序号	合同名称	编号	签订日期
1	沙湖大道（秦风路～杨园南路）跨徐东大街立交工程建设工程施工合同	GF-2017-0201	2020年12月9日

1.2 设计文件

表1.2-1 设计文件

序号	文件名称	日期
1	沙湖大道（秦风路～杨园南路）跨徐东大街立交工程施工图设计（版次：A）第一册：道路、交通、及排水工程	2020年09月
2	沙湖大道（秦风路～杨园南路）跨徐东大街立交工程施工图设计（版次：A）第二册：桥梁工程第一分册：桥梁总体、下部结构及附属	2020年09月
3	沙湖大道（秦风路～杨园南路）跨徐东大街立交工程施工图设计（版次：A）第二册：桥梁工程第二分册：桥梁上部结构	2020年10月
4	沙湖大道（秦风路～杨园南路）跨徐东大街立交工程施工图设计（版次：A）第三册：建筑工程第一分册：装饰工程	2020年09月
5	沙湖大道（秦风路～杨园南路）跨徐东大街立交工程施工图设计（版次：A）第三册：建筑工程第二分册：结构工程	2020年09月
6	沙湖大道（秦风路～杨园南路）跨徐东大街立交工程施工图设计（版次：A）第四册：景观工程	2020年09月
7	沙湖大道（秦风路～杨园南路）跨徐东大街立交工程施工图设计（版次：A）第五册：电气工程	2020年09月
8	沙湖大道（秦风路-杨园南路）跨徐东大街立交工程岩土工程勘察报告（详细勘察阶段）修订版2020KC127	2020年08月

1.3 主要规范、规程、标准

表1.3-1 主要规范、规程、标准

国家（GB）	1	混凝土结构工程施工质量验收规范	GB50204-2015
	2	道路交通标志和标线	GB5768-2017
	3	城市道路交通标志和标线设置规范	GB51038–2015
	4	工程测量规范	GB50026-2007
	5	给水排水管道工程施工及验收规范	GB50268-2008
	6	给水排水构筑物工程施工及验收规范	GB50141-2008
	7	城镇给水排水技术规范	GB50788-2012
	8	预应力混凝土用钢铰线	GB/T5224-2014
	9	土工试验方法标准	GBT50123-99
	10	建筑施工场界环境噪声排放标准	GB 12523-2011
	11	地下工程防水技术规范	GB 50108-2008
	12	钢结构焊接规范	GB 50661-2011
	13	建筑边坡工程技术规范	GB 50330-2013
	14	钢结构工程施工质量验收标准	GB 50205-2020
	15	建筑装饰装修工程质量施工及验收规范	GB 50210-2018
行业（JGJ）	1	建筑桩基础技术规范	JGJ94-2008
	2	建筑基坑支护技术规范	JGJ120-2012
	3	建筑机械使用安全技术规程	JGJ33-2012
	4	钢筋焊接及验收规程	JGJ18-2012
	5	施工现场临时用电安全技术规程	JGJ46-2005
	6	建筑施工模板安全技术规范	JGJ162-2008
	7	建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范	JGJ/130-2011
	8	建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范	JGJ166-2016
	9	建筑施工安全检查评分办法	JGJ/T10-2011
	10	建筑施工承插型盘扣式钢管支架安全技术规程	JGJ231-2010
	11	混凝土泵送施工技术规程	JGJ46-2005
城镇建设工程行业（CJJ）	1	城镇道路工程施工与质量验收规范	CJJ1-2008
	2	城市桥梁工程施工与质量验收规范	CJJ2-2008
	3	城市测量规范	CJJ/T8－2011
	4	城市轨道交通结构安全保护技术规范	CJJ/T202-2013
	5	城市道路照明工程施工及验收规程	CJJ89-2016
	6	城镇道路养护技术规范	CJJ36-2016
公路桥梁（JTJ、JTG）	1	公路桥梁伸缩装置通用技术条件	JT/T327-2016
	2	桥梁减隔震装置通用技术条件	JT/T1062-2016
	3	预应力混凝土桥梁用塑料波纹管	JT/T529-2016
	4	公路养护安全作业规程	JTGH30-2015
	5	公路工程施工安全技术规范	JTGF90-2015
	6	公路桥涵施工技术规范	JTG/T 3650–2020
	7	公路工程沥青及沥青混合料试验规程	JTGE20-2011
	8	公路工程无机结合料稳定材料试验规程	JTGE51-2009
	9	公路土工合成材料试验规程	JTG E50-2006
	10	公路路基施工技术规范	JTG F10-2015
	11	公路沥青路面施工技术规范	JTG F40-2017
	12	公路水泥混凝土路面施工技术细则	JTG/T F30-2014
	13	公路工程质量检验评定标准（第一册土建工程）	JTG F80/1-2014
地方	1	建筑地基基础技术规范（湖北省地方标准）	DB42/242-2014
	2	湖北省基坑工程技术规程	DB42/T159-2012
	3	武汉地区市政管线检查井技术规定	WJG 220-2012
	4	市政工程细部构造做法	17ZZ04

1.4 应用的主要法规

表1.4-1 应用的主要法规

类别	序号	法规名称	编号
国家	1	中华人民共和国建筑法	国家主席令第91号
	2	中华人民共和国环境保护法	国家主席令第22号
	3	建设工程质量管理条例	国务院令第279号
	4	建设工程安全生产管理条例	国务院令第393号
	5	建设工程施工现场管理规定	建设部令第15号
	6	《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》	住建部2018年37号令、建质办2018年31号文
	7	城市轨道交通运营管理规定	交通运输部令2018第8号
地方	1	武汉市城市道路桥梁管理办法	/
	2	武汉市建设工程安全生产管理办法	武汉市政府令第229号
	3	武汉市轨道交通运营安全管理办法	武汉市政府令第262号
	4	湖北省危险性较大的分部分项工程安全管理规定实施细则	鄂建行规[2018]3号

1.5 其他

类别	序号	名称	编号
企业	1	质量管理手册	2018版
	2	技术管理手册	2019版
	3	中建一局集团“精品杯”管理办法	建一三党发〔2019〕4号
	4	中建股份集团提升工程质量水平实施办法	建一科字[2014]307号
	5	关于发布《工程项目样板制》等五项工程项目质量工作制的通知	建一科质字[2015]3号
	6	项目管理实施手册	2017版
	7	中国建筑一局（集团）有限公司建设工程技术质量红线	2019版

2工程概况

2.1工程基本情况和各参建方基本情况

表2.1-1 工程基本情况和各参建方基本情况

序号	项目	内容
1	工程名称	沙湖大道（秦风路～杨园南路）跨徐东大街立交工程
2	工程地址	武昌区自沙湖大道西段秦风路路口以北约200米处起坡，向北以桥梁跨过徐东大街，于沙湖大道东侧杨园南路路口以南约133米处落地。
3	建设单位	武汉市城市建设投资开发集团有限公司
4	勘察单位	武汉市勘察设计有限公司
5	设计单位	武汉市政工程设计研究院有限责任公司
6	监理公司	中煤科工集团武汉设计研究院有限公司
7	质量监督	武汉市市政工程质量监督站
8	施工总包	中国建筑一局（集团）有限公司
9	合同范围	道路/交通/排水/桥梁/建筑/景观/电气工程
10	合同工期	660日历天
11	合同质量目标	（城建重点工程）-合格，即“达到市级（含，如建筑工程黄鹤杯、市政工程金杯、银杯）以上优质工程的评选要求”
12	合同安全文明施工目标	合格，即“达到市级（含，如建筑工程黄鹤杯、市政工程金杯、银杯）以上安全生产标准工地的评选要求”

2.2工程简介

2.2.1道路工程

2.2.1.1总体概述

本次道路的改造主要是为配合跨线桥的建设，对道路断面重新布置，断面宽度除徐东大街以东局部存在32.5m拓宽至40m外，其余均按现状宽度改造。

地面道路的具体改造设计如下：

（1）起点～K0+185.312

该段机动车道按现状保留；南侧非机动车道及绿化带拆除改造为机动车道，现状道口渠化岛硬化为机动车道和人行道，道口局部新建人行道；北侧现状侧分带保留，非机动车道保留，人行道按透水结构新建。最终按规划形成双向六车道的交叉口。

（2）K0+185.312～K0+868.770

该段为新建桥梁及桥头引道段，破除现状车行道，新建桥梁下部结构及绿化带，两侧拆除现状侧分带及非机动车道，新建宽度6.0～6.75米宽的地面辅路，人行道除麦德龙广场段需压缩2米拼宽新建地面辅路外，其余均按现状保留（仅更换透水铺装）；现状徐东大街东侧按40m断面拓宽，新建人行道及地面辅道。

（3）K0+868.770～止点

该段保留现状机动车道，两侧 4 米宽侧分带进行局部改造，压缩内侧绿化带改造为机动车道，形成双向六车道的地面机动车道，现状非机动车道局部改造为车行道，人行道保留（更换铺装）。

2.2.1.2路基设计

（1）一般路基

①路基压实度

路基填土土质须满足规范要求，不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。压实度采用重型压实标准：

车行道(重型击实标准，下同)：填方0～80cm为94%，80～150cm为92%，150cm以下为91%。挖方为0～30cm为94%，管道沟槽回填土按上述标准执行。

人行道：填方0～80cm为92%，80～150cm为91%，150cm以下为90%。挖方为0～30cm为92%。

土路基顶面弯沉≤250（1/100mm），土基回弹模量不小于30MPa。

②填土材料

路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾、淤泥、土的可溶性盐含量不得大于5％，550℃的有机物烧失量不大于5％，特殊情况不大于7％。

填土不得含草、树根等杂物，粒径超10cm土块应打碎，不同种类的土必须分段分层填筑，不应混杂，不因潮湿及冻融而变更体积的优良土应填在上层(厚度不小于80cm)，填筑上层时，不应包复在透水性较好的下层填土的边坡上。最大夹石不大于10cm。

③碾压要求

填土必须分层辗压，每层虚铺厚度不大于30cm，可根据压实机具功能适当调整，达到压

实度后方可填筑上一层，填土应从最低处开始，先填路中，逐渐填至路边，填宽不小于设计宽，以便最后削坡，如土夹石作为填料，要求使用振动式压路机，压实轮迹不大于5mm。边角等不易压实部位应补充人工或小型机具压实。

（2）路基处理

原侧分带硬化及旧路破除后的地基处理，采用浅层换填方式进行路基处理。现状绿化带拆除部分恢复路面的车行道地基处理暂采取路床下换填80cm砂石混合料处理；现状非机动车道破除后新建机动车道区域应检测路基压实度，对路基压实度不足区域换填80cm砂石混合料。

对桥台西段引道(存在现状箱涵段)填土采用轻质气泡土替换，东段引道填土采用砂石混合料填筑（回填压实度≥96%）。引道路基填筑采用分层回填，并加双向拉伸土工格栅加筋处理。

（3）拼宽段（K0+560～K0+790段）路基搭接

在填筑加宽路基前，先对老路基边坡按1：1.5边坡坡率进行清表50cm，并在原路基边坡上开挖台阶，台阶底向内倾斜 2%，同时自下而上，开挖一阶及时填筑一级，台阶的宽度不大于2m，最上一级台阶由老路基边缘向里开挖 1m，深度挖至路床底，在拼宽段处理后的路基底面以上三层台阶上铺设双向拉伸土工格栅，土工格栅伸入新路基部分距离加宽后路基边坡小于等于50cm。台阶形成后应先对台阶表面松铺方进行压实，压实后的台阶土方与旧路基平齐，用冲击式压路机进行冲击碾压，碾压时避免对台阶原状土的破坏，填料碾压及冲碾压到台阶的根部。

新老路基结合采用双向拉伸土工格栅，极限抗拉强度≥50KN/m，2%伸长率时的抗拉强度≥20KN/m，帮宽外侧应回折反包锚固，回折长度不宜小于1.5m。

（4）拼宽段路基边坡防护

拼宽段边坡高度较小，坡率1:1.5，采用植草护坡。

2.2.1.3路面设计

（1）机动车道新建路面结构（含桥头引道）

4cm 厚 SMA-13C 细粒式改性沥青混凝土上面层

8cm 厚 AC-25C 粗粒式沥青砼下面层

24cm 厚水泥砼路面（fr≥4.5MPa）

20cm 厚 C20 水泥混凝土

15cm 级配碎石

适用于现状侧分带、非机动车道、人行道拆除后新建机动车道及机非共板段，桥头引道等。

（2）地面道路机动车道铣刨回铺部分

4cm 厚 SMA-13C 细粒式改性沥青混凝土上面层

8cm 厚 AC-25C 粗粒式沥青砼下面层

现状道路基层（如有破损应先修复，结构同新建机动车道基层）

适用于现状机动车道保留区域。

（3）非机动车道路面结构

4cm 厚 SMA-13C 细粒式改性沥青混凝土上面层

5cm 厚 AC-20C 粗粒式沥青砼下面层

现状非机动车道基层（如有破损应先修复，采用原基层等厚度的 C20 素砼修复）

适用于现状非机动车道保留区域。

（4）地面道路人行道新建

1一般路段人行道路面结构：

6cm 厚透水砖

3cm 厚干硬性水泥砂浆

20cm 厚大孔透水混凝土

20cm 厚级配碎石垫层

2渠化岛、中分带人行过街段人行道铺装结构：

6cm 厚预制混凝土步砖

2cm 厚 M10 水泥砂浆

20cm 厚 C20 混凝土

2.2.1.4典型平、纵、横断面图

图2.2.1.4-1典型地面平面设计图

图2.2.1.4-2典型道路纵断面设计图

图2.2.1.4-3典型道路横断面设计图

2.2.2桥梁工程

2.2.2.1总体概述

主线高架桥自西向东沿沙湖大道地面东行，在距离秦风路约185米处（K0+184.944）起坡，采用一跨跨越方式上跨徐东大街后，于杨园南路以西约265米处落地（K0+868.770），桥梁总长度475m，设双向四车道，标准宽度16.5m。跨徐东大街道主跨桥面增设 4m 慢行道，桥面宽度为（16.5+4）m。

为满足非机动车过街通行需求，跨徐东大街道口北侧设置慢行道，与主桥共断面设计，慢行桥标准宽度4m，道路两侧采用1:10 折返坡道在主跨中墩墩顶处接入主跨桥面。慢行桥总长333.5m，其中主桥共断面长度97m，两侧坡道长度分别为118.5m、118m。

2.2.2.2桥梁结构设计

（1）总体布置

桥梁范围为：DK0+288.3～DK0+763.3，总长475m（含桥台），高架桥跨径布置为：第一联：预应力砼箱梁（4×30m）+第二联：钢箱梁（67+96+67m）+第三联：预应力砼箱梁（4×30m），上下桥坡率分别为3.58%、3.7%。

（2）主线高架桥设计

①上部结构

a.预应力砼梁：

等高单箱双室截面，箱梁顶板宽16.3m，顶板厚度0.25m，铅垂方向梁高均为2.0m，箱梁顶板翼缘悬臂长2.9m，翼缘端部厚0.22m，根部厚0.65m，箱底宽9.5m，底板厚0.22m，腹板厚0.6m，横梁宽采用1.5m，中横梁宽采用2.0m，箱梁翼缘根部倒R=0.8m的圆角，梁底倒R=0.2m的圆角，梁体采用C50混凝土。桥梁桥面均设1.5%的双向坡。

砼箱梁内设纵、横双向预应力，腹板纵向预应力钢束采用19股一束Φs15.2高强度低松弛预应力钢铰线，顶、底板加腋纵向预应力钢束采用12股或15股一束Φs15.2高强度低松弛预应力钢铰线，箱梁顶板横向钢束采用3股一束Φs15.2高强度低松弛预应力钢铰线，横梁采用19股一束Φs15.2高强度低松弛预应力钢铰线。

b.钢箱梁

主桥采用三跨连续钢箱梁，跨径布置（67+96+67）m，梁高边跨边墩处1.92m，中跨中墩处4.62m，中跨跨中2.32m；中横梁宽度4m，端横梁宽度0.95m，跨中设置5m等高段，梁底变高采用圆曲线过渡。

边跨采用单箱双室截面，箱梁顶板宽16.3m，箱底宽9.5m，箱梁两侧顶板翼缘悬臂长3.4m，翼缘端部厚0.3m，根部厚0.75m。中跨截面相对边跨截面，在里程增大方向左侧加宽4m。采用左侧挑臂加长方式实现，右侧挑臂及箱室结构与边跨顺接。箱梁顶板宽20.4m，箱底宽9.5m；箱梁左侧顶板翼缘悬臂长7.5m，翼缘端部厚0.3m，根部厚1.5m；箱梁右侧顶板翼缘悬臂长3.4m，翼缘端部厚0.3m，根部厚0.75m。桥面板采用正交异性板结构，纵肋采用U型肋、T型肋及I型肋，U型肋间距为600mm，T型肋及I型肋间距为350mm。箱梁底板纵肋采用T型肋，纵肋间距为350mm。横隔板一般间距3.0m，为便于节段之间现场施焊，横隔板布置有进人孔。

②下部结构

a.墩柱

采用分离式独柱花瓶墩型式，一般墩墩柱截面为1.5m（横桥向）×1.5m（纵桥向）矩形截面，连接墩墩柱截面为1.7m（横桥向）×1.7m（纵桥向）矩形截面，主跨中间墩墩柱截面为2.0m（横桥向）×2.5m（纵桥向）矩形截面。一般墩及连接墩基础均采用单柱配双桩，直径1.3m及1.5m两类钻孔灌注桩；主跨中间墩基础均采用群桩基础，S5桥墩基础采用4xd=2.0m钻孔灌注桩，承台高度3.0m；S6桥墩基础4xd=2.0m钻孔灌注桩，承台厚度3m，平面尺寸为10.95m（横桥向）×8m（纵桥向）。S6承台下存在现状新生路二通道污水管（铸铁D2020），埋深约6.8m，下承台地面距离管顶约2m。

b.桥台

主线桥桥台采用“一”字墙式轻型桥台结构，桥台台身高度均为3.7m，S0#桥台上跨现状排水箱涵，承台尺寸18.3m（长）×6.5m（宽）×1.8m（高）的承台，承台下设6根Φ1.5m钻孔灌注桩，台后设8m长的搭板；S11#桥台承台尺寸16.3m（长）×5.6m（宽）×1.8m（高）的承台，承台下设6根Φ1.3m钻孔灌注桩，台后设8m长的搭板。桥台台身及侧墙均采用C40钢筋砼结构，桥台承台采用C35砼结构，钻孔灌注桩采用C35水下砼。桥墩及桥台桩基类型分别采用摩擦桩、嵌岩桩。

（3）慢行桥设计

①总体布置

慢行坡道桥分布于沙湖大道(秦风路～杨园南路)跨徐东大街立交桥上跨徐东大街处的南北两侧，分别顺接立交桥里程桩号K0+478（南侧）和K0+574（北侧）处，立交高架西侧对应拓宽。慢行坡道桥平面布置呈“回形针”形，与地面顺接。

②慢行坡道桥设计

慢行坡道桥平面布置呈“回形针”形，为满足无障碍设计要求，坡道坡度为1：10。按折回线设置，南侧坡道的水平投影长度为120.75m，北侧坡道的水平投影长度为120.25m。坡道均采用整体箱型结构形式，中间设置2.0m的休息平台，坡道结构宽度为4.0m，箱高高1.1m。坡道均设计为两联，在立交桥桥向下的第一个休息平台处设置墩梁固结，转完后第一个休息平台处断开，设40mm宽的伸缩缝，分别设编号为PZ2、PY2的联接墩。第一联坡道上端与立交桥钢箱梁牛腿衔接，中部墩梁固结，下端简支于联接墩上；第二联坡道上端简支于联接墩上，中部支撑于折回处桥墩，下端简支于坡台之上。

③天桥桥墩及基础设计

慢行坡道桥PZ1、PY1墩采用钢管柱（柱内满灌混凝土）与坡道钢梁固结，钢管直径为φ1.2m，壁厚20mm，通过预埋锚栓与2.4m×2.4m×2.0m转换承台连接，桩基采用单根直径φ1.5m的钻孔灌注桩基础。

慢行坡道桥PZ2、PZ4、PY2、PY4墩采用钢筋混凝土桩柱接盖梁式桥墩，墩柱直径为φ1.1m，下接直径为φ1.3m的钻孔灌注桩基础，墩顶设盖梁，盖梁顶长2.65m，盖梁底长1.2m，盖梁高0.8m。联接墩顶盖梁纵向宽1.6m，纵向设两排支座，横向均设置两个GYZF4d250×54mm圆形四氟滑板橡胶支座，支座间距1.8m；中间墩顶盖梁纵向宽1.3m，盖梁顶横向设置两个GYZd400×69mm圆形板式橡胶支座，支座间距1.8m。

慢行坡道桥PZ3、PY3墩采用钢筋混凝土桩柱式桥墩，不接盖梁，顶部设置单支座，墩柱直径为φ1.1m，下接直径为φ1.3m的钻孔灌注桩基础，墩顶设置一个GYZd400×69mm圆形板式橡胶支座，置于柱顶中心。

慢行坡道桥PZ5、PY5坡台盖梁长均为2.65m，纵向宽1.2m，盖梁高0.8m，下接直径为φ1.0m的钻孔灌注桩基础，坡台盖梁顶横向均设置两个GYZF4d250×54mm 圆形四氟滑板橡胶支座，坡台的支座间距均为1.8m。

④接地平台设计

慢行坡道桥钢结构近地时，采用钢筋混凝土接地平台与地面相接。接地平台表面坡度、宽度均与对应的坡道一致。开挖至坡台底面以下不小于1m后采用级配碎石换填，并夯实处理，要求基底承载力不小于150kPa。桥梁施工前应复测坡台处地面高程，可根据实际地面高程适当调整现浇坡台的长度。

（3）桥梁顶推设计

钢箱梁设计跨度组成为67+96+67米，全长共计230米。纵向划分成26个节段，在大拼胎架上完成节段制造和节段间匹配拼装，全桥共划分成111个分块便于运输、吊装，综合实际情况考虑采用汽车将分块运输至现场，后进行吊装安装。

节段划分图

S4～S5边跨钢梁：纵向共划分成10个钢箱梁节段，采用原位吊装，吊装完成后，主跨形成20米悬伸段。S5～S6～S7主跨+边跨钢梁：纵向共划分成14个钢箱梁节段，采用顶推法安装主跨钢梁12~20节段，主跨顶推合龙完成后，再在顶推支架上进行边跨21～26节段吊装。

经过主跨钢梁12～20节段顶推55米过跨，主跨钢梁合龙，边跨钢梁21～26节段吊装后支架拆除，完成成桥体系转换。

（4）附属结构设计

①桥面铺装

a.预应力砼连续箱梁桥面铺装

预应力砼连续箱梁桥面铺装自上而下采用4cm厚SMA–13改性沥青混凝土（加聚酯纤维）+PCR改性乳化沥青粘层油+6cm厚AC–20C中粒式改性沥青+道桥用聚合物改性沥青PB（I）型防水涂料。

b.钢箱梁桥面铺装

预应力砼连续箱梁桥面铺装自上而下采用4cm厚SMA–13改性沥青混凝土（加聚酯纤维）+PCR改性乳化沥青粘层油+6cm厚AC–20C中粒式改性沥青+道桥用聚合物改性沥青PB（I）型防水涂料+8cm厚C50钢纤维砼。

c.慢行桥铺装采用5cm改性高性能环氧薄层。

②伸缩缝

高架桥伸缩缝的伸缩量为80mm（桥台）、200mm（连接墩）两种；慢行坡道桥在平台处断开处设40mm宽的伸缩缝，伸缩缝采用盖板式伸缩缝，表层钢板采用压花式钢板。

③桥梁支座

主线高架桥支座采用QZ系列球型钢支座。

④桥梁防撞护栏

桥梁护栏防撞等级采用SB级。混凝土箱梁设置混凝土防撞护栏，钢箱梁段桥梁采用钢结构防撞护栏，钢防撞护栏的内、外表面防腐涂装要求同钢箱梁一致。防撞护栏内预埋路灯及交通监控设施相关管线。

⑤桥面排水

高架桥排水采用纵横向排水相结合的方式。桥面纵坡约3.6%；仅在各桥墩墩顶附近区域防撞护栏内侧每隔2m设置泄水口及竖向排水管，通过纵向收水管汇集后由桥墩侧设置的竖向排水管将雨水引至地面雨水井。

主跨慢行道在两端墩顶附近各设置四处泄水口及竖向排水管，通过纵横向收水管接入车行道排水系统内。慢行桥坡道在各转弯平台设置泄水口，通过竖向排水管将雨水引至地面雨水井。

2.2.2.3 典型平、立、断面图

图2.2.2.3-1桥梁平面图

图2.2.2.3-2高架桥立面图

图2.2.2.3-3高架桥典型断面图

2.2.3排水工程

2.2.3.1排水管道布置

（1）沙湖大道（秦风路～徐东大街）段

1匝道下现状BH=6mx3m箱涵加强保护。

2桩号K0+346～K0+423.3段2-DN1400mm污水压力管道迁改新建。

3K0+184～K0+304段、桩号K0+418处d1000mm污水管道迁改新建。

4新建d600mm雨水收集支管；现状检查井进行提升、加固。

（2）沙湖大道（徐东大街～杨园南路）段

1K0+584.75处新建d1500mm雨水管道及d600mm雨水支管至新建BH=6mx3m箱涵中。

2桩号K0+625～K0+874.3段，在道路中线以东10.5m新增加d800mm雨水管道。

3桩号K0+559～K0+590现状d1000mm迁改新建。

4现状检查井进行提升、加固。

（3）桥面落水管

本工程桥面雨水通过桥面落水管收集后，排放至中央绿化带桥面落水井后，就近排往检查井中。

（4）路面排水管

本工程路面排水管结合道路断面改造，对现状路面排水管进行改造新建，并按25m～50m间距设置雨水口，且在道路交叉路口、道路低洼地段、公交车站等地段适当加密雨水口布置。

雨水口连接管管径均为d300mm，覆土按不小于0.7m控制，雨水口连接管纵坡不小于0.003，雨水口接入检查井支管纵坡不小于0.01。连接管采用承插式钢筋混凝土（Ⅱ级管），橡胶圈接口，180°砂石基础。若特殊地段，管道覆土不足0.7m时，采用C20混凝土满包处理。

（5）其他市政管线

结合道路及桥墩的布置，除排水管线外，对其他市政管线进行迁改新建。

2.2.3.2沙湖港排水工程

徐东大街北侧沙湖港新建箱涵2-BH=3.55×3m 、i=0.0003、 L=179.4m 渠道，接上游现BH=6m×3m箱涵，并与下游现状渠道顺接。

2.2.3.3路面排水设计

（1）机动车道雨水口一般路段按25m～50m间距设置，在道路交叉路口、道路低洼地段、公交车站等地段适当加密雨水口布置。

（2）雨水口连接管管径均为d300mm，覆土按不小于0.7m控制，雨水口连接管纵坡不小于0.003，雨水口接入检查井支管纵坡不小于0.01。雨水口连接管管径为d300mm、d400mm，连接管采用承插式钢筋混凝土（Ⅱ级管），橡胶圈接口，180°砂石基础。

（3）若特殊地段，管道覆土不足0.7m时，雨水连接管采用C30混凝土满包20cm处理，管顶上部C30砼满包至道路结构层C20水泥混凝土层顶部。

（4）设计雨水口采用截污型式单、双箅雨水口；位于车行道下的雨水口周边需作加固处理；雨水箅子及井圈采用球墨铸铁材重型井箅及盖座，雨水井箅高程应比周围路面高程低 3cm，以利收水。

（5）现状保留雨水口结合道路改造进行提升加固，对破损雨水篦子进行更换。

2.2.3.4管材选用

（1）雨水管道

雨水管管径d≤1200mm 时，采用承插式钢筋混凝土管（II级），橡胶圈接口，管道基础采用180°砂石基础，基础下增设15cm厚碎石垫层；管径d≧1350mm时，采用企口式钢筋混凝土管（II级），橡胶圈接口，管道基础采用180°砂石基础，基础下增设15cm厚碎石垫层。

雨水口连接管采用承插式钢筋混凝土管（II级），橡胶圈接口，180°砂石基础，基础下增设15cm厚碎石垫层。

（2）污水管道

污水管道采用K10级球磨铸铁管，T型滑入式橡胶圈柔性接口，压力管道及管件规格为PN=0.6MPa，管道基础采用180°中粗砂基础，基础下增设15cm厚碎石垫层。

2.2.3.5管道加固处理

若特殊地段，管道覆土不足0.7m时，采用C30混凝土满包20cm处理，管顶上部C30砼满包至道路结构层C20水泥混凝土层顶部，即为路面设计标高以下42cm。

2.2.4支护工程

2.2.4.1雨污水管道基坑支护

支护方式采用9-15m 4型拉森钢板桩+1-2道内支撑。

钢内支撑采用φ273*7螺旋焊钢管、φ426*9螺旋焊钢管，间距3.5m。内支撑与状体之间设置1道腰梁，腰梁采用双拼I25b普通工字钢。内支撑、腰梁和桩体之间必须焊接，焊角尺寸为8mm。

2.2.4.2排水箱涵基坑支护

直径0.8m钻孔灌注桩加2道内支撑支护，桩长18m，桩顶设钢筋砼冠梁，截面尺寸1.0m×0.8m，冠梁处设一道钢筋砼支撑，截面尺寸0.7m×0.7m，水平间距7m，下部设2.5m处设钢内支撑采用φ426×9螺旋焊钢管，间距3.5m。内支撑与桩体之间设置1道腰梁，腰梁采用双拼HN500x200型钢围檩。

灌注桩及冠梁、支撑混凝土强度等级C30。灌注桩内侧壁采用C20喷射砼挂网护面。灌注桩外侧及桩间采用旋喷桩止水帷幕，旋喷桩直径0.8m，桩长进入基坑底下2m。旋喷桩采用的水泥强度等级不低于42.5MPa，实桩部分水泥掺量不小于30％。

2.2.4.3桥梁承台基坑支护

钢桥梁承台基坑支护采用FSP-IV型9m拉森钢板桩，钢内支撑采用Φ273×7螺旋焊钢管，间距3000mm，钢管距钢板桩顶400mm。内支撑与钢板桩体之间设置一道腰梁，腰梁采用双拼I25b普通工字钢。内支撑、腰梁、桩体间需焊接，焊角尺寸为8mm。

2.2.5建筑工程

（1）声屏障吸声和装饰材料使用年限为15年；耐火等级为二级，抗震设防烈度为6度。

（2）慢行桥桥面铺装：采用改性高性能环氧薄层。桥面铺装构造做法（由上而下）：1）人行天桥钢结构喷砂除锈等级Sa2.5级；2）φ16@300梅花排列，L=15mm；3）中铺φ1.8，100×100钢丝网；4）40-50厚C30防水混凝土；5）钢筋混凝土基层清理、打磨平顺，清理干净。5）滚涂环氧胶粘剂；6）摊铺磨6-8mm厚防滑骨料（石英砂：玄武岩=4:6），粒径1-2mm；7）面层压实收光，清扫干净。

（3）栏杆钢材为304型奥氏体拉丝不锈钢，60×6拉丝不锈钢矩形立杆（原色），40×4拉丝不锈钢圆管（原色），60×4拉丝不锈钢圆管（原色）。

（4）全封闭式声屏障总长521m，分布如下：K0+220～K0+480，长260m；K0+574～K0+835。长261m。

（5）声屏障的安全性设计：风荷载、雪荷载作用下，声屏障不会发生结构性破坏。在不大于400Kg力的冲击下，声屏障不会坠落伤及行人（如：发生汽车刮撞、车上重物落地弹起撞击声屏障），但车辆冲击高架桥或冲过高架桥除外。

（6）吸声屏体加工、安装及技术要求

①吸声屏体背板及内龙骨为1.2mm镀锌钢板，按图加工成形，再采用焊接连接固定，焊点刷两道锌漆防腐。

②吸声屏体面板为1.0mm厚复合针孔吸声铝板。采用氧化铝薄板加工成型，加工后吸声屏体外表面密布凹陷的三角锥孔，内表面为椭圆形微细孔，采用抽芯铆钉连接固定。

③复合针孔吸声屏体应满足：具有良好的防水性能，在浸水情况下，不变形，吸声性能不改变。在空腔90mm时，其降噪系数NRC≧0.65。吸声系数必须经过国际授权的具有相关资质的专业机构检测，并提供检测报告，合格后方可使用。吸声屏体指标如下：

屏体厚度	孔径	孔距	空隙率
1.0～1.2mm	0～0.5mm	2.2mm	3.5%

④吸声屏体的边框构架有四个φ10mm的泄水孔，保证在吸声屏体中有水时能顺利通过泄水孔流出。吸声屏体背向高架桥侧安装有8个锰钢弹簧片，锰钢弹簧片用拉铆钉固定在吸声屏体背板上。弹簧在200Kg压力作用下的变形量≦10mm。

⑤吸声面板及背板均为成品浅灰色（色卡号为0622 7.5B 7.5/1）双面哑光静电喷涂板，钢立柱面层采用浅灰色（色卡号为0622 7.5B 7.5/1）氟碳静电喷涂。

⑥顶部吸声屏体

弧形吸声屏体上部最顶端，用1.2mm浅灰色（色卡号为0622 7.5B 7.5/1）钢制镀锌上罩板将吸声屏体和立柱盖住。

⑦填充材料加工、安装及技术要求

吸声材料采用4mm厚微孔通孔泡沫铝，其使用寿命应与景观窗使用寿命匹配达到10年以上，并用相关的具有法律效力的检测合格报告为证。指标如下：

平均孔径	容重	通孔率	平均将噪系数（NRC）	抗拉强度
0.1～0.2mm	1.0～1.1g/cm²	50-80%	≧0.8	≧7Mpa

通孔泡沫铝采用抽芯铆钉结合铝压条固定于内龙骨上。

（7）其他零部件加工、安装及技术要求

吸声屏体均采取了安全防撞设计，每个吸声屏体均有两根φ4的不锈钢安全绳贯穿其中，两端做成挂环挂在H型钢腹板上的开孔，在对镀锌安全绳做挂环时，其挂环应能承受500Kg的拉力不松扣。吸声屏体两端留有0.5m的安全绳余量，多余的安全绳应打成规则的绳结，绑好放在U型框架内，安全绳应能在吸声屏体受到冲击时松开。

直弧型声屏障临住宅两侧下部吸声屏体设置了下罩板，下罩板用1.2mm浅灰色（RAL 7047）厚海灰色铝板冲压折弯制成，用φ5抽芯铝铆钉固定在下吸声屏体上。

锰钢弹簧喷涂氟碳后安装到吸声屏体面板上。

（8）吸声屏侧面及顶面景观窗加工、安装工艺及技术要求

景观窗透明隔声材料选用15mm厚含筋防撞亚克力板。含筋防撞亚克力板采用H型钢横槽结合角钢安装压条用三元乙丙抗老化U型橡胶垫，橡胶垫的压变形量不大于2mm。亚克力板与钢立柱之间用φ4不锈钢钢丝和配件扣件与钢立柱相连，钢绳孔间距亚力克板边缘不小于150mm，安全绳不能拉紧，其长度与实际距离按照1.5:1预留。

吸声屏体与钢立柱之间采用锰钢弹簧片顶紧。

亚克力板与压条间的缝隙应尽量的小，橡胶条的安装应有一定的预压量。亚克力板端面应与钢结构保留3L/1000mm的伸缩余量，L为单片亚克力板该方向的长度。

含筋亚克力板应满足如下要求：

隔声量：≧30dB，提供通过公路声屏障标准（声学部分）EN-1793 Part 1，2认证证书。

稳定性：在低于55摄氏度的温度下，材料强度不受影响，不软化，提供通过公路声屏障标准（非声学部分）EN-1794 Part 1，2认证证书。

热变形：在低于70摄氏度的温度下，材料不会产生不可逆的形变，提供通过公路声屏障标准（非声学部分）认证证书。

冲击试验：透明隔音屏障由浇注改性亚克力板材以及一体化防碎片脱落的聚酰胺纤维构成，其供应和安装必须符合公路声屏障标准（非声学部分）EN-1794-2附件B标准及相应的抗压要求，即400Kg重锤于1.5m高度落下，产生6KJ冲击能量作用下，产生的碎片符合以下标准：

