东莞市五环路（西环段）东莞水道特大桥工程
施 工 组 织 设 计
前 言
为圆满完成东莞市五环路（西环路）东莞水道特大桥工程，根据招标文件，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的基础上，并结合我单位的施工经验，以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，编制本工程施工组织。
在编制过程中，我们立足于专业化、机械化、标准化、科学化施工，重点工序重点安排，特殊部位特殊考虑，并结合工期和工程实际进行统筹，尽量做到现场布置合理，方案切合实际，施工组织科学得当，以便为优质高效完成该项工程奠定基础。
第一章 编制依据及原则
第一节 编制依据
一、《东莞市五环路（西环路）东莞水道特大桥工程招标文件》以及施工图纸。
二、规范与规程
1、《公路桥涵设计规范》1989年版（合订本）
2、《公路工程技术标准》（JTJ001-97）
3、《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）
4、《公路斜拉桥设计规范》（试行）（JTJ027-96）
5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
6、《钢结构设计规范》（CBJ17-88）
7、《公路桥位勘测设计规范》（JTJ062-91）
8、《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）
9、《公路桥梁抗风设计指南》
10、《钢管砼结构设计与施工规程》（CECS28：90）
11、《钢纤维砼结构设计与施工规程》（CECS38：92）
12、《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98）
三、我单位类似工程的实绩和已有的装备。
第二节 编制原则
一、充分响应招标文件，严格执行技术规范。
二、实事求是，施工方案可行、适用、经济。
三、推行全面质量管理，执行ISO9002质量管理标准和程序。
四、采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全、文明、高效。
五、坚持技术创新，推广和应用“四新” 成果。
第二章 工程概述
第一节 工程概况
一、工程简介
东莞市五环路（西环段）东莞水道特大桥工程主要为东莞市五环过境路西环段工程中的一座特大桥，位于东莞水道上，起点桩号K5+158.6，终点桩号K5+960，全长801.4米。其中桥梁工程长745.02米（包括引桥）、宽40.5米，道路工程长56.38米，以及排水、电力、电信、照明等相关附属工程。
二、自然概况
（一）气象及水文概况
东莞地区属亚热带季风气侯，光线充足，气候温和。相对湿度83.1%，常年平均气温21～22℃，七月份平均气温28.2℃，极端最高气温37.9℃ 。一月份平均气温13.4℃，极端最低气温-0.5℃。流域濒临南海，受西南季风、东南信风和台风强盛活动影响，雨量充沛。但由于地形平坦，动力条件差、暴雨强度一般。多年平均降雨量1700mm，最大年降雨量2442mm，最小年降雨量1360mm，十二小时最大降雨量可达259 mm，时空分布不均雨量多集中在四～九月，占年雨量的80％左右。本地区常风向为东、东北风，其次为南风和北风，最大风速 34米／秒。夏秋季节会受台风影响，平均每年约发生台风1～3次，风力一般为6～9级，阵风11级，最大风力可达1 2级。
（二）场地工程地质
在勘探揭露深度范围内，场区地层由上至下主要由 7个单元层组成。
1、人工填土（QmL）
素填土(地层编号①)：浅黄，灰黄色，主要成分为粘性土、中细砂，局部有耕土。呈松散、湿的饱和状态，层厚2.0-7.6m。
2、第四纪系全新统冲积的淤泥(Q4aL)
淤泥(地层编号②)：灰黑．黑色，含腐植物，白色贝壳夹薄层粉细砂，局部表现为淤泥质粘土，手摸有滑感，有腥味。为河流相新近沉积层。土质均匀。呈流塑、饱和状态，层厚：2.4-8.7m，全场区分布。
3、第四纪系全新统冲积的淤泥夹细砂(Q4aL)
淤泥夹细砂(地层编号③)：灰、灰黑色，含腐植物、云母、石英、长石，含粘粒、砂粒及粉粒。细砂含量在10％-40％间变化。分选极差，局部为亚砂土。呈流塑、饱和状态，层厚2.0-8.2m，全场区分布。
4、第四纪系全新统冲积的粗砂(Q4aL)
中粗砂(地层编号④)：灰白、浅灰黄色，含石英、长石，局部夹砾卵石，分选极差，局部为亚粘土。呈中密、饱和状态，该层层厚1.5-5.0m，分布均匀。
5、第三系泥灰岩(E)
按风化程度及力学性质差异， 泥灰岩又可分为：强风化、弱风化、微风化三个亚层。
强风化泥灰岩(地层编号⑤)：深灰、灰黑色，结构已破坏，岩芯呈土状、半岩半土状，手可捏断，敲击声哑，标贯反弹。结构不清晰。呈坚硬、湿状态。层厚0.5-1.6m，局部分布。
弱风化泥灰岩(地层编号⑥)：灰褐、灰色，微层理一块状构造，泥状—泥晶结构，岩芯多呈碎块状，节理面及层面充填方解石，岩芯上有溶蚀现象，滴HCL起泡明显。呈坚硬、稍涅状态。层厚1.0-7.7m，分布相对均匀。
微风化泥灰岩：(地层编号⑦)：灰、青灰色，岩质较新鲜，溶蚀现象不明显，致密坚硬合金钻极难钻进，性脆易碎，岩芯呈 10-40厘米柱状，泥质结构，微层理—块状构造，滴HCL起泡。岩层倾向南东，倾角7度。呈坚硬、稍湿状态。最大揭露厚度 7m。南北两岸层顶埋深有较大差异。
（三）场地水文
1、在本次勘察钻探揭露深度范围内，场地地下水主要表现为上层滞水，第四系孔隙承压水，岩溶水三种类型：
上层滞水：主要赋存于上部人工填土层中，无统一自由水面，主要接受大气降水和地表水体的渗透补给，水量一般较小，易于疏干。
第四系孔隙承压水：赋存于④层粗砂中，隔水顶板为上部淤泥，隔水底板为下伏⑤层强风化岩及⑥层弱风化岩。位于河漫滩下部的第四糸地层孔隙承压水水头与东莞水道水位几于一致，且受到潮水水位影响。
岩溶水：主要赋存于⑥层弱风化岩中，从钻探过程中水量消耗来看，岩溶水水量不甚大，其补给来源为通过岩体裂隙与粗砂中孔隙承压水相通。
2、水质
根据在钻孔和河中取水样进行水质分析，按《公路工程地质勘察规范JTJ064-98》附录D环境介质对砼腐蚀的评价标准判定，综合评价为对场地地下水对砼在分解类腐蚀评价中具有弱腐蚀性。按规范要求应采取一级防护措施：普通硅酸盐水泥，标号不低于425，水灰比不大于0.6，最少水泥用量不小于370kg／m3，C3A<8％。
（四）场地稳定性
拟建场地勘察结果表明场地内未发现第四系全新活动断裂，整个区域稳定性尚好，但在场地④层中粗砂，其在7度地震作用下属轻微液化等级的液化土层，为抗震不利地段；而在⑥层弱风化泥灰岩中有小规模溶洞发育，鉴于泥灰岩层面近水平，泥质含量较高，岩溶发育较弱。从安全角度出发，桥梁桩基础必须穿越岩溶发育地段进入稳定基岩。
第二节 主要技术标准
一、桥面宽计：桥面全宽按双向八车道外加人行道设计。横桥向分为左右两幅完全独立且完全对称的桥。每幅桥面宽26.1m，具体组成为：人行道（含栏杆）4.8m+防撞护栏0.5m+车行道15.5m＋防撞护栏0.5m＋过桥水管和检修道(含栏杆)4.8m。
二、桥面纵坡：4％，竖曲线半径R=6500m。
三、桥面横坡：双向1．5％。
四、设计荷载：汽车一超20级、挂车一120、
人群3.5KN／m2(按人行道净宽2.85m布载)。
温度影响力：分别按升温20℃，降温20℃计算
五、通航标准：内河III级航道，每个通航孔净宽不小于40m，净高不小于10m，共设两个通航孔。设计通航水位：20年一遇洪水标高为4.516m(黄海高程)。
六、地震烈度：基本烈度六度，按七度设防。
七、风力：基本风压强度W0=1200Pa
第三章 施工总体部署
第一节 临时设施安排及施工准备
一、临时驻地
在接到中标通知后，立即组建“东莞水道特大桥梁工程项目经理部”，组织先遣人员，调配部分机械进入施工现场工作。同时经理部要密切与建设单位、设计单位、监理单位关系，作好施工准备；并积极地与地方政府及有关部门取得联系，征得支持和协助组织。施工管理和技术人员，对整个合同段进一步现场调查，结合工程任务划分，安排队伍驻地，认真调查水电及料源情况、协助和进行进场道路的设计、施工等。
二、技术准备
（一）全面复测
根据现场监理工程师和设计代表提供的工程定线资料和现场测量标志资料，认真搞好交接桩工作，组织测量人员对合同段内线路中线及高程进行贯通和闭合测量，并向相邻合同段延伸复测，资料整理后报请监理工程师确认，同时放出用地界限，并对主要构造物具体位置进行放桩，设置控制桩点及临时水准点。
（二）建立工地试验室
根据工程需要，建立规模齐全，设备配套的工地试验室并配备既有理论知识，又有丰富施工经验的试验人员主持工作。
投入本合同段工程的主要材料试验、测量、质检仪器设备详见《拟投入本合同段工程的主要材料试验、测量、质检仪器设备表》。
三、临时设施
（一）供电
工程施工用电拟分别在主桥Z0轴线的西侧、南引桥预制厂、主桥Z3轴线的东侧各设置一台500KVA变压器，引入当地高压电，并沿线路自行架设临时贯通电力线路（即临时低压输电线路），水中墩施工采用水下电缆接至用电地点。同时自备4台200kw和4台120kw发电机，供停电和电力短缺时急用。
拟投入本合同段工程的主要材料试验、测量、质检仪器设备表
拟投入本合同段工程的主要材料试验、测量、质检仪器设备表
生活用电就近自行架设临时低压线路引入驻地。
（二）通信设备
工程中标后，我单位将与当地政府和电信部门取得联系，并取得批准，在项目经理部设程控电话一部，与外界保持联系，经理部与现场工地的通讯采用程控交换机，设内部分机电话的方式加以解决，并配备12台对讲机，架设时使用。
（三）供水
1、临时给水系统：给水系统可由取水设施、贮水池、输水管和配水管组成。用水量可由下式计算求得：
（1）现场施工用水量q1(L/S)
Q1×N1 k2 39184×1700 1.5
q1=k1∑———× ——=1.1×————————×————
T1×t 8×3600 475×2 8×3600
=3.65(L/S)
k1：未预计的施工用水系数k1=1.1 Q1:实物工程量 N1：施工用水定额 k2：用水不均衡系数取k2=1.5 T1:有效作业日 t：每天工作班数取t=2
（2）现场生活用水量q1(L/S)
P1×N2 ×k3 1048×20×1.3
q2=—————=——————————=0.47（L/S）
t×8×3600 2×8×3600
P1:施工高峰期人数 N2：生活用水定额 k3：生活用水不均衡系数取k3=1.3
业主提供的施工用水量应满足施工和生活需要。施工生产和生活用水从就近村庄给水管线引入，预制场施工用水采用在施工现场修建蓄水池，以满足施工需要；路基施工用水，采用水车供水方案。
（四）排污及垃圾处理
为达到保护环境、防止污染的目的，施工现场设置临时排污沟渠，对施工中产生的污水作集中处理，并对生活及生产垃圾集中堆放，外运处理，最大限度地保证施工区域自然环境不被破坏。
四、临时道路
施工队伍、机械设备及材料进场道路以利用既有乡道和村道、国道为主；场内便道分别在两岸沿桥修建，并与就近的村道、乡道、国道相接，场内便道拟在公路用地范围内设置，施工便道通过河流时采用军用墩搭设施工便桥三座。
具体情况详见《五环路（西环段）东莞水道特大桥工程施工总平面布置图》。
五、临时用地
施工临时用地尽量利用公路征地界内土地。取、弃土场地在设计文件要求，并与地方政府做详细的协商后，在少占耕地、少破坏植被、尽量保护当地自然环境和生态平衡的原则下选定具体地点；其它施工场地、办公及生活用地、仓库与料场、工地试验室用地等就地租用。本合同段计划各施工队伍临时设施及施工用地详见《临时用地计划表》。
六、临时码头
根据施工需要，砼构件的预制主要设在南引桥预制厂内，大部分砼构件安装主要采用水上运输。为此，计划在南岸桥位的西侧修建一座临时码头，水运材料运至此处后可再经汽车倒运至施工现场及吊杆横梁上船的要求。
临时码头结构为打入钢管桩基础，桩顶设型钢帽梁，帽梁上安装纵梁，纵梁使用六四式军用梁（我单位库存备战设备），军用梁上密排方木，方木上放置6mm压纹钢板做面。
七、预制场
根据现场情况分别在北引桥的西北方向和南引桥的东南方向空地上设置预制场。预制场内各设置安装能力50吨的龙门吊机两部，用之
《五环路（西环段）东莞水道特大桥工程施工总平面布置图》
《临时用地计划表》
进行组合工梁、横梁、加劲纵梁、π形梁等构件的起吊、移动、装车工作。其中北引桥预制厂，计划设置制梁台座6个，配备模板4套，平均每月可生产预制梁片75片。南引桥预制厂，计划设置制梁台座8个，配备模板6套，平均每月可生产预制梁片120片。详见《北引桥预制厂平面布置图》和《南引桥预制厂平面布置图》。
第二节 设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
一、设备、人员动员周期
工程中标后，我单位将在3日内做好人员、设备的动员和安排布署。管理人员5天内到达施工现场，组建项目经理部，与业主取得联系，开展息息相关业务工作；前期施工人员7天内到达施工指定地点，着手临建和施工准备工作；首批投入施工的机械设备10日内到达施工地点，保养维修，做好施工前的准备工作。
二、设备、人员、材料运到现场的方法
施工准备过程中，设备、人员、材料依照“先进、足量、精干、合格”的原则，并根据投标时的承诺，快速、安全运抵现场。施工设备和材料的运输方法如下：
人员就近采用汽车、火车运送至现场；设备就近由汽车、火车、送至现场；材料从业主指定厂家或料场，由汽车、火车、船运送至现场。
第三节 施工组织机构及施工队伍安排
若我单位中标本合同段工程，我们将以精干、高效的原则，选择有能力、有经验、懂业务的骨干人员，组建“五环路（西环段）东莞水道特大桥工程项目经理部”。经理部设项目经理、副经理、项目技术负责人，并配设具有相应资历的质检、道路、测量、桥梁、结构、试验、机械、电力安装等专业工程师，财务负责人和计划负责人。
组织机构设置详见《拟为承包本合同工程设立的组织机构》；详细
人员情况详见《拟在本合同工程任职的主要人员简历表》。
《北引桥预制厂平面布置图》
《南引桥预制厂平面布置图》
《拟为承包本合同工程设立的组织机构》
为满足施工需要，我们计划选派技术过硬、施工经验丰富的桥梁、路基、路面等专业化施工队伍负责相关工程的施工任务，具体的施工队伍安排详见《施工队伍安排计划表》。
施工队伍安排计划表
| 序号 | 队伍名称 | 人数 | 施工任务 | 备注 |
| 项目经理部 | 58 | 负责本项目全面管理工作 | 表内人数为基本人数，根据工程进度情况，可随时增减。桥梁安装一队和二队在主桥施工时要密切配合 | |
| 1 | 桥梁施工一队 | 120 | 负责主桥北段、北引桥下部工程施工 | |
| 2 | 桥梁施工二队 | 120 | 负责主桥南段、南引桥下部工程施工 | |
| 3 | 预制安装一队 | 120 | 负责北引桥组合工梁、主桥部分砼构件的预制及安装 | |
| 4 | 预制安装二队 | 240 | 负责南引桥组合工梁、主桥砼构件的预制及安装 | |
| 5 | 设备安装队 | 35 | 负责电力、通信、照明、栏杆等附属工程的安装 | |
| 6 | 基桩施工一队 | 60 | 负责北岸范围内的所有桩基础施工 | |
| 7 | 基桩施工二队 | 60 | 负责南岸范围内的所有桩基础施工 | |
| 8 | 运输队 | 75 | 负责材料及构件的运输 | |
| 9 | 附属施工队 | 80 | 负责桥面系等附属工程施工 | |
| 10 | 路基施工队 | 80 | 负责路基及其所有的配套设施 | |
