表1施工组织设计文字说明
工程概况
编制依据
1.1.1依据京平高速公路（机场南线高速公路～市界）工程施工招标文件（专用本）。
1.1.2依据公路工程国内招标文件范本（2003年版）。
1.1.3依据京平高速公路（机场南线高速公路～市界）工程施工招标文件补遗书1号。
1.1.4文件中要求执行的国家、当地及有关部委现行的技术标准、施工规范、规定、规程、验收标准。
1.1.5现场的实地考察情况。
1.1.6本企业的实力水平及施工业绩、相关文件。
工程概述
京平高速公路（机场南线高速公路～市界）起点位于六环路xx交，横跨北京市xx、xx两区，终点为北京市xx区xx东南的xx，北京市与天津市的交界线，与xx高速公路延长线相接，全长约52.83km。
本标段为第xx标段，起止桩号为K26+280～K30+800，长4.52km。沿线分别与早立庄现况道路（宽7m）、小宋各庄干渠、鱼塘、地方路1、现况云马路（宽5.5m）、地方路2、马坊铁路（二股线）、现况密三路（宽41.3m）相交。
本标段在道路桩号K26+952.3处与现况早立庄地方道路相交，现况早立庄道路全宽7m，京平高速路北侧现况路为土路，南侧为沥青道路。施工时在与现况路相交处新建早立庄通道桥，早立庄通道桥桥梁全长18.04m，与京平高速公路路基同宽为26m；本标段在道路桩号K27+115.8处跨现况小宋各庄干渠，小宋各庄干渠在相交处为不规则断面，且与主路相交角度较小，施工时整治河道并做改移，整治后的小宋各庄干渠顶宽30m，渠底宽10m，为梯形断面，在改移后的位置新建小宋各庄干渠桥，桥梁全长52.04m，桥梁与京平高速公路路基同宽为26m；道路在经过K27+170～K27+570、K27+720～K27+950、K28+150～K28+660处为鱼塘，需换填处理；地方路1位于京平高速主路K27+500～27+780北侧，现状路为土路，改建为砂石路，改建长度为300m；京平高速路在桩号K28+302.3处上跨云马路，现况云马路路面宽5.5m，施工时新建云马路立交，桥梁全长66.04m，宽度与京平高速路基同宽26m；地方路2位于京平高速主路K29+000南侧，现状为土路，改建为砂石路改建长度为30m；密三路互通式立交桥位于京平高速公路桩号K29+952.86处，上跨马坊铁路、现状密三路，密三路互通式立交桥包括主线桥、B、C、D、E匝道桥和A匝道通道桥及立交范围内地方路1、地方路2改造，其中主线桥全长992.488m，桥梁在立交范围内为变宽段。
工程施工主要内容包括：密三路互通式立交桥1座（主线，A、B、C、D、E匝道）、小宋各庄干渠桥、云马路分离式立交桥、早立庄通道桥、京平路道路工程、5条地方道路改造工程及排水工程等。
主要数量
路基挖方 5.83万m3
路基填方 88.43万m3
路面 125.5千m2
大桥 1座
中桥 7座
小桥 1座
混凝土管涵 15道
排水明沟 10620m
蒸发池（30×30m） 1座
主要结构形式
道路工程
1）主路及匝道路面结构
表面层：5cm 改性沥青马蹄脂碎石混合料SMA－16
中面层：6cm中粒式改性沥青混凝土AC－20C
底面层：7cm粗粒式沥青混凝土AC－25C
上基层：18cm 水泥稳定碎石
下基层：18cm石灰粉煤灰碎石
底基层：18cm 石灰粉煤灰碎石
总厚：72cm
2）云马路路面结构
上面层：4cm中粒式沥青混凝土AC－13C
下面层：6cm粗粒式沥青混凝土AC－20C
基层：18cm 石灰粉煤灰碎石
底基层：18cm 石灰粉煤灰碎石
总厚：46cm
3）地方道路改建路面结构
面层：5cm细粒式沥青混凝土 AC－13C
基层：18cm 石灰粉煤灰碎石
底基层：20cm 天然砂砾
总厚：43cm
4）收费站及水泥混凝土路面结构
面层：26cm水泥混凝土路面
基层：18cm 水泥稳定碎石
基层：20cm 石灰粉煤灰稳定碎石
总厚：64cm
桥梁工程
1）密三路互通式立交主线桥：桥梁按上下行两幅桥布置，与密三路斜交角度约为25.26°。桥梁下部结构为柱式桥墩，肋板式桥台，钻孔灌注桩398棵（D=1.2 m，386棵；D=1.5m，12棵）。
左幅桥上部结构为第一联8×30mT梁；第二联30mT梁+45m简支钢箱梁+2×36.5m连续箱梁；第三联3×25mT梁+3×30m箱梁；第四联2×25mT梁+3×30mT梁；第五联3×30mT梁+3×25mT梁；第六联38+50+38m预应力混凝土连续箱梁。
右幅桥上部结构为第一联8×30mT梁；第二联30mT梁+45m简支钢箱梁+2×36.5m连续箱梁；第三联3×25mT梁+3×30mT梁；第四联2×25m箱梁+3×30mT梁；第五联3×30mT梁+3×25mT梁；第六联38+50+41m预应力混凝土连续箱梁。
2）密三路互通式立交A匝道桥：位于京平高速公路密三路立交范围内A匝道上，与地方道路斜交角度为15°，桥梁全长30.04m。桥梁上部结构为1×20m预应力混凝土简支T梁，下部结构为U型桥台，钻孔灌注桩（D=1.2m，32棵）。
3）密三路互通式立交B匝道桥：位于京平高速公路密三路立交范围内B匝道上，，桥梁全长53.58m。桥梁上部结构为2×25m预应力混凝土连续箱梁，下部结构为柱式桥墩，肋板式桥台，钻孔灌注桩（D=1.2m，22棵）。
4）密三路互通式立交C匝道桥：位于京平高速公路密三路立交范围内C匝道上，，桥梁全长93.58m。桥梁上部结构为3×30m预应力混凝土连续箱梁，下部结构为柱式桥墩，肋板式桥台，钻孔灌注桩（D=1.2m，16棵）。
5）密三路互通式立交D匝道桥：位于京平高速公路密三路立交范围内D匝道上，桥梁全长93.58m。桥梁上部结构为3×30m预应力混凝土连续箱梁，下部结构为柱式桥墩，肋板式桥台，钻孔灌注桩（D=1.2m，16棵）。
6）密三路互通式立交E匝道桥：位于京平高速公路密三路立交范围内E匝道上，，桥梁全长53.58m。桥梁上部结构为2×25m预应力混凝土连续箱梁，下部结构为柱式桥墩，肋板式桥台，钻孔灌注桩（D=1.2m，22棵）。
7）小宋各庄干渠桥：位于京平高速公路K27+115..8处，上跨小宋各庄干渠，桥梁全长52.04m。桥梁上部结构为3×13m预应力混凝土简支宽腹T梁，下部结构为柱式墩、台，钻孔灌注桩（D=1.2m，12棵；D=1.5m，8棵），桥台处设桩间挡墙。
8）云马路分离式立交桥：位于京平高速公路K28+302.3处，上跨规划云马路，与云马路斜交角度20.6°，桥梁全长66.04m。桥梁上部结构为3×20m预应力混凝土简支T梁，下部结构为柱式桥墩，肋板式桥台，钻孔灌注桩（D=1.2m，40棵）。
9）早立庄通道桥：位于京平高速公路K26+952.3处，上跨早立庄地方道路，与地方道路正交，桥梁全长18.04m。桥梁上部结构为1×10m现浇钢筋混凝土空心板，下部结构为薄壁桥台，钻孔灌注桩（D=1.2m，8棵）。
排水工程
本标段道路排水采用明边沟排水系统，路面雨水采用纵向集中排水方式，路面边缘设置拦水缘石，雨水沿道路的横、纵坡方向，通过急流槽将水排入路基边沟，再通过路基边沟排入沟渠。K26+280～K28+010段道路两侧雨水通过路基边沟在K27+115处经小宋各庄干渠向南排入小龙河，K28+010～K28+300道路两侧雨水向东通过路基边沟在K28+300处向南排入河北村排水沟内，K28+338～K29+200道路两侧雨水通过路基边沟在K28+665处向南排入河北村东排水沟，K29+300～K30+800为马坊立交段，该路段雨水集中排入马坊排水沟。本标段河北村排水沟、河北村东排水沟均汇入小宋各庄干渠内向东排入沟河。
本标段排水出口小龙河需改移部分渠道，改移渠道段因转弯半径较小需以30cm厚M7.5浆砌片石护砌。K26+900～K27～100道路右侧一排入小龙河田间排水渠需改移部分渠道。
本标段特点、重点及难点
本标段特点
1）本标段路基填方量大，路基填土88.43万m3,挖方、填方总量达94.26万m3，做好土方合理调配和填方施工计划安排，是保证整个工程顺利进行的关键。
2）本标段工程桥梁面积3.737万m2，上部结构形式多样，工程量大，桥梁上部结构有T梁、空心板梁、连续箱梁、钢箱梁，各种桥梁上部结构施工之间相互制约，因此施工过程中应合理安排施工，保证工程总体施工工期。
3）本标段桥梁桩基数量大，桩基直径有1.2m、1.5m两种，总根数558棵，总长度6614m，密三路互通式立交桥是本工程确保总工期的关键部位，其中桩基按计划完工是确保主线桥工期的关键因素。
4）道路经过多处鱼塘、乱掘坑及现况沟渠,需要进行换填处理。
5）密三路互通式立交主线桥上跨马坊铁路、现况密三路，施工时必须保证铁路、现况道路交通通行。
本标段重点
1）本标段沿线部分路段有现况鱼塘，地基较软，承载力较低，应做好软土地基的处理。施工过程中严格按设计要求进行软土地基处理，确保工程质量，避免路基沉降。
2）本工程路基填方量大，填方88.43万m3，填方最大高度8.2m，因此路基填方施工质量是确保道路工程质量的关键部位，因此路基填方施工是本工程的重点。
3）本标段桥梁桩基多，有直径1.2m、1.5m两种，桩基共558棵，总长6614m，其中密三路互通式立交主线桥有桩基398棵，总长14170m，桩基施工速度是确保桥梁施工进度的关键，而密三路互通式立交桥是制约本工程总工期的关键部位，因此桥梁桩基施工是本工程的重点。
4）桥梁上部结构有预制T梁、空心板梁、现浇连续箱梁、钢箱梁等多种形式，桥梁上部结构质量是确保本工程施工质量的关键部位，因此桥梁上部结构施工是本工程的重点。
5）由于填方高度较高，桥台后背填方是本工程的重点，桥台后背有CFG桩处理、超载预压等措施，施工时应制定详细施工方案值，确保总体工期及施工质量。
6）密三路互通式立交穿越打铁庄村
密三路互通式立交在现况密三路东侧穿过打铁庄村，拆迁量比较大，施工时距民房较近，因此施工时与周围居民的协调配合是本工程的重点。
本标段难点
1）密三路互通式立交桥上跨马坊铁路施工
本工程密三路立交主线桥与马坊铁路相交，京平高速路上跨马坊铁路，主线桥上部结构为钢箱梁，施工时与铁路部门的配合、钢箱梁吊装与铁路运营的协调、以及钢箱梁上部结构施工时保障铁路运营安全是本工程的难点，进场后应制定详细可行方案，确保施工质量、安全及总工期。我单位已与铁路管理部门联系，能保证与铁路管理部门的密切配合。
施工部署
依据本工程所处地理位置与地方道路形成立体交叉，与现况马坊铁路形成立体交叉，受地方道路和铁路交通的影响，加大了施工的难度，如钢箱梁的吊装施工作业、混凝土箱梁的现浇等。道路施工范围内的18个现况鱼塘需进行特殊地基处理，施工过程中增加了质量控制难度。施工范围内的地势北高南低，主要排水出路为小龙河、河北村排水沟，施工期间在汛期将增加汛期排放的难度，做好防汛工程是关键。
为满足业主总工期18个月的阶段工期要求，将本标段划分两大作业区： K26+280～K29+200为第一作业区、K29+200～K30+800为第二作业区。
第一作业区（K26+280～K29+200）
主要工程项目内容：
路基处理、路基填方、道路基层、排水工程、防护工程、桥梁工程、地方路改建。
第二作业区（K29+200～K30+800）
主要工程项目内容：
桥梁施工为主：主桥、匝道桥施工，路基填方、道路基层、排水工程、防护工程、地方路改建。
根据业主阶段工期的要求划分三个施工阶段工期：
第一阶段施工工期：xx年7月10日～xx年12月25日
计划完成主要工程项目：桥梁全部桩基558棵、主桥现浇混凝土箱梁528m、桥梁下部结构完成85％、T梁安装完成50％、土方工程90％、桥头填方预压施工。
第二阶段施工工期：xx年12月26日～xx年5月25日
计划完成主要工程项目：桥梁结构100％、路面排水工程、石灰粉煤灰稳定碎石基层。
第三阶段施工工期：xx年5月26日～xx年10月31日
计划完成主要工程项目：桥梁工程桥面系、路面排水工程、道路工程：水泥稳定碎石基层、防护工程：网格护砌。
地貌恢复，交工验收。
施工计划安排
交工日期；xx年10月31日
施工部署
中标后立即进行施工生产和生活设施、项目部办公区的建设。施工材料储备场地及材料加工厂的建设。本标段分二大作业区，配备四个桥梁作业队、两个道路作业队、一个管道施工队，按工程结构划分作业范围。
结合本工程特点，对工程中的施工重点及难点进行分析，明确总体目标和施工组织措施。将以桥梁工程为重点、克服路基施工的难点，以路基处理施工难点为突破口，本着先地下、后地上、先内后外的原则精心组织、细致安排，采取有效措施，保证施工质量和进度。
桥梁工程以主线桥施工为主体，桩基施工为重点，作好桩基施工的计划安排及施工部署。桩基施工准备配备6台旋挖斗钻机、5台反循环钻机进行施工作业，桥梁混凝土灌注桩558棵总计延长米6614m。6台旋挖钻机，每台钻机按40m/台班计算，日进尺240m，以主桥桩基钻孔为重点，主桥桩基共计延长米为4630m,计划工期日历天数21天，除各种影响因素有效工期为85％考虑需利用有效工期30天。5台反循环钻机，每台钻机按30m/台班，日进尺150m。重点用在小宋各庄干渠桥、云马路分离式立交桥、早立庄通道桥及A匝道桥。桩基共计延长米1984m，计划工期日历天数14天，除各种影响因素，有效工期为85％考虑，需利用有效工期20天。桩基施工围绕重点环节，优先考虑施工、合理布局、减少工期损失。保证设备的完好率，有效地作用在施工中。因此桩基施工过程各工序衔接紧密、细致安排、为桥梁施工打下良好基础。
本合同段所处地理位置和环境，地基处理是本标工程质量工作的关键，按规范要求进行施工，克服雨季施工带来的不利影响。本标段需进行地基处理有主线挖方、清淤97579m3、地方道路5197m2。地基处理施工计划详细安排。主线地基处理主要是现况鱼塘的清挖、回填处理按工程质量要求做好特殊地基处理项目。首先对现况鱼塘进行调查、摸底及周边环境的了解，排水条件及走向，及时做好对周边鱼塘的保护。并采取相应措施，防止雨季施工对鱼塘及周边环境的影响，避免因施工带来不必要的损失。按规范要求精心施工，克服雨季施工带来的不利影响，采取有效措施防止因施工而造成环境的污染。
在K27+150～K28+650范围内鱼塘进行地基处理，为减少对邻近鱼塘的损失。对所需征用的鱼塘进行临时围堰保护隔离。两侧需设临时围堰1700m。计划有效工期为15天。
结合本工程土方工程量大的特点，首先积极组织、落实土源，并选择适合工程质量要求、土质合格的土源，和当地土源所有权人搞好配合协调关系，保证工程用土。抽去鱼塘内积水，设置临时排水管道经河北村排水沟和河北村东排水沟排放。同时对下游环境进行调查、摸底，防止因排水对周边地区居民和农田造成影响和损失。
抽水设备的配置、计划抽水165172m3，拟采用高效无堵塞排污泵20台。每台排水量40 m3 /小时，按20小时/日，每台水泵实际抽水800 m3，20台合计抽水16000立米，计划工期日历天数10天。
鱼塘水排放经暂设临时排水管道排放，临时排水管道采用Φ400硬塑管接入排放出口。
主路鱼塘清淤、挖方计97597 m3 ,计划配备6台挖掘机进行清淤、挖方作业施工，在条件允许的情况下采用双班作业，日工程量5000 m2。并采取措施将淤泥弃到指定点，运输中杜绝遗洒而造成的环境污染，按业主要求做好消纳处理的后续工作。
同时根据工程需要配置相应的土方施工机械，满足土方施工需求和计划安排要求。计划配置大型挖掘机10台、推土机12台、压路机10台、土方运输车辆30台、计划月平均路基填方20万m3，能满足施工需求。
临时施工道路
结合本工程特点，在沿线路堤外1m处，修建一条临时施工道路：宽4m，结构采用20cm砂砾。道路桩号至K26+280～K27+300和K27+600～K29+300范围内，临时道路拟修建在主线左侧，在K28+650处有现况河北村排水沟，考虑保证汛期正常使用，在修建临时路时，在此位置铺设2道φ1000混凝土管。道路桩号K30+410～K30+800范围内临时道路修建在主线右侧。新建临时道路长全长3110m，占地面积12440m2。并根据业主的要求做好临时的养护，为本工程提供必须的条件保证。
临时施工用地
拟在K26+400～K26+500、K27+900～K28+000、K30+100～K30+200处分别进行生活区、项目部办公区建设和材料储备堆放场地及材料加工厂共计占地11000m2。并根据工程实际少占地，尽量避开农田，需要办理施工临时建设用地手续，完工后按要求进行地貌恢复。
施工临时用电
本工程施工用电电源分别引自K30+250主线桥南侧的1#变压器、K29+900主线桥北侧的2#变压器。1#、2#变压器由施工单位报装，用电设备容量分别为552.1KW和549.8KW。
1)负荷计算（根据主要电气设备统计表）
⑴1#电源所带负荷设备容量计算：
1#电源主要用电设备表
| 编号 | 设备名称 | 共 计(KW) | ||||||
| 型号 | 电压 | 每台容量(KW) | COSФ | 效率（％） | 数量（台） | 共计 (KW) | ||
| 1 | 电焊机 | BX 330 | 380 | 17 | 0.45 | 80 | 10 | 170 |
| 2 | 对焊机 | UN1-100JC=20% | 70 | 1 | 70 | |||
| 3 | 切断机 | J02-51-6 | 380 | 5.5 | 0.8 | 85 | 3 | 16.5 |
| 4 | 弯曲机 | J02-32-2 | 380 | 4 | 0.88 | 85.5 | 2 | 8 |
| 5 | 电锯 | J02-32-2 | 380 | 4 | 0.85 | 85.5 | 2 | 8 |
| 6 | 平刨 | J02-31-2 | 380 | 3 | 0.85 | 84 | 2 | 6 |
| 7 | 压刨 | J02-32-2 | 380 | 4 | 0.88 | 85.5 | 2 | 8 |
| 8 | 振捣器 | J02-22-2 | 380 | 2.2 | 0.87 | 82.5 | 18 | 39.6 |
