目录
第一章 替代方案 4
第1节 建议的施工方法和施工组织设计 4
1、 建议的施工方法 4
2、 施工方法特点分析和比较 4
3、 预制混凝土节段箱梁拼装架设施工施工方案 9
第2节 采用的技术标准和相关技术参数 20
1、 编制说明 20
2、 编制原则 21
第3节 对替代方案设计图纸和计算书的说明 23
第4节 施工进度计划和资源配置 24
1、 施工进度横道图 24
2、 主要施工机械设备表 25
3、 劳动力计划表 26
第5节 质量、安全和环保措施 28
1、 确保工程质量的技术组织措施 28
2、 确保安全施工的技术组织措施 45
3、 确保环境保护的技术组织措施 52
第6节 针对替代方案的交通疏解及管线拆迁方案 68
1、 交通疏解总体方案 68
2、 施工区间外围交通疏解方案 71
3、 和平路范围内采用节段拼装法施工的交通疏解 73
4、 管线保护 75
第7节 使用替代方案的施工用地范围 79
第8节 对整体环境的影响及建议 79
1、 环境影响范围 80
2、 环境影响内容 80
3、 环境保护措施 81
4、 环境保护措施技术经济可行性 84
5、 建议 85
替代方案
建议的施工方法和施工组织设计
建议的施工方法
因为考虑到本项目所处的位置，施工会对当地的交通会造成一定影响，采用此法进行节段梁架设,在施工便道允许时,采用桥上和桥下同时运送梁,能加快施工进度。
我局在正在建设的苏通大桥施工中，已经熟练掌握并成功运用，故此，本项目的预应力简支梁拟采用节段拼装法
施工方法特点分析和比较
预应力混凝土(以下简称PC)连续梁正是废弃了昂贵的满堂支架施工方法而代之以经济有效的高度机械化施工方法，才使连续梁方案获得了新的竞争力。我局自80年代中期以来，陆续修建了不少城市立交桥(跨线桥)，其中PC连续梁(刚架)占了相当大的比例，为城市交通的改善起了很大作用。然而，这些连续桥梁的施工方法仍大都采用满堂支架现浇，造价较高，工期较长，影响交通，但是PC连续梁未能显示出经济上的优越性。
1、满堂支架施工法的结构和施工特点
采用满堂支架施工的PC连续梁，通常一联为整体浇注混凝土而成，与设计线形较为吻合，施工工序亦较简单。
PC连续梁截面通常采用箱形，预应力钢束一般布置在腹板内，在压力线范围内基本可布置成吻合索，有效地减少了调束及计算等工作量，设计工作简便快捷，混凝土的收缩徐变对结构的影响主要限于力筋的预应力损失，不会对结构产生二次内力。采用这种方法施工的PC连续梁缺点也很明显，由于力筋布置的构造要求，腹板往往较厚，有时不得不增加腹板数量，形成单箱多室截面，致使结构自重大大增加；钢束布置成吻合索后转角之和较大，钢束基本都是长束，使孔道摩阻损失相当大；对联长较长的桥梁，即使采用超张拉工艺，仍克服不了预应力损失过大的缺陷，不得不加短束，钢束的高强性能得不到充分利用，施工过程中钢束定位也较困难。
施工方面，需消耗大量的支架和模板，净空较大的桥梁还需对支架采取措施以防止失稳，搭架前必须进行适当的地基处理，搭架后还必须进行预压，以克服不均匀沉降带来的不利影响。既有道路上的跨线桥，为了不阻断交通，还需用大量钢管和型钢搭建门式支架。即使这样，仍可能发生交通阻塞，甚至发生交通事故，使道路通行能力大大下降，影响经济效益和社会效益。
2、节段拼装法的施工特点
节段桥梁的施工方法很多，但就城市桥梁而言，节段拼装法是具竞争力的方案，即主梁在预制场地分段预制，留好预应力孔道，下部结构施工完成后，把梁段运到工地拼装，同时张拉所需的钢束。整个过程的结构体系为先是悬臂结构，合龙后形成连续体系。节段桥梁的分段长度可根据结构的受力要求及施工机具灵活划分。
与满堂支架法相比，结构由简支到连续，存在结构体系转换问题，预应力及徐变引起的次内力已不容忽视。在加入临时钢束后，其既可布置在腹板内，也可布置在顶底板内，结构自重大大降低，跨越能力增强。
施工方面，可以节省大量的支架、型钢和模板，混凝土质量可以得到保证。对城市桥梁而言，不必用挂篮进行张拉钢束等作业，只需简单的移动支架即可。节段的预制可与下部构造同时进行，一方面大大加快了施工进度，另一方面可减少徐变带来的负面影响，充分发挥力筋的高强性能。节段的安装可充分利用机械化设备，安排在车流量较小的时段进行，对交通影响较小。
3、节段拼装的设置和施工的关键问题
A．次内力
影响节段桥梁的关键因素是次内力、节段间的连接、体系转换及高程控制等。节段桥梁的预应力筋可分悬臂力筋和连续力筋。结构的次内力主要为预应力产生的次内力和徐变次内力。悬臂力筋只是产生徐变次内力，而不产生弹性次内力，连续力筋则产生弹性次内力，当有多次体系转换时，也会产生徐变次内力。次内力(矩)的净效增加了中间支点处的负弯矩和跨中正弯矩，对结构产生不利影响。但次内力并非完全不利，连续结构中，可以把次内力有效地使用，从而增加结构的经济性。事实上，在悬臂拼装阶段，支点处的负弯矩随悬臂长度增加逐渐增大，刚合龙时跨中正弯矩很小。正是徐变次内力引起内力重分配使支点负弯矩减小，而跨中正弯矩增加，随着时间的增长及其它荷载的加入，结构整体受力趋向合理。预应力产生的次内力可用力法或等效荷载法计算。精确计算徐变次内力比较困难，与计算过程中的有关假设与实际出入较大有关，但不管采用什么方法，即使计算结果偏差较大，也不会对结构产生重大影响。
设计中，只要优化跨度及钢束布置，合理安排合龙程序，就可充分利用次内力的有利方面。
B．预应力钢束布置
节段桥梁的配束由悬臂力筋和连续力筋两部分组成，悬臂力筋布置在顶板、腹板及上梗肋内。顶板内钢束常布置成直线形，直接锚固在节段拼装面上，腹板内钢束一般为曲线形状，使钢束承担部分剪力。但有的大跨度桥梁只在顶板布束而不弯入腹腔板内，这给施工带来极大便利。连续力筋布置在底板内，在箱内底板上留锯齿块张拉锚固钢束。悬臂拼装的节段桥梁，钢束一般布成短束，弯起力筋只有2个弯折点，节段从预制到安装，大部分徐变已发生，因此预应力损失大大减少，可有效地增大永存预应力，使钢束的高强性能充分发挥。
悬臂拼装阶段，梁体需布置大量悬臂束，而体系完成后并不需要那么多钢束，为避免浪费，往往需设临时束。体外预应力体系是一种有效尝试。由于钢束布置在箱内(箱形梁)可以将截面做得更薄，通过控制张拉力，有效地控制及调整施工中的挠度和预拱度。但体外预应力结构极限承载能力稍低，如何合理地使用，尚需进一步研究。
C．安装定位及挠度控制
节段的拼装常做成企口缝。腹板企口缝用于调整高程，顶板企口缝可控制节段的水平位置，使拼装迅速就位，并能提高结构的抗剪能力。有的在预制节段的底板处设预埋件，用以固定拼装时的临时筋；也有的在腹板拼装面设连续的凹凸榫，顶板上仅留有2个水平半圆形和2个垂直梯形槽口的接榫供安装定位用。
安装就位时，宜在拼装面涂环氧树脂，使拼装面粘接较好。挠度控制往往是设计和施工的关键问题，所设的预拱度必须根据施工情况及徐变情况作精确分析和计算，并及时调整，一般可通过张拉力筋或控制力筋张拉力调整，必要时可用千斤顶调整，接触面的接缝间可嵌入较软金属(如铜)。城市桥梁由于搭移支架方便，也可在局部布置临时支架进行调整。挠度控制不好，不仅影响线形，而且合龙难度较大，必须精心设计和施工。
D．合龙段的设计和施工
悬臂拼装的节段桥梁常留有1.5～2.0 m的合龙段，在主梁标高调整后将梁连成整体。一般采用现浇或节段拼装合龙，现浇比拼装施工工期长，工序复杂，但便于调整，而拼装对节段预制和拼装的精度要求较高。
多跨PC连续梁的合龙次序不同，对结构内力影响显著；但由于悬臂力筋预加力和一期恒载的反向作用，大幅度降低了由不对称施工程序导致的对称面中内力的非对称程度，在许多情况下，并不至于影响对称截面的设计。即合龙顺序的不同仅在施工阶段对内力有影响，连续体系形成后影响不大，故可以根据施工情况灵活选择合龙次序。合龙时间应该选择在当日温度最低时进行。
预制混凝土节段箱梁拼装架设施工施工方案
预制节段梁由专业队伍在梁场生产供应,箱梁架设拟从本标段的起点墩和终点墩向中间方向逐跨采用JQ900型（额定起重重量900吨）上行式架桥机现场胶接拼装、整孔架设。对于起始的第1跨及第2跨节段梁由运梁车从地面施工便道运至架桥机下方,然后由架桥机直接吊起梁段至安装位置进行梁段的拼装。其余各桥跨的节段梁则由存梁场龙门吊机提升上桥面,从桥上运梁至架桥机后方喂梁,利用50ｔ起重小车的转动装置将节段梁在空中转动90°而就位。
节段箱梁架设流程:施工准备→架桥机拼装→架桥机检验→节段梁吊装及调整→节段梁胶拼及临时束张拉→整孔预应力张拉→整孔落梁就位→架桥机纵移过孔→架桥机调整进行下一孔架设。
1、节段预制
箱梁节段预制数量多、工期紧、精度要求高、外观质量要求好，为了确保施工总进度，方便节段的储存、出运及拼装，根据工程实际情况，拟采取以下主要措施进行控制：
A．经对箱梁节段的预制方法（长线法和短线法）进行比选，拟采用短线匹配法进行箱梁节段的预制，以方便施工。
B．对箱梁节段预制进行认真规划与布置，提高其使用功能。
①、为了减少预制场地建设时间，使场地尽快地投入生产，并确保预制构件的质量，经对预制场精心选址，拟租用业主提供的两处场地上进行预制。
②、预制场地的规划与布置时，主要考虑以下原则：
a、满足短线法预制施工的需要。
b、必须满足箱梁节段预制工期的要求，有足够的场地用来储存箱梁节段。
c、预制区及存梁区应布置合理，以方便已预制的箱梁节段能及时储存。
d、场区临时通道及出运码头布置应合理，以方便梁段的转运及出运。
e、根据现有的资源，充分利用有利条件，减少改造工程量，尽快投入生产。
f、方便施工组织，体现文明施工。
③、预制场内设置两条生产线进行同时作业，各生产线内分别设置大型龙门吊进行吊运作业。
④、对预制场的预制台座、梁段储存区及龙门吊的基础进行加固处理。
3）选择合理的预制顺序，确保施工总进度及工序间的合理衔接。
C．采用6套模板系统进行箱梁预制，模板系统拟委托专业公司进行设计，并选择有相应资质及经验的专业厂家制造。模板系统具有先进的三维几何数控系统及便于操作的液压系统。用于预制施工的模板将具有刚度大、板面平整、接缝平顺严密、操作方便、便于调位的特点。