试样的钢性碎片不得大于10cm²，不得长于15cm，不得重于50g。

钢性碎片的角度不得小于15并且不得重于50g。

产生的所有碎片总重量不得超过300g。

锋利的钢性碎片不得薄于1mm并且不得重于50g。

①使用十年再做冲击试验，仍符合以上标准。

②通透性-透光率

供货时测定最低90%；十年后侧定最低88%。

③负载能力-弹性模量

供货时时测定最低3100MPa;十年后最低2800MPa。

④稳定性-拉伸强度

供货时时测定最小65MPa;十年后最低60MPa；使用寿命≧25年，30年不变黄。含筋防撞亚克力透明隔声板须提供原产地证明。

2.2.6交通工程

2.2.6.1交通设施

（1）交通标志

①警告标志

警告标志颜色为黄底、黑边、黑图案；形状为等边三角形，顶角朝上；黄底反光，黑图案和边框不反光。标志外边长为90cm。

②禁令标志

禁令标志颜色除解除禁止超车和解除限制速度为白底、黑圈、黑图案外，其余均为白底、红圈、红杠、黑图案；形状为等边圆形或顶角朝下的等边三角形；禁止驶入标志、禁止通行标志等红白两色组成的标志采用全部反光，其它禁令标志采用白底、红圈、红杠反光，黑图案不反光。标志外径80cm。

③指示标志

指示标志颜色为蓝底、白图案外；形状为等边圆形或长方形、正方形；采用全部反光（比较复杂的标志白图案反光、蓝底不反光）。正方形标志边长为80cm。

④指路标志

指路标志的颜色为蓝底、白图案；形状为长方形；白图案反光、蓝底不反光。

⑤标志板面

标志板面采用硬铝合金板，抗拉强度≥290MPa，屈服点≥241.2MPa，延伸率4%～10%。

⑥反光膜

交通标志反光膜采用大角度反光膜（微棱镜型）。

⑦标志板安装角

指示标志和禁令标志安装角为直角或锐角（45°～90°）；其它位置的标志安装角一般为直角。

⑧标志安装

标志所使用的材料、规格均应满足设计和有关标准、规定的要求。标志柱基础应按设计图规定的尺寸于指定地点进行开挖；基底在浇注混凝土前要求进行修整、压实；然后立模板、敷设钢筋，浇注混凝土（小型基础、孔壁稳定，可以不立模施工）；地脚螺Ⅴ栓和底法兰盘位置、标高正确，保持水平；立柱必须待混凝土养护至少7天以后才可以安装；板面安装必须稳固、安全。

⑨设计字体

汉字要求采用等粗字体，主线高架上标志汉字字体高度和宽度均为50cm；地面道路一般采用40cm，采用中英文对照时，汉字应置于英文之上。

（2）交通标线

①道路交通标线设置原则：

a.交通标线颜色：除道路中心线采用黄线外，其余各种标线均采用白色。

b.交通标线宽度：纵向标线（车道分界线、导向车道线、车道边缘线）线宽15cm；横向标线根据动态条件下视角投影原理计算，人行横道线宽40cm。

c.交通标线的虚线间隔长度的确定：交通标线虚线中的实线段与间隔长度的比例与车行

速度直接有关。为使交通标线达到最佳使用效果，即闪现率达到2.5-3次/秒。

交通标线是交通管理设施，起引导交通和保障交通安全的作用，具有强制性、服务性和诱导性。包括各种路面标线、导向箭头、文字、立面标记。交叉口按规定设置各种导向箭头。

②交通标线材料

车道边缘线、车道分界线、导向箭头及地面标注等标线采用热溶反光型标线涂料。

③路标

反光路标均设在高架桥上，主要是突起路标。突起路标布置在高架层外侧边缘线上，以便夜间较明显地表示出入口的位置，提醒驾驶员在出入口位置注意行驶安全。

（3）交通信号灯

灯控道口，车行道信号灯采用单悬臂形式或立柱，人行道信号灯采用立柱形式，部分信号灯附着在构筑物上。悬臂式信号灯下缘距地面高度应不小于5.5m，柱式信号灯下缘距地面高度不得低于3m，附着于其他杆件上的信号灯下缘距地面高度不得低于3m，附着于桥体设施的信号灯下缘距地面高度不应低于桥体净空；人行横道信号灯下缘距地面高度为2m～2.5m。

信号灯采用L型单悬臂式安装时，横臂长度根据路口实际情况，最长不应超过最内侧车道中心，最短不小于最外侧车道中心。

2.2.6.2交通监控系统

新建视频监控点位10处，其中地面9处、高架桥1处，监控采用吊装支架安装在电子警察横臂杆末端或高架桥声屏障顶棚下，或采用1m长悬臂杆附着在指路标志上，或采用8×6m悬臂杆单独立杆。

2.2.6.3交通电子警察子系统

新建电子警察系统3处，主要安装在沿线杨园南路灯控路口以及K0+340、K0+720两处人行过街横道处，共计5个进口方向的闯红灯电子警察。

2.2.7景观工程

景观内容包括：高架桥下绿带、街头绿地、渠化岛绿化、移栽现状绿化。

（1）高架桥下绿带：高架桥净空高1m～8.5m，高架桥梁为西南-东北走向，其桥下根据光线影响种植耐荫植物，桥下绿带内侧种植（极耐荫）植物，如八角金盘、洒金桃叶珊瑚等。考虑临车行道一侧植物有受光条件，可选用抗逆性较强植物如金森女贞、红叶石楠、麦冬等；根据净空高及车行视线可局部增加红叶石楠（树状），点缀海桐球；桥下绿带内设置绿化护栏，防止行人穿行；其高架桥墩设置镀锌挂网，牵引爬山虎+中华常春藤等垂直绿化，增大绿视率；

（2）渠化岛绿化：考虑其桥梁净空高限制及安全视距因素，满铺耐荫灌木如海桐、红叶石楠等。

（3）移栽现状绿化：根据道路断面改造，就近移栽现状绿化带内乔木。道路局部因人行道改建，就近移栽现状行道树香樟。

（4）街头绿地：沙湖大道与徐东大街交叉道口西北角地块约4204平方米，作为街头绿地打造（结合排水箱涵方案），场地内设置2m宽园路成环，串联入口广场、阳光草坪、健身场地、亲水平台等，同时衔接出入口与非机动车过街天桥，形成动静有序的场地布局，在有限的场地空间内最大化、最优的满足周边人群的需求。

2.2.8照明工程

2.2.8.1道路照明

（1）桥上照明采用隧道专用灯于封闭式声屏障主立柱双侧对称布灯方式，间距6米。

（2）地面辅道照明采用双臂路灯双侧对称布灯方式，标准杆距30米。

（3）利用现状两座路灯专用箱变提供电源。

2.2.8.2亮化工程

（1）LED 柔性灯带安装在桥梁装饰构架外沿。

（2）LED 导光板于桥梁梁体两侧连续布置。

（3）LED 线性灯于慢行桥梁体侧面连续布置。

（4）街头游园照明采用3.5米LED30W庭院灯单侧布灯方式，庭院灯装配全方位对称配光灯具以避免眩光，杆距15m左右。

2.3主要工程量

表2.3-1 主要工程量表（技术估算最终以商务图纸计算及现场计量为主）

序号	工程名称	名称	规格	工程量
1	道路工程	混凝土	C20、抗折4.5MPa	44832㎡
2		沥青混凝土	细粒式、中粒式粗粒式	54030㎡
3		透水步道砖	6cm厚	10403㎡
4		普通步道转	6cm厚	839㎡
5	排水工程	企口式钢筋混凝土管	D1500mm	11m
6		承插式钢筋混凝土管	D500-D800mm	751m
7		球墨铸铁管	DN400-1400mm	374m
8		钢筋	Φ8 -Φ20	607t
9		混凝土	C35，S6	1380m³
10	桥梁工程	钢筋	Φ8-Φ50	1959t
11		混凝土	C20-C55	13411m³
12		钢铰线	15.2	157t
13		桥梁球型支座	/	28个
14		钢箱梁	/	3533t
15		声屏障	Q345B	1050t
16	亮化工程	桥栏杆照明灯	/	2432套
17	亮化工程	桥栏杆照明灯电线	/	740m

2.4现场施工条件

2.4.1自然地理条件

2.4.1.1工程地质、地形地貌

工程地质

据勘察揭露，本工程勘探深度范围内拟建场地地层自上而下主要由5个单元层组成：（1）人工填土层（Qml）及淤泥（Ql）；（2）第四系全新统冲积形成的一般黏性土层（Qal）；（3）第四系上更新统冲积形成的老黏性土层及砾卵石层（Qal+pl）；（4）白垩—古近系泥质粉砂岩层（K-E）；（5）志留系粉砂质泥岩和泥质粉砂岩（S）。各地层工程地质特征列于下表：

2.4.1.2水文条件

武汉地区降水充沛，河流纵横，湖泊密布，为场区流水地貌、湖泊地貌的发育创造了有利条件。举世闻名的长江流经武汉地区，汉江是其境内最大支流，另有小型河流15条，均流入长江、汉江。整个武汉地区内大小湖泊73个，容水面积509.41km2。武汉地区长江最高洪水水位29.73m（吴淞高程），最低枯水位8.87m（吴淞高程）。长江历年最大流量76100m³/s；汉江历年最大流量7960m3/s；区内水系年平均流量7988.9亿m3，其中长江过境流量7428亿m³，汉江过境流量560.9亿m3。

（1）地表水

沙湖港平行本线路工程，接受大气降水、地表径流及人工补给，水位及水量受气候及人工影响明显，地表水对桥梁桩基施工影响不大，但应注意桩基成孔施工时可能的渗漏影响。

（2）地下水

本根据拟建场地地下水主要为上层滞水、孔隙承压水及基岩裂隙水。

①上层滞水主要赋存于场地上部人工填土中，主要接受大气降水，生活用水及给排水管涵的渗透入渗补给,水位、水量与地形及季节关系密切,并受人类活动影响明显。勘察期间实测场地上层滞水静止地下水位埋深为3.60-3.70m，相当于标高18.06-18.79m。上层滞水对拟建工程施工影响较小。

②承压水主要赋存于（3-2）层砾卵石混黏性土、中粗砂中，主要接受侧向地下水的补给及侧向排泄；该层与长江水水力联系密切，呈互补关系，地下水位季节性变化规律明显，水量较为丰富。根据徐东站抽水试验结果显示，勘察期间承压水位埋深约5.00m（高程17.00m）。根据武汉地区区域水文地质资料，承压水测压水位标高一般18.50～20.0m，年变幅为3～4m。另（2-5）层粉质黏土夹粉土、（2-6）层粉质黏土夹粉土、粉砂中夹有薄层粉土、粉砂，层中含有层间水，具弱承压性，水量有限但不容忽视。

③基岩裂隙水主要赋存于下部（4）层泥质粉砂岩、（5）层粉砂质泥岩和泥质粉砂岩中，主要接受其上部含水层中地下水的下渗及侧向渗流补给。基岩裂隙水与承压水呈连通关系，对工程施工影响不大。

（3）场地水和土的腐蚀性

为判定场地地下水对建筑材料的腐蚀性，勘察期间分别于QD-11及QT2-2孔内采取2组上层滞水水样进行了水质简分析试验。本场地环境类型为II类，场地地下水为强透水层中的地下水，有干湿交替作用。根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）判定，场地地下水（上层滞水）对混凝土及钢筋混凝土中的钢筋具微腐蚀性。

为判定场地土对建筑材料的腐蚀性，本次勘察期间分别于QD-4、QD-8孔采取土样进行室内土壤易溶盐分析试验。根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）判断，本场地环境类型为II类，为弱透水土层，场地土对混凝土及钢筋混凝土中的钢筋具微腐蚀性。

据调查拟建场地周边不存在污染源，不具备地下水体、土体受污染的条件。

2.4.1.3气象情况

武汉市属亚热带大陆性季风气候，具有四季分明、气候温和、雨量充沛的气候特征。冬夏温差大，历年7月份气温最高，平均气温为28.8℃～31.4℃，极端最高气温41.3℃(1934.8.10)，历年最低气温为1月，平均为2.6℃～4.6℃，极端最低气温-18.1℃（1977年11月30日）。每年7、8、9月为高温期，12月至翌年2月为低温期，并有霜冻和降雪发生。多年平均降雨量1204.5mm，最大年降雨量2107.1mm，最大月降雨量为820.1mm（1987.6），最大日降雨量317.4mm（1959.6.9），最小年降雨量575.9mm，降雨一般集中在6～8月，约占全年降雨量的40%。年平均蒸发量为1447.9mm。最大风速27.9m/s（1956.3.6和1960.5.17）。多年平均雾日数32.9天。年平均绝对湿度为16.4毫巴，年平均相对湿度为75.7%。

2.4.2周边条件

（1）道路现状

目前，东西两段沙湖大道已形成现状道路，本项目范围涉及沙湖大道秦风路～杨园南路段，该段全长约1130米。以徐东大街为界，西段（秦风路～徐东大街）全长约530米，道路宽为40米，双向4车道；东段（徐东大街～杨园南路）全长约600米，道路宽为33～40米，双向4 车道。沙湖大道为“三块板”断面形式，机非分离，为沥青路面，路况较好。

沙湖大道西段

沙湖大道与徐东大街相交路口

（2）管线

工程所处环境复杂，地下各类管线及构筑物密布，其中主要有：

①沙湖港排水箱涵(断面尺寸6x3m)在徐东大道西侧约 K0+300～K0+430 区段与桥梁并线。

②新生路二通道污水管线(断面2020x24mm)在徐东大道西侧约K0+560～K0+760区段与桥梁穿插并行，且埋深9m左右，不易迁改。

③道路东侧现状两根1400mm污水管线紧贴排水箱涵布置，对桥梁基础布置影响也较大。

④徐东大街两侧存在现状管线群，宽度约5m，对主跨跨度存在影响。

（3）轨道交通

徐东大街西侧存在地铁8号线，新建高架桥需上跨地铁8号线汪家墩站～岳家嘴站区间，区间隧道顶埋深17.55m。与地铁区间结构外边线水平距离7m。

2.5工程重难点分析及对策

表2.5-1 工程重难点分析及对策

序号	特点、重点难点项目	重难点分析	应对措施
1	交通疏导	现状道路沙湖大道是一条城市次干路，位于市区二环线内，起到为欢乐大道分流区域交通和承担着道路沿线单位、居民出行的交通需求，本工程施工时现状道路交通不可中断。	1、选择有城市规划编制资质的专业公司进行本工程施工期交通组织方案策划，编制详细切合实际的交通疏导方案，报送市政管理部门和交通管理部门审批，确保施工期的交通道路安全。 2、以人为本，合理留设沿线居民生活出行的路口，方便居民生活，确保出行安全。 3、成立专门的工作交通疏导协调小组，组织、协调本工程按照交通疏解方案的要求开展交通疏解规定及疏导工作。
2	钢箱梁吊装与顶推	1、采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在10kN及以上的起重吊装工程。 2、本工程钢箱梁吊装与顶推属于超危大工程，需进行专家论证。	1、选择优质专业分包承担钢箱梁吊装与顶推施工。 2、编制安全专项施工方案，组织专家论证会。 3、按照已批准的安全专项施工方案组织施工。 4、配备足够安全管理人员，加强过程安全监管。
3	箱涵施工	1、新建箱涵附近4栋3885m²房屋未拆除，影响新建箱涵施工。 2、新建现状管线迁改，现状管线及附属设施的废除。 3、箱涵与现状U型槽明渠顺接。	1、做好与业主及相关管理部门配合，积极配合业主拆迁、推进拆迁进度，开创施工局面，确保工程进度。 2、研究制定可行专项施工方案，按方案执行。 3、制定可行施工计划，箱涵必须在汛期（4月份）前完成施工。
4	预应力砼箱梁模板工程及支撑体系	预应力砼箱梁模板工程及支撑体系属于超危大工程，需进行专家论证。	1、编制安全专项施工方案并组织专家论证，方案两级交底、每周复核。 2、现场模板支撑专人进行检查，需严格按照方案执行。 3、现场发现问题及时处理。
5	基坑支护工程	雨水管道、箱涵沟槽基坑支护属于危大工程。	1、编制安全专项施工方案并组织专家论证，方案两级交底、每周复核。 2、施工过程中严格做好过程质量控制，严格按照已批准的方案施工。 3、现场发现问题及时处理。
6	工期目标	本项目工期紧张，建设单位压缩工期1年，如何完美履约施工是项目重难点。	1、精心做好施工部署，反复进行施工推演，将影响工期的各类问题提前暴露、尽早解决。 2、组建精干高效的项目管理班子，精选施工作业班组。 3、合理优化施工方案，选择先进的施工方法。 4、合理配置资源施工，投入足够的先进施工设备和劳动力。 5、编制总进度计划，阶段进度计划，月度进度计划，周进度计划，进行施工任务销项分解，每日召开生产例会，及时进行纠偏。
7	施工期间管线保护	施工区域内存在大量管线，本工程施工可能对相关管线造成破坏，需要进行管线保护。	1、编制专项施工方案、方案两级交底、每周复核。 2、对基坑的位移、变形进行监测。 3、做好管线探测，建议由权属单位进行施工期管道保护，我方配合。 4、积极与各相关单位进行沟通，争取方案优化，请相关专业人员到现场指导。
8	高架桥S5墩施工	高架桥S5墩设计与地铁8号线区间结构外边线水平距离只有7m，施工时必须避免对地铁8号线造成影响。	1、编制《高架桥桩基施工对武汉市地铁8号线汪家墩站～岳家嘴站区间结构安全影响监测技术方案》，并组织专家进行评审会。 2、编制S5墩桩基施工专项施工方案，选择全回转钻机施工。 3、施工期间加强地铁安全监测监控。

2.6工程特点分析

2.6.1临近地铁全回转护筒跟进成桩施工

利用全回转钻机将钢护筒沉入，利用钢护筒自身结构强度，达到刚性护壁情况，避免塌孔问题出现，大大减小对土层的扰动，并且护筒为一次性投入，因此施工过程只在护筒钻进过程对土层存在轻微影响，安全度高。钢护筒钻进原理：采用楔型夹紧机构将回转钻机的回转支承环与套筒固定，楔型夹紧机构与套筒的咬合与松开由夹紧油缸控制，当夹紧油缸向上提升时，楔型块跟着上升，夹紧机构松开；当夹紧油缸向下收缩，楔型块也随之下降，从而牢靠地将套管和回转支承装置咬合。夹紧油缸位于钻机的固定部分，由于不与套管一起回转，从而液压管可以始终处于接续状态，回转时无需将夹紧装置液压管分离，可以大为提高钻进的效率。

2.6.2跨城市主干道变截面非线性钢箱梁顶推施工

在箱梁常规的胎架上方设置滑移纵梁，作为顶推顶进过程中的滑道，滑移纵梁上方设置滑动支架，滑动支架下方通过MGE板与滑道之间进行滑移，滑动支架上方为调平楔块与滑移纵梁焊接连接，调平楔块主要将弧形梁底进行调平处理，调平楔块上方与钢箱梁梁体采用螺栓连接，梁体整体拼装架设完成后，通过前锚点位置的两台液压穿心千斤顶拉动钢绞线带动梁尾部的后锚点向拉力方向移动。

2.6.3桥梁异型三维空间双曲钢结构与全封闭声屏障结合施工

在横跨主干道及两侧上桥引道位置设置异型三维空间双曲钢结构，结构侧边采用吸音板、亚克力板保证其吸音功能，上方为镂空曲线钢结构装饰，通过箱型梁柱三维空间内的弯曲，形成流畅的装饰线形，达到异型钢结构与声屏障结合的工艺理念，实施的关键在于三维空间双曲钢结构的翻样与制作以及现场吊装高精度还原设计效果。

造型梁深化设计→三维结构平面放样→场内预拼消除误差→桥面吊装复核计算→造型段胎架施工→封边梁、造型梁吊装焊接→焊缝处理、整体面漆施工

2.6.4复杂环境下不断水箱涵结构施工

综合现场情况，通过方案合理性以及实操性对比，拟采用U型槽右侧新建导流槽方式实现槽内无水作业；明渠段靠徐东大街接口处采用利用南侧单根导流管进行导流，废除左侧侵入维护箱涵围护结构导流管，进行箱涵结构施工，最后废除右侧单根导流管进行接口处箱涵施工。

土方开挖→破除原管顶以上包封混凝土→水下切除一根D2600管道及破除管沟及原管包封混凝土→清淤→水下砌筑单边封堵→抽水→单边箱涵结构施工→箱涵下游出水口单边封堵→箱涵上游进口封堵拆除→箱涵下游围堰拆除→U型槽结构破坏处围堰→水下切除另一根D2600管道→水下砌筑封堵→抽水→剩余箱涵结构施工→U型槽结构恢复→下游U型槽围堰拆除→导流槽回填→支护桩及内撑拆除

2.6.5临近桥梁桩基钢筋混凝土沉管法探挖既有管道施工

对地下管线进行定向探测，采用混凝土沉管作为支护结构，施工过程安全可靠，整体施工过程中采用人工挖土使沉管下沉，下沉方式依靠混凝土沉管的自身重力作用，规避机械开挖造成管损的施工风险。对周围地层无扰动，并且不会产生超大深基坑的情况，整体施工安快速安全。

3施工总体部署

3.1主要工程管理目标

3.1.1 工期管理目标

（1）合同工期：

计划开工日期：2020年12月9日，计划竣工日期：2022年9月30日。（力争2021年10月完成主线桥结构）

工期总日历数：660天。

（2）业主要求工期：

工期总日历数：290天。开工日期：2020年12月15日，桥梁通车日期：2021年9月30日，工程竣工日期：2021年12月31日。

3.1.2质量管理目标

合格，达到市级以上优质工程的评选要求标准（武汉市市政工程金奖），达到集团精品杯要求。

3.1.3安全管理目标

合格，达到市级以上安全生产标准工地的评选要求（武汉市安全文明工地）。

3.1.4消防管理目标

火灾事故零；重大交通事故零；食物中毒事故零；重大治安事件零；重大越级上访事件零。

3.1.5绿色施工管理目标

合格。

3.1.6CI管理目标

集团CI银奖。

3.1.7科技管理目标

研究报告1项；编制工法2篇、论文2篇；专利4项。

3.1.8降低成本目标

通过合理组织施工，精心策划，降低工程成本。

3.2总体组织安排

3.2.1组织机构图

根据本项目整体实施特点，公司对本项目高度重视，区别于传统意义上的公司管理制度，通过“内外结合”方式对本项目提供整体技术支撑。公司层面：针对本项目公司成立专门技术小组，以分公司总工程师为主导，为本项目整体技术实施提供技术支持。项目部层面：设立完善的技术团队，以项目经理作为全局把控，技术负责人实施主导，配备专业具有经验的技术管理人员，推进项目总体实施。外界层面：项目部对本工程实施过程重难点进行分析后，项目同时聘请外部专家进行指导施工（桥梁专家2人，道排专家1人），增强项目整体技术水平，为项目顺利履约保驾护航。

项目经理部设置项目经理1人，项目执行经理1人，项目总工1人，生产经理、商务经理、质量总监、安全总监、物资部经理等各1人。项目部根据不同的分工职能设置“六部一室”，处理项目各项事宜，保障项目顺利实施。根据现场施工内容，下设桥梁、桩基、道路排水、绿化、交通、亮化等施工队。项目管理机构见下图3.2-1。

图 3.2-1 项目部组织机构图

3.2.2岗位职责

表3.2-1 项目经理部主要管理人员岗位职责

岗位名称	职责
项目经理	1、根据法定代表人授权的范围、期限和内容，履行管理职责，并对项目实施全过程、全面管理。 2、参与项目的投标和合同签订工作，参与制定项目管理目标责任书，组建项目经理部。 3、主持编制项目管理实施规划，并对项目目标进行系统管理。 4、贯彻实施质量方针和质量目标，对本项目的质量、安全、环保、进度、成本负主要领导责任。 5、负责对本项目的进度、质量及质量体系的运转情况进行监督、控制，定期组织对安全生产、质量进行检查，确保工程安全和质量体系有效运转。 6、牵头组织施工组织设计及超过一定规模的危险性较大工程专项安全施工方案的编制。 7、参与选择并使用具有相应资质的分包人，参与选择物资供应单位，对资源进行动态管理。 8、建立各种专业管理体系并组织实施。 9、参加甲方、监理组织的工程协调等工作会议，配合甲方做好工程项目的验收等其他服务。
生产经理	1、负责本项目工程的施工组织、生产、安全、文明施工的管理。 2、负责本项目工程的资源配置的协调和队伍管理。 3、严格执行安全文明施工管理办法，确保安全生产及文明施工。 4、按照施工组织设计的总体要求及各项操作规程、施工验收规范及有关标准，对本项目盾构工程进行施工管理，保证施工质量。 5、定期组织本项目工程的全面检查，对施工现场的进度、质量、安全等情况随时掌握，及时解决发现的问题。 6、负责对本工程的计划进度、实际进度进行调控，确保工程如期完工。
总工程师	1、组织编制施工方案，审批关键和特殊工序的施工作业指导书及技术保证措施。 2、负责重大施工方案的审核，研究和审定重要的技术处理方案，及时解决施工中遇到的重大技术难题。 3、主持设计文件复核、图纸会审、设计变更和技术交底；参加由甲方组织的设计交底。 4、负责“四新”技术的研究及推广，并组织编写科技成果和技术总结。 5、负责BIM技术应用的实施推广工作。
商务经理	1、负责组织、领导工程项目合同的内部交底和履约责任的内部分解，并对责任人的履约能力、行为进行监督检查，对自营工程的预、决算编制，配合局业务主管部门办理价格确认的有关手续。负责完成工程量的统计、报量的审定，并组织向业主申报确认。 2、负责组织授权范围内的分包工程、零星工程及材料的招标、评标、签约工作。分包单位月完成工作量的审定，为局业务主管部门提供分包结算依据。 3、负责组织领导现场索赔、变更增量预算编制，及时组织办理增加工程量的确认手续。 4、负责项目目标责任书规定范围内的成本核算，合理控制项目目标责任书中的经济指标，定期实行成本核算分析，并向项目经理提供改进成本控制的办法和建议。
安全总监	1、负责现场的安全和文明施工工作。 2、负责安全生产计划、安全措施、劳动保护措施的落实。 3、负责组织关键工程、控制工程及技术复杂工程安全生产方案和安全措施的编制，并督促落实。 4、负责组织本工程安全生产的日常检查，定期召开安全例会，掌握施工现场的安全生产状况，对施工中发现的安全隐患、环保隐患或潜在不合格因素，或未按照操作规程作业时，及时提出改进措施并监督实施。 5、直接领导安全监督管理部，负责督促工作计划落实情况。 6、参加安全生产大检查，参加安全生产分析会和事故分析处理会。负责组织编写事故调查、分析及事故处理报告。
质量总监	1、负责项目经理部施工技术质量管理工作。 2、负责项目全过程的质量控制，负责编写项目质量计划，并组织实施。 3、在项目执行过程中，监督各供货商质量控制执行情况。 4、参加质量检查及事故的调查分析和处理工作，跟踪检查整改措施的落实情况。 5、负责制定施工现场质量控制措施，并负责监督落实。
物资部经理	1、全面负责项目部物资管理工作，负责制定并实施物资管理办法及各项规章制度。 2、负责组织工程项目所需物资申请计划的编制，参与并监督物资采购工作的实施，负责签订采购合同，掌握物资订货合同及执行情况。 3、负责与建设单位、公司物资部等有关部门进行沟通，保证现场物资供应渠道畅通顺利。 4、负责协调与各职能部门的关系，加强物资的成本管理及清算工作。
办公室主任	1、负责项目综合事务的管理：对外联络、文秘、人事劳资、治安保卫、医疗卫生、后勤管理以及内部行政事务。 2、负责施工现场的企业形象策划及管理以及对外宣传工作。 3、负责本标段的公文收发和宣传报道。为本项目管理提供会议及其他相关的服务。 4、负责与工程外界相关部门进行沟通，协调工程施工过程中的问题。

3.3总体施工安排

3.3.1施工组织原则

根据工程施工内容，以平面空间位置、时间为导向，安排施工顺序，确定主要工程的施工方案，坚持文明施工原则，力求把工程对环境和民居生活的影响降至最低。

保质量、保工期、保安全、保畅通、抓重点、促平衡、空间占满、时间用足，科学安排分阶段交通导改，精心组织施工。确保业主招标文件的总体和阶段性的工期和质量要求，以此为中心，进行施工计划安排；确保行人与车辆的安全；确保施工现场现状管线的安全与正常运行；确保现况交通畅通；施工区按规范要求围挡封闭施工，保护环境，创造绿色工地；所有施工一次成优，严禁返工。

配备满足施工要求的人员数量及质量，落实各项资源供应，预留后备供应链，积极配合拆迁，创造工作面，把握桥梁施工重点、先深后浅安排管线和道路施工，做到多工作面平行施工、工序流水作业，空间占满、时间用足。

3.3.2施工区段划分

按专业、分项工程划分：根据工程内容按专业进行划分，分为道路排水工程、桥梁下部结构工程、箱梁制作及安装工程、声屏障工程、照明工程、交通工程、绿化工程、道路及桥梁沥青面层工程。

按施工段落划分：

表3.3-1 施工协作队伍配置表

序号	劳务队名称	负责施工区域段落	主要施工内容
1	桩基分包	整个项目	负责桩基工程施工
2	道路排水分包	整个项目	负责道路排水工程施工
3	钢箱梁分包	高架桥钢箱梁	负责高架桥钢箱梁结构施工
4	现浇箱梁结构分包	高架桥现浇箱梁	负责高架桥第一、三联现浇箱梁施工
5	声屏障分包	整个项目	负责声屏障施工
6	交通工程分包	整个项目	负责交通工程施工
7	照明工程分包	整个项目	负责亮化工程施工
8	景观绿化分包	整个项目	负责绿化工程施工
9	沥青面层分包	整个项目	负责工程沥青路面的施工

3.3.3总体施工顺序

根据项目整体实施特点，项目实施区域沿沙湖大道线形布置，为方便项目实施管理，项目整体实施过程中将本工程划分为南北两个工区，每个工区分别配备独立技术、工程、安全现场管理人员，由项目经理、项目生产经理、技术总工统一进行调配。本工程整体实施主要分为三个阶段。

第一阶段施工：主要进行排水管道（迁改、新建等）施工，地面辅道施工、沙湖港179.6米箱涵施工，以及局部位置桩基施工。为桥梁施工创造基础。第二期施工作业主要施工内容为主线桥梁主体结构、慢行桥、道路修复、声屏障等工程，主要包括桥梁混凝土箱梁，钢箱梁，钢箱梁顶推、合拢，慢性桥坡道施工，桥面附属结构的施工等内容。

第二阶段施工：待地面辅道形成后进行桥梁主体结构施工，主要包括承台、墩柱、预应力箱梁、钢箱梁施工，以及桥梁顶推合拢。

第三阶段施工：主要进行道路铺装、桥面系、声屏障及装饰钢构架、桥梁亮化、交通工程以及景观绿化工程施工等附属工程施工。

3.4施工进度计划

3.4.1总进度计划

合同工期:660日历天；业主要求工期：290日历天

合同计划开工时间：2020年12月9日

合同计划竣工时间：2022年9月30日

业主要求通车时间：2021年9月30日

业主要求竣工时间：2021年12月31日

施工总体进度计划：详见附表。

3.4.2控制性节点工期计划

表3.4-1 关键节点控制时间表

序号	工序名称	关键节点时间点
1	沙湖港排水箱涵施工	2021年4月23日
2	主线桥桩基施工	2021年4月25日
3	高架桥S6墩柱	2021年4月27日
4	高架桥S5墩柱	2021年6月9日
5	第二联钢箱梁顶推施工	2021年6月25日
6	第三联砼箱梁架体拆除	2021年7月17日
7	第一联砼箱梁架体拆除	2021年7月31日
8	桥梁通车	2021年9月30日

3.5总体资源配置

3.5.1劳动力配置计划

根据总用工量按照工种、施工阶段配置进行分解，分解形式见下表

表3.5-1 劳动力计划表

工种	按工程施工阶段投入劳动力情况
工种	准备阶段	排水阶段	桥梁阶段	道路阶段	交通、照明、景观阶段	竣工阶段
测量工	2	3	4	4	2	2
临水工	2	2	2	2	1	1
临电工	2	2	2	2	1	1
普工	15	32	35	43	10	10
瓦工	6	18	25	17	10	5
机械操作工	2	9	10	17	6	2
吊车司机	0	4	3	2	5	1
信号工	0	4	3	2	1	1
钢筋工	0	18	55	15	6	0
焊工	6	8	32	8	6	0
木工	3	23	40	12	2	0
架子工	0	12	40	0	2	2
专业疏浚工	0	8	0	0	0	0
专业降水工	2	4	2	0	0	0
试验员	1	2	2	3	2	1
交通协管员	16	16	16	16	6	0
管理人员	15	20	20	20	10	10
合计	72	187	291	164	70	36

3.5.2主要材料和施工机具配置计划

（1）主要工程材料

表3.5-2 主要工程材料

序号	名称	规格	进场时间	备注
1	混凝土	C20、抗折4.5MPa	随工程进度
2	沥青混凝土	细粒式、中粒式粗粒式	2021.9
3	透水步道砖	6cm厚	2021.3
4	普通步道砖	6cm厚	2021.3
5	企口式钢筋混凝土管	D1500mm	2021.1
6	承插式钢筋混凝土管	D500-D800mm	2021.1
7	球墨铸铁管	DN400-1400mm	2021.3
8	钢筋	Φ8 -Φ50	随工程进度
9	混凝土	C35，S6	2021.1
10	混凝土	C20-C55	随工程进度
11	钢铰线	15.2	2021.6
12	桥梁球型支座	/	2021.6
13	钢箱梁	/	2021.5
14	声屏障	Q345B	2021.8
15	桥栏杆照明灯	/	2021.8