| 9 | 张拉设备 | ZD4-500 | 380 | 5 | 0.45 | 80 | 4 | 20 |
| 10 | CFG打桩机 | 380 | 30 | 4 | 120 | |||
| 11 | 实验室设备 | 380 | 30 | |||||
| 12 | 现场照明 | 220 | 1 | 90 | ||||
| 13 | 生活区 办公照明 | 220 | 0.8 | 60 | ||||
| 14 | 合计 | 552.1 | ||||||
1#号设备
2#号设备
3#号设备 ×4＝5.5×4＝22KW
4#号设备 ×＝4×3＝12KW
5#号设备 ×3＝4×3＝12KW
6#号设备 ×2＝3×2＝6KW
7#号设备 ×2＝4×2＝8KW
8#号设备 ×18＝2.2×18＝39.6KW
9#号设备 ×4＝5×4＝20KW
10#号设备 ×4＝30×4＝120KW
11#号设备 ×1＝30×1＝30KW
12#号设备 ＝1.1×30＝33KW
13#号设备 ＝1.2×20＝24KW
由于1#、2#号弧焊机为单相（380V）设备，且不对称容量大于其余三相设备（包括照明设备）总容量的15%，所以1#、2#弧焊机的实际等效设备容量为：
采用需要系数法计算负荷：
因该工程用电设备只组成一个同类设备组，总需要系数Kx＝0.5综合功率因数cosφ＝0.87，所以总计算负荷为：
Pj=KxΣPe
=0.5×〔360.35+16.5+8+8+9+6+8+39.6+20+120+30+33+24〕
＝0.5×673.45
＝336.73KW
Qj＝Pj×tgφ＝336.73×0.57＝191.94KVar
Sj＝＝387.59KVA
1#电源选择S9-400/10型变压器一台
⑵2#电源所带负荷设备容量计算
2#电源主要用电设备表
| 编号 | 设备
名称 |
共 计(KW) | ||||||
| 型号 | 电压 | 每台容量(KW) | COSФ | 效率（％） | 数量（台） | 共计 (KW) | ||
| 1 | 电焊机 | Bx-330 | 380 | 22 | 0.45 | 80 | 8 | 170 |
| 2 | 对焊机 | UN1-100JC=20% | 70 | 1 | 70 | |||
| 3 | 振捣器 | J02-22-2 | 380 | 2.2 | 0.87 | 82.5 | 20 | 44 |
| 4 | 卷扬机 | 380 | 4 | 0.85 | 2 | 8 | ||
| 5 | 张拉设备 | 380 | 5 | 0.45 | 80 | 6 | 30 | |
| 6 | 砂轮机 | 380 | 2.2 | 87 | 82.5 | 4 | 8.8 | |
| 7 | 切断机 | J02-51-6 | 380 | 5.5 | 0.8 | 85 | 2 | 11 |
| 8 | 弯曲机 | J02-32-2 | 380 | 4 | 0.88 | 85.5 | 2 | 8 |
| 9 | 电锯 | J02-32-2 | 380 | 4 | 0.85 | 85.5 | 2 | 8 |
| 10 | 平刨 | J02-31-2 | 380 | 3 | 0.85 | 84 | 2 | 6 |
| 11 | CFG打桩机 | 380 | 30 | 4 | 120 | |||
| 12 | 现场照明 | 220 | 1 | 90 | ||||
| 13 | 生活区 照 明 | 220 | 0.85 | 90 | ||||
| 14 | 合计 | 549.8 | ||||||
1#号设备
2#号设备
3#号设备 ×20＝2.2×20＝44KW
4#号设备 ×2＝4×2＝8KW
5#号设备 ×6＝5×6＝30KW
6#号设备 ×2＝2.2×4＝8.8KW
7#号设备 ×2＝5.5×2＝11KW
8#号设备 ×2＝4×2＝8KW
9#号设备 ×2＝4×2＝8KW
10#号设备 ×2＝3×2＝6KW
11#号设备 ×4＝30×4＝120KW
12#号设备 ＝1.1×30＝33KW
13#号设备 ＝1.2×30＝36KW
由于1#、2#号弧焊机为单相（380V）设备，且不对称容量大于其余三相设备（包括照明设备）总容量的15%，所以1#、2#弧焊机的实际等效设备容量为：
采用需要系数法计算负荷
因该工程用电设备只组成一个同类设备组，总需要系数Kx＝0.5综合功率因数cosφ＝0.87，所以总计算负荷为：
Pj=KxΣPe
=0.5×〔360.35+44+8+30+8.8+11+8+8+6+120+33+36〕
＝0.5×673.15
＝336.58KW
Qj＝Pj×tgφ＝336.58×0.57＝191.85KVar
Sj＝＝387.42KVA
2#电源选择S9-400/10型变压器一台。
2）变压器选择及布置
根据负荷计算及现场用电实际情况分两段供电，Ⅰ段电源由施工现场K30+250主线桥南侧的1#变压器（400KVA）供电；Ⅱ段电源由施工现场K29+900主线桥北侧的2#变压器（400KVA）供电。详见电气平面布置图和施工临时供电系统图。
3）低压配电方式、系统接地形式、漏电开关
⑴低压配电方式
总配电箱出线采用放射式配电方式和三级配电、二级漏电保护。其中总配电箱4台；分配电箱31台；开关箱121台。
⑵系统接地形式
施工现场采用TN-S系统
为保证接零保护系统可靠，在1#、2#两个电源接零保护系统施工现场的PE线上分别作不少于3处的重复接地，且每处接地电阻值不大于10Ω。
⑶漏电开关设置
设两级漏电保护，总开关的负荷侧设总漏电开关，开关箱及设备首端装设一级漏电开关。且额定漏电动作电流应小于30mA,额定动作时间应小于0.1S。
4）配电主干线选择
⑴主干线采用BX铜玻璃丝编织橡皮线架空敷设。其中，95mm2的2100米；70 mm2的3100米；50 mm2的2300米；25mm2的6900米。
⑵分支干线采用YHS型电缆敷设。其中，50 mm2的500米；25mm2的1100米。
⑶主干线采用68根10米水泥电杆架空敷设。
⑷分支干线采用35mm2GJ钢铰线1800米敷设YHS型电缆。
5）计划总耗电量：
xx年7月10日～xx年10月31日
1#变压器：
现场施工用电：180度×8小时×395天＝568800度
生活办公照明：30度×2小时×395天=142200度
2#变压器：
xx年7月10日～xx年10月31日
现场施工用电：160度×8小时×395天＝505600度
生活办公照明：30度×12小时×395天=142200度
合计：①+②+③+④＝568800+142200+505600+142200=1358800度
临时施工用水
本标段所处地理位置拟在K30+100处自建1眼水质较好、可供施工和生活用水的水井，根据工程需要向当地水管部门进行申报、办理用水手续。加强资源的保护，杜绝地下水污染，做到节约用水。配备水用工程车6部保证部分工程用水和生活用水。
施工准备
2.3.1本工程拟设立“京平高速公路工程第七段项目经理部”，项目经理部下设五部一室，即工程部、技质部、物资设备部、经济部、安保部及办公室，技质部下辖试验室和测量作业队。
2.3.2中标后立即组织施工技术人员进场，配合进行设计交底、现场交桩、测量放线、组织施工。工程技术人员进行实地考察，并配合相关部门对施工区域内的地下、地上构筑物进行拆迁调查核实，协助地方按相关政策作好群众工作，对主要交通要道的导改制定相应方案，以保证社会交通和人民群众正常生活秩序。以便施工顺利开展。
2.3.3人员机构配备：项目经理部结合工程项目需要配备相关的工程技术人员、主要工种技术人员。经测算月需劳动力1067人，高峰期将达到1300人。
施工人员工种构成如下：测量队16人、试验人员25人、质控人员16人、钢筋工220人、木工160人、混凝土工80人、路工40人、瓦工60人、电工20人、焊工40人、起重、架工40人、普工350人、总计各技工工种人数717人，技工占总人数的67％。
2.3.4工程设备配置
结合本合同工程数量和特点，配备充足的施工机械设备、测量及试验设备，保持最佳机械配置。根据土方施工工程量大的特点，计划配置大型土方施工机械满足路基填方工期的需要，配备挖掘机10台、推土机12台、压路机10台、平地机4台、旋挖斗钻机6台、反循环钻机5台、25t～120t起重吊车5台、水车6辆、土方运输汽车30辆，同时配备各种中小型机械。并根据施工计划要求保证调动使用，同时按业主及监理工程师的指令增减施工设备。拟在本工程计划配置大型机械除自有机械设备外需根据工程需要外租部分机械设备，以满足施工进度计划需要。（详见施工机械设备表）
2.3.5资源供应保障
资源部门必须保证施工材料的供应，并根据工程要求积极采购，保证施工进度计划的落实。杜绝不合格材料进入施工现场。
积极协助业主完成材料供需的管理，作好材料的采购、储运工作，作好原材检验，并加强材料运输安全管理。
本工程混凝土构件品种多，在混凝土构件选择上严格把关。并根据业主的要求做好混凝土构件供应商的选择工作，对质量信益好的优先考虑，同时制订相应的制作加工计划，混凝土构件按品种规格，分别选用供应商，以免过分集中，影响工期，确保工期的落实。
石灰粉煤灰稳定碎石是道路工程的主要材料，拟在平谷第二水泥厂内自建拌和站，采用福建南方路面机械有限责任公司生产的WCB600拌合机，生产能力600t/小时，保障材料供应完成此项工程。石灰粉煤灰稳定碎石计划用量10万t，计划日摊铺量7000t，需用工期日历数15天。
水泥稳定碎石计划用量3万t,采用两台摊铺机共同作业施工，计划日摊铺量4000t，需用工期日历数8天。
各种材料储备计划：
钢筋储备计划时间 xx年7月～xx年12月
预制圆孔板梁22片 xx年8月～xx年10月
混凝土T梁216片 xx年8月～xx年11月
219片 xx年11月～xx年2月
钢箱梁加工 xx年7月～xx年10月
水泥稳定碎石材料 xx年7月～xx年8月
其它混凝土预制构件 xx年4月～xx年7月
2.3.6安全生产、文明施工
严格执行国家有关安全生产的法规、法令。服从地方安全管理部门的监督检查，执行地方政府关于安全生产的管理规定，制定相应的安全生产管理制度，落实生产管理责任制。在施工生产过程中作到安全、优质、确保工期达到业主的满意，完成本标段工程。
执行国家和地方政府有关文明施工的管理规定，搞好施工过程中的文明施工的管理，深入调查和当地管理部门加强配合，并取得当地群众的理解和支持，服从管理部门的监督、检查。树立良好的企业形象，开创良好的施工局面。
具体施工计划
1、施工准备： xx年7月10日～7月20日
2、道路工程：
路基清表：1项 xx 年7月15日～8月15日
主路地基处理： xx 年7月15日～10月15日
清除淤泥、挖方97595m3
集料回填10387m3
鱼塘护砌挖方3957 m3、浆砌片石5831.5 m3
路基回填土方:65万m3 xx 年10月15日～12月25日
地方路改建路基处理： xx年8月1日～8月31日
清除淤泥5197m3、回填炮渣石3248 m3、回填天然砂砾1949 m3、
回填土方6447m3
地方路改建： xx年8月31日～10月15日
砂石路，混凝土路面
3、桥梁工程：
⑴主线桥
混凝土灌注桩：398棵 xx年7月15日～12月25日
承台；54座 xx年9月15日～12月25日
墩柱：59根 xx年9月25日～12月25日
桥台：2座 xx年9月15日～10月1日
盖梁：57片 xx年10月1日～11月10日
现浇混凝土箱梁：538 m xx年10月10日～11月20日
T梁安装108片 xx年11月1日～12月30日
⑵匝道桥
混凝土灌注桩：88棵 xx年8月1日～8月30日
承台：6座 xx年9月1日～9月20日
墩柱：8根 xx年9月20日～10月20日
桥台：6座 xx年9月20日～10月20日
T梁安装:18片 xx年11月1日～11月25日
⑶小宋庄干渠桥；
混凝土灌注桩：20棵 xx年8月1日～8月30日
系梁：6道 xx年8月30日～9月15日
承台：4座 xx年8月30日～9月15日
墩柱：20根 xx年9月15日～10月1日
盖梁：4片 xx年9月25日～10月5日
桥台; 2座 xx年9月15日～10月1日
CFG加固桩：500棵 xx年10月1日～11月15日
T梁吊装：48片 xx年10月6日
⑷云马路分离式立交桥
混凝土灌注桩：40棵 xx年8月1日～8月30日
承台：4座 xx年8月30日～9月15日
墩柱：20根 xx年9月15日～10月1日
盖梁：4片 xx年9月25日～10月5日
桥台; 2座 xx年9月15日～10月1日
CFG加固桩：594棵 xx年10月1日～11月15日
T梁吊装：42片 xx年10月6日
⑸、早立庄通道桥：
混凝土灌注桩：12棵 xx年8月1日～8月30日
承台：2座 xx年8月30日～9月15日
桥台; 2座 xx年9月15日～10月1日
圆孔板梁吊装：22片 xx年10月6日
4、排水工程： xx 年7月25日～8月30日
其中：主线倒虹吸4×1－0.6 L=262m、圆管涵2×1－1.6 L= 90m，
地方路盖板涵H×1.34 L=122m、管涵2×1－0.6，L=38 m；
D=300㎝L=195 m 。
第二阶段计划工期： xx年12月25日～xx年5月25日
1、道路工程：
路基回填土方：23.43万m3 xx年12月25日～xx年2月28日
石灰粉煤灰稳定碎石：6万m3 xx年3月15日～4月30日
水泥稳定碎石：2万m3 xx年3月15日～xx年5月25日
2、桥梁工程：
⑴主线桥
承台；21座 xx年12月25日～xx年1月15日
墩柱：12根 xx年12月25日～xx年1月30日
钢箱梁吊装：左、右各 45m xx年3月1日～3月30日
T梁安装219片 xx年12月25日～xx年3月15日
桥面铺装 xx年3月16日～5月25日
⑵匝道桥
现浇箱梁：280m xx年3月1日～4月20日
桥面铺装 xx年3月16日～5月25日
第三阶段计划工期： xx年5月26日～10月31日
1、道路工程：
石灰粉煤灰稳定碎石：4万m3 xx年5月26日～6月30日
水泥稳定碎石：1万m3 xx年5月26日～6月30日
道路附属：1项 xx年5月26日～8月15日
2、防护工程： xx年5月26日～8月15日
网格护砌 68741 m2
3、排水工程： xx年5月26日～8月30日
边坡急流槽安装2026 m3
场地清理、恢复地貌1项 xx年8月15日～9月20日
交工验收1项 xx年9月30日
工期进度计划保障措施
2.5.1对整体工程实行网络计划控制、编制详细月度及旬计划 ，对工程的质量、安全、进度、成本和文明施工进行全面管理，满足合同的各项要求。
2.5.2严把工程质量关，树立质量第一的观点。遵守质量终身制的原则，搞好本项目工程的质量工作。
交通导改
1）本标段互通式立交主线桥上跨马坊铁路，此处铁路为两股线，并靠近铁路货运站，施工中积极与货运单位协商配合，处理好该处的施工。
主线桥施工下部结构时不会对铁路运营造成影响，钢箱梁临时支架搭在铁路两侧，钢梁吊装时间与铁路运营部门协商，选在铁路运营间断时间内进行吊装作业，如铁路运营间断时间不满足吊装时间要求，与铁路管理部门协商解决。
钢梁吊装完毕，上部结构施工时，安设安全防护网，施工时尽量不影响铁路运营要求。
2）本标段互通式立交主线桥上跨现况密三路，在主线桥上部结构箱梁施工时需进行现况交通导改。为保证现况交通通行，在现况密三路上搭设门洞，保证交通顺畅。
本工程在主线桩号K30+279.3与现况密三路相交，此处为新建密三路互通式立交主线桥。现况密三路宽41.3m，为双向行驶，其中主路宽16.6m，两侧辅路宽6m，主辅隔离带宽2m，新建立交结构为现浇箱梁，在上部结构箱梁施工时，需进行现况交通导改。为保证现况交通通行，箱梁支架施工时需搭设门洞，共设4个门洞，中间两个门洞净宽8m，净空4.5m,保证现况密三路主路内车辆行驶，两个门洞中间支墩宽60cm，需占用主路，施工时设防撞设施及警示设施,两侧门洞净宽6m，净空4.5m，保证辅路内车辆行驶，门洞支墩搭设在主辅路隔离带内，不影响辅路内车辆行驶。
3）本工程道路桩号K26+952.3处与现况早立庄地方道路相交，现况早立庄道路全宽7m，新建道路北侧为土路，南侧为沥青道路，施工时在与现况路相交处新建早立庄通道桥，在施工早立庄通道桥前，先在现况早立庄道路东侧修建35m长临时道路，两端与现况早立庄道路顺接，宽度与现况路相同，为7m宽，结构为20cm石灰粉煤灰砂砾、5cm中粒式沥青混凝土AC-20，待新建早立庄通道桥施工完毕后，在进行临时道路处新建道路结构施工。
京平高速路在桩号K28+302.3处上跨云马路，现况云马路路面宽5.5m，施工时新建云马路分离式立交桥，桥梁全长66.04m，并进行现况云马路道路改造290 m，在施工道路改造及云马路分离式立交桥前，先在现况路东侧修建临时路，宽度为5.5m，长度为350m，两端与现况云马路接顺，结构为20cm石灰粉煤灰砂砾、5cm中粒式沥青混凝土AC-20，待云马路改造完毕后再拆除导行路。
施工时为保证现况交通通行，必须在施工前与交通管理部门协商，导改方案须经交通管理部门批准，方可进行交通导改。
现况地下管线保护
1）本工程位于平谷区，地下管线较少。在工程开始后，项目部组织现况管线调查小组对现况管线进行全面、详细的调查，制定详细的拆、改移、加固等措施。绘出详细的图、表，对所有在施人员进行交底。做到干前交底，干中监督，保证现况管线不被破坏。
2）地下管线保护原则
⑴遵守国家颁布的各专业管线保护条例。
⑵施工前调查各种管道登记注册，争取产权单位到现场协助查明管线准确位置，确保施工区域内地下管线、杆线的安全运行。
⑶地下各种管线的加固必须按各专业管线部门批准的加固方案进行施工。
⑷若在施工期间发现问题，应及时报告产权管理部门或所有者，积极配合产权单位解决问题。
3）文物保护措施
文物是国家的财富，施工过程中一旦发现地下文物时，应立即停止施工，及时采取保护措施，避免人为破坏，并通知监理、业主及有关部门，待文物部门做出处理后方可继续施工。
