主要工程项目施工程序和施工方案
路基填方施工
（一）、填方路堤施工特点
1.本合同段路堤施工数量大，总填方量为87.5772万方，由于路堤存在沉降和稳定问题，特别是高路堤可能发生的稳定性问题，要求其施工质量高，因此无论对基底的处理，填料的选择，排水措施，压实标准的控制等方面都要求比较高，从而保证路基的稳定性与耐久性。
2.由于挖方、填方方量很大，因此采用机械化作业，从基础的处理、填料的开挖、运送、摊铺、压实均采用一系列的机械进行施工。
3.水任至三岸二级公路采用封闭形式，桥涵、孔道（汽孔，人孔，拖孔）较多，结构增多势必带来结构物两端路堤的填筑与压实困难问题，因此采用各种技术措施保证结构物两端路堤的填筑压实质量，减少桥头跳车。
4.为尽量减少路堤沉降，提高路堤稳定性，采用新的施工设备和新的检测手段，如采用重型压实设备和重型压实标准等。
（二）、路堤施工前准备工作
1.开工前，在全面熟悉设计文件交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见并报请变更设计。
施工前调查的内容包括：
⑴工程范围内的地形、地质、水文和地面排水情况等；
⑵工程范围内的交通和地上、地下构筑物及公用管线情况；
⑶施工现场的供水、供电、电讯设备及场内外运输线路，生产和生活设施的设置地点等情况；
⑷沿线附近可供取土的地点和有关情况；
⑸沿线附近可供排水的沟渠和涵管等情况；
⑹施工现场附近测量标志及需要保护植物和构造物等情况。
2.根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，并报监理工程师审批，经批准同意后即提出开工报告，获批准后开工。
3.征地拆迁、场地清理工作。这是施工前必须做的一项非常主要的工作，内容包括：由业主办理征地用地手续，对用地范围内的既有房屋、道路、河沟、通讯、电力设施、上下水道、坟墓及其它建筑物，协助有关单位事先拆迁或改造；对于路基附近的危险建筑物予以适当加固，对文物古迹妥善保护。
路基用地范围内的树木、灌木丛等均在施工前砍伐或移植清理，并将树根全部挖除，将坑穴填土夯实。此外还根据图纸要求进行放样，编制施工预算，对准备用做填料的土进行土工试验等。
4.做好排水设施。事先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施，特别是雨季施工更要加强这方面工作。路堤施工中各施工层表面不应有积水，表面应做成2％～4%的横坡。雨季施工或因故中断施工时，将施工层表面及时修理平整并压实。
（三）、土方路堤的填筑
1.路堤填料要求
⑴不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽特征的土。
⑵液限大于50、塑性指数大于26的土以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。需要使用时，采取满足设计要求的技术措施处理，经检查合格后方可使用。
⑶路基填方材料的强度符合规范要求。
2.路堤施工方法
⑴路堤基底的处理
路堤基底是指路堤填料与原地面的接触部分。为使两者结合紧密，避免路堤沿基底发生滑动，防止因草皮、树根腐烂而引起路堤沿陷，对基层进行相应的处理。路堤表土清理压实工序如下图2-1-1。当基底为坡面时，将坡面做成台阶形，一般宽度不小于1.5m，高度最小为1.0m，而且台阶顶面应做成向堤内倾斜4%～6%的坡度。
⑵施工作业方法
土方路堤常根据路段地形情况的不同分别采用水平分层填筑法或纵向分层填筑法两种形式。对合同段内的大部分施工段按设计断面分成水平层次逐层向上填筑，每填一层，经压实符合规定后，再填上一层；当原地纵坡大于12%的路段，沿纵坡分层，逐层填压密实，采用机械碾压时，分层最大松铺厚度不应超过30cm。
机械施工时，根据各段落工地地形、路基横断面形状和土方调配图等，合理的规定运行路线。土方集中工点，制订全面、详细的运行作业图据以指导施工。
两侧取土，填高在3m以内的路堤用推土机从两侧分层堆填，并配合平地机分层整平。土的含水量不够时，用洒水车洒水，并用压路机分层碾压。用平地机配合少量人工整修边坡和路基表面及路拱拱度。
在山坡上作半挖半填路基时，从高处开始用推土机挖切，顺路中线逐渐向下，将土向下推到半填路基上，并从填土最低处开始填筑碾压。根据现场作业面，运用压路机或手扶式振动压路机分层碾压密实。
取土点运距在1km或以上范围时，用松土机械翻松，用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输，用平地机平整填土，压路机配合洒水车碾压。
挖掘机、装载机与自卸汽车配合运输时，合理布置取土场地的汽车运输路线，设置必要的标志。汽车配备数量，根据运距和车型确地，其原则是满足挖装设备能力的需要。
（四）、填石路堤的填筑
本合同段利用石方量42.1171万方，因此填石路基施工是本合同路基施工的主要任务。
1.填料要求
填石路堤的石料来源主要是路堑开挖利用的石料，施工时注意其强度和风化程度
是否符合要求。石料强度是指饱水试件的极限抗压强度，填石路堤要求其强度值不小于15Mpa（用于护坡的不应低于20Mpa）。
用于填石路堤的石料在粒径上也有要求。一般情况下，最大粒径不超过层厚的2/3。在填石路堤路床顶面以下50cm范围内，填料最大粒径不得大于10cm。
2.填筑方法
填石路堤的填筑施工方式有倾填（含抛填）和逐层填筑、分层压实两种。倾填又可分为石块从岩面爆破后直接散落在准备填筑的路堤内，和用推土机将爆破石块推入路堤两种情况。无论是哪一种倾填情况，由于石料是从高处自然落下，石料间难免犬牙交错，空隙较大，故倾填路堤的压实、稳定等问题较多。因此，本合同填石路堤不采用倾填式施工，而采用分层填筑压实。
采用分层填筑方式施工，又可分为机械作业和人工作业两种方法。机械施工分层填筑时，分层松铺厚度一般为50cm；施工中安排好石料运行路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料。由于每层填筑厚度较大，故摊铺平整工作采用
压路机压实
承包人自检
填报质量验收通知单
进入下一道工序
挖除树根，排除地表水
清除表层淤泥、杂草
平地机、推土机整平
施 工 测 量 放 样
不
合
格
合
格
路堤填筑采用机械化施工，施工的操作程序如下图2-1-2。
压路机压实
平地机整平
大型自卸车装土
推土机推土
挖掘机取土
每组做业面机械化施工配套情况如下2-2-1。
路堤填筑机械化施工机械配备表
| 机 械 种 类 | 数 量 | 说 明 |
| 挖掘机（1.0m3） | 3台 | |
| 自卸车（8～15t） | 22辆 | 运距在1km以内 |
| 推土机（TY180） | 6台 | |
| 平地机（16G） | 3台 | |
| 羊角碾振动压路机（16t） | 3台 | |
| 振动压路机（25T） | 3台 |
大型推土机进行，个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平，如果石块级配较差、粒径较大、填层较厚，石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中砂、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。人工摊铺填筑填石路堤，当铺填粒径25cm以上石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞填，最后压实；铺填粒径 25cm以下石料时，可直接分层摊铺，分层碾压。
3.注意事项
⑴填石路堤的填料如其岩性相差较大，特别是岩石强度相差较大时，则将不同岩性的填料分层或分段填筑。易风化软岩不用于路堤上部，亦不得用于路堤浸水部分；有些挖方路段是爆破石而有的是天然漂石土、块石土等，这些填料不得混填在一起，应分层或分段填筑。
⑵用强风化石料或软质岩石填筑路堤时，用重型压路机或夯锺压实时，可能会被碾压或夯压成碎屑、碎粒，这类石能否用于填筑路堤应按有关规定检验其CBR值，符合要求时才准许使用，否则不得使用，这可以保证路堤填筑压实后的浸水整体强度和稳定性。该类填料与土质路堤填料类似，故能使用时，应按土质路堤技术要求施工。
⑶填石路堤路床顶部至路床底部50cm，范围内用符合路床要求的土填筑，并分层压实，这可提高路床面的平整度，使其均匀受力并有利于与路面底层的连接。
（五）、土石路堤的填筑
1.填料要求
一般情况下，石块强度大于20Mpa时，就不易被压路机压碎，所以当土石混合料中石料强度大于20Mpa时，其粒径不得超过压实层厚度的2/3，超过的予以清除，这有利于压实均匀，并在填筑时，不致使上下层石块重叠，避免碾压时不稳定。当土石混合料中所含石块为软质岩或极软岩（强度小于15Mpa）时，易为压路机压碎，不存在强度较大石块产生的问题，故其粒径可与压实层厚度相同，但不宜超过层厚，超过的应打碎。
2.填筑方法
土石路堤不得采用倾填方法，只能采用分层填筑，分层压实。当土石混合料中石料含量超过70%时，应采用人工铺填，即先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小石块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压。当土石混合料中石料含量小于70%时，可用推土机将土石混合料铺填，每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过40cm。用机械铺填时注意避免硬质石，特别是集中在一起的尺寸大的硬质石块。
3.注意事项
