第一章 编制说明
1、根据与业主2002年8月6日签署的施工承包合同书，特制定本施工组织设计。
2、本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来桥梁施工的经验作为基点，以总工期12个月，即2002年8月份正式开工，2003年8月底竣工作为控制进度目标，统筹考虑全桥的施工工艺、现场布置以及施工进度计划。
3、本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据：
3.1施工承包合同书，2002年8月6日
3.2施工图设计文件，2002年7月
3.3《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000）
3.4《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ 053—94）
3.5《公路工程石料试验规程》（JTJ 041—94）
3.6《钢筋混凝土用热扎光圆钢筋》（GB 13013）
3.7《钢筋混凝土用热扎带肋钢筋》（GB 1499）
3.8《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071—98）
3.9《公路工程施工安全技术规范》（JTJ 076—95）
3.10《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021—89）
3.11《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023—85）
4、编制原则
4.1本着“质量第一，精心施工，恪守合同，争创一流”的质量方针，严格按照ISO9002质量体系标准对本工程进行质量管理，科学组织施工，把好各施工工序的施工质量，以高标准的工序质量来保证全部工程的施工质量，确保质量目标的实现，树立良好的企业形象。
4.2坚持以设备保工艺，以工艺保质量的原则。以先进的施工设备保证先进的施工工艺，以先进的施工工艺保证施工质量，从根本上确保质量目标的实现。
4.3确保施工按期完成的原则。优化资源配置，满足施工工期的要求，科学组织施工，合理安排施工进度，应用网络计划技术合理安排各项工程的施工，搞好工序衔接，实现平行作业、流水作业相配合，交叉组织施工，突出重点，兼顾一般，确保工期，均衡生产。
4.5优化施工方案，采取网络技术组织措施和管理措施，降低工程造价。
5、本施工组织设计已于2002年9月6日在公司的专门会议上通过，由顺河高架路至北绕城高速公路连接线工程项目经理部负责实施。
第二章 工程概况
1、工程范围及构造形式
主线桥的起讫桩号*，全长610.74m。匝道桥分A、B、C、E、F、H、M、Q共8座，总长2654.18m。具体工程范围及桥型布置，见施工总体平面布置图。
1.1、上部构造
上部设计为预应力混凝土连续箱梁及钢筋混凝土连续箱梁结构。
主线桥共分五联，其中第三、四联处于变宽段，设计为钢筋混凝土连续箱梁结构，另三联为预应力混凝土连续箱梁结构，桥宽为24.5m和18.5m，均为上下行两幅分离式桥梁，外侧设钢筋混凝土防撞护栏，中间设内侧护栏，第一、第二联箱梁采用大悬臂式单箱单室断面，横向施加预应力。
匝道桥除B匝道桥第二联、C匝道桥第一联、F匝道桥第四联、M匝道桥第一联、Q匝道桥第二联因处于变宽段，设计为钢筋混凝土连续梁外，其它联均为预应力混凝土连续箱梁结构，A、H匝道桥跨越北园路为50m跨径，其它均为25m左右中等跨径连续梁。A、B、C、E、F、H匝道桥桥宽为9.0m，M、Q匝道桥桥宽为5.5m，均为单箱单室断面，两侧设钢筋混凝土防撞护栏。
1.2、下部构造
基础是直径D=1.5m、D=1.8m的钻孔灌注桩，C25混凝土，平均桩长45m左右。桥墩为柱式墩，C30混凝土。
2、设计标准
北园路互通立交按城市立交标准进行设计，北园路立交以北采用城市快速路标准，桥梁宽度为24.5m。
3、主要工程量
本合同段含主线桥610.74m，匝道桥8座共计2654.18m。全桥钻孔灌注桩319颗，其中Φ150cm桩303颗，Φ180cm16颗；承台共计：139个（不包括M、Q匝道桥）；立柱共计：177根（不包括M、Q匝道桥）。
主线桥：桩号K3+060—K3+670.740 长:610.74m，共25孔；
A匝道桥：AK0+338.51—AK0+728.37 长:389.86m，共14孔；
B匝道桥:BK0+011.224—BK0+432.024 长:420.80m，共18孔；
C匝道桥:CK0+077.36—CK0+388.16 长:310.8m，共14孔；
E匝道桥:EK0+0064.84—EK0+324.86 长:260.02m，共10孔；
F匝道桥:FK0+077.621—FK0+527.341 长:449.72m，共19孔；
H匝道桥:HK0+558.02—HK0+911.00 长352.98m，共12孔；
M匝道桥:MK0+000—MK0+235.00 长:235.0m，共11孔；
Q匝道桥:QK0+430.642—QK0+665.642 长:235.0m，共11孔。
全桥主要材料数量：钢筋5428T；钢绞线：497T；锚具：2548套；混凝土：52021m3；支座：166个。
4、施工自然条件
4.1地形、地貌
本工程位于北园路与顺河高架路相交处，地势较平坦。沿线均为城市繁华地带，地下、地上管线多而杂，道路交通拥挤。
4.2工程地质及水文
地层主要为胶结的砂岩及钙质结核，地表主要黄河泛滥形成以粉砂、亚砂土的沉积物为主，下部则以燕山期侵入的辉长岩、角闪岩为主。
该区地震基本烈度为Ⅵ度。
地表水以小清河及排污水系组成，在西泺河内主要以生活污水为主，污染较重。
4.3气候及气象
济南地区属大陆性暖温带季风气候区，四季分明。春季干旱，多西南风；夏季炎热多雨；秋季天高气爽；冬季寒冷，多东北风，易受季风寒流影响，气候多变。该区年平均气温为12.8～14.5℃，极端最低气温-19.2℃，极端最高气温42.7℃，其冻结深度0.5m。该区年平均降水量698.6mm，最大月平均降水量502.2mm，雨量不均，集中在七、八月份，占全年56%左右；多年平均风速2.3～7.9m/S；平均无霜期168天；多年平均蒸发量2386.9mm。
第三章 施工计划
1、总体进度计划安排
本工程总工期为12个月，2002年8月份开工，2003年8月份竣工。我公司将紧紧围绕“创精品工程”这个质量目标精心组织施工，保证按期完成，具体工期安排如下：
1.1 施工准备
本工程施工准备时间30天。施工准备的主要内容有人员、设备、材料等进场及施工人员驻地建设；施工便道、场地硬化、动力线、给水管道、通讯设施建设；控制网复测、施工测量放样等。
1.1.1生产与生活临建设施
根据本桥工程量，计划进场固定职工120人，民工850人，为保证临建包干费用，拟采用以下措施：住房、办公、医务室、会议室等，就近租用民用楼房；试验室、仓库、加工车间等在匝道圈内搭设。
1.1.2施工便道
线内便道根据现场实际情况，结合施工要求，确定便道路线。对于线内小桥，按承载力要求确定是否加固，对需加固的桥梁，应先行加固，确保行车安全。初步拟订施工便道设在主线右侧红线内，宽度为3.5m，每隔150～200m设一会车道。便道平整好后，顶部铺筑15cm厚的碎石面层。
1.1.3场地平整
为保证正常施工，所有位于施工区域内的建筑垃圾全部清除，并在场地周围设排水沟，满足排水要求。
1.1.4供水
由济南市自来水公司负责接入2.5寸水管供水。前期钻桩用水量较大，拟在匝道圈内桩位集中处设置低水塔一座，输水管道用胶管，负责各孔位的用水。
1.1.5供电
拟在E匝道桥外侧红线内及C匝道桥与主线桥之间两处各安装一台560KVA变压器，高压接地方电网，需架设160m高压支线。施工现场所需低压线路设在红线内便道的另一侧，以减少对施工现场机械的干扰。对焊机等大用电量设备，设专线供电。考虑施工的连续性，防止电网拆迁等因素造成停电停工，故配200KW发电机组三台备用。
1.1.6施工通讯
本合同段项目部和各施工队均安装程控电话，各工点采用无线对讲机与施工队、项目经理部联系，达到信息畅通无阻。
1.1.7设备、材料
本工程拟派施工设备由我公司设备中心采取汽车运输的方式，按施工计划安排分期、分批到达施工现场，确保满足施工需要。
主要材料在市场准入材料范围内择优选购，并符合国家、*省的有关规定。材料运输采用汽车运输方式，地材就近解决，采用自行运输或雇用地方运输车辆供料。施工所用水泥混凝土有我公司设在王舍人镇的混凝土拌和站集中拌制，用混凝土运输车运到工地。混凝土拌和站拌和能力为240m3/h。
1.1.8施工复测
进驻现场后，复测小组在10天内根据设计图纸及监理工程师提供的测量基准资料和测量标志，用全站仪按GB50026-93工程测量规范所规定的精度，完成施工复测，并将测量成果书面报业主和监理工程师以及设计单位检查确认，经批准后立即进行施工放样，进行全面技术交底，组织开工。
1.2 桥梁工程施工主要控制节点
2002年8月16日主线桥钻孔桩开钻；
2002年10月31日钻孔灌注桩全部完成；
2002年11月30日A、H匝道桥跨北园路联箱梁浇注完成；
2003年3月30日下部结构全部完成；
2003年7月30日上部结构全部完成；
2003年8月15日全标段桥梁工程施工完毕；
1.3 收尾配套
主要完成缺陷修复，场地恢复，竣工交验等工作，具体安排详见施工总体计划表。
为确保工期，我公司将在保证工程质量的前提下，加大施工投入，采用先进的施工工艺，按照施工总体计划表中要求分阶段进行控制。
2、控制点的设置
2.1冬季不安排大体积混凝土的施工。
2.2雨季前，基坑和沟槽施工尽量完成。
3、施工计划横道图
附：施工计划横道图
第四章 施工组织
1、 施工组织机构
本工程上部构造主要是整体现浇预应力连续箱梁，下部为柱式墩，埋置式台，摩擦桩基础。近八年来我公司先后施工了潍坊十里堡跨线桥、南京长江二桥、东青路九合同（跨济青高速公路）、济南绕城高速公路南线一合同（跨京福高速公路、104国道）等类似工程，对此有了十分成熟的经验，根据以往经验我公司将成立顺河高架至北绕城高速公路连接线工程四合同段项目经理部，实行项目经理负责制，全面履行合同，负责本工程项目的施工，组织协调好内外关系，确保质量、工期、安全和经济等各项目标的全面实现。项目经理部下设八个职能科室（包括总工办、工程科、质检科、机料科、财务科、综合办公室、安全保卫科及中心试验室）及5个桥涵施工队1个混凝土拌和站，分别负责本合同段内桥涵工程施工及混凝土的拌和（施工组织机构见下图）。各施工区段划分如下：
结构物施工一、二队：负责本合同段主线桥所有项目的施工。
结构物施工三队：负责本合同范围内A、H、M匝道的施工。
结构物施工四队：负责本合同范围内B、E、Q匝道的施工。
结构物施工五队：负责本合同范围内C、F匝道的施工。
混凝土拌和站：负责本合同段所有水泥混凝土的拌和及运输。
施 工 组 织 机 构 框 图
顺河高架路至北绕城高速公路连接线四合同项目经理部
项目经理：张保同
财务科：郝德宏
质检科：闫宗伟
项目总工：杨荣泉
项目副经理：尹永胜
胡 富
综合办公室：杜贞义
中心试验室：范海花
安全保卫科：薛 辉
机料科：胡 富
工程科：王守斌
总工办：徐景岩
拌 和 站：谭相文
结构物施工五队：关志义
结构物施工四队：王宗福
结构物施工三队：赵延福
结构物施工一队：张格喜
结构物施工二队：赵克荣
2、施工力量部署：（劳动力计划）
我方拟投入一支施工组织管理水平高、技术熟练的桥梁施工队伍。
参与施工的操作人员：
钢筋工：100人 木工、模板工：60 混凝土工：80人
架子工：60人 砌筑工：30人 电气焊工：40人
抹灰工：30人 电工：15人 辅助工：360人
测量员：20人
3、主要机械设备
拟投入本合同工程的主要施工机械表
| 序号 | 机械设备、
机具名称 |
规格型号 | 额定功率或容量 | 数量 | 产地 |
| 1 | 砼拌和站 | HL-60 | 120m3/h | 2台 | 济南 |
| 2 | 砼搅拌机 | JZC350 | 350L | 3台 | 济南 |
| 3 | 回旋钻机 | KP2000 | 6台 | 郑州 | |
| 4 | 回旋钻机 | KP1500 | 10台 | 郑州 | |
| 5 | 冲击钻机 | CZ-30 | 40KW | 26台 | 无锡 |
| 6 | 冲击反循环钻机 | 40KW | 8台 | 西安 | |
| 7 | 挖掘机 | UH171 | 2.2 m3 | 2台 | 日本 |
| 8 | 挖掘机 | CAT325 | 1.32 m3 | 2台 | 美国 |
| 9 | 装载机 | ZL50 | 2.7 m3 | 3台 | 柳州 |
| 10 | 装载机 | ZL30 | 1.7 m3 | 2台 | 柳州 |
| 11 | 履带式推土机 | T180 | 175KW | 2台 | 山推 |
| 12 | 振动冲击夯 | HC70 | 1.9KW | 3台 | 上海 |
| 13 | 载重汽车 | CA141 | 5t | 6台 | 北京 |
| 14 | 自卸汽车 | T815 | 15t | 5台 | 东风 |
| 15 | 洒水车 | 5t | 3台 | 济南 | |
| 16 | 油罐车 | EQ140-1 | 5t | 1台 | 北京 |
| 17 | 吊车 | QY20 | 20t | 3台 | 泰安 |
| 18 | 吊车 | QY16 | 16t | 3台 | 徐州 |
| 序号 | 机械设备、
机具名称 |
规格型号 | 额定功率或容量 | 数量 | 产地 |
| 19 | 吊车 | QY25 | 25t | 2台 | 徐州 |
| 20 | 碗扣支架 | WDB | 2700t | 淄博 | |
| 21 | 卷扬机 | JJM-5 | 4台 | 烟台 | |
| 22 | 空压机 | ZY-0.6/7B | 7.5KW | 5台 | 马鞍山 |