D．箱梁节段钢筋拟采取先绑扎成型、再整体吊装入模的施工工艺，以加快施工进度，避免钢筋绑扎时对已装模板的污染。钢筋骨架绑扎在专用装配架内进行，吊装采用专用吊具多点起吊。钢筋骨架绑扎严格按程序操作，确保骨架的外型尺寸准确及其自身的刚度。
E．严格控制混凝土原材料的性能。使用同一产地、同一厂家的原材料，并保证性能稳定。混凝土的配合比经严格试配（采用低坍落度混凝土），满足要求后才能使用。混凝土浇筑按规范要求进行。
F．加强混凝土的养护，养护方法根据施工季节的变化进行调整：一般情况下采用洒水养护，使混凝土表面的潮湿状态保持在7天以上；热期施工期间，混凝土表面采取覆盖潮湿养护，覆盖物为土工布；冬期施工期间，箱梁节段预制采用蒸汽养护。
G．梁段转运时，混凝土的强度必须达到设计要求起吊的强度，节段转运起吊采用专用吊具。
H．箱梁节段储存量大（储存最多时可达100块以上）、储存时间长（节段吊装前其储存时间不得少于3个月），拟对此进行周密安排。
①、箱梁节段存放不超过两层，采用三点支撑（用厚木块支垫）。
②、节段存放时，按预先确定的节段顺序存放，以方便出运。
③、制定详细的成品保护措施，并严格实施。
2、架桥机拼装
预制节段箱梁的架设采用上行式架桥机,其能够满足跨度22.5～35ｍ节段箱梁的架设。本架桥机由主梁(含导梁)、前支腿、2个可前后循环的活动中支腿、后支腿、50ｔ起重小车、节段梁吊挂系统、吊具、安全系统、电气系统及液压系统等组成,架桥机总体布置见图1。
在起始孔处按施工要求采用汽车吊机安装架桥机设备,架桥机组拼完成后,对架桥机进行试吊并检验其各项工作性能,满足施工要求后才可投入正式使用。
3、节段梁吊装步骤(以30ｍ跨度为例)
在预制施工场地，在标准梁长度的台座上先进行块段划分，原则上考虑节段等长，并给节段的模板进行标号，按许许拼装使用，不得混淆。
在安装跨两端墩顶安装支座,并按设计调整其预偏量。节段梁从存梁场运至待架设的桥跨处,首先吊装第Ｓ12节段定位,然后依次吊装其余各节段梁(见图2),最后调整线形,校准第Ｓ1节段,并将其临时固定,确保不发生位移、转动。安装时将各节段向墩方向偏移,预留涂环氧树脂的空间。
将第Ｓ1、Ｓ2梁段临时对接,通过张拉临时束预拼,检查拼接缝的密贴程度,以决定不同部位的涂胶厚度;检查线形高程和箱梁中线,以掌握纠偏的方向和程度,作好纠编的准备工作。预拼完毕后,将梁段脱开,对胶拼的混凝土面作进一步清理,确保涂胶面上无泥土、灰尘及其他松散物;在第Ｓ1、Ｓ2梁段接合面上涂抹环氧树脂,将Ｓ2梁段与Ｓ1梁段密贴,张拉临时紧固装置,保证节缝间压力不小于0.3ＭＰａ,将Ｓ1、Ｓ2梁段临时锚固,环氧树脂固化。按同样方法依次安装其余节段,最后张拉所有预应力束,整孔落梁至设计位置,完成一整孔梁的架设,纵移架桥机过孔,进入下一孔跨架梁。
4、节段梁胶拼施工
A．节段梁吊装和试拼
为保证两梁段拼接面标高、倾斜度保持一致,减少涂胶后的梁段位置调节时间,在胶拼前,进行试拼装。试拼装时,调整待拼节段标高,将梁段拼接面靠拢,保证梁段拼接面完全匹配,检查梁段块件标高、中线和匹配面的情况,预应力孔道接头对位情况,临时预应力钢筋及张拉设备是否完善。试拼完成后将移开0.4～0.5ｍ(以方便胶拼为准),除纵向进行平移外,梁段的标高和倾斜度不应进行调整。
B．拌胶及涂胶
将环氧树脂在约400转/ｍｉｎ状态下搅拌2～3ｍｉｎ,直到颜色均匀为止,搅拌过程中尽量避免引入空气,尽量使用扁平工具拌胶,便于散热延长使用时间。使用刮刀从下向上方均匀涂刷,为加快进度,可分为几个工作面同时进行涂胶,涂胶厚度为0.5～1.0ｍｍ。混凝土凹进部分要填平,涂刷过程以及拼装后2ｈ之内采取措施,防止雨水侵入和阳光照射。
在常温条件下,拌制完的环氧树脂宜在45ｍｉｎ内涂刷完毕,90ｍｉｎ内进行拼接。涂胶的混凝土表面温度不宜低于5℃,否则须采取加温措施。涂胶时应取2组试件,与梁体胶拼面同条件养护。
C．梁段拼接
在全截面环氧树脂涂刷完毕,安装预应力管道密封圈后,移动待拼梁段,对位进行拼接。张拉临时预应力束,使环氧树脂在不小于0.30ＭＰａ的压力下固化,挤压后的胶缝宽度宜在0.5～1.0ｍｍ,不应出现缺胶现象。挤出多余的环氧树脂及时刮除,刮除过程中尽量减少对混凝土的污染,并用检孔器清理预应力孔道,排除可能进入预应力孔道的胶体,必要时0.5ｈ再通孔1次,确保孔道的畅通。
D．节段梁架设施工注意事项
节段梁吊装、运输时应特别注意保护梁端的剪力键,以免损伤;节段梁必须在混凝土抗压强度达到设计强度的70%后方可挪移、搬运。按设计要求,节段梁必须在预制场存放28ｄ后方可进行桥位吊装,确保预制梁的施工安全。
节段梁的预制长度由实际施工误差进行调整,由于梁段高度较低,箱内施工操作空间受限,所有预应力筋的锚固均设在梁端。节段梁采用高位拼装落梁的施工方法,要求保证节段拼装的架桥机能够保证在施工荷载作用下稳定与安全。
E．梁段接缝处理
梁段施工接缝较多,箱梁各梁段之间的施工缝严格按《公路桥涵施工技术规范》[1](ＪＴＪ041-2000)的要求进行处理。
(1)所有的接缝面必须洁净,除去油污等杂质,混凝土表面应尽量平整,疏松表面层及附着的水泥应清除干净,涂胶前表面要干燥或烘干。
(2)匹配面涂环氧树脂加水泥做填料作为粘结剂,环氧树脂要根据不同温度做几组配合比。胶层要均匀,厚度控制在0.5～1.0ｍｍ为宜,以保证有多余环氧树脂从接缝中被挤出,并可利用胶层上下厚度不一调整拼装时上翘和低头现象。粘胶剂的保存、有效期、搅拌方法及时间均符合相关规定。环氧树脂涂层施工时,需要严格控制其湿度等相关指标,以确保箱梁能与外界的隔离。
(3)胶结强度应不低于梁体混凝土强度,初步固化时间大于2ｈ,完全固化时间为24ｈ,确保涂胶、加压等工序在固化前完成。胶接缝挤紧的预应力(挤压)0.20ＭＰａ,挤压在3ｈ以内完成。
(4)环氧树脂接缝在环氧树脂尚未凝固之前,要在接缝保持一个最小临时压应力,不小于0.30ＭＰａ,通过临时钢束来施加。梁段架设时必须在接缝完全闭合后才能施加预应力。
(5)涂胶人员在施工过程中应有防护措施,并做好安全防护工作。
5、箱梁预应力施工
本工程预应力体系中的预应力筋采用原图纸给定的钢绞线,锚固体系采用自锚式拉丝体系,锚具要符合《预应力筋用锚具、夹具和联结器》[2](ＧＢ/Ｔ14370-2000)的技术要求,张拉体系采用ＹＣＷＢ型千斤顶。预应力张拉将按预张拉、初张拉和终张拉3个阶段进行,当设计有具体规定时则按设计规定进行;预应力应采用两端同步张拉,并要符合设计张拉顺序,预施力过程中应保持两端的伸长量基本一致;预应力值以油压表读数为主,以预应力筋伸长量值进行校核。
A．预应力束的安装和保护
穿束前对孔道进行检查,孔道应畅通,无水和其他杂物。预应力束应对号穿入孔道内,同一孔道穿束应整束穿。预应力束安装在孔道后,孔道端部开口应密封以防止湿气进入。
任何情况下,当在安装有预应力筋的构造附近进行电焊时,对全部预应力筋和金属件均应进行保护,防止溅上焊渣或造成其他损坏。
B．预应力张拉
在张拉开始前,所有操作预应力设备的人员,应通过设备使用前的正式培训,以便熟练张拉操作全过程,确保张拉操作的正确性。预应力束张拉程序为:0→10%σｋ(初张拉,划线)→20%σｋ→40%σｋ→80%σｋ→105%σｋ(持荷2ｍｉｎ)→锚固。
张拉时混凝土强度不应低于设计规定,张拉顺序应符合设计要求,在张拉预应力束过程中,应根据设计要求放松部分梁段的吊杆,直至所有钢束张拉完毕。
箱梁两侧腹板应对称张拉,其不平衡最大不超过一束。同束钢绞线应由两端对称同步张拉,千斤顶升、降压速度相近。
预应力束采用张拉力和伸长量双控,并以张拉力控制为主,以伸长值校核。实际张拉伸长量与理论伸长量之差应控制在6%范围以内。每端钢丝回缩量应控制在6ｍｍ以内。
每束钢绞线中单根钢绞线内的断丝或滑丝不得超过1丝,每个断面断丝不超过该断面钢丝总数的1%。
C．箱梁孔道压浆
本标段工程的预应力孔道均采用真空压浆工艺。在一跨的所有预应力束张拉完成后,孔道宜在2ｄ内进行压浆,压浆材料为铁道部鉴定的高性能无收缩防腐灌浆剂,压浆前孔道内应清除杂物及积水,压入孔道的水泥浆要饱满密实。真空压浆工艺的技术要求有:
(1)预应力孔道及孔道两端必须密封,可通过气密试验确定密封程度。
(2)抽真空时孔道内真空度(负值)控制在-0.06～-0.1ＭＰａ之间。
(3)孔道压浆的压力应≤0.7ＭＰａ,浆体注满孔道后,应在0.50～0.60ＭＰａ压力下持压2ｍｉｎ。
(4)孔道压浆的水灰比≤0.35。
(5)水泥浆的浆体流动度为30～50ｓ。
(6)水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过40ｍｉｎ。
(7)浆体的泌水性3ｈ后应小于2%,24ｈ之内泌水全部被浆体吸收。
(8)浆体初凝时间≥3ｈ。
(9)浆体体积变化率<5%。
(10)浆体强度7ｄ龄期强度>25ＭＰａ;28ｄ龄期强度>60ＭＰａ。
(11)当气温或构件温度低于5℃时,不得进行压浆;水泥浆体温度应小于35℃。当白天气温高于35℃时,宜在夜间进行。
采用的技术标准和相关技术参数
编制说明
(1) 港铁轨道交通（深圳）有限公司编制的《深圳轨道交通4号线二期工程》405合同段投标文件及补遗图纸和招标图纸。
(2) 北京市城建设计研究院设计的《深圳市轻轨交通二期工程405合同段施工图设计通用图》等。
(3) 国家、建设部及深圳市现行有关规范、标准、定额及施工管理办法、规定文件。
(4) 工地现场调查资料。
(5) 本单位同类工程的施工经验及施工能力。
编制原则
(1) 全面响应招标文件的各项要求，严格按照招标文件规定的内容和格式编制。
(2)针对本工程专业性强、精度要求高的特点，按系统工程统筹规划，突出关键工序，注意和其他专业配合协调，确保工期。
