A1-- 初步的施工方案
1.1 总说明
1.1.1 编制依据
⑴ 山东省济南东二环至邢村立交拓宽改造工程第二合同段燕山互通立交桥2A合同施工招标文件和交通部《公路工程国内招标文件范本》（1999年版）。
⑵ 业主组织现场察看和对工程的介绍以及对施工单位提出问题的答疑补遗书。
⑶ 我单位有关人员对施工现场踏勘和调查的情况。
⑷ 交通部颁发的《公路桥涵施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路土工试验规程》、《公路工程石料试验规程》、《公路工程机械台班定额》、《公路工程预算定额》等国家现行的有关法规、文件。以及济南市相关部门的有关法规等。
⑸ 我单位人员、设备等综合实力情况。
⑹ 我单位同类工程的施工经验。
1.1.2 编制原则
1.1.2.1 “百年大计，质量第一”的原则
严格按照ISO9002质量体系标准对本工程进行质量管理，科学组织施工，把好各施工工序的施工质量，以高标准的工序质量来保证全部工程的施工质量，确保质量目标的实现，树立良好的企业形象。 坚持以设备保工艺，以工艺保质量的原则。以先进的施工设备保证先进的施工工艺，以先进的施工工艺保证施工质量，从根本上确保质量目标的实现。
1.1.2.2 确保工期的原则
根据招标文件中要求的工期编制本工程的施工计划，并以此为前提配备施工队伍、机械设备、劳动力、材料等，确保工期目标的实现。优化资源配置，满足施工工期的要求，科学组织施工，合理安排施工进度，应用网络计划技术合理安排各项工程的施工，搞好工序衔接，实行平行作业、流水作业相配合，交叉组织施工，突出重点，兼顾一般，确保工期，均衡生产。
1.1.2.3 优化施工方案的原则
严格遵照业主招标文件中的要求，结合本标段的实际情况，优化施工方案。积极推进技术与管理创新，确保工程质量，采取网络技术组织措施和管理措施降低工程造价。
1.1.2.4 突出重点，均衡生产的原则
根据本标段工程的特点，在合理安排工期，搞好工序衔接的前提下，将基础工程和连续梁施工作为本工程的重点部位，主线桥、H 匝道为本标段的工程重点。在施工组织上优先安排，在现场管理、施工技术和物资材料供应方面重点保障，其他工程采取均衡施工的原则，科学组织施工。
1.1.2.5 统筹兼顾，合理安排的原则
结合施工现场的实际，合理安排施工顺序和施工场地，优化施工方案，正确处理施工建设与环境保护和交通畅通的关系，减少施工对当地交通以及群众生产生活的影响，认真保护当地的自然景观和生态环境，抓好标准化管理，搞好安全文明施工，树立企业良好形象。
1.1.2.6 因地制宜灵活机动的原则
针对该标段的工程特点，从实际出发，采取相应的施工措施，合理组织施工，优化施工队伍的配置，延长工作时间，保持高峰施工状态，临时工程、临时设施的设置尽量利用既有设施和规划用地，尽量与永久性工程相结合，减少施工投入，尽量兼顾当地群众利益。
1.1.2.7 专业化施工原则
各分项工程均投入专业化队伍施工，以确保工期和质量。
1.1.2.8 确保施工安全的原则
制定切实可行的技术方案和工艺安全措施，定人定岗定职责，确保施工安全和人身安全，做到万无一失。
1.1.3 工程概况
本工程位于济南市东部经十路与二环东路交叉处，为城市快速路与主干道之间的枢纽立交，为半苜蓿叶半定向型5层互通立交。燕山立交东西方向长1850m，南北方向长1580m，匝道长6241m，地面辅道长3338m；共设经十路跨线桥、二环东路跨线桥，A、B、C、D、E、F、G、H匝道桥，地面辅道桥（2座）共12座高架桥，桥梁总长6166m，桥面面积87346m2。燕山立交桥共分为二A、二B两个合同段，本工程为二A合同段，地处经十路北侧。
本工程设计车速主线为60公里/小时；匝道为40公里/小时。桥梁设计荷载为汽车—超20，验算荷载为挂车—120、城—A级。路面设计荷载为BZZ—100标准车。抗震标准为Ⅶ度。地面层净空高度为5m，其它层净空高度为4.5m。主线为双向六车道，总宽26m；地面辅道为双向四车道2×9m，两侧人行道宽5m，立交匝道单车道为7.5m，双车道为10m。
1.1.4 主要工程数量
本合同段的主要工程数量如下表：
| 桥名 | 桥长（m） | 平均桥宽（m） | 桥面面积（m2） | 桥型结构 |
| 二环东路跨线桥
第四～第十二联 |
693.51 | 28.5
(26～47) |
19796 | 预应力混凝土(钢筋混凝土)连续刚构，薄壁墩、桩基础 |
| A匝道桥 | 249.02 | 7.5 | 1867.7 | 钢筋混凝土连续刚构，薄壁墩、桩基 |
| B匝道桥 | 286.33 | 7.5 | 2147.5 | 钢筋混凝土连续刚构，薄壁墩、桩基 |
| E匝道桥
第一联～第七联 |
665.19 | 8.94
(7.5～19.5) |
5946.3 | 预应力混凝土(钢筋混凝土)连续刚构，薄壁墩、桩基础 |
| F匝道桥
第八～第十二联 |
496.60 | 10 | 4966 | 预应力混凝土(钢筋混凝土)连续刚构，薄壁墩、桩基础 |
| G匝道桥
第四～第六联 |
266 | 7.5 | 1995 | 预应力混凝土连续刚构，薄壁墩、桩基础 |
| H匝道桥
第一联～第六联 |
465 | 10 | 4650 | 预应力混凝土(钢筋混凝土)连续刚构，薄壁墩、桩基础 |
| 桥梁合计 | 3121.7 | 41369 | ||
| 二环东路桥头引道 | 323 m | |||
| 地面辅道 | 2038 m | 双侧长度 | ||
1.1.5 自然地理特征与施工条件
本工程位于济南东部城乡结合处，周围群楼林立，建筑密布。济南地区属大陆性暖温带季风气候区,四季分明。春季干旱多风；夏季温热多雨；秋季旱涝不均；冬季寒冷干燥，雨雪稀少。该区年平均气温13.52℃,最高月平均气温26.78℃；最低月平均气温-1.9℃；极端最低气温-19.7，极端最高气温42.5℃；冰冻期一般为11月上旬至第二年2月，其冻结深度0.5m。该区年平均降水量652.7mm,年最大月降水量1144.7mm，年最小降雨量297.5mm，雨量不均,集中在7～9月,最大日降雨量230.8mm，最大积雪深度310mm。
根据《中国地震烈度区划图》（2001年），该地区地震基本烈度为Ⅵ度。场区地表主要为第四纪松散覆盖层，层厚2～18m不等，下伏基岩主要为全风化至微风化状态的闪长岩、辉长岩、泥灰岩、石灰岩。
本工程地形特点为南高北低，二环东路现状地面平均纵坡达2.7%；立交东西方向两边略低，中间呈凸形。燕山立交东北象限为窖头村村民平房，西北象限为酒水批发市场和居民楼，西南象限为纺织工业学校和金色家园超市，东南象限为万家隆超市。
1.1.6 主要工程特点分析
本工程线形结构复杂，桥梁交叉层数多，桥梁上部结构施工控制难度大，且该工程为城市窗口工程，施工质量要求高。
此外合同工期要求2002年8月开工， 2003年9月完工。仅一年多时间，要完成如此大量的工程任务，工期太紧，必须在冬季连续施工。
本工程地处济南城郊结合部，来往车辆多，附近又有万嘉隆超市，行人来往不断，施工期不能完全隔断交通，交通干扰严重；本工程地下管线位置不详，给本工程的桩基施工造成较大的影响，施工难度增大，由于施工工地周围来往车辆行人多，不利安全管理，安全要求高。。
本工程靠近城市施工，既不能干扰居民的正常生活，又要保持原有城市市貌，环保要求高。
1.2 设备人员材料的组织与进场
1.2.1设备与人员动员及周期
1.2.1.1 施工动员的内容
⑴ 介绍本工程的概况和建设的重大意义；
⑵ 动员施工人员以饱满的热情参加本工程的施工,充分展现我单位强大的施工能力；
⑶ 讲述工程施工特点，施工总体进度和工序安排原则；
⑷ 明确质量创优目标、安全管理目标和文明施工标准，强化质量、安全和文明施工意识；
⑸ 强调工程施工高起点、高速度、高标准的具体要求；
⑹ 迅速做好设备、人员上场的准备工作。
1.2.1.2 设备、人员动员周期
⑴ 根据工程具体情况，施工设备和人员分期分批进入现场。
⑵ 第一批部分前期修建临时设施的机械设备和部分管理人员及施工人员，在中标后7天内进驻现场，首批机械设备主要有部分自卸汽车、推土机、挖掘机及测试仪器等。进场后修建临时工程、修筑施工便道、场地清理和平整、架设临时电力线和通讯线、解决施工用水，做到路通、水通、电通和场地平整，为开工创造条件，做到早准备、早进场、早开工。
⑶ 第二批进场的主要是桥梁基础施工队的施工人员和设备，在工程开工前全部进场，尽快形成规模的施工生产局面。
⑷ 第三批进场的主要是桥梁梁部结构施工的设备和人员，在工程开工后60天内全部进场，为上部结构的施工提前做好充分的准备。
⑸ 第四批进场的主要是路面施工的设备和人员，在路面工程开始施工前2个月全部进场，并及时做好开工前的施工准备工作。
⑹ 在施工过程中，依据现场的实际情况或按业主、监理工程师的要求，随时加强设备、人员的数量，以满足施工需要，确保施工正常进行。
设备、人员动员周期及具体进场时间见下表：
人员动员周期及进场时间
| 人 员 | 单
位 |
数
量 |
第一批进场
(中标后7天内) |
第二批进场
(2002.8.15日前) |
第三批进场
(2002.10.15日前) |
| 项目经理 | 人 | 1 | 1 | ||
| 项目副经理 | 人 | 1 | 1 | ||
| 总 工 | 人 | 1 | 1 | ||
| 安全长 | 人 | 1 | 1 | ||
| 施工技术部 | 人 | 10 | 6 | 3 | 1 |
| 计划部 | 人 | 3 | 2 | 1 | |
| 财务部 | 人 | 3 | 2 | 1 | |
| 安全质监部 | 人 | 7 | 4 | 2 | 1 |
| 物资设备部 | 人 | 4 | 2 | 1 | 1 |
| 调度室 | 人 | 3 | 2 | 1 | |
| 现场试验室 | 人 | 4 | 3 | 1 | |
| 综合办公室 | 人 | 8 | 5 | 3 | |
| 基础施工队 | 人 | 380 | 220 | 160 | |
| 桥梁施工队 | 人 | 550 | 100 | 450 | |
| 综合施工队 | 人 | 100 | 40 | 60 | |
| 合计 | 人 | 1100 | |||
施工机械、测试仪器设备动员周期及进场时间表
| 设备名称 | 总数量 | 第一批进场
(中标后7天内) |
第二批进场
(2002.8.15日前) |
第三批进场
(2002.10.15日前) |
第四批进场
(2003.4.30日前) |
| 挖掘机 | 6 | 2 | 4 | ||
| 装载机 | 6 | 2 | 4 | ||
| 挖孔桩提升架 | 40 | 20 | 40 | ||
| 各种钻机 | 8 | 17 | 10 | ||
| 小型混凝土拌合站 | 1 | 1 | |||
| 混凝土搅拌机 | 2 | 1 | 1 | ||
| 砂浆搅拌机 | 3 | 3 | |||
| 混凝土运输车 | 6 | 3 | 3 | ||
| 混凝土输送泵 | 4 | 1 | 1 | 2 | |
| 混凝土泵车 | 2 | 2 | |||
| 混凝土震动器 | 220 | 30 | 70 | 120 | |
| 军用杆件器材 | 500t | 150 | 150 | ||
| 碗扣支架 | 1200t | 300 | 900 | ||
| 各种张拉顶 | 34 | 34 | |||
| 张拉油泵 | 20 | 20 | |||
| 压浆泵 | 12 | 12 | |||
| 各种吊车 | 10 | 3 | 3 | 4 | |
| 运输汽车 | 12 | 6 | 6 | ||
| 排污车 | 3 | 3 | |||
| 油罐车 | 2 | 2 | |||
| 推土机 | 2 | 2 | |||
| 振动冲击夯 | 3 | 3 | |||
| 洒水车 | 3 | 1 | 2 | ||
| 空压机 | 3 | 3 | |||
| 发电机、 | 3 | 1 | 2 | ||
| 变压器 | 2 | 1 | 1 | ||
| 电焊机 | 40 | 10 | 10 | 20 | |
| 对焊机 | 6 | 3 | 3 | ||
| 钢筋弯曲机 | 12 | 6 | 6 | ||
| 钢筋调直机 | 18 | 10 | 8 | ||
| 钢筋切断机 | 12 | 6 | 6 | ||
| 抽水机 | 30 | 20 | 10 | ||
| 压路机 | 8 | 4 | 4 | ||
| 路面粒料拌合机 | 1 | 1 | |||
| 沥青拌合机 | 1 | 1 | |||
| 测试仪器设备 | 114 | 60 | 54 |
1.2.2 设备、人员、材料的组织
1.2.2.1 人员运输方式、路线
本工程施工人员均由我集团公司统一调集，主要管理人员和部分施工技术人员乘坐施工指挥车到达工地，其他人员乘坐火车或汽车进入工地。
1.2.2.2 设备运输方式、路线
本工程所需的工程机械设备从我单位已完工点的青岛和张家口调入。设备主要通过平板车或汽车沿济青高速公路和京沪高速公路到达现场。
1.2.2.3 主要材料运输方式、路线
⑴ 本项目所需的外购材料,如钢筋、钢绞线通过火车运至济南火车货站，然后用汽车运至现场。
⑵ 混凝土采用商品混凝土，就近选择厂家，对于临星砂、石等材料,通过材料试验，在当地就近选择合格的供应商，然后由供应商通过社会运力经汽车运至施工现场。
⑶ 由于施工区位于济南市区，材料运输尽量利用夜间运输。
1.2.2.4 材料进场时间安排
根据施工计划、材料用量，各种原材料在施工中要提前做好材料计划，保证材料的供应能满足施工要求，特别是在雨季和农忙季节来临之前，各种材料要有足够的储备量，避免因施工用的材料短缺而影响施工。材料进场供应计划如下表：
1.2.3 拟投入设备、人员、材料计划
本工程计划总投入人员1100人，自2002年8月进场，2003年2月达到施工高峰，2003年6月开始人员退场，计划详见下页《劳力动态图》
其中1、2、-------13、16序号对应的月份是
02-8、02-9------03-8、03-9
（2）主要材料供应计划
| 序号 | 材 料 名 称 | 单位 | 数 量 | |||||
| 2002年 | 2003年 | 合计 | ||||||
| 3季度 | 4季度 | 1季度 | 2季度 | 3季度 | ||||
| 1 | 钢筋 | T | 1200 | 1200 | 1800 | 1800 | 320 | 6320 |
| 2 | 钢绞线 | T | 200 | 200 | 200 | 50 | 650 | |
| 3 | 商品砼 | m3 | 11000 | 9000 | 9000 | 14000 | 9500 | 52500 |
| 4 | 路用碎石 | m3 | 2000 | 10000 | 16400 | 28400 | ||
| 5 | 片(块)石 | m3 | 1000 | 2600 | 3600 | |||
| 6 | 中粗砂 | m3 | 1000 | 1000 | 2900 | 4900 | ||
| 7 | 粉煤灰 | T | 900 | 1500 | 2400 | |||
| 8 | 石灰 | T | 300 | 600 | 900 | |||
| 9 | 水泥 | T | 800 | 1200 | 2400 | 4400 | ||
| 10 | 改性沥青 | T | 300 | 300 | ||||
| 11 | AS纤维 | KG | 330 | 330 | ||||
（3）设备、仪器计划
详见白《B11 拟投入的主要施工机械表》
《B12 拟投入的材料试验仪器和质检设备表》
1.3 主要的施工方案
1.3.1 施工准备与临时工程方案
1.3.1.1 施工准备
⑴ 项目准备工作
⑴ 认真学习和掌握合同条款及国家的各种法律、法规，响应招标文件的要求，中标后积极办理各种手续，并建立健全项目经理部内部各种规章制度。
⑵ 组织高效精干、管理系统化、规范化的项目经理部，选配强有力的项目部领导班子、技术业务人员和施工力量，强化施工队伍的技术培训。
⑶ 对全体人员进行项目教育和动员，介绍本项目的工程情况和特点，以及工程施工安排，让每个参加施工的人员明确工程的质量、工期、安全目标，明确自己所担负工作的内容和要求。
⑵ 技术准备工作
⑴ 在全面熟悉设计文件、设计交底和技术规范的基础上，进行现场踏勘和施工调查，对各种料场及施工便道进行调查，以便更好为施工生产服务，发现问题根据程序及时与监理工程师和设计代表协商解决。
⑵ 根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计、形象进度图及缺陷责任期内的维护实施计划，充分利用网络计划对施工计划进行优化，合理配置各种资源，并按合同要求及时报监理工程师、业主批准。
⑶ 设立工地试验室，配备满足施工需要的试验检测仪器和设备，配足配齐试验人员，按监理工程师要求，建立施工技术档案，专人负责。
同时完成各类原材料试验及砂浆、砼配合比设计及取土场的土质试验工作。
充分利用施工现场离我单位距离近的优势，将部分试验工作放在我单位中心试验室做（中心试验室试验资质为公路乙级），只将需现场做的试验工作所需的试验检测仪器设在工地试验室。如此可充分利用我单位中心试验室的技术和设备上的优势，确保试验工作的质量，并可降低工地试验费用。
⑷ 做好接桩后复测，根据设计文件及规范要求的精度恢复线路中线并加密坐标点、水准点控制网，埋好保护桩。施工中严格复测、复核制度，确保构造物位置准确。
⒀ 施工材料准备工作
工程开工前编制材料供应计划，超前准备充足合格的各种施工用材料。
由项目经理部统一组织各种材料的采购和供应工作，地材就近购置，施工时充分利用当地的运输力量以进行材料的运输工作；钢材及水泥采用国家大型免检企业生产的产品。各种材料经试验合格后报监理工程师审批后方可使用。
⑷ 临时工程准备工作
根据工程需要，本着因地制宜、精打细算的原则设置临时设施，做好现场“三通一平”工作，重点抓好材料加工场地、拌合站、供电、供水设施，以及现浇梁支架和模板、盖梁模板、墩身模板，钢护筒、龙门吊等加工及准备工作。
⑸ 施工机械准备工作
根据施工进度安排合理配置各种机具的进场计划，使用前进行调试工作，确保机械性能良好。
⑹ 资金准备
中标后在当地银行建立帐户，各方面筹集充足的资金以满足施工需用，办理各项保险业务。施工中做到廉正建设，坚决不挪用工程资金它用。
⑺ 编制申请开工报告及作业指导书
在有关人员进场到位并经技术交底、设备到位且调试完毕、材料试验合格、测量复核等各项准备工作完成的情况下，编制开工报告，申请正式开工。
1.3.1.2 临时工程方案
本工程施工环境较为理想，临时工程布设时，根据施工进度安排，对重点优先开工的项目，临时工程先行解决，保证能及早开工，各种临时工程采取永临结合、降低造价的原则进行设置；并尽可能将临时设施设置在匝道圈内的空地和可封闭的公路上。
⑴ 临时供电
施工时与当地电力部门联系，接入动力线至B、C工区之间的空地设置315KV变压器二台，并架设临时电力干线至各施工区，临时电力线总长约2km。（具体详见表B14 现场电力需求计划表），并配备2台200kw发电机作为备用电源。
生活用电主要采用既有临时电力线或使用当地发达的电力网。
⑵ 施工用水
施工用水和生活用水采用接入自来水，并在拌和站设置蓄水池。
⑶ 施工通讯
当地通讯网发达，施工期间，项目部和各施工队都可安装程控电话，相互间可用程控电话、手机和对讲机进行联系。
⑷ 临时道路
施工时充分利用发达的城市交通网作为材料，设备的运输通道，并在施工区域内，结合预留的区间内交通通道布设施工区域内道路，主要交通便道利用东外环路的人行道改建，同时也提供附近单位及居民的交通。施工中派专人对既有道路及施工便道进行养护，并经常洒水，降低粉尘，以减少环境污染。并尽可能利用夜间运输材料，以减少对城市交通的影响。