设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
人员的组织及调配
从接到业主指令到人员到达施工现场周期为7天，并根据工程进展情况和业主及监理工程师的要求，随时调配各种工力，满足工程需要。
设备的配置、调配
根据本合同工程的特点，主要施工机械设备调动周期为15天，后续工程所需设备需在该工序开工前15天到场，满足工程需要。
设备、人员、材料运到现场的方法
人员、设备拟采用汽车运至驻地。除招标文件制定的材料外，其它材料以当地购买为主，采用汽车运输。
主要工程项目的施工方案、施工方法
工程测量
1）接到中标通知书后，在规定的期间内对建设单位提供的首级控制点进行复测，符合精度要求后，将成果报送监理工程师审批，合格后即进行施工测量控制网点的布设。
2）测量控制网分为平面导线网与高程控制网两部分。
3）依据建设单位提供的首级控制点，在本标段布设两条二级附合导线，覆盖全桥区，以便于直接观测，减少误差。
4）高程控制点的布设起闭于建设单位提供的水准点，起讫点选择相邻标段的共用点，以确保相邻标段在高程上的平稳衔接。
5）高程控制网的测设精度要求等同于建设单位提供的水准点精度或采用相当于三等水准测设精度要求来测设。
6）根据施工精度，定期对平面控制点、高程控制点的稳定状态进行检查和复测。
7）控制测量内业资料、成果严格执行自检、互检及分级复测制度。
道路工程
技术要求及施工准备
1）技术要求
⑴严格执行《公路工程路基施工技术规范》（JTJ033-95）、《公路工程路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ41-2000）中有关规定进行道路施工。
⑵严格按照《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）中有关规定进行路基、路面基层的验收工作。
⑶严格按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）和《土工试验方法标准》（GBT0123-99）中有关规定的检验方法进行各种性能试验。
2）施工准备
⑴开工前，由项目经理、项目总工程师组织相关人员认真学习招标文件、设计文件，组织施工人员对现场进行仔细勘察，进行现场核对和调查，发现问题及时与设计取得联系。
⑵核实工程量，按工期要求、施工的难易程度和人员、设备、材料的准备情况编制施工方案，报监理工程师批准并及时提出开工报告。
⑶测量人员及时进行本标段现况地面高程零断面复测，包括导线、中线、水准点的复测、报验工作。
⑷做好工地试验室建设，及时约请质量监督部门对工地试验室进行验收、认证，保证工程顺利开工。
3）清理与掘除
⑴除按图纸所示或监理工程师批示要保留的植被和保留物外，在道路范围内所有原有构筑物、杂草、灌木、树根、垃圾等均按规范要求的深度和范围清除，并运至弃土点废弃。场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。
⑵施工前对路基范围内的各种现况沟渠、管线及其它建筑物进行调查，并积极主动协助有关部门进行拆迁、改造或采取有效的保护措施。
⑶对路基范围内可能出现的文物古迹要妥善保护，一经发现，及时上报相关部门并立即采取必要的保护措施。
路基工程
1）路基挖方
本工程路基挖方量较小，填方量大，路基挖方5.83万m3,主要是现况路改造及特殊路基处理挖方。开挖前根据图纸要求准确放出中线及上口线，采用挖掘机按照设计横断面整幅开挖，边坡预留10～15cm由人工配合削坡，防止边坡损坏。及时测量标高，严防超挖，槽底预留碾压沉降量，用推土机推出路床。开挖的路基横断面形式要与周围地形地貌相适应，土质和软质岩石挖方边坡采用圆弧形过渡，开挖后形成的边坡坡率和断面形式先完成不小于100m的试验段，报监理工程师批准后再进行大规模施工。
路床在成型之前对挖方路基路床以下土层性质及天然密实度等进行判断和试验，在得到试验数据后，约请监理工程师进行验证，如发现土层与原地质资料有较大出入时，及时约请设计单位进行联合验收，以保证挖方路基满足设计要求。
对于局部存有地下构筑物及不适宜土，按监理工程师的要求进行挖除，按照监理工程师批准的回填材料和回填方法进行回填和压实。在土质验收合格后进行路基压实，压实密度采用重型击实标准，压实密度大于96％。
2）路基填方
本标段主要是填方路基，路基填方88.43万m3。回填土土源选择含水量适宜并经业主认可的取土场，经现场调查，距施工工地现场约5km的平谷区第二水泥厂附近有土山可供取土，能保证施工取土。
施工前先对取土场进行勘测，确定土质、土量是否符合图纸和规范要求，在取土场范围内开挖网状排水沟，并在取土场的底面设置纵坡和横坡，以降低土的天然含水量，减少晾晒时间，保证填土质量。
⑴路基填方的试验
在填土前对取土场取土样进行击实试验，施工中发现土质变化及时补做试验。试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）进行，并上报监理工程师批准。土质路基的压实密度试验采用灌砂法。检验频率按规范进行。填土时严格控制含水量，在碾压过程中，局部发生弹簧土时采取局部换土或局部翻松晾晒。
填土路基的质量检验：路基基底及路基每层施工完成后，将该层宽度、压实厚度、逐桩高程及压实密度等资料，报监理工程师审核批准后，方可进行上一层填土施工，做到每层必须检验、报验。
路基实测项目见下表：
土方路基实测项目
| 项次 | 检查项目 | 规定值或允许偏差 | 检查方法和频率 | ||||
| 高速公路
一级公路 |
二级公路 | ||||||
| 1 | 压实度 | 零填及挖方（cm） | 0～30 | — | 按JTGF80/1-2004附录B检查密度法：每200m每压实层测4处 | ||
| 0～80 | ≥96 | ≥95 | |||||
| 填方（cm） | 0～80 | ≥96 | ≥95 | ||||
| 80～150 | ≥94 | ≥94 | |||||
| ＞150 | ≥93 | ≥92 | |||||
| 2 | 弯沉（0.01mm） | 不大于设计要求值坡00，-151-2004BWF | 按JTGF80/1-2004附录I检查 | ||||
| 3 | 纵断高程（mm） | +10，-15 | +10，-20 | 水准仪：每200m测4断面 | |||
| 4 | 中线偏位（mm） | 50 | 100 | 经纬仪,每200m测4点,弯道HY、YH两点 | |||
| 5 | 宽度（mm） | 不小于设计 | 米尺:每200m测4点 | ||||
| 6 | 平整度（mm） | 15 | 20 | 3m直尺：每200m测2处×10尺 | |||
| 7 | 横坡（mm） | ±0.3 | ±0.5 | 水准仪：每200m测4个断面 | |||
| 8 | 边坡（mm） | 符合设计要求 | 尺量：每200m测4处 | ||||
石方路基实测项目
| 项次 | 检查项目 | 规定值或允许偏差 | 检查方法和频率 | ||
| 高速公路
一级公路 |
二级公路 | ||||
| 1 | 压实度 | 层厚和碾压变数符合要求 | 查施工记录 | ||
| 2 | 纵断高程（mm） | +10，-20 | +10，-30 | 水准仪：每200m测4断面 | |
| 4 | 中线偏位（mm） | 50 | 100 | 经纬仪,每200m测4点,弯道HY、YH两点 | |
| 5 | 宽度（mm） | 不小于设计 | 米尺:每200m测4点 | ||
| 6 | 平整度（mm） | 20 | 30 | 3m直尺：每200m测2处×10尺 | |
| 7 | 横坡（mm） | ±0.3 | ±0.5 | 水准仪：每200m测4个断面 | |
| 8 | 边坡（mm） | 坡度 | 符合设计要求 | 每200m抽查4点 | |
| 平顺度 | 符合设计要求 | ||||
⑵路基填方施工
路基每层施工严格控制松铺厚度。路基填土控制在土的最佳含水量±2%情况下压实，不符合要求时采取加水或将土摊开晾晒、掺灰等方法处理。路基填筑前先作试验段，根据压路机的型号选择压实遍数，检测压实密度，确定路基填筑方法，在全线执行。为保证压实密度，路基分层填筑碾压，填土层厚度不超过试验段每层厚度的90％，每层最大压实厚度不超过20cm，路床顶面层最小厚度不小于10cm。
地面自然横坡或纵坡陡于1:5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备的要求，且不小于2m。
严格按设计边坡填筑，填筑宽度比设计每侧宽出30cm，使压路机能碾压到路肩边缘，以保证修整路基边坡后的路基边缘有足够的压实密度，施工完成后再削去30cm。
对不同土质分层填筑，在同一填筑层中，使用相同土质的土壤，每种填料层总厚不得小于500mm。
填石路堤应使用满足设计及监理工程师要求的重锤强夯和32t以上重型振动压路机分层洒水压实，压实层厚度为400mm，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉、石块紧密、空隙饱满、表面平整为止。
横向半填半挖路基的挖方半幅在路槽下超挖800mm后再以开山石渣回填，以减少路基横向不均匀沉降；纵向填挖交界处的路基，在路槽底部做超挖处理，超挖长度不小于10m，厚度为0~800mm，采用碎石回填。
3）特殊路基处理
道路经过现况沟渠处，将现况沟底淤泥清除（按0.3m计，实际数量根据现场情况确定），再填砂砾至地平。
道路在经过K27+170～K27+570、K27+720～K27+950、K28+150～K28+660处为鱼塘，需换填处理。
本标段道路经过多处鱼塘，鱼塘深度约2.5m，为保证新建道路及临时道路施工，在进场后立即进行占地范围内鱼塘处理，沿占地线在鱼塘内进行围堰施工，围堰采用编织袋装砂土堆砌，围堰底口宽2.5m左右，上口宽1m，断面为梯形，首先在岸边填筑，然后沿堆砌好的围堰逐步往里填筑，铺筑完成后在围堰外侧（红线外）铺设塑料布防止渗水，全部铺设完毕后，用20台高效无堵塞排污泵抽水，用φ400硬塑管分别排到小宋各庄干渠、河北村排水沟及马坊排水沟内。每台排污泵排水量40立方米/小时，按20小时/日，每台水泵实际抽水800立方米，20台合计抽水16000立方米，计划工期日历天数10天。
将水抽干后，然后挖除淤泥，清淤深度以1.0m深控制。将清除的淤泥及不适用材料运到弃土点废弃，对清除部位回填100～120cm的炮渣石后，上面填60～80cm的天然砂砾，然后修建临时道路及高速路路基土方。为防止周边鱼塘内水侵蚀路基边坡，对路基外边坡用浆砌片石护砌。
回填天然砂砾时，分层铺筑松厚不得超过200mm，并逐层压实至规定的压实密度。采用重型机械压实，严格控制最佳含水量。
回填炮渣石、片石时，分层厚度不大于400mm，填石料强度不小于15mPa，石料最大粒径不大于250mm。提前安排石料运输路线，专人指挥，水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并用推土机摊平，掺20%的石屑填缝，以保证充分填充石块空隙。采用32t以上重型压路机进行压实，当压实层顶面稳定，不再下沉时可判断密实状态，经监理工程师检验后再进行下层的填筑。
4）CFG桩地基处理
根据设计要求，对小宋各庄干渠桥东侧桥台和云马路分离式立交桥头及匝道桥两侧桥台后15m范围内地基进行φ40cm水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）加固处理。
⑴施工前在监理工程师指定地点设置5根试验桩，试验桩完成后通过荷载试验，以检验施工设备和方法是否满足设计要求，并确定材料配合比。水泥粉煤灰碎石桩水泥采用C15混凝土，混合料坍落度控制在3～5cm。
⑵CFG桩设计直径为400mm,成孔直径410mm，桩间距1.4～1.6m,桩身混凝土强度为C15，桩顶铺设20cm厚级配碎石垫层。
⑶水泥粉煤灰碎石桩的施工采用振动沉管灌注桩施工工艺。
①桩机就位后吊起桩管，对准预先埋好的预制钢筋混凝土桩尖，放置麻(草)绳垫于桩管与桩尖连接处，以作缓冲层和防地下水进入，然后缓慢放入桩管，套入桩尖利用振动机及桩管自重，把桩尖压入土中。
②沉管：开动振动箱，桩管即在强迫振动下迅速沉入土中。沉管过程中，经常探测管内有无水或泥浆，如发现水或泥浆较多，拔出桩管，用砂回填桩孔后重新沉管；如发现地下水和泥浆进入套管，在沉入前先灌入lm高左右的混凝土或砂浆，封住桩尖缝隙，然后再继续沉入。
③上料：桩管沉到设计标高后，停止振动，用上料斗将现场搅拌的CFG混料灌入桩管内，混凝土灌满桩管或略高于地面。
④拔管： CFG混料灌至高于桩底2米时方可拔管，拔管速度应控制在小于1.5米/秒。开始拔管时，先启动振动箱片刻，再开动卷扬机拔桩管。混凝土已从桩管中流出后，方可继续抽拔桩管，边振边拔，桩管内的混凝土被振实而留在土中成桩。在拔管过程中，桩管内的混凝土应至少保持2m高或不低于地面，不足时及时补灌，以防混凝土中断形成缩颈。
⑷水泥粉煤灰碎石桩的施工要隔行隔桩跳打，相邻桩施工时间间隔大于7天。桩顶设50cm保护桩长。水泥粉煤灰碎石桩完成7天后，开挖至设计标高，截去保护桩长后在其顶部设置30cm厚的毛渣褥垫层，并铺设一层土工格栅，褥垫层两侧以片石护砌，总宽度应宽出路基边脚1m。
⑸水泥粉煤灰碎石桩多余桩段剔除时采用小重量锤，钢钎在设计标高处沿桩周围凿桩，然后用对称钢钎楔入桩侧将桩拉断。严禁用机械挖斗强行断桩或用重锤横击断桩。
⑹对每棵桩进行桩位编号，施工过程中，设专人监测质量并做好详细的施工记录。
⑺水泥粉煤灰碎石桩施工完成28天后，委托检测单位进行检测，检测内容包括基桩低应变动力检测，单桩承载力标准值、单桩复合底基承载力标准值的检测。检测位置由监理工程师现场指定。检测完成后方可填筑路基。
CFG桩检查项目
| 项次 | 检查项目 | 规定值或允许偏差 | 检查方法 |
| 1 | 桩距（mm） | ±100 | 抽查2% |
| 2 | 桩径(mm) | ≥400 | 抽查2% |
| 3 | 桩长(m) | ≥8 | 查施工记录 |
| 4 | 竖直度(%) | 1.5 | 查施工记录 |
| 5 | 强度(Mpa) | 不小于设计 | 抽查5% |
5）网格护坡砌筑
网格护坡砌筑在道路路肩形成以后进行。在护坡的上、下坡脚位置钉测高程桩，挂坡度线后采用人工进行削坡。并在两坡度线间挂水平线进行细致找平。形成下坡脚基础和砌筑上坡脚预制块，每40块网格砖长度为一砌筑段，每段进行冲筋后挂水平线分层依次砌筑到顶。在曲线段内加密放线控制桩位，以保证曲线圆滑。
砌筑完成后的网格砖内回填素土，以备网格内植被用。
6）急流槽
土方挖除整平后，槽底铺垫15cm厚12%灰土垫层。槽身采用C30水泥混凝土预制块砌筑，入水口采用现浇C30混凝土，出水口采用草地砖砌筑。砌筑混凝土急流槽预制块时，由下向上拼接，砌缝及急流槽预制槽身的槽底衔接处均采用水泥砂浆砌筑。急流槽每2m设一道防滑平台，防滑平台位于急流槽下，宽60cm，高40cm，用12%灰土回填密实。
7）台背回填
台身强度达到设计强度的75％以上时，方可进行填土。台背填土的长度为台身顶面处不小于桥台高度加2m，底面不小于2m，桥台台前、台后及两侧锥坡对称填筑，回填材料采用级配砂砾，且在接近最佳含水量的情况下分层填筑夯实，根据使用的碾压机具控制每层压实厚度，每层松铺厚度不宜超过15cm，为防止每层填土厚度超厚和漏检，在台背墙用油漆作上每层压实后的厚度记号并标明层次，以便施工易于控制。压路机碾压不到的地方，采用小型振动夯夯实。从基底到顶面的压实度均为96％，桥台填方应进行超预压处理。
路面工程
本标段内主路及匝道路面结构由上往下是：5cm沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-16（改性沥青）、6cm中粒式沥青混凝土AC-20C、7cm粗粒式沥青混凝土AC-25C、18cm水泥稳定级配碎石、18cm石灰粉煤灰稳定碎石、18cm石灰粉煤灰稳定碎石，路面沥青面层不在此次投标施工范围内。
本工程底基层及中基层采用石灰粉煤灰碎石，共需用10万t,计划在15天内铺筑完毕，每天约需7000t，石灰粉煤灰碎石采用厂拌法施工；本工程表基层采用18cm水泥稳定碎石，共需用3万t,计划在8天内铺筑完毕，每天约需4000t，采用厂拌法施工。
我单位如中标，拟在距本标段道路约5km的平谷区水泥二厂院内兴建拌合站，拌合机为福建南方路面机械有限公司生前的WCB600型拌合机，每小时拌合600t，能满足施工需求。
1）石灰粉煤灰稳定碎石施工
⑴施工准备
石灰粉煤灰稳定碎石施工前，组织有关单位及人员验收路基。施工管理人员和施工人员熟悉和学习施工方案和技术交底，编制施工进度计划，使生产组织安排按照施工方案有序进行。在路床上恢复中线，直线段20m设一桩，两侧路肩边缘外设指示桩，并标示设计高程。石灰粉煤灰稳定碎石配合比符合设计要求并得到监理工程师的批准才可使用。
⑵试验段
石灰粉煤灰稳定碎石正式施工前，要进行试验段的施工，以确定适合与施工工艺相匹配的机械组合。取得数据后，上报监理批准后，方可正式施工。
石灰粉煤灰稳定粒料底基层、基层检查项目
| 项次 | 检查项目 | 规定值或允许偏差 | 检查方法 | |||
| 基层 | 底基层 | |||||
| 高速公路
一级公路 |
其他公路 | 高速公路一级公路 | 其他公路 | |||
| 1 | 压实度（%） | 98 | 97 | 96 | 95 | 按JTGF80/1-2004附录B检查，每200m每车道2处 |
| 2 | 平整度（mm） | 8 | 12 | 12 | 15 | 3m直尺：每200m2处×10尺 |
| 3 | 纵断高程（mm） | +5，-10 | +5，-15 | +5，-15 | +5，-20 | 水准仪：200m4个断面 |