(3) 根据本工程专业技术特点，结合现场施工条件和我单位技术设备能力，认真选择合理的施工方案，确保工程质量和施工安全。
(4) 注意环境保护和文明施工。
认真贯彻深圳市有关施工管理规定，制定切实可行的施工技术措施，严格控制噪音、污水、建筑垃圾的污染，做到文明施工。同时做好环境保护工作。
2.3 本工程遵循的施工规范与技术标准
（1）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299—1999
《建筑电气工程施工质量验收规范》GB50303—2002
《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》GB50168—92
（2） 环境控制系统：
《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299—1999
《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300—2001
《工业金属管道工程施工及验收规范》GB50235—97
《压缩机、风机、泵安装工程施工及验收规范》GB50275—98
（3） 给排水及水消防系统：
《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300—2001）
《铁路给水排水工程质量检验评定标准》（TD 10422—98）
《机械设备安装工程施工及验收规范》(TJ231(五)─78)
《给排水管道工程施工及验收规范》(GB50268─97)
（4） 其他规范、规定
其他业主对深圳市轻轨工程有关工程管理的各种规范、规定主要有：
《招标文件》第二册—土建工程规范
《关于加强落实承包商安全生产领导职责的紧急通知》
《深圳市城市建设档案管理规则汇编》。
（5） 标准的执行：
当规范和设计文件、施工图、设备说明书以及招标文件等有矛盾时，我单位将执行较高的标准。
对替代方案设计图纸和计算书的说明
我局一直高度关注本项目，以使我们在继钱塘江四桥轻轨工程施工以后，能在本项目的锻炼下，再次提高施工水平和管理水平，为深圳特区建设贡献力量。结合本项目的情况和业主提出的招标要求，我们多次召集我局桥梁专家和多家设计单位，本着施工方法经济，方案合理、可行的原则，将上部工程的做出效益、做出特色，我们完全有能力、有信心对上提出上述替代施工方法，同时还可以针对本项目提出移动模架的施工方法。但是，鉴于本次招标时间仓促，本着为业主和工程质量负责的原则，我们的把对施工有指导意义施工图纸拿出来，还需要一个短暂的过程。若业主确定我们中标或拟订我们为中标候选人，我们将认真听取业主和北京城建设计院的意见和建议，拿出整套设计图纸和计算书，达到业主满意的要求。
施工进度计划和资源配置
施工进度横道图
| 2006年 | 2007年 | 2008年 | ||||||||||||||||||
| 9 | 10 | 11 | 12 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 1 | 2 | 3 | 4 | |
| 施工准备 | ||||||||||||||||||||
| 块段预制 | ||||||||||||||||||||
| 块段安装 | ||||||||||||||||||||
| 附属工程 | ||||||||||||||||||||
主要施工机械设备表
劳动力计划表
| 项目经理部班子 | 4人 | 项目经理1人， 副经理2人，项目总工程师1人，从质量、进度、安全、环保等各方面进行施工总体管理 |
| 工程部 | 12人 | 质量、技术、生产 |
| 合约部 | 3人 | 合同、预决算 |
| 经理办公室 | 3人 | 劳资、后勤、管线施工协调、交通组织协调等 |
| 质检部 | 6人 | 测量、试验、质检 |
| 安全环保部 | 4人 | 施工安全、治安协等 |
| 财务部 | 3人 | 资金管理、结算，协助执行国家财务制度和税收制度 |
| 物资设备部 | 4人 | 负责施工机械、材料的供给和保障 |
备注：本表所配人员是主要的施工管理人员，施工过程将根据实际情况进行增加，达到业主和监理工程师满意的程度。
| 时
间 |
电工 | 木工 | 钢筋工 | 电焊工 | 起重工 | 混凝土工 | 总人数 |
| 2007年2月 | 2 | 20 | 10 | 10 | 2 | 10 | 54 |
| 2007年3月 | 2 | 30 | 20 | 20 | 4 | 10 | 86 |
| 2007年4月 | 3 | 80 | 60 | 50 | 6 | 80 | 279 |
| 2007年5月 | 3 | 80 | 60 | 50 | 6 | 80 | 279 |
| 2007年6月 | 3 | 80 | 60 | 50 | 6 | 80 | 279 |
| 2007年7月 | 3 | 80 | 60 | 50 | 6 | 80 | 279 |
| 2007年8月 | 2 | 8 | 10 | 10 | 2 | 10 | 42 |
| 2007年9月 | 1 | 8 | 10 | 10 | 2 | 5 | 36 |
| 2007年10月 | 1 | 3 | 5 | 0 | 1 | 0 | 10 |
质量、安全和环保措施
确保工程质量的技术组织措施
确保工程质量等级达到优良。
5.1.2质量保证体系
5.1.2.1质量组织保证
1、强化质量教育，增强全员创优意识。利用现场质量标语、板报、上质量课、现场分析会、观摩会等多种宣传教育形式，不断强化全员质量意识，牢固树立“质量第一、信誉第一、用户至上”的观点，调动每个职工创优的积极性和自觉性。
2、工程开工前，根据设计要求和业主的质量标准，结合我单位的实际，进一步制定以分项工程创优保全标段创优的规划，形成有目标、有检查、有考核的标准化管理体制。
3、健全组织制度，本着“谁主管，谁负责”的原则，行政主管亲自挂帅。成立质量创优领导小组，其组成见“质量管理组织机构”；各公司设相应的质量管理机构；各作业班组设质检员。同时建立内部监理制度，加强质量监督，形成自上而下的质量管理网络。
4、在施工中，严格执行八项制度，即⑴工程测量双检复核制度；⑵隐蔽工程检查签证制度；⑶质量责任挂牌制度；⑷质量评定奖罚制度；⑸质量定期检查制度；⑹质量报告制度；⑺竣工质量签证制度；⑻重点工程把关制度。
5、建立质量责任制，逐级签订质量包保责任状，制定质量跟踪检查和奖罚制度。组织做好定期质量检查工作，坚持做到经理部每月组织一次，公司每周一次，对每次检查的工程质量情况及时总结通报，奖优罚劣，同时各级质检人员坚持做好经常性质量检查监督工作，及时解决施工中存在的质量问题，预防质量通病，杜绝质量事故，使工程质量在施工的全过程中始终处于受控状态。
6、以高起点、高标准、高质量、高速度的“四高标准”干好本工程。积极进行全员、全方位的标准化管理，规范施工，对标检查，按标奖罚，用标准规范作业行为。严把好技术交底关、材料验收关、操作程序关、工序交接关和质量评定关，加强对质量全过程的控制。严格按操作规程施工，工序交接检查要按标准进行，上道工序不合格，下道工序不准施工，推行样板引路，超前示范。
7、强化计量工作，完善检测手段。经理部设中心试验室，配齐各种试验设备和计量器具及专职计量检测人员，使用先进的检测仪器，严格执行计量设备和器具的检定规程，保证取值的正确性。
8、积极开展QC小组活动，深化全面质量管理，杜绝质量通病；在创优过程中，为解决质量难题，消除质量通病，积极开展QC小组活动。进行技术攻关，狠抓薄弱环节，严格按工艺施工，以彻底消除质量通病。
5.1.2.2质量技术保证措施
1、严格按照施工设计图纸和施工规范要求制作、安装钢筋。绑扎钢筋时保证保护层厚度，确保不露筋，以提高混凝土的抗裂性。
2、精选混凝土配合比。选用低水化热的水泥和符合要求的粗骨料，严格控制混凝土的水灰比和水泥用量，防止混凝土水化热过高和收缩量过大。
3、认真组织商品混凝土生产、运输、泵送工作，防止混凝土生产、运输、泵送脱节造成间歇灌筑。施工时，严格按照事先确定的灌筑程序灌筑，同时必须按照施工规范要求振捣密实。混凝土必须严格按照试验室选定的配合比计量，不得随意更改。
4、选择合理的拆模时间，避免因拆模过早，使混凝土早期受力而引起结构裂缝。脱模后及时修整模板并涂刷脱模剂，确保混凝土表面光滑、明亮、直顺、美观。 同时加强对混凝土的养护。
5.1.3防 “迷流”措施
本工程的桥梁结构不同于一般的铁路及公路桥梁，轨道标高靠扣件来调整，据资料介绍，轨道扣件的调整幅度很小，另外由于轨道交通使用的电机设备在运营时会产生杂散电流，此电流会对轨道下钢筋混凝土结构造成腐蚀，因此在施工时应从混凝土本身质量控制上采用防“迷流”的措施，为保证本标段桥梁工程在最大成度上满足轨道交通永久性的需要，特制定如下保证措施。
5.1.3.1按设计合理制定混凝土配合比
预拌混凝土时，我方在供货方拟派驻试验人员对拌制混凝土进行质量监控，坚持施工过程中的试验检验制度。对于上部结构，减小结构变形从减小混凝土的收缩徐变着想，防止“迷流”应从提高混凝土的密实性、提高阻抗入手。为达到此目的，选比满足设计施工条件下使水灰比较小、密实度更高的混凝土。中标后，我方将就以上问题与供货方（混凝土搅拌站）、设计单位一道求得最佳配合比，报监理、甲方批准。在施工工艺上，混凝土振捣密实，严防漏振和过振，结构物能一次浇筑的必须一次浇筑。
5.1.3.2预应力梁张拉时间选定
根据国内该方面的研究成果，预应力混凝土强度越高，加载时强度越高，龄期越长则混凝土张拉后的收缩徐变则越小。因此，在组织施工中将严格遵循这一原则施工。
5.1.3.3提前施工
保证收缩徐变有更长的时间完成。加大人力、机械、设备的投入，尽可能早地完成本标段施工任务，以给变形的完成提供更充分的时间。
5.1.3.4 合理设置桥梁预拱度