⑸ 预制厂和混凝土小型拌和站
为确保工程质量，降低施工对周围环境及周围居民生活的干扰，本工程现浇连续梁及桩基础用混凝土拟采用商品混凝土，其他工程一次浇筑混凝土数量较少，不适宜用商品混凝土，拟在经十东路已封闭的路段设置小型拌和站一座，配备一台JS500拌和机及PC800型配料机作为辅助设备。
在拌和站一侧已封闭的东外环路旁设小型预制厂一座，负责桥面护栏的集中预制，成品上标明规格型号、生产日期、质检标记、砼等级等数据，人行道的彩色混凝土道板砖拟自业主认可的厂家购买成品。
在匝道圈内的空地上、封闭的公路上及预制厂内分别设钢筋（钢绞线）加工场、存梁场、水泥库、试验室、储水池、现场值班室等设施，配备汽车起重机负责梁体砼灌注、模板的拆除及移梁工作。
⑹ 临时驻地及房屋
项目经理部及施工队本着就近方便的原则在施工现场附近部分租用或部分自建临时房屋驻地，解决职工生活办公用房。
临时工程布置和数量详见施工总平面布置示意图和临时占地计划表。
1.3.2 总平面布置方案
根据本工程施工设计图和周围施工环境及各项临时设施设置，制定以下总平面施工布置方案图，见图《图A1-1施工总平面布置图》。
平面图
1.3.3 工区及任务划分方案
根据本工程实际情况，拟将本工程梁部施工划分为3个工区，分别为A、B、C工区，共投入七个施工队，桥梁施工队三个，基础施工队三个，道路综合施工队一个。（桥梁施工作业队每队一工区，总计6个作业面），各工区及队伍任务划分方案见下图：
1.3.3.1 基础施工一队
负责东外环主线桥右幅（DHR4—DHR12l联）、 左幅（DHL4—DHR1l联）以下的基础及墩台身的施工任务。其中桩基 122 根，墩台 65 座 (单幅) 。
1.3.3.2 基础施工二队
负责经十路以北的H 匝道桥（H1---H6联）、 E匝道桥(E1---E7联)、 B匝道桥(B1---B5联) 以下的基础及墩台身的施工任务。其中桩基 133 根，墩台 58 座。
1.3.3.3 基础施工三队
负责经十路以北的G 匝道桥（G4--G6联）、 F匝道桥(F8---E12联)、 A匝道桥(A1---A4联) 以下的基础及墩台身的施工任务。其中桩基 108 根，墩台 46 座。
1.3.3.4桥梁施工一队
负责A工区东外环主线桥右幅（DHR4—DHR12l联）、 左幅（DHL4—DHR1l联）梁体浇注，单幅梁长1392米。
1.3.3.5桥梁施工二队
负责B工区经十路以北的H 匝道桥（H1---H6联）、 E匝道桥(E1---E7联)、 B匝道桥(B1---B5联)梁体结构施工任务，单幅梁长1337米。
1.3.3.6 桥梁施工三队
负责C工区经十路以北的G 匝道桥（G4--G6联）、 F匝道桥(F8---E12联)、 A匝道桥(A1---A4联)的梁体浇注施工，单幅梁长1003米。
1.3.3.7 道路综合施工队
负责本标段的路基土石方工程的施工、场地清理及建筑垃圾的清运等施工任务。
负责本标段全部路面基层、路面面层、桥面沥青混凝土铺装层的施工。
负责桥面系的施工任务，并负责地面辅道人行道板、路缘石的铺砌，护栏的预制安装，以及各种管线系统等附属工程的施工。
主要工程量是：填方4.08万立方， 施工挖方 1.35 万立方，挖除建筑垃圾2.45 万立方，主线引道长323米（宽26米），地面辅道长2038 米 （宽2*14米），承担桥面铺装3777米（单幅）。
1.3.4 现场组织机构方案
1．3．4．1 施工组织机构
为保证本工程的顺利实施，根据本工程的特点，我局将按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力的原则组建项目管理组织机构，成立“中铁第十四工程局燕山立交桥工程项目部”。
并配备业务能力强、经验丰富的管理人员和工程技术人员，按照项目法全面负责本工程的组织实施。本工程的实施采取项目部、施工队两级管理模式。
项目部负责宏观施工计划、管理和验工，内设项目经理、项目副经理、总工程师、安全长和施工技术部、计划财务部、安全质监部、物资设备部、调度室、现场试验室、综合办公室等四部三室，共7个职能部室，项目经理部下属设立6个施工队负责本工程的具体施工及劳务管理。
具体组织机构详见本合同工程组织机构框图。
燕山互通立交桥二A标段项目部经理（1人）
总工程师(1人)
施工技术部
10人
中铁第十四工程局集团有限公司
基
础
施
工
一
队
140
人
安全长(1人)
副经理(1人)
计划合同部
5人
物
资
设
备
部
4人
财
务
部
3人
安
全
质
监
部
7人
调
度
室
3人
综
合
办
公室
8人
试
验
室
4人
桥梁
施
工
一
队
190
人
基
础
施
工
二
队
120
人
基
础
施
工
三
队
120
人
桥梁
施
工
二
队
180
人
桥梁
施
工
三
队
120
人
道路综合
施
工
队
100
人
1．3．4．2 施工机构职责
⑴ 项目经理部的主要责任和权利如下:
施工质量实施项目法人终身责任制。本工程将作为我单位的重点工程，施工中切实加强质量控制，严格执行质量标准，按程序文件作业，搞好过程控制。项目部必须确保施工质量目标的实现。
项目部要履行保证工期、安全和文明施工等目标实现的责任。
项目部有服从甲方和监理的指示及地方有关交通、环保、防火、防汛等部门的管理，确保工程正常进行的责任。
在工程实施过程中，有关质量、安全、工期的保证和落实，工程进度款的拨付，各种报表的填报以及接受各类检查等，项目部作为本单位的全权代表行使管理职权及履行合同的权利及义务，并负直接管理责任，确保工程按期、优质、安全地完成。
项目部按照项目法全面负责本工程的组织实施、调度指挥、施工管理、进度控制、工程创优、安全管理、对外协调等组织指挥工作。
项目部负责本合同段的全面管理，总工程师负责技术、质量和计划的管理，副经理负责现场工程进度计划的落实和对外协调工作，安全长负责工程实施过程中工程内、外的安全保障工作，各部室的工作职能见下表：
| 部 门 | 职 能 |
| 施工技术部 | 施工技术方案编制、现场技术指导、测量控制、分析处理质量问题 |
| 安全质监部 | 安全管理制度的检查、落实和质量检查、质量监督、分析处理质量问题 |
| 计划合同部 | 制定施工计划、统计报表、计量、合同管理、经济核算、费用控制、资金筹集和控制 |
| 财务部 | 经济核算；财务管理。 |
| 物资设备部 | 材料、物资、机械设备的供应及管理 |
| 试验室 | 各种试验及检测工作 |
| 调度室 | 设备和人员的调度、施工进度控制 |
| 综合办公室 | 外部协调、秘书、劳资、公务、后勤、治安、党务、政工、工会等 |
| 备 注 | 各科室在履行各自职责的同时，加强科室之间的协作。 |
⑵ 施工队的主要责任和权利如下：
施工队按项目部编制的实施性施工组织设计负责实施，其实施过程由项目部负责指导、监督和检查。施工队严格按照项目部制定的质量、安全、工期等各项保证措施组织实施，项目部将经常检查各施工队的落实情况，并确保各项措施的落实。
本工程将作为我局的重点工程项目，在工程的施工中，我单位在人力、物力、技术、资金上将优先予以保证。施工中切实加强质量控制，严格执行质量标准，确保工程创优，同时加强项目管理，合理组织，科学施工，确保工程按计划完成。
1．3．4．3 施工人力部署
本项目总计投入施工人员 1100 人。按照施工计划逐步投入，逐步退场，劳动力动态分布详见“劳动力动态布置图”。 施工人员驻地详见“施工总平面布置图”
1.3.5 施工测量、试验方案
1.3.5.1 施工测量方案
⑴ 测量依据
①根据业主提供的平面控制点与水准点为基准进行复测和引测。根据业主提供的有关测量资料、设计结构图、复测资料进行计算和测量放样。
②以本工程执行的施工规范中的有关规定作为精度标准。
⑵ 平面控制测量
①对施工现场及控制点进行实地踏勘，结合本工程平面布置图，创建施工测量平面控制网。要求达到考虑通视条件、稳固状态、放样方便等各种因素，在现场每200米建立一个控制点。控制点在高架桥中心线两侧间隔分布，以建立通视情况良好的导线控制网。放样时每点至少有两个控制点做后视，便于校核。
“测量三角控制网示意图”如下:
②定期对导线控制网进行闭合校验,保证各点位于同一系统。随着施工的进展，每个月至少复测一次，以求控制网达到精度要求。
⑶ 平面轴线测量
① 按图纸中结构不同的施工部位,分别制定不同的测量方法,以满足精度要求和施工进度要求。
② 桩基础施工时所需要的轴线，采用极坐标法进行放样，用全站仪直接放出桥墩中心点。然后将仪器架至桥墩中心点，后视控制点，定出切线，再转90度定出法线桩。如果一次无法投测到位，可以在附近适当位置临时转点，但转点次数尽量控制一次。
③ 桩施工结束，采取同样方法确定承台位置。
④ 承台浇注完毕后，所需要的轴线采取后方交会，定出偏移轴线，测站为承台上的任意点，根据该点坐标值计算出到中心点角度和距离，以极坐标法定出其它轴线。
⑤ 梁板施工阶段轴线放样
现浇连续梁梁底腹板轴线控制
●在墩身施工完，而支架尚未搭设之时，对墩身顶进行中心点投测，并做好标志，为下道工序做好准备。
●在底模铺设和支架预压完毕，而墩顶尚未掩盖之时，以上述放样好的中心点为测站，以另一桥墩中心点为后视，后视尽可能远，定出连续梁梁底模上的侧模边线。
●侧模的投测方法可采用支距法或坐标法。
●投测完毕之后，用钢卷尺校验底模两侧相对应的点之间的距离。该距离为理论的计算长度。
连续梁翼缘轴线的控制
此部分要控制的是桥面结构最外端的侧模轴线。由于连续梁翼缘与水平面存在一个角度，且全部朝向中心线倾斜。所以仍然采用桥墩中心点对其进行控制。
连续梁桥面轴线控制
●桥面轴线的放样主要包括桥梁纵向轴线及部分横桥向轴线，尽量利用周围建筑物顶向桥面进行放样。若无法从周围建筑物顶向桥面放样，则采用自地面基准点，使用全站仪向桥面引入转站。
●以桥面上的转站为测站，后视地面控制点，进行桥面轴线的放样，定护栏的线形。
⑷ 高程控制测量
① 施工高程控制网的建立
根据业主提供的等级水准点，用精密水准仪进行引测和必要的施工测量，布置在施工区域附近。为保证施工期间高程点的稳定性，点位设置在受施工环境影响小，且不易遭破坏的地方。
考虑季节的变化和外在环境的影响，定期对水准点进行复测。
② 梁板以下部分的高程测量
③ 梁板以下部分主要包括承台高程控制、墩身高程控制等。
各部分的标高均直接采用高程控制网中的点位引测到施工部位，并按规定误差范围进行精度控制。
梁板以上部位的高程测量
梁板以上部分主要包括连续梁底板高程控制、翼缘高程控制、桥面高程控制等。采用精密水准仪控制标高。
连续梁底板部分的高程放样直接使用控制网中的点位，引测至梁两端的墩身上。使用模线连接两端标高，从而为底模的高程建立控制线。
翼缘部分存在一个倾斜的底面，该部分采用控制网中的点，引测至桥跨两上端面翼缘的下方。由于翼缘是倾斜的，所以建立高低两个控制标高。将两端标高点联系起来，便形成了翼缘底模的高程控制线。
桥面系施工阶段，连续梁砼面已经达到设计强度。所以只要将高程从地面高程控制点引至桥面进行施工控制。
1.3.5.2 试验方案
⑴ 工地试验室的组建
利用我单位中心试验室作为本工程的试验室，并在施工现场设立工地试验室负责现场试验及试验取样等工作，并配备必要的试验仪器设备 ，房屋面积60～80 M2，组建土工室、力学室、地材室、养护室等，工地试验室设专职试验室主任1人，专职试验工程师3人，项目部和队级试验员10人，配备专用车辆1辆，对讲机2台。
⑵ 试验规划和实施
根据本工程项目，工地试验室负责原材取样、钢筋原材力学性能试验和焊接试验、水泥性能试验、混凝土配比设计、混凝土取样、混凝土抗压、抗折、弹性模量试验、土样分析试验等。
对桩基检测、钢绞线和锚具检测、千斤顶、油泵、压力表的配套校核、支座检测可委托具有相应资质的检测单位检测，具体实施项目见后页桥涵、路基、路面试验项目表。
1.3.6 基础与墩台施工方案
1.3.6.1 基础工程施工方案
本标段主线高架桥及匝道桥基础均为桩基础，共计363根，其中φ1.5米的钻孔灌注桩计297根，φ1.2米的钻孔灌注桩计66根，桩长在19～25米之间不等。地质情况为：自上向下分别为杂填土或素填土、黄土状亚砂土和亚粘土、全风化闪长岩、弱风化闪长岩等。
根据本合同段桩基位置的地质情况，针对不同地质情况，结合我单位施工经验，本合同部分桩基础可采用挖孔桩，挖孔桩施工采用人工风镐开挖结合钢筋混凝土护壁进行施工，井口采用混凝土铺筑井台防护，施工提升机械采用自制的挖孔桩提升机。
不利于采用挖孔桩的部分分别采用回旋钻机和冲击钻机进行成孔，孔口埋设钢护筒，泥浆护壁；钢筋笼采用钢筋加工厂分节加工成型，现场接长后吊车下笼，砼分别采用明灌和水下砼埋设导管法进行施工。
承台基坑采用挖掘机开挖,人工辅助清理后施工混凝土垫层或碎石垫层。
开阔地带的基坑，其开挖坡度根据土质情况设置，在基坑底部四周设置排水沟，以保证承台底面处于无水施工状态。
合同段桩基、承台施工顺序依照梁部施工顺序。
1.3.6.2 墩台身施工
本标段主线高架桥墩身为薄壁墩和方型墩，匝道桥为圆柱墩和方型墩，墩身为钢筋混凝土结构,共用墩上部呈喇叭形,无盖梁；方形墩和薄壁墩的棱角设有圆形倒角。
砼采用拌和站拌制，砼搅拌运输车运送，吊车起吊灌注砼。台身施工采用挤浆法挂线砌筑。
桥台台身均为浆砌片石，料石镶面，台帽为钢筋混凝土结构。墩身和台帽施工中，模板采用特制定型钢模板，螺栓联结, 脚手架围护作业。
1.3.7 梁部与桥面施工方案
1.3.7.1 普通连续板梁施工方案
现浇钢筋混凝土连续板梁采用满堂支架支撑。模板采用竹胶板拼装外模，内模采用磷镁芯模（一种含磷镁的材料压铸成型），一次浇注成型的施工方法。砼采用商品混凝土，砼搅拌车运输，砼输送泵浇注，插入式振动棒振捣，麻袋覆盖洒水养护。
主线普通板梁横向预应力在混凝土达到90%设计强度时，开始张拉，采用单端张拉。
1.3.7.2 现浇预应力连续箱梁施工方案
大部分预应力混凝土连续采用腕扣脚手架搭设满堂支架支撑，底模板采用竹胶板拼组，木模板制作内模，预留天窗人工拆除内模，腹板外模采用钢模板。
支架高度10 米以内，支架间距采用120*120 cm , 支架高度10-18 米以内，支架间距采用90*90 cm , 并适当增加剪刀撑，确保支架稳定。支架高度大于18 米, 采用梁柱式支架支撑，用“八三”式军用墩作支墩，“六四”式军用梁搭设横梁。
跨文化东路的梁体，为保证城市交通，也采用梁柱式支架支撑。
梁体分二次浇注，第一次浇注箱梁底板腹板，第二次浇注箱梁顶板。
预应力筋采用千斤顶整束张拉，按设计要求采用单端或双端张拉，连续梁施工段按设计要求分段施工，最大施工段为三段。
混凝土采用商品混凝土，砼搅拌车运输，砼输送泵浇注，插入式振动棒振捣，梁顶采用麻袋覆盖、洒水养护。
梁部施工顺序是：
①以先上后下---高处的匝道先施工，低处的主线或匝道桥后施工。
②先里后外-----里边的主线先施工，外边的匝道桥后施工。
③先预应力结构后普通结构---预应力箱梁先施工先施工，普通钢筋混凝土梁段后施工。
1.3.7.3 桥面施工技术方案
设计桥面铺装层采用与快车道桥头引道段上、中面层相同的沥青混凝土铺装，即4cm纤维沥青混凝土抗滑表层＋5cm中粒式沥青混凝土，其中在抗滑表层中掺配2‰（占沥青重量）的德兰尼特AS纤维。
桥面伸缩缝采用切割凹槽，人工安装调平并与预埋筋焊接牢固，安装时吊车配合。
沥青砼面层采用移动型沥青拌合站拌料，由摊铺机半幅全宽一次摊铺成型 ，配备2台宝马BW202AD-2压路机、4台压路机进行碾压。
1.3.8 接线路基、路面工程施工方案
1.3.8.1 接线路基施工方案
路基填筑采用“四区段、八流程”施工工艺，挖、装、运、摊、平、压机械化一条龙作业。
路基底部处理采用推土机推除表土，并大致整平，压路机碾压至要求。取土采用挖掘机装土，自卸式汽车运输。路基分层填筑，卸车后，推土机粗摊平，平地机精平，重型振动式压路机碾压，边坡整形由人工配合机械施工。
台后或结构物两侧路基预留缺口，然后采用小型碾压机械人工配合分层碾压，填料采用优质低塑性填料（如渗水土、粗砂土、碎石土等）。
土石方开挖采取推土机配合挖掘机全断面开挖，人工配合成型，就近移挖作填的开挖方式；对于原有路面，采用人工风镐配合开挖。
1.3.8.2 路面底基层和基层施工方案
底基层及基层混合料全部采用厂拌法施工，配备1台WDB300A型基层混合料拌合站（设备产量300t/h）；32cm基层分两层摊铺，底基层一次摊铺成型；底基层采用平地机配合人工进行摊铺整平，基层采用两台福格勒1700摊铺机（摊宽8m）进行前后梯队交错排列式摊铺作业，以确保接缝施工质量；基层及底基层共配备2台YZ18G(自重及激振力50t)压路机、2台CA-30(自重及激振力40t)振动压路机及2台YL-20压路机进行碾压。
1.3.8.3 沥青砼面层施工方案
沥青砼面层采用日本田中TAT2000LD型拌合站（该站产量160t/h）拌料，由GF140cs摊铺机半幅全宽一次摊铺成型 ，配备2台宝马BW202AD-2压路机、4台CC-21压路机进行碾压。
1.3.8.4 交通标志施工方案
交通标志采用在业主和监理工程师认可的交通部门定点的生产厂家定做，专业施工人员进行安装，标线采用日本进口的专业施工机械设备按设计及规范要求进行施工。
1.4 质量保证体系与措施
1.4.1 质量方针、目标与控制重点
质量方针：
履行质量责任和承诺；
提供优良产品和服务；
树立良好信誉和形象。
质量目标：
分项工程各项目的一次检验合格率达100%；
分部工程综合评分达95分以上，分部工程全部达到优良；
单位工程全部达到优良等级，创山东省优质工程，争创鲁班奖。
质量控制重点：
① 桩基质量---控制桩长、桩径、垂直度、钢筋与混凝土强度等。
② 墩身质量---几何尺寸及外观质量。
③ 梁体质量---梁体线型控制、 预应力精度、 混凝土强度等。
④ 桥面、路面质量--- 平整度、弯沉值、外观质量。
1.4.2 质量保证体系
1.4.2.1 建立健全质量保证体系
我公司已根据GB/T19002-1994idtIS9002：1994质量保证模式建立了自己的质量保证体系，并通过了认证，从管理评审、质量计划、物资采购、产品标识和可追溯性到过程控制、检验和试验、不合格品控制、纠正和预防措施及搬运、防护、交付、统计技术的应用、服务等覆盖项目工程，从开工到责任缺陷期满的全过程进行了明确规定，对施工全过程的质量活动作了具体的描述，提出了具体的质量控制规定和要求。在本项目中我们将严格按照招标文件及有关规定做好质量管理，并深入开展贯彻ISO9002质量保证标准和质量改进活动，建立本项目的质量保证体系，把质量管理的每项工作具体落实到每个部门、每个人，使质量工作事事有人管，人人有职责，办事有标准，工作有检查，检查有落实，使全体职工都担负起质量责任。
成立以项目经理为组长的全面质量管理领导小组，副组长由项目副经理和总工组成，组员由各部室负责人组成，施工队相应成立质量管理领导小组。
建立三级质量管理体系，在项目部和施工队分别设专职安全质量部和质量检查室，分别设专职质量检查工程师，班组设兼职质量检查员，对施工的全方位进行质量管理、监督、检查，并制定切实有效的能够保证工程质量的措施，克服质量通病，创优质精品工程。
质量保证体系框图见以下附图。
质量保证体系框图
质量方针： 百年大计 质量第一
质量目标： 确保省优 争创国优
质量领导小组：项目经理、总工、各业务
部门领导、技术人员
组织保证体系
制度保证体系
施工保证体系
质 量 保 证 体 系
组织保证体系
进行日常质量管理，负责协调检查和综合各级部门质量管理活动进行质量信息反馈。