| 总计 | 10队 | 1048 |
施工队伍驻地的具体位置详见《五环路（西环段）东莞水道特大桥工程施工总平面布置图》。
第四节 计划工期及进度安排
一、工期安排原则
（一）依据招标文件中给出的工程数量和我单位计划在本工程中投入的资源设备，以招标文件中规定的工期为前提，运用网络技术，统筹兼顾，合理进行工期安排。
（二）在保证施工安全、工程质量的基础上，优化资源配置，挖掘机械设备潜力，充分发挥企业综合优势，确保在计划工期内完成施工任务。
（三）以组织流水施工、均衡生产为基本方法。
（四）优化施工方案，采用先进设备、施工技术和施工工艺，攻克重、难点工程。
二、工期及施工进度安排
- 工期安排
开工日期：2002年11月01日
竣工日期：2004年2月23日
总工期16个月（即480天）。
(二) 主要单位工程工期：（开竣工时间）
1、东莞水道特大桥施工时间安排从2002年11月01日～2004年02月23日，各分项工程工期安排如下：
（1）主桥上游桥各分项工程工期安排如下：
施工准备：2002年11月01日～2002年11月30日
桩基：2002年12月01日～2003年12月31日
承台、墩身及拱座：2003年01月01日～2003年01月31日
缆索吊机安装及调试：2003年01月01日～2003年02月19日
边跨拱肋、端横梁、间横梁以及拱上立柱现浇施工：2003年02月20日～2003年04月11日
拆除边跨拱肋支架：2003年05月26日～2003年05月29日
预制场建设：2002年12月01日～2003年01月31日
拱肋加工定制：2002年12月01日-2003年02月23日
拱肋安装：2003年02月20日-2003年04月16日
调整拱肋标高，焊接拱肋接缝：2003年04月17日-2003年04月26日
拱脚二次砼施工：2003年04月27日-2003年05月05日
拆除边跨上部支架，吊装边跨立柱横梁：2003年04月17日-2003年04月25日
平移缆索吊机到下游桥位：2003年04月27日-2003年05月06日
安装系杆：2003年05月07日-2003年05月11日
张拉系杆：2003年05月12日-2003年11月27日
压注拱肋砼：2003年05月12日-2003年07月11日
横梁、加劲纵梁和π形梁预制：2003年02月01日-2003年05月01日
安装吊杆和横梁：2003年07月12日-2003年09月06日
安装加劲纵梁和π型梁：2003年09月07日-2003年10月27日
浇注湿接缝砼：2003年10月28日-2003年11月11日
桥面铺装及附属工程、拆除边跨临时支墩：2003年11月12日-2003年12月16日
（2）主桥下游桥各分项工程工期安排如下：
施工准备：2002年11月01日-2002年11月30日
桩基：2003年01月01日-2003年01月31日
承台、墩身及拱座：2003年02月01日-2003年03月17日
缆索吊机安装及调试：2003年05月07日-2003年05月21日
边跨拱肋、端横梁、间横梁以及拱上立柱现浇施工：2003年03月18日-2003年05月07日
拱肋安装：2003年05月22日-2003年07月16日
拆缆索吊：2003年07月28日～2003年08月10日
调整拱肋标高，焊接拱肋接缝：2003年07月17日～2002年07月27日
拱脚二次砼施工：2003年07月28日～2003年08月11日
拆除边跨上部支架，吊装边跨立柱横梁：2003年07月17日～2003年07月25日
安装系杆：2003年07月28日～2003年08月03日
张拉系杆：2003年08月12日～2004年01月28日
压注拱肋砼：2003年08月12日～2003年09月07日
横梁、加劲纵梁和π形梁预制：2003年05月02日～2003年07月30日
安装吊杆和横梁：2003年09月08日～2003年11月03日
安装加劲纵梁和π型梁：2003年11月04日～2003年12月18日
浇注湿接缝砼：2003年12月19日～2003年12月30日
桥面铺装及附属工程、拆除边跨临时支墩：2003年12月31日～2004年2月18日
（3）引桥各分项工程工期安排如下：
施工准备：2002年11月01日～2002年11月30日
桩基及基础横系梁：2002年12月01日～2002年12月30日
上游桥墩身、盖梁和桥台施工：2003年08月12日～2003年09月30日
上游桥组合工梁预制：2003年07月31日～2003年09月28日
下游桥墩身、盖梁和桥台施工：2003年10月01日～2003年11月19日
下游桥组合工梁预制：2003年10月01日～2003年11月27日
上游桥组合工梁安装、连接及砼湿接缝浇注：2003年10月01日～2003年11月01日
下游桥组合工梁安装、连接及砼湿接缝浇注：2003年11月28日～2003年12月29日
2、路基及相关附属工程施工时间安排从2002年11月01日～2003年02月28日
（三）工期及施工进度安排详见《五环路（西环段）东莞水道特大桥工程进度计划网络图》和《五环路（西环段）东莞水道特大桥工程进度计划横道图》。
第五节 施工程序总体设想、施工段划分及各分项工程的施工顺序
一、施工程序总体设想、施工段划分
本标段为左右两幅桥，主桥为中承式钢管混凝土系杆拱桥，引桥为30m预制组合工梁。主桥采用可横移缆索吊机方案进行施工，引桥采用预制厂预制后DF50/150架桥机架设安装。考虑到主桥缆索吊机的倒用方案以及缆索吊机与引桥施工矛盾的因素，主桥必须采用合理紧凑的施工顺序，以确保施工工期，节约施工费用。
本合同主桥工程共划分两段（即上游主桥和下游主桥），以缆索吊机安装及调试（上游主桥）→上游主桥拱肋安装上游主桥拱肋标高调整、焊接拱肋接缝→平移缆索吊机至下游桥位→缆索吊机安装及调试（下游主桥）→下游主桥拱肋安装→下游主桥拱肋标高调整、焊接拱肋接缝为主轴线，其它分项工程相应安排施工与主工序相呼应。南、北引桥共划分四个区段各自作为独立施工单元，配属专业施工队伍展开施工作业。当主、引桥施工相干拢时，以主桥为先，引桥工程为铺。具体施工安排如下：
（一）施工过程中，首先安排主桥桩基、引桥桩基：南引桥6#墩～11#桥台、北引桥W5#墩～W0#桥台钻孔桩依次进行施工，各墩台位的钻孔桩形成自己的独立施工单元，为了保证工作面成 “△”形施工。以
保证缆索吊机架设及调试有足够的工作面。
（二）在主桥进行桥梁下部工程进行施工的同时，进行拱肋加工、横梁和加劲纵梁、π形梁的预制。
《五环路（西环段）东莞水道特大桥工程进度计划网络图》
《五环路（西环段）东莞水道特大桥工程进度计划横道图》
（三）引桥的施工与主桥同步进行，为避免与主桥形成交叉，引桥下部工程施工采取从两端向中间推进的顺序进行，引桥第W5#、6#桥墩施工，待主桥缆索吊机拆除后方可安排施工。
（四）组合工梁预制：以各幅为独立的施工单元，先进行W5#～Z0#、Z33～6#跨的组合工梁预制，然后依次向桥两端方向预制。
（五）引桥的桥面及附属工程施工在梁体架设完后，及时安排施工。
二、各分项工程的施工顺序
合理安排各分项工程的施工顺序，对于提高劳动生产率，加快施工速度能起到十分积极的作用。结合现场实际情况及我单位的综合施工能力，组织各类专业施工队伍进行施工，由于各分项工程的施工组织、施工方案、具体施工方法及质量控制在施工组织设计中均有详细说明，现将主要工程施工顺序简述如下：
一、路基工程
（一）路基挖土方：修建便道→清理场地→测量放样→明确卸土地点分层、分区段开挖→装车运土→卸土地点→人工修坡→防护排水工程施工。
（二）路基挖石方：修建便道→清理场地→测量放样→风动凿岩机→松动爆破→分层开挖石方→装车运输至路基。
（三）路基填方工程：修建便道→清除表土及特殊路基处理→测量放样→填筑→摊铺→碾压→检验合格→下一层填土→封闭养护。
二、引桥工程
（一）桩基施工
搭设工作平台→测量放样→护筒导向架就位→护筒下沉→孔位放样→钻机就位→钻孔→终孔前检查→终孔检查→钢筋骨架入孔→下导管→灌注水下砼→拔卸导管→清理灌注现场→挖基坑→破桩头。
（二）基础连系梁施工
测量放样→基坑开挖→基底处理→割除钢护筒→凿桩头→测量放样→绑扎梁体钢筋→支立模板→浇注砼→养护→拆模
（三）桥墩施工
拆除钢护筒→凿桩头→测量放样→绑扎钢筋→支立模板→浇注砼→养护→拆模
（四）预应力砼组合工梁、T梁
平整场地→制作底模→绑扎钢筋→安装侧模端模→灌注砼→养生→拆模→强度检测→移梁存放。
（五）桥面铺装
桥面清理→钢筋安装→立模→浇注砼→振动梁振捣→人工抹面整平→拉毛→养生→涂聚合物沥青桥面防水涂料→铺装5厘米沥青玛蹄脂→切割伸缩缝施工槽→安装伸缩缝→浇筑伸缩缝混凝土。
二、主桥工程
（一）桩基施工（见引桥）
（二）承台施工
测量放样→承台基坑开挖→基底处理→割除钢护筒→凿桩头→测量放样→绑扎承台钢筋→支立承台模板→浇注砼→养护→拆模
（三）主桥缆索吊机安装顺序：施工准备→拼装塔架、卷扬机、后锚滑轮、组装跑车→安装塔架、缆风绳、顶部滑道、索鞍等→安装牵引钢丝绳→安装起重索→安装跑车→安装牵引索→安装起重索→安装扣索。
（四）主桥系杆的安装顺序如下：施工准备→拼装临时万能杆件栈桥→安装导轮架→从一端穿入牵引钢绞线并与系杆连接→用卷扬机牵引系杆穿过边拱预留孔和导轮架→根据施工顺序张拉系杆
第六节 施工期间现场各类资源的投入
一、劳动力的投入
根据该工程的施工特点、施工进度安排以及劳动力工日需求情况，对投入施工现场的劳动力进行合理调配，保证施工需要。施工中各时期具体的劳动力投入详见《劳动力需求计划表》。
劳动力需求计划表
二、施工中原材料的需求
施工中主要原材料的具体需求情况见下表：
主要材料、半成品的投入量表
| 名称 | 数量 | 各季度供应量 | |||||
| 2002年 | 2003年 | 2004年 | |||||
| 四季度 | 一季度 | 二季度 | 三季度 | 四季度 | 一季度 | ||
| 砼 | 39184m3 | 1156 | 20190 | 3361 | 7684 | 4818 | 1976 |
| HVMZM(K07-91成品索 | 173.4T | 120 | 53.4 | ||||
| HVMXG.T15-31环氧涂层钢绞线 | 841.2T | 420.7 | 420.7 | ||||
| 钢管、角钢等其它钢材 | 673.3T | 300 | 373.3 | ||||
| Q235A钢板 | 162.9T | 162.9 | |||||
| Q345C钢板 | 4429.8T | 2215 | 2214.8 | ||||
| HVMXG.T15-31可换式系杆锚具 | 128套 | 128 | |||||
| 钢筋 | 3398.3T | 486 | 560 | 1245 | 998 | 109.3 | |
（一）一切工程材料其性能与质量必须符合规范要求，购买前必须有产品质量合格证书和相关的说明书。
（二）材料在订货前作样品质量检验并经监理工程师认可。
（三）坚持原材料的进场检验制度，各种原材料进场前依据规范要求的检测频率进行检验，不合格材料不允许进场，材料经检验合格后立即分类、标识、妥善保管。
（四）材料质量控制按照ISO9002质量体系要求，严格执行《程序文件》从选购、运输、装卸、储存、保管、测试、使用监控和信息反馈八个环节抓起，并环环相扣，形成一个严密、全方位的质控体系，切实把好材料关。
三、施工机具安排计划
工程施工机械设备投入是至关重要因素，为保证工程的顺利进行，各种机械、车辆及测量检验仪器必须根据本工程的工程数量、施工进度计划配足配好，具体机具配置情况详见《拟投入本合同工程的主要施工机械表》和《拟投入本合同段工程的主要材料试验、测量、质检仪器设备表》。
第四章 项目实施中的重、难点分析
及采取的新工艺、新技术
一、项目实施中的重、难点分析
1.缆索吊的设计和使用
缆索吊为主要的起重设备，其成败是整个桥梁施工的头等大事。缆索吊的后锚、主索、牵引索、起重索等扣索的设计必须有足够的安全系数。缆索吊在使用时，应配有专人负责检查各个部件的情况。本公司曾经施工多座钢管拱桥，培养出一批对缆索吊机的设计和使用非常熟悉的专业人员，对缆索吊机的设计和使用本公司有十分的把握，对本桥的施工胸有成竹。
2.拱肋吊装以及拱肋拼装的线型控制
本桥单片拱肋最重约85吨，考虑到如果两片拱肋和风撑同时吊装方案虽然吊装平稳，但吊重将达到190吨左右，缆索吊的设计困难，安全性较难控制，所以采用单片拱肋吊装，然后拼装风撑的稳妥方案。每片拱肋在吊装前必须检查缆索吊的情况，确定运转正常后，再进行拱肋吊装。拱肋吊装到位后，必须马上安装扣索和缆风绳，确保拱肋的稳定。拱肋拼装后标高的调整，是非常困难烦琐的事情，为尽量减少调整的工作量，我们将采用倒退分析的方法，提供每段拱肋接头处的抛高量，根据以往本公司施工经验，此方法可大大减少拱肋标高调整的次数。
3、拱肋混凝土的压注
拱肋混凝土的压注顺序将影响拱肋的变形，不合理的压注顺序将导致拱肋产生较大的变形和施工过程应力。施工时必须按照设计的压注顺序对称进行。压注时将派专人负责观测拱肋混凝土的压注高度，确保拱肋混凝土压注的同步。
二、本项目实施中采用的新工艺、新技术
1、为节约施工费用，根据本桥工期要求，本方案中采用缆索吊平行移位的技术，即在上游拱肋拼装完成后，将主索、索鞍、牵引索以及起重索平移到下游桥位。此方案采用的平移技术，在施工中少有采用，在本桥应用后，与在上下游两幅桥的桥位上同时设置缆索吊机方案相比，将节约大量的设备投入。
2、拱肋拼装的线型控制技术
拱肋拼装的线型控制技术是悬灌桥的线型控制原理的推广使用，本技术的应用将大大减少拱肋拼装中的标高调整次数，有利于确保拱肋的线形和加快施工进度。
《拟投入本合同工程的主要施工机械表》
《拟投入本合同工程的主要施工机械表》
《拟投入本合同工程的主要施工机械表》
3、吊杆和横梁同时安装技术
普通拱桥施工中，先安装吊杆后采用缆索吊机安装横梁，占用了较长的缆索吊机使用时间，本桥采用吊杆和横梁同时用连续起顶千斤顶安装技术将大大减少缆索吊机的使用时间，为下游桥拱肋的提前施工提供了保障。
第五章 主要项目施工方案、施工工艺
第一节 路基及其附属工程施工方案、施工工艺
第二节 引桥工程施工方案、施工工艺
一、工程简介
（一）工程概述
东莞水道特大桥引桥南、北引桥，北引桥起点桩号：左主线桥为5+158.759，右主线桥为5+159.642，终点桩号为5+341.210；南引桥起点桩号为5+721.210，终点桩号为5+903.190，南北引桥全长364米。
（二）主要技术标准
1、荷载等级
计算荷载：汽车-超20级
验算荷载：挂-120
人行道人群荷载：3.5kN/m2
地震荷载:按地震基本烈度7度设防。
2、桥宽
本桥的南北引桥以五环路中心线为界分成东、西两幅。北引桥位于路面加宽渐变段内，左主线桥（东幅）车行道宽由19.058m渐变为15.50m，右主线桥（西幅）车行道宽由19.304m渐变为15.50m；南引桥东、西两幅车行道为等宽15.50m。车行道两侧各设0.5m防撞护栏，左右主线桥的内侧（靠五环路中心线）各设1.8m的检修道，外侧设3m宽的人行道，南北引桥与主桥相接的桥孔，人行道加宽为4.8m。
3、桥面纵、横坡
纵坡：最大纵坡为4.0%
横坡：南北引桥接路基段每幅桥面设1.5%单向坡，接主桥段每幅桥面以左右主线桥中心线为界设1.5%双向坡。
（三）工程地质概况
本工程地层自上而下为：素填地、亚粘土、粉细砂、淤泥夹砂、淤泥、细砂、中粗砂、强风化泥灰岩、弱风化泥灰岩、微风化泥灰岩。
本场地地下水对砼无结晶类、结晶分解复合类腐蚀，在强透水层或直接临水区具有碳酸型弱腐蚀。
