目 录
§1、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 3
表1 施工组织设计文字说明
§1、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
§1.1 设备、人员、材料进场方法
如果本投标人中标，将在接到中标通知书7天内组建项目经理部，在局分管领导牵头下，迅速组织工程技术人员、试验人员、测量人员、机械设备管理和使用人员、物资采购人员、行政管理人员和工长等进驻施工现场，编制实施性施工组织设计细则，组织实施施工准备工作。迅速展开下列工作：
§1.1.1 办理有关土地租用及其它各种政策性手续。
§1.1.2 修建驻地临时设施和临时工程。
§1.1.3 对业主、监理工程师提供的测量控制网进行复测，并向监理工程师提交复测成果。该工作在1个月内或业主、监理要求的时间内完成。
§1.1.4 对测量网进行加密，恢复路线中桩和边桩。建立独立的桥梁施工坐标系。
§1.1.5 办理地方道路使用的有关事项。
§1.1.6 修建施工便道。整修拓宽业主提供的进场道路。
§1.1.7 递交用电申请报告，安装变压器，设置临时电力线路，把电源接入现场。
§1.1.8 编制材料、设备调运计划和人员进场时间计划，并按此组织陆续进场。船舶由水上进入施工现场。
§1.1.9 初步选定工程用材料包括水泥、砂、石、钢筋及预应力钢筋、预应力锚具的供应商，对这此材料取样检测，合格后与供应商签定采购合同。
§1.1.10 编制详细的施工组织设计实施细则。
§1.2 设备、人员动员周期计划表
§1.2.1 人员进场计划表
人员进场计划表
杭州湾大桥 中 引 桥
| 时间
人 数 类别与工种 |
2003年 | 2004年 | 2005年 | |||||||||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 1 | 2 | |||
| 管
理 人 员 |
行 政 | 6 | 6 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | |
| 后 勤 | 7 | 10 | 22 | 32 | 32 | 32 | 32 | 32 | 32 | 32 | 32 | 32 | 32 | 32 | 32 | 32 | 32 | 32 | 32 | 32 | 42 | 42 | 42 | 42 | 42 | 42 | ||
| 技 术 | 18 | 35 | 55 | 65 | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 | ||
| 管 理 | 14 | 20 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | ||
| 生
产 工 人 |
机 修 工 | 8 | 8 | 10 | 10 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | |
| 机 使 工 | 25 | 36 | 60 | 80 | 96 | 96 | 96 | 96 | 96 | 96 | 96 | 96 | 96 | 96 | 96 | 96 | 96 | 96 | 96 | 96 | 96 | 96 | 96 | 96 | 96 | 96 | ||
| 电 焊 工 | 60 | 80 | 122 | 122 | 122 | 122 | 122 | 122 | 122 | 122 | 122 | 122 | 122 | 122 | 122 | 122 | 122 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | ||
| 钢 筋 工 | 5 | 15 | 43 | 43 | 43 | 43 | 43 | 43 | 43 | 43 | 43 | 43 | 43 | 43 | 43 | 43 | 43 | 43 | 43 | 43 | 43 | 43 | 43 | 43 | 43 | 43 | ||
| 模 板 工 | 3 | 10 | 36 | 20 | 20 | 36 | 36 | 36 | 36 | 36 | 36 | 36 | 36 | 36 | 36 | 36 | 36 | 36 | 56 | 56 | 56 | 56 | 56 | 56 | 56 | 56 | ||
| 起重吊装工 | 30 | 36 | 48 | 66 | 66 | 66 | 66 | 66 | 66 | 66 | 66 | 66 | 66 | 66 | 66 | 66 | 66 | 66 | 66 | 66 | 66 | 66 | 66 | 66 | 66 | 66 | ||
| 测 量 工 | 12 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 | ||
| 试 验 工 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | ||
| 电工（含铆、锻车工） | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | ||
| 施工船员 | 96 | 112 | 112 | 112 | 112 | 112 | 112 | 112 | 112 | 112 | 112 | 112 | 112 | 112 | 112 | 112 | 112 | 112 | 112 | 76 | 76 | 76 | 76 | 76 | 76 | 76 | ||
| 混凝土工 | 2 | 2 | 6 | 6 | 6 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 30 | 30 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | ||
| 架 子 工 | 38 | 38 | 26 | 26 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 56 | 56 | 56 | 56 | 56 | 56 | 56 | 56 | 56 | ||
| 普 工 | 430 | 530 | 260 | 200 | 330 | 360 | 320 | 320 | 330 | 360 | 350 | 330 | 330 | 326 | 326 | 326 | 326 | 326 | 400 | 400 | 400 | 400 | 400 | 400 | 400 | 400 | ||
| 合 计 | 892 | 1090 | 901 | 883 | 1048 | 1082 | 1042 | 1042 | 1052 | 1082 | 1072 | 1052 | 1052 | 1048 | 1048 | 1068 | 1068 | 1104 | 1188 | 1153 | 1163 | 1163 | 1163 | 1163 | 1163 | 1163 | ||
人员进场计划表
杭州湾大桥 中 引 桥
| 时间
人 数 类别与工种 |
2005年 | 2006年 | 2007年 | |||||||||||||||||||||
| 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 1 | ||
| 管
理 人 员 |
行 政 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 7 | 7 | 5 |
| 后 勤 | 42 | 42 | 42 | 42 | 42 | 42 | 42 | 42 | 42 | 42 | 42 | 42 | 42 | 42 | 42 | 42 | 42 | 42 | 42 | 42 | 22 | 22 | 22 | |
| 技 术 | 65 | 65 | 65 | 65 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 45 | 45 | 45 | 45 | 30 | 30 | 30 | 20 | 20 | 15 | |
| 管 理 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 20 | 15 | 10 | |
| 生
产 工 人 |
机 修 工 | 10 | 10 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 6 |
| 机 使 工 | 96 | 96 | 96 | 96 | 96 | 96 | 96 | 96 | 96 | 96 | 96 | 96 | 96 | 96 | 96 | 96 | 96 | 96 | 96 | 96 | 60 | 40 | 20 | |
| 电 焊 工 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 40 | 40 | 40 | 30 | 12 | |
| 钢 筋 工 | 43 | 43 | 43 | 43 | 43 | 43 | 43 | 43 | 43 | 43 | 43 | 43 | 43 | 43 | 43 | 43 | 43 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 6 | |
| 模 板 工 | 56 | 56 | 56 | 56 | 56 | 56 | 56 | 56 | 56 | 56 | 56 | 56 | 56 | 56 | 56 | 56 | 56 | 30 | 20 | 20 | 20 | 20 | 8 | |
| 起重吊装工 | 66 | 66 | 66 | 66 | 66 | 66 | 66 | 66 | 66 | 66 | 66 | 66 | 66 | 66 | 66 | 66 | 66 | 40 | 40 | 40 | 40 | 20 | 12 | |
| 测 量 工 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 18 | 18 | 18 | 12 | |
| 试 验 工 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | |
| 电工（含铆、锻车工） | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 18 | 18 | 6 | |
| 施工船员 | 76 | 76 | 76 | 76 | 76 | 76 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 7 | |
| 混凝土工 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 20 | 20 | 20 | 10 | |
| 架 子 工 | 56 | 56 | 56 | 56 | 56 | 56 | 56 | 56 | 56 | 56 | 56 | 56 | 56 | 46 | 46 | 46 | 36 | 26 | 26 | 26 | 26 | 26 | 20 | |
| 普 工 | 400 | 400 | 400 | 400 | 400 | 300 | 300 | 300 | 300 | 300 | 300 | 300 | 260 | 260 | 260 | 260 | 200 | 180 | 180 | 160 | 160 | 120 | 80 | |
| 合 计 | 1158 | 1158 | 1163 | 1163 | 1153 | 1053 | 1047 | 1047 | 1047 | 1047 | 1047 | 1047 | 1007 | 987 | 987 | 987 | 917 | 771 | 726 | 680 | 592 | 497 | 253 | |
§1.2.2 主要船机设备
| 序号 | 机械名称及型号 | 数量 | 备 注 |
| 1 | 起重船 500t | 2艘 | 墩身预制件吊装 |
| 2 | 起重船 60t | 6艘 | 承台作业 |
| 3 | 深舱驳 3000t | 3艘 | 墩身预制件运输（自航） |
| 4 | 甲板驳 2000t（工作船） | 6艘 | 工作船配300KW发电机 |
| 5 | 锚 船 500KW | 6艘 | |
| 6 | 交通船、运输船 300KW | 9艘 | 自 航 |
| 7 | 油、水补给船 370KW | 3艘 | |
| 8 | 生活品补给船 370KW | 2艘 | |
| 9 | 交通快艇 650KW | 3艘 | |
| 10 | 混凝土搅拌船3500t及配套设备 | 2艘 | 150m3/h，每艘备料1500t（自航） |
| 11 | 拖 轮 1764KW | 2艘 | 起重船港作 |
| 12 | 拖 轮 1764KW | 3艘 | 工作船港作 |
| 13 | 拖 轮 2500KW | 1艘 | |
| 14 | 拖 轮 3500KW | 1艘 | |
| 15 | 龙门吊 250t L=16m h=20m | 1套 | 墩身预制 |
| 16 | 桅杆吊机 3000KN.m | 3台 | |
| 17 | 60t履带吊 | 3台 | |
| 18 | 汽车吊 50t | 3台 | |
| 19 | 25t汽车吊 | 1台 | |
| 20 | GPS—RTK测量移动站 10mm | 8台 | |
| 21 | 发电机（组） 200～400KW | 15台 | |
| 22 | 振动锤 120KW/150KW | 1/1台 |
续表：
| 序号 | 机械名称及型号 | 数量
（台） |
备 注 |
| 23 | 测量船 300KW | 2艘 | |
| 24 | 箱 变 300～800KVA | 5台 | |
| 25 | 高压水下电缆 | 7000m | |
| 26 | 高压开关站 5000KVA | 1座 | |
| 27 | 30t龙门吊 | 2台 | 预制场用 |
| 28 | 300型地质工程钻机 | 12台 | 桩内填芯 |
| 29 | 泥浆泵 | 1台 | 桩内填芯 |
| 30 | 75m3拌和楼 | 1/1座 | 预制场用 |
| 31 | HBT60拖泵 | 2台 | 预制场用 |
| 32 | 10t平板汽车 | 4辆 | |
| 33 | 10t自卸汽车 | 8辆 | |
| 34 | 5t自卸汽车 | 6辆 | |
| 35 | 100t～500t千斤顶 | 16台 | |
| 36 | 千斤顶油泵车 | 16台 | |
| 37 | 高频附着式振动器 | 72台 | |
| 38 | 全站仪徕卡（2″，3+299m） | 4台 | |
| 39 | 普通测量仪器 | 6套 | |
| 40 | 中心试验室配套设备 | 1套 | |
| 41 | 钢筋加工机械 | 3套 | |
| 42 | 木工加工机械 | 2套 | |
| 43 | 各型电焊机 | 40台 | |
| 44 | 50/30型装载机 | 3/1台 |
§2、工程施工方案、施工方案
§2.1 工程概述
§2.1.1 工程规模、技术标准
1）工程规模
杭州湾大桥工程是国道主干线同三线跨越杭州湾的最便捷通道，向北通往浙江嘉兴，湖州和上海、江苏、山东、京津唐等东部经济发达地区，向南通往浙江沿海的宁波、舟山、台州、温州、绍兴和东南沿海经济发达地区。可充分发挥上海的经济辐射和聚焦功能，促进上海的发展，加强上海在长三角的龙头地位，带动和促进浙江、上海、江苏经济的快速发展。
杭州湾大桥起点，为嘉兴海盐杭州湾北岸的东西大道和乍嘉苏高速公路附近，由北至南跨01省道，杭州湾北海塘、杭州湾海域、三北浅滩、慈庵东东十塘、九塘、八塘横江等，终点位于八塘横江以南约500m处，大桥全长36km，其中海域部分长31.5km。其中中引桥处在南北航道之间，范围为K53+997.00～K63+297.00m，全长9300m，位于杭州湾海域中北部，河床平坦，水深条件较好，适合于水上型船舶作业。中引桥无通航要求，桥面高程较低。
2）技术标准
① 道路等级：平原微丘区高速公路
② 设计行车速度：100km/h
③ 设计车道：双向六车道，行车道宽度3×3.75m（单向）
④ 设计荷载：汽—超20级，挂—120
⑤ 最大纵坡：≤3%
⑥ 桥面横坡：2%
⑦ 设计洪水频率：1/300
⑧ 设计寿命：≥100年
⑨ 停车视距：160m
⑩ 通航标准；无通航要求
地震设计烈度：基本烈度为Ⅵ度，结构按Ⅶ度设防。