组织编制实施性施工组织设计，图纸会审、技术交底、变更设计、组织分项、分部、单位工程检验工程技术档案。
搞好工程控制测量和定位复测、确保施工测量准确无误。
做好进场材料、成品半成品检验，日常施工试验、计量工作
供应合格材料及构件并提供合格证，搞好材料的现场管理
实行以管好、用好、维修好机械设备为中心的质量责任制，做好设备检、填好运行记录
在工程部的配合下按网络计划技术下达月季年施工计划，搞好成本核算，做好预算分割，按优质优价的原则及时搞好验工计价
以百年大计质量第一、预防为主、创全优精品工程为中心，开展宣传教育活动
质量
施工
测量
试验
材料
设备
核算
工教
工程部
试验室
设备物资部
合同部
办公室
质 量 管 理 领 导 小 组
质检部
各级质量责任制
制定开展QC小组管理活动
定期开展有针对性
的质量教育活动
每月组织工种质量大检查及月终奖励相结合的质量评比
不定期进行质量分析会
制度保证体系
单位工程质量检验
质量检查体系
项目部质检部
工程队质量检查室
工班质量自检
施工保证体系
工程质量检验
工程质量评定
达到质量目标
材料构件设备核检
分项工程质量检验
分部工程质量检验
工 艺 质 量 检验
1.4.2.2 质量管理职责
⑴ 项目经理
①项目经理代表公司履行对甲方的工程承包合同，组织贯彻执行公司质量方针、目标、质量手册和程序文件，确保质量体系的有效运行。
②负责本项目质量计划的实施，负责本项目部员工的质量教育和培训。
③组织制定本项目各种管理办法，负责本项目的组织分工，明确人员职责，发挥广大员工的积极性。
④组织实施不合格品的纠正和落实预防措施，对分供方进行评价和监督。主持召开本项目部质量工作会议，积极开展各项管理活动，保证实现项目质量目标。
⑤主持对项目质量计划执行情况的检查，及时解决质保体系运行中的问题。
⑥配合内、外部质量体系审核，对审核中发生的不合格项及时采取纠正措施。
⑦认真贯彻落实上级管理评审纪要／决议。
⑵ 项目副经理
①负责了解和掌握分管部门职能的实施情况，负责检查本项目质量计划在职责范围内的实施效果，对质量体系运行状况提出改进意见。
②根据项目部分工，由副经理负责分管质量部门的质量计划的落实情况。
⑶ 项目总工程师
①贯彻执行公司质量手册、程序文件和有关技术管理规定，组织实施公司规定的技术改造和科技攻关计划，组织制定本项目有关质量管理办法。组织项目质量计划、实施性施工组织设计、施工方案的编制，确定本项目的特殊过程和关键过程，组织制订特殊控制措施，并确定作业指导书的编写分工和工艺标准、工法的引用，指导各级人员做好质量记录。
②负责项目质量体系的有效运行，对施工过程中产生的不合格品进行控制和处理，制定并组织实施纠正和预防措施，指定专人跟踪检查验证。
③积极配合内、外质量体系审核，负责审核中不合格项纠正措施的落实
④负责项目部工程技术、质量管理等人员素质的培养，监督检查其履行质量职责。
⑷ 综合办公室
①认真贯彻执行质量手册、程序文件和有关管理规定，负责项目部文件的收发管理、有效文件的公布和作废文件的销毁工作。
②负责督促落实公司管理评审／纪要中提出的有关本项目的纠正和预防措施。
③负责公司《职工年度培训计划》在本项目部的具体实施，并做好“十一”大员、“特殊工种”特殊岗位人员的持证上岗工作，做好培训记录。
⑸ 施工技术部
①认真贯彻执行公司质量手册、程序文件和公司有关管理规定。负责本项目质量计划的编制及修改工作，并监督检查质量计划在本部门的落实情况。
②负责按公司《质量手册》和《程序文件》规定的要素职责在本项目的实施，并对本部门人员作详细明确的分工。
③负责编写实施性施工组织设计、作业指导书，并指导、督促、检查和控制其实施情况及各项开工的技术准备和技术交底，控制施工过程中的工程质量。对质量问题进行分析处理。
④负责施工图、规范、标准、技术文件和资料日常管理。
⑤负责测量、试验工作。
⑥负责本项目有关质量记录的填写、收集和汇总工作。
⑦组织编制本项目各阶段的施工计划的同时，下达质量指标。检查、督促和掌握计划完成情况并及时变更调整施工计划。
⑹ 安全质量监察部
①认真贯彻执行菲迪克条款，贯彻执行国家、企业和监理发布的各荐技术规范、规程、质量管理措施和质量浆罚条例，负责工程质量的核定工作，并对其工作质量负责，保证其准确率。
②施工项目工程质量、安全的定期检查和验收，检查施工班组自检、质检员复检和质检工程师终检“三检制”落实情况。对违反施工程序和规范的行为坚决制止，必要时下达临时停工令并及时报主管领导处理。
③隐蔽工程的检查验收，在监理工程师指定的时间内，质检工程师、质检员与监理工程师一起，对申请验收部位进行联检，联检认定全部符合技术质量要求后，监理工程师在验收合格证上签字后方可进行下道工序的施工作业。
④检查验收进场原材料、成品、半成品、零配件的质量情况，对不合格品应提出验收意见及处理意见，坚决制止使用不合格材料。
⑤做工程项目的质量总结和统计报表工作。建立分项、分部、单位工程质量台帐，隐患通知书和监理联络台帐，质量事故台帐及工作质量奖罚台帐等。
⑥上报年、季、月工程质量报表并附分析小结。
⑺ 物资设备部
①认真贯彻执行公司质量手册、程序文件及《物资管理规定》、《机械设备管理办法》。
②组织编制采购计划，评价供货厂商（分供方），确保物资、工程设备供应质量。
③严格出入库登记手续并做好验证和标识，确保帐、物、卡相符，负责物资、工程设备进货检验及搬运、贮存，保证物资符合工程质量规定要求。
④负责现场施工机械设备的管理使用、维修、保养，保证设备的完好率和使用率；组织设备人员培训，坚持持证上岗，确保机械设备的施工质量，满足合同质量要求。竣工文件和有关技术资料，并按规定上报。
⑻ 调度室
负责项目施工人员和设备的调度，根据工期要求，合理调配施工人员、设备，保证重难点工程的人力、物力资源供应，对施工进度进行控制，并及时与有关部门联系，确保工期目标的实现。
⑼ 试验室
①对项目工地的试验、检测和计量工作向项目经理部负责。
②负责建筑原材料的监督检验和建筑施工的过程实验，及时按施工技术规范要求对砂石骨料、水泥、钢筋、混凝土、砂浆等进行现场取样和质量检验试验，并将检验成果按时向工程技术部和总工程师汇报。
③负责项目工地计量管理工作；参加项目工地有关的质量分析和研究。
⑽ 施工队
①认真执行公司《质量手册》、《程序文件》，组织制定本单位的各项管理办法，完善管服人员和班组人员的工作职能和工作范围，主持召开质量管理会议，落实各项职责和制度，组织开展各项管理活动，确保质量体系运行的有效性。
②认真落实本项目质量计划、作业指导书和技术交底书，对本队所承担工程的质量负责。深入进行质量教育，使每个员工都理解本工程质量的要求。
③严格按照设计图纸、标准和施工操作规程、施工程序组织施工，确保施工管理工作标准化、科学化、程序化、文件化。
④支持并及时申请有关检验、试验人员和技术人员做好过程检验和试验，把好工序质量关。
⑤施工中发现不合格，应立即报告，并及时按规定要求实施纠正。
1.4.2.3 质量体系要素的控制
⑴ 项目合同评审
①项目合同评审由项目经理主持，安全质量部负责有关资料和记录，项目部总工程师及施技、设备物资等部门负责人参加评审并按公司《合同评审程序》进行。
②评审的主要内容是针对合同的要求，就本项目的质量目标、技术可行性、经济可行性、生产可行性和满足业主期望和需求的程度进行评审。
⑵ 文件和资料的控制
①本项目文件和资料的控制执行公司《文件和资料控制程序》的规定，保证施工过程中使用有效的文件和图册。
②对一般管理性文件由办公室负责管理；对上级、外来或本部制定的技术文件和与质量管理有关的文件、资料、图纸、规范、规程、标准、质量记录等由工程部、安质部负责统一管理；对物资采购、设备采购合同由设备物资部负责管理。
③本项目部使用的各类文件要及时进行编号，并对“作废”文件按公司《文件和资料控制程序》进行处理。
④现场使用的设计图、定型图等均经文件和资料保管人员检验。保证持有效版本。
⑤甲方、设计单位发来的变更设计图纸、文件等，由项目总工程师负责通知每一个有关人员。
⑥向甲方、监理、设计等单位和本企业上报的文件和资料由项目经理审批和签发。
⑶ 采购
①物资和工程设备采购时,对自行采购的物资设备分供方在由公司物资部门下发的“合格分供方名册”中的分供方，如果现场需要购买其它供应方的物资时，则必须对其进行评价。
②材料计划由施技部提供，并由设备物资部依据材料计划提出采购申请计划，经项目总工程师或项目经理审批后实施。采购人员在采购时，必须及时索要所采购物资的原始标识（厂家、材料名称、规格型号、出厂编号、，出厂日期、合格证等）。
⑷ 施工过程控制
①本项目由总工程师组织施工调查、施工过程中图纸审核。
②施工方案由项目部总工程师组织编制，重、难点工程、工序的施工方案，经公司有关人员审核后实施。由项目部总工程师负责，组织项目部、队技术人员进行技术交底。在施工过程中由于条件和环境发生变化出现新的问题或需要适应某些新技术时，由工程部提出修改意见并制定施工方案，经项目总工程师审批后实施。
③对现场施工设备控制由设备物资部负责，按公司《施工设备控制程序》的规定，对各类施工机械设备按期进行检查、维修和保养，使其满足施工需要。
④根据本项目的实际情况，将特殊工序制定完善的作业指导书，由项目部以受控文件的形式发放。
⑤进货检验和试验由试验室负责。
⑥本项目部施工所使用的检验、试验设备，按公司《检验、测量和试验设备的控制程序》列出周检计划，负责按期送检或监督执行。
⑦物资的搬运和贮存，由设备物资部负责，对材料堆放、转移中的永久性标识进行记录、检查和监督。
⑧施工中原材料、成品半成品要作到标识和可追溯性，保证用于工程的材料合格，确保工程质量。
⑸ 不合格品的控制及纠正和预防措施
①施工中出现工序、半成品及成品构成的不合格，由项目部总工程师负责组织施工技术、质检、测试、物资设备等有关人员，集中分析产生不合格的原因，制定纠正和预防措施并予以实施和验证。
②对甲方或监理提出的质量问题，由项目经理或总工程师书面上报公司，并会同有关人员分析产生问题的原因，提出纠正和预防措施，并组织项目部实施和验证。
⑹ 工程的竣工交验工作安排在所有工程通过最终检验和试验，竣工文件编写完成后进行。由项目部与业主商定交验时间，报公司调度安监科，公司派员协助项目部会同甲方、设计、监理等按公司《防护和交付控制程序》执行，并按时交付竣工文件、会签竣工验收单。验收记录和竣工文件按规定上交存档。
⑺ 教育和培训
①本项目对进场的全体员工进行质量教育、规范化施工教育，由项目经理或经理委派负责人进行培训、授课或技术交底，有计划地提高施工素质。
②项目经理对职工的培训工作，在时间、人员、资金等方面予以保证。
⑻ 服务
根据合同要求，本工程项目交付使用后，在保修期内由总工程师负责保修期内工程保修方案的制订和实施。在保修期内,经常进行质量回访，并做好质量记录，积极与业主取得联系,发现问题及时处理。
1.4.3质量保证措施
1.4.3.1 制订切实可行的质量检查程序
各分项工程施工队（班组）在每一道工序过程及完成后，由质检员按设计图和技术规范要求严格进行自检，对自检合格工程填写质检申请表，经质检组核实后报安全质量监察部质检工程师审查，质检工程师确认自检组的检查有效后签字报送现场（驻地）监理工程师申请检验，请监理工程师检查验收，监理工程师的检验验合格后，方可进行下一工序的施工。
质量检查程序框图如下:
不合格
工序质量检查程序
不合格
不合格
不合格
一道工序完成
现场自检组自检
报监理工程师
下一工序施工
返工
报质检部复检
不合格
不合格
单项工程完成
质检员复检
质检部复核
填写中间交工证书报监理工程师
计 量 支 付
单项工程完成后，中间交验程序
返工
1.4.3.2 质量管理措施
⑴ 建立健全质量管理领导小组
本工程设立全面质量领导小组，下设专职质检机构--安全质量监察部，安全质量监察部内设各专项工程质检工程师及质检工程师助理，专司质量检查之职。
组成以总工程师为首，选派有多年施工经验的技术人员组成的技术攻关小组，利用先进的技术手段与方法，结合现场实际情况，精心编制出详细的施工方案，报业主和监理工程师批准，杜绝因施工方案不当而引起工程返工和质量事故的发生。
成立创优工作领导小组。第一管理者任创优工作领导小组组长，副组长由副指挥、副经理和总工程师组成，组员由业务部门负责人和各队队长、队技术主管组成。
⑵ 建立各级质量责任制
按照企业法人工程质量责任终身制的原则，建立项目经理、项目副经理、总工程师、施工队主管领导、单位工程技术负责人、质量检查人员、质量管理部门、施工技术部门、计划部门、物资、机械设备部门、班组作业层等质量责任制，建立各工程质量责任卡，并建立与各级责权利相统一的运行机制。
⑶ 制定奖罚办法,将质量情况与工资、奖金相结合
① 将质量管理目标分解细化，按项目和工序落实到人，实行各级各类人员质量奖罚责任制，同每人的工资奖金挂钩。奖（罚）金额按月考核，逐月兑现。
②根据规范要求制定详细的内部工程质量检测制度和工程质量检查评分办法。项目部质量领导小组每月至少进行一次全面质量检查和评分，并将结果予以通报，此结果将是核实各工程队工资的首要依据，工程队质量质检小组每天进行质量小结，每周进行一次自检自评，并将结果报项目部的质量领导小组，此结果亦是职工工资、奖金发放的重要依据。
③ 实行全员质量风险抵押金制度。施工项目达到创优目标的，除全额返还抵押金外，将按该项目投资额的5‰予以奖励；达不到创优目标的，将全额扣除抵押金。
④ 出现质量事故时，除对责任人及所在施工队实行经济处罚外，还将对责任人进行相应的行政处理,并在三年内不得晋升职务。
⑷ 实行质量一票否决制
当质量与进度等发生矛盾时，必须先质量后进度。发生质量问题，扣发当事人当月奖金并酌情赔偿一定比例的损失。对于关键工程质量必须采用双控措施，经项目总工程师同意后再报监理工程师批准。
⑸ 加强职工培训，提高施工人员的素质
采取各种途径，提高施工人员业务素质，利用雨天和施工间隙，请监理工程师或工程师代表讲授技术规范和施工操作方法，组织技术比赛，并适当派员外出学习，及时掌握高等级公路建设中新的施工工艺和技术。
每一新的分项工程开工后，均先做试验段，确定正确的施工工艺、操作方法等，质量控制达到规范要求后，组织相关施工人员在现场进行讲评，提出在施工中应注意的事项。
深入开展“百年大计，质量第一”、“质量责任重如泰山”、“质量就是企业生命”、“用户在我心中，质量在我手中”为主题的质量教育活动，使全体职工进一步认识工程质量的重要性，把搞好工程质量化作全体职工的自觉行动。
⑹ 加强设备、材料的管理
经常进行施工设备检修、检测仪器设备的标定、材料的检验，确保机械设备完好率、使用性能、检测仪器的精度满足施工要求和确保合格的原用于工程中。杜绝由机械设备、检测仪器和材料原因而引起的工程质量事故。
现场设备、材料的摆放要整齐划一、分门别类，堆码有序，不得出现混乱、杂乱无章的现象，避免误用设备、材料而导致影响工程质量情况的发生。
1.4.3.3 各阶段施工质量控制措施
⑴ 施工准备阶段的质量控制
①图纸会审。对设计图纸认真审核，弄清设计意图，对图纸不明确的地方及时请教设计单位，予以澄清。
②施工组织设计和施工方案的控制。施工组织设计和施工方案是指导施工的全面性技术文件，施工组织设计质量的好坏在一定程度上影响着工程质量，开工前必须对施工组织设计中的施工顺序、施工方法和保证工程质量的技术措施进行审查核实，是否切实可行，并做好开工前的各项技术交底工作。
③做好接桩复测工作。对设计单位移交的桩橛,认真复测无误并经监理工程师审批后方可使用。
④项目部建立中心试验室，各施工队建立相应的工地试验室，选定合格的施工材料，准确选定混凝土、砂浆配合比，进行各种试验检验工作等。
⑤ 根据工程特点，制定工程质量预防措施，消除施工过程中潜在的不合格因素，消除质量通病。
⑵ 施工阶段的质量控制
①严格做好技术交底。包括图纸交底、施工组织设计交底、设计变更交底、分项工程技术交底，没有技术交底的项目不得开工。
②坚持旁站制度。技术员、质检员、试验人员必须跟班作业，工程关键部位以及经监理工程师批准，实行“三班制”施工的项目必须有质检工程师守候现场。工程技术人员跟班作业，随时解决施工中的技术难题。
③对于连续施工工序，交班质检人员就本班施工质量情况以及需要注意事项向接班人员作详细说明，并认真填写交接班记录。
④ 采用先进的检测设备，选派责任心强的检测人员，加强对整个工程的施工控制，并确保各工序、各分项工程的施工质量；严格执行测量管理制度，坚持测量换手复测制度和测量资料复核制度。
⑤ 严把材料质量关。对原材料和成品半成品必须严格按质量标准进行订货、采购、运输、保管和供应。经检查不合格的材料必须清出工地。对料场进行硬化，不同规格骨料分开存放。
严格按规定做好各项检验工作，建立健全自检体系。要保证检验方法的正确和检验工具、检验仪器设备的准确性。上道工序不合格，下道工序不能施工。
⑥每一工序完工后，应对施工场地进行清理，以免残留物质对下道工序产生质量影响。
⑦如出现质量事故，由总工程师或安全质量部长组织有关人员对事故原因进行分析，提出缺陷修复方案和质量整改措施，报监理工程师批准后实施。对事故责任者将予以经济处罚，通报批评，直至限令其离开工地，以杜绝类似事故的再次发生。
⑧广泛开展群众性的QC小组活动，选准课题，攻克难关，克服质量通病。
⑨制定切实可行的冬雨季施工措施，保证施工质量不受气候的影响。
⑩ 服从业主、监理单位、设计单位的检查、指导和监督，虚心接受他们提出的改进意见，积极与建设、设计、监理单位搞好配合工作，同时积极与相邻标段施工单位密切协作，共创优质工程。根据合同条款的要求，在监理工程师的监督和指导下施工，并如实地向监理工程师汇报工程进度和质量情况。
每一批施工设备进场，先向监理工程师报送型号及性能，征得监理工程师同意后方可进场，以避免由于使用施工设备不当而影响工程质量。
建立工程技术档案，做好竣工资料的编制。平时注意资料的积累，工程竣工时按建设单位的要求，提交竣工文件。
⑶ 竣工交付后的质量回访。按照要求做好竣工后缺陷责任期内的质量回访工作和保修工作。
1.4.3.4 质量检测措施
成立工程部、安全质量监察部、试验室，建立项目部、施工队、班组三级自检体系，配备足够的技术力量和先进的仪器设备。建立检测管理制度，一切检测工作不受任何外界因素的干预，检测人员要坚持科学态度，严格按章办事，认真执行测试规程和技术标准，一切用数据说话。对仪器设备按规定进行标定，做好仪器的保管使用，保证仪器的精度和准确性，确保检测结果的可靠性。
⑴ 测量：全站仪、经纬仪和水准仪进行接桩复测和施工测量控制，搞好接桩复测，如发现有松动、沉陷和丢失的平面高程控制桩应请测量单位予以加固和恢复，并重新测定，接桩后所有测量标志应妥善保护，施工中要经常检查校正，确保桩位准确可靠；所有测量记录和计算成果均应换手复核，按工程项目分类装订；加密的控制桩埋设位置应通视，便于施测、保存、稳固和不影响施工。各项工程的平面、高程定位测量，必须引用两个以上施工控制桩，并应闭合，精度符合要求。
⑵ 试验：
开工前作原材料的鉴定和配合比试验，并填发施工配料单；建立工地试验、质量检验及工序间的交接验收等项制度。试验、检验做到原始记录齐全、数据真实可靠、测试手段齐全；会同工地负责人制作检查试件，按规定日期试验，施工中试验室要安排专人值班，负责质量控制；对运到工地的主要工程材料，协助工地做好质量验收，分堆保管使用，掌握砂石、水泥、外加剂及钢材等库存数量和质量情况；及时做好原始试验资料的整理、保管和报表工作。
1.4.3.5 质量控制重、难点项目的质量保证措施
桥梁工程结构的使用功能主要体现在结构的强度，施工时应作为质量控制的重点。同时作为城市立交桥，外观质量要求严，施工时要加强其外观质量的控制。