⑴若将压实后渗水性差的细粒土填在路堤两侧，则雨后填筑于路堤中部渗水性好的土吸收的水分无法排除而降低路堤承载力，甚至路堤中部形成水囊，使路面严重破坏。所以，压实后渗水性差异较大的土石混合填料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水性良好的土石混合料填筑于路堤两侧。
⑵土石混合填料一般来自不同的路段。如果均匀硬质石料，则不论石料类别如何，可混在一起填筑，如果均匀软质石料且压实后的渗水性基本相同，也可混在一起填筑。如分层或分段填筑有困难，则应将硬质石块的混合料铺于填筑层的下面，且石块不得过分集中或重叠，上面再铺软石质料混合料，然后整平碾压。
⑶由于填石路堤空隙大，在行车作用之下易产生推移。所以，为使路面稳定，并保持较好的平整度，以利舒适行车。在土石路堤的路床顶面以下50cm范围内填筑符合路床要求的土并分层压实，可使在路床高程范围之内强度均匀一致，并有利于加强路面结构与土石路堤之间的结合。
（六）、高填方路堤
高填方路堤在施工前，应对原地面进行清理，如地基土的强度 不符合设计要求，则应进行处理或加固。若基底为斜坡时，应按规定挖好横向台阶。
高填方路堤应采用分层填筑、分层压实的方法施工。在填筑时一定要按路堤高度和边坡度将该层的路堤宽度（包括加宽量）填足，不得缺填，如填到上面才发现路堤填的宽度不够时，边坡补填，则松土不易与原边坡土结合紧密，而且不好压实。
填筑高填方路堤时，每层填筑厚度，根据所采用的填料确定。如填料来源不同，其性质差异较大时，应分层填筑，不分段或纵向分幅填筑。
路基压实
一﹑土质路基的压实
填土路堤压实施工工序流程如下图所示。
| 路堤基底碾压 | 合格 | 挖方路基利用方或料场借方 | ||||
| ↓ | 不合格 | |||||
| 填方材料物理指标试验复检 | ||||||
| ↓合格 | ||||||
| 填方，推土机推平 | ||||||
| ↓ | ||||||
| 含水量检测 | 不合格 | 翻松晾晒或其它措施 | ||||
| ↓合格 | 合 | |||||
| 平地机分层整平 | 格 | |||||
| ↓ | ||||||
| 振动式压路机碾压（分层） | ||||||
| ↓ | 不合格 | |||||
| 承包人质量自检（压实度） | ||||||
| ↓合格 | ||||||
| 填报《填方质量验收通知单》 | ||||||
| ↓ | ||||||
| 填方路基质量认可 | ||||||
1. 铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案
影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。路基碾压时，并不是这些因素独立起作用，而是这些因素共同起作用。因此进行路基施工时，应用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基压实的最佳方案。
铺筑试验段需制订试验方案，其目的是在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。确切地说，就是寻求铺层厚度与碾压次数之比的极大值。试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100cm。具体实施可以按以下步骤进行。
⑴取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量ω和最大干密度ρdmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线。
⑵根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量ω。
⑶确定铺层厚度和碾压遍数。一般可根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度，高速公路一般应按松铺厚度 30cm进行试验，以确保压实层的匀质性。
砂性土需碾压次数少，粘性土需碾压次数多。光轮压路机碾压次数较高，轮胎式压路机次之，振动式压路机和夯击机次数最少。
通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。
2.根据土壤性质，选择确定压实机械
土壤的性质不同，有效的压实机械也不同。正常情况下，碾压砂性土采用振动压路机效果最好，夯击式压路机次之，光轮压路机最差；碾压粘性土采用捣实式和夯击式最好，振动式稍差。各种压路机都有其特点，可以根据土质情况合理选用。对于路基填土压实采用振动压路机或35～50t轮胎压路机进行。
3.含水量的检测与控制
强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量 1% ，这时所得效果最好，施工中当需要对土采用人工加水时，达到最佳含水量所需要加水量可按下式估算：
Q
m=（ω—ω0 ）————
1+ω0
式中：m——所需加水量（kg）；
ω0——土原来的含水量（以小数计）；
ω——土的压实最佳含水量（以小数计）；
Q——需要加水的土的质量（kg）。
需要加的水在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。
4.压实施工
通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水最后，对路基进行压实施工。
碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，不要急于碾压，而是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4～0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0～1.5m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。采用振动压路机碾压时，第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。
运载车辆运行中，合理安排行车路线，充分利用大型车辆对路基的压实作用。大型车辆轴载大，对路基具有压实作用，但是长时间在同一路线上行驶，会导致过度碾压，形成车撤，反而对路基有害。因此，施工时尽量让车辆在路基全幅宽度内分开行驶。
二、填石、土石及高填方路堤的压实
1.填石路堤
填石路堤在压实之前，用大型推土机摊铺平整。个别不平处用人工配合以细石屑找平，使石块之间无明显高差台阶才便于压路机碾压。
填石路堤填料石块本身是密实而不能压缩的，压实工作是使各石块之间松散接触状变为紧密咬合状态。由于石块粒径较大，质量较大，必须选用工作质量12t 以上的重型压路机、工作质量2.5t 以上的夯锺或25t以上的轮胎压路机压（夯）实，才能达到规定的紧密状态。用振动压路机或夯锤压实能在压实时产生振动力和冲击力，可使石块产生瞬时振动而向紧密咬合状态移位，静载光轮压路机则很难产生这种功效，其压实厚度可达1.0m。本合同施工中填石路基采用振动压路机。
填石路堤先压两侧后压中间，压实路线对于轮碾应纵向互相平行，反复碾压。压实路线对夯锤应成弧形，当夯实密实程度达到要求后，再向后移动一夯锤位置。行与行之间应重叠40～50cm；前后相邻区段应重叠1.0～1.5m
填石路堤使用压实机具时的注意事项与压实填土路基相同，而填石路堤压实到所要求的紧密程度所需的碾压或夯压的遍数应经过试验确定。
2.土石路堤
土石路堤的压实方法与技术要求，应根据混合料中巨粒土的含量多少确定。当混合料中巨粒土（粒径大于200cm的颗粒）含量多于 70%时，其压实作业接近于填石路堤，应按填石路堤的方法和要求进行。当混合料中巨粒土的含量低于50%时，其压实作业接近于填石路堤，应按前述填土路堤的方法和要求进行。
3.高填方路堤
高填方路堤的基底承受路堤土本身的荷载很大，因此对基底应进行场地清理，并按照设计要求的基底承压强度进行压实，设计无要求时，基底的压实度不应小于90%。当地基松软仅依靠对原土压实不能满足设计要求的承压强度时，应进行地基加固处理，以达到设计要求。当基底处于陡峻山坡上或谷底时，应作挖台阶处理，并严格分层填筑压实。当场地狭窄时，压实工作采用小型的手扶式振动压路机或振动夯进行。当场地较宽广时应采用自行式12t以上的振动压路机碾压。
挖方路基施工
一、挖方路基施工特点
本合同土方开挖29.2723万方，石方59.6461万方，路基最大开挖深度30米，一般平均开挖深度15米以上。挖方路基施工是本合同路基工程中的一个重点。在山岭重丘地区修建二级公路，挖方路基常常是控制工程进度的关键。公路建成通车后，挖方路基地段又是养路部门养护的重点。由于挖方路堑是由天然地层构成的，天然地层在生成和演变的长期过程中，一般具有复杂的地质结构。处于地壳表层的挖方路堑边坡施工中受到自然和人为因素包括水文、水文地质、地面水、气候、地貌、设计与施工方案等的影响，比路堤边坡更容易发生变形破坏。
路基出现的病害大多发生在路堑挖方地段上，诸如滑坡、崩坍、落石、路基翻浆等。路基大断面的开挖施工，破坏了原有的山体平衡，施工方案选择不合理，边坡太陡，废方堆弃太近，草坡栽种、护面铺砌及挡墙施工不及时，排水不良等都会引起路堑边坡失稳、滑坍，严重时甚至影响整个工程进度，这是挖方路基施工中经常出现的问题。施工中我们将从设计审查、施工方案选择、现场地质水文调查多方面把关，切实搞好挖方路基施工。
二、挖方路基施工前准备工作
1.征地拆迁工作
征地拆迁工作是路基施工准备阶段的主要工作，其范围可分为临时设施用地（包括生活区、生产区、临时道路用地）和路基施工设计边线占地两部分。施工单位进场前提供给业主一份施工用地平面位置图，说明使用用途、需拆迁建筑物的结构类型、建筑面积以及共它构造物的规格、数量。
