吴王防汛道路应急除险工程
施 工 组 织 设 计
山西省运城黄河工程局吴王防汛道路施工项目部
二○○五年十月吴王防汛道路应急除险工程
施 工 组 织 设 计
一、工程概况
1、建设概况
吴王护岸工程于1999年12月完成初步设计并经黄委会审查（黄规计1999第192号文）通过，于2000年11月完成计施设计并通过黄委会审查，总投资约为757.97万元，其中防汛（施工）道路投资约162万元。
二○○一年六月根据吴王工程施工道路存在的问题（施工中发现桩号0+600～1+050路段边坡存在陡倾角（60～70度）节理面，桩号1+050～1+800路段穿过较厚的沙层），经分析研究提出以下处理措施：
（1）由于改变线路困难且投资更大，故基本维持现状线路不变。
（2）将桩号0+600～1+050路段开挖边坡放缓至1：0.8，桩号1+050～1+800路段开挖边坡放缓至1：0.5。
（3）为尽量减少揭露沙层，维持边坡稳定，可根据施工现场情况适当调整路面纵坡及宽度，对缩窄的路面，其两端应安放标示牌。
（4）对施工中揭露出的沙层边坡应尽快采用砖砌封闭，以减少风化，其基础采用浆砌石（埋深1.0m、宽0.5m）。
在采取以上措施后将投资增加至221.47万元。
该工程于2001年2月开始施工、12月完工。施工过程中出现多次塌方均得到及时处理，但由于资金不足最终隐患并未得到根本解决。
该工程为应急除险过程。本工程建设单位要求于2005年10月26日开工，2005年12月26日完工。质量等级要求为“合格”。施工特点为：时间紧、任务重，建设工期短。
2、施工条件
2.1自然条件
（1）地质条件
该防汛道路边坡工程处于晋西黄土丘陵区，属黄土梁峁地形，道路西侧为一较大的冲沟，东侧为陡立的黄土边坡。从地貌形态上看，南部已形成孤立的黄土山梁，长约300 m，北部为黄土台塬。在台塬上部主要为耕地，且有一较大的村庄，约有居民1000多人，距边坡最近的一排房屋有数十间，距离大约80～200 m。
根据初步调查，边坡地层均为第四系黄土，可大致分为3层。第一层，上更新统风积黄土，为轻～中粉质壤土，浅黄色，干～稍湿，土质较疏松，具较多空隙，垂直节理发育，土中含较多白色斑点，厚度20～30 m，具湿陷性；第二层，上更新统冲积粉细砂（或粉土），浅黄色，干燥，土质疏松，未胶结，略显水平层理，厚度2～4 m，因粘粒含量偏低，易遭受风蚀或雨水侵蚀；第三层，中更新统中～重粉质壤土，浅棕红色，干～稍湿，土质较密实，垂直节理发育，道路以上出露厚度10～20 m。
影响黄土边坡变形的主要因素有自然因素和人为因素，自然因素有：地形地貌、岩土性质、坡体结构、地下水、大气降水、地震等。人为因素有：人工开挖、灌溉及生活用水下渗等。水是滑坡和边坡变形的主要作用因素，在湿陷性黄土地区更是如此，随着含水量的增加，土体
抗剪强度降低。河流冲刷和开挖坡脚改变斜坡的外形和应力状态也是边坡变形和失稳的重要原因。
（2）当地气象条件
该地区受我国东部夏季风和闭合地形影响，年降水量较少。年平均气温为11.3～13.6℃，年平均最高气温为17.1～19.6℃；年极端最高气温为39.4～43.0℃。
2.2现场交通条件
工程距临猗县平均距离为35km。工程所在地乡村之间均已通柏油公路，交通较为方便，基本可以满足工程建设的需求。
3、主要工程项目及工程量