（四）结构简介
1、跨径布置
南北引桥跨径布置：左、右主线桥中心线，均为6孔30m组合工梁，共12孔，3孔一联，共分四联。
2、结构形式
该桥引桥上部构造车行道梁采用预应力砼组合工梁，人行道梁采用预应力砼T梁，车行道梁梁高1.82m，现浇桥面板厚18cm，人行道梁梁高1.73m，不设现浇层。引桥上部构造采用简支桥面连续，组合工梁和T梁均按部分预应力砼A类构件设计。
该桥引桥桥台采用重力式桥台，桥台下设承台和桩基，桩径ф1.2米，桥墩采用三柱式墩身，柱顶设帽梁，双排桩基础，桩顶设承台，墩柱为ф1.5米园柱，桩基为ф1.2米钻孔桩。
3、桥面及其它
（1）支座：本桥每片预制梁下设2块TCYB300×53mm球冠园板式橡胶支座。
（2）桥面铺装：采用5cm厚沥青马蹄脂，铺装导下设防水层。
（3）伸缩缝：采用“SD-80桥梁伸缩缝”。
（4）桥头搭板：台后均铺设长5米的现浇钢筋砼搭板。
二、 主要分项工程施工方案
（一）钻孔灌注桩施工（施工工艺见施工工艺框图）
平整场地
施工准备
桩位放样
埋设护筒
钻机就位
冲击成孔
孔深、桩径、垂直度检查
安装钢筋笼
安装导管
钢筋笼制作
验收与运输
导管制作及长度配置
漏斗、隔水栓设置
一次浇筑量计算
测量混凝土高度
浇筑水下混凝土
混凝土拌和与运输
开挖承台
凿除桩头
钻机移位、撤护筒
检 桩
导管气密性检察
钻孔灌注桩施工工艺框图
1、施工平台
（1）钻孔桩工作平台
由于桥址处地下水位较高，为增加钻孔时孔内水头压力，我们计划在钻孔时，对孔位处做填土1.5m高的钻孔平台处理，使孔内水头高度保持在高于地下水位1.5m以上，以防坍孔、缩径等质量隐患。
（2）水塘中的钻孔桩采用围堰筑岛、抽水清淤、填筑素土做工作平台。
北引桥E3#墩钻孔桩处于万江河支流河道中间，最高水位一般在3.2m左右,比较浅也采用围堰筑岛方法施工。
2、钢护筒的制作和埋设
（1）制作
陆地上护筒采用6 mm钢板卷制，直径大于设计桩径30cm，护筒长为3米，埋置后护筒底标高应在原地面以下不少于1.0m，且护筒周围应用粘土夯实，以防渗漏或防止孔内水头太高，使护筒底形成反穿孔。
位于水塘处及北引桥E3#墩钻孔桩采用围堰筑岛做工作平台的钻孔桩护筒采用8mm钢板卷制，长度满足于穿过淤泥层埋入河床下不少于0.5m。
护筒埋深按下式计算：
L=[(h+H)γw – Hγ0]/（γd –γw）
式中：
L——护筒埋置深度，m；
H——施工水位至河床表面深度，m
h——护筒内水头高度，即护筒内水位与施工时河水位之差，m；
γw——护筒内泥浆比重，KN/ m3；
γ0——水的容重，KN/ m3；
γd——护筒外河床土的饱和容重，KN/ m3；
γd=(Δ+e)/(1+e) γ0
（2）埋设
采用钢护筒。用6mm厚钢板加工制成两半圆形，用ф10mm螺栓连接，接缝处夹橡皮条防止漏水。护筒内径150cm，顶节护筒上部留有高400mm宽200mm的进出浆口2个并焊有吊环，底节护筒下部设刃脚。
护筒采用挖孔埋设。按桩位中心挖一底面直径较桩径大40～~50cm的圆坑。护筒定位时，先对桩位进行复核，开挖前用十字交叉法将桩中心引至开挖区外，作四个标记点，并做好保护（直到成孔后），埋设护筒时再将中心引回，使护筒中心和桩位中心重合。
护筒就位后，用粘土分层夯填填固，填土时每20cm一层对称夯打。护筒周围填土高度比护筒顶面低20cm，并在顶面周围留有50cm宽的平台。分层夯实时每夯完一层应检查一次护筒的中心位置和垂直度，填平后挂垂球再检查一次，发现偏差立即纠正。护筒平面位置偏差不大于5cm，倾斜度偏差不大于1%。
（3）泥浆制备
钻孔前备有足够的泥浆。泥浆制备就地取材采用粘土。制备泥浆的粘土塑性指数不小于25，小于0.005mm的粘粒含量大于50%，大于0.1mm的颗粒不超过6%。良好的制浆粘土的技术指标：胶体率不低于95%，含砂率不高于4%，造浆能力不低于2.5L/Kg。
泥浆采用泥浆搅拌机搅拌。正循环钻孔泥浆性能指标要求见下表
泥浆性能指标要求
| 地层
情况 |
泥 浆 性 能 指 标 | ||||||
| 相对密度γ | 粘度T（s） | 静切力Q（Pa） | 含砂率η（%） | 胶体率（%） | 失水率βml/30min | 酸碱度PH | |
| 砂类土 | 1.2～1.45 | 19～28 | 3～5 | <8～4 | >90～95 | <25 | 8～10 |
（4）钻孔
钻孔采用红星500正循环转盘钻机，笼式鱼尾钻头，BW600往复式泥浆泵泵送泥浆。
钻孔在相邻桩的砼灌注完成24h后进行，钻孔作业应连续操作，不得中途停止。开始钻孔时，稍提钻杆，在护筒内旋转造浆，开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后以低档慢速钻进，使护筒底端地层稳固地支撑护筒。钻至底端下1.0m后，根据土质情况以正常速度钻进。
钻孔过程中根据地层变化采取正确的钻孔方法。在砂层钻进采用较大密度、粘度和静切力的泥浆，以提高泥浆悬浮、携带砂粒的能力。同时加强浆浆管理，经常清理泥浆循环槽和沉淀池内的积砂，并定期检查、清洗泥浆泵。在坍塌段，向孔内投入适量的粘土球，以帮助形成泥壁；控制钻具升降速度和适当降低回转速度，减小钻头上下运动对孔壁的抽吸和回转对孔壁的水力冲刷作力。
（5）清孔
采用换浆清孔。终孔后停止进尺，将钻头提高至距孔底10-20cm空转，保持泥浆正常循环，以中速压入符合规定指标的泥浆，把孔内比重大的泥浆置换出，使含砂率逐渐减少，直至规定状态为止。
（6）安放钢筋笼
钢筋骨架的成型在预制场加工。钢筋笼的安设吊放采用双吊点15t汽车起重机进行。当钢筋笼吊起达到垂直后将钢筋笼移至孔口。钢筋笼下落过程中，始终保持位置居中，不得碰撞孔壁，钢筋笼入孔后，下落速度要均匀，不宜猛落，就位后使钢筋笼轴线与桩轴线吻合。钢筋笼吊装入孔达到设计标高后，将钢筋笼调正在孔口中心，在孔口固定于小钢轨或井字形方木上，防止砼灌注过程中钢筋笼浮起或位移。吊装钢筋笼入孔过程中，设专人加水，以保持孔内水位不降。
（7）灌注水下砼
①导管的配制与安装
导管采用壁厚3mm无缝钢板制作，导管内径250mm，直径制作偏差不超过2mm。
导管中间节长2.0m，底管节长4.0m，漏斗下配节长1.0m、0.5m导管。导管之间采用法兰盘连接，在第一次使用前进行试拼试压。试压好的导管表面用磁漆标出0.5m一格的连续标尺，并注明导管全长尺寸，以便灌注砼时掌握提升高度和埋入深度。安放导管时，导管下口距孔底为25~40cm。
②灌注砼
砼采用商品砼，陆地上的桩基砼由砼输送车运至现场，砼输送泵灌注砼；水中桩基砼通过施工栈桥运至停靠在墩旁砼输送泵配泵管直接灌注。开导管采用剪塞法。隔水硬塞采用C25砼制作，具体形式如下图所示。
190
230
橡皮垫垫
砼
300
30
ф6钢筋
6
6
砼隔水塞
开始灌注时，先拌制0.5m3左右水泥砂浆，置于导管内隔水塞的上部，同时将隔水塞下移，使砂浆全部进入导管。然后向漏斗内灌砼，储足了首批灌注砼量后剪绳开灌。导管的初次埋深符合要求后即可正常灌注。
首批灌注砼方量不小于1.7m3，当砼灌注正常后，砼应连续不断地流动直至完成。砼灌注过程中，导管底端埋入砼面以下一般保持2-4m，不宜大于6m，并不得小于1.0m。提升导管时保持轴线竖直和位置居中，逐步提升；拆除导管时速度要快，时间不宜超过15min，拆下的导管立即冲洗干净。灌注过程中，派专人测量导管埋深要认真填写灌注记录。
在施工现场配备冲击钻2台及60T千斤顶四台，以防出现断桩或拔不动导管时用其顶升钢筋笼或导管。
（8）破桩头
为确保桩顶质量，实际灌注桩顶标高比设计高出0.5～1.0m，凿除此范围内的砼。钻孔灌注桩施工完成后采用超声波法对桩进行检测。
（9）钻孔桩施工过程中常见意外事件的处理方案
①坍孔
如坍孔将钻头埋住，则采用下插小孔径无缝管制成的花管压入高压风及高压水的方式将钻头提出，如未埋钻具则直接将之提出，之后使用粘土掺杂约20%碎石回填，回填后静置十五日以后使用冲击钻成孔，钻进过程中在坍孔处不断回填粘土及碎石直至穿过该处为止。
②灌注过程中堵管
发生砼不再下落后，移去孔口漏斗，将备好的冲击钻机对位支立于孔口，使用冲击钻的吊具将导管吊起，用钻击的最小冲程给导管施加抖动，同时不断注入砼。如砼仍无法灌入则将钢筋笼提出，使用冲击钻将已灌入且强度未增长的砼“淘出”。
③埋导管
当砼灌注过程中保持导管埋深在2-6米间时极难发生此事件，但根据经验，也有不明原因造成的此类事件发生，此时需用两台起重能力在50吨以上的液压千斤顶配以双I56型钢制扁担梁将之提出，之后按上述办法重新钻孔。
（二）承台、系梁施工
1、定位放样
根据地质情况定出放坡率，根据基础尺寸、深度、渗水情况确定基坑尺寸，为便于立模，挖排水沟和汇水井，每边加宽0.5m-0.8m。落入岩石内的基础部分，采取按基底轮廓线垂直开挖。
测量放样
基底处理
支立模板
砼浇筑
基坑回填
砼试件制备备
砼拌制运输
施工准备
拆模、养生
基坑开挖
明挖基础施工工艺框图
2、基坑开挖
基坑开挖采用机械开挖和人工开挖相配合。开挖时控制边坡坡度，注意边坡稳定。根据土质、深度、渗水情况，采取适当的坑壁支护。
3、模板支立
（1）陆地上直接利用坑壁做模板，满灌砼。
（2）水中的严格设计尺寸放出模板边线，模板采用钢模，其结构及部位尺寸符合规范要求，模板及模板支撑具有足够的刚度，强度和稳定性。
4、砼浇筑
（1）砼使用的粗细骨料、水泥，经试验合格后方可使用，否则坚决不用。砼坍落度控制在3－5cm由实验室设专人负责。
（2）砼浇筑时，设滑槽输送砼，防止砼的离析。
（3）浇筑砼必须认真振捣，不能过振和漏振。
（4）砼与墩台身的连接处，设置直径不小于16mm的预埋钢筋以加强其整体连接，钢筋埋入与露出部分的长度各不小于钢筋直径的30倍，间距不大于钢筋直径的20倍。
5、基坑回填
基础砼施工完成并达到规定强度后，进行人工回填。回填土必须分层夯实，回填土质必须符合规定要求。
（三）桥台、墩身及盖梁施工
1、测量放样
支模前准确放出中轴线和胸墙线位置，并测施工出立模轮廓线。换手检查复测，确保测量的准确性。
2、模板支立
模板支立前认真清洗干净，涂刷脱模剂，在拼装时采用双面胶海绵止浆垫夹在模板接缝处以防漏浆。模板支立前精确放设结构外轮廓线并将基底精确找平，找平误差控制在2mm内，保证模板拼后的垂直度符合规范要求。模板拼装采用人工配合汽车吊机，在模板设计时考虑机械吊装，为吊装需用设计吊点以防吊装变形。每吊装一节模板即检查一次模板的垂直度及几何形状，无误后方续拼上层。模板支立完成后紧固各加固螺栓。
墩帽模板支立时设立支架，支架采用多功能碗扣式脚手架，按纵桥向90cm、横桥向120cm格构搭设，顶部设置TC60托撑以调整支承标高，托撑顶 与钢模相接部分采用15cm方木。
3、钢筋加工、绑扎
钢筋经原材料检查合格后，在加工场集中切断、焊接、弯制成形，然后运至结构物处人工绑扎成形，其各项加工及绑扎指标应严格控制于允许偏差之内。钢筋保护层使用弧形垫块以保证表面质量。
4、砼浇筑
砼采用商品砼。砼输送车送至浇筑处，地面以下使用滑槽入模，对高出地面以上的砼采用汽车吊配以自制料斗以串筒入模,砼振捣采用插入式振捣器，每层振动厚度应小于30cm。砼养护采用洒水养护方法，养护时间不小于14天。承台、桥墩、墩帽砼施工前认真检查所有预留孔洞、预埋件位置，增加稳固设施使之不致因砼施工时振捣而移位。
墩身施工工艺流程见《墩身施工工艺流程图》。
承台顶凿毛
墩身平面放样
模板底垫层
辅助脚手搭设
墩身钢筋绑扎
墩身模板安装
垂直度、平面位置检查
安设漏斗、串筒等
砼浇筑
砼养护
模板拆除
底垫层高度计算
钢筋加工
砼试件制作
模板设计
模板精加工
模板试拼
砼试拌
墩身施工工艺流程图
（四）后张法预应力钢筋砼组合工梁、T梁预制和安装
根据现场情况分别在北引桥的西北方向和南引桥的东南方向空地上设置预制场，安装50吨载重的龙门吊机两部，用之进行组合工梁、T梁的起吊、移动、装车工作。其中北引桥预制厂，计划设置制梁台座6个，配备模板4套，平均每月可生产预制梁片75片。南引桥预制厂，计划设置制梁台座8个，配备模板6套，平均每月可生产预制梁片120片。
后张法预应力钢筋砼组合工梁、T梁施工场地布置见《北引桥预制厂平面布置图》和《南引桥预制厂平面布置图》。
1、地基处理
后张法预应力钢筋砼T梁在预制场预制，施工前对场地做硬化处理。首先对地面进行清理碾压，然后施作砼底座，作为T梁底模，底模要保证一定的平整度，用砂轮机磨光。
2、模板
组合工梁、T梁模板采用大块的定型钢模板，需保证模板具有足够刚度，板间设拉筋，接缝处贴海绵止浆条，防止灌注砼时胀模及走浆。模板连结采用螺栓，吊车吊运拼装，施工时注意安全，减少磕碰，防止模板变形。
3、梁体钢筋
梁体的钢筋采用集中加工方式，汽吊垂直运输后在模内安装。
根据设计的情况，尽量将钢筋骨架焊成网片形式，在钢筋加工场加工成半成品，在模内安装成型。安装钢筋时，在底模上划线定位，保证安装精度。
4、浇筑砼
本工程砼全部商品砼，由砼输送车运至现场，汽吊吊运灌注。
现浇砼按斜向分层，依照先腹板再翼缘板顺序自一端向另一端施工，施工时注意分层对称灌注、振捣。
5、预应力施工
预应力张拉采用两端对称张，张拉力和伸长量双控，以伸长量为
准。
穿束：预应力筋在施工前计算其施工长度，下料后穿入波纹管，穿束时注意防止各股钢绞线绞扭在一起。
张拉机具：采用欧维姆预应力张拉体系，千斤顶型号为YCW—250型。
张拉前的准备工作：检查锚具、连接器及钢绞线的外观质量及相关试验报告；计算理论伸长值及各阶段张拉力；进行千斤顶和油泵、油表的配套标定，做出回归曲线指导张拉；检查同级砼试件强度是否达到设计要求。
张拉程序：0→初张拉（0.1δk）→1.05δk（持荷5分钟）→δk（锚固）。
张拉后检查：检查滑丝、断丝数量，理论伸长值与实测伸长值偏差，整理数据资料等。
6、孔道压浆
用砂轮机切断钢绞线后，用高压水检查孔道是否通畅，然后方可注浆。
孔道压浆应适当掺入膨胀剂，拌浆机的出浆口应设置滤网。拌浆后检查水泥浆的各项指标，符合要求后，使用活塞式千斤顶由孔道低端向高端压注水泥浆。另一端流出与进浆孔处相同稠度水泥时，关闭出浆口阀门，然后关闭进浆口阀门，完成该孔压浆。
7、移梁堆放
梁片压浆强度达到要求后，用50T龙门吊机移梁堆放，开始架梁。
8、运梁平板车梁体运输
梁片纵向移运采用我处自制运梁平板车。运梁平板车见运梁平板车示意图。
运梁平板车示意图
9、梁体安装
（1）施工方案
本桥梁片安装采用DF50/150架桥机架设。
（2）施工工艺
施工工艺流程：成梁→50T龙门吊机起吊梁存梁→起吊梁将梁放置在自制运梁平板车上→自制运梁平板车运梁至DF50/150架桥机后部主梁内→纵向移梁→横向移梁就位→固定→横隔梁施工→梁体现浇部分施工→桥面铺装
（3）DF50/150架桥机架设梁片
该架桥机适用于30-50m跨径桥梁，架设跨度最大为50m，通过组合前后主梁，架桥机长度可根据桥梁跨径调整；能自行纵向、横向平稳移动，
纵向前移时前伸大臂的挠度小；当架桥机架梁作业时，每片梁都能由架桥机整机纵横移粱到位，直接安装中梁和边粱，不需在桥墩上人工横向移粱，加快了架粱速度，消除了横向移粱的不安全因素；架桥机各种运动及止挡装置，由操作台统—控制．安全性能好。
①架梁施工顺序
a.喂梁
待架设的砼梁由预制梁场送至架桥机后部主梁内，可采用自行式运粱平车进行喂粱。
b.边梁安装
运梁轨道延伸铺轨(喂梁)一前、后吊梁天车起吊粱一前、后吊粱天车将砼粱纵向运行到位一下落梁并脱开一整机横向移位(砼粱至边粱挂架下部，边梁挂架吊起边粱)一整机携梁横向移位至边梁位置下落就位一棍凝土边梁安装就位。
C.中粱安装
运梁轨道延伸铺轨(喂梁)一前、后吊粱天车起吊梁一前、后吊粱天车将砼粱勃l向运行到位斗下落梁并脱开一砼中粱安装就位。