（2）主要施工机械及设备

表3.5-3 主要施工机械及设备进场计划

序号	机械或设备名称	型号规格	数量	使用部位	进场时间
1	旋挖钻机	YTR300D	3	桥梁桩基、围护结构施工	2021年1月
2	全回转钻机	SWRC170	1	桥梁桩基施工	2021年3月
3	钢板桩打桩机	BY-VH450	3	围护结构施工	2021年1月
4	双轴搅拌桩机	XPB-20	2	基坑止水帷幕	2021年1月
5	泥浆分离器	ZX-250	6	桥梁桩基施工	2021年1月
6	泥浆泵	4PNL	6	桥梁桩基施工	2021年1月
7	高压泥浆泵	HB-80	2	基坑止水帷幕	2021年1月
8	搅拌机	WJG-80	3	基坑止水帷幕	2021年1月
9	电焊机	BX1-350	10	混凝土箱梁、箱涵	2021年1月
10	调直机	J1.5	5	混凝土箱梁、箱涵	2021年1月
11	弯箍机	GQ40	5	混凝土箱梁、箱涵	2021年1月
12	拖拉系统	/	1	桥梁顶推	2021年6月
13	砂轮切割机	FF04	6	箱梁施工	2021年4月
14	气体保护焊电焊机	NBC-250	10	钢箱梁施工	2021年4月
15	切断机	QJ40-1	7	混凝土箱梁、箱涵	2021年1月
16	直螺纹套丝机	GSJ-350	5	混凝土箱梁、箱涵	2021年1月
17	无齿锯	￠400	5	混凝土箱梁、箱涵	2021年1月
18	木工平刨	MT500	5	混凝土箱梁、箱涵	2021年4月
19	木工压刨	MBPYW903	5	混凝土箱梁、箱涵	2021年4月
20	潜水泵	WQ15-28-3	15	箱涵、管道施工	2021年1月
21	平板车	10t	5	箱梁施工	2021年1月
22	汽车吊	25t	5	管道、箱涵施工	2021年1月
23	汽车吊	50t	2	钢箱梁吊装	2021年4月
24	汽车吊	260t	1	钢箱梁吊装	2021年4月
25	履带吊	150t	1	钢箱梁吊装	2021年4月
26	反铲挖机	CAT320D	5	土方施工	2021年1月
27	反铲挖机	CAT70D	5	土方施工	2021年1月
28	井管钻机	CT90	2	降水井施工	2021年1月
29	降水泵	WQ15-28-3	50	降水井施工	2021年1月
30	破碎炮	CAT320D	3	路面破除	2021年1月
31	自卸汽车	T815S	14	土方施工	2021年1月
32	铲车	Z150	2	土方施工	2021年1月
33	切割机	BS60	5	道路施工	2021年1月
34	铣刨机	W130H	2	道路施工	2021年8月
35	摊铺机	ABG423	3	道路施工	2021年8月
36	胶轮压路机	YC-25	2	道路施工	2021年8月
37	双钢轮振动压路机	DD130	2	道路施工	2021年8月
38	双钢轮振动压路机	DD110	2	道路施工	2021年8月
39	人工蛙式打夯机	DC850	4	排水施工	2021年1月
40	洒油车	5t	1	道路施工	2021年8月
41	铺油自卸车	50t	8	道路施工	2021年8月
42	平板机	D6114ZG27Aa	2	道路施工	2021年8月
43	发电机	550kvA	1	道路施工	2021年1月
44	叉车	4t	2	人行道施工	2021年8月
45	洒水车	5t	3	人行道施工	2021年8月
46	混凝土泵车	ZLJ514040THBJE-10022R	2	道路、桥梁、排水施工	2021年1月
47	混凝土罐车	ZLJ5440THBSE	10	道路、桥梁、排水施工	2021年1月
48	油泵	CYZ-A	2	桥梁张拉	2021年4月
49	千斤顶	300t	2	桥梁张拉	2021年4月
50	千斤顶	400t	2	桥梁张拉	2021年4月
51	单索千斤顶	25t	2	桥梁张拉	2021年4月
52	压浆机	SQG45A	2	桥梁张拉	2021年4月
53	搅拌机	JW350	3	桥梁张拉	2021年4月
54	真空泵	MBV80	2	桥梁张拉	2021年4月
55	穿束机	CXJ-15	2	桥梁张拉	2021年4月
56	登高车	12m	2	照明、交通施工	2021年8月

4施工现场平面布置

4.1施工现场平面布置原则

（1）占地面积少，平面布置合理。

在满足施工需要前提下，尽量减少临时用地，施工现场布置紧凑合理，从而达到降低施工成本的目的。

（2）总体策划满足工程分阶段管理需要。

合理布置各项施工设施，科学规划施工道路，减少二次搬运次数，尽量降低运输费用。

（3）充分利用既有道路、构（建）筑物，降低临时设施费用。

临时道路的布置永临结合，降低施工设施建造费用。

（4）符合安全、消防、文明施工、环境水土保持等相关要求。

材料、仓库、临时房屋的位置必须布置在地势较高处，防止被雨水淹没，易燃材料库的位置要放在与人群保证安全距离之外，即保证人群和施工的安全又要运输距离最短。

（5）符合武汉市各主管部门要求、建设单位及其他部门相关规定。

（6）参照中国建筑一局（集团）有限公司颁布的《营地建造手册》进行规划。

4.2主要临建设施布置说明

4.2.1营地建设

管理人员办公区生活区采用在项目周边小区租房形式。项目办公区位于本项目止点杨园南路与沙湖大道交汇会的七星四季花园小区内，办公区内设置办公室、卫生间、会议室，满足项目基本办公需求。

项目工人生活区同样采用在附近小区租房形式。

4.2.2工区临建布置

工区临建分三个阶段进行布置。

（1）第一阶段围挡主要施工内容

①围挡采用2.5米高武汉最新标准围挡（绿植+灯带+发光字体），主要小区出入口位置（如华腾园、天梨花园等）围挡间断布置，并设置安全措施，减小施工影响。

②围挡区域主要进行现状绿化迁移，新建雨污水管道施工，排水箱涵施工、影响S6桩基位置现状1000mm管道改迁施工以及整体地面辅道施工。

③待桥梁桩位区域地面辅道形成后进行围挡外移，二次拆装，对桩基施工区域进行围挡，实施桩基施工。

（2）第二阶段围挡主要施工内容

①沙湖大道沿线围挡采用2.5米高绿植围挡，徐东大街钢箱梁施工区域采用5米高绿植围挡。

②围挡区域主要进行桥梁主体结构施工，包括承台、墩柱、预应力现浇箱梁、钢箱梁施工，以及桥梁顶推合拢施工。

（3）第三阶段围挡主要施工内容

本阶段进行本项目附属工程施工，主要包括道路铺装、桥面系、声屏障及装饰钢构架、桥梁亮化、交通工程以及景观绿化工程施工，由于施工区域零散，施工周期短，施工采用局部围挡方式进行实施。

4.2.3临时便道

由于本工程为市区内道路工程，可以充分利用现状道路作为施工便道，场外车辆利用现状道路进行疏解。

具体详见《交通导改施工方案》。

4.2.4临时水电布置

（1）临时用水

将沙湖大道临水接驳点布置选择在沙湖达到东西两侧周边小区处，进场后与附近小区或权属单位进行沟通确定。

沙湖大道第一期临水布置方式在围挡区域围挡内侧设置一条DN75临水管，根据现场实际情况在适当位置安装供水阀门，阀门间距100-150米，进场后根据实际用水点设置支管引水；沿临水管处每隔80米设置一个消防栓，以便消防用水需求。

沙湖大道第二期临水布置方式按第一期方式进行布置。

沙湖大道第三期临水布置方式主要以人行道、绿化、交通施工为主，施工用水量不大，拟考虑用洒水车供水方式，并针对每个围挡区合理设置储水桶进行存储用水。

根据施工用水及消防用水情况考虑，统一安装自用的供水管网及计量装置来控制用水量；对于施工用水的排放，在排水汇集处设置排污池，对生产用水进行过滤，沉淀处理，达标后再排放至附近排污系统。

（2）临时用电

以沙湖大道与徐东大街交汇处路口两侧现状配电柜作为场区用电主电源。并配备一台550KVA发电机应急备用。

沙湖大道第一期临电布置方式在围挡区域围挡内侧设置一条直径185mm电缆，从现状两处变电柜分别向东西两侧引电设置一级柜，并根据加工区、施工区集中用电量较大区域设置二级箱总控制，操作区域设置三级箱对供电分配。

沙湖大道第二期临电布置方式按第一期方式进行布置。

沙湖大道第三期临电布置方式主要以人行道、绿化、交通施工为主，施工用电拟考虑小型发电机供应。

4.3总平面布置图

根据本工程现场实际情况，项目部临建设施本着“规划经济、综合利用、便于管理、注重环保、服务施工”的原则进行布置。

由于工程实施第一阶段，围挡较为分散，工程车辆出入现场采用高压水枪冲洗轮胎，不携带泥沙出门；进场的沙石等材料，及时覆盖，避免扬尘污染；现场道路时刻保证整洁，项目部安排专职文明施工人员，专岗专职，杜绝施工现场脏乱差情况；施工现场材料对放严格按照平面布置图进行码放。工程实施第二阶段，施工作业区域相对规整，在出入口位置设置洗轮机、沉淀池。各阶段围挡设置自动喷淋系统。

施工现场做到：现场全封闭管理、防疫常态化管理、生产标准化管理，现场配备移动抑尘车、洒水车等移动清洁设备。

另外针对本工程地理位置特殊性，建设位置较为敏感，项目分阶段配置6-12人作为专职文明施工劳务作业人员，由专职安全员调配，负责现场整体安全文明施工。

详见附图。

5施工准备

5.1一般性准备工作

表5.1-1 培训及交底计划表

序号	培训或交底内容	时间	参加人员	方式	组织单位
1	内部图纸会审	正式图纸接收后一周	项目全体	书面总结	技术部
2	图纸会审交底	图纸确定	甲方、监理、施工	书面	业主
3	规范学习	每月	施工管理人员	书面	项目总工

（1）根据业主提供设计文件，进行图纸预审，各专业图纸及时下发责任工程师同步进行图纸预审，熟悉图纸了解施工中的重点、难点。

（2）根据设计图纸由工程部组织测量组现场放线踏勘，核定设计文件与现场的一致性，可行性。

（3）根据工程需要，配齐施工用的有关规范、标准、图集。

（4）依据施工组织设计，编制施工方案、主要分项技术措施及相应的作业指导书。

5.2深化设计出图计划

表5.2-1 深化设计出图计划表

序号	图纸类别	内容	时间
1	桥梁工程上部结构	钢箱梁深化设计	2021年2月
2	桥梁工程建筑工程	声屏障深化设计	2021年5月
3	道路、排水工程	步道铺装	2021年5月

5.3施工方案编制及论证计划

表5.3-1 施工方案编制计划表

序号	施工（专项）施工方案名称	编制人	完成时间	备注
1	施工组织设计	项目部	2021.1
2	对地铁8号线隧道影响专项施工方案	项目部	2021.1	专家论证
3	桩基工程施工方案	项目部	2021.1
4	地铁8号线监测方案（全回转施工）	项目部	2021.1	专家论证
5	临时用电施工组织设计	项目部	2021.1
6	临水施工方案	项目部	2021.1
7	安全文明施工方案	项目部	2021.1
8	交通导改施工方案	项目部	2021.1
9	排水工程施工方案	项目部	2021.1
10	冬季施工方案	项目部	2021.1
11	D1000管线迁改施工方案	项目部	2021.1
12	排水沟槽支护工程安全专项施工方案	项目部	2021.1	专家论证
13	测量施工方案	项目部	2021.1
14	CI策划方案	项目部	2021.1
15	交通组织施工方案	项目部	2021.1
16	试验方案	项目部	2021.1
17	道路工程施工方案	项目部	2021.1
18	安全生产应急预案	项目部	2021.1
19	管线保护施工方案	项目部	2021.1
20	质量管理策划	项目部	2021.1
21	成品保护方案	项目部	2021.1
22	扬尘治理专项施工方案	项目部	2021.1
23	BIM实施方案	项目部	2021.1
24	箱涵施工方案	项目部	2021.2
25	桥梁下部结构施工方案	项目部	2021.3
26	预应力工程施工方案	项目部	2021.3
27	现浇箱梁施工方案	项目部	2021.3
28	大体积混凝土施工方案	项目部	2021.3
29	雨季施工方案	项目部	2021.4
30	防汛应急预案	项目部	2021.4
31	高架桥附属结构施工方案	项目部	2021.4
32	高大模板支撑架安全专项施工方案	项目部	2021.5	专家论证
33	钢箱梁专项施工方案	项目部	2021.6	专家论证
34	声屏障施工方案	项目部	2021.6
35	亮化工程施工方案	项目部	2021.7
36	交通工程施工方案	项目部	2021.7
37	绿化工程施工方案	项目部	2021.7

5.4计量器具配置计划

表5.4-1 计量器具配置计划表

序号	仪器名称	数量	单位	用途	进场时间
1	全站仪	1	套	测设控制	2021.1
2	经纬仪	1	套	轴线投测	2021.1
3	水准仪	2	套	标高传递	2021.1
4	铅垂仪	1	套	竖向投点	2021.1
5	地磅	1	套	材料称重	2021.1
6	万用表	1	套	电气工程	2021.1
7	游标卡尺	1	台	材料检验	2021.1
8	钢卷尺	10	把	现场测量	2021.1
9	50米钢尺	2	把	轴线量测	2021.1
10	自动温控仪	1	套	温度、湿度控制	2021.1
11	大气温度计	1	套	湿度控制	2021.1
12	风速仪	1	套	风量测定	2021.1

5.5试验检测计划

（1）试验计划

表5.5-1 试验计划表

序号	试验内容	取样批量原则（数量）	见证检验比例
1	钢筋原材	同一厂别、同一炉罐号、同一规格、同一交货状态每≤60t为一验收批（一组）。	100%
2	钢筋连接工艺	同批钢筋、同等机械连接形式的接头试件不少于3根，同时对应截取接头试件的钢筋母材，进行抗拉强度试验（3件）。	100%
3	钢筋接头	同一施工条件下，采用同一批材料的同等级、同形式、同规格接头每≤500个为一验收批（3件）。	100%
4	钢结构原材	牌号为Q345板厚小于40的钢材，按同一生产厂家、同一牌号、同一质量等级的钢材组成检验批，不大于60t一批次。	100%
5	钢结构焊材	制造厂首次使用的焊接材料应进行化学成分和熔敷金属力学性能检验。连续使用的同一厂家、同一型号的焊接材料，实芯焊丝逐批进行化学成分检验，焊剂逐批进行熔敷金属力学性能检验，药芯焊丝和焊条每一年进行一次熔敷金属力学性能检验。同一型号焊接材料在更换厂家后，首个批号应按照相关标准进行化学成分和熔敷金属力学性能检验。	100%
6	混凝土	同一混凝土强度等级、同一配合比、生产工艺相同、同种原材料、同一次连续浇筑，每一工作台班中，小于1000m³每100m³取样不得少于1次，大于1000m³每200m³取样不得少于1次（3块）。	100%
7	砌筑砂浆	同一强度等级、同一配合比、生产工艺相同、每100m³取样不得少于1次（6块）	100%
8	铺砌砂浆	同一配合比，每 1000m²1 组（6块）	100%
9	抗渗混凝土	同一混凝土强度等级、同一抗渗等级、同一配合比、生产工艺基本相同，同一次连续浇筑，不大于500m3取样一次（6个）。	100%
10	砂石原材	不同材料进场批次每批抽检不少于1次	100%
11	步道砖原材	同一品种、规格，每 1000m²，抽样检查 1 次	100%
12	预应力波纹管	每进场或生产一批检验一次，每检验批代表数量为半年生产量或10000m，不足半年生产量或10000m按一批检验	100%
13	钢铰线	同一牌号、同一规格、同一生产工艺每60t为一批次取样1组（3件）	100%
14	锚具	在同种材料和同一生产工艺条件下，锚具和夹片应以不超过1000套为一个检验批，连接器应以不超过500套为一个检验批。每检验批抽取5%且不少于5套有硬度要求的试样零件，对多孔夹片式锚具的夹片，每套至少抽取5片，每个零件测试3点。	100%
15	伸缩缝	每进场或生产一批检验一次，每检验批代表数量为500m，不足500m按一批检验	100%
16	橡胶支座	每批次进场检验一次，每检验批代表数量不超过200块（1块）	100%
17	球形支座	每批次进场检验一次，每检验批代表数量不超过20块（1块）。	100%
18	回填土击实试验	每类回填土样	100%
19	种植土	按进场批次取样	100%

（2）现场检测计划

表5.5-2 现场检测计划表

序号	检验内容	取样批量原则（数量）	检测部位
1	混凝土灌注桩	单桩轴向抗压承载力每类3根，完整性100%检测	整个项目灌注桩
2	钢筋保护层	抽取构件数量的2%且不少于5件	现浇箱梁混凝土结构
3	混凝土实体	按不同强度等级、不同类型分类检测	现浇混凝土箱梁结构、箱涵主体结构
4	电缆电线	每单位工程每一品种规格为一检验批，每一检验批抽检一组	整个项目照明系统
5	路基、路面压实度	每压实层每1000m² 检查为一批（路基3点，路面1点）	整个项目道路
6	路基、路面弯沉检测	每车道每20m取一点	整个项目道路
7	钢结构探伤检测	钢结构100%检测	钢箱梁结构

（3）设备调试计划

序号	名称	开始时间	完成时间	备注
1	交通视频监控系统	2021.9.18	2021.9.20
2	交通电子警察系统	2021.9.18	2021.9.20
3	交通信号灯系统	2021.9.18	2021.9.20
4	道路路灯照明系统	2021.9.18	2021.9.20
5	桥梁亮化系统	2021.9.18	2021.9.20

5.6首件/试验段/样板项计划

表5.6-1 样板项(首件/试验段)计划表

序号	样板项目		样板部位	施工时间
1	桥梁工程	桩基	S1Y桩基	2021年1月
		承台	S1Y承台	2021年2月
		墩柱	S1Y墩柱	2021年2月
		混凝土箱梁	S0-S4联箱梁	2021年6月
2	道路工程	路基试验段	K0+620-K1+020地面辅道	2021年1月
		基层试验段	K0+620-K1+020地面辅道	2021年2月
		路面试验段	K0+620-K1+020地面辅道	2021年9月
		人行道铺装	K0+140-K0+460人行道	2021年3月
3	排水工程	首节雨水管道	YA1-YA2雨水管道	2021年1月
		首节污水管道	WA10-WA11污水管道	2021年1月
		雨水箱涵	YB1-YB2箱涵	2021年3月
		附属构筑物	YA1井室	2021年1月
4	声屏障工程	全封闭样板段	K0+980-K1+000	2021年6月
5	绿化工程	绿化样板段	K0+680-K0+700	2021年9月
6	交通工程	交通工程样板	K1+000-K1+100	2021年9月

说明：样板计划随工程进展，施工部署情况而调整。

5.7新技术推广计划

表5.7-1 新技术推广计划表

序号	技术类别	新技术名称	应用部位	备注
1	建筑业十项新技术	钢结构滑移、顶升施工技术	钢箱梁
2	建筑业十项新技术	钢结构防腐防火技术	钢箱梁
3	建筑业十项新技术	基于BIM的现场施工管理信息技术	整个工程
4	建筑业十项新技术	预应力技术	混凝土箱梁
5	中建一局经济型技术	止水帷幕抗渗构造施工技术	箱涵
6	中建一局经济型技术	气泡混合轻质土填筑施工技术	箱涵
7	中建一局绿色型技术	施工道路自动喷洒防尘装置	整个工程
8	中建一局绿色型技术	可周转活动试验室	现场临时设施
9	中建一局绿色型技术	可周转金属围挡	现场设施
10	中建一局绿色型技术	可周转防护栏	现场设施
11	中建一局绿色型技术	可周转木工加工房	现场设施
12	中建一局绿色型技术	工具式可周转防护棚	现场设施
13	中建一局绿色型技术	可周转镝灯架	现场设施
14	中建一局绿色型技术	可周转卫生间	现场设施
15	中建一局绿色型技术	可周转工具式吸烟棚	现场设施
16	中建一局绿色型技术	砂浆成品水池	现场设施
17	中建一局绿色型技术	基坑施工降水回收利用技术	箱涵
18	中建一局绿色型技术	建筑施工场地循环水洗车池	现场设施
19	中建一局绿色型技术	施工现场LED照明技术	现场设施
20	中建一局绿色型技术	施工现场临时照明声控技术	现场设施
21	中建一局绿色型技术	施工现场镝灯使用时钟控制技术	现场设施
22	中建一局绿色型技术	施工道路利用正式道路基层技术	现场施工道路
23	中建一局绿色型技术	组装式悬挂钢楼梯技术	现场设施
24	中建一局绿色型技术	可移动工具式钢筋堆放平台	现场钢筋堆放场地

5.8现场准备

表5.8-1 现场生产、生活等临时设施的安排和计划

序号	临时设施	开始时间	完成时间	备注
1	办公区	2020.12	2020.12	租赁
2	交通导改	2020.12	2021.10	根据实际情况
3	钢筋加工厂	2021.2	2021.3	1000m²

6主要施工技术方案

6.1测量工程

6.1.1测量管理

6.1.1.1机构设置

（1）测量工作由项目部统一管理。

（2）项目部配备一名测量工程师，隶属施工技术部管理。

（3）分包单位测量队配备测量技术主管，测量人员根据实际情况配置。

6.1.1.2工作职责及流程

1、项目部测量工程师职责

（1）负责组织本项目部的交接桩、复测和线路控制测量。

（2）确定重点、难点工程项目的彻底换手关键科目。

（3）负责项目部所属单位测量工作的监督、检查、业务指导和技术培训。

（4）负责测量技术总结以及测量新技术、新设备的研究和推广应用。

（5）参与项目部组织的质量检查、工程事故处理等技术管理工作，并提供必要的测量数据。

（6）负责检查各分包单位测量队测量人员上岗、设备配备、技术资料的管理等工作。

（7）配合和接受测量监理工作，按监理要求提交相关测量资料。

（8）配合业主委托的第三方测量机构进行建设过程中对本线进行测量验收、抽检、复核，误差、粗差争议的核查，对重要工点和重点工程进行的监测和观测；

（9）负责竣工测量和参加竣工交接工作。

（10）发现测量事故及时向上级领导报告。并提出处置意见，按批准的处置方案进行相应的工程处置。

2、分包单位测量队测量职责

（1）负责对所承担工程项目的中线、水平、断面、水准基点的开工前复核测量。

（2）负责道路、管线、桥梁基础、墩台、通道中心、线路的施工放样。

（3）负责施工中变更设计所需资料的测量。

（4）负责收集、整理测量资料和量制有关竣工图。

（5）发现测量事故及时向上级领导报告。并提出处置意见，按批准的处置方案进行相应的工程处置。

3、测量工作流程

图6.1.1-1测量流程图

6.1.1.3测量管理要求

（1）全线的控制测量设计或方案按业主要求编写，符合项目设计标准，满足建设需要，并为运营维护提供依据。测量设计或方案有条件时应听取和吸纳咨询、监理意见。

（2）施工测量、构筑物变形测量、安装工程测量和竣工测量按行业现行标准、规范和本项目设计文件在勘测设计控制测量网的基础上组织实施，监理单位监理。

（3）测量设计或方案及交接桩测量资料必须齐全，并附标桩示意图，标明各种标桩平面位置和标高，必要时附文字说明。依照资料进行现场核对，检查清点标桩。

（4）设计交接桩工作办理完毕后，必须履行交接手续，填写交接桩记录表，一式三份，业主、设计单位、施工单位各一份，交接桩记录表存入工程档案。

（5）项目部应配齐本项目施工所需的各种测量仪器和工具，建立台账，专人使用和保管，并定期送有资质的计量单位检定维修。

（6）项目的关键测量科目应纳入施工组织设计，按照规定的审批程序上报公司或集团公司审批后实施，集团公司已明确规定的与本项目相关的关键测量科目也必须列入其中。

（7）所有的控制测量和施工放样测量必须进行换手测量。对工程项目的关键测量科目必须实行彻底换手测量，一般测量科目应实行同级换手测量。彻底换手测量，须更换全部测量人员、仪器及计算资料；同级换手测量，须更换测量和计算人员。当换手测量成果与原测量成果有较大差异时，双方测量单位应再次换手复测，直至测量成果准确可靠为止。各测量单位还必须将换手测量成果资料与初始测量成果资料一并保存备查；委托外部单位测量的，还应将其测量资格证明和委托测量协议复印件留存备查。所有测量成果经测量计算，确认无误后，应向项目测量主管移交，并办理移交签字手续。

（8）测量时应特别注意相邻标段搭接处测量结果及资料的符合性，必须组织相邻标段进行贯通测量和跨标段联测。

（9）在测量中应采取行之有效的多级复核制，完成交桩复测、控制测量、施工放样测量、竣工测量以及导线测量和水准点保护工作。

（10）根据施工需要移设或增设水准点时，其测量方法及精度要求符合国家或行业测量规范的相关规定。

（11）各级测量单位在测量工作中，对各项测量原始资料，必须严格按测量规定内容及格式统一标准填写，不允许用纸片、活页纸或小本子代记。

（12）各项测量计算成果和图表，必须做到标注明显、计算过程清晰并签署完备。未经复核、检算和签署不完备的测量资料不得使用。

（13）一切原始观测数据和记事项目，必须在现场记录清楚，不得事后凭记忆补记。记录手薄必须填列页次、注明日期、起止时间、地点、测量项目、观测者、记录者、天气情况及使用仪器。因记错需重记的数字，在错误的数字上划一杠，重新将正确数字写在上面，不得涂改。因超限或其它情况划去的观测记录数据，应注明原因，并予保存，不得撕毁。

（14）各种测量资料成果必须保存完整，整理成册并分类分项归档。对没有长期保存价值的资料也要待工程竣工验交后方可销毁。

6.1.2平面控制网复测及加密

项目进场后，先对测量交底进行复核，复核结果经监理复核认可后方可使用。根据业主所交的控制点按照施工需要加密控制网，为了保证控制网的可信性，将根据现场条件把控制点都选定在施工作业范围外地势较高处，做到各控制点的通视性良好，符合施工需要。控制点选定后，经过实测和导线闭合的平差计算把整个工程范围内的控制点坐标定下来。施工控制网采用基线（导线）和矩形控制网的形式，执行一级测量标准。

6.1.3高程控制网的布设及传递

根据业主提供的水准点进行施工用临时水准点的设置，临时水准点的设置距离以测高不加转点为原则，一般不大于100m。临时水准点确保与设计水准点复测闭合，执行四等水准测量的要求。另外临时水准点确保设置在施工范围以外，不受施工影响的位置，并坚固稳定，同时每隔一定时间对其进行复核，以免由于临时水准点的升降而影响施工质量。

6.1.4测量准备

（1）所有测量仪器在使用前必须校验，以确保工程中使用的测量仪器的误差控制在允许范围标准内，减少整个施工过程中的系统误差。本工程的中线测量采用GPS-RTK、全站仪，高程测量采用水准仪，中线和控制检查井井位的设置采用极坐标法并用里程和坐标双控制。测量前首先完成测量放样计算书，控制网等级必须符合《工程测量规范》GB50026-2007的要求进行，并及时整理测量成果，报送监理工程师认可。中线、标高根据导线点和水准点单独测放，要避免产生测量的累积误差。

（2）积极配合建设单位、监理单位组织并参加设计交桩，对提供使用的导线桩、水准点进行复测，报监理审批后对其采取相应的保护措施及拴桩处理、妥善保护，并定期进行校测。

业主提供的坐标高程点为：

序号	点号	本次交桩测量成果
序号	点号	X(m)	Y(m)	高程（m）	平面等级	高程等级
1	K1	384722.089	533660.002	22.260	图根二级	\
2	K2	384607.559	533585.728	21.630	图根二级	\
3	K3	384509.141	533521.148	/	图根二级	\
4	K4	384891.864	533786.759	21.520	图根二级	\
5	K5	384996.401	533875.954	/	图根二级	\
6	K6	385099.328	533968.786	21.540	图根二级	\
本工程采用BJ-54坐标系统，高程系统为1985国家高程基准

（3）核对与既有道路衔接、各单项工程之间的高程、平面关系。

6.1.5明挖施工测量

（1）支护结构施工

①切割路面

利用建立的导线控制网放出切割线，用红漆在路面喷出整条边线。切割路面时按地面红漆位置切割，保证位置准确。

②支护结构施工

高程控制：以现状地面高程为基本控制面，当钢板桩（型钢桩）施打到接近控制标高时，减慢锤击速度，在桩顶上立水准尺，用水准仪控制桩顶标高。达到标高后停止锤击。

平面位置及垂直度控制：在钢板桩施工范围外30米处，钢板桩中线上架设全站仪，避免施工对仪器的影响。以钢板桩中线定向，控制钢板桩平面位置及垂直度。

（2）土方开挖

在基坑开挖过程中用水准仪进行标高控制，到设计标高后间隔2m散白灰点做标记。

（3）管道施工

在挖好的基槽内铺设管道段的两端的基槽侧壁上抄测出管顶标高0.5m控制高程。在两侧高程位置楔入木桩，在两个木桩间挂线。用以控制两端的管道高程。在顺基槽方向两端的控制线上挂通线控制整段的管道高程，同时用全站仪放出管道中线，将通线位置移到管道中线的正上方，用以控制管道高程位置。在基槽底的一侧放出铺设管道段的两端管道中心高程处管道外壁0.2cm控制点，钉入木桩，并控制木桩高度为管道中心高度，在两端木桩上挂线用以控制管道水平位置。

管道施工位置控制示意图

（4）土方回填

在基槽壁上用红漆标注出每步回填高度，控制土方回填。

（5）路面恢复

在基槽两侧用红漆标记出每层摊铺厚度，在精确整平时用水准仪进行测量，在到达设计标高每间隔2m用白灰做出标记。面层摊铺时，以原始路面为控制基准，按原状路面坡度在每幅摊铺边缘处测放高程控制点，控制摊铺高度。

6.1.6桥梁施工测量

依据《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008，进行如下表内容的测量并规定测量的允许偏差。

桥梁施工测量内容及允许偏差表

类别	测量内容		测量允许偏差(mm)
灌注桩	基础灌注桩		15
垫层	轴线位置		20
	顶面高程		0～-8
承台	轴线位置		6
	顶面高程		±8
墩台	轴线位置		4
	顶面高程		±4
墩﹑台帽或盖梁	轴线位置		4
	支座位置		2
	支座处顶面高程	简支梁	±4
		连梁续	±2
梁﹑板安装	支座中心位置	梁	2
		板	4
	梁板顶面纵向高程		±2

（1）放样资料复核

桩位、承台、墩身、支座、梁体平面和高程放样数据要提前计算出来，经两人或以上人员复核无误后方可用于施工放样。

（2）桩基础施工测量

桩基是立交桥的基础,也是整个测量放样的开始,必须保证正确无误,首先应根据图纸提供的数据核算桩基坐标,经核对无误后再进行放样.采用Dj2型的全站仪进行放样。先在导线点I1处设站，后视另一导线点I2。后视定向完毕，采用极坐标放样法，定出桩基中心点位置。其主要步骤是：先将计算好的桩位坐标输入仪器，全站仪自动计算出桩位与测站距离D与方位角W，转动仪器直到方位角为0秒，对准棱镜实测距离D ，正号为后退，负号为前进，直到△D为2～3毫米才可以却确定位置，然后打点画漆。必要时候在周边放出四个护桩。用砼加固保护好，便于捶桩中途及孔后检查桩中心位置，并在护桩及撞基护筒设立水准点以便检查成孔后深度。当灌注桩精度要求较高时,需建立矩形控制网，其步骤如下：首先运用全站仪极坐标法布设其主轴线

主轴线中误差不超过5cm,一般如果横主轴线AB确定以后，须再测设一条纵轴线CD与横主轴线交于O点，交角限差在90±5",轴线经测设调整后，再测设方格网，其技术要求为：平均边长不大于100m.量距相对中误差1／20000，导线闭和差1／10000，测回是2个测回，测角中误差为10〃。多边形方位闭和差20√n。高程闭和差10√n，导线全长小于200m，其绝对闭和差不大于20mm。灌注桩矩形控制网定点不小于3个，调整限差在180，正负10〃和90，正负10〃以内。丈量距离应采用全站仪往返各一次测定。

各灌注桩均在矩形网控制网下，采用内分法测定，桩基放样测量完毕经自检无误后，才可填写报验资料，请监理工程师到现场进行验收，经监理工程师复核无误签字后方可进行下一道工序。

（3）承台测量控制

承台测量工艺流程：测量放样（边线及高程）－基坑开挖－桩头破除－承台底部放样（边线及高程）－立模－模板校（合格）－监理报验（合格），测量放样工序完成。桩基施工完毕后，在原地面测出承台基坑四个角点及高程以指导基坑开挖的平面位置和深度。开挖基坑后，及时检查基坑标高及基坑尺寸。基坑检查无误后，根据设计图纸尺寸放大10cm，采用极坐标法测放承台十字中心线或各承台角点控制点，以便立模后检查。测量完毕后用钢尺检查各点间的距离及对角线距离，确认准确无误后以书面技术交底交予现场技术员。

（4）墩身测量控制

墩身放样采用极坐标方法放样，根据墩身的几何尺寸，首先在承台上放出墩身轮廊点及特征点，标示出每个点的高程，指导立模高度，模板立好后进行校模，模板校正合格后在模板上口标示出墩顶设计高程。

（5）支座垫石测量放样

测放支座纵、横轴线，用墨线弹出支座中心位置，支座垫石施工前对墩顶高程进行复测。在墩顶测放垫石角点位置，立模完成后测设垫石顶面高程，经测量监理工程师复测无误后方可浇筑混凝土。

（6）钢箱梁体施工测量

①支撑体系测量控制

结合现场实际安装情况，对支撑体系进行现场定位。先用全站仪把箱梁中心线投影线引测在路面上用红油漆进行标示，直线段每12m～16m一个点，曲线段每5m测设一个点。测设点位必须检查符合，测设误差必须达到图纸要求，否则重测。中心线投射完毕后在沿纵向方向按着支撑体系布置图把每一组的支撑体系的定位关系在路面上标识。轴线投射完毕后用水准仪对支撑体系柱脚处进行找平并配置斜垫板。

②支撑体系上部控制

支撑体系格构柱安装整体稳定后，根据控制点坐标，用全站仪将之前布设的道路中线点、钢箱梁分段中心线投影点及左右路边点投在支撑体系横梁上，并沿纵向用细钢丝连接各点，在钢丝上把每一中心线分段尺寸投影点在钢丝上标示出来。在横梁纵向方向根据中心线把钢箱梁横向分段尺寸投影线在横梁上用样冲和油漆标示出来，再整体测量、检查投射点与理论值测设之间的误差是否符合设计要求。

③支撑体系高程控制

支撑体系安装后，实际箱梁底部高程=支架高度+预留段高度。在对支撑体系高程复查完毕后，用箱梁下部高程减去支架高度，计算出钢箱梁每一分段四个支点处预留段高程，钢箱梁落位后，经过复测，若支撑点顶部标高未满足要求，应在支撑体系横梁上架设千斤顶来进行微调，直到与理论值一致。

支撑体系的高程控制是从支撑体系底座开始的，根据要求对底座高程的相对高差进行观测，使用高差法将支撑体系底座操平(设B点高程=A点高程+AB点高差值)。在条件允许的情况下，支撑体系的底座尽量控制到正负零。在架设仪器时尽量保持等距测量，少设站，多闭合。尽量减少在测站时的观测误差。在支架格构柱稳定后对支架横梁上平面进行复测，如达到要求就可以对钢箱梁进行安装了。

④钢箱梁安装测量控制

a.按设计详图的分段要求进行分段制作，制作完的构件经检查合格，为保证本标段钢箱梁的制造线形达到设计的线形要求，制造时搭设可靠胎架，纵向节段及横向分段之间必须在工厂胎架进行匹配。在出厂前进行预拼装，拼装前按设计的坡度要求进行临时胎架的架设，经过专业测量人员复测合格后，方可进行预拼装，组装找正后，经复测合格后对构件进行编号，钢箱梁的上、下中心都必须做好标识，为现场安装提供依据，然后拆除钢箱梁，按要求进行堆放。

b.正式开工前，安装施工单位应对钢箱梁平、纵设计参数表、支座设计参数等基本数据进行一次全面的校核，弄清平面及立面曲线要素，立面制造线形还应在总体立面线形的基础上叠加各跨的预拱度。安装钢箱梁之前，把每一段箱梁轴线尺寸(制作单位提交的预装记录定位线)和图纸设计的线形投影在支撑体系上。

c.由于此路段有机动车辆通行，基础和支撑体系都会发生不均等的沉降，因此应在每一组支撑体系的每个格构柱固定位置刻好标记，作为沉降观测的测量点，在钢箱梁安装前对支撑体系整体进行一次沉降记录。

d.固定完毕后立即在对支撑体系进行一次沉降观测并比较前一次的数据看沉降是否均匀，若不均匀，应立即停止安装，并制定相应的处理办一个节段安装完毕后进行整体复测合格后方交下一工序焊接。按上述方法，依次安装、测量其他节段的箱梁分段。

e.钢箱梁拼装完毕，应对钢箱梁进行24小时整体沉降观测，沉降量符合设计和规范要求后方可进行焊接。

f.钢箱梁在焊接前、焊接过程中，应不间断地进行沉降观测，若发现异常应及时进行处理，使其符合设计及规范要求。

g.钢箱梁安装时环缝的焊接以及桥面上临时荷载都会对高程产生影响，因此安装时考虑所造成的标高变化。钢箱梁焊接完毕，再对钢箱梁进行观测，并做好记录。

h.钢箱梁整体焊接完毕经检查合格，整体卸载后，拆除支撑体系，使钢箱梁处于正常状态，24小时后，对桥梁支墩进行沉降观测，并做好记录，与以前的观测记录进行比较，检查是否符合设计及规范要求。

