工程概况、特点

• 1. 工程概况

宜万铁路位于XX市XX区XX乡、XX镇境内。标段起止里程为DK415+350～DK423+000，线路长度7650m。本标段内有平面曲线1个，曲线半径为1200m，标段内纵向位于14.8‰、15.3‰的紧坡下坡道上。主要工程可以概括为：“两隧一涵一路基”。

两隧分别为：XX隧道905m，XX隧道6489m。

一涵：位于XX隧道出口和XX隧道进口之间，为2-6.0m盖板箱涵，37横延米。

一路基：本标段路基工程共计256米，被XX隧道和XX隧道分为三段，其中：XX隧道进口端DK415+350～DK415+397路基长47m为挖方；XX隧道出口（DK416+302）与XX隧道进口（DK416+419）之间长117m为填方；XX隧道出口（DK422+908）至DK423+000段长92m为深挖路堑路基工点。

2. 控制、重点工程及因素分析

本标段的重点工程为XX隧道。主要是由于：

2.1. XX隧道是6489m的长大隧道，施工中通风排烟、反坡排水、出碴运料、有轨运输的交通组织都有一定的难度。

2.2. 本标段线路位于本次招标工程中的末端，是铺架工程的起始端，因此，必须按期或提前完成，确保全线铺架按期开始。而XX隧道为6489m的长大隧道，是全线控制工程之一。

3．采用的技术标准

3.1. 国家、铁道部和建设部颁布的有关工程建设的技术标准、施工规范、规程、试验检测规则、验标、竣工验收办法。

3. 2.《新建客货共线铁路设计暂行规定》[铁建设（2003）76号]。

3.3. 轨道工程暂按《新建改建铁路开通速度80Km/h轨道工程暂行技术标准》（铁建设[2002]65号）执行。（本标段设计开通速度为120Km/h。

4. 工期、安全、质量目标

4.1. 工期目标

2003年11月26日开工，2006年5月26日前达到铺轨条件。铺轨过后，及时整道，一周内达到线路平顺，紧跟补碴、并配合大机养作业，在两个月内达到换铺无缝线路条件。

若建设单位对工期另有要求，我单位将调整资源配置,确保建设单位的工期要求。

4.2. 安全目标

本标段工程我单位的安全目标是：杜绝因工亡人事故，杜绝重伤事故，轻伤率控制在1.0‰以下，无等级火警事故；无重大责任事故。确保施工安全。

4.3. 质量目标

确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，并满足按设计速度开通的质量要求，确保部优力争国优。

工程一次验收合格率达到100％，优良率达到95％以上，房建工程优良率达到50%以上，（本标段无房建工程）并满足全线创优规划要求。

对完工的路基工程、基桩、桥涵浆砌片石及砼圬工、钢构件、隧道衬砌等的质量自检检测率达到100%。

4.3.1. 路基工程

路基标高、宽度、线形及边坡坡度符合设计要求，石方边坡平顺稳定，无险石。路基分层填筑，填料、压实度及工后沉降符合施工招标书有关规定要求。

砌体砂浆饱满、勾缝平顺，坚实美观。砼内实外光，无蜂窝、麻面，予留沉降缝、泄水孔符合设计要求。

侧沟、天沟、截水沟、吊沟等排水系统畅通，无积水淤泥。

4.3.2. 涵洞工程

地基承载力符合设计和规范要求，砼内实外美，配筋正确，表面无蜂窝、麻面，颜色一致。

防水层、涵背填土及附属工程符合设计和规范要求，涵洞进出口与上下游沟槽连接顺直，流水畅通，无积水淤泥。

4.3.3. 隧道工程

隧道开挖爆破炮眼残留率要求硬岩达到80％以上、中硬岩达到60％以上．软弱破碎围岩地段支护及早封闭成环。

隧道衬砌内实外光，结构轮廓线条顺直美观，衬砌砼不渗不漏不裂。

超前小导管注浆、径向注浆符合设计和规范要求。洞内外排水系统配套，排水畅通，无堵塞淤泥。

4.4.4. 轨道工程

采用一级道碴，道碴强度、耐久度、粒径、含泥量应符合规范要求。铺设质量标准暂按《新建改建铁路开通速度80Km／h轨道工程暂行技术标准》（铁建设计〔2002〕65号执行，待铁道部颁布新标准后按新标准执行。