砼梁架设顺序为，先架设两侧边梁，后架中粱，最后中间合龙。边梁安装时，固架桥机横向运行受盖梁长度影响，架设施工要分2次横向移位；砼梁横移后临时放在盖粱上，再用两侧主粱下液压转换吊钩吊起(用液压千斤顶顶起)；然后架桥机再横移到位直接安装．高等级公路双幅桥梁一次架设施工时，在前支腿桥墩盖梁之间设架桥机跨越过梁即可，过粱可以用型钢与横移钢轨组合．
②架桥机纵向移位
纵向移位作业程序，测量定位，铺设延伸轨道一中顶高支腿顶起，中支腿离开轨道，拆除中支腿横向钢轨，中顶高支腿落下，中支腿落在纵向钢轨上一顶开后顶高支腿，拆除横向钢轨，后支腿转向落在纵向钢轨上一起吊天车移至后端做配重一收起前支腿一移位前安全检查一整机纵向运行到位，落下前支腿(铺横向轨道)一顶升中顶高支腿(铺横向轨道)，中支腿落在横向钢轨上一起升后顶高支腿(铺横向轨
道)一后支腿提升转向落在横向钢轨上一全面试运行安全检查。
架桥机纵向移位时，2台起吊天车须运行到后支腿后面作配重，并要求作临时加固，以防架桥机纵向运行时失稳．
每片梁就位时，要在两端设临时支撑，使大梁保持垂直和稳定t第2片梁就位后除临时支撑外，迅速将横隔板钢筋焊接，增强稳固性．架桥机纵向行走前，要求每孔粱的横隔板钢筋全部焊接完，且每片粱的两端和中间横隔板的现浇砼浇注完毕，并达到设计强度的70％以上。
③架梁施工注意事项
a. 架桥机组拼应按设计要求控制预拱度，前主粱上拱120mm，后主梁上拱110mm。拼装后进行一次空车试运行和吊重试验，测量主梁悬臂挠度，检验钢索受力情况等。
b. 架桥机纵向运行轨道要求两侧轨顶高度对应水平，保持平稳：前、中、后支腿各横向运行轨道要求水平，并严格控制间距，3条轨道必须平行，联结牢靠，两端均设置止挡装置；以上钢轨要求接头干
顺，轨距正确，支垫平稳牢固。架桥机悬伸对位、纵向移粱、横向携粱行走、边粱换钩架设、液压设备的支垫及操作等事项，严格按架桥机操作规程施工。
c. 斜交桥梁架设施工时，架桥机前、中支腿行走轮位置，左右轮要前后错开，其间距可根据斜交角度和左右轮宽度计算，以便支腿轮可在同一横向轨道上运行。
d. 架桥机架粱施工纵向位移要精心做好准备工作，要求一次到位，不允许中途停顿．
e. 架桥机上吊梁天车携带砼梁纵向运行时，前支腿部位要求用手拉葫芦(5 t)与横移轨道拉紧固定，加强稳定性。
f. 架梁施工有—卜下纵坡时，架桥机纵向移位要有防止滑行措施。例如：采用三角垫木在轮子前后做防护，特别中支腿距粱端很近时，移位要注意控制。
g. 架桥机架梁施工时，要经常注意安全检查，每架设一孔必须进行一次全面安全检查，发现问题要停止工作并及时处理后才能继续架粱施工。不允许带病工作。
h. 架粱施工：不允许超负荷运行，不得斜吊提升作业。
i. 5级风以上严禁架梁施工，并须用索具稳固天车和架桥机。架桥机停止作业时要切断电源，以防发生意外。
j. 悬臂纵移时，上部2台起吊天车必须后退，前起吊天车退至后支腿处．后起吊天车退至后支腿和后顶高支腿中间．
k. 用边粱挂架架设边粱时，2台起吊天车必须后退至中支腿后部。
L. 中顶高支腿顶高时，前起吊天车必须后退至前支腿处，后起吊天车必须后退至后支腿处。
M. 前支腿或后顶高支腿顶高时，2台起吊天车必须后退至中支腿附近。
N. 前支腿顶高就位后，必须采用专用夹具将顶高行程段锁紧，以免千斤顶长时间受力。
O. 架桥机必须设避雷装置。
第三节 主桥工程施工方案、施工工艺（关键工程施工方案）
一、工程概况
本标主桥为三孔50+280+50m中承式钢管砼系杆拱桥，钻孔桩基础。主跨位于东莞水道弯道上，而且桥梁中心线与河道中心线成55。斜交角，桥面全宽按双向八车道外加人行道设计。横桥向分为左右两幅完全独立且完全对称的桥。每幅桥面宽26.1m，具体组成为：人行道（含栏杆）4.8m+防撞护栏0.5m+车行道15.5m＋防撞护栏0.5m＋过桥水管和检修道(含栏杆)4.8m。航道局在航道平面图中给出了主航道的界限，本桥孔径最低要求为在主航道范围内不得立墩。
主桥下部为钻孔桩基础，单幅桥共有钻孔桩60根，其中Φ1.2m 6根；Φ1.5m 6根；Φ1.8m 48根；主桥主跨跨越东莞水道，边跨位于旱地。主桥4个基础均位于河岸上。
主桥上部每幅桥设2片拱肋，主跨拱肋采用钢管砼拱形空间桁架结构，肋间中距19.5m。主孔拱肋为等截面，拱肋全高为 5.5m，全宽2.5m，上、下弦管各为两根直径1000×16mm的Q345c钢管，在拱脚第一段则为1000×18mm的Q345c钢管，在上下弦两根并列钢管间用12mm厚的Q345c缀板连接，腹管为直径500×12mmQ345c空心钢管。上、下弦管内及上下缀板间均灌注50号微膨胀砼，腹杆为空心钢管。主拱墩顶间的跨度为280m，计算跨径为271.5m，计算矢高为54.3m，计算矢跨比为1／5，主拱肋轴线采用链线，拱轴系数m=l.5。两条主拱拱肋间共设1 2道K形风撑。
边跨拱肋为半跨50m拱形结构，采用钢筋砼实心断面，在系杆穿过处其断面尺寸为4.0×3.19m（高×宽），其它位置处断面为4.0×2.5m(高×宽)。边跨端部锚有强大的预应力钢绞线系杆。边拱肋端部设置强劲的现浇的端部横梁，在边拱肋与桥面系交接处设置了4根边拱肋间横梁，在边拱肋拱脚附近处设置了两根边拱肋系梁，在边拱肋端部20m左右的范围内，采用了实心车行道板进行压重，实心车行道板厚35cm。
拱上立柱为一0.8×1.5m的长园形断面的40号钢筋砼柱。
每单幅桥吊杆共49对98根，在主拱肋间横梁和双吊杆横梁间， 吊点中心间距为5m，其中在最短的吊杆位置采用双吊杆结构，其余均为单吊杆。每根吊杆钢束由91φ7mm镀锌高强度低松弛预应力钢丝组成，钢丝的标准强度Rby=1670Mpa，吊杆钢束均采用高密度聚乙烯(PE护层)双护层防护。吊杆上下端均采用可调式冷铸镦头锚。
每片拱肋下设16束31φj15.24钢绞线，钢绞线标准强度Rby=1860Mpa。采用环氧树脂涂层预应力钢绞线，外包高密度聚乙烯PE层。系杆钢束设置在拱肋内外两侧及从拱肋两弦管之间穿过，两端锚固于边拱的端横梁上。
桥面系由横梁、加劲纵梁和π型车行道板、π型人行道板及桥面后浇层组成。每两根横梁间设7片π型车行道板和2片加劲纵梁，吊杆横梁通过吊杆与主拱肋连接，立柱横梁则通过立柱与主拱肋或边拱肋连接，而主拱肋间横梁却将两条主拱肋很好的连接在一起。车行道板、加劲纵梁和吊杆横梁或立柱横梁通过三者间的纵、横向湿接头及桥面10cm厚的后浇层而成一整体。桥面系包括加劲纵梁132片。每幅桥吊杆横粱47片。每幅桥立柱横梁16片。
二、基础施工
主桥基础均为钻孔灌注桩，其中Φ1.2m 6根；Φ1.5m 6根；Φ1.8m 48根；共60根。开工后，计划上场8台反循环冲击钻机同时进行主桥钻孔桩的施工，其中Z0和Z3墩各安排1台；Z1和Z2墩各安排4台。每根桩计划在4～5天内完成，主桥钻孔桩施工计划用时1个月，砼采用商品砼。
（一）桩基础施工
见引桥基础施工工艺流程及施工要点。
（二）承台施工
主桥的Z1和Z2墩承台外形尺寸为15.5×27×4m的大体积砼，拟一次浇注。为防止砼水化热太高引起开裂，拟在承台的中部铺设冷却管，进行冷却降温，冷却管采用ф60钢管，横桥向铺设，间距2米，当砼温度升高时，通过向冷却管中循环通冷却水将温。承台的施工工艺参见引桥承台施工工艺。
（三）墩身和盖梁施工
墩身和盖梁施工参见引桥墩身和盖梁施工工艺。
（四）拱座施工
主桥的拱座采用两个分离式拱座，拱座间采用拱座系梁联结成整体。当基础承台施工完成后，立拱座模板，绑扎拱座钢筋，精确定位拱脚预埋件以及预留孔，并将预埋件和预留孔与拱座钢筋焊接固定，防止浇注砼时移位，然后安装拱脚预留槽模板，采用商品砼，砼输送泵泵送浇注，插入式震捣棒震捣。安装拱脚预埋件的销座，将销座精确定位后，通过销座预留孔注浆将锚杆预留孔压满。当拱肋拼装完成后，将拱脚预留槽凿毛，清理干净后，补焊拱脚钢筋，立拱脚预留槽模板，浇注拱脚砼。因拱座的砼施工为大体积砼，在砼浇注时，应采取冷却管冷却。拱座的模板采用大块整体钢模。
三、主桥上部施工
主桥上部结构施工各分项工序步骤及加载程序，详见《五环路（西环段）东莞水道特大桥工程施工加载程序图》。
（一）边跨拱肋和横梁施工
边跨拱肋和横梁采用满堂钢管支架现浇施工。具体施工做法如下：
1、地基处理
首先进行清表整平，在钢管支架底部填筑碾压25cm厚的矿渣垫层进行硬化处理，并做好两侧排水沟。
2、搭设支架
满堂支架采用扣件式脚手架（钢管为φ48mm焊接钢管）作为支撑体系，钢管纵横向间距60cm，横向间隔3排钢管设置水平支撑，纵横向间隔8排钢管设置剪刀撑。每排钢管支架顶部横向铺设20×20cm的方木，方木上纵向铺设7.5×15cm的板材。
支架搭设步骤：
（1）测量放出纵轴两侧最外边线。
（2）铺设槽钢垫板。
（3）在两侧用墨线弹出支架搭设边线，保证立管架设时成一条直
线，使每根立管依次而立，在横轴外侧线交点处，安放第一根钢管，并离底部200mm处用直角扣件连接纵横钢管。
（4）立管在1.5m高度内搭设纵横向水平联系钢管，立管用镀锌
《五环路（西环段）东莞水道特大桥工程施工加载程序图》
铁皮扣件连接。
（5）测标高，分别按50cm间隔用粉笔标在每根钢管上。
（6）顶部钢管应严格控制标高。
（7）支架搭设好以后，按设计荷载进行预压检测：逐段施加荷载至设计荷载，对测点每隔2小时进行一次观测，利用7天时间完成。
（8）板材上方安放18mm厚竹胶板，竹胶板四角钻孔，用元钉与板材固定。
3、模板安装
（1）箱梁底板底模必须平顺，严格控制标高和底模边线。
（2）在底板、腹板钢筋绑扎完成后可安装侧模，侧模应严格控制垂直度，且固定牢固，保证腹板尺寸。
（3）模板应紧固牢靠，钢管支架不允许有松动摇摆现象，楔块必须质地坚硬，平整牢靠。
4、钢筋绑扎及安装
按底板底层钢筋距离位置，用粉笔在模板上作记号，以便绑扎。在布设钢筋时，如有相互碰撞，按照分布筋让主筋，细让粗的原则进行处理。系杆的预留孔道应用钢筋网片固定，网片间距1.0米，在曲线处应适当加密固定网片。
5、砼浇注施工
砼的浇注按照右底到高的顺序分层浇注。分层厚度控制在30厘米，插入式震捣器震捣。
6、砼养护
在梁部顶面覆盖条纹布或土工布进行洒水养护，侧面挂草帘或直接浇水养护，养护时间不少于7天。
边跨拱肋上立柱施工方法参见《引桥桥墩施工工艺》。
（二）主桥拱肋的施工
本桥中跨共有两片拱肋，每片拱肋分为15段，每段长约20米，最
重一段为85吨。两片拱肋间设有13道风撑。拱肋由工厂加工，由船运至桥位处，采用缆索吊机起吊安装后临时定位。K形风撑由工厂加工，由船运至桥位处，采用缆索吊机起吊安装后和拱肋拼装固定。分段拱肋的拼装完成后应及时拼装K形风撑或临时风撑。
1、缆索吊机的设计
(1)缆索吊机方案的选定
本标段的280m跨中承式钢管砼系杆拱桥桥下为东莞水道，主河道航运繁忙，严禁设临时支墩，根据本桥现场施工条件，决定采用设计推荐的缆索吊机施工方案。为节约施工费用，在主桥桥位处设置一付横移式缆索吊机。由于边跨拱肋需先于中跨拱肋施工，考虑到利用边跨现浇梁的基础，致使主索跨度增大至440米，缆索吊机均采用两组主索，四个跑车，二抬一的形式吊装拱肋。此种缆索吊机可以方便地调整拱肋两端标高，有利于拱肋对位拼装。当主桥施工完成1幅桥的拱肋后，将缆索吊机的索鞍、主索、起重索、牵引索横移到另1幅桥缆索吊的塔架上进行施工。
440m跨缆索吊机的主要设计技术参数如下：
主索跨度：440m
设计荷重：95t
主索形式：2组各6φ56钢丝绳
设计最大挠度：38.2 m
主索塔高：主塔102 m
缆索吊机的设计图见《五环路（西环段）东莞水道特大桥主桥缆索吊机索塔方案图》和《五环路（西环段）东莞水道特大桥缆索吊机立面布置图》。
(2)缆索吊机的构造：
①缆索吊机的塔架
a.塔架设计
《五环路（西环段）东莞水道特大桥主桥缆索吊机索塔方案图》
《五环路（西环段）东莞水道特大桥缆索吊机立面布置图》。
主桥的缆索吊机塔架均为门式塔架，塔架采用万能杆件和部分加工件组拼而成。
立柱为4柱，每柱为4根N1, 塔架底部尺寸为2m×4m，塔架顶部尺寸为2m×2m。塔架的简图见附图。在塔身设4道横联。塔架顶设有I50工字钢和索鞍，工字钢固结于塔顶，索鞍与工字钢临时固定。塔架基础为钻孔桩基础，每个主塔下设有4根，两根采用既有桩基础，两根为临时施工桩基础，桩径1.2米，基础上设有预埋件预埋件与塔身固定。主塔塔架设有3道缆风绳，分前、后和侧缆风绳三种，缆风绳上端与塔架固结，下端与地锚相连。
b.设计验算
缆索吊后锚地拢最大受力：水平方向（单根桩）66.6t，竖向56.6t；根据地质情况，土的内摩擦角取25°，土的容重取19.5Kn/m3。
经计算，桩前土的侧压力为55.5Kn/m2〈[σ]=160.5 Kn/m2，桩周土的摩擦系数取70 Kn/m2 ，桩的抗拔力为263.7t〉56.6t，安全系数K=4.7。
②主索
每套缆索吊机的主索分为2组，每组由3根钢丝绳绕成6根主索，主索的双头通过地垄的平衡轮，两单头卡于对岸的地垄上。
每组主索地垄采用4根桩径φ1.2m钢筋砼桩锚，2根为增设桩(桩长L=8.0m),2根为现浇梁桥墩基础桩。
主索的索鞍采用4排六轮式，索鞍的弯曲半径应大于2.0m，各索轮能转动，索鞍固定于塔架顶。
主索跑车采用4排6轮式，每付吊机需要4个跑车。每组主索安装两个跑车，跑车间距为20m，跑车间采用φ28的钢丝绳连接。
③牵引索、起重索和扣索
牵引索采用两岸对牵式，φ28钢丝绳走2线，8吨卷扬机牵引；起重索采用φ21.5的钢丝绳，走12线，5吨卷扬机牵引。
扣索采用预应力钢绞线4-φ15.2的形式，通过连接件与拱肋连接。扣索通过主索塔架上的索鞍后，锚固于已施工完成的桥墩承台（承台上设有预埋件）上。
2、缆索吊机的安装
(1)塔架的安装
塔架安装前，应将塔架基础找平，标明塔架立柱的精确位置，拼装塔架杆件。塔架杆件采用卷扬机和钢管做的扒杆逐件拼装，当塔架拼装到一定高度后，挂设缆风绳，塔架拼装到设计高度后，在塔架顶部安装I50的工字钢分配梁和索鞍。
(2)索道安装
①主索的安装
塔架缆风绳挂设完成并适当收紧后，架设一条临时工作索。主索安装时，先以一单头穿过平衡轮与临时工作索连接，用对岸5吨卷扬机牵引临时工作索，牵到对岸后，锚固在地垄上，如此牵引另一单头到对岸锚固。主索架设完成后，调整各索的垂度到设计要求范围内，然后吊装天车。
②牵引索的安装
安装时，先将一岸的牵引索与小车安装好，对岸的牵引索通过临时索牵引到跑车位置并与跑车连接。
③起重索的安装
安装时先将φ11的钢丝绳穿好并与起重索的活头连接，以5吨卷扬机收线，将起重索的活头带入并通过跑车，跨过对岸塔架后，进入对岸卷扬机。
④试吊
缆索吊机在使用前必须试运行,检查塔架各位置的垂直度并检查卷扬机运行情况，试吊程序为第一次试吊以最大构件重量的80%，第二次以最大构件重量的90%，第三次以最大构件重量的100%。之后每次按最大构件重量的5%递增直到130%为止，观测各部位的变化、受力情况，当一切情况良好时,才能正式使用缆索吊。
⑤扣索的安装
第一段拱肋起吊就位后，用临时索牵引扣索到拱肋的相应位置，人工将扣索和拱肋上的扣点连接，用扣索千斤顶调整拱肋的标高到设计位置。
3、缆索吊机的横移
当各施工完成一幅桥后，即可横移缆索吊机。横移前，首先在另一幅桥塔架上铺设滑道，滑道采用I56的工字钢，工字钢要求平顺。在塔架的上部设10吨倒链，将倒链与索鞍临时固定。将主索、牵引索、起重索的锚固端用索夹临时固定在锚固地垄的预埋件上，放松主索、牵引索、起重索使临时固定钢丝绳受力，解除索鞍与滑道的临时联结，慢慢收紧10吨紧倒链并放松主索、牵引索、起重索使临时固定钢丝绳，到一定位置后，再将主索、牵引索、起重索锚固在临时预埋件上，调整临时固定钢丝绳。然后重复上述操作，将缆索移到另一幅桥塔架的设计位置上，重新调整主索的挠度至设计范围内，经试吊后，投入使用。