开工前，对工程所需材料（钢筋、钢绞线、水泥、砂、石料等）的料源进行调查并取样检验试验，合格后方可采购；在材料到达工地后，分批按规定取样检验，试验合格后方可使用。混凝土试验配合比要比设计值高一级，梁体、墩台混凝土采用自动计量精度较高的商品混凝土拌和站产品，尤其是把好抗冬混凝土的配合比、保温、以及混凝土的强度符合要求。
严格控制钻孔桩的施工质量，钻孔时确保泥浆质量，在钻孔和灌注混凝土时确保孔内的水头，防止出现坍孔；在灌注混凝土时注意导管的埋深，避免导管拔漏和埋管太深，杜绝出现断桩。
桥梁混凝土施工时加强测量检测，严格控制钢筋的焊接、钢绞线的张拉、放张质量，墩身使用新的大块钢模板，梁部使用竹胶板，保证混凝土内实外美。
连续梁支架要经过预压稳定，并通过观测画出弹性变形曲线，准确调整预拱度。在浇注混凝土时，在混凝土中加入适量的外加剂，要线缓凝后早强，保证每次浇注的混凝土在其初凝前完毕，确保连续梁的施工质量。
1.5 安全保证体系与措施
1.5.1 安全目标与控制重点
1.5.1.1 安全生产目标
本工程的安全目标为：消灭由于施工引起的一切事故,杜绝重伤以上人身伤害事故。
1.5.1.2 安全控制重点
本工程的安全控制重点是：
- 高空作业 安全
- 挖孔桩作业安全
- 用电作业安全
- 交通与机械作业安全
- 防暴雨（防洪）及防火安全。
安全工作是项目施工管理的重要内容，确保施工安全及运营和行车安全，避免事故发生，是参加施工的全体职工的重要任务，正确贯彻“安全为了生产，生产必须安全”及“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全保证体系，建立安全责任制，开展安全教育，强化安全意识，加强安全监督检查，在督促安全的前提下，全面完成项目施工任务。
1.5.2 安全保证体系
建立项目部和施工队两级安全保证体系。项目部设专职安全长和质量安全部，队和班组设专职安全员，主抓安全工作。项目部成立以项目经理为组长的安全管理领导小组；各施工队成立以队长为组长的安全管理小组，设专职安全长，班组设兼职安全员。安全长具体负责安全工作，组织实施对项目的安全管理，保证安全工作贯穿于施工全过程。充分发挥各专职安全人员的监督作用。
安全保证体系和安全管理网络详见下页-----“安全保证体系框图”
------“安全管理网络图”。
安全保证体系框图
安全保证体系
思想保证
组织保证
控制两率
措施保证
制度保证
经济保证
安全教育
安
全
第
一
预
防
为
主
三
工
教
育
安
全
生
产
知
识
学
习
项目经理
安 全
委员会
施工队
安 全
小 组
班
组
安
全
小
组
死
亡
率
0%
负
伤
率
1.2‰
包保责任制
人身安全档案
安全设施档案
安全劳动竞赛
五 防
二级检查
定期检查
经常检查
抓 好两个重点
支
架
安
全
机
械
车
辆
经济责任制
工资挂钩
安全奖
金挂钩
总结评比
奖罚兑现
提高安全意识
全 员
安全无事故意
措施得力
措施得力
安全月
下步规划
安全信息反馈
安全管理网络图
项目部安全领导小组 项目长、安全长
队专职安全员
队安全领导小组
机械工班安全员
钻机工班安全员
运输工班安全员
起重工班安全员
木工班安全员
钢筋工班安全员
拌和工班安全员
砼
工
班
安
全
员
架子工班安全员
1.5.3安全保证措施
1.5.3.1 安全施工管理措施
⑴ 建立安全施工责任制度。建立各级安全施工责任制，各级人员必须认真遵守国家有关安全方面的政策、法令和规章制度。建立安全岗位责任制，逐级签订安全生产责任状，明确分工，责任到人。
⑵ 在编制施工组织设计时，必须同时编制安全技术措施；主管施工生产的领导和施工负责人员在布置施工任务时，必须同时布置安全工作；根据工程和施工特点编制安全交底。班组在班组长的领导下和专职安全人员的指导下，负责本班组的安全施工，督促工人遵守操作规程和各项安全施工制度，并组织班前班后的安全监查；参加施工的人员应遵守安全施工规章制度，不得违章作业。
⑶ 加强安全生产教育，提高全员安全意识。重点进行四个方面的教育：强化经十路、二环东路行车安全和施工安全意识；安全基本知识和技能的教育；遵守规章制度和岗位标准化作业的教育；文明施工的教育。同时开展创安全标准工地活动，进行安全检查评比，激发全员安全生产的自觉性。
⑷ 严格安全监督，建立和完善定期安全监查制度。各级安全领导小组要定期组织检查，各级安全监督人员要经常检查，真正把事故消灭在萌芽状态,同时严格事故报告和奖罚制度。
⑸ 加强安全防护，设置安全防护标志。桥梁施工作业设立安全栏杆、安全网，脚手架要搭设牢固，同时在被交道设置交通安全防撞护栏等安全设施和其他慢行、警示灯等。作业人员严禁酒后上岗，严格遵守操作规程，创造一个安全、文明的施工环境。由于该工程地处经十路与二环东路交叉地段，人流车辆庞杂，在施工区域，采用彩钢板进行围护，以消除安全隐患，确保工程安全施工。
⑹ 抓好现场管理，坚持文明施工，在被交道附近开挖基坑及施工危险地段要设置安全警示牌,以防意外事故发生。
⑺ 定期或根据施工需要发放和检查施工所用的各种安全机具设备和劳动保护用品。
⑼ 制订安全奖罚办法
①明确责任，严格对各单位的考核。把安全工作的各项要求细化为指标，分项目、分阶段对各施工单位进行考核，奖（罚）金额在各单位当月验工计价中兑现。
②各单位同专职安全员签订安全责任目标合同，与其工资、奖金挂钩，奖罚金额在其当月收入中兑现。
③实行全员安全风险抵押金制度。项目部、队各级领导、普通职工分别按一定的比例交纳，最低限额不少于1000元。凡出现安全问题时，将抵押金全部扣除。
④落实各级安全行政责任制，对安全事故的责任人，将按责任大小分别给予相应的行政处罚。
1.5.3.2 主要施工项目的安全措施
⑴ 基础施工时，事先与当地有关联系，做好地下管线的调查，确定其位置深度，防止施工时将其损坏。钻孔桩施工时，先开挖探测，确定无地下管线后再进行钻孔施工。处于桩基位置处的地下管线，就及时与有关部门联系，按业主要求进行改移。
⑵挖孔桩施工抓好人员上下时的绳梯使用、提升机使用安全，密切观测孔壁的稳定及地下水的渗漏情况，保证挖孔桩施工安全。
⑶ 墩台施工高度超过2m时，按高空作业要求，四周设作业平台和护栏，悬挂安全网，作业人员上下墩台设置专门扶梯，禁止沿脚手架攀爬。
⑷ 对各种施工结构尤其是对各种支架结构进行严格的安全检算，施工中密切观测，一旦出现异常，及时进行结构加固，防止结构失稳。
⑸ 安装现浇梁支架时，禁止人员在附近行走，钢丝绳在使用前要检查计算，跨越被交道的支架,在行车道的两侧设置防撞护栏,在前方设简易限宽护栏和安全警示灯，并派专人进行全天候的交通指挥。张拉连续梁时，端头设防护措施，作业人员应站在侧面监护仪表。
⑹ 每个操作区应悬挂安全操作规程，操作人员必须严格按程序操作。道路出入口、重要安全装置等处要悬挂安全警告标志。
1.5.3.3 机械操作安全措施
⑴ 挖掘机作业：作业时应保持水平位置，行走机械予以制动；铲斗工作没结束时，不准旋转大臂和走车。进行装车作业时，铲斗应尽量接近车箱，但不得碰撞汽车的任何部位；汽车未停稳时不准装车；铲斗装车时升降不能过猛。挖掘机手离开驾驶室时铲斗应放落在地面上。禁止用挖掘机起吊重物。
⑵ 推土机作业：在斜坡上推土时，应先推土填平工作场地；坡道行驶时，要低档前进并不得换档，也不准空档滑行；横向行驶坡度不得超过10度。沟槽边沿作业时，刀片不能超出沟槽边沿，并且要有专人指挥。两台以上推土机在同一现场作业时，前后距离不得小于8m，左右距离不得小于1.5m。工作结束时，将机械停放在平坦安全的地方，放下刀片，锁好门窗。
⑶ 压路机作业：作业中需人工清除碾子上的粘物时，清理人员要站在两旁，禁止正面跟进。两台以上压路机在同一场地作业时，前后间距不得小于5m，左右不得小于1.5m，坡道上不得纵队行驶。作业后将压路机停放在平坦坚实的地方，不得停放在土路边缘及斜坡上或妨碍交通的地方。
⑷ 平地机作业：平地机行驶的前方不得有坚实障碍物和人员，转弯、调头时用最低速度，行驶时必须将刀片升到最高位置，并将其斜放，两端不得超出后轮外沿。作业后停放于平坦安全的地方，放下刀片并拉上制动器。
⑸ 拌和站安装要稳固并设揽风绳加固；拌和时，拌和机四周不得有人员走动；清理料仓时，设专人看守电闸；摊铺停工后，现场的摊铺机派专人看守，并设警戒标志，避免夜间车辆撞击。
1.5.3.4 施工用电安全措施
⑴ 严格按有关规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电器器材严禁使用。库房、油库严禁焰火，油库施工场地要安装避雷装置。
⑵ 配电箱开关分开设置，必须坚持一机一闸用电，并采用两级漏电保护装置；配电箱、开关箱必须安装牢固，电具齐全完好，注意防潮。
⑶ 现场照明：照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须接零，室外照明灯具距地面不低于3m，室内距地面不低于2.4m。
⑷ 配电箱、开关箱：使用标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分开设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。
⑸ 架空线：架空线必须设在专用电杆（水泥杆、木杆）上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。
⑹ 接地接零：接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2,每二根接地之间间距不小于2.5m,接地电阻符合规定，电杆转角杆，中断杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。
⑺ 用电管理：安装、维修拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。
1.5.3.5 防火、防暴雨安全措施
⑴ 建立经理部、施工队、班组三级防火责任制度，明确职责。
⑵ 重点部位如仓库、木工间配置相应消防器材，周围设置排水沟，防止暴雨水淹。一般部位如宿舍、食堂等处设常规消防器材。
⑶ 施工现场用电，严格执行有关规定，加强电源管理，防止发生电器火灾。
⑷ 焊、割作业点与氧气瓶、乙炔瓶等危险物品的距离不得少于10m,与易燃易爆物品的距离不得少于30m。
1.6 工期保证措施
1.6.1 工期目标与关键工序
工期目标：
确保按合同工期完成全部施工任务，即2003年7月31日前完成主体工程，2003年9月16日前达到竣工交付要求。
本项目的关键工序为：主线桥的基础、墩身以及梁体浇注。
1.6.2 确保工期的管理措施
1.6.2.1 早进场、早准备、早开工
接到业主的中标通知后，立即开展本项目所需人员、设备、材料的准备工作，抓住工程开工前“时间差”组织进场，进行施工方案编制、桩位复测、熟悉设计文件和技术交底，为工程施工创造条件。
1.6.2. 2 加大设备、人员的投入，确保计划工期的实现
为加快本标段的施工进度，保证工期，我单位组织精干的施工管理人员和施工队伍，配备先进、足够的机械设备，备用足够的富余设备。
1.6.2. 3 加强宏观控制，严格控制各分阶段施工任务中的重点工程
针对本标段的特点，以各阶段的施工任务做为控制目标，从设备和队伍的配备上，都要严格挑选，施工队的配备尽量趋向专业化，使工程施工工序紧凑、高效，从而加快施工进度。同时在人员、资金、物资、机械上优先保证重点工程施工。
1.6.2. 4 搞好内部经济责任制度，提高工作效率
加强各级领导，建立健全岗位责任制度，签订包保责任状，以日计划保旬计划，以旬计划保月计划，确实保证各项工程按计划完成。
完善奖惩制度，落实好按劳分配的原则。实行不同形式的计时工资、承包工资，以经济为杠杆，充分发挥施工人员的积极性和主动性，提高生产效率，提前工期有奖，延误工期受罚。
1.6.2. 5 不断优化施工组织方案，科学安排施工计划，搞好工序衔接
及时编制实施性施工组织设计，充分发挥技术优势，在施工中不断优化施工方案。采取目标管理、网络技术等现代化管理方法，使施工组织更加全面和严谨。
在施工中要对实施性施工组织中的有关工序衔接、劳动组织、工期安排上适时调整不断优化，使其更加完善、可行。
在开工之前，根据投标文件施工总体计划的要求制定各分项工程详细的施工方案与年、月、旬进度报监理工程师批准，在施工过程中据此进行操作。
运用计算机管理软件进行工程形象进度管理，及时将形象进度分析成果提交项目总工程师，并根据分项工程的特点及质量工期要求选择最优施工方案。
1.6.2. 6 在施工过程中，各工程队每天总结当日工程进度情况，每周向计财部通报工程进度情况，计财部每周向项目经理、项目总工程师汇报工程进度情况。如实际进度与计划出现差异，会同各有关人员分析原因，及时调整进度计划，报总工程师、项目经理，经监理工程师批准后实施。
1.6.2. 7 加强现场调度，项目经理部设总调度一人，负责项目所需劳力、机械和材料的整体调度。若出现单项滞后于计划进度，则按监理工程师批准的修正方案组织力量，在保证工程质量的前提下进行突击，以达到既定工期计划目标。
1.6.2. 8 由项目经理部组成施工进度检查小组，对各分项工程每月进行一次质量进度检查，对关键工程每周进行不少于二次的检查，结合工程质量进度评比，每月公布一次评比结果，据此核发产值奖。
1.6.2. 9 狠抓施工质量和安全，确保质量一次检验合格率达100%和杜绝重大安全事故，避免影响施工进展，保证施工正常进行。
1.6.2. 10 做好机械设备的选型及配件供应工作
设备的选型力求实用、高效、耐用的原则，防止待机误工。在施工中要有计划地备足易损件，做到随坏随修，利用不利气候进行设备维修保养，确保施工按计划正常工作。
1.6.2. 11 抓好材料供应工作
选配好物资采购和管理人员。提前提出各工程项目的年、季、月材料计划，按施工计划和工程进度提前备足施工所需要的材料。同时，掌握建材市场的淡、旺季时间，提前储备材料。把好材料质量关，严禁不合格材料进入工地。
1.6.2. 12 做好雨季施工安排
随时与气象部门取得联系，掌握好天气预报，根据当地气象水文资料预报，有预见性地调整有关项目工作顺序。
修建好施工便道，保持施工场地和道路始终处于良好的排水状态，保证雨季车辆的通行。
钻孔桩、墩台施工，在雨天采用搭设临时雨棚施工，部分砂、石料、钢筋加工等搭设简易棚，以利雨季施工。
备足车辆，抢晴天战雨天突击运料，使现场施工用料有足够的储备，确保雨季施工不停顿。
1.6.2. 13 开展劳动竞赛
开展劳动竞赛，以高昂的士气投入到施工之中，对在劳动竞赛中表现得好的职工，给予立功授奖，并报上级部门予以提升晋级。
1.6.2. 14 搞好与地方政府关系，创造良好的外部施工环境
积极主动地与地方政府、群众联系，保证施工有一个良好的外部环境。
1.6.2. 15 搞好后勤保障工作
做好物资、机具、零配件的采购供应。加强现场生活、卫生、治安管理，使全体施工人员无后顾之忧，一心扑在施工生产之中。
1.6.3 确保工期的主要技术措施
(1) 编制实施性施工组织设计，运用网络计划技术，实行动态管理，及时调整各项工程的进度计划，确保总工期目标的实现。
(2) 做好施工场地布置，做好便道和施工场地的硬化,尽量减少雨季施工的影响。
(3) 搞好整体工程的施工顺序和现场管理工作，使整个工程有条不紊的进行，避免出现混乱现象。下部结构的施工要满足上部结构的施工工作面，使上部结构和下部结构形成交叉作业。
(4)做好模板和支架设计计算，确定合理的倒用次数，利用有限的施工工作面，保证桥梁墩台身和连续梁施工持续进行。
(5)投入足够的机械设备，采用混凝土搅拌运输车进行水平运输，采用混凝土输送泵或混凝土泵车进行灌注作业，提高工作效率。
(6)充分考虑冬雨季施工对施工进度的影响，抓住施工的黄金季节，力争实现工程提前完成。
1.7 冬季、雨季、夏季、夜间施工措施
1.7.1 冬季施工措施
(1)当昼夜平均气温低于+5℃或日昼夜最低气温低于-3℃时，即按冬季施工。
(2)在冬季施工时,要编制冬季施工方案，报业主和监理工程师审批后才能进行。
(3)施工前,通过气象部门人员随时了解气象变化。在冬季来临前一个月准备充足的冬期施工防护材料。
(4) 混凝土工程：混凝土拌和时，对水进行加热，对砂、石子进行覆盖蓄热或加热，保证无冻块。拌制混凝土，必要先用热水或蒸汽预热拌合机，适当延长搅拌时间，混凝土用热水拌和，以保证拌制混凝土在出料口和灌注入模时的温度符合施工规范要求。具体要求见《B4--冬季混凝土施工技术方法》。
(5)墩身混凝土冬季施工养护措施：采用包裹棉被、电热毯和塑料布的方法进行养护，定时测定温度。
(6)连续梁冬季施工措施:除按照上述混凝土拌和及浇注的要求外,根据我单位在济泰高速公路和泰曲高速公路的施工经验，可采用搭设暖棚蓄热的方法进行：在支架四周用彩条布围成封闭的暖棚，在暖棚内生焦碳炉蓄热，梁部混凝土浇注后，及时用塑料布和棉被覆盖，确保养生温度，防止受冻。
同时在混凝土中掺加高效抗冻外加剂，起到防冻的作用。
(7)冬季施工时，要加强施工机械保养，对水箱、油路管道等润滑部件勤检查，勤更换，防止设备冻坏。
1.7.2 雨季施工措施
(1)雨季施工时做到合理安排。
(2)编制雨季各施工项目的施工方案，备足雨季施工材料和防护物品。
(3)掌握天气预报和气象动态，经常与当地气象部门联系，以利安排施工，做好预防工作。
(4)维护好现场施工便道，疏通现场的排水系统，做到雨后车辆即可通行和防止雨水对支架基础的浸泡，尤其是作好基坑的防水，防止浸泡造成基坑坍塌。
(5)疏通排水沟渠，防止地表水流入基坑，必要时可采取覆盖基坑的措施，以加快施工进度。
(6)做好物资、设备的防淋、防湿工作，对钢筋和机电设备等做好覆盖。
(7)及时检测砂石料含水量，准确调整砂浆、混凝土施工配合比，施工完毕对砌体和混凝土表面及时覆盖。
(8) 拌和站搭设简易防雨工棚，混凝土现浇现场配备好足量的防雨布。
(9)基坑开挖采取在基坑地面设置挡水埝或挖排水沟等措施，防止雨水冲刷边坡，造成坍坡，开挖后要及时浇注和砌筑，避免雨水浸泡基底。
(10)作好防洪渡汛措施
⑾ 成立防洪组织，认真贯彻执行业主、地方有关部门关于防洪工作的有关规定，加强对防洪工作的领导，建立汛期防洪值班制度。
⑿ 渡汛施工要立足于“防”，在汛期来临之前，对防洪组织机构、措施落实、抢险方案等进行全面检查，把防洪所需的资金、设备、物资、人员重点做出安排并予以保证。检查中发现问题或隐患，必须立即采取措施进行整改。
⒀ 做好历史水情、灾情调查，施工过程中要加强与地方气象部门的联系，及时获取准确的水情预报，确保防洪工作的主动权。
⒁ 施工临时堆放的物料要防止影响泄水排洪。及时清理不用的施工机具，防止水淹及堵塞河道引发水害。
1.7.3 夜间施工安排
合理安排夜间施工的项目，夜间施工将采取以下措施，确保工程质量和安全。
(1)建立夜间值班制度，做好周密的组织和技术交底，配备足够的资源，确保夜间施工顺利进行。
(2)严格复核、检查制度，确保各项技术质量指标准确无误，符合设计和规范的规定。
(3)严格隐蔽工程检查签证制度，夜间必须进行隐蔽工程施工时，及时通知监理工程师到现场检查，并办理签证手续，未经监理工程师验收签证，不能进行下一道工序施工。
(4)安装足够的照明设备，保证夜间施工有良好的照明条件。
(5)做好夜间施工防护，在作业地点附近设置警示标志，悬挂红色灯，以提醒行人和司机注意，并安排专人看守。
(6)夜间施工时,要尽量减少噪音污染,施工时严格按下述环境保护措施中有关的保证措施进行。
1.7.4 夏季施工措施
夏季高温气候下,混凝土在施工中易造成坍落度损失较大、初凝时间缩短、混凝土的温差裂缝等现象，施工中要避免此类现象的发生。为此，在夏季高温气候条件下采取以下施工方法和技术措施，以保证混凝土的施工质量。
1.7.4.1 混凝土坍落度损失和初凝时间的控制
⑴ 使用外加剂
