单元轨节剩余长度大于200m单独锁定为无缝线路单元轨节，小于200m段，无缝线路解体，铺设标准轨，待线路稳定后，换铺无缝线路。路基工程不封锁既有线进行施工，轨道工程分多次封锁线路，一个曲线封锁一次（工作量小的二曲线同时进行）投入足够的劳动力，尽量缩短封锁时间。
利用既有长轨节拨移法步骤：
首先清除障碍物；线下工程完工后，在拨距大于3.0m地段先铺底碴（利用已换的旧碴），然后铺面碴（新碴），再铺设Ⅲ型砼枕。道碴和砼枕采用火车运输，区间卸车；封锁点应尽量根据当地的轨温变化规律安排在实际锁定轨温±10℃幅度的时间范围内，如超出作业轨温条件允许范围内，施工前，应进行应力放散；加强锁定：封锁前，改建地段前后单元轨节各100m范围拧紧扣件，加强锁定；慢行时间内，既有砼枕扣件隔一松一，按规定扒开道床；封锁开始后，安装走行导轨和走行轮；锯断改建地段的长钢轨，500m内锯一节，每增长300～500m锯一节，拆除扣件，拔移钢轨；在两端相邻无缝线路单元轨节上按缓冲区标准轨长度锯制“龙口”，铺设缓冲区标准轨合龙，上扣件，拔移就位，抬道，捣固；按设计锁定轨温锁定；施工单位负责人检查线路，达到开通条件后，下令撤除防护开通线路。
预铺线路与既有长轨节拨接步骤：
设计线路对既有线没有影响的曲线改拨地段，采用此方法。即先在设计线路中心位置上预铺好对既有线没有影响的普通线路，封锁时再与既有线拨接。
首先同“利用既有长轨节拨移法”做好施工准备，应力放散及两端拨移段即按“利用既有长轨节拨移法”的步骤进行施工，最后拆除既有轨。
5.2.3.4.2.2、关键工序
应力放散：
长轨放散应力，采用滚筒法，应力放散按钢轨伸缩量控制，全段放散均匀，并设置纵向位移观测桩检查放散情况，或按自动放散式设置，即在长钢轨的两端设钢轨伸缩接头，采用特制中间扣件，使钢轨随温度的变化而自由伸缩。
锁定轨温及锁定方法：
锁定轨温：铺设无缝线路时，单元轨节始端和终端正常就位的轨温平均值为锁定轨温。要求正确测量轨温，使用的温度计要准确可靠，并定期标定、校正；相邻单元轨节的锁定轨温差不大于5℃。整个长轨条内的最高与最低锁定轨温差不大于10℃。超出此范围时，应选取适当的时间进行放散，重新锁定方法。
锁定方法：
铺设轨温处于设计锁定轨温范围内时，此种情况施工条件最佳，不需放散，可直接锁定；铺设轨温低于设计锁定轨温范围时，采用拉伸放散法进行施工，即在铺设长轨封锁时间内，用拉伸器张拉长钢轨，辅以撞轨器进行放散，使长轨达到设计锁定轨温并放散均匀，再锁定线路；铺设轨温高于设计锁定轨温范围内时，若线路封锁时间充裕待轨温下降至符合规定后再合拢联结，线路正常锁定；若封锁时间不够，长轨暂时锁定，开通线路，另找时间放散后，再重新锁定。
5.2.4、房建工程
5.2.4.1、基础工程
施工前，必须了解临近（原有）建、构筑物的结构及基础、管线情况，如施工影响临近（原有）建、构筑物的使用和安全时，及时会同有关单位采取有效措施。
根据设计图定位放线，人工开挖基槽，经监理工程师现场验槽合格后施工基础。基础完工后及时回填土方，夯填密实。余土外运至本标段填方区。
5.2.4.2、主体工程
模板工程：
为确保施工质量，本工程采用全新胶合光面模板。模板及其支架应保证构件结构尺寸，具有足够的承载能力、刚度和稳定性。现浇钢筋混凝土梁、板跨度大于4米时，模板应起拱，起拱高度为全跨长度的1/1000～1/3000。
钢筋工程：
钢筋进场后应按规定取样送检，检验合格后方可使用。钢筋全部在现场钢筋棚加工成型，并运至施工现场进行绑扎，受力主筋连接采用电弧焊接，钢筋型号、类别、物理性能经过严格预检后才能使用，焊接钢筋接头应按规定进行机械性能试验，钢筋接头要按规范错开，箍筋开口位置应该错开位置。
混凝土工程：
本工程混凝土全部采用现场机械搅拌施工，严格控制好施工配合比，砂石盘盘过磅，水泥、砂、石要复试合格后方可使用。砼浇筑前要清扫模板，并浇水湿润，砼浇筑时尽量不留施工缝，若要留施工缝，必须征求设计及监理同意，柱浇筑砼时要求按1.5米高分段浇筑，以防砼产生离析，采用50型插入式振捣器振捣密实。砼浇筑完毕后人工浇水进行自然养护，并用草帘子遮盖，在夏季防止日光曝晒。
砖砌体工程：
施工前，应先将基础、防潮层、楼板等表面的砂浆和杂物清理干净，并浇水湿润，砌筑完成基础或每一楼层后，应校核砌体的轴线与标高，砌体表面的平整度、垂直度、灰缝厚度及砂浆饱满度均应按照规范要求严格检查。砂浆采用机械拌合，拌合时间不少于1.5分钟，并应随拌随用。砌筑砂浆应按规定要求制作试块送检。砌筑时，砖应提前浇水湿润。砌体灰缝应衡平竖直，砂浆饱满，砌体接磋处应砌成斜磋，并应设置拉接筋。砖砌体应按设计和规范要求设置钢筋砼构造柱。
脚手架与模板支撑工程：
墙体砌筑与装修施工采用组合门式脚手架，模板支撑采用钢管、门式架与木枋组合，方便装拆。
5.2.4.3、屋面工程
严格按设计、施工规范在屋面板施工水泥砂浆找平层、防水层及架空隔热层等。
5.2.4.4、装修工程
内、外墙面冲筋，顶棚面做水泥砂浆灰饼拉线，控制装修底层平整度。装饰表面施工前，先做局部样板，待有关方认可后再大面积施工，注意保持装饰表面色泽的一致性。
墙面抹灰应在屋面防水、地面基层完工后，以致不被后续工程损坏和污染。抹灰砂浆配合比和稠度应经检验合格后方可使用，并应控制在初凝前用完。抹灰前应清理顶棚、墙身等基层表面灰尘、污垢、油渍，并洒水湿润，检查门窗是否位置正确、连接是否牢固，并分层嵌塞缝隙密实。抹灰时必须先冲筋，墙体阴阳角要找方设置标筋，抹灰过程中，砂浆要分层赶平、修正、表面压光，注意门窗护角、大面墙、阴阳角的平整顺直，滴水槽、分格条均采用塑料成品，保证美观。 5.2.4.5、楼地面工程
施工前，先将室内地坪素土夯实，再做素砼垫层与找平层，最后施工楼地面层。有特殊要求的楼地面层应先做样板，待有关方认可后再大面积施工。
水泥地面施工：首先清理基层，采用合格的砂、水泥，拌合均匀、颜色一致，随铺随拍，抹平应在初凝前完成，压光应在终凝前完成，并做好养护。
5.2.4.6、门窗工程
木门窗随墙体工程的施工进行安装，钢门窗或铝合金门窗等先在墙体上预留洞口，待主体完工后再行安装。
5.2.4.7、室内给排水工程
在房屋主体工程施工过中准确预埋水电管线及预留洞口，随房屋装修工程的施工而进行水、电、暖通设施的安装。各专业之间的施工工序应相互协调、配合。
工艺流程：
管路系统安装工艺流程：
安装准备→预埋件、预留洞→下料加工、预组→卡架安装→管路安装→试水→系统冲洗、消毒→调试→交验→成品保护。
施工要点：
各系统施工遵循先地下后地上、先干管后支管、先大管后小管、先管路系统后设备的施工工序。并采取分段安装→试验→复验的方式。
根据给排水设计，在土建图上详细标注预留洞、预埋件位置。预留、预埋后要及时检查处理，并加以贯通，保证系统安装的顺利进行。
施工新型给排水管材时，要详细了解其性能及安装要点，必要时请厂家现场指导。
5.2.4.8、电气工程
施工顺序：
施工准备→配合土建暗配管→管内穿线→灯具开关、插座安装→调试。
施工方法和技术要求：
配管前，先确定两头位置，然后采用拉线的方法确定其位置，并检查所配管材是否按规范规定做了防腐；暗配时，焊管连接可用套管，套管长度为连接管外径的1.5—3倍，焊口焊接牢固、严密；暗配钢管与箱边接采用焊接，且焊后补刷防腐漆，PVC管的连接按套接法连接，埋入墙内的管子离表面的最小径距不应小于15mm。
管内穿线：穿线前将保护管内杂物清除干净，截面小于或等于6mm2的铜线连接用安全型压线帽，截面大于6mm2的铜线用接线端子连接。
灯具和插座开关的安装：灯具及其配件应齐全，无机械损伤、变形、油漆剥落和灯罩破裂等现象，同一室内或场所的成排安装的灯具，其中心和高低偏差不大于5mm。
配电箱安装：配电箱安装牢固，其垂直偏差不大于3mm；箱体与建筑物接触部分涂防腐剂，导线引出金属面板应装设绝缘保护套。
接地：接地体的连接采用搭接焊，其焊接长度为：扁钢宽度的2倍，且至少三个面焊接；整个接地网安装完毕后，进行接地电阻测试，并符合施工规范要求。
送电前，先测试绝缘电阻，若不符合要求，要查找原因并改正，直到合格方可送电。
5.2.4.9、暖通工程
空调由厂家上门安装。
5.2.4.10、附属工程
待房屋室外给排水管道、化粪池等施工完毕后即行施工室外砼道路，并清理平整房屋室外地坪，余土外运至本标段填方区。其他附属工程可根据现场情况在具备开工条件时及时开工，如：围墙可在房屋工程开工前先行施工，以便利用作为钢筋、木材加工场地及建筑材料堆场的围护结构。
5.2.5、其他运营生产设备及建筑物
5.2.5.1、给排水工程
管道工程：
管道安装：给水管道为PE给水管和塑料管；排水出户管及DN150以下采用排水铸铁管，石棉水泥接口；排水d200及以上采用钢筋混凝土管，水泥砂浆接口。
管道穿越铁路：管道穿越铁路的地点，应避开钢轨的接头位置。套管管顶应埋设在轨底以下不小于0.9m处，给水管应埋设在轨底以下1.2m左右,管接头位置在股道中间。在扣轨施工完毕后，开挖、清理道渣和土方, 然后埋设套管和水管，回填土方、砂和道渣，并夯实、捣固路基和道床，恢复线路。
沟槽回填：压力管道水压试验前，除接口外，管道两侧及管顶以上回填高度不小于0.5 m；水压试验合格后，及时回填其余部分。沟槽回填包括还土，摊平和夯实等施工过程。
管道试验：UPVC塑料管水压试验有严密性试验和强度试验两项内容。管道充水12h后，将管内水压加到0.35MPa，在试验压力下，若在2h中管接口、管身无渗漏现象，则严密性试验合格。管道强度试验压力不得超过设计工作压力的1.5倍，最低不宜小于0.5 Mpa，在试验压力下，10min压力降不大于0.05 Mpa，则强度试验合格。钢筋混凝土及铸铁排水管采用漏水量试验，试验时间为30分钟，漏水量标准按施工规范要求。
给水管道冲洗消毒：在消毒前后均应对所安装的管道进行冲洗，冲洗水的流速不小于1.0m/s。冲洗时应连续冲洗，直至出水口处浊度、色度与入水口处冲洗水浊度、色度相同为止。管道消毒采用含氯水浸泡。含氯水应充满整个管道，氯离子浓度不低于20mg/l，浸泡24h后，再冲洗。
钢筋混凝土水池施工：由垫层、底板钢筋混凝土、池壁钢筋混凝土、柱钢筋混凝土、顶板钢筋混凝土施工组成。
设备安装：设备基础检查合格后，方可进行设备安装。设备进入现场后，要会同建设单位组织开箱检查。设备就位前，必须将设备就座和螺栓预留孔中的杂物除去，灌浆处的基础或地面凿成麻面。设备就位后，应对机泵的进出口及其它孔洞采取牢靠的密封，对易损的仪表采取保护措施。设备安装就位找正、找平后，才能开始与进出管连接。设备安装就位后要进行调试，按试车程序调试合格后，方可办理交接手续。
主要注意事项：
工程开工前须调查清楚既有给水管网连接及分布的详细情况。
给水管跨越既有线采用扣轨施工时，设安全防护员，施工时注意人员、机具、材料不得超限，防止行车事故。
5.2.5.2、站场建筑设备
5.2.5.2.1、地道工程
地道采用分段施工方法，每段地道按如下顺序施工：
线路加固（既有线下）→基坑支护→基坑开挖→垫层混凝土→地道底板 →地道墙身→搭设内排架→地道顶板→地道防水层→拔支护桩 →地道两侧及顶部回填→拆除线路加固便梁→地道路面及装饰。
详见附后《地道施工工艺流程图》。
5.2.5.2.1.1、线路架空加固施工
为确保地道施工过程中不中断铁路运输，在地道穿越铁路地段需将轨道架空加固,其架空加固的结构形式为：主梁采用D24、D12便桥，支墩（线路两侧）采用挖孔桩。
线路架空施工顺序：
测量放线→设置防护人员→挖孔桩成孔→挖孔桩灌注→安装D24施工便梁。
施工期间均应按《铁路技术管理规程》的规定设置防护人员，要求列车限速行驶。
挖孔桩施工：
桩孔开挖前，先测设桩位，设置护桩，采用挡板挡护道，开挖时应采用C15钢筋混凝土护壁支护，每挖一节支护一节；
挖孔过程中，应经常检查桩身净空尺寸和平面位置，孔的中轴线偏斜不得大于孔深的0.5%，桩位偏差不得大于5cm；
挖孔过程中，应特别注意作业人员安全，施工人员一律戴安全帽，运土的绞车应经常检查，应经常检测孔内有害气体浓度，当超标时，应设置通风设备，暂停施工时，孔口应设置防落网；
当挖孔至设计高程后，及时进行清孔，使孔底做到平整，无松渣、泥污等软层；
桩身钢筋因受电气化接触网限制，拟采取分段绑扎、安装的方法施工，施工中应注意钢筋的接头、间距、保护层符合要求；
浇筑桩身混凝土时，混凝土的倾落应通过溜槽或串筒，采用插入式振捣器振实。
5.2.5.2.1.2、支护桩施工
钢轨、槽钢防护桩施工：
为减少挖土及回填工作量，保证路基稳定性，拟采用打钢轨、槽钢桩对路基进行支护。
线间地道施工，应对临近线路进行支护处理，以保证路基稳定，拟采用打钢轨桩进行防护。
基坑两侧桩应对称打入，每打入一组及时加一道横撑。
打桩时，应检查桩的垂直度及平面位置是否正确，发现桩倾斜或平面位置不正确时，应立即进行纠正。
施工过程中，应设置监控点对支护结构定期进行观测，并做好记录，发现支护有位移或变形应及时加强支护。
基坑开挖：
基坑开挖前先用仪器校核基坑中心方向、高程，并根据设计提供的地质资料确定开挖坡度及开挖范围，并根据基坑大小每边增加80cm，以保证立模操作空间及四周设置排水沟、集水井的要求。
基坑开挖拟采用机械开挖为主，人工配合修坡清底的施工方法，线下部分开挖因受净空限制，拟采用小型挖掘机开挖，基坑开挖过程中应防止碰撞支护结构及线路设备。
机械开挖至距设计标高15cm左右时，改用人工开挖，以免扰动原状土，基坑底四周设排水沟，集中井排水。
详见附后《明挖基础施工工艺流程图》。
基底检测及处理：
基坑开挖到设计标高后，再次详细放出基础中线和边线，认真检查基底平面位置，精确测定基底平面位置，精确测定基底标高，同时按照设计地质资料核实基底土质并进行基底承载力检测，如经检测基底承载力达不到设计要求，则需报监理工程师及设计人员对基底进行核查，在取得设计单位同意的条件下，采坑换填或其它有效方法，对基底进行处理。经检查合格的基坑基底，在报请监理工程师复检检查确认签证后，应迅速浇筑垫层混凝土。
基坑垫层施工：
基坑垫层设计为C20混凝土，厚10cm，基坑挖至设计标高并经监理工程师检签后，立即进行基坑垫层混凝土浇注，混凝土浇注采用搅拌站搅拌，混凝土输送泵泵送，平板振动器振捣。
5.2.5.2.1.3、地道主体
垫层混凝土达到设计强度后，即可进行地道主体施工，具体施工顺序为：测量放线→绑扎底板钢筋安装底板模→灌注底板混凝土→绑扎墙身钢筋→安设墙身预埋件→安装边墙模板→灌注边墙混凝土→搭设内排架→安装顶板底模→绑扎顶板钢筋→安设顶板预埋件→安装顶板端、侧模→灌注顶板混凝土。
钢筋工程：
钢筋进场后按规格分类整齐堆放，注意钢筋的防潮防锈（钢筋进场前必须检查其合格证，并立即分规格进行钢筋抽样试验工作，试验合格后方可使用）。
主筋采用帮焊对焊，帮焊要有足够的搭接长度，钢筋采用集中加工，现场绑扎成型，所有接头塔接长度必须符合规范。
钢筋在场内加工棚中进行调直、切断、对焊等工作，制作过程中应注意：钢筋的接头位置要错开，控制好拉伸率。
帮焊对焊质量是钢筋加工的一个关键，对焊应确保轴线对中。
钢筋绑扎严格按设计及规范要求进行，要求位置、数量、几何尺寸、间距、规格、搭接长度等准确无误，且绑扎牢固可靠。
在混凝土浇灌前必须做好钢筋隐蔽验收工作，混凝土浇灌时应派专人看管钢筋，并及时对钢筋复位。
模板工程：
本标段地道工程模板均采用木模，要求采用用同一种模板，并涂抹同一种脱模剂，使混凝土颜色一致。
为保证地道外观平顺，模板的接缝要密实，严格控制接缝宽度，必要时用玻璃胶密封，同时确保模型有足够的强度、刚度和稳定性，保证在混凝土浇灌和捣固的过程中水泥浆不致流失，混凝土外露表面的模板接缝应做成一种有规格的形式，水平和垂直线条应一直连贯整个结构物，所有施工缝应同这些水平和垂直线条相重合。
外露面的木模板，必须以厚度均匀的刨光板制成，制成的模板必须不漏浆模板在所有锐角处应加20cmΧ20cm的嵌条，模板突出部分必须做斜边或琢边，以便于拆模。
重复使用的模板应始终保持其所要求的形状、强度、刚度、不透水性和表面光滑，任何翘曲或隆起的模板在重复使用之前必须校正好，未经清理校正而不合要求的模板不得重复使用。
混凝土工程：
本工程地道混凝土数量较多，混凝土浇灌拟采用在现场设置混凝土搅拌站，采用混凝土输送泵泵送，插入式振捣器振捣的方法施工。
混凝土拌制前，对所有水泥、砂石等原材料进行试验，并送有关质检部门设计砼配合比，同时要考虑缩短拆模时间，加适量早强剂。
混凝土拌制时，根据调配的施工配合比严格计量控制，并用坍落度检测进行校核，拌制过程中按规范要求留置混凝土试验块，并及时做好试块的养护、编号、送检及试压工作。
浇筑混凝土应分层进行，振捣密实，捣固厚度不超过45cm，并保证混凝土浇注的连续性。
插入式振捣器的移动间距不宜大于振捣作用半径的1.5倍，插入下层混凝土的深度宜为5～10cm，振捣时振捣器不得碰撞模板、钢筋和预埋部件，振捣延续时间宜为20～30s，以混凝土不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度。
为防止混凝土因收缩而干裂，选择集料级配时，要求混凝土有最大的密实度，夏季高温施工时，要尽可能降低混凝土的入模温度，采用晚上浇注的方法，要选择高标号的水泥，并严格控制用水量。要仔细捣固，在角偶及钢筋较密处，采用小直径振捣器振捣。
自高处向模板内倾卸混凝土时，为防止混凝土离析，其自由倾落高度不宜超过2m，当倾斜落度超过2m时，设立串筒、溜槽等设施。
混凝土浇注前，要检查地道预埋管线是否齐全，位置是否正确，如有移动要及时校正。