4、钢管拱肋的加工
主桥钢管拱肋为等截面钢管砼拱形空间桁架结构，上下弦杆均为2根直径为φ1000×16mm钢管，上下弦两根并列钢管间用12毫米的缀板连接，腹管直径为φ500×12mm的钢管。
拱肋分段在厂内预制，在工厂组装试拼合格后，再分段运到主桥现场安装。
（1）钢管拱肋的制作
钢管制作的工艺流程是：管段排版图→制样→下料→切割→边缘加工→卷管→焊接（纵缝、并超声检测）→矫圆→拼接（接长、焊接对接环缝）→超声检测及X射线拍片→热弯→组装（焊成分段桁架，超声检测必要时X射线拍片）→试拼（整体试拼装、含风撑）→涂装（含弦管、腹管、缀板和腹板）→起吊装船→运输到位。
①钢材下料及坡口加工
首先，在计算机上放出拱肋的大样图，根据拱肋的分段长度、钢板宽度以及卷扳机的最大卷制长度,确定下料宽度,板的下料均采用半自动切割机,下料前,采用350T油压机矫正钢板的变形。切割处用砂轮角磨机除掉氧化皮，使其光洁平整，然后根据埋弧自动焊接头型式和尺寸，在板料四周边用刨边机加工坡口。
②拱肋的卷制
施工中，拟采用W11-16X2000A型卷扳机，卷板时，应先进行预弯，即将板材两端边缘先预弯到符合要求的曲率半径，然后把预弯好的板料送入卷扳机，并把板的边缘对中下轴辊的槽子，接着上轴辊下压，经多次滚弯直到达到设计的曲率。
③拱肋的焊接
拱肋分段卷制完成后，将钢板电焊固定，用吊车吊到打底焊胎上，先采用渗透力强的CO2气保焊打底焊，为保证焊接质量，采用焊剂衬垫结构。分段拱肋焊接完成后，应对焊缝处进行矫圆。然后，将分段拱肋组焊成一段吊装拱肋，为防止焊接变形，焊接前应用夹板将分段拱肋临时固定。焊接时，由中心向两边施焊，每道焊缝尽量保证逆向对称施焊。单根钢管焊接完成后，应对钢管进行无损探伤检验合格后，将两根钢管竖放在台座上，按照设计尺寸调整好位置后，焊接钢管间的缀板，将两根钢管焊接成哑铃形，检验合格后，将哑铃形钢管进行煨弯（详见煨弯工艺），当上下哑铃形钢管煨弯成形后，将上下哑铃形钢管固定在焊接台座上，焊接腹管。
④钢管煨弯
钢管煨弯采用红外线陶瓷电加热技术。
a.根据所要煨弯钢管的拱度资料，调整好各定型托架，然后将直钢管吊运至弯管胎座上正确就位，安装好各反力架和千斤顶。利用两端千斤顶将钢管调整至水平。
b.加热程序：钢管的煨弯顺序为从管中向管端逐个环带进行。先从管中往一端煨弯，完成后再将加热箱移至另一侧，从管中往另一端煨弯。
c.压弯时机的掌握及压弯量的控制：加热后，钢材的温度由原有值逐渐升高，钢材的塑性变形增大；然而在250℃左右，钢材反而会变脆，应注意不要在此温度下进行加工，以防钢材发生裂纹。
d.钢管煨弯完成后的检验：钢管在胎座上自然冷却后。应对钢管进行裂纹、壁厚、失圆度和鼓包等质量检验，并用适当方法检查钢管的线型。线型偏差在允许范围内的钢管可转入拼装平台进行拼装，通过专门的工装将钢管调整至完全与大样吻合。此时钢管会出现少量的内应力。作为一种热处理措施，还可用这种控温性能良好的电脑控温红外线陶瓷电加热设备对钢管的特定位置进行加热处理，能达到有效消除应力的目的。
拱肋加工过程中应注意事项：
a.待施工现场安装合拢后，焊接、安装各吊装段接头及相应钢件，焊缝经超声检测合格后进行第一次补充涂装；拱肋浇完管、板内砼后对浇注口、气孔、及保留扣索处进行第二次补充涂装。
b.除施工设计图上的有关钢件外，施工需要的预留浇注口、气孔、临时焊接钢件。在编制实施性施工组织设计时预以确定，在钢管制作时预以预留。
c.弦管、腹管、风撑的纵缝、对接环缝要求采用自动焊、全溶透；腹板的对接横缝为全溶透焊，有条件时采用自动焊；腹板与弦管、腹管与弦管、风撑弦管之间及风撑短管与所有焊缝要100%进行超声检测，对T型焊缝及超声探认为有疑问之处，应以X射线拍片，拍片数量控制在20%左右，焊缝质量须达到一级焊缝要求（弦管）和二级焊缝要求（腹管、腹板），不准采用交叉焊缝。
d.不同的自动焊与不同条件（工厂内、工地现场）的手工焊，应区分不同情况、条件进行焊接工艺评定并根据评定报告确定焊缝工艺。焊接工艺评定按《建筑钢结构焊接规程》JGJ81—91进行。
钢件的热弯，应先做出热弯工艺评定后再予实施。原则上要求较均匀的加温至略高于再结晶温度进行热弯，基本上消除焊接应力及因焊接、卷管产生的硬化、脆性。钢管桁架的验收，除本设计有规定的之外，按《钢结构工程施工及验收规范》和《铁路钢桥制造规范》进行（到二者中较严的）。
e.组装钢桁架节段时，应进行组工艺设计，确保组装件尺寸准确、焊接质量有保证、减少焊接变形，符合《铁路钢桥制造规范》的要求。
卷管方向应与钢板压延方向一致，尽可能增长单件长度，减少对接焊缝。矫园后的短段，在拼接时宜将纵向焊缝错开50cm左右，并尽可能使纵焊缝处于腹板砼范围内。腹板的横焊缝与弦管的环缝不要处于同一截面，宜错开100cm以上。
f.在各吊装节段组拼焊接好并检查合格后，应将各节段仿照现场条件整体（合拢段除外）试装（含风撑）。定出吊装时所需观测点的位置，同时，在吊杆位置按预先放好的大样位置画线开孔。经检查验收后，在拼接口处设置定位螺栓或定位块后，拆开运往工地。
g.涂装（含除锈）层次、配方、厚度、工艺程序按《东莞五环路市政工程东莞水道特大桥技术要求》施工。热喷涂铝按GB/T9793—97进行。（包括补充涂装在内）。
起吊、装船、运输的吊点、支点位置应在下弦靠端部的节点处设置，注意在吊点支点处设置保护层。保护涂装防止意外变形。
拱肋合拢段在工厂组装、焊接、制造。安装时现场实际测量合拢口长度，按量得尺寸将多余预留段长度切去。
（2）钢管防腐方案
本桥设计钢结构必须进行除锈和涂装。
①除锈
本桥所有的钢结构内外表层均必须进行二次除锈处理：第一次是钢材进厂后在下料之前，要进行一次预处理—喷丸，此次除锈是清除钢材表面较深层位的锈蚀，使钢材表面具有足够的粗糙度，此次除锈是关键重要的除锈。喷丸以后，要及时涂装一道防锈底漆约20μm~50μm ，以防钢材再度锈蚀。喷丸是在喷丸机上进行。第二次是钢构件焊制成型后进行表面涂装之前，要进行一次外表面的除锈处—喷砂（内表面不进行）。喷砂是为了清除喷丸时未除净的锈蚀和施工造成之油渍以及预处理后的漆皮。
喷砂后要及时（不能超4小时）进行表面涂装。
②涂装：
拱肋的外表面在喷丸处理后4小时内，应喷涂锌、铝长效复合层。喷涂锌、铝长效复合层是要求比较高的电弧喷涂工艺，必须有熟练、实践经验丰富实践经验的专业技术人员操作，并且为完整成套的施工机械相配合。空压机氧气、乙炔、都有专人负责。锌、铝先经脱脂层，由熟练的技术人员往喷枪里输送。掌握空压机、氧气、乙炔的人员和输送锌、铝丝的人员，绝对听掌握火焰喷枪的人员指挥，相互有机配合，恰倒好处，不得有半点马虎，方能点火，点火时更要特别细心。点火成功后，将喷枪火焰调至适中，锌、铝丝进入喷枪的速度即均匀，又得掌握火候。先进行试喷，试喷成功后再往金属表面喷涂。喷枪的角度，距离严格控制，达到喷涂均匀，无漏喷，流痕现象。因为喷锌、铝有毒，对人身体损害极大，故施工人员必须戴好防毒面具。
金属喷涂后，由专人调配好封闭剂，进行涂刷封闭。涂刷必须均匀、严密。因凡是漆都有毒，施工人员要戴上口罩、手套、穿工作衣。
最后涂刷面漆：面漆是保护金属的最外一层，它直接受外界的腐蚀和侵蚀。施工人员要特别细心，严格控制材料配比，由专人调配，仓库由专人管理严加防火、防盗。仓库即刷漆场地不准携带火种，更不准吸烟。在桥上刷漆是施工人员要戴好安全帽，系好安全带。并由专人监护安全。涂刷面既要达到耐腐蚀作用，又要达到美化作用，所以必须严格要求漆膜厚度，如果一次涂刷过厚，反易引起粘、起皱、流痕等弊病。面漆涂完后，一定达到漆膜完整、色泽丰满、无脱落、流挂现象。
具体工艺流程如下：
喷涂防锈→金属喷涂（锌、铝）→封闭→面漆→验收
5、钢管拱肋安装
每幅桥的拱肋分为42个吊装单元进行安装，包括30个分段拱肋、12道K形风撑。运输段由工厂用传运至施工现场后，用缆索吊机将拱肋组拼装到位。钢管拱肋具体安装程序详见《五环路（西环段）东莞水道特大桥主桥拱肋拼装作业程序图》。
（1）第一段拱肋的拼装
吊装边段拱肋时，应对称吊装，先将边段拱肋起吊至拱位，安装拱肋定位销，安装扣索和缆风绳。然后通过调整好垂直度，系好扣索并收紧，使上端抬高10～15cm，收紧两侧缆风绳使拱肋水平居中，拆除主吊钩。一边的边拱肋吊装完成后，再吊装另一侧的边拱肋。
（2）中间段拱肋的吊装
中间段拱肋由缆索吊机吊到安装位置后，通过2台跑车上的起重
索调整拱肋的倾角，当倾角达到设计位置后，2台跑车上的起重索同时慢松起重索，通过已拼段拱肋端头的内导管的导向作用，将待拼段拱肋初步定位。安装挂索和缆风绳，通过缆风绳将拱肋水平定位，收紧
《五环路（西环段）东莞水道特大桥主桥拱肋拼装作业程序图》
挂索，调整拱肋的垂直位置，达到设计位置后，将法兰螺栓上紧，慢松起重索。如此循环吊装其它拱肋。
（3） K形风撑的安装
节段拱肋的拼装完成后，应尽快在相应位置拼装K形风撑，以加强拱肋的稳定性。
K形风撑的吊装需要2组主索4个跑车同时协调进行。缆索吊机将风撑起吊到指定位置后，慢松起重索，将风撑的下弦钢管放在支撑托盘上，用内导管进行初步定位，然后，调整起重跑车，通过内导管将风撑的上弦钢管定位。安装楔形调距钢板和法兰临时固定风撑。用调距钢板调整主拱肋中距后，焊接环行接头，塞焊接头短管上下槽口，焰切托盘以及法兰，打磨接头焊缝，使平整光滑后，包焊包板。如此吊装其他风撑。
（4）合拢段拱肋的安装
合拢段拱肋合拢时的设计温度为15+2℃，在现场接近15℃的条件下可实测合拢段长度，并对原合拢段长度作适当调整，这样处理后，可以保证拱肋在零应力状态下合拢，确保支座不发生纵向和横向位移。
吊装合拢后，接头处插入滑动内导管，然后在管外接头处焊接上法兰（法兰板与拼接板栓为一体装焊），装上螺栓，先栓后焊。焊接成拱后，焰切法兰，包焊瓦片，并补焊缺漏腹管。
（5）拱肋施工的线形控制
钢管砼拱肋线形控制
拱肋的施工精度控制贯穿于该型桥施工的全过程，分析其施工的整个过程，拱肋线形主要受加工精度、安装方法、温度、风荷载等因素的影响，因此，拱肋的施工控制过程是一个复杂和系统的过程，也是钢管砼拱桥施工的重点和难点。
①拱肋的加工控制
在拱肋的加工过程中，杆件的温度变形、焊接的收缩、划线的粗细等均将导致加工的误差，因此，应在开工前做充分的技术准备工作，如设计工装、编制工艺等，对拱筒的简体成型，运输单元的组装、焊接、涂装等制定详细的工艺要求和制作标准。
对于拱肋的加工质量，在工艺保证的同时，对拱肋的外型尺寸及焊接质量进行重点控制。
a.公差控制
拱肋加工过程中误差以及测量误差均将导致最终加工误差。因此应参阅相关规范制定各工序的交验公差。为确保竣工交验公差，在每工序完工时，设计、施工、工厂3方根据竣工交验公差及阶段实际情况共同拟定过程公差控制数据及方法以控制拱肋的外型尺寸。
b.焊接控制
拱肋由于其结构特点，一般采用手工电弧焊接，焊缝等级高，焊接工作量大。因此，成立专职的焊接工艺组，制定严格的焊接工艺，焊接完成后，按要求进行探伤检测。
②拱肋的预拼装控制
为检验拱段加工尺寸是否符合成桥拱轴精度要求，保证在现场的顺利拼装，在厂内对所有运输单元应进行1：1的预拼，如果场地不容许，也要进行1／2拱肋的分段预拼，通过预拼对不合适的部位进行修整，然后安装定位销、临时连接座和卡具，并对符合要求的拱段进行编号。
a.设置预拼平台
根据拱肋的预拼氏度设置砼预拼平台．平台浇筑时安装预埋件，用以安装支承胎架，每个运输单元用2个胎架，并在平台上设置控制坐标点。
b.拱肋预拼装
在平台的胎架上，对拱肋进行预拼装，接口调整好后安装卡具固定，同时在拱助管内组焊临时连接座和定位插销。对预拼好后的拱肋进行各项指标的检验，特别是各接口处上、下缘线的坐标值应符合工艺设计值，对不符合者，应进行校正。
c.确定拱肋吊杆孔位
依据预拼拱肋的实测值，并考虑焊接收缩、温度变形等因素，在拱肋上开设吊杆孔。
③拱肋的安装、轴线、合拢控制
a.拱脚的安装控制
拱脚是拱肋线形控制的基础，拱脚的施工应注意其几何尺寸位置及拱肋管的轴线尺寸、纵向仰角、横向垂直度，以确保拱肋安装的精度。另外，由于拱脚是与系杆粱、端横梁部分的砼一起施工，因此，在浇筑砼前，应将拱脚进行固定，以防在砼施工中移位。在浇筑砼时，由于该处钢筋密集，因此应制定详细的浇筑工艺，确保该处的砼质量。
④拱肋的轴线控制
拱肋的施工采用缆索吊扣索施工方法。在施工中，制定相应的具体控制措施。特别是对测量定位、焊接等方面进行控制。
a.根据桥位地形情况设置贯通的轴线控制点或布置一导线控制网，在拱肋安装的全过程进行轴线测量、监控。
b.拼装前，应根据拱肋的不同拼装方法，进行拱肋控制点的预拱度设置。牵索悬拼时，应根据各工况扣索的受力及变形设置预拱度。
c.测量时，应重视温差而引起的杆件长度变化和侧向变形，应尽量选择日出前或日落后温差最小时，或对拱肋进行洒水降温后，对其测量。
d.拱肋安装时设置竖向及横向微调装置进行精确对位，对位后应及时通过定位销和临时连接装置进行连接，然后施焊。
e.焊接时，制定合理的焊接工艺，严格控制焊接产生的侧向变形。
f.在拱肋拼装过程中，应考虑风荷载的影响，已安装的拱肋宜及时拉设缆风绳，防止拱肋的失稳，也防止风载对其轴线精度的影响。
⑤拱肋的合龙控制
合龙段的施工是拱肋拼装的最后一个环节，是拱肋线形控制的重点。在施工中应注意以下几点：
a.主拱合龙段的加工长度，应留有适当预留切割量，以防在拼装过程，由于焊接收缩而引起的长度变化。
b.合拢时,按照设计要求的合龙温度进行合龙，以防产生温度应力。
C.悬拼合拢时,采用临时锁定措施,以便于拱轴线调整。
⑥灌筑阶段拱肋侧向偏移控制
钢管拱肋灌筑砼阶段，由于砼处于流体状态，对钢管拱肋产生一种侧向的施体压力冲击钢管拱肋侧壁，使得钢管烘肋在此冲击荷载的作用下有一个侧向变位；同时该桥砼灌筑阶段钢管拱肋上、下游为不对称施工，有一定的横向偏位。
由于钢管拱肋横向稳定性能满足要求，不会出现面外失稳，同时横向偏移较少，因此灌筑砼时，对称设置多道侧向缆风（根据我们的施工经验，分别在L/8、2L/8、3L/8、L/2、5L/8、6L/8、7L/8等处设置其侧向缆风仍然采用钢管拱肋吊装时侧向稳定缆风，采用50kN导链收紧并在棍凝土灌筑阶段随时调整，以控制钢管拱肋的侧向偏移。
⑦边拱肋端部横梁支座处支座反力及主墩墩顶水平位移的控制
钢管砼拱在施工过程中，随着荷载的不断增加，主墩墩顶水平位移和边拱肋端横梁支座处支点相对应的反力将不断变化，主墩墩顶水平位移和支座反力的大小控制在设计允许的范围之内，将是保证拱轴线线形的一个重要因素。通过施工监测得到的支座反力的数值和主墩墩顶水平位移的大小，通过对比分析适当调整加载顺序和系杆强拉，将拱轴线线形固定在最佳位置。
6、拱肋内的砼压注施工
①配合比设计、主要施工机具设备和施工队伍
配合比设计：设计建议采用微膨胀或无收缩砼，具体施工配比，由试验室试验设计确定。
主要机具设备，砼输送泵4台，输送管500cm，脚手架4000m，爬梯400m。
施工队伍：由桥梁施工一队和桥梁施工二队密切配合进行施工。
②主要灌注方法和施工工艺
钢管砼采用微膨胀砼泵送一次到顶，砼采用预拌商品砼：灌注顺序按设计编号，从拱脚到拱顶两岸对称泵送灌注；严格控制泵送速度及泵送量，使两端砼进度差不大于1.5m，并对拱肋变形进行观察，沿拱肋设计排气孔，专人检查观测，拱顶设2m高的冒浆孔以排除浮浆：为确保万无一失，两岸各备用一台输送泵，灌注时间选在温度低的晚上灌注。
a.下缀板无腹板段每5m在平联上开设500mm灌注孔，砼泵送浇灌，捣固棒振捣，然后封闭；下缀板有腹板段不宜进入捣固，采用分仓泵送。每5m一个灌注孔和排气孔。
