表1 施工组织设计的文字说明
1. 编制依据及原则
1.1编制依据
1.1.1《国道212线兰州—临洮高速公路建设工程（K11＋080—K13＋800）LL3招标文件》第一卷、第二卷、第三卷及答疑书。
1.1.2合同规定采用的施工技术规范，验收标准及质量、安全技术规程。
1.1.3 通过现场实地考察和调查所掌握的资料及信息。
1.1.4 我单位的综合施工能力，目前可投入的机械设备，技术实力以及近年来参加高速公路、铁路等类似工程施工经验。
1.2 编制原则
1.2.1严格遵循《国道212线兰州—临洮高速公路建设工程（K11＋080—K13＋800）LL3招标文件》规定的内容和设计文件的要求，充分体现业主的要求。
1.2.2严格遵守签订的承包合同和满足业主施工期限要求，保证在规定的工期内提前完成施工任务，交付使用。
1.2.3遵守施工规范和操作规程，遵循国家和交通部关于质量、安全生产规定，确保施工质量和施工安全。
1.2.4根据本工程特点和施工内容，结合我单位多年来的类似工程施工经验，运用我局开发的空心高墩爬模施工、挂蓝悬灌法施工、公路架桥机架设引桥箱梁等先进的国家级、部级工法，石方路堑开挖采用光面预爆等新工艺、新方法、新技术。提高施工机械化程度，降低成本，提高劳动生产率，减轻劳动强度，统筹安排施工，做到均衡生产。
1.2.5 严格按照《环境保护法》要求，积极维护当地自然环境和生态环境，保持征地界外线路两侧原有植被，最大限度地减少施工对自然生态的破坏，保护环境，防止水土流失。
1.2.6严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制。根据本工程特点、施工条件，结合实际现场、机械装备、人员及气候等实际情况，科学合理地组织施工。组织精干、高效的指挥机构，调集本单位优秀的专业施工队伍和精良、先进的施工机械设备，齐心协力，全力以赴，建设一条高标准的国道212线公路工程。
2. 工程概况
2.1 工程范围及数量
2.1.1工程范围
本合同段起讫里程为K11＋080—K13＋800，线路全长2.72km。工程包括路基及附属、特大桥、涵洞及通道工程。
2.1.2主要工程数量
路基工程：土石方1197357 m3，其中路基挖土方649274m3，路基挖石方589668m3，开挖土方台阶、结合槽161770m3。利用土方665021m3，利用石方234712 m3。
特殊路基处理：强夯41536 m3，渗沟583.46m。
桥梁工程：特大桥一座489.8米。
涵洞工程：281米/7。
通道工程：68米/1。
2.2 技术标准
行车速度：80km/h。
路基宽度：24.5m
桥面宽：2×（10.75＋2×0.5）。
桥涵设计荷载：汽车—超20级；挂车—120。
2.3 沿线自然、地理条件
2.3.1地形地貌
本段高速公路位于垄西黄土高原西南部，呈南高北低地势，沿线最高海拔2612m，最低海拔1555m，相对高差1057m，路线线位设计高程在1558-2265m之间。路线经过地区的地貌类型分为以下几种：
黄土丘陵、高阶地与冲沟相间地貌：以黄土梁峁地形为主，侵蚀切割严重，梁峁之间冲沟较发育，多呈V形沟，在黄土丘陵前缘斜坡地带黄土陷穴发育。
中低山地貌：地势陡峭狭窄，山坡坡度30-60度，山梁间冲沟发育，多呈树枝状。
2.3.2 气象、水文、植被
路线所经地区属温带半干旱气候，干燥少雨，日温差大，冬季较长。年平均气温在5.5-10.1℃之间，年平均降雨量为324.9-598mm左右，雨季多集中在夏末秋初。
2.3.3地震烈度
地震基本烈度为Ⅷ度。
2.3.4 主要不良地质现象
沿线不良地质现象有湿陷性黄土、黄土陷穴、软土、滑坡和岩堆。
2.4 工程特点
2.4.1 本合同段地势陡，地形起伏较大，修建进场施工道路较困难，外部运输条件较好。
2.4.2 本合同段所含的特大桥为曲线连续刚构桥，桥墩高，垂直运输比较困难；施工场地狭窄。路基多为挖方，且石方开挖量较大。
3. 安全、质量目标
3.1 安全目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针，广泛开展安全标准工地建设，严格执行交通部有关规定， 杜绝责任重大火灾事故和职工因工死亡事故。
为了实现上述目标，制定了相应的安全保证措施，建立健全安全管理组织体系，见表1—11.1、11.2《质量保证体系》和《安全保证体系》。
3.2 质量目标
确保单位工程合格率100%，优良率达90%以上，湾沟特大桥、标段综合工程创省部级优质工程。
4. 施工总体安排
4.1 施工组织机构
我局高度重视本项目工程，中标后将其列为年度重点在建工程之一，成立“国道212线兰州—临洮高速公路建设工程（K11＋080—K13＋800）LL3项目经理部”，实行项目法管理，配备有丰富经验的专业工程师及管理人员，全面负责本合同段工程的管理协调。项目经理部下设施工技术科、测量试验室、安全质量科、计划财务科、物资设备科、综合办公室六个科室。下设七个专业施工队，分别为桥梁施工队、土石方施工队、土建施工队。负责本合同段的施工与维修。详见《施工组织机构框图》。
4.2 施工任务布置
根据本合同段工程所含的工程类别，对路基、桥梁主体、桥梁基础等工程分别安排相应的专业施工队负责施工。路基工程由土石方施工一、二队施工，一队负责K11＋080—湾沟特大桥兰台段施工，二队负责湾沟特大桥临台—K13＋800段施工；涵洞、通道、路基附属工程由土建施工队施工，一队负责K11+080—湾沟特大桥兰台段施工，二队负责湾沟特大桥临台—K13+800段施工；特大桥基础由桥梁施工一队施工，特大桥主桥由桥梁施工二队施工，特大桥引桥墩台及梁片预制安装由桥梁施工三队施工。
4.3 施工工期及进度安排
开工日期：2001年9月1日
竣工日期：2003年6月30日
湾沟特大桥：2001年9月1日—2003年6月30日 22个月
其它工程： 2001年9月1日—2003年4月30日 20个月
各分部分项工程工期及进度安排详见表7《施工总体计划表》及《国道212线兰州—临洮高速公路建设工程LL3合同段施工进度计划网络图》。
4.4 临时设施
4.4.1 施工便道
由于本工程地势较陡，地形起伏较大，并且没有由G212国道通往各工点的道路，大多需绕行修建，为便于施工需修建多条临时施工便道，基本按照宽3.5m标准修建，修建便道总长为10.8公里。具体修建情况如下所述：
4.4.1.1 自原G212国道至K11＋440通道涵，再沿山坡至路线施工点修建一条便道，长800m，宽3.5m。
4.4.1.2 自原G212国道曹家嘴至湾沟特大桥兰台沿山坡折返修建一条便道，长度1800m，宽3.5m，折返处及单段长50-80m设会车道，宽6m。
4.4.1.3 自原G212国道曹家嘴沿山间原村道经加宽，顺坡后修至桥下主桥施工现场。长度1100m，宽度3.5m。
4.4.1.4 自原G212国道曹家嘴至湾沟特大桥临洮台沿山坡折返修建一条便道，长2100m，宽3.5m。
4.4.1.5 自原G212国道青岗岔至K12＋780沿山坡修建一条便道，长1400m，宽3.5m。
4.4.1.6 自原G212国道青岗岔至K13＋150沿山坡修建一条便道，长1500m，宽3.5m。
4.4.1.7 沿路线全长范围根据施工需要，顺山坡方向修建一条施工便道，长3200m，宽4.0m。
4.4.2 生产及生活临时设施
4.4.2.1土石方施工一队设在K11＋400路线左侧，占地480m2，库房占地100 m2。
4.2.2.2 土石方施工二队设在K13＋150路线左侧，占地440m2，库房占地100 m2。
4.2.2.3 土建施工一队设在K11＋400路线左侧，占地240m2，库房占地50 m2。
4.2.2.4 土建施工二队设在K13＋150路线左侧，占地240m2，库房占地50 m2。
4.2.2.5 桥梁施工一队设在桥下路线右侧，占地240m2。
4.2.2.6 桥梁施工二队设在桥下路线右侧，占地600m2，库房及生产用地250m2。
4.4.4.7 桥梁施工三队设在K12＋600路线右侧，占地720m2，库房及生产用地200m2，预制场设在湾沟特大桥临洮方向路线上，占地8250m2。
4.4.3 施工用水
特大桥施工用水在桥下沟底打井取水，在山顶修建高位蓄水池（60m3）一座，采用二级泵送取水。其它涵洞、通道及防护工程施工用水采用汽车拉水。
4.4.4 施工用电
湾沟特大桥施工用电就近接引地方电源，并配备发电机备用；其它施工用电采用发电机发电。
5. 资源配置计划
5.1 劳动力配置
根据以上施工任务划分情况、工程类别、工程数量，各施工队施工人数分别为：桥梁施工一队 60人；桥梁施工二队 150人；桥梁施工三队180人；土石方施工一队120人，土石方施工二队110人；土建施工一队 120人，土建施工二队120人。
5.2 原材料供应计划
本工程所用的原材料，根据工程施工进度分期、分批进场，保证施工顺利进行。地材考虑料源的供应能力、工程进度、气候条件等因素，结合施工高峰期需要量，保证有充足的储备。
5.3 主要施工机械及测试仪器设备配置计划
根据本合同段工程数量、定额测算机械台班需要量、施工进度安排及各分类工程的需要，结合我局现有机械设备及其即将下场等情况，将按照表3、表4确定的施工机械调入本工程以满足施工需求（并留有备余量），依据工程实际进度和监理工程师的要求进行动态调配。确保上场设备完好率100%，出勤率90%以上。拟投入本工程的主要施工机械和测试仪器设备见表3《拟投入本合同工程的主要施工机械表》和表4《拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表》。
5.4 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法
5.4.1 设备、人员动员周期
我局接到中标通知书后，抓紧签订施工合同。以进场快、安家快、开工快、抢重点为指导思想，我们将用15天时间，按照施工组织设计的要求动员我局附近的设备、人员分两次进场，以确保施工需要。合同签定后先遣人员立即上场，进行施工调查、技术准备、临时工程等工作，第二批人员10日内进场，与地方政府联络，进行开工前的征地、拆迁、设营、重点工程的临时设施修建等工作。临时工程设备随人员上场，其它设备根据施工进度安排陆续进场。
5.4.2 设备、人员、材料运到施工现场的方法
大型机械设备采用平板拖车或火车运至现场；管理人员和施工人员，分两次乘汽车或火车进场；主要材料根据业主要求，根据距离远近选择相应的运输方式，地材及其它材料采用汽车运输。
6. 主要项目的施工方案、施工方法
6.1 路基工程
本段路基为整体式断面，挖方段上覆黄土下卧砂岩或砂砾岩，开挖深度大，填方较高，路基边坡设计采用阶梯式。设计有高路堤、坝式路堤和深路堑等特殊路基。
根据工程地质特性和路基特殊设计，对于挖方处上覆黄土和松软砂岩，采用挖掘机和推土机进行开挖，自卸汽车运输；对于下部较硬砂岩采用深孔爆破，路基边坡采用光面爆破，用大型潜孔凿岩机钻孔，机械挖运土方；对于高路堤、坝式路堤，依据设计要求，路基两侧预留0.5m的加宽值，在其顶面设置预拱度（按最大填土高度的1%计算）。为防止由于湿陷、下沉、自重固结对路堤稳定性的影响，填筑前清除表土和淤泥，开挖夯实路堤范围内的黄土陷穴，对路堤基底按设计要求进行强夯，同时每填5m对填挖结合部强夯一次，对路床以下1.5-3.0m范围内填挖结合部进行强夯，对高填路堤与其它路段连接段，采用冲击式压路机碾压；对黄土陷穴采用灌水泥浆回填的施工方法，陷穴处理后用粘土将顶面封闭，并高出周围地面。同时设置截、排水设施排地表水。具体施工工艺见表5。
6.2 湾沟特大桥
6.2.1工程概况及特点
6.2.1.1工程概况：
湾沟大桥中心里程为K12+112.5，为跨深沟而设。采用64+115+64m的连续刚构桥，下部为双薄壁墩，钻孔桩基础；兰州岸引桥上部为5孔30m连续箱梁，临洮岸为3孔30m连续箱梁，下部为柱式墩台，钻孔桩基础。主引桥之间设空心薄壁过渡墩。
6.2.1.2工程特点：
湾沟特大桥两岸为山坡，桥下山沟狭窄，桥面距沟心最低处约78m。
湾沟特大桥主跨为连续刚构桥，而且位于曲线上。桥上纵坡为2.8%，是本段最复杂的桥梁工程之一。
6.2.2主要工程数量
该桥主要工程数量见下表。
湾沟特大桥主要工程数量表
6.2.3工程进度计划安排及施工顺序
湾沟特大桥施工计划安排22个月，自2001年9月开工，2003年6月完工，详细的进度安排见湾沟特大桥施工进度横道图。各部分具体的进度计划分述如下：
6.2.3.1下部工程
（1）施工准备 30天
（2）钻孔桩工程 60天