§2.1.2 水文、气象
1）水 文
杭州湾为喇叭口海湾，受海水潮汐影响，呈现出浅海半日潮特征。湾内高潮位湾口至湾顶逐渐增高，低潮位则逐渐降低，潮差相差增大，北岸高潮位略高于南岸，低潮位则相反，北岸潮差略大于南岸。
潮汛特征值如下：
最高最潮位：5.54m（1997.8.19）
最低低潮位：-4.01m（1930.9.24）
平均高潮位：2.52m
平均低潮位：-2.19m
最大潮差：7.57m（1962.8.2）
最小潮差：2.39m
平均潮差：5.30m
平均涨潮历时：5:27
平均落潮历时：7:06
涨潮断面平均流速：3.77m/h
落潮断面平均流速：3.41m/h
杭州湾地处中纬度，夏秋两季常受台风。影响当天文大潮与台风相遇既形成台风暴潮。历史上几个最高潮位均与台风有关。表现特征为湾内台风增水值大，风暴潮水位高，并伴随大风浪和暴雨。
乍浦站年极值台风增水频率统计
| 频率（%） | 0.33 | 1 | 2 | 5 | 历史最大 |
| 台风增水(m) | 2.68 | 2.25 | 1.98 | 1.63 | 2.35(1956.8.2) |
桥位设计水文特征值（2002年）
| 频 率（%） | 0.33 | 1 | 2 | 5 |
| 设计高潮位（m） | 6.15 | 5.80 | 5.55 | 5.30 |
| Vf（m/s） | 2.68 | 2.62 | 2.56 | 2.50 |
| Ve（m/s） | 2.02 | 1.97 | 1.93 | 1.88 |
2）气 象
杭州湾地处30°N附近的我国东部沿海地区，属典型的亚热带季风湿润气候区，季风显著，四季分明，总的气候特征是温和，湿润、多雨，该地区降雨除雨季相对集中外，一年中任何时候都可能出现降水。一年中有三个多雨时期，一是春天的春雨（3～5月），一般为小到中雨，二是初夏的梅雨（6～7月上旬梅汛期），降雨强度大，雨量较集中，三是9月的秋雨，形成绵绵秋雨，雨量通常为小到中雨，偶有暴雨，杭州湾由于处于季风区，其特征为冬季（1月）风向集中于西北方位，春夏两季风向侧集中于东南方位，秋季风向分布范围较广。杭州湾位于浙江北部沿海地区，台风影响大，以8月份出现最多，台风所带来的风、雨、潮破坡力极大。
气象特征值调查表（乍浦1954年～2000年）
| 项 目 | 特 征 值 | 日 期 | |
| 气
温 （℃） |
累年极端最高气温 | 38.4 | 1988年7月17日 |
| 累年极端最低气温 | -10.6 | 1977年1月31日 | |
| 最冷月（1月）平均气温 | 3.7 | ||
| 最热月（7月）平均气温 | 28.2 | ||
| 降
雨 量 (毫米) |
累年年最大降雨量 | 1754.2 | 1954年 |
| 累年年最小降雨量 | 790.7 | 1967年 | |
| 多年年平均降雨量 | 1220.2 | ||
| 累年月最大降雨量 | 569.3 | 1999年6月 | |
| 累年日最大降雨量 | 276.4 | 1977年8月22日 | |
| 累年最长连续降水日、降水量 | 20天、203.7 | 1992年 | |
| 累年年平均蒸发量（毫米） | 1304.0 | ||
| 风
（m/s） |
累年实测最大风速 | 20.3 | 1972年8月17日 |
| 台风影响风力（级）、极大风速（m/s） | 11级、32.2 | 1982年7月30日 | |
| 相对湿度（%） | （1）月平均相对湿度 | 80 | |
| （7）月平均相对湿度 | 83 | ||
| 累年最大积雪深度（cm） | 15 | 1964年2月20日 | |
| 累年年平均结冰日（天） | 46 | ||
§2.1.3 地质、地貌、地震
1）地 貌
中引桥处在南北航道之间，全长约9300m，位于杭州湾海域中北部，河床面平坦，高程-10.00～11.00m，水深条件较好。
2）地 质
本区段地层分布由上至下为：
①；②2层：亚砂土，饱和，松散～稍密。
②；③2层：灰色淤泥质亚粘土，饱和，流塑～软塑。
③；④1层：灰色淤泥质粘土，流塑～软塑。
④；④2层：粉砂层，稍密。
⑤；⑥层：亚粘土，软塑～可塑。
⑥；⑦层：粉砂层，中密，中间夹有粘土层，是较好的桩基持力层。
⑦；⑧层：粘土层，饱和，可塑。
⑧；⑨层：粉砂层，局部为细砂，饱和。
本区域软土层较厚，一般情况厚20～25m，其上有一层6～8m厚亚砂土，起动流速低，易流动。
3）地 震
中引桥位于扬子准地台与华南褶皱系两个大地震构造单元的接触地带，其新构造运动主要表现为区域性沉降和堆积为主的基本特征，北岸新构造运动不明显，南岸以大面积整体沉降为主，但强度弱，区内不存在地球物理场，地壳结构，地壳变形等区域梯度带，也不存在晚更新世以来活动断裂。场区内不具备发生6级以上地震构造条件。处于地震地质相对稳定性较好的地段。
§2.1.4 工程范围
本标段位于南北航道之间，范围为K53+997.00～K63+297.00m。全长9300m，包括沉桩、承台及墩身主要工程量包含：
C40混凝土：96466m3
C20混凝土：9348m3
钢 筋：6238t
预应力钢绞线；10366.4t
钢 管 桩：218268m
钢 材：139055t
§2.1.5 工程特点
1）设计特点
杭州湾大桥中引桥工程设计具备如下特点：
① 结构单一，点多线长，工作量大，便于组织流水作业。
② 基础钢管桩设计均为斜桩，施工时必须不停地变换打桩船位置，桩位和锚缆相互干扰，容易出现别桩现象，对打桩船的锚位布置要求很高。
③ 承台设计底标高较低，拖潮施工作业时间十分有限，受桩位布置的影响，承台底模系统安装难度较大。
④ 墩身构件头重脚轻，预制安装精度不易控制，且运输困难。
⑤ GPS施工测量精度受基站布置，仪器选型和天气变化的影响较大。
2）其它特点
① 中引桥所处位置离两岸较远，交通运输、材料组织、通讯指挥等受多种因素控制，施工生产管理工作难度大。
② 桥位处潮流紊乱，流速大，涨潮流速可达3.3m/s，落潮流速相应较小，平均流速约1.5m/s。因此，涨潮期间施工船舶根本无法作业，且锚泊困难，对于在此水域长期作业船舶的锚机系统均应进行改造加大，施工船舶只能按排在落潮期间抢潮作业，施工时难以把握。
③ 受紊乱潮流和海流的共同作用，桥位处海床极不稳定，冲淤变化频繁，对打桩施工，船舶抛锚及结构工程基础的影响较大，临时工程结构设计时必须充分考虑海床冲刷的影响。
④ 杭州湾夏秋季受副热带高压控制，多见东南、东北风，每年5～10月风力在5～6级以上的120天以上，风力在5级以下的不超过60天，风力在2～3级的最多有30天。东南向有舟山群岛阻挡，5～6级东南风时，浪高2～2.5m，波长12m左右；东北方向无任何岛屿遮挡，直接与外海相连，5～6级东北风，浪高达3m以上。若遇大风持续数日或台风等灾害性天气时，在强风、强流的作用下，海面上便会掀起滔天巨浪。由此可见，每5～10月份有效作业时间十分有限，对船舶的适应能力要求极高。
⑤ 冬春季受北方冷空气影响，主要以西北和偏北风居多，每年11月至次年4月风力在5～6级以上的一般不会超过60天，而西北和偏北风不易激起大浪，浪高通常在1.5m以下，施工作业时间相应较长。
⑥ 每年4月～5月份风向很不稳定，24小时内内向可能频繁变换，对施工作业和船舶泊锚极为不利。
⑦ 杭州湾内无天然避风锚地，每年7～9月份为台风季节，施工船舶需拖至舟山群岛选择锚地避风，桥位处离舟山群岛110km，大型船舶调迁十分困难，且由于船舶数量较多，防台任务十分艰巨，势必会对工程施工和船舶的安全造成极大的影响。
第四章 施工总平面布置
§4.1 施工总平面布置
杭州湾大桥水中低墩区工程包括中引桥和南引桥两部分，其中中引桥设计起点里程K52+957.000，终点里程K63+307.000，全长9.350km；南引桥设计起点里程K56+385.000，终点里程为K72+375.000，全长6.99km，根据工程所处位置的水文气象地形条件和工程自身特点，充分结合业主于2002年6月份编制的“杭州湾大桥施工组织设计”中关于施工总平面的相关资料，初步拟定杭州湾大桥水中低墩区施工总平面布置如图4.1所示。
1）布置原则
① 结合现场具体条件，充分考虑现场的陆域、水域、水文气象等情况，尽量利用现有设施。
② 在满足施工的前提下，节约用地，少占耕地，特别是少占良田，减少拆迁，有利于保护环境，尽量减少对当地群众生活、工作的干扰。
③ 方便施工，便于生产组织和管理，减少各标段施工的相互干扰，有利于工程施工人员的工作、学习和生活。
④ 施工用地按功能合理布局，降低资源消耗，节约施工成本，临时工程和设施不干扰永久工程的施工。
⑤ 与两岸当地的经济、文化、风俗和社会环境等相适应。
（2）布置说明
① 水中低墩区工程离两岸均较远，施工材料均需从两岸转运，而南岸滩涂区长达10公里，北岸滩涂区相对较短，便于修建施工码头。为方便施工组织管理，将水中低墩区陆上施工基地布置在北岸，布置位置为郑家埭村业主提供的场地内，桥轴线外侧，占地面积约90000m2。
② 水中低墩区墩身预制场布置在大桥北岸以西约14公里左右的海盐县南抬头闸附近，01省道与海堤之间的空地内。
③ 临时码头包括施工材料码头、预制构件出运码头两部分，预制构件出运码头，根据预制场附近的水域条件和构件的结构形式专门设计，施工材料码头按照方便施工和材料组织的原则布置，砂石料码头利用现有的嘉兴电厂码头，其它材料及交通码头布置在北岸桥轴线下游侧栈桥前端。
⑤ 在中引桥里程桩号K56+000上游侧约1000m处设一个水上施工平台，作为中引桥水上施工基地和生产管理指挥中心，面积约3200m2。在南引桥里程桩号K67+000和K72+000处设两个水上施工平台，作为南引桥水上施工基地和生产管理指挥中心，面积约2600m2。
§4.2 材料组织及施工道路
1）材料组织方式
① 砂：砂主要来源于富阳、广德曹娥江及福建等地，来源比较充足，靠内河船舶运至砂石码头，采用水上兼公路运输。
② 石料：海盐县内有三个采石场，运距约18km，平湖市采石场离乍浦约10km，石料比较充足，采用公路运输至砂石码头，船舶转运至水上拌和船，也可以从舟山地区采购，水上运输。
③ 水泥：从平湖、湖州地区采购优质散装水泥，或从安徽铜陵采购，公路或水路运输。
④ 粉煤灰、磨细矿粉：粉煤灰从嘉兴电厂采购，磨细矿粉从上海高桥采购，公路运输。
⑤ 钢材、木材：从上海、杭州、广东汕尾、嘉兴地区采购，部分进口材料可从上海、宁波市场采购，水陆运输。
⑥ 海塘填土，修筑道路等土石方可利用乍浦产宕碴，运距约10km。
2）施工道路
① 01省道和沪杭快速道离桥址处均很近，北岸陆上交通条件十分便捷。
② 从桥址大堤至01省道之间有一条约500m长的村镇公路，经拓宽后（混凝土路面，宽10m以满足陆上材料运输的需要。
③ 沿桥轴线左侧修筑一条8m左右宽的施工便道，连接进场道路和施工栈桥。
§4.3 生产及生活设施布置
生产及生活设施包括：承包人驻地（项目部、生活基地）、现场监理驻地、材料加工及堆场、砂石料备料堆场、设备、车辆机具停放及维修场以及相关的配套设施等，具体布置如图4.2所示。
1）由于施工场地是在原有围塘和水田上镇筑而成的，地基基础较差，所有房屋均采用砖砌平房，且应进行软基处理，回填材料应选择透水性较好的土体，共需填筑土石方约12万m3。
2）水中低墩区离岸较远，施工材料和人员上下均很不方便，从方便施工组织管理的角度出发，施工人员不可能长期住在陆地上，北岸施工基地内的住宿区按标准公寓设计，施工生产人员根据分班情况，轮流在水上施工平台上住宿，陆上宿舍区设120间6×3.6m的宿舍，考虑480人住宿，一个水上的施工平台上，考虑200人住宿，水上施工平台上的房间均用集装箱改造，所有住宿房间均由专人进行公寓式管理。
3）陆上施工基地占地面积约90000m2，其中生活区及配套设施占地19650m2，项目部、监理部占地面积9750m2，材料加工及堆场22425m2，车辆机具堆场及设备维修站10850m2，其它设施占地约8000m2，场内道路主干道宽15m，次干道宽10m，各种房屋建筑面积7000m2。
4）海盐预制场的布置及用地情况见以后相关章节。
§4.4 材料及预制件出运码头
1）出运码头
出运码头的布置及结构形式见以后相关章节。
2）材料码头
材料码头包括栈桥和码头两部分，均采用全钢结构，设计荷载等级为汽超—20。
① 栈桥根据水深条件分为滩涂和中等水深两部分，滩涂部分长约1.2km，采用12m跨，中等水深部分长300m，采用24m跨，桥面宽度9.0m，如图4.3所示。
A、结构形式
栈桥基础采用φ800×10mm钢管桩，单桩容许承载能力按60t设计，滩涂部分考虑2m冲刷，中等水深部分考虑4m冲刷，桩基入土部分覆盖层极限摩阻力按25KPa计算，栈桥末端与海堤搭接，顶标高+6.0m，前端与施工码头搭接，顶标高+8.0m，面板采用δ12mm单面花绞钢板，纵向分配梁采用I12.6工字钢，间距30cm，水平分配梁采用I25b按150cm间距布置，纵梁采用四列单层双排200型贝雷桁架，桩顶横梁采用I56b型工字钢，滩涂部分平均桩长34m，中等水梁部分平均桩长40m，滩涂部分每墩设3根单排桩，桩间距3.75m，24跨每墩设6根双排桩，排间距3.0m，桩间距3.75m。
B、施工工艺
滩涂部分用60t履带吊逐跨施工，用120型振动锤施打钢管桩，中等水深部分用打桩船施打钢管桩，逐跨安装上部结构。
② 施工码头
施工码头采用如图4.4所示的结构形式，前沿作为材料装卸码头，外侧作为交通码头，码头长156m，考虑同时停靠2艘2000t级船驳或一艘3000t深舱驳船，材料码头部分宽21m，施工码头部分宽31m。
基础采用φ800×10mm钢管桩，单桩承载能力按80t设计，桩间距纵向12m，横向6m，桩长44m，码头前沿设7根φ1200×12mm钢管桩作为靠船桩，桩长47m，桩内泥面以上部分用C25素混凝土填心，每根靠船桩安装2根橡胶护舷。
码头结构形式与栈桥相似，用打桩船施打钢管桩，码头上设2台3000KN.m桅杆吊和一台300KVA的箱变，供水管道接至码头前沿。一台桅杆吊设4根钢管桩作基础，其中一根为φ1200×12mm，三根为φ800×10mm。
码头上除运输车辆外，不允许堆载。
§4.5 水上施工平台
1）结构形式
水上施工平台采用与施工码头相似的结构形式，中引桥水上平台长69m，宽47m，顺潮流方向布置在K56+000上游侧约1000m处，面积3200m2。南引桥水上平台长57m，宽47m，单个平台面积2600m2，结构形式与中引桥平台一致，分别布置在K67+000和K72+000上游1000m处。
平台上布置66间宿舍，6间办公室，小型机具维修中转堆场，中引桥水上平台考虑抛设高压水下电缆供电，设一台500KVA箱变另备用一台200KW发电机，南引桥水上平台用2台250KW发电机供电，每个平台上均设一台3000KN.m桅杆吊和一台30型装载机，在平台面层下用6mm钢板做一个100m3污水箱，储存生活污水，用排污船定期排放，平台上固体垃圾集中收放，定期处理，不得直接排放或丢弃。
平台基础采用φ900×12mm钢管桩，单桩承载能力按1000KN设计，考虑10m冲刷，平均桩长56m，桩间距纵向9.0m，横向6.0m，四周均设1:5斜桩，321型贝雷桁梁按2.5m间距布置如图4.5所示。为了减少波浪对平台顶板的顶托破坏，将平台顶标高设在+10m处，并将平台面板做成分块透区式结构，施工时应充分考虑各构件连接结点的强度。
沿平台长度方向布置10根φ1200×12mm钢管桩作为靠船桩，每桩设2根橡胶护舷，泥面以上部分桩内用C25素混凝土填心。
水上施工平台布置时应充分考虑会对施工船舶作业的干扰。
§4.6 供水、供电及通讯
1）供 水
① 陆上供水由业主将供水主管道接至北岸施工基地附近，陆上基地月耗水量按4000m3设计，在基地内设一个1000m3储水池，供水管道应布设至施工码头。
② 海盐预制场用水利用当地的水源布设供水管网，月耗水量均按3000m3设计，设一个1000m3储水池。
③ 水上供水考虑用4条500t水船供应，另设2条200t污水船。
2）供 电
① 在陆上基地设一座5000KVA高压开关站（考虑其他标段用电），一台800KVA箱变，备用一台300KN发电机。
② 施工码头设一台300KVA箱变。
③ 中引桥水上施工平台上设一台500KVA箱变，用高压水下电缆供电，电缆长7000m，另备用一台200KN发电机。南引桥水上施工平台用发电机发电，每个平台上设2台250KW的发电机。
④ 各施工作业面由工作船配备或自带的200～400KW发电机组供电。
⑤ 海盐预制场用电在附近高压开关站接入，设两台800KVA箱变，另备用2台300KW发电机。
3）通 讯
① 陆上通讯考虑用有线电话和移动电话通讯系统。
② 水上设置高频对讲通讯指挥系统和移动通讯系统。
③ 利用本地资源设置独立的水文气象预报系统和抢险通讯指挥系统。
