题 目： 水泥混凝土路面滑模施工工艺
院 系： 机械工程系
专 业： 机械化施工
班 级：
姓 名：
学 号：
指导教师：
1工程概况···········································`4
2施工工艺介绍及施工工艺流程图表······················4
2.1原材料和配合比设计······························7
2．2 施工准备······································12
2.3混凝土的拌合····································14
2.4混凝土的运输···································.15
2.5铺筑试验路段····································16
2.6 DB I装置插入传力杆工艺························18
2.7拉杆的插入工艺··································19
2.8面板修整········································19
2.9微观构造制作———拖麻布······················19
2.切缝············································19
3提高水泥混凝土路面平整度的技术措施 ················20
4水泥混凝土路面滑膜施工质量控制·····················21
4.1原材料的质量控制·······························22
4.2施工过程质量控制·······························22
5施工中应注意的问题 ································25
5.1塌边问题·······································25
5.2麻面问题·······································25
5.3路面混凝土密实度问题·····························25
5.4控制水泥混凝土路面塑性收缩裂缝···················25
6滑模施工安全保障措施·······························25
6.1一般规定·······································25
6.2施工现场·······································26
6.3滑模操作平台···································27
6.4动力及照明用电·································28
6.5防雷防火·······································28
6.6施工操作·······································29
7环境保护及文明施工措施·····························30
7.1环保措施·······································30
7.2文明施工措施···································30
8工程施工总结·······································31
9结束语·············································31
10参考文献··········································32
一.工程概况
银古高速公路（银川——古窑子）是连接古王高速公路的路段，某工程项目部承担了K14+830——K31+000的施工任务。业主要求主线采用水泥混凝土路面结构（面层采用28cm厚水泥混凝土；设计弯拉强度为5.0MPa），为此引进了一台美国EAST-POUR650全自动全液压滑膜机，全线采用滑膜摊铺机进行摊铺。
二．施工工艺介绍
传统施工混凝土路面的过程是在基层上装好模板,用人工和辅助机具振捣,抹光,压纹,切缝。而滑模施工混凝土路面则是利用一套自动化程度很高的机械,自动完成路面的摊铺作业,是目前被广泛采用的先进施工技术。滑模式摊铺机的特点是不需轨模,采用由4个液压缸支撑腿控制的履带行走机构行走。整个摊铺机的机架支撑在四个液压缸上,它可以通过控制机械上下移动,调整摊铺层厚度。在摊铺机的两侧设置有随机移动的固定滑模板,因此不需加设轨模。这种摊铺机一次就可以完成摊铺,捣实,整平等多道工序。它的施工过程是在做好基层的路面两边拉2根钢丝绳作为新铺路面的中线、板厚、纵坡、横坡、弯道、超高等控制路面几何形状全部参数的引导线,然后按照路面设计厚度所需要的混凝土数量,用专用运输车辆将水泥混凝土均匀、不间断地倾倒在已做好施工准备的基层上,起动滑模摊铺机,选好工作速度,使滑模摊铺机通过传感器按照引导线传给它的信号自动向前行驶,在滑模摊铺机向前行驶的过程中,倾倒在基层上的混凝土通过均匀布料,捣实,提浆,进模,压传力杆,抹平等工序,滑模摊铺机通过以后,水泥混凝土路面即摊铺完成。滑模施工工艺是一种使混凝土在动态下连续成型的快速施工方法。滑模摊铺机主要采用能随机活动的模板代替人工支固定模板的施工方式,在大大节省了人力、物力的同时提高摊铺速度。
下面就按照银古高速公路的工程实际进行叙述
工艺流程图如下：
| 材料、机械、电力、供水、劳力准备 |
基层检测
配合比设计、试验
水泥、砂、石材料检验、量方
前置胀缝支架、钢筋网
基层洒水
清扫基层
基准线设置
配合比试验、调整
装载机供料
供水池
供发电
外加剂供应
混凝土运输
传力杆、拉杆
油料供应
平整道路
混凝土料
前置传力杆支架、钢筋网
混凝土布料
摊铺机准备
拉力杆
麻布拉毛
供水车
细抗滑构造
覆盖洒水养护
拉毛机
粗抗滑构造
洒水车
喷养护剂
路面养护
塑料膜、麻袋
锯缝
发电机、锯缝机、供水车
路肩及路缘石石
洒水车
中央带、路肩接头施工
人工施工
恢复覆盖
灌缝填料
填缝料
平整度、强度、板厚
接缝抗滑、标高、几何线形
路面性能检测
2.1原材料和配合比设计
（一）原材料
1水泥应符合下列要求：
1） 主干道应采用强度等级42.5级以上的道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥.水泥进场时每批量应附有出厂合格证，并经复验合格，方可使用。
2） 选用水泥时，还应通过混凝土配合比试验，根据其配制弯拉强度、耐久性和工作性优选适宜的水泥品种、强度等级。
3）不同等级、厂牌、品种、出厂日期的水泥不得混存、混用。出厂期超过三个月或受潮的水泥，必须经过试验，按其试验结果决定正常使用或降级使用。已经结块变质的水泥不得使用。
粉煤灰及其他掺合料应符合下列要求：
混凝土路面在掺用粉煤灰时，应掺用质量指标符合表4.0.2规定的电收尘Ⅰ、Ⅱ级干排或磨细粉煤灰，不得使用Ⅲ级粉煤灰。
粉煤灰分级及质量标准