| 4 | 宽度（mm） | 符合设计要求 | 符合设计要求 | 尺量：每200m4处 | ||
| 5 | 厚度（mm） | -8 | -10 | -10 | -12 | 按JTGF80/1-2004附录H检查，每200m每车道1点 |
| 6 | 横坡（%） | ±0.3 | ±0.5 | ±0.3 | ±0.5 | 水准仪：200m4个断面 |
| 7 | 强度（Mpa） | 符合设计要求 | 符合设计要求 | 按JTGF80/1-2004附录G检查 | ||
| 8 | 整体性 | 龄期20～28天时能取出完整的钻件 | 每车道500m或每一作业段取样一次 | |||
⑶摊铺及碾压
采用平地机、推土机配合人工作业，根据摊铺厚度、面积和要达到的压实度均匀卸料，由路中间向两侧摊铺，用推土机松铺后用平地机找平，人工配合平地机及时消除集料离析现象，补充细料并拌合均匀，摊好后用平地机进行初步整平、整型，直线段由道路两侧向中央隔离带，先用轻型碾快速碾压一遍，对局部低洼处找补平整，再用平地机整型一遍，每次找平都严格控制纵坡、横坡。处理好接缝，保证接缝平顺，高程采用中线和路边指示桩拉小线方法控制。保护好桩点防止扰动，以确保高程准确。
⑷碾压
摊铺长度在20m左右时即可进行碾压，碾压在全断面范围进行，当日摊铺当日碾压完毕。碾压程序为先轻后重、先慢后快，即先用8～10t轻型压路机稳压，后用18～21t重型压路机成活，达到规范要求的压实密度，并使基层平整没有轮迹为止。两工作段的衔接处采用搭接摊铺，前一段摊铺后，留5～8m，不进行碾压，当后一段施工时，将前一段未压部分一起再进行摊铺，并与后一段一起碾压。石灰粉煤灰稳定碎石结构层及时洒水养生7天，当气温出现降温时，要注意保温防冻。养生期间封闭交通。如第二天继续摊铺下一层混合料，不需专门养生。
2）水泥稳定碎石施工
⑴施工准备
在石灰粉煤灰稳定碎石经监理工程师确认其合格并交接验收后进行。混合料均采用经业主、监理认可的厂家供料。水泥稳定级配碎石（厚度18cm）采用履带式VOGELE2100型摊铺机一次摊铺完成。
正式施工前先做好试验段，试验段长度不小于200m，通过试验验证所采用的施工机械能否满足备料、拌和、摊铺、压实的施工方法、施工组织，以及一次施工长度的适用性。
水泥稳定粒料基层、底基层检查项目
| 项次 | 检查项目 | 规定值或允许偏差 | 检查方法 | |||
| 基层 | 底基层 | |||||
| 高速公路
一级公路 |
其他公路 | 高速公路一级公路 | 其他公路 | |||
| 1 | 压实度（%） | 98 | 97 | 96 | 95 | 按JTGF80/1-2004附录B检查，每200m每车道2处 |
| 2 | 平整度（mm） | 8 | 12 | 12 | 15 | 3m直尺：每200m2处×10尺 |
| 3 | 纵断高程（mm） | +5，-10 | +5，-15 | +5，-15 | +5，-20 | 水准仪：200m4个断面 |
| 4 | 宽度（mm） | 符合设计要求 | 尺量：每200m4处 | |||
| 5 | 厚度（mm） | -8 | -10 | -10 | -12 | 按JTGF80/1-2004附录H检查，每200m每车道1点 |
| 6 | 横坡（%） | ±0.3 | ±0.5 | ±0.3 | ±0.5 | 水准仪：200m4个断面 |
| 7 | 强度（Mpa） | 符合设计要求 | 按JTGF80/1-2004附录G检查 | |||
| 8 | 整体性（基层检查） | 龄期20～28天时能取出完整的钻件 | 龄期20～28天时能取出完整的钻件 | 每车道500m或每一作业段取样一次 | ||
⑵混合料运输
采用自卸车运输，为环保要求及防止水分蒸发，自卸车拉料时用苫布加以覆盖，拌好的混合料从生产到压实完成控制在4～5h内完成。
⑶摊铺
摊铺前首先将下层清扫干净，定出高程控制线。拌和料用自卸车运至现场。采用两台摊铺机梯队作业方式进行摊铺，摊铺长度尽量延长，减少接茬。接茬处必须保证达到要求的压实密度。在铺筑新材料前，要将松散的旧料去除，采用立茬衔接，对旧茬适当湿润，并对接茬处加强碾压。
摊铺时混合料的含水量高于最佳含水量的0.5～1％，以补偿摊铺和碾压过程中的水分损失。
当摊铺机摊铺后，如有粗细集料离析现象，应立即铲除，然后用人工或机械补充均匀混合料进行找平。
⑷碾压
混合料摊铺后立即在全宽范围内进行压实。混合料应在最佳含水量下进行碾压，使之达到最佳压实密度。直线段碾压由两侧向中心进行，超高段碾压由内侧向外层进行。每道碾压要与上道碾压相重叠，使每层在整个厚度和宽度上完全、均匀地压实到规定的密度。
混合料压实遵循先轻后重的原则，初压采用11t双钢轮压路机进行碾压，稳压1～2遍后，有局部低洼时，采用翻疏后添加新拌混合料重新碾压。复压采用18t以上压路机挂振碾压，直至达到设计要求的密度为止，水泥稳定碎石基层压实密度不低于98%，当天摊铺、碾压成活的混合料在终凝后洒水养生。
⑸接缝处理
尽量减少横向工作缝，横向接缝采用与表面垂直的平接缝，严禁采用斜接缝。水泥稳定碎石基层摊铺时摊铺机为梯队作业，所以纵缝施工时，将已铺水泥稳定碎石部分留下10～20cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，最后作跨缝碾压以消除接缝痕迹。
⑹成品保护与养生
水泥稳定碎石基层碾压完成后立刻进行养生，养生期不少于7天。采用再生毛毡覆盖、洒水的养生方法，养生期间要使水泥稳定碎石基层保持湿润状态，除洒水车外应封闭交通，养生期满、验收合格后及时进行透层油施工。
3）沥青混凝土面层施工
密三路立交桥范围内地方道路1长度340m，宽度6.5m，面层采用4cm厚AC-16C中粒式沥青混凝土和6cm 厚AC-25C粗粒式沥青混凝土。地方道路2长度154.982m，宽度6m，面层采用4cm厚AC-16细粒式沥青混凝土和6cm 厚AC-20中粒式沥青混凝土。
沥青混凝土的配合比与沥青拌合厂根据设计及规范要求进行试验确定，上报监理审批，经审批后的配合比在施工过程中不得随意改变。施工前进行技术交底，确保质量要求落实到每个操作人员。
由测量人员先期进行道路基层的高程复测，根据测量成果划分每幅摊铺边界线及基准线高程，以备摊铺使用。组织工力对现场进行认真清扫，配合空压机将浮土清理干净。在沥青混凝土面层施工前1～2天，采用沥青洒布车喷洒透层油或粘层油，用量约为0.8～1.2kg/m2，并撒布小粒径石屑，用量为6～8m3/1000m2，并用压路机进行碾压。首次喷洒前进行喷洒量的试验工作，以试验结果严格控制喷洒量。喷洒前对道路附属构筑物采取覆盖塑料布的保护措施，防止沥青污染。喷洒完后除沥青混合料运输车以外严禁车辆通行。
⑴沥青混合料的质量控制
沥青混凝土材料的选用，要求拌合厂严格按监理工程师审批合格的配合比进行生产，并对原材料、混合料进行相关的规范规定的试验。确保混合料的质量满足设计要求，沥青混合料到作业现场后，由质控、试验人员对每车来料进行外观检查及温度检测，达不到要求的禁止使用，同时拌合厂要提供充足的供料车辆，充分考虑到交通阻塞等不利因素的影响，确保摊铺作业持续进行，运料车辆到作业现场后由专人疏导调度。
⑵试验段施工
路面整体铺筑前，先进行试验段施工。沥青混凝土摊铺厚度按设计厚度乘以1.20的摊铺系数，通过试验段的摊铺确定适宜的摊铺系数和各项施工技术数据，如沥青虚铺厚度、温度，摊铺速度、宽度，自动找平等操作工艺；碾压的压实顺序、温度，碾压速度、遍数等压实工艺，写出试验段总结报告，上报监理批准后，再进行沥青混凝土摊铺作业。
⑶摊铺
地方路改造最大宽度7.5m，摊铺采用1台履带式VOGELE2100型摊铺机作业；机械就位铺放垫木，起步垫板每台机组最少三处，置于熨平板下前端对齐。摊铺机开始前进时，摊铺机必须提前两次预热，每次15分钟，预热温度达到100℃以上时方可摊铺。起步保证平稳，行走速度必须均匀，摊铺底面层时控制在4m/min左右。必须保证供料充足，摊铺连续作业不间断。摊铺温度严格按规范要求控制，运料车与摊铺机密切配合，不得撞击摊铺机或提前卸料遗洒，卸料过程中运料车挂空挡，靠摊铺机推动前进。料车卸料后，不得随便将剩余料遗洒在未摊铺的作业面上。混合料如溢出储料斗外，落在行车轮前面要迅速清除放回料斗内。
摊铺机均采用双电脑控制。摊铺机两侧电脑和平衡梁必须由专职人员控制，在铺筑过程中，摊铺机螺旋送料器不停顿的转动，两侧保持有不少于送料器高2／3的沥青混凝土，并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。机械摊铺的沥青混凝土严禁用人工进行修整，摊铺好的沥青混凝土表面未经碾压，禁止在上面行走。
摊铺过程中，技术人员随时对已铺路面的高程、厚度、横坡、纵坡进行跟踪测量，发现超偏差时，及时通知摊铺负责人并进行调整。
摊铺机收工后驶到作业面以外进行清理，采用汽车将杂物外弃。
⑷碾压及成型
沥青混凝土采用机械碾压，按初压、复压、终压三个阶段进行。压路机每个工作面配备3台DD130、一台DD110、两台轮胎式压路机，以及小型压边机。压路机要以慢而均匀的速度碾压，碾压速度、碾压温度见下表：
压路机碾压速度表（km/h）
| 压路机类型 | 初 压 | 复 压 | 终 压 | |||
| 钢筒式压路机 | 2～3 | 4 | 3～5 | 6 | 3～6 | 6 |
| 轮胎压路机 | 2～3 | 4 | 3～5 | 6 | 4～6 | 8 |
| 振动压路机 | 2～3
(静压或振动) |
3
（静压或振动) |
3～4.5
(振动) |
5
(振动) |
3～6
(静压) |
6
(静压) |
沥青混凝土施工温度一览表
| 沥青混凝土 | 改性沥青混凝土 | 普通沥青混凝土 |
| 出厂温度 ℃ | 175～185 | 140～160 |
| 到场温度 ℃ | 170～185 | ≥140 |
| 摊铺温度 ℃ | ≥150 | ≥130 |
| 初压温度 ℃ | 摊铺后立即碾压 | ≥125 |
| 终压温度 ℃ | 不低于120 | 不低于70 |
初压：初压在沥青混凝土摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移、开裂，压实温度应根据沥青稠度、压路机类型、气温、铺筑层厚度、混凝土类型经试铺试压确定。初压控制温度125℃以上，采用双钢轮压路机静压两遍，低速行驶，速度控制在2～3km/h以内；压路机从外侧向中心碾压，相邻碾压带宽重叠1/3～1/2轮宽，最后碾压路中心部分。
复压：复压紧随初压进行，控制温度在100℃左右，碾压速度控制在3～5km/h，使用振动钢轮压路机及轮胎压路机碾压3～4遍，碾压按规定的线路纵向沿同一轮迹返回，并以全压路机宽度平移到对边，每次重叠1/2～1/3轮宽以防漏压，达到规范要求的压实度，并无显著轮迹。
终压：终压紧接在复压后进行，终压采用振动压路机静压两遍，消除所有压路机轮迹，终压温度不低于70℃，压实度达到质量标准。
碾压过程中，压路机行驶必须平稳，起、停车必须缓慢，严禁突然停车。压路机按“先起动后起振、先停振后停车”的原则进行作业。随摊铺随碾压，初压和复压要低速进行，以免对热料产生推移、开裂，影响混合料内在质量和表面平整度。压实过程中要及时测量并记录混凝土温度以便指挥碾压作业。每次碾压作业的长度，由测油温的试验人员控制。压路机的碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定，并保持大体稳定。压路机每次由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。碾压过程中压路机行驶必须平稳，禁止压路机急起急停，终压前，压路机尽量减少在作业面上倒轴，停机要开出当日作业面。压路机碾压过程中有沥青混凝土粘轮现象时，可向碾压轮洒少量加洗涤灵的水溶液。要少喷、勤喷、匀喷。当钢轮受热温度升高不再粘轮时应关闭喷洒。严禁压路机在未冷却的油路面上转向、调头、左右移动，从热油面上下来的压路机必须将钢轮进行降温，方可停放在旧油路面上。
水泥混凝土路面施工
密三路互通式立交桥区的地方路1位于A匝道通道桥内部分路面面层结构为22cm厚水泥混凝土路面，水泥混凝土路长度为70m，宽度为7m,水泥混凝土板每块尺寸相同，为3.5×5.0m。
1）混凝土模板
基层验收合格后，进行模板安装。本工程的边模采用5mm厚钢板，以保证其刚度。钢模板的接缝采用“子母锁”接口，模板拼装后的接缝采用胶条封口，保证不漏浆。模板使用钢筋三脚架作支撑。浇注混凝土前模板内侧均匀涂刷隔离剂。
面板应根据放样位置，准确安装，支撑应牢固，底面与基层表面应密贴，以防漏浆。接头应严密无隙，不得有离缝、错缝。顶面应平齐，不得有高低错落。
2）混凝土的摊铺及振捣
根据设计图纸中混凝土分块缝位置去搭模板。施工顺序如下图：
水泥混凝土路面采用商品混凝土，人工摊铺，设专人指挥车辆均匀卸料，布料应与摊铺速度相适应，混凝土坍落度控制在5～20mm之间，松铺系数为1.10～1.25。
混凝土拌和物布料长度大于10m时，开始振捣作业。采用两根插入式振捣棒振捣，插入振实时，每次移动距离不超过振捣棒有效作用半径的1.5倍，并不得大于500mm，振捣时间宜为15～30s。以拌和物表面不露粗集料，液化表面不再冒气泡并泛出水泥浆为准，路面面板底、内部和边角不得欠振和漏振，在振捣棒振实的部位采用振动板纵横交错两遍全面提浆振实，振动板移位时，重叠100～200mm，缺料的部位应辅以人工补料找平。面板振实后，随即安装纵缝拉杆。
3）拉毛
道面采用拉毛法施工，表面平均纹理深度不得小于0.3mm。采用拉毛器进行拉毛作业。拉毛作业时要根据混凝土凝结程度控制拉毛作业时间，并架设拉毛控制边框板，以保证纹理直顺。细度模数偏大的粗砂，拖行长度取小值，细度模数偏小的中砂取大值。要求拉毛后深度均匀，不损坏构造边楞，不影响施工好的路面平整度。
4）接缝
胀缝：胀缝传力杆的设置必须是相邻两传力杆的滑动端和固定端交错布置，接缝板采用能适应混凝土面板膨胀收缩、施工时不变形、弹性复压率高、耐久性良好的材料。填缝材料应具有与混凝土面板壁粘结牢固，回填性好，不溶于水、不渗水，高温时不挤出、不流淌，抗嵌入能力强，耐老化龟裂，负温拉伸量大，低温时不脆裂，耐久性好的材料。胀缝板采用前置法施工。用钢钎将胀缝板锚固在基层上，保证缝板不倾斜，然后卸料或布料，用手持振捣棒振实胀缝板两侧的混凝土，胀缝板应连续贯通整个道面板宽度。传力杆在摊铺混凝土前安装在特制的托架上，在接缝处混凝土摊铺并振实到厚度的一半时，即对准接缝，准确地放上传力杆托架，然后再铺筑剩余一半厚度的混凝土，在用排式振捣机振实后，随即剪断固定传力杆的铅丝，取出托架。
纵向施工缝：其结构采用平缝加拉杆型，接缝顶面位置填填缝料。
横向缩缝：设在横向施工缝内，其结构采用假缝加传力杆。
纵向缩缝：每3m宽设一道，其结构采用假缝加传力杆。
纵向缩缝和横向缩缝采用切缝法，在混凝土强度达到设计强度的25%～30%（用同条件养护混凝土试块压力试验确定）时，用切缝机切割。切割时产生的粉末在干燥前清除干净。
混凝土面板的所有接缝凹槽均按图纸规定，用填缝料填充。缝槽在混凝土养生期满后及时填充，填充前保持缝内干燥清洁，防止砂石等杂物塞在缝中。
5）混凝土路面的养护
水泥混凝土路面在抹面2个小时后混凝土有相当硬度时及时进行养生，养生方法采用塑料薄膜，洒水养护的方法。养生期不少于14天。在养生期间和嵌缝前，禁止车辆通行。养生期内始终保持混凝土湿润状态。
6）质量检测
水泥混凝土面层检查项目见下表：
水泥混凝土面层检查项目表
| 项次 | 检查项目 | 规定值或允许偏差 | 检查方法 | |
| 1 | 弯拉强度MPa | 在合格标准内 | ||
| 2 | 板厚度mm | -5 | 每200m每车道2点 | |
| 3 | 平整度 | σmm | 1.2 | 平整度仪：全线每车道连续按每100m计算σ、IRI；
单点：随机100m计算σ、IRI |
| 单点mm | 1.5 | |||
| IRI（m/km） | 2.0 | |||
| 最大间隙h(mm) | 3 | 3m直尺：每200m2处×10尺 | ||
| 4 | 抗滑构造深度(mm) | 0.6~1.1 | 砂铺法：每200m测1处 | |
| 5 | 相邻板高差(mm) | 2 | 抽量：每胀缝2点
每200m抽纵、横缝各2条，每条2点 |
|
| 6 | 纵横缝顺直度(mm) | 10 | 纵缝20拉线，横缝沿板宽拉线；
每200m4处，每200m4条 |
|
| 7 | 中线平面偏位(mm) | 20 | 经纬仪：每200m测4点 | |
| 8 | 路面宽度(mm) | ±20 | 抽量：每200m测4处 | |
| 9 | 纵断高程(mm) | ±10 | 水准仪：每200m测4断面 | |
| 10 | 横坡(％） | ±0.15 | 水准仪：每200m测4断面 | |
注：表中σ为平整度仪测定的标准偏差；IRI为国际平整度指数；h为3m直尺与面层的最大间隙。
蒸发池施工
由于路面排水需要，在A匝道桥的西北侧新建尺寸30×30m打铁庄蒸发池1座。
蒸发池内侧边坡1：1，深度4m，底部尺寸22×22。蒸发池内坡面铺设草地砖，池底铺设30cm厚的天然砂砾。为保证上下，在蒸发池一侧设置梯道。梯道采用C20混凝土现浇台阶，台阶下为15cm厚天然砂砾垫层。梯道两侧设栏杆。
为防止周围地表水流入，在蒸发池外侧设50cm高拦水坎，并在周围设护栏。
桥梁工程
本工程桥梁工程包括密三路互通式立交桥和小宋各庄干渠桥、云马路分离式立交桥和早立庄通道桥。
密三路互通式立交主线桥：上部结构为327片T梁，2跨钢箱梁，15跨现浇箱梁，桥梁下部结构为55片盖梁，柱式桥墩（圆柱墩D=1m，13根；八边形墩3.5×1.8m，55根；异型墩5根），肋板式桥台2座，承台75座，钻孔灌注桩（D=1.2 m，386棵；D=1.5m，12棵）。
密三路互通式立交A匝道桥：上部结构为18片T梁，下部结构为U型桥台，钻孔灌注桩（D=1.2m，32棵）。