3.1 本工程合同主要工程量为：土方开挖58553 m3，土方填筑24054m3，人工填土300m3，高崖沙层浆砌石挡土墙260m3，路面硬化11520 m2，路沿石3840m，路面混凝土隔断16.8m3，纵向排水沟1800m，横向排水90m，外坡排水300 m，集水井5个，植草7500 m2，道路警示牌制安5块。
二、施工总体布置
1、布置原则
1.1 施工所需各项临建设施以使用吴王河务段为主。
1.2 各项临建设施按照有利于施工、方便管理、安全可靠和经济合理的原则进行布置。施工道路尽量利用现有的道路，避免重复建设。
2、施工场地布置
2.1 施工营地
在工程下首处设置临时施工区，区内布置施工仓库、施工机械停放区、油库等生产性辅助设施。占地面积约500m2，部分房屋可租赁吴王河务段现有房屋。
2.2 办公生活营地
项目部办公及施工人员生活营地布置在吴王河务段，以租赁房屋为主，适当搭建临时住房为辅。
2.3 施工临时用地计划
本工程主要临时设施项目及临时用地计划见下表
三、施工总进度
1、工期控制
本工程要求工期为2005年10月26日开工，2005年12月26日完工，工期62天。为了使吴王防汛道路应急除险工程能按计划完成，各施工工序工作日计划如下：
1.1 施工准备：2005年10月25日～10月26日
1.2 土方开挖：2005年10月27日～11月26日
1.3 土方填筑：2005年11月16月～11月30日
1.4 浆砌石挡土墙：2005年11月24日～11月30日
1.5 横向排水沟：2005年12月01日～12月04日
1.6 外坡排水：2005年12月05日～12月08日
1.7集水井：2005年12月01日～12月04日
1.8 路沿石：2005年12月5日～12月9日
1.9纵向排水沟：2005年12月09日～12月17日
1.10路面硬化：2005年12月10日～12月15日
1.11其它：2005年12月18日～12月25日
2、人员进场及施工力量配置
2.1前期工作人员及设备于2005年10月25日进场，开始进行施工前期的各项准备工作及施工放线，安排技术人员2人、辅助工2人完成放线任务。其余人员和设备2005年10月26日进场。
2.2土方开挖：工程量为585553立方米，计划工期31天，日工作强度1890立方米。结合土方填筑进行，安排挖掘机1台、装载机2台，普工40人进行。
2.3土方填筑：工程量为24354立方米，计划工期15天，日工作强度1604立方米。安排2m3装载机2台、1m3挖掘机1台、8t自卸车15辆、推土机1台、普工20人。
2.4浆砌石挡土墙：工程量为260立方米，计划工期7天，日工作强度37.14立方米。安排普工10人，技工20人。
2.5横向排水沟：工程量为90米，计划工期4天，日工作强度22.5米。安排普工10人，技工20人，分两班进行。
2.6 外坡排水：工程量为300米，计划工期4天，日工作强度76.25米。安排普工10人，技工20人。
2.7 集水井：工程量为5个，计划工期4天，与横向排水沟同步进行。
2.8路沿石：工程量为3840米，计划工期5天，日工作强度768米。普工20人。
2.9纵向排水沟：工程量为1800米，计划工期9天，日工作强度200米。安排普工10人，技工20人。
2.10路面硬化：工程量为11520平方米，计划工期6天，日工作强度2305米。安排2m3装载机1台、推土机1台、13.5t振动碾1台，普工10人。
2.11其它：计划工期8天，安排装载机1台、普工20人。
四、施工组织机构、设备配置及劳动力供应计划
1、施工组织机构