| 粉煤灰等级 | 细度[1]（45μm气流筛，筛余量）（%） | 烧失量（%） | 需水量比（%） | 含水量（%） | CL（%） | SO3（%） | 混合砂浆活性指数[2] | |
| 7d | 28d | |||||||
| Ⅰ | ≤12 | ≤5 | ≤95 | ≤1.0 | ＜0.02 | ≤3 | ≥75 | ≥85(75) |
| Ⅱ | ≤20 | ≤8 | ≤105 | ≤1.0 | ＜0.02 | ≤3 | ≥70 | ≥80(62) |
| Ⅲ | ≤45 | ≤15 | ≤115 | ≤1.5 | - | ≤3 | - | - |
4） 粉煤灰宜采用散装灰，进货应有等级检验报告。使用时应准确了解水泥中已经加入的掺合料种类及数量。
5） 路面和桥面混凝土中可使用硅灰或磨细矿渣，使用前应经过试配检验，确保路面或桥面混凝土弯拉强度、工作性、抗磨性、抗冻性等技术指标合格。
2细集料应符合下列要要求：
宜采用细度模数在2.5以上的质地坚硬、耐久、洁净、符合级配规定的粗、中砂。同一配合比用砂的细度模数变化范围不应超过0.3，否则，应分别堆放，并调整配和比中的砂率后使用。
3粗集料应符合下列要求：
粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、碎卵石、卵石。用做路面和桥面混凝土的粗集料不得使用不分级的统料，应按最大公称粒径的不同采用2~4个粒径的集料进行掺配，碎卵石最大公称粒径不应大于26.5mm；碎石最大公称粒径不应大于31.5mm。
《注》水泥混凝土搅拌和养护用水应清洁，宜采用饮用水。使用非饮用水时，应经过化验，并应符合下列规定:
1 硫酸盐含量（按SO42-计）不得超过0.0027mg/mm3。
2 含盐量不得超过0.005mg/mm3。
3 PH值不得小于4，并不得含有油污、泥等有害杂质。
4外加剂应符合下列要求：
1） 为减少混凝土拌合物的用水量，改善和易性，节约水泥用量，提高混凝土强度，可掺入外加剂。目前常用的有木质素减水剂（简称M剂）,萘系减水剂（NF，MF等），水溶性树脂（蜜胺树脂）类减水剂（SM）等。
2）夏季施工或需要延长作业时间时，可掺入缓凝剂，如羧酸盐类（酒石酸等），多羟基碳水化合物类（糖蜜等）和无机化合物类（NaPO等）。
3） 冬期施工为提高早期强度或为缩短养护时间，可掺入早强剂。
4） 冬期施工为提高混凝土抗冻融性，可掺入引气剂，目前常用的引气剂有松香热聚物，烷基磺酸钠和烷基苯碳酸钠等阴离子表面活性剂。引气剂应选用表面张力降低值大、水泥稀浆中起泡容量多而细密、泡沫稳定时间长、不容残渣少的产品。
5） 所用外加剂进场时，供应商应提供产品质量合格证及由有相应资质外加剂检测机构出具的品质检测报告；
6）外加剂的性质，应经掺配试验符合要求后，方可使用。
5．钢筋应符合下列要求：
1） 钢筋的品种、规格、等级，应符合设计要求，进场时供应商应提供产品质量合格证明文件，使用前应经复检合格。
2）钢筋不得有裂纹、断伤、刻痕、表面油污和锈蚀等缺陷。
3）传力杆钢筋加工应锯断，不得挤压切断；断口应垂直、光圆，用砂轮打磨掉毛刺，并加工成2~3mm圆倒角。
6.接缝材料应符合下列规定：
1 ） 应选用能适应混凝土面板膨胀和收缩、施工时不易变形、弹性复原率高、耐久性好的胀缝板。胀缝板宜采用塑胶、橡胶泡沫板或沥青纤维板。胀缝板厚2cm，其钢筋孔位置、尺寸、数量应符合设计规定，胀缝板适用于胀缝的下半部分。
2 ） 填缝材料应具有与混凝土板壁粘结牢固、回弹性好、不溶于水、不渗水，高温时不挤出、不流淌、抗嵌入能力强、耐老化龟裂，负温拉伸量大，低温时不脆裂、耐久性能好等性能。填缝料有常温施工式和加热施工式两种，其技术指标应符合设计要求。常温施工式填缝料主要有聚（氨）酯、硅树脂类、氯丁橡胶和沥青橡胶类等，加热施工式填缝料主要有沥青玛蹄脂类，聚氯乙烯胶泥类和改性沥青类等。城市快速路和主干道应优选是用树脂类、橡胶类或改性沥青类填缝材料，并宜在填缝料中加入耐老化剂。
3 ） 填缝时宜使用背衬垫条控制填缝形状系数。背衬垫条材料有聚（氨）酯、橡胶或微孔泡沫塑料等，其形状应为圆柱形，直径应比接缝宽度大2~5mm；
7.滑动套应符合下列要求：
1）可用镀锌铁皮制作或采用有足够强度的硬塑料管及多层油毡管，规格及尺寸应符合设计要求；
2） 套管使用中不得变形，端头应灌入溶化混匀的黄油锯末混合物。
《注》外加剂的使用应符合下列要求：
1 高温施工，混凝土拌合物的初凝时间不得小于3h，否则应采取缓凝或保塑措施；低温施工时，终凝时间不得大于10h，否则应采取必要的促凝或早强措施。
2 外加剂的掺量应由混凝土试配试验确定。引气剂的适宜掺量可由搅拌机的拌合物含气量进行控制。实际路面和桥面引气混凝土的抗冰冻、抗盐冻耐久性，宜采用钻芯法测定，测定位置：路面为表面和表面下50mm；桥面为表面和表面下30mm；测得的上下两个表面的最大平均气泡间距系数不宜超过表6.1.3的规定。
混凝土路面和桥面最大平均气泡间距系数(um)
| 道路技术等级
环境 |
快速路和主干道 | 次干道和支路 | |
| 严寒地区 | 冰冻 | 275 | 300 |
| 盐冻 | 225 | 250 | |
| 严寒地区 | 冰冻 | 325 | 350 |
| 盐冻 | 275 | 300 | |
3 引气剂与减水剂或高效减水剂等其他外加剂复配在同一水溶液中时,应保证其共溶性,防止外加剂溶液发生絮凝现象。如产生絮凝现象,应分别稀释、分别加入。
（二） 混凝土配合比
混凝土路面的配合比设计在兼顾经济性的同时应满足下列三项技术要求：
1 弯拉强度
（1）各交通等级路面板的28d设计弯拉强度标准值fr，应符合《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40）的规定。
2 工作性
（1）路面混凝土应振捣密实，不应产生蜂窝、麻面、拉裂和倒边现象，可通过限制混凝土拌和物最大振动黏度系数和最小坍落度予以保证。
（2）滑模摊铺机前拌合物最佳工作性及允许范围应符合表6.1.2-3的规定。
混凝土路面滑模摊铺最佳工作性及允许范围
| 指标
界限 |
塌落度SL（mm） | 振动粘度系数
η（N·s/m2） |
|
| 卵石混凝土 | 碎石混凝土 | ||
| 最佳工作性 | 20~40 | 25~50 | 200~500 |
| 允许波动范围 | 5~55 | 10~65 | 100~600 |
3 耐久性
（1）根据当地路面无抗冻性、有抗冻性或有抗盐冻性要求及混凝土最大公称粒径，路面混凝土含气量宜符合表6.1.2-5的规定。
路面混凝土含气量及允许偏差(%)
| 最大公称粒径(mm) | 无抗冻性要求 | 有抗冻性要求 | 有抗盐冻要求 |
| 19.0 | 4.0±1.0 | 5.0±0.5 | 6.0±0.5 |
| 26.5 | 3.5±1.0 | 4.5±0.5 | 5.5±0.5 |
| 31.5 | 3.5±1.0 | 4.0±0.5 | 5.0±0.5 |
（2）各交通等级路面混凝土满足耐久性要求的最大水灰（胶）比和最410大于400㎏/m3；掺粉煤灰时，最大单位胶材总量不宜大于420㎏/m3。
（三） 1 水灰（胶）比的计算和确定
（1）根据粗集料的类型，水灰比可分别按下列统计公式计算.