| 23 | 张拉千斤顶 | YCW150/200 | 200t | 14台 | 开封 |
| 24 | 张拉千斤顶 | YCD4000/ZB4-50 | 400t | 12台 | 开封 |
| 25 | 交流电焊机 | BXI-30 | 30KW | 40台 | 赣州 |
| 26 | 钢筋对焊机 | LP-100 | 100KW | 4台 | 上海 |
| 27 | 钢筋弯曲机 | WJ40-A | 2.8KW | 2台 | 泰安 |
| 28 | 钢筋切断机 | GQ40-1 | 7KW | 6台 | 泰安 |
| 29 | 钢筋调直机 | TQ4-8 | 5.5KW | 5台 | 济南 |
| 30 | 排污车 | 99KW | 3台 | 武汉 | |
| 31 | 砼搅拌运输车 | GZC5270 | 6 m3 | 10台 | 上海 |
| 32 | 砼输送泵 | HB-60 | 60m3/h | 3台 | |
| 33 | 砼泵车 | HHB80 | 160KW | 4台 | 湖北 |
| 34 | 插入式振捣器 | ZP25 | 0.5KW | 46台 | 济南 |
| 35 | 平板振动器 | ZF11 | 1.0KW | 40台 | 沈阳 |
| 36 | 水泥压浆机 | 4台 | |||
| 37 | 压刨 | MB106F | 4台 | 青岛 | |
| 38 | 平刨 | MB540 | 4台 | 青岛 | |
| 39 | 电锯 | 600N/M | 4台 | 青岛 | |
| 40 | 万能杆件 | 1700T | |||
| 41 |
4、主要试验仪器、测量仪器
拟投入本合同工程的试验、测量及质检仪器设备表
| 序号 | 设备仪器名称 | 规格型号 | 精度 | 数量 | 检定
日期 |
| 1 | 液压万能试验机 | WE-1000A | 1% | 1台 | 2002.9.8 |
| 2 | 压力试验机 | NYL-2000D | 1KN | 1台 | 2002.9.8 |
| 3 | 温度自动控制仪 | BYS-3 | 1套 | 2002.9.8 | |
| 4 | 压力试验机 | NYL-2000D | 1KN | 1台 | 2002.7.23 |
| 5 | 压力试验机 | NYL-300 | 0.2KN | 1台 | 2002.7.23 |
| 6 | 电动抗折试验机 | DKL-5000 | 4N | 1台 | 2002.7.23 |
| 7 | 水泥净浆搅拌机 | NJ-160A | 1台 | 2002.7.23 | |
| 8 | 水泥胶砂搅拌机 | JJ-5 | 1台 | 2002.7.23 | |
| 9 | 水泥胶砂振动台 | ZS-15 | 1台 | 2002.7.23 | |
| 10 | 水泥砼标准养护箱 | HBY-30 | 1台 | 2002.7.23 | |
| 11 | 水泥细度负压筛析仪 | SF-150 | 1台 | 2002.7.23 | |
| 12 | 沸煮箱 | FZ-31A | 1台 | 2002.7.23 | |
| 13 | 水泥胶砂流动及凝结时间测定仪 | NLD-2 | 1台 | ||
| 14 | 净浆标准稠度及凝结时间测定仪 | 1台 | |||
| 15 | 雷式夹测定仪 | 1台 | 2002.7.23 | ||
| 16 | 混凝土搅拌机 | HT-50升 | 50升 | 1台 | |
| 17 | 混凝土试验用振动台 | ZHDG-80 | 0.8*0.8 m2 | 1台 | |
| 18 | 混凝土贯入阻力仪 | HG-80 | 1台 | 2002.7.23 | |
| 19 | 混凝土含气量测定仪 | HC-7L | 1台 | 2002.7.23 | |
| 20 | 电热鼓风恒温干燥箱 | 101-3 | 1台 | 2002.7.23 | |
| 21 | 顶击式标准筛振筛机 | DBS-300 | 1台 | ||
| 序号 | 设备仪器名称 | 规格型号 | 精度 | 数量 | 检定
日期 |
| 22 | 针片状规准仪 | 1套 | |||
| 23 | 砂子含水测定仪 | PW-1 | <0.03PH | 1个 | |
| 24 | 砂子筛 | GB6003-85 | 1套 | ||
| 25 | 石子筛 | 1套 | |||
| 26 | 标准筛 | 0.9mm | 1套 | ||
| 27 | 石子压碎指标测定仪 | 1台 | |||
| 28 | 砂子压碎指标测定仪 | 1台 | |||
| 29 | 干燥器 | 1个 | |||
| 30 | 电子天平 | MP61001 | 0.1g | 1台 | 2002.7.23 |
| 31 | 电子天平 | DT-2000 | 1g | 1台 | 2002.7.23 |
| 32 | 电子天平 | FA2004 | 0.1mg | 1台 | 2002.7.23 |
| 33 | 台称 | TGT-100 | 50g | 1台 | 2002.7.23 |
| 34 | 案秤 | AGT-10 | 5g | 1台 | 2002.7.23 |
| 35 | 温湿度控制系统 | ±0.1℃ | 2台 | 2002.7.23 | |
| 36 | 水准仪 | DSZ3 | 10 | 2002.8.1 | |
| 37 | 水准仪 | DSZ2 | 2 | 2002.8.1 | |
| 38 | 经纬仪 | J2 | 6 | 2002.8.1 | |
| 39 | 全站仪 | 日本索佳 | 1 | 2002.8.1 | |
| 40 | 全站仪 | 宾得PTS-V2 | 1 | 2002.8.1 | |
5、施工前布置工作
5.1施工准备
5.1.1部分施工人员开工前进场。
5.1.2进行三通一平工作。
5.1.3进行材料的调查研究工作，联系货源和进料渠道。
5.1.4修建办公和生活设施，施工人员陆续进场。
5.1.5施工机械、机具分批分期进入施工现场。
5.2施工项目的准备
5.2.1平整场地修建生产设施。
5.2.2复测平面控制导线、水准点、将复测结果报监理工程师。
5.2.3建立中心试验室。
5.2.4测量放样，做好动工准备工作。
5.2.5调查地下原有管线，对影响桥梁施工的管线进行拆迁。
5.2.6组织技术人员和施工操作人员学习技术规范，质量标准监理程序。
5.2.7由项目部总工负责进行技术交底，并组织工程技术人员熟悉设计图纸，编制分部工程的施工组织设计。
第五章 施工测量
1、测量依据
1.1根据业主提供的平面控制点与水准点为基准进行复测和引测。根据业主提供的有关测量资料、设计图纸、复测资料进行计算和测量放样。
1.2以本工程执行的施工规范中的有关规定作为精度标准。
2、平面控制测量
2.1对施工现场及控制点进行实地踏勘，结合本工程平面布置图，建立施工测量平面控制网。在考虑通视条件、稳固状态、放样方便等各种因素，要求达到每200m设一个控制点。控制点在高架桥中心线两侧间隔分布，以建立通视情况良好的导线控制网。放样时每点至少有两个控制点做后视，以便校核。
2.2定期对导线控制网进行闭合校验，保证各点位于同一系统。随着施工的进展，每个月至少复测一次，以求控制网达到精度要求。
3、平面轴线测量
3.1按图纸中结构不同的施工部位，分别制定不同的测量方法，以满足精度要求和施工进度要求。
3.2桩基础施工时所需要的轴线，采用极坐标法进行放样，用全站仪直接放出桥墩中心点。然后将仪器架至桥墩中心点，后视控制点，定出切线，再转90度定出法线桩。如果一次无法投测到位，可以在附近适当位置临时转点，但转点次数尽量控制一次。
3.3桩施工结束，采取同样方法确定承台位置。
3.4承台浇注完毕后，所需要的轴线采取后方交会，定出偏移轴线，测站为承台上的任意点，根据该点坐标值计算出到中心点角度和距离，以极坐标法定出其它轴线。
3.5箱梁施工阶段轴线放样
a.箱梁底腹板轴线控制
●在墩身施工完，而支架尚未搭设之时，对墩身顶进行中心点投测，并做好标志，为下道工序做好准备。
●在底模铺设和支架预压完毕，而墩顶尚未掩盖之时，以上述放样好的中心点为测站，以另一桥墩中心点后视，后视尽可能远，定出箱梁底模上的侧模边线。
●侧模的投测方法可采用支距法或坐标法。
●投测完毕之后，用钢卷尺校验底模两侧相对应的点之间的距离。该距离为理论的计算长度。
b.箱梁翼缘轴线的控制
此部分要控制的是桥面结构最外端的侧模轴线。由于箱梁翼缘与水平面存在一个角度，且全部朝向中心线倾斜。所以仍然采用桥墩中心点对其进行控制。
c.箱梁桥面轴线控制
●桥面轴线的放样主要包括桥梁纵向轴线及部分横桥向轴线，尽量利用周围建筑物顶向桥面进行放样。若无法从周围建筑物顶向桥面放样，则采用自地面基准点，使用全站仪向桥面引入转站。
●以桥面上的转站为测站，后视地面控制点，进行桥面轴线的放样，定护栏的线形。
4、高程控制测量
4.1施工高程控制网的建立
a.根据业主提供的等级水准点，用精密水准仪进行引测，布置在施工区域附近。为保证施工期间高程点的稳定性，点位设置在受施工环境影响小，且不易遭破坏的地方。
b.考虑季节的变化和环境的影响，定期对水准点进行复测。
4.2箱梁以下部分的测量
a.箱梁以下部分主要包括承台高程控制、墩身高程控制等。
b.各部分的标高均直接采用高程控制网中的点位引测到施工部位，并按规定误差范围进行精度控制。
4.3箱梁以上部位的高程测量
a.箱梁以上部分主要包括箱梁底板高程控制、翼缘高程控制、桥面高程控制等。
b.箱梁底板部分的高程放样直接使用控制网中的点位，引测至梁两端的墩身上。使用模线连接两端标高，从而为底模的高程建立控制线。
c.翼缘部分存在一个倾斜的底面，该部分采用控制网中的点，引测至桥跨两上端面翼缘的下方。由于翼缘底是倾斜的，所以建立高低两个控制标高。将两端标高点联系起来，便形成了翼缘底模的高程控制线。
d.桥面系施工阶段，箱梁砼面已经达到设计强度。所以只要将高程从地面高程控制点引至桥面进行施工控制。
5、测量技术保证措施
5.1经纬仪工作状态应满足竖盘垂直、水平度盘水平；目镜上下转动时，视准轴形成的视准面必须是一个竖直平面。
5.2水准仪工作状态应满足水准管轴平行于视准轴。
5.3用钢尺工作应进行钢尺鉴定误差、温度测定误差的修正，并消除定线误差、钢尺倾斜误差、拉力不均匀误差、钢尺对准误差、读数误差等，采取多次往返测量。
5.4所有测量计算值均应立表，并应有计算人、复核人签字。
5.5使用全站仪应进行加常数、乘常数、温差修改值的修正。
5.6在仪器操作上，测站与后视方向应用控制网点，避免转站而造成积累误差。所有仪器操作均要进行换手复测。
5.7在定点测量时应避免垂直角大于45度。
5.8对易产生位移的控制点，使用前应进行校核。
5.9每个月必须对控制点进行校核一次，避免因季节变化而引起的误差。
雨后，也要及时对地面的控制点进行校核。
5.10严格控制操作规程进行现场的测量定位和放样。
第六章 主要工程项目的施工方法和工艺技术方案
本合同段内共含主线桥610.74m，匝道桥8座共计2654.18m。桥梁为钻孔灌注桩基础，对水中施工部分在保证西泺河畅通的情况下进行钢板桩围堰施工。
● 单项工程施工控制要点
a、钻孔灌注桩施工控制要点
地基处理、河中墩平台、护筒垂直度、孔位、成孔垂直度、泥浆、水头压力、孔深、沉淀层厚度、砼质量、导管埋深、钢筋笼及钢筋笼上浮、桩头、砼强度。
b、承台施工控制要点
钢板桩围堰、平面位置、各部几何尺寸、模板、钢筋、料质及砼配合比、浇注砼及振捣工艺、砼的外观质量、标高。
c、砼礅柱、台的控制要点
平面位置，各部几何尺寸、支架、模板、钢筋、料质及砼配合比，浇注砼及振捣工艺、砼的外观质量、支座垫石、标高。
d、箱梁施工
支架基础、支架拼装及预压、底模、箱梁几何尺寸、模板、钢筋、预应力孔道、钢绞线、砼配合比、砼浇筑振捣、张拉应力控制、养生、拆模、落架、砼外观质量、高程控制。
（一）钻孔灌注桩施工
本合同主线桥、A、B、C、E、F、H、M、Q匝道桥均采用钻灌注桩基（M、Q匝道桥图纸未到），主线桥和A、B、C、E、F、H匝道桩基共283根，共长11070m。其中桩径Φ150cm桩基267根，长10434m，桩径Φ180cm桩基16根，长636m。除A匝道22#墩A、B桩，B匝道桥16#墩A、B桩，C匝道桥13#墩A、B桩，F匝道桥7#墩A、B桩位于西泺河中，其余桩基均在地基上。主线桥桩基下端嵌入弱风化岩中。
基 桩 表
| 名称 | 桩径Φ150cm | 桩径Φ180cm | 合计 | 注 | |||||
| 桩长 | 根数 | 总长m | 桩长 | 根数 | 总长m | 根数 | 长度m | ||
| 主线桥 | 38-45 | 100 | 4160 | 100 | 4160 | ||||
| A匝道 | 35-40 | 26 | 976 | 43 | 4 | 172 | 30 | 1148 | |
| B匝道 | 34-37 | 36 | 1266 | 36 | 1266 | ||||
| C匝道 | 37-43 | 29 | 1138 | 29 | 1138 | ||||
| E匝道 | 35-37 | 14 | 514 | 33 | 8 | 264 | 22 | 778 | |
| F匝道 | 35-38 | 40 | 1472 | 40 | 1472 | ||||
| H匝道 | 40-47 | 22 | 908 | 50 | 4 | 200 | 26 | 1108 | |
| M匝道 | 18 | 18 | 无图 | ||||||
| Q匝道 | 18 | 18 | 无图 | ||||||
| 合计 | 303 | 10434 | 16 | 636 | 319 | 11070 | |||
钻孔灌注桩施工中应解决好以下问题：
a、桩位处的旧建筑物基础要彻底清除干净，以尽快的埋设护筒开钻。在桩位处用机械（人工）破土开挖，使原建筑物基础全部暴露，根据基础类型分别采用人工开凿、机械破碎、机械切割、机械吊运等方法以最快最安全的方法组织专业化施工队伍清除一切障碍物和管网的改移工作，为顺利开工创造条件。