2.测量放样
施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，施工单位根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程师审核。承包人根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。按规范中规定，路基施工前，应根据恢复的路线中线标、设计图、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。道路中线桩直线部分每20m一个，每100m设一个永久性固定桩，曲线部分除20m设一整里程桩外，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。在挖方断面的坡顶点位置上，钉开挖断面的边桩，边桩上应注明里程、挖深（m），左右边桩以拼音字头或英文字头表示。一般在距边桩一定距离的外方，设栓（护）桩，以备边桩丢失后及时恢复。同时导线点、水准点应设立特殊标志，进行保护以免施工中遭到破坏。
承包人经过准确放样后，提供放样数据及图表，报监理工程师审批。经批准后承包人才可进行清表开挖。测量精度应满足交通部颁有关公路工程验收标准或合同规定标准。
3.施工前的复查和试验
路基施工前，施工人员对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。对有岩石的地段要掌握岩层风化、龟裂程度，岩层的层理、节理、片理状态，对于易崩塌地带的断层和土质变化区段的情况尤应给予特别的重视。
土工试验取样一般按设计文件提供的资料每一种土类取样不少于三组，也有按桩号取样进行土工常规试验的。《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）规定，挖方、借土场用做填料的土应进行下列试验项目，其试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）办理：
⑴液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数；
⑵颗粒大小分析试验；
⑶含水量试验；
⑷密度试验；
⑸相对密度试验；
⑹土的击实试验；
⑺土的强度试验（CBR值）；
⑻有机质含量试验（必要时）；
⑼易溶盐含量试验（必要时）。
4.开挖前路堑的排水设施
由于水是造成路堑各种病害的主要原因，所以不论采取何种开挖方法，均应保证开挖过程中及竣工后的有效排水。做到：
⑴在路堑开挖前做好截水沟,土方工程施工期间修建临时排水沟。
⑵临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不得排于农田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。
⑶路堑施工时注意经常维修排水沟道，保证流水畅通。渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予以加固，防渗防冲。水文地质不良地段，必须严格搞好堑顶排水。
⑷引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度（单向或双向）以利排水。
三、土方路堑的开挖
1.土方路堑的开挖方式，土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式可以分为横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种。
⑴横挖法
对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称 为横挖法，一层横向全宽挖掘法，适用于K141+500—K142+000段开挖深度小且较短的路堑。
多层横向全宽挖掘法适用于K143+000—K144+000段开挖深而短的路堑，土方工程数量较大时，各层应纵向拉开，做到多层、多方向出土，可安排较多的劳动力和施工机械，以加快施工进度。每层挖掘深度根据工作方便和施工安全而安定，人力横挖法施工时，一般1.5～2.0m；机械横挖法施工时，每层台阶深度可加大到3m～4m。横挖法适用于机械化施工，以推土机堆土配合装载机和自卸车运土较为有利，边坡修整和施工排水沟由人力与平地机修刮完成。
⑵纵挖法
分层纵挖法：沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的作业方式称为分层纵挖法，本法用于K142+000—K142+680和K144+000—K144+700段较长的路堑开挖。施工中当路堑的长度较短（不超过100m），开挖深度不大于3m，地面较陡时，宜采用推土机作业，其适当运距为20～70m，最远不宜大于100m，当地面横坡较平缓时，表面宜横向铲土，下层的土宜纵向推运；当路堑横向宽度较大时，宜采用两台或多台推土机横向联合作业；当路堑前傍陡峻山坡时，宜采用斜铲推土。
通道纵挖法：沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，按此方向直至开挖到挖方路基顶面标高，这是一种快速施工的有效方法，通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路，便于土方挖掘和外运的流水作业。
分段纵挖法：沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧路堑横向挖穿，将路堑在纵方向上按桩号分成两段或数段，各段再纵向开挖。本办法适用于路堑过长，弃土运距过远的傍山路堑，或一侧的堑壁不厚的路堑开挖，同时还应满足其中间段有经批准的弃土场、土方调配计划有多余的挖方废弃的条件。
⑶混合式开挖法
即将横挖法与通道纵挖法混合使用，适用于K141+000—K141+454段路堑纵向长度和挖深都很大时，先将路堑纵向挖通后，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。每一个坡面设一个机械施工班组进行作业。
2.挖方路基机械化施工
本合同路基施工的特点是，合同工期要求短，质量要求高，标段内工程土方量相对较大，同时由于土方施工作业受季节影响，因此，必须很好地组织机械化施工。
⑴机械化施工组织机构，如图2-1-3。下页
⑵机械配套及选型
本合同段质量要求高，工期紧，任务重，填筑土方运距远，要真正做到合理的机械配套，除考虑到工程数量、施工方案、工期、技术标准要求、当地的水文地质情况、本单位的实际情况外，还要考虑到设备的适应性、先进性、经济性和可靠性。
a.设备的适应性、可靠性
土方运距：当土方的运输距离小于100m时，选用推土机，100～500m或>500m时应选自卸车运土。
施工条件的要求：机械设备要满足场地的作业条件。
机械组合尽可能并列化：主要设备配备2台以上，这样平时可以多开工作面，加快施工进度。一旦因机械故障停机时，2台（或多机时）可以及时调整，不至造成全面停工，这在工程施工中是经常遇到的问题。
。
路基施工队
材料组
机械组
工程组
燃润科
配件
工地巡检
维修保养
技术负责人
施工工长
路基机械作业班
测量检验
b.同一流程上各种机械的生产率应相互匹配
在土方工程施工中往往是多种机械联合作业，例如挖方施工作业程序，
填方段
推土开挖→装车→运输 弃土场 ，其中有一个环节不匹配就会造成待装车过多或自卸车不足的现象，因此在施工组织中及时合理地调度和安排。
c.科学地进行机械保养与维修
由于土方施工灰尘大，对推土机、装载机、自卸车的空气滤芯双套配置，收工后将灰尘大的滤芯交机械修理班。将已经吹洗干净的滤芯取回，以求得在机械正常运转情况下的最大生产能力。
d.保证燃油料和机械配件的供应
燃油料的供应是机械施工的保证，一方面在交通方便的地方请加油站在工地设点，加油站负责日常加油定期结算；另一方面工地交通不便时，可经有关部门批准在工地设地下油罐及加油泵，由专人管理。油罐的储量要满足用油高峰期的需要，并与石油供应商建立好供应合同。在油库附近要严禁烟火，做好治安防火工作。对加油管理有相应的办法和制度。
除此之外，为保证工地用油（有些大型设备收工后停在工地），配备有专用的加油车辆，加油车辆每天提早到达工地，开工前为工地机械加好油。工程施工准备阶段，就进场的设备与配件的供应应进行市场调查，询价选定供货商以保证机械修理换件能在最短时间内解决，提高机械的使用率。
⑶土方机械施工做业组机械配置如表1-2-2下页
⑷注意事项：
a.作业面段落的划分：路基土石方机械施工都是流水作业，作业面设置是否合理直接影响工程进度、机械效率和质量要求。较为合理的做法是，每一个土方机械作业班应设置2～3个作业面，每个作业面长150～200m，日完成土方量1000m3～2000m3之间，汽车运输道路应保证装车、会车不受影响，并做好排水工作。
b.每一配套组内必须配有一名机械保养工，以便随时进行检修，或配有专用维修车辆，工地通过对讲机联系，发现故障，及时维修。
c.严格招待机械操作、驾驶、保养、安全各项规章制度。
做业组土方机械配置表（一）
| 机械名称 | 规格型号 | 数量（台） | 用途 | 产地 | 备注 |
| 推土机 | TY220 | 1 | 推土 | 国产 | 运距为300m时，日产量可达1500m3/8h平均运距500～1000m时，为1000m3/8h，此时可增加运输车辆调整产量 |
| TY180 | 1 | 推草皮 | 国产 | ||
| 推土机 | 140 | 1 | 拖羊角碾 | 天津 | |
| 装载机 | ZL50 | 2 | 装土 | 厦门 | |
| 自卸汽车 | 15t | 4 | 运土 | 国产 | |