密三路互通式立交B匝道桥：上部结构为2×25m预应力混凝土连续箱梁，采用单箱单室结构，梁高1.4m，下部结构为柱式桥墩（八边形墩1.8×1.4m，2根)，肋板式桥台1座，承台4座，钻孔灌注桩（D=1.2m，22棵）。
密三路互通式立交C匝道桥：上部结构为3×30m预应力混凝土连续箱梁，采用单箱单室结构，梁高1.6m，下部结构为柱式桥墩（八边形墩1.8×1.4m，3根)，肋板式桥台1座，承台4座，钻孔灌注桩（D=1.2m，16棵）。
密三路互通式立交D匝道桥：上部结构为3×30m预应力混凝土连续箱梁，采用单箱单室结构，梁高1.6m，下部结构为柱式桥墩（八边形墩1.8×1.4m，3根)，肋板式桥台1座，承台4座，钻孔灌注桩（D=1.2m，16棵）。
密三路互通式立交E匝道桥：上部结构为2×25m预应力混凝土连续箱梁，采用单箱单室结构，梁高1.4m，下部结构为柱式桥墩（八边形墩1.8×1.4m，2根)，肋板式桥台1座，承台3座，钻孔灌注桩（D=1.2m，22棵）。
小宋各庄干渠桥：上部结构为48片T梁，下部结构为柱式墩、台(D=1m，8根；D=1.2m，12根)，横系梁6条，钻孔灌注桩（D=1.2m，12棵，D=1.5m，8棵）。
云马路分离式立交桥：上部结构42片T梁，下部结构为柱式桥墩(圆柱墩D=1m，12根；八边形墩1.5×1.2m，8根)，承台4座，肋板式桥台2座，钻孔灌注桩（D=1.2m，40棵）。
早立庄通道桥：上部结构为2片现浇钢筋混凝土空心板，下部结构为2座薄壁桥台，钻孔灌注桩（D=1.2m，12棵）。
桩基
本标段桩基直径分别为1.2m、1.5m，共有558根，总长6614m。
密三路互通式立交桥有钻孔灌注桩486棵（D=1.2 m，474棵；D=1.5m，12棵），桩基长度H=30～45m，共计为4630m。桥区地质情况为粘土、亚粘土、中砂等，采用6台旋挖钻机进行钻孔作业，每台钻机按40m/台班计算日进尺240m，计划工期日历天数21天。以主桥桥箱梁部分桩基钻孔为重点，然后是T梁部分桩基，最后进行匝道桥桩基施工。
小宋各庄干渠桥桩基分别为D=1.2m，12棵；D=1.5m，8棵。云马路分离式立交桥和早立庄通道桥均为D=1.2 m，共52棵。桩基长度为18～32m，共计1984m。这三处桥区地质情况为亚粘土和中砂，采用5台反循环钻机进行钻孔作业，每台钻机按30m/台班日进尺150m，计划工期日历天数14天。
本桥桩基施工前，首先需在监理工程师指定位置进行试验桩施工。试验桩合格后，再进行大面积桩基施工。
⑴施工准备
清理场地，接通电源、水源，修筑施工便线，以保证施工车辆行驶。桥位采用全站仪进行座标定位，测量放线复测完毕，修筑泥浆池，钻孔设备进场，混凝土搅拌站经监理工程师验收合格后方可使用。
施工前进行详细的调查工作，探明现况地下管线的高程及平面位置，现况管线平面位置与桩基相撞的，钻孔前制定具体的拆改方案，将现况管线改出后再进行钻孔施工，若现况管线距离桩基较近钻孔前需深埋护筒，护筒底要低于现况管线底1～2m，确保现况管线基础不发生塌方，以保证现况管线及其他构筑物的安全。
⑵埋设护筒
采用钢制护筒，长2m，钢板厚5～10mm，直径比桩径大20～30cm，护筒加工成两个半圆形，连接处采用焊接角铁加橡胶止水条，并用螺栓连接。在护筒四周50cm宽范围内将原状土挖除，回填夯实粘性土。护筒顶面高出地面30cm，护筒埋置深度不小于1.5m。护筒上口两侧架设I14号工字钢固定。当水下混凝土灌注完成终凝后，将护筒拆除，桩四周及顶部回填素土养护。
⑶钻孔
根据桥区地质情况，采用旋挖钻机和反循环钻机进行钻孔施工。钻机底座和顶端保证平稳，防止在钻进和运行中产生位移和沉陷。钻机顶部的钻吊滑轮、钻头和钻孔中心三者在同一铅垂线上。钻机开孔必须准确，慢速推进，待钻具全部进入地层后，方可全速钻进采用泥浆护壁，泥浆比重在1.25～1.40之间，孔内泥浆高出水位1.5～2.0m，以防塌孔。
⑷清孔
钻孔至设计标高后采用孔规测孔，合格后进行清孔，在浇注水下混凝土前进行二次清孔。保证沉渣厚度不大于30cm。在清孔排渣时应保持孔内水头，防止塌孔。
⑸钢筋笼加工与吊装
钢筋笼在钢筋预制场加工成型，每隔2m设置Φ25加劲筋一道，在骨架主筋外侧设环形混凝土垫块（直径Φ10cm，厚5cm），分段预制钢筋骨架时，吊装、焊接保证骨架直顺。采用双台吊车吊装，一次吊装就位，以保证骨架不变形，为保证下笼顺利，缩短下笼时间，下笼前用大于3m长孔锥检验桩孔垂直度，保证在允许误差之内；用测绳检验桩孔底部沉淀物厚度，保证沉淀厚度不超标，钢筋骨架就位后固定在横放在护筒顶的工字钢上。在吊装时可在钢筋骨架内纵向用8＃铅丝绑几根8×12方木，以增加骨架刚度，在吊装就位后将方木拆除。钢筋骨架吊装就位后固定在横放在护筒上口的两根I14号工字钢上。钢筋骨架吊装就位后，再次测量孔深。
⑹浇注水下混凝土
桩基混凝土采用预拌混凝土，选用监理批准的生产厂家，预拌混凝土质量必须满足设计及规范要求，罐车运输，厂家配备足够车辆以保证浇注的连续性。浇注混凝土的导管采用D300钢导管，导管接口采用带状螺纹接口，以保证导管严密不漏水，使用前做闭水试验。
浇注水下混凝土连续进行。在浇注混凝土过程中浇注漏斗要保证足够的高度，一般不小于4m。导管在浇注过程中的埋深不小于2m。在浇注过程中不断测量混凝土的浇注顶面高程 ，以决定导管提升高度。在浇注过程中，对钢筋骨架加压，以防钢筋笼上浮。混凝土桩顶的浇注高度较桩顶设计标高高出1.0m，以保证桩顶部混凝土质量。
⑺清挖桩头凿除至设计标高，经无破损（低应变）法逐根检验合格后方可进行承台施工。
承台和横系梁
密三路互通式立交桥共有承台86座。其中承台结构为9.2×5.7×2.5m的75座，结构为5.7×5.7×2.5m的10座，结构为10.5×6.5×2.5m的1座。云马路分离式立交桥承台(6.2×5.7m)4座，早立庄通道桥承台4座（13.6×2.2×1.2m），小宋各庄干渠桥横系梁(6×0.8×1m)4道。承台模板采用定型钢模板，根据工期要求，结构为9.2×5.7×2.5m的承台模板29套，结构为5.7×5.7×2.5m的承台模板4套，结构为10.5×6.5×2.5m的承台模板1套，云马路分离式立交桥和早立庄通道桥承台模板各2套。横系梁模板采用2套定型钢模板。
⑴按承台边线开挖基槽，采用人工配合机械挖方，槽底预留20cm人工清底，防止扰动原状土，开槽边坡根据槽深、土质不同，按规范规定放坡，开槽后凿除桩头至设计标高，经无损探伤检测合格后，再进行承台施工。
⑵钢筋在加工场进行加工，现场绑扎成型。为保证保护层厚度，在钢筋与模板之间绑扎塑料垫块。绑扎时注意预留墩柱、桥台筋进入基础部分钢筋及预埋件位置。
⑶承台模板采用定型钢模板，卡环连接。模板安装要直顺、平整，接缝采用海绵条填塞，保证接缝严密。外侧用8×12方木支撑加固。模板水平方向采用φ48mm钢管连接固定。竖向方木间距1m，斜撑采用8×12方木上下间距0.6m，水平间距1m，与槽基边坡接触部位用木楔撑紧。
⑷混凝土采用罐车运输，溜槽倾斜入模。保证倾斜高度不大于2m。分层浇注，每层浇注厚度不大于30cm。插入式振捣器振捣，振捣半径控制在25cm以内，且振捣器要插入下层混凝土厚度的1/3～1/2。混凝土浇注完毕后，先用木抹子成活再用铁抹子压光。桥台、桥墩预留筋和承台钢筋浇注在一起。成活后的混凝土采用塑料薄膜覆盖并设专人洒水养生。墩柱进入基础部分钢筋及预埋件位置要准确，并固定牢固。
墩柱
本工程有D=1.0m圆柱墩33根，D=1.2m圆柱墩12根，八边形墩3.5×1.8m的55根，八边形墩1.8×1.4m的8根，八边形墩1.5×1.2m的8根，异型墩5个。
墩柱模板采用外加工定型整体式大型组合钢模板。本工程采用D=1.0m圆柱墩模板8套，D=1.2m圆柱墩模板4套，八边形墩3.5×1.8m的模板8套，八边形墩1.8×1.4m的模板4套，八边形墩1.5×1.2m的模板4套，异型墩模板2套。按照先进行主线桥箱梁和钢箱梁墩柱，再进行匝道桥箱梁墩柱、最后进行T梁墩柱和其他三座桥梁的墩柱施工的顺序。
⑴墩柱模板在尽可能减少接缝要求下，根据墩柱高度均匀分层，按纵向每个墩柱分为两个加工单元，用螺栓紧固拼接成整体，每套模板可配1m、0.5m、0.2m短节，组装成任意高度。模板用吊车吊装到位，人工拼装成型，内涂高效脱模剂。在模板拼装缝处加密封条防止漏浆。吊车吊装就位时，垂直度用经纬仪检测，在墩柱模板四个方向分别设两道（顶端、中端）钢丝绳拉锚，用吊链紧固固定。
⑵混凝土采用吊车提升料斗，经串筒按30cm分层浇注，插入式振捣器振实，振捣时掌握快插慢拔的原则，插入下层混凝土深度为5～10cm。
⑶墩柱带模养护不少于3天，模板拆除后柱身包裹塑料薄膜继续进行封闭养护。柱身下部周围绑木板进行成品保护，保证成品不受破坏。
盖梁
本工程密三路互通式立交主线桥有预应力混凝土盖梁57片，B、C、D、E匝道桥有预应力混凝土盖梁10片，小宋各庄干渠桥和云马路分离式立交桥各有预应力混凝土盖梁4片。
⑴排架采用碗扣钢支架体系，基础用30cm厚石灰粉煤灰砂砾料处理，经碾压密实度达到95%形成整体板块基础。在支架底托下垫5cm厚木板，顶托纵梁采用16#工字钢，横梁采用8×12cm方木。
⑵盖梁模板为拼装木模，与混凝土接触面采用12mm厚的酚醛覆膜胶合板，用邦夹底模式，盖梁结构外上下设对拉螺栓，外用方木支撑稳定。主桥箱梁下盖梁首先施工，然后进行匝道和主桥T梁下盖梁及其他三座桥梁。模板周转使用次数不大于3次，保证模板使用质量及混凝土外观质量。钢筋在加工厂制作，现场绑扎成型。固定预应力孔道波纹管的定位钢筋间距不大于50cm，保证波纹管位置准确。
⑶预应力波纹管的铺设
波纹管的铺设一定要严格按设计给定孔道坐标位置固定。固定波纹管的定位钢筋架，间距不大于50cm，定位筋要与梁体钢筋焊牢，管道与定位钢筋要绑扎结实，绑扎间距不大于50cm，并防止管道位移。波纹管接头采用套管，内衬海绵，用胶带缠紧，以防浇注混凝土时管道内漏进水泥灰浆。管道的波峰处设排气孔。
⑷采用预拌混凝土分层浇注，严格控制浇注时间，浇筑方法从一端向另一端水平进行，层厚控制在25cm，插入式振捣器振捣密实，木抹找平铁抹压光成活。施工中用经纬仪检查垂直度。及时洒水，并覆盖塑料薄膜养生，达到设计强度张拉后方可拆除支架与底模，盖梁外露面要加强保护防止破损。
⑸预应力钢绞线安装
钢绞线编束用扎丝绑牢，在混凝土强度达到100％设计强度方可开始预应力穿束、张拉施工，遇有扎破波纹管的孔洞及时进行包裹修复。
⑹预应力盖梁张拉施工
盖梁采用后张法一端张拉工艺。张拉吨位及钢束伸长量双控。当混凝土强度达到设计强度100％后进行预应力筋的张拉工作。张拉前必须将张拉设备进行标定，锚具进行检验，正式张拉前，测定孔道摩阻，经监理工程师批准后方可进行正式张拉。张拉前拆除所有制约梁体变形的支撑，即所有侧模必须全部拆除或松开约束。张拉工作在监理和项目总工程师主持下进行，操作者必须持证上岗。
张拉完毕后尽快灌浆、封锚（排气孔及另一侧压浆孔冒出浓浆后方可停止灌浆，并堵塞灌浆孔、排气孔）。盖梁挡块混凝土浇筑待预应力筋张拉完成后进行。
桥台
本标段有柱式桥台，肋板式桥台、U型桥台和薄壁桥台四种桥台。
密三路互通式立交主线桥两侧为肋板式桥台，A匝道桥为2座U型桥台，B、C、D、和E匝道桥均为1座肋板式桥台，小宋各庄干渠桥为2座柱式桥台，云马路分离式立交桥为2座肋板式桥台，早立庄通道桥为2座薄壁式桥台。
桥台钢筋在加工厂制作，现场绑扎成型，桥台前墙及盖梁外露面模板采用5cm厚木模板大块拼装，外饰酚醛覆膜胶合板，方木加肋用连接固定，组合成单元大模板运至现场吊装。桥台基础及后背墙采用组合钢模板，三角形钢支架侧向支撑模板并设拉锚，保持模板整体稳定，模板内侧设钢筋拉锚及临时支撑。结构缝处嵌木丝板刷乳化沥青，橡胶止水带用角钢固定，模板缝用醇酸腻子抹严。
桥台混凝土采用预拌混凝土供料，泵车传送。对混凝土坍落度、和易性严格控制，分层浇注，插入式振捣器振实。浇注完毕后及时养生。
T梁安装
本标段共有T梁435片，包括13m、20m、25m和30m四种长度的T梁，T梁最大重量约为53t，吊装采用两台50t汽车吊双机作业。
预制T梁在监理工程师审批合格的构件厂预制加工。加工时请监理及有关部门对构件进行首件验收。存梁期不大于60天。出厂前，对构件整体和外观进行质量验收，并把各跨梁预先编号，绘制梁号布置图，以防安错。
预制T梁用平板拖车运至现场后，采用两台50t汽车吊双机作业。安装原则按照先安边跨，后安中跨，再安边跨依次进行的原则，每跨T梁吊装按照先安装边梁，再安装中梁，再安装边梁依次进行的原则。就位后及时支撑或焊接固定，确保单梁稳定。
T梁架设前，将对接的简支梁梁端混凝土面凿毛并洗刷干净，对锚具进行除锈处理，调整好简支梁的高程和位置后，方可安装永久支座、立模板、孔道连接、钢筋绑扎，浇筑结合部混凝土。
T梁湿接头混凝土采用吊模的方法，模板采用木制饰面板，模板悬吊在梁下，用螺栓固定。模板与T梁相接处设凸槽防止漏浆，凸槽要求直顺美观。混凝土的养生不少于14天。
边梁现浇混凝土翼缘，采用10×15cm方木做悬挑支架，上钉5cm方木及酚醛覆模板，方木间距80cm，设护栏并挂防护网。
现浇预应力箱梁
密三路互通式立交主线桥有箱梁538m，梁高1.4～2.0m。B、C、D、和E匝道桥共有箱梁280m，梁高1.4～1.6m。为保证工期，先进行主线桥箱梁施工，再进行匝道桥施工。
1）地基处理
基础采用30cm厚二灰砂砾分两层处理，推土机整平后用压路机碾压至密实度大于95%，洒水养生后形成板块整体，汛期施工基础四周设排水沟。
2）支架施工
箱梁下部支撑采用碗扣钢支架体系，满堂红支搭，支架的纵横向间距为0.6m，排架四周用剪刀撑加固。可调底、顶托自由高度不大于35cm，支架底托下垫5cm通长木板。支架顶托挂线调高后安放12#工字钢和8×12方木（间距60cm），铅丝固定。由于主线桥上跨现况密三路，现况路主路宽16m，两侧辅路宽6m，现浇箱梁排架在跨越现况密三路处设4个门洞，中间两个门洞净宽8m，两侧门洞净宽6m。，以满足现况交通车辆通行。
3）模板施工
箱梁底模及侧模均采用5cm厚木板，外饰1.22cm厚酚醛覆膜胶合板，保证混凝土表面平整光洁。下放8×12cm方木，沿桥纵向放置，间距60cm。箱梁内胆采用5cm厚木板加工，木板下间隔90cm用8×12cm方木设一道横撑，每道横撑下间隔60cm用8×12cm方木设一道立撑，分段加工，现场拼装成型，当钢筋绑扎完成后，吊装就位，箱内模板表面钉一层塑料布便于脱模。
4）钢筋施工
钢筋、钢绞线、波纹管严格按设计要求在加工厂进行加工，运至桥上绑扎成型。同一截面受力钢筋接头数量和钢筋的搭接长度严格按规范执行。钢筋搭接处应在中心和两端用铁丝扎牢。钢筋与模板间设置保护层垫块，垫块间距不大于50cm。
5）预应力管道施工
波纹管的铺设严格按设计给定孔道坐标位置固定。固定波纹管的定位钢筋架，间距不大于50cm，定位筋与梁体钢筋焊牢，管道与定位钢筋要绑扎结实，防止管道上下左右移动。波纹管接头采用套管，内衬海绵，用粘胶带缠紧。管道的波峰处设排气孔。
6）混凝土浇筑
箱梁混凝土为C50，每联桥均一次浇注完成，采用预拌混凝土，罐车运输。泵送混凝土垂直和水平布料，由低处向高处、从一端向另一端连续浇筑。浇筑时先从梁肋下料，待底板翻满混凝土后，再顺序向前浇筑。分层浇筑厚度不大于30cm。使用插入式振捣器，按预先标记的插棒位置振捣，不得过振、漏振。每一处振动完毕后应边振动边徐徐提棒，梁肋波纹管间净距较小，混凝土入模时配合振捣器强制下料，注意对波纹管的保护。沿桥跨方向焊四道钢筋高程桩，对箱梁顶面混凝土的平整度加强控制，混凝土用刮杠找平，木抹子成活。在浇筑混凝土时及浇筑后对孔道进行拉膛试通。
7）混凝土养生
箱梁混凝土浇筑完毕后，及时覆盖塑料布和土工布，进行洒水保湿养生。
8）钢绞线安装
钢铰线采用后穿索方式，在穿钢丝束以前，所有管道端部均应密封并加以保护。钢绞线编束用扎丝绑牢，在混凝土强度达到100％设计强度方可开始预应力穿束施工，遇有扎破波纹管的孔洞及时进行包裹修复。
9）预应力箱梁张拉施工
当混凝土强度达到设计强度后进行预应力筋的张拉工作。张拉前必须将张拉设备进行标定，锚具进行检验。正式张拉前，测定孔道摩阻，请设计人设定摩阻系数，方可进行正式张拉。张拉前拆除所有制约梁体变形的支撑，即所有侧模必须全部拆除。
预应力钢束采用两端张拉，张拉吨位及钢束伸长量双控。张拉工作在监理和项目总工程师主持下进行，操作者必须持证上岗。
张拉完毕后尽快灌浆、封锚。排气孔及另一侧压浆孔冒出浓浆后方可停止灌浆，并堵塞灌浆孔、排气孔。
钢箱梁的施工
密三线互通式立交主线桥在第10孔，为减少对马坊铁路交通的影响，采用一跨预制钢箱混凝土简支叠合梁形式，单幅桥梁横断面共分四箱，梁高2m，梁长45m，跨越马坊铁路。
钢箱梁底板宽2.56m，厚度30mm；腹板厚16mm；上翼板宽0.6m，厚16mm，在钢箱内设横隔板，厚10mm～20mm。钢材采用Q345D。根据工程量表中钢箱梁总重655t,按照每幅桥梁分四箱，共分八箱，其中左幅桥梁分为两个制作段，右幅分三个制作段，因此最大制作段重量不超过60t。
钢箱梁在厂内按设计要求分段制做焊接成型，在现场栓接组装。左幅桥设一个临时支墩，右幅桥设两个临时支墩。左幅桥为两个制作段，右幅桥分三个制作段，分段吊装就位，然后整体栓接。
⑴钢箱梁的制作
①制作执行的技术规范
制作执行：《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）
钢材符合设计图纸要求及现行国家《炭素结构钢》（GB700-88）、
《低合金结构钢》（GB/T1591-94）的标准。
机械性能试验执行：《金属拉伸试验试样》（GB6397-86）
《钢材力学及工艺性能试验取样规定》（GB2975-82）
《金属拉伸试验方法》（ GB228-87）
焊缝无损检验执行：《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分析》（GB11345-89）