施工栈桥材料统计表
| 编 号 | 名 称 | 规 格 | 单 位 | 数 量 |
| 1 | 钢 管 桩 | φ800×10mm | t | 2886 |
| 2 | I56工字钢 | I56b | t | 149 |
| 3 | 贝雷桁架 | 200型 | t | 1800 |
| 4 | I25工字钢 | I25b | t | 870 |
| 5 | I12.6工字钢 | t | 760 | |
| 6 | δ12mm单面花纹钢板 | Q235 | t | 1462 |
| 7 | 护栏及其它钢材 | t | 100 |
施工码头材料统计表
| 编 号 | 名 称 | 规 格 | 单 位 | 数 量 |
| 1 | 钢 管 桩 | φ800×10mm | t | 750 |
| 2 | 靠 船 桩 | φ1200×12mm | t | 140 |
| 3 | I56工字钢 | I56b | t | 75 |
| 4 | I25工字钢 | I25b | t | 158 |
| 5 | I12.6工字钢 | t | 145 | |
| 6 | 贝雷桁架 | 200型 | t | 319 |
| 7 | δ12mm单面花纹钢板 | Q235 | t | 257 |
| 8 | 橡胶护弦 | U型 | 只 | 20 |
| 9 | 其它钢材 | 只 | 250 | |
| 10 | 钢管水平联系 | φ600×8mm | 只 | 180 |
一个水上施工平台材料统计表
| 编 号 | 名 称 | 规 格 | 单 位 | 数 量 |
| 1 | 钢 管 桩 | φ900×12mm | t | 1650 |
| 2 | 靠 船 桩 | φ1200×12mm | t | 158 |
| 3 | I56工字钢 | I56b | t | 154 |
| 4 | I25工字钢 | I25b | t | 254 |
| 5 | I12.6工字钢 | t | 236 | |
| 6 | 贝雷桁架 | 321型 | t | 563 |
| 7 | δ12mm单面花纹钢板 | Q235 | t | 467 |
| 8 | 标准集装箱（住宿用） | 6×2.46m | 个 | 144 |
| 9 | 其它钢材 | t | 250 | |
| 10 | 橡胶护弦 | U型 | 根 | 20 |
| 11 | 水平联系钢管 | φ600×8mm | t | 187 |
§2.5 承台施工
§2.5.1 施工环境及特点
外海潮波传入杭州湾，受到喇叭口平面外形的压缩以及水深变浅底磨擦效应作用，潮波逐渐由前进波变为驻波，日、夜潮不等现象明显，属浅海半日潮海区。乍浦验潮站1930～1999年的统计潮汐特征如下：
表2.5.1 乍浦验潮站潮汐特征表
| 最高潮位 | 3.66米 | 最低潮位 | -2.83米 |
| 平均高潮位 | 2.82米 | 平均低潮位 | -1.89米 |
| 最大潮差 | 6.49米 | 平均潮差 | 4.89米 |
| 平均涨潮历时 | 5时40分 | 平均落潮历时 | 6时43分 |
| 100年一遇最大流速 | 2.86m/s |
承台位于水位变动区，受潮汐、风浪影响，施工有效作业时间少。因此承台施工具有抢潮、抗风浪等特点。
§2.5.2 结构形式
图2.5.2 承台结构示意图
每个墩设有2个承台，中间用系梁联结，呈哑铃形。承台基础采用9根φ120×2cm的钢管桩。钢管桩为开口型式，灌注桩塞混凝土。承台均为圆柱体结构，直径φ950cm，厚度280cm，承台顶面高程+2.0m，底面高程-0.80m。系梁高125cm，宽200cm，系梁顶面高程与承台顶面相同。
单个承台的混凝土方量为186.9m3，数量155×2个。单个系梁的混凝土方量为20.6m3，数量155个。混凝土强度均采用40MPa的高标号混凝土。
承台的结构形式见右图（图2.5.2）所示。
§2.5.3 施工方案及组织
1、施工方案
钢管桩施打完成第一个墩后，开始承台施工。承台施工与钢管桩施工按照同步、流水作业进行。
首先尽快完成钢围囹的施工；接着利用移动作业平台进行钢管桩的清孔和混凝土浇注；采用钢套箱（或混凝土套箱）作为底模和侧模，利用低潮位时段，进行承台钢筋绑扎和混凝土浇注；在一个墩的2个承台都施工完毕后，最后施工承台之间的系梁。
承台套箱施工拟采取两个方案备选：钢套箱方案（推荐方案）和混凝土套箱方案（对比方案）。
承台施工工艺示意图见图2.5.3A所示。
承台施工工艺流程框图见图2.5.3B所示。
图2.5.3B 承台施工工艺流程图
桩顶围囹安装
安装移动式作业平台
弃渣、泥浆外运
浇筑承台混凝土
钢管桩除泥
吸泥机、钻机就位
制作移动式作业平台
测量放样
安装钢管桩钢筋笼
钢筋笼制作、运输
灌注钢管桩混凝土
钢围囹制作
拆除移动式作业平台
安装钢（砼）套箱
钢套箱制作、运输
承台钢筋及预埋件
钢筋、预埋件制作
混凝土、养生
进入墩身施工
拆除承台侧模板
系梁施工
（钢套箱）
2、施工组织
承台施工根据打桩船数量（4艘）和施工进度要求配备人员、设备。
- 钢套箱方案：拟配备6个作业工班、12套承台侧模板、6套系梁模板及支撑系统、2套施工设备。
- 混凝土套箱方案：拟配备6个作业工班、12套承台侧模板、6套系梁模板及支撑系统、6套施工设备。
3、施工周期
单个承台的施工周期见表2.5.3所示。
表2.5.3 单墩（2个承台）施工周期表（一个工作面）
说明：一个工作面配备1套起重设备，2套模板等其它设备。各工序按照流水作业施工，单个承台施工周期为13.5天。
§2.5.4 施工方法及措施
§2.5.4.1 桩顶围囹施工
1、结构形式
桩顶围囹拟采用钢围囹，将每个承台的钢管桩顶部连为整体。钢围囹主要由钢抱箍和连接型钢组成。
由于承台混凝土采用桩顶钢支架承力，加上所有钢管桩均为斜桩，因此要求连接后钢管桩的整体刚度较大，连接型钢需要使用较大规格的型钢，防止钢管桩在重压下偏位。
受施工潮位限制，钢抱箍在加工车间成型后，主要采取现场人工安装，安装时间选在低潮位。
2、施工工艺流程
钢围囹施工工艺流程框图见图2.5.4.1B所示：
施工准备
测量放线
安装钢抱箍
安装连接型钢
连接固定
检查验收
进入下道工序
钢抱箍制作
型钢加工
图2.5.4.1B 钢围囹施工工艺流程图
3、施工方法及措施
每个承台钢管桩施打、验收后，由打桩队进行临时钢围囹的施工，防止单桩受海浪、涌潮等作用发生偏位。承台施工时，拆除临时钢围囹，尽快进行桩顶二次夹桩、钢围囹施工。
⑴、施工准备
制定详细、可行的施工实施细则，报请监理工程师审批后，对所有作业人员进行详细的技术交底。使作业人员都知道：要做什么、该怎么做和为什么要这样做。
⑵、测量放线
测量承台各桩的位置及倾斜度，作详细记录，报监理工程师。根据测量结果，及时调整钢套箱预留孔洞的位置。
根据承台底标高、预制混凝土吊箱底板厚度和钢围囹高度，由测量在钢管桩上放出钢抱箍的安装标高线。
⑶、根据抢潮施工特点，在潮水尚未退至安装标高前，作业人员和施工机具必须提前在现场就位，以充分利用低潮位的有效作业时间。
⑷、安装钢抱箍
安装标高在未退出水面前，先将钢抱箍套在钢管桩顶部，安装高强螺栓和螺帽，但暂不拧紧，然后用小直径钢丝绳挂在桩顶上，接着安装其他各桩的钢抱箍。安装标高退出水面后，用1t的手拉葫芦把钢抱箍落到安装标高处，利用便携式水准尺将钢抱箍顶面调平，然后拧紧螺栓，确保钢抱箍与钢管桩之间的摩擦力。
⑸、安装连接型钢
各单桩在钢抱箍安装后，桩顶仍处于自由状态，必须尽快安装、固定连接型钢。连接型钢主要由槽钢加工成方形（□），初步定为2[32。重量较轻的连接型钢由人工直接安装，重量大的由浮吊进行安装。连接型钢安装就位后，用对拉螺栓将连接型钢夹在钢管桩上固定，增强其稳定性。
海上承台施工点多面广，采用焊接固定局限较大，且不利因素较多，应尽量采取用螺栓连接固定的方式。
4、施工注意事项
- 做好、做细施工前的准备工作，采取一切可能的手段，充分利用低潮位的有效作业时间。
- 在海上作业现场，型钢之间的连接尽量采用螺栓连接，缩短作业时间，避开诸多不利因素。
- 钢抱箍与钢管桩之间必须加设一层橡胶皮等，以增加摩擦力，减少对钢管桩防腐层的损伤。
- 对钢抱箍的紧固螺栓进行仔细检查，防止意外。
§2.5.4.2 钢管桩混凝土施工
1、结构形式
每个承台按梅花形布置9根φ120×2cm的钢管桩。钢管桩均采用斜桩，斜率分别为4:1、10:1和15:1三种，其中承台周边的8根钢管桩斜率均为4:1，中央的为10:1（15:1）。钢管桩桩长75～80m，全部采用开口型式。
为确保大桥桩基100年的耐久性，钢管桩内需灌注混凝土并设置钢筋笼。
2、施工工艺流程
桩塞混凝土施工工艺流程框图见图2.5.4.2所示：
图2.5.4.2 桩塞混凝土施工工艺流程框图
施工准备
安装移动式作业平台
钢管桩除泥
清洗钢管桩内壁
安装钢筋笼
灌注钢管桩混凝土
进入下道工序
拌和船就位
(混凝土)
拆除移动式作业平台
制作移动式作业平台
钢筋笼制作、运输
(浮吊)
弃渣、泥浆外运
吸泥机、钻机就位
隐蔽验收
合格
不合格
3、施工方法及措施
在桩顶钢围囹施工完毕后，进行钢管桩混凝土的施工。施工前制定详细、可行的施工实施细则，报请监理工程师审批后，对所有作业人员进行详细的技术交底。钢管桩的混凝土施工方法如下：
⑴、设计、制作移动式作业平台
为提高水上低潮位的作业效率，在加工车间制作移动式作业平台。作业平台支承骨架采用型钢，面板采用厚度为3mm的钢板网（可在很大程度上降低海浪的冲击力，同时起到防滑的作用等）。在桩位对应的作业平台位置预留孔洞（应有足够的富余空间），使作业平台安装时，能直接搁置于钢围囹上。
移动式海上作业平台的制作数量根据施工作业工班的数量来确定。每个作业工班配备2个移动式海上作业平台，便于流水作业能顺畅进水，以便充分利用有限的低潮位作业时间。
⑵、安装移动式作业平台
施工前，用浮吊将移动式作业平台安装在墩位钢围囹上，并作临时固定。遇到台风等恶劣气候前，应立即停止作业，移走作业平台。
⑶、钢管桩内部的吸泥处理
一般采取高压射水吸泥法工艺，可达到清除桩内淤泥等；用此方法无法清除时，改用高压射水配合（改造后的）300型地质工程钻机施工。桩内淤泥等应清除到混凝土浇注底标高以下。
吸泥结束后，对钢管桩内壁进行抽水检查，对内壁附着的残余泥块等进行清除、清洗。可由人工或用高压射水清洗。
⑷、钢筋笼制作及安装
钢筋笼在加工车间制作。由于钢筋笼要经过转运、吊装等作业过程，因此钢筋笼的绑扎必须牢固，必要时可对钢筋笼关键部位进行点焊处理。为方便吊装，在钢筋笼吊点位置焊接吊环，吊环一般采用Ⅰ级钢筋加工而成。根据抢潮施工特点，钢筋笼原则上不考虑分节制作，省去受风浪影响较大的钢筋笼对接工序。
钢管桩混凝土底模采用Q235钢板，同时也作为支承桩内钢筋混凝土重量的托板。钢板直径根据钢管桩的椭圆度进行调整，一般比桩内壁直径略小1～2cm；钢板厚度根据钢管桩钢筋和混凝土重量确定，一般为16～20mm，钢板焊接在钢筋笼底部主筋上，利用主筋将全部受力传递到桩顶上。因此主筋应焊接在设于桩顶的“扁担”上，钢扁担由型钢加工而成，并作为钢筋笼定位用。为保证钢板与主筋的焊接质量，主筋采取在钢板上穿孔焊接。钢筋笼加工完毕后，对钢板作防锈处理——涂刷防锈漆，注意防锈漆不得涂刷在钢筋笼上，对已涂刷在钢筋笼上的必须用汽油清洗干净。
钢筋笼采取在加工车间提前制作，经检验合格后进行挂牌标识，注明使用墩号、检验日期、检验状态、质检人员等。各作业工班应照牌领用，并进行登记。检验不合格的钢筋笼必须进行纠正、复检，不得擅自使用。
钢筋笼应严格控制堆放层数，防止下层钢筋笼变形。
⑸、浇注混凝土
为保证混凝土质量，混凝土浇注尽量采取干施工。即将桩内海水抽干后，下放钢筋笼就位，进行隐蔽工程验收，然后安装混凝土导管，浇注自密实高性能混凝土。采用干施工时，应对钢管桩进行验算，避免钢管桩内受水压变形。干施工受到限制时，也可采取水下混凝土浇注方式。
钢管桩混凝土采用水上混凝土拌和船集中拌制，通过船上的混凝土输送泵、布料杆、集料斗和导管入仓。混凝土采取分层浇注，分层厚度一般控制在40～60cm，采用插入式振捣器振捣密实。下料时，要严格控制混凝土下落的自由高度——不得超过2m，防止混凝土离析。
钢管桩混凝土每次浇注数量为一个单墩或一个墩（2个单墩），尽量增加一次混凝土的浇注量，避免因频繁的移船使拌和船工效降低。
为充分利用有限的低潮位作业时间，在浇筑混凝土前，必须充分作好浇筑前的组织工作，包括拌和船、人员及设备等的提前就位等。
在浇注混凝土时，注意在钢管桩混凝土顶部埋设施工用槽钢，用于后序钢支架的施工。
4、施工注意事项
- 做好施工前的准备工作，充分利用低潮位有效作业时间。
- 钢管桩吸泥必须达到设计要求的深度。
- 为缩短现场作业时间，钢筋笼采取绑扎成型后，现场安装的工艺。
- 注意钢管桩混凝土顶部预埋型钢的埋设。
§2.5.4.3 套箱施工
套箱施工拟采取两种施工方案：钢套箱方案（推荐方案）和混凝土套箱方案（对比方案）。
1、钢套箱方案
⑴、结构形式
由于承台底标高较低，为增加桩顶围囹的作业时间，必须减小承台吊箱底板的厚度，因此采用钢套箱；同时在出现个别钢管桩偏位较大的情况时，可以方便调节预留桩位孔洞的位置。
钢套箱底板采取整块的定制大型钢模板，模板在钢管桩位置预留φ220cm的孔洞。侧壁采用定制的多块定型钢模板组拼，拼缝设遇水膨胀止水橡胶带。侧模板之间用螺栓连接，底板与侧壁的连接用钢板卡固定。钢套箱底板拟一次性使用、不再拆除，侧壁则考虑周转使用。
⑵、施工工艺流程
图2.5.4.3 钢套箱施工工艺流程框图
施工准备
钢套箱设计
钢套箱制作
钢套箱运输、初安装
进入下次循环
材料采购
验收
合格
不合格
精确就位
连接固定
预埋钢支架
钢管桩混凝土
测量控制
校核
放
样
承台混凝土施工
侧模拆除、维护及保养
钢套箱施工工艺流程框图见图2.5.4.3所示。
⑶、施工方法及措施
①、准备工作
在加工车间制作钢套箱的底板和侧壁，加工精度必须满足规范及施工对模板的精度要求。由于钢套箱侧壁考虑了周转使用，要求侧壁的强度和刚度足够大。
钢套箱在加工完毕后，由质检部、工程部及物资部进行检查验收。验收的内容包括钢套箱的各种几何尺寸及预拼结果，钢套箱在验收后必须进行标识，注明检验合格状态、验收日期、验收人员等。只有验收合格的钢套箱才能投入本工程的使用。
施工前制定详细、可行的施工实施细则，报请监理工程师审批后，对所有作业人员进行详细的技术交底。
②、平面位置放样
利用钢管桩混凝土顶部的预埋槽钢，加工固定支架。然后由测量在支架上放出测量控制点，用于指导钢套箱的安装。
③、浮吊初安装
钢套箱在拼装成型后，运输到现场后用浮吊整体安装。浮吊完成钢套箱的初步就位过程。
④、精确就位
利用钢管桩作承力点，用手拉葫芦微调钢套箱，使其在平面位置精确就位。然后调整钢套箱侧壁倾斜度，直至满足设计要求。侧壁倾斜度调整到位后，由测量校核钢套箱顶面的平面位置。校核无误后立即进行固定，将底板与侧壁用钢板卡固定其平面位置，利用桩头预埋槽钢支架顶撑侧壁，固定侧壁倾斜度。
⑤、侧模的周转使用
为节省成本，侧模考虑周转使用。因此，在每次使用后应对侧模进行认真的维护和保养。再次使用前，还必须重新进行检查验收，以确保承台混凝土的几何尺寸及外观质量。
侧模在周转使用的闲置期间，堆放在指定地点。堆放前必须涂刷脱模剂保养；堆放时用方木支垫隔开并脱离地面，严格控制模板堆放层数。堆放的模板顶面不得压盖任何重物，防止模板变形。模板用防水帆布或彩条布覆盖，避免日晒雨淋。
⑷、施工注意事项
- 钢套箱底板和侧壁（侧模）设计时，必须考虑足够的强度、刚度。
- 钢套箱的验收，除了检查其各种几何尺寸外，还必须对钢箱梁进行预拼。
- 侧壁使用后，必须对其维护、保养，并重新进行验收。
2、混凝土套箱方案
⑴、结构形式
混凝土套箱结构示意图
混凝土套箱采用带底板的空心圆柱体结构形式。套箱的底板厚度50cm，侧壁厚度30cm。
混凝土套箱底板与钢管桩相交的部位预留圆孔，圆孔的直径根据钢管桩的倾斜度和打桩偏位误差来确定。并有安装富余度。套箱侧壁在与系梁相交的位置预留缺口。
混凝土套箱的结构形式见右图所示。
套箱拟采用钢筋混凝土结构。单个混凝土套箱的混凝土方量为56m3，吊装重量为140t。施工时，注意在套箱顶面预埋承台顶围堰用的地脚螺栓。
混凝土套箱采取一次性利用，承台混凝土施工后不再拆除。拟采取在预制场统一预制，运输到现场安装。
⑵、施工工艺流程
混凝土套箱施工工艺流程框图见图2.5.4.3所示。
图2.5.4.3 混凝土套箱施工工艺流程框图
施工准备
砼套箱设计
砼套箱预制
砼套箱运输、初安装
进入下次循环
材料采购
验收
合格
不合格
精确就位
用型钢固定
钢支架安装
钢管桩混凝土
测量控制
校核
放
样
承台钢筋混凝土施工
封堵钢模板拆除、维护及保养
⑶、施工方法及措施
①、准备工作