| 平地机 | PY160 | 1 | 整平 | 天津 |
做业组土方机械配置表（二）
| 机械名称 | 规格型号 | 数量（台） | 用途 | 产地 | 备注 |
| 推土机 | TY220 | 1 | 推土 | 国产 | 平均运距为500m时，日产量可达1200m3/台 |
| 140 | 1 | 推草皮 | 天津 | ||
| 装载机 | ZL50 | 1 | 装土 | 厦工 | |
| ZL40 | 1 | 装土 | 临沂 | ||
| 自卸车 | 黄河8t | 6 | 运土 | 济南 |
做业组土方机械配置表（三）
| 机械名称 | 规格型号 | 数量（台） | 用途 | 产地 | 备注 |
| 挖掘机 | PC200-5 | 1 | 挖装土 | 日本 | 平均运距为500m时，日产量可达1600m3/台班 |
| PC200-6 | 1 | 挖装土 | 日本 | ||
| 平地机 | PY160 | 1 | 整平 | 天津 | |
| 自卸汽车 | 15t | 8 | 运土 | 国产 |
四、石方路堑开挖
石质路堑采用梯段松动爆破方法，自上而下分级开挖。在事前14天先做爆破设计，报监理工程师批准后再施工。根据山体及线路走向，选用深孔或浅孔爆破进行开挖。深路堑按3～5m为一梯段，以潜孔钻机钻孔，人工装药堵塞，微差毫秒、非电雷管、塑料导爆管引爆。边坡采用预裂爆破办法控制。浅路堑和距路床顶面3m以内岩石采用浅孔爆破方法施工，严格控制炮孔深度、数量和装药量。自上而下分级清刷边坡和平台成型。及时进行防护工程施工并做好排水系统。石方爆破要制订严密的安全措施，经当地公安部门批准，确保施工安全。以推土机配合装载机或挖掘机装车，用自卸汽车运输弃开弃土场或填筑路堤。用于填方的大石块要经改炮后再装车。
（1）爆破施工工艺：
A、准备工作
①测量放样，在地面上标出开挖边界线。
②清除施工范围内的植被、拆除不允许保留的地面设施。
③修筑机械施工道路。
④开挖土层至石方分界面。
⑤测量出路堑横断面，进行爆破设计。
B、爆破方法
为了确保安全、质量和工期，爆破方法均采用梯段松动爆破。
C、开挖顺序
开工前对地质资料进行详细核对，作出周密的爆破规划和设计。
爆破开挖应自上而下进行，规划好爆破作业面，使爆破和挖运平行流水作业，做到互不干扰，保证安全。
D、边坡处理
边坡的平整度和稳定性是路堑开挖的关键问题，应十分重视。
路堑上部土层，软石层采用机械刷坡，对于石质边坡采用预裂爆破，分次进行，每次预裂爆破深度应深于每一次台阶1m左右。
E、爆破参数初步设计
①台阶高度H（根据爆破点深度确定）H＝3～5m
②炮孔布置形式：采用梅花形
③孔眼参数：孔径d=Φ100，炮孔间距a＝1.15W=2.76～4.6m ,实际抵抗线W=0.5H=1.5～2.5m
④钻孔深度L，采用垂直钻孔：
超钻深度h1＝(0.2～0.3)
W=0.4～0.6m,
L＝H+h1=3.4～5.6m,
⑤堵塞长度:h0=2.5～3.0m
⑥单孔装药量:按以下经验公式并依据现场“试炮”合理确定。
Qt＝qHaW q＝0.2～0.4kg/m3
⑦预裂爆破和光面爆破：采用Ф100钻机钻孔，钻孔角度与设计边坡一致。
孔距a＝1.0～1.2 m
线装药高度q＝0.3～0.35kg/m
孔口余高0.8 m
堵塞长度0.6 m
（2）爆破网络
深孔爆破采用导爆管，非电毫秒复式起爆网络。
（3）爆破器材
①炸药：2#岩石炸药：用于起爆炸药（标准卷装）占10%。乳化炸药：有水时用，当采用Φ100钻孔直径时，可制成Φ80×400药卷。
②非电毫秒雷管：可采用5、6、8、10、12段毫秒雷管。
③导爆管：8 m 或10m导爆管。
④塑料连通管。
（4）保证爆破施工、安全、质量的技术措施
①为了确保边坡的稳定和平整度，除坚持采用预裂爆破或光面爆破外，根据实际情况，适当增大边坡保护层。在进行深孔爆破时，要减小梯段高度，实行多段别微差，尽量减少一次爆破药量和分段药量以避免振动山体。
②采用先进的爆破技术，对于石质坚硬，整体较好的岩层中进行深孔爆破时，应用宽间距爆破技术，通过增大孔距，减小排距，充分利用炸药能量，这样在爆破面积和单位耗药量不变的情况下，可以改善破碎质量。
③采用微差爆破技术，改善破碎质量和控制爆破振动。
④爆破设计和现场指导由专业爆破工程师负责，并建立爆破设计审批制度，爆破设计和规划由主管部门组织专家审查，并征取当地公安部门的同意，方可实施。
⑤设置专职安全员检查爆破器才和组织安全防护，妥善保管好火药、雷管等火工品，做到按定额发料，放火、防潮。
五、软土路基施工
本施工段的软土路基在K139+000-K144+700，长974米，宽20米，其地质为软土、淤泥，平均深度4.5米。根据招标文件要求需要作软基处理，采用设片石盲沟的方法。
（1）、 在软基处理开始之前的14天做好一切准备工作，将制定的施工方案和技术措施、一切材料的样品、试验报告和机械设备情况提交监理工程师，经监理工程师批准后方可开工。
（2）、开工报告签发后，及时向监理工程师索取业主提供的有关软土地基处理试验路段的总结报告。然后按照规范和试验报告中的工艺和要求进行施工，并要符合设计图纸和监理工程师的要求。
（3）、整个处理工作必须在最短的时间内进行，以便利于路基尽早完成预压期的沉降。
（4）、在软土地基上填筑路基，应进行好沉降和稳定的检测，并严格控制路堤的填筑速度。在日沉降量不大于10毫米的情况下才能连续填筑。如果每日的侧向位移超过5毫米，应立即停止填筑，并查明位移原因。在监理工程师批准后，填筑才能继续进行。
（5）、所有软土处理的材料必须符合设计和规范要求，并经监理工程师检验合格后方能使用。施工时应严格按照设计图纸或监理工程师的要求进行
涵洞的施工
本标段共有涵洞构造物14道（圆管涵8道，钢筋混凝土盖板涵4 道，倒虹管涵1道，纵向排水涵1道），对不同的构造物，我公司采用不同的施工工艺：
a)、圆管涵、倒虹管涵、纵向排水涵：
采用人工配合挖掘机开挖基坑，圆管涵从业主指定的厂家购进，并分批抽检，进行三点抗压试验，汽车运输、吊车安装。其施工工艺流程为：施工放样→挖基→验收→铺设垫层、浆砌底座→验收→吊装圆管涵→验收→回填
b)、钢筋混凝土盖板涵：
在每道盖板涵开工之前，我公司施工人员认真熟悉图纸，并按规范要求每4～6m设沉降缝一道，所有盖板涵的盖板，中间按1m宽在预制场预制，两端按需要的宽度预制。
人工配合挖掘机开挖基坑后，对基底进行整平压实，检测承载力。合格后，砌筑基础、墙身，其施工工艺流程为：施工放样→挖基→验收→砌筑基础→验收→砌筑墙身→验收→安装盖板→浇筑铺装层→验收
涵洞施工流程图
测量放样
基坑开挖（预留10-20cm）
基底检验
监理验收
基底处理
基础铺砌
涵台砌筑
养 护
监理验收
盖板安装
盖板安装预制、养护
回 填
自 检
砌筑出口
监理验收
路面施工
一、 级配碎石底基层
1. 材料要求
底基层的颗粒组成和塑性指数应满足下表的要求：(JTJ034-93)
| 通过下列筛孔（mm）的质量百分比 | 液限 % | 塑性指数 | ||||||
| 90-100
40-15 0.5-0 .75 |
75-90 | 50-70 | 30-55 | 15-35 | 10-20 | 4-10 | ||
| 100-150 | 80-100 | 60-80 | 30-50 | 15-30 | 10-20 | 2-8 | <28 | <9 |
对于无塑性的混合料，小于0.075mm的颗粒含量应接近于高限，使压实后的路基透水性小。
2.施工要求
出应参照JTJ034-93第5章、第6章的有关规定办理外，尚须符合下列要求：
(1)级配碎石底基层、基层应采用集中厂拌法拌制混合料，并宜用摊铺机摊铺。
(2)碾压应在最佳含水量时遵循先轻后重的原则，碾压至要求的密实度。
(3)级配碎石底基层、基层的平整，必须用平地机配合人工找平行成路拱，及撒布顶面嵌缝料。压实至成型达到压实要求为止。
3.准备工作
(1)、技术准备
A．定详细的规定；
B．进行现场的施工技术交底，明确规范要求，掌握规程。
C．做好材料的试验工作
(2)、物资准备
A．集料应按其规格分别集大堆堆放，防止各种规格的集料混合；
B．准备好充足的水源；
C．翻斗车、自卸汽车、推土机、装载机等机械的准备；
D．各种品牌规格的压实机械和设备、仪器和工具；
E．各种施工用的小型机具和工具；
F．试验用的设备和仪器、工具；
(3)、人员的准备
配备完整的施工小组，包括工程人员、质检人员、材料人员、机务人员及民工等。该小组应保持从施工开始至结束相对不变的领导。有专人侧重该工序的施工，并负责协调全队总体的施工生产关系。
(4)、测量放样
A．在下承层完成后每10米或12.5米断面准确放样，示出中心桩和垫层的边桩三点桩，分别量测出各点的标高，并做好标记；
B．算出各点位置上应铺垫层的厚度（应事先根据路基设计表计算出每 10 米或12.5米一断面的多点设计标高；
C．计算出各点位置处应铺垫层的松方厚度；
D．线绳描出三点桩纵向的高度线，并严格与标出的高度相一致，
路面底基层施工流程图
测中边桩
放 样
测 高 程
补 充 洒 水
平地机整型
自卸汽车备土
检测含水量
推 土 机 初 平
备 砂 砾
测 高 程
人 工 摊 铺
拌合机搅拌
试件取样
平地机精平
监理批准
检测均匀度
检测平整度
压路机碾压
检测密实度
养 护
填质检表
(5)、厂拌法施工
A．拌制级配碎石混合料，采用不同粒径的单一尺寸砂砾，按预定的配合比在拌合机内拌制；
B．摊铺：用自动平地机摊铺
C．用平地机和人工配合整形
D．碾压；
E．接缝处理
3.水泥稳定粒料基层
① 水泥稳定粒料基层厚干处16cm，湿处18cm.分层摊铺碾压,采用厂拌,汽车运输,平地机单幅一次铺筑方案,即稳定粒料拌和机,按生产配合比调试好后,正式生产,由自卸汽车运至施工现场.两台平地机成梯队摊铺.