混凝土浇注时，将设专人检查支撑、紧固件、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，当发现有松动变形、移位时，应及时处理。
混凝土浇注过程中，如实详细填写混凝土浇注记录。
混凝土浇注完毕，应及时对其进行草袋覆盖，浇水养护，养护时间不应小于14天，每天浇水次数应连续保持混凝土表面湿润为度。
支架工程：
地道内排架用Φ50钢管支架，支架立拄纵、横向间距为0.8×0.8m，支架立拄纵、横向用Φ50钢管连接形成整体，增加其强度、刚度及稳定性，支架安装顶托及安放10×10cm方木。
5.2.5.2.1.4、地道防排水
地道防水措施设计采用结构外排水与自排水相结合的防护措施。结构洞外底板采用TS防水板，侧墙及顶板采用TS-EVA防水涂料，混凝土结构采用防水混凝土，防渗等级不低于P8，变形缝设置中间止水带及外贴止水带，在新建部分设有水泵房，利用潜水泵将地道内的积水抽升至站场排水沟中排走。
防水层施工前，应先将混凝土表面清洗干净并烘干，防水层应涂刷均匀，分层涂刷时，待第一层干燥后，方可涂第二层。
止水带安放位置应正确，埋入深度应符合要求，止水带宜用整根，尽量减少接头，接头应连接牢固并尽量设在沉降缝水平部位，不得设在沉降缝转角处。
5.2.5.2.1.5、基坑回填
地道混凝土达到设计强度、防水层施工完毕后，方可进行基坑回填，基坑回填材料彩级配碎石土，并分层夯实，回填时两侧大致对称进行，防止对地道形成偏压而影响结构使用功能。
5.2.5.2.1.6、装修及路面
进、出站路面采用C15混凝土，墙及路面贴马赛克，顶棚涂刷106乳胶漆，行包地道路面采用C30钢纤维混凝土，出入口段厚度为10cm，主洞身厚度为30cm，出入口段路面预留1cm×1cm的防滑槽，侧墙及顶棚采用106乳胶漆。
贴马赛克时，先做局部样板，待有关方认可后再大面积施工；顶棚及侧墙涂刷106乳胶漆前，须先清理表面灰尘、油污、油渍，并要求涂刷均匀。
5.2.5.2.1.7、施工工艺
详见《明挖基础施工工艺流程图》、《地道施工工艺流程图》。
明挖基础施工工艺流程图
施 工 准 备
定位放线
开 挖 清 底
降 排 水
基 底 检 查
夯实或换填
支 立 模 板
监理复验签证
灌注垫层混凝土
混凝土养生
地道施工工艺流程图
线路加固
基坑支护
基坑开挖
基坑检查
灌注垫层混凝土
管线预埋
底板及墙身混凝土
搭设排架
管线预埋
墙身及顶板混凝土
防水层
基坑回填
地道内路面及装饰
5.2.5.2.2、其他站场建筑设备工程
站台面硬化：按设计标高控制坡度走向，做好基层辗压夯实工作。站场建筑设备砼面层应振捣密实，并按设计要求留置温度伸缩缝。伸缩缝纵、横向应整齐一致。设备安装严格按设计、施工规范要求施工。
三、施工进度安排、保证工期的主要措施及受罚条款
1、工期目标
1.1、工期总目标
根据招标文件有关工期要求，结合本标段的工程特点，我单位拟定本标段总工期为20个月，共计609日历天内完成本标段全部工程内容。计划于2003年11月10日开工，2005年6月5日区间双线开通，2005年7月10日全部工程达到交验条件,如因我方责任造成工程不能按合同工期完工，我方承担违约责任。
1.2、各阶段工期目标
施工准备：2003.11.10～2003.12.10
区间土石方：2003.12.11～2004.11.10
站场土石方：2004.11.11～2004.12.15
路基附属工程：2004.03.20～2005.01.03
桥涵工程：2003.12.11～2005.01.13
房建工程：2004.12.16～2005.03.20
地道工程：2004.01.16～2005.03.15
给排水工程：2004.12.16～2005.02.23
区间新建线路铺碴、铺轨：2004.11.11～2005.04.08
区间轨道工程封锁改造：2005.04.09～2005.06.09
弋阳东站封锁改造：2005.6.10～2005.7.04
红外轴温探测：2005.12.16～2005.03.20
竣工交验：2005.07.5～2005.07.10
2、施工进度计划
根据招标文件的工期要求，结合本公司的综合施工能力，本工程的总工期较招标文件的工期要求提前30天完工，即2003年11月10日～2005年7月10日。
施工准备：时间2003年11月10日～2003年12月10日。工作内容：项目部基地建设，基线复测，施工放线，劳动力、机械设备、材料进场，修筑施工便道，以及前期的征地拆迁。路基土石方施工在准备一段时间后同步进行。
2.1、路基施工进度安排
路基施工进度安排见下表。
路基填基层表层碎石土在分段路基填筑完毕、沉降基本稳定后施工。
| 序号 | 里 程 | 施工日期 |
| 1 | K423+008～K425+680土石方 | 2004.08.11～2004.11.10 |
| 2 | K425+680～K432+950土石方 | 2003.12.11～2004.09.30 |
| 3 | K432+950～K437+400土石方 | 2003.12.11～2004.11.10 |
| 4 | K437+400～K439+354土石方 | 2003.12.11～2004.08.10 |
| 5 | 弋阳东站土石方 | 2004.11.11～2004.12.15 |
| 6 | 路基附属工程 | 2004.03.20～2005.01.03 |
2.2、桥涵工程施工进度安排
桥涵施工进度安排见下表。
| 序号 | 里程 | 孔径 | 施工日期 |
|---|---|---|---|
| 1 | 新建双线大桥 | 2-432m | 2003.12.11～2004.09.15 |
| 2 | 新建双线小桥 | 2-70m | 2004.01.10～2004.03.30 |
| 3 | 新建框架桥 | 1-39m | 2004.01.10～2004.03.30 |
| 4 | 改建双线中桥 | 1-48m | 2004.09.16～2005.01.13 |
| 5 | 涵洞 | 37-790m | 2003.12.11～2004.09.15 |
| 6 | 新建地道工程 | 2-60m | 2004.12.16～2005.03.15 |
| 7 | 桥梁架设、 桥面系安装 | 2005.04.09～2005.07.04 |
2.3、轨道工程施工进度计划
轨道工程在路基土石方完工后1～3个月，待路基稳定一段时间，然后开始上碴、铺轨。施工顺序：弋阳东站改造→区间新铺碴、铺轨→区间改造、拨接→双绕地段铺架、拨接→区间双线开通，进度计划详见下表：
| 序号 | 项目名称 | 工期计划 |
| 一 | 区间新建线路铺碴、铺轨 | 2004.11.11～2005.04.08 |
| 二 | 线路、岔位道床清筛、换枕 | |
| 1 | K423+008～K432+950改建段道床清筛、换枕 | 2005.04.09～2005.04.22 |
| 2 | K432+950～K439+354改建段道床清筛、换枕 | 2005.04.23～2005.04.30 |
| 3 | 弋阳东站岔位清筛 | 2005.05.01～2005.05.30 |
| 三 | 区间改造拨接（一） | |
| 1 | K423+008～K425+680改建段拨接 | 2005.05.10～2005.05.12 |
| 2 | K425+680～K429+230改建段拨接 | 2005.05.13～2005.05.17 |
| 四 | 弋阳东站铺轨、上碴、预铺道岔 | 2005.05.18～2005.06.09 |
| 五 | 区间改造拨接（二） | |
| 1 | K432+950～K437+400双绕段铺架、拨接 | 2005.05.18～2005.05.30 |
| 六 | 区间改造拨接（三） | |
| 1 | K437+400～K439+354改建段铺架、拨接 | 2005.06.01～2005.06.09 |
| 七 | 弋阳东站封锁改造 | 2005.06.10～2005.07.04 |
| 八 | 最后竣工交验 | 2005.07.05～2005.07.10 |
2.4、施工进度计划横道图
施工进度计划横道图详见《浙赣铁路电气化提速改造工程Z-5标段进度计划横道图》。
2.5、施工进度计划网络图
施工进度计划网络图详见《浙赣铁路电气化提速改造工程Z-5标段进度计划网络图》。
3、工期保证措施
为使该项目能以“四个一流”的标准按期完成，尽早发挥投资效益，主要采取下列保证措施：
3.1、指挥机构迅速成立及时到位
为加快本合同的建设，我单位将成立精干高效、指挥有力的合同段项目经理部，针对双地段施工项目集中、难度大，项目经理部就近选址设于朱家坑站，靠前指挥施工生产，对外负责合同履行及协调联络。经理部主要成员已经确定，一旦中标，即可迅速到位履行职能。
3.2、施工力量迅速进场
实施本合同的施工队伍已选定，现已开始熟悉投标图纸，中标后即可迅速上场进行施工准备。机械设备将随同施工队伍迅速抵达，确保主体工程按时（或提前）开工。
3.3、施工准备抓早抓紧
尽快做好施工准备工作，积极、加强与建设单位、设计单位的联系，落实施工设计图纸资料，认真复核图纸，进一步完善施工组织设计，重大、关键工程施工方案进一步落实、细化，积极配合业主及有关单位办理征地拆迁手续。主动疏通地方关系，取得地方政府及有关部门的支持，施工中遇到问题影响进度时，将统筹安排，及时调整，确保总体工期。及早建好工地试验室，尽早进行混凝土配合比选定。
3.4、施工组织不断优化
以投标的施工组织进度和工期要求为据，及时完善施工组织设计，落实施工方案，报监理工程师审批。根据施工情况变化，不断进行设计优化，使工序衔接，劳动力组织、机具设备、工期安排等良性高效运行。
3.5、施工调度高效运转
建立从经理部到各施工点的调度指挥系统，全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题。对工程交叉和施工干扰加强指挥和协调，对重大关键问题超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。
3.6、强化施工现场管理
强化施工管理，严明劳动纪律，对劳动力实行动态管理，优化组合，使作业专业化、程序化。实行内部经济承包责任制，使责任和效益挂钩，个人收益和完成工作量挂钩，作到多劳多得，调动施工队、个人的积极性和创造性。积极推广和运用新技术、新设备，提高施工技术水平和技术设备含量，不断加快施工进度。
3.7、加强机械设备管理
切实做到加强机械设备的检修和维修工作，配齐维修人员，配足常用配件，确保机械正常运转，对主要工序要有一定的备用机械，确保机械化施工顺利进行。
3.8、劳力充足、高效
根据工程需要，配备充足的技术人员和技术工人，并采用各项措施，提高劳动者技术素质和工作效率。
3.9、雨期条件下工期保证措施
在雨期来临之前做好防汛、防洪排水工作。
成立雨期防洪防汛领导小组，设立专职值班人员，并随时与当地水文气象部门取得联系，预知预防。
备齐建好各种防雨、防洪、防汛设施，加强对栈桥的检查和养护。
随时检查材料库的封闭状态，对漏雨破损之处及时修补。
经常对用电线路及用电设备进行检查，防止用电事故发生。
3.10、交叉施工保证工期措施
优先安排涵洞、框架桥的施工，以保证涵洞、框架桥两侧路基填筑不留缺口。
强化各工序间的组织协调工作，服从整体。
3.11、区间、站场过渡改造工期保证措施
施工前由项目总工程师组织相关技术人员根据改造工程工作量及铁路运营状况编制详细的施工方案，按先易后难、先简后繁的原则，根据各车站、区间工作量大小及工程进展情况合理确定开通步骤及顺序，完成一段、验收一段、开通一段，精心研究、优化过渡方案，尽可能减少过渡频次，减少临时工程，对车站内同一接发列车进路上的要点封锁拨接施工应尽量安排在同一封锁点完成。
封锁施工前由项目经理根据经审批的施工方案进行详细的分工，细化各项施工内容具体落实其责任人、实施人员、检查人员，做到分工明确、责任清楚，参与封锁施工的有关人员严格按细化的分工完成封锁施工中各自承担的任务，确保各分步封锁施工的正点，以便按时完成本标段区间、站场过渡改造工程。
区间、站场过渡改造施工前由施工技术部专业技术人员做好配轨、测量、技术交底等施工技术准备工作，由物资材料部、机械设备部有关人员做好材料、机具的准备工作。由各作业队负责人按有关规定组织劳力进行各项施工准备工作。
区间、站场过渡改造施工中，参与施工的作业人员应严格按铁道部及南昌铁路局的有关规定进行线路改造作业，并加强既有线施工防护，确保既有线行车安全和施工安全，以安全保工期。
3.12、处理好与当地政府及有关部门的关系
积极主动处理好与当地政府和有关部门及沿线乡村关系尽力争取他们的关心、支持和配合，创造良好的外部环境，使工程比较顺利地完成。
4、不能保证工期的受罚条款
为确保工期目标的实现，我单位将在本合同段工程的施工中，采取有针对性的切实有效的管理措施，保证总工期的实现。我单位承诺，若竣工日期拖延，每拖延一天愿按建安工程费的万分之二受罚，并承担违约责任。
四、质量目标、质量保证体系及说明，保证工程质量的主要技术措施及达不到质量要求的受罚条款，专职的质检上岗人员不能兑现的处罚条款
1、质量目标
工程质量符合国家、铁道部颁发的施工规范、规程、质量标准和工程建设标准强制性条文，并接受建设单位委派的监理工程师的检查，办好隐蔽工程的签证手续。
确保全标段工程质量达到部优工程，配合全线创国优。
竣工按部颁验收标准，单位工程一次验收合格率达到100％，优良率站前工程达90%以上，房建工程达80%以上，给排水工程达85%以上。工程质量保修及保修办法，按铁道部最新文件办理，并按施工合同协议条款第14条执行。
2、创优规划
我单位在本项目实施质量目标管理，以“严管理、高起点、创全优”为指针，选派已获ISO9002质量体系认证的施工单位参加本项目施工，成立各级质量管理小组和各类重点及难点工程QC小组，形成创优网络，按照ISO9002标准，高起点、高质量、高标准实施本标段工程的质量体系管理工作，使工程质量始终处于全过程受控状态。
自施工准备起，即结合本标段工程特点制定保证实现质量目标的创优规划和切实可行的创优措施，层层分解落实到各层次各专业人员，形成严密的创优网络。
依靠科学管理和科技进步，采用新技术、新工艺、新设备、新材料，不断提高施工工艺水平，从而提高和保证工程质量，确保创优目标实现。
2.1、工程质量目标规划
达到国家、铁道部颁发的工程质量验收标准，单位工程一次验收合格率达到100％，优良率站前工程达90%以上，房建工程达80%以上，给排水工程达85%以上，消灭质量事故，确保全标段工程质量达到部优工程，配合全线创国优。
2.2、工期目标规划
2003年11月10日开工；2005年7月10日竣工，总工期609天，各阶段工期满足招标文件的要求，在满足全面开通条件下，总工期提前1个月。
2.3、安全生产目标规划
无铁路行车险性以上事故；无人身重伤及以上事故；无责任设备、爆炸事故；无等级火警事故。
2.4、文明施工目标规划
工地现场施工材料必须堆放整齐；工地生活设施必须清洁文明；工地现场必须开展以创建文明工地为内容的思想政治工作，争创文明施工工地。
2.5、施工技术资料
各种技术交底、检测记录、施工日志、交接班记录、验标资料、设计图纸、变更设计、隐蔽工程签证、材料合格证、试验报告单、各类台帐及报表收集及时齐全，内容真实可靠。
2.6、创优措施
成立创优领导小组，建立工程质量领导终身责任制；做到质量机构完善，质保自检体系顺畅，落实工程质量保证措施有力。
全面推行ISO9002标准质量管理模式，编制项目质量计划；严格按设计文件和图纸进行施工，未经批准，任何人不得变更设计施工；严格按质量保证措施和质量保证体系控制工程施工。
普及创优教育，细化创优措施，落实创优考核，兑现创优奖罚。建立三级技术责任制，以总工程师为首，落实各级技术人员责任制，严格执行技术规范，标准化施工，把质量标准纳入创优轨道。积极开展群众性QC小组活动，每一工程项目设立QC课题，消灭QC小组在班组的空白，提高职工参加QC小组活动的自觉性。坚持安全施工，文明施工，建立安全标准文明工地。加强质量监督，定期检查，奖罚兑现。
3、质量保证体系及说明
中标后我单位将按照ISO9002质量保证模式标准设立本标段质量保证体系，成立以项目经理为组长、项目总工程师为副组长、经理部各部室负责人，各作业队长、技术主管为成员的全面质量管理领导组，积极组织开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，争创优质工程。施工技术部门根据工程规模、特点制定创优计划和详细的创优措施，成立以项目总工程师为组长的创优攻关小组，定期或不定期地开展活动，分析质量、工期、安全、成本等方面的问题并及时研究，分析原因，制定对策，不断提高工程质量；质检部门负责进行质量检查和评审。作业队根据项目经理部创优规划及管辖工程特点，成立相应的质量管理和创优工作领导小组，定期组织有关人员进行质量教育、督促检查和质量评比。施工中按照GB/T19002—1994idt ISO9002：1994《质量体系—生产、安装和服务的质量保证模式》标准，实施项目质量体系工作，提高质量控制和保证能力，使工程质量始终处于受控状态。质量管理和保证体系详见《质量管理体系框图》和《质量保证体系框图》。
在本标段设立专职质量检查体系。经理部设质检安全部，作业队设专职质检工程师，工班设兼职质检员，形成体系完善、功能齐全、责任明确的质量检查体系。严格执行工程自检及隐蔽工程检查制度，对各道工序都执行工班之间互检，作业队质检工程师进行自检，项目经理部质检工程师进行复检，符合要求后向监理工程师申请检验的制度。严格遵守隐蔽工程检查、签证制度。并随时接受甲方和监理工程师的监察、检验。