（3）主墩承台 20天
（4）主墩 40天
（5）过渡墩 30天
（6）柱墩 120天
（7）桥台 30天
6.2.3.2主桥上部工程（悬壁梁部分）
（1） 施工准备 40天
（2） 0# 块及1#块现浇 30天
（3） 挂蓝首次安装及调试安排20天（含预压）
（4） 2#至12#段悬灌80天（按平均每七天一个施工周期）
（5） 直线段现浇工期25天，可与悬灌段平行作业，不占用总工期。
（6） 边跨合拢、主跨合拢共20天（含拆挂蓝）
（7） 桥面铺装等附属工程安排70天
6.2.3.3 引桥上部工程
（1） 施工准备 30天
（2） 箱梁预制 80天
（3） 箱梁架设 35天
（4） 顶横梁 30天
（5） 箱梁湿接缝 30天
（6） 拆除临时支座，完成体系转换 5天
（7） 桥面铺装等附属工程安排 70天
6.2.3.4 施工顺序
各分项工程施工的先后顺序见《湾沟特大桥施工计划网络图》及《湾沟特大桥施工计划横道图》。
6.2.4 施工队伍安排及机械配置
6.2.4.1施工队伍安排
（1）桥梁一队，共60人。承担全桥56根钻孔桩的施工任务，进场5台钻机。
（2）桥梁二队，共150人。承担主桥桥墩、过渡墩、连续箱梁悬灌工程和桥面等附属工程的施工。
（3）桥梁三队，共180人
承担引桥桥墩、桥台、30m箱型梁的预制、架设、墩顶横梁、湿接缝、桥面等附属工程的施工。
6.2.4.2 机械设备配置
根据该工程的具体特点，为保证按时保质保量的完成特大桥的施工任务，我局抽调了较先进的机械设备，投入本工程的施工。具体详见表3《拟投入本合同工程的主要施工机械表》
起吊设备主桥使用两台塔吊，引桥使用汽车吊。混凝土运输采用泵送。
6.2.5 施工现场平面布置及临时工程
6.2.5.1 施工现场平面布置
（1）施工一队营房及施工场地设在主桥的右侧，与二队共用砼搅拌站及加工场地。
（2）施工二队营房及施工场地设在主桥的右侧。
（3）施工三队营房及30m梁预制场设在湾沟特大桥临洮方路线上，土方施工队先施工K12+400~K12+730段路基及预制场场地平整。为引桥的施工制造条件。详见《湾沟特大桥施工平面布置图》。
6.2.5.2临时工程：
（1）施工便道
自原G212国道曹家咀至湾沟特大桥兰台沿山转折返修一条便道，长度1800m，宽3.5m。
自原G212国道曹家咀至湾沟特大桥主桥下施工现场修一条便道长1100m，宽3.5m。
自原G212国道青岗岔至湾沟特大桥临洮台沿山转折返修一条便道，长2100m，宽3.5m。
（2）施工用电
就近利用当地电源，安装一台500KVA的变压器，输电线路一公里。为了保证施工正常进行，并自备200kw发电机2台120kw发电机一台。
（3）施工用水
在山下桥的右侧打井一眼，深25m，在山上修一高位蓄水池，容量60m3。三个砼搅和站各建一座10m3蓄水池，由高位蓄水池通过高
差自流水向小蓄水池送水。
6.2.6 施工方案
6.2.6.1 钻孔桩施工
施工队伍进场后，首先修建施工便道，确保钻机进场就位。平整桩位施工现场，开挖泥浆池，将施工用水引至施工现场。
钻孔桩采用KP1500钻机进行钻孔作业。钻孔桩施工顺序如下：
主墩钻孔桩 过渡墩钻孔桩 临洮方引桥钻孔桩
兰州方引桥钻孔桩
6.2.6.2 主桥双薄壁墩施工
湾沟大桥主墩为双薄壁墩，墩高为60.45m和53.02m，采用较先进的爬模施工方法。为了保证工程工期，拟采用四套爬模同时进行四个主墩的施工。
（1）承台施工
按设计要求开挖承台基坑，清理桩头砼至设计承台底面标高以上2~3cm，绑扎承台钢筋，预埋墩身钢筋，浇注承台砼。
（2）双薄壁墩施工
双薄壁墩爬模模板根据主墩高度分别设计成大模板，高度一般为2~3m。为保证墩身砼的强度，在砼中加入早强剂。
每天24小时施工一节墩身，包括拆模、绑扎钢筋、支立模板、浇筑砼。作业时间约10小时。
（3）双薄壁墩施工控制
在承台顶墩中心位置设激光铅直仪，仪器应高出砼顶面25~30cm，要安装牢固并加保护罩。
双薄壁墩爬模施工工艺详见表5内容。
6.2.6.3 过渡墩、柱墩施工
模板采用整体钢模板，每节长度为2~3m。每次施工2~3节。过渡墩模板制作四套。柱墩模板制作四套。
采用激光铅直仪进行墩身位置控制，在墩中心位置浇注砼平台，安放激光铅直仪，并加保护罩。
6.2.6.4 连续刚构箱型梁施工
湾沟特大桥主桥采用64+115+64m连续刚构箱型梁，根据设计要求，施工方法采用先“T”构，后连续的方法，即先按“T”构悬臂浇注施工，然后合拢成为连续梁。
连续刚构桥施工采用悬壁挂篮施工方法。主桥连续刚构箱梁受工期限制，所包括的四个“T”构需同时施工，挂篮无法周转使用，我局长江第二大桥北叉大桥施工的八套菱形桁架式挂篮，现存放南京市北郊六合县基地仓库，拟调运至该桥施工。
（1）施工工艺流程总述
支架现浇0#、1# 块砼 张拉临时固定预应力粗钢筋 采用
菱形挂篮悬臂浇筑箱梁2#至12#块砼（即最大悬臂状态），支架浇筑过渡墩端直线段梁体砼 拆除挂篮 浇注边跨合拢段砼 浇注中跨合拢段砼 桥面附属工程施工。（见图1）
（2）0#段及1#段施工
0#、1#段设计长度为13m，腹板宽度为6m，顶板宽度为11.75m。计划分两次完成，先施工0#段，后对称施工两侧1#段。
① 支架
在主墩墩身上埋设预埋件，作为支架的承重部分，架设工字钢作横梁，搭设模板支架见图2。
② 模板
0#块外侧模板采用定型钢模板，内模采用组合钢模板，模板用附着式塔吊吊装就位。
模板的标高调整通过千斤顶和木楔块配合进行，模板调整到位后，将木楔用扒钉固定。
③ 钢筋及预应力管道施工
钢筋、波纹管、预应力筋首先在加工场制成半成品，用塔吊吊到桥上，0#段钢筋现场绑扎。其顺序如下：
底板钢筋 侧板钢筋 顶板钢筋 波纹管 预应力筋
④ 砼施工
砼拌合采用JS500强制式砼拌合站，拌合站设在桥下。砼运输采用泵送。
砼灌注按自低向高、先底板、再腹板及顶板的顺序浇灌砼，中间不留施工缝。0#节段及1#节段的普通钢筋及预应力管道密集，给砼入模带来较大的困难，在灌筑时拟采取顶板、腹板预留方孔多点灌筑的方法。灌筑时采用分层灌筑，分层厚度不大于30cm。
砼振捣以高频插入式振动器为主，同时配有部分附着式振动器。振捣人员施工时划分范围，分工负责，掌握快插慢拔等振捣要领，杜绝漏振及过振等现象，振捣时振捣器不得直接接触波纹管，在灌筑砼时，派专人用通孔器及时清理管道，要保证每个都要畅通不留后患。
砼养护采用洒水养护的办法进行养护，本工程砼不安排冬季施工。
⑤ 穿束、张拉及压浆
预应力张拉及压浆工艺详见表5内容
（3）悬臂浇筑梁段施工
0#及1#施工结束后，即可在0#和1#梁段上拼装挂篮，进行2#--12#节段悬灌梁施工。
2#--12#节段梁宽11.75m，梁段长4~5m。
湾沟特大桥有4个T构，共94个梁段在挂篮上现浇。由于工期限制，采用八套挂篮同时施工。
挂蓝采用新式菱形挂篮，该挂篮外形美观，受力明确，受力后变形小，并且挂篮下空间充足，可提供较大施工作业面，利于钢筋模板施工操作。利用该种挂篮已成功修建如京九线泰和赣江特大桥、上海奉浦大桥、南京长江二桥等二十余座悬灌梁桥。
挂蓝在0#段、1#段施工结束后进行安装，采用塔吊吊小件上桥组装。悬壁段2#—12#段钢筋施工均在挂蓝内进行，施工顺序与0#、1#段相同。
悬臂灌筑施工工艺详见表5内容
（4）边跨直线段施工
边跨直线段砼施工时间，应基本上与各T构的10#节段同时完成，以使合拢段两端砼龄期基本相同，保证合拢后的梁体质量。施工方法如下：
① 支架
拟采用墩上设预埋件，利用三角支架架设工字钢梁作为直线段现浇施工支架。进场后根据设计院提供的墩身施工图对墩身受力进行检算。单侧墩身受力检算合格时，采用单侧支架，不合格时，采用双侧支架挂设平衡重的方法。
② 预压
支架拼立好后，对支架进行梁体等重的预压，预压采用悬挂水箱法，预压时间＞24小时，消除支架非弹性变形，并检测下沉量(下沉量≯10mm)，按取得的经验数据预留底模板预拱度。
③ 模板
采用高强覆膜竹胶板作为现浇直线段的模板。模板背楞采用方木。
④ 钢筋制安、砼施工、预应力施工与上述相同，但在边跨直线段施工时要注意：只有在合拢段施工完成且正弯矩预应力筋张拉完毕后才能拆除膺架，且在正弯矩预应力筋张拉之前膺架不得松动。
（5）合拢与体系转换
合拢施工顺序应严格按照设计要求进行：先边跨后中跨。
合拢段砼施工宜选择在日温差较小的阴天，若不能如愿则选择一天中温度较低的时刻浇筑砼，开始浇筑时间宜选择在晚上9点左右。为保证合拢质量，砼可采用微膨胀砼，其膨胀剂掺入量由试验确定，砼浇筑时间控制在2—3小时内，砼配制强度可较梁体砼提高一级，以便及早施加预应力。
（6）线型控制
① 挠度控制
为了能正确合理地控制梁体挠度，应采取如下措施：
A、实际施工中，及时观测：a、挂篮走行前，b、挂篮走行后，c、灌注前，d、灌注后，e、张拉前，f、张拉后六个状态的挠度变化。
B、在灌注砼过程中，要及时测量底板的挠度变化情况，发现实际沉落与预留量不符时，应及时调整吊带顶端的千斤顶。
C、合拢前，相接的两个T构最后2~3段，在立模时必须进行联测，以便互相协调，保证合拢精度。
D、T构两边要注意均衡作业。砼灌注对称进行，挂篮移动时，两边距墩中心的距离差不要大于40cm，移动速度应缓慢，不大于10cm/min。
② 计算机线型控制
为了满足合拢精度和成桥后的线型要求，对大跨度预应力砼连续梁桥悬臂施工过程采用计算机程序逐段进行跟踪控制和调整，取得了令人满意的结果。我局与石家庄铁道学院交通工程系联合研制开发了“大跨度预应力砼连续梁、刚构桥控制程序”，曾应用于我局沈阳过境绕城公路的连续梁工程及其他兄弟单位的连续梁悬灌施工中（如重庆嘉陵江240m预应力连续刚构桥、京九线泰和赣江特大桥、上海奉浦大桥、南京长江二桥），均取得了较好效果，合拢精度都控制在20mm之内，且成桥后桥梁的标高满足设计标高要求。
该程序主要有以下几方面的功能。
A、倒退分析
主要根据设计的成桥状态，按照与施工次序相反的方向进行倒拆分析，以初步计算出各梁段的立模标高。
B、前进分析
根据实际施工情况和工期（如移动挂篮、浇筑砼、张拉预应力、体系转换等）划分时段，采用有限元步进法结合随时间调整的有效模量法对预应力连续梁从开始施工到成桥这一整个过程进行跟踪分析，在分析过程中考虑施工荷载、现浇梁段自重、预应力张拉、预应力损失、体系转换、基础沉降、收缩徐变和温度等的影响。
C、误差分析和参数识别
对实际量测的标高和前进分析计算的结果进行分析和比较，分析引起实测和计算结果之间误差的原因，并进行参数识别和调整。
在现场应用计算机程序进行跟踪控制，实际上是对每一节段的施工过程进行“预报 施工 量测 分析比较 调整 再预报”的过程，其中：
a、预报
将施工中的实际结构状态信息如量测的标高、温度、湿度的变化，实际施工中的周期以及设计参数的实测值输入计算机，对下一梁段立模标高进行预报并对结构的强度进行全面检算。
a、施工
根据预报结果进行施工中的标高预调。
c、量测
即施工过程中对各道工序施工后的实际测量，实施时相对标高观测点设在0#梁段桥面中心处，在每个梁段前端按左、中、右设三个观测点，对每一施工工况（如挂篮移动前后、砼浇筑前后、预应力张拉前后等）进行跟踪观测，在必要时进行全桥联测。为了分析温度对梁体变形的影响，在进行标高观测时，测试箱梁顶、底板和腹板内外侧的温度。在实际调整挂篮时，为避免温差对梁体变形的影响，尽量选在早晨9点钟以前进行。
d、分析和比较
对实测和预报的结果进行分析和比较，分析引起实测和预报结果误差的原因，以决定是否要采取有效的措施来调整和引正已偏离目标的结构状态。
e、调整
在分析和比较的基础上决定是否需要对标高进行调整，如决定要进行调整，就要进行参数识别，分析实际参数和计算参数之间的误差，并进行调整。
通过上述对每一个节段施工反复循环的跟踪控制和调整，使结构施工实际与预定的目标始终控制在容许误差范围之内，最终保证设计要求的合拢精度和成桥后的设计标高。
6.2.6.5 30m箱型梁预制架设施工
湾沟特大桥两端引桥分别为5孔30m和3孔30m箱型连续梁，本方案采用在临洮方向桥台后设预制场制梁，架桥机架设。
（1）30m箱型梁预制
30m箱梁共计64片，定制两套整体钢模板，设4个制梁台座。存梁场存梁48片。外模模板钢板厚6mm；内模板采用拼装式定型钢模板，分节拼装。底模采用整体钢模。（见图4）
箱型梁预应力孔道为钢波纹管，锚具采用OVM型锚具，预应力筋为低松驰高强度预应力钢绞线。
箱型梁预应力孔道及预应力筋张拉详见表5
（2）箱型梁架设
30cm箱型梁架设采用运梁平车运至桥位，DFⅢ40/100型架桥机架设。
架梁前，在墩上设置临时支座并安装永久支座（端孔无须设临时支座）逐孔架设主梁，置于临时支座上成简支状态。