（2）掺用粉煤灰时，应计入超量取代法中代替水泥的那一部分粉煤灰用量（代替砂的超量部分不计入），用水胶比W/（C+F）代替水灰比W/C。
（3）应在满足弯拉强度计算值和耐久性（表6.1-5）两者要求的水灰（胶）比中取小值。
2 砂率应根据砂的细度模数和粗集料种类，查表6.1.4取值。在软做抗滑槽时,砂率在表6.1.4基础上可增大1%~2%。
砂的细度模数与最优砂率关系
| 砂细度模数 | 2.2~2.5 | 2.5~2.8 | 2.8~3.1 | 3.1~3.4 | 3.4~3.7 | |
| 砂率SP（%） | 碎石 | 30~34 | 32~36 | 34~38 | 36~40 | 38~42 |
| 卵石 | 28~32 | 30~34 | 32~36 | 34~38 | 36~40 | |
注：碎卵石可在碎石和卵石混凝土之间内插取值。
3 根据粗集料种类和表6.1.2-3、6.1.2-4中适宜的坍落度，分别按下列经验式计算单位用水量.
4 单位水泥用量应由式（6.1.4-6）计算，并取计算值与表6.1-5规定值两者中的大值。
C0=W0·（C/W） （6.1.4-6）
式中：C0—单位水泥用量（㎏/m3）。
5 砂石料用量可按密度法或体积法计算.按密度法计算时，混凝土单位质量可取2400~2450㎏/m3；按体积法计算时,应计入设计含气量。采用超量取代法掺用粉煤灰时，超量部分应代替砂，并折减用砂量.经计算得到的配合比，应应验算单位粗集料填充体积率，且不宜小于70%。
路面混凝土掺用粉煤灰时，其配合比计算应按超量取代法进行。粉煤灰掺量应根据水泥中原有的掺合料数量和混凝土弯拉强度、耐磨性等要求由试验确定。
2.2 施 工 准 备
1施工前准备
熟悉招投标文件、施工合同；熟悉设计文件、进行图纸审查，对设计中存在的问题及时提请设计单位解决，并做好施工技术交底。对施工现场进行全面详尽、深入的调查。 详细了解设计标准，结构做法和质量要求以及设计中所采用的新技术、新材料、新工艺、新标准。根据招、投标文件，施工合同，设计文件和有关规范及现场实际情况编制实施性施工组织设计。
2施工现场准备
做好施工现场控制测量。做好三通一平，做好交通疏导、围档、地下管线的迁移及保护工作。 修建临时施工设施。做好材料储存和堆放以及疏通供应渠道的工作。根据当地政府的有关规定完成现场文明施工设施建设。应根据工程内容及计划制定做好现场文明施工管理，防止大气污染，水源污染，噪音污染，保护和改善施工现场环境。建立安全管理系统，执行安全生产制度，遵守国家、行业和当地政府的有关安全生产法规。制定安全技术措施，加强安全检查，并对职工进行安全生产教育。施工现场建立简易试验室，必要时应建立具备相应资质的现场试验室。简易试验室应能进行混凝土坍落度等检测。现场试 验人员应有上岗证。
材料与设备检查
在工程开始前以及施工过程中材料来源或规格发生变化时，对材料来源、材料质量、数量、供应计划、材料场堆放及储存条件等进行检查。施工前材料的质量检查以同一料源、同一次购入并运至生产现场的相同规格品种的材料为一“批”进行检查。材料试样的取样数量与频率应符合规定。每批材料的质量应符合规程规定.