项目经理部设工地试验室，配专职试验人员及适合本标段工程的试验、检测仪器，制定严格的试验、检测仪器定期校正及使用管理制度，制定试验、检测人员岗位职责及工作程序，通过有效的试验、检测手段，配合质检工程师进行全面的施工质量控制。在工程的重点部位和易发生质量问题的工程施工中，加强试验检测效率，确保工程质量，发生的试验检测费用由我单位自行承担。
为保证质量体系的有效运行，实现工程质量目标，根据本标段实际情况，成立工程质量自检自控组织机构，按照招标文件、合同条款、设计文件及施工规范要求，运用先进的管理方法、施工工艺，做好工程质量控制，详见《工程质量自检自控组织机构框图》。
4、质量保证措施
4.1、保证质量组织措施
认真学习贯彻国家、铁道部有关加强基础设施工程质量管理的通知和文件，在本工程中建立工程质量领导责任制，项目经理对施工质量负总责，施工单位各级领导和技术负责人对施工质量负相应的技术责任和法律责任。落实工程质量终身责任制，明确责任、强化质量意识，开展全员培训、加强施工管理、确保工程质量达到部优工程。
认真学习国家和铁道部现行的技术规范、规程、质量标准及建设单位有关质量的各项要求，深刻领会设计意图及合同条款中对质量的要求。参建人员进场前均进行严格培训、考核，按规定持证上岗。把企业质量方针贯穿到施工生产的全过程，确保达到国家和铁道部现行的质量验收标准，实现质量目标。
工程质量自检自控组织机构框图
公司质量领导小组
项目经理部
物资材料部
总工程师
施工技术部
质检安全部
工地试验室
质检工程师
作业队质检人员
作业班组质检员
质量保证体系框图
质量保证体系
质量信息
管理保证
经济保证
目标管理保 证
施工质量保 证
思想保证
质量保证
组织保证
体 系
质量信息
反馈网络
经 济
责任制
方针目标制 度
施工组织设 计
政治思想工作
健全智能机 构
项目经理负责制
体 系
TQC领导小组绷组
各队负责人
熟悉技术规范标准
TQC教育
组织施工
TQC领导小组下达目标
单位时间工程包干
信息源
施工调度
监理单位
质检单位
建设单位
施工单位
原材料设备质量保证
机械仪表设备保证
全面质量管理
基本奖金包 干
QC小组
制定对策措施
各队负责人
人员素质技术保证
信息管理员
分项工程质量检查
岗位责任制
工 班 长
信息传递员
质检员
质量竞赛
检验测试
目标落实
项目经理
工序质量检查
工艺保证
奖罚制度
质量责任
考核
提高质量管理水平员工素质
信息反馈
班组质检员
材料设备
质量保证
工班或个人
用 户
生产过程
完成
工程
质量
检查
制度保证
实行奖罚
经 济 兑 现
项目经理
安全员
信息反馈制
技术责任制
岗位责任制
奖惩制度
信息反馈制 度
质量评定
质量目标
实行工程质量三级自检制度，强化以各级第一管理者为首的自检、自控体系，经理部、工程队配专职质检工程师，工班设兼职质检员。自检程序为：工班检查合格→工程队质检工程师检查合格→经理部质检工程师检查合格，合格后报请监理工程师检查。责任落实到人，严格考核奖惩。把“一次检查合格率”作为重要考核指标，切实实行质量一票否决制。
项目经理部设立工地试验室、作业队设专职试验员，负责本标段的工程试验工作。配齐专业人员和所需检测试验仪器、设备，通过检测试验手段，对成品、半成品、原材料和施工过程的质量严格检验监控，保证材料质量合格、试验数据准确，协助配合质检工程师和监理工程师进行全面的施工质量监控。
严格按ISO9002系列质量保证模式组织生产，制定本工程项目各工序、各环节的操作标准、工艺标准、检查标准，把各标准分解落实到岗、到人，并对各标准的执行情况跟踪检查，及时总结整改，以保证各工序的质量。
根据施工组织安排及工艺要求，配齐配足各类型机械设备，以满足机械化流水作业的需要。对路基压实、砼集中搅拌和运输等要重点配备，选用先进适用的机械设备，加强工间保养及维护，确保工程的高质量。
加强与建设、监理和设计单位的密切配合，主动听取监理工程师的意见，执行监理工程师的指令，实现“四位一体”联合创优的质量工作格局。
严格遵守国家、铁道部和南昌铁路局工程质量管理的有关规定，遵守甲方制定的有关工程质量管理的规定；遵守国家和铁道部有关工程监理的有关规定，自觉接受监督，配合好监理工作。
完善激励机制和约束手段，采取定期评比，奖优罚劣，实行质量否决制度，运用经济杠杆作用，确保工程质量。
4.2、保证工程质量的主要技术措施
编制切实可行的实施性施工组织设计，优化施工方案，积极采用新技术、新工艺。工程技术人员要深入施工现场，经常检查施组、方案、工艺落实情况及存在的问题，针对具体情况及时制定相应施工技术措施，保证工程质量。
加强施工技术管理，坚持设计文件分级会审制度、技术复核制度、技术交底制度。在开工之前，由总工程师组织有关技术人员进行图纸会审，每份图纸必须经过两名以上技术干部审核并填写审核意见，存在的问题在建设单位组织的设计技术交底时或与设计联系及时解决。在严格审核的基础上由技术人员进行施工方案、设计意图、质量标准及创优措施等方面的交底，并做好记录。所有图纸、技术交底、测量放样资料做到及时、准确、无误，并由技术主管审核签字后交付施工，杜绝技术指导错误影响工程质量。
在施工准备期间，由项目经理部组织精测队对中线、高程进行贯通测量，测设控制桩和重点工号的定位桩。所有测量成果经测量人员及技术负责人签字后，报监理审批，审批后据以控制施工。
变更设计严格按铁道部铁建[1997]125号文发布的《铁路基本建设变更设计管理办法》的程序办理。坚持“先批准、后变更、再施工”的原则，严格执行建设单位签发的变更文件，避免因资料错误而引起质量问题。
抓好重点工程实施性施工组织设计的编制并组织落实，抓好重点工艺流程、重点环节的摄影和编辑，为申报优质工程积累资料。
制定严密的技术文件管理制度，加强工程施工技术内业管理。从投标至竣工交付的全过程，专人负责各种原始记录、施工资料、文件证件的搜集、整理及各种报告的填制、保管、反馈工作。提高文整工作质量，建立完整的工程质量档案，编制出高质量的竣工文件。
严把工程材料质量关，从选择料源起到采购、加工、保管、发放、施工过程都坚持检验制度，一切工程用料必须由工程试验室取样检测试验合格后方可订货，采购进场。进场材料分类存放、保管，在使用前进行抽检，合格后方可使用。
加强对自购材料及设备质量控制。对自购材料部分，首先由物资材料部人员和试验室的试验人员，分别到地材产地进行取样试验、化验，根据试验、化验结果及产量确定供货商。其次地材大批量进入工地后，再分批取样进行试验、化验，其结果合格报监理工程师审核后方可使用。
对自购的其他材料及设备，由物资材料部，选择社会信誉好，商品注册、售后服务好，并货比三家，最后确定供货商并报监理工程师审批后，方可采购。对进场的材料及设备的品种、型号、规格、数量、出厂日期、合格证和保修单，进行审核验收，能做试验、化验的，要进行试验、化验，其结果合格方可安装或使用。
使用“材料验收单” 、“材料标牌”、“发料单”、“材料追溯记录表”，对材料入库、出库、进入工程实体等诸环节进行标识，以实现其可追溯性，防止不合格材料进入工程实体。
加强工序质量检查、控制，严格执行工序检查、合格转序制度。通过《工序台帐》记录所有工序标准的执行、检查情况，使各工序处于受控状态，确保工序的质量。
严格执行隐蔽工程检查的规定。所有隐蔽工程首先进行严格自检，自检合格后填写隐蔽工程检查证及附件，于隐蔽前48小时报请监理工程师（或甲方代表）到现场检查，并办理签证后方可继续施工。如遇与设计资料差异较大的隐蔽工程，在报监理工程师的同时，还要通知设计单位参加检查、签证。
主动接受质监站的监督、建设单位监察及监理工程师的随时抽查和重点检查，并为之提供必要的检查条件。
为保证质量检测的准确性，所有检测试验设备、计量器具，必须按规定经过计量部门检定，合格后方可使用，不合格的检测试验设备及计量器具严禁使用。
4.2.1、路基工程
优先选用大吨位、大功率、重型施工机械，确保各种机械性能满足设计规定的技术标准。
开工前进行土质调查试验，根据填料的土工试验结果，获取足够的数据信息量，确定最佳施工方案，确保路基填筑质量。
试验路段先行，通过现场填土压实工艺实验，核对试验结果，确定工艺参数，机械配置方案和施工工艺操作细则。
台后填土选用渗水材料做填料，严格控制松铺厚度，尽量和路基同时填筑施工。路桥过渡段路基采用级配碎石土填筑施工。
4.2.2、桥涵工程及路基挡护工程
混凝土用强制拌合机拌合，并配有自动计量系统，砂浆采用机械拌合，按重比计量。
桥涵混凝土工程模板采用自制整体钢模，模板用厚钢板制作，保持其刚度，确保混凝土外观质量。
所有主材等必须有出厂合格证和工地试验室出具的检测报告。工地的所有原材料、半成品、成品必须挂牌标识，并有防护措施。
同一桥(涵)混凝土采用同一厂家、同一型号、同一批号的水泥，砂石料也采用同一产地，相同级配的原材料，保证混凝土的颜色一致。
浆砌圬工所用当地材料材质及尺寸，必须符合施工规范和验标的要求。
基础施工时，施工是或技术人员要跟班检测，确保其位置、标高、结构尺寸符合设计图纸及规范要求。
桥涵缺口按设计填料分层夯填密实。
沉降缝、防水层严格按照设计施工规范要求施工，达到无渗漏，反滤层严格按设计图纸施工，使排水畅通。
浆砌圬工选择优质片石，用挤浆法砌筑，保证砂浆饱满，块石或料石砌筑丁顺交错，严禁出现通缝，统一勾凹缝，达到内实外美。
桥(涵)接长新旧混凝土交接处应先将旧混凝土凿毛、洗净，灌注混凝土时应加强捣固。铺设防水层时应将接口搭接好。
4.2.3、轨道工程
双层道床面层分两次铺设，每次上碴厚度控制在10～15cm以内。单层道床厚度不大于15～20cm时，一次散布，大于25cm时分两次散布。铺设混凝土枕地段，预铺碴的中部拉成顶宽为60cm的凹槽。
道床厚度误差控制在设计厚度的±5cm以内。在路堤预留沉落量未完全沉落地段，备用一定数量的碎石道碴，堆置在一侧路肩上。
道碴材质性能严格按有关规定进行试验检测合格，并报监理工程师签认后使用。
砼枕螺栓的锚固，应使用锚固架操作，禁止徒手插螺杆，严格按锚固配合比施工。
配轨时认真量好轨长，曲线内股按要求铺设缩短轨，接头相错应符合规定。
道岔几何尺寸应按设计要求铺设，道岔上道后，串碴，找平，加强捣固，消灭吊板，做到轨面平顺，尖轨密贴导曲线不反水。
确保区间正线开通时速达到每小时80公里。
铺碴整道：
铺轨前铺碴整道：铺碴应在路基、桥梁等轨下建筑物施工质量达到设计标准后方可进行。
严把道碴材料质量关，确保道碴质量符合《铁路道床底碴》（TB/T2897）及《铁路碎石道碴》（TB/T2140）的有关规定。
道床严格按《铁建设［2002］65号》文有关规定分层预铺并采用压强不小于1.4ｋｇ/ｃｍ2的机械分层碾压。
重点控制路基与桥梁、新筑路基及换填路基与既有线路基连接地段的路基填筑质量，并重点做好上述连接地段的道床碾压。
铺轨后铺碴整道：铺轨后严格按《铁建设［2002］65号》文有关规定做好铺碴整道作业，道床作业分层进行，捣固及稳定作业各不得少于2次。正线曲线外轨超高按H＝48640/R设置，超高在缓和曲线全长顺接。
全标段线路道床采用专用捣固机械整道，重点做好道岔区、钢轨伸缩调节器区、路基与桥梁、新筑路基及换填路基与既有路基连接地段30ｍ范围内的道床捣固作业，加强捣固。
铺设木岔枕的道岔，尖轨尖端前后5ｍ范围内的道床碴肩及边坡应夯拍密实或加宽道床20ｃｍ。
桥梁严格按《铁建设［2002］65号》文有关规定进行稳定作业。
每次捣固及稳定作业前，应保持枕端及枕盒内道碴饱满，并按预计道床沉落量备足道碴。
质量检验：
竣工后开通前由施工技术部专业技术人员约请监理工程师对全标段轨道按《铁建设［2002］65号》文有关规定进行轨道质量检验及验收，如发现不合格处及时组织技术熟练的线路工进行整治，在确保全标段线路质量达到《铁建设［2002］65号》文有关规定。
4.2.4、架桥机架梁工程
架梁前对桥梁支座中线的位置进行严格复核；架梁前一一作好施工技术交底，明确技术、质量要求，加强对每一个施工人员的质量意识教育；执行班组、施工员、质检员三级检查制度，控制每一道工序的质量；桥梁架设时，必须事先取得甲方现场监理的认可；梁就位，支座安装时必须符合下列有关要求：
支座底面中心线应与墩台支承垫石顶面划出的十字线相重合。
在保证梁梗竖直的前提下，梁片间的间隙应符合规定：道碴桥面的道碴槽顶宽不宜小于3.9，允许偏差为≥2mm，如梁梗垂直有问题，可检测梁底是否水平为准；梁底是否与支座保证密贴，梁底面与水平现间的允许偏差为1% 。
支座底面与垫石顶面密贴，整孔梁无三条腿现象。
4.2.5、房建及站场建筑设备工程
墙体砌筑双面挂线,砂浆饱满,上下皮砖交错搭砌,避免出现竖向通缝。
混凝土浇筑时，钢筋工、木工需派人跟班检查，及时纠正偏移钢筋及加固模板，保证混凝土浇筑质量。
站台墙砌筑与站台面施工时，每2m设立0.5m标杆，严格控制站台墙位置与标高不侵限。
强化职工“成品保护”教育，避免已完工序项目。
4.2.6、给排水工程
工程所用的管材、管件、钢材、水泥等材料，除了应有出厂合格证外，管材、管件在使用前进行现场检查，钢材、水泥要进行试验。
塑料管橡胶圈连接施工时，将承口内的橡胶圈沟槽、插口端工作面及橡胶圈清理干净，不得有土或其它杂物。对口插入后，用塞尺顺承插口间隙插入，沿管圆周检查橡胶圈的安装是否正确。
混凝土施工时严格掌握配合比，符合钢筋混凝土施工规范要求。
水塔塔身滑模施工时，采用特大铅锤吊中，对中人员在每次滑升完结后对中，并电话通知塔上滑模控制台司机及时吊中。对中时铅锤尖和地面中心距离要≤5mm。
水塔水柜防水层施工前要认真凿毛，认真清理池壁内杂物浮土，施工时采用五层抹法，即素浆→砂浆→素浆→砂浆→素浆，抹完后加强养护。
清水池混凝土浇筑前，施工缝应凿毛并清除干净，然后铺15～20mm厚的与混凝土配合比相同的水泥砂浆。所铺的水泥砂浆与混凝土的浇筑的相隔时间不应过长。
4.3、建立完善的质量管理制度
4.3.1、图纸会审制
除接受甲方提供的本标段设计文件和图纸外不得接受其他任何单位的设计文件。由总工程师组织各专业工程师进行图纸会审，熟悉和掌握图纸内容，找出问题，提出技术问题并找出解决问题或有利节省消耗的最佳方案等。
4.3.2、施工开工报告制
由总工程师提交施工实施性施工组织设计及开工报告，经审查后按此开工。根据各专业的特殊性、紧迫性，由项目经理根据甲方的要求及相关的文件，作出具体施工要求、质量要求。
4.3.3、施工准备工作负责制
由总工程师组织各专业工程师编制实施性施工组织设计及重点、难点工程施工方案。项目经理列出总工作量、总施工控制进度，各作业队负责人就具体的工作安排技术图纸、技术要求、质量要求、施工人员、施工材料、施工机具；施工技术部、物资材料部、机械设备部负责人要提前安排材料的加工和订购，机械设备的进场，由施工技术部、综合部进行征地拆迁及各种协议的签订工作，并直接向项目经理负责。
4.3.4、技术交底制
为了做到施工中心中有数，提高工作效率，更好地控制进度。施工进场前，项目经理要组织召开技术交底会议，就本工程的工程任务、工程进度、施工图要点、质量要求、操作流程、施工方法、施工技术措施、工种配合和安全文明施工等技术要求进行技术交底并以书面形式交底。安排工程任务到具体负责人时，以任务书的形式下达到具体负责人，并最后检查效果和统计工作量，而任务具体负责人应以书面形式向项目经理汇报并最后统计。
4.3.5、质量自检制
根据现场实际情况，本标段工程实行三检制，项目经理部设立质检安全部，配置专职质检工程师，队设立专职质检员。建立完善的自检体系和自检制度，使一次报检合格率达到100%，使质量始终处于受控状态。
4.3.6、隐蔽工程检查制度
隐蔽工程经队质检工程师自检后，报质检安全部质检工程师检验，自检合格后，按铁道部规定格式填写隐蔽工程检查证及附件，于隐蔽前48小时，通知监理工程师（或甲方代表）到现场进行检查，监理工程师在检查证上签字后，方可继续施工。监理工程师通知自检的项目事后应补签检查证，并在检查证上注明原因。
发现现场与设计资料差异较大的隐蔽工程，在通知监理工程师的同时，还应通知设计单位、建设单位参加检查、签证，共同研究处理。
隐蔽工程检查证，做到填写字迹工整，数据准确，描述详细。
随时接受监理工程师、甲方代表的抽查和重点检查，并根据检查监理工程师、甲方代表的需要提供必要的条件。
4.3.7、定期质量检查制
每季由我单位主管生产的领导组织有关职能部门进行一次质量集中检查和评比。每月组织项目经理部有关人员进行一次质量集中检查和评比，针对施工高潮和质量关健点根据具体情况增加检查频率，由质检安全部专业工程师进行日常随机抽查，发现问题，找出原因，制定措施，确保工程质量稳中有升。
4.3.8、质量检查评定制度
各级质检工程师应熟练掌握各项工程的检验评定标准。
对完工分项、分部、单位工程及时检验评定，作为创优和考核质量成绩依据，检验达不到要求的工程，坚决推倒重来。
4.3.9、“五不施工”、“三不交接”制
“五不施工”即未进行技术交底不施工；图纸及技术要求不清楚不施工；测量桩和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或者试验不合格不施工；上道工序不经检查签证不施工。“三不交接”即无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。
4.3.10、测量计算换手复核制