（3）墩顶横梁施工（简支梁转连续梁）
① 安装底模板：底模板由工具钢模拼装而成，在支座钢板位置按支座钢板形状制作木模板，保证支座钢板的位置和标高正确。
② 连接连续接头段钢筋，绑扎横梁钢筋。
③ 安装波纹管并穿束。
④ 浇筑连接段砼。为保证浇筑砼的质量，防止出现裂纹，易在阴天或日温最低时浇筑砼，连接段砼宜使用微膨胀水泥。
⑤ 张拉顶板负弯矩钢筋，板顶负弯矩筋张拉采用两端张拉，并逐根对称进行，张拉按设计要求完成后，即可注浆封锚。
⑥ 箱梁湿接缝砼施工
支立湿接缝砼模板，采用厚12mm的竹胶板。按表5要求绑扎湿接缝钢筋，湿接缝砼应由跨中向两端支点浇筑。按表5要求，浇筑湿接缝砼。
⑦ 拆除临时支座
完成一联桥的湿接缝后，待强度达设计要求后，拆除临时支座，梁体由简支转变为连续梁，完成体系转换。拆除临时支座时，注意防止高温影响橡胶支座。
30m箱型梁预制施工工艺见表5内容
6.2.7 安全质量注意事项
6.2.7.1挂篮的安装、行走、使用及拆除过程均系高空作业，因此一定要按规定采取安全措施，进行安全教育。随时进行安全检查。
6.2.7.2创造高空作业条件，悬空作业人员必须系安全带，危险处应设安全网，人员操作处要设栏杆。上、下梯需固定牢靠。所有操作人员须带安全帽。
6.2.7.3使用的机器设备，随时检查、维修保养。特别是起重用的千斤顶、倒链、钢丝绳等应有足够的安全系数。如有不符合规定者立即更换。所有动力、照明电路，须按规定铺设，定时检查，确保安全。
6.2.7.4现场技术人员必须经常检查挂篮位置，前后吊带，中架及后锚杆等关键受力部位的情况，发现问题及时解决，重要情况及时报告。
6.2.7.5检查竖向预应力钢束的埋置、数量是否符合设计要求，特别注意后吊带、内外模后吊架预留孔洞位置是否正确及孔洞是否垂直。
6.2.7.6施工中应加强观测标高、轴线及挠度等。并分项作好详细记录，每段箱梁施工后，要整理出挠度曲线。
6.2.7.7灌注前后吊带一定要用千斤顶张紧，且三处要均匀，以防承重后和已成梁段产生错台。
6.3 涵洞及通道工程
6.3.1 涵洞开工前，根据设计资料，结合现场实际地形、地质情况，对其位置、方向、长度、出入口高程以及与排灌系统的连接等进行核对，经与现场监理工程师、设计人员等优化设计后再开工。
6.3.2 涵洞基坑采用人工配合挖掘机开挖，如有石方则采用风镐破碎或浅眼松动爆破，当基坑挖至设计标高后，立即请监理工程师检验签证，进行浆砌或砼浇筑。
设置在坝式路堤上的涵洞施工与路基施工保持一致，路基施工至基底标高时，将地基强夯一遍，然后进行开挖，依次进行换填和基础施工。
6.3.3 涵身砌筑采用挤浆法施工并做到砂浆饱满，咬合牢固，大面平顺，统一勾凹缝或平缝压槽。砂浆全部用砂浆搅拌机搅拌。
6.3.4 钢筋砼盖板现场预制，成品达到设计强度的70%时才允许搬运、安装。
6.3.5 涵洞（基础和墙身）沉降缝处两端面应竖直、平整、上下不得交错；填缝料应具有弹性、不透水性，并应填塞紧密。沉降缝宽度应符合设计规定。
6.3.6 涵洞施工完成后，当砌体强度达到设计强度的70%时，进行涵背填土。
7. 各分项工程的施工顺序
进场后，立即组织设营及各项施工准备工作，施工便道完成后，涵洞、路基强夯处理和湾沟特大桥桩基工程随即展开，路基防护及附属工程视土石方工程进度安排穿插施工，针对本工程特点，重点控制湾沟特大桥的施工，主桥与引桥组织平行作业，其中主桥两个墩及悬灌梁安排平行施工，特大桥主体完工后，进行桥面及附属工程施工。
各分项工程的施工顺序详见《国道212线兰州—临洮高速公路建设工程LL3合同段施工进度计划网络图》。
8. 确保工程质量和工期的措施
8.1确保工程质量的措施
8.1.1 质量管理框架图
项目经理部成立“质量管理领导小组”，由项目经理牵头，项目部总工程师、项目经理部各科室负责人、各施工队队长及主管工程师、项目经理部的有关业务人员参加。形成内外贯通、纵横到位的质量控制组织体系。见《质量管理框架图》。
组长：项目经理 文桂录
项目经理部质量管理领导小组
副组长：项目总工程师 张连友
各施工队质量管理领导小组
安全质量科长 江吉生徳
物资设备科长 赵德胜
测量试验室主任 姚昆
计划财务科长 王德福
各施工队队长
各 施 工 工 点
施工技术科长 王文科
各施工队质检员
8.1.2 质量保证措施
质量是企业的永恒主题，工程质量是施工企业的命脉，是施工企业各项工作的综合反映。为了干好国道212线高速公路工程，全面实现业主要求的质量标准，我局将坚决贯彻“百年大计，质量第一”的方针，对本工程实行质量终身责任制和实施全面质量管理，并按我局贯彻ISO9000族建立的质量体系进行运转，严格执行质量体系文件的规定，本着“出手必优、全线创优”原则，严格标准，精心施工，用全优工程提高企业的信誉和竞争能力。
根据招标文件要求和本工程实际情况，在投标施工总体安排和各分类分项工程施工方案中，已考虑的具体质量保证措施有：项目经理部编制精测队，采用全站仪等先进仪器统一进行全合同段的定位控制测量；项目经理部设测量试验室，对全合同段的试验和检验进行统一管理；大桥主跨桥墩采用爬模施工工艺，其它桥墩采用定型组合钢模板组拼。混凝土采用自动计量搅拌设备搅拌，输送泵送料进仓，确保混凝土质量。同时控制各施工环节，严格各施工工序；路基施工采取“四区段、八流程”施工工艺，填石路堤采用震动压路机进行碾压密实；桥涵构造物等大型机械作业死角处，辅以蛙式打夯机、手扶振动碾等小型机械，保证路基的密实度等。
8.1.2.1 强化质量教育 增强全员创优意识
质量教育经常化，制度化，贯穿于施工的全过程。利用现场质量标语、板报、上质量课、现场分析会、观摩会等多种宣传教育形式，不断强化全员质量意识，使大家认识到质量第一、争创优质工程是企业生存、发展的需要，从而牢固树立“质量第一、信誉第一、用户至上”的观点，调动每个职工创优的积极性和自觉性。
8.1.2.2 制定创优规划 完善质量保证体系
工程开工前，根据设计要求和业主的质量标准，结合我局的实际，进一步制定以分项工程创优保全标段创优的规划，形成有目标、有检查、有考核的标准化管理体制，明确质量终身责任，制定具体实施措施，把创优目标层层分解到项目经理部、施工队及个人。建立健全项目质量保证体系，明确每个部门、单位和个人的质量责任和目标，并和考核奖罚结合起来，增强每个人的责任感和自觉性，做到竖有任务横有目标，创优重担大家挑，把创优工作真正落到实处。质量保证体系见 《质量保证体系图》。
8.1.2.3 加强组织建设 严格质量管理制度
健全组织制度，本着“谁主管，谁负责”的原则，行政主管亲自挂帅。项目经理部成立以项目经理为组长的质量管理领导小组，组成“质量管理组织机构”。项目经理部和施工队也设相应的质量管理机构；各作业班组设质检员。同时建立内部监理制度，加强质量监督，形成自上而下的质量管理网络。各级质检人员要由工作能力强、业务素质高、施工经验丰富的技术干部担任，明确各级质检人员实现质量创优目标的任务、责任和权限，并赋予他们验工计价质量签证否决权。
质量管理制度的制定和落实是实现质量目标的主要途径，在施工中，严格执行八项制度，即⑴工程测量双检复核制度⑵隐蔽工程检查签证制度⑶质量责任挂牌制度⑷质量评定奖罚制度⑸质量定期检查制度⑹质量报告制度⑺竣工质量签证制度⑻重点工程把关制度。建立质量责任制，逐级签订质量包保责任状。努力做到质量管理工作规范化、制度化，尤其要做好定期质量检查工作，坚持做到项目经理部每月组织一次，各施工队每周一次，对每次检查的工程质量情况及时总结通报，奖优罚劣，同时各级质检人员坚持做好经常性质量检查监督工作，及时解决施工中存在的质量问题，预防质量通病，杜绝质量事故，使工程质量在施工的全过程中始终处于受控状态。
8.1.2.4 强化计量工作 完善检测手段
项目经理部按一级试验室标准设置工地试验室，配齐各种试验设备和计量器具及专职计量检测人员，使用先进的检测仪器，严格执行计量设备和器具的检定规程，保证取值的正确性。要经常对职工进行计量法规教育，明确计量工作责任和重要性。技术试验人员要及时深入工地进行计量检测，以保证计量检测数据的真实性和准确性，同时定期对各种计量检测试验器具进行维修、保养，以保证检测精度。
8.1.2.5 坚持标准化管理 严格质量控制
为保证质量创优目标的实现，我局将以高起点、高标准、高质量、高速度的“四高标准”干好本工程。积极进行全员、全方位的标准化管理，依据国家和交通部现行质量检验标准，结合我局的实际，围绕质量这个中心，制定各种岗位的工作和作业标准。施工中，做到事事有标准，事事依标准；规范施工，对标检查，按标奖罚，用标准规范作业行为。严格质量检查，把好技术交底关、材料验收关、操作程序关、工序交接关和质量评定关，加强对质量全过程的控制。各分项工程均实行书面技术交底，使被交底者领会设计意图，清楚验收规范和质量标准，做到按设计图纸、规范、规程和标准施工。优选材料、严格控制原材料质量，各种原材料、成品、半成品必须有合格证、出厂证明书或检验合格报告单，否则不准进场使用，按规范规定需要现场抽样复试的材料经检验合格后方可使用。严格按操作规程施工，工序交接检查要按标准进行，上道工序不合格，下道工序不准施工，质量检查评定达不到标准的工程，坚决推倒重来，直到达标为止，推行样板引路，超前示范。
8.1.2.6 突出重点 严格质量管理点管理
针对本工程的特殊过程和关键工序以及质量关键部位和施工中的薄弱环节，建立质量管理点。根据特点，编制特殊工程施工工艺方案和质量控制方案，实施预测预防，进行超前控制，防患于未然，以保证每一分项工程和每个关键工序控制点的施工质量。项目经理部精测队，负责全合同段控制测量，以确保测量和施工质量。精测队配备光电全站仪等先进仪器设备和精干的测量技术人员。
8.1.2.7 开展QC小组活动
积极开展QC小组活动，深化全面质量管理，杜绝质量通病；在创优过程中，为解决质量难题，消除质量通病，积极开展QC小组活动。进行技术攻关，狠抓薄弱环节，严格按工艺施工，以彻底消除质量通病。桥梁施工中采用打腻子、整体钢模预留泄气孔等措施消除错缝、漏浆、气泡等通病，片石砌筑中采用挤浆梅花形砌筑以消除砂浆不饱满、通缝等质量通病。施工过程中，在抓好当前工序质量的同时注意保护上道工序成果，注意对成品、未成品的保护。
8.1.3 保证路基工程质量的技术措施
8.1.3.1 根据设计院所交控制桩点进行全线贯通复核测量，无误后设置自用测量控制网，设置时按一级导线、三等水准标准。
8.1.3.2路基正式填筑前首先进行工艺试验，确定工艺参数，编写工艺实施细则做为路基填筑的控制标准。
8.1.3.3 填筑施工时严格按工艺标准作业。
8.1.3.4填筑前，为防止由于湿陷、下沉、自重固结对路堤稳定性的影响，填筑前清除表土和淤泥，开挖夯实路堤范围内的黄土陷穴，对路堤基底进行强夯，同时每填5m对填挖结合部强夯一次，对路床以下1.5-3.0m范围内填挖结合部进行强夯，对高填路堤与其它路段连接段，采用冲击式压路机碾压；对黄土陷穴采用灌水泥浆回填的施工方法，陷穴处理后用粘土将顶面封闭，并高出周围地面。同时设置截、排水设施排地表水。
8.1.3.5 严格控制填料质量，当填料不合格时，弃掉或进行改良处理。
8.1.3.6 填筑应从最低点起全断面水平分层填筑，重型压路机分层碾压密实，严格控制填料松铺厚度及碾压遍数。
8.1.3.7 填土路基填筑摊铺时，施工面要形成2-4%的人字形坡，防止雨后出现积水；含水量控制在最佳含水量-3%―+2%时进行碾压，否则应进行洒水或晾晒。
8.1.3.8 填石路堤填筑时应严格控制填料级配，碾压后不应有松动石块，压路机轮迹高差不大于5mm。
8.1.3.9桥涵缺口填土对称分层进行，每层压实厚度不大于20cm，并配合手扶式压路机压实，涵顶填土厚度大于一米后方可通行重型机械。
8.1.4 保证桥梁、涵洞及通道工程质量的技术措施
8.1.4.1保证桥梁工程质量的技术措施
（1）桥梁施工前，精确测定各墩台位置，发现问题及时与设计单位沟通，避免出错。
（2）加强原材的检测工作，水泥、钢筋等厂供材料必须有出厂合格证并控制其质量规格符合施工要求。对砂、石料等地材进行性质、强度试验，严格控制其粒径及含泥量不超过设计要求。
（3）采用集中拌和的方法组织砼供应，拌和设备优选自动计量设备。
（4）坚持施工过程中的试验制度，砼浇筑现场对每批砼均进行坍落度试验并记入施工记录，控制坍落度在标准坍落度的±15mm范围内，保证砼强度试验的频数、试件组数达到规定要求。
（5）严格按设计要求做好桥梁基底检查，基底的承载力要符合设计文件和结构设计要求
（6）严把模板质量关。模板设计确保强度、刚度，加工质量要保证精度要求，特别注意出厂前检验其拼装质量。现场安装应牢固、板缝密贴平整，选用有利于砼外观质量的脱模剂，并在涂刷时保证均匀、不流不滴。