5. 施工组织、网络图关键线路

5.1. 施工组织

组建“宜万铁路第39标段项目经理部”。项目经理部设经理一人，副经理一人，安全监察长一人，总工程师一人，项目部下设六部二室：即工程技术部、安全生产部、质量管理部、计划财务部、物资设备部、环境保护部、中心试验室、综合办公室。

项目经理部下辖五个专业施工队。即隧道一队、隧道二队、隧道三队、隧道四队、综合工程队。共投入管理、技术、施工人员约1100余人。各施工队均为专业化施工队伍，各队领导均为具有丰富施工经验和管理能力的一线领导，为本工程的质量、进度、安全顺利实施提供可靠的基础保障。

施工组织机构详见图5-1《施工组织机构框图》。

5.2. 网络图关键线路

本标段的关键线路为XX隧道进口工区、出口工区、斜井工区的施工。根据隧道施工“不见不散”的特点，三个工区的施工同为关键线路。XX隧道施工总工期为28个月。

图5-1 施工组织机构框图

项目经理

项目总工程师

项目副经理

安全监察长

宜万铁路第39标段段项目经理部

工程技术部

安全生产部

质量管理部

综合办公室

中心试验室

物资设备部

计划财务部

隧道一队

隧道二队

隧道三队

隧道四队

综合工程队

技术室

测量室

试验室

预测预报室

环境保护部

6. 工程进度计划

各工程的主要进度计划参见表6-1。

表6-1 各主要工程项目工期安排表

7.主要施工方案

7.1. 路基工程施工方案

7.1.1. XX隧道进口端有47m挖方，主要为洞口石质路堑开挖，采用风动凿岩机钻孔，浅孔分梯段爆破，装载机配合汽车运输。边破采用预裂爆破工艺，保证边坡平整、美观。

7.1.2. XX隧道出口和XX隧道进口之间有117m填方，而且中间还有一座2-6.0m的盖板涵。该段路堤填筑如不完成，XX隧道进口和XX隧道出口就不能施工。根据现场条件，该段路堤填筑大型路基施工设备难以施展，因此采用人工配合夯填机械进行超强夯筑，按高标准检测。填筑时注意在涵洞完成后，由涵洞两侧对称进行。

7.1.3. XX隧道出口端有92m深挖路堑，主要是洞口路堑拉槽工程。仍采用风动凿岩机钻孔，浅孔分梯段爆破，装载机配合汽车运输。边破采用预裂爆破工艺，保证边坡平整、美观。

7.2. 涵洞工程施工方案

DK419+366.10处的2-6.0m盖板箱涵，位于XX隧道出口与XX隧道进口之间，要及早开工，尽早完成，为XX隧道和XX隧道的开工创造工作面。

涵洞基坑采用挖掘机配合人工开挖，局部石方采用风镐或放小炮松动。人工分层挤浆法浆砌涵身。施工现场设置预制场地预制钢筋砼盖板，汽车吊配合汽车运输盖板并安放。

2-6.0m盖板箱涵跨度大，且为两孔连拱，有一定的施工难度，施工时要保证施工质量。

7.3. 隧道工程施工方案

7.3.1. XX隧道施工方案

XX隧道共划分为进口、出口、斜井三个施工工区，分别由三个专业的隧道工程施工队承担施工。安排施工工期28个月。

为提早进洞，尽早形成进洞生产能力，迅速完善工序流程，考虑机械展开条件，首先采用风枪钻眼，无轨运输掘进。当机械化生产条件具备（掘进100m左右）采用门架凿岩台车钻孔，有轨运输。

开挖采用钻爆法施工，光面爆破。Ⅲ级围岩采用全断面法开挖，Ⅳ级围岩采用台阶法开挖，Ⅴ级围岩采用短台阶法开挖，台阶长度一般控制在一倍洞径以内；在围岩破碎地段，在加强超前支护、及时封闭掌子面的前提下，采用微台阶法。