《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》（GB3323-87）
②质量保证措施
A参加钢结构主桥施工的工程技术人员必须认真阅读设计图，并做好图纸的 核对、审核、分解工作。
B下料、拼焊、钢梁拼装、焊接等工序，对生产班组要做到技术交底清楚，质量要求明确，焊接规范齐全，焊接工艺可靠。
C钢桥制作使用的钢材应符合设计要求，除必须有生产厂家的出厂证明书外，还应进行必要的化学、物理试验，并做好检查记录，此外，焊条、焊剂、焊药必须具有产品合格证明。
D对焊工进行技能考核，对其焊接试件进行必要的检测，合格方可上岗施焊。
E箱梁组焊工装平台要有足够的刚度，箱梁起拱胎起拱度要准确无误，以保证钢结构箱梁的制作精度。
F建立健全质量保证体系，设立质量专岗专人责任制，钢结构的制作过程实施班组自检、厂级专检的质量控制。
③工序部位的检验规定
A、号料
a.切割线准确清晰，气割下料预留2-4mm切口量，尺寸偏差限±1mm。
b.号料前检查钢材牌号、规格、质量，合格方可进行号料，号料后要做明显标记。
c.钢材应保持整洁，发现不平、不直、锈迹、油漆将影响号料和切割质量时要校正。
B、切割
a.切割按号料线进行，线道不清时，应重新刻划后再切割。
b.定尺剪切时，固定好挡板，确认切下的部件尺寸无误后，方可大批剪切。
c.焰切前，应清除钢材表面的浮锈及脏物；焰切时，依钢材的厚度，选择嘴头、氧气压力和切割速度，优先采用半自动切割机，如采用手工焰切应尽量使用辅助工具，使尺寸准确，边缘齐整。
d.注意切割坡口的质量，特别是角度、钝边要符合要求。
e.切割后，部件的长、宽偏差不得大于±2mm。
f.切割部件边缘应整齐，无毛刺、反口等缺陷。
| 项 目 | 允 许 偏 差 | 检查方法 |
| 表面粗糙度 | 50 | 标准块 |
| 崩 坑 | 1m长度以内，允许有1mm切口 | 量 尺 |
| 塌 角 | 半径R=0.5mm | 量 尺 |
C、钢材矫正
a.钢材宜在切割后矫正，使表面无明显凹面和损伤，表面划痕深度不大于0.5mm。
b.钢材冷作弯曲时，内侧弯曲半径不得小于板厚的15倍，小者必须热煨，弯曲后零件边缘不得产生裂纹。
D、边缘加工
a.剪切、气割、下料后的零件应进行刨（铣）、砂轮打磨等边缘加工。顶紧加工面与板面垂直度偏差应小于0.01倍板厚，且不大于0.30mm。
b.见下表：
箱形梁零件边缘加工允许偏差值
| 零件 | 范围 | 项目 | 允许偏差mm | |
| 部级标准 | 优质标准 | |||
| 上下翼板 | 周边 | 长 度 | -1 +2 | 0 +2 |
| 宽 度 | 0 +2 | 0 +2 | ||
| 腹板 | 周边 | 长 度 | -1 +2 | 0 +2 |
| 宽 度 | 0 +1 | 0 +1 | ||
| 横隔板 | 周边 | 宽 度 | -2 | -2 |
| 高 度 | -1 | -1 | ||
| 对 角 线 | ＜1 | ＜1 | ||
| 垂 直 度 | ＜高/2000 | ＜高/2000 | ||
| 肋板 | 宽 度 | ±0.5 | ±0.5 | |
| 长 度 | -20 | -20 | ||
E、箱梁组焊
| 项目 | 允许偏差（mm） | 检验频率及方法 | |
| 部级标准 | 优质标准 | ||
| 上翼板与腹板中心线偏离 | ＜1 | ＜1 | 每个制作段抽测10点 |
| 翼板倾斜 | ＜0.5 | ＜0.5 | |
| 腹板与底板中心线偏离 | ＜1 | ＜1 | 用直角尺、量尺测量 |
| 腹板间距 | ±1 | 0 +1 | 每个制作段抽测10点 |
| 肋板间距 | ±1 | ±1 | 每个制作段抽测10点 |
| 隔板间距 | ±2 | ±1.5 | 逐个检查 |
| 箱梁跨度 | ±5 | +5 | |
| 宽度 | ±2 | -2 | 每个制作段抽测10点 |
| 高度 | ±3 | +2 | |
a.焊接时应以技术交底记录向工人下达工艺要求，使其明确焊接工艺参数。
b.焊波应均匀，焊渣和飞溅物应清理干净。
c.焊缝表面严禁有裂纹、夹渣、焊瘤、烧穿、弧坑、针状孔和溶合性飞溅物等缺陷。
d.所有焊缝必须进行外观检测，焊缝外形尺寸应符合设计要求，其允许偏差值应满足《钢结构焊缝外形尺寸》（GB10854-89）标准的规定。
e.上、下翼板、腹板对接横向焊缝质量标准为一级，100%焊缝作外观检测，100%焊缝长度作超声波探伤检测。横向对接焊缝两端250-300mm作x射线检测。
f.上、下翼板、腹板T形焊缝质量标准为一级，100%作外观检测，100%作超声波探伤检测及射线检测。
g.上、下翼板、腹板对接纵向焊缝质量标准为二级，纵向对接焊缝两端250-300mm作Ｘ射线检测，其余焊缝100%作外观检测，100%作超声波探伤检测。
h.超声波检验不合格处，应予修补，修补后做Ｘ射线检测，返修不得超过两次，修理长度为缺陷的5倍，最小焊缝修补长度不能少于100mm。
i.工作角焊缝（上、下翼板与腹板角焊缝）质量标准为二级，100%作外观检测，下翼板与腹板角焊缝（外沿角焊缝）100%作磁粉探伤检测。
j.其他焊缝质量标准为二级，100%作外观检测。
F、焊缝外观检验质量标准见下表：
| 项 目 | 质 量 标 准 | |||
| 一级 | 二 级 | 三 级 | ||
| 气 孔 | 不允许 | 不允许 | 直径d≤1.0mm的气孔1000mm范围内不超过5个 | |
| 咬
边 |
不要求修磨焊缝 | 不允许 | 深度不超过0.5mm，累积总长不超过焊缝长的10% | 深度不超过0.5mm，累积总长不超过焊缝长的20% |
| 要求修磨 | 不允许 | 不允许 | ||
G、箱形梁焊接矫正，其允许偏差见下表：
| 项 目 | 允 许 偏 差（mm） | 检验频率及方法 | |
| 部级标准 | 优质标准 | ||
| 腹板垂直方向平面度 | ≤3 | ≤2 | 钢丝、量尺每段抽测10点 |
| 腹板水平方向平面度 | ≤5 | ≤3 | 钢丝、量尺每段抽测10点 |
| 上翼板倾斜 | ≤0.5 | ≤0.5 | 每段抽测10点 |
| 拱 高 | ≥4 | ≥4 | 每条梁测1点 |
H、剪力连接器的焊接
a.剪力连接器焊接前，清除上翼板表面铁锈等污物，且上翼板表面不得涂漆。
b.焊接工序完成后，焊钉作弯曲试验，用大锤击打焊钉圆柱头，使焊钉弯曲60°，其焊缝和热影响区不得有肉眼可见的裂纹。
c. 安装前对支座的位置标高进行复合。箱区不得有肉眼可见的裂纹。
⑨箱梁安装
b.支座允许偏差为（用水准仪测量）：
标高≤±1.5mm/每件2点；
水平度误差≤1/1000mm/每件2点。
⑩高强螺栓联接
a.处理后的高强螺栓联接处磨擦面，应有保护措施，防止沾染脏物和油污，磨擦面要保持干燥，不得在雪中作业。
b.高强螺栓联接，应做3～5组抗滑移系数试验，抗滑移系数应≥0.55。
c.复验高强螺栓联接副的扭矩系数平均值和标准偏差10.9S级联接副扭矩系数平均值应为0.110~0.150，标准偏差应≤0.010。
d.高强螺栓拧紧时应分初拧和终拧，初拧扭矩为施工扭矩的50%，终拧时应达到施工扭矩值。
e.电动扭矩扳手标定扭矩误差≯±5%，班前应用检查定扭矩扳手校正，检查定扭矩扳手误差≯±3%。
I、除锈涂漆
a.钢箱采用喷砂除锈，除锈标准达到施工图要求的等级。
b.构件涂层受热损伤和机械损伤需作二次涂漆。
c.除锈工作结束后，做好表面清洁工作，必须将杆件表面的毛刺、铁锈、油污及附着物清除干净，使钢材表面露出银灰色，以增强漆膜与钢材表面的粘接力。
d.不得带锈涂漆。
④钢梁制作技术施工方案
钢结构制作、焊接、拼装的施工标准执行交通部《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000），《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。并满足设计图制定的相关技术质量要求。自动埋弧拼焊箱梁上下翼板、腹板，下料成型；上下翼板和腹板在搭制的专用工作平台上焊接，工艺过程如下：
A、焊接工艺评定试验
a.钢桥制造前，确定合理的焊接工艺，以确保焊接质量。
b.根据钢材生产厂家的不同，焊接材料，焊接方法，焊接环境、温度坡口形式，焊接位置、电流、电压等，任一项的改变而选择不同的焊接工艺。
c.腹板、上翼缘板、下翼缘板对接接头，T形接头均作工艺评定（弯曲、拉伸、冲击）。
d.评定后提出评定实验报告。
e.原材料进厂后进行理化试验。
B、制作工装胎
依据设计曲线制作工装胎，横竖向支撑应焊接牢固，高程允许误差+2mm。复验后方可使用。
C、钢板拼接
a.钢板拼接采用双面埋弧自动焊接。
b.焊条采用E5015，焊丝采用H10Mn2，焊剂采用HJ-350。
c.焊接前焊接材料及焊条、焊剂、焊丝按规定温度烘干。
d.焊接前坡口处清理干净，严禁在母材上引弧，在焊缝板两端加大于80mm的引弧、熄弧板。
e.拼接钢板必须垫平，焊缝间隙调整符合要求。
D、号料
根据对上下翼板、腹板的规格要求对钢材号料，确定钢板拼焊工作图，划出号料切割线，用氧乙炔半自动切割下料。
E、自动埋弧拼焊
按照拼板工作图在工作平台上按技术交底单规定的焊剂规格、焊丝规格、焊接规范参数、装配间隙，以先横后纵的顺序施焊。
F、上下翼板、腹板切割下料
按上下翼板尺寸及腹板起拱座标值，求出上下翼板展开长度，在拼焊后的板材上划出切割线，使用半自动切割机下料。
G、与上胎组焊相关的划线
为保证板件的几何尺寸及相邻板件在焊胎上的位置，应按照工艺传递单在上翼板上划出腹板的位置 ；在下翼板上划出腹板中线、焊接位置线、纵向肋线。
H、制孔
a.钢梁对接部位在厂内制作，连接板在厂内预制一侧孔，另一侧孔现场配作。
b.厂内制孔采用钻模制孔，钻模允许偏差按《桥规》执行。
c.制成孔应成正圆柱形，孔壁光滑，孔缘无损伤，刺屑清除干净。
I、组装
a.组装顺序
顶板、腹板、腹板加劲肋在腹板组焊胎上组装焊接成形（⊥字胎）－底板上胎－点焊隔板－点焊底板加劲肋－腹板点焊就位－点焊磨光顶紧块。
b.复核组装尺寸。
c.用工装将箱梁与胎紧固，并加支撑，防止箱梁焊接变形。
⑤钢梁焊接注意事项
A、上翼板与腹板按照划线位置在组焊胎上点焊成型，组焊成单元体。
B、在箱梁起拱胎上找正底板位置后，点焊各个隔板、两侧腹板、底板加劲肋、横隔板上翼板。全部点焊结束后，检查箱梁各部几何尺寸和磨光顶紧情况，合格方可施焊。
C、箱梁焊接时先立焊后横焊，从中间到两边交错、对称地焊接，防止出现变形。
⑥焊接胎支搭与应用
A、按照起拱坐标支搭箱梁焊胎，注明纵向中轴线、边线及横向中线。
B、上翼板、腹板T型梁焊胎用垫铁垫出反拱的拱度。
C、各杆件上胎时均以胎上标志线为准。
⑦其他
A剪力钉用划线样板划线后焊接，注意垂直于对应的上翼板。
B焊钉焊接质量验收执行《圆柱头焊钉》（GB10433-89）。
C焊钉须采用专用机具进行焊接，焊前须进行焊接试验，方可施焊。
D摩擦面处理
E高强螺栓连接，对连接钢板及钢梁栓接部位作喷砂、喷铝（热喷铝）处理，其抗滑移系数不低于0.55。
F栓接前应先作试验（抗滑移系数及螺栓）。
G高强螺栓的技术要求执行：
《钢结构用高强度大六角螺栓》（GB/T1228-1991）
《钢结构用高强度大六角螺母》（GB/T1229-1991）
《钢结构用高强度垫圈》（GB/T1230-1991）
《钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件》（GB/T1231-1991）的规定。
H摩擦面不得有飞边、毛刺、焊疤和污垢。
I厂内涂漆
J涂漆前做喷砂除锈处理，除锈等级按施工图设计。
a.钢-混凝土组合箱梁内外表面及钢板箍表面按施工图设计进行涂料防腐。
b.涂装完毕后，画纵、横轴线及安装位置线，供安装使用。
c.每段钢梁应做好标记，以便安装。
⑵钢梁现场安装
①临时支架的施工
钢梁进入现场前，核算支架的最大荷载，根据各支架的具体位置的路面或地面情况进行支架基础处理，达到设计要求的基础承载力，避免支架施工中发生沉降。支架支搭时应预留设计给定的预留拱，并根据地基情况计算支架下沉量。
处于土基的支架位置，当土基达不到承载力要求时，采用30cm厚12％石灰土处理，以保证支架基础的强度，同时防止土基受雨水冲刷后对支架的强度与稳定造成不良影响。根据每一支架的地形情况，做好支架周围的排水边沟。
临时支架按照钢箱设计分段进行布置，基础采用现浇C20混凝土扩大基础，厚度一般为30～50cm，具体根据支架荷载进行计算确定，验算地基应力，确定基础面积，避免地基拉应力的产生。
支架立柱、水平和斜向连杆、横梁使用八三式铁路轻型军用桥墩器材拼组。标高调整使用油压千斤顶；卸载时，先卸掉千斤顶，再利用砂袋缓缓落架。
临时支架在满足全部竖向荷载的条件下，也必须进行横向稳定验算，满足支架抗倾覆力的要求。
临时支架由下垫梁、墩身、上垫梁三部分组成。下垫梁设两层，纵横垂直叠置，叠合面用高强螺栓连接，下层下垫梁与预埋在混凝土基础内的U型螺栓和压条联结，下层下垫梁每875mm设置一根，边立柱外侧各增设一根。每排立柱下设有一片顶层下垫梁，顶层下垫梁、立柱间用高强螺栓联结。
②测量复核
安装前对墩柱和临时支架进行核实，其允许偏差符合要求后方可进行安装。复核内容：柱顶高程和轴线、临时支架顶面高程和轴线、及对接口横向中心线。
③高强螺栓连接
A、号孔：用专用工具测量未知孔位置。
B、制孔：现场制孔时，不得使用润滑剂。制孔完毕清理毛刺、污物，不慎污染油污者用丙酮清洗。摩擦面如有损坏应按规定的工艺处理。
C、栓接顺序
a.钢梁：对于节点纵向从一端向另一端进行。
b.节点：按先底板再腹板后上翼板顺序进行。
c.高强螺栓应顺畅穿入，不得强行打入。穿入方向应全桥一致，注意垫圈使用方向。
d.检验用扭矩扳手使用前需进行标定。
e.初拧和终拧应在同一工作日内完成，并用油漆做好标记。
④钢梁就位
A、钢梁在落梁过程中，应保证其平稳下落，使钢梁各部杆件不超出容许应力。
B、落梁时一般使用油压千斤顶。在同一墩台上只可在两处设置千斤顶并同时顶或落一孔梁的一端。
C、支架拆除时，各支点先将钢梁顶起10mm，然后各点同时降落，确保各支点受力均匀。
⑶施工现场安全措施
①厂内制作
A患有心脏病、高血压或其他重病者、体质虚弱不能参加施工者，不予录用。
B按照正确工序施工，及时清理废料，保持现场环境整洁。
C配备劳保用品，做好施工人员的防滑、防触电工作。
D发挥各级安全员的作用，组织现场巡逻、守卫，做好防火、防盗工作。
②现场吊装
A保证所有吊具的安全系数，作业时配戴安全帽。
B现场用电由专人负责，电焊工必须持证上岗，按照规程操作。
C桥面做好临时边防护，加强高空作业保护，安全员负责交通疏导和现场安全，设专人值班。
⑷钢箱梁的运输与吊装
①吊装运输工程量
钢梁： 左幅桥为两个制作段，分段长为27.5m，右幅桥为三个制作段，分段长为15m。钢箱高度2m， 最大段重量不超过60t。
②吊装运输机械设备
120t汽车起重机一台、80t汽车起重机一台、80t炮车一台。
③运输方案
用80t炮车将钢梁按设计图分段、按吊装顺序编号、按指定路线运至现场吊装位置。
④吊装方案
根据主线桥钢梁的外型、尺寸及重量，选用一台120t汽车起重机和一台80t汽车起重机双机配合抬吊作业。将两台吊车支于临时支架侧方，运梁车停于两台吊车外侧，然后用120t吊车将钢梁吊起，向支架方向旋转放置跨铁路两侧的临时支架上，然后再分别用120t和80t吊装精确就位。
⑤吊装运输质量措施
A钢结构装车支垫点要符合设计要求，镖绳打紧并垫上钢包角，防止钢梁边角处变形。
B卸车，安装时吊车臂起落要平稳，低速，禁止忽快忽慢或制动，避免碰撞而引起钢结构变形。
C安装时要边安装边同甲方技术质检人员进行校正、验收，直到符合质量要求方可脱钩。
D安装标准采用《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）
⑸钢梁吊装安全预案
①编制钢梁吊装安全生产事故应急救援预案。
吊装前编制详细的钢梁吊装安全生产事故应急救援预案，现场成立安全生产事故应急救援组织机构，确定现场应急救援组织指挥人，按照安全应急救援预案的要求准备好救援物资、救援设备、救援指挥部、并且对安全应急救援议案进行演练，有充分应急对策。
②起重吊装作业
起重设备机械设备进入施工现场作业前，须经使用单位组织验收。验收时，除对机械本身的安全状况检查外，还要对机械操作人员持证上岗情况进行检查。
依据有关规范、标准、制度专项安全技术方案或要求，吊装作业严格执行安全交底制度，严格执行专人信号指挥制度。
起重吊装作业前，操作人员严格执行操作吊装规程及有关要求，检查设备安全装置，作业环境、吊装索具等要素的安全状况，确保安全作业。
⑹钢箱梁的施工
①钢箱梁整体栓接完成后，混凝土按每层25cm分层浇筑，使用插入式振捣器振捣，用木抹成活。采用土工布覆盖洒水保湿养护，待强度达到设计要求后进行下部工序施工。
②桥面板、挑檐板的施工
分段安装就位后进行整体栓接，经测量复核对位置、标高进行验收合格后可进行桥面板、挑檐板的施工。
A钢箱挑檐使用三角钢支架，钢支架与钢箱用螺栓连接。钢支架上铺装4cm厚木模板，面板使用122×244×1.2cm酚醛覆面胶合板模板。钢箱内模使用预制混凝土薄板作为底模板。
B绑扎顶板钢筋，钢筋保护层厚度均匀，垫块间距不大于50cm，且梅花形布置。
C钢箱梁顶板混凝土为一次浇筑完成，浇筑从一端向另一端分层浇筑，混凝土必须保证连续浇筑。使用插入式振捣器振捣，浇筑顶板时配合平板振捣器和行夯振捣，木抹找平，铁抹压光，然后刷毛。采用洒水塑料薄膜覆盖养生不少于7天。
空心板施工
早立庄通道桥上部结构为1×10m现浇钢筋混凝土空心板，采用C35混凝土。现浇钢筋混凝土空心板现浇长度9.96m，上缘宽12.86m，下缘宽12.20m，悬臂板宽0.33m，中间设11个圆形空心，板厚0.5m。
⑴地基处理
基础采用30cm厚二灰砂砾分两层处理，推土机整平后用压路机碾压至密实度大于95%，洒水养生后形成板块整体，汛期施工基础四周设排水沟。