（7）砼浇筑时保证其和易性满足结构尺寸要求和砼振捣要求以保证其外观质量，分层厚度不大于规范规定，一般控制在30cm以内，振捣时遵循快插慢拔、不过不欠的原则。结构物能一次浇筑的必须一次灌完，需设置施工缝时应做好接茬处理，保证接茬平顺，并在续浇时进行接茬处理。
（8）钢筋在加工时采用模具配合以保证加工精度。焊接优先选择闪光对焊，没有条件的结构物处也应采用直流焊机。钢筋保护层采用塑料垫块或弧形砼垫块以免影响砼外观质量。
8.1.4.2 保证涵洞、通道工程质量的技术措施
（1）施工前首先复核涵洞位置是否满足其使用要求，发生不符时及时上报解决以避免引起地方纠纷。
（2）基坑开挖至设计标高后，检验地基承载力是否符合设计及规范要求，经监理工程师进行隐蔽工程检查签认后方可进行基础施工。
（3）工程用材料首先经抽样检验，合格后方准使用。
（4）砌石工程中，精心选择石料，进场后首先进行修整、清洗，严禁使用风化、水锈、强度不合要求的石料。砌石采用挤浆法施工，砌筑时分段砌筑，保证面石与腹石交错咬合、连成一体，做到砂浆饱满、灰缝均匀，勾缝符合美观和牢固要求。
（5）防水层材料选取优质产品，施工时铺设宽度、搭接长度符合设计和规范要求，保证粘接牢固，沉降缝处按设计要求进行处理，麻布、麻筋和木板须浸制沥青后使用。
8.2 确保工期的措施
本合同段具有沿线地势起伏较大，桥墩高，施工难度较大。路基石方开挖量大等特点。为了实现工期目标，采取以下主要技术措施：
8.2.1 就近调遣精兵强将，以最快的速度上场施工
若我局中标，立即就近抽调有丰富高速公路施工经验的管理者和专业技术人员，以及优秀的专业施工队伍；组成精干的项目经理部，组织施工人员、机械设备和物资材料，保证进场快、设营快、开工快。创造条件，尽早展开主体工程施工。
8.2.2 建立岗位责任制，强化施工管理
实行工期目标管理，建立岗位责任制，签订包保责任状，明确各级管理人员的职责，完善考核及奖罚制度，实行分工负责，各职能部门进行目标管理，按大工序分工把守，围绕工期制定进度计划、工作计划，每月检查落实情况，定期召开工程例会，及时掌握施工动态，了解各项目进度情况，对未完成进度计划的查明原因，制订改进措施，使工程进度按计划进行，做到旬保月，月保总工期。关键控制工程，经工艺试验后，确定工艺标准和工序时间，列入考核指标。
8.2.3 合理配置资源，满足进度要求
按施工要求合理配置施工资源，对重点工程重点投入。按施工要求进行规划布置，作出设备进场计划、材料分期供应和采购计划以及资金使用计划，并在计划的时间内，完成施工准备工作。
8.2.4 优化施工方案，科学组织施工
根据本工程的技术难点和环境特点，精心细化实施性施工组织设计，科学组织施工。运用网络计划技术，实行动态管理，及时调整各分项工程的进度计划，按工作内容和进度要求适时调整各生产要素，满足工期要求。合理安排工序，紧紧抓住关键工序不放，正确处理各工序之间的矛盾，做到环环相扣，井然有序。坚决杜绝计划执行过程中的随意性，使整个施工过程时时处于受控状态。广泛开展“小发明、小创造、小革新、小建议、小改进”五小活动，充分发挥科技生产力作用，加快施工进度。
8.2.5 开展劳动竞赛，掀起施工高潮
工程展开施工后，本着稳扎稳打、稳中求快的原则，根据工程进展情况，适时组织劳动竞赛。开展比进度、比质量、比安全的活动，调动职工的积极性和劳动热情，不断掀起施工高潮，提高劳动生产率，加快施工进度，确保总工期的实现。
8.2.6 加强调度指挥，强化协调力度
强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋势，密切监控落实，及时解决问题，避免搁置延误。重点项目或工序，采取垂直管理、横向协调的强制手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。
8.2.7 做好施工保障工作
8.2.7.1协调好与地方政府和群众的关系，把工作做到前面，以减少对群众的干扰，为施工全面展开创造条件。
8.2.7.2细致了解掌握当地水文天气等方面的信息，制定可行的特殊季节施工措施，合理安排施工顺序，落实到位，保证进度。
8.2.7.3加强设备管理与维护，提高设备的完好率、利用率和施工机械化作业程度。 做好设备的选型和配件供应工作，贯彻高效耐用和宜修的原则；型号宜少不宜多，备足易损件。
9. 冬季和雨季的施工安排
9.1冬季施工安排
进入冬季，路基土石方工程进行路堑开挖弃方工作，不进行路基填筑。其它工程不安排冬季施工。对参与冬季的施工机械车辆采取防冻保暖和防滑措施等措施。
9.2雨季施工安排
为保证工程质量，在施工组织设计中，充分考虑了当地雨季分布情况和降水特点，注意了合理安排施工顺序和部分工程项目的施工时间。路基边沟、天沟、排水沟、取土坑排水等安排在雨季前完成；混凝土工程尽量避开雨天；雨季施工的地段，抢先完成涵洞施工，并做好防水、防洪、排水工作。进入雨季前，对临时性排水、雨天后的施工层地面整修、机械施工铲除表面湿土、运输道路维护等，预先列入计划并做好实施安排。具体措施如下：
9.2.1 与当地气象部门取得联系，收集准确的雨季气候水文资料，掌握天气变化。详细调查沿线有无坍方、滑坡、落石等特殊地质情况；对于临近既有线的爆破作业工点和挖方工点，进行重点调查，制订应急方案，采取预防措施。
9.2.2 路堤施工及时做好防排水。基底、坡脚、填层面均不得积水；傍山填筑路堤时，防止水渗入路堤结构各部；防止地表水汇流进入取土坑内；雨季施工，取土坑设置积水坑，雨停后立即将坑内积水排除。
9.2.3 施工路基时集中力量进行分段突击，作到挖、装、运、卸、夯一气完成。每日将已填的土方碾压密实平整。
9.2.4 雨季填筑路堤，如土质过湿，不能填筑时，将填料晾晒风干后再进行填筑。在粘性土的地面上，雨季中如土壤的含水量接近或超过塑限时，严禁机械运行，以免增加雨后排水晒干的困难。
9.2.5 石方开挖采用自上而下按照设计边坡分层下挖的原则，严禁掏底开挖。在开挖过程中，注意观察石质情况，复核设计坡度，如不适宜，及时改进，使边坡在雨水冲刷过程中，能保持稳定。
9.2.6 雨季填筑路堤，采用分层铺填碾压的方法。为了使填料保持刚挖下时的天然含水量，不为地面水、雨水所渗入饱和，采取随挖随运，随摊平随碾压，避免长久将运来的填料放置不用。每一碾压层面作成2-3%的横坡排水坡，平整度符合规范要求。路堤边坡随时保持平整，不留凹坑。
9.2.7 路堑施工先做好堑顶截、排水，并随时注意检查。开挖区保持排水系统畅通，并与原有排水系统相贯通；排除的雨水不得危及附近的建筑物地基、道路和农田；开挖时注意挖土面和工作场地随时保持一定的坡度，防止雨水渗入土体。
9.2.8 混凝土施工在雨季需搭设防雨篷，以保证混凝土质量。
9.2.9 刚浇好的混凝土若遇雨，采用海绵或薄膜进行覆盖，以免影响混凝土面层色泽。
10. 安全保证措施
10.1施工安全机构
安全组织机构
各 施 工 工 点
各施工队专职安全员
项目部安全工程师
各施工队队长
物资设备科长 赵德胜
安全质量科长 江吉生
施工技术科长 王文科
各施工队安全小组
副组长：副指挥长 唐怀珍
项目经理部安全领导小组
组长：项目经理 文桂录
10.2 安全保证措
10.2.1 设置机构，建立安全生产管理体系
根据本工程特点，对本项目实行项目经理部、施工队、作业班（组）三级安全管理，各级第一管理者亲自抓安全。项目经理部成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，各作业层成立相应的安全管理机构，配齐专职安全员。负责制订安全工作计划，开展多层次、多形式的安全教育和岗位培训及安全生产竞赛活动，增强全员安全意识。定期组织安全检查，召开安全会议，总结安全生产情况，分析安全形势，研究和解决施工中存在的安全问题。发挥各级安全员的监督检查作用，深入现场，跟班作业，加强防范，及时发现和排除事故隐患，把不安全因素消灭在萌芽状态。
10.2.2 健全制度，实现安全生产责任目标
严格执行有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规和技术标准、规则，建立健全适合本标段特点的安全生产管理制度。实行安全生产责任制，层层签订安全责任状，建立与经济挂钩的激励约束机制。突出安全管理重点，划分安全责任区，明确各级岗位职责，做到纵向到底、横向到边，调动安全生产的积极性和自觉性，坚决实行安全责任目标。
10.2.3 严格监督，完善安全生产检查制度
在安排施工计划的同时，要有针对性的明确安全目标、预防措施及安全控制重点，并落实到具体人员。项目经理部根据工程进度和季节情况，定期组织安全大检查，项目经理部每月进行检查评比，实行奖罚。对重点项目、重要工序和关键部位推行安全岗位责任制，实行全过程监督检查，及时发现问题，及时消除隐患，使整个施工过程完全处于受控状态。
10.2.4 科学施工，完善安全生产技术措施
施工组织设计、施工方案、作业方法要科学合理，安全技术可靠。严格进行安全技术交底，严格按安全技术规则施工，防止各种违章指挥和违章作业行为的发生。在编制施工组织设计的同时，必须制订相应的安全技术措施，尤其是重点项目和关键部位工程在确定施工方案的同时，要制定切实可行的安全技术保证措施：⑴土石方施工安全技术措施⑵爆破作业安全技术措施⑶桥梁施工安全技术措施等。
10.2.5 突出重点，健全安全生产预报制度
本合同段地形起伏大，桥梁需高空作业，施工条件不利因素多，事故隐患多。为确保安全生产，分析本合同段工程具体情况，要抓住重点，控制难点，不断调整主攻方向，做好超前预防预控。本合同段事故控制点有：⑴路基爆破；⑵桥墩爬模施工安全；⑶设备机具伤害事故。对事故控制点的管理要做到制度健全无漏洞、检查无差错、设备无故障、人员无违章、措施行之有效。
10.2.6 抓住现场，坚持标准化管理
施工现场内各种机械设备、材料、临时设施、临时水电线路必须按施工总平面图合理布置。积极开展建设安全标准工地活动，做到现场布置标准化、临时防护标准化、安全作业标准化和安全标志标准化。严格执行《中华人民共和国消防条例》，建立防火安全责任制，设置符合要求的消防设施。
11. 质量、安全保证体系
11.1 质量保证体系
质量第一
用户至上
质量是企业的生命
班组质检员
队质检员
项目质管科
局指质管部
质 量 管 理 信 息 系 统
计量工作
施工作业标准化
对设计图纸的质量审核
施工准备阶段质量控制
材料、机具的质量控制
施工工艺的质量控制
使用过程的质量控制
组织保证体系
思想工作体系
产品形成过程的质量控制体系
质量保证工作体系
质量保证工作计划
质量管理目标的确定
表2 分项工程进度率计划（斜率图）
表3 工程管理曲线
表4 施工总平面布置图
表5 主要分项工程施工工艺框图及文字说明
1. 路基填筑施工工艺框图及文字说明
1.1 路基填筑施工工艺
路基整修
检验签证
碾压夯实
洒水晾嗮
摊铺碾压
分层填筑
基底处理
施工准备
检测区段
碾压区段
平整区段
填土区段
整修验收阶段
施工阶段
准备阶段
路堤填筑压实工艺
1.2 填土路基施工工艺文字说明
1.2.1 填料选择与鉴定
开工前填料经检验合格，做为路基填料。保证路基施工进度和避免设备窝工。填料按规定进行鉴定，确定最佳密实度、最佳级配、最大干容重、最佳含水量及其它物理力学指标，根据鉴定结果选取最佳填料并确定施工工艺。
1.2.2 基底处理
根据施工时原地面和土质实际情况，按设计文件及施工规范要求进行清理、平整、开挖台阶及结合槽，并按要求进行碾压或强夯处理，使基底土层的强度和密实度达到设计要求。
1.2.2.1 清除地表植被、树根和腐植土，推平小土包。
1.2.2.2 温陷性黄土、高填路基、坝式路基基底按设计要求采取强夯加固措施。
1.2.2.3 地面纵横坡陡于1：5的斜坡上填筑时，原地面开挖台阶，台阶宽度不得小于2米，并在台阶底设置向内倾斜2-4%的坡度。
1.2.2.4 基底密度检查：基底平整压实、强夯后，经质量检查工程师会同监理工程师现场检测核实合格，签字后进行路堤分层填筑。
1.2.3 分层填筑
1.2.3.1 采取横断面全宽、水平分层填筑方法。当原地面高低不平且坡度＜1：10时，先从最低处由两边向中心分层填筑，坡度≥1：10处挖设台阶后自低向高分层填筑。
1.2.3.2 根据填土高度及试验段确定的分层厚度和压实参数计算出计划分层数，绘出分层施工图，向现场施工人员进行技术交底。
1.2.3.3 为保证摊铺的平整度，节省平整时间，在卸料时控制卸土密度，根据自卸车的容量计算出卸车间隔，并呈梅花形卸铺均匀。