⑤钢箱梁顶推监控与测量

a.试顶推作业

1)测量、监控人员记录结构初始位移、挠度、轴线偏差、应力值；

2)顶推液压站按1MPa（8t牵引力）每级缓慢加载，记录加载压力值、位移值；

3)加载过程中观察前、后锚点的变形状况，钢绞线的张紧情况，观察钢梁的位移情况，并及时向指挥员汇报；

4)加载至设计拉力值时，如钢梁不能发生初始位移，暂停拖拉，检查各受力部位焊缝外观、变形情况，在梁尾设置两台200吨辅助启动千斤顶，同时顶伸钢梁，进行辅助启动；

5)钢梁发生初始位移后，保持千斤顶拉力不变，记录液压站的压力值和千斤顶拉力值，保持临界状态低速向前顶推300mm～500mm；

6)顶推过程中观察限位挡块受力状况，钢梁在顶推过程中有无异响，如有，找到异响部位查找异响原因，必要时停车检查；

7)顶推至500mm时，停车检查各受力部位状况，测量监控组检查轴线偏差情况、钢梁应力变化情况是否在允许范围内；

8)再次启动顶推设备，记录启动拉力和系统压力值，验证正常顶推过程中摩擦力是否与计算值一致；

9)提高千斤顶顶升速度至设计速度100mm/分钟，验证顶推工效是否达到设计值6m/小时，第二次顶推总长度500mm。

b.顶推作业

1)测量、监控人员记录结构初始位移、挠度、轴线偏差、应力值。

2)顶推液压站按1MPa（8t牵引力）每级缓慢加载，记录加载压力值、位移值。

3)加载过程中观察前、后锚点的变形状况，钢绞线的张紧情况，观察钢梁的位移情况，并及时向指挥员汇报。

4)钢梁发生初始位移后，保持千斤顶拉力不变，记录液压站的压力值和千斤顶拉力值，保持临界状态低速向前顶推300mm～500mm。

5)顶推过程中观察限位挡块受力状况，钢梁在顶推过程中有无异响，如有，找到异响部位查找异响原因，必要时停车检查。

6)提高千斤顶顶升速度至设计速度100mm/分钟，顶推至D1支架开始脱离滑道，缓慢降低速度至50mm/分钟。

7)测量、监控人员在顶推过程中每前进1米报一次轴线偏差值、应力值。

c.过程测量

在12节段端头顶板中心线位置，设置水平、垂直标尺，在S5墩顶设置经纬仪，实时测量顶推过程中轴线的偏离值；在20节段顶面设置棱镜，测量顶推过程中段尾轴线偏差值。

d.应力监控

在顶推过程中对受力较大部位的支架分配梁、主梁腹板进行应力监测，测量点位于A1支架、A2支架的墩顶分配梁中点处腹板，主梁距离梁端32米处底板、腹板。

重点监控顶推作业梁体最大悬臂状态时A1及B11支架的应力状态，并实时与理论计算值进行对比，当其值大于理论值时应停止顶推，分析原因，找出问题后方可继续顶推。

⑥支架现浇砼箱梁测量

1）监测点布置

在梁纵向每隔1/4跨长位置布置一个监测断面，每个监测断面布设6个支顶水平位置监测点、6个支顶沉降观测点。监测仪器精度应满足现场监测要求。并要求观测点设置经过总工确认并做好记录，在架子搭设过程中要对观测点进行保护。

2）监测频率

观测方法：浇筑前进行第一次监测，确定初始值；混凝土浇筑期间每间隔半小时进行一次监测，并做好记录；混凝土浇筑完毕后，24小时内每隔6小时监测一次；之后每隔三天监测一次直至架体拆除。

3）监控

杆件的设置和边界、支撑等构件是否符合要求。

连接盘和插销是否松动。

施工过程中是否有超载的现象。

安全防护措施是否符合规范要求。

支撑体系和各杆件是否有变形的现象。

在承受六级大风或大暴雨后必须进行全面检查。

浇筑混凝土前项目部对脚手架全面系统检查，合格后才开始浇筑。

（7）桥面测量

①桥面防撞栏测量

依据检查并确认无误后的曲线要素，计算防撞栏内边缘坐标，为方便施工并保证线型的完美。直线段以每5米测设一对称平面控制点，曲线段以每2.5米测设一对称平面控制点。依据桥面标高控制防撞拦的标高，测设防撞拦标高时，应该在预留的钢筋上抬高10cm测定其高程，以提供给木工用砂浆找平防撞栏底部和安装模板，经自检无误后，填写好测量报验资料，请监理工程师检查验收，确认无误且签字后，才可以浇注防撞栏。

①桥面铺装层工程测量

在防撞栏上每隔5米测设一对称的平面里程桩号，并测定好水准高程。并将所测点弹好墨线，经自检无误后，填写好测量报验资料及桥面高程复测记录资料，请监理工程师检查验收，确认无误并签字后才能进行桥面铺装层施工。

6.1.7道路施工测量

（1）在挡土墙基础开挖之前，必须首先确认地下管线预埋已经完毕。然后按照图纸设计平面尺寸计算好坐标，并且，根据各道路路面高程核对挡墙墙身顶面高程，并要以路面推算的墙基高程为准，若有偏差应该及时汇报项目工程部。

（2）依据计算坐标放出基础开挖线，开挖时用仪器跟踪测量，开挖后，测设挡墙基础平面位置提供给模板工装模板，并且在模板上控制其基顶高程。并及时测设墙身外边线，确保预埋钢筋位置准确。基础砼浇注完毕凝固后，及时测设墙身外边线提供给模板工安装墙身模板，并且在模板内侧测定墙顶高程，并且用红油漆做好标记。为施工方便和保证线型完美，直线段每5米测设一个控制点，曲线段每2.5测设一个控制点。墙身施工完毕，测定出防撞拦高程，并且在挡墙墙身上打出墨线，提供给模板工安装模板，各道工序经自检无误后，填写好测量报验资料，请监理工程师检查验收，确认无误并签字后，方可经行下一道工序施工。

（3）道路路面工程测量

道路施工之前，应该测定道路两边边线，提供给施工员修整路基，直线每10放一个点，曲线每8米测定以一点。路基修整完毕之后，进行道路基层测量，首先每5米测设一个控制点的三维坐标，并且把控制桩定在路侧的外边线50cm处，考虑其松铺系数，具体见施工方案，在基层压实后应该及时复核其高程，并修整路面保证其平整度，各道工序经自检无误后，填写好施工测量资料，请监理工程师检查验收，确认无误并签字后，才可以进行下一到工序。

6.1.8竣工测量

竣工是工程施工测量的一项基础性工作，它的目的是评定和分析工程质量，以及作为工程验收的一个基本依据。竣工测量应随着施工的进展，按竣工测量要求积累采集竣工资料。在各分项工程完成之后按照竣工测量要求，及时进行竣工测量，测量精度不小于施工精度。由于受施工现场环境，以及其他各种外在因素影响，所以施工现场并不一定完全按照原设计施工，势必会做出工程变更，竣工测量必须依据已经做好的现状工程进行实测。并做好记录，为绘制工程竣工图做准备。

（1）地下隐蔽工程测量

①对于地下工程竣工测量。须在工程完工并稳定后。在顶上工程未开始之前及时进行。并记录好数据，交由监理工程师检核。

②桩基竣工测量须在墩柱未浇注之前进行，实测桩基中心点坐标及高程，记录好数据，并交由监理工程师复核并签字确认。

③承台竣工测量，承台浇筑完工之后，根据沉降数据确定稳定之后，实测其纵横轴线坐标及高程，记录好数据，并交由监理工程师复核并签字确认。

④管线竣工测量，雨水管、电信、给水、污水、电缆等。在填土埋管封盖之前，必须对现状工程竣工测量，对各井口中心位置、各转弯位置，实测其三维坐标系。对于间隔较长管线须加密量测。

⑤挡墙基础竣工测量。在基础拆除模板后，实测基础顶面高程及挡墙外墙身坐标，记录好数据，并将数据整理交由监理工程师签字确认。

（2）地上工程竣工测量

①路面工程竣工测量，依据现状路面，在中心线及两边，直线段每十米实测一个点，曲线段每5米实测一个点，半径较小的2.5米实测一点，实测时，记录好每个点的三维坐标系，并将数据整理交由监理工程师签字确认。

②桥面铺装层竣工测量，根据现状桥面，在中心线及两边，直线段每十米实测一个点，曲线段每5米实测一个点，半径较小的2.5米实测一点，记录好每个点的三维坐标系，其次，实测防撞拦顶面高程. 并将数据整理交由监理工程师签字确认。

③箱梁竣工测量，在箱梁安装好后及时进行实测。曲线段每5米一个点，直线段每10米一个点，记录好数据，并将数据整理交由监理工程师签字确认。

④挡墙顶面及防撞拦高程竣工测量。根据现状工程直线段每十米实测一个点，曲线段每5米实测一个点，并记录好数据，并将数据整理交由监理工程师签字确认。

⑤非机动车道、人行道竣工测量，每10米实测一点，记录好数据并将数据整理交由监理工程师签字确认。

（3）竣工图绘制

竣工图编绘，应与平面布置图相对应，注明相应数据说明，包括坐标系统、高程系统、制图日期、比例尺等，文字徐清晰、数据正确。图表选择规定部门专用纸张规格，分类装订成册，并附必要文字说明。竣工图绘制包括以下几个方面：

①依据现场实测数据，利用CAD软件绘制各部位图形。

②桥梁部分，绘制竣工图时，在竣工图上各个桥墩位置须做标志，并且标出坐标与桩号，并且根据实测桥面高程绘制纵横断面图，防撞栏必须以双线做标注，并且每个桥墩需绘制独立竣工图，并且标注好敦柱高度、直径、中心间距等部位尺寸长度，注明桥墩位置编号。

③道路部分，绘制竣工图时，依据实测数据，在竣工图上，每20米做一桩号做标注，并且在直缓，缓圆，圆缓，缓直，终点，标明桩号并做以（HZ, HY, YH .HZ .ZD）作标注，并且给出坐标。若匝道有防撞拦应作双线标注，若有路道牙应该做单线标注，若有挡墙应作黑色双线标注。依据实测路面高程绘制道路纵断面图。

④管道部分，绘制竣工图时，依据现场实测数据，在管道（雨水、污水、给水、电缆、电信、）的每个拐弯和井口处标注高程（管顶高程、管底高程、路面高程），按要求标注好雨水井、污水井、给水井、电缆井、电信井各井位位置。并在管道上注明管道规格与数量。

6.1.9变形观测

（1）监测项目

本工程监测范围包括：

①桥墩承台基坑支护结构及周边环境。

②排水箱涵基坑支护结构及周边环境。

③排水管道沟槽基坑支护结构及周边环境。

④武汉市轨道交通8号线区间隧道监测。

（2）基坑监测项目

序号	监测项目	监测部位
1	现场巡视检查	基坑支护结构及周边环境
2	围护桩顶部水平位移	桩/墙顶冠梁
3	围护桩顶部竖向位移	桩/墙顶冠梁
4	深层水平位移	桩体内或桩外侧土体内
5	立柱竖向位移	立桩顶端的支撑上
6	支撑轴力的监测	支撑端头
7	地下水位监测	桩外侧土体内
8	周边地表、道路竖向位移	基坑周边道路地表
9	周边周围建筑物竖向位移	基坑周边建筑物
10	周边管线竖向位移	基坑周边地下管线

（3）地铁监测项目

①隧道道床沉降；

②隧道道床纵向、横向差异沉降；

③隧道拱顶沉降；

④隧道结构侧向位移；

⑤隧道结构水平收敛；

⑥基准点联测。

（4）监测方法

①围护桩顶部水平位移监测

a.测点布置和埋设

水平位移监测点分为基准点、工作基点、变形监测点3种。基准点和工作基点均为变形监测的控制点。基准点一般距离施工场地较远，应设在影响范围以外，用于检查和恢复工作基点的可靠性；工作基点则布设在基坑周围较稳定的地方，直接在工作基点上架设仪器对水平变形监测点进行观测。在监测过程中基准点的选取应满足以下要求：

监测基准点和工作基点在有条件的情况下采用强制对中设备，以减少对中误差对观测结果的影响。若采用精密的光学对中装置，对中误差不宜大于0.5mm。

如要保证变形点三维坐标的监测精度不低于±1.0mm，则变形点的监测距离不应超过 300m。

水平位移监测基准点应埋设在基坑开挖深度 3 倍范围以外不受施工影响的稳定区域，或利用已有稳定的施工控制点，不应埋设在低洼积水、湿陷、冻胀、胀缩等影响范围内；围护桩顶部水平位移监测点应沿围护桩墙的周边布置，围护桩墙周边中部、阳角处应布置监测点。监测点间距不宜大于20m，每边监测点数目不应少于3个。监测点宜设置在围护桩顶部冠梁上，并要反映围护体系变形特征。根据规范要求，围护结构顶部的平面位移监测点的埋设应满足以下要求：

围护结构顶部水平位移测点设在围护结构的中轴线上，在浇筑围护墙（桩）的冠梁时埋在砼中。为了提高测试精度，测点采用特殊加工的强制对中螺纹钢杆制成，测量时直接将棱镜安装在测杆上，可以获得较好的对中精度。测点位置应注意便于观测及保护。

b.监测方法

视准线法

该方法适用于基坑直线边及直线支撑杆件的水平位移的观测。如下图所示：

视准线法监测方法示意图

其中：A、B——基坑两端的工作基点。

a、b、c、d——位移观测点。

如场地有条件的话，可沿基坑某一测量边向后2倍开挖距离外设置测站（工作基点）。场地如果狭小的话，可将测站（工作基点）设在基坑围护结构的转角上，所测得的位移值是相对基坑转角处的位移值。全站仪架设调平后，照准与基坑相反方向的一工作基点作为后视方向，用带有刻划的读数站牌或T型尺，设置在观测点上，读取数值。一般用经纬仪/全站仪正倒镜读数4次，取中数作为一次观测值。初始值观测时要观测两遍，以保证无误。以后每次观测结果与初始值比较，求得测点水平位移量。

小角度法该方法适用于观测点零乱、不在同一直线上的情况，如下图所示。在离基坑2倍开挖深度距离的地方，选设测站A，若测站至观测点T的距离为S，则在不小于2S的范围之外，选设后方向点A’。用经纬仪/全站仪观测β角，一般测2～4测回，并测量测站点A到观测点T的距离。为保证β角初始值的正确性，要2次测定。以后每次测定β角的变化量，按下式计算观测点T的位移量：

DT = Db´ S

式中：Δβ——β角的变化量（”）；

ρ——换算常数，ρ=3600*180/π=206265； S——测站至观测点的距离（mm）。

如按β角测定中误差为±2”，S 为 100m，则位移中误差约为±1 mm。

小角度法监测示意图

极坐标法

使用极坐标法直接在工作基点上观测变形点到测站的距离和该方向与某一基准方向的夹角，直接计算变形点的坐标。通过坐标变化量来反映监测点的位移量。

极坐标法监测示意图

工作基点为A、B，监测点为1、2、3点，将全站仪置于A点，观测监测点1、2、3各自对应的到测站的距离D1、D2、D3和该方向与某一基准方向A→B的夹角β1、β2、β3，通过坐标变化量来反映监测点的位移量。

②水平位移监测方法

基坑场地一般比较狭小，传统的交会法实施受一定的限制。根据我院实际工作经验，基准点观测采用导线法比较容易操作，使用高精度的测量仪器，容易能达到监测精度要求。

根据基坑周边环境情况及布设的围护结构桩、墙顶水平位移观测基准点及观测控制点组成闭合导线或附合导线(网)形式。

导线测量采用高精度全站仪，测角精度±1”，测距精度 1mm+2ppm×D。可按下式估算导线相邻点的相对点位中误差：

式中：S——导线平均边长；m——测角中误差(″)； ——测距相对中误差(mm)。

按导线平均边长60米，测角中误差1.41”，测距 6 测回，测距中误差为0.4毫米，于是得到导线相邻点的相对点位中误差Mij为0.56 毫米。

水平位移监测控制点的测量及检测选用Ⅰ级全站仪(Leica TCA1201)导线测量的方法，按国标“精密工程测量规范”的三级导线测量要求施测。其主要技术要求如下：

a、水平角观测采用方向观测法，6 测回观测，方向数多于3个时应归零。方向数为2个时，应在观测总测回中以奇数测回和偶数测回分别观测导线前进方向的左角和右角，左角、右角平均值之和，与 360°的差值不大于±4.88″。

b、半测回归零数≤±4″；一测回中 2 倍照准差变动范围≤8″；同一方向各测回较差≤±4″；

c、观测时为了减少望远镜调焦误差对水平角的影响，每一方向的读数正倒镜不调焦完成；

d、方位角闭合差≤±2.8″× n (n 为测站数)；

e、测距应往返观测各两测回，并进行温度、气压、投影改正。

（5）围护桩顶部及立柱沉降

①沉降监测点的布置和埋设

a.沉降基准点的布设

沉降监测范围至少要有3个稳固可靠的点作为沉降监测基准点，以便组成监测水准控制网，沉降监测基准点布设在受影响范围至少 30 米以外稳定可靠的地方，但也不宜过远，一般不宜超过100m，以保证监测精度。可以利用地铁施工水准控制点作为沉降监测基准点。

b.沉降变形监测点的布设

围护桩顶部沉降监测点应沿围护桩墙的周边布置，围护桩墙周边中部、阳角处应布置监测点。监测点间距不宜大于20m，每边监测点数目不应少于3个。监测点宜设置在围护桩顶部冠梁上。围护结构顶部沉降变形监测点布设的位置应与平面位移监测点同一位置，以方便综合反映基坑围护结构的形变特性。

②监测方法

竖向位移监测拟采用水准测量的方法实施。

③使用仪器要求

使用DNA03(0.3mm/Km)电子水准仪及配套因瓦条码标尺。观测前仪器和标尺均送省技术监督局授权鉴定中心鉴定，合格方能使用，并且在使用过程中定期按规范规定的有关检校项目进行自检。

精度要求沉降观测利用沿线附近已有的水准控制点，将基准点、工作基点按二等水准要求进行联测，组成沉降监测控制网。关键建筑物按一级沉降监测精度进行观测，重要建筑物及地表、道路立交桥、地下管线等监测点按二级沉降监测精度进行观测。沉降观测精度指标执行表4之规定：

注：表中n为测站数。

④外业观测

观测前首先测量或检测基准点的相对关系，进行基准点稳定性判定，若基准点稳定，即可按Ⅱ等水准测量精度要求进行施测。Ⅱ等水准测量观测方法如下：

往测奇数测站为：后—前—前—后，偶数测站为：前—后—后—前。

返测奇数测站为：前—后—后—前，偶数测站为：后—前—前—后。

附合水准路线应以偶数站结束观测，当最后一站为奇数站时，应增加一站形成偶数站结束观测。往测变返测,前后标尺应互换。

并且，各监测点与水准基准点或工作基点应组成闭合环路或附合水准路线。

⑤成果处理

成果处理采用武汉大学研制的“Cosawin”平差软件对外业数据进行平差计算，求算各监测控制点高程及进行精度评定。按几何水准法观测方法进行观测，几何水准法观测方法的技术要求应符合下表的要求：

几何水准观测的方法

基坑类别	使用仪器、观测方法及要求
一级基坑	DS05 级别水准仪，因瓦合金标尺，按光学测微法观测，宜按国家二等水准测量的技术要求施测

由于现场条件及监测设备保护的要求，沉降监测不采用自动监测。沉降监测按前述有关规范对二等垂直位移监测的要求进行。垂直位移监测的技术指标要求如下表所示：

垂直位移监测技术指标表

等级

相邻变形测点的高差

中误差（mm）

每站高差中误差

（mm）

往返较差或环线

闭合差（mm）

监测已测高差较差

（mm）

0.5

0.15

0.3 n

0.4 n

注：表中n为测站数。

基坑围护墙（坡）顶、墙后地表的竖向位移监测精度应根据竖向位移报警值按下表确定。

竖向位移监测精度(mm)

竖向位移报警值

≤20（35）

20-40（35-60）

≥40（60）

监测点测站高差中误差

≤0.3

≤0.5

≤1.5

注：1.监测点测站高差中误差系指相应精度与视距的几何水准测量单程一测站的高差中误差；

2.括号内数值对应于竖向位移报警值。

（4）深层水平位移（测斜）

①测斜设备

a.测斜管

在待测围护结构内埋设一条专门制造的“测斜管”。测斜管用PVC塑料制成，其内部有两对互成90°角的凹槽，是为“测斜仪”使用的“定向槽”。

b.测斜仪

测斜仪选择：武汉基深CX—3C双向测斜仪，DATA MATE数据采集仪；轮距：500mm；量程：±53°；分辨率：0.02mm/500mm；重复性：±0.01%FS。

②测斜方法

a.将测头导轮卡置在预埋测斜导管的滑槽内，轻轻将测头放入测斜导管中，放松电缆使测头滑止孔底，记下深度标志。当触及孔底时，应避免过分冲击。将测头在孔底停置约5分钟，使测斜仪与管内温度基本一致。

b.将测头拉起至最近深度标志作为测读起点，每1m（或0.5m）测读一个数，利用电缆标志测读测头至测斜管顶端为止。每次测读时都应将电缆对准标志并拉紧，以防止读数不稳。

c.将测头调转180°重新放入测斜导管中，将测头滑到孔底，重复上述步骤在相同的深度标志测读，以保证测量精度。通常采用正反测量的目的是为了提高精度，导轮在正反向滑槽内的读数将抵消或减小传感器的零偏和轴对准所造成的误差。

测斜管的管口必须每次用全站仪测取位移量，用来验证用测斜方法测出的管口位移量。位移方向一般应取直接的或经换算过的垂直基坑边方向上的分量。

（5）支撑轴力的监测

①监测目的

支护结构的支撑轴力受力情况及趋势，是否在设计允许和安全范围内。围护结构的形变会直接导致支撑轴力的变化，因此通过监测轴力的变化就可以反映出围护结构的形变趋势和形变量。

②监测设备安装

按照招标文件要求，监测设备由施工方埋设，第三方监测单位负责对施工方埋设的监测设备/点进行监督和指导。支撑轴力监测设备的安装应满足相关规范及设计文件的要求。

a.混凝土支撑应力计安装钢筋混凝土支撑采用钢筋应力计或者混凝土应变计监测钢筋混凝土支撑内力，安装前，在钢筋待测部位并联或串联焊接钢弦式钢筋计。混凝土应变计埋设在混凝土支撑的表面测量支撑应变的变化监测内力，见下图：

混凝土支撑应力计安装

b.钢支撑反力计安装方法

在钢支撑定位后，将反力计装在支撑端并定位。

将反力计碰焊后焊接在支撑钢筋骨架上，拉出导线至集线箱。安放时，反力计与围护桩体接触部位注意垫一定厚度的钢板，以保持接触面的平整。安装方法见下图

③支撑内力的布置

支撑内力监测点位的布置应按照设计文件的要求执行，并且应符合下列要求：

a.监测点宜设置在支撑内力较大或在整个支撑系统中起关键作用的杆件上；

b.每道支撑的内力监测点不应少于 3 个，各道支撑的监测点位置宜在竖向保持一致；

c.钢支撑的监测截面根据测试仪器宜布置在支撑长度的1/3部位或支撑的端头。钢筋混凝土支撑的监测截面宜布置在支撑长度的1/3部位；

d.每个监测点截面内传感器的设置数量及布置应满足不同传感器测试要求。

④支撑内力监测方法

支撑内力计算可按下面公式进行：

式中NC——钢支撑内力值 K——传感器的标定系数 f0——传感器在支撑受力前的初始自振频率 f——轴力计在某一荷载时测量的自振频率

支护结构内力监测值应考虑温度变化的影响，对钢筋混凝土支撑尚应考虑混凝土收缩、徐变以及裂缝开展的影响。

应力计或应变计的量程宜为最大设计值的 1.2 倍，分辨率不宜低于 0.2%F·S，精度不宜低于 0.5%F·S。

仪器选择：GJJ-10 型振弦式钢筋测力计（图 2.10）；量程：100MPa（压），200MPa（拉）；规格暂取Φ24；分辨率：0.05%FS。ZXY-2 型频率读数仪（图 2.11）；分辨率：±0.1Hz。

⑤安全判断条件

NC≦[N ]

式中 [N]支撑杆件设计轴力。

⑥监测数据整理

支撑轴力在每次量测后，除提交被监测支撑轴力报表外，主要是绘制被监测支撑轴力的历程曲线，并指明施工工况，分析其轴力走势，是否在设计允许和安全范围内。

（6）地下水位监测

①监测目的

基坑取土、降水对周遍地下水的影响程度，根据水位变化值绘制水位-随时间的变化曲线，以及水位随基坑开挖的变化曲线图，判断基坑及周边环境的稳定，预测土体变形和基坑稳定，指导施工、降水。

②监测方法

水位监测采用钻孔内设置水位管的方法进行人工监测，定期（如发生管口破坏、水位监测不正常等）对水位管口进行高程测量。地下水位监测精度不宜低于1cm。

仪器选择：钢尺式水位计。

③测点埋设

潜水水位管应在基坑降水之前设置，钻孔孔径不应小于 110mm，水位管直径为 50～ 70mm。水位管滤管段以上应用膨润土球封至孔口，水位管管口应加盖保护。

承压水位管直径易为 50～70mm，滤管段长度应满足监测要求，与钻孔孔壁间应灌砂填实，被测含水层与其它水层间应采取有效隔水措施，含水层以上部位应采用膨润土球或注浆封孔，水位管管口应加盖保护。

水位管埋设后，应采用水位计逐日连续观测水位，取至少3天稳定值作为初始值。地下水水位变化量为本次监测值与初始值之差。监测值精度为±1.0cm。

④测点布置

水位管的布置应按照设计文件要求执行，第三方监测单位负责监督和指导。基坑外地下水位监测点的布置应符合下列要求：

a.水位监测点应沿基坑周边、被保护对象（如建筑物、地下管线等）周边或在两者之间布置，距基坑2～3m，监测点间距宜为20～40m。相邻建（构）筑物、重要的地下管线或管线密集处应布置水位监测点；如有止水帷幕，宜布置在止水帷幕的外侧约2m处。

b.水位监测管的埋置深度（管底标高）应在控制地下水位之下3～5m。对于需要降低承压水水位的基坑工程，水位监测管埋置深度应满足设计要求。

c.回灌井点观测井应设置在回灌井点与被保护对象之间。

（7）周边地表及道路沉降

①监测目的

地下工程开挖后，地层中的应力扰动区延伸至地表，围岩力学形态的变化在很大程度上反映于地表沉降，且地表沉降可以反映结构施工过程中围岩变形的全过程。尤其是对于城市浅埋地下工程，若在其地表有建筑物时就必须对地表沉降情况进行严格的监测和控制。

②监测仪器

沉降观测选用Leica SL10精密水准仪配合铟钢尺测量，仪器标称精度±0.4mm/km，或使用Leica DNA03(0.3mm/Km)电子水准仪及配套条码铟钢尺。

③监测实施

a.基点埋设

首先，基点应埋设在沉降影响范围以外的稳定区域内；其次应埋设至少三个以上，以便基点互相校核；基点的埋设要牢固可靠，应和附近水准点联测取得原始高程。基点埋设应与前述基点埋设统筹考虑。

b.沉降点的布置

周边地表竖向沉降监测点断面宜设在坑边中部或其他有代表性的部位，监测断面应与坑边垂直，沿基坑外沿约20米间距布置1个监测断面，每个断面不少于3个点，观测点距基坑的距离为2、5、10米。

c.沉降点的埋设

测点为顶部光滑的钢筋，用钻孔设备在测点位置钻直径为110毫米的钻孔并穿破路面地面持力层保证钢筋能在钻孔中自由沉降。打入土体中的长度要有0.8～1米。

d.观测计算

观测方法和计算同围护结构顶部沉降。

e.数据分析与处理

沉降观测遵循先控制后加密的原则，在观测前要检查维护监测控制网的可靠性。沉降监测严格按照国家二等水准测量要求进行作业，在作业过程中采用相同的观测路线和观测方法，使用同一仪器，并尽量长期固定司镜人员。然后，计算沉降变形量。下一步填写变形表格，绘制时间位移变形曲线，进行变形分析。

（8）周边建筑物沉降

①监测范围及测点布置

根据招标文件的要求，本标段的周边建筑物监测范围包括：基坑周边范围建（构）筑物监测。具体监测范围为基坑3倍开挖深度范围内的建/构筑物，每栋4～8个测点且建筑物角点，建筑四角、沿外墙每10m～15m处或每隔2～3根桩基上，且每侧不少于3个监测点。

②建筑物监测方法及要求

采用DNA03或者LS10精密水准仪水准仪配合相应的铟钢尺，按前述地表及围护结构顶部沉降监测的要求进行监测作业。

建筑物沉降监测的点位埋设应按照《建筑变形测量规范》JGJ8-2016中的要求并结合本项目的现场情况执行。

对于混凝土结构墙体上的观测点，采用在结构上钻孔后埋设“L”型点位标志的方法；测点采用Ф20不锈钢，先用冲击钻在墙柱上成孔，在孔中装入Ф20不锈钢测点，然后在孔内灌注混凝土或锚固剂进行固定(测点固定部位做成螺纹)。

对于钢结构上玻璃上需布设观测点的，采用焊接式或粘贴观测标志。

点位附近均作上明显标记(标记点号，涂上红油漆)，以便长期保存。

建筑物观测点在埋设时应注意避开障碍物并保证有足够的准确立尺的空间。建（构）筑物的竖向位移监测点布置应符合下列要求：

a.建（构）筑物四角、沿外墙每10-15m处或每隔2-3根柱基上，且每边不少于3个监测点；

b.不同地基或基础的分界处；

c.建（构）筑物不同结构的分界处；

d.变形缝、抗震缝或严重开裂处的两侧；

e.新、旧建筑物或高、低建筑物交接处的两侧。

（9）地下管线变形监测

①监测范围

根据招标文件的要求，本标段的地下管线监测范围包括：车站基坑、风井、明盖挖区间及盾构区间等周边范围内受地铁施工影响的地下管线监测。

②测点布置

地下管线监测点的布置应符合下列要求：

a.应根据管线年份、类型、材料、尺寸及现状等情况，确定监测点设置；

b.监测点宜布置在管线的节点、转角点和变形曲率较大的部位，监测点平面间距宜为15-25m，并宜延伸至基坑以外20m；

c.上水、煤气、暖气等压力管线宜设置直接监测点。直接监测点应设置在管线上，也可以利用阀门开关、抽气孔以及检查井等管线设备作为监测点；

d.在无法埋设直接监测点的部位，可利用埋设套管法设置监测点，也可采用模拟式测点将监测点设置在靠近管线埋深部位的土体中。地下管网监测点布置，应和地面沉降监测点、建筑物沉降测点布置综合进行考虑。

③测点安装

a.直接法

采用类似分层沉降监测的方法，直接将监测点布置在对应的管道上表面中心位置，

观测管道表面的沉降。根据相关规范和资料要求，测点布置要求为：在管道接头、转弯处布置测点；

间距采用20米，在接头、转弯等位置时应进行相互调整。测点为顶部为球状的钢筋。测点埋设方法如下：

管线测点布设示意图

b.间接法

考虑到现场暴露地下管线直接进行监测有一定困难，可以采用间接法实施监测。方法是通过监测地下管线上方土体的沉降量间接地反映管线的沉降。

④监测方法及要求

地下管线变形主要是测量管线的下沉及水平位移，通过不均匀位移量还可以计算出刚性管线的挠度变形值。

根据其具体管材、接头方式及其内部压力等具体情况和相关规范要求，对该部分监测采用直接法和间接法相结合的方法进行。对给水管和燃气管采用直接法进行监测；对通信和电力管线采用间接法；对排水管考虑到其污水管系统与水管系统管道走向基本一致并且距离很近，所以对其中的污（雨）水管采用直接法进行，雨（污）水管则根据污水管监测数据采用间接法，也可对污水管和雨水管全部采用直接法或者利用给水管数据全部采用间接法进行。

使用前述DNA03(0.3mm/km)电子水准仪,作业要求及方法与进行地下连续墙顶垂直位移(沉降)监测相同，作业前应检测使用的工作基点、基准点的稳定性。

（10）地铁监测

①监测点汇总及布设原则

监测项目	数量	单位	布点原则	编号
隧道道床沉降	68	个	隧道纵向间隔5-10m 布置1个监测断面	DCZ1-1 至 DCZ17-2 DCY1-1 至 DCY17-2
隧道道床纵向、横向差异沉降	68	对	根据道床沉降点换算	/
隧道拱顶沉降	34	个	隧道纵向间隔5-10m 布置1个监测断面	GDZ1 至 GDZ17 GDY1 至 GDY17
隧道侧向位移	68	个	隧道纵向间隔 5-10m 布置1个监测断面	WZ1-1 至 WZ17-2 WY1-1 至 WY17-2
隧道水平收敛	34	对	隧道纵向间隔5-10m 布置1个监测断面	SPZ1 至 SPZ17 SPY1 至 SPY17
裂缝监测（当出现裂缝时）	／	个	有裂缝处	根据现场实际情况编号

②基准点布设

监测基准点一组布置在单条隧道监测段不受影响范围外汪家墩一侧设置4个基准点，并在汪家墩车站内设置基准点检核。测站点设在待测隧道中部的侧墙上，测站点上安置全站仪，基准点上设置标准棱镜。基准点与测站点构成控制网来测定各监测点的实时坐标，监测点按照每月1次的频次进行复核。

基准点的埋设：基准点必须埋设稳固，保证整个监测过程中不受破坏，采用定制不锈钢螺杆，牢固安装在隧道内壁，支架固定装上棱镜连接螺丝，实现强制对中，棱镜距隧道壁 3～5cm，确保观测通视良好，为了防止碰动点位，必要时加装保护盒进行保护。

工作基点埋设：根据隧道具体情况以及地下轨道自动化监测的有关技术要求，设计每条隧道布设一个工作基点。工作基点是变形监测的主测站，要求能监测所有变形观测点，且点位埋设稳固，利于观测和保存。工作基点采用钢支架，牢固安装在隧道内壁，实现强制对中，即于支架固定装仪器、棱镜连接螺丝，以作仪器、棱镜安装之用。

③监测点布设

监测点应埋设在变形体变形的范围内，能反映变形特征。测点的布设根据本隧道结构特点主要布设于左右线隧道管片结构上，隧道腰部两侧各一点，道床轨枕端头各一点，对应一个断面布置。

a.测断面（监测点）：按线路的里程的前进方向进行布设，本次地铁隧道分左线及右线，按设计要求，在左、右线隧道中每5米设立一个监测断面，延伸区每10米布设一个监测断面。

b.监测点（包括基准点）的布置：测点安装 L 型迷你棱镜，监测点的安装应尽量避开隧道内的障碍物，必要时可加装支架，保证通视。棱镜固定基座后，采用强力螺丝胶固定到监测点，每个监测点监测棱镜沿全站仪视线方向错开，且镜面垂直于全站仪视线。由于隧道内断面上棱镜的数量较多，全站仪存在小视窗问题，因此布设棱镜时，应将全站仪架设在支站点上，利用全站仪对棱镜进行试测量，使棱镜布设在合理位置，避免小视窗影响。

④基准站的安装

安装时应保证稳定性和考虑位置选择的合理性。在隧道壁上按一定尺寸钻孔，打入膨胀螺丝，安装固定仪器支座（具有足够的荷载、保证仪器安全并满足设备限界要求）。数据通讯等附属设备安装在仪器固定支座或其附近。

⑤人工监测实施

本项目上部结构施工完成后监测方式由自动化监测转为人工监测，监测的基本原理不变，自动化监测工作站的强制对中架不动，改为人工用全站仪测量各个监测棱镜的三维坐标，内业处理换算成各个监测变量的方式来进行，基本原理同自动化监测原理，不再过多赘述。人工监测进行3个月且变形稳定后可终止监测。