测量资料须经换手复核，最后交项目总工程师审核后报监理工程师审批。现场测量基线，水准点及有关标志均须进行定期复测检验。
4.3.11、原材料、成品和半成品现场验收制
由我方自行采购的材料在采购订货前向监理站报送厂家有关资质资料，并会同监理站对厂家进行考察确认，到场材料必须具有出厂合格证、质量保证书以及与材料相关的物理、化学分析报告。对采购进场的原材料及成品和半成品要由质检工程师组织进行验收，参加验收的人员由质量、技术、物资部门及施工作业队的有关人员组成，并约请监理站见证取样检验。
4.3.12、原材料、成品和半成品的管理制
检查合格，同意进场的原材料、成品和半成品要分类、分批堆放，并设立标志和帐卡，坚持按用途归口保管、发放，不得混杂。对易受潮的物品要做好防雨、防潮工作。
4.3.13、仪器设备的标定制
测量仪器、试验设备、各种仪器、仪表、计量器具按照《中华人民共和国计量法》规定进行定期或不定期的标定。新购置的和正在使用的计量器具仪器均须进行标定，取得合格证书后方能使用。工地设专人负责计量工作，设立帐卡档案，监督和检查。仪器设备由工地试验室指定专人管理。
4.3.14、工程技术文件归档制
施工全过程的质量管理资料由总工程师负责组织有关责任人进行整理归档。各种质量管理资料必须为原始资料，要清晰、准确、完整、规范，其质量、数量必须符合铁道部及建设单位的有关规定要求。
4.3.15、单项工程施工负责制
单项工程施工人员负责单项工程的具体施工安排、督导。每天作好日常检查及准备工作的完成情况。例会时向项目经理汇报工作进度。
项目经理下达任务时需以任务书形式下达到具体负责人，并做好检查、统计工作。任务承接人应以文字形式向项目经理汇报施工进展情况并归档。在进行各分项工程施工前进行相应的技术交底和培训，技术交底要交到具体施工人员手上。
4.3.16、标准实验室制度
对各种厂发成材、地材及有试验要求的各种施工用料，由工地试验室试验工程师负责送到建设单位指定的标准试验室实验。
4.3.17、工程质量终身责任制
大力推行创优责任制和工程质量终身责任制，一旦中标后由项目经理代表我单位与建设单位签订《工程质量责任状》，我单位参与本标段工程建设的主要负责人按照各自职责，对工程质量负终身责任。如出现质量问题，不管调到哪里，不管担任什么职务，都接受追究，承担相应责任。全面推行ISO9002标准质量管理模式，执行工序交接制，谁干的活谁签字，逐级形成包保责任体制，做到职责明确，责任到人，将创优规划和质量目标层层分解，层层承担风险和压力。
4.3.18、竣工文件的编制及工程交验制度
该项目涉及到的专业较多，完成时间不一致，由各专业技术人员及时收集有关技术资料，由项目总工程师按月检查及整理。
为减小施工对运输的干扰，确保铁路运营部门的生产安全我单位拟根据业主的安排逐步验收开通。每一项工程竣工后，由项目经理组织有关人员按设计文件及验标对整个工程进行一次全面检查，验证工程质量评定的准确性和合同的符合性；并对查出的问题进行彻底认真地整改。在我公司自检合格后，按《铁路建设项目竣工验收交接办法》有关规定，向业主提出申请竣工验收报告，说明本工程完成情况、验收准备情况，以及申请办理竣工验收的具体日期。
工程正式验收10天前，由项目部总工程师组织各专业工程技术人员编制好竣工文件；竣工文件严格按《铁路建设项目竣工文件编制移交办法》、《铁路建设项目竣工验收交接办法》及业主有关要求编制。竣工文件的编制一定达到《科技档案案卷质量标准》有关要求。与既有线有关的项目我公司一定在正式验收交接前7天，向甲方提供开办运营所需的技术文件。
我公司按照验收委员会的安排准时参加验收工作，并积极配合建设单位进行交验工作。
竣工交验工作完成后，由项目经理及时组织清理退场工作，按合同要求做到文明退场。
4.3.19、质量保修及回访制度
建立内部质量包保责任制，由我单位与项目经理签订《工程质量包保责任状》，建立可追溯性工程质量保证制度，对保修期内及保修期外因施工质量原因造成的工程质量问题负全责。
我单位质量保修回访小组为全面负责协调处理竣工验交后工程质量保修服务的常设机构，该常设机构配置有专人按国家和铁道部的有关规定负责本工程质量保修的实施及定期回访，常年接待用户来访人员投诉质量问题，对所投诉质量问题认真登记，三日内派专人到现场勘察调查，提出处理方案意见，组织维修人员携带机具设备赶赴现场，实施紧急维修处理，维修质量必须达到规范标准要求。
工程竣工验收后三个月，按我单位跟踪回访制度规定由工程质量保修回访领导小组组织进行一次全面质量跟踪回访，发现工程质量问题，立即组织实施维修整改，达到用户满意为止。
保修期满后，我单位工程质量保修回访领导小组组织一次保修期回访，认真听取用户对工程质量的评价及意见。如需整改，迅速派专人处理，真正使用户满意。
5、控制和防止质量通病的措施
成立由项目经理任组长，总工任副组长，各专业技术人员、工人技师等参加的“质量通病攻关QC小组”组织攻关。以预防为主，重点落实施工过程的质量控制。
5.1、路基工程
| 序号 | 质 量 通 病 | 预防和控制措施 |
| 1 | 场地积水面积较大、点多 | 土石方施工平面预留一定排水坡面 |
| 2 | 填方边坡塌方、冲沟多 | 填方边坡采用蛙式打夯机夯实紧密 |
| 3 | 路基填土每层松填厚度超过 | 严格按施工要求松填0.5m一层 |
| 4 | 现场检测填土密实度达不到要求 | 采用振动式压路机补压 |
| 5 | 基坑回填有建筑垃圾和水 | 回填土严格挑选，不允许有建筑垃圾和水 |
| 6 | 回填土方中带有树根、草皮等有机杂物 | 在挖方区，先废弃表层土，并派人拣出回填土方中的树根、草皮等有机杂物 |
| 7 | 填挖分界未做台阶 | 严格按设计要求挖台阶 |
| 8 | 桥涵缺口的回填、夯实不符要求 | 严格按设计要求，做好桥涵缺口的回填，并夯实紧密 |
| 9 | 未按挤浆法施工、空洞多 | 严格执行施工员旁站制，并做好施工前的技术交底、培训 |
| 10 | 砌体中有风化石多 | 对施工中所用片石进行挑选，坚决不允许使用风化石 |
| 11 | 无配合比明示牌 | 在砌体施工前，配置配合比明示牌 |
| 12 | 砂浆未按配合比标准拌制 | 在工地配置磅称、配合比明示牌，严格按配合比标准拌制 |
| 13 | 通缝严重 | 做好施工前的技术交底，不允许有通缝，有通缝的地方予以拆除返工 |
| 14 | 沉降缝不符合要求 | 严格按设计要求施工沉降缝 |
| 15 | 砂浆拌制未垫铁皮 | 对较少的圬工，砂浆拌制必须垫铁皮，人工拌和；无铁皮，不许施工 |
| 16 | 挡土墙、排水沟的泄水孔、防滤层未设或不符要求 | 严格按设计要做好挡土墙、排水沟的泄水孔、防滤层 |
5.2、桥涵工程
| 序号 | 质量通病 | 预防和控制措施 |
|---|---|---|
| 1 | 结构轮廓变形 | 根据施工工况检算模板支撑、支架基础、支架等受力，使用符合要求的模板及支撑，施工时派专人看护模板，发现问题及时报告处理 |
| 2 | 结构混凝土模板接缝处露砂 | 模板接缝采用公母缝接口，且用玻璃胶或腻子灰填塞，防止漏浆 |
| 3 | 结构表面有黄色斑点或颜色不一致 | 1.安装模板前采用打磨机清洁钢模表面锈迹，且用薄膜覆盖防止雨水淋湿再次生锈。
2.同一结构混凝土施工采用同一批次的材料 |
| 4 | 结构出现蜂窝面积超过规定 | 1.混凝土施工派熟练工人严格按照规范要求的频率、插入深度、作用半径等加强混凝土振捣，2.混凝土浇注时应采用串筒或溜槽等设备防止混凝土由高处落下时骨料离析 |
| 5 | 结构表面裂纹 | 1.混凝土浇筑完毕后12h内采用麻袋或薄膜覆盖和浇水养护，2.对于大体积混凝土施工,采用降温措施控制结构内外温差 |
| 6 | 结构表面麻面 | 1.严格按照配合比控制粗细骨料、水泥、水的用量，2.控制混凝土坍落度，防止混凝土泌水 |
| 7 | 结构表面露筋 | 在模板与钢筋之间按设计保护层厚度要求设置混凝土垫块，且绑扎牢固 |
| 8 | 桥涵缺口回填 | 将基坑内水排干,采用人力配合小型打夯机每50cm一层夯实回填,达到95%的密实度,回填材料不采用建筑垃圾及湿土 |
| 9 | 涵洞顶进出现抬头或栽头 | 1.框构底板设有船头坡外，滑板面纵向应在沿顶进方向设置前高后低的5‰的斜坡，2.涵洞顶进过程中派专人观测标高，发现问题及时处理 |
| 10 | 涵洞顶进时中线偏移 | 千斤顶顶进时统一指挥,均匀出力,防止顶进框架受力不均,出现偏移 |
| 11 | 涵洞浆砌片石圬工空洞，通缝 | 1．采用挤浆法施工，2．严格按规范要求,选用合符要求的片石求 |
5.3、轨道工程
| 序号 | 质量
通病 |
预防和控制措施 |
| 1 | 木枕损坏失效 | 严禁使用未经防腐处理的木枕。装卸和搬运枕木时不得抛摔或用钩子等损坏枕木的防腐层。方正枕木应用方枕器，不得用锤打击轨枕，捣固时应离开轨枕底边2～3cm落镐。
钉道前钻好道钉孔，螺纹道钉用扳手拧入，严禁锤击。 木枕劈裂者上道前应作愈合处理。 |
| 2 | 混凝土枕损坏失效 | 装卸和搬运枕木时不得抛摔。
铺设前必须预铺碴带，铺轨后应及时整道，防止压伤轨枕。 捣固时应离开轨枕底边2～3cm落镐，并做到内外侧捣固均匀。 铺设道床时按有关规范要求尺寸做出中间凹槽。 微小裂纹和混凝土脱落采用环氧树脂修补。 |
| 3 | 再用轨伤轨上道 | 按《铁路轨道施工及验收规范》附录A有关规定对再用轨就长度、钢轨头部总磨耗或侧面磨耗、低头及压堆、一侧肥边、波浪形磨耗等项目进行详细的调查。不合格的再用轨料应作明显标记后剔除，不得混入使用。对再用轨进行探伤检测。 |
| 4 | 螺纹道钉歪斜、抗拨力不够 | 锚固时使用锚固模具，确保螺纹道钉的平面尺寸和锚固深度符合要求。
严格按照《铁路轨道施工及验收规范》TB10302-96附录D的规定要求控制锚固液的材料及配制工艺。 锚固前清除干净轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上的粘附物。 |
| 5 | 线路下沉 | 铺轨前认真做好路基质量检查，确保路基坚实、稳定、排水良好。
严格控制道碴材质符合设计及有关规范要求。 严格按设计要求的尺寸铺设道床，确保厚度、宽度符合设计要求。 普通线路采用机械捣固道床，宽枕线路铺设时严格控制道床压实质量，确保道床密实。 |
| 6 | 轨缝过大或过小 | 按《铁路轨道施工及验收规范》TB10302-96中有关规定正确预留轨缝尺寸，并认真做好配轨工作。
合理安排铺轨时间。 轨缝按规定尺寸用轨缝片预留。 由技术人员当日检查轨缝尺寸，将检查结果的总偏差量记入工程日志，在次日铺轨时加以调整消除。 |
| 7 | 接头错牙 | 认真进行选配轨工作，重点做好再用轨、再用轨与新轨连接处、轨道与道岔连接处的配轨工作。
重点做好接头处的整道工作。 |
| 8 | 轨道前后高低、方向偏差 | 按《铁路轨道施工及验收规范》TB10302-96中2.0.10和2.0.11条要求准确测设线路中桩和水平桩。
由六级以上的线路工有经检校后的轨距尺结合目视，根据控制桩进行起、拨道调整方向和水平。 对水平和方向进行复测和整治，使轨道方向直线运视顺直，用10m弦矢距不大于5mm，曲线圆顺，曲线正矢符合规范要求。前后高低10m弦矢量不大于5mm，两股钢轨保持水平，曲线外轨超高按规定设置，两轨面高差相对差无5mm以上的三角坑。 |
| 9 | 道岔尖轨尖端与基本轨不密贴 | 加强该处道床捣固与整道作业，确保其道床密实，轨面水平符合有关规范要求。
由有经验的线路工铺设道岔，确保尖轨、连接杆、转辙器及有关零配件间安装正确。 出现不密贴情况时请求电务配合，查明不密贴原因，根据具体情况进行调整：仔细检查轨距、方向、水平并对超标处进行调整；调整转辙器或连接杆螺丝；上述方法难以调整达标则起钉重新钉道。 |
| 10 | 道岔尖轨工作面伤损 | 道岔尖轨在装车前应包捆牢固，装卸和搬运时不得抛摔。
再用道岔拆铺前应认真做好质量检查工作。 发现道岔尖轨工作面伤损及时更换。 做好道岔尖轨处的整道作业，防止通车后伤损尖轨。 |
| 11 | 道岔与前后连接线路不顺 | 精确测设道岔前、中、后交中线桩和水平桩。
严格按控制桩铺设道岔及其前后连接线路。 拖移道岔走行时应缓慢匀速，到位后应按控制桩仔细核对后再落岔，尽量减少拨移量。 |
| 12 | 转辙器扳动不灵活 | 涂油并试扳动。
检查轨距、方向、水平和前后高低，确保其达标。 |
| 13 | 基本轨未落槽 | 重新串碴找平、捣固整道。
机械拧钉，拧紧螺栓。 对螺栓进行检查复拧。 |
| 14 | 轨距误差超标 | 目视检查整组道岔方向和水平，找出超标大致位置。
用轨距尺确认超标准确位置。 人工和机械对该位置进行改道，直到达标。 |
5.4、房建工程
| 序号 | 质量通病 | 预防和控制措施 | |
| 1 | 框架梁、柱接头错位 | 1.认真看图
2.模板加工严密，支撑加固，浇筑砼时专人处理检查 3.专检人员认真检查复核 4.专人振捣，分层下料，不漏振 |
|
| 2 | 混凝土梁、板变形 | 1.地面夯实，垫道木，搭设满堂架
2.梁、板底按规范要求起拱 3.采用九夹板模板，加密木枋增加模板刚度 4.专人负责振捣 5.认真检查，及时加固 |
|
| 3 | 卫生间排水不畅、渗漏 | 1.按规范要求排水坡施工
2.地面及厕所按规定做防水处理 3.管道设置套管，堵缝严密 |
|
| 4 | 框架梁柱与墙体结合处出现裂纹 | 1.按设计及施工规范设置拉接钢筋，加强砖与柱连接的整体性
2.保证砌块质量及砂浆的强度符合要求，保证灰缝饱满度，保证组砌合理，咬槎良好，及砌体的垂直度 3.砌筑前对柱及梁面清洗干净，保持连接处湿润 4.对于局部出现裂纹部分采用灰浆泵将水玻璃胶泥或其他胶合材料的水泥砂浆灌入裂纹内，使之与梁柱成为整体 |
|
| 5 | 钢筋开料、成型尺寸不准确；钢筋歪斜；平板悬臂板面出现裂缝，梁底柱侧露筋；同截面钢筋接头数量超过规范规定 | 1.根据结构钢筋的所在部位和钢筋切断后的误差情况，确定调整或返工。
2.对于Ⅰ级钢筋只能进行一次重新调直和弯曲，其他级别钢筋不宜重新调直和反复弯曲。 3.绑扎时宜将多根钢筋端部对齐，防止绑扎时，某号钢筋偏离规定位置及骨架扭曲变形 4. 保护层砂浆垫块厚度应准确，垫块间距应适宜 5.骨架未绑扎前要检查钢筋对焊接头数量，如超出规范要求，要做调整才可绑扎成型。 |
|
| 6 | 混凝土蜂窝、露筋、麻面、孔洞 | 1. 按规定使用和移动振动器。中途停歇后再浇时，新旧接缝范围要小心振捣
2. 钢筋垫块厚度要符合设计规定的保护层厚度；垫块放置间距适当，钢筋直径较小时，垫块间距宜密些，使钢筋下垂挠度减小；使用振动器必须待混凝土中气泡完全排除后才移动 3.模板应平整光滑，安装前要把粘浆清除干净，并满涂隔离剂，浇捣前对模板要浇水湿润 4.对钢筋较密的部位应分次下料，缩小分层振捣的厚度；按照规程使用振动器 |
|
| 7 | 屋面防水工程 | 1. 在找平层与涂膜防水层之间以及接缝处待基层干燥后铺设
2. 在穿过地面、墙面的管道根部、地漏和伸缩缝等部位粘结牢固，清理接触面，搭接长度符合规定。 |
|
| 8 | 屋架屋面 | 轴线、标高误差较大 | 1.加强轴线标高检查，对控制桩重点保护。
2.脚手架支设牢固，安装时随时检查加固。 |
| 轴线标高、轴线误差积累较大 | 经常检查轴线标高，减少误差积累。检查螺栓拧紧程度。 | ||
| 屋架下垂较大 | 1.脚手架的搭设满足强度、刚度、稳定性要求，支垫牢固。
2.调整标高使用千斤顶调整，高强螺栓随拼装随拧紧。 |
||
6、因施工原因发生质量事故处理措施及受罚条款
如我单位中标，承诺执行招标人制定的《建设项目管理中心质量管理细则》的有关规定和合同的有关约定，缴纳安全、质量、工期综合考评基金。
确保实现“竣工按部颁验收标准，单位工程一次验收合格率达到100%，优良率站前工程达90%以上，房建工程达80%以上，给排水工程达85%以上”的质量管理目标。把质量目标层层分解，落实至各级施工人员身上，哪个环节出问题，即追溯到相关责任人的责任。按照签订的责任状，进行相应的处罚。如发生质量事故，按规定逐级上报，依照制度进行事故处理措施，并接受业主的处罚。
6.1、因施工原因发生质量事故处理措施
由于施工原因造成一般工程质量事故，施工单位将会同设计人员、监理工程师共同协商返修处理方案，修补能够达到规范验标要求的，按有关要求进行修补，并确保其质量能达到原设计标准；修补不能达到规范验标要求的，要返工重做。所发生的费用由施工单位承担。对施工单位的主要领导及事故直接责任者，按我公司有关管理办法进行行政和经济处罚。
由于施工原因造成重大工程质量事故，特别是造成一定影响的，要立即上报监理工程师、业主。由业主主持召开设计人员、监理工程师及施工单位共同协商处理方案，我单位严格按处理方案进行处理，并确保其质量能达到原设计标准。所发生的费用由施工单位承担。对施工单位的主要领导及事故直接责任者，按我公司有关管理办法进行行政和经济处罚。
6.2、达不到质量要求的受罚条款
我方承诺确保工程开工必优，一次成优，对不合格的工程按施工承发包条款第14条执行，工程的竣工验收按铁道部《铁路建设项目竣工验收交接办法》〔2001〕117号文办理，对存在的质量缺陷进行修复保证达到业主满意程度。若工程优良率达不到质量目标时，每降低一个百分点，我单位愿按该工程建安工程费的千分之一受罚。
因施工原因发生质量事故时，我单位愿意按下列条款接受处罚：
发生重大工程质量事故，处以30～50万元或造成损失的两倍罚款。
发生工程质量大事故，处以10～20万元/次罚款。