1.2.3.4 用性质不同的填料填筑路堤时，每一水平层的全宽要用一种材料填筑，避免各种填料混杂填筑。
1.2.3.5 高路堤及坝式路堤顶面设预拱度，并预留加宽，路基顶面双侧各加宽0.5米，路基边坡8米变坡点处双侧各加宽0.25米，路基边坡20米处不加宽。
1.2.4 摊铺平整
1.2.4.1 填筑区段完成一段后，在前方继续填筑的同时，后侧用推土机进行摊铺初平，当一个区段填筑、初平全部完成后即以平地机精平，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀。保证压路机机轮表面能均匀接触地面进行碾压，达到最佳的碾压效果。
1.2.4.2 在摊铺平整的同时，用推土机对路肩进行初步压实，保证压路机进行碾压时，路肩不致发生滑坡和保证压路机械的安全。
1.2.5 机械碾压
1.2.5.1 碾压前，由技术人员进行检查确认填土厚度、平整度符合要求后方可进行。
1.2.5.2 压路机司机要严格按照填料的密度标准及根据试验段确定的压实参数进行碾压。先静压后振动再静压。压实度试验不合格时要重新压实后再做试验，直到合格为止。
1.2.5.3 高填路基、坝式路基每填高5米，在填挖结合部采取冲击式压路机碾压一遍。对路床以下1.5-3.0米范围内填挖结合部进行强夯，并铺一层土工格室，纵向长度为20米，
1.2.5.4 高填路基、坝式路基地段填筑完成后及保证其与其它路段质量的连续均匀，采用冲击式压路机在全路段内强夯一遍。
1.2.6 检验签证
经自检路基压实度、平整度、坡度、拱度、密实度合格后，及时填写工程检查表和分项工程检验评定表，经质检工程师和监理工程师签证后进行下道工序施工。
1.2.7 路基面修整
土质路基表面的整修，用机械配合人工切土或补土，并配合压路机械碾压，使其表面没有松散、软弱、翻浆及不平整现象。路基达到设计标高后，进行细修整使其表面光洁无浮土，之后放出中线、边线。
1.2.8 边坡修整
1.2.8.1 放样：根据线路中桩和设计图表，通过放样，定出边坡的位置和坡度，确定路基轮廓，放样要准确可靠。
1.2.8.2 做好坡度式样：按路基的实际情况，在适当的位置做出边坡式样，作为全面施工的参照。
1.2.8.3 修整：边坡余量较大时，采用挖掘机从一侧自上向下刷坡。后面跟随人力仔细修整。对高填方路基，每修整一段距离要抄平放线一次，发现问题及时纠正。第一次修整时边坡要留有一定的余量，以方便下一次整修达到设计要求的标准，岩石边坡要尽量一次完成。修整刷去超填部分后采用我局自行研制的路基边坡夯实机进行机械夯实
1.2.8.4 质量要求：整修后做到坡面平顺没有凹凸，转折处棱线明显，压实度试验合格。
1.3 填石路堤施工工艺文字说明：
1.3.1填料选择与鉴定
填料按规定进行鉴定，确定最佳密度，最大干容重及其它物理力学性质。根据鉴定结果选取，并确定施工方案。
1.3.2 基底处理
1.3.2.1在填筑前，按规范要求进行清理、平整、碾压，使基底土层的强度和密实度达到设计标准。
1.3.2.2基底按规定作出地面横坡，对不符合规定的原地面横坡进行处理，使地面平顺无凹坑，以利排水。
1.3.3 边坡码砌
1.3.3.1边坡码砌与填筑层铺设同时进行，以保证靠近边坡的填料碾压密实。
1.3.3.2在填筑第二层时，进度应超前，每层边坡码砌要在碾压前完成，码砌后的边坡坡率应符合设计要求，每层码砌宽度0.4-0.5米，坡面大致平整或为有规则的台阶。
1.3.4 分层填筑
1.3.4.1填筑时采用按横断面全宽纵向分层填筑压实。半填半挖地段不得将爆破的岩块直接横向倾填，亦按纵向分层填筑压实方法施工。
1.3.4.2每层填料采用级配良好的岩块混合填筑。岩块最大粒径不得大于厚度的三分之二，较大的岩块须经破碎后方可填入。
1.3.4.3填筑时安排好运行路线，专人指挥卸碴。水平分层填筑先低后高，先两侧后中央。
1.3.5 摊铺平整
填料卸下后，先用大型推土机粗平，使之大致平整，岩块之间无明显高差，大石块要破碎解体，然后配合人工找平，在每层表面可填筑10cm左右的砾石或粒径不大于10cm的碎石，达到层面平整，无孤石突出，以保证碾压密实。
1.3.6 振动碾压
1.3.6.1 填筑压实时，采用重型振动压路机碾压。
1.3.6.2 分层碾压时，从低处起先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动。横向行与行之间重叠0.4-0.5米，前后相邻两段之间要重叠1.5-2.0米。每层碾压后，表面高差不超过有关规定。
1.3.7 检验签证
检验做到及时准确，检验结果内容齐全，误差不超过规定。
1.3.8 路面整修
路堤按设计标高完成后，先恢复中线，进行水平标高测量，计算平整高度，整理、整修路面，路基表面用石屑嵌缝紧密、平整、不得有坑槽和松石。路面整修后，用平碾压路机碾压一遍，使路面平顺无浮土，横向排水坡符合设计要求。
2. 路堑开挖施工工艺框图及文字说明
2.1 路堑开挖施工工艺框图
2.1.1 土质路堑开挖施工工艺框图
Y
冲 击 强 夯
路 堑 成 型
清 理 现 场
施 工 准 备
Y
N
路基面检验合格
加 固 防 护
边 坡 修 整
防 护 加 固
机械（人力）开挖
堑 顶 水 沟
鉴别既有边坡稳定
测 量 放 样
2.1.2 石质路堑开挖工艺框图
边坡整形
全宽度强夯
装 运
爆破防护
连线起爆
装 药
钻 眼
装药方案
测量放线
施工准备
2.1.3 路堑开挖施工工艺文字说明
2.1.3.1 准备工作
（1）修筑机械走行道路。
（2）测量放样，在地面上标出开挖边界线，确定路堑横断面。
2.1.3.2 土方开挖施工工艺文字说明
土方开挖采用挖掘机施工为主，从一侧自上而下分层开挖，开挖出的土方用自卸汽车经施工便道运至路基填筑区进行填筑碾压或运到弃土场。开挖完的位置及时利用人工配合挖掘机整刷边坡。对不便机械施工的地段，采用人力用小型机械开挖施工。。
2.1.3.3 石方开挖施工工艺文字说明
（1）石方路堑施工一般要求：
A 在土方开挖施工中如出现石方，或土石分界线与设计不符时测出准确土石分界线报监理工程师签认。
B 开挖过程中严格控制放大、中炮，特别是深挖地段避免超挖，要按爆破设计进行施工，做到开挖后边坡稳固。
（2）爆破施工方案
准备工作
A、测量放样，在地面上标出开挖边界线。
B、清除施工范围内的植被，拆除路线内的地面设施。
C、修筑机械上山道路。
D、开挖土层至土石方分界面
E、测量出路堑横断面，作为爆破设计的依据。
爆破方法：为了确保安全、质量和工期，爆破方法主要采用潜孔钻深孔爆破及药壶爆破，个别地段采用深孔梯段爆破。
开挖顺序：开工前对沿线线路进行详细踏勘，作出周密的爆破规划和设计。爆破开挖自上而下进行，修好机械上山道路，规划好爆破作业面（采用两个作业面），使爆破和开挖平行流水作业，做到互不干扰，保证安全。
边坡处理：边坡的平整度和稳定性是路堑开挖的关键所在，路堑上部土层、软石层采用机械刷坡，对于石质边坡采用预裂爆破分次进行，每次预裂爆破深度应深于前一次台阶1m左右。
（3）爆破参数初步设计
深孔爆破
A、台阶高度H
H=8m
B、炮孔排列：梅花形。
C、孔网参数：
Φ100 常规布孔 a=3m、b=2.8m；
宽孔距布孔 a=5.5m、b=1.5～1.8m。
D、钻孔深度L
采用75°倾斜钻孔，超钻深度 h=0.15H
L=H/sin75°+h
E、单孔装药量
Q=qabH q=0.4～0.6kg/m3
F、装药和堵塞
采用连续装药结构，装药长度与堵塞长度之比为7：3，任何情况堵塞长度不得小于2m。
G、预裂爆破和光面爆破
采用Φ100钻机钻孔，钻孔角度与设计边坡一致。
孔距 a=1.0～1.2m
线装药密度 q=0.3～0.35k/m
孔口余高0.8m
堵塞长度0.6m
（见装药工艺图）
（4）爆破器材
A 炸药：
2#岩石炸药：用于起爆炸药。
铵油炸药：用于深孔洞室爆破。
乳化炸药：有水时用。
B、非电毫秒雷管：
采用1、2、3、4、5、6段毫秒雷管（10m导爆管）。
C、导爆管。
D、塑料连通管。
2.2 路堑开挖注意事项：
2.2.1 施工前仔细检查自然状态下山体性质，分析施工期间的边坡稳定性和可能出现的意外情况，发现问题及时处理。
2.2.2 加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺，早做边坡防护。
2.2.3 人工开挖、修边坡时，人的间隔要＞3m，并互相照应专人指挥，以防碰撞伤人。
2.2.4 雨季施工要做好临时排水工作。
2.3 保证安全、质量的技术措施
2.3.1采用塑料导爆管非电起爆技术，此起爆系统不受雷电干扰，安全可靠。
2.3.2 采用微差爆破技术，改善破碎质量和控制爆破振动。在环境复杂的地段，为了确保附近的建筑设施不受振动的影响，采用孔内、孔外相合的微差起爆形式，做到孔与孔、排与排之间都有一定的时间间隔，这样可最大限度地降低爆破振动。
2.3.3 采用先进的爆破技术，对于石质坚硬，整体较好的岩石中进行爆破时，应用宽距离爆破技术，通过增大孔距、减小排距，充分利用炸药能量，这样在单孔爆破面积和单位耗药量不变的情况下，可以改善破碎质量。
2.3.4 为了确保边坡的稳定和平整度，除坚持采用预裂爆破或光面爆破外，根据实际情况，适当增大边坡保护层。在石质较差地段，进行深孔爆破时，要减小梯段高度，实行微差爆破，尽量减少爆破药量和分段药量，以免扰动山体。
3. 涵洞施工工艺框图及文字说明：
3.1 涵洞施工工艺框图
施工准备
定位放线
监理检验签证
基坑开挖
浇（砌）筑涵基
基底加固
监理检验签证
配合比选定
浇（砌）筑涵台
帽石浇筑
浇（砌）筑端、翼墙
试件制作
盖板梁浇筑
混凝土制备
试件制作
压试件
监理检验签证
防水层涂（铺）装
盖板预制
压试件
盖板安装
结构回填
3.2 涵洞施工工艺文字说明
3.2.1涵洞开工前，根据设计资料，结合现场实际地形、地质情况，对其位置、方向、长度、出入口高程以及与排灌系统的连接等进行核对，经与现场监理工程师、设计人员等优化设计后再开工。
3.2.2涵洞基坑采用人工配合挖掘机开挖，石方用风镐破碎或浅眼松动爆破，基坑挖至设计标高监理工程师签证后，进行浆砌或砼浇筑。
设置坝式路基上的涵洞施工与路基施工保持一致，路基施工至基底标高时，将地基强夯一遍后进行开挖，依次进行换填和基础施工。
3.2.3涵身砌筑采用挤浆法施工并做到砂浆饱满，咬合牢固，大面平顺，统一勾凹缝或平缝压槽。砂浆全部用砂浆搅拌机搅拌。涵身混凝土现场机械拌和，采用竹胶模板，混凝土施工同桥混凝土。
3.2.4 钢筋砼盖板现场预制，成品达到设计强度的70%时方可搬运、安装。
3.2.5涵洞沉降缝处两端面竖直、平整，上下不得交错；填缝料具有弹性、不透水性，并填塞紧密。沉降缝宽度符合设计要求。
3.2.6涵洞施工完成后，当砌体强度达到设计强度的70%时，进行涵背填土。
4 钻孔灌注桩施工工艺框图及文字说明
4.1 钻孔灌注桩施工工艺框图
平整场地
桩位放样
埋设护筒
向钻孔注清水、泥浆
钻 进
钻机就位
泥浆沉淀池
清 孔
钢筋骨架绑扎
钢筋骨架起吊就位
安装导管
灌注水下砼
破 桩
4.2 钻孔灌注桩施工工艺
4.2.1 场地平整
清除地表杂物，换填软土，夯打密实。在个别墩台地势较陡处采用枕木搭设工作台。当设计要求桥台先填土后钻孔时，按设计要求先将台后土填至设计的填土高程，再进行钻孔。
4.2.2 护筒埋设
护筒采用钢护筒，用5mm厚钢板制作，护筒内径大于钻孔直径30cm，为确保护筒不变形，增加其钢度，在护筒外侧上、中、下各焊一加劲肋，护筒长1.5m，在护筒上端留一个高30cm宽20cm的泥浆入口，护筒埋入地下1.2m。
护筒埋设前先施放桩基中心桩及其护桩，然后以钻孔中心为准挖一直径大于钻孔直径50cm圆坑以埋设护筒，护筒严格按桩基中心桩护桩控制，确保钻孔中心与护筒中心重合。护筒中心与钻孔中心偏差控制在5cm以内。
护筒定位后进行回填。在护筒周围分层回填夯实，回填过程中严格控制回填夯实质量和护筒垂直度及偏位情况，发现问题及时调整。
4.2.3 泥浆制备
泥浆选用高塑性粘土配制，施工中用泥浆搅拌机制浆，选用制浆粘土的技术指标为：胶体率不低于95%，含砂率不大于4%，造浆能力不低于2.5L/kg，塑性指数大于25。
4.2.4 钻孔作业
立好钻架，安设好起吊系统，吊起钻头，徐徐放入护筒，钻头回转中心对准护筒中心，转杆位置偏差不大于2cm。待管路形成反循环后，开动钻机，慢慢将钻头放至筒底。在底端处低压慢速钻进，使护筒底端地层能稳固地支撑护筒，钻至护筒底面下1.0m后，再正常速度钻进。 因反循环钻进的泥浆只起护壁作用，钻进过程中控制泥浆比重，不宜过大。
4.2.5 清孔