该施工任务实行项目管理。组建山西省运城黄河工程局吴王防汛道路应急除险工程施工项目部，项目部设项目经理1人、项目总工1人，下设技术、质检、施工、安保、财务、办公室等6个职能部门和机械、人工二个施工队。
项目经理部对所承担的施工质量、工期目标和安全生产负直接责任，实行内部承包责任制，确保工程质量、施工工期、文明施工、安全生产和成本目标的最终实现。认真履行合同条款，满足业主要求，精心施工,科学管理，争创同行业施工管理先进单位。
项目经理负责整个工程项目的全面工作。
项目总工协助项目经理负责整个施工项目的技术工作。
技术科负责施工计划、测量放线、统计、资料整编工作。
质检科负责质量检验的终检工作，对整个施工项目的质量负责，并协助监理工程师进行抽检、复检等工作。
施工科负责现场施工安排并负责质量复检工作。
安保科负责施工项目的安全生产和安全保卫等工作。
财务科负责施工项目的资金调配和施工物资采购等工作。
机械施工队负责土方开挖、土方填筑及石料运输工作。
人工施工队负责人工削坡和浆砌石挡土墙、排水沟、路沿石等工作。
各部门保证在项目经理的领导下，分工合作，同心协力完成该工程项目。（组织机构见下图）
吴王防汛道路应急除险工程施工组织机构图
2、施工机械设备配置及劳动力组合
2.1 机械施工队
设立土方开挖、土方拉运、土方碾压三个班组。配置1m3挖掘机1台、2m3装载机2台、8t自卸车5辆、推土机1台、普工40人，承担高崖削坡、土方填筑及辗压等工作；另租赁社会车辆5辆拉运石料。
2.2 人工施工队
设立班组2个，每班配置技工10人、普工20人。
五、主体工程施工方法
（一）、施工工艺
施工工艺流程图
施 工 准 备
施工放线
土方填筑
土方开挖
浆砌石挡土墙
外坡排水
集水井开挖
横向排水沟
路沿石
纵向排水沟
其它
路面硬化
竣 工
（二）、施工方法
1、材料选择
1.1土料选择。由试验指标看，现场开挖的土料满足土方填筑质量要求，可用开挖的土方进行填筑。
1.2 块石：严格控制石料，风化石、山皮石坚决不用，石料单块重不小于25kg，最小边长不小于20cm。
1.3 水泥：水泥选用运城市五色石公司的325号硅酸盐水泥，质量完全符合国家标准。
2、施工方法
2.1、土方开挖：
主要内容是对悬空危险的部位进行减荷除险,对大体积塌方清理道路、回填碾压加固路沿，为路面外移创造条件，开挖纵横排水渠等。采取人工配合机械，以机械为主，人工为辅的施工方法。
2.2、土方填筑：
采用1m3挖掘机和2m3装载机装车、8t自卸车运输、DFH80推土机碾压、蛙式打夯机补夯的方法进行。工序如下：填筑面→刨毛→运土、卸料→开挡→平土→压实→质检。
2.2.1刨毛：为使上下土层结合密实，在铺土前对填筑面刨毛。
2.2.2运土、卸料、平土：采用1m3挖掘机装土、8t自卸车拉运，装车前先检验土料含水量，合格后方可装车，如含水量过低，采用料场加水，保证拉运土料为合格土料。卸料采用进展法进行，即自卸车边行走边卸料，推土机推平，平土过程中，及时检查铺土厚度，确保均匀一致。铺土厚度控制为每层30厘米，铺土宽度为超出设计边线30厘米。
2.2.3 碾压：采用DFH80推土机碾压，蛙式打夯机补夯。推土机采用进退错距法碾压，中速行驶，碾迹套压宽度不小于1/3夯径，碾压次数根据现场试验结果确定。分段分片碾压时，相邻两个压实面的搭接宽度为2米。对于机械碾压不到的边角，用蛙式打夯机补夯，采用连环套打法，使平面上夯迹双向套压。