b.钢管砼施工：此工序是全桥的重点环节之一，施工以单管为单元纵向对称同时用两台输送泵灌注，在管端拱脚处开设灌注孔(用法兰与主管连接)，砼顺管而上，拱顶设1.5m高φ200排浆孔，冒浆后结束，灌注时两端泵送的进度差不大于1.5m，灌注时要密切控制泵送量，并对拱肋的变形进行观察。
C.各管的灌注顺序是：左右下弦内侧管一左右下弦外侧管一左右上弦内侧管一左右上弦外侧管，后道工序须前面砼强度达到75％时才能进行。每管捣固孔仅设拱顶一个，沿管设附着式振捣器振捣，排气孔每5m设一个。正常施工时约3～4小时完成一根钢管砼压注。
③检查方法及施工注意事项：
a.钢管砼灌注时用小锤敲击检查钢管砼压注完成后，管是否饱满，用超波检测每根钢管的拱脚、L/4拱顶各2m的范围及压注过程中有疑问的部位，发现问题，钻孔压浆处理。
b.必须严格控制砼计量，掌握好砼坍落度，保证压注顺利。
c.在灌注过程中，须不断观察五大点的桥高，轴线和应力应变变化，如发现异常，及时调整加载速度和数量，确保均衡加载。
d.两岸同时加载，须加强通讯联系，统一组织高度。
e.高空施工作业须采取措施确保安全。
5、系杆的施工
（1）系杆的安装
系杆采用临时万能杆件栈桥的方法施工。首先在靠近拱肋根部的无水区拼装一段万能杆件桁架，用钢丝绳悬吊在拱肋上，对于深水区，采用船上拼装起吊后拼接的形式，使万能杆件桁架形成整体。调整悬吊钢丝绳长度，使桁架尽量水平。将系杆导轮架固定在桁架的指定位置，但导轮架的下缘应低于万能杆件桁架的下弦杆。将一根钢绞线做为牵引绳从一端穿入系杆导向轮，并在另一端与系杆连接，用卷扬机牵引钢绞线，将系杆沿导向轮穿入预留孔后，安装系杆支撑筒。如此循环穿入其他系杆。
系杆安装程序详见《五环路（西环段）东莞水道特大桥主桥系杆安装方案图》。
（2）系杆的张拉
本桥系杆采用柳州海威姆公司的HVMXG.T15-31型可换式钢绞线系杆。每根系杆由31-ф15.2的钢绞线组成，外涂环氧树脂，外包增强聚脂带和HDPE护层，内部填充油脂。本标单幅桥共有系杆单桥为共有单幅桥共有32根，在拱肋的中间和两侧对称布置。系杆安装到位后，安装系杆两端的支撑筒、锚板和钢绞线夹具。然后安装张拉系杆的特殊连接器，张拉系杆，系杆的张拉以墩顶的变位和水平系杆张拉应力控制为主。现场应加强对墩顶变位的测量控制。系杆张拉的设计要求后， 将螺母拧紧。回油，拆除千斤顶。系杆的张拉应两端同时对称进行。利用锚板上的压浆孔，向支撑筒内压注沙浆，安装放松装置，安
《五环路（西环段）东莞水道特大桥主桥系杆安装方案图》
装保护罩，向保护罩内压注防腐油脂。系杆的张拉顺序详见主桥加载顺序图。系杆的张拉工艺与引桥普通预应力张拉相同，在此不再赘述。
6、吊杆的安装
本桥的吊杆采用成品HVMLZ（K）7-91钢索挤包双护层大节距扭绞型拉索，由专业缆索厂制造。单幅桥共50根。钢管拱肋施工完成后，测量吊杆实际长度，在工厂下料并镦头。当横梁运送到指定位置后，将吊杆通过吊杆孔用钢绞线和千斤顶的形式将吊杆下并安装到横梁的预留孔内，然后，通过千斤顶将横梁和吊杆一起起吊到设计位置，拆除钢绞线和千斤顶。
7、横梁的施工
每座桥的横梁共47片，均为后张预应力砼空心梁，砼分两次浇注。横梁均在预制厂进行预制。预制完成后，运送到架设位置架设。
根据现场情况将预制场设置在南引桥的东南方向空地上。预制场内各设置安装50吨载重的龙门吊机两部，用之进行横梁的起吊、移动、装车工作。计划设置制梁台座4个。
横梁施工场地布置见《南引桥预制厂平面布置图》。横梁预制工艺叙述如下:
（1）地基处理
后张法预应力钢筋砼横梁梁在预制场预制，施工前对场地做硬化处理。首先对地面进行清理碾压，然后施作砼底座，作为横梁底模，底模要保证一定的平整度，用砂轮机磨光。
（2）模板
横梁模板采用大块的定型钢模板，需保证模板具有足够刚度，板间设拉筋，接缝处贴海绵止浆条，防止灌注砼时胀模及走浆。模板连结采用螺栓，吊车吊运拼装，施工时注意安全，减少磕碰，防止模板变形。
（3）横梁钢筋
横梁的钢筋采用集中加工方式，汽吊垂直运输后在模内安装。
根据设计的情况，尽量将钢筋骨架焊成网片形式，在钢筋加工场加工成半成品，在模内安装成型。安装钢筋时，在底模上划线定位，保证安装精度。
（4）浇筑砼
本工程全部采用商品砼，由砼输送车运至现场，汽吊吊运灌注。
现浇砼按斜向分层，依照先腹板再翼缘板顺序自一端向另一端施工，施工时注意分层对称灌注、振捣。横梁的砼分两次浇注,第一次施工到空心顶板处,当砼规范要求强度后,拆除内模板,在横梁空心腔顶部放置钢筋砼盖板,凿毛清理后,浇注上层砼。
（5）预应力施工
预应力张拉采用两端对称张，张拉力和伸长量双控，以伸长量为
准。
穿束：预应力筋在施工前计算其施工长度，下料后穿入波纹管，穿束时注意防止各股钢绞线绞扭在一起。
张拉前的准备工作：检查锚具、连接器及钢绞线的外观质量及相关试验报告；计算理论伸长值及各阶段张拉力；进行千斤顶和油泵、油表的配套标定，做出回归曲线指导张拉；检查同级砼试件强度是否达到设计要求。
张拉程序：0→初张拉（0.3δk）→1.05δk（持荷5分钟）→δk（锚固）→回油。
张拉后检查：检查滑丝、断丝数量，理论伸长值与实测伸长值偏差，整理数据资料等。
（6）孔道压浆
用砂轮机切断钢绞线后，用高压水检查孔道是否通畅，然后方可注浆。
孔道压浆应适当掺入膨胀剂，拌浆机的出浆口应设置滤网。拌浆后检查水泥浆的各项指标，符合要求后，使用活塞式千斤顶由孔道低端向高端压注水泥浆。另一端流出与进浆孔处相同稠度水泥时，关闭出浆口阀门，然后关闭进浆口阀门，完成该孔压浆。
（7）移梁堆放
预应力横梁压浆强度达到要求后，用50T龙门吊机移梁堆放，开始架梁。
（8）横梁的架设
横梁的架设参考吊杆安装方法。深水区的横梁由横梁由预制厂通过船运送到吊装位置，对于河岸附近浅水区部分的横梁则通过施工栈桥水平运输到起吊位置。横梁架设完成并调整到设计标高后，将吊杆的盖板焊好。横梁的架设顺序见主桥施工顺序图。
8、加劲纵梁和π形梁的施工
本桥的加劲纵梁和Л形梁为钢筋砼结构，在预制厂预制完成后，运送到边跨，由汽车吊吊装。拼装完成后，采用悬吊模板的形式浇注湿接缝砼。
加劲纵梁和Л形梁的预制工艺与横梁预制基本相同，只是没有预应力施工部分，在此不再赘述。
第四节 桥面系及其附属工程施工方案、施工工艺
一、桥面系工程
（一）准备工作
梁板安装结束后及时进行横隔板湿接缝及铰缝施工。浇注铰缝隙砼前用12.5号水泥砂浆填底缝，待砂浆强度达到50%后方可浇注铰缝砼。
（二）防撞护栏施工
采用定型钢模板，砼施工认真振捣，保证砼外光内实。
（三）砼桥面铺装
砼桥面铺装层施工，应在防撞护栏底座完成后进行，施工时将桥面标高定在护栏底座上，砼采用商品砼，用砼输送车运至桥边，砼输送泵送至施工处，采用真空吸水技术，砼振动梁振动，并严格控制平整度，做好砼顶面的拉毛工作，并采用覆盖洒水方法进行养护。
（四）桥面防水层
桥面防水是桥梁工程的重要组成部分，防水效果的好坏将直接影响桥梁的使用寿命，为保证施工质量，制定下述施工工艺。
在桥梁施工时保证顶面平整，无凸凹凸不平、蜂窝及麻面处。一米长靠尺检查，不平整处不得超过5MM。在防水层施工前进行平整度检查，对不合格处进行处理，处理时使用高强水泥砂浆。高强砂浆中加入高效粘合剂。
用硬扫帚和钢丝刷清理待做防水桥面，桥面处理、清理完成后检查桥面是否干燥，如不干燥则用电热吹风机吹干，直至表面无水汽。本地区降雨量偏多，防水基层的干燥工作应作为重点来对待。
所有材料均铺设完成并检查无误后进行封边作业。
防水层完成24小时后方可进行桥面铺装细石砼施工。
（五）伸缩缝
伸缩缝是全桥的最后一道重要工序，在桥面沥青砼铺装施工前，将伸缩缝预留槽位置用砂袋填起，桥面铺装结束后，清除砂袋，使用砼切缝机将预留槽边缘切割整齐。之后整理伸缩缝预埋筋，整体吊入伸缩缝（缝间距需按安装时的平均气温调整），精细调整，调整好后用点焊临时固定，固定好后进行钢筋的焊接，自检合格后报请监理工程师检查，检查合格后，浇筑砼。砼浇筑时注意振捣密实，特别注意其表面抹光工作。养护采用覆盖洒水方法，在养护期内严禁受载。
二、交通安全设施
交通安全设施包括护栏、隔离栅、防眩板、道路交通标志、路面标线、监控、通讯及照明系统设施的预埋件、制作等施工有关作业。
其中，照明工程土建预埋件施工内容包括：埋地式变压器基坑、配电柜基础、各类路灯基础、电缆手井、地面道路电缆保护管、接地装置等。
照明工程土建预埋件施工注意事项：
（一）地面道路的电缆保护管的连接应牢固，密封性好，两管口应对准，套接的短管或带螺纹的管接头长度，不应小于电缆保护管外径的2.2倍。电缆保护管管口应无毛刺和尖锐棱角，管口宜做成喇叭形。保护管在弯制后，不应有裂缝和显著的凹瘪现象。应确保每根保护管内的洁净，不得漏入水泥砂浆及碎杂物，且每根管内应留8＃铅丝一根。地面电缆保护管与各类管道的间距应国家规范要求，钢管接头应按国家有关要求作防腐处理。
（二）在道路沿线，纵向间距约150米左右，埋设横穿地面道路的过路管GΦ150四根，并接至两边人行道上的过路管手井内，在交叉路口处，可适当多设置些过路管。
（三）路灯基础沿线路纵向间距35米均匀对称设置，在道路交叉口及牛腿出入口处，路灯基础可适当调整。
（四）本工程范围内的接地装置应按图纸要求敷设，接地阻值应符合设计要求。埋地式变压器中性点直接接地，接地电阻不大于4欧姆，重复接地及防雷接地电阻不大于10欧姆。人工接地及，接地体与接地线的焊接部位应作防腐处理，。
（五）所有铁件均应红丹打底，调和漆两度。
（六）路灯基础、变压器基础、配电柜基础及电缆手井等土建基础做法严格按照相关图纸施工，所有照明设施所需的预埋件，均需在土建施工中完成，不得遗漏。
三、电力、通信、照明、交通信号工程
（一）基础的检查与验收
在土建提供基础质量合格证及中间交接证书后，复核基础有关尺寸、位置和标高等；以有确定设备中心线位置，首先，确定基础中心线，然后根据中心线复测基础的坐标是否正确，地脚螺栓预留孔与设备底座螺栓孔尺寸是否相符，最后复测基础上表面标高是否正确。
（二）设备的检查与验收
设备的检查与验收必须在业主、监理公司、厂家和施工单位四方同时到场情况下进行，并在《设备开箱检验记录》签字。
1、外观检查
设备运抵现场后，必须逐台开箱检查其数量、锈蚀、痕、缺陷等（目），对发现的伤痕及缺陷按标准规定的方法进行修复及检验，合格后才能进行下一步安装，如情况严重，无法修复，退回制造厂家重新发货。
2、设备型号等技术参数的确认
在对设备进行外观检查的同时，必须根据设备上的铭牌复核其型号规格、技术参数是否与设计图、产品技术说明书一致，如发现不符，应及时向设计单位、业主、制造厂反映。
3、设备内部装配质量的检查
泵在制造厂家装配后，由于在运输过程中可能会产生连接部件松动，必须进内部装配检查，检查的方法是：手动盘车，在盘车的同时，用听棒聆听，是否有松动、异常声响、卡住等现象，如发现异常情况应拆开检查。
4、随机资料、产品合格证、备品备件和专用工具的清理和检查。
（三）成品、半成品材料及设备吊装就位
1、吊机选择：根据最大起吊高度和降低吊机费用的要求，一般需要选用带有副杆的40液压汽车起重机。
2、吊索选择：吊索采用万能吊索，钢丝绳直径为20mm，吊索双绕使用，安全系数可在8倍以上。吊索双绕后，长计应大于拔梢形灯杆的最大周长，以保证吊装完成后，吊索滑脱到底。
3、吊点选择：吊起材料或设备后的垂直度，能够满足基础螺栓的就位要求。吊索采用栓系法在吊索处垫胶皮板，保护设备表面。
4、吊机位置选择：吊机位置应选距离设备吊点、设备最后离地点、基础位置三点最近处，而且吊机中心至此三点中，任意一点距离都应小于吊机额定起重作业半径。
第六章 创优工程措施
一、工程质量目标
本工程的质量目标为：严格按照国家、行业工程验收标准，以及业主发布的质量检验评定标准，工程一次验收合格率达到100％，单位工程达全优，确保业主要求的工程质量目标“鲁班奖工程”。
二、创优措施
为实现上述目标，结合本标段工程特点，以我单位ISO9002质量认证的各项要求为基础，编制如下创优措施：
1、明确质量创优责任，实行质量终身责任制
以合同文件和设计文件为依据，以现行施工技术规范和验标为标准，以抓工序质量创优为基础，根据创优目标实行质量终身责任制和质量责任目标管理，分解和确保实现分项、分部、单位工程质量创优目标，全面落实本标段的质量目标。主要人员的质量创优责任如下：
⑴主要管理人员及其质量创优责任
①项目经理部经理为本标段的总负责人，其主要质量创优责任为：
履行对业主的投标承诺和工程承包合同，执行我单位质量方针，组织实施并最终实现工程质量创优目标；负责本标段质量保证体系的正常运行；负责本标段的组织分工，明确人员职责，实施恰当的激励机制，充分发挥所有职工的积极性；对分供方进行评价和监督；主持工程质量工作会议，审定或签发重要文件。
②项目经理部总工程师为本标段的技术总负责人，其主要质量创优责任为：
主持本标段质量创优规划的编制及修订工作；负责本标段质量创优规划中有关技术工作的安排；负责组织本标段图册、文件、资料的分配、签发、保管及日常管理；负责组织本标段各种质量记录的填写、收集、汇总工作；负责施工过程中轻微不合格的处理和一般不合格以上的上报工作。
⑵特殊岗位人员的职责
业主组织招标采购的物资和自采物资，由项目经理部物资设备部部长负责进行进货检验和验证。
2、质量文件和资料控制
⑴根据我单位《质量手册》的要求，执行《文件和资料控制程序》中的有关规定，保证施工过程中使用有效的文件和图册。
⑵项目经理部工程技术部部长负责所有文件资料的管理工作。按《文件和资料控制程序》中的有关规定，指定专人负责收发、传送、整理和保存文件资料。
⑶属于施工单位负责采购的物资，其采购合同存于项目经理部，并由项目经理部物资设备部部长指定专人负责保存。
⑷施工图册由项目经理部施工技术部部长负责管理，并按我单位《施工技术管理办法》执行。
3、物资设备采购质量控制
⑴本项目物资设备采购，由项目经理部物资设备部部长负责管理，严格按施工合同和我单位《采购控制程序》执行，保证本标段使用合格的材料和设备。
⑵物资采购必须从业主组织招标确定的供应商处采购，或严格按我单位物资部门下发的《合格分供方名册》选择供应商。如果现场需要购买其他供应商的物资，则必须按程序对其进行评价。
⑶采购人员在采购物资设备时，必须及时索要所采购物资设备的原始资料（生产厂家、材料名称、规格型号、出厂编号、出厂日期、合格证等）。
4、施工过程质量控制
⑴施工过程是质量保证的重点环节，所涉及的各项工作必须依据《质量手册》的有关施工过程控制程序的规定执行。
⑵施工组织设计的管理
①施工组织设计由项目经理部总工程师组织编制并进行技术交底，使项目管理人员对施工组织设计内容达成共识。
②对于施工中遇到的新问题或采用某些新技术时，坚持“一切经过试验、一切用数据说话”的原则，由项目经理部总工程师组织进行现场试验，并制定相应的施工方案。
③施工条件和环境发生变化时，由项目经理部总工程师负责提出施工组织设计修改意见，并报监理工程师审批。
施工工序质量控制实行“三检”制度，即自检、交接检、质检人员专检，由项目经理部安全质量部部长负责。
5、特殊过程和关键工序质量控制
根据本标段的实际情况，确定钻孔灌注桩、钢管拱肋加工制造、钢管拱肋架设安装、水平系杆的张拉、拱肋砼泵送顶升等为特殊过程和关键工序，在施工前必须制定专项措施、编制作业指导书。
特殊过程和关键工序实施前，必须做好以下几项工作：
⑴施工准备阶段对施工图纸进行会审，对施工工艺进行专项技术交底；
⑵参加施工的操作人员必须经过岗前培训，做到持证上岗；
⑶对施工人员和设备能力进行确认，不具备能力的不得从事施工；
⑷施工过程中指定专人对质量和过程进行连续监控，并做好记录；
⑸对施工人员的资格、工程所用材料、施工设备的状况均作记录，使施工过程具有可追溯性。
6、检验和试验质量控制
检验和试验是保证工程质量的重要手段，由项目经理部总工程师负责。
检验和试验除按《质量手册》和有关程序文件规定进行外，根据本工程实际情况，采取以下具体措施：