采用抽浆法清孔。终孔后停止进尺，将钻头提至距孔底10~20cm，利用钻机反循环系统持续吸渣10~15min，使孔底钻渣清除干净。
4.2.6 钢筋骨架
4.2.6.1将事先在料场加工好的钢筋运到施工现场进行绑扎。钢筋骨架制作采用“卡板成型法”，用2~3cm厚的木板制成两块半圆形卡板，按主筋位置，在卡板边缘凿出支托主筋的凹槽，槽深等于主筋直径的一半。每隔3m放一块卡板。
4.2.6.2按设计保护层厚度进行高标号砂浆垫块预制。沿钢筋骨架长向每隔2.0m设一道垫块，每道垫块沿钢筋骨架径向90°间隔布设。
4.2.6.3钢筋骨架采用两点法起吊。第一吊点设在骨架下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分点间。同时在起吊点处钢筋骨架内部临时绑扎两根杉木杆以加强其刚度。之后进行钢筋骨架的起吊、就位。当骨架进入孔口后，将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。钢筋骨架降至底后保证标高与设计标高相符，其偏差控制在±5cm范围内。最后将骨架绑牢在钻架的底盘上，并与护筒临时进行焊接，以防止灌注砼发生浮笼现象。
4.2.7 灌注水下砼
4.2.7.1采用导管法进行水下砼灌注，导管选用厚度为5mm无缝钢管，导管内径300mm，误差控制在2mm以内。中间节长4m，下端管口距孔底30~50cm。导管采用法兰连接，两节法兰端部垫5mm厚橡胶垫圈。在导管上端插一漏斗，漏斗插入导管15cm，用3mm厚钢板制作，上口直径80cm，高90cm。导管在使用前和使用一段时间后，对导管进行压力、拼接、闭水试验。同时在导管外壁做好标尺该度，做为提升导管参考。
4.2.7.2由于桩基作业平台与施工便道高差较大，砼采用砼搅拌运输车运输，放入储料斗内，储料斗尺寸为2×2×1m，以确保砼浇筑连续性，减少灌注时间。拌制的砼严格控制坍落度，并且要有一定的流动度保持率。开始灌注砼时必须保证储料斗内装满砼，确保导管底端一次性埋入砼中达到1.0m以上。在灌注砼过程中，导管埋入砼深度控制在2~4m范围内，在任何情况下最少不少于1m，最好不大于6m，严禁将管拔出砼外，造成断桩。拔管时专人负责，随时量测管插入砼的深度，填好“钻孔桩水下砼灌注记录表”。
4.2.7.3为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上加灌0.5~1.0m高度，在砼初凝前拔出护筒，之后挖除多余的一段桩头，保留10~20cm，以待随后进行质量检测，灌注桩质量检测按《公路桥涵施工技术规范》中有关规定进行。
5 后张法预应力梁施工工艺框图及文字说明
5.1 后张法预应力梁施工工艺框图
初应力
（划量测伸长值记号）
孔道压浆
依次卸下工具锚、千斤顶
关闭油泵、张拉缸顶压缸全部复位
张拉油缸回油、工具锚松脱
锚 固
σk
105%σk(持荷5分钟)
封 锚
油泵配套安装
安装工具锚
安装千斤顶
（千斤顶前端正口应对准限位板）
安装限位板
安装工作锚
清理修正管口
穿 束
钢绞线下料、编束
检查砼强度
5.2 后张法预应力梁施工工艺文字说明
5.2.1 材料及机具
5.2.1.1预应力材料
（1）进场检验
A 预应力钢绞线和粗钢筋的进场检验
检查进场材料是否有出厂质量保证书、试验报告单及外观质量。
钢绞线表面不得带有降低钢绞线与砼粘结力的润滑剂、油渍等物质，允许有轻微的浮锈，但不能有已经锈蚀成肉眼可见的麻坑。粗钢筋两面不得有裂纹、鳞落或断裂现象。最后，进行力学性能检验。
钢绞线检测时，应从进场的每批钢绞线中任取三盘进行直径偏差、捻距和力学性能试验（每批为同一编号、同一规格、同一生产工艺制作的钢绞线组成，且每批重量不大于60吨）。
检查结果中如有一项试验结果不符合标准要求，则该盘作废。再从未试验过的钢绞线中取双倍数量的试样进行复检，如仍有一项不符合要求，则该批评为不合格产品。
粗钢筋检测时，从进场的每批（<20吨）不同的三根钢筋上各取一组试件进行拉力和冷弯试验，如有一项试验结果不合格，则另取双倍的试件重做全部试验，如仍有一项不合格，则该批粗钢筋为不合格。
B、波纹管的进场验收
波纹管外观应清洁，内外表面无油污，无引起锈蚀的附着物，无孔洞和不规则折皱，咬口无开裂、无脱扣。
外观检查合格后，按行业标准检查如下指标：横向均布荷载、横向集中荷载、管壁抗渗性。
C、锚具的进场要求
外观检查，应从每批进场锚具中抽取10%的数量并不得少于10套，检查外观和尺寸。如有一套表面有裂纹超过产品标准的允许偏差，则应取双倍数量锚具重新检查；如仍有一套不符合要求，则应逐套检查，合格者方可使用。
硬度检验，应从每批中抽取5%的锚具且不少于5套，对锚具和夹片进行硬度试验。每个零件测试三点，其硬度应在设计要求范围。如有一个不合格，同锚具的外观检验执行一样的复检程序。
静载锚固试验，经上述两项试验后，应从同批中抽取6套锚具，组装3个预应力筋锚具组装件，进行静载锚固性能试验；如仍有一个试件不符合要求，则该批锚具为不合格。
（2）存放要求
预应力筋、锚具和波纹管应放在通风良好，并有防潮、防雨措施的仓库中。
5.2.1.2 张拉机具
（1）本桥根据预应力筋的不同以及张拉吨位要求选择与之相匹配的张拉千斤顶。
（2）千斤顶的校验
A、油料采用经过过滤的清洁机油，油中不能有水。
B、接好油路后进行试运行，行程应不小于180mm，运转时若发生响声，则千斤顶中存有空气，要继续运转，直至顶内空气排出为止，一般要空转三次。
C、有下列情况之一千斤顶要校验：a使用期超过两个月；b千斤顶严重漏油；c油表指针不能回零点；d千斤顶调换油压表；e张拉时连续断筋；f实测预应力筋的伸长值与理论计算值相差过大。
（3）电动油泵的检验
A、检查油泵是否能正常使用。
B、检查油泵的润滑系统是否加足了润滑油。润滑油采用高级机油。
C、油泵储油量不少于张拉过程中对千斤顶总输油量的150%。
D、油泵上安全阀必须预先检定，应能保证在规定量最大压力时，能灵敏地自动开启回油。
E、油泵所用油料根据外界气温采用10号或20号机械油，使用前应使用钢丝布过滤，保证清洁。
F、油泵与千斤顶间联接应用高压油管，在使用时保证顺直或大半径弯曲，任何地方都不得有小于90度的锐角；油管接头保持清洁，防止灰、砂、粘土浸入油路影响油质和避免接头有漏油。
G、油泵的使用及检修按厂家提供使用说明书进行。
（4）压力表的校验
A、压力表在使用前应送国家计量认可单位校验。
B、标准油表每年校正一次（工作油表与标准油表对比校正，容许误差0.4%）。
（5）千斤顶、油泵、压力表的配套标定
在千斤顶、油泵、压力表校验合格后，将其组合成全套设备，进行设备的内摩阻校验，并绘出油表读数和相应张拉力关系曲线。配套标定的千斤顶、油泵、压力表要进行编号，不同编号的设备不能混用。
5.2.2 钢绞线施工工艺
5.2.2.1 钢绞线的下料、编束和穿束
（1）下料
钢绞线的下料长度按设计图中的下料长度进行下料，下料长度计算时应注意加上张拉时需要的工作长度。
钢绞线下料采用砂轮锯切割，在切口处两端20mm范围内用细铁丝绑扎牢，防止头部松散，禁止电、气焊切割，以防热损伤。
（2）编束
按设计预应力钢束编号编束。编束前对钢绞线进行梳整分根，并将每根钢绞线编码标在两端，编束后用18~20＃铁丝将其绑扎牢固，绑扎间距为1~1.5m，编扎成束的钢绞线应顺直无扭转。成束的钢绞线按编号分类存放。
为便于穿束，将穿入端用铜焊制成锥体状，且加以包裹，以防止穿坏波纹管。采用穿束机穿束的长、曲束，将其束中间一根按两倍长度下料，端头亦同上处理，穿束时先穿其较长一根，然后与穿束机连接牵引。
（3）穿束
中短束（直束L≤60m、曲束L≤50m）由人工穿束；长束和曲束使用穿束机穿束。
穿束前应用压力水冲洗孔内杂物，观察有无串孔现象再用风压机吹干孔内水份。
为减少张拉时的摩阻力，对长曲束钢绞线在进孔前应涂中性肥皂液，涂沫时钢束两端宜留出2m勿涂。
5.2.2.2 钢绞线的张拉工艺
钢绞线预应力张拉，必须按设计图中钢束张拉程序进行。钢绞线束张拉程序如下：
（1）张拉前的准备工作
A、检查张拉梁段的砼强度，达到设计强度80%（合拢段85%）以上，方可进行张拉。
B、检查锚垫板下砼是否有蜂窝和空洞，必要时采取补强措施。
C、向孔内压风，清除孔内杂物。
D、清洁锚垫板上的砼，修正孔口，用特制样板的周边圈，用石笔绘出锚圈安放位置。
E、钢绞线对号穿束。
F、为了校验预应力值，在张拉过程中应测出预应力筋的实际伸长值与理论计算值相比较，如与计算值相差6%以上时，应检查其原因后，再行张拉。
G、张拉作业时，应根据千斤顶校验曲线查出各级张拉吨位下油压表读数，填在卡片上在现场做出明显标识，供张拉时使用。
H、将千斤顶、油泵移至梁体张拉端，并把千斤顶卡盘擦洗干净，为减少摩阻损失，采用两端同时张拉。
I、两端同时张拉时，应配对讲机联系，应保持油压上升速度相等，互报压力表读数和伸长量，尽量使两端伸长量相等，并密切注视滑丝和断丝情况，作好记录。
K、将油泵空转1~2min后，令大缸进油，小缸回油，使大缸活塞外伸200mm左右，再令小缸进油，大缸回油，使大缸活塞回零，如此进行2~3次，以排除油管及顶内空气。
在张拉过程中，均需认真填写有关张拉记录表以备查核。
（2）张拉操作程序:工艺流程框图。
（3）张拉注意事项
A、千斤顶、油泵、油压表及锚具安装应符合要求。
B、千斤顶、锚圈与孔口中心线应位于同一轴线上。
C、初张拉吨位为控制吨位的10~25%，主要是使每束钢绞线受力均匀，并在初张拉后划量测伸长值记号。
E、锚固时一端先锚，另一端张拉力不足时，补足设计拉力后锚固。
F、油压表理论读数计算
预应力筋的总张拉力
油压表理论读数=
千斤顶张拉油缸液压面积
G、所有需要校验的张拉机具不准超过校验期限，若张拉途中出现故障应立即停止张拉。
H、预应力张拉质量应符合《规范》规定，张拉质量不合格时，应查明原因，重新张拉。
I、割丝：用砂轮锯切割。有困难时可使用气割，但火焰应离开锚片20~30cm，并用湿麻布包住锚具，不断浇水降温，避免热损伤。
J、操作安全注意事项：
a、油管不许踩踏攀扶，如有破损及时更换。
b、千斤顶内有油压时，不得拆卸油管接头，防止高压油射出伤人。
c、油泵电源线应接地避免触电。
d、要保护安全阀的灵敏可靠。
e、张拉时，千斤顶后严禁站人，张拉人员站在千斤顶两侧面操作。
5.2.3 预应力粗钢筋张拉
5.2.3.1 预应力粗钢筋的张拉采用轧丝锚和与之配套的YC60型千斤顶进行。
5.2.3.2 下料长度按设计图预应力钢筋材料表，并在下料时考虑增加挂篮轨道的锚固长度。
5.2.3.3 张拉工作程序
检查孔道是否通畅 将锚固端清理干净 旋上锚具 用连接器连接千斤顶张拉杆与竖向预应力钢筋 安装工具锚
按规范程序张拉到设计吨位 检查各项张拉控制指标
上紧锚具 卸载 旋下工作锚。
5.2.3.4 注意事项
当预应力钢束与普通钢筋相碰时，应保证预应力钢束的设计位置，可将普通钢筋作适当挪动。
每节段中竖向预应力钢束的张拉，注意最后一束需留至下一节段完成后方可张拉。
其他注意事项与钢绞线项内叙述相同。
5.2.4 波纹管施工工艺
5.2.4.1 波纹管制作
采用现场加工的方式制作波纹管，随用随制、避免生锈，钢波纹扁管钢带厚度不小于0.35mm。
5.2.4.2 波纹管安装
安装时，用井字形骨架固定波纹管并使用铁丝将波纹管与钢筋架绑在一起，以防浇注砼时波纹管上浮和移位。
穿入波纹管时应小心操作，避免刮伤。
波纹管接长使用套管，接长时必须将套管旋紧，并保证有15~20cm的相互重叠，最后沿长度方向用两层胶布在接口处缠5cm左右长度防止漏浆。
波纹管安装就位过程中应尽量避免反复弯曲，以防管壁开裂，同时，还应防止电焊火花烧伤管壁。
波纹管安装后，检查波纹管位置、曲线形状、固定措施是否符合设计要求。
5.2.4.3 压浆通气孔的设置
对于长束（大于60m）和长曲线束（大于50m），在其中间和最高点位置要设置压浆通气管道。通气孔可用塑料管或钢管，并将其引出梁顶面400~600mm，通气孔在砼施工前要用木塞塞紧。
5.2.5 孔道压浆
5.2.5.1 孔道压浆设备
根据本桥的孔道长度和压浆要求，可选用CB3型灰浆泵，其最大工作压力为1.8Mpa，垂直输送距离为150m，输送量为3m3/h，灰浆拌合机：HJ200。贮浆桶可以自制，应有低速搅拌设备。
5.2.5.2 作业程序
（1）张拉完毕后，应立即将锚塞周围预应力筋间隙用水泥浆封锚，为尽快达到压浆程度，可在水泥浆中掺入一定比例的液体水玻璃加快强度增长速度。
（2）为使孔道压浆通畅，并使浆液与孔壁结触良好，压浆前应用压力水冲洗孔道。使用中性肥皂液的孔道更应尽量冲洗直至排出清水为止，最后用压缩空气排除孔内积水并吹干孔道。