根据结构计算变形及施工工艺特点，中标后会同甲方、设计单位、监理工程师设计合理的梁部预拱度，根据预期的桥梁变形程度在混凝土浇注前实施预调整，保证未来承轨台施工前梁标高满足要求。
5.1.4 克服质量通病措施
质量通病在建筑工程中经常出现的，为实现质量目标，对其产生的原因进行分析，采取有效的预防措施。见《质量通病原因分析及预防措施表》。
质量通病原因分析及预防措施表
5.1.4.1钢筋工程
| 通病现象 | 原因分析 | 预防措施 |
| 1．钢筋严重锈蚀 | 保管不善 | 1． 对颗粒状或片状老锈必须清除。
2． 钢筋除锈后仍留有麻点者，3． 严禁按原规格使用。 4． 场后加强保管，5． 钢筋进要下垫上盖。 |
| 2．钢筋弯曲不直 | 1． 采用调直机调直。“死弯”者紧用。
2． 对严重曲折的钢筋，3． 调直后应检查有无裂纹。 |
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| 3．钢筋脆断 | 材质或加工工艺问题 | 1． 钢筋冷冷加工的工艺参数必须符合施工规范的规定。
2． 运输装卸方法不3． 得造成钢筋剧烈碰撞和摔打。 4． Ⅱ、Ⅲ级钢筋用电弧点焊必须经过试验鉴定后方可采用。 |
| 4．钢筋接头的连接方法和接头数量及布置不符合要求 | 技术交底不细、工艺控制有误、标准不清、把关不严 | 1． 严格技术交底及工艺控制。
2． 合理配料，3． 防止接头集中。 4． 正确理解规范中规定的同5． 一截面的含义。 6． 分不7． 清钢筋是受拉还是受压时，8． 均应按受拉要求施工。 |
| 5．钢筋绑扎时缺扣松扣多，钢筋骨架变形。 | 1． 控制缺扣、松扣的数量不2． 超过应绑扣数的10%～20%，3． 且不4． 应集中。
5． 钢筋网或骨架的堆放场地平整，6． 运输安装方法正确。 |
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| 6．弯钩朝向不正确，弯钩在小构件中外露 | 1． 弯钩朝向应按照施工规范的有关规定执行。
2． 对薄板等板件弯钩安装后，3． 如超过板厚，4． 应将弯钩放斜，5． 以保证有足够的保护层。 |
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| 7．箍筋端头弯钩形式不符合设计要求和施工规范 | 1． 箍筋的弯钩角度和平直段长度严格执行施工规范的规定。
2． 绑扎钢筋骨架时，3． 防止将箍筋接头重复4． 搭接于一根或两根纵筋上。 |
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| 8．钢筋绑扎接头的做法与布置不符合施工规范的规定 | 1． 绑扎接头的搭接长度应符合施工规范的规定，2． 其最低要求为搭接长度不3． 小于规定值的95%。
4． 受拉区Ⅰ级钢筋绑扎接头应做弯钩。 |
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| 9．钢筋网中主副筋放反 | 1． 认真看清图纸，2． 并向操作人员进行书面的技术交底，3． 复4． 杂部位应附有施工草图。
5． 加强质量检查，6． 认真做好隐蔽工程检验记录。 |
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| 10．钢筋安装位置偏差过大，或垫块设置等固定方法不当，钢筋严重错位 | 1． 认真按照施工操作规程及图纸要求施工，2． 并加强自检、互检、交接检。
3． 控制砼的浇灌、振捣成型方法，4． 防止钢筋产生过大变形和错位。 |
质量通病原因分析及预防措施表
| 质量通病 | 检查方法 | 控制措施 |
| 11．钢筋少放或漏放 | 技术交底不细、工艺控制有误、标准不清、把关不严 | 1． 加强配料工作，2． 按图核对配料单和料牌。
3． 钢筋绑扎和安装前认真熟悉图纸和配料单，4． 确定合理的绑扎顺序。 |
| 12．钢筋代换不当，造成结构构件的性能下降 | 钢筋代换除了满足强度要求外，还应满足设计规定的抗裂、刚度、抗震以及构造规定的要求，钢筋代换必须征得设计和监理工程师的同意。 | |
| 13．钢筋接头的机械性能达不到设计要求和施工规范的规定 | 1． 焊接材料、焊接方法与工艺参数，2． 必须符合设计要求及施工组织设计的规定。
3． 焊工必须有考试合格证，4． 并只准在规定范围内进行焊接操作。5． 焊接前必须试焊，6． 合格后方可在工程中施焊。 |
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| 14．接头尺寸偏差过大 | 1． 绑条长度符合施工规范的规定，2． 绑条沿接头中心线纵向位移不3． 大于0.5d，4．接头处弯折不5． 大于4°；钢筋轴线位移不6． 大于0.1d且不7． 大于3mm。8．焊缝长度沿绑条或搭接长度满焊，9． 最大误差0.5d。 | |
| 15．焊缝尺寸不足 | 1． 按照设计图的规定进行检查。2．图上无标3． 注和要求时，4． 检查焊件尺寸，5． 焊缝宽度不6． 小于0.7d，7． ；焊缝厚度不8． 小于0.3d。 | |
| 16．咬边焊缝与钢筋交接处有缺口 | 1． 选用合适的电流，2． 防止电流过大。3． 焊弧不4． 可拉得过长。5．控制焊条角度和运弧方法。 | |
| 17．电弧烧伤钢筋表面，造成钢筋断面局部削弱，或对钢筋产生脆化作用 | 1． 防止带电金属与钢筋接触产生电弧。2． 准在非焊区引弧。3． 地线与钢筋接触要良好牢固。 | |
| 18．焊缝中有气孔 | 1． 焊条受潮、药皮开裂、剥落以及焊芯锈蚀的焊条均不2． 准使用。3． 焊接区应洁净。4． 适当加大焊接电流，5． 降低焊接速度， 6．使焊缝金属中气体完全外逸。 7．雨雪天不8． 准在露天作业。 | |
| 19．对焊接头脆断 | 1． 采用“闪光—预热—闪光”对焊工艺。且预热频率采用较低值. 2．以减缓加热和冷却速度。 | |
| 20．闪光对焊接头未焊透，接头处有横向裂纹 | 1． 直径较小钢筋不2． 宜采用闪光对焊。
3． 重视预热作用，4． 掌握预热操作技术要点。扩大加热区域，5． 减小温度梯度。 6． 选择合适的对焊参数和烧化留量，7． 采用“慢→快→更快”的加速烧化速度。 |
质量通病原因分析及预防措施表
5.1.4.2砼工程
| 现 象 | 原 因 分 析 | 预 防 措 施 |
| 1、砼表面缺浆、粗糙、凸凹不平，但无钢筋和石子外露。 | 1、模板表面在砼浇筑前未清理干净，拆模时砼表面被粘损；
2、未全部使用钢模板，夹杂其他类型模板； 3、模板表面脱模剂涂刷不均匀，造成砼拆模时发生粘模； 4、模板拼缝处不够严密，砼浇筑时模板缝处砂浆流走； 5、砼振捣不够，砼中空气未排除干净。 |
1、模板表面认真清理，不得沾有干硬水泥砂浆等杂物；
2、全部使用钢模板； 3、砼脱模剂涂刷均匀，不得漏刷； 4、振捣必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏捣，振捣手在振捣时掌握好止振的标准：砼表面不再有气泡冒出。 |
| 2、砼局部酥松，石子间几乎没有砂浆，出现空隙，形成蜂窝状的孔洞。 | 1、砼配比不准，原材料计量错误；
2、砼未能充分搅拌，和易性差，无法振捣密实； 3、未按操作规程浇筑砼，下料不当，发生石子与砂浆分离造成离析。 4、漏振造成蜂窝； 5、模板上有大孔洞，砼浇筑时发生严重漏浆造成蜂窝。 |
1、采用电子自动计量拌和站拌料，每盘出料均检查砼和易性；砼拌和时间应满足其拌和时间的最小规定；
2、砼下料高度超过两米以上应使用串筒或滑槽； 3、砼分层厚度严格控制在30厘米之内；振捣时振捣器移动半径不大于规定范围；振捣手进行搭接式分段，避免漏振； 4、仔细检查模板，并在砼浇筑时加强现场检查。 |
| 3、砼结构内有孔洞，局部没有砼，或蜂窝巨大。 | 1、钢筋密集、预埋件密集，砼无法进入，无法将模板填满；
2、未按顺序振捣砼，产生漏振； 3、砼坍落度太小，无法振捣密实； 4、砼中有硬块或其他大件杂物，或有其他工、用具落入； 5、不按规定程序下料，或一次下料过多，来不急振捣造成。 |
1、粗骨料最大粒径应满足规范要求；
2、防止漏振，专人职班检查； 3、保证砼的流动性附合现场浇筑条件，施工时检查每盘到现场的砼，不合格坚决废弃不用； 4、防止砂、石中混有粘土块或冰块等杂物；防止杂物落入正浇筑的砼中如发现有杂物应马上进行清理； |
质量通病原因分析及预防措施表
| 现 象 | 原 因 分 析 | 预 防 措 施 |
| 4、钢筋砼结构内的主筋、副筋或箍筋等露于砼表面 | 1、钢筋尺寸大于设计，局部有紧贴模板处；
2、砼浇筑振捣时，钢筋垫块移位或脱落造成钢筋移位紧贴模板； 3、钢筋砼结构断面较小，钢筋过密，如遇大骨料卡在钢筋上，砼将不能裹住钢筋造成漏筋； 4、砼拆模过早，模板将砼带落造成漏筋。 |
1、绑扎钢筋前，认真检查钢筋几何尺寸，不符合要求的一律返工；
2、垫块按一米间距梅花状布置，钢筋密集处应加垫； 3、砼配比中的粗骨料最大尺寸应附合规范要求，并在收料时严格控制； 4、砼拆模严格执行规范规定强度。 |
| 5、砼结构直边处、棱角处局部掉落，有缺陷 | 1、砼浇筑后养护不好，边角处水分散失严重，造成局部强度低，在拆模时造成前述现象；
2、模板在折角处设计不合理，拆模时对砼角产生巨大应力； 3、拆模时野蛮施工，边角处受外力撞击； 4、成品保护不当，被车或其他机械刮伤。 |
1、加强养护工作，保证砼强度均匀增长；
2、设计模板时，将直角处设计成圆角或略大于90度； 3、拆模时精心操作，象爱护自己的眼睛一样爱护结构物； 4、按成品防护措施防护，防止意外伤害。 |
5.1.5质量回访保修措施
为实现创优质量目标，充分体现良好的企业精神和向业主负责的态度，切实落实施工质量终身责任制，特制定如下保修措施：