②原材料的技术要求：
水：不应用含有杂质的水，凡人畜饮用水及其它清洁无化学物质，无污染的水均可使用。
水泥稳定的粒料的颗粒组成范围
| 通过下列筛孔（mm）的质量百分比（%） | 液限 % | 塑性指数 | ||||||
| 90-100
40-105 50-75 |
75-90 | 50-70 | 30-55 | 15-35 | 10-20 | 0-7 | ||
| 100-120 | 80-100 | 60-80 | 30-50 | 15-30 | 10-20 | 0-7 | <28 | <9 |
(3)混合料组成设计
①承包人应在水泥稳定碎石基层试验段开工前，应按JTJ034-93第2章的有关规定进行原材料试验和混合料配合比设计。
②原材料试验包括：颗粒分析、液限和塑性指数、相对密度、重型击实试验和压碎试验。
③混合料的配合比设计
a.至少应做三组不同水泥剂量的混合料击实试验，确定各种混合料的最佳含水量和最大干压实密度。
b.安最佳含水量计算的干密度制备试件。每一组试件进行强度试验时，作为平行试验的件不应小于9个。
c. 试件应在规定的温度和湿度条件下养生6天，浸水1天，按照JTJ057-94规定的方法进行试验。7天无侧限抗压强度：底基层不小于1.5MPa,基层：3～4MPa。
(4)对底基层作全面的检查和验收
①施工前要对底基层的高程、中线偏位、宽度、横坡度和平整度一一进行检查,其检验标准如下表:
②底基层压实度检查:
对于底基层压实度进行检查,凡不符合要求的路段,应分别采用补充碾压,换填好的材料等;低洼和坑洞,应仔细填补压实,表面的“贴皮”和松散要彻底清除.
③底基层沉降检查:
路面底基层结束后,当沉降速度连续两个月小于5mm/月的段落,才可铺筑基层.
(5)铺筑试铺段
正式开工前,要铺筑基层试铺段,长度不少于单幅、单层100m.采用拌和场集中拌和,两台平地机梯队摊铺作业,并避免形成纵向接缝.试铺路段的拌和、摊铺、碾压各道工序按现行路基施工规范(JTJ034-93)进行,试铺段要决定的内容如下:
①确定施工配合比.
②混合料适应的拌和机械、拌和方法、投料时间、混合料的均匀性和拌和产量等.
③混合料的松铺系数.
④确定标准施工方法：
级配碎石底基层质量检验标准
| 检查名称 | 质量要求 | 检查规定 | ||
| 要求值或容许误差 | 质量要求 | 频 率 | 方 法 | |
| 压实度 | 代表值>96 | 符合技术
规范要求 |
2处/200米/层 | 每处每车道测一点,
用密度法检查 采用重型击实标准 |
| 极 值>92 | ||||
| 平整度mm | 15 | 平整顺适 | 2处/200米 | 每处用三米直尺连续量
10次,每次取最大间隙 |
| 纵横高程(mm) | +5,-20 | 4断面/200米 | 用水准仪测量 | |
| 厚度(mm) | 代表值-12 | 均匀一致 | 1处/200米/车道 | 每处2-3点,路中及
路边缘挖坑检查 |
| 极值-30 | ||||
| 宽度 | 不小设计值 | 边缘顺直 | 4处/200米 | 用皮尺丈量 |
| 横坡度(%) | ±0.5 | 4处/200米 | 用水准仪测量 | |
| 外观要求 | 表面平整密实,边线整齐，无松散。 | |||
A．混合料的拌和方式及拌和设备和生产工艺；
B．混合料的摊铺方法和所用机具；
C．压实机具的选择和组合，确定碾压顺序、速度和遍数；
D．运输车辆的合理数量及运输方式；
F．接缝的处理工艺
⑤确定每天作业段的合理长度；
⑥制定质量保证的具体措施；
⑦制定有效的施工组织设计
(6)施工方法
碎石基层，用平地机摊铺，采用基准钢丝进行标高、平整度及横坡度控制。
①下承层准备
A．合格的基础上铺筑碎石基层，包括：标高、平整度、压适度、横坡度等的检测。
B．清理下承层上的杂物及污染处，使其表面洁净
②测量放样
A．放出半幅基层的边线；
B．培路肩，每10m开挖排水沟槽；
C．打基准杆，每 10m不少于1根；
D．架设基准钢丝，按大于800m的拉力将钢丝拉紧，并调整好正确高程及平面位置。
③拌和
A．采用连续式稳定粒料和设备进行集中拌和，其产量250t/h；
B．正式生产前进行稳定粒料拌和和设备的调试，使其符合生产配合比的颗粒级配；
C．拌和机的投料要准确，要在投料运输带上定期取样，检查各料仓的投料数量；
D．碎石中不应有粘土、植物等有害物质，石屑其它细集料可以一般碎石场的筛余料，或专门轧制的细碎石集料；
E．采取措施保持水电的使用，注意环境保护，防止严重污染环境；
F．配料要准确，拌和要均匀，成品料应随时用装载机推平，避免形成锥体而引起离析；
H．做好安全生产工作
④运输
A．混合料的运输采用8吨位自卸汽车运至现场；
B．装车时要清扫车辆；
C．运输车辆应盖蓬布，防止混合料污染环境；
D．设专人指挥运输车卸料，并做好相应的记录。
⑤摊铺
A．摊铺机就位后，按试验路段提供的松铺系数调整好松铺厚度，调整好两台平地机的横坡，使其横坡一致；
B．二台平地机成阶梯形，前后相差10-20m，供料能力、运输能力与摊铺速度相匹配，保持有3台以上的运料车在等待卸料；
C．运料车辆在平地机前方20-30cm处停车，防止碰撞平地机，由平地机迎上去推动卸料车，边前进边卸料，卸料速度应与平地机速度相协调；
D．后一台平地机与前一台平地机应有10cm左右的重叠摊铺宽度，且前后一起碾压；
E．平地机应保持连续、均匀、不间断的摊铺，摊铺速度一般为2-4m/min;
F.为确保碎石两侧边缘密实，在摊铺时两侧各要超宽10-20cm，待强度（一般为7天）形成后，修整成设计边部尺寸；
G．每天作业段应设置横模板，其高度与该层压实厚度相同，并与路中线垂直。
⑥碾压
碾压程序、碾压速度、碾压遍数由试验段提供，一般按下列规程进行施工。
A．摊铺50m左右时即可开始碾压，作为一个碾压段；
B．碾压程序：先轻后重，由边向中，由低至高，碾压时，后轮重叠1/2轮宽。碾压速度和碾压遍数按试验段提供的数据；
C．碾压过程中的质量控制：实验人员在现场检测混合料含水量，发现问题，反馈信息，及时纠正，检测压实度、厚度、平整度，测量人员在压实过程中，跟踪检测标高，以保证铺筑上层的厚度，设专人负责碾压管理工作；
D．设专人跟踪检测标高，确保标高符合规范要求。当发现标高超出规范要求时，要及时分析原因，对症下药，同时制定出相应的预防措施，之所以这样是因为碎石的标高对后期水泥混凝土面层的标高控制至关重要。
施工中注意的事项:
A.碎石中不要含有粘土;
B.投料机投料准确,且在投料运输带上定期取样,检查各料仓的投料数量;
C.拌和要均匀,不得出现粗细料的离析现象,成品料堆应随时用装载机推平,避免形成锥体引起粗集料滑到锥底;
碎石基层质量检验标准
| 检查项目 | 质量要求 | 检查规定 | ||
| 要求值或容许误差 | 质量要求 | 频 率 | 方 法 | |
| 压实度(%) | 代表值>98 | 符合技术
规范要求 |