b、在杂填土或淤泥土壤中埋设护筒，一定要先换粘土，再按JTJ041-2000规范要求埋置护筒，以防止护筒底处漏浆或坍孔。
c、钻具进入岩层时要先摸清岩面倾斜情况，钻孔中采取有效措施防止出现偏位或斜孔。
钻孔主要机具：KP-2000型工程钻机6台，KP-1500型工程钻机10台，冲击钻34台，3PM泥浆泵18台；主要辅助设备有正循环装置18套，反循环装置10套，美国8kg/20m3，英格索兰气举反循环2台，吸浆泵30台，Φ25cm导管250m。
钻孔灌注桩施工流程：（见附图1）
1、埋护筒、钻孔：
1.1干处埋护筒
1.1.1护筒用5mm钢板卷制，外端焊Φ18圆箍，护筒内径比基桩大20cm，护筒加工数量按钻机台数的2—3倍准备，便于运转。护筒长度根据地质情况
分为2m、3m两种。
1.1.2护筒设置
（1）护筒中心与桩位中心线重合，平面允许误差为5cm，竖直线倾斜不大于1%，用实测和引桩定位。
（2）干处护筒可采用挖坑埋设法，护筒底部和四周所填粘土必须分层夯实。
（3）护筒高度高出地面30cm，高于地下水位200cm。当钻孔内有承压水时，应高于稳定后的承压水位200cm以上。
1.2西泺河中埋置护筒：河中仅排泄污水流量较小，故采用围堰筑岛施工。施工流程见附图2。
1.2.1位于西泺河中的桥梁墩号及高程：
| 名称 | 墩号 | 桩号 | 原有桥面高程 | 河底高程 |
| A匝道 | 22# | A | 27．546 | 21．30 |
| B | 27．546 | 21．30 | ||
| B匝道 | 16# | A | 27．546 | 21．30 |
| B | 27．546 | 21．40 | ||
| C匝道 | 13# | A | 27．526 | 21．15 |
| B | 27．526 | 21．10 | ||
| F匝道 | 7# | A | 27．526 | 21．30 |
| B | 27．526 | 21．20 |
1.2.2 A匝道22#墩A、B桩、B匝道16#墩A、B桩、C匝道13#墩A、B桩、F匝道7#墩A、B桩在原有桥面上的平面位置见附图3。
附图3
1.2.3按桩位将原有桥面凿穿，桩位与桥的钢筋砼纵梁、横梁相交者，在将纵梁、横梁截断前，应先在河床上设支撑（具体方案待补充）将梁支撑牢固，以保持原桥面不坍塌。
1.2.4按围堰筑岛的底面积清理河床中的片、块石等影响钻孔和承台施工的障碍物。
-
- 5围堰筑岛：先改变河道流向，草袋内装粘土作围堰，围堰内回填粘土埋置护筒，分层夯实填土。见附图4。
附图4
1.2.6钻机安设在原钢筋砼桥面上钻孔。
1.3钻机就位：
1.3.1正循环钻机就位：
（1）钻机安装底座和顶端应平稳，地基在钻进中不得沉陷。钻机底座和磨盘顶面应保持水平，钻架上的起吊滑轮中心、磨盘中心、钻具中心、护筒中心应在同一铅垂线上。
（2）钻进中应经常复测钻机底盘，使其保持水平。钻杆竖直无弯曲，是防止倾斜的关键。
1.3.2冲击钻钻机就位：将钻机定位，钻机底座下面应支垫方木，防止因反复冲击造成地基变形及钻机倾斜。上天车中心对准护筒中心，拉好风缆绳保证钻机稳定。
1.4泥浆：
1.4.1泥浆性能指标按JTJ041-2000.6灌注桩基础施工：
| 钻孔
方法 |
地层
情况 |
泥浆性能指标 | |||||
| 相对
密度 |
粘度
Pa·S |
含砂率
（%） |
胶体率
（%） |
失水率
(ml/30min) |
泥皮厚
(mm/30min) |
||
| 正循环 | 一般地层 | 1.05-1.20 | 16～22 | ≤4 | ≥96 | ≤25 | ≤2 |
| 易坍地层 | 1.20-1.45 | 19-28 | ≤4 | ≥96 | ≤15 | ≤2 | |
| 冲击 | 易坍地层 | 1.20-1.40 | 22-30 | ≥95 | ≤20 | ≤3 | |
1.4.2造浆粘土选用当地粘土,塑性指数大于25，粒径小于0.5*10-2mm，颗粒含量大于总量70%，手搓无明显砂、粒感觉。泥浆控制相对密度1.1—1.20。在杂填土土层中泥浆相对密度1.3—1.40。施工中应按进入不同土层检查泥浆的有关指标。
1.5钻进成孔
1.5.1正循环钻机
（1）钻孔前向护筒内投入一定数量粘土，加水泡软，开动钻机空钻，并从钻杆中压入清水，利用钻头将粘土搅拌成浆，当生产的泥浆满足循环时正式钻进。在粘土层中钻进时直接利用孔内原土造浆护壁。
（2）开钻初期低档慢速钻进，钻至杂填土以下1.0米后，以正常速度钻进，在不同的地质调整转速与进尺，钻进速度与泥浆排量相适应。
（3）在粘土层中钻进则采用中等转速、大泵量、低比重泥浆。
（4）在卵石层、风化岩层中钻进，采用稠泥浆、低档慢速钻进。
1.5.2冲击钻孔
（1）开钻时先在孔内灌注泥浆，如孔中有水可直接投入粘土，用冲锥以小冲程反复冲击造浆。。
（2）在钻进中应始终保持孔内水位高出地下水位或河中水位1.5m—2.0m,并低于护筒顶面0.3m掏渣后应及时补水。
（3）冲程应根据土层情况分别规定：在通过高液限粘土、砂、粘土时宜用中、小冲程；在通过卵石夹土层应采用中冲程约75cm；在通过坚硬密实卵石层或基岩宜采用高冲程100cm。
（4）通过岩层如表面不平整，应先投入粘土、小片石，将表面垫平，再用十字形钻具进行冲击钻进防止斜孔、坍孔事故。
（5）要注意均匀松放钢丝绳长度，一般在松软土层每次可松绳5—8cm，在密实坚硬土层每次可放3—5cm。
（6）掏渣或清孔：
a、将冲击锥提出，换上掏渣筒，进入孔底掏取钻渣。
b、采用泵吸取钻渣时应及时补浆或补水。
1.6清孔
1.6.1按JTJ041-2000表6.8.3钻、钻孔成孔质量标准，桩径Φ150cm的桩沉淀厚度≤300mm，桩径＞150cm或桩长＞40m或土质较差的桩沉淀厚度≤500mm。施工中清孔中的沉淀厚度应小于规范要求。
1.6.2清孔前钻孔深度达到设计标高后，应对孔深、孔径进行检查，符合要求后方可清孔。
1.6.3在灌注水下砼前应再次检查孔底沉淀厚度，如超过规定，应进行第二次清孔，第二次清孔一般采用射浆法将孔底沉淀物冲起悬浮在泥浆中后，停止射浆立即灌注水下砼。
1.6.4清孔方法：
（1）换浆法：将钻头提离孔底30—50cm，大泵量泵入泥浆，维持正循环排出沉渣，当排出泥浆的含砂率与换入泥浆的含砂率相接近时，清孔即告完成。
（2）用泵吸反循环和8kg/20m3气举反循环两种工艺进行清孔。在清孔排渣时，必须保持孔内水头，防止坍孔。
2、钢筋骨架
2.1钢筋品种、规格、质量要求和钢筋加工、焊接等应符合设计要求和JTJ041-2000第10节钢筋的规定。
2.2钢筋骨架按设计长度分为两节制作，用卡板法成型，卡板用5mm厚钢板在卡板边缘切割出支托主筋的圆凹槽，槽深等于主筋直径的一半。制作骨架时每节骨架按端、中、端三个卡板，再按设计尺寸摆好加强筋间距200cm一根，把主筋放入凹槽，将主筋、加强箍筋点焊后，将螺旋筋套入，用钢丝将其与主筋绑扎牢固。卸开卡板，将主筋同螺旋筋点焊，每一螺距内的焊点不少于1个，以保证骨架的刚度。
2.3钢筋保护层厚度为4.5CM，设计采用Ф12定位筋每隔200cm沿圆周等距离焊4根，焊在首骨架主筋外侧。
2.4 两节钢筋骨架的焊接采用套筒挤压接头。
2.4.1套筒有出厂合格证，经监理工程师批准方可采用。
2.4.2挤压接头施工：挤压设备、人员、挤压操作、质量检验、施工安全应按《带肋钢筋套筒挤压连接技术规程》（JGJ108）的规定施工。
2.4.3主筋接头截面面积最大50%。
2.5下钢筋骨架：
2.5.1下钢筋骨架用吊机。采用两点吊，第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分之一点之间。起吊时先提第一点使其稍起，再与第二点同时起吊。第二点上升，第一点慢慢放松直到骨架进入同地面垂直后，解除第一点。
2.5.2骨架入孔前在孔内沿孔壁四周插入Ф50mm长6—8m钢管4根上端挂在护筒顶端作导向管。骨架沿导向管徐徐下落。骨架下降到第二吊点附近的加强箍接近孔口时，再用型钢将骨架临时支承于孔口。此后再吊第二节骨架位于同一竖直线上，进行分组套接。按头完成将骨架徐徐下降，使骨架降至设计高程。
2.5.3骨架上端定位：用孔口标高来计算定位钢筋长度，核对无误再焊接定位。在定位筋顶端的吊圈内插入两根平行的工字钢，将整个定位骨架支托于护筒顶端，用短钢筋将工字钢及定位筋顶吊圈焊于护筒上。然后提出导向钢管。
2.5.4当灌注完的砼开始初凝时，要割断定位骨架的竖向筋，使钢筋骨架不影响砼收缩，避免钢筋、砼的粘结力受损。
3、下导管：
3.1导管内径Ф25cm，每节长3m、2.5m、1m不等，内壁光滑、顺直，光洁无局部凹凸，各节导管内径应大小一致，偏差不大于±2mm。
3.2导管使用前应先做水密试验，水压应不小于孔内水深1.3倍的压力，不漏水即为合格。
3.3导管可在钻孔旁预先分段拼装，在吊放时再逐段拼接。用汽车吊机下导管，灌注砼时用钻机提升、人工拆卸导管。
4、灌注水下砼
4.1基桩砼C25，砼配合比(每立方)：
| 425#水泥(kg) | 细集料(kg) 中砂 | 粗集料(kg) (10-20mm) | 粗集料(kg) (20-40mm) | 水(kg) | NF-6 外加剂(kg) |
| 410 | 807 | 410 | 616 | 185 | 8.2 |
| 水灰比0.45，砂率0.44，坍落度180—220mm，砼入孔坍落度不小于200mm。 | |||||
4.2砼采用商品砼，由*鲁桥建材有限公司提供。该公司距工地约15公里，由该公司到工地的运行时间约35分钟，计划用6—8辆搅拌运输车运送砼，每小时供砼40m3左右。
4.3测量孔内砼的灌注高度采用测锤法，以检测导管埋深情况，便于拆导管。需由工人用2个测锤测深并相互对照，防止误测。
4.4导管埋入砼中的深度一般控制在2—6m范围之内。每次拆卸导管后，导管埋入砼的深度应有1.5--2m。
4.5灌注砼前对孔底沉淀再进行二次清孔，采用射浆法清孔，即将泥浆管和导管联接成一体，启动泥浆泵向孔底射浆，使沉渣悬浮后立即灌注砼。
4.6灌注水下砼
4.6.1导管下口提起距孔底25—35cm，导管上口安放漏斗，漏斗容量0.5m3，漏斗顶高应满足搅拌运输车下灰的高度。
4.6.2由搅拌运输车将砼经导管灌入孔内，每车砼6m3，一次灌入导管的埋置深度为：桩径Ф150可埋深2.7m左右；桩径Ф180可埋深1.4m左右。
4.6.3导管埋住后，应检查导管内是否进水。
4.6.4灌注砼应连续进行，及时测量砼上升高度与砼灌入数量相对照，便于及时发现问题。
4.6.5当砼面达到钢筋骨架下面，为防止钢筋骨架上升需采取如下措施：
（1）减小导管的埋置深度，埋深2m左右。
（2）砼徐徐进入导管以减小向上的冲击力。
（3）当砼进入钢筋骨架4—5m后，适当提升导管，减小导管的埋置长度，以增加骨架在导管口下的埋置深度，从而增加砼对钢筋骨架的握裹力。
4.6.6灌注砼快达到高程时，由于导管内砼柱高度减小，超压力降低，会出现砼上升困难，可在孔内加水稀释泥浆使灌注顺利进行。
4.6.7灌注完拔最后一节导管时，拔管速度要慢，防止桩顶沉淀的泥浆进入导管下砼内形成泥心。
4.6.8灌注高程应比设计高程高1m左右。
4.6.9浇筑砼试件不少于三组，做好灌注桩的原始记录。
4.6.10灌注完的废泥浆运到环保单位指定的弃卸地点。
5、灌注砼事故的预防及处理：
5.1导管进水
5.1.1原因：a、首批砼未埋住导管；b、导管接头不严或焊缝破裂；
c、导管提升过猛，或测深出错，导致底口涌入泥水。
5.1.2预防和处理方法：
1）、上述a原因引起的，应立即将导管提出，用反循环钻机的钻杆接通泥浆泵吸出，或将钢筋骨架提出来复钻清除。
2）、若是b、c种原因引起的， 应视具体情况，拔换原导管，重下导管。
5.2卡管：
5.2.1原因：砼不符合灌注施工要求如坍落度小，拌合不匀发生离析，或过稠不流动。
5.2.2处理方法：a、加强施工管理确保砼质量符合施工要求；
b、在导管上装附着式振捣器，振动导管使砼下降；
c、拔出导管重下。
5.3坍孔：在灌注中发现孔内泥浆忽然上升溢出护筒，随即骤降并冒出气泡，是坍孔的征象，发生坍孔后，应查明原因并采取措施：如保持水头，排除振动，将导管拔出，将砼钻碎抓出，取出钢筋，孔内回填粘土掺砂砾。
5.4埋管：导管埋入砼内过深无力拔出，或将导管拔断。预防办法：严格控制埋管深度不得超过6m，提升导管要缓，不可过猛。当导管拔断后应按5.1.2的2）条处理。
（二）承台施工
墩台承台除匝道A22#墩、B 16#墩、C13#墩、F7#墩位于西泺河中，其余主线桥、匝道A、B、C、E、F桥承台底在原地面下3-4M左右。承台厚度2M，其长度宽度变化较大，其中以长6.5M宽2.5M的承台数量较多。承台用25#砼。
| 承台尺寸
单位：m |
数量
（个） |
主 线 桥 | 匝 道 桥 | |||||
| A | B | C | E | F | H | |||
| 6.5×2.5×2 | 116 | 103-111#墩 | 12# | 0-5# | 0-3# | 0# | 0#-11# | 22# |
| 120-126#墩 | 15-26# | 5-10# | ||||||
| 115#右 116#右 117#
右 118#右 119#右 |
7-17# | 6-13# | 13-19# | 25-34# | ||||
| 7.5×2.8×2 | 8 | 13-14# | 1-4# | 23#、24# | ||||
| 7.18×2.5×2 | 1 | 112#右 | ||||||
| 6.921×2.5×2 | 1 | 112#左 | ||||||
| 7.192×2.5×2 | 1 | 113#左 | ||||||
| 8.101×2.5×2 | 1 | 114#左 | ||||||
| 8.345×2.5×2 | 1 | 113#右 | ||||||
| 10.375×2.5×2 | 1 | 114#右 | ||||||