施工时如发现“橡皮泥”、层面结合不良、松土层、裂缝和剪切破坏等现象，应立即停工，根据具体情况进行处理，检查合格后重新施工。下雨前将虚土全部压实，作好排水，雨后工作面凉晒或处理合格后，再重新铺土。
分段填筑，相邻两段搭接坡度按1：5相连，上下层分段位置应错开。
2.2.4质量检验：采用环刀取样、烘干法进行
土料含水量在料场取样、检验，如含水量不合格，采用洒水或凉晒的办法补救，合格后方可装车。含水量控制在11~13%之间。
压实干容重检验，在碾压结束后进行，平均每150立方米取样一个。干容重控制在不小于设计要求和设计压实度要求，对不合格部位进行补压，合格后再行铺土。
2.3、浆砌石挡土墙：
采用人工砌筑。砌筑前严格按照设计要求做好各项前期工作。
2.3.1选石。砌面石料从块石中选择石质坚实，厚度较一致的块石或有二个面的河卵石，风化石、山皮石坚决不用，石料单块重不小于25kg，最小边长不小于20cm。
2.3.2水泥、砂、水。砌筑砂浆宜选用325号普通硅酸盐水泥；砂应为纯净的细砂和中粗砂，砂中不含有草根、树叶、小石专等杂物，含泥量不得超过5%，砌体砂浆宜采用中粗砂；水应为井水、河水、雨水，以及不含有害物质，适宜于饮用的洁净水均可。
2.3.3砂浆拌和
a.砂浆配比与水灰比应严格按照设计要求配制。
b.砂浆拌和采用机械拌和，时间不少于两分钟。
c.砂浆应随用随拌。水泥砂浆在拌和后必须在二小时内使用完毕。
2.3.4浆砌石施工应满足下列要求：
a.石料在安砌前，要将其表面粘附的泥土、石片及其它杂质清除干净，以免结合不牢。
b.砌面石应先行试放，务使其贴实平稳，缝口合宜，铺浆安砌后不得再行修打或更动。
c.面石后部空隙要用适当的小石卡紧填严，然后用砂浆灌实，或先试放平稳后再铺浆填实抹平。
d.填腹石先用大石排紧，小石填严，然后用灰浆灌实。
e.休息和停工时，不得在石上铺砂浆，如砂浆铺好，应将石料砌上；续砌时遇有块石松动或缝口不合，应拆下块石清理干净后，再铺浆重砌。
2.4路面硬化
施工程序：摊铺碎石、铺土、拌和、碾压。
摊铺碎石：铺料前将现有路面耙松，自卸汽车运输碎石，按每车铺料的面积间隔卸料，采用平地机将料先摊开，最后刮平，不平处可用人工整修找平，铺料厚度不超过20cm，厚度要求一致。
铺土：自卸汽车运输土料，按每车铺料的面积间隔卸料，将规定用量的土均匀地摊铺在碎石顶上。
拌和：用拖拉机牵引铧犁拌和，拌和一遍后，随拌和随洒水。以粘土成浆与碎石粘结在一起为度，用平地机将路面整平。
2.5安装路沿石
本道路工程在行车道两侧设埋入式路沿石，路沿石采用素混凝土预制块。首先开挖沟槽，然后安装预制块，用M10水泥砂浆勾缝，路沿石内外侧均与泥结碎石回填夯实。路沿石养生期不得少于3天，在此期间应禁止行人、车辆等走压和碰撞。施工时，注意防止路沿石阻滞路面上表面水及结构层的水，确保路面雨水能顺利向两侧路外排放。
六、工期控制措施
为了有利于分配任务，落实责任制，落实工期，我们把吴王防汛道路应急除险工程分解。然后把每一个工作项目都落实到班组，并合理安排施工时间，为了指导日常管理，我们绘制了施工综合进度计划表（见附1）。
在工程建设中，工期是建设任务的一个重要指标，关键时刻拖延工期，将会造成重大的损失。但是，盲目地不协调地加快工程进度，会增大非生产性支出，加大工程费用。因此，在工程施工当中，我们将对单项工程绘出网络图，以利于工期的调整。
七、质量保证措施
1、建立健全质量保证体系（见附2）
1.1 加强领导。工地成立以项目经理牵头的质量领导机构，加强对质量工作的领导。并在每道工序开工前对施工员和班组骨干人员进行业务培训，加强员工的质量意识，牢固树立质量终身制的概念。