施工前制定详细、可行的施工实施细则，报请监理工程师审批后，对所有作业人员进行详细的技术交底。
②、混凝土套箱预制
为便于安装，混凝土套箱采取整体预制，全部在预制场统一进行。
混凝土套箱的预制方法详见墩身预制施工的相关章节。
预制完毕后，由质检部和工程部进行检查验收。验收的内容包括混凝土套箱的各种几何尺寸及混凝土强度等。混凝土套箱在验收后进行标识，注明适用墩号、检验合格状态、生产日期、验收日期和验收人员等。只有验收合格的混凝土套箱才能投入本工程的使用。
③、平面位置放样
利用在钢管桩混凝土顶部的预埋槽钢，加工固定支架。然后由测量在支架上放出测量控制点，用于指导混凝土套箱的安装定位。
④、浮吊初安装
混凝土套箱预制完成后，运输到现场后用浮吊整体安装。浮吊完成混凝土套箱的初步就位过程。
⑤、精确就位
利用钢管桩作承力点，用大吨位手拉葫芦微调混凝土套箱，使其在平面位置精确就位。然后调整混凝土套箱侧壁倾斜度，直至满足规范要求。侧壁倾斜度调整到位后，由测量校核混凝土套箱顶面的平面位置。校核无误后立即进行固定。利用桩头预埋槽钢支架顶撑侧壁，控制其倾斜度。
⑥、模板的周转使用
混凝土套箱需要周转使用的只有套箱缺口封堵钢模板。缺口封堵钢模板在每次使用后，应进行认真的维护和保养。再次使用前，还必须重新进行检查验收，以确保承台混凝土的几何尺寸及外观质量。
侧模在周转使用的闲置期间，堆放在指定地点。堆放前必须涂刷脱模剂保养；堆放时用方木支垫隔开并脱离地面，严格控制模板堆放层数。堆放的模板顶面不得压盖任何重物，防止模板变形。模板用防水帆布或彩条布覆盖，避免日晒雨淋。
⑷、施工注意事项
- 混凝土套箱底板和侧壁（侧模）设计时，必须考虑足够的强度、刚度。
- 混凝土套箱预制施工时，注意在与系梁接头处预留缺口。缺口位置在钢筋绑扎时，用钢模板封堵。
- 混凝土套箱必须在风浪较小时进行安装，防止套箱因撞击而受损。
3、两方案比较
方案一：钢套箱现浇承台（推荐方案）
⑴、优 点：
- 施工方案成熟可靠。
- 钢套箱自重较轻，对起重设备要求不高，安装较为方便。
- 对桩基的施工精度要求低，可根据桩基实际平面位置及倾斜度确定底板预留孔尺寸。
- 钢套箱除底板和部分底模骨架外，侧板和支撑等均可周转使用，使工程成本降低。
- 采用钢支架吊模工艺，减少了桩顶夹桩高度。可提高施工潮位，延长有效作业时间。
⑵、缺 点：
- 海上施工工序稍多，增加侧模拆除、周转利用。
- 单个承台现浇混凝土量186.9m3，施工周期为13.5天。为保证工程进度，增加工作面数量可。
- 底板很难拆除，只能一次性使用，钢材消耗量较大。
方案二：预制混凝土套箱现浇承台
⑴、优 点：
- 海上施工工序相对较小，混凝土套箱侧壁无需再拆模。
- 钢材用量较少。
- 混凝土套箱不拆除，可提高承台混凝土结构的耐久性。
⑵、缺 点：
- 对桩基的施工精度要求很高，钢管桩偏位一旦超标，就会导致混凝土套箱无法安装。
- 混凝土套箱底板厚度较大，降低了施工潮位，使夹桩工序的作业时间缩短，容易造成工期延误。
- 安装时对风浪等外部环境要求较高，否则在安装时，很容易造成混凝土套箱撞击损坏，且损伤后的修复难度较大、时间需求较长。
- 混凝土套箱自重大，有140t，对起重设备要求相对较高，增加了安装难度。
§2.5.4.4 承台混凝土施工
1、结构形式
本工程所有承台均采用圆柱体结构，直径为φ950cm，厚度为280cm，承台顶面高程为+2.0m，同一个墩2个承台的中心间距为17.00m。单个承台的混凝土方量为186.9m3。
2、施工工艺流程
承台混凝土施工工艺流程框图见图2.5.4.4：
施工准备
测量放线
绑扎承台钢筋
预埋件埋设
浇注承台混凝土
混凝土养生
拆除钢套箱侧模
进入下道工序
图2.5.4.4 承台混凝土施工工艺流程图
钢筋、预埋件
加工、运输
水上拌和船
配合比设计
模板维护、保养
钢套箱方案
3、施工方法及措施
施工前制定详细、可行的施工实施细则，报请监理工程师审批后，对所有作业人员进行详细的技术交底。
⑴、钢筋绑扎
承台钢筋采取现场绑扎方式。在钢筋加工车间下料、加工，运输到现场后由人工进行绑扎。
杭州湾大桥按100年耐久性设计，要求承台混凝土保护层厚度为90mm。施工时利用提前制作的细石混凝土垫块或塑料垫块，来控制承台混凝土的保护层厚度。
⑵、预埋件工程
所有的预埋铁件在钢筋绑扎时进行埋设，施工时不得漏埋、错埋，所有预埋件均作防腐和防锈处理。
1）、预埋件的种类
本工程承台预埋铁件数量、种类较多，包括结构预埋件和施工预埋件。
A、结构预埋件主要包括：
- 墩身预应力管道及预应力筋（墩身采用预制、安装方案时）。
- 墩身抗剪和安装导向用的剪力槽（墩身采用预制、安装方案时，共有6个）。
- 与墩脚围圈混凝土连接的预埋钢筋（需涂刷环氧涂层）。
- 与系梁连接的预埋钢筋。
B、施工预埋件主要包括：
- 墩身安装用的导向架预埋件（墩身采用预制、安装方案时）。
- 墩身临时固定用的锚环（墩身采用预制、安装方案时）。
- 墩身墩脚处围圈混凝土施工用的预埋件。
2）、结构预埋件的埋设
系梁钢筋连接示意图
结构预埋件的埋设必须确保位置精确，尤其是预应力管道和剪力槽的位置。施工前由测量放样，埋设并临时固定后，再由测量进行复核，确保位置、高程准确，最后进行固定。
预埋外露钢筋（如墩身围圈混凝土预埋筋）表面在现场绑扎前，须涂刷环氧防腐涂层，防止钢筋受海水侵蚀。
在承台预埋的系梁钢筋，采取不外露预埋措施，避免模板开孔。钢筋接头位置安装、埋设直螺纹钢筋接头；系梁钢筋绑扎时，只需将系梁钢筋安装进钢筋接头内即可。系梁钢筋连接方式见右图所示。
3）、施工预埋件的埋设
施工用预埋件的埋设应满足施工要求。为保证混凝土的外观质量，在可能的情况下，尽量减少施工用预埋件的数量。
采用锚板结构的预埋件在加工时，锚筋与面板的焊接必须采取穿孔焊工艺，确保焊接质量。此类预埋件埋设时，锚板距离混凝土面保持10mm以上的距离，以保证修补混凝土的厚度，从而达到增强修补混凝土的粘结力，同时还可增加预埋件的锚固系数。
采用其他型式的预埋件（如预埋型钢、锚环等）在修补时，在预埋件处将其周边混凝土凿除20mm以上，然后用气割切除预埋件，最后用不低于承台混凝土设计强度的砂浆压实、填补。
⑶、模板制作及安装
承台利用钢套箱作模板，施工方法参见“钢套箱施工”的内容。
钢套箱底板与钢管桩之间的空隙，用两块半圆钢板拼接堵漏。该空隙只能在混凝土浇注前堵塞，在此之间作为底板排水、透气用，防止底板因海浪的冲击力而受到损坏。
侧模板用外斜撑控制倾斜度。侧模就位固定后，在侧模外侧设两道钢丝绳箍。
⑷、混凝土配合比的准备
根据设计要求，承台采用40MPa混凝土，采用高性能混凝土（High Performance Concrete），以达到100年的使用要求。主要措施如下：
- 采用矿物掺和料（粉煤灰、矿渣微粉和硅粉）提高混凝土抗氯盐渗透
- 混凝土采用小粒径骨料以降低引力差引起的微裂缝
- 严格控制用水量，采用高效减水剂降低用水量，提高混凝土强度和降低水化热，将水灰比控制在W/C≤0.35
混凝土在单项工程开工前，由试验室试配，报请监理工程师审批后投入使用。设计、试配混凝土时的控制要点包括：
- 混凝土强度不能小于设计强度。
- 满足设计规定的高性能混凝土要求。
- 混凝土初始坍落度18±2cm。
- 混凝土初凝时间 <4小时。
- 混凝土满足泵送要求。
⑸、混凝土浇筑能力
每个承台混凝土方量为186.9m3，水上拌和船设计生产能力为150m3/h，按照80％的生产效率，每小时可提供120m3混凝土，只需要1.6h，完全可在一个低潮期间完成一个承台混凝土的浇注。
搅拌船用3500t驳船改造而成，可一次性装载1500t砂石料，400t水泥和粉煤灰，400t淡水及配套的搅拌、计量、泵送和布料系统，可连续浇注3个D9500×2800承台。使用时，一般考虑一次浇注2个承台，即同一个墩的2个承台。
⑹、混凝土浇注
承台混凝土由水上拌和船集中拌制，施工时严格按照设计配合比配料、生产。混凝土采取全断面分层浇注，按每层20～40cm分薄层浇筑，以利于混凝土早期水化热的散发。混凝土振捣采用高频插入式振捣器，严格按照我局“混凝土振捣操作规程”作业，保证混凝土振捣密实。
由于低潮位作业时间有限，在潮水退至底板前，必须做好浇注混凝土的所有准备工作。具体包括：隐蔽工程验收，现场技术交底，拌和船就位，砂石料、水泥等原材料筹备，施工作业人员就位，混凝土输送设备就位，振捣器具就位，发电及输电线路就位等。
4、施工注意事项
- 正确埋设各种预埋件，不得漏埋、错埋或位置误差过大。
- 混凝土配合比符合设计要求的高性能混凝土要求。
- 施工现场加强组织管理，充分做好施工前的准备工作。
- 承台混凝土浇注结束后，加强对混凝土顶面的防冲刷保护。
§2.5.4.5 承台混凝土降温、防裂措施
⑴、根据本工程的实际进场的工程材料确定混凝土最佳配合比。采用低水化热水泥掺加粉煤灰和外加剂的双掺技术，可减少混凝土单位用水量和水泥用量，从而减少水化热量并提高混凝土强度，对防止温度裂缝的产生有明显效果。
⑵、采用技术先进、计量准确的拌和站拌制混凝土，适当延长拌和时间，保证混凝土拌和均匀，减少混凝土内应力集中的机率。
⑶、夏季施工时，采用洒水降低骨料温度，拌和用水加冷却水、冰块等措施，降低混凝土入仓温度。加强养生，对成型混凝土饱水透阴养生。冬季施工时，对拌和用水加热，混凝土表层采取有效的表面蓄热养护措施，减小内外温差。
⑷、适当控制混凝土浇筑强度，按每层20～40cm分薄层浇筑，有利于早期水化热的散发。
§2.5.4.6 系梁混凝土施工
1、结构形式
系梁位于两个承台中间，起联系作用。系梁采用矩形截面，尺寸为200×125cm2，系梁顶面与承台顶面处于同一水平面上。
2、施工工艺流程
图2.5.4.6A 系梁施工工艺流程框图
施工准备
测量放线
安装钢桁架梁
安装底模及承重骨架
绑扎钢筋笼
浇注系梁混凝土
进入下道工序
拌和船就位
(混凝土)
模板拆除
钢筋加工、运输
模板维修、保养
侧模板安装
系梁施工工艺流程见图2.5.4.6A所示。
3、施工方法及措施
承台施工示意见“图2.5.4.6B 承台施工示意图”所示。
⑴、准备工作
施工前制定详细、可行的施工实施细则，报请监理工程师审批后，对所有作业人员进行详细的技术交底。
2个承台施工完毕、先拆除承台钢模板（对于混凝土套箱方案，预埋钢筋采取从套箱壁穿孔埋设）。然后测量放线，放出承重支架的安装标高线，用红油漆标注。
根据测量放线，对承台与系梁结合部位的混凝土进行凿毛处理。
提前筹备系梁施工所需的结构原材料和施工辅助材料。
⑵、底模支撑系统
底模支撑系统采用上承式吊架体系。在承台顶面搁置两根钢桁架梁，通过用精扎螺纹钢吊杆支撑底模承重主梁承受的所有重量。这样可避免因埋设预埋件而影响到承台的外观质量，和金属构件与海水的直接接触，达到增加耐久性之目的，同时也达到缩短低潮位作业时间的目的。
首先在承台顶面上指定位置，安放钢桁架梁。钢桁架梁与承台之间作临时固结处理，防止高潮位期间，受水中漂浮物的撞击。两根钢桁架梁之间用型钢联系，以增强其稳定性。
然后挂设φ32mm的精扎螺纹钢吊杆，接着安装承重主梁、分配梁、底模板等。底模板安装后，由测量进行高程和系梁轴线的校核，通过精扎螺纹钢吊杆进行调节。
绑扎钢筋后，由浮吊配合安装侧模板。侧模板就位后，用上下层体外对拉螺杆、模板顶口内撑固定侧模板，最后设钢斜撑加固。
⑶、模 板
模板包括底模和侧模，均采用精制的定型钢模板组拼。底模直接铺设在分配梁上，铺设完毕后由测量调整标高。然后放出系梁轴线，将轴线控制点放在桩壁上。
钢筋绑扎后安装侧模板，用上下层的体外对拉螺杆固定侧模，侧模板用外斜撑控制倾斜度。侧模固定后，将系梁混凝土顶的标高线用红油漆标注在侧模上。
⑷、钢 筋
钢筋在加工车间下料、加工，运输到现场后，人工绑扎成型。钢筋绑扎时，注意控制混凝土保护层厚度。
⑸、混凝土
单个系梁的混凝土方量为20.6m3。系梁混凝土由水上拌和船集中拌制，施工时严格按照配合比配料、生产。混凝土采取全断面分层浇注。由于低潮位作业时间有限，在潮水退出水面前，必须做好浇注混凝土的所有准备工作。
4、施工注意事项
- 施工现场加强组织管理，充分做好施工前的准备工作。
- 系梁混凝土浇注结束后，加强对混凝土顶面的防冲刷保护。
- 系梁的模板、钢桁架梁、底模骨架等要周转使用，因此在每次使用后，需要进行重新修整，以确保其周转次数。
§2.6 墩身施工
§2.6.1 施工环境及特点
墩身下部位于浪溅区和水位变动区。一部分位于大气区。
墩身下节段安装、墩身根部的现浇围圈混凝土施工要受到潮位影响。为缩短施工周期，需要在承台顶部设置钢围堰，使不受潮位影响。
§2.6.2 结构形式
图2.6.2 墩身结构示意图
墩身为圆角六边形空心墩，高度13～16m。整个墩身混凝土方量为102m3，数量155×2个。
为减少水上施工难度和工作量，墩身采用预制、安装。根据墩身结构和构造，墩身拟分作2节，高度分别为500cm、200～500cm和600cm，单节重量不超过200t，以便安装。墩身与承台、墩身节段之间的连接采用高强预应力粗钢筋。
墩身结构示意图见右图（图2.6.2）所示。
§2.6.3 施工方案比选
杭州湾大桥中引桥下部结构工程量浩大，
桥位又处于海中，墩身采用何种施工方案直接影
响到大桥的施工质量、工期和投资。
常用的施工方法主要有现浇和预制安装两种方式，
国内由于劳动力价格的优势，大部分采用现浇法施工。预制拼装法适用于结构构造单一,工程大，施工条件不好的情况。
下表从几个主要方面对两种施工方式进行比较：
| 项 目 | 现浇墩身 | 预制墩身 |
| 工 期 | 工期较长，现场每墩有效作业天数需14天，一排墩为一工作面需20天，需同时开设11个工作面 | 工期较短，现场每墩有效作业天数需3天，同时需开两个作业面即能满足总工期要求。 |
| 自然条件影响 | 全部工程都现场作业，受自然条件影响大。 | 墩身在工厂制作，现场工期短，受自然条件影响小。 |
| 机具设备 | 需60t全旋转浮吊11艘，2000t作业船11艘，2000t运输船5艘，交通船11艘及相应的拖轮。 | 需设陆上预制厂，500t大型吊船4艘，2000t作业船4艘，3000t深舱驳船6艘，交通船4艘及相应的拖轮。 |
| 质量管理 | 结构为水上现浇，作业面及工序较多，需相当严格的质量管理。 | 构件本身为工厂制作，质量管理容易。 |
| 施工安全性 | 全部工程为水上现场施工，需要较多工作人员，工序多、设备多，施工危险点和监控点多，管理难度大。 | 需制定完善的大型构件运输、吊装工艺，以确保施工的安全 |
| 景 观 | 墩身采用现场浇筑，其色泽较难统一，美观较差。 | 采用工厂化预制，其构件外形、色差均比较统一。 |
通过以上比较可知，由于杭州湾大桥自然条件恶劣，有效作业时间较短，工程量大，采用预制拼装法对于本桥墩身的施工，在各方面均具有相当的优势。
·采用预制构件拼装法施工，将大大地节省工期。
·节段采用工厂化生产，质量得到保证，提高了结构的耐久性。
·大部分构件尺寸统一，增强了模板利用率，减少了工程造价。
·充分利用水上运输和起吊能力大的特点，达到省力省时、高效的目的。
·大量采用机械化施工，大大减少了水上恶劣条件施工人员、船机设备数量，减少安全隐患。
综上所述，本次施工方案推荐预制安装法施工墩身。
图2.6.3B 墩身施工工艺流程图
导向架安装
测量放线
导向架制作
承台施工完毕
承台与墩身
结合面打磨
安装接缝处清洗
安装下节段墩身
墩身节段预制、运输
环氧树脂涂抹
预应力筋张拉
安装接缝处清洗
安装上节段墩身
预应力筋张拉
循
环
二
次
导向架安装
浇注墩脚围圈混凝土
浇注墩顶支座垫石混凝土
进入下道工序
§2.6.4 预制拼装施工方法及措施
§2.6.4.1 预制场布置及建设
① 场地选择
根据施工现场实际情况，预制场选择在海盐预制场，预制场平面尺寸为225m（顺桥向）×150m（横桥向）。其平面布置示意图见图2.6.4.1。
为满足工期要求，预制场共布置8套钢底模台座基础，8套外模（标准段4套，顶段4套），8套内模，用2台吊重为30t龙门吊吊装模板、钢筋及其它零星物品，一台250t装配式双轨龙门吊吊装、转运预制构件。预制场轨道与出运码头轨道相连，3台龙门吊可在其上通行。
② 预制场施工
A、场地清理
征地后，首先进行场地清理，用挖土机对整个场地进行平整，然后整铺30~50cm道渣。局部范围采用铺填碎石层和粗砂，并来回碾压，达到基本密实。
B、钢筋混凝土台座基础
预制场共设8个墩身预制台座，每个台座根据地基承载力和模板施工要求进行扩大，如图2.6.4.1所示。
⑴ 首先放出台座边线，进行基础开挖，深度50cm,宽440cm，长740cm，回填碎石基层25cm，人工夯实。
⑵ 绑扎基础钢筋，支模定位预埋件埋设，进行混凝土台浇注，在预埋件埋设时要求做到铁件顶台相对高度一致地，纵横向位置准确。
⑶ 堆场，混凝土条形基础施工。对场地基处理与台座相同。