⑴物资检验和试验，由项目经理部试验室主任负责。除所有物资应按进货检验和试验要求进行外，对于必须进行特殊检验和试验的物资，应在质量计划中说明。
⑵施工过程中的检验和试验由项目经理部安全质量部部长和试验室主任负责。根据施工进度将检验和试验安排落实到试验员、质检员和工班长。
⑶最终检验和试验由项目经理部经理负责，按有关程序向监理工程师和业主申请后进行。
⑷本标段使用的检验、测量和试验设备，由项目经理部试验室主任负责，按我单位计量器具周期校验规定负责送检。
7、物资运输和贮存质量控制
⑴本标段施工中，严格做好物资的贮存保管和特殊材料的装卸搬运工作。在具体的执行过程中，除按我单位有关程序文件规定的要求执行外，各项工作主要负责人还应针对工作的特殊性提出操作方案或防护措施报项目经理部经理审批，并保证在工作中准确地向每一名操作人员进行交底。此项工作由项目经理部物资设备部部长负责。
⑵施工现场应依据平面布置图布置材料堆放场地，设置贮存仓库，并检查、监督与此项工作有关的操作人员，做好防火、防雨、防盗、防台风等各项工作。
⑶物资搬运和贮存应有情况记录。本项目所有施工场地内的现场物资标识应齐全、醒目，并保持一致。
8、质量控制记录
本项目指定项目经理部安全质量部部长为质量记录的总负责人。负责本项目所有质量记录的收集、保存和处理工作。同时对各过程质量记录负责人进行监督检查。
过程质量记录负责人按要求进行记录，工程完工后按规定进行整理，上报质量记录总负责人。
三、建立质量情报信息网络
以质量技术管理网络为基础，建立质量情报信息网络，确定施工管理人员、技术人员、质量检查员为质量信息情报员。项目经理部设专人负责质量管理信息档案管理工作，及时搜集、传递、整理、分类和归档，作为总结前阶段质量管理工作、确定下阶段质量管理目标的辅助基础。质量情报信息的内容有：
（一）进入工地的各种原材料、成品、半成品的质量检查验收情况。
（二）施工组织设计或施工方案、技术交底、图纸会审、设计变更、隐蔽工程和有关质量的记录情况。
（三）对国家和上级部门以及业主和监理工程师颁布的有关工程质量的法规；处制定的有关保证工程质量管理办法（制度）、技术质量措施的执行情况。
（四）历次质量检查（含上级和现场监理检查）、各种验收检查的记录情况，质量事故调查（含不合格工程的原因调查）记录和处理情况。
（五）新材料、新技术、新工艺、新标准等信息的收集整理情况。
（六）机械设备、计量测试仪器人员素质等其它影响工程质量的调查记录和处理情况。
（七）其它标段有关工程质量的管理方法和手段等情况。
以上信息的搜集整理，按照责任分工，必须保证其准确性、及时性、可靠性和实用性。
第七章 确保工程质量的措施与承诺
一、运用现代管理手段、施工现场实施电脑网络实时监控
为了“建精品工程”的需要和提高本单位的施工管理水平，特别是质量管理水平，本着运用现代管理手段管理工程质量的基本点出发，我们将在 “五环路（西环段）东莞水道特大桥工程”施工中安设一套内部计算机局域网络现场实时监控系统。计算机局域网络可以使各部门电脑形成整体。各部门文件、资料均实现共享，文件、资料的传输实现无纸办公；采取监控系统，可以看到施工现场的每个角落，技术人员可以在监视器前即可观察现场施工质量，且上下交流及时，施工质量明显提高。施工调度、施工安全员在总控制室内即可调动现场施工人员及机具设备，并对不符合安全生产及文明施工的现场及时纠正。在监控系统的作用下施工人员的自觉性明显提高。
（一）结构总述
该系统由三个大部分组成：网络部分、监控部分和通讯部分。
网络部分即内部计算机局域网，它负担整个施工现场各部门的信息交流、数据图像传输、处理。
监控部分即通过摄像头实时监视现场施工及采集有关图像。
通讯系统则可以及时地将有关工程施工信息传达给现场施工人员或项目部管理人员，从而达到本系统的最终目的—控制施工质量。
控制过程：通过安置在施工现场的几部监视器采集现场施工实时图像，输送至总监控室，在总控室设置专用控制微机及监视器，录像机及彩色打印机，再将控制微机联在内部计算机局域网上设为整个网络中的一个网站，其他网络内的计算机即可实现资源共享，使内部网络中的每台微机上均能显示现场的施工实时图像，并通过通讯系统（无线对讲机、无线电话、寻呼机等）及时纠正监控中发现的问题。
（二）网络部分
由一台主服务器及九台微机组成，网络组网方式采用域（Domain）模型。采用10M/100M星型交换式快速以太网。为了降低成本，主服务器及工作站均使用自拼兼容机，主服务器采用技嘉BXC主板，PⅣ1.6G—CPU，512M内存，60G硬盘。工作站采用KL717主板，PⅢ1.13G—CPU，256内存，30G硬盘。
各个工作站使用AMP超五类双绞线连接至10M/100M自交换集线器（HUB），（位于施工队的工作站由于距主服务器距离较远，在连线中间使用网络细缆中继器放大传输数据以避免传输过程中丢失）。适配器选用D-LINK—10M/100M自交换高速网卡。
主服务器操作系统采用windowsXP，各工作站操作系统采用windowsXP。
（三）监控部分
施工现场设置6部WV-CP410M型摄像机配以6部PZH-301型全方位云台（可做355度水平转动及60度上下转动）采集现场施工视频信号，通过电缆传输至安设在总控制室的SCQ—1040C型矩阵控制器，再连接至电脑的监控系统的硬件-视频采集卡，运用专用软件Realese1.0对摄像头实现控制，并可利用该软件实现硬盘录像及采集照片功能。同时可使用连在矩阵控制器上的录像机进行录像。
（四）通讯部分
配备KENWOOD TK-208（2）型手持无线对讲机，实现总控室、局域网、施工现场的通信联络。
二、质量保证体系及组织机构
（一）质量保证体系
详见《质量保证体系框图》。
（二）质量管理组织机构
项目经理部成立“质量管理领导小组”，由项目经理牵头，项目经理部总工程师具体负责、项目经理部各部室负责人、各施工队队长及主管工程师、项目经理部的有关业务人员参加，形成内外贯通、纵横到位的质量控制组织体系，详见《质量管理组织机构框图》
质量管理组织机构框图
各施工队施工进度领导小组
各 施 工 工 点
项目经理部施工管理领导小组
计划科科长
组长：项目经理
副组长：项目部总工程师
物资科科长
各施工队队长
调度室主任
安全科科长
技术科科长
质量科科长
各施工队技术负责人
三、保证工程质量的组织措施
针对本合同段实际情况，在投标施工总体安排和各分类分项工程施工方案中，已考虑的具体质量措施有：项目经理部设置测试中心，采用全站仪等先进仪器进行全标段的定位控制测量；设工地中心试验室，对全标段的试验和检验进行统一管理。混凝土采用商品砼，输送泵及输送车运输，结构砼施工全部使用厂制全钢组合模板，确保结构物表面质量。
质量保证体系框图
为确保本标段全面创优，还将采取以下主要保证措施：
（一）强化质量教育，增强全员创优意识
利用现场质量标语、板报、上质量课、现场分析会、观摩会等多种宣传教育形式，不断强化全员质量意识，使大家认识到质量第一、保证优质工程是企业生存、发展的需要，从而牢固树立“质量第一、信誉第一、用户至上”的观点，调动每个职工创优的积极性和自觉性。
（二）制定创优规划，完善质量保证体系
（三）加强组织建设，严格质量管理制度
健全组织制度，本着“谁主管，谁负责”的原则，行政主管亲自挂帅。建立质量创优领导小组，下属施工队也设相应的质量管理机构；各作业班组设质检员，形成自上而下的质量管理网络。明确各级质检人员实现质量创优目标的任务、责任和权限，并赋予他们验工计价质量签证否决权。
质量管理过程中，我部将严格执行八项制度，即⑴工程测量双检复核制度⑵隐蔽工程检查签证制度⑶质量责任挂牌制度⑷质量评定奖罚制度⑸质量定期检查制度⑹质量报告制度⑺竣工质量签证制度⑻重点工程把关制度。项目部每月一次、队每周一次组织定期工程质量检查；对每次检查的工程质量情况及时总结通报，奖优罚劣。各级质检人员坚持做好经常性质量检查监督工作，及时解决施工中存在的质量问题，预防质量通病，杜绝质量事故，使工程质量在施工的全过程中始终处于受控状态。
（四）强化计量工作，完善检测手段
按规定标准设置中心试验室，配齐各种试验设备和计量器具及专职计量检测人员，积极使用先进的检测仪器，严格执行计量设备和器具的检定规程，保证取值的正确性。技术及试验人员要及时深入工地进行计量检测，以保证计量检测数据的真实性和准确性，同时定期对各种计量检测试验器具进行维修、保养，以保证检测精度。
（五）坚持标准化管理，严格质量控制
施工中推行全方位的标准化管理。依据国家和交通部现行质量检验的有关规定，制定各种岗位的工作和作业标准。施工中，做到事事有标准，事事依标准；规范施工，对标检查，按标奖罚，用标准规范作业行为。把好技术交底关，各分项工程均实行书面技术交底，做到按设计图纸、规范、规程和标准施工。把好材料验收关，严格控制原材料质量，各种原材料、成品、半成品必须有合格证、出厂证明书或检验合格报告单，并进行规定的抽样试验，否则不准进场使用。把好操作程序和工序交接关，严格按操作规程施工，工序交接检查要按标准进行，上道工序不合格，下道工序不准施工。把好质量评定关，质量检查评定达不到标准的工程，坚决推倒重来，直到达标为止。
（六）突出重点，严格质量管理点管理
针对本工程的特殊过程和关键工序以及质量关键部位和施工中的薄弱环节，建立质量管理点。根据特点，编制特殊工程施工工艺方案和质量控制方案，实施预测预防，进行超前控制，防患于未然，以保证每一分项工程和每个关键工序控制点的施工质量。
（七）开展QC小组活动 克服各种质量通病
积极开展QC小组活动，深化全面质量管理。在创优过程中，进行技术攻关，狠抓薄弱环节，严格按工艺施工，以彻底消除质量通病。
四、保证施工工艺的主要技术措施
（一）坚持技术交底制度。
每分项工程开工前，由该项工程的主管工程师对各工艺环节的操作人员进行技术交底。讲清设计要求、技术标准、定位方法、功能作用、施工参数、操作要点和注意事项，使所有操作人员心中有数。
（二）坚持工艺试验制度。
本合同段拟采用的新工艺、设计采用的新设计、重要的常规施工工艺等在第一次实施前，均安排试验单元进行工艺试验。坚持“一切经过试验、一切用数据说话”的原则，优选施工参数，优化资源配置。
（三）坚持工艺过程三检制度。
每道工序均严格进行自检、互检和交接检；上道工序不合格，下道工序不接收。
（四）坚持隐蔽工程检查签证制度。
凡隐蔽工程项目，在内部三检合格后，按规定报请监理工程师复检，检查结果填写表格，双方签字。
（五）坚持“四不施工”“三不交接”。
“四不施工”即：未进行技术交底不施工；图纸及技术要求不清楚不施工；测量控制标志和资料未经换手复核不施工；上道工序未进行三检不施工。“三不交接”即：三检无记录不交接；技术人员未签字不交接；施工记录不全不交接。
五、保证工程质量的技术措施
（一）保证砼质量的技术措施
1、由于本标段使用的是商品砼，在施工中要随时与拌合站取得联系，对其所生产的砼进行抽样试验。并督促他们做好以下几项工作：
（1）合理选择混凝土所用材料，对水泥的强度、细度、安定性、凝结时间，细集料的筛分、细度模数、含泥量，粗集料的级配、压碎指标及水质等进行试验，满足规范要求后，方可采购使用。
（2）混凝土的拌合采用有自动计量装置的强制式搅拌机，所用各项材料严格按重量投料，搅拌时间不少于1.5min。
（3）混凝土远距离运输采用混凝土输送车，保证混凝土不发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。
2、结构混凝土全部采用厂制定型钢模板，以保证混凝土外观质量。
（二）保证路基填筑质量的技术措施
1、路基填筑前对基底进行承载力检查，不合要求的采用换填加固措施，并对原地面清除杂物，进行填前碾压。
2、路基填筑前对填料进行规定的土工试验,对达不到压实度要求的采取一定措施处理。
3、路基填筑严格按路基试验段所取得的数据进行摊铺碾压，用重型振动式压路机及冲击碾压实。
六、炎热季节砼施工质量保证措施
炎热高温季节对砼施工不利，高温会造成新拌砼失水、坍落度损失、假凝等不利影响，对养护期的砼会使水份蒸发迅速、造成养护湿度不够，最终对砼的强度、抗渗性、稳定性、抗化学侵蚀性造成不良影响；而且，施工人员的工作效率在炎热季节也要受到影响，为保证质量，特制定如下保证措施。
（1）调整配合比，设计炎热季节专用配比：
项目经理部测试中心在炎热季节到来之前模拟环境进行专用配合比设计，采用加掺缓凝剂的方法，设计符合炎热季节要求的合适的砼及砂浆配比。
（2）调整砼浇筑时间：
尽量将砼浇筑时间调整至夜间或温度较低时进行。
（3）加强养护措施：
砼养护采用连续养护的方法，定作专门的滴水式养护管道，保持不间断洒水保证砼养护湿度，并对重要结构采用遮阳棚等方式防晒。
（4）改善工作环境：
采取施工作业处遮阳、安置通风设备、减短每班作业时间、准备防暑药品等方法，改善工人作业环境，保证工人作业质量。
七、质量承诺
若质量验收达不到约定标准，我单位将向建设单位交付合同价款10%的罚金，如由于我单位原因导致本工程达不到鲁班奖工程，我单位将付给建设单位合同价3%的罚金。
第八章 保证工期的主要措施
投标书中，我单位承诺的合同段工期目标为16个月。为确保以上工期目标的实现，制订如下措施：
一、保证工期的组织机构
确定目标后，组织保证就是决定因素，中标后，我单位将成立由项目经理任组长、项目部及基层施工队有关人员参加的“保证工期领导小组”，健全岗位责任制，制定制度和切实可行的措施保证工期目标的实现。
二、实现工期目标的保证措施
（一）就近调遣精兵强将，早进场，早开工
中标后，我单位立即就近抽调具有丰富施工经验的施工管理和专业技术人员，以及优秀的专业施工队伍；组成精干的施工指挥机构，组织施工人员、机械设备和物资材料，保证进场快、设营快、开工快。
（二）建立岗位责任制，实施进度监控管理
实行工期目标管理。建立岗位责任制，签订包保责任状，明确各级管理人员的职责，完善考核及奖罚制度。
实行分工负责，按大工序分工把守。围绕工期目标制定各阶段进度计划和具体措施，每月检查落实情况，定期召开工程例会，及时掌握施工动态，了解各项目进度情况。
采用计算机运用网络计划技术对工期实行动态管理，及时调整各分项工程的进度计划，按工作内容和进度要求适时调整各生产要素，满足工期要求。合理安排工序，紧紧抓住关键线路上的工序不放，正确处理各工序之间的矛盾，做到环环相扣，井然有序。
对未达到阶段进度计划的施工队，每延误一天罚款陆万元。并对未完成的进度计划查明原因，制订改进措施，使工程进度按计划进行。做到旬保月、月保季、季保总工期。
（三）合理配置资源，满足进度要求
按工期要求合理配置施工资源，对关键线路上的工序通过加大机械、设备、人员投入方法来保证。按施工进度要求制定设备进场计划和材料分期供应和采购计划，并在施工过程中抓好计划的落实。
（四）优化施工方案，科学组织施工
根据本工程的技术难点和环境特点，精心细化实施性施工组织设计，科学组织施工。采用先进工艺进行各道工序施工。
对重点工序，准备应对各种情况的施工方案预案，做好施工中的技术储备工作。
杜绝方案执行过程中的随意性，使整个施工过程时时处于受控状态。广泛开展“小发明、小创造、小革新、小建议、小改进”五小活动，充分发挥科技生产力作用，加快施工进度。
（五）开展劳动竞赛，引入竞争机制
工程施工过程中，适时组织队间劳动竞赛。开展比进度、比质量、比安全的活动，并辅以经济手段，调动队伍的积极性和职工工作热情，不断掀起施工高潮，提高劳动生产率，确保总工期的实现。
（六）加强调度指挥，强化协调力度
强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋势，及时解决问题。重点工程或工序，采取垂直管理、横向协调的强制手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。