发生一般工程质量事故，处以5～10万元/次罚款。
每违反国家有关的法律、法规一条，处以2～5万元的罚款。
每违反合同承诺一条，处以1000～20000元的罚款。
建设、监理的处罚单我单位严格执行，违约处罚金同意在工程质量保证金中扣除。
7、专职的质检上岗人员不能兑现的处罚条款
我单位按投标书提出的质量管理及保证体系配备经验丰富、素质高的专职质检人员，保证满足履行职责的需要。投标书中拟配备专职的质检上岗人员中标后不再更换。在合同的实施过程中，如遇特殊情况或甲方提出更换要求时，我单位将另选胜任工作的优秀专业人员报甲方批准后更换。如承诺不能兑现时，我方愿按1000元/人·次受罚，并接受业主相应处罚。
五、安全目标、安全保证体系及说明，保证施工安全、人身安全和行车安全措施及受罚条款，专职的安全检查上岗人员不能兑现的处罚条款
1、安全目标
严格遵守国家和铁路有关安全生产的规定（铁道部铁办发［2001］14号文和南昌局南铁办发［2001］94号文），采取必要的有效预防措施，确保施工、铁路行车和人身安全。实现如下目标：
无铁路行车险性以上事故；
无人身重伤及以上事故；
无责任设备、爆炸事故；
无等级火警事故。
2、安全保证体系及说明
本项目显著特点之一是在营业线线进行电气化提速改造施工。确保既有铁路运输的安全畅通是本标段安全工作的突出重点。为把安全工作落实到实处，我单位拟建立纵横结合的安全网络，层层成立安全领导小组，行政一把手担任组长，加大工作力度。项目部项目经理为安全生产的第一责任人。安全员、防护员、爆破工等特殊工种人员和工班长由责任心强、身体素质好并经过培训考试合格的路工担任。建立由驻站防护员为组长的施工防护体系，防护员持证上岗；并落实施工负责人和安全员监控、防护组长互控的制度。为了强化安全工作的管理、监督，成立安质检查部，建立、健全安全保证体系。详见《安全组织机构框图》和《安全保证体系框图》。
安全组织机构框图
工班兼职安全检查员
公司安全领导小组
项目部安全领导小组
各作业队专职安全员
安全质量部
3、保证安全施工、人身安全、行车安全措施
严格遵守国家和铁路有关安全生产的规定（铁道部铁办发[2001]14号文和南昌局铁办发200194号文），确保施工、铁路行车和人身安全，制定如下措施。
3.1、保证安全施工措施
3.1.1、建立健全各项制度
3.1.1.1、实行安全生产包保负责制
在施工中严格遵循国家和铁道部关于安全生产的规定，重视施工现场作业安全，建立健全安全保证体系和安全生产规章制度，制订行之有效的安全技术措施，完善安全生产内业资料管理，开展安全标准工地建设和安全生产检查活动，各级成立以第一管理者为组长的安全工作领导小组，项目经理部设置安全质量部，配备安检工程师，施工队按有关规定设置专职安全员，工班组设兼职安全员，层层签订安全包保责任状，做到分工明确，责任清楚，措施到位，管理到位，形成齐抓共管，群防群治管理局面。
3.1.1.2、坚持安全教育、持证上岗制度
加强安全教育工作，开工前由项目经理组织参加本标段施工的全体员工认真学习现行的《铁路技术管理规程》、《铁路工务规则》、《施工技术安全规则》以及铁道部铁办发[2001]14号文和南昌局铁办发［2001］94号文有关既有线施工的各项管理办法及规定，安全员、防护员、爆破员和工班长必须经过培训考试合格后方能上岗，其他人员必须经过岗前培训方可上岗。为提高全员安全意识，由项目经理每周或针对安全关健工序组织有关员工进行安全教育学习，根据施工项目存在的问题，结合规范、规程进行分析，研究消除安全隐患的办法。
3.1.1.3、严格执行营业线施工许可证制度
在开工前由施工技术部派专人到铁路有关部门办理营业线施工许可证，按规定取得营业线施工许可证后方可在运营线上进行施工。在营业线上施工严格执行营业线施工安全登记制度、执行营业线施工停工通知书制度、执行施工安全整改通知书制度、营业线施工安全检查制度，严格执行铁道部、南昌局有关在既有线施工作业中的各项规章制度。
3.1.1.4、严格执行施工方案逐级审批制度
本工程属于营业线施工项目，每一项工程的施工均与行车安全、人身安全息息相关，我们要坚持“安全第一，预防为主”的方针，把确保行车安全放在首位，严格执行铁道部、南昌铁路局和甲方关于既有线施工确保行车安全的有关规定，在既有线施工时制定科学、完善的施工方案，所有施工组织设计和施工方案必须附有安全技术措施，对特殊和危险性较大的工程项目单独编制安全技术措施，并严格执行施工方案逐级审批制度，所有施工方案在我单位有关技术部门及技术领导审批后，及时报监理、建指等有关部门逐级审核和审查，并逐级签认最后经建设单位批准后方可开工，施工时应严格按批准的施工方案组织实施。
3.1.1.5、严格执行安全协议制度
施工前必须对有碍施工的地下管线、地表既有铁路设备、高压电线路、动力设备调查清楚，开工前由项目经理组织施工技术部有关技术人员与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。安
安全保证体系框图
安全保证体系
制度保证
思想保证
组织保证
经济保证
施工技术安全规程教育
提高全员安全意识
项目部安全领导小组
各项安全生产保证
实行安全生产承包责任制
项目部安质室
奖罚分明
安全第一，安全为了生产，生产必须安全
作业队安质 组
工班工种安全检查员
各种安全生产制度，月季年安全监察制度，安全总结评比制度
实现目标：无铁路行车险性以上事故；无人身重伤及以上事故；无责任设备、爆炸事故；无等级火警事故；确保施工安全。
全协议书中要明确双方责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、结合部安全分工、发生责任行车事故的处罚办法、安全监督配合费用等。施工时对以上设施按设计及有关规范要求采取可靠安全的防护措施，如覆盖、包裹、加固、迁移等，确保行车及施工安全。
3.1.1.6、落实安全生产检查制度
各级施工负责人要严格执行施工中安全生产检查制度，我单位每月对所辖工地进行安全大检查，项目部每周进行一次安全检查，工地安全员坚持每天对工地进行巡回安全检查，消除不安全隐患。施工中严格按有关规章、规则办理，实行标准化作业，杜绝因抓进度而忽视安全的现象发生，施工生产的同时布置安全工作，实行开工前安全技术交底制度，无安全技术交底不得开工。
3.1.1.7、严格执行安全过失处罚机制
施工过程中我单位主管生产的领导、安全管理人员及专业工程师经常深入现场，检查安全控制情况及遵章守纪情况，发现影响安全的各类问题应及时制止，并对有关责任人和负责人进行行政和经济处罚。出现安全事故时接受建设单位的任何形式的处罚，严格遵循建设单位的安全处罚机制并认真分析原因，从根本上消除事故隐患。
3.1.1.8、严格执行行车安全事故申报制度
本标段发生行车安全事故，项目部必须按《铁路行车安全事故处理规则》的规定，立即报告公司调度和安监室，同时24小时内报告现场监理和建设单位，由建设单位上报南昌铁路局总调度室。
发生列车脱轨、冲突及客运列车险性事故，在事故发生后30分钟内向现场监理、建设单位和南昌铁路局报告，发生一般事故应及时报告。
发生行车重大、大事故，在事故发生后应立即向现场监理、建设单位和铁路局报告，并且在八日内向南昌铁路局提出行车重大、大事故的调查处理报告。发生险性事故，在事故发生后七天内公布处理结果，并报南昌铁路局安全监察室及主管业务处备案。
为确保严格按照《铁路行车安全事故处理规则》的规定对事故定性定责，凡险性事故定其他责任或部门其他责任的，由公司总经理签发报告，报南昌铁路局审批。
3.1.1.9、严格执行人身安全事故申报制度
轻伤事故：事故发生后24小时内项目部应报至公司及公司劳动安全监察部门；3日内报至向现场监理和建设单位南昌铁路局相关部门。
重伤事故：事故发生后应立即报至公司及公司劳动安全监察部门，24小时内逐级报至监理单位、建设单位以及南昌铁路局安全监察部门等单位。
死亡、重大死亡、特大事故：事故发生后项目部立即逐级报上级主管部门和当地劳动部门、检察机关，并通知甲方代表，甲方代表按规定向上级安全、建设主管部门报告。
凡在施工生产过程中，在本标段发生人员伤亡事故，都严格执行24小时事故报告制度，决不以任何理由拖延报告、谎报或隐瞒不报。
事故报告内容：按照《铁路企业伤亡事故概况表》所列项目，包括事故单位，事故发生时间、地点，事故发生经过，伤亡人数，伤亡人员自然情况，采取的应急措施，调查、善后组织工作及初步分析。事故报告方式：电话、传真或电报。有关重大死亡事故、特大事故的通话，按“117”应急通信级别，按“立接制”紧急办理。
安全事故申报程序：
甲方代表
作业工班→作业队→项目部→当地劳动部门、检察机关 上级主管部门
3.1.2、确保既有线施工安全的技术措施
3.1.2.1、路基施工安全技术措施
路堑开挖按自上而下的顺序进行，防止因开挖不当造成坍塌、边坡不稳，坚决禁止掏底开挖。路堑开挖时，注意坡面的稳定情况，每次开工前，收工后，对坡面、坡顶周围认真检查，对有裂缝和塌方现象或有危石、危土时立即处理。在岩石破碎或土质松软地段，基坑开挖面不能太大，不能暴露太久，防止坍塌伤人。
路基、路堑施工时，要做好截、排水，并随时注意检查，开挖后应保持排水畅通。
做好路基施工中机械设备的组织指挥工作，土石方运输机械按指定路线行车，保证道路畅通，防止发生机械碰撞及翻机、翻车事故。既有线旁施工时加强防护，在既有线限界外设置限界桩,防止施工机械侵入限界，确保行车及施工安全。邻线来车前，驻站联络员及时通知防护员，防护员通知机械司机停止作业，并确认施工不侵入邻线限界。
施工作业范围内的电杆处设立明显的标志，防止施工机械碰撞。
施工机具、车辆和设备有专人管理和操作，做到“三定”：定人、定机、定岗位；“三好”：管好、用好、维修好；“四会”：会使用、会保养、会检查、会排除故障；“四懂”：懂管理、懂结构、懂性能、懂用途；车辆设备按有关规定进行保养，确保其性能处于完好状态，符合安全技术要求，满足施工需要。
爆破施工严格按照国家颁布的爆破安全法规作业。爆破器材的运输、存放、使用应符合公安部有关规定，雷管、炸药必须分开存放。作业区的安全防护按“铁路技规”有关封锁施工的安全防护规定设置。在危险区的边界和通道上设立岗哨和标志。禁止任何闲杂人员进入爆破作业区内。爆破前，须同时发出音响、视觉信号，并采用相应组织措施，使在危险区的工作人员都能及时撤离至安全地点。派专人在爆破前对周围的建筑物、铁路设备等详细的检查记录，必要时可进行观测，为爆后检查提供依据。
爆破前办理好封锁手续，在爆破区周围贴好安民告示，设好安全警戒区，并设专人警戒，所有闲杂人员、车辆、牲畜等不得进入警戒区内。
炮孔装药后，采用胶带覆盖炮区，其上分别用竹夹板、钢筋网压紧所有胶带，再用编织袋装土覆盖防护，最大限度地减少爆破时产生的飞石，以免损坏既有线设备及周围建筑物。爆破前先将影响路基施工范围内的建筑物拆除，对爆破有影响范围的建筑物，是爆破防护的重点。对于飞石，将门窗加盖木板进行防护；对于爆振，可对房屋采取防振加固措施。
将开挖边坡线以外10m范围内的杂草给予清除，原草地的在施工完毕后恢复，对于树木，清除其上的枯枝，以防万一。
爆破后，至少要经过5分钟，爆破工作人员方准进入作业面检查，如果发现瞎炮、危石等现象，应及时处理。未经处理前，应在现场设立危险警戒或标志。检查周围建筑物有无损坏，如有损坏，立即处理。
线路开通前必须对线路设备的完好情况和技术状况进行检查，并将所有障碍物清出限界外，经确认不影响行车安全方可撤消防护，开通线路。
为了保障施工人员、铁路运输作业人员及群众的安全，在基坑、轨料堆放处、大型机械设备存放处夜间应设置照明和防护、警告信号和看守人员。没有施工人员在场的基坑应加以覆盖。
做好现场管理及安全用电、防火、防汛工作。现场管理有序，道路畅通，材料堆放整齐，现场用电必须由专职电工负责，防火设施按规定配置且完好有效，安全标牌齐全且符合规定。雨季成立防汛小组并设专人值班，并加强与气象部门的联系，提前做好防洪、防汛工作，避免人员损伤及财产损失。
3.1.2.2、桥涵施工安全保证措施
拆除既有涵洞、框架桥的端墙时必须对既有线路基进行加固。交通涵接长施工时，施工场地应设立明显的安全警告标示牌，并请当地交警部门协助做好交通管制工作。交通涵接长施工派专人随时检查模板、脚手架、临时便桥的稳定性，以确保安全。接长交通涵施工顶板时，应在模板底下挂设安全网，以防工具、材料坠落伤人、伤车。在便桥上运输出料、吊装物件及拆除施工支架时，派专人进行交通疏导及安全防护，以防高空坠物伤人。
对桥头线路必须预先铺设足够的道碴，确保线路轨距，水平方向应符合标准，并捣固密实，加强对桥头线路的预压、加固，直至合格为止。架梁前对架桥机的各部位进行全面检查。吊第一片梁时，必须先试刹车，确认良好后才能起吊开始架梁。
3.1.2.3、加强既有线轨道作业的安全管理
本工程项目的通讯系统除了有线电话外，主要管理人员都配置移动电话。同时，配置设备无线通讯网络，包括无线电台、对讲机等设备，确保通信畅通。
加强对施工人员安全教育，提高对行车安全和人身安全认识，树立安全第一的思想。
成立安全防护组，其成员应由取得线路防护合格证的线路工组成。按行车、人身防护明确分工，定点、定岗、定位落实到人。
路料卸车应严格按路料卸车的有关规定办理，由项目经理部领导带队，组织好人员和机具，确保点内完成。卸料时应采取有效措施防止损坏既有站场道路、铁路行车设备及已完构筑物，轨料卸车后应堆放稳固并不得侵入既有线的限界，确保行车安全。卸料后要关好车门、清好道。项目经理部领导要组织安全员检查、确认，否则不得下令开车。
未封锁前，预铺道岔应采取防止滑溜措施，以免影响行车安全。施工中使用的机具及材料堆放不得侵入限界，并放置稳妥。在轨道电路区段作业时，铁制工具必须安绝缘套管。作业人员不得穿皮鞋、拖鞋进入施工现场。
道岔开通前，应根据道岔调试小组负责人的指示对道岔进行钉固、钩锁，并将钥匙交车站保管。开通道岔编号以电务编号为准。
封锁施工时，应当备用保护器，短轨头和万用鱼尾板(保护夹板)以防万一，确保正点开通。线路开通后，严禁使用齿条式起道机作业。
3.1.2.4、在有轨道电路的线路上作业安全措施
任何作业不得破坏导电接头、绝缘接头和引入线的完好状态。使用单轨车时，应防止压掉或碰掉轨道接续线，以免造成轨道电路断电；方正和更换轨枕以及捆扎枕木头时，防止引入线连电或断线。
任何作业不得使两股钢轨短路。道尺应安装绝缘装置，撬棍应加装绝缘套管；使用起道机时，不要把起道机底座放在道岔附加绝缘接头底下；严禁将撬棍、道镐、螺丝把、石碴筛等金属物品和金属工具放在引入线上；在道岔区段的轨道电路附加绝缘处，不准推送单轨车，否则应采取衬垫绝缘物等有效的绝缘措施；轨距杆、道岔通长垫板、尖轨连接杆等连接两股钢轨的配件，都要装设良好的绝缘装置。
道床顶面应低于轨枕顶面20～30mm。
要保持绝缘接头的良好作用，在线路开通前按设计有关规范要求将绝缘接头前后各75m范围内的防爬设备安装完毕，防止钢轨爬行造成轨缝挤严。
3.1.2.5、既有线封锁施工安全措施
既有线施工过程中，严格把好“五关”即“防护关、施工准备关、慢行、封锁作业关、开通关、保养关”，确保施工和行车安全。
3.1.2.5.1、施工准备关
线路封锁施工计划申请、施工组织设计必须经南昌铁路局有关部门审批后方可组织实施。封锁施工前3天向南昌铁路局及其各有关部门发出申请施工电报，提前通知各配合单位，提前一天向相应车站申报次日的封锁、慢行计划。
施工负责人认真组织施工作业人员学习施工方案，做到施工方法及步骤明确，施工安全技术措施明确，职责分工明确。
加强施工组织，合理安排施工劳力，备齐机械设备和机具材料，合拢轨抬运就位并仔细复核，作好充分的施工准备。
拨接施工前的准备工作不允许超前、超限，必须按施工放行列车条件的要求进行准备作业。不得随意拆除轨道电路连接线和绝缘设施，凡防碍施工电务设备，如电缆、信号机、电务接线盒等的拆除或移动均要电务配合方可办理，未经许可，严禁盲目乱动。
封锁施工前认真做好控制桩复测及配轨复量工作，务求做到准确无误，以便按时开通线路。
3.1.2.5.2、防护关
按规定向运输部门报请施工封锁方案，批准施工后，按《技规》的要求设置防护，位置准确无误。选派经考试合格的防护员上岗，防护员必须明确防护条件，熟悉防护办法，同时配带齐防护用品。未设好防护前禁止施工。
线路状态未恢复到准许行列车的条件，禁止撤除防护。施工防护信号的设置与撤除，由封锁施工负责人(项目经理或项目副经理)决定，拨接施工完毕，线路开通前封锁施工负责人要认真进行安全、质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件，材料机具无侵入限界，并做好记录，方可通知驻站联络员登记消点，同时撤除防护驻站联络员在不得到施工封锁施工负责人的消点指令前，不得擅自登记消点。
3.1.2.5.3、慢行、封锁作业关
严格凭慢行、封锁施工电报办理慢行、封锁要点手续，没有调度慢行和封锁的命令，禁止拆除既有线路设备。
慢行作业施工准备阶段，严禁施工准备工作超前。即严格按慢行条件起钉松动螺丝等，严禁过量扒开道床，避免破坏线路稳定性。
进一步加强施工组织，合理地解决好封锁时间紧与施工任务重的矛盾，如发现施工进展不利的情况，及时作出劳力机具的调整，确保安全正点开通。
严格遵守劳动纪律，规范和正确使用各种机具。人多作业时应统一听从指挥互相照应，动作一致，保持必要的安全距离，谨防机具伤人。材料机具不得侵入邻线限界，列车开来时，必须听从防护员指挥，及时下道避车。
施工负责人在封锁施工中应做到“两保持、两掌握”。“两保持”即保持与驻站联络员联系，保持与防护员联系；“两掌握”即掌握列车运行情况，掌握施工现场的作业进度。