⑷ 整个预制场和堆场，先用碎石找平，然后浇注一层10cm厚混凝土地坪，浇注时注意预埋墩身内外模支承预埋件及修理排水沟。
⑸ 进行钢底模加工，用I20以间距50cm作分配横梁，用[10作分配纵梁，用δ＝10mm钢板作底模。钢底模加工时，严格控制模板的线型，平整度及模板接头的高差，确保铁板焊缝质量。
⑹ 活动底模安装准确，易拆装、方便调节。
C、混凝土套箱预制台座基础
根据施工需要，在墩身预制场旁设2个圆形混凝土套箱台座，台座直径10.10m，高30cm，地基处理等各项要求与墩身预制台座相同。
D、混凝土运输通道设置
⑴ 在预制场靠右侧设置75m3 /h拌和站一座，旁设蓄水池，以满足需要。
⑵ 将拖泵摆放在拌和站，通过料斗和溜槽与拌和站出料口相连。浇注时，将泵管接至施工现场，直接进行浇注。
⑶ 料场设在拌和站旁，采用装载机放料。
③ 出运码头的建设
预制构件运输通过与预制场相连的钢管桩码头进行。码头共长200米，共33跨，最大跨度8米。承重桩由打桩船施打，纵横梁及面板由浮吊架设，具体结构布置见图2.6.4.2。
④ 门吊制作安装
A、地基处理
预制场轨道须供250t龙门吊行走，必须对地基进行处理。由于预制场地质构造不详，拟采用换土垫层法进行。首先放出轨道轴线，在轴线左右2.5m范围进行开挖，开挖深度1.5~2m，有效宽度4m ,人工夯实基底、边坡。然后分层回填砂石，分层厚度15~20cm，用平板振捣器密实。砂石回填至地平。
在实地勘测后，若换土垫层法不能满足要求，须用砂井或打设混凝土桩。
A、钢轨布设
首先在回填砂石垫层上，沿龙门吊钢轨轴线，铺设60cm厚，顶宽300cm的碎石基层，在碎石基层上每隔40cm布设一根。2.5长枕木，然后由测量放出四条钢轨布置方向线，根据方向线铺设P50钢轨。
B、龙门吊安装及试吊
首先将行走系统吊于钢轨上临时固定，焊接底座，然后安装立柱，在预制场上安装横梁，完毕后，用2台50t吊车将横梁抬吊在空中与立柱对接，待立柱与横梁安装完毕后，用电动板手检查螺栓，然后安装吊运系统和电控系统，待各部分安装完成后，须对龙门吊试吊，对各个工作状态进行全面观测及时查找问题、龙门吊安装属高空作业，应严格按高空作业的有关安全规定操作。
§2.6.4.2 墩身预制
中引桥总长155×60m，墩身预制节段共计约620段，每个节段生产周期按10天计，设8个预制台座，旁设存放场，每个月能完成24段，总共预制周期30个月左右。使用两台钢筋、模板及其它零星物品的吊装30t轨道式龙门吊，250t轨道式龙门吊装上船。
1、模 板
A、为保证墩身混凝土外观质量，预制构件拟采取一次浇筑到位，以减少施工缝。
B、墩身模板由专门加工的大块定型钢模板组成，严格按规范要求进行设计加工和安装，模板要求刚度大、表面平整光滑，接缝平顺无错台。
C、考虑到多次重复利用，内模也采用工具式模板。
D、为保证墩身外形尺寸和外观质量，模板采用刚性模板，少用或不用抗杆，减少混凝土内钢材和混凝土本身的腐蚀通道，达到增强耐久性之目的。
E、模板采用龙门吊安装、拆卸
F、安装时要求面板光洁无锈斑、灰尘及杂物，脱模剂涂抹均匀且有效。每次拆除模板，必须及时对模板进行清理，涂抹脱模剂，保证模板清洁如新，以确保墩身混凝土的外观质量。
G、模板安装外形尺寸及倾斜度由测量控制。
2、钢 筋
墩身普通钢筋为构造钢筋，加工和绑扎严格按设计和规范要求执行，如遇到与墩身预应力管道冲突时可适当移动普通钢筋，保证预应力管道准确。特别注意预埋墩顶连续侧的伸出钢筋以及孔道。
墩身普通钢筋可预先分片在钢筋车间绑扎好，然后运至预制场，安装在墩身底模上。也可直接在底模上绑扎成型。钢筋的尺寸、数量、间距、位置满足设计及规范要求。并布置足够的混凝土垫块，以保证钢筋的混凝土保护层厚度。钢筋骨架要求必须牢固，以便管道定位。
在墩身钢筋绑扎时，注意埋设墩身结构预埋件和施工预埋件，具体如下：
⑴、墩身节段及墩身与承台之间设置了剪力键，剪力键的安装位置由经纬仪测定，以求定位安装准确，方便以后的节段拼装。
⑵、墩顶支座处还应预埋盆式支座的预埋钢板、锚栓及支座垫石钢筋。
⑶、墩脚预埋围圈混凝土钢筋。
⑷、每个墩身预制节段顶部内侧，预埋施工导向架用的预埋件；外侧预埋临时锚固索用的预埋件。
⑸、墩身上节段顶部中央位置，预留进人孔。
3、预应力
墩身内布置有预应力粗钢筋，墩身节段及墩身与承台之间粗钢筋用连接器连接，故管道安装时必须严格按设计的座标定位，并预埋好施工手孔。预应力管道材料在车间根据预制长度下料，整根埋设，压浆管必须预先埋设好，并固定牢固，压浆管要求硬度可靠，不会被压瘪。预应力管道采用抽拨管成孔或塑胶管埋设成孔。
施工注意事项：
A、预应力管道位置准确牢固，当普通钢筋与预应力筋冲突时，以预应力筋为主，预应力筋严禁电弧焊。
B、波纹管口无倒刺，接头密实，不得漏浆。
C、波纹管安装前应仔细检查有无孔洞，砂眼，发现问题，立即处理方可使用。
D、压浆管牢固通畅，锚垫板必须垂直波纹管。
E、混凝土振捣时，严禁碰撞波纹管。
4、混凝土
混凝土由拌和站统一拌制，通过混凝土泵送入仓。为确保混凝土的外观质量，减少混凝土表面气泡，可在模板外侧设置部分附着式振捣器辅助振捣。
混凝土振捣严格按照操作规程作业，不得过振、欠振或漏振。振捣盖梁混凝土时，要注意对波纹管进行保护，避免管内漏浆。
混凝土终凝后即可开始养护，直至混凝土强度达到90%。夏季施工时，浇注时对混凝土骨料进行洒水降温和遮阳防晒，搅拌混凝土时加入冰块降温；浇注完后利用白色土工布覆盖，洒水养护混凝土，使预制节段随时保持湿润。冬季施工时应尽量延长拆模时间以保温,如条件允许，混凝土可采用热水养护，墩身混凝土顶面利用不褪色的土工布覆盖保温养护，防止混凝土养护不当失水出现裂缝。
5、墩身几何尺寸控制
预制墩身节段Z方向中轴线与节段端头面的垂直度、节段端头面的平整度，对墩身安装质量影响很大。预制施工时，要特别加强控制。
A、节段下端头面平整度控制：在预制台座上进行控制，要求预制台座顶面平整度满足设计及安装要求。
B、节段上端头面平整度控制：浇注混凝土前，由测量进行标高的精确放样，然后由人工收面控制。由于人工收面的影响因素较多，当平整度不能满足要求时，采用混凝土磨光机进行打磨处理。
C、垂直度控制：控制墩身节段Z方向中轴线与节段端头面的垂直度，在模板安装过程中，由测量精确控制。浇注混凝土前，测量必须进行复核，确保垂直度满足要求，以保证安装质量。混凝土浇注过程中，混凝土泵管不得与模板接触，防止模板移位。
6、墩身混凝土外观质量控制
A、模板是决定混凝土外观质量的重要因素之一，因此墩身均采用精制钢模板施工。
B、严格控制混凝土各项指标，加强混凝土振捣，为提高混凝土外观质量，可采取在模板外侧加设附着式振捣器辅助振捣。
C、严格控制拆模时间，避免因拆模过早而造成混凝土边角的损伤。
D、加强混凝土养生工作，由专人负责。
E、加强作业人员的质量意识，选派技术过硬、经验丰富的技术员、工人参加施工。
F、建立、健全各项规章制度，各工序严格按照《二航局质量手册》的程序文件施工。
7、混凝土外观的修饰
在工程施工期间，应对已建工程混凝土构件进行保护。对于外观意外受到污染、损伤（不影响内部质量）、拆模后局部存在气泡的，应对混凝土外观进行修饰。
A、对于气泡、麻面等，采取水泥净浆修饰，水泥净浆由普通硅酸盐水泥和白水泥按比例调配而成，调配比例根据试验（结合经验）确定。
B、其余较复杂的，由项目部召开专题会议讨论决定，根据讨论结果制定修饰方案，组织实施。
C、本工程所有修饰，都必须在监理工程师认可后进行。
§2.6.4.3 墩身运输
墩身节段在台座上预制完成并达到90%强度后，利用250t轨道式龙门吊机转运至堆场按序堆放。承台施工完毕后，由250t轨道式龙门吊吊运上船，吊运至转运码头，运至施工地点，由500t浮吊现场拼装。
A、墩身预制节段采用改造后的3000t级深仓驳船运输，运输船上设置固定架，以确保墩身节段稳定，见图2.6.4.3所示。
B、运输驳船改造：由于预制墩身节段底截面积较小，在墩身预制节段搁置处的船舱底板，加设型钢、钢板等，分散墩身对船舱底板的应力，以策安全。
B、由于运输路线较长，应尽量一次多载运，保证完一个墩身的所有节段配套，减少运输次数，节省运费。
图2.6.4.3 预制墩身节段运输示意图
§2.6.4.4 墩身安装
每个墩身分作2个节段，高度分别为700～1000cm和600cm，单节最大重量为190t。墩身采用500t浮吊安装。
1、准备工作
⑴、施工前制定详细、可行的施工实施细则，报请监理工程师审批后，对所有作业人员进行详细的技术交底。
⑵、由测量在承台顶面放出墩身安装控制点，并校核剪力键槽和预应力管道的位置误差。
⑶、由试验室试配安装用的环氧树脂，将试配后确定的配合比报请监理工程师审批，并提供环氧树脂在各种环境温度下的固化性能及物理力学性能。试配的环氧树脂颜色要求与墩身基本接近，以保证墩身外观质量。
环氧树脂的强度要求：
- 抗压强度：≥30MPa
- 抗拉强度：≥ 5MPa
- 最终强度：> 墩身混凝土强度（40MPa）
2、承台顶钢围堰
承台顶钢围堰设在承台模板顶面四周，围堰高2m，厚25cm。
承台顶钢围堰采用型钢、钢板在车间加工而成。为便于拆卸、周转利用，钢围堰采取组拼式。承台施工完毕后安装钢围堰，围堰拼缝采用橡胶止水带密封隔水。
钢围堰配备数量根据墩身作业工班数量和周转周期来确定，拟配备24套。
3、结合面处理
根据设计要求，对承台与预制墩身结合面要进行磨平处理。采用混凝土磨光机进行严格的打磨，要求打磨后的结合面保持水平，横桥向高差不大于3mm，顺桥向高差不大于2mm。
由于混凝土面打磨比较耗费时间，因此，打磨施工安排在承台顶钢围堰施工完毕后进行，可在很大程度上延长有效作业时间，缩短墩身施工周期。
预制墩身节段之间采用环氧树脂胶接拼缝，施工方法见后面“墩身节段安装”的相关内容。
4、安装导向架
导向架全部设置在墩身的内腔内。下节段墩身导向架，利用埋设在承台顶面的预埋件安装、固定。调节段和上节段墩身导向架，利用节段顶部内侧埋设的预埋件安装、固定。导向架用于墩身各节段安装时的初步导向、定位之用。精确的导向、定位则利用预埋在承台顶面的剪力键槽来完成。
导向架采用型钢焊接而成，共设置6个点。每边各布设1个点。导向架的安装在墩身节段安装之前完成。墩身节段安装、固定、预应力张拉后，拆除施工用的导向架。
5、墩身节段安装
每个墩身分2~3个节段进行安装，墩身安装选择在风浪较小时进行。
⑴、安装前，先将安装接触面清洗干净。
⑵、利用500t浮吊进行试拼装，以检查接触面的密贴程度及墩身垂直度。
⑶、结合面处理
预拼满足要求后，提升墩身安装节段，将接触面脱开20cm左右，喷涂环氧树脂。预拼如果有少量误差，采取在接触面用（已烧除石棉的）石棉网调整，使满足密贴及墩身垂直度要求。
环氧树脂必须涂抹均匀，施加0.3MPa左右压应力，确保在重压下：使胶料能更好地产生塑性流动，提高润湿效果，挤出多余胶料，使胶料均匀；同时避免胶料固化过程中由于析出气体或体积变化，而产生胶料与混凝土分离的现象。保证混凝土和使料间的密贴。
⑷、将墩身安装节段对接就位，接缝错台误差在满足要求后，挂设锚索做临时固定，以策安全。然后松掉浮吊的起重钩，但不脱钩，防止意外。
⑸、预应力张拉
根据设计要求，每个墩身预制节段安装对接后，须张拉部分预应力筋。
墩身截面共布置42根直径为φ32mm的精轧螺纹粗钢筋，粗钢筋按3根一束布置。墩身安装前将预应力筋插入安装段孔内，墩身安装后，在墩身内侧的工作手孔处用连接器连接。然后按照设计要求，对部分预应力筋进行张拉，张拉力满足设计要求。
整个墩身安装完毕后，对所有预应力进行张拉，张拉控制应力按设计要求进行。张拉结束后，浮吊脱钩，拆除临时锚固索。
6、接缝处理
在墩身将接缝处挤出的多余环氧树脂胶料刮去。如果接缝处存在微小的错台，采取打磨处理，使接缝平顺。
§2.6.4.5 墩脚围圈混凝土
1、结构形式
墩脚围圈混凝土在墩身全部施工完毕后进行，其施工在承台顶围堰内进行，不受潮位限制。
围圈混凝土设在墩脚位置，内外侧均有。内侧满布于墩身箱室，高度为100cm；外侧围在墩脚四周，宽100cm，高100cm，外角设50cm×50cm的倒角。
围圈混凝土的结构形式见图2.6.4.5所示。
图2.6.4.5 围圈砼结构剖面图
2、钢筋绑扎
首先对墩身和承台的预埋外露钢筋进行调整，纠正钢筋位置，并对因环氧树脂涂层受损而锈蚀的少数钢筋进行除锈处理。
然后绑扎围圈混凝土钢筋，该钢筋在加工车间下料、加工，现场绑扎成型。
3、模板加工及安装
墩身内侧箱室部分的围圈混凝土不采用模板，外侧须安装侧模板。侧模共配制8套，供4个作业工班周转使用。
模板采用精制的定型钢模板组拼。
测量放线后，由人工进行安装。模板就位后，利用承台顶面的预埋件固定。模板顶口设置方木内撑，以保证顶口尺寸准确。
4、混凝土浇注
一个墩身的围圈混凝土方量为18.2m3，混凝土强度为40MPa。
围圈混凝土由水上拌和船集中拌制，施工时严格按照设计配合比配料、生产。墩身箱室内部混凝土采取分层浇注，浇注通过墩顶的预留进人孔、串筒入仓；外侧采用全断面阶梯浇注，通过拌和船的布料杆入仓。
混凝土振捣采用高频插入式振捣器，严格按照我局“混凝土振捣操作规程”作业，保证混凝土振捣密实。
混凝土初凝后，及时进行养护。采用洒水养护，养护用水必须使用淡水。项目部派专人进行养护，养护期不得少于7天。
§2.6.4.6 墩身收尾工程
1、墩顶支座垫石
墩顶支座垫石采用钢筋混凝土结构，其位置、标高的准确性对上部结构——预制箱梁的安装质量影响较大。为保证支座垫石位置、标高的准确性，拟采取在墩身安装完毕后施工。
支座垫石钢筋网采用现场人工绑扎（注意墩身预埋支座垫石钢筋）。模板采用精致钢框。混凝土浇注前后由测量放线、复核，确保支座位置、标高的准确。
由于支座垫石混凝土方量较小，须加强混凝土早期的养护工作。
2、工作孔
工作手孔用于墩身节段及墩身与承台之间，预应力粗钢筋的连接。工作手孔高30cm，深30cm。按照设计要求采用干碴混凝土填塞、堵实。
3、墩身预应力管道压浆
墩身预应力管道压浆在工作手孔的干碴混凝土达到一定强度后进行。利用埋设在承台的预应力管道底部的注浆孔，由下至上进行压浆，以保证孔道压浆密实。
§2.6.4.7 建 议
墩身采用预制拼装法施工，如果墩身翻身时内力容许且在设计允许下，可考虑墩身整节预制，预制及运输时将墩顶朝下，以降低墩身重心，在现场用500t浮吊翻转墩身然后安装，能够加快进度及减少现场接缝，墩身施工质量将更有保证。
§2.6.5 墩身现浇施工(比选方案)
墩身膺架作为操作平台，采用大块定形钢模施工。墩身拟分2次浇注完成，第一次浇注到墩身渐变段以下10cm，第二次浇注至顶部6.1m。
§2.6.5.1 施工工艺
承台顶部混凝土结合面凿毛
安设施工膺架
绑扎墩身钢筋
墩身模板安装及调试
混凝土浇筑和养护
绑扎支座垫石钢筋
安装、调试模板浇注混凝土
混凝土养护
结合面混凝土凿毛
翻 模 施 工
§2.6.5.2 膺架施工
膺架现浇配套设备分为两节，每节加工为一整体，采用浮吊整体安装及拆除。由于墩身上大下小，膺架尺寸较大，承台上面积相对较小，为使膺架稳固，膺架底部与承台底面固结。待第一节墩身混凝土浇注后，膺架附着在墩身上，再吊装第二节膺架，第二节膺架与底节膺架采用螺栓快速可靠连接
§2.6.5.3 钢筋工程
钢筋在陆上车间加工成型，运至施工现场进行绑扎。为加快施工速度，保证钢筋连接质量，竖向主筋采用机械连接。
§2.6.5.4 模板施工
墩身均采用膺架作为操作平台，大块定形钢模，采用常规翻模工艺施工，模板间使用螺栓连接。模板拼装时使用浮吊辅助完成。内模设计为可折叠型式，便于内模的安装和拆除。
§2.6.5.5 混凝土施工
墩身混凝土标号较高，第一次混凝土浇筑量为36m3～50m3，第二次混凝土浇注量约为75m3，水上搅拌船供料，泵送入模，人工插入式振捣器进行振捣。
§2.6.5.6 质量控制措施
①、模板是决定混凝土外观质量的重要因素之一，因此墩身、墩帽均采用精制钢模板施工，不合格模板坚决不用，需周转模板在每次使用后必须进行修整、保养；
②、浇筑混凝土所用泵管沿膺架上行，不得与墩身模板接触，防止模板受振偏位；
③、严格控制混凝土各项指针，加强混凝土振捣，达到内实外光，为提高混凝土外观质量，必要时可采取在模板外侧加设附着式振捣器辅助振捣；
④、严格控制拆除模板的时间，避免因拆模过早而造成混凝土边角的损伤，模板拆除后，安排人员及时对施工缝进行修饰处理；
⑤、加强混凝土养生工作，由专人负责。
§2.6.5.7 工效分析
拟定一排桥墩为一个作业面，根据已有墩身的施工经验，浇注一次墩身混凝土约需7天时间，墩身分两次浇注，单个墩身可在14天完成。考虑到浮吊、作业船等主要大型设备在一个作业面（桥位）可共用，一个桥位的墩身可在20天完成。按工期要求，全中引桥共155个桥位墩需在3年完成，而根据业主提供的水文、气象资料，结合墩身所处的环境，墩身施工的年有效工作日为180天。因此，单个作业面墩身的生产能力为：180天/20天=9个桥位墩，则所需的作业面为：152/3/9=6个作业面。