1.2 建立质量检查机构。工地专设的质量检验科是企业质量保证体系中的重要组成部分。对原则上的问题应消灭在萌芽阶段。所以班组的“自检”和“复检”非常重要。
1.3 严格执行“三检”签证制度，即班组“自检”、施工员“复检”、质检组“终检”。
1.4认真执行“三阶段”控制，即事前控制、事中控制和事后控制，构成质量控制的系统过程。认真执行GB/T-1900标准，实行全面质量管理、全过程质量控制、全员参与控制。对于进入工地的施工原材料，认真执行工前试验，工中检查，工后检试的三试制度。
1.5制定质量控制工作制度，包括质量控制例会制度、协调制度、验收制度和质量责任制度，严格执行质量承包责任制和质量终身负责制。
1.6 接受监理工程师的监理，接受监督机构的监督，维护监理工程师的权威。做到在工序下转前必须请监理工程师签证，确保各工序质量合格。
2、编制质量计划
根据国家及行业有关质量评定规程，编制施工质量计划。质量计划是质量管理体系文件的组成内容，主要表明质量管理方针、目标及其具体实现的方法、手段和措施。按照我国惯例，我局就吴王防汛道路应急除险工程施工任务的质量计划按照施工组织设计形式编制，其内容包括：工程特点及施工条件分析（合同条件、法规条件和现场条件）；工程质量总目标及其分解目标；组织机构、人员及资源配置计划；施工技术方案及施工工艺方案；材料设备质量控制措施；工程检测计划及方法。有计划地设置质量控制点，凡属关键技术、重要部位、控制难度大、后果影响大的施工内容，均列为质量控制点，实施重点控制。
3、做好试验检验工作
3.1该工程土方量大，土工试验任务很重，所以土工试验放在工地，采用经过实践考验的环刀烘干法进行，具有速度快、误差小，可以为工程建设提供准确的数据。同时在土料场对填筑土料进行检验，不经验证的材料决不使用。
3.2 块石的材质和大小是挡土墙稳定的决定因素，我们将委派认真负责的专职监督员，在收料处严格把关，杜绝不合格石料进入工地。
通过严格的管理，力争以优良工程交付业主使用。
八、安全生产保证措施
1、成立以项目经理为首的安全领导组，担负工地的安全生产工作。工程项目部下设安全生产科，专职安全员，主抓安全生产工作。每个班组设立兼职安全员，和班组长一起负责本班组的安全生产工作，形成安全生产体系（见附3）。
2、严格执行国家颁布的各种安全规程。
3、加强对工地所有人员的安全教育，增强安全生产意识，做到文明施工，维护工地的的正常生产、生活秩序。
4、项目部配置5名专职安全员，每个班组配备一名兼职安全员，负责班组安全工作。
5、土料场设专职安全监督员，发现不安全因素立即处理。
6、加强对油料的管理，备齐备好防火设施。
7、对各种车辆的驾驶员重点进行安全知识教育，严禁酒后驾车。
九、文明生产、保护环境
保护好环境是中华人民共和国每个公民应尽的义务，我们保证在施工中：
1、尽量不破坏原有植被，不得已时尽量降低破坏程度，并在施工结束后将破坏的植被予以恢复。
2、施工废弃物堆放位置选择在不受冲刷的部位并予以掩埋。
3、采取必要的措施减少机械噪音和扬尘。
4、工程完工后及时清理施工现场，做到工完场清。
附1：吴王防汛道路应急除险工程施工综合进度计划表
附2：吴王防汛道路应急除险工程施工质量保证体系框图
附3：吴王防汛道路应急除险工程施工安全生产保证体系框图
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