⑵支架施工
板梁下部支撑采用碗扣钢支架体系，满堂红支搭，支架的纵横向间距为0.6m，排架四周用剪刀撑加固。可调底、顶托自由高度不大于35cm，支架底托下垫5cm通长木板。支架顶托挂线调高后安放12#工字钢和8×12方木，铅丝固定。
⑶模板施工
板梁底模及侧模均采用5cm厚木板，外饰1.22cm厚酚醛覆膜胶合板，保证混凝土表面平整光洁。板梁内胆采用硬塑料管，管表面光滑，并涂刷隔离剂。混凝土浇筑时，定时转动内胆，以便于脱模。
⑷钢筋施工
钢筋严格按设计要求在加工厂进行加工，运至桥上绑扎成型。同一截面受力钢筋接头数量和钢筋的搭接长度严格按规范执行。钢筋搭接处应在中心和两端用铁丝扎牢。钢筋与模板间设置保护层垫块，垫块间距不大于50cm。
⑸混凝土浇筑
板梁混凝土为C35，一次浇注完成，采用预拌混凝土，罐车运输。泵送混凝土垂直和水平布料，由低处向高处、从一端向另一端连续浇筑。浇筑时先从梁肋下料，待底板翻满混凝土后，再顺序向前浇筑。分层浇筑厚度不大于30cm。使用插入式振捣器，按预先标记的插棒位置振捣，不得过振、漏振。每一处振动完毕后应边振动边徐徐提棒，对板梁顶面混凝土的平整度加强控制，混凝土用刮杠找平，木抹子成活。
⑹混凝土养生
板梁混凝土浇筑完毕后，及时覆盖塑料布和土工布，进行洒水保湿养生。
桥面系
⑴桥面铺装层混凝土
混凝土铺装层浇筑前将箱梁表面清洗干净，测设桥面高程网，采用冲筋分档施工法，按设计要求铺设桥面钢筋网，浇筑混凝土。混凝土坍落度控制在4～6cm，用平板振动器及振动行夯振捣，刮杠找平，铁抹子压光成活。成活后用塑料布覆盖洒水养生，达到强度后进行防水层施工。
⑵防水层施工
由防水专业队施工。施工时清理干净混凝土表面，使防水层与混凝土结合牢固。控制好横纵搭接尺寸，避免空鼓并按要求进行养护。
⑶桥梁防撞护栏及附属施工
防撞护栏采用现浇施工，采用特制钢模板，模板的模数要考虑弯桥的半径影响，以保证线条圆顺，颜色一致。挂板施工时选派有经验的技术工人作业，保证安装牢固，线条平顺圆滑。
⑷桥梁伸缩缝施工
安装伸缩缝时采用逆做法施工，待面层完成后用切缝机切缝，人工剔凿混凝土和槽口混凝土，调整钢筋后安装伸缩缝，安装时根据当时的气温和设计要求计算调整缝宽。严格控制伸缩缝的标高和纵横坡。
排水工程
1）管涵
本标段的过路管涵，为D=1.6m，共4道。在施工前，查清管道走向、高程、管径等资料，然后制订施工时的具体防护措施。具体施工方法如下：
⑴基坑开挖：采用挖掘机挖土配合自卸车将多余土外运，基坑挖好后会同设计人员及监理工程师进行验收，发现土洞及软基及时处理。
⑵混凝土施工：管基混凝土分两次浇筑，先浇筑管底以下部分，注意预留管基厚度及安放管节坐浆混凝土2～3厘米，待混凝土管安装完毕后再浇筑管底以上部分。管底以下混凝土表面应粗糙、平整、干净，以利于新旧混凝土的结合。管底以下混凝土采用平板式振捣器振实，管底以上混凝土采用插入式振捣器振实。管底以下混凝土高程须低于管外壁底高程2～3cm。管涵混凝土模板采用组合钢模板。混凝土采用覆盖草帘养生。
⑶管节安装：管节应按流水方向安装平顺，自下游向上游进行，采用对头拼接，管节间的缝隙用1：3水泥砂浆捻缝。在施工中要将管节紧贴于基座混凝土上，使其垫稳坐实，受力均匀。
⑷回填土：涵洞顶以上和涵洞两侧在不小于两倍孔径范围内的填土须分层对称回填，采用蛙式夯夯实。压实度应达到95%以上。当涵顶填土厚度不足0.5m时禁止任何重型机械和车辆通过。
⑸结构物处的土方回填是工程质量的关键所在，派专人负责层层检测，配备专门的机具、挂牌、划线施工。
2）梯形边沟
本工程采用宽浅土边沟。边沟底宽度0.4m，两侧边坡为1：1.5，边沟深度不超过0.8m。在急流槽出口外边设4m长的草坪砖护砌，其余为土边沟。边沟外侧设拦水坎拦截路界以外地表水，防止路界以外地表水直接通过边沟排入河流。
根据设计图纸给定的位置进行边沟上口、下口放线，人工配合机械进行挖槽，两侧边坡及槽底预留20cm土，采用人工清除槽底和切削边坡土。测量人员复核槽底高程和边坡坡度，符合要求后方可进行下道工序施工。
3)沟渠改移
本标段K27+115～K27+250处现况小宋各庄干渠与新建道路相交，为保证排水渠通畅，需对该段排水渠进行改移，改移长度200m。
改移沟渠底部宽5m，边坡1：1.5，深度1.6m。由于改移渠道段转弯半径较小，对其采用30cm厚M7.5浆砌片石护砌。
各分项工程的施工顺序
道路工程
清表 →软基处理 → 填前碾压→路基填筑→石灰粉煤灰碎石→ 水泥稳定碎石→排水沟、急流槽→路缘石
桥梁工程
桩基→承台→墩柱→盖梁→现浇预应力箱梁、空心板梁、T梁安装、钢箱梁吊装→防护栏→桥面系→防水层→伸缩缝
主线桥施工顺序：
左右两幅主线桥同期施工，优先安排后张预应力混凝土箱梁桥下部、上部结构施工，箱梁浇注隔联作业。
钢箱梁桥下部优先安排施工，为钢桥吊装创造条件。
主线桥简支T梁安装，安排在后张预应力混凝土箱梁及钢箱梁完成后。
匝道桥施工顺序：
优先安排后张预应力混凝土箱梁桥下部、上部结构施工，然后进行简支T梁吊装。
管涵工程
挖方→垫层→下管及稳管→管基支模→浇筑混凝土→抹带→回填至填至路床
确保工程质量和工期的措施
工程质量保证措施
6.1.1以我公司ISO9000质量管理体系的质量手册和程序文件为指导，建立以项目经理为首的质量管理体系，按技术规范和监理工程师的要求，对工程质量实施严格控制和管理。在项目中开展创精品活动，实行工号工程师负责制，加强全员质量意识。
6.1.2加强项目的内业资料管理，设专职资料员，负责工程全过程的图纸、文件、计量资料管理工作，做到内容真实、准确、及时、有效，项目齐全、清晰，实现资料管理的规范化。
6.1.3坚决执行项目经理工程质量终身责任制。项目部根据质量目标，编制创优活动计划，落实职责到人，有目的、有计划的开展创优活动，同时制定奖罚办法，调动各级人员的积极性，从而使质量目标得以实现。
6.1.4组织有关人员认真学习招标文件和技术规范，坚持图纸会审制度、技术交底制度、工程质量检查和验收制度、技术档案管理制度。开工前由项目经理、项目总工组织相关部室人员对现场进行详细勘察，认真研究施工图纸，及时发现问题上报监理工程师及建设单位，为保证工程的顺利开工奠定坚实的基础，用良好的工作质量确保优质工程的产品质量。
6.1.5严格各级测量复核制度。对仪器确定精度等级，规定使用范围，并进行定期和不定期的检验和维护。施测人员持证上岗，严格执行操作规程。
6.1.6开工后立即建立工地试验室，符合合同要求的标准与规模，确保对所有构成工程实体的材料进行检验。试验人员持证上岗，每项试验结果都必须经试验工程师签认，总工审定。构成主体工程的材料必须经过试验后才能使用。供应商的选择必须经评审后方可确定，并经监理工程师认可。
6.1.7混凝土浇注时必须有备用电源，确保在停电后15分钟内使供电恢复正常。各种机械设备性能要满足工艺及质量标准要求。
6.1.8人员坚持上岗前培训制度。成立重点工序、重点部位施工操作人员的专业施工队。特殊岗位人员持证上岗。
6.1.9建立健全自检、专检、交接检验制度。坚决执行工序交接制度，工序验收不合格决不进行下道工序。项目总工程师定期组织项目部的质量管理人员对工程质量进行检查，找出不足，及时纠正或整改。
6.1.10充分发挥工程技术人员的作用，采用新技术、新工艺、新方法、新材料，不断总结经验，提高施工工艺水平。
工期保证措施
6.2.1为项目经理部配置技术骨干和施工队伍，针对本工程的特点，采用最成熟、最可靠的施工技术和工艺，优化施工工序，改进施工方法。
6.2.2提前做好进场准备，快速组织施工人员、机械设备和物资材料进场，按工作内容和进度配齐各项生产要素。
6.2.3施工中严格控制质量，避免发生返工；充分利用机械设备，提高作业效率；与监理工程师紧密配合，使工序间的检测报验时间尽量缩短。
6.2.4配备足够的施工机械设备。在机械正常使用的前提下，依照施工进度计划作好机械调配计划，根据工程进度的需要及时补充施工机械设备。
6.2.5根据不同阶段对工种人员的不同要求，对劳动力进行分阶段配置，以满足关键线路各工序的要求和进度计划分项目标的要求。
6.2.6中标后尽快制定详细的施工网络计划；按照关键线路控制工期。施工过程中通过不断改善网络计划的初始方案。根据进度计划的要求制定详细的资源供应计划，以保证进度计划的实施。
重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施
本工程重点是特殊路基处理、道路路基填方施工、桥梁桩基施工、桥梁上部结构施工、桥台后背填土及处理措施、施工时与周围居民的协调配合等。
特殊路基处理
本标段有沿线部分路段建有鱼塘，地基较软，承载力较低，应做好地基处理。严格按规范要求做好地基填土的分层压实，确保工程质量，避免过大的路基沉降。
由于特殊路基需进行砌围堰、排水、清淤、回填炮渣石及级配砂砾垫层后方可进行路基回填，因此特殊路基处理将影响道路路基的总体工期，因此必须在进场后立即制定详细方案报监理审批，合格后立即施工，确保总工期。
由于特殊路基处理后路基填方高度较高，因此特殊路基处理质量将影响路基总体质量，因此在施工前制定详细方案，经审批后方可施工，并严格控制施工质量，清淤后约请设计、监理、勘察等有关部门进行检验，符合设计要求后方可进行回填处理。
路基填方施工
加强填筑过程中的施工管理，严格控制分层厚度与碾压机械的配套，以保证压实度充分达标。土壤的含水量控制是取得最佳压实度的先决条件，不容忽视。因此在施工中试验工作要及时配合，掌握各种不同土壤的性质和天然含水量，土的含水量过大或过小时，及时凉晒和补水。为保证路基填筑工程质量，路基填筑速度不宜太快，具体填筑速度在开工后与设计及监理协商，制定填方计划并严格执行。
对每层回填土在质量检查和验收上严格把关，是防止填方本身土层压缩沉降的关键。
桩基施工
本标段桥梁桩基多，有直径1.2m、1.5m两种，桩基共558棵，总长共6614m，桩基施工速度是确保桥梁施工进度的关键，而密三路互通式立交桥是制约本工程总工期的关键部位，因此桥梁桩基施工是本工程的重点。
桥梁桩基施工范围内土质主要亚粘土及中砂，且中砂层厚度较小，土质适合桩基施工，由于桩基数量多，因此桩基施工速度是制约桥梁整体工期的关键部位，为保证施工进度，在开工前制定详细施工计划，并按施工计划配备足够钻机，在施工过程中，及时收集施工进行度情况，与施工计划对比，在不能满足进度计划要求时，及时采取增加钻机、施工人数等到措施，确保桩基施工按计划完成，以保证桥梁工程及整个工程的总工期。
桥梁上部结构施工
本标段桥梁工程上部结构有空心板梁、预制T梁、钢箱梁、现浇连续箱梁等多种型式，且T梁有13m、20m、25m和30m 四种长度、现浇箱梁有单箱单室、单箱双室、单箱三室、单箱四室等断面型式，且钢箱梁、现浇箱梁与预制T梁间施工相互制约，因此桥梁上部结构施工是本工程的重点。
与钢箱梁、现浇箱梁两侧相接处为预制T梁结构，为保证箱梁张拉、封锚等施工的操作空间，箱梁两侧T梁必须后安装，为确保桥梁上部结构施工进度，施工部署先行施工钢箱梁、现浇箱梁处桩基及下部结构，并尽早进行钢箱梁吊装及现浇箱梁施工，以便进行两侧T梁吊装。为保证钢箱梁、现浇箱梁施工质量，箱梁临时支架及支架基础必须经过详细计算，确保基础稳定，并加强施工过程中的质量控制、检验及验收审批，确保桥梁施工质量。
桥台后背填土及处理措施
桥台后背回填土的下沉、桥头跳车现象是桥梁施工的质量通病，为解决这个问题，设计图中桥台后背采取了CFG桩、超载预压等措施施工过程中必须严格控制CFG桩施工质量，台背回填每层松铺厚度不超过150mm，为防止每层填土厚度超厚和漏检，在台背墙用油漆作上每层压实后的厚度记号并标明层次，以便施工控制，并严格控制每层的回填压实度，台背回填土压实度每层都控制在96%以上，每层必须进压实度检验，压实度不满足要求不得进行下层回填。有条件时及时安排台背回填施工，并与设计人商定超载预压荷载及预压时间，保证预压时间和预压质量，预压荷载应按设计要求分层填筑，在预压期间填方上只能加填由于沉降引起的附加填土，不得进行其他工程施工，在预压期内按要求进行沉降观测，预压时间及沉降满足要求后方可卸载。
施工时与周围居民的协调配合等
本标段在在现况密三路以东部分穿过打铁庄村，需拆除部分民房，且施工时距周围居民较近，在现场调查过程中，我单位已与拆迁部门及当地单位进行了协调，在此我单位郑重承诺：能保证与当地当位及拆迁单位的协调配合，并保证与周围居民的关系的协调，保证工程的顺利施工。
主线桥跨马坊铁路货运站
本标段互通式立交主线桥跨上跨现况马坊铁路，平均每天有4~6次列车，临时支架按照钢箱设计分段进行布置，基础采用现浇C20混凝土扩大基础，支架搭设在马坊铁路的铁轨两侧。在进行钢箱梁施工时与管理单位协商，尽量减少对铁路交通的影响。
在吊装跨铁路的钢箱梁前，根据图纸和铁路管理部门的要求支搭临时支架，并制定吊装方案。吊装施工时成立专门的管理组织，确保铁路交通及施工人员的安全。
通过现场调查，我单位了解到，马坊铁路属平谷区铁路分局，平均每天有4~6次列车通过，通过与铁路管理单位协商，我单位郑重承诺：中标后在施工过程中能保证铁路管理单位与施工密切配合协作，保证工程的顺利实施。
冬季和雨季的施工安排
本工程计划安排进入冬季施工的主要项目有：混凝土结构施工、T梁安装、路基填筑；进入雨期的施工项目有现况排水、路基填筑、混凝土结构施工。
冬季施工措施
⑴对运输机械和施工道路均要采取防滑措施，保证运输安全。
⑵冬季施工的路堤，其基底应在冻结前处理。
⑶路基分层填筑铺土厚度应按一般规定减薄20～25%，并不得铺成斜层。路基施工应随挖、随运、随填、随压实。已铺土层未压实前不得中断施工。保证开挖、运填的周转时间小于土的冻结时间。
⑷对取土场、路堑和路堤的外露土层，用松土或草袋覆盖
⑸施工中遇大雪或其它原因不得不中途停工时，应整平填层及边坡面并加掩盖；继续施工前，应将表面冰雪清除
⑹桥台、承台基槽开挖后应及时做好保温防冻措施，每日收工前，不论沟槽是否见底，应及时覆盖保温，以防槽底受冻。如槽底受冻应将冻土挖出换填砂石。挖方按规范放坡，并保持边坡顺直，防止反复冻融、分层剥落。准备用于回填的土方，采取大堆堆存。
⑺冬期施工的桥梁支架基础回填时，用不冻土回填或换填天然砂石，每层虚厚较常温施工所规定的标准小20%～25%，按常温规定分层夯实碾压，且在每天中气温较高时间段进行未完成的，收工后用阻燃草帘覆盖保温，以防基础受冻。
2）混凝土工程
冬施期间要严格按照冬期混凝土施工要求施工。冬施混凝土优先选用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，混凝土标号采用设计混凝土标号。搅拌时间适当延长，为避免罐车受阻，加速混凝土的运输，减少热量损失，施工时派人沿途进行交通疏导。
进入冬期施工的混凝土集中搅拌，严格控制砂、石骨料质量和混凝土坍落度，并按规范要求掺入低碱的复合高效防冻剂，防冻剂符合现行《混凝土外加剂应用技术规范》的规定。抗冻剂的使用型号、品牌由施工单位与监理工程师共同商定，物资供应管理中心统一订购。此外，外加剂必须进行现场复试，合格后方可使用。
冬期浇筑混凝土将掺用引气剂，以提高其抗冻性，用于搅拌混凝土的各项材料温度，应满足混凝土搅拌生成所需要的温度，当原有材料温度不能满足需要时，对拌和用水加温、加热。
混凝土运输必须合理安排，尽量减少运输时间和浇注时间，混凝土运输车要加盖棉被保温。浇筑时外界气温不得小于-20℃浇筑成型，开始养护，养护气温不得低于10℃。
混凝土养护采用综合蓄热法，做好测温记录。在采用抗冻剂的情况下，达到3.5MPa强度后，每6h测温一次。混凝土浇筑后采用塑料薄膜、阻燃草帘覆盖。混凝土试块多做两组与结构同条件养护，按7d、14d试压，以确保拆模时间，注意天气气温变化。一般情况下，混凝土出机温度不低于15℃，入模温度不低于10℃。
根据同条件下养护时间的检验，证明混凝土已达到要求的抗冻强度和拆模强度后，方可拆除模板。当混凝土与外界气温相差大于20℃时，拆除模板后的混凝上表面要加以覆盖，使其缓慢冷却。
3）钢筋工程施工
在负温条件下施工应注意：
钢筋在运输加工过程中，防止划痕和碰伤。
钢筋焊接时，气温不低于-20℃，并有防雪挡风措施。焊后的接头，严禁立即碰到冰雪。
4）办公区、生活区取暖
⑴办公区取暖：办公室采用空调取暖方式；同时做好室内门、窗的密封工作。
⑵生活区取暖：活动板房生活区，每10m2设置2000W电暖气一个；楼房生活区，换好门窗玻璃，做好密封工作，加厚棉被取暖。
雨季施工措施
做好天气预报工作，提前做好防雨准备，减少雨后损失。
将雨季施工地段的混凝土管涵施工完毕，并做好地面排水工作以防雨水浸泡路基及现况交通道路。
对现况排水系统进行疏通，并对施工有影响路段提前做好导流工作，确保雨季排水通畅。
2）土方施工
合理安排工期，路基填筑施工缩小施工段落，当天铺筑当天压实成活，以保证路基质量。
填筑路基要随铺随压，每层表面设有2～3%纵坡，以利排水，同时设纵向挡水埂防止冲刷路基边坡。
施工场地应加强排水工作，同时挖好边沟和截水沟，防止雨水流入路堑。
道路基层施工一次备料不要太多，要大堆堆放，料堆周围设排水沟。石灰粉煤灰碎石、水稳碎石混合料施工要当天摊铺，当天碾压成活。
3）混凝土工程
混凝土浇注前了解天气情况，有大雨、中雨时不浇注，若因工期关系且小雨持续不继而必须浇注时，则必须准备足够的防雨设施和覆盖用的油布、塑料布等，同时调整混凝土水灰比。刚浇好的混凝土若遇雨，上覆塑料薄膜。中间遇雨时遮好篷布继续施工，保持混凝土作业的连续性。
4）材料设备
雨季期间对施工材料防水防潮处理。材料一律进库房堆码整齐，并采取上盖下垫的措施。所有电器设备一律加设防雨罩，加强电器设备的管理，定期检测、定期维修以防触电事故。
质量、安全保证体系
质量保证体系
质量目标
本工程全部分项工程质量到达交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）中的合格等级标准，主要分项工程评分值不低于90分。
质量保证体系（详见框图）
质量保证措施