由以上的分析可知，中引桥墩身的施工需要6个作业面同时施工，由此可得以下的主要设备清单表。
主要设备清单表
| 编号 | 设备名称 | 单位 | 数量 | 说明 |
| 1 | 60t全旋转浮吊 | 艘 | 6 | 一个作业面一艘 |
| 2 | 2000t作业船 | 艘 | 6 | 一个作业面一艘 |
| 3 | 交通船 | 艘 | 6 | 一个作业面一艘 |
| 4 | 3500t拌和船 | 艘 | 2 | 所有作业面共用 |
| 5 | 30t膺架系统 | 套 | 18 | 其中6套用于周转 |
| 6 | 50t模板系统 | 套 | 18 | 其中6套用于周转 |
§2.6.5.8 建议
墩身如果采用现浇施工，考虑到其现浇的繁杂，为方便施工，加快施工进度，缩短工期，在桩基承载力足够的条件下，建议将空心墩改为实心墩。如此虽然混凝土方量有所增加，但墩身配筋将大大减少，且施工进度加快，造价变化不大。
§3、各分项工程的施工顺序
临时设计建设、临时施工便道、施工准备等
沉 桩
承 台
墩 身
墩身预制场建设
墩身预制
钢管桩制作
桩内填芯混凝土
§4、确保工程质量和工期的措施
§4.1 质量保证措施
见表4.1所示。
表4.1 质量保证措施及注意事项
| 控制项目 | 质量保证措施 | 注意事项 |
| 钢筋工程 | 1. 钢筋种类、钢号和直径应符合设计和规范规定，每批钢筋都必须抽样检验。
2. 钢筋必须有合格证书。 3. 钢筋应存放在高出地的枕木上，并尽量保护不受机械损伤，要采取防锈措施。 4. 钢筋按种类分别堆放，设置标志。 5. 钢筋弯折等加工在+5℃以上大气温度下进行。 6. 钢筋加工和绑扎严格按规定尺寸、间距进行。 |
1. 钢筋要注意在混凝土浇筑过程中不致移位。
2. 钢筋保护层垫块尽可能小些，并在使用前湿润，以免吸脱模油在混凝土面产生印记。 3. 钢筋替代严格按规范执行。 4. 注意检查钢筋接头质量。 |
| 模板工程 | 1. 模板设计应做到不漏浆，并拆卸时不致损坏混凝土。
2. 模板牢固不变形，完全符合构件的尺寸和外形。 3. 模板表面涂刷色拉油，保证脱模后表面光泽不变色。 4. 模板安装应注意错缝符合要求。 5. 模板用精制钢模，严格控制其拼装质量和整体刚度。 6. 支架施工时，应有合理的脱模装置。 |
1. 模板在使用过程中注意经常检查变形情况，注意维修。
2. 脱模油要注意涂刷均匀，不能淤积在一处。 3. 拆模后及时清理干净并涂上脱模油。 4. 模板较长时间不用要妥善保存。模板上预留孔埋设注意准确。 |
| 钢构件
加工工程 |
1. 钢构件加工严格按钢构件加工规范执行，对焊条、焊缝质量严格要求，并做焊接实验。
2. 钢构件加工应有合格技术资格证的工人才能进行操作。 3. 钢构件加工对原材料下料应采取有效放样措施。 |
1. 注意焊接引起构件变形，采取预防措施。
2. 焊接要自然降温，防止骤冷骤热。 3. 钢构件加工应注意采取有效安全措施。 |
| 控制项目 | 质量保证措施 | 注意事项 |
| 结构
混凝土 |
1. 混凝土所用水泥，采用符合GB175—85规定的硅酸盐水泥和普通水泥，但必须得到监理工程师的认可。水泥进场必须有厂家的试验报告等合格证书，对水泥质量有怀疑或生产日期超过3个月时，应重新取样检验。
2. 细骨料采用中粗砂。 3. 粗集料自行破碎，岩石平均抗压强度为56MPa，压碎值9.5%。 4. 混凝土的外掺剂的技术要求，应符合JC473—477—92的有关规定。 5. 严格控制配合比。 6. 雨天应遮盖后方可浇筑混凝土。 7. 混凝土下料高度≥2m时应设溜筒。 8. 混凝土应及时养护。 |
1. 应购买国家榜上有名的专业生产厂家生产的水泥。
2. 砂石中的杂质含量不应超过规范要求。 3. 外掺剂的的使用量，应符合生产厂家的规定，并经试验验证。外掺剂中不应含有氯化钙 |
| 预应力工程 | 1. 严格按预应力施工相关规范和招标文件技术规范执行。
2. 必须由有丰富经验的持证人员上岗。 3. 下料时严格按设计要求和规范要求。 4. 存放入库，防雨防晒。 5. 转运要避免碰伤。 |
1. 注意转运时不能拖移。
2. 注意不能用电焊弧或割刀伤害钢绞线及锚具。 3. 严格下料长度。 4. 严格按要求张拉、封锚。 5. 必须使用合格材料。 |
| 成品保护 | 1. 各道工序必须保护上道工序成果。
2. 墩柱拆模后，及时养护，并用塑料膜包裹保护以防污染。 3. 吊装前应防污染。 |
| 控制项目 | 质量保证措施 | 注意事项 | |
| 资料管理 | 1. 建立资料档案室。
2. 按质检站及监理要求规范资料。 3. 各部门内业资料由相关专人填写，并送档案室保管。 4. 按相关要求规范统一资料，做到明晰悦目。 5. 确保资料真实可信。 |
1. 按ISO9002质量体系要求运作，注意资料的原始性和规范性。
2. 注意施工临时资料和工程记录原始资料等分门别类，便于查阅。 3. 注意规范化，包括纸质、规格、字迹等。 4. 注意及时归档。 |
|
| 施工测量 | 1. 对设计图绘出的曲线各要素，施工放样的要求细化成分尺寸，实际放样时，应首先确定直缓点，缓园点或直园点，然后实地放样，并进行纠正使其园滑自然。
2. 对关键部位经常进行沉降、座标观测，确保全工程轴线贯通，坐标准确高程正确。 3. 用“三维坐标法”测量放样时，要有一个观测，一个记录，一个计算，一人复核，确保测量准确真实无误。 4. 对基准点经常周期性复测，确保基准点准确。 5. 基准点里程桩要牢固，并严加保护。 |
1. 测量仪器按规定送检，检验合格的仪器才能用于本工程测量。
2. 在施工中经常校检仪器如发现精度不答合要求及时送检。 3. 注意大气误差等避免在雾、雨、大风天气放样。 4. 注意原始记录的规范化。 5. 注意保护基准点和测量仪器。 |
|
| 承 台 | 1. 模板和支架妥善设计，具有必须的强度、刚度和稳定性。
2. 模板采用金属模板，承重模板必须在砼强度 能承受自重时才能拆除，一般为70%强度。 3. 混凝土浇筑要求一次性浇筑完成，不能留施工缝。 4. 钢筋绑扎符合规范和评定标准。 5. 大体积混凝土需制定温控措施。 |
1. 模板支好后要对尺寸和标高进行检查。
2. 钢筋接头和保护层厚度应严格控制。 3. 注意大体积混凝土的温度、裂缝监测以及处理方法。 |
|
| 控制项目 | 质量保证措施 | 注意事项 |
| 墩 身 | 1. 立模采用精制钢模，要求模板面板光洁。
2. 墩柱浇混凝土采用溜筒，严格控制混凝土下落自由高度。 3. 墩柱顶面进行扫毛处理。 4. 模板设缆风绳。 5. 预制台座应对地基进行沉降处理。 6. 专人检查预埋件位置，杜绝预埋件埋错、漏埋。 |
1. 墩柱要防止出现砂斑、水线等。
2. 墩柱在混凝土浇筑进注意控制分层厚度。 3. 在混凝土施工过程中，注意观测垂直度变化，用缆风绳进行纠正。 4. 注意混凝土坍落度控制，防止混凝土表面积水。 5. 存放时注意标识，标识内容齐全。 |
| 安装墩身 | 1. 对每构件放安装线应标明支座位置，并检测支座高程。
2. 构件安装对位准确，严格控制在规范标准内。 3. 经常检查桥宽、桥位等控制。 4. 吊安时，轻放，以免碰伤。 5. 运输时用平车或轮胎车，要注意侧向稳定。 |
1. 构件安装应注意安全，对吊索、吊具经常检查。
2. 构件安装后及时测量高程和偏位注意对铺装层质量的控制和桥位控制。 3. 注意检查各支座受力均匀。 4. 注意对构件倾斜度的检测和控制。 |
§4.2 工期保证措施
为确保本工程在合同期内竣工交付使用，特采取下述措施确保工程按期完成。
1）按“项目法”组织施工，组建强有力的项目经理部，建立高效精干的生产指挥班子，减少施工生产层次，充分发挥施工生产潜力。
2）缩短进场调迁和现场施工准备时间，边准备、边施工，尽快形成施工生产能力，全面铺开施工场面。
3）认真编制年、季、月施工进度计划。维护计划的严肃性，以旬保月，以月保季，以季保年，确保总工期。采取有力措施，投入充足的精廲人员、精良设备，确保施工按计划进展。
4）发扬“争科技领先，创管理一流”的企业精神。认真做好技术超前工作，尽量采用新技术、新工艺、新材料、新设备。加强施工管理，做到施工文明有序，杜绝返工浪费，加快施工进度。
5）定期召开生产调度会，及时解决问题，层层落实责任。
6）管理中采用微机管理，根据网络图随时拾出施工的关键线路，以便控制进度，调整计划。
7）完善激励机制，竞争上岗。实行效益工资，上不封顶，下不保底，充分发挥广大职工的积极性和创造性。
8）搞好与业主、监理、设计单位与当地政府、群众的关系，积极争取他们的指导和支持，共同完成桥基建设任务。
9）杜绝安全，质量事故的发生，杜绝停工、返工时间。
§6、冬季、雨季施工措施
§6.1 冬季施工措施
§6.1.1 气候情况
路线经过区地处亚热带，气候随季节变化明显，冬季，多西北风，夏季热而多雨，多东南风。年平均温度16℃，7月平均温度28.2℃，最高温度39.1℃。1月平均气温3.7℃，最低气温-10.6℃，年平均相对湿度81～82%。
对于室外日平均气温连续5天稳定低于5℃时的混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土及砌体工程的施工都属于冬期施工，都应采取必要的措施。
§6.1.2 冬期施工方法及技术措施
在冬季施工时，应采取可靠的技术保证措施，具体如下：
主要的准备工作有：做好冬期施工组织计划；各项设施和材料提前采取防雪、防冻等措施；对钢筋的冷拉和张拉应专门制定施工工艺要求及安全措施；提前试配冬期施工混凝土配合比；制定冬期施工的防火、防冻、防煤气中毒等安全措施等。
① 钢筋焊接尽量在室内进行。风力超过四级时，应采取挡风措施。环境温度低于-20℃时，焊接不能保证质量，停止焊接作业。
② 钢筋的冷拉设备、预应力张拉设备以及仪表工作油液，应根据实际使用时的环境温度选用，并应在使用时的环境温度条件下进行配套校验。
① 混凝土配制和搅拌的技术要求
宜优先选用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，水泥的强度等级不宜低于42.5MPa，水灰比不宜大于0.5。采用蒸汽养护时，宜优先选用矿渣硅酸盐水泥。
掺用适量引气剂、引气型减水剂等外加剂，以提高混凝土的抗冻性。
拌制混凝土的各项材料的温度，应满足混凝土拌和物搅拌合成后所需要的温度（混凝土拌和物的出机温度不宜低于10℃，入模温度不得低于5℃）。首先考虑对拌和用水加热，仍不能满足需要时，再考虑对集料加热。水泥只保温，不得加热。各项材料需要加热的温度应根据规范中“冬期施工热工计算公式”计算确定，但不得超过规范规定的各项最高温度。
② 混凝土运输和浇筑的技术要求
混凝土的运输时间应尽可能缩短，运输混凝土的容器采取适当的保温措施。
混凝土在浇筑前应清除模板、钢筋上的冰雪和污垢，成型开始养护时的温度，用蓄热法养护时不得低于10℃；用蒸汽法养护时不得低于5℃，细薄结构不得低于8℃。
冬期施工接缝混凝土时，在新混凝土浇筑前应加热使接合面有5℃以上的温度，浇筑完成后，应采取措施使混凝土接合面继续保持正温，直至新浇筑混凝土获得规定的抗冻强度。
预应力混凝土的孔道压浆应在正温下进行。
③ 混凝土养护的技术要求
混凝土的养护方法，应根据技术经济比较和规范中“冬期施工热工计算公式”计算确定。养护方法应根据现场的气温、结构物表面系数等多种因素，可选用蓄热法、蒸汽加热法、暖棚加热法或电加热法等方法，以确保混凝土结构物不受冻害。
④ 质量检查
按照规范要求的冬期施工质量检查方法对冬期施工的所有项目进行严格检查，杜绝工程质量隐患。
§6.2 雨季施工安排
§6.2.1 气 候
路线经过区地处亚热带，气候随季节变化明显，冬季多西北风，夏季热而多雨，多东南风。年降雨量1300mm，6月降水量多，达177mm左右，12月最少，仅为40mm左右，年平均相对湿度81～82%。受东南沿海强风影响，多暴雨、风灾。
§6.2.2 雨期施工方法及技术措施
雨季对施工极为不利，必须提前作好各项施工准备。
① 准备雨期施工的防洪材料、机具和必要的遮雨设施。
② 工程材料特别是水泥、钢筋应防水、防潮；施工机械防洪水淹没。
① 雨期施工的工作面不宜过大，应逐段、逐片分期施工；对受洪水危害的工程应停止施工，若必须施工时，应有防洪抢险措施。
② 雨期施工应加强地基不良地段沉陷的观测，基础施工应防止雨水浸泡基坑，若被浸泡，应挖除被浸泡部分，用与基础同样的材料回填。
基坑要设挡水埂，防止地面水流入。基坑内设集水井，配足抽水机，坡道内设接水措施。
基坑挖好后应及时浇筑混凝土或垫层，防止被水浸泡。
③ 施工前对排水系统应进行检查、疏通或加固，必要时增加排水措施。
④ 模板、钢筋等在下雨时用遮雨蓬布遮盖，雨后模板及钢筋上的淤泥、杂物，在浇筑混凝土前应清除干净。
⑤ 雷区应设置防雷措施，高耸结构应有防雷设计。沿海地区应考虑防台风措施，露天使用的电器设备要有可靠的防漏电措施（如加设漏电保护器等）。
⑥ 加强对预制场区排水系统予以经常检修，对码头随时做好防雨工作。
§7、质量、安全体系
§7.1 质量保证体系
§7.1.1 质量保证体系
总则：我局已通过认证的ISO9002质量保证模式将有力保证工程质量。
为完善产品质量，确保用户满意，提高职工的质量意识、质量责任，促进相互协作精神和技能水平的提高，与国际接轨，积极开拓国内、外市场，从98年5月开始了ISO9000系列质量体系的认证工作。经过一年多时间的努力，按质量保证模式（ISO9002），建立了质量体系文件，形成了质量体系。我局已于1999年正式获得中国船级社颁发的质量体系认证证书。
为达到质量体系的要求，我局进行了一系列学习培训宣传活动，分类、分层次组织全体员工参加学习，使大家明白了建立质量体系的意义及内涵。ISO9002质量体系的建立，使局质量管理活动有了质的飞跃，有力地保证产品从市场调研、投标报价、采购、生产过程到竣工验收、交工后服务全过程的质量控制，确保向用户提供合格产品、完善服务。本工程所有质量控制活动均为符合ISO9002质量体系要求的活动。
① 质量方针
科学管理，精心施工，质量第一，产品和服务顾客满意。
② 本工程质量目标
A、工程质量达到招标书约定的技术标准要求，履约率100%，分部分项工程合格率100%，产品优良率90%，工程质量评定等级优良，确保优质工程，争创鲁班奖。
B、质量控制活动符合ISO9002质量体系各种文件的规定。
③ 质量承诺
A、保证履行合同，工程产品符合设计和规范要求，为业主做好服务工作，满足业主的需求，使业主满意。
B、遵守执行国家主管部门发布的质量、方针、政策、法规。
本工程将由我局经验丰富的质量工程师负责质量体系的日常监督工作，保证体系有效运行。
① 中港二航局质量手册、质量体系程序文件。
② 业主提供的招标文件及相关资料。
③ 交通部颁发的相关施工技术规范。
总则：建立“谁管理谁负责，谁操作谁保证”的质量管理原则。
将质量管理职能分解到每一个部门、每一个岗位。项目经理部执行局的质量方针，满足业主提出的质量目标要求，建立以项目经理为质量第一责任人的管理职责及职权体系，形成一个完整的质量体系。管理者必须支持该体系，并由总工程师具体负责该体系。两名经验丰富的质量工程师负责质量体系的日常工作，确保体系正常运行。
各部门职能分配见表7.1.1所示。
表7.1.1 各职能部门分配表
| 条
款 号 |
质 量 体 系 要 素 | 项目经理 | 项目副经理 | 项目总工 | 计财部(经营) | 工程技术部 | 船机物资部 | 质监部 | 劳安部(劳资) | 劳安部(安监) | 办公室(档案) | 试验室 |
| 4.3 | 合同评审 | ▲ | △ | △ | △ | △ | △ | 〇 | ||||
| 4.5 | 文件和资料控制 | ☆ | △ | ▲ | △ | ▲ | △ | △ | ▲ | 〇 | ||
| 4.6 | 采 购 | ☆ | 〇 | ▲ | 〇 | 〇 | 〇 | 〇 | 〇 | |||
| 4.7 | 顾客提供产品 | ☆ | 〇 | 〇 | ▲ | 〇 | 〇 | 〇 | 〇 | 〇 | ||
| 4.8 | 产品标识和可追溯性 | ☆ | 〇 | ▲ | ▲ | ▲ | 〇 | 〇 | 〇 | 〇 | ||
| 4.9 | 过程控制 | ☆ | 〇 | ▲ | △ | ▲ | 〇 | 〇 | 〇 | 〇 | ||
| 4.10 | 检验和试验 | ☆ | 〇 | 〇 | 〇 | ▲ | 〇 | 〇 | 〇 | △ | ||
| 4.11 | 检验测量和试验设备控制 | ☆ | 〇 | 〇 | 〇 | ▲ | 〇 | 〇 | 〇 | △ | ||
| 4.12 | 检验和试验状态 | ☆ | 〇 | 〇 | 〇 | ▲ | 〇 | 〇 | 〇 | △ | ||