在夏季施工时，在混凝土中加入外加剂，以控制和减缓坍落度的损失，延长混凝土的初凝时间，确保混凝土的坍落度、和易性和初凝时间满足浇注混凝土的要求。
⑵ 加强施工组织
混凝土的施工是大型而快速的施工方式,在施工现场和拌和站之间配备快速的无线通讯联络和生产调度指挥系统，准备好各种大型施工机械的易损配件。对施工中出现的各种问题做到反应快速，调度迅速、及时、准确。减少因施工调度和组织不周，混凝土、水泥、钢筋、水、燃料等短缺而造成的施工延误。
1.7.4. 2 混凝土的温差裂缝防治
夏季高温气候条件下施工的混凝土裂缝产生的主要原因是温差裂缝，其表现在两个方面即：由于混凝土在施工或养生时，原材料过热、水泥的水化热大及太阳对混凝土表面的辐射等造成混凝土温度过高；另外夜间温度过低，温差加大，降温速度过快，形成温差裂缝。为此在施工时采取以下措施防治温差裂缝：
⑴ 降低混凝土施工时的温度
为降低混凝土的温度，采取以下措施：
降低原材料的温度：对砂石料采取搭设遮阳棚并洒水的措施降低砂石料的温度；同时保证水泥搅拌时的温度不得大于50℃，必要时对水泥罐进行淋水降温；使用低热水泥降低水化热，不用快硬早强高热的水泥。通过以上措施控制新拌混凝土的最高温度保持在35℃以下。
降低日照对新浇筑混凝土辐射的温升：对已施工完毕的混凝土采用湿麻袋养生，注意经常洒水，避免麻袋晒干，这不仅能降低混凝土的温度，而且能控制水分的蒸发，避免混凝土板的收缩裂缝。
⑵ 夜间混凝土覆盖保温措施
到夜间，为降低混凝土的温差，延缓混凝土降低速度，在夜间温度最低时采取二次覆盖保温措施。
通过以上措施确保最大温差控制在20℃之内，避免温差引起混凝土的裂缝。
1.8 环境保护及文明施工措施
1.8.1 环境保护的主要措施
1.8.1.1 环境保护目标
本工程的环境保护目标是：“两不破坏”， “三不污染”。
“两不破坏”——不破坏城市景观、不破坏城市交通。
“三不污染”——不造成水质污染、不造成空气污染、不造成噪音污染。
保护生态环境，防止水土流失，环境保护工作在施工时应做到全面规划，合理布局，化害为利，创造清洁适宜的生活和劳动环境。
1.8.1.2 环境保护的管理措施
⑴ 设立环保机构，切实贯彻环保法规。
严格执行国家及济南市政府颁布的有关环境保护，水土保持的法规、方针、政策和法令，结合设计文件和工程实际，及时提出有关环保的组织实施。
⑵ 对废弃物的处理
不适宜填筑的材料及时分别堆放整齐并运至业主指定的位置进行填埋处理，废弃物外运原则上委托济南市环卫部门进行处理。
⑶ 采用有效措施，消除施工污染
施工废水、生活废水采用沉淀池、化粪池等方式处理，清洗集料或含有油污的废水采用集油池的方式处理，不得污染水源及耕地。施工地点要防治噪音污染，施工车辆不得鸣笛，在临近居民区处施工时，必要时设置消音墙。施工机械施工便道经常洒水，防止车辆通过时尘土飞扬。
⑷ 强化环保管理，健全环保管理机制，定期进行环保检查，及时处理违章事宜，并与当地的环保部门建立工作联系，接受社会及有关部门的监督。
⑸ 加强环保教育，宣传有关环保政策，强化职工的环保意识，使保护环境成为参建职工的自觉行为。
⑹ 以醒目的标志封闭施工区域，并在区界挂以醒目整洁的环保语言和企业精神等标牌。
⑺ 保护生态。施工中注意保护自然和生态，不得随意拆堵水利设施，保护好河渠，不污染水源。
1.8.1.3 环境保护的具体措施
⑴施工期环保规划范围
施工期环保规划共分六个部分。即自然景观保护、生态环境保护、水土保持、施工和生活废水处理、废气粉尘处理、噪音控制。
⑵城市景观保护
为保护施工区域当地的城市景观，施工期间应严格做好以下几点：
严格按照施工总平面布置图布置临时设施，不得修建超出规划范围以外的建筑。
所有临时设施的修建必须严格按照既定的标准和要求进行，不得低于规定的标准。保证临时设施整齐统一，外表美观。
场地平整，各种水电、排水管线或沟槽布置及搭设符合相关的要求。
施工人员驻地每100米间距配置垃圾箱一个，各施工队及项目部均搭设简易垃圾站，避免生活垃圾污染周边环境。
做好场地和临时设施非交通部位的绿化，种植花草树木，维持并保护原有地表植被。
⑶生态环境保护
对原有生态环境进行调查，结合施工中可能产生的影响，合理进行施工组织，尽量使用可不破坏原有生态的施工措施。
严格落实其它环保措施，保护河流水质和空气环境。
不得因施工需要，在未经业主和相关部门容许的情况下，砍伐取弃土场的林木，毁坏地表植被，挖掘土石，埋设管线。对取弃土场规定的施工界限内外的植物，必须尽力移植保持成活。
对有害物质（如燃料、油料、旧材料、垃圾等）要运至业主和监理工程师认可的地点进行处理，以防泄露，造成对动物、植物的损害。
施工沿线的弃碴和剩余失效的灰砂、混凝土等，选择合适低洼地堆放、填埋，避免流失污染环境。
竣工恢复。具体内容包括：清除临时设施（清除杂物、临时工棚），各工地居住区的污水沟、粪便及垃圾做好消毒灭菌清除工作，并用净土填埋、压实。
⑷水土保持
防排水：施工期间始终保持工地的良好排水状态，修建有足够泄水断面的临时排水泄道，并与永久性排水设施相连接，不形成淤积和冲刷。
施工道路顶面表面筑成2%的横坡，以利于排水。
基坑边坡要进行支护，分段留设排水沟。
⑸施工期生产和生活废水处理
施工期的水污染主要来自施工人员的生活污水和生产废水两部分,由于两部分废水的性质不同,拟将其分开处理。考虑到工程各施工部位相距较远，难以进行集中处理，根据施工场地分布，各驻地内设管线将污废水集中进行处理的方案。
①生活污水的主要污染物都是易生物降解的有机物，考虑到施工期间的生产与管理的条件，故选择较易操作控制的以生物接触氧化为主体的处理工艺，具体工艺流程如下：
公厕污水
化粪池
格栅沉沙井
初沉调节池
生物接触氧化池
食堂污水
洗浴污水
滤水
干化场
沉淀池
干污泥
消毒池
出水
②生产废水包括施工机械设备清洗的含油废水和混凝土养护冲洗水、砂石料冲洗与开挖基坑排水。含油废水和含砂、石废水分别进行处理，含油废水用隔池去油污，含砂、石废水则由沉淀将其中固体物料沉淀下来。严禁任意排放。
进行水沉淀处理措施为：施工场地的生产废水，经过滤网过滤，通过污水管输入池中沉淀，并做除油处理。经业主和环保部门认可后排放。工艺流程如下：
含砂、石废水
格栅集水井
沉淀池
排放
含油废水
隔油池
污泥干化场
油
⑹ 防大气污染
进入工区的机动车辆消音排烟净化系统一定要完好。
施工工区内和工地上的道路每天要不定时打扫，适时进行洒水，特殊范围内的工作人员要戴防尘面罩，控制烟尘与粉尘污染。
开槽施工段，用编织布围好，减少扬尘，降低施工现场对景观的破坏。
运输车辆配备两边和尾部挡板，对易飞扬的物料用篷布履盖严，且装料适中，不得超限；车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，不得污染市区道路。
工地生活垃圾弃置在半密封的池中，定期处理；工地设置能冲洗的厕所若干处，派专门的人员清理打扫，并定期对周围喷药消毒，以防蚊蝇滋生，病毒传播。
防止开挖出的泥土被雨水冲散或流溢，冲散的泥浆因扩散面广不易清除，遇上干燥天气容易产生二次扬尘。
工地配置洒水车，根据气候情况适时洒水，保证施工场地和施工道路湿润不扬尘。
⑺防噪音污染
施工期间要制定防止噪音扰民的具体措施，主要抓好几点：
机械运输车辆途经居住场所时应减速慢行，不鸣汽喇叭；
适当控制机械动力布置密度，条件允许拉开一定空间、减少噪音叠加；
合理安排施工作业时间，尽量避开夜间车辆出入频率；
机械设备振动声音较大的，要加设消音罩或消声管，最大可能减少噪声的影响；以液压工具代替气压冲击工具；
采取综合治理措施，合理安排施工计划，规定噪声大、冲击性强并伴有强烈振动的活动安排在白天进行；把噪声控制在合理范围之内，白天最大不超过75分贝，夜间控制在45－55分贝之间。
做好现场施工人员的卫生防护工作，如配戴耳塞等。
1.8.2 文明施工措施
1.8.2.1 管理目标
坚持文明施工，促进现场管理和施工作业标准化、规范化的落实，使职工养成良好的作风和职业道德，杜绝野蛮施工现象。做到施工平面布置合理，施工组织有条不紊，施工操作标准、规范，施工环境、施工作业安全可靠，现场材料管理标准有序，内业资料齐全。
1.8.2.2 主要技术组织措施
⑴ 施工总平面管理
合理使用场地，保证现场道路、水、电和排水系统畅通。运输道路的布置，尽量利用既有道路和永久路基，与现场的加工点、仓库、水泥、砂石、钢筋等堆放位置结合布置，并与场外道路连接；临时设施的布置，避免二次搭建，现场办公室要靠近施工地点，作到“三通一平”，电线不漏电，管线不侵限。
⑵ 施工组织
有项目概况标牌，并注明工程名称、业主名称、监理单位、施工单位、项目负责人、技术负责人、安全员、质检员、工程数量、工期要求、配合比、质量要求等；人机料物合理组合；有详细的施工方案，做好技术、安全、质量交底；做到工完料净。
⑶ 施工操作
工地有施工负责人，技术人员现场指导；各工班负责人必须现场搞好交接；有冬雨季施工措施；混凝土施工必须有配合比通知单；有合格的计量工具，并按规定正确使用；严格按技术交底、施工图纸和施工规范施工。施工时避免损坏地上、地下管线。
⑷ 安全
危险处所设置醒目标志、围栏；施工戴安全帽，不穿凉鞋、拖鞋施工；现场有安全员，并佩带袖标；脚手架安全可靠，高空作业挂安全网、系安全带；每天有专人检查脚手架、千斤绳的可靠状况；现场有安全警示牌，工地要有看护人员。
⑸ 现场材料
存料场的库房要规划布置合理，场地夯实，有防污染、防潮湿措施；材料堆放整齐；收料认真，精打细算，定额发料，不浪费；水泥分批号堆放，坚持先进先用，防湿、防潮；钢、木、模板堆放一头齐，一条线；危险品、易燃易爆品必须分开存放，专人负责管理。
⑹ 机械设备
停放场地平整坚实，不积水；机械设备性能良好，无跑冒滴漏现象；灭火器材、避雷装置齐全；机械设备有专人管理、操作。
⑺ 资料
各种技术资料、统计报表等齐全、及早完备、准确；按时呈报完成实物工作量及进度，并且数字准确；能够提供工程质量、材料消耗、经济效益的台帐。
⑻ 宣传教育
施工现场有适当的宣传语牌；有竞赛评比栏；有双增双节活动，并有记录；有宣传教育记录。
⑼ 处理好与地方的关系
在施工过程中，搞好工民共建，处理好与当地政府和群众的关系，严肃群众纪律。做到施工不影响居民的生活和生产，并为当地提供力所能及的服务。
1.9交通控制等措施
1.9．1 施工期间交通控制措施
本标段桥梁紧临二环东路，跨越文化东路，施工期间需实行交通管制，同时我单位将作好交通管理工作，采取有效措施配合交通管制。
(1)二环东路立交桥的桩基及附近的施工现场用彩钢板全封闭围护。
(2)跨越文化东路的现浇梁支架采用军用器材搭设墩梁式支架，两侧各设置5米非机动车道，中间设置2*12米机动车道，保证车辆和行人的交通畅通。
(3) 跨越文化东路的现浇梁支架按要求设置防护标志和夜间灯光。
(4)设置进出施工现场的道路,道路需硬化,施工进出场道路平面布置见平面布置图。
(5)支架前后方设置限宽护栏，并设置警示灯、慢性标识牌等。昼夜派人指挥交通。
(6)支架下方的防撞墙用反光漆刷上斑马线，以示司机和行人的注意。
(7)搭设支架时，尽量利用夜间车辆少的时候进行，搭设过程中，暂时避免车辆通过。
(8)临近经十路的承台基坑靠近经十路一侧用钢板桩支护，采取直壁开挖，以免破坏既有道路和交通。
1.9．2 文件资料的管理措施
(1) 加强文件资料的管理，制订资料管理制度，由项目总工担任技术资料的负责人，工程部和项目办公室为执行部门。
（2）项目部和施工队设专职资料员，每月施工队将资料汇总交到项目部资料室，由项目部资料员整理、归类，经工程部复核、总工审查合格后存档保存。
（3）项目部定期发布有效文件、控制文件无效文件的通知，使各部门正确使用文件（如图纸、规范、技术要求等），避免因用错文件而影响工程施工。
（4）未经主管部门领导签字同意使用的文件不得使用，未经审查复核的图纸不得用于施工。
（5）施工中，各种资料、表格的填写要及时、准确、完整、清晰、工整。
（6）根据甲方要求的竣工资料编制办法，按档案文件的规定编制竣工资料，按业主要求的时间保质保量的及时移交。
1.9．3 关于与其他施工单位搞好协调配合的措施
(1) 在施工中，我单位将顾全大局，坚决服从业主的统一协调，与相邻施工单位密切配合，共同创造良好的施工环境。
(2) 经常向业主和监理工程师汇报施工进展情况，执行业主和监理工程师的统一安排，共同解决施工中的有关难题。
(3) 共用的施工道路，我单位将积极主动的进行维护、洒水，并派专人与其他单位共同进行交通管理，维护车辆的交通秩序，及时疏通道路上的障碍物和清除坏在道路上的施工车辆，保证施工道路畅通。
(4) 相邻两个标段的墩身与梁体施工时，我方将积极主动的与相临单位协商，对施工时间及工序衔接上达成一致意见，尊重对方意见，不计较局部利益，保证施工时不存在扯皮现象。
(5)对于相邻两个标段的水准基点、导线基点我方将积极主动的与相临单位协商，共同进行联测，保证一致和准确。
(6) 积极与城市交管部门、环保部门、城管部门等进行接接触，自觉遵守各项规章制度，避免违犯有关规定，造成停工的不利事件。
A2-- 初步的施工进度计划
2.1 施工进度计划原则
本工程遵照如下几项原则进行施工进度计划编制。
⑴ 遵照业主要求的工期原则，按要求时间开工，完工时间较要求的时间略有提前。
⑵ 冬季采取保温措施，保证工程的持续进行。
⑶ 主线桥前期按两个作业面进行计划安排，后期按一个作业面进行计划安排，其它每匝道按一个作业面进行计划安排，两个较短的的匝道桥按流水作业考虑，按一个作业面进行计划安排（指梁部）。
⑷ 下部工程尽量在冬季前完成，在梁部大规模施工前使得场地平整，便于梁部施工和支架、模板的堆放。
⑸ 梁部进度安排依据“先上后下，先里后外”的原则进行，并满足设计原则。
⑹ 总的作业面按照6个作业面和6套模板支架系统考虑，其中主线桥作业面由两个过渡段到一个，匝道桥由4个过渡5个。
⑺ 各作业面安排平行作业，每个作业面尽量安排流水作业。
⑻桩基础工期和梁部工期，严格按照计算的进度，精确计算工期，同时依据施工经验。墩身桥台及挡墙、路面、桥面依据前后控制时间，进行进度安排。
2.2 施工顺序安排
以梁部施工顺序，决定整个桥的施工顺序，梁部施工顺序是：
①以先上后下---高处的匝道先施工，低处的主线或匝道桥后施工。
②先里后外-----里边的主线先施工，外边的匝道桥后施工。
③先预应力结构后普通结构---预应力箱梁先施工先施工，普通钢筋混凝土梁段后施工。
施工顺序基本按照设计顺序，改动部分仍然满足设计原则。
作业面考虑六个，如下表所示：
| 施工期 | 前期 | 后期 | |||
| 作
业 面 |
主线桥 | 2 | 1 | ||
| 匝道 | 4 | H | 5 | H | |
| E | E | ||||
| F | G 、A | ||||
| G、 A | F | ||||
| B | |||||
| 合计 | 6 | 6 | |||
梁部施工顺序大体如下：
H1
S
H2
H3
H4
H6
H5
E7
E6
E5
E4
E1
E3
E2
R10、12
R11、4
R5、9
R6
R8
En
R7
F8
F9
F10
F11
F12
B1
B2
B3
B4
B5
G4
G5
G6
A1
A2
A4
具体施工顺序详见《表A2-1施工顺序表》 《表A2-2施工衔接表》
2.3 主要施工进度时间计算
梁体各联组的施工分段及工期见表《表A2-3施工分段及工期表》，此表已考虑冬季及主线双幅施工的难度和增加的时间，基本进度按下表考虑：
| 季节 | 施工段 | 普通板梁（天） | 预应力梁（天） |
| 常
温 |
一个施工段 | 30 | 30 |
| 二个施工段 | 45 | ||
| 三个施工段 | 60 | ||
| 低
温 |
一个施工段 | 40 | 40 |
| 二个施工段 | 50 | ||
| 三个施工段 | 70 |
以上计算结果依据下表而得：
| 施工段 | 工 序 | 共一段 | 共二段 | 共三段 | 备 注 | |
| T1 | 支架、底模搭设及预压 | 12 | ||||
| 底板、腹板钢筋模板安装 | 3 | |||||
| 底板、腹板浇注、养生 | 2 | |||||
| 芯模、顶板钢筋安装 | 3 | |||||
| 顶板浇注、养生、
张拉、压浆 |
10 | |||||
| T2 | 支架、底模搭设及预压 | 12 | ||||
| 底板、腹板钢筋模板安装 | 3 | |||||
| 底板、腹板浇注养生 | 2 | |||||
| 芯模、顶板钢筋安装 | 3 | |||||
| 顶板浇注、养生、
张拉、压浆 |
10 | |||||
| T3 | 支架、底模搭设及预压 | 12 | ||||
| 底板、腹板钢筋安装 | 3 | |||||
| 底板、腹板浇注养生 | 2 | |||||
| 芯模、顶板钢筋安装 | 3 | |||||
| 顶板浇注、养生、
张拉、压浆 |
10 | |||||
| 合计 | 30 | 45 | 60 | |||
桩基础施工进度计算如下表：
| 序 | 项目 | 桩基数量
（根） |
每月完成
（根） |
工期
（月） |
| 1 | 主线桥 | 122 | 24-25 | 5 |
| 2 | H匝道 | 44 | 22 | 2 |
| 3 | F匝道 | 52 | 17-18 | 3 |
| 4 | E匝道 | 57 | 19 | 3 |
| 5 | G匝道 | 28 | 18-19 | 1.5 |
| 6 | A匝道 | 28 | 18-19 | 1.5 |
| 7 | B匝道 | 32 | 16 | 2 |
施工期搭接安排是：
挖孔桩开工后一个半月可进行墩台身施工，墩台身施工开始后一个半月可进行梁部施工，梁部两联结束开始之间可搭接10-15天。
2.4 总体工期进度计划表
为总体反应本合同段的进度计算，采用横道图和网络图，两种图表形式从不同的角度反映，详见《图A2-1总体施工进度计划横道图》
《图A2-2总体施工进度计划网络图》
2.5 梁部工期进度计划图表
为重点反映本合同段的梁部工期计划图表，专门绘制梁部的横道图和网络图，详见
《图A2-3梁部施工进度计划横道图》
《图A2-2梁部施工进度计划网络图》
B1-- 建议的基础施工方法
1.1 挖孔桩施工方法
1.1.1 挖孔桩主要施工工艺流程：
场地平整
施工放样
探孔开挖
循环开挖
护壁施工
拌制护壁砼
安装钢筋笼
下导管
灌注砼
制作钢筋笼
拌制砼
成孔检查
否
是
加工护壁钢筋
桩基检验
1.1.2 挖孔工艺方法
⑴ 场地平整及施工准备
施工前根据地形条件及机具设备、动力、材料运输情况进行施工场地布置，首先对场地进行硬化平整，清除杂物，做好排水沟等临时设施，最后进行施工放样，按设计图纸定出孔位。
⑵ 井台施工
井台除作为施工操作平台外还具有保护井口、承受施工荷载等作用，井台采用钢筋混凝土结构，井台高度30厘米，周边尺寸比设计井口各大出40厘米（见下页《挖孔桩井台和护壁施工图》），井台混凝土标号C20，内配Φ12环井向钢筋和φ8箍筋，混凝土浇筑时需预埋井周护栏钢筋和挖孔碴起重设备固定钢筋，井台顶标高需高出原地面5厘米左右，防止雨水流入。
⑶ 挖孔
根据济南燕山立交基础资料，基础地质情况主要为填土、粘土、碎石、砾岩、泥灰岩、辉长岩、石灰岩等，适合人工开挖，挖孔中采用边开挖，边护壁的方法进行，开挖和护壁高度可结合基础地质情况选择，一般控制在1.2米左右，开挖中对于岩层可用风镐配合人工开挖，挖孔碴可用自加工的起重辘轳从井底起吊至井台，集中一定数量后再运至弃碴场，施工中需在井台四周焊接护栏防护钢筋，挖孔至一定深度，每次间歇后开工时需向井底压入空气，防止井底缺氧，每次间歇时需用井盖将井口盖牢，保证行人和施工人员安全，开挖尺寸可采用上口小、下口大圆台型开挖，见《挖孔桩井台和护壁施工图》。