原材料的质量控制
所有进场原材料必须按照《公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程》(JTJ/T037.1- 2001)中的要求进行检验,经过质量检验合格后才能使用。
混凝土路面宜采用中粗砂,细度模数宜大于2.5,质地要坚硬、耐久、洁净。严格控制砂中的泥土、杂质含量,含泥量≤3%,硫化物及硫酸盐含量≤1%,砂中不得混有石灰、草根等杂物。
碎石
碎石应质地坚硬、洁净、级配良好,最大粒径40mm,针片状含量≤15%,含泥量≤1%。
水
混凝土用水及养护用水应清洁,不应含有影响混凝土质量的油、酸、碱、盐、有机物等。一般饮用水都可以使用,使用非饮用水时,需经化验方可决定能否使用。
测量放线
在验收合格的道路基层上，根据设计图纸放出中心线及道路边线（路缘石线）并钉桩，并测定高程。测量精度应满足相应规范的要求。
按设计规定划分路面板块。宜由路口开始，路口弧线部位（“八字”处）分块时，应避免面层板出现锐角；在曲线段分块，使横向分块线与该点法线方向一致。 混凝土路面层板块分块线距检查井盖的边缘距离应大于1m。
2.3混凝土拌的拌合
1.混凝土搅拌站设置
根据施工方案、施工路线长短、运输工具等条件，选择搅拌站位置，施工路线较长时，搅拌站宜设置在摊铺路段的中间位置。搅拌站站址应具备水源、电源与运输道路，并应有按规格堆放砂石料及搭建水泥仓等的条件；水源的供水能力应满足搅拌、清洗、养生用水等的需要，并保证水质，供水能力不足时，应设置与日搅拌量相适应的蓄水池。电源的电力总容量应满足全部施工用电设备、夜间施工照明及施工用电的需要，必要时应配备两套电源。
砂石料储备
1 施工前，宜储备正常施工10～15d的砂石料。
2 砂石料场应建在排水通畅的位置，其底部应做硬化处理。不同规格的砂石料之间应有隔离设施，并设标识牌，严禁混杂。
3 在低温天、雨天、大风天及日照强烈的条件下，应在砂石料堆上架设顶棚或覆盖。
2．搅拌设备
搅拌场的拌和能力配置应符合下列规定：
1） 搅拌场配置的混凝土总拌和生产能力可按式（7.1-1）计算，并按总拌和能力确定所要求的搅拌楼数量和型号。
M=60·μ·b·h·Vt （7.1.1）
式中：
M—搅拌楼总拌和能力（m3/ h）；
b—摊铺宽度（m）；
Vt—摊铺速度（m/min）(≥1m/min)；
h—面板厚度（m）；
μ—搅拌楼可靠性系数，1.2~1.5，根据下述具体情况确定：搅拌楼可靠性高，μ可取较小值；反之， μ应取较大值；拌和钢纤维混凝土时，μ应取较大值；坍落度要求较低者，μ应取较大值。
2.4混凝土的运输 ：根据施工进度、运量、运距及路况,选配车型和车辆总数。总运力应比总拌和能力略有富余。确保新拌混凝土在规定时间内运到摊铺现场。 运输到现场的拌合物必须具有适宜摊铺的工作性。不同摊铺工艺的混凝土拌合物从搅拌机出料到运输、铺筑完毕的允许最长时间应符合规定。不满足时应通过试验、加大缓凝剂或保塑剂的剂量。 翻斗车仅限于运送坍落度小于80mm的混凝土凝土拌和物，并保证运送容器不漏浆，内壁光滑平整，具有覆盖设施。混凝土拌合物的运输除应满足上述规定外，还应符合下列技术要求：
1） 运输混凝土的车辆装料前，应清洁厢罐，洒水湿润，排干积水。装料前，自卸车应挪动车位，防止离析。搅拌楼卸料落差不应大于2m。
2） 混凝土运输过程中漏浆、漏料和污染路面，途中不得随意耽搁。自卸车运输应减少颠簸，防止拌合物离析。车辆起步和停车应平稳。
3) 超过表7.4.2规定摊铺允许最长时间的混凝土不得用于路面摊铺，混凝土一旦在车内停留超过初凝时间，应采取紧急措施处置，严禁混凝土硬化在车厢（罐）内。
4) 烈日、大风、雨天和低温天远距离运输时，自卸车应遮盖混凝土，罐车宜加保温隔热套。
5) 使用自卸车运输混凝土最远运输半径不宜超过20km。
6) 运输车辆在模板或导线区调头或错车时，严禁碰撞模板或基准线，一旦碰撞，应告知测量人员重新测量纠偏。
7) 车辆倒车及卸料时，应有专人指挥。卸料应到位，严禁碰到摊铺机和前场施工设备及测量仪器。卸料完毕，车辆应迅速离开。
2.5.铺筑试验路段
正式摊铺水泥混凝土路面前，铺筑试验路段。试验路段长度不应短于200m，且宜在主线路面以外试铺，路面厚度、摊铺宽度、接缝设置、钢筋设置等均应与实际工程相同。
试铺
《注.滑模摊铺施工前准备
(1)摊铺前检查工作
①基准线是否测设好,基层是否洒水润湿。
②基层裂缝是否处理好,工作缝及胀缝支架是否加工好,定位是否准确。
③各种机具配备是否就位。
④人员通讯联络是否能畅通。
⑤滑模摊铺机稳机定位是否准确,摊铺机各项工作参数是否调整好。
(2)卸料、布料
①滑模摊铺时,混凝土是直接卸在基层上,必须配备专人指挥自卸车卸料。根据计算得出的每延米混合料量,卸料分布均匀,不欠料,也不多料,以减少摊铺机推进负荷。卸料后,只要卸料均匀、足够,使用滑模摊铺机前的布料刮板或螺旋布料器布料就可以了。但往往很难掌握好卸料数量,这样在实际施工中需要配备一台装载机或小型挖掘机辅助布料。在摊铺机前卸料过多时,将其铲走,防止因摊铺机阻力过大影响平整度。在摊铺机前缺料时进行填补,以保证施工的连续性。
②钢筋混凝土路面的布料。