| 10.25×2.5×2 | 1 | 115#左 | ||||||
| 12.141×2.5×2 | 1 | 116#左 | ||||||
| 8.156×2.5×2 | 2 | 117#左 118#左 | ||||||
| 9.978×2.5×2 | 1 | 119#左 | ||||||
| 8.29×2.5×2 | 1 | 6# | ||||||
| 7.591×2.5×2 | 1 | 4# | ||||||
| 10.778×2.5×2 | 1 | 5# | ||||||
| 8.831×2.5×2 | 1 | 12# | ||||||
| 合 计 | 139 | |||||||
承台类型统计表
承台施工工艺流程
机械排水 搭工作台
养 生
挡板支护 劲性骨架 设支撑钢筋
加工就位
机械人工 机拌机震
挖 土 人工抹平 钢筋加工 钢筋加工 钢筋加工 模板加工
测量放样 挖 基 浇垫层砼 绑扎下层 墩身钢筋骨 绑扎上层 立 模
钢 筋 架就位固定 钢 筋
浇筑砼 养 生 拆 模 隐蔽工程 基坑回填
验 收
配合比已 支护拆除
批 准
商 品 砼 分层夯实填土
搭工作台挂
滑槽串桶
浇 试 件
1、测量放样
1.1承台挖基放样、浇完砼后，复测其平面位置控制和高程控制应符合JTJ041-2000的施工准备和施工测量要求或监理工程师的要求。
1.2承台位于曲线段内，采用曲线联测手段，以校核承台位置准确无误。将承台纵、横向中线点引在承台砼的外侧面，以便于墩身定位。
2、基坑开挖
2.1基坑开挖施工中应保护好测量标志,保证能准确的恢复墩台轴线。
2.2 基坑开挖应注意地下管线，凡穿过结构物的管线要先迁移后施工，旧建筑要先拆除。
2.3 基坑坑壁的支护
2.3.1 基坑坑壁坡度按地质条件、基坑深度、施工方法确定。
地下水面以上土质为复杂填土，坡顶无荷载，坑壁采用1：1，地下水以下部分采用水平档板锚拉式支护。
2.3.2 以基坑开挖深度和排水要求确定基坑开挖断面。
（1） 基坑开挖深度3M左右时开挖断面(图五)。
（2） 基坑开挖深度4M左右时开挖断面(图六)。
（3） 为排泄基坑内渗水、基坑的排水沟、集水井应设在承台木板外面，沟底应低于承台底以下20-30cm，基坑底应比承台的平面尺寸增宽1.0M。
2.3.3 水平挡板锚拉支护：(见图五、六)
图五
图六
（1）支护立杆采用直径ф5cm-ф8cm的钢管下端打入土中锚固，上部以锚绳锚桩负荷坑壁的土压力，立杆间距一般按70-100cm。
（2）水平挡板用毛竹加工成宽70或100cm长度任意的竹杆板
附在坑壁与钢管之间支护坑壁。
（3）根据基坑的逐渐下挖，支护立杆可及时锤击入土，以保证
下端的入土深度，竹板亦随时下落，并在上面补充竹板，施工方便。
（4） A匝道13#、14#H匝道23#、24#墩位于北园路南北侧，
施工期间汽车通行可能影响基坑坑壁的稳定，施工中可以考虑在基
坑设钢管水平支撑，保证坑壁稳定和施工安全。
2.4挖基
2.4.1基坑土壤多，为杂填土，湿、中密，由砖头、砼、石灰岩、碎石
及砂土等组成，应避免超挖。挖出的土应运至指定地，基坑周围5M
以内不准弃土。
2.4.2挖基以机械挖掘为主，人工为辅，挖至距承底高程20cm时
应改为工人清基，以确保坑底土壤不被扰动，或被水浸泡。应请监理
工程师及时检查基坑尺寸、高程、基底承载力，合格后应立即进行基
础施工。
2.5基坑排水
2.5.1根据现场调查，在主线桥115#墩以南原地面以下1.2M左右可
见地下水较为丰富。115#墩以北地下水高程逐渐下降。
2.5.2基坑排水在承台基础范围之外设置集水坑（井）并沿坑底周围
开挖水沟，使水流入集水井内，用抽水机排入坑外的水沟内流入西泺
河中。
2.5.3基坑排水应昼夜不停，直至承台砼浇注好，砼终凝后方应停止
排水，以防坑壁坍塌。
2.5.4基坑排水应详细调查对附近结构物有无影响，否则应采取防护
措施。
2.6浇筑垫层砼，基础经监理工程师验收合格后，根据基础的干湿
情况填砂或碎石整平后浇筑10-15#砼垫层厚10cm，垫层顶面高程等于承台底面高程。
3、承台施工
3.1钢筋施工
3.1.1钢筋施工按设计要求，按JTJ041-2000第10钢筋及监理工程
的要求施工，故不重述。
3.1.2钢筋施工流程
钢筋加工 钢筋加工 钢筋加工
设上、下层支
测量放样 绑扎底层钢筋 墩身钢筋骨架予埋 绑扎上层钢筋 撑 钢 筋
塔工作台
劲性骨架
加工安装定位
3.1.3将承台钢筋位置、墩身钢筋位置放样在垫层砼面上，要清晰明
目，便于施工。
3.1.4承台钢筋除绑扎外，部分节点要点焊牢固，形成整体。
3.1.5上下层钢筋之间应用ф18或ф20的下脚料钢筋制作板凳形架
立筋置于上、下层钢筋之间，确保上、下两层钢筋间的尺寸。
3.1.6用垫块控制保护层厚度，垫块强度不低于C20。（墩身钢筋骨架
予埋见墩身施工）。
3.2立侧模：模板用钢模（或木模）拼制，用型钢（或方木）作龙骨,
经栓接将模板和龙骨紧固在一起，模板接缝内嵌泡膜，不变形、不漏浆，符合施工要求。用内外水平撑和斜撑固定模板，保证位置正确。模板同垫层接触面之间填塞水泥砂浆，防止漏浆。
（模板支立见图七、图八）
图七陆上承台模板支立示意图：
图八西泺河中承台模板支立示意图：
3.3浇筑砼
3.3.1用碗扣式支架搭设工作台，工作台上装浇砼用的滑槽、漏斗、
串桶，使砼自由下落高度不大于2M，防止产生离析。
3.3.2采用商品砼，用运输搅拌车运砼到施工现场。承台距基坑边缘
近的用滑槽将砼运入模内，墩身部位用吊机、吊斗送砼通过漏斗、串桶入模。串桶出料口下面砼堆积不得超过1M。
3.3.3砼应自一端向另一端水平分层浇筑，每层厚度30M，分层浇筑,
层层振捣密实。用插入式振动时，移动间距不应大于30cm，与侧模
应保持5-10cm的间距，且插入下层砼内5-10cm，使上下层砼密切接
合，振动棒按快插慢提的要求操作。砼密实的标志是：砼停止下沉,
不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。
3.3.4砼表面不应有泌水现象产生，砼收浆前后表面要多次抹压，以
防止裂纹。
3.3.5砼初凝时立即用塑料薄膜复盖，终凝后复盖洒水养生14天。
3.4砼施工过程中，砼浇完后要立即复测墩身钢筋骨架的轴位置，出
现误差应立即纠正。
（三）墩柱、台身施工
主线桥墩柱分左、右两幅，自103#至126#墩共48个，A匝道12#墩至26#墩，共48个；B匝道桥自0#墩至17#墩，共18个；C匝道桥自22#墩至34#墩共13个。总计139个。
墩柱形式大体分矩形柱、喇叭形柱两种；矩形柱基本上为刚性墩（梁柱固结结构）为主；
喇叭形柱为共用墩，墩顶设圆板式滑板支座或圆板式橡胶支座。
矩形墩柱最高者为C匝道桥13#墩，墩高26.85M；最低底为E匝道1#墩墩高8.19M。
喇叭形墩柱：最高者为H匝道22#墩，墩高21.30M，最低者为E匝道桥0#墩墩高7.86M。
墩柱是桥梁的主要受力结构，又是展现桥梁宏伟、壮观的主体，高大宏伟的墩柱上面撑托着彩虹般的桥梁，似条条玉带悬浮在济南市的上空，将给本市增添光彩。墩柱不仅质量好，还要外形光洁美观，且技术复杂，难度大，施工时应高度重视。
施工中应做好以下工作：
a、测量放样要精确，轴线控制垂直度、高程应保证符合规范要求。
b、矩形墩柱高度在15M以内，原则上按一次立模一次浇筑砼，高度在15M以上分两次绑扎钢筋、立模，两次浇筑砼。
c、喇叭形墩柱：一律分两次绑扎钢筋、立模、浇筑砼，以防止在变截面部位出现沉降裂缝，影响质量。
d、用劲性骨架控制和保证钢筋的稳定和垂直度。
e、钢筋接头采用钢筋锥螺纹接头代替焊接接头，钢筋锥螺纹接头，质量好，进度快。
f、模板采用钢模，由专业厂家设计、加工制作，要求精度高，易装拆、刚度大、不变形、不漏浆，平直光洁，接缝严密。
g、组织专业班子和技术攻关小组，负责墩柱施工。
墩柱型式统计表
| 承台
型式 |
主 线 桥 | 匝 道 桥 | ||||||
| A | B | C | E | F | H | |||
| 矩
形 墩 柱 |
单
柱 |
116#右
117-118#右 119右 121-126左右 |
16-19#
21-25# 13-14# |
1-3# 5#
10-1#2 14-17# 8-9# |
1-3# 7-9# | 6-9#
1-4# |
1-3# 5-7#
9-10# 13# 15-18# |
26-28#
30-33# 23-24# |
| 双
柱 |
112#-113#左右
114#左117-118左 103-106#左右 108-110#左右 |
6# | 4# | 12# | ||||
| 三
柱 |
114#右 116#左
119#左 115#左 |
5# | ||||||
| 喇
叭 形 墩 柱 |
单
柱 |
120#左、右
115#右 |
12# 15#
20# 26# |
0# 4# 7#
13# |
6# 10# 0# | 0# 5#
10# |
0# 4# 8#
11# 14#19# |
22#25#
29#34# |
| 双
柱 |
107#左、右
111#左、右 |
|||||||
墩柱施工工艺流程图
浇 试 件
复测验收 复测验收 施工观测
安 垫 块 模板稳定 泵 送 砼
钢筋锥螺纹接头 绑箍筋 吊机人工立模 配合已批准
主筋同劲性骨架点焊定位固定 主筋同劲性骨架点焊 拼工作支架 水平施工缝处理
劲性骨架加工安装固定 钢筋锥螺纹接头 模板已组拼 搭工作台
拼施工支架 设 风 缆 劲性骨架接头 模板加工 模内污物清理
钢筋骨架埋入承台就位固定
测量放样 复测 绑扎钢筋骨架 立 模 浇筑砼 养 生
拆 模 劲性骨架接长 绑钢筋骨架 立 模 浇筑砼 养 生
水平施工缝处理
拆 模
1.墩柱施工：
1.1劲性支架：
1.1.1劲性支架的立杆用ф28钢筋或L100×100×10角铁，水平杆、斜杆用L75×75×8角铁在工厂加工焊制其各部尺寸误差不大于5mm，各立杆要互相平行。竖向和平轴线偏差不大于10mm，整体劲性支架安装好后其轴线误差不大于10mm，垂直误差小于20m,因此必须在特制的工作台加工，须经整形调直工艺处理。
劲性支架分两节，底节埋入基础中，可根据墩柱的长度再加长30cm以便固定。底节采用长2-4米，上节依据柱长确定。劝性架长、宽，根据设计图主筋内的尺寸确定。
1.1.2劲性支架的固定：基础下层钢筋绑扎完即应埋设底节劲性架，劲性架放在基础垫层混凝土上面，底节的上面用腕扣支架和浪风绳索来调整定位。
1.1.3在底节劲性支架的底部（基础顶面以下50cm处）和底节上端周围各焊有主钢筋定位钢板。
1.1.4劲性支架底节予埋时用吊机人工安装，仪器观测就位。
1.1.5承台砼浇完达到一定强度后，再开始安装上节劲性支架，施工方法同上。
劲性支架示意图：
底节劲性支架施工示意图：
1.2墩柱模板：墩柱模板采用大节定型钢模配2m、2.5m、3m的小节钢模。
模板采用工厂精心加工的整体不变形钢模板，面板采用5mm钢板，背面采用双层槽钢肋板，对超过7.5m高的墩身，竖向加竖肋加固，对超过15m高的墩身，加设桁架确保模板有足够的刚度，达到坚固耐用。
模板先在墩位处组装成整体，调整接缝处的平整度和缝隙，必要时用磨光机磨平接缝处错台，直至满足规范要求。待钢筋绑扎完成检查合格后，用吊车将钢模板套入钢筋骨架中，对较高的桥墩，可分节吊装。模板的固定方法采用承台顶埋钢筋，配合模板自身桁架及拉缆风绳的方法同时进行。
模板安装完毕后，应对其平面位置、标高、垂直度等方面进行全面自检，并做好质量评定记录，自检合格后请监理进行验收，验收合格后方能浇筑砼。在浇筑砼过程中，实施监测并派专人负责，如发现模板在浇筑的过程中有超出允许偏差的可能性及时进行纠正，确保模板稳定性。
墩身模板结构图如下：（以2500×1200 R200为例）图九
喇叭形墩模板立面示意图：
1.3钢筋骨架的制作：骨架配合劲性支架的施工也分为底节、上节两次施工。喇叭形可单独一次施工。
1.3.1钢筋应须直，无弯折损伤，无锈蚀，符合设计、施工规范要求，端部不直部分应切去，保证每根钢筋顺直。钢筋接头数每断面∠50%数量施工。
1.3.2劲性架定位固定后主筋按定位板的位置对号入座竖向和平面尺寸符合设计要求后，再焊在劲性架上。
1.3.3垫块用塑料定型产品，安在箍筋上，保证钢筋保护层厚度。
1.3.4钢筋绑扎骨架成形均以人工在脚手架上操作。当使用吊机时应注意，勿碰撞劲性支架，骨架成型后要严格检查验收，不得超过规范允许误差，否则立即返工。
1.4浇筑墩柱混凝土：
1.4.1准备工作：
（1）工作平台，采用腕扣式支架搭设平台，其稳定性、宽度、长度要满足混凝土施工要求，支架平台应高于墩身30-50cm，支架应同墩身模板分开，高的工作平台应设浪风绳、栏杆、安全网确保施工安全。
（2）挂漏斗2个，串桶2组，对角布置。
（3）混凝土运输，提升方式：混凝土由搅拌运输车运到现场，吊机吊混凝土斗直接至工作平台，混凝土通过漏斗串桶入模。或用砼汽车泵，将将砼泵送入模，泵送不要快，尤其注意模板稳定。
1.4.2浇筑混凝土
墩身与基础接触面应按水平施工缝处理，铺3cm厚1：2的水泥砂浆。模板内2-4个操作工人，负责摊平混凝土、照明、振捣、绑筋等工作。串桶出料口下面混凝土堆积高度不应超过1米，混凝土应分层下料，每层厚度30cm为宜，绝不能超过50cm，要防止骨料包住钢筋或靠近模板。振捣棒距模板5～10cm处插捣，棒距离以30cm为宜，自周边向中心振捣，每层振捣密实后方准再下混凝土。当混凝土浇到墩顶部70cm左右时，适当减小混凝土坍落度，注意要装钢筋网。顶部要加强振捣并用木泥板多次抹压混凝土表面，以防止墩顶出现裂纹。浇筑混凝土的同时要严密注视模板的变形和墩柱位移，一旦出现问题要立即采取措施。浇筑时，混凝土浇注速度不宜过快，否则会产生强大的侧压力，导致模板变形或破裂，注意留支座预留孔。施工中应专人观测。
1.4.3养护：墩身浇完后，要多次抹压柱顶，防止裂纹，用塑料布覆盖，终凝后用草袋洒水养生。拆模板后，将柱身用塑料布包住，养护不少于14天，拆模时间按照规范或监理工程师指示办理。气温低时要保持在+5℃以上养护。