⑷ 护壁钢筋绑扎
护壁竖向钢筋采用Φ12Ⅱ级钢、环向采用φ8Ⅰ级钢，竖向、环向钢筋间距均为15厘米，竖向钢筋每根顶底加工时均做弯钩，用于每次护壁钢筋绑扎时竖向联结。
⑸ 护壁立模浇筑
护壁混凝土标号为C20，对于桩径1.5米的挖孔桩护壁厚度为15厘米，桩径1.2米的挖孔桩护壁厚度为12厘米，钢筋绑扎完成后即可立模，模板可采用钢模和木模，立模前需根据桩位中心定出立模边线，立模后再次检查桩位中心和桩周边线，不得侵限减小桩径，检查合格后即可浇筑护壁混凝土。
⑹ 循环开挖
循环开挖、护壁钢筋绑扎、护壁浇筑三个步骤，直至挖至设计标高，施工中需做好挖孔记录和护壁浇筑记录。
⑺ 清孔检查
挖孔至设计标高后，将孔底清理干净， 报请监理工程师检查，由监理工程师根据终孔岩层和挖孔中所采取的岩样结合设计需要决定是否下挖；监理工程师确认检查合格后，即可进行下一工序施工。
1.1.2 干法浇注工艺方法
⑴ 桩基钢筋加工与安装
所有挖孔桩的钢筋笼均在钢筋加工场内按设计和规范要求加工成形。吊装采用吊车完成，分节制作时，采取井口焊接。吊装时钢筋笼中心应与孔位中心重合，钢筋保护层采用混凝土垫块施作。
⑵ 二次清孔及下串筒
钢筋笼安装好后，质检人员需从上至下对钢筋保护层、钢筋笼中心等认真检查，并由施工工人对孔底再次清孔，检查合格后，即可下施工串筒，串筒底距孔底距离不得大于2米。
⑶ 混凝土干法浇筑
混凝土采取干法浇筑，采用分层浇筑、分层振捣，使用插入式振捣器时，振捣器应快插慢拔，以免产生空洞；振捣器要以倾斜15度左右插入混凝土内，并要插至前一混凝土振层并不超过1/3层厚，以保证两层混凝土结合良好，插进时应避免振捣棒触及钢筋及井壁。插入振捣器移动间距不得超过有效振动半径的1.5倍。
⑷ 桩顶凿毛
混凝土浇筑完成后，需按规范要求对桩顶进行凿毛，以保证桩基础与承台（系梁）联结牢固。
1.2 钻孔桩施工方法
1.2.1 施工准备工作
探桩:要求对桩位进行100%探桩,办法是:人工挖坑,在桩位挖下比桩径大40cm的坑洞,探明地下有无管线。如果有,则必须报有关部门协商解决办法，尽快处理。
供水：水源从济南市有关部门指定的位置引接，用水管引至钻机作业现场即可，跨行车道部分要用钢管套接并在两侧填土顺坡以保护水管。
供电：施工时，从工地临时变电室接引至施工现场即可。
泥浆循环系统及泥浆、钻碴处理：每台钻机配备一套完整的泥浆循环系统，设置沉淀池和活动池,配备三台3PNL泥浆泵,确保泥浆循环系统畅通。废浆和钻碴分别用密封性能好的运浆车和土方车外运或委托济南市有关环卫部门处理。
泥浆循环系统及燕山立交的桩基施工平面布置图如下。
测量放样：进场后，测量人员对设计部门交付使用的导线点、水准控制点进行详细检查核对，及时将测量成果报监理部门。如果发现误差，要求报监理进行联测，重新标定可靠的控制点后，方可施工使用，施工放样不得损坏和更改基准点，并定时复测。施测时必须严格依据设计图纸准确计算，利用全站仪放样，全部成果及时报监理工程师审定，施工测量必须做到：事前检查、事中核查、事后复查的原则，发现问题及时解决。
1.2.2 成孔方法
1.2.2.1 护筒埋设
护筒采用钢护筒，其内径比桩径大20～40cm。护筒中心轴线位于桩位中心，并严格保持护筒的竖直度。埋设护筒的方法如下：
先在桩位处挖出比护筒外径大0.5～1.0m的圆坑，将底部整平夯实，然后安放护筒，在护筒周围对称、均匀地回填最佳含水量的粘土，并分层夯实，护筒顶端要高出原地面不少于0.3m米。
1.2.2.2 泥浆制备
根据地质情况，选用塑性指数大于25，小于0.005mm的颗粒含量大于50%的粘土制浆，对于地质不好的较深桩用膨润土造浆，以提高泥浆性能指标，防止坍孔；施工中经常检测泥浆的各项指标，并随时注意地质变化，及时调整，保证泥浆的各项指标符合规范要求。
施工时，设置制浆池、储浆池和沉淀池并用循环槽连接，钻渣要及时运出工地，弃运到合适的地点以达到环境保护的要求。
1.2.2.3 钻孔
⑴回旋钻机钻孔
①根据测量定位的准确位置安设钻机，钻机安设要安全稳固。
②钻机就位后，启动泥浆泵和钻机开始钻进。初钻时应先启动泥浆泵和转盘，使之空转一段时间，待泥浆输进钻杆中一定数量后，方可开始钻进。
③开始钻进时，进尺要适当控制，在护筒刃脚处应低档慢速钻进，使刃脚有坚固的泥皮护壁，钻至刃脚下1.0m后，可按土质情况以正常速度钻进。如护筒土质松软发现漏浆时，可提起钻锥，向孔内倒入粘土，再放入钻锥倒转，使泥浆挤入孔壁堵住漏浆孔隙，稳住泥浆，继续钻进。
④在砂土或软土层钻进时，要低档慢速、大泵量、稠泥浆钻进，防止坍孔。
⑤在轻亚粘土、亚粘土夹少量卵、砾石层中钻进时，因土层硬，会引起钻锥跳动、蹩车、钻杆摆动加大和钻锥偏斜等现象，易使钻机超负荷损坏。宜采用低档慢速，优质泥浆，大泵量钻进。
⑥开钻前应调制足够数量的泥浆，钻进过程中如泥浆有损耗、漏失，应予补充。按时检查泥浆指标，遇土层变化应增加检查次数，并适当调整泥浆指标。
⑦钻孔过程中要做好钻孔记录，对各土层资料与设计资料进行对比，若发现实际地质情况与设计情况不符时，应及时报告监理工程师，研究是否需要采取相应的措施。
⑵冲击钻孔
①开孔前在护筒内多放一些粘土，并加适量粒径不大于15cm的片石，用小冲程冲砸。钻进0.5～1m时，再回填粘土或注泥浆（如地表为砂质黄土，回填适量的粘土和碎石；如为软土或淤土，回填适量的粘土和片石）继续以低冲程钻孔，如此反复二、三次，必要时，多重复几次。待钻至护筒下3～4m后，方可进行正常冲击。根据碴样判别土层地质，砂卵石土采用中等冲程，漂石和坚硬密实的卵石层，采用高冲程。
②冲击成孔采用粘土泥浆护壁，根据地层地质变化调整泥浆比重，保证钻进过程中孔壁的稳定。整个钻进过程中，始终保持孔内水头高度。不同的地质采取不同的冲程，冲击过程中要勤抽碴，勤检查钢丝绳和钻头磨损情况。
③抽碴
破碎的部分钻碴和泥浆一起被挤进孔壁，大部分钻碴用掏碴筒清出孔外，冲击一定时间后，提出冲击钻头，换上掏碴筒，掏取钻碴。掏碴后及时向孔内添加泥浆，以维护水头高度。
1.2.2.5 检孔
钻进中，用检孔器检孔，检孔器用钢筋制作成钢筋笼，其外径等于设计孔径，长度为孔径的4～6倍。每钻进5～8m、接管及通过易缩孔的土层时，都必须检孔。
1.2.2.6 钻孔作业注意事项
⑴钻孔作业分班连续进行,经常对钻孔泥浆进行试验，不符合要求时随时改正；经常注意土层变化，在土层变化处均应拾取渣样，判明土层，并记入记录表中，以便与地质图核对。
⑵升降钻锥时须平稳，钻锥提出井口时要防止碰撞护筒、孔壁、挂钩和护筒底部。拆装钻杆力求迅速。
⑶因故停钻时，孔口应加盖，严禁钻机留在孔内，以防埋钻。
⑷桩的钻孔和开挖，在中心距离5米以内的任何桩在混凝土浇注24h以内均不得施工，在钻孔时，为防止影响邻孔已灌注混凝土的质量，施工时可采用跳打法施工。
⑸在整个钻孔过程中，派专人做好详细记录，并派1～2人检查和补充泥浆，同时控制孔内水头。
1.2.3 桩基浇注
1.2.3.1 清孔
⑴终孔检查后，要立即清孔，不得停歇过久。
⑵回旋钻机成孔施工时,清孔用换浆法和吸泥法两种方法配合进行。当钻至设计标高后，稍提钻头空转，进行泥浆循环，清孔过程中不断加水降低泥浆比重，直至泥浆的各项指标达到规范要求后停止清孔。待钢筋笼安装完毕后，检查孔底沉淀厚度，如不符合要求，采用空气吸泥机重新清孔，直至符合规范要求。在清孔过程中，要保持孔内水头，防止坍孔。
⑶冲击钻孔施工时,采用抽碴法清孔，抽碴到用手摸泥浆无2～3mm大的颗粒且其比重在规定指标内时为止。清孔时，及时向孔内注浆。灌注混凝土前用吸泥法进行二次清孔，利用简易吸泥机将高压空气经风管射入孔底，使沉淀物随强大的气流经吸泥管排出孔外。沉碴厚度满足设计要求。
1.2.3.2 钻碴废浆的处理
钻碴在沉淀后用抓斗吊到翻斗车上外运，泥浆经循环后，中部浓泥浆抽至排污车外运，上部稀泥浆抽回循环系统继续使用。为保证施工期间钻机能正常生产，必须做好车辆安排计划，灌注前要有运浆车待用。
泥浆钻碴的外运原则上报经济南市环卫部门批准后自行处理。
1.2.3.3 制作、安装钢筋骨架
⑴钢筋制作时，用卡板成型法控制钢筋笼直径和主筋间距，根据钢筋骨架设计长度的不同，采用整体或分节制作和安装。
⑵钢筋骨架用吊车起吊安装，在运输和起吊中，要保证钢筋笼不变形，起吊时采用两点吊法。在吊起后，如发现有弯曲要整直，当进入孔口后，将其扶正慢慢下降，严禁摆动碰撞孔壁，直至下到设计标高，同时要保证钢筋骨架中心位置符合设计要求。骨架顶端要支撑和加固，支撑系统要对准中线，防止浇注混凝土时钢筋骨架上浮、倾斜和移动。
⑶钢筋骨架四周外侧，事先按设计要求焊接定位钢筋，以保证钢筋保护层厚度满足图纸要求。
1.2.3.4 灌注水下混凝土
⑴在灌注混凝土前，要对导管进行水密、承压和接头抗拉试验，合格后，分段拼接，用吊车吊入孔内拼成整体。
⑵钢筋笼就位经检查合格后，立即下导管、安装漏头，储料斗及隔水栓。导管底部离孔底0.3～0.4米，储料斗的容积要满足首批灌注下去的混凝土埋置导管深度的要求（不小于1米）。
⑶ 使用工程钻机灌注混凝土：工程钻机性能好，设备故障少，抖浆效果好。如万一钻机出现故障，立即使用备用的16T吊机，保证灌注不间断。水下混凝土的配合比经监理工程师认可后才能使用，用混凝土搅拌运输车运送，并进行二次拌和，在灌注中一气呵成，中途不得中断。
⑷灌注混凝土时，随时用测绳检查混凝土面高度和导埋置深度，严格控制导管埋深，防止导管提漏或埋管过深拔不出而出现断桩。导管埋深要考虑混凝土表面的浮渣厚度，事先用钢管取样盒检测其厚度。导管埋入混凝土的深度一般控制在2～4m。在灌注混凝土过程中要做好详细记录。
⑸灌注混凝土时，要保持孔内水头，防止出现坍孔。
⑹ 混凝土灌注有顶面要高出设计桩顶约0.8～1.0m。
1.2.3.5 截除桩头
桩经过检验合格后，将桩头混凝土凿除至设计标高，保证桩身混凝土的强度, 凿除方法采用风镐配合人工施工。
1.2.4 钻孔桩质量通病的原因和处理措施
⑴孔口坍塌
原因：护筒埋置过浅或回填粘土夯实不彻底；开钻阶段泥浆不浓，钻进过快，致使护筒刃脚下钻孔护壁不牢；孔口排水不畅，致使土层长期处于饱和状态，或钻机安放不当，孔口压力太大后外力碰撞致使护筒松动等。
处理措施：及时回填粘土，草袋加固护筒后继续钻孔；当护筒有偏斜移位时，则拆除护筒，填死钻孔，待沉淀密实重新埋设护筒再钻；若孔口坍塌严重，下钢护筒至未塌处1米以下。
⑵孔内坍塌
原因：泥浆比重不够,未形成可靠护壁；孔内水头高度不够或孔内出现承压水，降低了静水压力差；钻头撞击孔壁，破坏了护壁泥皮；钻头长时间快速空转或循环泵量过大，致使水流冲刷护壁泥皮等。
处理措施：坍孔不严重可加大泥浆比重继续钻进，严重时则回填重钻。
⑶缩孔
原因：塑性土遇水膨胀使孔径缩小，或钻头严重磨耗使孔径越来小。
处理措施：钻头上下反复扫孔，使之扩大。
⑷流砂
原因：钻孔进入流砂层，泥浆比重不够，静水压力过小。
处理措施：增大泥浆比重，提高孔内水头，必要时可投放粘土块，用钻头冲击将粘土挤入流砂层内，以加强护壁，堵住流砂。
⑸糊钻
原因：粘土层中钻进的进尺过快，钻渣加大，循环液泵量不够，泥浆比重过大。
处理措施：控制进尺，减慢钻进速度，加快泥浆循环，严重时提出钻头清理。
⑹钻孔偏斜
原因：钻机底座不平或已发生不均匀沉降；钻杆受压弯曲或接头不直；地层分界处软硬不匀或岩面倾斜或卵石大小悬殊致使钻头所受阻力不匀；扩孔较大处，钻头摆动，偏向一边。
处理措施：弯孔严重时，可用钻头上下反复扫孔纠正；偏斜严重，则需回填并待其沉淀密实后重钻。
钻 孔 灌 注 桩 施 工 工 艺 框 图
平整场地
桩位放样
埋设护筒
钻机就位
钻进
现场检查
制作护筒
钻孔记录
清孔
成孔检查
钢筋笼制作
安设钢筋笼
水密试验
安设导管
导管制作
砼运输
灌注水下砼
灌注记录
拔除护筒
钻机移位
破桩头
桩检
砼拌制
试块制作
试块检测
1.3 承台施工方法
桩基施工
测量放样
基坑开挖及垫层施工
下道工序
监 理 检 查
安装模板、钢筋
监理检查
浇筑砼
养生拆模
监理检查
模板制作、钢筋加工
砼配比试验
原材料试验
监理检查
砼拌制
监理工程师批准
制砼试块
测砼强度
1.3.1 施工准备
清理现场:同一墩号所有灌注桩成桩后,清理此墩位处现场所有的桩基施工物品和杂物,平整场地,达到清洁卫生,文明有序,不宜运走的施工用材料要求堆码整齐、机具停放有序。
测量放样：现场清理完成后，由测量队进行现场施工放样，放样前先行对放设的导线点进行复核，复核无误后，才能进行承台放样，以免造成因放样失误而引发的质量事故。承台十字线桩放设完后，同时要引出每边不少于3个护桩，为墩身施工创造条件。
1.3.2 开挖承台基坑
基坑开挖采用机械挖掘，人工辅助清理，基坑开挖断面要求整洁，同时保证基底土无明显扰动现象，坑壁无松散或坑洞。机械挖土预留20～30cm厚度用人工挖除,基坑底面较承台四周每边放宽0.8M,作为操作面。基坑排水采用在基坑四周设集水坑、集水沟、抽水泵抽水。排水经沉淀后应及时引入地下排水管道，以保证施工区域整洁。基坑挖到设计标高后，钻孔桩桩头凿除清理至设计位置。
1.3.3 模板加工及架设
模板采用组合钢模板进行拼装，垂直方向设置对拉螺栓，水平间距约1M用双根型钢作为围檩。根据各承台的具体尺寸，调整组合钢模板的组成比例。承台底模以C15混凝土垫层代替，基坑开挖完毕后，首先根据地质情况处理基底，然后浇注C15混凝土垫层。
1.3.4 钢筋绑扎
钢筋在钢筋加工场内集中加工，加工完成后运至施工现场。模板架设和加固完成后，首先由测量队在C15混凝土垫层上放设钢筋位置平面线，钢筋工班根据放设的平面位置进行钢筋绑扎，确保钢筋位置的准确性。模板与钢筋之间加设混凝土垫块，垫块的密度以间距1米左右，以防漏筋。
1.3.5 浇筑混凝土
所用混凝土均由拌合站统一集中供应，混凝土由混凝土搅拌运输车运到施工现场后，用混凝土泵输送到承台内，浇筑过程采取分层浇筑的施工方法，同时保证下层混凝土初凝之前浇筑上层混凝土，避免出现施工缝，影响混凝土施工质量。
1.3.6 拆模及养护
待养生2天以后，即可以拆除模板，拆模过程中注意边角混凝土不能碰落。混凝土浇筑完成收浆后即可用草袋进行覆盖养生，养生过程中保持草袋湿润至设计要求的养生时间或施工规范要求。
B2 -- 建议的墩台施工方法
2、1 测量放线
在承台表面测设墩身控制线，经复核后，弹出墨线作为桥墩施工基准控制线。同时复核承台施工时测设的基准控制点是否准确以备墩身控制使用。
2、2模板工程
模板采用工厂精加工的整体不变形钢模板，模板要有足够的刚度，确保墩台身模板坚固耐用。圆形墩身模板作成半圆形对扣模板，方形墩和薄壁墩模板作成大块拼装式模板，模板形式见上图。
模板先在墩位处组装成整体，调整接缝处的平整度和缝隙，必要时用磨光机磨平接缝处错台，直至满足规范要求。待钢筋绑扎完成经检查合格后，用吊车将钢模板套入钢筋骨架中,对较高的桥墩,可分节吊装。模板的固定方法采用四周搭设模板支架及拉缆风绳的方法同时进行。
在浇注混凝土过程中，实施监测并派专人负责，如发现模板在浇注混凝土的过程中有超出允许偏差的可能性及时进行纠正，确保模板稳定性，模板安装完毕后，应对其平面位置、标高、垂直度等方面进行全面自检，并作好质量评定记录，自检合格后请监理进行验收，验收合格后方能浇注混凝土。
2、3 墩身钢筋
墩台身钢筋在钢筋加工场内集中下料成型，墩位处绑扎。主筋采用焊接连接，先绑扎钢筋后封模。在施工中特别注意圆弧过渡段钢筋绑扎位置的准确性。
钢筋绑扎采用吊车配合。
2、4墩身混凝土施工
墩身混凝土全部由拌合站统一集中供应，混凝土运输车运到现场，由混凝土泵车进行浇注，混凝土拌合过程中由中心试验室严格控制其配合比和坍落度，确保混凝土质量。同时在浇注过程中，采用串筒将混凝土送至墩身各部位，确保混凝土自由落差不超过2m，以防混凝土出现离析。采用插入式振动棒进行振捣，每层浇注厚度不超过30cm。整个墩身均一次浇注完毕，混凝土浇注完成后，做好表面收浆抹平工作，确保顶部混凝土质量。
拆模和养生：
拆模时，混凝土抗压强度不小于2.5Mpa；混凝土养生采用塑料薄膜袋封口包裹，同时以防止上部结构施工时对墩身结构造成污染。
凿除墩台身与承台结合表面的水泥浆及预留钢筋的附着水泥浆，清除松散混凝土，同时对承台表面与墩身相接部位进行凿毛处理，并用洁净水冲洗干净。
接茬面凿毛清理
测量定位、复测
钢筋绑扎
模板安装、调整
监理检查钢筋、模板
砼 灌 注
砼 养 生
拆 模
成品检验
钢筋制作
模型制作
模板整修
砼配合比设计
砼试件制作
砼强度试验
否
合格
B3—建议的梁部施工方法
根据施工设计图，本合同段上部结构共有普通钢筋混凝土连续板、预应力混凝土连续箱梁两种形式，其中普通混凝土连续板采取一次浇筑，预应力连续结构采取两次或三次分段后转换成超静定或多次超静定结构。
3.1 普通混凝土连续板
本合同段的普通钢筋混凝土空心板为梁，施工中拟采用顶底一次浇筑混凝土。
3.1.1 工艺流程
支支架基础处理
支支架搭设
底底模铺设
支支架预压
腹板及翼板外模板安装
模模板 安装
底板腹板钢筋绑 扎
混混凝土浇筑
混凝土养护
顶板钢筋绑扎及横向束定位
模模板及支架拆除
横横向束张拉封锚
3.1.2 工艺方法、要求及施工说明
⑴ 支架基础处理
该类结构施工中，拟采用碗扣式满堂支架，为减小支架变形、保证结构安全和结构线形，需对支架基础进行处理，基础处理包括整平、碾压、硬化几个方面，施工前先对搭设支架范围进行放样，根据放样范围确定基础处理范围，若支架座落在原经十路和二环东路范围，则不需进行基础处理。施工中可采用铺设10厘米左右厚碎石层进行硬化。
支架搭设
支架全采用WDJ碗扣式满堂支架，支架下垫枕木，顶底均用可调顶底托调整标高，在腹板和横梁位置支架布设为60厘米×60厘米间距，在其余位置布设为90厘米×90厘米，立杆高度选择120厘米、180厘米、300厘米几种，立杆接头位置根据高度交错布设，搭设完成后纵横向增加剪刀撑，保证支架的稳定。顶托顶部设纵横向分布木，其中顶层分布木间距30厘米。
⑵ 底模铺设
为保证外观，底模采用2厘米厚质地优良的覆模竹胶板，模板分块拼装，钉装在底部分布木上，施工中需保证纵横向接缝在一直（曲）线上，用模板底加设木片来消除相邻模板的高差，模板钉装完成后用液体玻璃胶水填塞模板接缝，防止混凝土浇筑中漏浆。
⑶ 支架预压
为消除基础变形和支架的非弹性变形及支架的不均匀下沉，保证结构线形和结构安全，并为预拱度设置提供依据，主体结构施工前需对支架进行预压，预压期限原则上以支架变形稳固后即可结束，预压荷载为结构自重加临时施工荷载，一般为结构自重的1.2倍。
加载前需对支架基础顶、支架底和底模顶进行标高测量，测量位置设在支点、梁跨的1/6、1/3、1/2、2/3和5/6处，每点位横向均设3点。
加载物选用砂袋，加载顺序按混凝土浇筑次序分段分层进行，加载过程中需有安全人员值班，检查支架和分配木的支承情况。加载完成后至少由测量人员观测3天，直至支架变形稳固方可卸载。
卸载时分层卸载，卸载后量测支架顶底标高，根据加载前后测量结果计算变形量并绘制支架变形曲线，作为调整模板预拱度的依据。
根据预压结果进行底模调整，并检查模板、紧固支架。
⑷ 腹板及翼板模板安装
底模调整完毕后，安装腹板、翼板模板，模板采用覆模竹胶板，施工前先由测量人员对腹板线条进行放样，根据放样结果在底模上距腹板位置一定距离钉装板条，在板条内钉装腹板加劲肋方木，后铺设模板，模板及支承加固图见后页图A。
⑸ 底腹板钢筋绑扎
钢筋的下料、成型均在钢筋加工厂完成，加工时注意钢筋的接头位置，主筋接长均采用对焊连接。腹板顶底纵向钢筋、竖向箍筋和弯起钢筋可加工成钢骨架整体吊装。
钢筋成型后运输采用平板拖车运输。
钢筋绑扎采用由下至上顺序进行，先根据设计位置在模板上标出纵横向钢筋及腹板钢骨架位置，安放底板和横梁处底层横向钢筋，后吊装腹板钢骨架，再安装底板顶层和腹板纵向钢筋及内模下圈构造筋。所有钢筋绑扎和固定均需保证牢固、稳定，底板顶底层钢筋需增设架立钢筋，沿内外模板周边钢筋均需根据设计保护层厚度安放预制混凝土垫块。