⑥隧道现状调查

地铁隧道在建设和运营过程中会存在或后续发生一些病害，例如管片破裂、渗漏水等，自动化监测设备针对的是单点的跟踪监测，没有考虑到隧道的病害监测；鉴于临近基坑施工也可能对隧道结构造成新的破坏，为了区分责任，同时也是为了早点发现较大病害以期及时治理，在隧道内进行仪器自动化监测的同时，地铁监测单位需要组织地铁产权单位、项目建设单位、项目监理单位、项目施工单位对隧道的状态进行客观公正的调查，形成真实可信的调查报告，为日后可能发生的仲裁和理赔提供原始材料，也为地铁产权单位提供隧道病害信息。

⑦监测结果分析

监测数据是变形值和观测误差的综合反应，通过对监测数据的分析，剔除观测误差的影响，真实反映实际变化量和正确预测变化趋势，是监测结果分析的内容。

监测数据分析包括：

a.测量误差分析：测量误差分为系统误差和偶然误差，对本系统而言，由于监测需要得到的是2次测量之间的位移值，因此系统误差可以基本消除，偶然误差主要是仪器测量时的随机误差，测量精度取决于仪器标称精度和重复观测次数。

b.监测数据变化分析，变形值计算：将观测成果与初始监测成果、前次监测成果进行比较，计算监测点的变形量和累计变形量。

c.监测数据与警戒值、控制值的比较。

d.监测数据变化趋势分析。每次监测工作结束后均应对监测成果进行分析，通过成果分析及时发现变形规律、变形趋势，为施工方案的调整和采取必要的施工措施提供准确的依据，在周报中应有详细的成果分析结果；在施工的不同阶段监测工作完成后，要阶段性变形监测数据统计监测点的累积变形量，对重要地段监测点的变形数据做回归曲线分析，对变形情况做系统评析，分析变形的整体趋势和规律，为下一阶段的施工提供依据。

e.周边工程施工对地铁的影响分析和预测。监测的目的主要是评价分析期项目基坑施工对地铁的影响，因此，对地铁进行监测的同时应通过对基坑监测数据的分析，评价基坑施工对地铁的影响并做出正确的预测。

当变形曲线呈收敛趋势时，应通过合适的函数，对监测结果进行分析和预测最大变化值及对地铁安全的影响。

（3）监测频率

①基坑工程监测频率

基坑工程监测频率

序号	监测项目	监测时间间隔
序号	监测项目	1～7 天	7～15 天	15～30 天	30 天以后
1	围护桩顶部水平位移	2 天	2 天	4 天	7 天
2	围护桩顶部竖向位移	2 天	2 天	4 天	7 天
3	深层水平位移	2 天	2 天	4 天	7 天
4	立柱竖向位移	2 天	2 天	4 天	7 天
5	支撑轴力的监测	2 天	2 天	4 天	7 天
6	地下水位监测	2 天	2 天	4 天	7 天
7	周边地表、道路竖向位移	2 天	2 天	4 天	7 天
8	周边周围建筑物竖向位移	2 天	2 天	4 天	7 天
9	周边管线竖向位移	2 天	2 天	4 天	7 天

注：1.基坑工程施工至开挖前的监测频率视具体情况确定；

2．当变形超过有关标准或场地条件变化较大时，应加密观测，当有危险事故征兆时，则需进行连续监测。

②地铁监测频率

a.正常施工情况下的频率，参照《城市轨道交通工程监测技术规范》GB50911-2013 进行，自动化监测一般不少于每天 1 次；当出现工程事故或其它因素造成监测项目变化速率增大，应加大监测频率；当影响地铁的工程部分停工，频率可减小。

b.当监测项目的累计变化值接近或超过报警值时，第三方监测承包商应自行加密监测次数。

c.当变形曲线趋于平缓时，在有充足的证据证明即可判断变化趋于稳定，经地铁集团公司同意后可以停止项目的监测工作。根据施工进度，在基坑围护结构施工前将变形监测点布设完毕，进行初始数据的观测，并进行初始状态裂缝调查和记录。各项目监测频率如下表：

地铁 8 号线自动化监测频率（数据异常随时调整监测频率）

项目工况	监测频率（次/天）
项目工况	施工准备期间	桩基施工	桥墩承台施工	上部结构施工
自动化监测项目	1/3	1/1	1/1	1/1
基点联测	1/30

（4）监测预警值

①基坑及支护结构监测预警值

序号	监测项目	监测预警值
序号	监测项目	累计值（mm)	变化速率（mm/d)
1	围护桩顶部水平位移	40	3
2	围护桩顶部竖向位移	30	3
3	深层水平位移	40～50	3
4	立柱竖向位移	30	3
5	支撑轴力的监测	0.8倍设计值	/
6	地下水位监测	1000～2000	500
7	周边地表、道路竖向位移	30	3
8	周边周围建筑物竖向位移	30	3
9	周边管线竖向位移	30～40	3～4

②地铁监测预警值

本项目地铁8号线各监测项目预警值表

序号	监测内容	预警值（mm）	控制值（mm）	变形速率（mm/d）	备注
1	隧道道床沉降	±5	±8	±1	沉降差异值不超过 0.04%L
2	隧道道床纵向、横向差异沉降	±2	±4	±1	沉降差异值不超过 0.04%L
3	隧道结构上浮	+3	+5	±1	沉降差异值不超过 0.04%L
4	隧道结构位移	±5	±8	±1	位移差异值不超过 0.04%L
5	隧道结构收敛	±5	±8	±2

6.2交通导改工程

6.2.1交通现状分析

（1）道路现状

沙湖大道道路红线宽40m，现状为双向四车道，机动车道宽15m，限速40km/h。两侧各布置3.5m非机动车道，有机非隔离绿化带。本次道路改造维持现状红线不变，通过改造机非绿化带及部分非机动车道设置双向六车道（高架4车道+地面2车道）。

（2）区域交通现状

沙湖大道为武昌地区南北向的重要道路。沙湖大道与徐东大街相交路口为右进右出路口。由于地铁十二号线施工，团结大道调整为单向通行（截止时间2021年12月31日），与之平行的徐东二路、梨园小路、华电小路均调整了单向。

（3）现状流量

现状沙湖大道交通流量较大，以小汽车为主。现状沙湖大道西段早高峰大于晚高峰，早高峰双向流量1650pcu/h，东向西1175pcu/h，西向东475pcu/h。沙湖大道东段晚高峰流量大于早高峰，晚高峰双向1350pcu/h，东向西744pcu/h，西向东606pcu/h。

（4）公交运行现状

施工路段现状通行公交线路两条，均为东向西单向线路。公交车站一座，沙湖大道徐东大街站。

（5）沿线单位

沙湖大道东段为华腾园小区，小区在杨园南路上有两个出入口。沙湖大道西段分布有麦德龙、天梨花园小区、都市经典卓锦园小区。都市经典在沙湖路和徐东大街均有出入口，天梨花园和麦德龙主要依靠沙湖大道进出。

6.2.2交通导改思路

徐东大街为城市快速路，车流量大，分流到沙湖大道车辆较多，现场整体施工导改较为困难。尤其是在桥梁、排水、道路工程施工期间交通压力会逐渐增加。为最大限度的减少交通影响，本项目前期排水施工将采取半幅封闭施工、半幅通行的方式，后期桥梁主体结构施工期间将采取中间封闭，两侧通行的方式。以最短的施工进度、最优的合理布置，做到尽早还路于民，减轻交通压力。

6.2.3交通导改方案

6.2.3.1占道方案

（1）沙湖大道东段（洪山段）

沙湖大道东段（洪山段）施工分为两期。

第一期围挡路段围挡两侧非机动车道和侧分带，剩余四车道通行；路口围挡南侧两车道和人行道，剩余两车道通行。非机动车借人行道通行。围挡示意图如下图：

第二期围挡高架桥，北侧人行道和地面辅道，同步施工沙湖港明渠和高架桥。沙湖大道调整为东向西（杨园南路往徐东大街方向）单向两车道通行。围挡示意图如下图：

单向导行

明渠施工

高架施工

（2）沙湖大道东段（武昌段）

第一期围挡现状人行道和侧分带，进行绿化迁改和人行道硬化施工，工期3.5个月。非机动车利用人行道通行。围挡示意图如下图：

围挡区域

第二期分为两阶段。沙湖大道围挡路口16.5m，两侧剩余6.75m，设双向四车道，倒边分两阶段实施，第一阶段围挡徐东大街以西100m，工期45天，第二阶段围挡剩余路段，工期180天。跨徐东大街箱梁顶推期间需临时占用徐东大街南向北快车道搭设支架，工期60天。

第二期第一阶段，以东倒边施工路中桥梁桩基承台（为跨路口桥梁顶推创造条件），开放两侧新建辅道，徐东大街路口暂不施工。围挡中间保留一组掉头车道。围挡示意图如下图：

第二期第二阶段，路段按照原计划围挡桥梁投影面区域，路口围挡徐东大街南向北快车道。沙湖大道围挡两端各设置一组掉头车道。围挡示意图如下图：

6.2.3.2交通组织方案

1、沙湖大道调整单行后，可与团结大道形成区域循环。梨园小路现状为东向西单向通行，为减少周边单位和小区的绕行距离，将梨园小路恢复为双向通行。取消现状梨园小路路侧停车泊位，重新施划地面标线，拆除现有单行配套标志。

2、施工期间沙湖大道武昌段维持车道数不变，但道路缩窄，通行能力有一定程度下降。东往西通行沙湖大道的车辆绕行团结大道、沙湖路和中北路。沙湖大道洪山段调整为东向西单行，原西向东车辆可绕行沙湖大道和团结大道。

3、施工期间在徐东大街沙湖路路口、徐东大街沙湖大道路口、杨园南路岳东路路口、杨园南路沙湖大道路口设置绕行提示标志，引导车辆绕行。

4、公交调整方案

施工期间道路通行条件较差，建议将现状通行的两条公交线路迁移出施工路段。调整至欢乐大道或梨园小路。

5、应急方案

施工路段配备一台牵引车，及时处理突发交通问题

6、安全员设置方案

施工期间在徐东大街沙湖大道两侧路口、徐东大街沙湖路两侧路口、杨园南路梨园小路路口、沙湖大道杨园南路路口、沙湖大道秦风路路口、沙湖大道秦园路路口，徐东大街岳东路路口、徐东大街梨园小路路口、杨园南路梨园小路路口共8个点位设置施工安全员，7:00-19:00，共需要24人。

6.2.3.3交通组织管理措施

（1）加强交通秩序管理

增派施工安全员，加强施工节点、施工路段沿线出入口交通管理及疏导，确保交通运行安全有序。

（2）合理安排工序

对交通影响较大的施工内容尽量安排在夜间或平峰时段进行，早晚高峰尽可能减少占道范围。

（3）加强宣传

对沙湖大道沿线受影响的单位和小区进行上门宣传，取得理解和支持。

（4）交通设施设置到位

交通标志标线、太阳能爆闪灯等交通安全按要求增设，并及时维护。

6.3管道工程

6.3.1总体施工顺序

污水管道总体施工顺序

WA10-WA16污水管道→WA1-WA9污水管道

1）WA10-WA16污水管道施工顺序

钢板桩施工→沟槽支撑、开挖→管道安装以及5座预制检查井安装、2座现浇检查井施工→管道集配砂石料回填→井室内原管道拆除，整体贯通

2）WA1-WA9污水管道

钢板桩施工→开挖及支撑→管道及检查井安装→沟槽回填

（2）雨水管道总体施工顺序

YA1-YA8雨水管道→ZA7-ZA15雨水管道→ZA5-ZA6雨水管道→ZB1-ZB4雨水管道

1）雨水管道施工顺序

钢板桩施工→开挖及支撑→管道及检查井安装→沟槽回填

6.3.2基坑支护

6.3.2.1基坑支护布置形式

雨污水管道基坑主线采用钢板桩+钢横撑支护，钢板桩采用拉森FSP-Ⅳ型钢板桩，长度根据开挖深度不同选择9m、12m、15m长度，设置1-2道钢横撑（支撑数量以设计支护断面图为准），钢横撑采用φ273（t=7mm）和φ246（t=7mm）钢管撑并支撑在双拼工字钢腰梁上。

6.3.2.2钢板桩支护施工

（1）施工工艺流程（以两道支撑为例）

现状混凝土道路破除→施工准备→施工测量、放线→钢板桩检验、吊运→支护钢板桩插打→沟槽开挖至第一道支撑底→安装第一道支撑→开挖沟槽至第二道支撑底→安装第二道支撑→开挖至设计槽底标高→结构施工→土方回填→支撑拆除。

（2）主要施工方法

①现状混凝土道路破除

由于本项工程排水管道施工位于现状车行道下方，确定钢板桩施工边线后，对现状混凝土道路进行破除施工，先用道路切缝机按钢板桩施工边线外扩0.5m进行切缝处理，切缝深度为15cm，再用破除机械进行混凝土破除作业，渣土随破随运，以保证足够施工作业面。

②测量放样

根据图纸确定桩位、标高，准确计算结构坐标和轴线方向，然后根据计算的具体位置进行施工放样，为便于开挖后的检查校核。

③钢板桩施工

钢板桩采用9-15m长拉森IV型钢板桩，采用屏风式打入法。先用吊车将钢板桩吊至插点处进行插桩，锁口对准，每插入一块即套上桩帽，轻轻锤击；在打桩进行方向的钢板桩锁口处设卡板，阻止板桩位移。同时在围檩上先算出每块板桩的位置，以便随时检查校正；开始打设的一、二块钢板桩的位置和方向应确保精度，以便起到样板导向作用，每打入1m应测量1次，打至预定深度后应立即用钢板与内撑焊接固定。

④沟槽开挖及内支撑安装

钢板桩支护采用分段施工方法，钢板桩插打完毕一段后，即进行沟槽开挖作业，开挖至内第一道支撑下0.5m处，安装第一道支撑，继续开挖至第二道支撑下0.5m处，安装第二道支撑，安装完毕后，开挖至沟槽设计标高，验槽合格后进行管道安装施工。

⑤钢板桩支护的拆除

管道施工完成后，对管道两侧及顶部进行土方回填，并依次对第二道支撑、第一道支撑进行拆除，支撑拆除与回填作业交替进行，回填至距现状道路0.5m位置，然后用履带吊配合振动锤将钢板桩逐片拔出并转入下段管道施工。

6.3.1.3钻孔灌注桩+高压旋喷桩止水帷幕

（1）施工工艺流程

钻孔灌注桩桩径800mm，桩长18m，共208根，施工与桥梁桩基施工工艺相似，不在本节进行说明，详见桥梁钻孔灌注桩施工，灌注桩施工后在灌注桩外侧施加高压旋喷桩，旋喷桩与灌注桩咬合0.2m，止水帷幕桩长8m。

（2）旋喷桩主要施工方法

施工前应进行成桩工艺性试验（不少于3根），确定各项工艺参数并报监理单位确认后，方可进行施工。

①钻机就位

钻机就位后，进行调平、对中，调整垂直度，保证钻杆与桩位一致，偏差应在10mm以内，钻孔垂直度误差小于1.5%；钻孔前应调试空压机、泥浆泵，使设备运转正常；校验钻杆长度，并用红油漆在钻塔旁标注深度线，保证孔底标高满足设计深度。

②引孔钻进

把钻机移至钻孔位置，对准孔位用水平尺掌握机台水平，立轴垂直、垫牢机架、钻机的垂直度满足精度要求，经技术人员验测合格后方可开钻。

③下喷射管

将喷射台车移至成孔处，先在地面进行浆、气试喷，检查各项工艺参数符合设计要求后将喷射管下至设计深度，经现场质检人员检查认可后方可进行高喷灌浆施工。

④喷浆材料及制浆

采用42.5R普通硅酸盐水泥搅拌制浆，实桩部分水泥掺量不小于30％。按设计配比进行浆液搅制，在制浆过程中应随时测量浆液比重，每孔高喷灌浆结束后要统计该孔的材料用量。拌制浆液必须连续均匀，搅拌时间不小于30S，一次搅拌使用时间控制在4h以内。

⑤喷射提升

当喷射管下至设计深度，开始送入符合要求的浆、气，待注入浆液冒出孔口时，按设计的提升方式及速度自下而上提升，直至提升到设计的终喷高程。

⑥回灌

喷射结束后，随即在喷射孔内进行静压充填灌浆，直到浆面不再下沉为止，保证高喷防渗墙固结后墙顶标高，回灌浆液一般采用邻孔高喷冒浆静压充填。

6.3.3基坑开挖方案

6.3.3.1沟槽支护及开挖

本工程采用人工配合机械开挖，主干线管道采用钢板桩支护进行土方开挖。本工程机械开挖至基底设计标高20-30cm处，采用人工开挖并进行清底平整。不得超挖扰动原状土，整平夯实之后需经各方验槽合格后方可进入下道工序。

雨污水沟槽开挖支护有五种形式：①9米钢板桩+一道支撑；②12米钢板桩+两道支撑③15米钢板桩+两道支撑；④9米钢板桩+两道支撑；⑤钻孔灌注桩+旋喷桩止水帷幕。开挖时，严格遵守开槽支撑、分层分段开挖、先撑后挖、严禁超挖的原则，及时支护施工，保证施工整体进度及施工安全。

WA1-WA2,WA6-WA7,WA2-WA6,WA10-WA16、ZA5-ZA9,WB1-WB2段基坑深度6.2-6.72m由于常用大型挖掘机最大挖深约5m，因此对沟槽支护结构进行优化，开挖深度超过5m位置，先对管涵沟槽开挖断面进行降坡1.5米左右，再施打钢板桩，确保机械在最大挖深范围内完成土方开挖作业。

6.3.3.2沟槽开挖注意事项

（1）基坑开挖之后，在基坑边线外1m位置沿基坑设置300*300mm截水沟，沟内采用彩条布覆盖防止沟内水下渗，基底排水设置集水井，利用污水泵进行抽水。挖至设计标高的基坑不得长期暴露、扰动或浸泡，并应及时检查基坑尺寸、高程、基底承载力，符合要求后立即进行基础施工。

（2）在距离基坑边2m范围设置防护栏杆，高出地面1.2m，并用安全网封闭，设置相关警示标志。

6.3.4雨污水管道施工

6.3.4.1施工工艺流程

管道基础施工→管道敷设→管道连接→管座施工→管道回填

6.3.4.2主要施工方法

（1）管道基础施工

沟槽开挖完成后，待沟槽验收合格后，采用人工平整基底，并铺筑150mm厚碎石垫层。WB1-WB2外，其余管道地基承载力不满足设计要求，采用级配砂石料换填处理，换填厚度0.5m。级配砂石料换填分层回填，分层压实，每层虚铺厚度不大于0.3m，压实系数不小0.97。

（2）管道敷设及连接

基础施工完成后，重新放出管道中心及边线，复测标高，规划出每节管道的吊放位置，接头采用柔性接头。管接采用人工配合25t吊车吊放，管道敷设中调整好的位置及标高，在管道底部的两侧铺设2-5cm厚砂层用以固定管节。

（3）管道基础

雨水管道管径小于1200mm管道基础采用180°砂石基础；管道管径大于1350mm采用180°砂石基础；污水管管道基础采用180°中粗砂石基础。

（4）管道回填

在管道铺设完成一个施工段且闭水试验合格后，可进行回填，采用级配砂石混合料至路面结构层底部，回填材料要满足设计和规范要求，应分层左右对称回填，管周利用人工蛙式打夯机夯实，保证压实度不小于设计要求。

6.4箱涵工程

6.4.1总体施工顺序

（1）箱涵总体施工顺序

现状U型槽箱涵第一段→现状U型槽箱涵第二段→现状U型槽箱涵第三段→明渠段箱涵第一段→明渠段箱涵第二段→明渠段箱涵第三段→明渠段箱涵第四段→明渠段箱涵第五段第一分段→明渠段箱涵第五段第二分段

（2）现状U型槽箱涵施工总体施工顺序

导流槽钢板桩施工→导流槽钢支撑及沟槽开挖施工→现状1400mm导流管切割、接口处钢板桩围堰施工、U型槽槽壁开孔→现状U型槽槽内清淤→U型槽内第一段箱涵结构底板施工→U型槽内第二段箱涵结构底板施工→U型槽内第一段箱涵结构底板施工→U型槽第一段顶板及侧墙施工→U型槽第二段顶板及侧墙施工→U型槽第三段顶板及侧墙施工

（3）现状U型槽箱涵施工总体施工顺序

1）明渠第一段施工顺序

2.6米导流管拆除及回填土→冠梁施工→土方开挖，钢支撑施工→结构底板施工→顶板及侧墙结构施工

2)明渠第二～四段施工顺序

冠梁及混凝土支撑施工→土方开挖及钢支撑→结构底板施工→顶板及侧墙结构施工

3)明渠第五段第一分段施工顺序

单侧钢板桩施工→北侧单根导流管封堵、拆除，单根管导流→单侧钢板桩及钢支撑及土方开挖施工→结构底板施工→顶板及侧墙结构施工

4)明渠第五段第二分段施工顺序

钢板桩钢支撑施工及土方开挖→结构底板施工→顶板及侧墙结构施工

6.4.2基坑支护形式

雨水箱涵基坑主线采用φ800mm钻孔灌注桩作为支护桩，桩间距1.1m，桩顶设钢筋混凝土冠梁，第一道支撑采用700*700mm钢筋混凝土内撑，第二道支撑采用φ426（t=9mm）钢支撑，孔灌注桩外侧采用φ800mm旋喷止水帷幕。

6.4.3施工说明及工艺流程

雨水箱涵施工前先进行沙湖港导流拟采用大功率水泵抽排至现状市政排水管网，在挖除现状导流管挖除时采用15m钢板桩+2道支撑作为支护结构保证施工安全，重新回填场地后进行箱涵施工。

雨水箱涵每隔25m设置一道变形缝，缝宽30cm，新老箱涵结合处缝宽20mm，箱涵局部地基承载力不满足设计要求的部位采用级配碎石换填，换填厚度0.6-1.0m，分层回填压实，分层厚度不大于300mm，压实系数大于等于0.97。

碎石垫层施工→混凝土垫层施工→钢筋、模板、混凝土施工→拆模及混凝土养护→箱涵回填

6.4.4主要施工方法

6.4.4.1垫层施工

基底验收合格后，重新测量放线，铺设10cm碎石垫层，定出基础混凝土垫层浇注轮廓线，以轮廓线为准支立木模板，然后定出垫层混凝土顶面控制标高，浇筑10cmC15混凝土垫层。

6.4.4.2钢筋、模板、混凝土施工

（1）钢筋工程及支撑结构

雨水箱涵钢筋绑扎时，先准确定位出部分骨架钢筋位置，其余钢筋以骨架筋为参照点进行绑扎固定。雨水箱涵钢筋分两次完成，第一次为底板钢筋和墙身竖向筋，底板混凝土浇筑后，进行第二次墙身横向钢筋及顶板钢筋绑扎。

（2）模板工程

①顶板模板支设

在底板砼达到一定强度1.2N/mm2以上可以上人后，开始搭设顶板支架及顶板模板安装。箱涵支架采用φ48碗扣式钢管脚手架进行搭设，支架从上至下依次为用915*1830*14mm的多层胶合板+纵向木方（5×10cm，间距15cm）+横向双钢管（φ48×3.5mm）+可调顶托+碗扣式钢管支架（纵向间距90cm×横向间距90cm），大小横杆步距为1.2m/0.6m。立杆直接坐立于箱涵底板混凝土上，扫地杆距地高度为35cm。可调顶托螺杆伸出长度不超过300mm，插入立杆内长度不得小于150mm。架体周边、内部纵向和横向宜每隔不大于9m设置一道竖向钢管扣件式剪刀撑，每道剪刀撑连续设置，宽度6-9m。

②墙体模板支设

a.除现状U型槽处侧墙外墙体模板支设

墙体模板选用915*1830*14mm多层胶合板。边框距多层板外两侧各预留50mm宽用于模板之间拼接。次龙骨采用50mm×100mm木方，间距为150mm，主龙骨采用48.3×3.5双钢管，最下一道距板底250mm，中部双钢管间距500mm，上部间距500mm。对拉螺栓为M14穿墙止水螺栓，对拉螺栓水平间距为500mm。

b.现状U型槽处侧墙模板支设

墙体模板选用915*1830*14mm多层胶合板。边框距多层板外两侧各预留50mm宽用于模板之间拼接。次龙骨采用50mm×100mm木方，间距为150mm，主龙骨采用48.3×3.5双钢管，主龙骨钢管采用U型顶托对撑于两侧墙体横向双钢管上，对撑钢管间距1000mm。

③混凝土工程

雨水箱涵混凝土强度等级为C35，抗渗等级为P6，控制混凝土到现场塌落度在180-220mm之间。箱涵混凝土分两次浇筑，第一次浇筑底板及侧墙以上500mm，再进行侧墙、顶板模板及钢筋的安装，第二次将侧墙及顶板一次浇筑成型。

浇筑箱涵墙身混凝土时要注意两边对称浇注，以防内、外模板发生侧向移动。浇筑底板混凝土时，下料或振捣容易扰动墙身竖向钢筋，要注意及时将扰动的钢筋恢复到原位。

④拆模及混凝土养护

混凝土初凝后即可覆盖潮湿的无纺布，同时进行喷水养护，养护时间不小于7天，混凝土浇筑完成后3天左右即可进行箱涵侧模拆除，拆模过程中注意对混凝土棱角的保护。

⑤箱涵回填

箱涵强度达到100%后方可回填土，箱涵两侧底部采用C30素砼回填，箱涵两侧回填采用砂石料回填。两侧应对称回填，分层夯实，分层厚度为30cm（虚铺）。

6.5桥梁工程

6.5.1总体施工顺序

（1）S0-S4第一联砼箱梁施工顺序

S1Y-S4Y桩基施工→S1Y-S4Y承台施工→S1Y-S4Y墩柱施工→S1Z-S4Z桩基施工→桥台桩基S0-1、S0-4→桥台桩基S0-3、S0-6→桥台桩基S0-2、S0-5→S1Z-S4Z承台施工→S1Z-S4Z墩柱施工、S0桥台施工→支座垫石及支座安装→满堂脚手架施工→模板施工→支架预压→钢筋绑扎、预应力管道安装、钢绞线、喇叭口、螺旋筋等预埋→混凝土浇筑→锚具安装、预应力张拉→封锚、砼防撞护栏施工→架体拆除→附属结构桥面系施工

（2）S4-S7联钢箱梁施工顺序

S6下部结构施工→S5下部结构施工→支座施工→钢箱梁支架安装→钢箱梁节段分段吊装、焊接、涂装→试顶推→正式顶推→钢箱梁合拢段施工→附属结构及桥面系施工

（3）S7-S11联砼箱梁施工顺序

S7Y-S10Y桩基施工→S7Y-S10Y承台施工→S7Y-S10Y墩柱施工→S7Z-S10Z桩基施工→S7Z-S10Z承台施工→S7Z-S10Z墩柱施工→S11桩基施工→S11桥台施工→支座施工→满堂脚手架施工→模板施工→支架预压→钢筋绑扎、预应力管道安装、钢绞线、喇叭口、螺旋筋等预埋→混凝土浇筑→锚具安装、预应力张拉→封锚、砼防撞护栏施工→架体拆除→附属结构及桥面系施工

（4）慢行桥施工顺序

桩基施工→承台施工→墩柱施工→钢箱梁吊装施工

6.5.2桥梁桩基施工方案

6.5.2.1钻孔灌注桩（旋挖钻）施工

本工程钻孔灌注桩为Ø1300mm、Ø1500mm、Ø2000mm钻孔灌注桩，采用旋挖钻机施工。

（1）工艺流程

场地处理→钻机就位→护筒埋设→制备泥浆→钻孔→成孔检验→清孔→钢筋笼吊装→导管安装→二次清孔→灌注混凝土→拔除护筒

（2）主要施工方法

①场地处理

根据施工现场平面布置图及设计图纸相关要求，先根据施工作业区域对既有道路进行切割处理，并对路面结构进行破除。

②钻机就位

复核场地轴线及控制点无误后，由专业测量人员测放桩位，作好标记，以便钻机就位对中；钻机为履带式可自行走设备，钻机走到桩位附近后将钻头对中孔位，人工依据桩位十字线，使钻头尖与十字线中心对中，调整桅杆的竖直度及钻机机身的水平。

③护筒埋设

护筒采用长度4m以内的钢护筒，壁厚10mm的钢板制作，钢护筒的内径大于钻头直径200mm，钢护筒顶面高出地下水位2m，并高出施工地面0.3m。桩位确定后，利用十字线放出四个控制桩位，以此为基准进行埋设护筒。此后即在钢护筒周围对称地、均匀地回填最佳含水量的粘土，分层夯实。钻孔桩孔位偏差不大于10cm，倾斜度不大于2.5‰。

④制备泥浆

本工程泥浆采用膨润土备制，采用泥浆搅拌机制作，制浆前，应先把膨润土块打碎，使其在搅拌中易于成浆，缩短搅拌时间，提高泥浆质量。

⑤钻孔施工

首先进行钻头对中孔位，人工依据桩位十字线，使钻头尖与十字线中心对中，调整桅杆竖直度及钻机机身水平。在钻进过程，对于砂性土层及砂层，直接用旋挖筒钻进、取渣，遇到石层及卵砾层时，先用螺旋钻头将其搅拌，再用旋挖筒取渣。

⑥成孔检验

在钻孔完成后，经监理工程师批准的方法和仪器，对孔深、孔径、孔位、孔形和斜度等进行检查，孔径和孔深必须符合图纸要求。

⑦清孔

在钻到设计标高后，用旋挖筒进行第一次清孔，把孔底的沉渣清理干净，厚度控制在10㎝之内，检验合格后方可下钢筋笼和导管。

⑧钢筋笼吊装

钢筋笼分段进行吊装，主筋采用直螺纹套筒连接，在同一条轴线上；钢筋笼入孔时，动作要轻缓，对准孔中心，防止碰撞孔壁，造成塌孔将泥土杂物带入孔中；钢筋笼入孔后应校正轴线位置垂直度，勿使扭转变形，并应固牢定位，以免填充混凝土时发生掉笼或上浮。

⑨导管安装

导管采用快速接头导管，吊装前先试拼，连接牢固，封闭严密，并进行水密承压试验，上下成直线吊装，位于桩孔中央，并在混凝土灌注前进行升降试验，防止导管卡住，导管下口至孔底距离控制在30-50cm。

⑩二次清孔

下灌注导管后，二次清孔，确保孔底沉渣厚度符合规范要求。当桩径d≤1.5m时，t不大于50mm；当桩径d＞1.5m时，t不大于100mm。

⑪灌注混凝土

采用水下C35水下混凝土浇筑，首次灌注前，应对首灌混凝土方量进行计算，配备足够大的料斗（桩径为0.8m时约2m³料斗，桩径为1m、1.2m时约3m³料斗，桩径为1.3m、1.5m时约4m³料斗，桩径为2m时约6m³料斗）装满混凝土，以保证首次灌注封底成功。首批灌注混凝土数量应能满足导管首次埋置深度(≥1.0m)和填充导管底部的需要。浇筑过程中导管埋置深度为2-6米。混凝土应连续浇注，直至浇注顶面高出设计标高不小于1m。多余部分在进入下道工序前凿除。

6.5.2.2钻孔灌注桩（全回转钻）施工

本工程钻孔灌注桩为Φ1300mm、Φ1500mm、Φ2000mm钻孔灌注桩，其中由于S5位于现状地铁8号线轨道交通结构附近区域，为减小高架桥桩基施工期间对轨道结构的影响，采用全回转钻机钢护筒跟进施工方法，保证施工安全以及成桩质量。

（1）工艺流程

施工准备→全回转主机就位→测量调整垂直度→套管钻进取土至设计标高→清孔、成孔检验→钢筋笼吊装→灌注混凝土

（2）主要施工方法

①施工准备

施工准备的工作为平整场地，由于该钻机设备较大且相关辅助较多，对进出通道及作业平台有较高要求，施工准备足够的施工通道和作业平面。

②全回转主机就位

点位放出后，吊放全回转底盘，底盘中心要和桩中心点重合。再吊放主机，安装在底盘上，安装反力叉。

③调整垂直度

旋钻主机就位后，进行回转钻进，回转驱动套管的同时下压套管，实现套管快速钻入地层，钢套管钻进时，在XY两个方向使用线锤调整套管垂直度。

④套管钻进取土

套管钻入地层的同时，利用旋挖机沿套管内壁进行取土（此方法对比抓斗取土速度更快）。

成孔至设计标高后，进行清孔。符合设计要求后，进行钢筋笼安装，进行二次清孔灌注混凝土，此过程与旋挖成桩相似。（混凝土灌注完成后不进行护筒拔除）。

6.5.3桥梁承台施工

（1）施工工艺流程

施工准备→测量放线→钢板桩施工→基坑开挖→桩头凿除→垫层施工→钢筋施工→模板施工→混凝土施工→模板拆除→基坑回填、钢板桩拔除

（2）主要施工方法

①施工准备

施工前应进行桩基等隐蔽工程的质量验收，桩顶的混凝土面应按水平施工缝的要求凿毛，桩头预留钢筋上的泥土及鳞锈等应清理干净。承台基底为软弱土层时采取换填级配砂石料避免在浇筑承台混凝土过程中产生不均匀沉降。

②测量放线

复核基坑开挖后桩位坐标，检查桩基偏位情况，依据设计图纸计算出墩柱中心及承台四个角的坐标，并确定每个承台与相邻控制点的位置关系。经复核无误后在现场实地放出承台、系梁支护边线，钢板桩支护施位置为承台、系梁边线外扩1m，以保证承台、系梁施工操作空间。

③承台支护

因施工作业面及开挖深度约2～4.2m，承台、系梁基坑采用钢板桩支护施工。钢板桩采用FSP-IV型9m拉森钢板桩，钢内支撑采用Φ273×7螺旋焊钢管，间距3000mm，钢管距钢板桩顶400mm。内支撑与钢板桩体之间设置一道腰梁，腰梁采用双拼I25b普通工字钢。内支撑、腰梁、桩体间需焊接，焊角尺寸为8mm。

钢板桩施工前进行管线探挖，如有管线影响，应避开管线并对管线进行保护。

钢板桩平面、断面示意图如下图：

拉森钢板桩平面示意图

钢板桩支护断面示意图

钢板桩打桩前，在钢板桩的锁口内涂油脂，以方便打入拔出。采用单独打入法，即吊升第一支钢板桩，准确对准桩位，振动打入土中。钢板桩一次打入的深度一般为0.5～3.0米。吊第二支钢板桩，卡好企口，振动打入土中，如此重复操作，直至基坑钢板桩完成。

④基坑开挖

承台基坑开挖前，坑顶四周设置截水沟，防止雨水流入基坑浸泡土体。基坑土方采用挖掘机分层开挖，每层开挖深度1.5m。承台开挖时注意对既有管涵进行保护。当开挖距内支撑以下0.5m时，进行内支撑施工，在钢板桩上焊接双拼I25b普通工字钢腰梁，然后焊接Φ273×7螺旋焊钢管对撑，焊角尺寸均为8mm。

钢内支撑施工完成后，继续基坑土方开挖，当机械开挖至承台底标高以上30cm时，改用人工挖土。基坑开挖宽度比承台尺寸每侧宽1m，留有足够的作业空间和立模位置。在基底四周设置200×200mm排水沟，并设置一个800mm×800mm集水坑，方便基坑排水。基坑顶板距坑边500-1000mm范围设置1.2m高防护栏杆，设置上下基坑内马道，防护栏杆、马道外挂安全网并悬挂安全标识。