（三）上部施工
工程特点
a、本工程由主线桥及A、B、C、E、F、H、M、Q共八条匝道构成变形苜蓿叶形式五层立交桥，用曲线桥梁构成竖向交错、平面连结的多层次结构。
线型多变截面复杂的桥梁，其轴线控制、高程测量相当重要，应设平面控制网和满足施工要求的高程测量点，组织专业人员负责施工测量放样以保证精度要求。
b、支架上现浇砼箱梁、支架的安全稳定、支架的结构是施工成败的关键，箱梁的放样立模、钢筋绑扎、砼浇筑、予应力施工都在支架上进行，因此支架的纵向全长、横向全宽都处于整体工作状态。要保证支架在下面通车、上面施工时的稳定和安全，支架的设计要求应满足：（1）按本地区的风力荷载和10T的汽车以每小时60公里的行驶速度产生的冲击力同时作用在支架上，则支架应保持稳定。（2）上部箱梁砼自重（以33+50+33跨为例）作用在支架上产生的水平推力不会使支架倾覆。（3）支架地基应稳定。
c、浇筑箱梁砼要采取对称平衡法施工，特别是跨北园路的A、H匝道33+50+33，防止支架或墩身的位移或倾斜。
d、曲梁的予应力施工应采取措施，防止在张拉中因曲梁的位移，引起墩柱的转动力过大而出现裂缝，若设计有张拉要求应照设计要求施工，否则应认真研究实施方案，使曲梁和墩柱的变化降低到最小程度。
e、在支架施工过程和上部箱梁砼浇筑前及浇筑后，支架和墩柱连接是必要，是保持支架、墩柱的稳定措施，但上部箱梁在予应力张拉之前一定要将支架与墩柱的一切连接切断，再开始予应力张拉。
f、加强施工过程中的观测，观测是保证安全施工的先决条件，应特别重视。
1、予应力砼梁施工；（以A、H匝道桥33+50+33为例）
施工工艺流程图
支架予压
支架拼装 复 测 曲模组拼 绑扎防崩钢筋
地基处理 底膜加工 模板加工 钢筋 加工
测量放样 支架施工 底模施工 外模安装 底腹板钢筋入模绑扎 纵向钢束波
纹管入模定位 内模安装 顶悬臂板钢筋入模绑扎 设沉降位移观测点 浇筑砼
定位架加工 模板加工 钢筋 加工 清理污物
波纹管加工 曲模组拼 配合比已批准
锚垫板螺旋 泵送商品砼
筋排气管安装 芯棒转动工
穿 芯 棒 施工观测
浇 试 件
砼面抹平
养生 拆模 穿束 予应力施工 孔道压浆 第二段施工 封 端
拆内模 制束 张拉准备 压浆准备 钢筋绑扎
拆外模 清理孔道 施工观测 配合比已批准 立 模
安全警示 浇试件 浇 砼
落 架
施工观测
拆底膜
拆支架
1.1支架施工
1.1.1支架结构稳定计算
（1）支架结构用万能杆件组成立柱、横梁，构成刚架结构底部和基础砼用予埋螺栓固结，支架横梁顶面放型钢，型刚上安装碗扣式支架，纵横方木和底模；碗扣式支架便于调整箱梁线型。万能杆件支架刚度大、变形小、抗弯、抗扭、抗倾覆、抗冲击能力大，适用于支架下通车，支架上施工安全稳定的要求。支架按平行车流方向设置，支架横轴线与A匝道交角约106.5°，与H匝道角约128°，支架考虑了两个方案，第一方案：支架下分上、下行车道，宽度各10M，中间设一个支架立柱，立柱两端设防撞的钢筋砼墩。第二方案：支架通车孔16M, 中间不设支架立柱。
（2）支架稳定：支架倾覆主要是对水平荷载考虑不足。支架上的水平力：
a、风载风力垂直于箱梁摸板面上和支架的迎风面积上产生水平力。当支架上已立完模板尚未浇筑砼期间比浇筑砼后的稳定性低。
b、汽车高速行驶直接撞在支架立柱上。
c、箱梁砼自重作用在底板斜面上产生水平力，当水平力过大能使支架、墩柱产生位移，造成坍塌。
（3）验算
风压由J TJ021-89查得：
济南 风压：60kg/m2
钢桁架迎风面积折减系数 0.5
模板迎风面积折减系数 1.0
计算支架中间立柱及立柱上负荷的模板、横梁的风压:
模板风压 2×22M×60kg×1=2640kg
支架立柱横梁风压：[(20×2×2)+(16×2)]×60×0.5=3360kg
碗扣式支架风压： 22×2.5M×60×0.5=1650kg
风压稳定计算：图十一
浇筑砼稳定:
G1——墩柱左侧砼重力
G1=68.3m3×2.5=170.85T
W1=170.8×sin4.18°=12.4T
G2——墩柱右侧砼重力
G2=133.8m3×2.5=334.4T
W2=334.4×sin2.75°=16.04T
W2 -W1=16.04-12.4=3.64T
见浇筑混凝土后水平推力计算图：图十二
稳定安全措施:
a、将钢支架同墩柱联结，使墩、支架为一体，保持稳定，可抵消各种方向的水平力。
b、支架采用双层横梁保持支架的纵向横向稳定。
c、支架地基要稳定，地基承载力不小于20T /M2
d、支架立柱行车方向设防撞墩，防止车辆撞在支架上。
e、加强昼夜交通管制，设明显的指挥交通信号、标志等。
浇筑混凝土后水平推力计算图：图十二
1.1.2万能杆件支架施工
（1）基础处理：
a、在墩柱位置因基坑开挖较深，坑回填时坑内有水，应先抽水后回填，坑内水难以抽干时，可向水中回填片石，片石高出水平面后，采用手摆片石回填，砂砾灌缝，顶面浇20#砼厚25—30cm。
b、支架基础在北园路上面上时，按支架砼尺寸开挖基槽，基底无松软、翻浆，承载力20T /M2以上时可在基槽上绕筑C20砼泵厚60cm，砼内予埋螺栓同柱脚栓接。
c、支架地基松软、翻浆、沉陷采用换填法处理。当有管沟、地穴、水井、地下室等应先将水抽出挖净污泥，回填片石、压浆或浇筑砼；处理后的地基不准出现局部软硬不均现象，并满足支架承载力的要求。
（2）万能杆支架拼装（见支架示意图）
a、为缩短工期，先将支架的立柱和横梁合理分段予组拼，每段重量20T-30T左右高度不超过10m，使于安全施工。
b、待支架砼基础浇好后在夜间趁行车少时，采用一侧通行一侧施工，在交警的配合和指挥下保证安全施工，白天尽量不施工。
c、每天安装的支架、柱脚与砼基础、立柱与横梁都应连成整体构成稳定的刚架结构，严防失稳。按城市交通行车规章设立完备的标志警示和专人管理，确保安全。
d、万能杆件的拼装按常规操作，有专业人员操作、专职人员检查。立杆、水平杆、斜杆、连接板拼装螺栓扭力应符合施工规范要求。
e、为保证支架的稳定，将支架立柱和墩柱用预应力精轧螺纹筋施加预予应力，同墩柱锚固为一体，确保支架的稳定。或墩柱两侧支架立柱连为整体。
f、拼支架人员及现场安全员应按《建筑安装工人安全操作规程》选择人员进行培训后上岗，并配备安全帽、安全带、绝缘鞋、工作证、对讲机等。
（3）支架预压
a、预压的目的
①消除地基沉降影响
②消除支架的非弹性变形
③检验支架的稳定性、安全性，是否满足边通车边施工的要求。
④测出弹性变形数据，作为支架施工预拱值的数据。
b、预压施工
①预压重量为：箱梁砼自重与施工荷载之和。预压分为三级进行，按箱梁的实际自重加载，不按均值施压。
第一级加压为30%总重量，观侧4—8小时
第二级加压为30%总重量，观侧4—8小时
第三级加压为40%总重量，观侧72小时，但最终沉降量应稳定在3mm内时方可卸载。
②卸载：卸载时可均值卸载按两次卸完，分别为50%。
第一次卸载后停4—6小时，观测2次
第二次卸载后48小时内进行6次观侧，推算其弹性数据。
c、支架预压应连续进行，第一施工段砼浇筑前必须将相邻两连接段的支架预压完成。
1.2模板：为保证砼外观质量，底模侧模同砼的接触面采用竹胶模板，内模采用木模。
1.2.1底模：
（1）在碗扣式支架上，纵向横向铺12×15cm方木，在墩顶和预应力张拉端处方木应密布。
（2）曲梁平面位置平曲线测设，用偏角法或长弦支矩法施放中轴线，再以中轴线中心施放底板两边缘线。在底板线内铺厚4.5cm木板，木板上钉竹胶板，切割成符合设计尺寸的曲线（或直线）。
（3）底板高程按设计高程外加弹性变形值。
1.2.2侧模：
（1）放大样制作龙骨架（框架）各结点用螺栓紧固。骨架间距约为65cm左右。
（2）侧模制作成型将采用两种施工方法加工：
a、按曲率和曲线长分段预制加工成长2m一段的侧模后，在支架上进行拼装，段与段用螺栓栓紧，向缝中填塑料泡膜。
b、在支架上放样先安装骨架，调整成型后直接向骨架上铺4.3cm厚木板，板面上装竹胶板。
（3）侧模立好后设水平撑、剪刀撑，以保持模板的稳定。侧模底部用对拉螺栓同底模紧固，以免变形或漏浆。
（4）复侧模板曲率、高程，通过调整以符合设计或监理工程师的要求。
（5）中墩顶箱梁高2.6米，腹板厚1.8米，侧模应专门设计加工制作。
（6）应使板面平整光洁，曲线顺适流畅，使砼表面整洁美观。
1.2.3内模：
（1）内模按2-4m长度分段预制，仅有侧板、顶板，除墩顶部位设适当长度的底板外，其余不设底板。顶板预留下砼口，便于浇筑底板砼。
（2）内模骨架和水平撑、斜撑采用10-15cm或15×15cm，板厚5cm，板缝粘胶带防止漏浆。
（3）立内模用钢筋支承，并可控制底板砼厚度。
（4）内模、侧模间设对拉螺栓以保证内模和侧模的稳定，特别重视2.6m高处箱梁模板，以免出现问题。
（5）应采取措施防止内模上浮，如减慢砼的浇筑速度。
1.3钢筋
1.3.1钢筋规格、质量应符合设计图的要求或按监理工程师指示办。
1.3.2钢筋除锈、平直、下斜、弯曲成型、钢筋焊接应符合JTJ041-2000第10节钢筋要求施工，或按监理工程师的指示办理。
1.3.3钢筋施工程序
（1）底板、腹板、横梁、支座钢筋入模绑扎成型，并同纵向预应力钢束定位架，波纹管合理的穿插施工。
支座钢筋
底板下层
钢筋
腹板、横梁、钢筋、钢束定位架
波纹管定位
底板上层钢筋
锚垫板螺旋筋锚板钢筋
安装内模
顶板下层
钢 筋
纵向波
纹 管
定 位
横向预应力钢束定位架安装
防 崩
钢 筋
顶板上层悬臂板钢筋
钢 筋
防撞体伸缩缝予埋钢筋
检查
验收
（2）顶板悬臂板钢筋、伸缩缝、防撞体予埋钢筋同横向预应力钢束、防崩钢筋穿插施工。
1.3.4钢筋施工按常规执行故不重述。
1.3.5在曲线段纵向钢筋应平行曲线中轴线，满足曲线要求，横向钢筋应按径向绑扎。
1.3.6防崩钢筋绑扎严格按设计要求或施工规范施工，防崩钢筋要钩住预应力筋，绑扎牢，要有足够多的锚固长度，并与钢筋骨架扎牢。
1.3.7底模、顶板、悬臂板、腹板两层钢筋之间应设足够的架立钢筋，保证钢筋间距。
1.3.8钢筋保护层厚度应符合设计要求，保护层应等厚，不准厚薄不均。
1.3.9钢束波纹管进入钢筋骨架后，严禁电焊，防止将波纹管击破或损伤钢束。
1.3.10钢筋骨架上面应设脚手架，脚手架应高于骨架，供施工人员在脚手架上操作、行走。
1.4砼浇筑
A、H匝道跨北园路（33+50+33）上部箱梁砼施工程序、设计要求分两次施工，第一次为：11+50+11m，该段砼浇筑为预应力施工压浆完成后再进行第二次施工。第二次在第一次施工段的左右两侧各长22m，两段同时对称施工，浇筑砼，预应力施工、压浆等。其余桥跨按设计要求逐孔浇筑砼，逐孔张拉施工。
1.4.1砼浇筑程序图以（33+50+33）为例
（见附图十三）
图十三
1.4.1.1砼浇筑施工应始终掌握以下几点:
(1)要保持支架稳定安全:应始终掌握对称平衡施工的原则,对称为主,平衡是保证对称的条件。
(2)中墩柱设计是梁柱固结,当梁柱固结后其刚度大变形小。在施工过程中即梁柱尚未固结时，由于立柱断面较小,柱身较高,下端固结，上顶呈自由端,当受到一定的水平力时容易产生上端倾斜或位移,施工中必须注意,防止柱顶位移。
(3)支架高大，柱身较柔，浇筑砼数量大，时间长,支架下面通车频繁,
浇筑砼方案要科学周密,管理严谨，组织合理健全，施工机具有保证，施工人员精干领导高度重视。
1.4.1.2第一次浇筑砼404m3,先自两中间墩柱中线开始，对称墩柱向两侧平衡浇筑砼：(1)可以保持墩柱两侧水平推力基本平衡；(2)梁柱砼可以先结合增加墩柱的稳定；(3)砼由低处开始向高处浇筑施工合理。即程序①。
1.4.1.3当中间墩顶水平分层浇筑厚度近1米时停止浇筑。改为自跨中开始对称中心线向墩柱侧浇筑，其浇筑长度共30米，30米以外成倾角，其高度浇筑对到顶板底面。这样可使支架中部早完成沉降变形，有益于支架的稳定。即程序②
1.4.1.4浇注中间墩柱左11米右10米处，自两端向墩柱中心浇筑，在墩柱砼合拢。即程序③
1.4.1.5顶板、翼板纵向浇筑程序按先（2）后（3）施工
1.4.1.6第二次浇筑砼200 m3,按第二次砼浇筑程序（1）（2）施工，其他同上。
1.4.2砼配合比:对C50砼应不低于强度等级的1.15倍,同时考虑气温因素应掺加早强剂或防冻剂，缓凝剂缓凝时间大于砼浇筑时间，其配合比应通过试件强度择优选用，经监理工程预批准，由*鲁桥建材有限公司提供砼。
1.4.3主要机具设备：砼泵车3台（备用一台）、砼搅拌运输车7—8台（每小时供砼40 m3）、汽车吊机一台、插入式振动器20台、平板式振动器8台、坍落桶电源控制柜、电源线、照明、通讯等。
1.4.4砼浇筑：
（1）混凝土的配合比应经监理工程师批准，混凝土拌合、运输、浇筑、振捣应符合规范要求和监理工程师的要求。
（2）混凝土采用商品混凝土，施工单位应有专人负责混凝土的拌合、掺入外加剂、运输、坍落度检测等工作。不符合质量要求的混凝土绝对不准入模，混凝土到工地应测坍落度，不合格的混凝土决不使用。
（3）由搅拌运输车向泵车斗内倒入混凝土时，应有专人负责将混凝土中的杂物拣出。
（4）混凝土入模：混凝土入模后应不离析，分层入模每层厚30cm，底板、腹板下料应对称平衡，以防止支架因偏心受压后引起支架变形。下层混凝土未振捣密实严禁下混凝土。
（5）混凝土入模要有专人指挥，泵车出料口有固定工人负责。
（6）混凝土入模顺序：自低处开始向高处按水平分层浇筑，混凝土入模时的高度不得大于1.5m。
（7）浇筑混凝土应对称横断面的中心,由中心开始向腹板浇筑。顶板的底模上应留下料口由下料口下料到底板。腹板混凝土自腹板模板上方下料。浇悬臂时应由悬臂的外缘开始对称施工向中心浇筑。
（8）混凝土入模坍落度按配合比掌握，施工中应根据气温条件通过试验确定，调整坍落度。
（9）混凝土振捣：以机械为主，人工振捣为辅，相互结合。底板、腹板用插入式振捣。顶板先用插入式振捣后，用平板式振捣器，以平板式振捣器为主。