⑹ 内模安装
内模采用由氧化镁、氯化镁、玻璃布和硝酸亚铁等材料压制成型的磷镁芯模，内模定型尺寸有两种，一种由两个半径38厘米的半圆和20厘米直线段组成，一种由两个半径43厘米的半圆和10厘米直线段组成，工厂压制时外观尺寸比设计尺寸小1厘米，分成上下两段，每段根据设计长度不同取2米～3米长，上下两段连接采用后附板条连接。
模板安装前需在底板焊接内模定位钢筋，定位钢筋由立筋和圆弧钢筋组成，定位立筋选用直径16mmⅡ级钢，圆弧钢筋选用直径12mmⅡ级钢，焊接前需根据设计轴线准确定位，每段模板下焊接定位钢筋不少于3道，定位钢筋下垫垫块上与周围钢筋焊接固定。
模板采用分段安装，安装时上下段间接头位置可采用板条固定后增加一横向木撑，以增加接头刚度。
为防止内模在混凝土浇筑过程中上浮，可采用8号铁丝紧固后与定位钢筋连接。模板安装完成后，调整模板使其顺直并进一步加固内模。
⑺ 顶板钢筋绑扎
施工缝处理完成后需将混凝土表面冲洗干净，即可绑扎顶板钢筋，钢筋绑扎前需将钢筋位置准确定位于模板上，根据钢筋位置绑扎钢筋，绑扎中需保证钢筋定位准确、牢固、稳定，确保钢筋能满足施工中各种荷载要求，对主线桥各联在钢筋绑扎后进行横向束波纹管定位，波纹管接头可采用大一号波纹管连接，外用胶带缠扎，确保波纹管内不进浆，定位完成后在混凝土浇筑前穿入预应力钢绞线并对波纹管进一步加固。施工中需加强对已浇筑混凝土的养护。
⑻ 混凝土浇筑
钢筋及模板经监理工程师检查合格后即可浇筑混凝土，混凝土拌和采用自制拌和站拌和或购买商品混凝土，拌和中严格按设计配合比配制，混凝土搅拌运输车运输，泵车灌注。
混凝土浇筑采用全截面一次浇筑，浇筑方向为由低墩身向高墩身进行，浇筑中水平分层、纵向分段、连续浇筑，根据施工时外界温度和混凝土初凝时间及混凝土每小时输送率来调整分段长度，浇筑上层混凝土前必须保证下层混凝土未初凝或下层混凝土能够重；混凝土振捣采用插入式振捣棒，浇筑底板混凝土时每次分层厚度不得大于30厘米，并严格按规范振捣，振捣时选用经验丰富的作业工人，确保底板混凝土振捣密实；混凝土浇筑过程中需注意每个内模两侧对称下料，对称振捣，浇筑分层厚度控制在15厘米，减小内模上浮力并防止倾斜、偏位。
浇筑中需严格控制梁顶标高，并对梁顶面抹平、拉毛。
⑼ 混凝土养护
混凝土浇筑完成后及时凿出底板通气孔（通气孔由直径8厘米PVC管预留），用以调节箱梁内外温差，防止由于温差过大引起混凝土开裂。
混凝土终凝后在表面及时覆盖麻布并洒水养生，养生时间随季节而定，一般控制在7天—14天，每次浇筑的混凝土试件需留出2组与梁体同条件养护，以准确测定梁体实际强度，为拆模提供依据。
外界温度低于-5℃时，按冬季施工要求，需采用有效保温施工措施，外界温度低于-20℃时，不得进行混凝土浇筑工作。
⑽ 横向束张拉、压浆、封锚
在混凝土强度达设计强度的90%后，即可对横向束进行张拉，张拉设备选用YDC-240型千斤顶，张拉采用单端张拉，伸长量与应力双控，张拉、压浆、封锚方法见后预应力连续板梁施工。
⑽ 模板及支架拆除
在梁体混凝土强度达到80%后，即可拆除模板和支架，支架拆除从每跨中间向支点或支座方向对称进行。
3.2 预应力混凝土箱梁
大部分预应力混凝土连续采用腕扣脚手架搭设满堂支架支撑，底模板采用竹胶板拼组，木模板制作内模，预留天窗人工拆除内模，腹板外模采用钢模板。
支架高度10 米以内，支架间距采用120*120 cm , 支架高度10-18 米以内，支架间距采用90*90 cm , 并适当增加剪刀撑，确保支架稳定。支架高度大于18 米, 采用梁柱式支架支撑，用“八三”式军用墩作支墩，“六四”式军用梁搭设横梁。
跨文化东路的梁体，为保证城市交通，也采用梁柱式支架支撑。
梁体分二次浇注，第一次浇注箱梁底板腹板，第二次浇注箱梁顶板。
预应力筋采用千斤顶整束张拉，按设计要求采用单端或双端张拉，连续梁施工段按设计要求分段施工，最大施工段为三段。
梁部施工顺序是：
①以先上后下---高处的匝道先施工，低处的主线或匝道桥后施工。
②先里后外-----里边的主线先施工，外边的匝道桥后施工。
③先预应力结构后普通结构---预应力箱梁先施工先施工，普通钢筋混凝土梁段后施工。
3.2.1 施工工艺流程
如下图所示：
支支架基础处理
支支架搭设
底底模铺设
支支架预压
腹板及翼板外模板安装
边模安装
底板腹板钢筋绑 扎，波纹管定位，钢绞线穿束
底板、腹板浇筑
施施工缝处理
顶顶板混凝土浇筑
混混凝土养护
顶板钢筋绑扎波纹管定位及穿 束
张张拉压浆︵封锚︶
模模板及支架拆除
下一段循环
3.2.2 工艺方法要求及施工说明
⑴ 支架基础处理
同普通钢筋混凝土连续板梁。
⑵ 支架搭设
本合同段箱梁的支架搭设，为减小支架变形和方便行人通过，对以上各联拟采用铁路八三军用支墩结合六四式军用梁支撑（施工图见下）。
八三军用支墩主构件共有1.5米、2米、3.5米三种形式，施工中可根据调节基础标高和垫梁高度来调整高度，对于行人和行车位置，设置5米非机动车道和9米机动车道，确保施工中交通畅通，支墩基础同时作为行车防撞墙，保证上部结构施工安全。
⑶ 底模铺设
同普通钢筋混凝土连续板梁。
⑷ 支架预压
同普通钢筋混凝土连续板梁。
⑸ 腹板及翼板外模板安装
同普通钢筋混凝土连续板梁。
⑹ 底腹板钢筋绑扎及波纹管定位、穿束
钢筋下料、成型均按设计及规范要求进行，钢筋安装、绑扎仍按从下至上原则进行。
⑺ 波纹管定位在腹板钢筋固定后进行，每束波纹管按设计位置和标高准确定位，并焊接井字型定位钢筋，定位钢筋采用直径12mmⅡ级钢，每50厘米定位一道，定位时与腹板箍筋点焊牢固，确保穿束和混凝土浇筑中不偏移、不上浮，安装端头模板时需根据预应力束起（终）点弯角安装锚垫板，锚垫板固定在端头模板上；波纹管排气孔均设置在每束每个上弯段最高点。
⑻钢绞线下料在钢筋加工厂进行，下料时按设计长度加工作长度进行，每束下料后需绑扎编号，下料时用砂轮切割机切割，严禁用乙炔—氧气焊或电焊。
钢绞线穿束采用人工穿束，穿束后在混凝土浇筑前需认真检查波纹管有无破损，若有破损，需截取一段波纹管外包在破损部分并外缠胶带，包扎牢固。
连接器固定端钢绞线的加工，含钢绞线下料、挤压及在连接器固定端安装三部分，钢绞线挤压时用专用挤压器挤压，挤压前先在钢绞线上套上摩擦弹簧垫圈和挤压套，后开动挤压器徐徐挤压至终止压力，在连接器张拉端张拉压浆完成后安装连接器固定端钢绞线，在底腹板钢筋绑扎完成后，在固定端钢绞线上套上波纹管，施工中需在连接器端预留排浆口。
⑼内模安装
预应力连续箱梁内模选用定型钢模，内用支撑杆支撑加固，每排模板支撑杆不少于2道，内模下垫混凝土预制垫块，为保证底板混凝土振捣密实并防止混凝土内翻增加结构自重，内模底部采用临时压板支挡混凝土，随浇筑随安装压板。
⑽ 底、腹板混凝土浇筑
底腹板钢筋及内模板经监理工程师检查合格后即可浇筑底腹板混凝土，混凝土拌和采用自制拌和站拌和或购买商品混凝土，拌和中严格按设计配合比配制，混凝土搅拌运输车运输，输送泵车灌注。
混凝土浇筑采用全截面二次浇筑，浇筑方向为由低墩身向高墩身进行，浇筑中水平分层、纵向分段、连续浇筑，根据施工时外界温度和混凝土初凝时间及混凝土每小时输送率来调整分段长度，浇筑上层混凝土前必须保证下层混凝土未初凝或下层混凝土能够重；混凝土振捣采用插入式振捣棒，浇筑底板混凝土时每次分层厚度不得大于30厘米，并严格按规范振捣，振捣时选用经验丰富的作业工人，确保底板混凝土振捣密实；混凝土浇筑过程中需注意每个内模两侧对称下料，对称振捣，浇筑分层厚度控制在15厘米，减小内模上浮力并防止倾斜、偏位。
浇筑高度为翼缘板和腹板交接处，即浇筑高度120厘米。混凝土浇筑中需加强振捣并注意对波纹管的保护。
⑾施工缝处理
在混凝土终凝且强度低于0.5Mpa时，可用高压水枪冲掉混凝土表面浮浆，强度较高时，可采用人工凿毛处理，保证上下层混凝土结合良好。
⑿顶板钢筋绑扎及波纹管定位、穿束
钢筋绑扎同普通连续板梁，波纹管定位含纵向束和主线桥横向束两部分，施工要点同普通板梁和本节第六条。
⒀顶板混凝土浇筑
顶板混凝土浇筑采用一次浇筑，混凝土浇筑后需对混凝土表面进行整平、压实、拉毛。
⒁、混凝土养护
同普通钢筋混凝土连续板梁。
⒂张拉、压浆、封锚
混凝土强度达到设计强度的90%后，方可张拉，根据本桥特点，张拉设备选用以下几种类型：
YCW500千斤顶（用于22孔锚具张拉）
YCW400千斤顶（用于15孔、17孔、19孔锚具张拉）
YCW280千斤顶（用于12孔锚具张拉）
YCW200千斤顶（用于9孔锚具张拉）
YDC-240千斤顶（用于横向每束单根张拉或钢绞线放张）
固定锚挤压器（用于连接器固定锚挤压）
ZB4电动油泵用于驱动张拉千斤顶，
压浆机用于 孔道压浆。
各类工具锚和YDC千斤顶放张器若干。
根据本工程的设计特点，张拉大多为单端张拉，较长联为双端张拉。张拉千斤顶、电动油泵与压力表的配套校核在以下几种情况下必须进行：
千斤顶、油压表首次使用
张拉次数超过100次
千斤顶故障
张拉后实际伸长值与理论伸长值相差超过6%
① 张拉采用单端张拉，应力控制，伸长值校核，安装锚具前需对锚垫板清理干净，后安装工作锚具、张拉千斤顶和工具锚，安装中需保证工作锚、千斤顶、工具锚三对中，为有利脱锚，需在工具锚锚孔涂上脱锚剂。
张拉程序为：
0 → 10%δk → 103%δk (持荷2分钟 ) →δk ( 锚固 )
L1 → L2 → L3
张拉中分级加载，张拉至10%的初应力后量取伸长值，后分级张拉分级量取伸长值，伸长值计算公式为：
L=2×（L3-L2）＋L5-L3＋夹片回缩值＋锚具压缩值
张拉后若实际伸长值与理论伸长值之差超过6%时，应停止张拉，查明原因并采取措施后再继续施工。
张拉时应先中间后两边对称张拉，张拉完成后需对先期张拉的钢绞线进行补拉，减少因混凝土压缩造成的损失。
张拉时千斤顶前不得站人，并需设置安全墙。
② 张拉完成后应及时对孔道进行压浆，压浆前割除锚外钢绞线，并用高压水或高压空气对孔道进行清洗，压浆标号采用与梁体混凝土同标号或不得低于40号的浆液，压浆时需按设计配合比拌制水泥浆并掺加膨胀剂。压浆中压浆压力控制在0.5Mpa～0.7Mpa，达到压力后终止压浆的原则是在排气孔排出与原浆同浓度的浆液后即用止浆塞塞紧排气孔，停止压浆。
③、封锚
在每联连续梁最后一段张拉、压浆完毕后，要进行封端混凝土施工，施工前将梁端水泥浆清洗干净并凿毛。
按设计要求绑扎封端钢筋网并固定封端模板。
经监理工程师检查同意后即可拌制封端混凝土，灌注、振捣，施工中注意各边角处振捣密实，施工后用麻布覆盖洒水养护。
⒃循环施工下一节段，直至该联施工完毕
⒄模板和支架拆除
每联封锚完毕且锚端混凝土强度达50%后，即可拆除模板和支架，支架拆除从每跨中间向支点或支座方向对称进行。
钢绞线下料、编束
穿束
安装工作锚
安装限位板
安装千斤顶（千斤顶前端正口对准限位板）
安装工具锚
油泵配套安装
初张拉（划量伸长植记号）
103%σk（持荷2分钟）
σk
锚 固
清理修正管道
检查砼强度
张拉油缸回油，工具锚松脱
关闭油泵，张拉缸顶缸全部复位
依次卸下工具锚、千斤顶
孔 道 压 浆
封 锚
B4 —建议的冬季混凝土施工方法
根据工程实际情况，本标段工程将在冬季安排在混凝土连续施工，原则上从2002年的11月15日至次年的2月15间为冬季施工。特制定混凝土冬季施工技术措施。
4、1混凝土冬季施工方案的原则
满足严寒气温及气候条件下混凝土施工要求。
保证混凝土在硬化过程早期不受冻，且混凝土受冻时临界强度应达到设计强度的30%以上。
混凝土在低温条件下强度能继续发展，并能满足施工工期的要求以及设计强度的要求。
在杜绝混凝土早期受冻的前提下，在最短的施工期限内，以最低的冬季施工费用，获得优良的施工质量。
综合国内外及我单位严寒地区混凝土施工方案和成功经验，确保冬季施工成功，万无一失。
施工方案要可靠、可行，经济合理，可操作性强。
符合《冬季混凝土施工技术细则》中对混凝土冬季施工的技术要求及规定。
4、2混凝土冬季施工方案
根据施工工期的要求及该施工季节气温情况，综合国内外严寒地区混凝土施工的先进经验，并根据施工季节气温的不同，采用以下两种方案进行混凝土冬季施工。
当最低气温不低于-10℃时，采用综合蓄热法，即：
原材料加热+高效复合防冻剂+高效减水剂+保温养护。电热保温作为备用措施。
当最低气温不低于-20℃时，采用加热综合蓄热法，即：
原材料加热+高效复合防冻剂+高效减水剂+高效保温+蒸气加热+电热保温。
第一种方案是本工程的主要方案，尽量安排在最低气温不低于-10℃的季节施工；若出现低于-10℃的气温，采用第二种方案，第二种方案只是作为施工过程中气候突变时备用。若出现低于-20℃的气温，暂停施工。
冬季混凝土养生过程中要对混凝土温度进行全过程的监控。
以上方案即通过高效能的保温围护结构，使加热拌制的混凝土缓缓冷却，并利用水泥水化热，使混凝土温度降至冰点前，通过高效防冻剂和高效减水剂，使混凝土强度快速增长达到混凝土不被冻害的临界强度以上，并在负温条件下混凝土强度继续增长，达到设计要求的一种综合施工方法。
4、3冬季施工对原材料的技术要求
水泥：选用水泥热较大的，水泥强度等级42.5以上的早强硅酸盐水泥，其技术质量符合国家现行规范的有关规定，且水泥用量不低于300kg/m3。
细骨料：采用级配良好的硬质、洁净的中砂，不含有冰块、雪团，含泥量不大于3%，贮备场地，应选择地势较高，不积水的地方。
粗骨料：采用级配良好，硬质洁净、强度较高、抗冻融的石料，含泥量不大于1%，并存放在地势较高，不积水的地方。
防冻剂:
当施工季节最低气温不低于-10℃时，拟采用青海省中桥公司外加剂厂生产的青海4型高效复合早强防冻剂或辽宁凌新化工厂生产的HFD-Ⅱ高效防冻剂或北京生产的861-Ⅱ型高效复合早期抗冻剂，防冻剂的掺量为6~12%。防冻剂等外加剂必须经试验室检验并试配验证性能良好稳定的产品。
当施工季节最低气温低于-10℃且不低于-20℃时，拟采用HHKM高效复合早强防冻剂。
高效减水剂:
采用上海生产的迈地100高效减水剂或FDN高效减水剂。
4、4冬季施工原材料的加热及保温措施
原材料的加热方法及要求:
水的加热：利用蒸汽低压锅炉直接向水箱内通蒸汽加热，加热温度为75~80℃，水箱四面及顶口用岩棉被保温。
砂、石料的加热：利用蒸汽锅炉通过蒸汽管道将蒸汽通到要加热的砂或者石料中，加热温度为40-50℃。保温措施采取对砂、石料搭设岩棉被暖棚的方法进行保温，暖棚的大小应根据一次灌注混凝土所用砂、石料的量确定。
水泥的堆放及预热保温措施：水泥应堆放在搭设好的简易暖棚内，并在其中设置足够数量的暖气管道，利用蒸汽锅炉通气预热保温，其预热温度控制在5-10℃之间。
混凝土的拌合温度及热工计算:
原材料按上述温度控制后，混凝土的拌合出料温度不低于30℃。
混凝土的热工计算按《冬季混凝土施工技术细则》附录的要求进行计算。
4、5 混凝土的拌合输送及保温措施
拌合站设备及保温措施:
拌合站的保温采取用3cm厚的岩棉被搭设全封闭暖棚的方法进行保温。暖棚内布置足够数量的暖气管道，保证棚内温度不低于10℃。
混凝土的拌合:
混凝土的拌合应以尽可能减少热量损失为原则，避免水泥发生“骤凝”，砂、石料的上料做到随上随用，中间不积压。其投料顺序为：砂石料→水→防冻剂→水泥→高效减水剂。
拌制混凝土前应用热水冲洗搅拌机，搅拌时间较常温混凝土施工延长50%。
混凝土的运输及保温措施:
预制厂及拌合站附近工点混凝土的输送采用60型混凝土高压输送泵进行，混凝土输送泵固定设置在有暖气的拌合站棚内。混凝土输送管一侧敷设一根蒸汽管，并用5cm厚岩棉被包裹保温。远离拌合站工点气温较低时不安排混凝土施工。
混凝土拌合及输送的热量损失计算:
混凝土拌合物的出机温度以及混凝土拌合物经输送到浇筑时的温度按《冬季混凝土施工技术细则》附录D有关要求进行计算。
4、6混凝土浇筑的技术保证措施
混凝土浇筑前，应将模板上冰、雪清扫干净，必要时利用蒸汽进行融化清除。浇筑前要对模板、钢筋进行预热。
混凝土从上料拌合及输送到浇筑地点灌注，每小时混凝土的灌注量不应低于30m3，应尽快浇筑，减少热量损失。
混凝土浇筑时，各项准备工作要充分，要有应急保障措施。
混凝土应采用机械振捣分层连续浇筑，分层厚度30cm左右。
混凝土的入模温度不低于25℃。
4、7结构物的封闭及保温养护方法
4、7、1综合蓄热法封闭保温养护方案:
沿模板四周紧贴模板全部铺设5cm厚的聚苯乙烯泡沫板保温，并往下搭设一个施工段的钢管外挑架子，四周设置5cm厚的岩棉被，使下部处于全封闭。上部用岩棉被覆盖，并加盖帆布。模板外部利用已有的模板支架，采用双层尼龙编织布全封闭挡风。墩身箱内部采用吊架铺盖岩棉被，保证热量不往下散失。整个施工段形成一个密封的暖棚通入蒸汽管进行适当的内部蒸汽养护，但温度不宜超过30℃。
综合蓄热法施工中的技术保证措施:
根据选定的方案和技术措施进行认真详细的热工计算，以确认所选定的施工方案是否可靠、可行、经济、合理。
施工中原材料的加热温度、混凝土出罐温度、入模温度必须满足方案要求，并经常检查温度情况。
施工中，要尽量减少混凝土的拌合、输送、浇筑时间，以减少热量损失，操作时动作要熟练、迅速，混凝土的入模温度应控制在25℃以上。
选择的保温材料和保温层，保温性能效果要好，满足设计要求。
混凝土防冻剂及高效减水剂的综合应用是综合蓄热法施工的重要措施，所选用的防冻剂、高效减水剂必须防冻效果好，减水率高，早期强度增长快，满足气温、强度增长及可泵性的技术要求。
浇筑混凝土之前，要对各项保温措施进行一次全面检查。浇筑混凝土时，要随浇随盖，尽量减少散热面。铺盖保温材料时互相搭接之处及边棱角处应当特别严密，严防出现空洞，使冷空气侵入而造成质量事故。
施工中要经常与气象部门联系，掌握每天的气温天气变化或大风情况。如气温发生较大变化时，要采取措施，加强保温和防风工作。
养护期间不得洒水养护
混凝土拆模强度应符合设计要求，并达到相应的抗冻强度后，方可拆除模板。
混凝土与环境的温差不宜大于15℃，当温差在10～15℃时，拆除模板后的混凝土表面宜采取临时覆盖保温措施。
4、7、2蒸汽加热综合蓄热法养护方案:
当施工季节的最低气温在-10～-25℃时，在上述综合蓄热法结构围护封闭保温的基础上，在模板外侧尼龙编织布外侧增加2层毛毡，从墩身外侧下部布设蒸汽管道及箱体内部设置蒸汽管道，同时进行蒸汽加热养护。
蒸汽加热养护的技术保证措施:
蒸汽加热采用低压饱和蒸汽养护混凝土，其工作压力小于70Kpa，以防止混凝土表面出现脱水和产生裂纹，加热要均匀，并在下部预留孔洞，及时排除冷凝水。
蒸汽加热养护，加热升温速度不超过10℃/h，降温速度不超过5℃/h。
蒸汽加热养护的混凝土结构，拆模时应在混凝土冷却到5℃以下时进行。如果混凝土温度与外界温度相差超过20℃时，拆模后应立即用毛毡或帆布加以覆盖，以使混凝土表面的冷却缓慢进行。
进行蒸汽加热养护时，墩身外侧与箱内蒸汽温差不应大于5℃。
蒸汽加热养护时，养护温度不应低于30℃，但也不宜高于50℃。
综合蓄热养护过程中的温度计算:
综合蓄热法养护过程中的温度计算按《青藏铁路桥涵施工技术细则》附录D中热工计算方法进行。
4、8严寒条件下混凝土施工质量控制
冬季施工混凝土工程质量检查与控制除应符合《冬季混凝土施工技术细则》有关规定外，还应按以下要求进行质量检查与控制。
质量检查与控制:
检查防冻剂及高效减水剂的质量和用量。
测量水、砂、石料的加热温度及水泥的预热温度。
测量砂、石料暖棚、水泥暖棚内以及拌合站暖棚内的环境温度。
测量混凝土自搅拌机卸出的温度，浇筑时的温度以及综合蓄热法养护过程的温度。