质量是企业的信誉，是企业的生命，切实保证工程质量是我单位的根本宗旨，施工中我们将严格按照《招标文件》的要求进行全面质量管理，做到好中求快，科学合理，消除一切质量隐患。
1）建立以项目经理为首的质量管理体系。在项目经理领导下编制质量岗位责任制，贯彻执行质量终身制。
2）项目部设技术质量部，设专职质检工程师对工程进行全方位的施工检测，施工专业队设专职质量员，班组有专人兼职质检工作。质检人员均持证上岗，施工中坚持自检、专检、交接检制度，使工程质量在施工全过程都处于受控状态之中。
3）组织所有施工人员认真学习设计图纸、技术规范及验收标准。抓好施工生产全过程的质量管理，做到“六不施工，三不交接”。“六不施工”是：不进行技术交底不施工，图纸和技术要求不清楚不施工，测量和资料未经审核不施工，材料无合格证或试验不合格不施工，隐蔽工程未经检查签证不施工，未经监理工程师认可或批准工序不施工。“三不交接”是：无自检记录不交接，未经监理工程师或技术人员验收不交接，施工记录不全不交接。
4）各级施工指挥、操作人员按照岗位分工，必须尽职尽责，现场施工加强管理，统一指挥，严肃纪律，杜绝违反操作规程和不执行监理程序的施工现象。依据责任追究制度，对有关责任人严肃处理。
5）做好安全技术交底，认真填写图纸会审记录，编制好周密可行的施工方案，上报监理工程师审批后实施。
6）对施工的各种原材料执行进货检验与试验制度，先报监理审批其厂家的资质合格后方可采购，并对采购的产品按照有关规定进行检验，合格后报监理批准后方可用在工程的实体上。
7）加强施工现场的检查验收工作，同监理工程师密切配合，如实填写工序质量鉴定单。通过试验、实测实量对不合格的工序、部位必须返工重做。
施工过程中的质量检查
1）施工过程检验和试验目的是防止不合格工序转序，消除工程的隐含不合格项。隐蔽工程部位均须进行隐检验收，办理有监理工程师、设计、施工三方面签认的质量记录，验收合格后方可进行下道工序的施工。
2）加强工程内部质量管理，每道工序都要执行三检制，在自检合格的基础上才能邀请监理工程师复验。
3）执行见证取样制和送检制。施工前按有关规定制定有见证取样和送检计划，确定见证人和承担有见证试验的试验室，报监理工程师审定确认后填写备案书，在质量监督站和承担有见证试验的试验室备案。施工过程中，严格按照送检计划将试件在见证人的见证下送至指定的试验室，由权威的第三方证实工程质量状态。见证取样的次数、部位、项目按市建委有关规定执行。
4）施工中经常进行质量检查。对生产水泥混凝土制品、预拌混凝土、石灰粉煤灰砂砾、水泥稳定碎石混合料的厂家进行质量抽查。查出的不合格因素要进行分析，提出纠正和预防措施，防止问题的再次发生。把潜在的不合格因素消灭在萌芽状态中。
5）所有的质量记录均由技质部负责归档、整理、保存，按建设、监理和监督单位的有关规定执行。
安全保证体系
安全目标
本工程达到“五无一杜绝”、“一创建”的目标。
“五无”即：无工伤死亡事故，无重大、大的交通事故和机械事故，无火灾、洪灾事故、无倒塌事故、无中毒事故；
“一杜绝”即：杜绝重伤事故；
“一创建”即：创建安全文明标准工地，轻伤负伤频率控制在5‰以下。
安全保证体系（详见框图）
建立安全保证体系
严格执行并组织施工人员学习国家及北京市建委有关安全、劳动保护、施工现场管理的各项法规、制度、条例，建立现场安全保证体系和安全生产责任制，项目部设置独立的安全管理机构，现场设专职安全员15人。加强现场的安全检查活动，认真抓好现场隐患问题的整改，保证现场施工安全。
安全保证措施
1）落实安全生产职责，搞好安全生产教育，参加施工的所有人员必须认真履行本部门、本工种的安全职责。
2）设立安全保障资金，专款专用。
3）施工前做好风险源评价，编制专项安全方案，针对高空作业、吊装作业等中高度风险制定安全保证措施。
4）做好工程的安全技术交底，现场施工负责人及工程技术人员就各工种的施工，对施工班组及作业人员做好施工安全技术交底，并在施工中加强检查领导和检查。
5）组织制定安全事故应急救援预案，定期进行预案演练，不断完善应急预案。
6）开工前召开工程协调会，邀请地下各专业管线产权单位及管理单位、地上杆线产权单位参加会议，了解地下、地上构筑物的详尽情况，并在桩基位置上进行物探，确保安全施工。
7）本标段钢箱梁、现浇箱梁施工为高空作业，作业面不但设置安全网，还要增设防护网，实行封闭式作业。进入作业面的操作人员，必须戴安全帽。支搭架子人员必须使用安全带。
8）配电系统采用三级配电，二级以上漏电保护，并按规定选用合适的漏电开头箱，配电箱应完整、牢固、防雨、防尘措施良好，标志编号齐全，有负责人，放置位置合理，停用时断电上锁。
9）设专人指挥大型施工机械，疏导车辆、行人，防止机械伤人。
10）现场划分禁火区，执行施工现场明火使用审批制度。生活区内不准使用电炉和私设炉灶，电源线不得随意拉接，易燃材料码放在远离用火区的地方。
文明施工措施
我们将在该工程施工中开展“文明施工工地”活动。“文明施工工地”活动中重点抓办公区、施工区、民工生活区。“文明施工工地”活动的开展应大力宣传党和国家的精神文明建设文件，围绕工地具体工作，把思想政治工作充分渗透到控制安全生产、文明施工等管理工作的各个环节，根据本工程的特点，由于施工现场机械多、物质材料多、作业人员多、施工空间有限，文明施工的重中之重为文明施工区。
10.1以创“文明施工工地”为目标。
10.1.1成立以项目经理为组长的“文明施工工地”活动开展领导小组，负责本项目“文明施工工地”活动开展。设置专门的文明施工管理人员。
10.1.2制定“文明施工工地”管理措施、考核标准和奖罚措施，定期组织检查评定。
10.2文明办公区
根据本工程的特点，我们拟在施工现场搭设办公用房，以利于施工现场质量、安全及进度的有效管理。办公区以爱岗敬业、忠于职守、优质服务、主动协调、举止文明、讲究卫生为主要内容。人员素质高，能胜任工作。
10.3文明施工区
施工区以工程质量、安全防护、临时用电、机械安全、料具管理、保卫安全和现场管理、宣传布置等为主要内容。施工在批准的场地内组织进行。临时租用施工场地或临时占用道路时、依法办理有关批准手续，先批后用。施工现场所有物品严格按现场平面布置图定位放置。现场施工人员佩带标牌并按要求戴好安全帽。
10.3.1工程标牌图
在施工工地的主要出入口设置“五牌一图”。一图，即施工总平面布置图；五牌，即工程概况牌、文明施工管理牌、组织网络牌、安全纪律牌、防火须知牌。图牌美观整齐、字体清晰，并保持整洁，工程概况牌设于醒目位置，在施工通道和作业面，挂醒目的、具有针对性的警示牌，安全标志，如指示令、提示标志、警告标志、禁止标志、高处作业标志等。
10.3.2临时给排水
工地排水严格按照防汛要求，在施工现场设连续通畅的排水设施和其他应急措施，经处理后排至附近排水沟渠，防止泥浆、污水、废水外流或堵塞下水管道。
10.3.3现场建筑材料的堆放
按照施工现场平面布置图制定的区域范围分类堆放。现场材料、成品、半成品和机具设备分类堆放，堆放整齐，并设置标识牌。散体材料砌筑围池堆放，杆料立杆设栏堆放，不超出围挡范围；块料起堆交错叠放，叠放高度不得超过1.6m，不侵占场内道路和安全防护设施。材料码放整齐，做到横成排、竖成行。对废料及时清理出施工现场。
10.4文明民工生活区
“文明民工生活区”以组织健全、严格管理、制度完善、遵纪守法、爱护公物、场院美观整洁、宿舍清洁干净、饮食卫生等为重点，教育广大民工自觉遵守各种法规和企业规章制度，不断规范民工的行为，提高文明素质。
环境保护、水土保持措施
我公司将以GB/T24000-ISO14000环境管理系列标准为宗旨，规范项目部的环境管理行为，加强预防和控制，引导施工人员自觉地遵守环境法律、法规和其它相关的技术要求，改进工艺，减少对环境的污染。
建立环境保护管理体系，做到责任落实，人员落实，组织落实。明确项目部各部门、各工种、各施工部位环境保护的责任区，加强现场环境保护管理。
认真落实北京市建委加强施工工地环境治理措施，做好施工现场扬尘治理工作，达到刘淇书记“五个100％”的要求，即：工地沙土必须100％覆盖，工地路面必须100％硬化，出工地车辆必须100％冲洗车轮，拆除房屋的工地必须100％水压尘，暂时不开发的地方必须100％绿化。对施工人员进行培训、教育。制定确实有效的扬尘污染防治方案，明确责任，并严格遵守和实施。
加强对施工现场粉尘、噪声、废气监测和监控工作，及时采取措施消除粉尘、废气和污水的污染。
施工噪声防治措施
1）选用符合国家有关标准的施工机具和运输车辆，尽量选用低噪声的施工机械和工艺，合理安排设备位置。
2）车辆进入现场后减慢行驶，禁止鸣笛。
3）施工过程中应加强对机动车辆的维护和保养，使机械维持最佳工作状态，使噪声维持最低噪声水平，防止环境噪声污染。
4）木工棚等产生噪音的地方进行封闭，尽量选用低噪声或备有消声降噪设备的施工机械。
5）为保护施工人员的健康，合理安排工作人员轮流操作辐射高强噪声的施工机械，减少接触高噪声的时间，或穿插安排高噪声和低噪声的工作。
6）噪声源强大的作业可放在昼间进行。
7）配备声计仪，对施工现场的噪声进行定期监测。
水污染防治措施
1)在施工期间设置通畅的排水设施和其它应急设施，防止泥浆、污水、废水外流或堵塞下水管道和排水河道。
2)冲洗集料或含有沉积物的废水，采取过滤、沉淀池处理或其它措施后达标排放。
3)搅拌机旁设置洗车沉淀池，定期清理。废水经沉淀后方可排入雨污水管道。
4)混凝土养护废水。混凝土养护可以直接用薄膜或养护剂喷刷在混凝土表面，待溶液挥发后，与混凝土表面结合成一层塑料薄膜，使混凝土与空气隔离。
5)机械和车辆冲洗废水。尽量要求施工机械和车辆到附近专门清洗点或修理点进行清洗和修理。
大气污染防治措施
1)对材料存放区、大模板存放区等场地平整夯实，且现场排水通畅。
2)开挖土方尽量集中堆放，以缩小粉尘影响范围，及时回填，减小粉尘影响时间。长期存放（一天以上）的土堆应采用密目网进行覆盖，或采取绿化、固化措施。
3)遇有4级以上大风天气，停止土方施工，并做好遮盖工作。土的堆放高度以不超过施工围挡为宜。
4)土方外运时，按照有关规定，办理淤泥渣土排放证和准运证。运输土方、建筑垃圾的车辆的车型、档板高度要符合规定的要求，配备顶部有盖的封闭式车辆以防止泥土洒漏和飞扬。运土车装完后在离开工地出口处设专人进行清扫车帮、车顶、车轮，防止遗洒。
5)水泥和其他易飞扬物、细颗粒散体材料，安排在库内存放或严密遮盖。水泥和混凝土运输采用密封罐车，采用敞篷车运输时，将车上物料用蓬布遮盖严实。
6)施工现场临时道路碾压成型后保持平整，设立施工道路养护、维修和清扫专职人员，根据现场情况及时进行清扫洒水。保持道路清洁和运行状态良好。
7)工地汽车出入口均设置洗车池，车辆驶出施工现场时开动水枪将车轮清洗干净。
8)材料仓库和临时材料堆放应防止物料散漏污染。仓库四周有疏水沟系，防止雨水浸湿，水流引起物料流失。
9)施工期间燃油机械设备较多，对固定的机械设备，运行点在敏感点上风向50m范围以内，需装烟尘除尘设备。
10)施工现场木工棚的地面进行洒水防尘，木工操作要及时清理木屑、锯末，木工棚和作业面保持清洁。
11)加强交通管理，有力疏导，使车辆尽量用最低油耗车速运行，减少尾气排放。
固体废弃物防治措施
1)清场废物处理
施工清场的树木、农作物、杂草，除部分可作为肥料外，及时清运。表层土可集中堆存，用作绿化用土。
2)施工弃土处理
路基开挖废土除部分回填外，统一规划处置。设立弃土场，进行集中处置。
3)施工生产废料处理
首先应考虑废料的回收利用。对钢筋、钢板、木材等下角料可分类回收，交废物收购站处理。
4)施工生活垃圾处理
施工现场设置密闭式垃圾站，施工垃圾、生活垃圾分类存放。施工现场的生活垃圾集中堆放。施工和生活中的废弃物经当地环保部门同意后，运至指定地点。对生活垃圾增加处理设施和加强管理，人员较多时可增设垃圾筒。临时垃圾堆放点应有沟道相通，以防液体浸流。搭建有冲洗水和粪便回收装置的流动厕所。
5)工程竣工后，及时拆除围挡等临时设施，恢复地面并清理四周环境。
生态环境保护及恢复措施
1)加强生态环境及生物多样性保护的宣教
⑴加大施工前期的生态保护环境和生物多样性宣传工作力度，加强对施工人员的环境保护、生物多样性保护宣传教育工作，严禁施工人员随意破坏植被。
⑵在施工期间将有肥力的土层进行有计划地剥离、储存、临时堆放，清理施工现场等，为随后的植被恢复创造条件。
⑶在施工过程中严禁破坏用地界以外树木和其他植被。
2）水土保持工程措施
⑴雨季施工过程中，及时收听气象预报，以便其按降雨时间和特点实施雨前填铺的松土压实等防护措施。
⑵桥梁立交施工中的工程用水需经沉淀池沉降后方可排放，弃方不能随意丢弃河流中或岸边；涵洞出口流速较大时，必须在进出口进行加固，防止冲刷。
⑶所有弃方均运至弃土场堆放，清表土及清淤泥不得废弃，将不含石块、垃圾及其他有害物质的表土和淤泥集中，合理选择临时堆放场地临时堆放，供土场的恢复和绿化之用。
⑷填筑路基或开挖路堑时，将对切割的坡面进行护坡处理，或植草绿化。
⑸应急水土保持措施。在施工期间来不及实施上述措施时，应用现成防护物，如草席、稻草覆盖，防止土壤侵蚀。
农民工工资、劳务分包、材料采购、设备租赁等按期支付保证措施
12.1依法签订劳务分包、材料采购、设备租赁合同，合同必须明确约定支付各款项的时间、结算方式以及保证按期支付的相应措施，确保各款项的支付。
12.2本单位依法与农民工签订劳动合同，劳动合同的签定具备以下条款：劳动合同期限、工作内容和工作时间、劳动保护和劳动条件、劳动报酬及支付标准、支付项目、支付形式、支付时间、劳动合同终止的条件、违反劳动合同的责任。
12.3按照资金计划灵活地进行资金的调配和平衡，保证劳务、材料、机械及管理费的正常支出，使生产正常进行。
创新技术措施
本标段沿线有鱼塘、现况路、乱掘坑、现况沟渠等，密三路互通式立交桥上跨马坊铁路、现况密三路，且桥梁桩基多、上部结构有多种型式，且还要穿越打铁庄村，拆迁量大，与周围居民的施工配合也是本工程的重点，因此本标段工程的按期完工，是保证京平高速路全线总体施工工期的关键，结合本工程的特点、重点及难点，我单位认为，保证本标段工程的顺利施工、按期完工，应重点做好以下工作：
1）开工前制定切实可行的总体施工计划，对制约后续工序的路基处理、CFG桩施工、钢箱梁、现浇箱梁施工等及早安排，并考虑各种不利因素的影响，在计划执行过程中及时收集施工信息，并根据实际进度调整施工计划、调整工力、机械等的投入，确保关键工作的按期完成，保证总体工期；
2）密三路互通式立交桥与现况马坊铁路、密三路相交，与管理单位的配合也是本工程的重点，密三路互通式立交桥是本标段工程的关键工作，因此为确保工程的按期完工，应尽早与管理单位协商，密切配合。我单位已与铁路管理单位取得联系，如中标，能保证与管理单位做好协调工作，保证钢箱梁的吊装施工。
3）打铁庄村的拆迁配合及与周围居民的施工协调，避免民扰及扰民也是保证本工程按期完工的关键因素，因此我单位已与当地有关单位进行了联系和协调，如中标，能保证与拆迁部门的配合做好周边村民的工作，保证不给业主找任何麻烦，确保本工程的按期完工。
1.组合大模板的计算：
组合大模板采用5cm厚、20cm宽板材满铺，光面钉240×120×1.2cm酚醛覆膜胶合板，下放8×12cm方木，沿桥纵向放置，间距60cm，计算5cm厚木板满足使用要求即可。
B=20cm，L=60cm，钢筋混凝土取γ=25kN/m3，梁高h=2.0m。
1)每米混凝土重：
2)浇注混凝土施工人员及设备重取2.5kN/m2
3)冲击荷载取2.0kN/m2，所以
4)板重：
＜
＜10
＜
2.组合大模板下8×12cm方木验算
间距60cm，跨径按L=60cm计算
- 每米混凝土重：
2)人群及设备荷载:
3)冲击荷载:
4)板重：
5)方木重: m
＜
＜10
＜
3.12#工字钢的验算:
12#工字钢的间距60cm，跨径L=60cm。
1)每米混凝土重：
2)人群及设备荷载:
3)冲击荷载:
4)板重：
5)方木重: m
6)12#工字钢字自重:
W=72.7cm3
＜
＜170
＜
4.侧模的验算:
侧模采用5cm厚,20cm宽板材,光面钉酚醛覆膜胶合板,立木用8×12cm方，间距60cm
每米混凝土重:
＜
＜10
＜
2)侧模外8×12cm方木验算
每立方混凝土重:
冲击荷载:
＜
＜10
＜
5.钢支架的验算
箱梁支架采用0.6×0.6m，碗扣支架单根允许承载力25ＫＮ。
∵＜〔N〕＝25
∴满足要求 。
密三路互通式立交主线桥现浇箱梁在跨越现况密三路段设4个门洞，中间两个门洞净宽8m，两侧门洞净宽6m。，以满足现况交通车辆通行。
门洞采用碗扣支架搭设，最大跨径8m，支架立杆间距为30×30cm，上搭60#工字钢，60#工字钢顶横桥向放12#工字钢，上铺8×12cm方木及5cm木板、酚醛覆膜模板。现对60#工字钢及碗扣支架进行验算如下：
1、60#工字钢验算
工字钢间距30cm，计算跨径8m，混凝土箱梁最大高度2.0m，按最不利情况计算：
混凝土荷载25KN/m2×2.0×0.3m=15.0KN/m
施工荷载2.5KN/m2×0.3m=0.75KN/m
工字钢及方木、木板自重1.4KN/m
荷载总重15+0.75+1.4=17.15KN/m
强度验算
Mmax=ql2=×17.15×82=137.2KN·m
σ===73.7N/mm2＜［σ］=215 N/mm2
∴强度满足要求
挠度验算
fmax=mm＜=20.0mm
∴挠度满足要求
抗剪验算
剪力Q=ql=×17.15×8=68.6KN
τ==5.76N/mm2＜［τ］=115N/mm2
∴抗剪满足要求
2、碗扣支架验算
碗扣支架每侧设3排间距30cm支撑60#工字钢，垂直桥向设32排，共2×3×32=192根, 每根碗扣支架设计荷载25KN。
支承力192×25=4800KN＞17.15×9.5×(8+2×2×0.3)=1498KN
∴碗扣支架承载力满足施工要求。
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