4处/200米/层 | 每处每车道测一点,
用密度法检查 采用重型击实标准 |
| 极 值>94 | ||||
| 平整度mm | 10 | 平整顺适 | 2处/200米 | 每处用三米直尺连续量
10次,每次取最大间隙 |
| 纵横高程(mm) | +5,-10 | 平整顺适 | 4点/200米 | 用水准仪测量 |
| 厚度(mm) | 代表值-8 | 均匀一致 | 1处/200米/车道 | 每处2-3点,路中及
路边缘挖坑检查 |
| 极值-15 | ||||
| 宽度 | 不小于设计值 | 边缘顺直 | 4处/200米 | 用皮尺丈量 |
| 横坡度(%) | ±0.3 | 2个断面/200米 | 用水准仪测量 | |
| 配合比 | 集料±2%,
粉煤灰±1.5%石灰±1.0% |
1-2次/班 | 在拌和机上取样 | |
| 基层强度(MPa) | >0.8 | 符合设计要求
层 |
1处/100米/1 | 7天抗压强度(浸水) |
| 含水量(%) | ±2 | 最佳含水量 | 随 时 | 烘干法 |
| 外观要求 | 表面平整密实,边线整齐，无松散。 | |||
D.拌和好的混合料要及时摊铺碾压,一般在24小时内完成,不得超过48小时;
E.严禁用薄层贴补方法进行找平,如局部低洼,可采用翻松、添加新鲜混合料重新碾压;
F.碾压完毕即进入养生阶段,在此阶段内要求基层表面始终处于湿润状况;
G.避免纵向工作缝,减少横向工作缝,工作接缝应采用与路面垂直的平接缝,严禁采用斜接缝;
H.施工中注意上、下两层之间应连续施工.
碎石基层施工工艺流程图
下承层准备
拌 料
取样制件
运 料
测 量 放 样
挂 钢 丝
检查验收
摊 铺
碾 压
养 生
检 测
控制含水量
配合比控制
平地机就位
洒 水 湿 润
清扫下承层
二、水泥砼面层
1.基本要求
A．基层经检测，必须符合检验评定标准各项指标的要求，并应进行基层弯沉测定，验算的基层整体模量应满足设计要求。
B．采用的水泥，其物理性能和化学成分应符合国家有关标准的规定。
C．施工配合比应根据现场测定水泥的实际标号进行计算，并经试验室试验，选择最佳配合比；
D．路面横向采取的拉毛或机具压槽等抗滑措施，其构造深度应符合施工规范要求；
E．面层与其他构造物相接应平顺，检查井盖顶面高程应高于周边路面1-3mm，雨水口标高按设计比路面低5-8mm，路面边缘不积水；
2.水泥砼面层质量检验标准如下表：
水泥砼面层质量检验标准
| 检查项目 | 规定值或允许偏差 | 检查方法 | 频率 | |||
| 弯拉强度 | 在合格标准之内 | |||||
| 板厚度 | 代表值 | -5 | 2处/200m | |||
| 极值 | -10 | |||||
| 平整度 | σ（mm） | 1.5 | 2.5 | 平整度仪，连续检测 | 1次/100m | |
| IRI(m/km) | 2.5 | 4.2 | ||||
| 最大间隙
h(mm) |
5 | 每处用三米直尺连续量
10次,每次取最大间隙 |
2处/200m | |||
| 抗滑构造深度（mm） | 0.8 | 0.6 | 砂铺法 | 1处/200m | ||
| 相邻板高差(mm) | 2 | 3 | 抽量，每条胀缝2点 | 2条/200m | ||
| 纵、横缝顺直度（mm） | 10 | 纵缝20m拉线，横缝沿板宽拉线 | 4处/200m
4条/200m |
|||
| 中线平面偏位（mm） | 20 | 经纬仪 | 4点/200m | |||
| 路面宽度（mm） | ±20 | 抽量 | 4处/200m | |||
| 纵横高程（mm） | ±10 | ±15 | 水准仪 | 4处/200m | ||
| 横坡（%） | ±0.15 | ±0.25 | 水准仪 | 4处/200m | ||
混凝土路面施工时，为保证工程质量，需要控制和检查的主要项目包括：
（1）、土基完成后应检查其密实度；基层完成后应检查其强度和刚度及均匀度。
（2）、按规定的要求验收水泥、砂、碎石；测定砂、石的含水量，以调整用水量；测定坍落度，必要时调整配合比。
（3）、检查磅秤的准确性；抽查材料配量的准确性。
（4）、摊铺混凝土之前，应检查基层的平整度和路拱横坡；校正模板的位置和标高；检查传力杆的定位。
（5）、夏季施工时，应测定混凝土拌和及摊铺时的温度。
（6）、观察混凝土拌和、运送、震捣、整修和接缝等工序的质量。
（7）、每铺筑400m3，同时制作二组抗折件龄期分别为7d和28d，每铺筑1000至2000 m3混凝土增做一组试验，龄期为90d或更长，备作验收或检查后期强度时用。抗压试件可利用抗折试验进行试验，抗压试验数量与抗折数量相对应，试件在现场与路面相同的条件下进行湿治养生。
施工中应及时测定7d龄期的试件强度，检查其是否以达到28d强度的70%（普通水泥混凝土），否则应查明原因，立即采取措施，务使继续浇筑的混凝土强度达到设计要求。在以上项目中，凡属于质量中间检查的，均应作好记录并予以保存。
3.外观鉴定
混凝土板表面的脱皮、印痕、裂纹、石子外露和缺边掉角等病害现象，有上述缺陷的面积不得超过3‰。
4.施工准备工作
（1）、选择混凝土拌和场地，根据施工路线的长短和所有的运输工具，混凝土可集中在一个场地拌制。拌和场地的选择首先要考虑使运送混合料的运距最短。同时拌和场还要接近水源和电源。此外，拌和场应有足够的面积，以堆放砂石材料和搭建水泥库房。
（2）、进行材料试验和混凝土配合比设计，根据技术设计要求与当地材料供应情况，最好混凝土各组材料的试验 ，进行混凝土各组材料的配合比设计。
（3）、基层的检查与整修，基层的宽度、路拱和标高、表面平整度和压实度，均应检查其是否符合要求。如有不符之处，应予整修，否则，将使面层的厚度变化过大，而增加起造价或减少其使用寿命。
（4）、混凝土摊铺前，基层表面应洒水润湿，以免混凝土底部的水分被干燥的基层吸去，变得疏松以致产生裂缝，有时也可在基层和混凝土之间铺设薄层沥青混合料或塑料薄膜。
5.面层施工
（1）、轨道及模板的安装
在轨道和模板的安装前，先要完成基层检验与整修等的准备工作，然后进行轨道及模板的安装。准确的设置模板是保证混凝土路面摊铺作业连续进行的重要因素，机械化施工采用的刚制模板，长度约为3m，摊铺机行走轨道安装在模板外侧，尽量避免模板顶面兼做摊铺机行走轨道的形式，轨道用固定螺丝及垫板牢固的固定在模板上。
安装模板前，先对轨道和模板进行检查和校正。安装模板时，用红外仪、水准仪严格控制轨道及模板的平面位置、高程，并检测其顶面平整度和侧边垂直度等。经检查无误后，将轨道模板用“T”形道钉牢固地安装在基层上，将固定好的模板底部孔隙用砂浆填塞密实。
施工过程中，应经常检查模板的变形情况，承受摊铺机最大轮荷载时，其中部的最大挠度应不小于6mm。
（2）、传力杆设置
当两侧模板安装好后，即在需要设置传力杆的胀缝或缩缝位置上设置传力杆。混凝土板连续浇筑时，一般是在嵌缝板上预留圆孔以便传力杆穿过，嵌缝板上面