1、建立内部工后质量包保责任制，项目经理与各公司责任人签订《工程质量包保责任状》，建立具有可追溯性的工程质量保证制度；对因施工原因造成的工程质量问题负终身责任。
2、工程质量保修回访小组，为全面负责协调处理竣工验交后，工程质量保修服务的常设机构。由单位安全质量部、办公室、施工技术部、工程经营部等部门组成；办公地点设在我单位安全质量部，负责工程质量保修实施及定期回访。
3、工程竣工验收后三个月，按《跟踪回访制度》规定，由工程质量保修回访领导小组组织，进行一次全面质量跟踪回访。发现工程质量问题立即组织实施维修整改，达到用户满意为止。
4、保修期满，工程质量保修回访领导小组，组织一次保修终期回访，认真听取用户对工程质量的评价及意见；如需整改，迅速派专人处理，达到用户满意。
5、安全质量处设专人，负责接待用户来访人员及其它方式的质量问题投诉。对所投诉的质量问题认真登记，三日内派人到现场勘察调查，提出处理意见方案；用户认可后，组织维修人员携机具、设备赶赴现场，实施维修处理，维修质量必须达到规范标准要求和用户满意。
5.1.6 工程质量管理奖罚制度
5.1.6.1 定期检查制度
项目经理部每月、各工程工区每半月进行一次工程质量大检查；各工区每周进行一次分部工程的质量检查。
5.1.6.2 检查评比制度
项目经理部通过定期质量检查，进行总结评比。对所有施工项目进行名次排定：第一名的单位，奖励本月工程造价的3%；后一名的单位，罚本月工程造价的3%；连续3次评比第一名，加奖本季度工程造价的1%。对连续倒数第一名的单位，除对其追加罚款1%外，还要责令其停工整顿，查找原因，提出改进方法，通过例会讨论通过后，方准重新开工。
5.1.6.3 风险抵押制度
对管理层人员实行质量风险抵押金制度。对其责任范围内，工程一次验收合格率100%，优良率95%以上的，全部返还抵押金。荣获甲方评定的先进称号的，按等级加倍返还抵押金。对一次验收合格率100%，但优良率低于95%的，其优良率每降低一个百分点，抵押金返还率降10%；对发生重大以上质量事故的，不返还抵押金，同时对有关责任人员实施行政和经济处罚。
确保安全施工的技术组织措施
5.2.1.1安全目标
我单位承诺的安全目标为：在本标段施工期间，杜绝职工因工责任死亡事故；重伤率控制在0.5‰以下，轻伤率控制在5‰以下；杜绝因管理不善而造成的机械设备、交通运输、爆炸、火灾、中毒等重大事故；安全管理各项指标确保达到深圳市“安全管理优秀单位”标准。
5.2.1.2安全保证机构
在本标段施工中，成立以项目经理为主任，副经理为副主任，项目部有关业务部门领导为委员的安全生产委员会，公司相应成立安全领导小组，形成安全管理组织体系。以施工安全、人身安全、设备安全为首要职责，层层签订安全包保责任状，严格遵守有关安全生产的法律法规和技术标准，建立健全安全生产管理制度，召开安全会议，发现问题及时解决，制定安全规划，搞好安全培训，消除事故隐患，把不安全的因素消灭在萌芽状态。
5.2.1.3安全保证体系
坚持以人为本，强化项目安全管理，设备质量、人员素质达标，形成横向到边，纵向到底的安全生产保证体系。
5.2.2 安全保证措施
根据本标段实际情况，确定的安全防范重点为：
防高空坠落事故；防起重伤害事故；防机械伤害事故；防触电事故；防交通事故。
1、认真执行国家安全生产、劳动保护方面的方针、政策和法规，以及深圳市有关安全生产的管理规定，坚决杜绝“三违”现象。
2、建立健全安全生产保证体系，建立健全安全生产责任制，明确各级人员的责任，做到分工明确，责任到人。
3、加强职工安全生产教育，提高职工安全意识，牢固“树立安全第一”的思想，坚持“安全生产、预防为主”的方针。
4、深化教育，强化安全意识。施工人员上岗前必须进行安全教育和培训，并经考试合格后发给《安全上岗证》方准上岗。特种作业人员，必须经地方劳动局等有关部门培训合格后，方准持证上岗。
5、建立和完善各项安全作业制度和防护措施。建立以各类人员（岗位）安全操作规程，并遵照操作规程条款严格执行。
6、认真实施标准化作业，开展安全质量标准工地建设，搞好文明施工。严肃施工作业纪律和劳动纪律，杜绝违章指挥与违章作业。
7、进行高处作业时，根据具体情况使用符合要求的脚手架、脚手板、吊架、梯子、跳板、安全带等。临空处设置栏杆或安全网等安全设施。
8、凡从事高处作业人员，必须定期进行体格检查。施工人员戴好安全帽，系好安全带，并设置防坠落防护网等防护设施，防止人身安全事故。
9、严禁操作人员以绳索及起重机作为梯子上下，严禁未固定的脚手架上工作，严禁不稳定的结构上通过。
10、夜间进行高处作业时，设置照明设备，楼梯空洞等处设明显标志。
11、路基施工时，在与八—通线并行地段设置钢管护栏、安全标志和警告牌。
12、 高架桥施工现场，在靠近—京通快速路一侧和跨越公路处，设置彩色型钢板围护，并设明显的标志和警告牌。
13、积极开展安全检查活动，每周组织一次安全检查活动，检查安全的落实情况，研究施工中存在的安全隐患，及时补充完善安全措施。
14、经常检查和保养施工机具，保证安全装置灵敏可靠，防护罩完好无损。加强用电管理，选择正确输电线路、配电箱、漏电保护开关。电器设备和照明灯具设置接地保护。
5.2.3 消防保卫措施
5.2.3.1消防安全制度及措施
1、消防工作实行“预防为主，防消结合”的方针。贯彻执行消防法规、规章和消防技术规范。建立防火值班、巡逻制度。
2、消防设施严格按施工平面图布置，现场设置明显的防火标志。
3、施工现场实行逐级防火责任制，设专职防火安全员，全面负责消防安全工作。建立值班、汇报、学习、训练制度。实施安全责任考核、奖惩制度。
4、进行经常兴防火安全检查，及时制止、纠正违法、违章行为，防止和消除火险隐患。
5、使用电气设备符合技术要求规范和操作规程。安装电气、焊接、切割作业等由合格的电工、焊工等专业技术人员操作。
6、施工材料存放，符合防火安全要求。易燃材料专库储存。消防泵房用非燃材料建造。施工现场消防器材和设备不得埋压、圈占或挪用。
5.2.3.2现场保卫措施
1、施工现场建立门卫和巡逻制度，负责安全保卫工作。
2、加强对临时工的管理，掌握人员数量，签订治安协议，非施工人员不得留宿现场，特殊情况经保卫工作负责人批准。
3、职工宿舍、材料库等易发生案件部位指定主任管理，制定防范措施，防止发生盗窃案件。
4、施工现场发生的各类案件，立即报告公安机关，并保护现场，配合公安机关做好侦破工作。
5.2.4. 安全意外处理及通报机制
1.暴雨、持续高温。
2.土方坍塌、高空坠落、物体打击、机械伤害、触电等施工现场常见的安全事故。
3.合同条件通用条款11.4业主的风险（增删情况见合同条件专用条款11.4）。
4.施工现场的紧急停电、缺水、火灾。
5.发生重大治安事件，造成的秩序混乱。
6.发生大面积的传染病流行和食物中毒。
5.2.4.2 根据工程施工现场和周围环境等具体情况，制订有针对性抢险防灾预案：
1.深圳地区雨季长，暴雨、台风大且多，在施工时应予充分重视,并采取有效的措施。
A．台风季节应特别提高警惕，密切注意天气变化，随时关注天气预报，随时做好防台风袭击的准备。
B．成立抗台风领导小组，配备设备，建立制度，有效的展开工作，在台风来临前，做好预防、检查、组织、领导工作，确保安全，避免损失。
C．雨季施工要安排好施工项目，编制实施性施组，作好施工准备。
D．雨季施工应有专人发布天气预报，通报全体人员。
E．成立抗洪领导小组，在暴雨来临前，做好预防、检查、组织、领导工作，确保安全，避免损失。
F．做好现场排水系统，将地面、雨水及时排出场外，确保运输道路通畅。
G．现场机电设备要做好防雨、防雷、防漏电措施。
2.如现场发生安全事故，项目经理部将指派专职安检人员封存现场，调查事故原因，并对全部施工范围内的作业有针对性的展开拉网式检查，制定整改措施。
3.招标文件《附件十三：初步施工风险等级册》是不可预见的，如发生上述情况，我公司将本着对业主负责的态度，尽最大努力组织力量，减少损失。
4.为保护施工的正常进行，将在施工现场设置120KVA发电机一台，以便解决出现紧急停电时的关健工序作业用电，现场设水池一座以满足临时停水时生产不致于中断。为解决出现长时间停水时水供应问题。项目经理部在进场后即联系第二水源，并在现场备用5吨水箱一个，用汽车拉水解决，施工中必须严格坚持防火制度，加强消防知识教育。
5.组建由企业内部铁路公安干警组成的治安派出所，主动与地方公安机关取得联系，对施工现场进行治安联防，及时处理突发性治安事件，保障人员、物资、机械安全，确保正常施工。
6.设置医务室，配备具有丰富经验的医务人员，负责工地防疫、消毒和医疗救护。
7．其他抢险防灾预案：
A．治安管理：施工现场如发生打架斗殴、流血事件，应立即制止，在现场不能控制事态发展的情况下，立即拨打报警电话。
B．停电处理：施工现场采用双电源供电，现场配备备用发电机。如遇停电，立即启用备用电源，保证现场内的施工、照明和排水等应急供电。
C．消防：施工区、生活区，按规定设置灭火器和消防水龙头，对现场管理人员和工人进行消防培训。如发生火灾，立即切断电源，组织人员疏散。氧气、乙炔瓶等易燃易爆物品及时转移到安全地带。同时组织人员灭火，并拨打火警电话，组织好消防车进场进行抢救工作。
D．挖断水管、电缆等地下管线设施会造成通信、信号、电力中断，事故发生后由施工现场指挥立即报告上级部门，并通知办公室值班调度及时通知各相关单位部门配合。调动各职能部门人员立即投入事后抢救及处理工作，抢险物资备齐待用。
确保环境保护的技术组织措施
深圳作为一个高速发展的现代化大城市，环境问题日益受到全社会的普遍关注。为了适应当今社会的潮流，实现社会经济的可持续化健康发展，在本工程施工的全过程中，我们将全面运行ISO14000环境保护体系标准，系统地采用和实施一系列环境保护管理手段，以期得到最优化的结果。
我们的环境保护方针是：
生产目的：优化城市环境