除按现行标准规定制作标准养护试件外，还应增加五组试件与结构物同条件养护，一组按规定时间试压以确定拆模强度，两组备用，另两组试件至14天时转入标准养护，继续养护21天，试压测得f（14，+21）。若f（14，+21）≥f28，则混凝土未遭冻害，然后以f28作为混凝土温度代表值，根据设计提出的混凝土强度等级按《混凝土强度检验评定标准》（GB107-87）进行合格性判定。若f（14，+21）≤f28，则混凝土遭冻害，此时不论f28是否达到设计要求，均视为不合格。
检查同条件养护条件是否与施工现场结构物养护条件一致。
对有抗冻融要求的混凝土，应取相应的试件，与构件同条件养护14天时转入标准养护21天，至总龄期35天取出进行抗冻融试验，将结果与设计要求对照，进行合格性判定。
温度测定:
混凝土自搅拌机卸出的温度，实际浇筑时的温度，以及水、砂、石料、水泥装入搅拌机的温度，每班至少测定4次。
综合蓄热法施工养护混凝土，养护期间每昼夜测温4次。
蒸汽加热养护混凝土时，升温期间每小时测温1次，恒温期间每2小时测温1次，降温期间每小时测温1次。
混凝土在终凝前每4小时测温1次。
室外及周围环境温度，每昼夜测定4次。
冬季施工的混凝土测温工作必须按照规定严格进行。
测温工作必须定时定点进行。
全部测温孔均应编号，并绘制测温孔布置图。
测量温度时，应将温度表与外界空气温度的影响作妥善隔离，并留置在测温孔内3分钟以上。
测温孔的布置：
测温点应布置在混凝土构件中冷却较快、易遭冻害之部位；
测温点应选在结构产生最大的应力之处，以便确定拆除模板及支撑时间；
蒸汽加热养护时，测温孔应布置在离热源不同的位置上；
对于暖棚及保温覆盖物内若干个有代表性的点上的温度也应该测出，以便检查保温效果。
混凝土的测定温度记录应真实、可靠、连贯，以便及时掌握所采取的保温养护措施的实际效果。
B5-- 建议的路基路面施工方法
5.1 路基工程
5.1.1 施工准备
⑴ 土工试验
开工前对工程沿线和取土场的填料每5000立方米或土质变化时按《公路土工试验规程》规定的方法取样进行试验，测定填料的类别、等级、液塑限、天然密实度等详细数据，用重型击实法确定土的最大干密度和最佳含水量。为填料选择以及压实工艺提供依据。
⑵ 施工测量
在开工前，进行现场施工测量，其内容包括导线、中线及高程的复测及控制桩的保护，水准点复查与增设，横断面的测量与绘制等。准确定出路基中线、坡角、路基边线以及防护坡道的位置，做好标记，标明其轮廓。
⑶ 基底清理及填挖交界处路基处理
按总体进度安排，分段分期分批清除施工范围内的树干、垃圾、结构物及原地面顶部的草皮和表土，树根、有机杂质及地下结构物按图纸所示或监理工程师的指示清除到规定深度。
路基基底在填筑前以重型压路机碾压密实，压实度≥85%。路基填筑前做好临时排水设施，挖好排水沟，以便雨后能迅速排除积水，保证路基填挖方各施工层表面不积水，排水沟的设置原则是永临结合，既要满足路基土石方施工的要求，又要保证为下一步防护工程施工创造条件。
⑷ 试验路段
主体工程开工前，选取一段长度约100米的路段作为试验段，选用不同的填料，采用不同的填筑厚度、不同的碾压机具及不同的碾压遍数，随碾压随测其压实度直至达设计要求，记录压实设备的类型和施工工序及碾压遍数。
根据试验情况得出压实所用的设备类型及数量、最大干密度、松铺系数、松铺厚度、设备组合及压实遍数，用以指导大面积施工。
⑸ 取土场
取土前首先对各个取土场的土质进行取样化验，确定土质类型、取土范围和深度，以便统一规划；然后在各个取土场周围做好排水沟和截水沟，以防雨水或地面水流入取土场浸泡土源，造成不能及时取土，影响施工进度；工程结束后，及时做好取土场的复原工作，以便再利用。
5.1.2 挖方工程
⑴ 土方开挖
开挖土石方前先挖好截水沟，保证排水畅通，并排除路基范围内的积水。运距较近时，采用推土机全断面分层开挖，人工配合成型，就近移挖作填的开挖方式；运距较远时，用挖掘机全断面开挖，人工配合成型，自卸汽车运输的开挖方式，施工过程中及时测量检查，避免超欠挖，边挖边修整边坡，以防坍塌。
开挖土方至路床顶面时，土方断面翻松挖深一定深度后再压实。路床面以下土质不良时，按图纸所示及监理工程师指示的深度和范围，采取挖除后换填好土或其它措施进行处理。
土质路基开挖施工工艺流程如下：
测量定线
截水排水
结 束
边坡成型
分层开挖
基床成型
测量检验
侧沟施工
⑵ 挖除旧路面
挖除旧路面采用挖掘机配合路面破碎机进行，先用路面破碎机将路面打碎，然后用挖掘机将路面挖除，自卸车运至指定的弃土场弃方。
4.1.3 路基填筑
基
底
处
理
分
层
填
筑
摊
铺
平
整
洒
水
晾
晒
碾
压
夯
实
检
测
签
证
路
基
整
修
施
工
准
备
结
束
严格按技术规范的要求施工，采取“四区段、八流程”施工工艺，拉开工序，流水作业，加快进度，确保工程质量。其施工工艺如下：
⑴ 填土路基
填土前，检查清理场地后的地面横坡，地面自然横坡或纵坡陡于1:5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要且不小于1m。台阶顶作成2%至4%的内倾斜坡，用小型夯实机夯实，填筑由最低一层台阶填起并分层夯实。
填土作业按照路基横断面全宽度纵向分层平行摊铺，填土分层厚度根据机械性能、设计密实度、不同填料等经过试验确定，一般每层松铺厚度不大于30cm，由低处分层填筑，从两边向中心填筑，施工中严格控制好摊铺厚度，并配合机械适时调整层厚。填土区段完成一层填筑后，用推土机或平地机摊铺整平，使填层面纵横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮面均匀地接触地面进行压实，达到压实效果。推土机摊铺整平的同时，对路肩部位进行初步压实，保证压路机进行压实时，路肩不滑坡。
用透水性较小的土填筑路堤时，土的含水量控制在最佳含水量的±2%范围内。当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡；填筑上层时，不覆盖在透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
同一填土层尽量采用同种填料，不同填料填筑时，应分段、分层，分别检测，不得混填。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于100mm。
碾压过程中严格控制行驶速度，压路机行驶速度不大于4Km/h。若接合面土层表面较干，洒水湿润后继续填筑，如遭受水泡，把表层土铲除后，再进行碾压。填方接近设计标高时，加强测量控制，如发现高低不平，人工配合平地机找平，然后压实，直至达到设计所要求的断面质量。
路基填筑时应逐层检验压实度，压实度试验采用灌砂法和核子密度仪法进行，合格后方可填筑其上一层。
⑵ 桥台砌筑与台背缺口的回填
本项目有一座桥台，为砌石结构，按常规方法施工，工艺流程如下：
测量放线
坡面刷方
挖 基
基底检查
否
挡墙砌筑
沉降观测
设置沉降缝泄水孔
挡墙标高检查
墙顶砂浆抹面、
墙身砂浆勾缝
墙背滤心层施作、夯填
养 生
是
制
砂
浆
台背填料采用砂砾、碎石渣等透水性材料分层回填，每层压实松铺厚度不超过150mm，采用冲击夯夯实至设计压实度。台背填土顺路线方向长度：顶部为距翼墙尾端不小于台高加2米；底部距基础内缘不小于2米；
回填在桥台完成后，由两桥台后同时进行，台背填土顺路线方向长度待填土稳定后，浇注桥头搭板。锥坡填土与台背回填同时进行。
5.2 路面工程
5.2.1 路面基层
⑴施工准备：
①在各层工程开始施工前28天，安装好路面施工用的全部试验仪器和设备，将严格按设计和规范要求设计好的混合料配合比提交监理工程师批准。同时在正式开工前14天，在监理工程师批准的地点修筑至少100m的试验路段，采用计划用于主体工程的材料、配合比、拌和机、摊铺设备、压实设备及施工工艺进行试验，以检查混合料的稳定性及拌和、摊铺、压实设备的效率和施工方法、施工组织的适应性；同时确定施工配合比、材料的松铺系数、摊铺的方法、摊铺的速度、压实次序、压实遍数及机械的性能、生产组合等指标，由此确定标准的施工方法，用以指导大面积施工，为整个工程高质、快速的完成提供科学可靠的依据和保证。
②根据计划安排，超前备足施工用的水泥、粉煤灰、碎石及土等材料，各种材料进场前对其质量进行严格检查，质量不合格不得使用。粉煤灰自经业主和监理工程师检验合格的料场取料。
③基层及底基层施工前需对下承层按质量标准进行验收，表面平整、坚实、具有合格的路基横坡度，恢复中线设置边桩，在摊铺范围外布土做路槽，然后进行底基层及基层施工。
④对工程用的各种施工机具进行检查维修，确保路面工程施工连续均衡顺利进行。
⑵施工工艺
基层及底基层全部采用厂拌法施工。WDB300基层混合料拌和站拌和，基层材料为32cm水泥稳定碎石，底基层为17cm二灰碎石，基层分两层摊铺，底基层采用平地机摊铺,基层采用两台福格勒1700摊铺机摊铺, YZ18G及CA—30型压路机碾压密实，一次摊铺碾压成型。
施工工艺参见附图《路面底基层、基层施工工艺框图》。
路 面 底 基 层、基 层 施 工 工 艺 框 图
原材料的选择试验
施工准备
混合料配合比设计
测量放样
抽样检查
混合料拌和
下层清理及处理
重新整型碾压
混合料运输
下层表面洒水湿润
打钢桩挂线并设置层厚标志
试验路段松铺系数压实遍数的确定
摊铺、刮平
分层粗压、复压
压实厚、标高、横坡度、
平整度检测
终 压
养 护
病害检查、修整
混合料由试验确定出最佳配合比，并报请监理工程师批准，由拌和站统一控制，拌制时混合料的含水量应高于最佳含水量0.5～1.0%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。拌和均匀的混合料尽快地由自卸车运至施工地点，混合料运输时不产生粗、细料离析现象；当摊铺现场距拌和站较远时，混合料在运输中加以覆盖以防水分蒸发。施工时先将下承层浮土和杂物清扫干净，并洒水湿润，在两侧挂线。拌和好的混合料由自卸车运至铺筑地点，摊铺机匀速、低速摊铺（底基层采用平地机配合人工进行摊铺），当基层（底基层）混合料的压实厚度不大于20cm，一次摊铺成型，当混合料的压实厚度大于20cm时，分层摊铺，先摊铺的一层应经过整型和压实，在监理工程师验收合格后，将先摊铺的一层表面拉毛后在继续摊铺上层。混合料摊铺整型后，经测试其含水量接近最佳含水量±1％，即可进行碾压，先用胶轮压路机稳压1-2遍，及时检查高程、厚度是否合适，整修后用振动压路机及时碾压成型，碾压由低到高进行，先静压再振压，最后用重型压路机静压，直至无轮迹并合格为止。碾压时重叠1/2轮宽，碾压遍数由试验确定，使每个摊铺碾压区均匀压实至要求的密实度，两侧应多压2-3遍，施工中混合料的表面应始终保持潮湿，如表面水蒸发得快，及时补洒少量的水。并严禁压路机在已完成或正在碾压路段上调头或急刹车，按规范及设计要求进行质量检测，以确保施工质量。
施工作业段接茬要平顺，接茬采用敦接形式。施工采用流水作业法进行，尽量缩短混合料开始拌和至压实成型的时间。施工中施工接缝和压路机“调头”处理，严格按《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）的规定执行。
养生采用草帘覆盖、洒水养生，养生期不少于7天，施工完的基层实行交通管制，禁止车辆通行。养生结束后采用洒水或乳化沥青覆盖养生，使其表面保持湿润，防止干裂。
5.2.2 沥青混凝土、纤维沥青混凝土面层施工
本工程桥头引道路面上面层采用4cm纤维沥青混凝土抗滑表层，中面层为5cm中粒式沥青混凝土，下面层为6cm中粒式沥青混凝土，地面辅道路面上面层采用4cm细粒式沥青混凝土，中面层为5cm中粒式沥青混凝土，下面层为6cm中粒式沥青混凝土，各面层之间设粘层，下面层与基层之间设透层和1cm下封层。
桥面铺装采用与快车道桥头引道段上、中面层相同的沥青混凝土铺装，在AK-13A抗滑表层中掺配2‰（占沥青重量）的德兰尼特AS纤维；人行道采用6cm彩色混凝土道板砖下垫3cm水泥砂浆。
⑴施工准备
①在试验段开工前28天，由工程师认可的试验室根据规范和设计要求，对拟采用的各种集料、填料和沥青进行原材料试验并进行混合料组成设计，根据试验室配合比在拌和站试拌，以确保混合料级配组成、结合料含量、拌和温度、马歇尔稳定度、流值、密实度、空隙率等技术指标符合规范要求。同时对用于本工程的全部的试验仪器进行调试，配备足够的熟练的试验人员后，以上试验数据及集料类型、集料来源、沥青来源、种类等一并呈报工程师审批。审批后在正式开工前14天按照规范规定在主线路基上铺筑不少于100～200m试验路段，以确定混合料的稳定性及拌合、运输、摊铺、碾压各机械设备的配合和组合，选定各层的摊铺速度、松铺厚度、摊铺机与压路机组合及碾压方式和遍数等数据，并将试验结果报工程师批准，经检查批准后的数据将作为今后主体施工的依据。
②根据计划安排，准备足够数量施工用的粗集料（含面层施工用玄武岩）、细集料、填料、沥青，各种材料进场前对其质量进行严格检查，质量不合格不得使用。
③面层施工前需对下承层按质量标准进行验收，质量合格后方可进行该层施工。
④对工程用的各种施工机具进行检查维修，确保路面工程施工连续均衡顺利进行。
⑵施工工艺
①透层沥青施工：
首先对路面基层进行检验，机动旋转路扫帚清扫，并遮盖路缘石及其他构造物以防污染。待基层表面稍干后，施工沥青透层，采用慢裂的洒布型乳化沥青，用压力型沥青洒布机喷洒，洒布时严格按照规定用量均匀喷洒，喷不到的地方用手喷附属装置喷洒，洒布后立即撒布一薄层粗砂。如遇大风、即将降雨或气温低于10℃时，不得浇洒透层沥青。喷洒透层沥青后，严禁车辆、行人通过，直到沥青充分渗透表面无浮油为止。透层洒布后应尽早铺筑沥青面层。
②热拌沥青混合料面层施工：
材料准备：各种材料的料场及沥青生产厂经监理工程师认可后，开始进料。拌和站严格控制各种用料的质量并备足够数量的材料，以满足施工进度要求。
沥青混合料的拌和：根据试验选定并经监理工程师批准的原材料沥青配合比，进行沥青混合料拌和施工，并严格地按照操作工艺操作，以满足本合同段的沥青混合料质量要求。在拌和过程中，按要求进行各种检测工作，试验室至少每天上、下午各做一次沥青混凝土的马歇尔试验，以监测稳定度、流值、空隙率、密度、级配及油石比的指标波动是否满足规范要求，以便及时予以调整，同时检测每批进场沥青针入度、稳定度软化点及抽验进场骨料的规格和材质等。
沥青混合料的拌和设备拟采用日本产TAP-2000LB沥青混合料拌和设备，该设备生产过程全部自动控制，其步骤如下：向总控制室电脑输入沥青混合料的级配资料，然后由输送带将各集料装进相应的冷料仓，经初步计量后进入加热滚筒加热，自动控制加热温度，再筛分各热料仓，由控制室发出指令自动计量后进入拌和缸，同时自动加入经计量的沥青，充分拌和后进入储料仓，等待汽车装运。
拌和前先对沥青材料加热，加热温度不超过160℃，并保证受热均匀。在拌和机内及出厂的混合料温度为130℃～160℃，拌和的沥青混合料应均匀一致，无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象。
沥青混合料的运输：混合料采用自卸车运输，并根据施工进度及运至摊铺现场的距离，调配当天所需车辆。运输时保证车厢干净，并涂刷防粘剂。在低温或大风天气或运输距离较长时用帆布覆盖，运至摊铺地点的沥青混合料温度不低于130℃；运至铺筑现场的混合料，应在规定时间内完成摊铺压实。
沥青混合料的摊铺：拟采用德国产DF140cs摊铺机施工。摊铺前，先对基层面进行调整，透层沥青至少提前一天喷洒，与其他构造物的接触面上，均匀的刷一薄层沥青，然后放出中线及摊铺边线，并挂标高线以控制各层标高和厚度。摊铺机就位调整、检测各部位参数及性能，然后按试验路段获得的数据进行作业。
摊铺时采用单幅全宽一次摊铺成型。摊铺应缓慢、均匀、连续不断，不得随意变换速度或中途停顿。在铺筑过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿地转动，两侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并保证在摊铺机全宽断面上不发生离析。摊铺时，混合料的温度控制在110℃～130℃的范围内，低温施工时控制在120℃～140℃。当气温低于10℃时，不宜进行沥青混合料的摊铺。另外，沥青混合料的摊铺应避免在雨天进行；当路面滞水或潮湿时，暂停施工。
沥青混合料的碾压：碾压的机械设备根据拌和站的日产量、摊铺速度及所取得的碾压数据等进行组合、配备，拟配备宝马压路机二台，CC-21压路机四台。碾压时合理掌握碾压温度，初压温度不低于120℃，终压温度不低于70℃。压实分初压、复压和终压三个步骤进行，各作业段应保持连续进行，各种压路机的碾压次序、碾压遍数通过试验确定，同时各压路机严格按操作规程操作。
碾压操作时，尽量避免由起动、换向、倒转时机身不平稳和行驶不平稳对路面造成不良影响，行驶应顺直平行于边缘，轮迹重叠应符合操作规程，并做到摊铺完成，碾压也相应完成，不留尾巴。压路机不得在未碾压成型或冷却的路段上转向、制动或停留。同时，采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽油或其它杂质在压路机操作或停放期间落在路面上。在沿着缘石或压路机压不到的地方，采用振动夯板、热的手夯或机夯把混合料充分压实。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。施工中未经压实即遭雨淋的沥青混合料全部清除，更换新料。
接缝：鉴于采用最大摊宽为12.5米的摊铺机，摊铺时在单幅宽范围内一次连续摊铺完毕。如因工作中断使摊铺材料的末端已经冷却或第二天才恢复工作时，应做一道垂直横缝。在下一次行程前，在断面上刷适量粘层沥青，调整好熨平板的高度，预留压实量，以便压实到相同厚度，趁热用钢轮压路机沿缝碾压，最后进行常规碾压。相邻两幅及上下层的横向接缝错位1m以上。沥青混凝土施工工艺见《沥青混凝土厂拌施工工艺框图》、《沥青混凝土路面面层施工工艺框图》。
5.2.3 人行道道板砖铺砌
人行道铺砌采用人工铺砌，砂浆采用砂浆搅拌机现场拌制。
5.2.4 交通标志标线施工
当路面施工完成并经检验符合设计及规范要求后，进行交通标志标线的施工。
交通标志采用业主和监理工程师认可的并经考察符合设计及规范要求的定点厂家进行加工，然后运至施工现场进行安装。安装时先用全站仪和经纬仪精确放点，然后人工开挖基坑，并用水准仪精确测定标高，然后进行安装固定。对于已安装好预埋件的，在精确复测预埋件位置准确无误后进行安装。波形梁钢护栏支架采用振动锤打入设计路面中，直至设计深度。
其他安全设施及预埋管线的安装严格按设计及有关规范进行。
标线施工前将道路表面的污物、松散的石子和其他杂质清除干净，使路面干净，满足施工要求。然后用全站仪、经纬仪精确定点，并选取基准点，采用汽车打水线，以保证线形和各部位尺寸的准确。在基准水线的位置上，若被污染的路面，清理干净后，涂布相应的底油，宽约18-20cm。涂料在加热釜中加热到180℃-230℃（应根据施工现场的气温及地表温度，确定一个最佳温度值），待底油充分干燥后，使用日本阿童木涂布车进行标线涂布。虚线部位的两端切断平正，以确保虚线的美观及尺寸的准确性。在涂料涂布时，同时撒布玻璃微珠，微珠撒布率为不少于0.30Kg/m2。施工中质量检验人员随涂布车随时检查各项数据，对施工中出现的缺陷及时进行处理。标线经充分干燥后始可开放交通。
标志标线施工工艺参见下图《标志标线施工工艺框图》。
标志标线施工工艺框图
安全设施
清扫道路
涂 料
确定基准点
加热釜(180℃～230℃)
涂布底油
安全设施
涂 布
自验纠缺
通 车
干 燥
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