驻站联络员应做到“一及时、二严格、三联系”。“一及时”即及时通报准确的列车运行情况；“二严格”即严格坚守岗位，严格遵守劳动纪律；“三联系”即与施工负责人保持联系，与车站值班员保持联系，与防护员保持联系。
施工技术人员应做到“两监督、一确保、一确认”。“两监督”即监督施工各环节质量，监督道岔正式就位的准确性；“一确保”即确保龙口顺利合拢；“一确认”确认路线开通的技术状况及条件。
加强与各施工单位间的协调与配合，顺利完成施工任务。
3.1.2.5.4、开通关
加强对线路、道岔质量检查，质检工作贯彻“严、全、细”的方针。
施工负责人确认放行列车条件后，通知工地两端防护人员撤除移动停车信号，如红牌（灯）、响敦等，设置好减速信号，方可通知驻站联络员办理开通手续。
因特殊情况，不能按时开通线路，应提前通知车站联络员，办理延长封锁手续。
3.1.2.5.5、保养关
线路开通后，应加强线路巡查保养，道岔要害部位和接头，加强检查，发现隐患及时整改。对未办理交验的线路设备要加强整修，尽快提高行车速度，争取在规定的交验期限内办理好交验手续。
3.1.2.6、加强现场管理，确保行车安全
严格执行有关规定，维持站场秩序，确保运输、生产安全。
在既有线旁作业，材料机具必须根据特点要求分类存放整齐，堆码牢固，做到不弹动、不溜坍、不侵入限界。
横跨股道搬运材料及较重型机具应派驻站联络员与车站值班员办理好承认登记手续，按规定设置防护后方可利用列车间隔时间进行过轨作业。
使用轻型车辆及单轨车作业安全管理：
使用轻型车辆时，必须取得车站值班员对使用时间的承认，并填发轻型车辆使用书；
使用轻型车辆与单轨车应指定作用负责人，施工领导人应了解列车运行情况，按规定设置防护，并配备足够的人员确保能在列车到达前撤出线路；
各种轻型车辆与单轨车不得交给劳务工单独使用，应在正式职工的带领下使用，并由正式职工负责联系和安全防护工作。使用后应集中存放在规定的处所，并加锁交专人保管，未经项目经理或副经理批准并输有关手续，不得随意转借他人使用；
轻型车辆应有制动装置，在有轨道电路的线路或道岔上运行时，车轴应绝缘；
在非封锁线路上使用轻型车辆与单轨车时应派防护人员在车辆前后各800m处显示停车手信号，随车移动，并注意了望。在双线地段遇有邻线来车时，应将停车手信号收回以防误认，待列车过后再行显示。单轨小车不得靠站台一侧钢轨上行驶。
原则上不准在夜间进行装卸作业，必须在夜间作业，应有足够的照明设备。
对氧气瓶、乙炔发生器等带压易爆器具，要按规定放置安全处所，严加保管。
行人、机械设备通过道口或横越线路时，必须执行“一停、二看、三通过”制度，来车时不准抢越。
邻线来车时，本线施工人员和机械暂停作业，确保行车安全。
3.1.2.7、房建、站场设备施工安全技术保证措施
进入施工现场必须戴安全帽，高处作业应挂安全带。二层以上建筑物外脚手架立面应悬挂安全网，以防高空坠物伤人。二层以上建筑物楼梯口、阳台口、预留洞口边缘应设防护拦杆，防护拦杆底部200mm高范围应用架板封闭。特殊工种作业人员必须持证上岗，施工机具设备旁边应悬挂安全警示牌及操作规程牌。
靠近既有线的站台墙与站台面施工时，站台两端应设安全防护员。安全防护员必须经过培训，持证上岗，并佩备必要防护用品。
站场管沟开挖前，要向有关部门了解地下管线埋设情况。开挖中遇有电缆、光缆、管道或其他构筑物时，及时采取保护措施，以防损坏。
给水管跨越既有线采取扣轨施工前，应与工务部门签订安全施工协议，并向有关部门办理列车慢行手续。施工时，注意人员、机具、材料不得侵限，防止行车事故。
倒锥壳水塔施工时，安全防护距离为塔身外16米以上，非工作人员不准入内；塔身滑模架、外吊篮及塔顶应设安全网；操作平台上放置物品时，应对称均匀放置，严禁超载；一切电器设备应设防雨绝缘，接地良好，应有防触电保护器。
3.1.3、施工用电、防火安全
施工用电不得乱接乱用，防止电缆碰破漏电，并应由专业电工作业。严格按有关规定安装线路及设备，用电设备都要安装接地线，不合格的电料器材严禁使用。
场地布置按已报批的施工平面图进行，严禁超范围占地；随时保证道路通畅，排水通畅，场地整洁，材料机具堆放有序。
生活区及生产区的工棚周围应设消防水栓、消防水池和灭火器,以防火灾。
库房要远离生活区，并严禁烟火。
3.2、行车安全措施
加强教育，提高认识，牢固树立既有线施工必须确保行车安全的思想，把“确保既有线行车安全，消灭一切行车责任事故”放在首位。每个施工队针对所管工程的特点，根据《铁路行车线上施工技术安全规则》、《施工技术安全规则》的要求及建设单位、监理部门和运营管理部门要求，制定出具体措施，落实到人；认真执行既有线施工作业安全管理制度；加强对管理人员、施工人员的安全技术教育，提高素质，持证上岗。
实行安全责任制，层层签订安全责任状。一是项目经理同公司签订安全责任状；二是项目经理部同施工队签订施工安全责任状，明确职责；三是作业队同工班、职工签订安全责任状，作业人员按照各自职责坚守工作岗位。
与运营单位管理部门签订安全施工协议，在既有线上施工，凡涉及既有设备安全使用与行车安全的施工项目，事先与既有线的运营、维修管理部门及有关站段签订安全施工协议，明确双方的责任与义务，并抄报建设单位。
加强对施工的组织领导，制定安全技术措施，狠抓落实。针对施工的特点，制定具体的措施。重点部位设责任心强、深谙专业知识的人员值班，专人负责巡回检查。各施工队针对各自施工的特点制定防护措施报经理部，经理部汇总上报既有线管理单位批准后施工，无安全技术措施或未经批准开工项目，决不开工，设专人驻站并在工地配备直通电话联系。
严格执行既有线施工申报制度，对所有影响既有线行车安全的施工作业实行调度报告登记制度。影响既有线路的工程施工，事先上报施工组织设计和安全技术措施，批准后及时组织实施，未经申报批准的工程项目不施工。项目经理部建立同铁路管理部门和工务、电务等部门的联系，与各部门密切配合，组织施工。
项目经理部会同管理单位进行定期检查，防患于未然。每月进行一次集中检查，施工队每旬进行一次安全检查，每日对既有线防护进行检查。对存在的隐患及时发出整改通知书，限期改正。重点部位未设防护的责令停工，采取措施并检查合格后再施工。对于事故苗头按“三不放过”的原则，认真分析，查找原因，吸取教训。克服松劲麻痹思想，长抓不懈。
加强防护工作，实行干部盯岗制度，选派责任心强、熟悉业务的职工进行培训考核，合格后担负防护员工作，施工负责人为防护人员配齐防护器材，认真检查防护工作执行情况及施工组织和安全措施落实情况，严格按施工组织和作业程序标准进行作业，不随意扩大施工范围。
按照既有线运营管理部门的要求，提报确保既有线正常运营的施工方案，待管理单位审查批准后，向施工单位交底。施工时，请管理单位派员进行现场指导、配合；要点施工或限期完成的工程项目，施工前对设备进行检测，施工组织及劳力安排进行必要的演练，确保施工按期完成。施工完成后，施工负责人会同管理单位人员对工程进行检查，合格后再销点开通。
加强正线卸车和封锁拨接的安全管理，施工封锁前参加由建设单位组织的施工、监理、运营单位参加的碰头会，组织落实有关注意事项，并提前4天发施工封锁电报。
使用的养路机具，如起道机、捣固机、捣固架及万能道尺，各种轻型车辆的车轴及撬棍、起重机、拔道器及单轨小车手柄等，都必须设有绝缘装置，禁止使用齿条起道机，取放工具、抬运钢轨、撤叉及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆上。
坚持雨天专人24小时巡视工作，检查工地排水设施是否通畅,既有路基边坡是否稳固，并成立防洪抢险小组，备齐抗洪器材、通讯设备及交通工具，发现问题及时处理。
既有线旁材料机具堆码整齐，确保各施工机具及材料不侵入既有铁路限界。
为确保既有线的行车安全，组成安全防护小组，制定安全有效的安全防护方案。
项目部设置临时高功率电台和电话机，指定专人接听和发送来往列车信息，各工地防护员配备对讲机，执行对答制度，确认来车信息。
在涉及既有线的施工过程中，于车站信号楼设置驻站联络员，及时向工地发送来车信息，并负责办理有关要点和消点事宜。
项目部电台接到来车信息后及时通知工地防护人员。工地防护人员在接到来车信息后立即组织施工作业人员下道远离既有线至安全地带，并检查施工机具是否侵限。
线路封锁和慢行按有关规定设置停车牌、减速牌等信号标志。
交通运输工具通过道口绝对服从值班人员的指挥，站内平过道两侧设置醒目的安全警示牌，凡站内施工运输专用平过道，派专职防护员看守。
指定专人对站内临时平过道处的线路及平过道的安全状况进行检查和维修保养。
派员定期对过渡线路，工程线路进行检查和维修保养。
凡在既有行车线上采用轻型车辆推运料具，必须利用行车间隔时间，派有驻站联络员、防护员及经验丰富的职工跟随，确保遇上行车时及时下道。严禁在既有行车正线上使用一切轻型车辆。
封锁线路施工作业必须严格按《技规》有关条款办理，绝对保证行车安全。
在既有线旁作业，料具必须稳定堆放在安全限界以外，横跨股道搬运材料及较重型机具应派专人防护。
3.3、保证人身安全措施
各工地出入口设立安全警示标牌，危险地段设立醒目标志，以保安全。
坚持使用安全“三宝”（安全帽、安全带、安全网），进入施工现场的人员必须佩戴安全帽，高空作业必须系好安全带。
搭设支架的材料要严格检查，不合格的禁止使用。并按规定设置安全网。在专职安全员工班长会同架子工检查验收后方可上人作业。架子工必须持证上岗。
所有机械设备、运输设备等安装就位后均要试运行，合格后方可进行使用，并按操作规范操作，专人负责，且操作人员必须持证上岗，不得擅自离开工作岗位。
夜间施工应照明充足，上下人处均应设照明装置。
绝对禁止不安全的用电操作行为，临时用电线路的架设和机具动力配电装置及开关插座，均应符合安全用电的操作规范要求，执行三相五线制并装漏电保护器，所有配电开关都要设箱上锁并专人负责管理。金属架严禁挂设照明及动力电线。
要有防雷和接地装置。施工中，要避开雷雨天气施工。
定期发放劳保用品，做到安全生产。同时加强饮食卫生管理，杜绝由于器具不卫生及环境污染造成传染病流行及食物中毒等事件发生。气焊、电焊设备机具专人管理，防止火灾和发生危险，并设专用消防用具。
在施工中，遇到动力设备，高压电，线路，地下管道，压力容器，易燃易爆品，有毒有害物体等情况，采取可靠的特殊安全防护措施，专人负责，确保施工安全。
行人、机械设备通过道口或横越线路时，必须执行“一停、二看、三通过”制度，来车时不准抢越。
严禁钻车、扒车；休息时不准坐卧钢轨、枕木头及道床边坡上。
上班时间严禁擅自离开作业区或做其它工作。
遇暴雨雷击时，作业人员应放下手中的金属工具，迅速到安全处所避雨；酷暑季节，采取措施，防止中暑。
换长轨时，拨轨人员要注意翻轨伤人。
施工时，邻线来车，本线暂停作业；人员上下班走路肩，防止人身伤亡事故。
工地小型气压焊工作紧张，高温作业，工序衔接连续，使用危险、易燃易爆物品等，要求工作人员精力充沛，严格执行焊接操作规程，确保人身安全。
线路作业应在领工员或工班长的领导下进行，领工员或工班长应根据施工作业项目、施工环境，具体布置安全注意事项。
多人一起作业时，相互间应保持一定安全距离，防止工器具碰伤人。
抬钢轨及水泥枕时，要检查工具是否良好，抬起高度要适当，步调一致，起停平稳；严禁倒退行走；人工移动钢轨时，所有人员应站在钢轨同一侧，专人指挥，动作一致，防止挤压手脚。
起道时，使用起道机应有两人配合，机手应由操作熟练者担任，严禁用坐压或肩抬橇棍的方式起道。
使用起道机、橇棍拨道时，应听从指挥，统一行动，不准肩找橇棍拨道。
卸钢轨时，车上人员要侧身站稳，用力一致，拨轨橇棍不得靠腹部，不得伸出车皮外50毫米，车上人员要避开卸车前方。
4、既有线施工安全防护措施
确保铁路行车安全和维持站场正常生产秩序是本标的安全工作的突出重点。
既有线施工时，必须对地下管线调查清楚，要与有碍既有线施工的设备的有关单位签订安全协议。开工前，向地方和工务、电务部门、建设单位了解并查明沿既有线走向的国防电缆、通信、信号电缆、高低压杆塔、电杆、拉线埋置深度，平面位置和高度位置，做到心中有数，以利指导施工。对已清楚的地下电缆（国防、通信、信号）须事前采取防护警戒放线，放线区域必须准确到位，并留有余地。对不清楚的地下电缆（国防、通信、信号）事前须人工按5m间距并采用钝器工具挖探沟，以确定地下电缆埋置情况，按有关规定及要求确定防护警界线位置。
凡妨碍行车的施工地点的线路，均应按《技规》的要求设置防护，位置准确无误，未设好防护前禁止施工。防护人员应指定专人并经过考试合格的铁路职工担任。防护员必须明确防护条件，熟悉防护办法，同时带齐防护用品。
在既有线旁进行路基施工时,需在既有线限界外设设置限界桩,防止施工机械侵限。挖掘设备在既有线旁作业时应设立防护员,防止挖掘机臂旋转时侵限。施工作业范围内的信号机柱、电杆处设立明显的标志，防止施工机械碰撞。爆破作业区的安全防护按“铁路技规”有关封锁施工的安全防护规定设置。炮孔装药后，采用胶带覆盖炮区，其上分别用竹夹板、钢筋网压紧所有胶带，再用编织袋装土覆盖防护，最大限度地减少爆破时产生的飞石，以免损坏既有线设备及周围建筑物。爆破前先将影响路基施工范围内的建筑物拆除，对爆破有影响范围的建筑物，是爆破防护的重点。对于飞石，将门窗加盖木板进行防护；对于爆振，可对房屋采取防振加固措施。
施工接长涵时，为确保既有路基边坡稳定和行车安全，在拆除既有涵端、翼墙及基础圬工前，对既有涵附近的路堤边坡采取必要的加固防护。采用钢轨桩垂直打入地面，φ22螺纹钢垂直打入坡面，钢轨按1.0m间距沿端翼墙设置，φ22螺纹钢按1.0×1.0m梅花型布置，并与钢轨桩焊接牢固，在钢轨桩内侧沿铁路纵向设置一层0.5m高的竹夹板，防止掉块威胁施工人员安全。在既有涵两侧用挡板加斜撑加固土体，防止因基坑两侧坍方造成空洞而影响边坡稳定。
为了掌握桥梁在基础施工过程中既有桥梁建筑物的安全稳定情况，特别是对既有线有特殊防护的桥梁建筑物，须对既有桥梁建筑物沉降、倾斜及裂缝进行监测。监测观测点在新建桥梁基础基坑开挖前设置，监测观测点设在既有桥梁建筑物的基础顶和墩台身上。对即有桥梁建筑物沉降监测采用精密水准仪观测，倾斜及裂缝监测采用经纬仪及直尺量测。并根据对既有线桥梁建筑物监控量测的数据进行分析处理得出结论指导新建桥梁建筑物施工，确保既有线行车安全和施工安全。
路料卸车应严格按路料卸车的有关规定办理，所卸路料应防止打坏营业线上的设备，并不得侵入既有线的限界，确保行车安全。凡防碍施工的电务设备，如电缆、信号机、电务接线盒等的拆除或移动均要电务配合方可办理。未经许可，严禁盲目乱动。严格凭慢行、封锁施工电报办理慢行、封锁要点手续，没有调度慢行和封锁的命令，禁止拆除既有线路设备。慢行作业施工准备阶段，严禁施工准备工作超前。即严格按慢行条件起钉松动螺丝等，严禁过量扒开道床，避免破坏线路稳定性。
派员定期对过渡线路，工程线路进行检查和维修保养。
5、暑运、春运安全保证措施
为了做好施工期间暑运、春运安全工作，我单位将认真贯彻施工所辖的运营局及上级部门关于做好暑运、春运工作的指示精神，将结合暑运、春运期间施工生产情况，对暑运、春运期间安全工作做好以下保证措施：
加强暑运、春运期间安全工作的领导。
成立暑运、春运安全工作领导小组，制定暑运、春运期间领导值班表，并报施工所辖的运营局。
在暑运、春运期间进行施工的项目，编制详细的施工计划，编制详细的安全保证措施后，必须经管辖的运输总公司批准，并认真落实保暑运、春运安全措施后方可施工。
对已投入使用而又未交验的各有关线路行车设备，一定要有完善的保安全措施，要设立维修保养小组负责保养工作，要认真做好保养记录，安全责任落实到人。施工临时道口、专用线等要派职工值班看守，加强巡视、保证安全。以上事项如委托工务部门维修或看守的，必须要有明确安全责任的书面委托协议。
组织好暑运、春运期间的安全大检查。
要求在暑运、春运前后分别组织全面的安全大检查，具体要求是：
检查办法：对营业线上（旁）工地的检查按所辖运营局及上级部门公布的检查办法进行。
检查的主要内容：按按所辖运营局及上级部门公布的检查办法中规定的检查内容进行。
关心安排好暑运、春运期间工地值班人员的生活，为增强安全责任感、落实巡查、保卫制度而提供必要的保证。
6、做好防洪工作
认真执行《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》和有关防汛防洪文件。坚持“全员防洪、预防为主、安全第一、全力抢修、当年复旧”的原则。从思想上、组织上、人力上、物力上和财力上做好防洪抗灾各项准备工作，努力实现汛期“少断道、不翻车、消灭责任水害行车事故，确保行车安全畅通”的防洪目标。拟采取以下措施：
加强防洪工作的领导；认真开展防洪大检查；落实好防洪值班工作；抓紧防洪工程的施工；做好抢修的准备；注意掌握气象情况，做到科学防洪；加强汛期施工管理，采取措施保证行车安全。
7、不能保证安全的受罚条款
发生行车重大、大事故，扣罚工程承包费用的2‰，并重新缴纳抵押金；发生险性事故，每件罚款5000元；发生一般事故，每件罚款2000元。
因施工等原因发生工程及设备安全事故，我单位承担全部经济损失，视事故大小愿按1000元～20000元/件·次受罚，并接受甲方的处罚。
发生一次重伤1～2人事故，每重伤1人对单位罚款10000元，对有关领导各罚款300元，对有关管理人员各罚款250元。
发生一次重伤3人及以上事故，每重伤1人对单位罚款20000元，对有关领导各罚款350元，对有关管理人员各罚款300元。