施工组织：考虑环境污染
施工过程：控制环境污染
竣工交付：满足环境要求
我们在建设施工的全过程中，根据客观存在的粉尘、污水、噪音和固体废弃物等环境因素，实施全过程污染预防控制，尽可能地减少或防止不利的环境影响。
预防为主，加强宣传，全面规划，合理布局，改进工艺，节约资源，为企业争取最佳经济效益和环境效益。
严格遵守国家和地方政府部门颁布的环境管理法律、法规和有关规定。
1、项目前期管理制度
(1)、项目招投标
在参与项目招投标编制标书时，应根据工程资料及《环境影响评价报告》的内容，在标书中考虑以下涉及环境保护的内容：
①文明施工
②交通组织
③防汛防台
④消防安全
⑤管线保护
⑥其它业主或政府主管部门提出的环境保护要求。
(2)、施工组织设计
在承接项目后，应根据该项目的《环境影响评价报告》，针对周围实际环境状况，提出行之有效的环境保护措施，并按照《编制施工组织设计内容要求的规定》，编入《施工组织设计》。
(3)、开工准备
①各类政府许可
在项目开工前或施工期间，应办理或协助业主办理以下工程项目可能需要的各类政府主管部门许可证及申报，主要包括：
A施工许可证
B掘路执照
C公路、城市道路施工许可证
D临时占路许可证
E渣土处置证
F封堵原排水管道报批手续
G夜间施工许可
H水上水下施工作业安全许可
I取水许可证
②召开协调会议
项目开工前，应召开项目协调会议，邀请项目所在地的环保、环卫、管线(水、电、煤气)、电信、交警、消防、质监、市容监察、绿化园林、街道、派出所等机构出席会议，通过协调会议的形式，达到以下目的
A向项目所在地的正副主管部门及街道通报项目情况
B了解当地政府主管部门对项目施工的环境保护具体要求
C了解当地设区、居民对项目施工的具体要求
D与各政府主管部门建立联络渠道
E获取当地的有关法律法规信息
F接受社会公众的监督
从而与政府主管部门及周围社区建立良好的关系，以利于项目施工的顺利开展。
③管线保护
应与管线(水、电、煤气、电信)管理部门进行协调，申请管线监护，签定管线配合联系单或协议书，进行管线交底，取得施工可能涉及的底下管线资料，以制订管线保护方案。同时由管理部门派专业人员到施工现场进行监护和巡视，指导施工过程中的管线保护。
2、采购环境管理规定
(1)、设备采购
①凡是在生产及相关辅助活动中使用的可能对环境产生影响的设备，均应对其设备的环境指标进行审查。
②在采购和订货前应了解市场的行情，进行对比选择。除了对各设备生产厂家的质量、价格等情况对比外，应优先采购环境指标良好的设备。
③设备采购时，应向设备供应商索取相关的设备使用说明，并对设备涉及的相关环境指标进行评审，最终对设备环境指标情况作出结论。
④设备采购合同签定时，应在合同中明确设备供应商对设备的环境指标符合性作出承诺。
⑤凡是新增设备可能产生的环境因素，均应及时将其列入《环境因素清单》中，并对其重要性进行评价。
⑥资产管理部根据国家发布的《淘汰落后生产能力、工艺和产品目录》及有关文件的要求，制定《禁止及限制采购设备清单》，并每半年更新一次，以指导和规范采购行为。
(2)、材料采购
①根据国家《中国禁止或严格限制的有毒化学品目录》、市政工程局以及有关文件，制定《禁止及限制采购材料清单》，凡属于目录所列的设备、产品及物资，应一律不予采购。
②各基层单位在采购或选用建设工程材料，如混凝土小型空心砌块、水泥、建筑防水材料、建筑用硬聚氯乙烯排水管、建筑门窗、建筑给水用塑料管、建筑砂石料、烧结砖等产品时，应对上述工程材料生产企业的《深圳市建筑工程材料准用证》进行验证，没有上述准用证的工程材料，将不予采购和选用。
③各基层单位应每半年更新一才清单，并将清单通过总经理办公室向各项目管理部、专业工区传达，应要求其在采购材料时予以实施。
(3)、绿色采购的原则
在实施设备、产品及物资采购时，遵循以下原则：
①凡是实施ISO14001环境管理体系的设备、产品及物资供应商，优先考虑其作为合格分承包方。
②凡是产品及物资有绿色环境标志的，优先考虑其作为选购产品。
③凡是环境指标优于同类产品的，优先考虑其作为选购产品。
3、临时占用城市道路管理规定
(1)、临时占路的申请和批准
确需临时占用城市道路时，应填写《深圳市临时占用城市道路申请表》，分别向市政工程管理部门和公安交通管理部门提出申请。
(2)、占路申请经批准后，应遵守下列规定：
①将《深圳市临时占用城市道路许可证》的标牌悬挂在占路范围内的醒目处。
②按批准的期限、范围和用途占路。
③在被占用的城市道路上堆物的，设置安全围护设施。
④不损坏被占用的城市道路及其设施。
⑤遵守其他法规、规章有关规定。
⑥不超面积、范围占路
(3)、其它要求
①临时占用公路、城市道路的施工作业，不的毁坏绿化、行道树和市政、公用、交通等设施。
②施工期间，设计管线埋设、开挖的，按照《管线保护环境管理程序》的要求实施。
③如在施工的地面开挖过程中，施工人员发现地下文物的，应及时向当地文物主管部门通报，并派人保护好现场，防止出现哄抢、破坏文物的现象。
4、绿地、林地环境管理规定
(1)、绿化迁移、砍伐、采伐
由于施工原因，必须迁移、砍伐、采伐树林或变更绿地、林地，必须办理审批手续，领取许可证。
(2)、管理线架要求
由于施工建设各种电力、电讯、公用、市政管线应符合以下规定：
①地下管线的外缘，离市区行道树干中心不少于0.95m高。
②架设电杆、消防设备，离树干中心不少于1m。
③高压输电线的高度不低于9m。
(3)、临时占用
因建设施工需要临时使用绿地、林地，除按有关规定外，须按理下列手续：
①临时使用郊县各种防护林地，须经市农业局批准。
②临时使用公共绿地，须经市园林管理局批准。
③临时使用其他绿地、林地(包括本单位的绿地、林地)，面积在50m2(含50m2)的，须经区、县原理或林业管理部门批准，面积超过50m2的，须经市园林管理局或市农业局批准。
④经批准临时使用绿地、林地的，应在一年内归还。使用单位因个给予绿地、林地的权属单位相应补偿，并负责绿地、林地的恢复建设，或赔偿相应的费用由绿地、林地的权属单位自行建设。
⑤确因建设需要延长临时使用期限的，应办理申请延期审批手续，延长期不得超过一年。
(4)、其它管理要求
项目施工期间，严禁发生下列行为：
①擅自侵占绿地、林地或改变用途。
②擅自折损树木，在树旁和绿地、林地倾倒垃圾或有害废渣废水、堆放杂物、借树搭棚的。
③故意破坏林木、绿地、园林设施的。
④属于古属名木的一律严禁砍伐，不准攀折树枝，不准剥损树皮，不准借树搭棚作业，不准在树上挂物、敲钉、刻划。在树冠直投影2m的范围内，不准挖土、堆物、造房、作业。
(5)、注意事项
如施工做在地政府或环境保护主部门对绿地、林地环境管理有特定的要求，将按照其要求执行。
1、车辆情况
(1)、车次车貌整洁，制动系统完好
(2)、车辆后栏板的保修装置完好，并另再增设一付保险装置，做到双保险，预防后板崩板。
(3)、车辆应配置灭火器，以防发生火灾时应急。
(4)、设备分公司负责对本公司的运输车辆进行定期检修，土方运输承包方自行负责车辆的定期检修，以保持车况的良好。
2、土方装卸
(1)、土方装卸时，场地必须保持清洁，预防车轮粘带。
(2)、车轮出门时，必须对车轮进行冲洗。
(3)、车轮装卸土方不应超高超载，并应有覆盖物以防止土方在运输中沿途扬撒。
(4)、各项目经理部、专业(分)公司负责对土方运输量进行统计。
3、土方运输
严格按交通、市容管理部门批准的线路行驶。
2、运输
(1)、施工单位持渣土管理部门核发的处置证向运输单位办理建筑垃圾、工程渣土托运手续，运输单位不得承运未经渣土管理部门核准处置的建筑垃圾、工程渣土。
(2)、运输建筑垃圾、工程渣土时，运输车辆、船舶应随车携带处置证，接受渣土管理部门的检查。处置证不准出借、转让、涂改、伪造。
(3)、运输车辆应按渣土管理部门会同公安交通管理部门规定的运输线路进行运输。
(4)、管理单位签发的回执，交托运单位送渣土管理部门查验。
(5)、各类运输车辆进入建筑垃圾、工程渣土储运场地，应服从场地管理人员的指挥，按要求倾卸。
3、其它管理要求
(1)、各类建设工程竣工后，施工单位应在一个月内将工地的建筑垃圾、工程渣土处理干净。
(2)、任何单位不得占用道路堆放建筑垃圾、工程渣土。确需临时占用道路堆放的，必须取的公安部门核发的《临时占用道路许可证》。
(3)、建筑垃圾、工程渣土临时储运场地四周应设置1m以上且不低于堆土高度的遮挡围栏，并有防尘、灭蝇和防污水外流等防污染措施。
4、注意事项
如施工所在地政府或环境保护主管部门对施工建筑垃圾、工程渣土有特定的要求，将按照其要求执行。
1、排水设施的建设
排水设施的建设应当遵守国家和深圳市规定的技术标准，如区域内实行雨水、污水分流制的，雨水和污水管道不得混接。
2、排水设施的验收
(1)、工程所属排水设施建设项目竣工后，工区所属基层单位新建排水设施的主管部门应当按照国家规定组织验收，并取得《排水许可证》。属于环境保护治理设施的，应向环境保护主管部门申报竣工验收。
(2)、未经验收或验收不合格的排水设施建设项目，不得交付使用。
3、施工期间的管理
(1)、因施工区需临时封堵排水管道的，由公司向区排水行政主管部门提出申请，经批准后取得市市政局或者县(区) 排水行政主管部门核发的《临时排水许可证(施工)》方可实施。
(2)、施工期间，应当采取临时排水措施。各类施工作业临时排水中有沉淀物和污泥，足以造成排水设施堵塞或者损坏，必须严格按二次沉淀后再排放。
(3)、在施工期间，有可能影响排水设施安全的作业，各项目经理部及专业(分)公司应加强管理工作：
①在污水输送干线管道、直径800mm以上的排水管道外侧20m内进行打桩施工的，应当事先向有关部门提供桩基设计、打桩工艺及控制打桩土体位移措施的有关方案。
②在污水输送干线管道、直径800mm以上的排水管道外侧实施基坑工程，基坑边缘与管道外侧距离小于基坑开挖深度4倍的，应当事先向有关部门提供基坑设计方案。