钢筋混凝土路面摊铺前必须将已制作好的钢筋网铺设在基层上,并按设计高度在钢筋网上每m2焊接5~8根支腿,保证钢筋网高度,同时用钢钎将钢筋网固定在基层上,防止摊铺机行走时发生推移。
(3)摊铺
在以上工作进行完毕之后,起动摊铺机,混合料即进入摊铺机。在开始一段时间内要根据摊铺情况及时对已设定好的摊铺机各项参数进行微调,直至达到理想摊铺状态为止,然后锁定状态,进行大面积施工状态。调整的依据是以观察摊铺机搓平梁前的浆卷均匀,细腻无骨料搓起,呈圆柱状,表面光滑发亮为准。摊铺后的路面表面平整、均匀、不坍边不掉角,厚度均匀满足要求。在混合料配合比没有问题的情况下,通过调整摊铺机行走速度、振捣棒振动频率、超坡角大小、挤压板仰角大小、超级抹平板的压力等参数,即可达到理想状态。
注：实现滑模摊铺机的连续施工的方法。
(1)混凝土拌和、运输设备配套、保证混凝土的连续供应。
(2)实现通过桥涵时,滑模摊铺机连续施工。水泥混凝土路面在通过桥涵,通道等构造物时要预先安设很多碍于滑模摊铺机施工的钢筋网、伸缩缝、桥头搭板、过渡板的角隅钢筋、胀缝及传力杆等等,都必须采取措施创造一种均衡连续作业的施工条件,减少施工接缝,解决桥面及两头过渡路面平整度差和桥头跳车问题。在经过构造物时,采取桥侧搭架加宽桥面或摊铺机桥上移线施工的方法施工,为摊铺机过桥施工创造条件;在摊铺机铺筑至胀缝之前,用人工将新拌混凝土预铺在胀缝板两侧,仔细插捣以更好地固定胀缝板和传力杆,若胀缝板固定不牢,摊铺机通过时有较大的推力可能会使胀缝板推移而造成胀缝的失效。
处理好混凝土路面的接缝
接缝不仅是水泥混凝土路面最易损坏的部位,而且是发生唧泥、错台和断角等病害的根源,是水泥混凝土路面上的技术难点之一,必须引起高度重视,认真处理好接缝。洗干净。
2.6 DBI装置插入传力杆工艺
DBI装置位于振捣仓和挤压底板之后，当滑模摊铺机行走到预先标识好置放传力杆位置时，操作人员按动开关，使DBI装置上的传力杆托盘锁紧装置松开。将传力杆按设定的平面位置放落于挤压成型的水泥混凝土面上，紧接着传力杆压入器将传力杆压入水泥混凝土内至设计深度。然后收回压入器，DBI恢复原位。如因特殊原因使得传力杆插入位置与原定位置有差别时，应立即标识出实际打入位置，以保证切缝位置正确位于传力杆中间。如果切缝偏差较大，混凝土面板极易因受力不均而裂开。
在上述操作过程中，从按动DBI装置开关后到DBI装置恢复原位，整套DBI系统是相对于滑模摊铺机移动的，也就是在打入传力杆过程中，摊铺机可以继续往前摊铺。而DBI装置则相对于路面静止，保证了传力杆置入的准确性和在压入传力杆过程中不会扰动已经成型的混凝土。在DBI装置完成操作后，紧跟着DBI装置的搓平梁和后面的抹平刮板即对因压入传力杆而产生的洞隙进行修复、抹平，从而保证了路面的平整度。
2.7拉杆的插入工艺
（1）中央拉杆按小轮行走里程计量自动插入，每5m里程归零后再次计量，保证了中央拉杆插入位置的准确性。
（2）边部拉杆按摊铺机边板标识宽度插入。
2.8面板修整
(1)原则
只对机械摊铺的局部缺陷部位进行修补(局部麻面、缺料、倒边、塌边等),严禁大面积、全断面进行人工修复。
(2)时间把握
修面:缺料必须在搓平梁前进行,局部小麻面必须在超级抹平器抹平的同时进行;修边:尽量早做,最好紧跟超级抹平器,及时跟进,以保证混凝土品质的一致性。
(3)精度控制
修面修边时必须辅助3 m或6 m尺,以保证其标高、平整、顺直等。
2.9微观构造制作———拖麻布
(1)时间把握
根据经验,通常保持与超级抹平器20~30 m的距离为宜,当然和混凝土的实际品质有关,即坍落度、砂的细度模数、砂浆层厚度等。
(2)麻布与混凝土表面接触长度实际接触长度应该依据现场的效果而定,通常为0.8~1.0 m。
(3)麻布的清洗、更换
麻布应4 h左右更换一次,尤其热天施工时更应注意
2.10切缝
(1)时间把握。原则是尽量早,能切就切,以基本不崩边、不崩角为准。通常需要切缝作业人员在现场连续跟踪及试切缝。通常也会出现前后均可以切缝而中间部分不可以切缝的情况,大多是因为不同搅拌站生产的混凝土突然出现了品质较大的差异,此时就需要跳开切缝,后补切,需特别关注。切缝过晚或深度不够而出现裂缝、断板的情况在工程中经常出现。
(2)位置标识。对于全缩缝设有传力杆的水泥路面,此工序需要特别重视。
混凝土面板铺筑之前,设计需要打入传力杆的位置,须在下承层上预先标好位置,建议用绑有红布的铁钉定位(必须在面板两侧都定位)。DBI(滑模摊铺机)上用细钢筋或薄钢板将传力杆的中心位置引出(可加工为折叠式,不使用时可收起)。DBI每侧需配置一名操作人员及手喷漆,如在实际操作过程中偏离了预定位置,则必须马上标识实际位置(必须在面板两侧都标识)。切缝人员依据面板两侧的实际位置拉线同时用墨汁画线确定切缝位置,以保证实际切缝位置为传力杆的中心位置。
(3)切缝深度必须严格控制,不得低于规范值。
(4)切缝完毕后必须及时用高压水枪冲洗干净。
3提高水泥混凝土路面平整度的技术措施
提高滑模摊铺水泥混凝土路面平整度的技术措施平整度是影响水泥混凝土路面舒适性的主要因素,在施工过程中影响平整度因素可归结以下5类。
(1)导线的精度; (2)混凝土的质量; (3)滑模摊铺机的机械性能; (4)能否实现连续施工; (5)混凝土路面的施工处理。