| 4.13 | 不合格产品的控制 | ☆ | ☆ | 〇 | ▲ | 〇 | ▲ | 〇 | 〇 | 〇 | 〇 | |
| 4.14 | 纠正和预防措施 | △ | △ | 〇 | ▲ | 〇 | ▲ | 〇 | 〇 | 〇 | 〇 | |
| 4.15 | 搬运和储存包装防护和交付 | ☆ | 〇 | ▲ | ▲ | 〇 | 〇 | 〇 | 〇 | 〇 | ||
| 4.16 | 质量记录的控制 | △ | △ | 〇 | 〇 | 〇 | ▲ | 〇 | 〇 | △ | 〇 | |
| 4.17 | 内部质量审核 | ☆ | △ | △ | △ | △ | △ | △ | △ | 〇 | ||
| 4.18 | 培 训 | ☆ | 〇 | 〇 | 〇 | 〇 | ▲ | 〇 | 〇 | 〇 |
主管领导：☆ 主要职能：▲ 参与职能：△ 协助职能：〇
拟为本工程设立的质量管理体系如下图：
局 长
管理者代表
总经济师
副局长
副局长
总工程师
经营处
物资处
机械设备处
安监处
人事劳动处
工程处
质量办公室
项目经理
项目副经理
设备部
安监部
物资部
质保部
项目总工程师
工程部
试验室
质检部
监理
业主
行政档案
钢管桩制作工段
墩身预制工段
承台施工工段
墩身安装工段
沉 桩 工 段
根据工程特点，项目经理部建立文件化的质量管理体系，并保证体系持续有效地运行。
体系文件包括：质量手册、质量体系程序、工艺流程、工作标准、施工组织设计、作业指导书、工序操作技术交底书、表格和记录。
§7.1.2 质量保证措施
总则：正确理解合同书中的要求，解决合同中出现的问题，保证合同履行。
在合同执行过程中，若发现问题，项目经理部应立即与业主及监理进行磋商，澄清并作记录。当合同有重大修改时，及时上报局，项目经理部协助办理相关事项。
总则：准确、及时地使用有效文件，防止误用失效、取消、作废的文件。在施工过程中，文件资料员负责对各工序的质量按合同、设计和规范规定的要求进行文件资料管理、处理、收集、编目、存贮、保管，以确保文件的完整性、资料的准确性。
总则：确保所采购的物资满足规定要求，不使用不合格物资。
① 严格按甲方招标书、设计文件、技术规格书和规范要求的标准进行原材料采购。
② 按照施工进度计划及技术规格书要求工程部门定期编制采购计划，采购计划中应明确质量要求。
③ 采购部门应严格按程序办事，充分调查市场，坚持通过评审、评估，确定合格的材料供应商。
④ 订货合同应符合国家经济合同法的规定，合同中应明确质量要求、技术标准，对供应商进行严格筛选，应把供应商的质量管理纳入总包单位的管理体系，对供应商进行严格的质量监督与考核。
⑤ 所有采购工程材料应严格按要求进行进货验证、货源地验证、入库验证，采取与实物相适应的方法进行标识与存放。
⑥ 材料采购、运输、入库、贮放、发料、使用等多个环节应有明确的台帐记录。
总则：通过对产品的标识和可追溯性，保证在生产过程中不混用、误用不应使用的产品，出现质量问题可查清该产品的来源。
① 对本工程施工过程中的构件及时建立标识，并建立相应的可根据标识检索的记录。
② 一旦发生问题，根据记录可追溯材料质量、生产设备、检验设备、工序控制、责任人员的记载。根据记载能追回有问题的原材料和构件，以减少损失。
③ 本工程有追溯要求的产品及材料：
A、原材料：砂、卵石、碎石、水泥、钢筋、钢管、钢板、型钢、预应力材料和外加剂等；
B、各种半成品。
总则：对施工过程进行有效控制，保证施工全过程处于受控状态。
① 施工准备阶段的控制
A、由项目经理部总工程师组织有关人员编制施工组织设计文件。
B、编制施工总进度计划、劳动力计划，大型船机设备计划和材料计划。
C、组织有关人员详细阅读设计文件，透彻理解设计意图。
D、在施工组织设计中，详细制定各分项工程的施工工艺，提出本工程的质量控制点和相应的控制计划，对关键工序实行典型施工。
E、在工程正式开工前七天，提供一份完整的施工组织设计给监理工程师审查。
② 施工过程控制
A、施工计划控制：
a、由项目经理部各职能部门编制、落实、检查和督促日、周、月生产计划执行情况。
b、召开调度会，检查落实施工进度、工程质量、安全生产等工作，协调人、机，物，控制工程形象进度。每月召开一次质量例会，专题研究工程质量情况和改进措施。
B、设计变更控制
无论何种原因需作出设计变更时，必须经甲方、监理工程师签认同意后方可施工，并将变更文件妥善保管，作为竣工验收的依据。
C、工序控制
a、施工过程中严格执行三检制度。
自检
互检
专检
监理工程师检查
兼职质检员
下道工序兼职质检员
专职质检员
合格后
合格后
合格后
自检：每一作业班组设一名兼职质检员，负责对本班组完成的工序按检验评定标准要求进行检查、验收，填写自检卡经施工员签认后交下道工序。
互检：由下道工序班组兼职质检员对上道工序质量进行检查签认。
专检：工序在自检、互检合格的基础上，由专职质检员进行复检并与自检卡核对符合后方可转入下道工序施工。
隐蔽工程或监理有明确要求检查验收的分项经专检合格并填写隐蔽工程验收单报监理复检签认。
如检验不合格按“不合格品的控制程序”处置。
b、按设计文件要求，对工序施工中的工艺和技术要点编制作业指导书（技术交底书）；
c、每道工序施工前进行技术交底。
D、工艺控制
以合理的施工工艺保证工程质量，本工程主要的工艺控制有：
a、沉桩施工质量控制；
b、承台施工质量控制；
c、墩身、预制施工质量控制；
d、墩身安装施工质量控制；
e、预应力工程施工质量控制。
f、混凝土施工质量控制；
g、外观与线型质量控制。
① 本工程质量控制点和措施
见表4.1。
② 工程测量控制
A、对业主提供的工程平面、高程控制点和成果资料办理正式交接手续并复核；
B、施工测量控制网由项目经理部计算和设置，并进行复核，达到要求后报监理工程师审查确认后方可投入使用。
C、对控制点、水准点定期复核，检查结果及时报监理工程师。
D、与监理、设计单位密切联系，认真配合，及时交流，随时控制掌握施工情况。
E、测量仪器在检验有效期内使用。
③ 施工设备控制
配置设备的性能必须满足与保证产品的质量要求，按设备操作规程作业，并按保养条例进行例行保养。
总则：保证施工过程中各阶段的产品质量始终处于受控制状态。
① 原材料的检验和试验
A、为确保工程产品质量，对本工程的原材料必须建立有效的质量控制措施，确保投入使用的均为合格原材料，不合格的不投入使用。
B、原材料产品必须有齐全的质量保证书。该保证书由生产该产品的厂家出具，其内容必须与实物产品吻合。
C、原材料入库后，必须按规范、业主招标书中的要求进行取样与检验。对于检验不合格的产品，立刻拒收。
② 混凝土检验
对混凝土进行试块的制作、养护及技术规范规定的各项试验，并及时将试验报告上报监理。搅拌混凝土质量由混凝土配比单、抽样试块、抽检记录和试块送检报告共同组成控制质量的依据。
③ 模板检验
总则：控制模板的拼制质量，确保构件外型尺寸及表面质量。
A、模板结构的设计按施工技术规范要求计算荷载。
B、模板面应棱角分明，刚度需满足混凝土现浇荷载及施工外加荷载作用要求，确保在施工过程中不因变形而影响混凝土的外观质量。
C、构件模板的控制满足规范要求，其中心线及平整度在技术规范允许范围内，考虑单面整片式，通过起重设备吊装拼制，控制模板拼装的缝隙，严防漏浆砂线等质量缺陷。
D、拆除模板的时间控制以模板拆除后不致使混凝土缺棱掉角及表面脱皮，确保构件表面质量。
总则：说明各级工程质量的检查评定方法。
① 分部工程检查评定
分部分项工程验评由项目技术负责人主持，工程施工每完成一个分项或分部工程后，由负责相关分项工程的专职质量员会同技术负责人对该分项和分部工程作检查自评。评定依据招标文件和设计要求，按现行部颁《公路工程质量检验评定标准》执行，验评报告及时报业主监理工程师检查签认。每完成一个分项和分部工程上报一次。
② 单位工程的检查评定
单位工程检查、评定由项目经理主持，项目总工负责组织有关人员对单位工程的质量情况进行检查和评定。验评报告请业主监理工程师检查、签认。
总则：保证检验、试验和测量设备具有规定的精度和预定的功能。
① 对各种计量、测量和检验、试验的设备进行编号、登记、注明校验周期，状态标识。
② 各种检验、试验和测量设备定期进行维修保养工作。
③ 各种检验、试验和测量设备由专人保管，操作和调整由专业或持证人员进行。
④ 校核记录填写应字迹清晰，不得涂改，记录要妥善保管，以便查考。
总则：避免未经检验、试验的原材料、半成品、成品相互混淆，确保只有合格的产品才能进库及交付使用。
① 原材料的确认、验证和状态标识由料库人员负责。施工过程的确认验证和状态标识由质量员负责。
② 不合格材料由检验人员填写“不合格通知单”且作“不合格”标识，并作好记录。未试验的作“未验标识”。不同检验与试验状态的材料分别堆放，不合格品应隔离，且限期全数退回。
③ 施工过程和制品在生产过程中检验和试验状态标识，检验人员及时将检验结果填写在检验记录表上，并在适当位置标识其质量情况。
总则：控制施工过程中的不合格品，防止由于疏忽而使用或安装不合格品或使不合格品转序。
① 由于混凝土供应、自然条件等原因，不能连续浇筑混凝土或强度达不到设计要求时，及时报监理工程师，采用有效、无后患的处理方法。
② 对于不合格构件作出标识、记录，采取隔离措施，会同设计、监理工程师进行评价、处理；
③ 产生不合格品时，须调查原因，对作业人和管理人员进行处罚，制定防范措施，指定专人整改。
总则：有效地防止实际或潜在的不合格品的发生并对其实际或潜在原因采取有针对性的纠正和预防措施。
① 纠正措施
出现不合格工序，项目经理和总工程师立即组织调查分析，并建立相应台帐，制定整改措施，作好记录，并验证其效果。
② 预防措施
收集分析工程施工中各种影响质量的信息，查明造成不合格件的直接和潜在原因，拟定预防措施，防止再次发生。
总则：保证搬运，贮存、防护和交付过程的质量，向顾客提供合格的产品。
① 搬 运
在搬运材料（构件）时，采取与搬运件性质相适应的措施，不使其损坏。
② 贮 存
验收合格的材料（构件），根据其性质采取相应的贮存方式，不使其损坏，作好标识，规定贮存周期，建立贮存、发放台帐。
③ 防 护
对己做好的构件和已完成的工程结构采取防护措施和保护标记，保持其完好性。
④ 交 付
工程竣工验收前，采取措施，保护现场，完整交付。
总则：为保证质量体系有效运行和产品质量符合性提供客观证据。
① 质量记录范围
文件和资料收发、设计交底及技术交底记录，施工控制点交接记录，控制网测量记录，物资采购记录，原材料检验、试验记录，施工过程中各道施工工序的原始记录，工程进度、质量检验、隐蔽工程、障碍物拆除以及所有影响工程进度、质量的原始记录，照片和录相，设备的检测记录，不合格品、不合格工序的处理记录等。
② 记录要求
要求记录数据准确、字迹清晰，并做好质量记录的收集、编目、归档及保管工作。
总则：对与质量有关的所有人员进行岗位所需知识和技能的培训，使各类人员符合规定要求。
总则：按合同及业主的要求，保证对所承建的工程施工和交付后的服务质量，使业主满意。
严格执行合同规定的服务内容——服务项目、范围、时限、程度、费用，在工程保修期内负责对工程缺陷进行修补，达到业主满意的程度。
施工如发现超过规定的使用范围或使用不当，有义务提请业主注意使用事项。
总则：掌握过程工序的完成情况，分析其是否处于稳定状态，便于对其它施工控制改进，促使质量体系的有效运行。
① 直方图，用于质量分析，群众性质量活动的分析与控制；
② 控制图，用于施工过程质量分析与控制；
③ 调查表，用于质量与专业分析控制；
④ 方差分析／回归分析，用于试验分析控制。
§7.2 安全保证体系措施
§7.2.1 安全保证体系
见下图所示：
思想保证
（项目经理）
组织保证
（二航局）
制度保证
（项目经理）
技术保证
（项目总工）
资源保证
（专职安全工程师）
经理部每月一次安全教育
班组每周安全活动
局安全领导小组
局安全部门
经理部安全第一责任制
项目部安全领导小组
项目部安全监督部
部门安全责任制
岗位安全责任制
安全法规、安全制度、操作规程
与经济收入挂钩的考核制度、安全否决制度
进度考核制度：每月考核与工资奖金挂钩
安全技术措施计划
施工组织安全措施、安全技术交底
安全技术培训
安全QC小组
安全宣传教育、安全竞赛活动
现场安全防护设施、安全标志、劳保、安全用品
安 全 保 证 体 系
① 安全领导组织机构
副经理——安全生产第一法定责任人
项目经理——安全生产第一责任人
项目生产副经理——分管安全事务
专职安全工程师——负责日常安全管理
各生产班组专、兼职安全员——负责现场安全检查、监督
② 项目部安全保障组织机构
项目经理、书记
副经理
工
程
部
安全监督部
各工段、班组
总工程师
设备
部
物资
部
质检
部
计财
部
综合办
③ 项目部安全管理人员配置
项目部成立安全监督部，安全工作具体由1名项目副经理负责，同时设2名专职安全工程师、多名专职安全员负责日常安全管理工作，各分部及作业班组负责人担任兼职安全员。
项目安全预控目标
现场作业人员培训
工艺流程危险点分析
制定安全措施、操作规程
安全检查、验收
安全技术交底
实施工艺流程、按章操作
总结、推广
发生工伤、机损等事故
合格
NO
NO
YES
合格
YES
§7.2.2 安全保证措施
本工程项目的安全关键控制区主要有三个：冬期作业、预应力作业和安装作业。工程自始至终要将安全工作放在第一位，需要从技术上、制度上、思想上、机构上加强安全管理，防患于未然，安全责任重于泰山。
① 安全思想教育
安全生产，人命关天，首先是要思想重视，观念更新，变要我安全为我要安全。工程开工前对参战人员进行正规的上岗安全培训，学习国务院及其有关部门、浙江省、杭州市颁发实施的有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规、规章和技术标准，学习局有关安全制度，讲解“安全工作责任重于泰山，防患于未然”的道理。同时让“参战”人员了解安全危险点和控制点，使大家心中有数，处事不惊。宣讲我局有关安全方面的经验教训，通过学习，提高员工的安全意识和主观能动性，自觉遵守安全规定。在工程施工中塑造“工程要安全，人人要安全，人人管安全”的新风，树立安全工作警钟长鸣，常备不懈的思想意识。对于特殊工种要进行专业培训，持证上岗。
② 安全制度法规保证
工程开工时，依据工程的特殊性，制定对本项目管理行之有效的安全制度法规，其中包括：冬期作业安全制度、高空作业规章制度、机械安全操作规程、安全用电制度、预制安装作业安全制度、特殊工种安全制度、预应力张拉注意事项、事故报告制度、生活和生产消防制度等制度。进行宣读张贴，和经济奖罚挂钩，使之成为法规性、强制性的制度。
树立安全、消防否决权制度，把安全消防工作提到一个更高的阶层上来。
③ 安全组织机构
建立健全完善的安全组织管理机构，确保安全生产的正常进行。企业法人是安全生产第一法定责任人，项目经理是本工程项目安全生产的第一责任人，成立以项目经理为组长，项目总工为副组长的安全工作领导小组，从组织上措施上完善安全生产工作，使之程序化、规范化，领导小组中以经验丰富的专职安全工程师为日常事务的主持者，具体专职主管安全生产工作，同时设定各作业面专、兼职安全员，并赋予他们进行安全管理，指导，检查，监督，制止违章，在危险时采取紧急措施，组织考核安全工作等责任与权力。从而形成整个工程的安全网络体系，该体系研究与决策有关安全方面的重大问题。专兼职安全员行使安全管理、指导、检查监督、制止违章，在危险时采取紧急措施，组织考核安全工作等责任与权力。专职安全工程师持证上岗，在现场均配戴工作标志。
④ 施工安全许可制度
A、在编制工程项目总体施工组织设计的同时编制安全工作组织设计，并报上级安全主管部门及监理工程师的许可。
B、分项工程施工技术交底必须同时进行安全技术交底，必须有现场专职安全工程师签认。
C、每天开工前，所有施工班组必须进行安全工前检查，且记录备查。
D、各分项负责人每天检查安全工作的执行情况，并进行详细记录。
安全工作这一系统工程，技术性很强。从安全管理技术上采取确保安全生产的以下几项措施：
① 开工前针对工程实际编制切实可行的安全措施计划，并限期实施。没有安全保障措施的项目，不准开工，直到订出安全保障措施为止。
② 每月召开一次安全领导小组会议，讨论决定安全生产的重大事项，每周进行一次安全检查，并随之召开一次各部门参加的安全会议，检查总结一周的安全工作，贯彻安全领导小组决定，落实整改措施。专职安全工程师每月向监理工程师提交一份工程安全报告。
③ 成立一支随时听从专职安全工程师指挥的紧急救援队，并配备必要的救援工具、设备与通讯联络设施。开工前组织一次紧急救援演习，演习计划报监理工程师审查。
④ 对各工序，技术部门进行安全技术交底，突出关键点和危险点，事前找出有可能出现事故的危险点，采取措施予以防范，使事故“防患于未然”。