每层混凝土振捣时，棒头要插入下层混凝土中5cm，使上下两层密切结合质量好，表面美观。混凝土密实的标志：混凝土停上下沉，不再冒出气泡，表面平坦、泛浆。
（10）锚垫板处钢筋密集，混凝土振捣困难，要随下料随振捣，用Φ30mm的棒振捣，并由人工插钎来检查密实情况。
（11）振捣棒严禁触动钢束、描垫板、护罩、钢筋、模板。
（12）施工中要专人观测支架、模板上浮、变形、波纹管移位等。发现问题及时处理。
（13）施工缝的处理按规范要求施工。
（14）养生：
a、顶板悬臂混凝土收浆前至少抹压2—3遍，气温高时尤应注意，收浆时再抹压2—3遍，以防止收缩裂纹的产生抹压完应进行拉毛工作。气温低时应及时复盖保温。
b、收浆后可覆盖薄膜，上盖湿土工布养生，等混凝土终凝后再洒水养生，养生14天。天气低温时应保温养护，砼表面温度+5℃以上，或按照监理工程师的指示处理。
c、注意事项：
①混凝土浇筑前须将模板内的杂物吹洗干净，但底模表面不应有积水，箱梁顶板上应留人孔，便于拆除内模和张拉钢束。
②浇筑底板、腹板混凝土时要用编织物将顶板和悬臂部分覆盖以免混凝土粘在模板上影响美观和质量。
③钢束波纹管要穿入芯棒成孔，芯棒在浇筑砼过程中及浇筑完砼一定时间内要定时转动和抽动，以防砂浆进入孔内堵孔。
1.5预应力施工
本合同段主线桥为直线桥，采用纵、横双向预予应力,纵向预应力束15.24—12，每束张拉力234.36T共12束，采用一端张拉。在支点位置(墩顶部位) 增设φ15.24-12共四束于顶板中。横向预应力束采用扁锚BM15.24—4，一端 张拉，一端为扎花式自锚，单根钢绞线张拉力19.53T,横向束设在箱梁顶板内按间距75cm定位。
匝道桥跨径26.5m桥的纵向预应力束采用中φ15.24-13共8束,每束张拉力253.89T，采用联接器一端张拉。
匝道桥A、H跨北园路33+50+33纵向预应力钢束采用Ф15.24-17共12束，长束大于72米，每束张拉力332.01T，采用联接两端张拉。
匝道桥上部多为曲梁、曲梁中心半径较小者为R=120m，其内弧半径R=117.8m，最大纵坡4.431%，超高2%，应属预应力弯、坡连续梁桥。
预应力弯、坡连续桥由于温度变化、混凝土收缩和预应力张拉在其平面内会产生一个不平衡的旋转力矩，导致了曲梁在法向和横向的位移，并影响墩柱产生程度不同的位移或转动。在曲梁预应力施工应注意以下问题。
a、预应力砼曲梁桥具有水平曲率的纵向预应力筋钢束，在张拉过程中会产生对腹板砼的径向压力，严重时会对腹板发生崩裂现象，设计上解决这一问题的办法主要是合理的布置防崩钢筋和增大砼厚度。但对施工者来说施工中应注意以下问题：
①曲梁砼强度一定要达到或超过设计强度后才能进行预应力施工，绝不可在砼强度仅达到设计强度的85%就进行预应力张拉。
②曲梁砼保护层厚薄不均，在厚度薄的部位易产生裂纹或破碎。
③防崩钢筋施工有误，未能充分发挥防崩的作用会导致砼出现裂纹。
④曲线钢束定位，未按设计要求施工，钢束轴线出现较大偏差时在预应力张拉中会引起砼产生裂纹。
⑤预应力张拉程序不符合设计规定程序会出现问题。
b、本桥的两个中间墩柱钢筋锚入箱梁横梁内形成梁柱固结，属刚性结构，其特点不必重述。但在予应力张拉时墩柱对曲梁的变形产生了一定的水平约束力，张拉中对梁和柱有何影响，或设计对施工方面有何要求等等，施工者应根据设计意图施工，万万不可主观行事。
c、预应力张拉前墩柱与支架间的联结应切断，底模与墩柱间的模板应同墩柱分离，总之预应力张拉前墩柱应是无约束状态。
d、预应力张拉中，对梁、墩柱的变形、位移、倾斜要专人观侧，发现问题应停止施工，研究解决。
1.5.1张拉要求
（1）设计要求先拉纵向钢束再拉横向钢束
（2）张拉按双控要求施工。
（3）张拉力按钢绞线强度1860MPa×0.75=1395Mpa计算张拉力。
1.5.2曲梁张拉，按设计要求张拉，如设计无要求时按下述施工。
（1）曲梁纵向钢束对称箱梁中轴线作对称平衡张拉。
（2）曲梁纵向钢束三排时应自下排开始，以下、中、上的顺序对称张拉。
（3）用四台千斤顶两端对称平衡张拉分两级张拉：
第一级各钢束按设计张拉力的50%施工，观测检查。
第二级各钢束再张拉50%的应力，随时观测检查。
（4）钢束张拉顺序示意图
人员培训
设备校正 制 束 校核延伸量 持荷5min
锚具检测 清 孔 记录张拉 记录张拉 校核延伸
缸行程 缸行程 量
100%σk
分级张拉
张拉设备
安装
初应力
15%σk
锚 固
穿 束
准备工作
千斤顶回油
卸千斤顶
纵向钢束工艺流程图
检查卡片外露
开盘下料切断 扎 花 安排气管 定位架制作安装
编 束 BM – PG型加工 钢束穿入波纺管 钢束入模定位 浇砼 张拉设备安装
初应力15% 100σk% 锚 固 千斤顶回油
记录张拉 记录时拉缸 卸千斤顶
缸行程 行 程
检查卡片
校核延伸量 外 露
持荷5min
横向钢束工艺流程图
1.5.3预应力施工前的准备。
（1）检查梁体混凝土质量，有无蜂窝、麻面、孔洞、露筋、露波纹管、描垫板处有无空洞，如有须进行修补，符合质量要求并经监理工程师同意后方准张拉。
（2）混凝土强度是否达到设计张拉强度，施工中要在混凝土强度达到设计强度的100%张拉。
（3）检查孔道内是否有砂浆。
（4）消除锚垫板和钢绞线上的污物、油脂，擦洗锚具上的油污，清洗卡片。
（5）锚环、卡片作硬度检查。
（6）空压机向钢束孔道内送无油空气清除污物。
（7）计算理论延伸量。
（8）将张拉钢束的顺序号写在锚垫板上，以免出错。
（9）拆除支座周围的模板，使支座呈自由状态。
（10）校正千斤顶油压表，用压力机校正千斤顶时，一定要用千斤顶顶压力机。
1.5.4张拉工艺
（1）将每束要张拉的钢绞线理顺，严禁相互交叉、挤压。
（2）装工作锚环和卡片，将钢绞线穿入锚环上的对应孔，使锚环紧贴锚垫板，在每孔内钢绞线外侧装入两片卡片，用Φ20mm铁管套在钢绞线上将卡片打入锚孔,要求两卡片外露面平齐间隙均匀,再装上O型胶圈。
（3）安装限位板，将限位板上的孔穿入钢绞线后，使限位板紧贴锚环，无缝。
（4）装千斤顶，钢束穿过千斤顶的孔道，千斤顶紧贴限位板，务使千斤顶、限位板、锚环、锚垫板的中心都在同一轴线上（即四对中）。注意：钢绞线在千斤顶内要理顺，千万不能交错，否则将会发生断丝。
（5）装工具锚环、卡片操作步骤同3.7.4.2，工具卡片的光面应先抹少许石蜡后再装入，便于张拉完时卡片退出。
（6）开动油泵少许打油，千斤顶保持适量油压后，稍松千斤顶吊索，调整千斤顶，使其四对中。
（7）张拉
a、张拉程序：
持荷五分钟
0 初应力（15бk%） 30бk% 45бk% 60бk% 80бk% 100бk% 锚固
记录张拉缸的行程 测量伸长值与理论伸长值校核
b、达到初应力后停拉，记录张拉缸行程，作为测算实际伸长量的起点数值。
c、张拉缸继续进油，分级张拉，达到设计张拉力后持荷5分钟，核对延伸量符合规范要求后做好记录，否则应停止张拉分析原因，采取措施后再行张拉。
d、张拉缸回油即进行锚固。
e、张拉缸全部回零，卸工具锚。
f、千斤顶全部回零，卸除千斤顶，检查钢绞线回缩值，并划线做标志。
g、当钢束的延伸量大于千斤顶行程时,须分数次张拉.当接近达到千斤顶行程时即进行锚固，重复前述张拉步骤，直到达到设计张拉力后锚固。
h、张拉完后不要割断钢绞线、待压浆后用砂轮锯切割。
（8）钢束滑丝，卡片破碎的处理。
a、因钢绞线上有油污、锈、未除去会产生滑丝。
b、卡片硬度低，卡不住钢绞线或卡片加工精度不符合要求影响锚固力而产生滑丝。
c、锚固后受外力撞、冲击而发生滑丝。
d、卡片破碎后滑丝。
处理滑丝的方法，用YZW20型千斤顶进行单根钢绞线张拉取下卡片，换用新卡片重新张拉锚固。
（9）预应力施工的安全
a、张拉现场应有明显的警告标志或绳索阻挡,严禁非工作人员靠近,张拉千斤顶的对面严禁站人,戴防护面罩,以防意外。
b、张拉操作人员，应由熟悉本专业的人员参加，或经培训合格的方准上岗，操作中应有专业人员负责指挥。
c、锚固后，严禁摸、踏、踩，撞击锚具或预应力束。
d、工具锚，工作锚的卡片要分别存入、使用。
e、拆卸油管时，先放松油管内油压，以防油压大，喷出伤人。
1.6孔道压浆
预应力束孔道压浆是防止钢绞线锈蚀和保证钢绞线与混凝土之间形成整体，防止松驰的重要措施，因此，孔道压浆非常重要，必须按规范施工。
1.6.1水泥浆要求
（1）灰浆试配强度不低于40号，施工中用525#普通硅酸盐水泥。
（2）灰浆要具有较好的稠度，水灰比控制在0.4-0.45，灰浆稠度宜控制在14—18S之间，每次调制的水泥浆应在30min内用完，浆筒内的灰浆必须不断的低速搅拌。
（3）水泥颗粒要细，有块的严禁使用，必要时要过筛，以保证能顺利地压入管道。
（4）每束孔道均自两端先后各压浆一次，两次的间隔时间以达到先注的水泥浆即充分泌水又未初凝为度，一般为30—45min，灰浆自进浆口压入，到出口出稠浆后封闭出浆口再继续压浆，压浆的最大压力为0.5-0.7Mpa,当输浆管较长时应适当加大压力,每个孔道压浆至最大压力应有一定的稳定时间.
（5）每次压浆结束应立即对机具、阀门进行冲洗。
（6）压浆过程中及压浆后48小时内，梁体混凝土温度不得低于+5℃，当气温高于35℃时应掺入适量缓凝剂或在夜间施工。
1.7施工观测
1.7.1观测的目的：在于了解各施工阶段支架及梁体的变形和墩身位移情况，并根据其变形来指导施工，以利工程顺利施工。
1.7.2观测的内容：
（1）竖向位移观测；
（2）桥中心轴线位移观测；
（3）箱梁压缩观测；
（4）墩顶位移观测；
1.7.3观测点的设置；
（1）在各孔的1/2、1/4跨及墩台顶横断面的腹板位置上设观测高程的标志杆，标志杆用φ20mm圆钢制成，观测端加工成圆弧形，上涂红漆标记，长度大于梁高2cm，置于腹板中下端，立在底模上，上端固定，统一编号登记，测高程作好记录。
（2）在张拉端设置基准点,观测混凝土压缩变形;
（3）较高的墩身,在宽的一侧弹划中心线,观测张拉施工时的墩身顶部位移。
1.7.4观测项目
（1）混凝土浇筑观测：
a、混凝土浇筑前观测一次，在底板混凝土浇完时和腹板混凝土浇完后，分别对支架、内膜进行高程观测和轴线观测。发现过大的变形及向项目总工报告；
b、桥面板混凝土浇完应立即进行观测，并在72小时内每天早晚两次观测，观测内容同上；
（2）张拉观测：
a、预应力施工前对全桥高程各测点，纵轴位置，混凝土张拉端位置，及较高墩身的垂直度进行全面观测；
b、每批钢束张拉完成后，各观测一次，发现误差，及时向项目总工报告。
（3）落架观测：在落架前，落架到1/2及落架结束对桥面高程，纵轴线各观测一次。
1.8落架：
本工程的碗扣式支架采用支架上的顶托丝杠进行落架，落架的程序：主线桥，匝道桥各孔同时落架，自每孔跨中开始向墩台方向依次循环落架。在纵向应对称跨中中心均衡卸落，在横向应同时卸落，卸落量开始宜小，以后逐渐增大。至少分三次卸完，不使主梁发生局部受力状态。
落架时要统一指挥，统一行动，每次落架过程都要仔细认真地进行，以达到均衡，同步的目的。
（四）附属结构施工
1、防撞护栏施工
1.1 防撞护栏施工前，由测量组将桥面纵横轴线弹出并将标高测出，所有引测的点和线均需向操作人员详细交底，防撞护栏在绑扎钢筋前将原板梁预留插筋一一校正准确，然后按设计图进行扎筋工作，在扎筋工作中，注意防撞护栏内的各预埋管和埋件位置的准确，在钢筋工程完成后，操作人员根据标高及轴线校正预埋件。
1.2防撞墙模板采用钢模，为确保防撞墙外观，在模板上及底脚设对拉杆。钢模施工先立外侧模板，待外侧模板临时固定后，再立内侧模板，最终固定，浇混凝土前复测模板标高。
1.3连续桥面伸缩缝处的防撞护栏应断开。
1.4防撞护栏分段进行施工，插入式振动器振捣。砼在拌和站集中拌和，砼运输车运输。施工过程中要控制好混凝土施工配合比，砼的拌和、浇筑、振捣、养生均要严格按规范要求进行，确保内外质量。
第七章 各分项工程的施工顺序
本着先施工高层再施低层，先施工相交处再施工非相交处，先施工预应力连续箱梁再施工钢筋混凝土连续箱梁的施工原则，四合同各分项工程的施工顺序为：
1. H匝道桥
1.1共计：3联
预应力砼连续箱梁：预应力砼连续箱梁计:3联(一～三联)。
第一联:3孔,3300+5000+3300;第二联:4孔,4×2650;第五联:5孔,5×2620
7.2施工顺序：一联 → 二联 → 三联 （先施工第一联50米跨，两端张拉，第一联施工完后，再施工二、三联。→表示施工方向。）
2．A匝道桥
2.1共计：3联
2.1.1预应力砼连续箱梁：预应力砼连续箱梁计:3联(一～三联)。第一联:3孔,3300+5000+3300;第二联:5孔,2300+3×2598+2300;第三联:6孔,2300+4×2598+2300
2.2施工顺序：一联 → 二联 → 三联 （先施工第一联50米跨，两端张拉，第一联施工完后，再施工二、三联。第一联的第二施工阶段，应在H匝道桥第一联落架后施工。）
3. C匝道桥
3.1共计：3联
3.1.1 预应力砼连续箱梁：预应力砼连续箱梁计:2联。第二联：4×2500；第三联：2500+2×2850+1860
3.1.2钢筋砼连续箱梁：钢筋砼连续箱梁计：1联。第一联：1510+4×2000+1510
3.2 施工顺序：三联 → 二联 → 一联
（五合同段首先施工C匝道桥跨北园路的一联，为两端张拉，在其施工完后，我部迅速开始施工C匝道桥第三联的施工。）
4、主线桥
1.1主线桥共计：5联
1.1.1预应力砼连续箱梁：预应力砼连续箱梁计:3联。第一联:5孔,2900+3×3000+2900;第二联:4孔,4×2500;第五联:7孔,2421+5×3000+2421
1.1.2钢筋砼连续箱梁：钢筋砼连续箱梁计：2联。第三联：1684+2×2000+1685；第四联：1550+3×1988+1550
1.2施工顺序：一联 →二联 → 三联；
五联 → 四联 （五合同段主线桥跨北园路的一联，为两端张拉，在施工完此联后，我部进行主线桥第五联的施工。第一、二、三联可在第一施工阶段展开施工，与其它联的施工互不影响。第四联施工应在E、H匝道桥施工完后进行。）
5. E匝道桥
5.1共计：2联