出碴采用“四轨双线制”有轨运输，挖掘装载机装碴，梭式矿车。斜井工区采用双钩提升4m³矿车出碴。

初期支护采用锚杆台车或锚杆钻机施工锚杆，喷射机械手喷砼，湿喷工艺。

自制多功能作业平台人工铺设防水板，12m液压穿行式衬砌台车进行二次衬砌，砼洞外集中拌和，轨行砼搅拌运输车运至洞内，泵送砼浇筑。

隧道分为三个工区以后，通风距离均在2400m以内，因此，采用以压入式通风为主的方案进行施工通风。

进口和斜井工区机械排水，出口工区自然排水。

7.3.2. XX隧道施工方案

XX隧道由出口单口掘进，安排一个专业施工队施工，施工工期12个月。

采用自制凿岩台架，钻爆法开挖，各级围岩的开挖方法与XX隧道相同。

采用无轨运输，侧卸装载机装碴，自卸矿车运输。

锚杆钻机施工锚杆，TK961喷射机湿喷砼。

自制多功能作业平台人工铺设防水板，12m液压穿行式衬砌台车进行二次衬砌，砼洞外采用自动计量拌和楼集中拌和，砼搅拌运输车运至洞内，泵送砼浇筑。

采用压入式通风，自然排水。

8. 实现工期、质量、安全、环保、水保目标和投资控制措施

8.1. 工期保证措施

8.1.1. 组织调遣精兵强将，实现早上场、早开工的目的

8.1.2. 运用先进的管理手段，科学组织施工

8.1.3. 加大资源投入，合理配置生产要素

8.1.4. 建立岗位责任制，使工期目标落到实处

8.1.5. 应用“四新”技术

8.1.6. 强化安全质量工作

8.1.7. 开展劳动竞赛

8.1.8. 做好后勤保障工作

8.1.9. 创造良好外部条件

8.1.10. 缩短施工准备时间，重点工程提前开工

8.1.11. 切实作到均衡生产

8.1.12. 合理安排各工区施工时间，缩短总工期

8.1.13. 采用信息化动态管理，保证施工顺利进行

8.1.14. 加强地质超前预报工作，指导施工生产顺利进行

8.2. 质量保证措施

8.2.1. 建立完善的质量保证体系；

8.2.2. 成立质量管理机构；

8.2.3. 完善各种质量管理制度；

8.2.4. 加强质量检验、检测制度。保证对隧道工程的自检率达到100%。

8.2.5. 采用各种先进的质量检测手段。

8.3. 安全保证措施

8.3.1. 明确安全生产目标；

8.3.2. 建立安全生产保证体系；

8.3.3. 制定各种安全生产制度；

8.3.4. 隧道施工要加强超前超前地质预报，提前制定各种不良地质条件下施工的方案，制定出现以外情况的应急预案。

8.4. 环境保护措施

8.4.1． 完善环境保护体系，强化施工环保管理。

8.4.2． 做好宣传教育，加强环保意识。

8.4.3． 严格执行有关环境保护的法律、法规和建设单位制定的环境保护管理办法。

8.4.4.涵洞施工水土保持措施

涵洞基坑开挖出的土，尽量用于填筑路基或按设计要求运至指定的弃碴场。

8.4.5. 路基施工水土保持措施

路基施工过程中，边坡开挖之前，要先行修筑截水沟、天沟、排水沟等，以防止水流对边坡的冲刷。路基施工时，边坡要及时防护，以减少边坡的裸露时间，减少水土流失。站场施工面积较大，在施工过程中要特别注意及时修建排水系统，并做好防护工作，保证排水畅通，以防水土流失。

8.4.6. 隧道工程施工水土保持措施

隧道施工时做好洞口边坡防护和场地周围的绿化工作，洞内废水经沉淀池，过滤池处理后再行排放，洞内弃碴按设计要求运至指定地点。

弃碴场按设计要求设置挡碴墙和排水系统；隧道施工完工后，对弃碴场进行复耕或绿化处理。

XX隧道靠近东桥水库附近施工时，要严格按照隧道止水方案进行施工，保证注浆止水的施工质量，同时加强地表的水文观测，确保水库中的水和地下水不流失。

8.5.控制投资的措施

8.5.1. 合理进行施工生产的资源配置。

8.5.2. 实施信息化管理，动态设计施工，选取最合理的隧道支护参数。以最科学的施工方案进行施工。

8.5.3. 切实作到安全生产，均衡生产。

8.5.4. 加强工程实施过程中工程资金的管理。

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