③在污水输送干线管道、直径800mm以上的排水管道以内建造建筑物、构筑物或者堆载物品，使地面荷载过大，有可能影响污水及排水管道的，应事先提供作业方案。
④各基层单位在施工期间如发现排水不畅或污水冒溢的情况时，应及时向施工所在地的排水公司通报，由排水公司及时维修、疏通或者采取有效措施，以确保排水设施的畅通无堵。
⑤施工过程中禁止下列损害排水设施的行为：
A堵塞排水管道
B擅自占压、拆卸、移动排水设施
C向排水管道倾倒垃圾、粪便
D向排水管道倾倒渣土、施工泥浆、污水处理后的污泥等废物
E擅自向排水设施排放污水
F向排水管道排放有毒有害、易燃易爆等物质
G擅自在安全保护区范围内爆破、打桩、修建建筑物、构筑物
H损害排水设施的其他行为
1、施工组织设计
我们在承接项目后，应根据该项目的《环境影响评价报告》提出的环境保护措施，结合周围实际环境状况，编制《施工组织设计》报告，报告应建立施工期间的临时排水系统，对项目可能对周围水环境造成的影响提出可行的控制措施。
2、施工废水的控制措施
(1)、施工排水系统
对于市区中心重点工程工地及各单位的基地，根据施工现场排放废水的水质情况，采用以明沟、集水池为主的临时三级排放系统。
①一级排放系统：生活用水(食堂、浴室、洗手池等)较清洁、可直接排入市政污水管，主要布置在生活、办公区。
②二级排放系统：以排放雨水为主，水中含泥量较少，可直接按排入市政污水管，但必须在出口端设置集水井，拦截水中垃圾。
③排放含泥量较多的水应流入布置在基坑、施工便道旁的沉淀池内，必须经过二次沉淀处理后排入市政污水管，严禁直接排入市政污水管。
(2)、生活污水
①各施工项目在现场均应建立厕所收集粪便污水，固定式厕所应设立化粪池，移动式厕所也应设置收集装置，同时派专人维护厕所的清洁，并定期消毒
②厕所定期由当地环卫部门上门抽清。
(3)、运输车辆清洗废水
各类土方、建筑材料运输车辆在离开施工现场时，为保持车容应清洗车辆轮胎及车厢，清洗废水应接入施工现场的临时排水系统。
(4)、其它施工废水
①散料堆场四周应设置防冲墙，防止散料被雨水冲刷流失，而堵塞下水道或污染附近水体及土壤。
②施工活动中开挖所产生的泥浆水及泥浆，必须用密封的槽车外运，送到指定地点处置。
③现场混凝土搅拌时，应采取适当的防止措施，避免搅拌活动中产生的污水未经处理，直接流入附近水体及土壤，形成污染。
3、排水设施维护
(1)、各项目经理部、专业工区应定期对临时排水设置进行疏通工作。
(2)、市区中心重点工程工地及各单位的基地，每逢汛期、梅雨期来临之前都要对下水道及场内各排水系统进行畅通。
4、其它管理要求
在施工现场禁止以下行为：
(1)、施工废水不允许未经任何处理，而直接排入城市雨水管道或附近的水体。
(2)、任何堵塞排水管道的行为。
(3)、擅自占压、拆卸、移动排水设施。
(4)、向排水管道倾倒垃圾、粪便。
(5)、向排水管道倾倒渣土、施工泥浆、污水处理后的污泥等废物。
(6)、向排水管道排放有毒有害、易燃易爆等物质。
针对替代方案的交通疏解及管线拆迁方案
交通疏解总体方案
我局有着丰富的城市道路施工经验及交通疏导经验，在施工过程中，我们将本着为业主服务，为地方造福的原则进行本项目的施工，为把本项目打造成优质工程、绿色工程、造福工程、环保工程而不懈努力。为此，我们将专门成立经理办公室，以此为主导，安排在深圳南坪快速路9标有丰富协调经验的梁正平负责本项目的交通疏解、管线拆迁、接口衔接工作，他在深圳南坪快速路9标的交通组织、疏导和接口单位的 协调中，发挥了积极的作用，配合项目部做到了项目实施全过程无堵车、无施工意外、无投诉，取得了深圳市民和业主的充分肯定和赞誉。进场后，我们将为业主分忧解难，积极主动的发挥梁正平同志的作用，上下一心、精心策划筹备、积极实施，主动和与之相关的地方主管部门，如交通局、电力局、电信局、水务局、天然气公司、市政管理部门取得联系，取得他们的信任和理解，做好交通疏解、管线拆迁保护工作，为施工的正常启动和实施做好保障措施。
1、交通疏解总体目标
轨道4号线（二期工程）施工期间总体疏解方案将通过完善影响区域道路网络、优化交通组织，加强交通管理和建设短期的、临时的交通疏导工程来实现。通过区域交通疏解总体方案的实现，起到分流疏导和平路交通的作用，从而缓解路内交通压力，为轨道4号线施工 提供良好的和谐建设环境。减少轨道施工对城市交通的影响，保证施工期间区域交通维持在一定的服务水平。
2、节段拼装法施工的优势
（1）施工范围你整体协调性好
在主线高架桥区间大量使用该施工方法，因为它在高空作业，避开了地面交通，基本不影响施工范围内道路网络，可以均衡路网流量的分布，提高路网交通运行的效率。
（2）尽量减少施工占道，各施工地点维持一定的车道通行
通过优化轨道4号线高架结构施工组织方案，减少了施工作业时间和占用的道路空间，各施工点维持一定的车道通行，满足基本的交通需求。
（3）优先保障公交、行人的使用空间
轨道4号线(高架段)穿越龙华街道办的居住、商贸、办公区。这些区域的公交需求、行人交通需求强度较高，优先保障了其使用空间，维持公交、行人系统的运行。
（4）适当增加道路供给，缓解供需矛盾
可通过新建高架下部临时通道的方式、改造等办法完善区域路网，适当增加道路供给，缓解交通供给，缓解交通供需矛盾，为地铁4号线(高架段)施工期间交通分流创造良好条件。
（5）优化交通组织，减轻施工点交通压力
根据施工期间道路交通的特性及轨道4号线(高架段)施工要求，及时调整区域交通组织和完善交叉口信号控制措施，减少施工点的交通压力。
（6）完善交通管理设施，加强交通管理，提高运行效率
轨道施工使得本来就不足的道路交通条件受到影响，为此有必要继续完善交通管理设施，加强交通管理，提高运行效率。
（7）技术可行、经济合理
结合轨道站点的施工经验，该方案在满足轨道站施工及交通疏解的得当、经济合理、施工可行的要求。
施工区间外围交通疏解方案
为保证和平路沿线交通畅通与安全，减少轨道4号线施工期间对城市交通和城市环境影响，必须在施工前期，做好以下几方面交通疏导：
（1）尽快安排实施所依赖的建设项目8项，分别为：
打通梅龙路(布龙路一清华路段)；
龙观路改造(工业西路一清华路段)；
清华路改造(龙观路一和平路段)；
打通建设路(清泉路—梅龙路段)；
打通清泉路(和平路一建设路段)；
打通清龙路(公园路一龙观路段)；
打通清湖路(和平路—龙观路段)；
打通东环二路(工业西路一布龙路段)；
（2）打开布龙路到建设路交叉口，增加完善信号灯控14处。
（3）局部调整途经和平路沿线的公交线路走向
和平路沿线公交线路612路和623路，局部调整沿建设路和公园路运行。
（4）保障影响区域内人行系统的顺畅
上塘路沿线行人较少，可利用双向4车道临时施工便道，实现人、车共用；和平路沿线行人量较大，故在双向4车道临时施工便道的外侧仍临时修建3米宽的行人道。行人过街系统则结合道路沿线交叉口与路段斑马线预留行人过街通道。
总体交通图
和平路范围内采用节段拼装法施工的交通疏解
轨道4号线在龙华街道办辖区内沿现状和平路(双向4车道)原设计主要采用简支现在梁高架布设，沿线为建成区，建筑密度较大，经贸、商务活动频繁，人流、车流密集，交通压力大，道路两侧分布着大量居住区、商业网点等，交通疏解难度大，用支架法现浇，施工干扰大。采用节段拼装法施工，交通疏解的总体思路为充分利用现况和平路，综合考虑轨道站点、区间施工组织方案，在轨道施工期间，可以修筑临时道路横向穿越施工区段，分流车辆，疏解道路供社会车辆、施工车辆通行。
6. 3. 1高架区间段疏导措施
1、确定施工围挡与疏解道路位置
现状和平路机动车道宽15米，两侧机、非分隔带、非机动车道、路侧分隔带、人行道各宽1.5米、3.0米、1.5米、2.5米，轨道4号线车站区间高架段施工时，为有效利用现状道路资源，如下方案：
在路纵向：高架段施工围挡控制在9米范围内，同时铲除采用现状机、非分隔带，并利用现状非机动车道，两侧修建7．5米宽临时疏解道路，保障社会车辆、施工车辆通行，其两侧行人系统局部则可保留现状。
在路横向：可以在简支段的桥位下，开辟横向车道和人行道，在主要路口设置交通疏导提示标志和标牌，引导车流和人流避开主要的施工路口。
2、加强交通管理
公园路、布龙路、建设路、清龙路围合而成的区域严禁路边违章停车。
管线保护
本工程建筑范围内地下管线较多，平行于桥梁走向，在龙胜路、工业西路等施工区域内有地下管线、管道横向穿越施工区域，具体位置在招标阶段无法确定，故要作好施工措施，保护管线。
本工程位于繁华路段，周边有民房、厂房、公用设施，距离施工区域较近，施工过程中应树立保护意识。
3.1在制订基坑开挖和结构施工方案前，详尽查阅地下管线图纸资料，了解交叉路口和纵向布设的地上及地下管线分布情况，走访地下管线主管单位，勘测地下管线的精确位置接头情况等，并收集整理成册，以备查用。
3.2桩基施工及基坑开挖前，做好安全技术交底，成立保护地下管线小组。
3.3桩基施工及基坑开挖前，开挖样沟和样洞，具体确定管线的位置和埋深，并做好标志。
3.4在编制工程施工组织设计时，把保护地下管线工作列为施工组织设计的主要内容之一，并在施工总平面布置图上标明影响施工和受施工影响的地下管线。
3.5工程实施前，向有关管线单位提出监护的书面申请，办妥《地下管线监护交底卡》手续。
3.6工程实施前，把施工现场地下管线的详细情况和制定的管线保护措施向现场施工技术负责人、工地主管、班组长直至每一位操作工人作层层安全交底，随即填写《管线交底卡》，并建立“保护公用事业管线责任制”，明确各级人员的职责。
3.7工程实施前，落实保护本工程地下管线的组织措施，委派管线保护专职人员负责本工程地下管线的监护和保护工作，项经部、施工队和各班组设兼职管线保护负责人，组织成地下管线监护体系，严格按照经公司总工程师审定批准的施工组织设计和经管线单位认定的保护地下管线技术措施的要求落实到现场，并设置必要的管线安全牌，悬挂“地下管线无事故日数牌”和保护地下管线安全的《十个不准》。