（3）使用专用灰浆拌合机拌浆，拌好的灰浆经4900孔/平方厘米的筛子进行过滤后存放在储浆桶内，储浆桶应低速搅拌，并保持足够数量，以使每个孔道压浆能一次连续完成，灰浆拌和时必须机械拌和均匀，水泥浆自调制至压入孔道的间隔时间不得大于10min。
（4）压浆顺序先压下面孔道，后压上面孔道，并将其中一处的孔道一次压完，以免孔道漏浆堵塞邻近孔道，如集中孔道无法一次压完时，将相邻未压浆孔道用压力水冲洗，使得今后压浆时通畅无阻。
（5）压浆泵输浆压力宜保持在0.5~0.6Mpa，以保证压入孔道内的水泥浆密实为准，并应有适当稳压时间（一般30秒）。
（6）压浆时压浆泵内不能有空缺现象出现，在压浆泵工作暂停时，输浆管嘴不能与压浆泵孔口脱开，以免空气进入孔内影响压浆质量。
（7）出浆孔在流出与入浆孔端同样稠度的水泥浆后，关闭出浆管嘴，保持压力五分钟，然后关闭入浆嘴。压浆完毕后等待一定时间，才拆除压浆孔及出浆孔上的阀门管节，并冲洗干净。拆除出、入浆管嘴后使用木塞将出、入浆口塞紧。
（8）同一孔道压浆作业一次完成，不得中断，如遇机械事故，不能迅速修复，则安装水管冲掉压入水泥浆，并将所有预留孔道输通，重新压浆。
（9）输浆管最长不得超过40m，当长于30m时，提高压力0.1~0.2Mpa。
（10）压浆时每班制作边长为7.07cm的立方体水泥浆试件，不少于3组，用标准养护28天的试件评定水泥浆强度。
（11）压浆工作必须在梁件砼的温度在40小时内不低于5℃的情况下进行，如果压浆后温度下降，应采取保温措施。水泥浆在搅拌机中的温度不宜超过25℃，夏季施工，尽量选择在夜间气温较低时压浆。
（12）张拉完毕后，应及时压浆，以不超过24小时为宜，最迟不得超过3天，以免预应力筋锈蚀或松驰。
（13）若在压浆过程中，发现局部漏浆，可用毡片盖好贴严顶紧堵漏。若堵漏无效，则应立即进行管道冲洗，待漏浆处理修补好后再重新压浆。
5.2.5.3 灰浆的调试及技术要求
（1）泥浆使用的水泥及标号须与梁体用水泥相同。
（2）灰浆强度符合设计要求。
（3）水灰比为0.35~0.4，并掺用FDN减水剂或木钙0.25%，搅拌后3小时泌水率宜控制在2%，最大不超过3%。
（4）灰浆流动度用3486锥体不得大于20S。
（5）具体配合比由试验室试配。
6．双薄壁墩爬模施工工艺框图及文字说明
6.1 双薄壁墩爬模施工工艺框图
墩身
测量
控制
校正
模板
位置
自
检
合
格
后
报
检
拆除下一节模板
爬升爬模
浇注下一节墩身砼
支立下一节墩身模板
绑扎下一节墩身钢筋
浇注第1节墩身砼
支立第1节墩身模板
绑扎第1 节墩身钢筋
爬 模 拼 装
6.2 双薄壁墩爬模施工工艺文字说明
6.2.1 爬升模板工艺原理
以双薄臂墩已凝固的砼墩壁为承力主体，以内爬支脚机构的上下爬架及液压顶升油缸为爬升设备的主体，通过油缸活塞与缸体间一个固定一个上升，上下爬架间也是一个固定一个作相对运动，从而达到爬架和外套架，下爬架和内套架交替爬升，最后形成爬模结构的整体上升。
6.2.2 爬模施工
6.2.2.1爬模组装：由于地形限制，可以直接将构件在基础上拼装。（见图5）
6.2.2.2爬升工艺
配置两套整体大模板，按一循环—节模板施工。当上一节模板灌
注完毕，经过10小时左右养生，便可开始爬升，爬升就位后，拆除下部一节模板，同时进行上一节钢筋绑扎，并把拆下的模板立在上节模板上，再进行砼灌注、养生爬升等工序。
6.2.2.3爬模施工工艺流程见《双薄壁墩爬模施工工艺框图》。
6.2.2.4墩帽施工
当爬模网架工作平台的上平面高于墩顶30cm时停止爬升。在墩臂上适当位置预埋连接螺栓，将墩臂内模拆除，并把L形外挂支架顶部杆件连接在预埋螺栓上，以此搭设墩帽外模板。将内爬井架的外套架的一节杆件嵌入桥墩帽里，并利用空心墩顶端内爬井架结构以及墩臂预埋螺栓支设实墩的底模。
7．菱形挂篮施工工艺框图及文字说明
7.1 菱形挂篮施工工艺框图
挂 篮 行 走
压 浆
预应力筋张拉
拆 模
养 护
两侧对称灌筑砼
顶板波纹管安装
绑扎顶板钢筋
安装端模板
调整并安装内模
腹板波纹管安装
吊装腹板钢筋
吊装底板钢筋
安装调整标高底模板
挂 篮 拼 装
7.2 菱形挂篮施工工艺文字说明
7.2.1 挂篮的主要技术参数
7.2.1.1 适用最大梁段重：200t
7.2.1.2 最大梁段长：5.0m
7.2.1.3 梁高：2.5~6.0m
7.2.1.4 适用梁宽：12m
7.2.1.5 走行方式：无平衡重走行
7.2.1.6 挂篮自重：60t
7.2.1.7 挂篮的倾覆稳定系数：
空载时：2.8
灌注时：2.48
7.2.2 挂篮的构造
挂篮由主构架、行走及锚固装置、底模架、外侧模板、内侧模板、前吊装置、后吊装置、前上横梁等组成。（见图6）
7.2.2.1 主构架
主构架是挂篮的主要承重部分，由两片桁架及联结系和门架组成。桁架的构件用2[30b组焊而成，为便于安装和运输，节点处均采用栓接。
7.2.2.2 底模架及底模板
（1）底模架
底模架的纵梁是用 [ 12和∠75×75×8组焊而成的桁架式结构，桁高1.2m，桁架长6.4m。
底模架的前后横梁由2[40组焊而成，挂篮的前后吊点均设在前后横梁上，前横梁设2个吊点。
（2）底模
底模为钢框竹胶板，下垫180×160mm的方木，钢框竹胶模板和方木用铁丝固定在纵梁上，以便脱模和固定。
为使箱梁端部张拉、立模时操作方便，底模架前端设置平台，周围用栏杆保护，张拉时，用角钢焊一梯子以便张拉。
为了方便操作人员装卸后吊带时上下，在底模架后端下部悬挂两个吊栏，此吊栏及底模架下端的人行通道应设置安全防护装置。
7.2.2.3 前上横梁
前上横梁由2I40a工字钢组焊而成，联结于主构架前端的节点处，将两片桁架连成整体，上布6个吊点，其中2个吊点吊底模架，2个吊点吊外侧模，2个吊点吊内模。前上横梁上应加设栏杆，为调整吊带时防护。
7.2.2.4钢吊带
（1）前吊带
前吊带2根，由150×32mm和150×20mm一块及两块16Mn钢板用销子联结而成，分为5节，调节孔间距为100mm，施工时通过逐段调节或拆除联结钢带，即可满足2#梁段至12#梁段梁腹板高度变化的需要。
前吊带下端与底模架前横梁连接（销接），上端支承在主构架前上横梁上，每根吊带用两个LQ30手动千斤顶及扁担梁悬吊。
（2）后吊带
后吊带亦采用150×32mm的16Mn钢板制成,亦设置间距为100mm的调节孔，用两个LQ30千斤顶及扁担和垫梁支承在已浇注好梁段底板上。
7.2.2.5 内外模板
（1）外模
箱梁外侧模采用5mm钢板和钢框组焊而成。外侧模支承在外模两个走行梁上，走行梁前端通过吊杆悬吊在前上横梁上，后端通过吊架悬吊在已浇注好的箱梁外侧顶板上（在浇注顶板时应设预留孔）。后吊杆与走行梁设有后吊装置，挂篮行走时，外走行梁与外侧模一起沿后吊装置前行。走行梁用2 [ 30a组焊而成。
（2）内模
内模由内模桁架、竖带、纵带及组合钢模等组成，内模桁架吊在两根内模走行梁上，走行梁前端吊在前上横梁上，后端吊在已浇梁段的顶板上（顶板已预留孔），内模脱模后可沿走行梁前行。走行梁采用2 [.30a组焊而成。
7.2.2.6挂篮走行及锚固系统
（1）挂篮走行装置
走行装置由轨道、钢（木）枕、前后支座、手动葫芦等组成。轨道由[ 16a及δ10钢板组焊II型断面，底板每隔50cm开椭圆形长孔，以便与竖向预应力筋锚定。竖向预应力筋为φL32精轧螺纹筋，外露0.3m，轨道根据梁段长度的不同分4.0m、1.0m两种。
挂篮设前后支座各两个，前支座支承在轨道顶面，下垫聚四氟乙烯滑块，可沿轨道滑行。后支座以钩板的形式沿轨道下缘滑动，不需要加设平衡重。挂篮前移时，使用手动葫芦牵引前支座，带动整个挂篮向前移动。
挂篮前支座处受压力较大，因此在支座下垫的钢轨必须按设计数量排布。后支座处受拉力较大，因此轨道与竖向预应力筋的联结也必须保证牢固可靠。
（2）锚固
挂篮在灌注砼时，后端利用12根ΦL32精轧螺纹钢锚固在已成梁段上，轨道锚固在已成梁段的竖向预应力筋上，在锚固时，利用千斤顶将后支座钩板脱离轨道，然后锚固。
7.2.3 挂篮的拼装
7.2.3.1 准备工作
（1）加工制作
A、加工单位应严格按设计图上的技术要求及公差要求进行挂篮杆件的加工制作。
B、主构架节点板及杆件，加工前必须制作样板，精确加工，确保栓孔间距。
C、外侧模竖框架，制作时应设置工作平台及夹具，加工时应尽量消除焊接变形，确保模板面板的平整度。
D、对于重要部位的焊接，如底模架前后横梁上的吊耳，应由有经验的焊工施焊，保证焊接质量。焊缝及加工件质量要求与验收办法应参照《钢结构工程施工及验收规范》执行。
E、出厂杆件应派专人进行检查验收，不合格者禁止出厂。
（2）组装试拼
A、待所有杆件加工齐全后，首先在试拼台上全面试拼。主构架在平台上试拼，尺寸合格后，拧紧各节点板的螺栓，施拧时要均匀施力，防止松紧不一。
B、底模架亦进行试拼，以检查前后横梁及纵梁的连接及前后吊点的尺寸和整个外形尺寸。
C、检查前后吊带销孔与销子的配合情况。
E、所有杆件齐全及相互连接均满足要求后应分组编号，作出明确标记，运往现场正式拼装。
（3）现场拼装
A、准备工作
a、根据塔吊的起重能力，可拼装后整体吊装，工厂组装试拼后，有些部件可不再拆卸。各部件的重量参见挂篮设计图。
b、准备好拼装工具及各种连接螺栓。
B、拼装程序
a、找平铺枕
待1#梁段张拉完毕后，用1:2水泥砂浆找平梁顶面铺枕部位(包括0#梁段)。
b、铺设钢枕，前支座处铺3根，钢枕间距≯50cm。
c、安装轨道
从0#段中心向两侧安装2.5米长钢轨各两根，轨道穿入竖向预应力筋，抄平轨道顶面，量测轨道中心距无误后，用螺母把轨道锁定。
（4）安装前后支座
先从轨道前端穿入后支座，后支座就位后安放前支座，前支座安放前，在相应位置轨道顶面铺δ1mm不锈钢板，不锈钢上面置放一块四氟乙烯滑板（300×500mm），然后安放前支座。
（5）吊装主构架
主构架分片吊装，放至前后支座上，并旋紧连结螺栓，为防止倾倒，用脚手架临时支撑。按上述方法再吊装另一片主构架。
（6）安装主构架之间的连结系。
（7）用长螺杆（φL32精轧螺纹钢）和扁担梁将主构架后端锚固在已成梁段上，前支座处用扁担梁将主构架下弦杆与轨道固定。
（8）吊装前上横梁
前上横梁吊装前，在主构梁前端先安放作业平台，以便站人作业，作业平台应设防护栏杆。前上横梁上的4个千斤顶、上、下垫梁及2根钢吊带，可一起组装好后，整体起吊安装。
（9）安装后吊带
在1#梁段底板预留孔内（预留孔位置见有关图纸）安装后吊带，先安放垫块，千斤顶和上垫梁，后吊带从底板穿出，以便与底模架连接。
（10）吊装底模架及底模板
底模架吊装前，应拆除1#梁段底部部分支架，以便底模架后部能吊在1#段底部，前端与前吊带用销子连接，如起重能力不足，可先吊装底模架，然后再铺装底模板。
（11）吊装内模架走行梁，并安装好后吊杆，前吊采用钢绳和倒链。
（12）安装外侧模板
挂篮所用外侧模首先用于1#梁段施工，在上述拼装程序之前，应将外模走行梁先放至外模竖框架上，后端插入后吊架上（0#段顶板上预留孔，先把后吊架安放好）。两走行梁前端用倒链和钢丝绳吊在前上横梁上。
用倒链将外侧模拖至2#梁段位置，在1#段中部两侧安装外侧模走行梁后吊架，解除0#段上的后吊架。每个后吊点应预留两个孔，间距约15cm。
（13）调整立模标高
根据挂篮预压测出的挂篮弹性及非弹性变形值，再加上设计立模标高值，作为2#段的立模标高。
7.2.4 挂篮悬臂灌注施工
每个T构从2#段开始，对称拼装好挂篮后即可进行悬臂灌注施工。
7.2.4.1 分片吊装底板及腹板构造钢筋并安放预应力管道。
7.2.4.2 将1#梁段内的内模拖出。
7.2.4.3 根据2#梁段的高度调整下部模板。
7.2.4.4 在顶板和腹板安装下料串筒位置留洞，在腹板的捣固位置，预留位置进行捣固。
7.2.4.5 安装端模板，并与内外模板连结。
7.2.4.6 绑扎顶板钢筋。
7.2.4.7 安放预应力管道。
7.2.4.8 一次对称灌注2#梁段砼。
7.2.4.9 养护、拆模。
7.2.4.10 预应力张拉。
7.2.4.11 压浆
7.2.4.12 挂篮行走
7.2.5 挂篮行走
待2#梁段施工完毕，挂篮即可行走，施工3#梁段。行走程序如下：
7.2.5.1 按上述要求找平梁顶面并铺设钢（木）枕及轨道。
7.2.5.2 放松底模架吊带。
7.2.5.3 底模架后横梁两侧的吊耳与外侧模走行梁之间安装10吨倒链，即底模架悬挂在走行梁上。
7.2.5.4 拆除后吊带与底模架的连结。
7.2.5.5 解除挂篮后端锚固螺杆。
7.2.5.6 轨道顶面安装2个5T倒链（每套挂篮）并标计好前支座的位置（支座中心距梁端50cm）。