（1）保证导线的精度
选择细钢绳作为导线,以减少挠度,保证测量精度,并在施工过程中随时检查,保证线型顺畅,没有拐点以及不平顺现象;在施工过程中,避免任何形式的对成型导线的扰动;摊铺机手应随时观察导线及传感器的工作状态,保证传感器的敏感部位与导线接触,严防传感器掉线。
（2）保证混凝土的质量
(1)要做好施工配合比设计,选择合适的外加剂; (2)粗骨料应有良好的级配,粒径规格良好; (3)采用较大的砂率,以改善新拌混凝土的和易性; (4)拌和时间充分工作连续不间断,并且运输途中尽量避免运输车辆的颠簸和漏浆,在气候炎热时车辆应加盖,使混凝土保水。
（3）保证滑模摊铺机的性能达到施工要求
要求滑模摊铺机具备良好的机械性能,各项工作参数处于最佳工作状态,保证滑模摊铺机夯实板的平整度;保持滑模摊铺机行进履带部分的平整度和坚硬度;调整好振动棒间距,位置及振捣频率;调整好夯实杆位置及频率;调整好挤压的仰角,边部超铺角及侧模位置,调整好自动抹平板的压力,使在摊铺时自动抹平板工作末端的浆尽量少,以减少人工处理的范围,摊铺时螺旋布料器横向均匀布料,保证两边角混凝土充足。
（4）实现滑模摊铺机的连续施工
(1)混凝土拌和、运输设备配套、保证混凝土的连续供应。
(2)实现通过桥涵时,滑模摊铺机连续施工。水泥混凝土路面在通过桥涵,通道等构造物时要预先安设很多碍于滑模摊铺机施工的钢筋网、伸缩缝、桥头搭板、过渡板的角隅钢筋、胀缝及传力杆等等,都必须采取措施创造一种均衡连续作业的施工条件,减少施工接缝,解决桥面及两头过渡路面平整度差和桥头跳车问题。在经过构造物时,采取桥侧搭架加宽桥面或摊铺机桥上移线施工的方法施工,为摊铺机过桥施工创造条件;在摊铺机铺筑至胀缝之前,用人工将新拌混凝土预铺在胀缝板两侧,仔细插捣以更好地固定胀缝板和传力杆,若胀缝板固定不牢,摊铺机通过时有较大的推力可能会使胀缝板推移而造成胀缝的失效。
（5）处理好混凝土路面的接缝
接缝不仅是水泥混凝土路面最易损坏的部位,而且是发生唧泥、错台和断角等病害的根源,是水泥混凝土路面上的技术难点之一,必须引起高度重视,认真处理好接缝。
4水泥混凝土路面滑模施工质量控制
4.1原材料的质量控制
所有进场原材料必须按照《公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程》中的要求进行检验,经过质量检验合格后才能使用。
（1）水泥 水泥是混凝土的胶结材料,混凝土的性能很大程度上取决于水泥的质量,高等级水泥混凝土路面应采用高强度、收缩性小、耐磨性强与耐久性好的水泥, 宜采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。水泥的主要技术品质:熟料中铝酸三钙含量不得超过5%,铁铝酸四钙含量不得低于18%；熟料中游离氧化钙含量不得超过1%；初凝不得早于1.5h,终凝不得迟于10h；水泥胶砂试件28d 龄期的干缩率不得大于0.09%；砂浆磨耗率不得超过1%。
（2）砂 混凝土路面宜采用中粗砂,细度模数宜大于2.5,质地要坚硬、耐久、洁净。严格控制砂中的泥土、杂质含量,含泥量≤3%,硫化物及硫酸盐含量≤1%,砂中不得混有石灰、草根等杂物。
（3）碎石 碎石应质地坚硬、洁净、级配良好,最大粒径26.5mm,针片状含量≤8%,含泥量≤1%。
（4）水 混凝土用水及养护用水应清洁,不应含有影响混凝土质量的油、酸、碱、盐、有机物等。一般饮用水都可以使用,使用非饮用水时,需经化验方可决定能否使用。
4.2施工过程质量控制
（1）机械设备
水泥混凝土路面滑模式摊铺机，主要由发动机、液压动力、主机架、驱动履带、螺旋布料器、虚方控制板、液压振捣器、捣实板、成型模板、边模、路拱系统、浮动抹光板、液压控制系统及操作仪表等部分组成。
发动机可由柴油发动机提供动力源；液压动力由发动机驱液压油泵系统，包括螺旋布料器驱动泵、串列液压振捣器泵、压力补偿驱动泵和单级液压控制系统；主机架为可伸缩液压深入分断机架，保证基本摊铺宽度，配置的标准延伸件可保证增加宽度；驱动履带为四履带驱动系统；螺旋布料器，法兰连接可任意组合宽度，大直径中间分隔安装可两边独立实现单双向驱动；虚方控制板为液压控制，用以计量进入水泥的流量；液压振捣器为标准配置的液压振捣器，各自独立流量控制，振频10r/min；捣实板为液压驱动，可分段调整宽度，振频及振幅可调；成型模板采用标准结构安装，液压垂直升降调整摊铺厚度与宽度；边模为液压控制调正依附基面；路拱系统为液压控制调整可获得切线型，多点式或偏置型路拱；浮动抹光板可提供路面二次抹. 光及小误差修整；液压控制系统为全液压微调控制水平和转向，可选自动或手动方式操作。
（2）施工条件与材料准备
滑模式摊铺机属于目前较先进的水泥路面施工机械，作业速度快，效率高，能充分保证质量，适合完成大工程量的路面施工任务。滑模摊铺水泥混凝土路面施工时，必须建立高效快速的指挥生产的无线电通讯系统，在前台工长、测量组长、摊铺机长和后台工长、搅拌机长、材料供应、试验室主任、钢筋工、木工、后勤之间建立起快速反应的无线电通迅联系，统一由生产指挥长进行指挥调度。在指挥长因故不能到位时，必须委托前台或后台工长代理指挥长，进行统一调度，指挥生产。为了保证整个滑模摊铺系统的高效运行，各岗位的负责人必须对指挥长的调度命令发出落实指令，并对存在的问题和困难、调度命令的落实情况和完成时间等随时向指挥长进行报告。