⑤ 密切注意天气预报，建立正常的天气预报接收制度，落实好防风防雨措施，保证各作业面，各作业的通讯设施畅通，机械状态良好，防护设备齐全。
⑥ 超过许可风力需对设备进行加固，人、机一律停止作业。
⑦ 张拉预应力筋时加强了望，严禁闲杂人员进入危险区，防止飞起伤人。
⑧ 加强电气设备等的用电安全，采取有效的接地保护措施，严格按规程操作，所有电气设备必须质量可靠，并有可靠的漏电保护与接地装置。施工中临时电源尽量用电缆，避免临时电源乱拉乱接。
⑨ 开展安全QC小组活动，研究关键工序的安全防护措施，并做好记录标牌。
⑩ 作业人员必须集体行动，上、下班清点人数。加强护身设备，如安全带、安全帽等的佩戴管理工作。
特殊工种如起重、司机持证上岗，按操作规程作业。
对职工及所用民工加强教育和管理，使它们有实实在在的防火意识，在施工作业区设立明显的防火标志，在施工作业区和生活区配备一定数量的消防器材。
工地内不得饮用服用后可能影响判断力的酒精饮品及其它物品。任何正受这些物品影响的人员均必须立即离开工程施工范围。
对租用船舶、设备在施工前必须经过安全资质审查，确认符合施工要求、并签订安全协议书，明确安全责任。被租用船舶、设备必须建立相应的安全组织，并纳入本项目经理部的统一安全管理体系，接受安全管理与监督。
为防止高处落物与落物打击，在施工区域设安全警戒线，并挂示警牌。
对主要起吊及载人设备，电，气焊工具均专门制订安全操作规程。
对施工安全设备，施工脚手架、栏杆、工作平台，梯子和其它进出方式，机械牵引装置、电动设备、照明、报警系统、保安设施，都必须进行检查测试和保养，资料记载应作保存备查。凡不符合规定的都将被更换和重新装置。
组建一支24小时工作的工地保安队负责整个工地的保安事宜。在进出工地的地方设立岗哨，另设两名流动保安队员，24小时巡逻值班。与当地的派出所和联防队保持联系，及时通报情况，服从配合他们的领导与指挥。
设立工地医务室，负责工地人员医护、疾病预防、抢救工作，定期进行灭虫、消毒、卫生防疫和卫生检查，对工人定期体检。
水上各型船舶（包括交通船）均配置GPS定位系统及雷达设施，并随时开启，使船舶在海上作业时能避开不利天气因素及不利地形，保证船舶使用安全。
见表7.2.2所示。
表7.2.2 现场安全预控表
| 预 控 项 目 | 预 控 重 点 | 预 控 措 施 |
| 一般规定 | 1. 人 员 | 1. 人员体检,项目部统一发高空作业许可证。
2. 全员“三不伤害”教育，“三宝”用品规范穿戴，特殊工种持证上岗。 |
| 2. 环 境 | 3. 天气预报送达现场，6级以上大风控制作业。
4. 周围设护拦和安全警戒线。 5. 施工通讯联络采用对讲机。 6. 施工用电“三相四线”制，保证起码的接零。一部分使用“三相五线”制，置规范的接零和接地。 |
|
| 3. 过 程 | 7. 起重作业坚持“十不吊”,合理选择吊点、索具,指挥信号规范、统一。
8. 工具传递严禁抛掷,氧气、乙炔瓶归框吊运提升。 9. 按安全检查“三单” （整改通知单、催办通知单、查封通知单）制度整改事故隐患。 |
|
| 主要机械
(吊车、浮吊、龙门吊、搅拌站、卷扬机等) |
1. 荷 载 | 1. 吊车、浮吊最大吊幅处的吊重留有安全系数。
2. 卷扬机最大负重留有安全系数。 |
| 2. 作业过程 | 3. 控制龙门吊拼装、起吊、行走的全过程。
4. 控制吊车、浮吊的落钩、起吊、旋转的全过程。 5. 高压混凝土拖泵的输送管卡、弯头与结构物部位固结，防止长距离混凝土管跳动、爆管。 6. 龙门吊的动力传输电缆分5m一段附着标准节绑扎，防止电缆摩擦损伤和坠线过长导致线路坠断。 7. 厂方每月定期校核龙门吊的安全性能。 |
|
| 重叠作业 | 1. 防高空坠落，物体打击。
2. 防上下层相互碰撞。 |
1. 严格执行作业“三件宝”。
2. 搞好脚手架临边防护，脚手架有作业设计，安全设计。 3. 施工现场禁止闲人入内，施工人员通行设安全通道棚，材料堆放有秩序。 4. 重叠作业设分隔棚。 |
| 大型机械
作 业 |
1. 防机械设备事故 | 1. 严格操作规程。
2. 严格保养制度。 |
| 预 控 项 目 | 预 控 重 点 | 预 控 措 施 |
| 用电器操作 | 1. 防漏电。
2. 防电气伤人。 |
1. 现场电路要有作业设计、平面设计、电器拉线，设闸要规范，操作要严格按照方案。
2. 用电器要有漏电保险装置，要一面一保险。 3. 大风或雨后启用电器前，要由专业人员仔细检查，电路要常检查电闸有严格防潮防雨。 4. 涌潮来时，切断水上各作业点电源。 |
| 预应力构件张 拉 | 1. 防高压油泵没有破裂伤人。
2. 防张拉钢筋脆断射出伤人。 3. 灌浆时，防灰浆喷出伤人。 |
1. 操作人员戴防护目镜。
2. 张拉时，构件两端不准许人，并设防护罩保护。 3. 灌浆前，仔细检查胶皮垫圈要压紧在孔洞上，胶铍管与灰浆泵要牢固联接，方可开泵压浆，掌握喷嘴的人必须带防护眼镜。 |
| 冬期作业 | 1. 人 员 | 1. 注意用火、取暖安全，严禁擅自燃火取暖、使用电炉等、私接电线等。
2. 夜间值班、作业人员由项目部统一发放防寒服装。 3. 医务室备足防寒抗冻药品。 |
| 2. 机械设备 | 4. 油料内掺入防冻剂。
5. 车辆轮胎安装防滑铁链。 |
|
| 涌潮作业 | 1. 人员 | 1. 施工人员停止作业，并撤离各作业点。
2. 大型船舶留守的值班人员必须穿戴好救生衣等防护用品。 |
| 2. 机械设备 | 3. 小潮时，水上船舶采取消能措施，就地停泊；大潮时，提前将船舶拖离施工现场，到避潮锚地。
4. 电机等不防水设备转移至高处（超过最大高潮位）。 |
|
| 台风作业 | 1. 人员 | 1. 施工人员停止作业，作好防台准备工作，并撤离各作业点。
2. 后勤和物资人员备足防台抗汛的生活、医疗、抢险等物资。 3. 现场留守值班、抢险人员配备救生、手电、对讲机等。 4. 避台人员不得不假外出。 |
| 2. 机械设备等 | 5. 水上船舶提前脱离到避风锚地。
6. 对施工现场所有抗风防汛设施做好加固工作。 7. 对车辆、电机、水泥等不防水设备、物资转移至高处。 |
§8、文明施工与环境保护措施
§8.1 文明施工措施
§8.1.1 项目经理亲自挂帅，组织领导班子及安全、施工、劳资、保卫等有关部门成立文明施工组织管理机构，并定期进行生产文明大检查，发现有碍文明施工的现象及时处理，对不规范的施工行为予以纠正和处罚。
§8.1.2 制定完善的文明施工条例，目标明确，责任到人。经常教育职工做文明施工榜样，对文明施工做得好的班组和个人及时进行表扬和奖励；对文明施工做得差的班组及时进行批评和处罚。
§8.1.3 施工区域设置围拦，实行围拦封闭施工，以防相互干扰。区域内，按施工总平面布置图设置临时设施；工地道路、材料堆放场地及出入口用混凝土进行硬化处理。在现场生产区内，施工危险区域或夜间施工均有醒目的安全警示标志，做到明显、清晰、规范。工地主要出入口必须设置“六牌一图”，工地设置安全文明标语、宣传栏、读报栏、黑板报等。
§8.1.4 制定能源管理具体办法并实施落实；健全机械设备管理办法，实行单机考核制度，明确责任制的实施与落实，确保各种设备保持良好的完好和利用率。
§8.1.5 执行限额领料制度，对现场物资进行回收利用。各种施工材料定点分区分类堆码整齐并作详细标识，特别是摆放到现场的半成品材料、构件决不可乱堆乱放，影响美观。
§8.1.6 精心计划，合理安排，现场需要的材料当天运走，当天用完；确实用不完的材料应搬回或摆放在不妨碍交通、不显眼的地方。每道工序作到“落手清”，做到工完、料净、场地清。
§8.1.7 每天机修班组应对车辆定时检查、维修，不让车辆因漏油、冒烟而污染公路及环境；特别是混凝土搅拌运输车，不能让混凝土洒落在公路上。
§8.1.8 施工人员全部佩戴岗位牌，牌证上标明职务、工种，以供业主、监理辨认、监督，特殊工种人员必须持证上岗。
§8.1.9 总之，施工中一定要做到不扰民、不断水、不断电，保证交通及沟渠畅通，保证通讯畅通，保证广播及电视畅通。
§8.2 环境保护措施
§8.2.1 在施工过程中，如发现有文化、古迹、古生物化石及矿藏出露等，则立即停工，并及时向业主、当地政府及文物管理部门报告，同时采取相应的保护措施，待文物管理部门作出处理后，再继续施工。
§8.2.2 教育职工、民工，不得在江河、水岸、湖泊及各种场地炸鱼和毒鱼，不在禁鱼期捕鱼，项目部制定出相应的规章制度，并与职工和民工的切身利益挂钩。
§8.2.3 在施工工地的生活范围内，地面进行硬化处理，场内平整干净，沟池成网，排水畅通。设置污水处理系统，所有污水给处理后，再用水泵排入江中。注意保护水源，生活垃圾及固体废弃物集中处理并运至环保部门指定的地点堆放或处理，不直接倒入江河、水塘、沟渠中。
§8.2.4 生活区内，种植花草树木，搞好绿化工程，减少环境污染，净化空气，提高职工的生活质量。生活区内，派专人进行清扫等工作，保持场地整洁干净。
§8.2.5 控制现场的各种粉尘、废气等对环境的污染和危害，施工区域内的场内道路均采用硬化处理，对不能进行硬化处理的临时施工便道，在晴天干燥环境时，应经常洒水予以养护和保护，防止道路灰尘迷漫。混凝土搅拌设备采用先进的密闭性能好的搅拌站，减少水泥等粉尘的污染。
§8.2.6 易于引起粉尘的细料或散料予以遮盖或适当洒水，运输时用帆布、盖布及类似物品遮盖。
§8.2.7 施工中的空压机、搅拌站、电锯等高噪声和高振动的施工机械，尽量避开夜间施工，并采取消声、减振措施，使当地居民和参加建设的职工能有一个良好的休息环境。
§8.2.8 施工区域内的所有河道，沟道不得堵塞及尽量保持原貌，采取搭设便桥和埋置等过水断面的管涵进行处理。若要改变河道、沟渠位置，须先经监理工程师和业主及有关部门同意。
§8.2.9 在施工期间始终保持工地良好的排水状态，修建一些有足够泄水断面的临时排水沟渠，并与永久性排水设施相连接，但不得引起淤积和冲刷。
§8.2.10 运输土石方经过公路的车辆不得污染路面，对于散落于路面的少量砂石料派人及时清除。
§8.3 治安管理措施
§8.3.1 在项目部内建立、健全各项严格的规章制度，规范职工和民工的行为，并与职工和民工的切身利益挂钩。
§8.3.2 由局公安处委派人员常驻项目部，负责项目部治安管理工作。
§8.3.3 加强与当地公安部门的联系，共同维护社会的治安和稳定。
§8.3.4 定期对职工和民工进行治安管理条例、国家、浙江省及当地有关法律、政策的学习，增强全体作业人员的法律意识。
第 三 篇
第二章 总体施工进度计划及保证措施
§2.1 施工进度计划编制说明
1、影响工期的主要因素
本工程其所处的特殊地理位置的限制，影响工程进度的因素主要有如下几个方面。
1）季风：杭州湾属亚热带季风性气候，夏秋季多东南、东北风，风力在5～6级以上的占120天以上；冬春季多西北、偏北风，风力在5～6级以上的不会超过60天，每年的7～9月份的为台风季节，台风来临前施工船舶必须拖至避风锚地避风。
2）地形条件：由于大桥所处海域海面宽阔，附近无天然屏障，东南、东北风容易在湾内掀起巨浪，5～6级风时浪高可达2～3m，对施工作业的影响较大，西北、偏北风影响较小，不易掀起大浪，5～6级风时浪高不会超过1.5m，对施工作业比较有利。
3）潮流：杭州湾属往复性质的半日潮区，涨潮流速可达3.3m/s，流速较大，一般持续2小时30分钟后渐缓，涨潮期间施工船舶无法作业，落潮流速一般为1.5m/s，施工作业只能安排在落潮期间进行，潮流对有效作业时间影响很大，一个涨落周期内的有效作业时间不会超过4小时。
4）潮汐：杭州湾属不规划半日潮的感潮区，而桥址处的潮差达7.57m，承台的全部和墩身的下部均处于潮位变动区，特别是承台施工需抢潮位，一般大潮时有3～4个小时施工作业时间，小潮时几乎没有作业时间，（见潮位历时曲线分析图）。
5）船舶的性能
影响船舶作业的主要因素是风浪。根据现有资料统计分析，桥位处，风浪小于0.5m的年平均天数不足120天。
风浪小于0.8m的年平均天数不足180天，对打桩船及起重船安装浮吊的适应性能要求较高，大风大浪天气船舶不仅无法作业，而且锚泊也十分困难，现有船舶均需进行改造才能满足需要。
6）设计因素
本工程的设计因素对施工作业工效影响很大，特别是桩基均为斜桩，打桩作业时必须不停地变换打桩船的位置，使打桩作业工效大打折扣，承台底标高较低，抢潮作业时间很短，作业时机不好把握。
6）施工组织
由于水中低墩区离岸较远，水上交通运输受多种因素制约，对施工组织管理工作要求很高，作业时机的把握和工序之间的衔接误差对工程的进度影响很大，对施工组织管理工作要求很高。
7）施工方法及资源配置
施工方法和资源配置是影响本工程工期的关键因素之一，由于桥位处自然条件十分恶劣，施工方法必须进行充分论证，确保方案可行，操作方便快捷、安全可靠，避免出现返工现象和质量事故的发生，资源配置必须充分合理，减少各作业面和工序之间的相互干扰，最大限度地提高作业效率。
2、工效分析及工期安排
1）受设计桩位布置的限制，打桩作业只能在低平潮时进行，打桩作业时风浪高度不大于0.6m，年平均有效作业天数115天，打桩船作业工效按2.5根/天考虑，同时开设6～7个打桩工作面，其中中引桥4个，南引桥2～3个，打桩工期34个月。
2）承台施工包括夹桩，桩内除土，桩塞混凝土施工，承台底模安装，绑扎钢筋，安装侧模，浇筑承台混凝土及养生等工序，由于承台设计底标高较低，每个工作日的有效作业时间十分有限，且承台施工必须连续作业，对天气要求更高，当风浪大于0.8m时无法作业，全年有效作业时间按130天计算，开设14个工作面，其中中引桥8个，南引桥6个，施工工期37个月。
3）墩身预制安装采用500t浮吊，各开设2个工作面，施工工期37个月。
4）施工以打桩为依托，组织流水作业，单墩施工工效如下表所示。
5）从正式开始打桩起计算工期，总工期42个月。
6）安排3条打桩船提前3个月进场，施打施工码头和水上工作平台的钢管桩。
单墩（左、右幅）施工工效分析表
| 编号 | 施工名称 | 作业
天数 |
施工进度（有效作业时间） | |||||||||||
| 3 | 6 | 9 | 12 | 15 | 18 | 21 | 24 | 27 | 30 | 33 | 36 | |||
| 1 | 打桩施工 | 10 | ||||||||||||
| 2 | 桩基混凝土施工 | 12 | ||||||||||||
| 3 | 承台施工 | 10 | ||||||||||||
| 4 | 墩身安装 | 5 | ||||||||||||
§2.2 施工进度计划网络图
§2.3 施工进度计划横道图
§2.4 施工进度保证措施
杭州湾大桥水中低墩区工程，结构比较单一，工程量大，点多线长，工程自身技术难度不大，但受桥位处特殊的水文气象条件的限制，对施工作业船舶的适应性能要求极高，施工作业时间十分有限，如何在确保质量和安全的前提下，加快工程进度，是本工程施工组织管理工作的关键所在。风大、浪高、潮流急，抗风抗浪抢潮作业是本工程施工的基本特点，如何确保工期主要应加强如下几个方面的工作。
1、组织保证
树立必胜信心，克服畏难情绪，建立健全的组织管理机构是确保本工程进度的关键所在，中标后中港集团将组建一支作风过硬、管理一流，有着丰富项目施工组织管理经验的领导班子，进驻大桥施工管理一线，组建一支技术水平高，吃苦耐劳，敢打硬仗的施工生产队伍，在中港集团总公司和业的统一指挥下，精心组织、科学管理，确保工程进度、质量、安全各项指标均达到业主要求，充分展示中港人的精神风貌和技术水平。
2、计划保证
根据业主对本工程的工期要求，结合工程的自身特点，制订切实可行的施工总进度计划，并结合施工工效制度周计划和月计划，由生产管理部门按计划组织落实，每周组织召开一次生产调度会，对上周进度计划的完成情况进行总结，对进度完成较好的进行表彰，对进度滞后的要分析原因，提出切实可行的整改和调整措施，确保周计划的顺利完成，以周保月，以月保年，确保进度计划的贯彻执行。
3、制度保证
建立健全的劳动力管理制度，船机设备管理制度和材料管理制度，严格考核，确保材料采购供应及时，劳动力队伍精干高效，船机设备性能良好，状态稳定适应性强。
4、技术保证
由中港总公司迁头成立杭州湾大桥水中低墩区工程科技攻关和技术服务小组，对工程施工过程中涉及到的一些技术问题组织技术攻关，结合现场条件选择切实可行的施工方案，并进行合理的优化和深化，配备专用设备，提高施工工效，减小质量事故率和返工损失率，确保工程施工在施工组织设计的指导下，安全、方便、高效。
5、资源保证
成立专门机构对工程施工涉及到的周边环境和资源市场进行调研，对专用的船机设备的适应性能进行技术改造，落实各种材料的采购地点和进场方式，尽量减少中间环节和不确定因素，实现资源的优化配置。
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