设木制或铁制压缝条，其旁再放一块胀缝模板，按传力杆位置和间距，在胀缝模板下部挖成倒U形槽，使传力杆由此通过。传力杆的两端固定在钢筋支架上，支架脚插入基层内。
水泥砼路面施工工艺流程图
下一循环
施工准备
测量放线
立 模
制 拌 砼
砼配合比设计
砂、石鉴定
备砂石料
安设钢筋
浇注水泥砼
试件制作
拆 模
切 缝
填 缝
质量检验
作业场地清理
下一工序
砼覆盖保温与保养
对于不连续浇筑的混凝土板在施工结束时设置的胀缝，应用顶头木模固定传力杆的安装方法。
（3）、混凝土拌和及运输
A．混凝土拌和
拌和设备是摊铺机主要配套设备，并选用双卧轴、配有高精度进料装置的拌和楼，其拌和能力一般应大于摊铺机需要量的10~15%。
B．运输设备
运输分进料与出料两部分，若料场与拌和设备集中在一起，则无进料问题，否则采用自卸汽车等作为进料部分运输车辆；出料部分运输设备尽量采用混凝土搅拌车。如无条件，也可采用自卸汽车代替。
C．混凝土拌和
计量要准确，控制投料顺序和搅拌时间。搅拌时间与选用机型、投料顺序、每次搅量、稠度等因素相关，最好根据试验决定投料顺序，以最短的时间搅拌出均质的混凝土来。搅拌第一次混凝土，因鼓内会粘附一部分砂浆，而影响混凝土的配合比，因此，在正式搅拌前，可先用1/3的混凝土或适量砂浆搅拌，将其排出后在按规定的配合比搅拌混凝土。搅拌作业完成后，应及时清洗搅拌机内部以保持其清洁。
D．混凝土运输
机械化施工时，混凝土运输以自卸汽车和搅拌机为主，一般情况下，坍落度大于5cm时，用搅拌车运输。从开始搅拌到浇筑的时间，用自卸汽车运输时必须不超过1h，用搅拌车运输时不超过1。5h。若在夏天铺筑路面时，宜采用缓凝剂。
E．卸料
混凝土运到铺筑路面处，可由自卸汽车将料直接卸在铺筑位置
（4）、混凝土的铺筑
当运送混合料的车辆运达摊铺地点后，一般直接倒向安装好侧模的路槽内，并用人工找平均匀。要注意防止离析现象。摊铺时应考虑混凝土震捣后的沉降量，虚高可高出设计厚度约10%左右，使震实后的面层标高同设计相符。
当摊铺或震捣混合料时，不要碰撞模板和传力杆，以避免其移动变位。摊铺机施工前，要对机器进行调试。先根据混凝土的配合比，作50m左右的试验段，以熟悉掌握摊铺机的操作规律。摊铺工序的关键是要将摊铺机的底面（刮板等）调整到准确的松铺厚度。为了保证路面横坡度，分料器、刮板等在横坡高的一侧控制高度应稍加大。同时要注意摊铺机前必须保持有5-15cm的混凝土堆料，以提供摊铺范围内足够的找平料。震捣工序是保证混凝土内在质量的关键，为使混凝土震捣密实和均匀，应根据坍落度大小调节震动梁的振动频率和摊铺机的工作速度。一般情况下，当坍落度为为1~5cm时，振动频率调节50~100hz，摊铺机工作速度为0.8~1.5m/min。当坍落度小于3cm时，除摊铺机工作速度为0.8m/min外，还要用插入式震捣器对靠近模板、接缝、角隅处50cm范围内进行预震捣。摊铺机的搓拉式修光、整平梁与混凝土的密贴程度影响到提浆厚度和平整精度，根据经验，提浆厚度控制在3~5mm左右来调节整平梁与混凝土的密贴程度,效果比较理想。如一次达不到要求，可将机器倒回再次进行修整。
（5）、筑做接缝
A．胀缝：胀缝应与路中心线垂直，缝必须垂直，缝隙宽度应一致，缝中不得连浆。先浇筑胀缝一侧混凝土，取去胀缝模板后，再浇筑另一侧混凝土，钢筋支架浇在混凝土内。在混凝土震捣后，先抽动一下，而后最迟在终凝前将压缝板条抽出。抽出时为确保两侧混凝土不被扰动，可用木板条压住两侧混凝土，然后轻轻抽出压缝条，在用铁模板将两侧混凝土抹平整。缝隙上浇灌填缝料，留在缝隙下部的嵌缝板是用沥青浸制的软木板或油毛毡等材料制成。
B．横向缩缝（假缝）：在混凝土捣实整平后，利用震捣梁将“T”形震动刀准确地按缩缝位置震出一条槽，随后将铁制压缝板放入，并用原浆修平槽边。当混凝土收浆抹面后，再轻轻取出压缝条，并用专用抹子修整缝缘。这种做法要求谨慎操作，以免混凝土结构受到扰动和接缝边缘出现不平整（错台）。
C．纵缝：筑做企口式纵缝，模板内壁做成凸榫状。拆模后，混凝土板侧面即形成凹槽。需设置拉杆时，模板在相应位置处要钻成圆孔，以便拉杆穿入。浇筑另一侧混凝土前，应先在凹槽壁上涂抹沥青。
（6）、表面整修与防滑措施
混凝土终凝前必须用人工或机械抹平其表面。在一般情况下，面层表面仅需粗光即可，抹面结束后，有时再用拖光带横向轻轻拖拉几次。
为保证行车安全，混凝土表面应具有粗糙抗滑的表面。最普通的做法在未结硬的混凝土表面塑压成槽，或压入坚硬的石屑来抗滑。
（7）、养生
为防止混凝土中水分蒸发过速而产生缩裂，并保证水泥水化过程的胜利进行，混凝土应及时养生。采用塑料薄膜或养护剂养生，当混凝土表面不见浮水，用手指压无痕迹时，即均匀喷洒塑料溶液，形成透水的薄膜粘附在其表面，从而阻止混凝土中水分的蒸发，保证混凝土的水化作用。
（8）、灌注嵌缝料
混凝土板养护期满后，缝槽应及时填缝，在填缝前必须保持缝内清洁，可用空气压缝机将缝槽内清理干净，保持混凝土干燥。采用灌入式填缝施工时，灌注深度宜为3~4cm，下部可填入多孔柔性衬底。嵌缝料的灌注高度，夏天宜与板面平。施工时，应保持路面美观洁净，不使接缝的外部沾上嵌缝料，灌注填缝料之前，可沿缝涂石粉或铺一条纸加以防护。
（9）、夏季施工
在气温超过25℃时施工，应防止混凝土的温度超过30℃，以免混凝土中水分蒸发过快，致使混凝土干缩而出现裂缝，必要时可采取下列措施：
对湿混合料，运输途中要加以遮盖；各道工序应紧凑衔接，尽量缩短施工时间；搭设临时性的遮光设备，避免混凝土遭到烈日暴晒并减少水分蒸发。
路基防护与排水工程
一、路基防护
1、路基护坡、护脚、护肩、护面墙
浆砌片石护坡、护脚、护肩、护面墙菱形骨架护坡均按设计位置、形式并结合实际情况施工，施工要符合规范要求，各类排水设施的位置、断面、坡度、标高及使用材料应符合设计要求，排水设施要求纵坡顺畅，沟底平整，无冲刷和阻水现象。砌石圬工施工要点：
①砌石圬工砌筑前先清除基底及坡面松动岩块浮碴；墙基置于稳定的基石（土）上，遇软弱基础应加深或扩大基础，或采取其他加强措施。开挖尺寸必须符合设计要求，并经监理工程师认可后方可进行圬工施工。
②砌石圬工所有材料及其它要求要遵守砌石圬工有关技术规范和规则。砌筑时分段、分层进行，要求丁顺搭配，墙背后分层回填。施工缝、沉降缝、泄水孔等严格按图及规范要求施工。
③不得在昼夜平均气温低于+5℃或石料受冻的情况下进行浆砌体的施工。
④圬工砌筑时要求坚实稳定，表面平整美观，砂浆按设计要求用机械拌合。
⑤砌体咬扣紧密，嵌缝饱满密实，勾缝平顺无脱落，缝宽大体一致。
2、挡土墙
挡土墙主要有浆砌片石挡土墙和混凝土挡土墙两种，本合同段主要是浆砌片石挡土墙。其主要的施工方法如下。
①选料：石料要经过挑选，地质均匀，无裂缝，其抗压强度符合规范规定，厚度不小于15cm
②砂浆拌制：砌筑采用磅称计量机械拌和小推车运输。拌和时严格控制水灰比和配合比，并做到随拌随用。