滑模摊铺水泥混凝土路面施工速度快，养护工作量大。养护方式应采用喷洒养护剂的方式，以满足保水率85%为原则来确定。拌和及养护用水宜采用饮用水。一般用水量定额：摊铺水泥混凝土以前的基层洒水约为25～30L/m3；搅拌水泥混凝土的用水约为180L/m3；故在施工前必须做好当地水源和给水、储水设备落实工作，若施工现场没有稳定的水源供应，应修建1～2个200m3左右的蓄水池来保证水的 供应。
（3）水泥混凝土的配制
夏季高温施工时，水泥的温度不宜高于50℃；冬季低温施工时，水泥温度不宜低于10℃。水泥混凝土出槽温度应在10～35℃之间。夏季高温施工时，新拌水泥混凝土的初凝时间不得小于1h，否则必须对原材料进行降温，采取混凝土缓凝措施。
滑模摊铺水泥混凝土路面需要比其它施工方式较大的坍落度，宜采用外加剂满足水灰比（抗折强度和耐久性）和工作性（振动粘度）的要求。配合比设计要满足抗折强度、工作性能、耐久性能和经济性能四项要求，作为滑模摊铺路面施工来说，最重要的是工作性能。滑模摊铺机进行摊铺作业时，水泥混凝土最佳工作性能的振动粘度系数为150～500Ns/m2；坍落度：对于砾石混凝土其值为2～4cm，对于碎石混凝土其值为3～6cm。单位水泥用量一般不宜超过400kg/m3。
5施工中应注意的问题
5.1塌边问题 塌边的主要形式有边缘坍落、倒边或松散无边等。边缘坍落。边缘坍落影响路面的平整度和横坡。引起边缘坍落的主要原因:第一,模板边缘调整角度不正确,应根据混凝土的坍落度作一定的预抛高调整,使坍落定形时恰好符合设计的边缘要求;第二,摊铺速度过慢,由于振动器强有力的振动影响到已摊铺好的边缘,引起边缘坍落。
5.2麻面问题 混凝土的坍落度值低是形成麻面的主要原因,其次是拌和不均。
5.3路面混凝土密实度问题 滑模摊铺机的振动频率和摊铺速度必须与所摊铺的混凝土的振动粘度系数实现最优匹配,才能施工出高质量的,密实平整的水泥混凝土路面。应当采用现代电子技术对所摊铺路面的密实度进行监测,并及时反馈给滑模摊铺机自动调节其推进速度和振动频率。
5.4控制水泥混凝土路面塑性收缩裂缝 防止塑性收缩裂缝的措施应从材料、施工和环境三个方面着手,并围绕两个问题进行解决:一是减少表面蒸发率;二是增大材料的抗裂能力。
6滑模施工安全保障措施
6.1一般规定
1、滑模工程开工前，队长必须根据工程结构和施工特点对安全工作全面负责。
3、队长必须对管辖范围内的安全技术全面负责，进行安全技术交底及处理施工中的安全技术问题。
4、对参加滑模工程施工的人员，必须进行技术培训和安全教育，使其了解本工程滑模施工特点、熟悉本规范的有关条文和本岗位的安全技术操作规程。主要施工人员应相对固定。
5滑模施工中应密切注意当地气象，遇到雷雨、六级和六级以上大风时，必须停止施工。停工前做好听滑措施，操作平台上人员撤离前，应对设备、工具、零散材料、可移动的铺板等进行整理、固定并做好防护，全部人员撤离后立即切断通向操作平台的供电电源。
6.2施工现场
1、滑模施工现场必须具备场地平整、道路通畅，通电、通水的条件。
2、在施工的建（构）筑物周围必须划出施工危险警戒区。警戒线至建（构）筑物的距离不应小于10米。当不能满足要求时，应采取有效的安全防护措施。
3、施工现场的供电、办公及生活设施等临时建筑和大宗材料的堆放，应布置在危险警戒区外。
4、危险警戒区内的建筑物出入口、地面通道及机械操作场所，应搭设高度不低于2.5米的安全防护棚。
5、防护棚结构应通过计算确定，棚顶一般可采用不少于二层纵横交错的木板（木板厚度不小于3厘米）、竹夹板组成，重要场所增加一层2-3mm厚的钢板。
6、各种牵拉钢丝绳、滑轮装置、管道、电缆及设备等均应采取防护措施。
7、爬梯应设扶手或安全栏杆。
8、垂直运输用的卷扬机，应布置在危险警戒区以外，并尽量设在能与塔架上、下通视的地方。
9、地面施工作业人员，在警戒区内防护棚外进行短时间工作时，应与操作平台上作业人员取得联系，并指定专人负责警戒。
6.3滑模操作平台
1、滑模操作平台的制作,必须按设计图纸加工；如有变动，必须经公司同意。
2、制作滑模操作平台的材料应有合格证，其品种规格等应符合设计要求。材料的代用，必须经主管设计人员同意。
3、滑模操作平台各部件的焊接质量必须经检验合格，符合设计要求。
4、操作平台及吊脚手架上的铺板必须严密平整、防滑、固定可靠，并不得随意挪动。操作平台上的孔洞应设盖板封密。
5、操作平台（包括内外吊脚手）边缘应设钢制防护栏杆，其高度不小于120cm，横挡间距不大于35cm，底部设高度大于18cm的挡板。在防护栏杆外应满挂铁丝网或安全网封闭，并应与防护栏杆绑扎牢固。
6、操作平台的内外吊脚手应兜底满挂安全网，并应符合下列要求：
1>不得使用破烂变质的安全网，安全网与吊脚手骨架应用铁丝或尼龙绳与网纲等强连接，连接点间距不应大于50cm；
2>对老厂改造工程或在离周围建筑物较近及行人较多地段施工时，操作平台的外恻吊脚手应加强防护措施；
3>安全网片之间应满足等强连接，连接点间距与网结间距相同。
7、当滑模操作平台上设有随升井架时，在人、料道口应设防护栏杆.