7.2.5.7 倒链牵引前支座使挂篮、底模架、外侧模一起向前移动。移动时挂篮后部应设10T保险倒链。
7.2.5.8 安装后吊带，将底模架吊起。
7.2.5.9 在2#梁段上安装外侧模走行梁后吊架，先解除1个1#段上的后吊架，移至2#段，再解除另一个后吊杆移至2#段。
7.2.5.10 调整立模标高
挂篮非弹性变形，通过2#段施工基本上已消除，在确定3#段的立模标高时，应根据挂篮弹性变形值、3#段设计立模标高及2#段的调整情况综合考虑。
7.2.5.11 重复上述施工步骤进行3#梁段施工，直至12#梁段。
7.2.6 挂篮的拆除
待合拢段施工后，便可拆除挂篮，拆除顺序如下：
7.2.6.1 在梁顶面安装卷扬机，吊着外侧模前后吊杆（底模架吊在走行梁上）徐徐下放，落至地面上。或先放底模架，后放外侧模。
7.2.6.2 合拢段不用的内模、走行梁，在合拢段施工前拆除，余者可从两端梁的出口拆除。
7.2.6.3 拆除前上横梁
7.2.6.4 主构架可移至塔吊可吊范围内，分片拆卸。
7.2.6.5 拆除轨道及钢（木）枕。
表6 分项工程生产率和施工周期表
表7 施工总体计划表
表3 拟投入本合同工程的主要施工机械表
| 机械
名称 |
规格
型号 |
额定功率(kw)
或容量(m3) 或吨位(t) |
厂牌及
出厂时间 |
数量(台) | 新旧
程度(%) |
|||
| 小计 | 其中 | |||||||
| 拥有 | 新购 | 租赁 | ||||||
| 自卸汽车 | 双龙SY15t | 15t | 韩国
1999.4 |
8 | 8 | |||
| 自卸汽车 | 红岩CQ3260-02 | 15t | 重庆
1997.8 |
10 | 10 | |||
| 自卸汽车 | 斯太尔1491K29 | 19.2t | 1998.3 | 8 | 8 | |||
| 自卸汽车 | XC3320 | 15t | 重庆
1998.3 |
14 | 14 | |||
| 挖掘机 | PC-400 | 1.0 m3 | 日本小松
1997.10 |
2 | 2 | |||
| 挖掘机 | RH6LC | 0.9 m3 | 北京建筑机械厂1998.6 | 2 | 2 | |||
| 挖掘机 | 卡特240 | 0.8 m3 | 美国
1998.6 |
2 | 2 | |||
| 推土机 | D9N | 美国
1997.8 |
2 | 2 | ||||
| 推土机 | TY220 | 220HP | 山东推土机厂
1998.5 |
2 | 2 | |||
| 推土机 | T-200 | 215HP | 沈阳桥梁工厂
1998.6 |
2 | 2 | |||
| 推土机 | T-140 | 140HP | 宣化工程机械厂
1999.9 |
1 | 1 | |||
| 装载机 | ZL50C | 3m3 | 柳州工程机械厂
1999.4 |
3 | 3 | |||
| 装载机 | ZLM50E | 3m3 | 常林股份
2000.3 |
2 | 2 | |||
| 履带式
装载机 |
侧翻963 | 2.4 m3 | 美国
1997.6 |
1 | 1 | |||
| 平地机 | PY190A | 常林股份
1998.3 |
1 | 1 | ||||
表3 拟投入本合同工程的主要施工机械表
| 机械
名称 |
规格
型号 |
额定功率(kw)
或容量(m3) 或吨位(t) |
厂牌及
出厂时间 |
数量(台) | 新旧
程度(%) |
|||
| 小计 | 其中 | |||||||
| 拥有 | 新购 | 租赁 | ||||||
| 平地机 | PY-160B | 天津工程机械厂
1999.6 |
1 | 1 | ||||
| 冲击式
压路机 |
16t | 2 | 2 | |||||
| 振动压路机 | YZ20 | 20t | 洛阳
1997.4 |
1 | 1 | |||
| 振动压路机 | YA18A | 18t 300KN | 三一重型
1998.4 |
2 | 2 | |||
| 振动压路机 | YZT16 | 16t | 陕西水利机械厂
1997.5 |
2 | 2 | |||
| 潜孔钻机 | 风动
LM-200 |
Ф200m/m | 2 | 2 | ||||
| 潜孔钻机 | KQL-150 | Ф150m/m | 3 | 3 | ||||
| 手扶振动碾 | 2 | 2 | ||||||
| 冲击夯 | HWZ80 | 4 | 4 | |||||
| 洒水车 | 东风135 | 2 | 2 | |||||
| 反循环钻机 | PK1500 | 37kw | 郑州
1998.7 |
4 | 4 | |||
| 砼搅拌站 | JS500 | 山东
1999.9 |
3 | 3 | ||||
| 砼输送泵 | HBT60 | 90KW | 上海采矿机械厂
2000.6 |
2 | 2 | |||
| 砼搅拌机 | JZ350 | 陕西
1998.6 |
7 | 7 | ||||
| 灰浆搅拌机 | HJ200 | 陕西1998.5 | 4 | 4 | ||||
| 钢筋切断机 | GQ-40 | 石家庄
1999.6 |
4 | 4 | ||||
| 钢筋弯曲机 | GW-40 | 山东
1999.6 |
4 | 4 | ||||
| 交流电焊机 | ZXG-400 | 26KVA | 山东
1998.4 |
2 | 2 | |||
| 对焊机 | VH1-100 | 100KVA | 南京
2000.4 |
2 | 2 | |||
| 注浆泵 | CB3 | 锦西
1999.7 |
4 | 4 | ||||
表3 拟投入本合同工程的主要施工机械表
| 机械
名称 |
规格
型号 |
额定功率(kw)
或容量(m3) 或吨位(t) |
厂牌及
出厂时间 |
数量(台) | 新旧
程度(%) |
|||
| 小计 | 其中 | |||||||
| 拥有 | 新购 | 租赁 | ||||||
| 塔吊 | QTZ160 | 济南
1999.8 |
2 | 2 | ||||
| 汽车吊 | 250E | 25t | 哈尔滨
1998.4 |
2 | 2 | |||
| 翻斗车 | FC-10A | 1t | 山东
1999.5 |
4 | 4 | |||
| 发电机 | 200kw | 吉林1999.5 | 2 | 2 | ||||
| 发电机 | 120kw | 兰州1998.5 | 1 | 1 | ||||
| 发电机 | 75kw | 天津1999.6 | 4 | 4 | ||||
| 发电机 | 40kw | 天津2000.5 | 2 | 2 | ||||
| 架桥机 | DFⅢ40/100 | 郑州
2001 |
1 | 1 | ||||
| 千斤顶 | 15t | 四平机械
1999.6 |
8 | 8 | ||||
| 张拉千斤顶 | 50t | 四平机械
1999.6 |
4 | 4 | ||||
| 张拉千斤顶 | YC60 | 四平机械
1999.6 |
2 | 2 | ||||
| 张拉千斤顶 | YCW650 | 四平机械
1999.6 |
4 | 4 | ||||
| 张拉千斤顶 | YCW400 | 四平机械1999.8 | 4 | 4 | ||||
| 张拉千斤顶 | YCW250 | 四平机械
2000.6 |
4 | 4 | ||||
| 油泵 | ZB4-500 | 四平机械
2000.6 |
8 | 8 | ||||
表4 拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表
| 序号 | 仪器设备名称 | 规格型号 | 单位 | 数量 | 备注 |
| 1 | 全站仪 | STE2CII | 台 | 1 | |
| 2 | 全站仪 | STE2C | 台 | 1 | |
| 3 | 经纬仪 | J2-1 | 台 | 2 | |
| 4 | 经纬仪 | J2 | 台 | 2 | |
| 5 | 水准仪 | DZS | 台 | 2 | |
| 6 | 水准仪 | S3A2 | 台 | 4 | |
| 7 | 压力机 | YE-200T型 | 台 | 1 | |
| 8 | 万能材料试验机 | WE600型 | 台 | 1 | |
| 9 | 天平（二等） | TG628型 | 架 | 1 | |
| 10 | 天平（工业） | TGP28型 | 架 | 1 | |
| 11 | 天平（架盘） | JPT-05 | 架 | 1 | |
| 12 | 天平（架盘） | HC-TP-Ⅱ-12型 | 架 | 1 | |
| 13 | 水泥胶砂抵动台 | ZT-96 | 台 | 1 | |
| 14 | 水泥净浆搅拌机 | ST-160型 | 台 | 1 | |
| 15 | 行星式水泥胶砂搅拌机 | JJ-5 | 台 | 1 | |
| 16 | 水泥抗折机 | 5000N | 台 | 1 | |
| 17 | 水泥稠度时间仪 | 0-70m | 个 | 1 | |
| 18 | 水泥沸煮箱 | RE-31型 | 个 | 1 | |
| 19 | 混凝土搅拌机 | 30L | 台 | 1 | |
| 20 | 砼磁盘震动台 | HCIT-1型 | 台 | 1 | |
| 21 | 砼恒温箱 | YH-40B型 | 个 | 1 | |
| 22 | 电热鼓风干燥箱 | HWX-L型 | 个 | 1 | |
| 23 | 石子压碎值测定仪 | 个 | 1 | ||
| 24 | 针、片状规准仪 | 个 | 1 | ||
| 25 | 多功能夹具 | D3-58 | 个 | 1 | |
| 26 | 相对密度仪 | XD-1 | 个 | 1 | |
| 27 | 电动震筛机 | 66IIB | 台 | 1 | |
| 28 | 电砂浴 | 15KW | 个 | 1 | |
| 29 | 多功能电动击实仪 | LD140-III | 个 | 1 | |
| 30 | 电动脱模器 | LD141 | 个 | 1 | |
| 31 | 液、塑限测定仪 | 个 | 1 | ||
| 32 | 砂浆稠度仪 | 个 | 1 | ||
| 33 | 核子密度温度仪 | MC-3 | 个 | 1 | |
| 34 | 动力触探仪 | N10 | 个 | 1 | |
| 35 | TPB-1板载荷仪 | TB-1 | 个 | 1 | |
| 36 | 电子探测仪 | LY-1 | 个 | 1 | |
表6 临时用地计划表
| 用途 | 面积（m2） | 需用时间
年 月 至 年 月 |
用地位置 | |||||||
| 桩号 | 左侧(m) | 右侧(m) | ||||||||
| 菜地 | 水田 | 旱地 | 果园 | |||||||
| 一、临时工程 | ||||||||||
|
特大桥 | 17500 | 2001.9-2003.8 | |||||||
| 路基及附属 | 20650 | 2001.9-2003.4 | ||||||||
| 2.便桥 | ||||||||||
| 二、生产生活临时设施 | ||||||||||
| 1.临时住房 | 特大桥 | 1560 | 2001.9-2003.9 | |||||||
| 路基 | 1400 | 2001.9-2003.4 | ||||||||
| 2.办公等公用房屋 | 800 | 2001.9-2003.12 | ||||||||
| 3.料库 | 特大桥 | 450 | 2002.9-2003.12 | |||||||
| 路基 | 300 | 2001.9-2003.5 | ||||||||
| 4.预制场 | 8250 | 2001.9-2002.12 | ||||||||
| 租用面积合计 | 50910 | |||||||||
施工组织机构
中铁第十九工程局
国道212线兰州—临洮高速公路建设工程
LL3合同段项目经理部
项目经理
总工程师
项目副经理
施工技术科
测量试验室
安全质量科
综合办公室
计划财务科
物资设备科
桥梁施工一队
桥梁施工二队
桥梁施工三队
土石方施工一队
土石方施工二队
土建施工一队
土建施工二队
表8 外供电力需求计划表
| 用电位置 | 计划用电数量（kw.h） | 用途 | 需要时间
—年—月至—年—月 |
备注 | |
| 桩号 | 左或右（m） | ||||
K12+112.5 |
左 | 2388000 | 湾沟
特大桥 |
2001.9-2003.6 | |
说 明
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