发生死亡事故，每死亡1人对单位罚款40000～70000元，及时向有关安全部门汇报，积极配合调查处理、分析事故原因、分清事故责任，追究事故责任人的行政或刑事责任，对有关领导罚款800～1000元，对有关管理人员各罚款500～600元经济处罚，并对责任领导给予行政警告、通报批评或行政记过处分。
8、专职的安全检查上岗人员不能兑现的处罚条款
我单位按投标书提出的安全保证体系配备经验丰富、素质高的管理人员和专职安检人员，保证满足履行职责的需要。投标书中拟配备的人员中标后不再更换。在合同的实施过程中，如遇特殊情况或甲方提出更换要求时，我单位将另选胜任工作的优秀专业人员报甲方批准后更换。如承诺不能兑现时，我单位愿按1000元/每人·次受罚，并接受甲方的相应处罚。
六、施工过渡方案
1、绕线地段架梁施工过渡方案
本标段共有新建、改建桥5座需采用铁路架桥机进行架梁施工，架梁施工需封锁改线始、终点临时接通既有正线，形成架梁施工过渡绕行线路，供架桥机及梁车进出施工地段（如图示）。其中既有下行线为无缝线路，先进行应力放散，再解体拔移线路。临时绕行线路半径采用R-400，不设置缓和曲线，工程列车进出绕行地段限速15Km/h。工程列车按桥梁长度、孔径、跨度及改线地段长度确定其配置总长度。过渡施工步骤如下：
第一步：双绕地段路基、涵洞及桥梁墩台完工后，按设计铺设好新建路基范围的线路，达到开通标准。测设架梁施工过渡绕行线路，并将不影响既有线行车部分的过渡线路铺设好。
第二步：封锁既有左线对无缝线路应力放散、解体，为过渡封锁施工做准备。
第三步：封锁改线始、终点既有线曲线内侧线路120分钟，将既有线曲线内侧线路与过渡线路临时接通。架梁列车进入绕行线架梁地段，回拨线路，恢复既有线通车。
第四步：架桥机架设左线桥。
第五步：封锁改线始、终点既有线曲线内侧线路120分钟，将既有线曲线内侧线路与过渡线路临时接通。机车将运梁空平板车排空至后方车站，顶送第二列梁车进入绕行线架梁地段，回拨线路，恢复既有线通车。
第六步：将绕行地段左右线临时便接，便接线路半径采用R-400，不设置缓和曲线，架桥机进入绕行右线，架设右线桥施工。
第七步：架梁完毕，封锁改线始、终点既有线曲线内侧线路120分钟，将既有线曲线内侧线路与过渡线路临时接通。架梁列车撤离施工地段，回拨线路，恢复既有线通车。
第八步：拆除架梁施工过渡绕行线路，完成架梁过渡施工。
七、劳动力组织计划、主要材料供应计划及主要施工机械设备配备
1、劳动力组织计划
1.1、管理机构
管理机构详见“二、施工组织设计”中“1、施工组织机构”所述。
1.2、劳力供应计划
根据本标段工程任务及工料机分析，拟计划投入劳动力高峰期达到688人。在施工过程中，根据施工进度和工程开工情况，逐步组织劳力进场施工，并随时根据施工的实际情况合理调配劳动力。详见表《劳动力进场计划表》
1.3、劳力配备
根据工程特点，工程量的大小，以及工期要求和本单位的实际情况，拟投入的主要工种配备情况如下表。
主要工种配备情况表
| 序号 | 工 种 | 路基工程 | 桥涵工程 | 轨道工程 | 房建工程
站场设备 |
合计 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 钢筋工 | 2 | 25 | 5 | 32 | |
| 2 | 木工 | 2 | 30 | 6 | 38 | |
| 3 | 架子工 | 2 | 8 | 2 | 12 | |
| 4 | 混凝土工 | 4 | 30 | 5 | 39 | |
| 5 | 砌石工 | 15 | 10 | 2 | 27 | |
| 6 | 试验员 | 3 | 3 | 1 | 1 | 8 |
| 7 | 测量工 | 4 | 3 | 3 | 1 | 11 |
| 8 | 装吊工 | 30 | 8 | 2 | 40 | |
| 9 | 爆破工 | 6 | 6 | |||
| 10 | 油漆工 | 10 | 2 | 12 | ||
| 11 | 修理工 | 15 | 3 | 1 | 1 | 20 |
| 12 | 司机 | 25 | 15 | 8 | 3 | 51 |
| 13 | 管道工 | 2 | 2 | |||
| 14 | 电焊工 | 2 | 25 | 2 | 4 | 33 |
| 15 | 电工 | 3 | 10 | 2 | 3 | 18 |
| 16 | 泥瓦工 | 5 | 2 | 10 | 17 | |
| 17 | 线路工 | 5 | 80 | 85 | ||
| 18 | 防护员 | 8 | 6 | 15 | 2 | 31 |
| 19 | 普工 | 50 | 250 | 160 | 30 | 490 |
| 20 | 管理人员 | 10 | 18 | 10 | 2 | 40 |
| 合 计 | 156 | 483 | 290 | 83 | 1012 |
2、主要材料供应计划
材料供应与调配按GB/T19002—1994—ISO9002标准及项目质量计划规定的体系要求管理，一切工程材料必须确认有产品质量合格证或有关等效说明书，凡用于本工程的主材要进行原材料检验，地材要取样试验，确认合格后，方可进行使用，材料的质量控制必须从选购、运输、装卸、贮存、保管、测试、使用监控及信息反馈等八个方面抓起，形成一个严密、周全、多层次、全方位的质量控制体系，切实把好材料质量关，以保证工程总体质量，实现创优目标。具体详见表《主要材料供应计划》。
3、主要施工机械设备配备
3.1、主要施工机械设备配备
根据本标段工程项目、工程量、工期要求，配置性能先进、适用、配套、状况良好的施工机械设备，详见《主要施工机械设备配置表》。主要施工机械设备配置表
| 序号 | 名 称 | 规格型号 | 单位 | 数量 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 挖掘机 | EX300 | 台 | 1 | |
| 2 | 挖掘机 | 小松320 | 台 | 2 | |
| 3 | 挖掘机 | PC300 | 台 | 3 | |
| 4 | 推土机 | D155A | 台 | 1 | |
| 5 | 推土机 | 台 | 3 | ||
| 6 | 砼输送泵 | HBT-60 | 台 | 2 | |
| 7 | 平地机 | 台 | 1 | ||
| 8 | 载重汽车 | 各型 | 台 | 25 | |
| 9 | 汽车吊机 | 20t | 台 | 1 | |
| 10 | 装载机 | ZL—30B | 台 | 2 | |
| 11 | 压路机 | 宝时捷40t振动 | 台 | 1 | |
| 12 | 压路机 | 宝马40t振动 | 台 | 2 | |
| 13 | 压路机 | 徐州15t光轮 | 台 | 2 | |
| 14 | 压路机 | 手扶式震动 | 台 | 1 | |
| 15 | 洒水汽车 | 4000L | 台 | 3 | |
| 16 | 空压机 | VY—9—12 | 台 | 2 | |
| 17 | 发电机 | 各型50～250kw | 台 | 7 | |
| 18 | 350L砼搅拌机 | 350L | 台 | 8 | |
| 19 | 砂浆拌和机 | 250 L | 台 | 4 | |
| 20 | 插入式振动器 | d=50、70mm | 台 | 14 | |
| 21 | 平板式振动器 | 台 | 4 | ||
| 22 | 卷扬机 | 1t | 台 | 4 | |
| 23 | 卷扬机 | 100KN（慢速） | 台 | 4 | |
| 24 | 木工平刨机 | 台 | 3 | ||
| 25 | 电焊机 | 直流、交流 | 台 | 9 | |
| 26 | 氧割设备 | 台 | 6 | ||
| 27 | 钢筋调直机 | D<140mm | 台 | 3 | |
| 28 | 钢筋弯曲机 | D<40mm | 台 | 3 | |
| 29 | 钢筋切断机 | D<40mm | 台 | 3 | |
| 30 | 汽车起重机 | 50t | 台 | 1 | |
| 31 | 井架 | 个 | 1 | ||
| 32 | 潜水泵 | 25m3/h | 台 | 3 | |
| 33 | 卧式千斤顶 | 200t | 台 | 20 | |
| 34 | 油泵操作平台 | 台 | 2 | ||
| 35 | 起道机 | 台 | 4 | ||
| 36 | 铁路架桥机 | 台 | 1 | ||
| 37 | 换装龙门吊 | 台 | 1 | ||
| 38 | 液压捣固机 | XYD-2 | 台 | 8 | |
| 39 | 内燃切轨机 | NQG-5 | 台 | 2 | |
| 40 | 液压方枕器 | XFZ-60 | 台 | 10 | |
| 41 | 电镐 | Z3G-250型 | 台 | 20 | |
| 42 | 液压起拔道机 | YQB-6 | 台 | 2 | |
| 43 | 内燃钻孔机 | NZG-31 | 台 | 2 | |
| 44 | 收碴机 | BSZ-2B | 台 | 1 | |
| 45 | 轨枕锚固平台 | 台 | 1 | ||
| 46 | 铝热焊机 | 台 | 1 | ||
| 47 | 超长汽压焊机 | 台 | 1 | ||
| 48 | 内燃机动拌手 | 台 | 2 | ||
| 49 | 无缝线路应力调整器 | 台 | 1 | ||
| 50 | 内燃机车 | DN2 | 台 | 1 | |
| 51 | 轨道车 | 台 | 2 | ||
| 52 | 冲击钻机 | 台 | 8 | ||
| 53 | 汽车 | 各型 | 辆 | 10 |
3.2、主要测量、试验及检验仪器配置
本标段工程施工，配置先进精密的测量、试验及检验仪器，详见《主要测量、试验及检验仪器配置表》。
主要测量、试验及检验仪器配置表
| 序号 | 名称 | 规格型号 | 单位 | 数量 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 全站仪 | GTS-701 | 台 | 2 | |
| 2 | 经纬仪 | ZEZSS010B | 台 | 7 | |
| 3 | 自动安平水准仪 | DS3 | 台 | 7 | |
| 4 | K30荷载板 | K30 | 台 | 2 | |
| 5 | 核子密度仪 | MC-3 | 台 | 2 | |
| 6 | 烘干箱 | 101-3 | 台 | 2 | |
| 7 | 压力机 | NYL-200 | 台 | 1 | |
| 8 | 坍落度实验仪 | 台 | 1 | ||
| 9 | 砼回弹仪 | HT-225 | 台 | 1 | |
| 10 | 贯入仪 | XG-6 | 台 | 1 | |
| 11 | 硬度仪 | 台 | 1 | ||
| 12 | 比重计 | 个 | 1 | ||
| 13 | 规准仪 | 个 | 1 | ||
| 14 | 液塑限测定仪 | GYS-100g | 台 | 1 | |
| 15 | 触探仪 | 台 | 1 | ||
| 16 | 平衡箱 | D20R-20 | 台 | 1 | |
| 17 | 分析天平 | GY200 | 台 | 1 | |
| 18 | 架盘天平 | HC-TP11-50 | 台 | 1 | |
| 19 | 坍落度筒 | 个 | 3 | ||
| 20 | 试模（抗压、抗折、抗渗） | 套 | 10 | ||
| 21 | 砂石集料筛 | 套 | 1 | ||
| 22 | 标准筛 | 套 | 1 | ||
| 23 | 轨距尺检定器 | 数显式 | 个 | 2 | |
| 24 | 压锥仪 | 个 | 1 |
八、保护地下管线和周围构筑物、交通配合、环境卫生、文明施工、消防、治安、保证施工期间防汛和水土保护要求等各项措施及方案
1、地下管线和周围构筑物保护措施
开工前由项目负责人组织技术、施工、安全等人员对施工现场全方位的勘察，并做好勘察记录、设好勘察标识。
在与既有线有关的区域施工，应按照有关规定到所管辖区域办理“营业线施工许可证”。然后与相关的工务、电务、供电、车务、水电等设备管理部门（单位）办理施工“安全协议”，明确双方各自的责任和义务。未完善手续前，禁止在相关地点动土施工。
办理“营业线施工许可证”和签订好“安全协议”后应邀请相关部门（单位）的人员到现场，对地下管线的类型、埋深、走向、数量、位置等情况进行现场交底，并相互签认交底，相互预约联系办法，然后由项目部在有地下管线区域设置醒目可靠的警示标识和设置警示区域线界。
经过设备管理部门（单位）现场交底后，施工单位还要对交底情况采用探测仪或者人工挖探槽的办法进行确认。
凡未完全确认作业地点无地下管线前禁止使用机械作业，一律采用人工开挖作业。
对已挖出的地下管线由施工单位采用钢管、竹筒等防护措施负责防护，必要时派专人看守。对新发现的地下管线，应及时通知相关部门，并做好防护工作，未处理完善前不得乱动施工。
一旦发生损坏地下管线的意外，应及时通知相关部门（单位）前来处理，并同时报告本施工单位调度和安全监察部门，不得拖延报告。如因此而损坏其他铁路行车设备，影响行车安全的，应按照《技规》第307条的防护办法进行防护。
涉及路外单位的管线，对地下管线的保护应咨询相关部门（单位），并比照执行本措施。
本措施中的“地下管线”包含了埋在地下的所有电线、电缆和各种管道。
开挖电缆沟严禁使用尖镐及其他尖锐器械，应使用铁锹、钯等工具。
对雇佣挖沟的劳务工，在其上岗前必须进行安全技术教育，经考试合格后方准上道作业。
在影响行人和站内运输作业时，沟坑要当日填平，如需过夜，必须采取防护措施。
挖沟时必须在电务人员的配合下进行。带工人员上工前必须带齐电缆接续工具和材料，以备在挖伤电缆的紧急情况下进行应急处理。
爆破影响范围内的建筑物，是防护的重点。炮孔装药后，采用胶带覆盖炮区，其上分别用竹夹板、钢筋网压紧所有胶带，再用编织袋装土覆盖防护，最大限度地减少爆破时产生的飞石，以免损坏既有线设备及周围建筑物。对于飞石，将门窗加盖木板进行防护；对于爆振，可对房屋采取防振加固措施。
带工人员必须坚守岗位，严禁擅自离岗；一旦有关设备造成损坏，要立即通知工地负责人，并及时进行抢修，不得隐瞒不报或延误修理。
2、交通疏导、组织配合方案及措施
在交通复杂的地段施工，要维持交通，保证交通畅顺是施工的关键工作，为了做到既不影响施工，又不干扰当地人们的正常生活工作，从现场的实际情况出发，结合各分项目工程的施工方案，在维持交通方面作出合理的施工组织，交通过渡如下：
施工期间尽量保证既有道路的完好，确保原有的道路的通过能力不受限制。
墩柱石工做好围栏及安全网，在墩、帽梁完成之后，及时分阶段拆除，恢复地面交通。
交通道口处搭设现浇梁支架时，采用架空形式，保证留出满足原交通流量的汽车通道。
墩、承台施工完成后及时组织基坑回填及进行面层的硬化处理，恢复原有的道路面。
影响既有道路的通过能力的施工，必须先改道通行，开辟临时通道。
成立专门的交通领导小组，依据交通情况设专人昼夜值班、指挥。
加强与交警部门的联系，求得交警部门的配合；转角处挂设警示及方向标志，夜间设警示灯。
各种指示牌齐全，设置在各个醒目位置上。
桩基工程桩基挖出的土方随挖随运，避免占道及污染路面。
吊装物件及拆除施工支架时，派专人进行交通疏导及安全防护，以防高空坠物伤人。
运梁及架梁尽量安排在夜间施工，减少对交通的干扰，架梁时，如有必要，对施工范围进行临时围蔽，并设好警示灯，由专人负责安全防护。
现浇桥面施工采用反挂模施工，挂模时逐孔围蔽施工，不影响桥下交通。
3、环境卫生保护措施
环境卫生保护是我国的一项基本国策，承包人将与当地政府和环保部门联合协作，加强对施工人员的教育与管理，保护自然资源、树木、花草及农作物，将对周边居民单位的工作生活造成的影响降到最低程度。采取必要的措施防止燃料、油、沥青、化学品、污水、扬尘、有害气体、施工噪声和其它有害物质的污染。环境保护工作由专职人员负责，对施工区周围环境作合理的保护，扎扎实实抓好施工期间的环境保护工作。
项目经理部成立环境保护组织负责环保工作，与当地环保部门建立经常联系，针对工程特点，对下属施工工程队提出施工过程的环保要求，并定期进行检查。
环境保护组织机构框图见《环境保护组织机构框图》。
在施工中取土、弃土、排污等须按设计文件和甲方与当地环保部门签订的有关协议和要求进行处理。
对所有施工人员进行环保教育，使施工人员牢固树立环保意识，自觉遵守《环境保护法》、《建筑法》及地方政府有关法规、条例。
施工中按照上级要求做好防汛排水工作，防止洪水淹没、毁坏农田及建筑物，排水系统及早建立完善，防止涵、沟水直接排放农田。
施工期间，施工营地机械维修、食堂产生的含油废水设置集油池、隔油池存放处理，以减少施工营地生活污水对周围环境的影响。生活垃圾定点堆放，掩埋覆盖，严禁四处乱扔；生活污水处理设化粪池，不直接排放，避免污染水源。
施工期间做好既有铁路、道路养护工作，不得随意占用道路施工、堆放物料、搭设临时建筑物，施工期间的废水、泥浆不得流出场外，环境保护组织机构框图
环境保护监测站
项目经理
环保领导小组
环 保 专 家
环保作业小分队
环境监测站
施 工 现 场
下达环保命令
汇报
信息交流
实施
监督
建筑垃圾及时清运。
在施工范围内居民附近施工，要特别做好人身安全工作。对汽车道路要经常洒水，防止尘土飞扬，污染空气。同时还要与居民接洽，避免因噪音影响居民正常休息。
在设备选型时，选择低污染、低噪声设备，对可能造成粉尘污染的设备安装污染控制系统。对本工程使用的机械设备进行详细的建筑声影响评估，并采取消音、隔音材料、护板等设施降低噪音。