③砌筑：砌筑前先用木杆及细铁丝按设计坡度挂线，并进行复核，无误后才可砌筑。采用浆法砌筑，分层分段进行，每层厚30-50cm，分段点设在沉降缝或伸缩缝的位置。分层砌筑时，先砌角，然后砌边石和面石，然后填腹石。面石进行加工达到粗料石标准，浆砌时长短相间并腹石交紧，上下层缝错开，距离应不小于8cm，砂浆灰缝应不大于4cm，也不小于1cm。
④勾缝及沉降处理：勾缝前先清理缝槽，并用水冲洗润湿，然后用M10水泥砂浆进行勾缝。灰缝采用凹缝形式，并做到深浅一致。浆砌片石沉降缝上下贯通，并用沥青麻絮填塞密实
浆砌块石挡墙施工工艺流程图
测量放样
开挖基坑
修理基底
自检基底应力尺寸及标高
报工程师审批
浆砌块石墙及边沟及护坡道
水泥砂块料试验
砂浆配合比设计
工程师审批
自检砂浆强度平面位置及标高
报工程师审批
水泥砂浆沟缝
养护及清理场地
边沟及护坡道
单项工程交验
浆砌块石墙身
水泥砂浆沟缝
自检
挡土墙工程交验
报工程师审批
自检砂浆强度平面位置及标高
二、排水工程
1、测量放线
（1）测量放线工作由专职的测量员负责，严格测设记录和校核建档制度，采用经校验的仪器。根据设计图纸及交桩记录，核对水准点，建立临时水准点，做好保护工作，并进行闭合复测，消灭累计误差。
（2）所有测时控制点施工前均应进行复测，复测精度必须满足有关规范要求，施工过程中应妥善保护并进行定期复测。对于施工过程中需增设的临时测量控制点，其埋设和测量精度应满足有关规范要求，所有测量控制点和测量精度经监理人员同意后方可使用。
（3）原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在道路施工的全过程中，相邻导线点间能互相通视。
（4）导线起讫点应与设计单位测定结果比较，测量精度应满足设计要求，即角度闭合差为±16 （n是测点数），坐标相对闭合差为±1/10000。
（5）恢复中线时应注意与结构中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，并报送监理或业主。
（6）在使用设置的水准点之前应仔细校核，并与国家水准点闭合，超出允许误差范围时，应查明原因并即时报告有关部门。如发现个别导线点受施工影响时，应将其移出影响范围之外。
（7）各井段间控制高程和轴线的龙门架在管道基础、管道安装时应认真校核。道路施工时每断面应测设5～7个点，做好测量记录，并交甲方、监理验收。
2、井点降水
本工程沟槽平均挖深2～4米，地下水位较高，故需采取降水措施。根据现场察看，暂采用单排轻型井点的降水措施。井点沿主管全线布置，需20～25套井点周转。沟槽开挖前，井点应提前2～3天抽吸。井点降水时，其动水位应保持在槽底以下不小于500毫米。在井点使用过程中，现场备有应急发电机，以防停电回水造成沟槽塌方。
井点安装注意事项如下：
⑴安装支管冲水必须注意孔洞保持垂直，上下孔径一致，保证侧壁有一定厚度的砂滤层，冲孔深度要比滤管底深500毫米，保证底部有足够的砂滤层。插入支管后要及时填灌砂滤层，砂滤层至少要达到砂滤管顶以上1至1.5米，在孔口到地面以下0.5至1米的深度范围内用粘土填塞，以防漏气。
⑵开机前认真做好抽水设备的检查，然后开机进行试运转，检查每根井管及主管是否有漏气现象，出水后2小时，必须检查出水管内流出的水是否是清水，若水是浑水，应检查其原因，排除后方可继续开机降水。
⑶开机过程要认真检查，确保水流不间断地缓慢流出，不能时停时开，造成滤管堵塞，而影响降水效果。特别是夜间降水更要经常检查，并认真做好降水记录。
3、沟槽开挖
本工程总填挖量较大，施工时应进行合理调配。按规范放出土方开挖线，采用履带式挖掘机开挖与人工开挖相结合的方法，其中机械为70%，人工为30%。沟槽开挖断面为大开挖形式，考虑到沟槽开挖较深，为保证安全，沟槽开挖时应随时采用木板及槽钢支撑。由于雨、污水管中距离为2.5米，可采用同槽施工方案。将表层土与上层土分开堆置于沟槽两侧，以方便原土层回填时的装取和运输，堆土坡脚须距离槽1M以外，堆高不超过2M，且在适当位置留出运输道路、井点干管位置及排水管足够宽度，在雨季施工时，堆土不得切断或堵塞原有排水路线，为防止外水进入沟槽，堆土缺口应加叠闭合防汛埂，向槽一侧堆土应铲平，拍实，避免雨水冲塌，当遇暴雨时，堆土内侧应挖排水沟，汇集雨水引向槽外。机械开挖时向司机交底，告知沟槽开挖深度和堆土位置，安排专人与司机配合，随时测量深度，防止超挖和过分欠挖，为确保槽底土壤结构不被扰动或破坏，距设计槽底20～30厘米一层不挖，用人工清挖。人工清挖槽底时，应认真控制槽底高程和宽度，保证沟槽槽底平直，确保槽底土壤结构不被扰动或破坏，如发生超挖，用相同的土壤或砂石分层回填夯实。为控制好各施工段间的轴线和高程。
4、沟槽回填
回填前，应排出沟槽积水。不得回填淤泥、有机质土及冻土。回填土中不应含有石块、砖及其他杂硬带有棱角的大块物体。回填时波纹管管道采用黄砂回填至管外顶500毫米高度处，然后选用开挖的优质土回填，由两侧对称运入槽内，不得直接扔在管道上，不得集中推入槽内，应均匀运入槽内。夯实时应按基底排水方向由高至低分层铺设夯实，每层厚度小于20厘米，管道两侧夯实面的高差不应超过30厘米，且不得损伤管道。井室周围回填压实应沿井室中心对称进行，且不得漏夯。各部位密实度须经环刀检验合格，即对于管道胸腔部位，密实度应大于0.95，管顶40厘米范围内应大于0.80，管顶两侧40厘米内应大于0.9，方可进行下道工序施工。路床下60厘米（距管顶应大于70厘米，以免损坏管道）范围内可用压路机分层压实，且密实度应符合设计要求。
4、倒虹管及出水口
污水过道设为倒虹管，分别在上下游打草袋围堰，为了使围堰受力合理，围堰可带弧形或U型，向来水方向拱出，并与施工端点保持3～4米间距。围堰施工至目前水位以上0.5～0.7米，为便于汛期加高、加固，堰顶宽度不小于3米。
施工时，草袋应装松散的粘性土，土块必须粉碎，以免不密实、漏水，每袋装土宜装到袋容量的60%左右，太满易使中间形成凸形，加大草袋间空隙，使渗水严重，影响围堰整体的稳定。堆码草袋时，应使草袋上下左右错缝，增强围堰的整体性。
围堰施工完毕，在下游处架设抽水机抽水，采用Φ100或Φ150单级离心泵抽水，并在抽水结束后，用潜水泵排除表面余水及渗水，然后用泥浆泵清淤。
清淤结束后，进行沟槽开挖，验槽后铺100毫米厚碎石垫层，浇筑120毫米厚C20素混凝土，安放Φ600铸铁管，并铺50毫米细砂稳管，管道连接完毕，再包封混凝土，范围为管道两侧及管顶以上30厘米，再回填碎石。
出水口施工时要注意应做好测量放线工作，片石使用前必须浇水湿润，表面如有泥土、水锈必须清洗干净。石料应质地坚硬，无风化剥落和裂纹。砌体应采用挤浆法分层砌筑，各工作层坚缝应相互错开，不得贯通缝，已砌筑的砌层表面应加以清扫和湿润，勾缝应在一两日完成。在翼墙养护达到设计强度的80%以上后，可进行填土。
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