⑤桩头凿除

采用机械配合人工凿除桩头。基坑开挖到位后，将桩顶标高（为确保桩与承台衔接良好，凿桩头时凿至承台底标高上5-10cm）测设于桩身侧面混凝土处，并用红油漆标注清楚；使用风镐将桩身主筋及声测管剔出，并将桩顶以上混凝土柱（即钻孔桩施工时为保证桩头质量而超灌部分）慢慢凿开；用挖掘机将混凝土桩头提出运至弃渣场；用风镐将桩顶整平；若桩顶混凝土质量不满足要求，应继续凿除，直至密实、完整的混凝土面。如果处理后的桩顶高程小于设计高程，即沿桩基圆周支立模板，浇筑高于桩基混凝土一个等级的混凝土进行接桩处理至设计高程，待桩基检测合格后方可进行下一步工序的施工。

⑥垫层施工

桩基检测及基底验收合格后，及时浇筑10cm厚C20混凝土垫层，垫层宽出承台边线20cm，沿承台边线埋入定位筋。浇注前保证基底无松碴、松土、软土，如有此类缺陷土采用原状土夯实或进行砂石料换填。

⑦钢筋施工

a.钢筋在加工场按设计图纸集中加工制作，运至现场绑扎。钢筋的交叉点采用绑丝绑牢，必要时辅以点焊；钢筋网的外围钢筋交叉点全部扎牢，中间部分交叉点间隔交错绑扎，双向受力的钢筋网，钢筋交叉点全部扎牢；箍筋弯钩叠合处错开设置；上下钢筋骨架之间，设置架立钢筋。

b.筋接头采用搭接电弧焊，双面焊接焊缝长度不小于5d（d为钢筋直径），双面焊缝困难时可采用单面焊接，焊缝长度不小于10d，其中主筋C28与C20双面焊接焊缝长度不小于16cm。钢筋接头位置在同一截面的根数不要超过50%，错开长度不得小于35d。承台钢筋施工时注意墩身钢筋的预埋，预埋时需保证钢筋定位的准确，钢筋接头位置应相互错开，预留钢筋与承台钢筋焊接牢固，混凝土浇筑过程中防止预留钢筋位移。

c.承台钢筋保护层必须满足设计规范要求，为了保证钢筋保护层厚度能满足设计规范要求，底面采用厚度为40mm高强砂浆垫块按梅花型布置，每平方米不少于4个。侧面采用75mm高强砂浆垫块按梅花型布置，每平方米不少于4个，用箍丝将垫块在钢筋上绑扎牢固，防止模板安装或混凝土施工时发生保护层垫块脱落现象。

⑧模板施工

模板采用14mm木模板，模板缝间粘贴双面胶。主龙骨采用φ48×3.5mm双钢管，间距45cm布置；次龙骨为50mm×100mm木方，间距15cm；模板采用钢管顶撑与对拉杆相结合的方式加固，对拉杆另一端与承台面筋焊接固定；对拉筋横向及纵向每隔45cm一道，对拉筋两端用蝴蝶扣卡紧；模板用φ48×3.5mm钢管斜撑支撑，模板斜撑一端顶在模板支撑钢管上，另一端顶在基坑壁上，钢管斜撑间距1.5m。

⑨混凝土施工

S0#、S11#桥台承台混凝土采用C35混凝土，S1#-S5#桥墩承台、S7#-S10#桥墩承台混凝土采用C40混凝土，混凝土采用分层布料、分层振捣，每层厚度30cm，用插入式振捣棒振捣密实，振捣时振捣棒抽插速度不宜过快，应控制振捣的间距和插入深度，并避免振动棒碰触模板、预埋件。移动间距不超过振捣器作用半径的1.5倍，与侧模最小应保持50～100mm的距离，且振捣棒须插入下层混凝土5～10cm。当混凝土无明显下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆时则表示该处混凝土已振捣密实。为减少收缩裂缝，混凝土浇筑完毕后，在顶部混凝土初凝前，对其进行二次振捣，并压实抹平。

⑩模板拆除

混凝土结构强度能保证其表面及棱角不至于因拆模受损时拆除模板，将外露在结构外的对拉筋割掉，用砂浆抹平。模板拆除后人工覆盖塑料薄膜并浇水进行养护，保持砼湿润状态，按要求砼养护期不少于14天。

⑪基坑回填、钢板桩拔除

基坑回填时分层回填、碾压，每层厚度不超过30cm，同时根据实际情况适当调整。承台基坑回填后应进行压实，压实度为96%，较难填实的边角可采用中粗砂回填，承台基坑侵入道路范围内时，采用中粗砂回填。

钢板桩拔除采用静力间隔拔桩，间隔间距不小于2m，拔桩留下的空隙及时灌砂填充。

6.5.4桥梁墩柱施工

（1）施工工艺流程

施工工艺流程图

（2）施工方法

①测量放线

在承台施工完毕以后，由测量人员通过全站仪在承台上放出墩身边线及中心线，中心点位置用钢钉标上。对承台顶墩柱部分混凝土进行凿毛处理，同时保护好已放样出的墩柱中心点。

②脚手架施工

a.为了方便墩柱钢筋安装、模板安装以及提供混凝土浇筑时的工作平台，在桥墩钢筋绑扎的同时进行脚手架的搭设，脚手架沿墩柱四周通长搭设，高度按照具体墩柱高度而定。

b.脚手架搭设场地碾压密实，若无法碾压时，立杆下面用10#槽钢作为枕木。脚手架采用φ48×3.5扣件式钢管脚手架，立杆纵距为0.9m，横距为0.9m，步距为1.8m；脚手架设置纵横、向扫地杆，扫地杆高度25cm；剪刀撑搭设角度控制45°～60°，通长交叉搭设。

c.操作架四周挂设密目式安全网，每隔两层设置操作平台，作业平台采用5×10cm木方，用铁丝等将其固定成一个整体，满铺，严禁存在探头板。每隔两跨要设置抛撑，抛撑应采用通常杆件与脚手架可靠连接，与地面的倾角在45°～60°之间，连接点中心至主节点的距离不应大于300m,抛撑必须为通常杆件，严禁出现搭接现象。

d.为保证墩顶平台上施工安全，脚手架拼装高度比墩身高1.5m，顶部加防护网，满铺大板，边侧设安全爬梯。

③钢筋施工

a.墩柱钢筋在钢筋加工厂制作成型，平板车运输到现场，采用汽车吊进行安装。主筋接头采用直螺纹套筒连接，其它采用绑扎或焊接。

b.纵向主筋连接时，钢筋规格和套筒的规格必须一致，钢筋和套筒的丝扣应干净完好无损。滚压直螺纹接头应使用扭力扳手或管钳进行施工，将两个钢筋丝头在套筒中间位置相互顶紧，接头拧紧矩应符合下表的规定。扭力扳手的精度为±5%。避免在最大应力处设置接头。

c.钢筋安装时，采用吊车配合，为保证钢筋起吊时不变形，采用长吊绳小夹角的方法减小水平分力，起吊时顶端吊点采用两根等长吊绳，根部采用一根吊绳，吊点处设置弦形木吊垫与钢绳捆连。吊机主钩吊顶端吊绳，副钩吊根部吊绳，先起吊顶部吊绳，后起吊根部吊绳，使平卧变为斜吊，根部离开地面时，顶端吊点迅速起吊到90°后，停止起吊，解除根部吊点及木垫。检查钢筋笼是否顺直，如有弯曲应整直。

④模板施工

a.墩柱模板采用定型钢模板，材质为Q235级，面板厚度6mm，法兰采用12×100mm扁钢，竖肋采用10#槽钢，横肋采用6mm扁钢，背肋采用2φ16#槽钢。模板四角采用φ25精轧螺纹斜拉加固。A类桥墩墩身模板2套，B类桥墩墩身模板1套，C和D类桥墩墩身模板1套。

b.墩柱模板采用吊车安装，将拼装好的模板整体吊装。首先根据测量放样，在墩柱底部设置四根钢筋头，控制墩柱底部位置，吊装完毕后，在墩柱四周对称设置四根的揽风绳（直径12mm钢丝绳），揽风绳锚固端采用钢管打入地面以下1m，保证其稳固可靠。揽风绳的倾斜度（宜30°-60°）、松紧度一致，其上下不应施加任何多余荷载。

c.揽风绳设置好以后，采用垂线法调整墩柱模板垂直度，将模板固定，模板底部接触面采用砂浆密封，防止漏浆，造成底部混凝土烂根等现象。

d.模板安装完毕后，项目部组织现场管理人员及专职质检员、安全员进行全面检查其截面、垂直度、平整度、相邻模板错台及模板支撑加固是否按规范及要求执行；检验合格后报现场监理工程师现场验收合格后可以浇筑混凝土。如不符合相关要求，必须进行整改，整改合格后经监理工程师现场验收合格后，方能浇筑混凝土。

⑤混凝土浇注

a.浇筑前准备

检查模板加固、钢筋保护层等情况，还应检查混凝土浇筑材料、机械设备准备情况，满足要求下发砼浇筑令，开始浇筑混凝土。

b.混凝土浇筑

墩柱混凝土设计强度等级为C40。墩柱砼浇筑采用汽车泵输送，砼到达现场后，为保证柱子的早期强度，质量外观、施工方便，要确保砼和易性和塌落度。

在支架工作台面上准备好砼浇筑设备，浇灌砼前应先洒适量水湿润模板，导落砼自由落差不超过2米，砼的浇筑每次堆积高度一般不超过0.5m。混凝土采用分层布料、分层振捣，每层厚度30cm，用插入式振捣棒振捣密实，振捣时振捣棒抽插速度不宜过快，应控制振捣的间距和插入深度，并避免振动棒碰触模板、预埋件。移动间距不超过振捣器作用半径的1.5倍，与侧模最小应保持50～100mm的距离，且振捣棒须插入下层混凝土5～10cm。当混凝土无明显下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆时则表示该处混凝土已振捣密实。

每次振捣完毕应边振动边徐徐提出振动棒，不得将棒斜拔或横拔，严禁在停振后把棒拔出，以免造成砼出现空洞。在砼浇筑过程中，由专人负责观察模板变形和漏浆情况，发现问题及时处理。

⑥模板拆除及养护

a.模板在混凝土强度保证其表面及棱角不至于因拆模受损时方可拆除。

b.在低温、干燥或大风环境下拆除模板时，外界的不良环境会使混凝土的内表温差过大或使混凝土表面过快失水，应采取必要的措施，防止混凝土表面产生裂缝。

c.拆除模板时采用吊车吊放，严禁抛丢。

d.模板拆除后及时进行维修整理，并分类妥善存放。

e.墩柱模板拆除后养护，采用塑料薄膜包裹密封，期间必须保证混凝土表面不干燥，养护时间不少于14天。根据气温情况，在墩顶设置水桶，并在水桶钻小眼，形成自动养护，始终保持混凝土表面湿润。

6.5.5桥台施工

（1）施工工序

承台接头凿毛→弹控制线→搭设脚手架→钢筋施工→模板施工→砼浇注→拆模→拆模后养生

（2）施工方法

①承台接头凿毛、测量放线

测量人员在承台上放出肋板十字中心线，然后根据十字中心线，在承台上弹出结构边线及支模控制线，以备支模与检验。同时，桥台与承台的接缝进行凿毛处理。

②钢筋施工

a.钢筋绑扎应注意钢筑的长度、规格、根数、间距，做到牢固，保持钢筋的整洁性，箍筋接口应错开布置。焊接采用双面搭接焊5d。钢筋在加工场按设计图纸集中加工制作，运至现场绑扎。钢筋主筋采用套筒连接，其他钢筋采用焊接或绑扎，单面焊接长度不小于10d；钢筋的交叉点采用绑丝绑牢，必要时辅以点焊。

b.预埋件的处理：桥台护栏、伸缩缝等预埋件的位置必须准确并固定牢固。

③模板施工

a.台身模板材料14mm厚木模板，事先在加工棚对不同部位模板进行加工，模板加工尺寸应符合设计图纸要求。

b.侧模板拼接处，采用海绵胶条封堵防止漏浆。

c.侧模固定选用M14对拉螺杆连接固定，采用双钢管作为背楞与对拉螺栓固定，间距450mm，或设置钢管斜撑，用以支撑固定侧模板。

④砼浇筑

a.混凝土使用商品混凝土，S0#、S11#桥台混凝土强度为C35。混凝土浇注前，对支架、模板、钢筋进行检查合格后，方可进行；逐车检查待浇筑混凝土，如有离析现象或塌落度不符合要求应重新搅拌均匀、满足塌落度要求方能入模，同时还必须对混凝土入模温度进行检测，不得低于5℃。

b.浇注混凝土之前，先浇注5cm厚的砂浆，利于施工缝的结合防止烂根。浇注时，将泵车软管伸入模板内，保证混凝土自由下落高度小于2m，防止混凝土离析，模板内设有两名混凝土振捣手，使用插入式50型振捣棒进行振捣，先中间后四周，模板外两人使用橡皮锤辅助敲打模板外侧，与模内振捣同步进行，以利于混凝土中气泡及时排出，架子顶设专人进行指挥，混凝土分层浇注，分层厚度不超过30cm。

c.插入式振动器应垂直或略有倾斜插入砼中，倾斜度不宜过大，更不能放在砼的面层，否则会减少插入深度，影响振捣效果；插入时宜稍快，提出时略慢，并边提边振，以免在砼中留有空洞；插入式振动器振动时的移动间距，不应超过振动器作用半径的1.5倍；与侧模应保持5～10cm的距离；插入下层砼5～10cm，使上下层砼结合牢固。

d.砼的浇筑应连续进行，混凝土到场后能够及时浇注，避免因耽搁时间过长造成混凝土入模温度不符合要求而造成的损失。因故必须间断，其间断时间应小于前层砼的初凝时间或能重塑的时间及满足入模温度要求。浇筑砼期间，应设有专人检查模板、钢筋的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。在浇筑砼过程中，还应随时注意使用插入式振动器时防止机头与模板、钢筋碰撞所引起的松动、变形和移位。

⑤混凝土养护

混凝土施养护时间不得少于14天。如平均气温低于5℃，不得浇水养护，采用塑料薄膜覆盖保温养护。正常温度下，可采用洒水养护。

6.5.6支座安装

本工程主线高架桥支座采用QZ系列球型钢支座，人行天桥采用圆形四氟滑板橡胶支座、圆形板式橡胶支座。支座垫层采用C50商品混凝土现浇，振捣密实，表面平整。支座安装前由测量人员精确测放样位置，然后按照设计要求在预留孔内灌注支座砂浆固定支座地脚螺栓。

6.5.7钢箱梁施工方案

6.5.7.1工艺流程

钢箱梁工艺流程如下图：

钢箱梁工艺流程图

顶推模型示意图

6.5.7.2厂内制造

总体工艺流程为：原材料进厂复验→原材料抛涂预处理→下料→单元件支座→梁段组立焊接→钢梁厂内组拼。基本工艺流程图如下所示：

钢梁制造施工流程图

6.5.7.3运输方案

（1）构件标识

①构件出厂前，要统一进行构件标识；

②构件标识字体：正楷，字号：一号（每个项目根据项目构件类型、大小统一定）；

③构件标识统一油漆喷码（每个项目根据项目构件油漆颜色，区别选定统一喷码颜色）

（2）运输前准备工作

①对所运输的线路进行认真勘察，保证运输构件安全、准时到达施工现场。

②运输车辆应检查信号和指示装置、制动系统、轮胎气压等确定正常。

③根据现场安装实际情况，合理安排从制作厂到安装现场及临时停放点的钢梁节段运输，以便按安装顺序运输构件，匹配发运清册。

（3）运输中的产品保护

①钢梁节段制作完毕检验合格后，及时贴上标识，并按编号顺序分开堆放，并垫上木条。

②钢梁节段运输时绑扎必须牢固，防止松动。钢构件在运输车上的支点、两端伸出的长度及绑扎方法均能保证构件不产生变形、不损伤涂层且保证运输安全。

③钢梁两侧支撑点应对称一致，用钢丝将钢梁牢固地绑扎在平板车上，防止其倾斜。

（4）货物捆扎

①按起重装卸捆扎要求进行操作。

②确定紧固捆扎点。

③捆扎丝索一般采用于“顺八”字和“逆八”字捆扎方式。

④运输前对各部捆扎检查确认后方可通知运行。

⑤货物捆扎质量要求：货物各方位都有紧固点，符合运输方案要求。

⑥在夜间运输钢梁时，构件上、下都安装警示灯。

（4）运输路线

所有构件在工厂整体匹配制造并涂装完工验收合格后，根据现场需求，通过公路运输的方式有序运至现场安装。钢结构吊装段存放在桥址现场专用拼装场地，保证拼装连续进行。运输路线为武桥重工本部生产基地至沙湖路跨徐东大街立交施工桥址现场，运输里程约20公里左右。

6.5.7.4现场安装

（1）临时支架安装

①复测垫石中心坐标及顶面标高。

②测量临时墩基础顶面标高，计算支架钢管长度，进行下料切割。

③利用50吨汽车吊机进行钢管支架的拼装，安装柱顶板及分配梁，拼装完成的钢管支架整体吊装在临时墩基础上进行定位焊接。

④在预埋板与管壁间90度方向增加10mm三角形加劲板与预埋板及管壁焊接，加劲板尺寸100mmx100mm。

（2）B1～B11支架安装

①进行临时墩基础施工。

②进行支架制作。

③进行支架安装，按拱度曲线设置墩顶分配梁的短接头高度。

（3）A1～A15支架安装

①进行临时墩基础施工。

②进行顶推支架、滑移支架制作。

③进行顶推支架安装。

④进行滑移支架安装。

共设置10组滑移支架，滑移支架通过支架底部滑块安装于滑道上。

⑤进行调平楔形垫块安装，安装于D1～D4支架顶面。

顶推段支架模型图

（4）施工平台布置

在柱顶分配梁顶面下方1.5米处安装工人操作平台，用角钢及槽钢进行搭设，便于工人在吊装时进行钢梁定位操作。

（5）钢箱梁吊装

钢箱梁节段吊装施工总体安排：同步进行边跨1～10节段吊装、中跨12～20节段吊装，再进行中跨顶推合龙，接着进行边跨节段21～26节段吊装。

钢箱梁节段吊装顺序：边跨从S4墩顶块节段1开始，顺次进行节段2～10节段吊装；中跨从节段12开始，顺次进行13～20节段吊装；顶推过跨合龙后，从节段21开始，顺次进行22～26节段吊装。

步骤一：吊装1、2节段

夜间10点至凌晨5点进行吊装作业，每天计划吊装2～4个运输分块或1个纵向分段，临时封闭主线一侧的两个车道。采用260吨汽车吊机在车道上占位进行吊装。

步骤二：吊装3、4节段

步骤三：吊装5、6节段

步骤四：吊装7、8节段

步骤五：吊装9、10节段

吊装完成后在围挡内封闭焊接施工

步骤六：吊装12、13节段

白天进行吊装作业，每天计划吊装6～8个运输分块或2个纵向分段，吊车占位于面向小里程方向右侧围挡内，吊车车尾朝向大里程，运梁车车尾朝向吊车，倒车进入吊车吊装作业半径内。

步骤七：吊装14、15节段

步骤八：吊装16、17节段

步骤九：吊装18、19、20节段

吊装完成后，在围挡内进行钢梁焊接作业，焊接完成后先进行焊缝检测，合格后，安装拖拉系统后锚点、钢绞线，准备进行拖拉作业。

梁尾部限位装置

梁端限位导向装置

步骤十：钢梁顶推到达中支墩A1

采用2组4台200吨液压千斤顶进行顶推作业，第一次顶推24米，钢梁前端到达A1支墩。顶推时间12小时，错开早晚高峰进行顶推作业，便于临时占用辅道拆除滑移支架。

步骤十一：钢梁顶推到达合龙支墩B11

采用2组4台200吨液压千斤顶进行顶推作业，第二次顶推32米，钢梁前端到达B11支墩。顶推时间12小时，错开早晚高峰进行顶推作业，便于临时占用辅道拆除滑移支架。

步骤十二：吊装11节段，进行中跨合龙

采用260吨汽车吊机进行合龙段吊装。

步骤十三：吊装21、22、23节段。

步骤十四：吊装24、25节段。

步骤十五：吊装26节段，进行边跨合龙。

（6）主跨顶推施工

①试顶推

a.顶推施工前结构与既有道路之间的位置关系

平面位置关系：

立面位置关系：

b.试顶推施工准备

序号	内容	备注
1	班前交底，成立指挥小组
2	通讯设备齐备，保持通畅
3	应急物资、设备准备齐备
4	各关键作业点人员到岗
5	应急人员到指定位置待命
6	拖拉设备空运转2个行程
7	检查前锚、后锚锚固状况
8	检查钢绞线张紧状况
9	检查、确认限位块安装状况
10	检查滑移支架临时约束是否解除
11	检查顶推前进方向障碍物清除情况
12	施工区域非作业人员清理出场
13	指挥人员、记录人员、观察人员到岗
14	测量、监控人员到岗，设备工作正常

c.试顶推作业

A、测量、监控人员记录结构初始位移、挠度、轴线偏差、应力值；

B、顶推液压站按1MPa（8t牵引力）每级缓慢加载，记录加载压力值、位移值；

C、加载过程中观察前、后锚点的变形状况，钢绞线的张紧情况，观察钢梁的位移情况，并及时向指挥员汇报；

D、加载至设计拉力值时，如钢梁不能发生初始位移，暂停拖拉，检查各受力部位焊缝外观、变形情况，在梁尾设置两台200吨辅助启动千斤顶，同时顶伸钢梁，进行辅助启动；

E、钢梁发生初始位移后，保持千斤顶拉力不变，记录液压站的压力值和千斤顶拉力值，保持临界状态低速向前顶推300mm～500mm；

F、顶推过程中观察限位挡块受力状况，钢梁在顶推过程中有无异响，如有，找到异响部位查找异响原因，必要时停车检查；

G、顶推至500mm时，停车检查各受力部位状况，测量监控组检查轴线偏差情况、钢梁应力变化情况是否在允许范围内；

H、再次启动顶推设备，记录启动拉力和系统压力值，验证正常顶推过程中摩擦力是否与计算值一致；

I、提高千斤顶顶升速度至设计速度100mm/分钟，验证顶推工效是否达到设计值6m/小时，第二次顶推总长度500mm。

d.试顶推施工总结

A、各岗位人员确认岗位职责，确立施工指挥体系；

B、确认顶推设备是否有效；

C、确认顶推施工工效是否达到设计值；

D、确认临时结构是否达安全可靠，到设计要求；

E、根据顶推工效，预估正式顶推时间，确定正式顶推施工计划；

②正式顶推

a.顶推施工过程中结构与既有公路运营线之间的位置关系

平面位置关系：

过跨前平面位置关系：

过跨后平面位置关系：

立面位置关系：

过跨前立面位置关系：

过跨后立面位置关系：

b.顶推施工准备

序号	内容	备注
1	班前交底
2	通讯设备齐备，保持通畅
3	应急物资、设备准备齐备
4	各关键作业点人员到岗
5	应急人员到指定位置待命
6	拖拉设备空运转2个行程
7	检查前锚、后锚锚固状况
8	检查钢绞线张紧状况
9	检查、确认限位块安装状况
10	检查滑移支架临时约束是否解除
11	检查顶推前进方向障碍物清除情况
12	施工区域非作业人员清理出场
13	指挥人员、记录人员、观察人员到岗
14	测量、监控人员到岗，设备工作正常

c.顶推作业

A、测量、监控人员记录结构初始位移、挠度、轴线偏差、应力值；

B、顶推液压站按1MPa（8t牵引力）每级缓慢加载，记录加载压力值、位移值；

C、加载过程中观察前、后锚点的变形状况，钢绞线的张紧情况，观察钢梁的位移情况，并及时向指挥员汇报；

D、钢梁发生初始位移后，保持千斤顶拉力不变，记录液压站的压力值和千斤顶拉力值，保持临界状态低速向前顶推300mm~500mm；

E、顶推过程中观察限位挡块受力状况，钢梁在顶推过程中有无异响，如有，找到异响部位查找异响原因，必要时停车检查；

F、提高千斤顶顶升速度至设计速度100mm/分钟，顶推至D1支架开始脱离滑道，缓慢降低速度至50mm/分钟。

G、两侧各两名应急组成员到达拆滑移支架的临时支架上，收紧倒链，防止D1支架脱离滑道后坠落到地面。

H、D1支架完全脱离滑移纵梁后，暂停拖拉，用倒链将D1支架放至地面，并用叉车将支架运输至作业区外。

I、继续向前拖拉，顺次拆除D2、D3。

J、钢梁前端到达A1滑块顶面上、钢梁未上A1支墩时，暂停顶推，操作人员用200吨千斤顶顶升起顶点，使钢梁底板高于滑块上的MGE板顶面。

K、继续向前顶推，当钢梁底板到达A1滑块上方时，停止顶推，移除辅助上墩千斤顶，将钢梁落至滑块上继续顶推。

L、重复以上过程，直至钢梁顶推到位，前端到达合龙里程。

d.顶推施工注意事项

A、测量、监控人员在顶推过程中每前进1米报一次轴线偏差值、应力值；

B、顶推开始时应逐级缓慢加速至设计速度，过程中尽量保持匀速前进；

（5）施工监控及测量

①过程测量

②应力监控

（6）顶推到位后支座安装

①支座安装示意图

②支座安装方法

a.拖拉前支座吊装至安装位置，按中心线定位，支座螺栓放入预埋孔中，垫石垫层暂时不灌注，支座顶面比设计高程低3～4cm。

b.进行拖拉施工，钢梁支座垫板到达支座安装位置。

c.在支座四角用5吨千斤顶将支座整体顶起，与钢梁底板密贴。

d.用灌浆料对支座进行压力灌注。

e.养护至设计强度后拆除压力灌浆模板。

（7）钢箱梁调平楔块的拆除措施

由于顶推施工完成后，调平楔块主要集中在徐东大街临时支墩至S5桩位间，为保证楔块拆除安全，前期安装将楔块纵向分成10m+10m+13m三段，分段分节拆除，每次拆除过程约占用两股车道，施工过程错开高峰期进行施工，每处楔块拆除采用电动葫芦分别在两端及中间设置吊点，将楔块缓慢下放，再施工叉车清理至车行道以外。

6.5.8现浇混凝土箱梁施工

主线桥梁共分为三联，其中预应力混凝土箱梁为第一联（4x30m）、第三联（4x30m），混凝土箱梁设计采用等高单箱双室截面，箱梁顶板宽16.3m，顶板厚度0.25m，铅垂方向梁高均为2.0m，箱梁顶板翼缘悬臂长2.9m，翼缘端部厚0.22m，根部厚0.65m，箱底宽9.5m，底板厚0.22m，腹板厚0.6m。

6.5.8.1施工工艺流程

支架体系搭设→模板安装→钢筋安装→锚具、波纹管定位安装→浇筑混凝土→穿钢铰线→预应力张拉→封锚→模板支架拆卸→场地清理

6.5.8.2、主要施工方法

（1）支架体系搭设及模板安装

①盘扣式满堂支架

a.立杆最大间距（纵距×横距）：1200×1200mm；实心腹板下立杆间距（纵距×横距）：1200×600mm；空心腹板下立杆间距：1200×1200mm；标准步距1.5m，顶部步距1.2m或0.6m。支架体系布置参数如下表：

标准段箱梁支架体系布置参数

序号	位置	立杆横距（m）	立杆纵距（m）	歩距（m）
1	空箱区	1.2	1.2	1.5
2	腹板及底板加厚区	0.6	1.2	1.5
3	横隔梁及底板加厚区	0.6	1.2	1.5
4	翼缘区	1.2	1.2	1.5

b.工字钢布置：主龙骨采用10号工字钢，横桥向间距0.6、0.9、1.2m。

c.木方+底模布置：盘扣架分配梁上铺设100×100mm木方，横梁和腹板间距为100mm，翼缘板间距为200mm。木枋上铺设15mm多层板作为底模板。典型断面如下图：

箱梁第一联S3-S4段支架横桥断面图

箱梁第一联S3-S4段支架顺桥断面图

箱梁第一联S3-S4段支架平面图

d.侧模板和翼缘板模板安装

外斜腹板侧模采用δ=15mm厚的竹胶板，用方钢作定型胎架，钢管作支撑。竹胶板长边沿桥横向布置，其宽边应与底模长边在同一次楞上拼接，可减少接缝处露浆。

侧模板和翼缘板模板安装图

e.承台开挖区地基处理

架体基础除承台开挖区域外，均为现状沥青混凝土道路（通车2年）；承台开挖区域用C30混凝土进行硬化，硬化厚度为30cm，混凝土下采用中粗砂进行回填密实，压实度达到94%，混凝土强度达到标准强度的85%后方可搭设支架。

f.斜杆设置

竖向斜杆：在相邻跨立杆间纵横向从底至顶连续设置。

水平斜杆：当架体高度不超过4个步距时，可不设置顶层水平斜杆；当架体高度超过4个步距时，设置顶层斜杆或扣件钢管式水平剪刀撑。

g.连墙件设置

连墙件设置在横隔梁区的墩柱处，连墙件按支架的高度设置为底连墙件、中连墙件、顶连墙件，间距不大于3米，连墙件可用4根Φ48.3×3.5mm钢管将墩柱箍住，其间用扣件相连，纵横向钢管与盘扣架立杆用扣件连接。布置示意图如下：

②箱梁内模及支架

a.内模板

采用Φ48.3×3.5mm满堂支架支撑，立杆横距60～90cm，纵距为100cm，步距为50～90cm，钢管放置在“十字型支撑钢筋”上，十字支撑筋采用两根C12钢筋焊接，并与箱梁底部钢筋焊接在一起。箱梁内模及支撑示意图：

b.端模板

端模板有三种类型，包括伸缩缝位置的预应力张拉前安装的模板、浇筑封端混凝土前安装的模板，以及连续梁施工缝位置的模板。

模板面板选取15mm厚的竹胶板，背楞为10×10cm的方木，方木间距为15cm，竖向放置，外楞采用双拼Φ48.3×3.5mm钢管做水平向压杆，采用Φ20mm拉杆与主筋焊接，拉杆布置为600×800mm，并加钢管斜撑，与满堂支架连接。

伸缩缝位置的预应力张拉前安装的模板应与张拉或锚固端角度相同，与锚垫板连接紧固。

浇筑封端混凝土前安装的模板为平面模板，可利用主筋或相邻梁体支撑紧固。

施工缝位置的模板则应加工成梳形板，以利于纵向钢筋通过，并预留预应力孔道，模板支设完成后应对拼缝位置进行堵塞，防止漏浆。

（2）支架预压

1）预压目的

检查支架及地基的强度及稳定性，确保施工质量及安全。减少和消除地基的沉降变形及支架的非弹性变形的影响，根据掌握的弹性变形资料进行箱梁底模铺设并设置预拱度，有利于桥面线形控制。

2）预压材料选择

采用混凝土配重块对支架进行预压，混凝土配重块单块尺寸分0.8m*0.8m*2m和0.5m*0.8m*3m两种，单块重量为3.072t和2.88t（混凝土按2.4t/m³）,预压荷载按梁体自重的120％加上内模重量考虑。为更切实达到预压的实际效果，模拟施工时的实际工况分级进行支架预压。

3）预压范围

支架预压范围主要为腹板和翼板交点间的正下方支架，翼板部分支架由于重量小，对支架沉降影响不大，但出于现浇连续箱梁施工安全、质量等方面的考虑，本工程现浇箱梁满堂支架堆载预压结构范围为箱梁结构体全部范围均进行堆载预压及沉降观测。

4）预压实施流程

支架验收→标高测量→观测点设置→混凝土配重块就位→加载60%→沉降变形观测→加载80%→沉降变形观测→加载100%→沉降变形观测→加载120%→沉降变形观测→卸载→标高调整

5）预压施工步骤

①加载顺序

分4次加载，第一次加载至总荷载的60%，第二次加载至总荷载的80%，第三次加载至总荷载的100%，第四次加载至总荷载的120%，任何一级加载后，监测数据不满足规范要求，停止加载。

箱梁总体四级加载荷载计算表如下：

箱梁总体四级加载荷载计算表

序号	部位	混凝土方量（m³）	混凝土重量（t）	加载次序	加载重量（t）
1	第一联	1659	4230.45	第一次	2538.27
2				第二次	3384.36
3				第三次	4230.45
4				第四次	5076.54
5	第三联	1615	4118.25	第一次	2470.95
6				第二次	3294.6
7				第三次	4118.25
8				第四次	4941.9

其中，第三联以S7-S8段、第一联以S3-S4段为例进行箱梁具体部位四级加载荷载计算。

1、S7-S8段箱梁四级加载荷载如下表所示：

预压重量四级加载荷载计算表

箱梁部位		理论预压60%	理论预压80%	理论预压100%	预压120%
箱梁部位		预压重量（t）	预压重量（t）	预压重量（t）	预压重量（t）
端头	S8横梁区	65.178	86.904	108.63	130.356
跨中	翼缘板区1	54.403	72.537	90.671	108.805
	边腹板区1	81.628	108.837	136.046	163.255
	空箱区1	54.974	73.298	91.623	109.948
	中腹板区	89.541	119.387	149.234	179.081
	空箱区2	54.974	73.298	91.623	109.948
	边腹板区2	81.628	108.837	136.046	163.255
	翼缘板区2	59.194	78.926	98.657	118.388
合计	分级总重（t）	541.52	722.024	902.53	1083.036

预压混凝土块四级加载荷载计算表

箱梁部位	理论预压60%		理论预压80%		理论预压100%		预压120%
箱梁部位	2.88t配重块数量（块）	3.072t配重块数量（块）	2.88t配重块数量（块）	3.072t配重块数量（块）	2.88t配重块数量（块）	3.072t配重块数量（块）	2.88t配重块数量（块）	3.072t配重块数量（块）
S8横梁区	11	10	18	14	19	18	22	21
翼缘板区1	10	9	12	12	16	15	19	18
边腹板区1	15	13	19	18	23	22	28	27
空箱区1	10	9	13	12	16	15	19	18
中腹板区	15	15	20	20	25	25	30	30
空箱区2	10	9	13	12	16	15	19	18
边腹板区2	15	13	19	18	23	22	28	27
翼缘板区2	10	9	14	13	17	16	20	19
预压块总数量	96	87	128	119	155	148	185	178

2、S3-S4段箱梁四级加载如下表所示：

四级加载荷载计算表

箱梁部位		理论预压60%	理论预压80%	理论预压100%	预压120%
箱梁部位		预压重量（t）	预压重量（t）	预压重量（t）	预压重量（t）
端头	S3横梁区	111.415	148.553	185.691	222.829
跨中	翼缘板区1	57.680	76.906	96.133	115.360
	边腹板区1	81.927	109.236	136.545	163.854
	空箱区1	55.175	73.567	91.959	110.351
	中腹板区	89.869	119.826	149.782	179.738
	空箱区2	55.175	73.567	91.959	110.351
	边腹板区2	81.927	109.236	136.545	163.854
	翼缘板区2	52.667	70.223	87.779	105.335
合计	分级总重（t）	585.835	781.114	976.393	1171.672

预压混凝土块四级加载荷载计算表

箱梁部位	理论预压60%		理论预压80%		理论预压100%		预压120%
箱梁部位	2.88t配重块数量（块）	3.072t配重块数量（块）	2.88t配重块数量（块）	3.072t配重块数量（块）	2.88t配重块数量（块）	3.072t配重块数量（块）	2.88t配重块数量（块）	3.072t配重块数量（块）
S3横梁区	19	18	25	24	31	31	38	37
翼缘板区1	10	9	13	12	17	16	20	19
边腹板区1	14	13	19	18	23	22	28	27
空箱区1	10	9	13	12	16	15	19	18
中腹板区	15	15	20	20	25	25	30	30
空箱区2	10	9	13	12	16	15	19	18
边腹板区2	14	13	19	18	23	22	28	27
翼缘板区2	9	8	12	11	15	14	18	19
预压块总数量	101	94	134	127	166	160	200	195

纵向加载：从跨中向两侧横梁处进行对称布载。

横向加载：从中腹板向两侧翼缘板进行对称布载。

②加载方法

1）测点布置

支架顶部：箱梁前端横断面、1/4跨横断面、1/2跨横断面、3/4跨横断面、箱梁后端横断面，共计5个断面，每个断面在：左翼缘板与左边腹板交点、左翼缘板与左边腹板交点投影线、底板中心线、右翼缘板与右边腹板交点投影线、右翼缘板与右边腹板交点，每个断面5个检测点，一跨共计25个监测点。采用自贴式反射片粘贴于铝梁竖向侧面，面朝S5向。