6.4动力及照明用电
1、滑模施工的动力及照明用电应设有备用电源。如没有备用电源时，应考虑停电时的安全和人员上下的措施。
2、滑模施工现场的场地和操作平台上应分别设置配电装置。附着在操作操作平台上的垂直运输设备应有上下两套紧急断电装置。总开关和集中控制开关必须有明显的标志。
3、线路距地面的高度不应低于3.0米，并不得施工裸体导线。
4、从地面向滑模操作平台供电的电缆，应以上端固定在操作平台上的拉索为依托，电缆和拉索的长度应大于操作平台最大滑升高度10m，电缆和拉索在相互固定点的间距不应大于2m，其下端应理顺，并加防护措施。
5、施工中有较长时间停工时，必须切断操作平台上的电源。
6、滑模施工现场的夜间照明，应保证工作面照明充分，其照明设施应符合规定。
6.5防雷防火
1、操作平台的最高点，必须安装临时接闪器，与接地体相连，接地电阻不得大于10Ω
2、垂直运输设备及人梯应与防雷装置的引下线相连。
3、雷雨时，所有高空作业人员应下到地面，人体不能接触防雷装置。
4、操作平台上宜设置两只专用消防灭火器。
6.6施工操作
1、工程开始滑升前应进行一次全面安全技术检查。并符合下列要求：
1>操作平台系统、模板系统及其连接符合设计要求；
2>液压系统经实验合格；
3>垂直运输机械设备系统及其安全保护装置试车合格；
4>动力及照明用电线路的检查与设备保护接地装置检验合格；
5>安全防护设施符合施工安全技术的要求；
6>完成职工上岗前的安全教育及有关人员的考核工作；
7>各项管理制度健全。
2、操作平台上材料堆放的位置及数量应符合施工组织设计的要求，不用的材料、物件应及时清理运至地面。
3、模板的滑升必须在施工指挥人员的统一指挥下进行。
4、初滑阶段，必须对滑模装置和混凝土的凝结状态进行检查，发现问题，应及时纠正。
5、每个作业班应设专人负责检查,当出模混凝土发生流淌或局部塌落现象时，应立即停滑处理。
6、滑升过程中操作平台应保持基本水平，各千斤顶的相对高差不得大于40mm。相邻两个提升架上千斤顶的相对标高不得大于20mm。
7、滑升过程中应严格控制结构的偏移和扭转。纠偏、纠扭操作，应在当班施工指挥人员的统一指挥下，按施工组织设计预定的方法并徐缓进行。当采用倾斜操作平台纠偏方法时，操作平台的倾斜度应控制在1%以内。当圆形筒仓结构发生扭转时，任意3m高度上的相对扭转值不应大于30mm。
8、在施工中同一结构截面内，支承杆接头的数量不应大于总数的25%，其位置应均匀分布。
9、当空滑施工时，应根据对支承杆的演算结果，采取加固措施。
10、滑升过程中，应随时检查支承杆工作状态，当出现弯曲、倾倒等失稳情况时，应及时查明原因，并采取有效的加固措施。
11、滑升收光过程中，如出现拉裂、露筋以及混凝土异常情况，收光人员应立即反映；查明原因并做相应的措施。
12、滑模施工中，应经常对垂直运输机械进行检查。
7环境保护及文明施工措施
7.1环保措施
1、遵照国家环境保护政策和本标段环境保护的要求，严格施工管理，开展文明施工活动，创标准化施工现场。
2、施工现场安排做到布局合理，材料定位堆放，机具车辆进出场有序，定位停放，临时排水系统齐全畅通，路平灯明，管线齐全整齐，标志醒目，生活设施清洁文明。
3、遵照国家环保的法律条例和规定，施工时采取必要措施，确保沿线的居民、禽畜及河流、池塘以及耕地、林园、民居等不受油烟、灰粉、沙尘、化学制品、机械噪音等污染和损害。并按设计要求认真做好环保绿化工作。
4、制定防止和减轻水流、大气污染措施。
7.2文明施工措施
1、创建文明工地领导小组，健全分级负责的管理网络，各工点区域范围的环保，卫生由现场施工工点负责，经理部定期按文明工地标准进行检查评比，奖优罚劣；服从有关环保部门的监督和指挥，创建文明工地，树立本施工企业的良好形象。
2、组织所有施工人员认真学习有关文件，要求所有人员尊重、遵守当地民俗习惯，维护驻地人民的正常生产、生活秩序，搞好工农关系，以保障公众的安全与方便。
3、各种临时设施，必须按照经批准的平面图布置，因地制宜，布局合理，整齐有序，安全卫生，禁止擅自随意搭设。
8工程施工总结
工程结束后，施工单位应根据国家竣工文件编制的规定，提交竣工验收报告，连同竣工图表等完整的工程技术档案和施工管理资料，一并提交业主及有关档案管理部门。竣工验收报告应包括工程概况(包括设计及变更情况)、工程基础资料、材料、施工组织、机械及人员配备、施工方法、施工进度、试验研究、工程质量评价等。工程技术档案和施工管理资料是工程竣工验收和质量保证的重要依据之一，应包括质量保证体系、图纸会审和设计交底记录、设计变更通知、隐蔽验收记录、试验段铺筑报告、施工前及施工中材料质量检查结果(测试报告)、施工中工程质量检查结果(测试报告)、工程完工后质量自检结果(测试报告)、工程质量评价、竣工图以及原始记录、相册、录像等各种附件。
9结束语
采用滑模工艺进行水泥混凝土路面的施工,其本身是一个庞大的系统工程,除了原材料的控制、配合比的设计、搅拌站的拌和、成品料的运输等环节之外,施工现场各工序的严格控制同样非常重要。如果此系统工程中的各个环节都能严格按照工艺要求和技术要点进行施工组织和严格控制,铺筑高品质的水泥混凝土路面是可以实现的。
10参考文献
- 傅智.水泥混凝土路面滑模施工技术[M].北京：人民交通出版社
- JTGF30-2006.公路水泥混凝土路面施工技术规范[S].
- 李连生.滑模摊铺施工新技术[J].
- 中国滑模网资料库
- 金效仪主编《路基路面工程》，人民交通出版社.
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