预应力砼连续箱梁：预应力砼连续箱梁计:2联。
第一联：2500+3*2914+2500；第二联：2500+3*2914+2500
5.2 施工顺序：一联 → 二联
6. F匝道桥
6.1共计：5联
6.1.1预应力砼连续箱梁：预应力砼连续箱梁计:4联。
第一联：4×2500；第二联：4×2500；第三联：2270+2500+2270；第五联：2300+3×2644+2300
6.1.2钢筋砼连续箱梁：钢筋砼连续箱梁计：1联。第四联：3×1800
6.2 施工顺序：五联 →四联
一联 → 二联 → 三联 → 四联（第四联应在A匝道桥施工完后，进行施工。）
7. B匝道桥
7.1 共计：4联
7.1.1预应力砼连续箱梁：预应力砼连续箱梁计:3联。第一联：2100+2×2515+2100；第三联：6×2500；第四联：5×2490
7.1.2 钢筋砼连续箱梁：钢筋砼连续箱梁计：1联。第二联：1700+2000+1700
7.2 施工顺序：一联 → 二联
四联 →三联 → 二联
8. M匝道桥
8.1共计：2联
8.1.1预应力砼连续箱梁：预应力砼连续箱梁计:1联。
第二联:5孔,2000+3×2500+2000;
8.1.2钢筋砼连续箱梁：钢筋砼连续箱梁计：1联。
第一联：6×2000
8.2施工顺序：二联 → 一联 （第一施工阶段：先施工第二联中的前2孔，两端张拉；第二施工阶段：施工第二联的第3孔，单端张拉；第三施工阶段：施工第4、5孔，单端张拉）
9. Q匝道桥
9.1共计：2联
9.1.1预应力砼连续箱梁：预应力砼连续箱梁计:1联。
第一联:5孔,2000+3×2500+2000;
9.1.2钢筋砼连续箱梁：钢筋砼连续箱梁计：1联。
第二联：6×2000
9.2 施工顺序：一联 → 二联 （第一施工阶段：先施工第一联中的后2孔，两端张拉；第二施工阶段：施工第二联的第3孔，单端张拉；第三施工阶段：施工第2、1孔，单端张拉）
第八章 确保工程质量和工期的措施
1、工程质量保证措施
1.1质量目标
我项目部的质量目标是：“确保精品工程”。质量的好坏直接关系到人民生命安全和整个企业的形象，为此在本标段工程施工过程中确立优良工程为工程施工的奋斗目标，组织精兵强将，精心施工，切实落实我公司“质量第一，精心施工，恪守合同，争创一流”的质量方针。
保证做到：
（1）、工程一次验收合格率100%，优良品率必须95%以上。
（2）、满足业主在工程合同中明确规定的各项要求。
（3）、对工程项目的基本质量终身负责。
1.2质量保证措施
我公司现正全面执行GB/T19002-ISO9002质量管理标准，本工程将严格按此质量保证体系运行，确保施工生产的全过程均处于受控状态。质量管理体系实施三级管理（见《质量保证措施框图》）。第一级为具体操作班组质量员；第二级是施工队技术负责人具体实施，负责对第一级管理人员的外场监督检查和内业资料的收集、整理和汇总，并负责内业资料的归档工作；第三级为公司项目经理与总工负责，质检部具体实施，对第二级管理人员监督检查。
（1）、第一级质量管理体系
a、现场试验员
①及时做好现场原材料的试验，及时向第二级质量管理人员汇报试验结果，工程中原材料等材料试验均应严格按照有关规范规定执行。
②按规定及时做好混凝土试验，并及时提供试验数据。
③经常检查和保养试验工具，以确保试验结果的正确性。
④混凝土浇筑时，试验员应及时到场，检查计量工具的准确与否，严格过程检查制度，调整砼坍落度，做好坍落度记录，并及时完成混凝土的施工记录。
⑤本工程中的橡胶支座、锚塞、锚具等成品除具备质保单外还应按照有关规定送检，合格后方能投入使用。
⑥各种试验资料及时、齐全、并归类装订成册。
b、测量员
①负责本工程中的测量放样及复核工作。
质量保证措施框图：
②认真学习图纸，熟悉图纸，牢记关键尺寸及相互关系。
③及时完成各道工序的有关放样及混凝土构筑物的测量检查工作，并完成第二级复核工作，及时报请监理人员予以复核。
④建立统一的测量记录薄，认真填写放样复核记录，并保存好原始资料。
⑤做好沉降观察记录。
⑥经常检查测量仪器，保证仪器处于良好状态，满足工程测量精度要求。
c、木工班质量员
①负责本工程中模板施工。
②严格按照图纸标定尺寸预先放样，并按此放样尺寸实施具体操作。
③外加工模板到场后，应会同上级质量人员对其进行外观检查，及早发现问题。
④每道工序完成后，即进行自检，自检合格后通知上一级质量人员进行验收。
d、各班组质量员
①认真学习公路质量检验评定标准和有关操作规程。
②认真做好每道工序的自检，并认真填写自检记录。
e、张拉队质量员
- 负责预应力张拉的指导，以及检查工作。
②张拉工艺施工，灌浆工艺施工，严格内业资料完成的指导，一级检查工作，及时认真如实完成张拉记录及灌浆记录。
③负责张拉设备的保养工作。
f、拌和站质量员
①及时做好原材料的试验，并及时向上一级质量员汇报试验结果。
②负责拌和站砼的配合比设计，并根据原材料和外加剂的改变，调整配合比。
③砼开拌前，检查计量工具的准确性，并严格过程检查制度。
④及时做好试验，并对试验结果进行统计分析。
⑤经常检查和保养试验工具，以确保试验结果的正确性。
（2）、第二级质量管理实施细则
a、负责工程中的质量控制，对第一级质量管理工作加以指导、检查，组织、监督下级管理人员对每道工序的具体施工工艺进行讨论，定出具体施工工艺，监督他们严格按此工艺进行施工、验收。
b、每道工序施工前及时进行技术交底。
c、负责收集、整理汇总工程中所有的内业资料。
①开竣工报告及各类管理文件；
②工序自检单及钻桩记录；
③技术交底记录及质量活动记录；
④原材料、成品、半成品质保单及各类复试资料；
⑤施工日记；
⑥隐蔽工程验收单；
⑦张拉压浆记录；
⑧业务联系单及工程图纸变更单；
⑨测量放样复核记录；
⑩照片及声像资料；
d、及时掌握工程中各工序的质量情况，发现问题及时组织有关人员解决。
e、每道工序下级管理人员检查合格后及时对其进行验收，发现问题及时整改。
f、配合试验员搞好原材料的取样和送检。
g、每月举行二次质量活动，并做好活动记录，填好质量月报及各类台帐，并在每月28日前交工程部。
h、及时整理好第一级质量管理人员上报的内业资料（钻桩记录，自检记录、张拉记录等）。
i、参加领桩、控制点复核及放样复核工作，负责工程水准点的复核。负责工程中的各项检测工作。
j、第二级管理体系由施工队及科室负责人负责，质量员具体实施。
（3）、第三级管理体系：
a、负责工程的质量验收工作。
b、每月对已完成的工序进行一次质量检查，并组织一次质量活动。
c、指导、监督、检查下级质量管理工作，负责处理质量事故。
d、负责施工大纲方案的研究。
e、制定相应的质量奖罚制度。
f、负责签发工程质量整改单和罚款单。
g、第三级质量管理体系由项目部总工程师负责，质检部具体实施。
（4）、其他要求
a、材料部门应及时向项目部、试验员提供材料质保单合格证等。
b、各级质量管理人员发现问题均有权向施工操作人员提出，要求整改。要求拒绝后，可向上级质量管理人员反馈情况，查明确属实情，予以奖励。
c、原材料试验由试验员实施，材料管理部门必须及时提供原材料质保单。如工程急需材料，应提早通知到场时间。
d、原材料的试验必须与工程进度相符，不允许拖工程进度的后腿。
e、原材料试验后的试验报告及质保单，由项目部质量员统一收集、整理，并及时做好台帐和月报表。
（5）自始至终坚持有计划地开展全面质量管理的全员教育和培训工作，使全体职工牢固树立质量第一的思想意识，把“任何忽视的意识和行为都是犯罪”的观念牢牢刻在每个职工的脑海中，时刻想着“争创优质工程”这个一贯目标。
（6）建立健全自检、互检、专检和抽检制度：做到每道工序要首先自检，不合格的不交；后序对前序要进行复检，不合格时不接；原材料进场及半成品、成品工程由质检人员专检，不合格不验收；领导要经常深入现场进行抽检，存在问题不放过。做到专群结合，干群结合，质量第一，预防为主，以数据说话，责任到人，开展质量竞赛，质量与经济分配挂勾。
（7）运用现代化的管理技术，将所有采集的数据全部输入计算机，利用质量管理软件来分析处理，掌握质量波动趋势和影响因素的排列次序，及时提出处理对策，对质量状况实行动态管理。
2、工期保证措施
2.1组织“精干、高效、权威”的项目经理部，切实加强对工程项目的领导和组织管理工作
(1)、选派具有类似工程项目丰富施工经验的项目经理，并选派得力人员负责各关键岗位的领导和管理工作。
(2)、配备专业齐全、业务熟悉、责任心强的技术人员充实各关键技术管理岗位，负责项目的具体组织指挥，保证各项具体目标的落实。
2.2加大投入，立即行动
(1)、立即行动，快速进场，保证设备、人员和资金到位，有分工、有秩序地迅速开展各顶施工准备工作，限期完成驻地建设和施工便道的施工，调足够的施工机械设备和测量、试验、检测设备尽快到场，保证满足施工进度需要，尽快提供第一批工作面，使主体工程尽快开工。
(2)、组织有经验人员，进一步深入现场调查，认真编制实施性的施工组织设计，力求优化各项施工方案，全面估计各种影响，做好与业主、监理和设计单位材料供应单位等各方面和沟通，使施工组织设计更加科学、实际，可操作性和应变性强，能有效地指导施工。
2.3向科学技术要效益
(1)、引用先进的计算机管理程度软件，进行工程动态管理，绘制网络管理图及时发现生产薄弱环节和关键路线，集中调度，灵活安排，做到及时调整计划和提出必要应对措施，保证工期的实现。
(2)、建立合理的工序，安排计划，使各分部工程的施工有机联系起来，一环紧扣一环，协调进展，上道工序尽可能为下道工序开创有利的施工条件，尽早提供工作面和方便条件。
(3)、各项具体工程力求推广新技术、新工艺、新材料、新设备，提高生产效率缩短生产周期。
(4)、采用流水作业法，使各专业施工班组最大限度地发挥作用。
(5)、加强设备维修，保证完好率和利用率，责任到人，保证不耽误施工。
2.4建立一整套有效管理制度，向管理要效益
(1)、建立严格工期责任制度：在确保质量前提下，完成任务情况与分配直接挂勾，层层分解落实，超产者奖，完不成计划者罚，当月兑现。以班组保作业队，以作业队保项目经理部，以单项工程保全合同工程。
(2)、建立旬报制度，以旬保月，以月保年，以年度保总工期。
(3)、各职能管理部门明确责任，立军令状，做好本职能的保证工作，确保工程不因本职能工作不得力而卡壳。以职能部门保整体工作。
2.5根据实际情况提前准备各项应变措施
(1)、农忙期间，做好人力的调剂，做好季节工的思想工作，并酌情增加施工津贴，避免劳动力数量骤然减少，保证施工的最低要求，必要时春节期间采取同样措施。
(2)、考虑到材料供应方供料能力的可能变化，提前于农忙、雨季和春节等特殊时期之前，及时加强备料工作，保证施工需要。
2.6加强外部环境的协调配合工作
加强与业主，监理工程师、设计方代表、地方乡镇政府与驻地附近村委会和居民的联系沟通，及时妥善解决可能出现的某些矛盾，避免环境条件的干扰，保证工程的正常进展。
第九章 冬季和雨季的施工安排
1、冬季施工安排
气温较低时，施工应安排在每天气温较高的时段内进行，并应缩小工作面，速战速决，砼施工时，应在拌和用水中掺加防冻剂，并及时养护。
1.1冬季到来之前，应根据工程的进展情况，合理安排冬季施工项目和施工任务。并制定计划和冬季施工方案报监理工程师审批；
1.2冬季施工应尽量安排不受气温影响的工程，如基坑回填、支架安装等工程。
1.3桥梁施工中所用的砼采用温水拌和，并掺加防冻剂，养生采用蓄热法（或蒸气）养护。
1.4冬季施工需注意天气预报，做好相应的防范措施。
2、雨季的施工安排
本区雨季为七、八月份，雨量集中，五、六月份及九月份天气仍是阴晴无常，且多为阵雨，必须组织好相应项目的施工及工地防汛、安全管理。
2.1汛期来临前的准备工作
（1）、建立防汛组织（与安全保证体系一致），上有专人抓，下有专人管。密切关注天气情况，有大雨或汛情必须及时通知各施工队，采取必要应对措施，确保人身、机具和材料的安全，加强职工雨季施工的安全意识。
（2）、雨季不准在沟底存放机具材料，雨后不得在沟底行走。
（3）、雨季在搭设支架时注意防雷，危险品库要设避雷针。
（4）、加强施工便道的维护，注意坡脚的稳定性和陡坡段的防滑，必要时要增撒砂砾。
（5）、检查办公、生产、生活用房质量，做好防漏、防潮、防霉工作，尤应注意做好受潮后易变质材料（如水泥、钢材等）的保管工作，责任到人。
（6）、做好一线职工的雨具发放工作，加强高空作业脚手架和平台的防滑措施（下雨时一般要停止作业）。
（7）、做好生产所需材料的储备工作，以应付因便道毁坏带来的种种困难。
（8）、准备一批塑料布或大苫布，当急于浇筑混凝土时要搭棚进行防雨保护。
（9）、所有车辆要加强保养，出现问题及时检修，禁止带病作业，确保行车安全，并保证防汛抢险急动员时设备的完好。
第十章 质量、安全保证体系
1、质量保证体系
1.1严格执行GB/T19002-ISO9002质量保证标准，保证体系正常运行，确保施工生产的全过程均处于受控状态。
1.2本工程坚持开展全过程、全员、全方位的质量管理，成立全面质量管理领导组，以项目经理为组长，项目副经理和项目总工为副组长，各部门（科室）负责人和施工队长为组员，负责全面质量管理工作的组织领导和贯彻实施；各作业班组设质量员，负责具体实施。并开展群众性QC小组活动，切实做到以工作质量促工程质量，以分项、分部工程质量保整个标段的总体质量。、
1.3自始至终坚持有计划地开展全面质量管理的全员教育和培训工作，使全体职工牢固树立质量第一的思想意识，把“任何忽视的意识和行为都是犯罪”的观念牢牢刻在每个职工的脑海中，时刻想着“争创精品工程”这个一贯目标。
1.4建立健全自检、互检、专检和抽检制度：做到每道工序要首先自检，不合格的不交；后序对前序要进行复检，不合格时不接；原材料进场及半成品、成品工程由质检人员专检，不合格不验收；领导要经常深入现场进行抽检，存在问题不放。做到专群结合，干群结合，质量第一，预防为主，以数据说话，责任到人，开展质量竞赛，质量与经济分配挂钩。