对于临时征用的土地待工程结束后及时复耕，恢复地表植被。在运输砂、石、水泥、粘土等容易产生扬尘的建筑材料时，运输车辆应加盖蓬布。施工便道应尽量利用既有便道，新辟便道路面按应铺设碎石加强，施工车辆不能离道任意行驶。经常向施工便道路面洒水，防止运输产生的扬尘影响周围植被生长。
本标范围内的既有垃圾和其它不能用于路基填料的施工废料选择弃土场集中堆放，并在弃土场边坡设挡土墙防护，弃土场表面播撒草籽，防止雨季冲刷造成水土流失，污染周围环境。
4、文明施工措施
4.1、文明施工目标
工地现场施工材料必须堆放整齐；工地生活设施必须清洁文明；工地现场必须开展以创建文明工地为内容的思想政治工作，争创文明施工工地。
4.2、文明施工组织措施
项目经理部成立以项目经理为组长的文明施工领导组。党政工团齐抓共管，对现场文明施工进行监督、指导、检查，对违反文明施工的行为，责令限期整改或停工整顿，必要时对责任人进行处罚。
各施工队成立以队长为组长的现场文明施工小组，负责各施工区域内的现场文明施工管理工作，并结合实际情况制定文明施工管理细则。
健全管理制度：
结合本工程实际情况，在项目经理部及各施工队负责人中明确分工，落实现场文明施工负责区，制定相应规章制度，确保现场文明施工管理有章可循。
加强思想政治工作：
加强思想政治工作，大力开展文明施工宣传活动，统一思想，使全体员工认识到文明施工是企业形象、队伍素质的反映，是安全生产的保证，是工程优良快速施工的前提，增强全员文明施工意识。
对施工人员进行文明施工教育，建立健全岗位责任制，签订文明施工责任书，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工的自觉性，增强文明施工意识，树立企业文明施工形象。
施工期间，认真了解、切实尊重当地人民的宗教信仰和民族风俗、习惯，积极主动搞好民族团结。积极开展便民爱民活动。
4.3、文明施工技术措施
按批准的施工组织设计平面布置图修建生产设施和生活设施，合理布局，使其符合消防、环保和卫生要求，做到排水畅通，生活用电符合规定，生活垃圾按规定及时处理。各种娱乐设施，文化活动场所设置简朴齐全，并设专人管理，使施工人员有良好的生活环境。施工现场及时完成“三通一平”，创造良好的施工环境，建设文明工地。
加强路容、路貌管理，于施工现场各责任区设置工程标牌，标明各文明施工责任区范围和责任人。各种图表上墙，员工佩卡上岗，整个施工现场应井然有序。
工地始终做到整洁有序、文明施工，施工现场内施工用电安装规范、安全，排水设施畅通。各种材料堆放整齐，标牌明确，不同材料不混放，机械设备停放有序并保持清洁。
施工时采用噪声、振动低的机械，合理安排作业时间，夜间严禁在居民区附近施工，施工材料场应远离学校、居民区等敏感点，使施工噪声对周围环境影响减少到最底程度。施工车辆在道路上行驶要遵章守纪，文明驾驶，保证交通安全和施工安全。
成立防汛指挥领导小组，密切与铁路有关部门及地方政府联系，掌握汛期水文、汛情动态。及时疏通排水设施，满足过水、防洪要求。
4.4、站区文明施工措施
开工前与施工范围内的铁路有关部门联系，提交本工程的施工步骤、场地布置、对既有铁路设备保护措施及文明施工措施、施工平面布置图，上述有关措施和施工平面布置在征得业主及使用单位的认可后方可开工。
线路改造施工时拆除的废旧轨料较多，线间距太窄，铁路运输生产任务繁重，为减小施工对运输的干扰，废旧轨料的堆码要整齐规范，不得侵入运营线路限界，不得影响铁路运输作业人员的行走。在改造线路开通前所有废旧轨料一定清理出场，运到指定地点。
新建及加深纵向碴顶式排水槽施工时，为避免污染道床，挖基前水沟施工地段既有道床采用纤维布加以覆盖，挖基土及时外运到指定地点。
各项工程完工后及时做好废旧料及剩余材料的清理工作，做到工完料清。并做好场地清理工作，使施工完毕的场地整洁干净。
驻地布置、三通一平及其他临时生产设设施设置贯彻节约用地的原则，做到布局合理、修建规一。施工时机具、材料堆码有序，保持整个站场的整洁干净。
紧紧依靠当地政府和人民群众，搞好路民共建，为施工创造良好的外部环境，同时加强政治思想工作，开展创建文明工地活动。
治安消防工作坚持“预防为主，以消为辅”的指导思想，加强施工现场贵重物资、重要器材和大型设备的管理，特别是对炸药、雷管等危险物资的管理，制订领、发放制度和看守制度。设置防护设施和报警设备，防止物资被哄抢、盗窃或破坏。
开展法制宣传和“四防”教育。各级管理部门定期开展以防火、防爆、防盗为主的安全大检查，堵塞漏洞，防患于未然。
轨道施工卸笨重轨料（如钢轨、道岔、轨枕）时，对卸料区的既有铁路工务设备、电务设备、机械设备等铁路设施，在卸料前调查清楚，并做好覆盖、加固等防护措施。
严格执行“三不动”，“三不离”制度，即未联系登记不动，对设备性能状况不清楚不动，正在使用中的设备不动；工作完了不彻底试验好不离，未彻底修好影响正常使用的缺点前不离，发现设备异状未查清原因不离。
进行大型铺轨施工时，对既有铁路工务设备、电务设备应派专职防护员防护，防止施工过程中损坏既有设备。作业点配备废料回收袋，以便清理现场，保持施工场地的清洁。如电缆做头工作完成后，剥除的电缆皮等垃圾要清理完毕才可离开现场。
施工期间的废旧料、废渣土除作业人员要按规定及时清理外，另派人专职进行场地清理及站区道路的清扫工作，以确保铁路运营作业区及施工作业区整洁卫生。每天由项目副经理进行检查，并纳入作业班组的考核条例。并定期约请业主及有关铁路部门针对以上内容进行检查，发现问题及时整改，并对责任人进行处罚。
4.5、工程交付后文明撤离
各项工程完工后及时做好废旧料及剩余材料的清理工作，工程交付后在规定的时间内及时做好临时工程的拆除及场地清理工作，使施工完毕的场地整洁干净，并通过业主代表及当地有关主管部门的检查认可后方能撤离，做到工完料清，文明撤离。
5、消防措施
根据国家计委、公安部公发《关于国家重点建设项目施工现场安全保卫工作的八项基本要求的通知》，消防工作必须坚持 “预防为主、以消为辅”的指导思想，保证本工程建设过程的安全。严格贯彻“谁施工，谁负责”的原则，在施工现场建立专门的保卫机构，统一领导治安保卫工作。在现场保卫机构的统一领导下，实行分片包干，协同作战。
项目经理部成立后，立即组建义务消防领导小组，由主管项目生产的经理担任领导小组组长。
在工程区域内所发生的各类消防事件（火灾、事故苗头等），必须及时报告现场保卫机构和消防领导小组。加强施工现场的消防管理。施工现场实行分标段管理，实行封闭式施工。
广泛开展法制宣传和“四防”教育，提高广大职工群众保卫工程建设和遵守法律的自觉性。经常开展以防火、防爆为中心的安全教育活动，发现隐患要限期整改，一时整改不了的，要采取临时措施，防止发生问题。项目部要严格执行当地颁布的相关施工宣传防火规定，各施工区段、危险品仓库、生活区内都要按规定配备各种消防器材，并要定期检查。
严格执行动用明火审批制度。动用明火时，一定要有防火监护人在场，方可动用明火。施工区域内严禁使用电炉、禁止乱拉接电线灯头。木工间严禁吸烟和燃烧刨花，当天的刨花要及时清理。上述情况一经发现，除追究肇事人责任，情节严重又造成后果的还要追究事故单位负责人的责任。
加强管理，由专人负责，进行法制、规章制度、消防知识教育，对参加施工的民工要进行审查、登记造册、申报临时户口，方可上岗工作。对民工中可疑人员要进行了解，做到心中有数，防止流窜犯、在逃犯等坏人混入外包工队伍。
项目经理接受任务后要签订消防协议书，层层签订消防责任协议书，开展消防安全宣传教育，组织消防培训，定期组织义务消防队进行防火等检查，发现遗漏或缺少消防设备的及时补上。
6、治安措施
治安工作坚持“预防为主、确保重点、打击敌人”的指导思想，加强施工队伍思想素质的教育和管理，加强施工现场贵重物资、重要器材和大型设备的管理，特别是对炸药、雷管等危险物资的管理，制订领、发放制度和看守制度。设置防护设施和报警设备，防止物资被哄抢、盗窃或破坏。
建立健全治安管理组织机构，建立以项目经理为组长的治安管理领导小组，从思想上、组织上、制度上、防范措施上强化治安管理工作，有效的促进安全生产，规范施工管理，提高企业信誉与形象。综合治理管理机构见下图：
| 项目经理部 |
| 综治管理小组 |
| 施工部 | 材料部 | 设备部 | 综合部 |
治安管理措施：
工程开工前，建立健全各项综合治理制度，建立相关奖惩制度。
施工队伍人员管理制度；治安管理、相关法制学习制度；特种设备、器材使用制度；特殊材料、危险用品使用管理制度；综治管理检查制度与相应的奖惩制度。
加强治安管理教育，强化意识。工作人员上岗前必须“三证”（身份证、劳务证、计划生育证）齐全，对于“三新”人员必须进行技术培训和安全教育，并经考试合格方可上岗。
抓好现场管理，搞好文明施工。抓好治安工作是做好现场管理的一个重要环节。
实行项目经理负责制，明确项目经理在治安管理中的主体地位，在工程管理全过程中对本项目的治安工作负全面责任。
全面落实治安管理小组责任制，做到责权利相统一，把治安工作结合施工生产落实到每一级领导、每一个班组，严格考核，奖罚严明。
加强施工队伍建设，执行“三工、三检”和“周一”安全活动，集思广益，发现问题，找出隐患，杜绝“三违”，把事故隐患消灭在萌芽状态。
认真实施标准化作业，严肃施工纪律和劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，使治安工作开展建立在管理科学、技术可靠、预防严密的基础上。
针对施工队伍重点抓好“黄、赌、毒、打、砸、抢”等违法活动的预防教育管理工作，严肃治安管理制度，对可能发生不良现象，必须及时制止，加强教育，尽可能将一切危害消灭于萌芽状态中；对已发生的违法行为的作业人员、队伍，视其情节严重程度处以清退、罚款、送交公安部门处理。
针对治安工作的开展，组织定期学习，定期检查，建立项目部治安宣传园地，定期公开治安工作开展情况。经常性组织有关治安、法制知识竞赛活动。
7、防汛方案及措施
认真贯彻《铁路实施（中华人民共和国防汛条例）细则》，以“预防为主，以消为辅”为指导思想，结合本工程的实际情况，部署、落实好各施工项目的防汛安全工作，制定防汛、防洪计划，确保施工期间安全渡汛。
项目经理部成立防洪领导组，作业队成立防汛抗洪抢险小分队，负责本单位的防洪工作。
洪汛期之前，对本单位驻地、工地、料库、料场进行全面检查，了解水情和排水情况，查看有无水害隐患。对破坏路基原有植被、护坡、挡墙和排水系统等影响路基稳定和侵占河道、阻碍排洪的工程，会同有关部门进行现场联合检查，共同确定必须处理的项目，发现易受水害的隐患，限期解决。
在汛期施工用的机具、材料、设备等，放置在不易被水淹没的高处。因施工需要或地形限制必须设在河滩和低凹地时，采取措施防止被水淹和洪水冲走。
与当地气象部门加强联系，了解近期气象预报，掌握雨汛情况，做到心中有数，一旦遇有灾害性天气和水情，及时作出部署。
本着有备无患的原则，针对本工程防汛重点，准备充足的防汛物资、器具，专库存放，非防洪不准动用。
处于河道或汛期可能会受到洪水威胁的工程，安排在旱季施工，必要时组织抢建施工，保证安全渡汛。
防汛期间，领导干部24小时轮流值班。防汛重点施工项目设专用通讯工具，以便及时了解现场情况。洪汛期准备充足的器材、运输工具及劳力等，以备应急抢险。
结合地质情况，驻地及施工场地布置在远离山体松散地带及洪水易冲地带。
8、水土保护方案及措施
加强《中华人民共和国水土保持法实施条例》学习教育，树立环保意识，自觉遵守水土保持规定。
项目经理部环境保护领导组具体负责本标段工程范围水土保持的日常管理工作。项目经理部与施工队，施工队与作业班组逐级制定水土保持责任制，签订责任状，提高全员水土保持意识，避免或减少水土流失和对环境的破坏。
按批准的施工组织设计平面布置图修建生产、生活设施，规划布局合理，尽量不占或少占农田，保护树木、植被。
进一步结合工程现场实际，优化土石方调配方案，尽可能做到路基土石方基本平衡，以挖作填，综合利用，区间与站场统筹考虑，互调余缺，以最大限度的减少工程弃土占地，避免水土流失。
路基工程的土壤侵蚀主要是路堤和路堑边坡侵蚀造成水土流失，施工中，采取“路基成型一段，防护一段，恢复植被一段”，特别是挡护工程、喷播植草防护工程的项目及早实施。根据设计路基工程尽可能以挡护工程收坡，避免破坏天然植被。
路基排水设施设置于地质稳定、地形平缓地段，并以最短路径排至天然沟槽，避免造成人为冲刷而破坏天然平衡。
合理选择弃土场，弃土场设置挡墙、护坡等适宜的防护工程，防止雨水冲刷，给当地环境造成影响。取土场在施工结束后进行绿化、复耕处理或改作鱼塘；弃土不占天然沟槽，避免引起不良冲刷和水土流失。
路基开挖地段，选择对地形、地貌和植被影响小的施工方法。边坡挖成后，及时做好防护工程，防止水土流失，减少植被破坏。
对高填深挖路基、站场坡面，及时做好坡面防护、种草措施，防止雨水冲刷坡面、加剧水土流失。
对桥涵基础的开挖土方按规定弃置，并采取必要的措施防止弃土流失。
对于因修建铁路而废弃的灌溉系统如水塘、渠道等，采取赔建水塘、改移渠道等措施恢复其原有功能。
9、冬雨季施工措施
9.1、冬季施工的保证措施
根据年度计划和实施性施工组织设计，确定冬期施工项目。由于本标段控制工期为20个月，本标段内的桥涵圬工，尽量不安排在冬期施工；或适当调整施工计划，抢在冬期到来之前施工完毕。
收集工地所在地气象台（站）历年气象资料，设置工地气象观测点，建立观测制度，及时掌握气象变化情况。
编制冬期施工方案及技术措施，对有关人员进行技术交底或培训。
当工地昼夜平均气温低于+5℃或最低气温低于-3℃时，对已完混凝土和砌体圬工工程尚在养护期内的应按冬期施工办法进行保温、防冻措施予以养护。
9.2、雨季施工的保证措施
施工安排上合理调配。路基土石方工程、细粒土填挖施工项目紧前安排；桥梁基础施工全部安排在雨季前完成。
临时工程设计和施工充分考虑防雨要求，施工便道防排水系统安排专人维护，降雨前后定位巡查排险，并设置明显的通行指示标志。
雨季前，对所有用电设备进行安全检查，落实防雨措施；对现场机械设备的停放作出妥善安排，确保施工工序不因雨患而受重大影响。
除及时掌握每日天气情况外，还与当地气象部门签订中长期天气预备协议，由当地气象部门定期提供旬、月气象预报，并据此合理安排施工。
雨季路基施工重点做好施工防排水。填方段严格控制施工层路拱成型，遇急雨天气进行临时压实，或减少雨水下渗；挖方段各个施工层开挖前先做好两侧临时排水沟；开挖机械作业合理安排，保证作业范围内不积水。
雨季混凝土施工作业根据天气预报进行进度安排与计划调查，特殊地点配置排水设备。
10、文物保护措施
对项目部全体人员进行文物保护教育,贯彻执行《文物保护法》，使施工人员牢固树立“文物保护”意识，自觉遵守《文物保护法》及地方政府有关法规、条例。
在施工中，如发现文物、古墓或有考古、地质研究价值等物品时要立即停止施工并采取防雨、防晒等有效措施保护好现场，同时立即报告建设单位和有关管理部门，在没有得到建设单位明确通知前，严禁擅自开工。
项目部将设专项资金用于奖励那些在施工中发现并及时保护文物的有功人员。
严禁对发现的文物私自占有或非法转卖，项目部一经发现此类事件，立即将当事人送交有关部门处理。
11、与其他标段、单位配合措施
施工期间，积极与地方政府、铁路、交通、通讯、质量监督、安全、环保等部门的联系，主动争取地方政府的指导和支持，争取沿线人民群众的支持，配合地方政府作好施工区域内的治安、环保等工作，确保施工的顺利进行。
积极与当地居民搞好关系，尊重当地的生活及风俗习惯，自觉做好团结工作，避免产生矛盾，保证施工生产有序进行。
加强与建设单位、监理工程师、设计代表及科研单位的联系，主动接受监理工程师和质量监督站的监督与检查，配合监理工程师作好施工质量检查工作，确保施工优质高效的进行；积极配合有关单位作好施工期间的科研和试验工作。
积极与相邻标段施工单位联系，统筹考虑施工场地、临时设施布置，尽量做到在本标段范围内施工的其他单位能方便地使用我单位修建的道路等大临工程。做好本标段内大临维修养护，以保证相邻标段及有关单位的正常使用。
合理制定本标段各专业的施工方案，搞好施工配合，减少对其他标段施工的干扰；配合相邻标段作好线路中线、标高的贯通测量工作。需其他单位进行后续工序的项目，尽早完工，完工后认真做好复核测量工作，并及时移交给后续工序的施工单位施工。
12、对已完工程采取的保护和对已完工程破坏恢复的措施
合理制定施工方案，尽量减小后续工序对已完工程的破坏，后续工序有可能对已完工程造成损害时，应事先采取妥当的保护措施。已完工程被破坏后应立即按原设计标准进行修复或返工，其修复后的性能和强度不得低于原设计标准。
同一地点有多家单位施工时应在施工前协商好施工方案，合理确定施工步骤，制定切实可行的保护措施，确保已完工程不被破坏，同时签订有关协议，明确双方各自的责任，出现已完工程被破坏时严格按有关协议由责任方进行修复。
当被破坏的已完工程有可能影响既有线行车安全时无条件及时修复。
雅居云录(https://yajuyun.com) 是一家专注于提供分户验收电子档案技术支持与二维码生成的领先平台，凭借专业、高效、便捷的服务在住宅工程领域深受信赖，并荣获多地工程质量监督机构的推荐。雅居云录分户验收二维码系统核心优势功能：1、智能房号清单：后台直观呈现房号位置列表，让管理一目了然。2、灵活验收模板：预置多地分户验收模板，同时支持个性化调整，满足多种需求。3、高效批量上传：支持PDF一键批量上传(100户)，并兼具即时拍照上传功能，大幅提升工作效率。4、一键二维码生成：全项目二维码秒速生成，提供在线预览与打包下载功能，操作流畅便捷。5、专业排版设计：为用户提供二维码的精美打印排版服务，免除用户自行排版的繁杂操作。