3.8工程实施前，对参与本工程施工的全体职工（包括外包工）进行“保护公用事业管线重要性及损坏公用管线危害性”的宣传教育，组织职工学习市、局、公司颁布的关于保护地下管线的文件，并要求职工在施工中严格遵守有关文件的规定。
3.9工程实施前，对受施工影响的地下管线设置若干数量的沉降观测点，工程实施时，定期观测管线的沉降量，及时向建设单位和有关管线管理单位提供观测点布置图与沉降观测资料。
3.10成立由建设单位、各管线单位和施工单位的有关人员参加的现场管线保护领导小组，定期开展活动，检查管线保护措施的落实情况及保护措施的可靠性，研究施工中出现的新情况、新问题，及时采取措施完善保护方案。
3.11工程实施时，严格按照经公司总工程师审定的施工组织设计和地下管线保护技术措施的要求进行施工，各级管线保护负责人深入施工现场监护地下管线，督促操作（指挥）人员遵守操作规程，制止违章操作、违章指挥和违章施工。
3.12在煤气管区域施工之前，事先按动火作业审批制度提出“动用明火报告”，办妥审批手续，并落实放火设备，否则不准施工。
3.13施工过程中发现管线现状与交底内容、样洞资料不符或出现直接危机管线安全等异常情况时，立即通知建设单位和有关管线单位到场研究，商议补救措施，在未作出统一结论前，不擅自处理或继续施工。
3.14施工过程中对可能发生意外情况的地下管线，事线制订应急措施，配合好抢修器材，以便在管线出现险兆时及时抢修，做到防患于未然。
3.15一旦发生管线损坏事故，在第一时间报上级部门和建设单位，特殊管线立即上报，并立即通知有关管线单位要求抢修，积极组织力量协助抢修工作。
3.16对人为原因造成损坏地下管线事故，要认真吸取教训，并按“三不放过”的原则进行处理。
3.17一旦公用管线发生损坏事故，施工单位必须立即通知项目监理，并上报业主，应立即通知有关管线单位，组织力量抢修，公用管线的修复工作应使有关管线单位满意。在重要管线埋设处，根据其埋置深浅，设置限制相应吨位车辆通行的标志。
3.18绘制临时管线位置图，在重要管线管节两侧预埋跟踪注浆管，必要时进行跟踪注浆的措施来调整控制管节的沉降量，从而保证其安全。
3.19对重要管线拟采用树根桩或用高压旋喷桩进行加固，并加密监测点对其进行监控，如有异常立即采取相应保护措施。
4.1在制订基坑开挖和结构施工方案前，详尽了解周边建(构)筑物的基础，结构形式及建造年代，并收集整理成册，以备查用。采取合理的施工方法和必要的加固方案，防止周边建(构)筑物发生沉降、开裂和倒塌。
4.2把对邻近建(构)筑物的保护措施方法列入施工组织设计，在工程施工期间，在建(构)筑物四周设置监测点，严密注视它们的位移和沉降。
4.3施工之前确定警戒值，如因施工原因致使邻近建(构)筑物的位移和沉降量超过规定的报警值时，应立即采取有效的加固措施，避免邻近建(构)筑物发生沉降、开裂和倒塌。
4.4在施工过程中造成对周边建(构)筑物的损坏，由施工单位负责加以修复和赔偿，直到有关部门满意。
使用替代方案的施工用地范围
1、因为采用节段拼装的施工方法后，高架区间内在简支现浇梁的支架法施工也变成了架桥机施工，缓解了地面交通压力，预计可在2007年10月后，即可恢复和平西路的正常交通。故施工用地范围也发生变化，大大的节约了施工用地范围，保证了良好的交通条件
2、因为采用节段法拼装施工，就需要有一定的施工场地进行预制和试拼，所以，我们拟利用业主协调的场地作为预制场。两处场地分别位于标段起点和终点位置。此两处临时用地面积均为7000平米，可以满足施工需要。
对整体环境的影响及建议
环境影响范围
居住点有：龙腾阁、金庸阁、和平综合大楼、世纪华庭、东和花园、新梅园司机酒店等
单位有：穗展大厦、深圳公安局龙华车管、恒力皮件厂等
服务设施有：星态家居广场、金鹏大酒店、农业银行、赛龙毫轩、金富燕翅酒楼等
环境影响内容
施工期噪声主要来源于旧房拆除、土石方、结构和装修阶段。其中旧房拆除阶段噪声源主要有推土机、挖掘机等；土石方阶段噪声源主要有推土机、挖掘机、大型载重车等；结构阶段噪声源主要有混凝土输送泵、振捣器、电焊机、电锯、升降机、混凝土及钢筋运输车辆等；装修阶段噪声源主要有冲击钻、空压机、多功能木工刨、云石机、角向磨光机、中型载重车等。
2、 大气污染
施工期的大气污染物主要为地面扬尘（污染因子为TSP）。扬尘主要来源于：旧房拆除、基础土石方的开挖、堆放、回填和清运过程，建筑材料（水泥、白灰、砂子等）运输、装卸、堆放、挖料过程，各种施工车辆行驶，施工垃圾堆放和清运。扬尘量的大小与施工现场条件、管理水平、机械化程度及施工季节、土质及气象等诸多因素有关，是一个复杂、较难定量的问题，可采用类比法，利用现有的施工场地实测资料进行分析。
3、 废水
施工期废水主要有施工现场产生的工地冲洗水、泥浆水等，其主要污染物SS的产生浓度一般在1000－1500 mg/l。
4、 固体废物
施工期产生的废混凝土块、沥青混凝土块、施工过程中散落的砂浆和混凝土、碎砖渣、金属、竹木材、装饰装修等建筑垃圾约1000m3。
环境保护措施
⑴根据“广东省实施《中华人民共和国噪声污染防治法》办法”的有关规定，在城市市区内，噪音超标机械作业。
⑵合理安排施工时间，制订施工计划时，应尽可能避免大量高噪声设备同时施工，主要噪声源尽量安排在昼间非正常休息时间内进行，减少夜间施工量，夜间禁止打桩，以免噪声扰民。
⑶建设单位禁止现场使用混凝土搅拌机，应向有资质单位购买商品预制混凝土。
⑷合理布局施工场地，施工时尽量将高噪声设备布置在施工工地远离居民区的位置。
⑸降低人为噪声，降低设备声级。设备选型上尽量采用低噪设备；可通过排气管消音器和隔离发动机振动部件的方法降低噪声；对动力机械设备进行定期的维修、养护，维护不良的设备常因松动部件的振动或消声器的损坏而增加其工作时声级；闲置不用的设备应立即关闭；运输车辆进入现场应减速，禁鸣喇叭。
⑹建立临时声障，对位置相对固定的机械设备，能于棚内操作的尽量进入操作间，不能入棚的，可适当建立单面声障。
2、大气污染防治
⑴针对本项目施工期产生的地面扬尘，施工单位应制订完善的施工计划和合理组织施工进度，尽量缩短工期和避开在大风情况进行扬尘量大的施工作业，当冬季风力达到4级以上时停止施工。
⑵加强施工工地监督管理，施工单位采取围档、遮挡、挡板、设置防护网和禁止高空抛物等措施，抑制施工过程中的扬尘量。
⑶施工场地配备一些洒水工具，定期对工地及进出工地的路面、运输车辆洒水、冲洗，保持场地的路面和空气具有一定湿度，防止浮尘，在大风日加大洒水量和洒水次数。
⑷如需要灰渣、水泥等，运输时应采用密闭式槽车，严禁沿路遗洒。
⑸避免起尘原材料露天堆放。
⑹所有来往施工场地的多尘物料均应用帆布覆盖。
⑺运输车辆进出工地应低速或限速行驶，减少汽车行驶扬尘。
⑻使用预拌混凝土和水泥预制件，尽量少用干水泥等。
⑼应使用环保型建筑材料及装修材料，确保室内空气质量符合《室内空气质量标准》（GB/T18883—2002）中有关要求。
3、废水防治
⑴在工地四周加建围墙和截水沟，以避免施工废水直接外排。
⑵工地冲洗水、泥浆水等全部施工废水须收集到多级沉淀池，经沉淀处理达标后，方可排入市政污水管网。
4、固体废物防治
按照有关建筑垃圾管理规定，本项目的建筑固体废物应运到湛江市定点建筑垃圾填埋场进行填埋处理。建设单位计划将部分开挖土方用作基础回填用，其余建筑垃圾则妥善收集。
环境保护措施技术经济可行性
本项目施工期噪声源较多和噪声级较高，应合理安排施工时间，尽可能避免大量高噪声设备同时施工，主要噪声源尽量安排在昼间非正常休息时间内进行，减少夜间施工量，夜间禁止打桩，以免噪声扰民。营运期的主要噪声设备设置在地下层，进出车辆降低车速和禁鸣喇叭，在四周种植绿化树木等。这些降噪方法简单有效，技术上可行，经济上可接受。
2、废水污染
本项目施工期废水收集到多级沉淀池，经沉淀处理达标后方排入市政污水管网。营运期生活污水优先考虑送赤坎水质净化厂处理，统一集中排放，这是可行的。
3、大气污染防治
本项目施工期主要采取围档、挡板、遮挡和洒水等措施降低施工扬尘污染。这些方法简单有效，技术上可行，投资也不高，经济上可接受。
4、 固体废物处置
本项目施工期固体废物处置方案须经湛江深圳市建筑垃圾管理主管部门审查，在批准的填埋点进行妥善处置。营运期小区生活垃圾分类收集，将可直接回收利用的垃圾外卖给废品回收站，将不可直接回收利用的垃圾收集和压缩后，由环卫车及时运到湛江垃圾场进行妥善处理。这些方法简单有效，技术上可行，经济上可接受。
建议
1、为减少项目施工期造成的水土流失，土石方的开挖和场地平整工作应尽量避开雨季，安排在10月~翌年3月期间这段时间内进行。另外，在施工期应采取积极有效的水土保持措施，在项目施工期采取平整、压实、设置沉沙池和拦土墙等工程措施，并尽可能的在裸露地表（特别是坡度较大的地方）铺设人工覆盖物。
2、禁止现场使用混凝土搅拌机，须向有资质单位购买商品混凝土。施工期间建筑噪声影响较大，不能采用蒸汽锤击打桩，亦不能现场搅拌混凝土，须沿场界四周设置隔音围墙或挡板，同时避免在居民正常休息时间内施工，为邻近居民创造一个良好的生活环境。
3、施工期间会有一些泥浆水产生，必须设置多级沉淀池处理达标后才能排放出去。
4、施工期产生的土石方、建筑垃圾不得乱丢弃，须按照《城市建筑垃圾管理规定》（建设部第139号令）的规定进行妥善处置。
5、为减少施工期间运输通道及施工现场的扬尘影响，配备一些洒水工具，必要时对裸露地面进行洒水降尘。
6、国家建设部、科技部2005年10月发布了《绿色建筑技术导则》，本项目应切实按照该导则的要求，争创绿色建筑。此外，在节水、节能、景观协调性等方面应精心设计策划、积极实施
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说 明
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