（七）做好施工保障工作
1、协调好与政府和附近群众的关系，充分利用我部多年国内各地的施工经验，把工作做到前面，以减少对群众的干扰，为施工全面展开创造条件。
2、细致了解掌握当地水文天气等方面的信息，制定可行的特殊季节施工措施，合理安排施工顺序，落实到位，保证进度。
3、切实落实施工安全防护措施，以安全保进度。
4、保证施工质量，避免因反复报检、返工等质量原因影响工程进度，抓质量、促进度是目前保证工期的有效手段。
5、加强设备管理与维护，提高设备的完好率、利用率和施工机械化作业程度。 做好设备的选型和配件供应工作，贯彻高效耐用和宜修的原则；型号宜少不宜多，备足易损件。
6、加强材料供应工作，避免因停工待料而影响工期。
三、备用和替换设备保证措施
机械设备是施工生产的三大要素之一，也是确保工程按期完成的关键所在。为此，我们根据工程任务量和工期要求，在配齐、配足各种机械设备（含车辆）的同时，留有充分余地，备足备用和替换设备。其保障措施是：
（一）项目经理部均成立设备管理领导小组，队设专职设备管理员。负责机械设备管理、调配、考评及负责设备保养、维修等日常工作。
（二）加强设备日常管理工作，落实设备管理责任制，所有设备操作员必须持证上岗。
（三）加强机械设备维护保养工作，通过日常的维修保养，充分提高设备的完好率和利用率。上场的机械设备的完好率确保100%。
（四）备用设备和替换设备（已包括在拟投入主要机械设备表内），按封存标准封存，并进行轮换保养，备用发电机安装就位，确保可随时启用。
（五）替换下来的机械设备，立即组织抢修，达到完好标准后封存。
（六）备用和替换设备与正常投入施工的机械设备同时进场。
四、工期承诺
工期每延误一天，我单位向建设单位交纳罚金伍万元。
第九章 保证施工安全的主要措施
第一节 安全目标
我单位承诺的安全目标为：杜绝因施工作业、施工临时设施和施工机械设备等引起的事故；杜绝因施工作业和施工机械车辆引起的公路及市政交通行车险性及以上事故；杜绝责任重大火灾事故和职工因工死亡事故；重伤率控制在0.5‰以下，轻伤率控制在5‰以下；杜绝因管理不善而造成的机械设备、交通运输、爆炸、火灾、中毒等重大事故。
第二节 安全保证体系
坚持以人为本，强化项目安全管理，设备质量、人员素质达标，形成横向到边，纵向到底的安全生产保证体系。详见《安全保证体系框图》。
工程实施中，成立以项目经理部经理为主任，副经理和项目总工程师为副主任，项目经理部有关业务部门领导为委员的安全生产委员会；队相应成立安全领导小组，形成安全管理组织体系。以施工安全、人身安全、设备安全为首要职责，层层签订安全包保责任状，严格遵
守有关安全生产的法律法规和技术标准，建立健全安全生产管理制度，定期召开安全工作会议，发现问题及时解决。制定安全规划，搞好安全培训，消除事故隐患，把不安全的因素消灭在萌芽状态。
第三节 安全管理组织机构
安全工作是一项多层次、全方位的系统工程，必须全员参与，全过程管理，做到第一管理者总负责，党政工团齐抓共管，各部门积极配合，保证安全方针目标、行为规范落到实处,保证作业现场整体受控。附《安全管理组织机构框图》。
第四节 实现安全目标的保证措施
一、组织保证措施
《安全保证体系框图》
（一）贯彻“安全第一，预防为主”的方针，本着“安全生产是企业永恒的主题”的原则，严格执行国家、交通部制定的安全生产的方针政策及现行的有关安全技术规程、标准，严格安全奖惩规定，做到有章必循，有令必止，确保施工安全。
（二）认真执行我单位十项安全生产制度：⑴、安全生产责任制；⑵、班前安全生产讲话制；⑶、安全技术交底工作制；⑷、临时设施检查验收制；⑸、安全教育制；⑹、交接班制；⑺、安全操作挂牌制；⑻、安全生产监督检查制；⑼、职工伤亡事故报告处理制；⑽、安全生产奖惩制。
（三）加强领导，健全体系。项目经理部成立安全生产领导小组，由项目经理任组长，全面负责安全生产工作。制定严格的安全作业措施，定期分析安全生产形势，充分发挥各级安检人员的监督作用，研究解决工作中存在的问题，及时发现和解决事故隐患。
（四）广泛开展安全教育，增强职工安全意识。安全教育要经常
化、制度化。开工前进行系统的安全教育，施工中开展“三工”教育。开工前和半年安全教育普及率达到100％。
（五）坚持安全技术交底工作制度。项目经理部对重点、难点和危险性较大的工程及大型设备操作及重点项目、关键工序及特殊工种进行安全技术交底。交底的主要内容要突出重点，明确标准，提出要求，要有针对性和可操作性。
（六）严格按施工组织设计和工艺施工。在编制施工组织设计时，把安全生产作为主要内容来考虑。对关键工序、过程控制的安全技术论述清楚。施工中严格工序衔接，规范操作，杜绝违章指挥，严禁各种违章作业行为发生。
（七）严格安全监督检查制度。安全生产领导小组要组织定期检
《安全管理组织机构框图》
查、专业性检查、季节性检查和经常性检查，发现问题及时纠正，闭合管理，把事故消灭在萌芽状态。
（八）加强班组建设。选好班长、安全员，认真执行“三工”、“三
检”安全制度。积极开展安全小组管理活动，集思广益，发现问题，找出隐患，及时纠正。
（九）全面推行安全标准化管理，强化激励约束机制。依据上级机关和局制定的“安全质量标准化工地建设实施细则”，扎扎实实地开
展安全质量标准化工地建设，推行标准化管理，文明施工。根据工程特点，分别制定单项、工种、工序安全作业标准，规范指挥和操作行为，落实岗位责任制度，加大奖罚力度。增加资金投入，配备必要的安全防护设备设施，使安全生产建立在科学的管理、先进的技术、可靠的防护设施上。
（十）突出重点，把住关键，把安全工作落到实处。对于重点部位，要严格按施工组织设计施工，严格安全技术交底，做好施工过程的监督检查，使事故易发环节和易发部位得到有效控制。
二、技术安全保证措施
（一）主桥跨深海河施工安全措施
1、施工前，首先将施工方案及施工步骤上报运河航道主管部门，共同商讨研究，对施工过程中可能对航运产生干扰的地方要征得航运主管部门的同意，并签署施工配合协议，在施工过程中请航运部门来人进行现场指导，以保证吊装的顺利进行。
2、大型构件的吊装宜临时封航，应提前作好计划，并尽量在航运低峰时间进行作业，以减少临时封航带来的损失。
3、我公司曾自行研制使用过多座缆索吊机设备，本桥施工中将由有丰富经验的技术人员进行跟踪指导，在技术上充分保证吊装的安全进行。
4、拱肋下方在通航限界上设置双层4米宽的安全防护网进行防护，防止施工过程中坠物伤人。
5、拱肋的拼装应设专人负责吊装工作，吊装过程中应统一指挥。
（二）机械设备使用安全保证措施
1、各种机械设备操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械设备，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械设备操作人员要建立档案，专人管理。
2、操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。
3、驾驶室或操作室要保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品。严禁酒后操作，严禁机械设备带病运转或超负荷运转。
4、对机械设备进行检查和维修时，机械设备停放在安全地点。机械设备在施工现场存放时，应选择安全停放地点，并应明确规定指挥联络信号。
5、机械设备在作业过程中，应派专人进行监督指挥，严禁盲目和违章操作，以免造成机械损坏和人身伤害。
6、定期组织机械设备安全大检查，对检查中查出的安全问题或隐患，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止事故的发生。
7、起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ-86）和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。
8、使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重量物时，人员要远离钢丝绳。
（三）车辆使用安全保证措施
1、定期进行施工安全知识、交通法规等的教育，不断强化安全意识。
2、驾驶员必须遵守有关规定，驾驶车辆时，各种证件必须齐全有效，并虚心接受交管部门的监督与管理。
3、汽车在几种特殊道路上行驶的安全要求：汽车在繁华闹市街道、交叉路口、泥泞道路、危险道路、公路道口行车时，司机要集中注意力，做到一停、二看、三通过，谨慎驾驶，安全行车。长途运输必须配备两名司机。
4、在不良气候条件下行车，要集中注意力，慢速行驶，安全行车。
5、汽车驾驶员要自觉遵守交通规则，同时要注意车辆维修保养，刹车和方向要灵敏可靠，杜绝带故障出车，不开快车，不准酒后开车，不准领导干部开车，不准非驾驶员开车。
第十章 雨季和农忙季节的施工安排
一、雨季施工安排
该地区雨季时间较长对施工不利，为保证雨季不影响正常工期，特做以下安排：
（一）根据该地区的气候特征，在雨季进行施工是不可避免的事情，在下部工程施工中，要在基础周围挖排水沟，以保证施工排水畅通。河岸和渔塘中下部结构施工要尽量避开雨季。
（二）上部结构施工受雨季影响较大，在雨季施工时在施工作业区上布置雨棚以不影响正常施工作业。
（三）钢筋加工场在上场后即安设轻型钢架制的雨棚，做到晴天防晒、雨天防雨，不影响工程施工。
（四）所有场内机电设备在雨季前进行检查，检查其防潮及绝缘设施，防止雨季因设备影响施工，在下雨前及下雨时对机电设备施加覆盖及防潮棚布。
（五）雨季对供电线路加强检查，防止出现用电事故而影响施工。
二、农忙季节施工安排
（一）施工现场劳动力安排以我单位职工为主，欠缺部分由地方劳务补充。
（二）农忙时要作好全体职工的思想工作，有计划的安排部分职工回乡支农，但必须保证施工生产的正常顺利进行。
（四）控制工程施工不停止，保证有足够的劳动力，根据各地区农忙季节的时间差进行劳动力调整。必要时经本地闲散劳务人员补充。
第十一章 文明施工措施
一、严格按规范施工，全面推行现场施工标准化作业。施工便道，要经常洒水，防止尘土飞扬；各工点严格执行工完场清制度。
二、开展文明施工现场竞赛活动，规范现场管理。建立奖惩制度，对管理好的单位进行奖励，不好的单位进行处罚。
三、自觉执行当地政府有关部门规定，接受村民的监督。标段起始点和固定工点设工程公告；施工便道干线和引入线，设置明显规范的交通引导标志；爆破作业等特殊作业区，设安全和形象防护。
四、施工中如发现古文化遗址、文物等，立即停止施工，保护好现场，积极与业主及有关文物研究所取得联系，并大力配合，妥善处理后再进行施工。
五、和有关部门密切配合，做好光缆和各种管道的保护和处理工作，力争达到各方满意，文明施工。
六、与当地政府和群众广泛开展共建活动，积极推进两个文明建设，路修到哪里，把文明带到哪里。
第十二章 防洪防汛防台风的保证措施
一、设立气象汛情预报站，负责每天与当地气象、水文有关部门建立密切联系，获取有关气象、汛情、台风等情报资料，作出科学的预测分析，为防洪、防汛、防台风工作的决策、实施提供充分依据。
二、合理安排工序，台风经过期间停止一切施工作业，并对电杆、支架、库房等耸立物品作加固处理。
三、对营区、库房、电线路架设、变配电位置，物料机具摆放、现场道路等设施进行周密的安排布置，要符合防汛、防台风、防雷击的要求。
四、成立防汛领导小组，组成抗洪抢险队，配置必需的抢险器材和物资，警钟常鸣，常抓不懈，随时应急处理突发事件。
五、保证施工现场与业主、外界之间的联络畅通，发现问题及时上报处理。
六、在雨季、汛期、台风来临前，对施工现场的设备、设施进行全面检查，对工程材料库房等要进行重点加固并做好防潮处理。
七、根据当地情况，平均每年有二、三次台风，防台风最主要是控制好缆索吊的稳定和拱肋的横偏，接到台风预报后，马上进行预加固，同时根据风力的大小进行其稳定性进行计算，对缆索吊和拱肋超强加固。加固方法：主要采用缆风绳对其进行加固，缆索吊四角定位；拱肋双向加固。
八、本桥的塔架较高，应在塔架上安装好缆风绳，并在塔架上部安装避雷针。
第十三章 其它应说明的事项
第一节 环境保护措施
一、施工环境保护措施
我部将在施工过程中认真贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国水土保持法》的要求，积极维护当地自然环境，最大限度地减少施工对自然生态的破坏。
（一）环境保护管理体系及组织机构：
项目经理部设专人负责环保工作。进场后及时与地方政府环保保机构建立联系，了解地方环境保护法规对土建施工的具体要求，签订有关协议、制订报审具体办法及办理有关手续。施工中严格履行合同中对取弃土、排污等施工环境保护方面的承诺。《环境保护管理体系图》
业主和监理
项目部主管部门
各 施 工 队
施 工 现 场
地方政府主管部门
环境保护监测站
现场监测员
环境保护管理体系图
二、水环境保护措施
1、靠近生活水源的施工，设置同生活水源隔离措施，避免污染生活水源。
2、施工废水、生活废水按有关要求进行处理，避免直接排入农田、河流和渠道。
3、桥梁施工废水，建沉淀过滤池或采用其它方法处理合格后排入河流，防止对河流的污染。
4、施工机械的废油废水，采用隔油池等有效措施加以处理，避免超标和随意排放。
5、生活污水采取二级生化或化粪池等进行净化处理，经检查符合标准后排放。
6、钻孔桩泥浆和其它废弃物要全部拉走；施工中不随便向河流中排放废油、废水，乱扔生活垃圾。弃土要随时拉之指定地点堆放，保证河道畅通，临时设施待工程完工后进行彻底清理，恢复原状原貌。
三、固体废弃物管理
1、施工营地和施工现场的生活垃圾，设置临时堆放场集中堆放，定期清至环保部门指定场所。
2、施工和生活中的废弃物经当地环保部门同意后，运至指定地点。工地设置免冲洗的生态厕所，派专人管理，并定期对周围喷药消毒，以防蚊蝇滋生，病毒传播。
3、报废材料定期运出现场，并进行掩埋等处理。对于施工中废弃的零碎配件，边角料、水泥袋、包装箱等，及时收集清理并搞好现场卫生，以保护自然环境不受破坏。
第二节 缺陷责任期内对工程的维护
一、工程完工后，首先成立由项目总工为组长，技术干部及有关部门人员组成的工程竣工维护组，负责缺陷责任期内对工程的维护。
二、缺陷责任期内，维护组要定期对所建工程进行全面、仔细的组织检查，遇暴雨等不可抗拒的自然灾害后要随时组织检查，对出现的工程缺陷要登记清楚，分析缘由，及时向业主上报缺陷数量、缺陷范围责任及原因等，并立即组织维修。
三、缺陷责任期内工程的维护，要在不影响正常使用的情况下进行，必要时采取可行的防护措施，确实需要中断运行时必须在业主同意下才可进行。
四、各项缺陷的修复必须符合规范要求取得工程师和业主代表的认可。
五、缺陷责任期内本承包人成立的维护组必须保证管段排水畅通、路面洁净、沟、渠、涵内没有淤积物和阻塞物，大桥上各种设施齐全无损害，形成标志醒目无毁坏。
六、本承包人成立的缺陷维护组，还将对管段内设计方面不完善之处进行合理完善、补建，确保路基边坡稳定，环境好。
七、按照ISO9002系列标准要求，本承包人承诺实行竣工回访，工程交付业主后，仍要不断取得联系，每三个月至少回访一次，听取业主的使用情况及意见。
第十四章 其它合理化建议
一、本桥拱肋分段长度较长，吊重太重，不利于拱肋的加工和拼装，建议将拱肋分段长度控制在10～15m左右。
二、本桥合拢段拱肋分段长度太长，不利于成拱后拱肋线型的调整，建议将合拢段拱肋长度控制在2～5m。
三、本桥的拱肋压注砼步骤太多，占用大量施工时间，建议采用压重的形式，简化压注拱肋砼的程序。