支架底部：位置与支架顶部相对应，在支架立杆上部约50cm处，采用喷漆做好标记。并从支架顶部相应位置引线锤，重锤可以采用建筑用锥锤。

2）加载前标高测量

对上下测点全部进行测量，并按照后附表格进行测量数据的记录，作为后续计算的基础数据，并对线锤尖部距地面监测点的高度，亦做记录，辅助测量标高用。

3）第一次加载至总荷载的60%

按照上述，从跨中向两边，从中心向两侧对称进行布载。加载过程中，支架顶部不得进行其他的作业，支架底部一定距离安排专人进行支架观察，若发现异常情况，立即停止加载。

4）第一次加载完成后的测量

第一次加载完毕，支架稳定后，方可进行全部监测点的测量，每间隔12h对所有点进行标高测量，并对线锤尖部距地面监测点的高度，亦做记录，辅助测量标高用。

当支架测点12h沉降量平均值小于2mm时，可进行下一级加载，如果预压监测36h仍不能满足要求，应重新对支架进行验算与安全检验，可依据实际情况延长预压时间或采取加厚地基处理等措施。

5）第二次加载至总荷载的80%

6）第二次加载完成后的测量

第二次加载完毕，支架稳定后，方可进行全部监测点的测量，每间隔12h对所有点进行标高测量，并对线锤尖部距地面监测点的高度，亦做记录，辅助测量标高用。

7）第三次加载至总荷载的100%

8）第四次加载至总荷载的120%

9）第四次加载完成后的测量

第四次加载完毕，支架稳定后，方可进行全部监测点的测量，每间隔24h对所有点进行标高测量，并对线锤尖部距地面监测点的高度，亦做记录，辅助测量标高用。

当满足下列条件之一时，支架合格：

各监测点最初24h的沉降量的平均值小于1mm；

各监测点最初72h的沉降量的平均值累计小于5mm。

如果不能满足要求，应重新对支架进行验算与安全检验，可依据实际情况延长预压时间或采取加固支架及加强地基处理等措施。

（3）钢筋安装

底模、侧模安装完成后进行箱梁普通钢筋绑扎，对于横梁钢筋，根据起吊能力，预先焊成钢骨架，吊装后再绑扎或焊接成型，绑扎和焊接必须符合设计图纸和规范要求。

（4）锚具、波纹管定位安装

波纹管采用SBG-100Y、SBG-90Y、SBGB-60塑料波纹管，波纹管安装应与钢筋绑扎同步进行，将波纹管用直径12mmHRB400井字型定位钢筋网片点焊在主筋上，直线段间距800mm设置，曲线段间距400mm设置，防止波纹管偏移或上浮，电焊时需防止火花烧伤管壁。安装完成后，对张拉端的锚具的锚垫板和螺旋筋安装。

（5）浇筑混凝土

①现浇箱梁采用C50混凝土浇筑，浇箱梁每联要求一次浇筑成型，混凝土方量最高约1659m³；采用二台47m的汽车泵，混凝土浇筑时汽车泵分别站在现浇箱梁的两侧，从桥台向主桥方向浇筑。考虑到现浇箱梁的平均高度为5m左右，47m的汽车泵的作业半径大约在40m左右，基本能够满足施工的基本要求。

按照一次最多浇注1659m³混凝土，采用二台汽车泵同时进行作业，预计每小时灌注混凝土方量约为80m³，完成一联的混凝土灌注需要21个小时左右，混凝土浇筑时间较长，为了确保混凝土的质量，保证混凝土的整体连续性，因此必须严格控制混凝土的初凝时间（根据混凝土分区、分层和现场施工的实际需要预计在10小时以上），同时为保证混凝土的和易性，必须严格控制混凝土配合比。

②混凝土分区

a.以每台泵车分为一个箱梁混凝土浇筑区，根据箱梁跨度不同分为三到四个浇筑区。每个浇筑区施工过程中要注意相互之间连接，避免出现施工缝。

b.水平分区浇筑顺序：纵向浇筑顺序，二台混凝土泵车站在二侧先浇筑第一个一孔半的底板和腹板，完成后一台泵车继续浇筑顶板；另一台泵车移位至第二个一孔半处浇筑底板腹板。待浇筑第一个一孔半顶板后该汽车泵移位道第三个一孔半处浇筑底部腹板，另一台汽车泵继续浇筑第二个一孔半顶板，依次循环至到箱梁浇筑完成。可以保证各浇筑区混凝土最短时间交接，根据混凝土方量和每台泵车浇筑时间，可以保证混凝土在初凝时期相互连接。横向浇筑顺序，每各浇筑区按照从中间向二边对称浇筑，混凝土施工中对支架均衡加载。

c.竖向分层浇筑顺序：浇筑腹板至腹板下倒角→补充箱梁底板混凝土→在腹板混凝土可以堆积情况下，浇筑腹板混凝土至上倒角（分二层浇筑）→浇筑箱梁顶板。

③混凝土浇筑

a.砼配合比通过设计和试验配制确定，充分考虑到施工条件与试验条件的差别，以保证配制的砼满足施工所需的和易性、流动性和可靠性，砼强度达到设计标号和满足耐久性等技术要求，施工中严格控制水泥用量，防止因砼水化热过高引起砼开裂。项目部高度重视商品混凝土的生产、供应和运输及其本身的各项性能指标，目前项目部已多次和商品混凝土搅拌站积极联系，就砂、石、水泥的储备量，备用汽车泵，备用发电机等以及多种配合比方案与商品混凝土厂家进行沟通并达成了共识。

b.为确保在混凝土灌注过程中，底板和腹板交界处的混凝土不出现翻浆，采用在底板和腹板交界处增设压板（与倒角模板相接），以减少混凝土翻浆。

c.浇筑砼前，应对支架、模板、钢筋、钢绞线和预埋件进行检查，并做好记录，符合设计要求和得到监理工程师的签认后方可浇筑砼。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。浇筑砼前，检查其砼的和易性和坍落度，是否符合设计要求。

d.落实浇筑混凝土指挥系统、操作层的岗位责任。在浇筑过程中配有专职技工，监控检查模板、支架和钢筋，检修各种机具。

e.浇注前根据交通情况选择合适运输线路，确保供应畅通，连续浇注。在浇注现场，并在现场对砼坍落度，离析现象进行检查，坍落度允许误差±2cm，误差超出允许值时立即通知商品砼搅拌站调整，严禁在现场随意加水。搅拌车到达浇筑地点，一般先加大马力自转20～30s，砼经检查合格后才可卸料。坍落度及离析现象检查每班不少于两次。

f.使用插入式振动器。由于本工程现浇箱梁钢筋密度较大，钢筋波纹管间隙较小，为确保工程质量必须采取适当的振捣措施。振动器移动间距不得超过振动器作用半径的1.5倍；与侧模应保持50～100mm的距离；插入下层砼50～100mm；每一处振动完毕后应边振边徐徐提出振动棒；同时应避免振动棒碰撞模板、钢筋、波纹管及其预埋件。并准备长度为2米左右Ф20的钢筋，在插入式振动棒不便振捣处使用，确保混凝土全部密实。指定专人填写施工记录，包括原材料质量、砼坍落度、拌合时间、质量、浇筑和振捣方法、浇筑进度和浇筑过程中出现的问题及处理方法结果。

g.箱梁顶板混凝土采用振捣板和振动器平板结合振捣，对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。

h.混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。混凝土的运输、浇筑及间歇的全部时间不得超过混凝土初凝时间。

i.浇筑顶板时在顶板钢筋上设置找平用的角钢，找平确保箱梁顶面标高。顶面第一次采用木搓板退着收浆抹面，第二次收浆抹面采用模板搭挑，用木搓板退着收浆抹面（边退边拆挑板），并进行拉毛。

（6）穿钢铰线

预应力束采用人工配合穿索机穿穿束，穿束前，首先检查核对孔道编号和钢束长度以及孔道内有无积水和废渣等。其次在钢绞线端头设置网套牵引头，保持预应力钢束顺直，依次逐根穿入，完成穿束工作。钢绞线端头用胶布包裹好，防止在穿束过程中钢绞线散开和刺破波纹管。对每根钢绞线进行编号，防止张拉时出现错乱。

预应力筋切割下料时采用砂轮机，严禁使用氧气和电弧切割，以免预应力筋受热降低强度。

（7）预应力张拉

①张拉程序及原则

预应力束张拉程序为：0→初应力→σcon（持荷5min后锚固），按照设计规定混凝土强度及弹性模量不得小于90%的设计值，并且混凝土养护龄期达到7-9天以上，方可张拉。

②张拉顺序

箱梁纵向预应力束张拉顺序为：按以腹板束→底板束→顶板束的顺序张拉，从中间到两边均匀张拉，以保证梁体结构上下左右均衡受力。

③张拉及注浆操作程序

张拉时采用张拉力和延伸量双控，以控制张拉力为主。预应力进行分级张拉，张拉完成后检查实际伸长量和理论伸长张拉至100%后，持荷5分钟，以便张拉力均匀传递；

张拉完成后48小时内对孔道进行注浆，采用专用注浆剂，采用真空辅助压浆工艺，以管道浆液流出孔为稳定流量时，方可停止注浆，确保管道密实。

孔道压浆应一次压满一束孔道，中途不得停顿，若需停顿压浆，则应冲洗掉已压入的水泥浆，疏通预留孔，待第二次重新压浆，压浆过程中，不得使灰浆泵空转，防止空气进入孔道而造成压浆不密实。压浆完毕应检查临近孔道有无串浆现象。

（8）封锚

封锚混凝土采用C50混凝土，封锚前将外露超长部分钢绞线全部割除，封锚面混凝土应进行凿毛处理，检查无漏浆的管道，冲洗干净，设置封锚钢筋、支立模板并浇筑混凝土。

（9）支架拆除

模板与支架拆除待压浆强度达到设计强度的100%时，即可拆除支架、模板。拆除采用人工拆除，机械运输的方法。

拆除的顺序：先拆除每跨中间部分，然后由中间向两边（支座处）对称拆除，使砼箱梁逐渐受力，防止因突然受力引起裂纹等。拆除承插式盘扣式支架时，按上述顺序先去掉工字钢、可调顶托，然后松动顶部系杆，取下楔木、模板，再拆除支架。

支架拆除需要有专人指挥，遵守由上而下的原则，即后搭设的先拆除，先搭设的后拆除。严禁分立面拆架或在上下两步同时进行拆架。

（10）场地清理

支架拆除后，按一步一清，工完场清的原则，将桥梁下、施工围档内的场地清理干净。

6.5.9桥面铺装

桥梁桥面铺装具体施工方法与地面层道路铺装相似参照道路施工方案相关方法进行实施。

6.5.9.1混凝土桥面铺装

预应力混凝土连续箱梁桥面铺装自上而下采用4cm厚SMA–13改性沥青混凝土（加聚酯纤维）+PCR改性乳化沥青粘层油+6cm厚AC–20C中粒式改性沥青+道桥用聚合物改性沥青PB（I）型防水涂料

6.5.9.2钢箱梁桥面铺装

预应力混凝土连续箱梁桥面铺装自上而下采用4cm厚SMA–13改性沥青混凝土（加聚酯纤维）+PCR改性乳化沥青粘层油+6cm厚AC–20C中粒式改性沥青+道桥用聚合物改性沥青PB（I）型防水涂料+8cm厚C50钢纤维砼。

6.6道路工程

6.6.1总体施工顺序

（1）地面辅道总体施工顺序

K0+620-K1+020地面辅道施工（右幅）→WA11-WA15地面辅道施工（右幅）→K0+680-K0+980地面辅道施工（左幅）→K0+554-K0+680地面辅道施工（左幅）→K0+140-K0+460地面辅道施工（左幅）→K0+300-K0+460地面辅道施工（右幅）→K0+020-K0+300地面辅道（右幅）

（2）人行道总体施工顺序

K0+140-K0+460人行道施工（左幅）→K0+300-K0+460人行道施工（右幅）→K0+554-K0+980人行道施工（左幅）→K0+554-K1+120人行道施工（右幅）

6.6.2路基施工

（1）现状道路破除

现状道路破除分为：

①现状机动车道破除（66cm厚）；②现状机动车道铣刨（12cm沥青面层）；

③现状非机动车道破除（40cm厚）；④现状非机动车道铣刨（9cm沥青砼）；⑤现状人行道破除（23cm厚）；⑥现状站卧石拆除；⑦现状高站石拆除；⑧现状路缘石拆除。

根据设计图纸道路定位要求，采用大型破除机械对现状道路结构层进行破除。与原有道路相接位置首先对道路进行切割，保证后期交界面顺直平滑。

（2）一般路基施工

①恢复路基中线并加密中桩，测标高度，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。清除填方范围内的草皮、树根、淤泥、积水并翻松平整压实地基。经监理工程师认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。

②选择适宜的取料场，选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验并经监理工程师批准。

③采用水平分层的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范确定压实厚度，控制每层压实厚度30cm。填土应从最低处开始，先填路中，逐渐填至路边，填宽不小于设计宽，以便最后削坡，如土夹石作为填料，要求使用振动式压路机，压实轮迹不大于5mm。边角等不易压实部位应补充人工或小型机具压实。

④土方的挖、装、运均采用机械化施工，用挖装机械配备自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推土机把土摊开，平地机整平。当路基填土含水量大于最佳含水量时可在路外晾、晒也可在路基上用挖机翻拌晾晒；当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准。合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，尽量避免施工干扰，做到路基施工的正规化、标准化。

⑤在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，防护，确保路堤填筑质量和稳定性。

⑥填方路基按路基平行线分层控制填土标高，分层进行平行摊铺，保证路基压实度。每层填料铺设的宽度每侧超出路堤设计宽度的50cm，以保证修整路基边缘有足够的压实度。不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于50cm，路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。

⑦路基填土高度小80cm（包括零填）时，对于原地清理与挖除之后的土质基底，将表面翻松深30cm，然后整平压实，车行道压实度为94%，人行道压实度为92%。路基填土高度80-150cm时，路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，车行道压实度为92%，人行道压实度为91%。路基填土高度大于150cm时，车行道压实度为91%，人行道压实度为90%。

（3）其他路基施工

①原侧分带硬化及旧路破除后的地基处理，采用浅层换填方式进行路基处理。现状绿化带拆除部分恢复路面的车行道地基处理暂采取路床下换填80cm砂石混合料处理；现状非机动车道破除后新建机动车道区域应检测路基压实度，对路基压实度不足区域换填80cm砂石混合料。

②桥台台背回填

a.软土地基上桥台台背路堤或空间狭窄且不规则时，桥台台背回填采用气泡混合轻质土。如下图所示：

气泡混合轻质土容重：不大于6.5KN/m3;设计抗压强度（28d）：路床≧1.0MPa；上路堤、下路堤≧0.6MPa；路基土置换≧0.4MPa。水泥采用42.5级及以上的硅酸盐水泥，施工前进行室内配合比试验，配合比试验满足设计要求后方可施工。

气泡混合轻质土按水平分层浇筑施工，每层厚度0.3-0.8m，浇筑时须从软管的前端直接浇筑，且出料口要埋入轻质土中。浇筑过程中，泵送管出口应与浇筑面保持水平，不宜采用喷射方式浇筑。

当气泡混合轻质土的填筑高度小于5m时，分别在填筑体底部、顶部距离50cm以内位置设置一层钢丝网；当气泡混合轻质土的填筑高度为5m-12m时，分别在填筑体底部、顶部距离100cm以内位置设置两层钢丝网；当气泡混合轻质土的填筑高度大于12m时，除以上规定设置外，还应每隔5m设置两层钢丝网。

在填筑体顶面或路面结构基层底面应设置下封层，下封层厚度不小于6mm，采用ES-2型或ES-3型稀浆封层，选用改性乳化沥青作结合料。

每隔10-15m沿气泡混合轻质土、面板及其基础横断面设置沉降缝，沉降缝不小于20mm，沉降缝采用上下直立相通的预留沉降缝，采用20mm-30mm的聚苯乙烯板或10mm-20mm厚的涂沥青木板，木夹板或沥青麻絮填塞。

b.一般土质地段上桥台台背路堤回填采用级配碎石。如下图所示：

台背回填与其相邻路基同时分层填筑，台背回填每层控制回填厚度不大于15cm。因每个台背回填层次较多、宽度不一，为防止填土厚度超厚或漏检，必须在墙身背面从基础底面起按15cm高度从下往上逐条画线并编号，以便施工时易于控制填土厚度和质检人员掌握被验层次和各项技术指标。涵顶填土压实厚度必须大于50cm时，才能通过重型机械和汽车。

台背回填与其相邻路基无法同时填筑时，先填地段应在待衔接坡面上分层留台阶，台阶宽2米，向内横坡2%，并分层压实，单层松铺厚度，台背回填各层压实度不小于96%；紧靠桥台处采用小型振动碾压机充分压实。碾压按先静压二遍后，再由弱振到强振约六遍。

自路面结构层底面30cm处铺设土工格栅，每隔40cm铺设一层，共6层；格栅锚固连接在桥台背面上，以增强路基整体性强度，减少不均匀沉降；施工时应保证土工格栅的整体性，纵向采用搭接法连接，搭接长度不小于30cm并用高强度的土工棒连接；土工格栅采用单向拉伸型，抗拉强度不小于80KN/m。压型钢板、土工格栅沿着桥梁横向通长布置；钢板与土工格栅之间采用螺栓连接，螺栓采用六角头螺栓M16×100mm，垫圈为A16mm，螺母为M16mm；钢板、预埋螺栓及紧固件采用喷锌处理。如下图所示：

土工格栅与桥台墙身锚固图

压实标准及检测：压实度要求从基底至构造物顶部或路床顶面必须为96%，压实度试验及时检测，检测频率符合规定要求。施工时，每层填筑的宽度、长度要符合要求，自检合格后经监理抽查后再进上层填筑。

（4）拼宽段（K0+560~K0+790段）路基搭接

在填筑加宽路基前，先对老路基边坡按1：1.5边坡坡率进行清表50cm，并在原路基边坡上开挖台阶，台阶底向内倾斜2%，同时自下而上，开挖一阶及时填筑一级，台阶的宽度不大于2m，最上一级台阶由老路基边缘向里开挖1m，深度挖至路床底，在拼宽段处理后的路基底面以上三层台阶上铺设双向拉伸土工格栅，土工格栅伸入新路基部分距离加宽后路基边坡小于等于50cm。台阶形成后应先对台阶表面松铺方进行压实，压实后的台阶土方与旧路基平齐，用冲击式压路机进行冲击碾压，碾压时避免对台阶原状土的破坏，填料碾压及冲碾压到台阶的根部。

新老路基结合采用双向拉伸土工格栅，极限抗拉强度≥50KN/m，2%伸长率时的抗拉强度≥20KN/m，帮宽外侧应回折反包锚固，回折长度不宜小于1.5m。

（5）拼宽段路基边坡防护

拼宽段边坡高度较小，坡率1:1.5，采用植草护坡。

6.6.3级配碎石层施工

（1）施工工艺流程

（2）主要施工方法

①准备工作

a.施工前，对所有施工的路段进行检查验收，保证路基表面平整度、密实度、表面高程、宽度、横坡度、弯沉及路基中埋设的各种沟、管等隐蔽构筑物等技术指标均符合规范要求，并有现场监理工程师签认的工序验收表，经同意后方可进行施工。

b.检查级配碎石材料规格和品质，不符合技术要求的不得进场。材料进场时，应检查其数量，并按要求堆放，而且还应按规定项目对其抽样检查，检查结果报监理工程师。

②施工放样

a.在施工前恢复中线时，放中线边线定桩，并每10m设一临时边桩，桩上明显标记出桩号、距设计中线的水平距离。

b.高程控制采用直径为3mm钢丝绳控制，每段长度200-300m。在两端用紧线器同时张紧，钢丝绳的绕度不大于2mm，张拉力不小于1KN；两台摊铺机之间处采用托架支撑铝合金作导梁来控制标高。

c.钢钎选用直径20mm光圆加工而成，高度不小于80cm并配备固定架，固定架采用丝扣。相邻钢纤间距：直线段10m，曲线段5m。

d.钢纤打设在距摊铺机边缘线外50cm处。标高控制误差在-2mm、+3mm。钢纤固定后，测量固定横杆外侧端部顶面挂线处高程，作为控制标高（设计标高+虚铺厚度+施工高度）

③计算材料用量，拌和碎石

根据垫层的厚度、宽度（按设计图纸）及试验室确定的材料干密度，计算级配碎石数量，预先安排材料进场，在施工前做好拌合站准备工作，施工开始后进行拌和。

④运输和摊铺级配碎石

a.根据我们所设水稳拌和站位置,同时考虑到混合料运距及摊铺能力,并根据将来施工的具体情况,再进行详细调节安排,保证拌和、摊铺及压实作业的连续性。

b.在正式拌制混合料之前，先调试所有设备，根据试验室确定的配合比，每次拌合前均根据原材料的含水率、天气情况和运距调整施工配合比的含水率，比最佳含水量大1%-2%。

c.采用自卸汽车运输。装料时车辆应前后移动，确保混合料的均匀（采用三次装料法）。并及时将混合料运至现场。运料车装料出厂时，车箱加覆盖以防水份蒸发。在卸料过程中，摊铺机前设专人指挥车辆，控制好卸料速度、数量，同时在摊铺过程中严禁紧急刹车或溜车。并尽快摊铺已拌和好的混合料。

⑤摊铺及整型

a.级配碎石采用2台摊铺机摊铺。摊铺机起步时要注意自动找平的电脑在打开归零的状态并在测设好的钢丝或铝合金上，以及摊辅机的仰角与摊铺厚度的正比关系；慢慢调节震动和夯锤频率与摊铺速度成一定正比关系，两台摊铺机型号相同采取阶梯摊铺作业，摊铺宽度重叠10-20cm。

b.前台摊铺机采用路侧钢丝和设置在中间的导梁控制高程，后台摊铺机路侧采用钢丝和路中的滑靴控制高程。

c.摊铺作业时应做到与拌和站生产能力相匹配,根据拌和站的生产能力和运输能力,确定摊铺机的摊铺速度,摊铺机前应保证有3-5辆以上料车等候卸料,减少摊铺机停机待料的情况，以保证摊铺作业的连续性，提高平整度。

d.在摊铺机后派人专门消除摊铺过后粗细集料离析的现象，对局部粗集料堆积的地方进行铲除后用新混合料填补。严重部位进行换填，挖出深度大于15cm。

e.无法采用机械摊铺的部位采用人工摊铺，人工摊铺时采用挂线法控制高程。在斜交桥头等摊铺机无法作业的部位采用人工摊铺，正交桥头使用机械摊铺。

f.摊铺前始终保持下层表面湿润干净。不得有积水现象。

⑥碾压

a.混合料摊铺成型后，立即在全宽范围内由低到高处碾压。遵循胶轮稳压1遍→轻振动碾压1遍→重振碾压4-6遍（根据现场检测压实度调整碾压遍数）→胶轮静压3遍的程序，直至无轮迹为止。压路机的起步和接头处的停车要缓慢不得急刹车，确保振压不起浪、不推移。碾压时压路机的车轮重叠1/3轮宽，第1-2遍控制在1.5Km/h左右，以后各遍控制在2.0Km/h左右。

b.碾压过程中表层始终保持湿润状态。禁止压路机在已摊铺完成的或正在碾压的路段“调头”或急刹车。

c.纵向碾压时胶轮压路机应紧跟摊铺机，段落不宜太长一般控制在70-100m范围内，减少含水量的损耗，错半轮稳压1遍。震动压路机轻震动碾压1遍，震动压路机在保证含水量合适的情况下尽量放长段落碾压，减少压路机接头处的推移，不得超过胶轮压路机的后轮位置。震动压路机重震动碾压4-6遍。在震动压路机的后面设1人用6m长的铝合金检查平整度并画出修补范围，后面3-4人立即修补。再用震动压路机轻震动碾压1遍，最后胶轮压路机静压直至无轮迹为止。碾压过程中，混合料的表面始终保持潮湿，如表面水份蒸发得快，应及时补洒少量的水。碾压完成后试验室检测员及时检测压实度，对压实度达不到96%以上的及时补压。

d.对于碾压不到的部位采用垂直振动夯施振密实。搭板等重要部位重点加强压实。

⑦接缝处理

级配碎石混合料摊铺时，连续作业不中断。如因故中断时间超过2h，则设横缝；每天收工之后，第二天开工的接头断面设置横缝；每当通过桥涵、特别是明涵、明通，在其两边设置横缝，在其两边设置横缝，基层的横缝与桥头搭板尾端吻合。特别注意桥头搭板前级配碎石的碾压。横缝与路面车道中心线垂直设置，其设置方法：

a.横向接缝处理在当日收工前，摊铺机全部摊铺完成后，在摊铺段末端50cm处埋方木，压路机将所摊铺混合料全部碾压；

b.碾压完成后，将方木前边的混合料全部清除，移走方木，清扫干净垫层顶面。下次摊铺时，摊铺机返回到接头位置重新开始摊铺混合料。因故中断时间超过2h，则设置横缝后，再摊铺新的混合料。开始摊铺时，应先量取已铺级配碎石垫层的厚度，乘以松铺系数得到新铺路段接头处的松铺厚度，确定熨平板的高度。

c.纵缝处理:两台摊铺机并行施工时，前后错开20米，先行摊铺部分留50cm暂不碾压，待后面摊铺机摊铺完成后，预留部分与后摊铺部分一起碾压成型。本工程分左右幅不断交施工，左右幅分开施工，左右幅中间纵缝存留时间较长，该纵缝的做法是：纵缝边缘采用槽钢固定，先行铺筑的一幅，从碎石垫层开始，每层开宽度20cm台阶，基层台阶做成4%反坡，待另一幅铺筑时再清槽搭接。

6.6.4混凝土基层施工

（1）测量放线

根据设计文件及交桩资料放出道路中线和边线。除在道路中线上每20m设一中线桩外，同时在胀缝、曲线起讫点和纵坡转点位置也应设置中线桩，并在中线桩两侧相应位置设置边桩。主要控制桩应设在路旁稳定的位置，其精度应符合有关规定。在离道路边线适当位置每l00m设一个临时水准点，以便施工中对路面高程进行复核。

（2）模板制作、安装

①制作：采用采用定型钢模板，其厚度应满足强度、刚度要求

②安装：将钢模按放线位置支立立模的平面位置与高程，应符合设计要求，并应支立稳固，接头紧密平顺，不得有前后错茬和高低不平等现象。模板与基层接触处不得漏浆。两侧用铁撅钉牢并紧靠模板，内侧铁撅应高于模板（约l00mm），间距0.8m～1.0m，外侧铁撅顶应与模板同高或低l0mm。弯道处铁撅应加密，间距为0.4m～0.8m。模板支好后，内侧均匀涂刷隔离剂。

（3）混凝土搅拌和及运送

①水灰比≤0.46，砼满足耐久性要求的最大单位水泥用量不宜大于400kg/m³，最小单位水泥用量42.5及300kg/m³。

②严格控制加水量。每班开工前，实测砂、石料的含水量，根据天气变化，由工地试验确定施工配合比。

③混凝土原材料按质量计的允许误差，不应超过下列规定：水泥±1％，粗细骨料±2％，水±1%，外加剂±1％。

④混凝土拌合物的运输，宜采用自卸机动车。当运距较远时，宜采用搅拌运输车运输。混凝土拌合物从搅拌机出料后，运至铺筑地点进行铺筑、振捣直至成活的允许最长时间，由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定，并应符合下表的规定。

混凝土从搅拌机出料至成活的允许最长时间

施工气温(℃)	允许最长时间(h)
5～9	2
10～19	1.5
20～29	1.25
30～35	1

⑤装运混凝土拌合物，不得漏浆；并应防止离析。夏季和冬季施工时应采取遮盖或保温措施。出料及铺筑时的卸料高度，不应超过1.5m。

（4）铺筑混凝土

①混凝土板块分格、分幅及跳仓顺序应根据施工设计图纸的要求，结合混凝土拌合站的生产能力，在保证混凝土浇筑流水作业和提高模板周转次数的前提下进行分格、分幅、分层及跳仓施工。

②混凝土拌合物铺筑前，应对模板支撑、基层的平整、润湿情况、钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。

③应从模板一端入模卸料。

④混凝土板厚大于200mm时，可分二次铺筑，下部厚度宜为总厚度的2/3；板厚小于200mm时可一次铺筑。铺筑虚厚一般高出模板15mm～25mm。20cmC20素混凝土浇筑完成后浇筑24cm抗折水泥混凝土路面。

⑤混合料铺筑至板厚的2/3时即可拔出模内铁撅。

⑥铺筑工作须在分缝处结束，不得在一块板内有接茬。

⑦铺筑加筋混凝土时要配合传力杆、边缘及角隅钢筋的安放进行，先铺筑钢筋下部混凝土，振捣密实，钢筋放置后再铺上层混凝土。

角隅钢筋布置图

⑧接缝施工

砼路面纵、横缝均采用机械切缝，用聚氨酯类填缝料填缝。路面横缝均设置传力杆，纵缝设置拉杆。传力杆采用支架支撑。浇筑时应先摊铺下层混凝土拌合物，用插入式振捣器振实，校正传力杆位置后，再人工浇筑上层混凝土。胀缝传力杆采用支架钢筋支撑。在砼路面施工的起止点处的砼板内设边缘补强钢筋，错缝处设防裂钢筋。一般路段每隔150m设置一道胀缝。

横向施工缝

纵缝

缩缝

防裂钢筋布置图

⑨新旧水泥路面间必须设拉杆，若旧混凝土板上未设拉杆，采用钻孔机钻孔，按新建水泥砼纵缝设置拉杆要求植入Ø16拉杆，钻孔直径18～20mm，钻孔完成后进行清孔、除尘，之后采用植筋胶进行植筋，检验合格后方可浇注拓宽段混凝土板。

新旧沥青路面搭接大样

⑩混凝土板养护期满后，缝槽应及时填缝。在填缝前必须保持缝内清洁，防止砂石等杂物掉人缝内。

（5）混凝土的振捣、整平

①混凝土拌合物的振捣

a.靠边角应先用插入式振捣器顺序振捣，再用平板振捣器纵横交错全面振捣。有钢筋的部位，振捣时应防止钢筋变位。

b.振捣器在每一位置振捣白勺持续时间，应以拌合物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准。

c.当采用插入式与平板式振捣器配合使用时，应先用插入式振捣器振捣，后用平板式振捣器振捣。分两次铺筑的，振捣上层混凝土拌合物时，插入式振捣器应插入下层混凝土拌合物50mm，上层混凝土拌合物的振捣必须在下层混凝土拌合物初凝以前完成。插入式振捣器的移动间距不应大于其作用半径的0.5倍，其至模板的距离不应大于振捣器作用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋。

d.振捣时应辅以人工找平，并应随时检查模板。如有下沉、变形或松动，应及时纠正。

②混凝土拌合物整平

a.填补板面应选用碎（砾）石较细的混凝土拌合物，严禁用纯砂浆填补找平。

b.用平板振捣器振实后，再用振捣梁全幅粗平。避免振捣梁振离模板，并保持同步缓慢匀速前进，振捣前积料过多时应及时清除，凹处及时补足振实，振捣梁往返振捣2~3遍，达到表面平整、均匀、不露石子为度。

（6）混凝土抹面、压实

①当烈日暴晒或干旱风吹时，压实成活宜在遮阳棚下进行。

②修整时应清边整缝，清除粘浆，修补掉边、缺角。

③抹面

a.第一遍抹面：振捣梁整平后，用600mm～700mm长的抹子（木或塑料）采用揉压方法，将混凝土板表面挤紧压实，压出水泥浆，至板面平整，砂浆均匀一致，一般约抹3～5次。

b.第二遍抹面：等混凝土表面无泌水时，再做第二次抹平，将析水全部赶出模板。

c.第三遍抹面：在析水现象全部停止、砂浆具有一定稠度时进行，宜使用小抹子赶光压实。

d.抹面时操作人员必须在跳板上操作，不能踩蹬混凝土板面。

④拉毛：对于未铺设混凝土前需要作为导改道路的，抹面抹平后沿横坡方向拉毛或采用机具刻纹。拉毛和刻纹深度应为1mm～2mm。

（7）切缝、清缝、灌缝

①当采用切缝法设置缩缝时，采用混凝土切缝机进行切割，切缝宽度控制在6mm。

②切缝法施工，有传力杆缩缝的切缝深度应为1/3～1/4板厚，最浅不得小于70mm；无传力杆缩缝的切缝深度应为1/4～1/5板厚。当混凝土达到设计强度的25％～30%时，应采用切缝机进行切割。切缝用水冷却时，应防止切缝水渗人基层和土基。

③切缝后、填缝前进行清缝，清缝可采用人工抠除杂物、空压机吹扫的方式，保证缝内清洁无污泥、杂物。

④灌入式填缝

填缝料采用聚氨酯类填缝。填缝前，采用压缩水和压缩空气彻底清除接缝中砂石及其它污染物，确保缝壁及内部清洁、干燥。灌注在缝槽口干燥清洁状态下进行，缝壁检验以擦不出灰尘为可灌标准。填缝料的灌注高度，夏天宜与板面齐平，冬天宜低于板面1-2mm；填缝要求饱满、均匀、连续贯通。施工完毕后，仔细检查填缝料与缝壁粘结情况，在有脱开处，用喷灯小火烘烤，使其粘结紧密。

（8）养生

①混凝土板压实成活后，应及时养生，养生应根据施工工地情况及条件，选用湿治养生和塑料薄膜养生等方法。

②湿治养生

a.宜用塑料保湿膜、土工毡、土工布、麻袋、草袋、草帘等，在混凝土终凝以后覆盖于混凝土板表面；每天应均匀洒水，经常保持潮湿状态。

b.昼夜温差大的冬季，混凝土板浇筑后3d内应采取保温措施，防止混凝土板产生收缩裂缝。

c.混凝土板在养生期间和填缝前，应禁止车辆通行。在达到设计强度的40%以后，方可允许施工人员通行。

d.养生时间应根据混凝土强度增长情况而定，一般宜为14d。养生期满方可将覆盖物清除，板面不得留有痕迹。

③塑料薄膜溶液喷洒养生

a.塑料薄膜溶液的配合比应由试验确定。常用有过氧乙酸树脂和氯偏乳液薄膜等材料。薄膜溶剂一般具有易燃或有毒等特性，应做好储运和安全工作。

b.当混凝土表面不见浮水和用手指压无痕迹时，应进行喷洒。

c.喷洒厚度宜以能形成薄膜为度。

d.在高温、干燥、刮风时，在喷膜前后，应用遮阳棚加以遮盖。

e.养生期间应保护塑料薄膜的完整。当破裂时应立即修补。薄膜喷洒后3d内禁止行人通行，养生期和填缝前禁止一切车辆行驶。

④模板的拆除

a.拆模时间应根据气温和混凝土强度增长情况确定，采用普通水泥时，一般允许拆模时间应符合下表的规定。

混凝土板允许拆模时间

昼夜平均气温（℃）	允许拆模时间（h）
5	72
10	48
15	36
20	30
25	24
30	18

注：1、允许拆模时间为自混凝土成型后至开始拆模时的间隔时间。

2、当使用矿渣水泥时，允许拆模时间宜延长50%-100%。

b.拆模应仔细，不得损坏混凝土板的边、角，尽量保持模板完好。

⑤混凝土达到设计强度时，可允许开放交通。当遇特殊情况需要提前开放交通时，混凝土板应达到设计强度的80%以上，其车辆荷载不得大于设计荷载。混凝土板的强度，应以同条件混凝土试块强度作为依据。

6.6.5沥青混凝土面层施工

（1）施工准备

铺筑试验路段：采用生产配合比进行试拌，铺筑试验路段。在试验路段上钻取芯样进行马歇尔试验，确定用于生产的标准配合比，标准配合比作为生产时控制的依据及检验的标准。（暂定试验段为工程起点处，后期依现场进度进行调整）