1.5运用现代化的管理技术，将所有采集的数据全部输入计算机，利用质量管理软件来分析处理，掌握质量波动趋势和影响因素的排列次序，及时提出处理对策，对质量状况实行动态管理。
附：质量保证体系框图
2、安全保证体系
2.1建立健全的安全管理组织机构
成立以项目经理为组长，项目副经理和安全科科长为副组长，各施工队队长为组员的安全领导小组，各职能部门和各专业班组均确定专职安全员，全面负责安全管理工作，责任到人，使安全工作上有人抓，下有专人管，落到实处。确立明确的安全目标：坚持“安全第一，预防为主，教育开路，制度确保”的方针，坚决杜绝人为重大伤亡事故，年负伤率控制在千分之五以内。
2.2 建立一整套行之有效的安全保证规章制度
(1)、人人建立安全保证责任状，实行单位连续安全天数累计奖励和事故当事人与单位领导责任追究制，采用行政和经济结合的奖罚办法，每月考核月底兑现。
(2)、建立安全工作日查月审制度，使安全工作做到时时讲，事事讲，处
质量保证体系框图:
处讲，每会必讲，将“陡险工程安全第一”的口号叫响，使安全意识深入入心，不准有点侥幸麻痹的思想存在。安全员必须负责检查当日安全生产情况及时发现，报告不安全因素和事故苗子，及时采取有效措施，杜绝不安全因素。
(3)、各专业作业班组都必须结合工程特点，补充制定完善的安全施工规章制度，报项目经理批准后认真贯彻执行。《雨季施工安全注意事项》等规定要严格贯彻执行，协作施工的人员必须遵守呼唤应答制或建立有效的信号联络，必须确认安全方可操作。
(4)、各种机械设备均由经考核合格的专职人员操作，严格执行操作规程。未经培训考核的无证人员严禁擅自操作，实行单机包机制，安全责任到人。
2.3 加强安全知识教育，提高员工的安全保护业务素质
(1)、所有专业工种都必须结合工种和施工现场地形特点，加强岗前培训，系统掌握有关安全知识，并通过考核合格后持证上岗。
(2)、利用一切机会开展普遍的安全知识教育，提高职工对自然灾害知识的认识和在险情下的应对能力。
2.4 加强安全工作的物质保障
(1)、特殊环境下作业人员必须配发有关的劳动保护用品，如安全帽、安全带、防滑劳动鞋等等。
(2)、高空作业时要布设安全网，搭设脚手架要进行严格的安全检查。
(3)、定期对施工人员进行体检，不适宜从事高空条件下工作的人员要及时撤换，对从事特殊条件操作人员要给予营养补助，保持健康。
2.5 其他保障
(1)、加强天气预报的监收，随时掌握不利自然条件的影响，及时采取对策，防止因自然灾害的影响带来的伤亡损失。
(2)、办妥保险手续，要对施工设备和人身安全投保。
附：安全保证体系框图
安全保证体系框图：
第十一章 其它应说明的事项
在业主和监理工程师的统一领导下，和其他施工单位保持良好的关系，协调施工，互相支持，精心组织，统筹安排，保证优质、安全、按期完成施工任务，为当地公路建设做出奉献，在当地人民心中树立我企业良好形象和社会信誉。
遵纪守法，与当地政府处理好关系，尊重当地的风俗习惯。
加强文明施工及环境保护措施
1、现场文明施工措施
1.1 文明施工目标
把本标段建为“文明工地”，达到工程建设便民、利民、不扰民的要求。
1.2 做到“二通、三无、四必须”
（1）“两通”：施工现场人行道路畅通，施工工地沿线单位和居民出入道畅通。
（2）“三无”：无重大管线事故，施工现场周围道路平整无积水，无重大伤亡事故。
（3）“四必须”：工地现场必须挂牌施工，管理人员佩卡上岗；工地现场施工材料必须堆放整齐；工地生活设施必须清洁文明；工地现场开展以创建文明工地为主要内容的思想政治工作。
1.3 临建设施搭设要求
（1）施工区域与生活区域用砖墙严格分开，分隔带高度为2.5m。
（2）办公室、宿舍、更衣室、内外环境清洁卫生，通风明亮。
（3）食堂位置与厕所、污水沟距离大于30米，炊事人员持证上岗。
（4）室内排水畅通，保持整洁。
（5）做好防腐和饮食卫生工作。
（6）厕所用砖砌粉刷，及时清运粪便。
（7）生活垃圾入箱，保持环境整洁。
1.4 施工作业场区管理
（1）施工现场周围设置围栏，实行封闭管理。
（2) 设立工程简介标志牌（1.5m×2m），工程路线示意图（1.5m×2m），砂石料、钢筋、水泥等材料的堆放要码放整齐，设立标志牌（0.6m×0.8m）标明产地、规格、购进日期、出厂日期。
（3 现场设备、工具分类停放，实行专人管理。
（4） 设立安全警戒线和警示牌：警戒范围不小于200米，安全警示牌应标明警示语；施工运输便道设路况指示牌（0.8m×1m），施工现场插彩旗。
（5） 施工场地内保证场地平整，通道畅顺，排水畅顺，无大面积积水。
1.5 其它要求
（1）建立和健全从项目经理部到各施工队的文明施工管理网络，加强文明施工的管理、落实和监督，详见文明施工管理网络图。
（2）工地设立专职文明施工管理人员。
（3） 明水排放有出路，做到晴天无积水。
（4） 基地临时设施布置整齐，防火安全重点部位有明显的警告标志，配备足够的消防设备。
（5） 办公室内有形象进度表，各种说明生产进度、质量安全的图表及相应的管理网络图。
1.6 文明施工管理机构
组长：项目经理
副组长：办公室主任
当地公安派出所
当地村（居）委会
监督员
路基施工队
结构物施工队
各职能部门
各生产班组
遵守当地政府颁布的有关管理规定及标准要求，成立“创建文明工地领导小组”，领导实施和实现文明施工管理目标。
2、环境保护措施
2.1文物保护
施工中如发现文物古迹，要暂时停止作业，保护好现场，立即报告监理工程师、业主，确保文物不流失。
2.2 防止水土流失和废料弃方的处理
（1）.在施工期间应始终保持工地的良好排水状态，
（2).驻地、施工便道、砂石料场、预制场、取土场、弃土场周围挖好排水沟，确保占用的土地无冲刷，从本工程施工中开挖的土石材料对溪流和水道不产生淤积或堵塞，确保各种临时排水系统不改变现有水文状态。
（3).未经监理工程师的事先书面同意，不破坏现有河道、水道、现有灌溉或排水系统的自然流动。
（4).建立废旧物品回收、保留和处理制度，设废物收集箱，生活区设化粪池、污水沉淀池。对施工垃圾及生活垃圾有专人清理，并在指定地点处理。
（5).按业主和监理工程师指定地点弃方，弃方的下部和边角要砌筑拦土坝或墙，防止水土流失，未经监理工程师批准不得超范围弃方。
（6).及时对弃方进行压实，并在其表面进行植被覆盖，尽可能对弃土场进行整平用作耕地。
（7).桥涵施工过程中的废弃物，要在工程完工时即时清除干净，以免堵塞河道和妨碍交通。
2.3 防止和减轻水、大气受污染
（1）.施工废水、生活污水不得直接排放，施工现场与驻地要设置污水集水池，污水在集水池滤清后再排放。
（2).施工区域、砂石料场在施工期间和完工以后要及时处理，减少对河道、溪流的侵蚀，防止沉渣进入河道和溪流。
（3）.冲洗含有沉积物的集料时，要设置沉淀池，做到达标排放。
（4).施工期间，施工物料应堆放整齐，防止雨季或暴雨时，将物料随雨水径流排入地表及附近水域造成污染。
（5).施工机械要防止严重漏油，禁止机械在运转中产生的油污水与维修施工机械时的油污水，未经处理就直接排放。
（6）.施工现场与施工机械经过的道路，要随时进行洒水抑尘。弃土方经过公路时，自卸车后斗要用盖套覆盖。
（7).易于引起粉尘的细料或松散料要予以遮盖或适当洒水润湿，运输时用帆布或塑料盖套覆盖。
（8).水泥混凝土拌和站（场）处要设置拦尘屏障，在混凝土拌和站（场）与爆破钻孔现场工作的人员，要配备防尘口罩等劳保防护用品。
（9).各种临时设施和场地，如堆料场、加工厂等在选择地点时，应离开居民区300米以外，而且要设于居民区主要风向的下风处。
（10).尽量控制机械作业所产生的噪音、废气等的污染。夜间作业在靠近民居处，尽量不安排有噪音、振动的工序施工，避免噪音、振动干扰居民。
2.4 保护绿色植被
（1).尽量保护公路用地范围以外的现有绿色植被，若因修建临时工程破坏了现有的绿色植被，应负责在拆除临时工程时予以恢复。
（2).严格控制破坏植被的面积，除了不可避免的工程占地、砍伐以外，保证不发生其它形式的人为破坏。
（3）.保护好桥梁用地范围之外的古树名木和法定保护的树种，在用地范围之内的，要采取搬迁等措施加以保护。
2.5 现有公用设施的保护
（1).施工过程中，如果遇到水利设施、地下管线等一切公用设施与结构物，要采取一切适当措施加以保护。需要搬迁的，要持有监理工程师的书面通知方可进行。
（2).在靠近公用设施的开挖作业前，要通知有关部门，并邀请有关部门代表在施工时到场，并将上述通知与邀请的副本提交监理工程师备查。
2.6 路口施工交通组织安排
对于地方道路，由于施工时不能中断交通。在施工前，需进行改道的，应与当地交通管理部门联系，以便在交管部门的协助下把路口施工搞好，同时把路口施工对交通造成的影响减到最小。
3、消防治安措施
为加强施工现场消防安全、治安防范工作，保证工程顺利进行和人民生使财产安全。根据《消防法》和国家计委、公安部《关于国家重点建设项目施工现场安全保卫工作的八项基本要求》及有关规章制度，结合施工现场实际情况，制度如下措施：
3.1 施工现场的消防、治安（综合治理）工作，由承担施工的分公司负责，工程的项目经理是施工现场的消防、治安第一责任人，并按照市防火安全委员会关于“安全自查、隐患自除、责任自负”的要求和“谁主营、谁负责”的原则，具体落实施工现场的消防、治安工作。
3.2 制定专项消防、治安工作预案和措施，报建设单位和当地公安部门备案。
3.3 在签订施工项目合同时，同时签订消防、治安责任协议，填报消防安全资质审查表，并接受业主单位的监督检查。
3.4 施工现场消防治安责任人的职责：
（1）组织宣传、遵守执行消防治安的有关法规及普及知识教育，配备消防器材、防范设施，制定施工现场的消防治安工作制度。
（2）实行消防、治安工作责任制，层层分解责任，形成消防、治安工作责任机制。
（3）开展消防、治安检查，及时消除隐患，管理施工现场的义务消防队、治保委，开展灭火消防训练。
（4）协助公安消防部门调查处理有关刑事、治安、灾害事故。
3.5 施工现场治安消防干部的职责：
（1）协助责任人制定现场的消防治安工作措施和防范措施，并督促落实，利用宣传媒介，开展多种形式的消防、治安知识宣传，提高会员的安全意识，达到“三懂三会”（懂防火知识、会报火警；懂消防器材性能，会用消防器材；懂防火知识，会扑救初起火灾）。
（2）经常进行防火安全、治安检查，对违章和存在的隐患，及时向责任人报告，并提出处理意见。对重大火险隐患、治安苗头，还应填写《安全监督指令书》，并报业主单位保卫部门备案。
（3）根据现场实际，配备必要的消防器材，做到“三定”（定人保管、定期保养、定点放置）。并建立防火工作档案。
（4）组织义务消防队员和治保员进行业务学习和培训，提高扑救初起火灾的能力。
3.6 施工现场的消防安全遵守下列措施：
（1）搭建临时设施，必须符合防火要求，不得使用易燃材料。配备消防器材的种类和数量如下：施工现场每二百平方米配一只灭火器，生活区50平方米配一只灭火器，重点要害部位配相适应的防火机，每处2～4只。
（2）电气线路的敷设和电器设备的安装，必须符合防火要求安全技术规定。使用电器设备，必须符合操作规程，严格防火措施。对易引起火灾、爆炸事故的场所，还必须安装避雷装置。
（3）料材的存放、保管，应符合防火安全要求，易燃易爆等危险物品按其性质，设置专用库房，分别分类存放。库房和防火要求按《仓库防火安全管理规则》落实。
（4）集体宿舍严禁乱拉乱接电线，严禁使用电炉和煤矿油炉及搭建土灶，禁止太阳灯烘烤等。
（5）施工区域内的道路和周围道路应保持畅通，并设有明显标志，道路宽度不少于3.5米。重点要害部位设有明显防火禁火标志，灭火机摆放在醒目易取处，周围无堆物。
3.7 施工现场的治安保卫遵守下列措施：
（1）施工区域与职工生活区有隔离措施。建立门卫制度，施工人员凭出入证进入施工现场。门卫人员必须坚守岗位，认真查验证件。
（2）职工（民工）宿舍不准男女混居和进行赌博、打架、偷盗等违法活动。未经批准，不许他人留宿，并建立有关制度。
（3）现场及周围道路应保证安全畅通，施工材料、设备、按规定集中堆放入库存放，并设立执勤岗亭。人员配备，每岗不少于2人。岗亭内不设铺，有制度，有火警治安等电话号码，有必要的自卫器具。同时设立治安巡逻队，加强守护。
（4）现场的易燃易爆，化学危险物品，必须专库限量存放，设备明显标志，专保管。制订进出库和领用登记制度，实行限额发放，并配有相应的消防器材。重点要害部位，包括配电间、锅炉房、木工间以及存放施工重要设备、设施、精密仪器间等，必须制订治安防范措施，加强巡逻守护。
（5）建立工程中的治安保卫工作基础资料和例会制度，做到统一要求，规范整齐，公议有记录，以便检查。对民工队伍，实行台帐管理。
（6）工程竣工后，撤离施工现场时，必须做到先出料，后撤离，料不清不得撤离，防止工地治安保卫工作的失控。
4、劳务队伍的管理措施
4.1 办理登记手续，做到“三证”齐全（身份证、务工证、暂住证）。
4.2 签订治安消防协议书，填报消防安全资质审查表，定期开展检查协议执行情况，整改情况有记录在案。
4.3 按上级单位外来施工队伍管理要求，建立一支队伍一本档。明确责任制，实行“自己的队伍自己管理，自己的问题自己解决”的原则，确实承担起消防治安防范的职责。
5、交通管理措施
本标段桥梁跨越北园路，施工期间需实行交通管制，同时我单位将作好交通管理工作，采取有效措施配合交通管制。
5.1北园路立交桥的钻孔桩及北园路附近的钻孔桩的施工现场用彩钢板全封闭围护。
5.2跨越北园路的箱梁支架采用万能杆件搭设墩梁式支架，在施工期间保证车辆、行人的交通畅通。具体布置见跨越北园路支架方案图。
5.3支架前后方设置限宽护栏，并设置警示灯、慢行标示牌等。昼夜派人指挥交通。
5.4支架下方的防撞墙用反光漆刷上斑马线，以示司机和行人的注意。
5.5搭设支架时，尽量利用夜间车辆少的时候进行，搭设过程中，暂时避免车辆通过。
5.6临近北园路的承台基坑靠近北园路一侧用钢板桩支护，采取直壁开挖，以免破坏既有道路。
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