施工前现场准备：沥青面层施工前对基层进行检查，质量不符合要求不得铺筑沥青面层。将基层清扫干净，清除表面松散颗粒。对拟铺筑路段按10m一个断面进行放样和高程测量。

（2）粘（透）层施工

透层油采用PC-2型乳化沥青，粘层油采用PCR改性乳化沥青，洒布量严格按照设计要求进行实施。

粘（透）层油在沥青面层铺筑前24h洒布和涂刷，要求采用沥青洒布车喷洒，洒布时要求保持稳定的速度和喷洒量，喷洒要求均匀，边角处要求人工均匀涂刷。如果下面的沥青面层已被污染，施工前应将污染处冲洗并晾干后进行沥青洒布。粘层沥青洒布后至沥青面层施工前必须封闭交通，防止粘层破坏，失去粘接作用。

（3）混和料的拌和

沥青混凝土面层采用厂拌设备进行集中拌和，根据试验提供的理论配合比进行生产配比试拌，确保级配符合要求，不同类型的集料分类存放，细集料不能过湿。

（4）运输及摊铺

沥青混合料的运输采用20t自卸汽车。车辆数量视运距远近情况确定，与拌和量相匹配并留有富余，开始摊铺时现场等待卸料的车不少于5辆。运输车辆车厢必须紧密、清洁、光滑，开工前须涂防粘剂，收工后清理车厢。从拌合机向运料车卸料时，应每卸一斗料挪动一下汽车位置，减少粗、细料的离析现象。运料车用蓬布覆盖，用以保温、防雨、防污染。运料车安排专人指挥，按指定路线行驶。

（5）运输及摊铺

碾压分初压、复压、终压，由YC-25胶轮压路机、DD130及DD110型双钢轮振动压路机联合完成。初压由DD130压路机稳压2遍，应在较高温度下进行，不得产生推移、发裂；复压采用YL-25胶轮压路机与DD130振动压路机交替复压4～5遍；终压用DD110双钢轮压路机(不振动)碾压，直到达到压实要求，表面没有明显轮迹为止。压路机不能在面层上调头和转弯，每完成一个作业段要严格控制车辆通行，保证路面清洁并即时完成其上面层铺筑。

碾压前做好各项准备工作，冲洗压路机，检查喷水装置及运转是否正常。碾压时压路机由低处向高处呈梯形碾压。梯形斜线与行车方向成45°夹角。初压速度控制在1.5～2.0km/h，复压速度控制在3.5km/h，终压速度控制在4.0km/h。减速停车应有足够长的缓和段。杜绝急刹车和大油门起步，避免出现横轮迹，保证路面平整度，无论是终压还是复压，压路机禁止出现“先振动后行走”，整个碾压过程中压路机必须保持匀速。

碾压过程中，不允许以任何理由在未成型的路面上停放施工机械，碾压过程中压路机不得随意停顿，碾压完毕，压路机停放于当天碾压区以外且温度低于50℃的路面外侧。有特殊情况出现，需横向碾压时，则横各碾压应在终压前完成，碾压过程中要有专人盯岗。

最终碾压(赶面)必须要由试验员按温度控制，避免终压温度过高而出现纵向轮迹，尤其是在接头处更要严格控制，一般终压段落在温度允许的范围内宜长不宜短，避免造成过多的横向轮迹。

在碾压过程中，试验员及时按规范所规定的频率进行压实厚度取样，并及时与施工员配合，以达到规范要求。尤其是在中午，施工员和试验员必须盯在现场。

碾压温度正常施工控在110～130℃之间(低温施工120～150℃之间)，对于钢轮压路机碾压温度不低于80℃。

（6）接缝

横向接缝：相邻两幅及上、下层的横向接缝均错位1m以上。中、下层的横向接缝采用斜接缝，在上面层采用垂直的平接缝。铺筑接缝时，在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。在开始碾压前将预热用的混合料铲除。斜接缝的搭接长度为0.4～0.8m，搭接处清扫干净并洒粘层油。搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚度时予以剔除，并补上细料，斜接缝充分压实并搭接平整。平接缝做到紧密粘结，充分压实，连接平顺。从接缝处起继续摊铺砼混合料前应用3m直尺检查端部平整度，当不符合要求时，予以清除。摊铺时应调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度，如有不符合要求者，在混合料尚未冷却时立即处理。

纵向接缝：采用两台摊铺机成梯队作业，纵缝采用热接缝，施工时将已铺混合料留下10～20cm暂不碾压，作为摊部分的高程基准面，最后作跨缝碾压，以消除痕迹。由于交通影响或其他原因中断位置采用冷接缝，着重加强新旧混合料的联结，开始碾压前将预热用的混合料铲除，然后用振动夯板进行碾压，上下层纵缝错开15cm以上。

（7）开放交通及其他

待面层完全自然冷却，表面温度低于50℃时，开放交通。安排和维护交通秩序，保证车辆的正常行驶。设置警告标志，导向标志，限速标志等交通标志牌，保证施工安全和行车安全。及时清量路面杂物，防止路面污染。

6.6.6路缘石、卧石、站石施工

（1）测量放线

路面中线校核后，在路面边缘与缘石交界处放出缘石线，直线部位每10m、曲线部位每5-10m、路口及过街岛、安全岛等圆弧每1-5m设一桩，也可用皮尺画圆并在桩上标明缘石顶面标高。

（2）刨槽

按桩的位置打白灰线，以线为准，按设计要求宽度向外刨槽。靠近路面一侧，比线位宽出少许，一般不大于5cm。刨槽深度可比设计加深1-2cm，以保证基础厚度，槽底要修理平整。

（3）安装路缘石

路缘石为C30预制混凝土，施工时先进行下部C15素混凝土基座施工，后采用2cmM10砂浆找平，再按设计标高安装缘石。缘石要安正，切忌前倾后仰，站石背后采用现浇混凝土做后衬，缘石顶线应顺直圆滑平顺，无凹进凸出前后高低错牙现象。站卧石线要求顺直圆滑、顶面平整，相邻两块站石顶面高差应不大于2mm。

（4）路缘石勾缝

两缘石间用水泥砂浆挤浆，先把缘石缝内的土及杂物剔除干净，并用水润湿，然后用水泥砂浆勾缝，水泥砂浆灌缝必须饱满嵌实，缘石勾缝为凹缝，站石间接缝宽度应不大于3mm。

（5）卧石、站石安装

安砌卧石、站石前，先进行下部C15素混凝土基座施工，再用2cmM10砂浆找平，调整卧石、站石底部高程，使卧石与混凝土路面相吻合，卧石、站石勾缝与路缘石方法一致。

6.6.7人行道施工

（1）施工工艺流程

测量放线→人行道破除→基层施工→步砖铺砌

（2）主要施工方法

①测量放线

待路缘石安砌结束，对人行道进行定位放线，做好标记杆拉好通线，开始人行道施工。

②人行道破除

采用320型破碎机对现状人行道进行整体挖除，挖至标高20cm左右采用人工对基础面进行平整。

③基层施工

透水砖基层混凝土垫层采用C20无砂大孔混凝土，施工前先进行下部级配碎石施工以及渗管铺设，普通预制混凝土面砖基层采用C20进行浇筑，基层施工槽钢作为模板，两侧用钢筋固定定位，做好标高带后继续混凝土浇筑。待混凝土浇筑完成后养护时间不小于7天。待混凝浇筑完成后采用人工摊铺2-3cm厚水泥砂浆调平层。

④人行道面砖施工

施工前做好铺装控制网格5.0×5.0m，按放线高程在网格内按线铺砌第一行样板砖，然后以此挂纵横线，纵向不动，横向平移，以此按线及样板砖铺砌。

铺装时，砖应轻、平放，落砖贴近已铺好的砖垂直落下，并观察和调整好砖面图案的方向。用木锤或胶锤轻击砖的中间1/3面积处，不应损伤砖的边角，直至面砖顶面与标志点引拉的通线在同一标高线，并使砖平铺在找平层上稳定。

面层铺砌完成并养护24h后，采用水泥砂浆扫缝，分多次进行，直至缝隙饱满，同时将遗留在砖表面的余砂清理干净。

检查井周围或与构筑物接壤的砌块切块补齐，不宜采用切块补齐的部分要及时填补平整。设计图纸设置的无障碍设施施工过程中严格执行，在人行横道与缘石坡道处不得设置雨水口，如有冲突，采取适当移动雨水口或者缘石坡道位置。

6.6.8挡土墙施工

（1）施工工艺流程

定位放线→基槽开挖→地基处理→垫层施工→钢筋安装→模板施工→混凝土施工→墙背回填土

（2）主要施工方法

①定位放线

根据道路图纸，由测量人员放出挡土墙定位边线，开挖边线。

②基槽开挖

基槽采用破碎炮、挖掘挖机及人工配合进行开挖。先测量放线，定出开挖中线及边线，起点及终点，设立桩标，注明高程及开挖深度，用1m3反铲挖掘机开挖，多余的渣土装车外运。

③地基处理

地基承载力必须满足设计要求不小于100KPa，不满足时采用级配砂砾石换填处理。超挖换填深度1m，每侧宽出基础外边缘0.5m。换填要求分层回填、分层压实，每层厚度不大于0.3m，压实系数不小于0.97，换填后的地基承载力不小于100KPa。若回填底面深度不同，坑底土层应挖成阶梯搭接，如下图：

挡土墙基底变化放阶示意图

④垫层施工

基底地基承载力符合设计要求后，先进行100mm厚级配砂砾石换填，后浇筑100mm厚C15混凝土垫层，每边宽出基础边100mm。

⑤钢筋安装

现浇钢筋基础先安装基础钢筋，预理墙身竖向钢筋，待基础浇灌砼完后且砼达到2.5Mpa后，进行墙身钢筋安装，注意防撞护栏钢筋预埋。

为加强钢筋的稳定性，在绑扎安装侧墙立筋时在钢筋两侧搭设一排临时支架来固定钢筋和便于工人在上面绑扎。按照设计的位置排列钢筋，经检查无误后再进行绑扎。为保证砼的保护层厚度，在钢筋与模板间放置水泥砂浆垫块，放置垫块时位置要错开，不能贯通断面全长。在现场安装绑扎钢筋网、钢筋骨架或单根钢筋。

钢筋现场绑扎之前要核对钢号、直径、形状、尺寸及数量。钢筋交叉点采用铁丝绑扎牢固，绑扎丝采用镀锌铁丝。钢筋搭接处，在中心与两端用铁丝扎牢。

箍筋接头的位置，在墙中必须位于上角的纵向钢筋上，交错布置，柱中必须位于角部纵向钢筋上，并交错布置。箍筋与主筋垂直，其末端弯钩向内弯曲。

底板和墙筋除靠近外围两行相交点全部扎牢外，中间部分交叉点可间隔交错扎牢，双向受力钢筋必须全部扎牢。采用绑扎接头，接头位置必须全部错开，在受力钢筋直径30倍区段（且不小于500mm），有接头的受力钢筋截面面积与受力钢筋总截面面积的百分率，在受拉区不大于25%，受压区不大于50%。

绑扎成型时，铁丝必须扎紧，不得有滑动、折断、移位等情况。成型后的网片或骨架必须稳定牢固，在安装及浇注砼时不得松动或变形。

安装及绑扎钢筋时，不得脚踩钢筋，浇注砼时事先搭好跳板并在浇注砼过程中派专人调整钢筋。

每层施工完毕进行下一道工序施工时，对墙筋全面放线、校核，发现施工中造成偏移，立即进行纠正。

⑥模板施工

基础模板采用钢模支设，竖向采用φ25钢筋头间距1-1.5m固定，钢筋头插入地面固定。

墙身模板采用15mm厚木模拼装，竖楞用5×10cm木方间距150mm，用A48*3.5双钢管@400mm，并作斜撑进行支撑，侧模用φ14的螺栓对拉定位，螺栓间距为400mm，施工脚手架为A48*3.5双排钢管脚手架，排距0.9m，立杆间距1.5m，水平杆间距为外侧0.6m、内侧1.8m，外设密目网及警示标示。螺栓穿孔可采用内径为20～25的硬塑料管，拆模时，将螺栓拔出，再用1:2水泥砂浆堵塞螺栓孔，墙身模板视高度情况分一次立模到顶和二次立模的办法，一般4米高之内为一次立模，超过4米高的可分二次立模，亦可一次立模。

⑦混凝土施工

基础按挡土墙分段长，整段进行一次性浇灌，混凝土采用自卸。

挡土墙基础的结合面，应按施工缝处理，即先进行凿毛，将松散部分的砼及浮浆凿除，并用水清洗干净，然后支设墙身模板。

墙身混凝土采用天泵浇筑。混凝土浇筑从低处开始分层均匀进行，分层厚度一般为40cm，采用插入式振捣器振捣，振捣棒移动距离不应超过其作用半径的1.5倍，并与侧模保持5～10cm的距离，切勿漏振或过振。在砼浇灌过程中，如表面泌水过多，应及时将水排走或采取逐层减水措施，以免产生松顶，浇灌到顶面后，应及时抹面，定浆后再二次抹面，使表面平整。

砼浇灌过程中木工、钢筋工、电工及试验工在现场值班，发现问题及时处理。

砼浇灌完进行收浆后，应及时洒水养护，养护时间最少不得小于7天，在常温下一般24小时即可拆除墙身侧模板，拆模时，必须特别小心，切莫损坏墙面。

⑧变形缝及泄水孔施工

现浇钢筋砼挡土墙的变形缝宽20mm，沥青杉板厚20mm，聚氨酯密封膏封口，变形缝墙背后采用玻璃纤维布粘贴，两布三油，布宽500mm，变形缝两边各宽250mm。

挡土墙总高大于2m时，设置泄水孔和反滤层，泄水孔为φ100PVC-U管向外5%找坡，间距2m×2m梅花型布置，并在进水端采用土工布（300g/m²）包裹。挡土墙标准断面图如下图：

挡土墙标准断面图

⑨墙背回填

挡土墙土方回填待混凝土强度达到100%以后进行，墙背回填材料采用外购的渗水性强砂土、砂砾、碎（砾）石等进行施工回填作业，严禁采用淤泥、腐殖土、膨胀土；当采用黏性土时，掺入适量碎石。填料虚铺厚度不大于0.3m，分层回填、分层夯实，压实系数不小于0.97。

6.7交通工程

6.7.1总体施工顺序

交通标志标牌施工→交通电子设施安装施工→交通标线施工

6.7.2标线施工

本工程标线主要为车道边缘线、车道分界线、导向箭头及地面标注等标线，材料采用热溶反光型标线涂料。

6.7.2.1施工准备

热熔涂料的施工首先要做好准备工作，备齐各种现场摆放的安全设施，打标准线的灰袋、修理标线的工具，以及必要的图板字型等。现场勘查标记除线区域，核对工程量，做好原始影像资料收集。

6.7.2.2施工放样

根据城市道路的特点和现状，拟采用已安装的路缘石为控制点位，确定中央隔离带一侧的车行道边缘线，每8米打一点，每50米为一个段落，然后弹线连接，以已完成的标线为基准，尺寸放样，保证线型顺适、圆滑、一致。

6.7.2.3标线施划

首先将安全设施设备摆放好，然后清扫干净路面，将涂料加热熔化，进行标线施划，接着进行整个施工过程中最关键的一步，一一涂敷施工，最后修整线条。

6.7.2.4处理、维护

施工中若出现滴料或边不齐现象，应立即用消除，涂料湿膜30分钟之内严禁碾压，应维护交通，干燥后可开放交通。

6.7.3交通标志施工

6.7.3.1交通标志施工工艺流程

为确保施工质量以及进度要求，避免二次开挖，标牌杆件基础穿插于道路施工过程中，提前进行基础预埋以及线管埋设。

（1）基础施工：放样→挖基坑→检验基坑→（合格后）钢筋绑扎、预埋基础法兰→立模并检验→（合格后）浇筑砼并振捣→检验→清理现场→拆模、养生。

（2）立柱结构吊装：立柱吊装→检查竖直度、安装角度→调整

（3）标牌安装：原材料检验→铝板加工制作（剪切、折边、贴字膜）→半成品检验→运至现场→标志牌安装→调整、检验→现场交验

6.7.3.2主要施工方法

（1）基础施工：标志杆、信号灯基础土方采用人工开挖，余土采用人工装车外运，以便加强对已完工程的成品保护。钢筋绑扎、预埋、混凝土施工属常规工艺，不再赘述。

（2）杆件安装：杆件的组装、吊装，采用汽车式吊车吊装，应加以保护，不要让杆件和其它金属相碰撞，以免损坏杆件。

（3）标牌安装：标志板面采用硬铝合金板，交通标志反光膜采用大角度反光膜，安装时加以保护，不能让反光膜受到损坏，以免影响反光效果，信号灯具安装应牢固可靠，安装过程中不能损坏所有设备表层,如有损坏应重新做防锈处理。

6.7.4隔离栏杆施工

隔离栏杆采用专业厂家集中定制现场组装连接的施工方式，根据《市政工程工程细部构造做法》进行加工实施。

6.7.5交通智能监控系统施工

6.7.5.1施工工艺流程

基础浇筑及防雷接地→基础养护→缆沟、线槽开挖及布线→立杆、设备安装→调试。

6.7.5.2主要施工方法

（1）立杆基础施工、管线埋设

参照标牌基础施工，提前穿插于道路结构施工。

（2）设备调试

①接线检查：电源是否短路、线缆编号是否清楚并连接正确，布线是否规范，连接是否牢固，如发现问题，须处理完毕后才能进行下一步。

②调节高清抓机角度、确定取景范围，确保画面上包含必要的要素（车牌、车辆、停车线、信号灯等）的前提下，用“缩放”功能尽可能将车牌放大，以充分提高图片的利用率。

（3）网络调试：连接服务器，设置相关的网络参数，然后手动拍摄，测试照片能否传回。

6.8亮化工程

6.8.1总体施工顺序

桥架安装→布线→灯具、电箱安装→通电调试

6.8.2施工工艺流程

施工准备、人员、机械进场→测量、定位→布线→设备现场检查验收→敷设电缆、安装控制柜→绝缘测试→灯具安装→防雷接地施工与调试→系统调试→竣工验收。

6.8.3主要施工方法

6.8.3.1测量放线

施测过程中，严格按设计图纸及相应技术规程施工，线管的订货严格采用设计图纸上选定的材质、规格、型号，选择优质产品。

6.8.3.2电缆、照明线路敷设

电缆敷设整齐避免交叉，固定不得损伤绝缘，电缆不敷设在边缘的凸出部分上，不得弯折和扭曲，以免损伤电缆，以设计规定的方式进行固定。

6.8.3.3配电箱安装

本工程设置1座景观照明专用箱变，专用箱变旁配一台亮化专用电控柜。照明配电箱内的交流、直流或不同电压等级的电源，具有明显的标志。照明配电箱底边距地面高度宜为1.5m，照明配电箱内，分别设置零线和保护地线（PE线）汇流排，零线和保护线应在汇流排上连接，不得绞接，并应有编号。箱内电器元件安装位置正确牢固，各回路作清晰标记，三相的相序按图纸要求接线。

6.9声屏障工程

6.9.1总体施工顺序

主钢结构安装→次结构横梁安装→金属吸音屏安装→亚克力透明隔声板安装→铝板安装→内外罩板安装

6.9.2声屏障制作工艺流程

声屏障制作工艺流程图

6.9.3声屏障安装

（1）下料

①首先应核查钢材是否满足要求，复核加工图、排版图与零件清单，检查零件的定位尺寸和形状尺寸是否完整、合理，核对零件数量和规格在前后文件中是否一致；若图纸标识和工艺文件表达不清，须由班组长或工段长及时沟通工艺技术部门解决，不得擅自下料。

②内隔板若设计要求全焊透，则下料时需注意预留衬垫板间隙，具体间隙大小根据板厚及焊接坡口来确定，一般为6~10mm，腹板下料尺寸应减去与翼缘板焊接的两边间隙。

③切割之前，应在设备上对所提供程序进行预切割，校对是否与排版图所示一致。

④采用数控编程切割时（如图7.1-2），首件必须进行检验，检查是否与工艺文件相符，偏差是否在允许范围之内，切割的同时，要按照排版图进行零件编号标识。

⑤采用数控编程切割时（如图7.1-2），首件必须进行检验，检查是否与工艺文件相符，偏差是否在允许范围之内，切割的同时，要按照排版图进行零件编号标识。

⑥出现质量缺陷时，应及时报班组长或工段长，按企业质量管理规定和相关工艺要求进行处理，并做好处理记录，严禁擅自处理。

⑦按规定对每个零件、每个余料进行标识，标识方法及位置按企业质量管理规定进行操作，并对零件进行分类码放。

⑧零件切割后要及时清除飞溅、氧化铁、氧化皮，修补缺陷，打磨干净后交予下一工序。

（2）坡口加工

依照工艺要求对零件板开制坡口。由于腹板两边不是直边，可采取分段切割坡口，或用仿形切割机切割坡口。切割面质量及坡口角度应符表7.1-1的相应规定。超出规范时，应修补打磨平整。

（3）翼缘板、腹板成形

弯扭壁板的加工成型方案通常有：压模（含数控压模）压制成型、油压机压制成型、三辊卷板机卷制成型、火工矫形等方法。

考虑各种加工方法的整体加工质量、工作效率，特别是在加工过程中避免由于板材点状受力造成母材损伤及成本等各种因素，对于≤20mm厚钢板且弯曲度不大的板材，可直接在胎架上定位，用火工矫形，但应避免强迫就位，防止应力集中。对于＞20mm厚钢板，一般采用三辊卷板机卷制成型。

对加工成型后的弯扭板材，通常可采用全站仪进行严格检查。

（4）胎架制作

①根据弯扭构件下翼缘板位形控制位置的水平投影，布置厚度50mm的钢板平台，在平台板上找出其平面坐标点，并用样冲在平台板上冲眼标记。

②根据深化图纸提供的下翼缘板成型坐标，确定位形控制点的Z向坐标。制作胎架用角钢，并在平台板上点焊固定，保证垂直度，并用全站仪标记固定下翼缘板的竖向位置，如图所示。

准备矩形板，与角钢胎架焊接固定，上表面的两点通过用全站仪精确检测后固定，如图所示。

（5）吊装

根据现场实际情况，钢结构安装阶段场内为桥面，考虑钢结构吊装确保钢构件吊装时吊车稳定性，并保护已施工完成的桥面，在吊车支腿正下方垫条形枕木（详见示意图）以满足吊装要求（吊车施工场地平面布置详见下图）

（6）施工顺序

埋件安装及校核→钢构吊装及校核→单元板安装及校核

测量放线→复测轴线及埋件标高→吊装钢柱及柱间联系梁→钢梁安装→边梁及其联系梁安装→底部屏体结构安装→顶部屏体结构安装

（7）常规声屏障钢架吊装流程演示及工序要求

第一步：柱脚锚栓预埋完成浇筑砼登记达设计强度后，开始安装钢柱(钢护栏则焊接立柱底板），然后安装柱间连系梁形成稳定排架结构：

第二步：安装主梁及次结构系杆

第三步：按照前三部步骤吊装，完成结构安装。如下图所示

（8）曲线段钢结构吊装流程演示及工序要求

第一步：先吊装立柱，然后安装立柱方管细杆

第二步：吊装加强钢架如下图，且连接细杆

第三步：分段安装封边钢梁及副钢架,并搭设临时支架，支撑封边梁

第四步：再安装主造型钢梁

6.10景观绿化工程

6.10.1施工工艺流程

地形细整→定点放线→挖种植穴→起苗及包装→苗木运输及假植→现场苗木移植→苗木栽植与养护管理

6.10.2主要施工方法

6.10.2.1地形细整

地形要求，应使整个地形的坡面曲线保持排水通畅，堆筑地形时，根据放样标高，由里向外施工，边造型，边压实，施工过程中始终把握地形骨架，翻松辗压板结土，机械设备不得在栽植表层土上施工。

6.10.2.2定点放线

根据设计图纸植被点位布置在施工场地中定点、放样，大规格的乔木，采用扦插法标志定点或用白粉定点，群植小灌木及地被采用白粉线标志种植面积的边缘线。

6.10.2.3植穴开挖

刨坑、刨槽位置要准确，坑径应根据根系、土球大小及土质情况而定，刨坑、刨槽要直上直下成桶形，不得上大或上小下大，以免造成窝根或填土不实。好土、弃土分别放置，分别放置，及时将多余的无机料和施工垃圾清理干净。

6.10.2.4起苗及包装

苗木挖掘时保证泥球尺寸规格，一般乔木以胸径的8倍作为泥球直径，灌木以冠幅的1/2-1/3作为泥球直径。挖掘时工具要锋利，泥球四周外表根系处涂刷波尔多液消毒除菌，尽量选择阴凉风小天气进行挖掘，且时间连续紧凑，绝不隔夜。

6.10.2.5苗木运输

装、运、卸、假植树木时均要保证树木根系，土球的完好，不得折断树木主尖、枝条，不要擦伤树皮，移植开挖前充分安排好工具、设备、人力、运输车辆，并根据气象变化情况，要求做到工序紧凑合理，苗木随挖随运随种。所有苗木起挖与栽植保持同步协调，以避免已起挖之苗种植滞缓，确保苗木移植过程不超过24小时。

6.10.2.6苗木栽培

带土球树木的栽培，在树穴中用轻质土回填至放土球底面的高度，并在坑穴用多菌灵粉剂拌和，有效地杀灭地面有害菌，预防其对植株根部的侵蚀，然后将土球放置在顶土面上，定向选好主要观赏面，打开土球包装物，取出包装物（如土球的土质松软，土球底部包装物可不取出），先用生根剂兑水在根部泼浇，然后从坑槽边缘向土球四周培土，分层捣实。

6.10.2.7现场苗木移植

（1）现场苗木移植的工序：起土球→包装土球→吊装→运输→卸车

（2）苗木在起苗时一定要注意土球的保护，挖掘土球以要求的大小和高度为准，土球修好后要用草绳、蒲包将土球包严并在腰箍上打成花扣，以免草绳脱落。

（3）苗木在吊装过程中一定要保护好树干，可以在树干束绳索处垫上柔软材料以免损伤树皮。

6.10.2.8苗木养护管理

（1）支撑绑扎：苗木栽植后，对于高大乔木，立即采取支撑绑扎。支撑采用去皮杉木桩并涂刷绿色油漆，支撑埋入土中不小于30cm。支撑绑扎牢固，以防风吹和沉降引起根球移动而影响根系。在绑扎树干部位的钢丝用外套橡皮管以免损伤树皮。

（2）在种植后应按养护要求，对乔木或灌木浇水，并要浇透，半月之内，再浇透水2-3次。其后每周一般浇水一次，视气候情况而定，直到植物成活为止。

（3）在对植物生长有人为或其他妨害的种植区，应设置标志、或立支柱牵索、设临时篱笆等警告、防护措施，以保证植物的成活及正常生长。

（4）种植区内应保持整洁，不得堆放杂物或用作临时场地

（5）苗木栽植完及时报请监理工程师验收，并递交苗木养护管理的详细计划及日程。

6.11 BIM实施方案

6.11.1 BIM应用计划

本工程BIM策划应用点I级点10个，II级点8个。拟采用的应用点如下表：

序号	应用点内容	级别	应用描述	涉及部门
1	BIM实施方案	Ⅱ	编制《BIM实施方案》，并经公司主管领导批准并备案。方案中应包含但不限于工程概况、重难点分析及解决方案、资源配置、应用目标、内容、标准、流程、实施计划及预估成果。	技术部
2	BIM培训	Ⅰ	对实施团队分专业、分岗位进行培训，做到逢培必考。证明文件应包含培训签到表、照片及考试成绩单等。	项目部所有部门
3	项目级BIM模型样板文件	Ⅱ	规范各专业样板文件的基础设置，应包括但不限于项目基点、单位、标高、轴网、线型、视图设置、材质等内容。	技术部
4	施工场地规划与布置	Ⅱ	对项目部选址、工区选址、不同阶段材料堆放、加工场地、钢筋加工厂、交通组织、拌合站布置、梁厂布置、试验室等工程实际进度情况所涉及的施工场地，进行布置管理。证明文件应包含但不限于分析过程中涉及的数据及文件。	技术部
5	施工工艺/工序模拟	Ⅰ	结合工程施工需求，利用BIM技术进行三项以上复杂节点、关键部位的工艺/工序模拟演示。	技术部
6	关键节点爆炸图	Ⅰ	建立关键或复杂节点部位精细BIM模型，生成BIM模型爆炸图，用于交底、协调、方案编制与方案论证等。	技术部
7	碰撞检测	Ⅰ	建筑物、构筑物与管线互相碰撞检测，并出具碰撞检测报告，进行优化。	技术部
8	可视化交底	Ⅰ	利用BIM技术进行三项以上复杂节点、关键部位的三维可视化技术交底。交底的截图要清晰、信息准确，符合规范标准。	技术部
9	施工方案编制	Ⅱ	利用BIM技术配合两项以上（包含两项）方案编制中的节点分析、计算、验算等。	技术部
10	质量、安全管理	Ⅰ	利用云建造等移动终端采集现场数据，建立质量缺陷、安全风险、文明施工等数据资料，形成可追溯记录。	质量部、安全部
11		Ⅰ	对施工现场安全防护进行标准化布置，符合局标准化。	质量部、安全部
12		Ⅱ	基于协同工作平台建立明确的质量、安全管理流程，向相关责任人推送任务分工、完成时间、完成标准，配套施工工艺，辅助管理人员进行现场质量、安全管理，形成验收信息、资料及可视化记录。	质量部、安全部
13	移动终端	Ⅰ	利用移动终端进行现场施工管理、可视化技术交底等。	技术部、工程部
14	交通导改	Ⅱ	运用BIM软件进行交通导改、分期施工、道路恢复等。	技术部
15	二维码应用	Ⅰ	将模型、施工方案、技术交底等文件或信息进行统一录入，并生成相应二维码，以方便在移动终端进行浏览、传递与共享。	技术部
16	无人机应用（持证操作）	Ⅰ	无人机航拍技术用于施工现场监控，进度等。	技术部
17	无人机应用（持证操作）	Ⅱ	利用无人机对施工现场进行地理信息图像采集，对现场实体扫描并进行逆向三维建模，进行土方量概算。	技术部
18	现场监测数据	Ⅱ	运用多种设备对风力、水文自然环境内部应力、基坑监测、监控量测、拉索拉力、空气数据、风力、地表沉降与变形实时监测等导入或链接模型。	技术部

6.11.2 BIM组织管理机构

为更好的在本项目实施“BIM”信息化管理模式，建立建筑信息模型，成立专门的BIM管理团队，由项目经理担任组长，项目党委书记担任副组长，项目总工担任建模总负责，生产经理担任应用总负责，其他相关专业人员由公司各专业骨干担任。同时与集团公司BIM工作室积极联系，获取技术支持，以确保BIM的良好运行。

6.11.3 BIM应用点分析

（1）实施方案

为明确项目应用等级目标、组织机构、应用计划、BIM工作流程，以及各保障体系，特制定BIM实施方案。

（2）BIM培训

为了公司BIM不断发展，项目拟对3年以内的管理人员进行强制进行至少每月一次的BIM培训；3年以上的管理人员按各自需求，自己决定是否参加。每次培训要有签到表、照片、考试等内容。

序号	时间	培训内容	参加人员
1	2020.12.20	BIM概述以及项目涉及内容	3年以内的管理人员
2	2021.1.20	无人机现场航拍	3年以内的管理人员
3	2021.3.20	使用revit进行桥梁下部结构建模	3年以内的管理人员
4	2021.4.20	使用revit进行桥梁上部结构建模	3年以内的管理人员
5	2021.4.20	使用路立得进行道路建模。	3年以内的管理人员
6	2019.5.25	学习其他项目BIM优秀运用做法。	3年以内的管理人员

（3）项目级模型文件

通过设计文件，使用revit或Midas建立项目模型文件。具体流程如下：

（4）施工工艺/工序模拟

对于施工的重难点区域施工工艺进行模拟，进行基于BIM技术工序的模拟演示，将材料、工艺参数、工艺等信息形象的表达出来，一方面核查施工方案的合理性另一方面也便于施工交底工作；在具体的施工顺序和注意问题上给予明显演示，减少了施工过程中不必要的问题，提高了工作效率。

（5）关键节点爆炸图

通过这一应用，使现场工人迅速可以了解到复杂节点构造型式。减少了工人的识图、看图时间，提高了工作效率，避免了现场施工过程中由于看不懂或者看错图纸带来的返工问题。按道路工程施工、桥梁工程施工、市政综合管线施工等不同阶段，不同过程中的复杂节点进行三维建模节点爆炸图并进行交底。

（6）碰撞检测

通过模型的建立，对桥梁各部位的模型进行碰撞检查，并出具碰撞检查结果。

（7）可视化交底

针对复杂节点以及复杂工序，利用BIM技术进行可视化交底，做到截图清晰，信息准确到位。

（8）施工方案编制

利用BIM技术在进行桥涵方案编制中复核设计涵洞位置，涵洞内支撑优化，在桥梁施工方案中利用BIM参与碗扣模架布置，合理布局立杆布距，以及箱梁吊装模拟，优化施工流程及箱梁平面布局。路基施工方案编制中利用BIM及无人机技术选择最优弃土场方案及施工便道，优化挡土墙、管涵、箱涵等施工部署。

（9）质量、安全管理

通过安全质量APP，建立安全、质量管控流程，进行文明施工策划、收集现场数据资料，形成可追溯记录，通过BIM模型模拟，发现和识别危险源，辅助现场安全管理。

（10）移动终端

将项目BIM模型文件上传到广联达服务器上并设置共享，现场管理人员在手持设备上可查看模型文件，使用多点触控功能来缩放、平移和旋转图形，查看图形构建细节。便于理解产品外观、尺寸，并可对施工成品进行测量检验。

（11）交通导改

运用BIM仿真性特点，对现场导改后的交通进行实时仿真分析，编制合理的交通导改方案；对现场提前建模布置，分析得出最合理的场地布置。

（12）二维码应用

根据施工进度情况，制作各施工阶段节点施工工艺模型同时链接图纸及规范做法，通过二维码现场交底形式，加强班组人员质量管控；通过汇总和收集工程做法表、图集、规范等施工指导性文件汇总并生成二维码链接，方便管理人员学习和参照，提高管理水平。

（13）无人机应用

通过无人机对现场拍摄，对现场形象进度进行管控，借助无人机技术进行整体工程地形监测。使用无人机，航测后建立红线范围内的点云模型，将被拆构造物进行提取统计，然后每天进行拆迁进度巡航，根据情况在整体模型上将拆迁情况予以表示。然后实时提供给项目部和业主，给下一步调整施工和设计做支撑。

7主要施工保证措施

7.1总承包管理措施

7.1.1 总承包管理原则

“公正”原则	在总承包管理中，无论是在选择材料、管理分包商，还是在施工管理过程中面对的各种问题，都以业主利益、工程利益为重，以确保整个工程在施工过程中顺利进行。
“科学”原则	总承包管理涉及环节多、方面广，以严谨的态度，借助科学、先进的方法、手段进行管理协调。
“统一”原则	总承包方将所有分包商纳入其管理体系，实行统一组织、统一控制、统一协调、统一管理。
“控制”原则	在总承包管理过程中，要采取有效控制手段，对分包商进行监督控制，确保控制原则得到落实和执行。
“协调”原则	“协调”管理是施工总承包的主要手段，“协调”能力是总承包管理水平、经验的具体体现。只有把协调工作做好，整个工程才能顺利完成。

7.1.2 对业主的配合服务

将站在工程全局的角度，积极、主动、高效地为业主服务，协助业主落实重大施工事宜和施工条件，解决工程实施过程中的重大问题，在施工管理的各个环节上，与业主建立良好的相互信任、相互支持和相互理解关系，以保证工程的优质、高效、文明、安全施工。同时，协助业主做好专业承包商和材料设备选型和招标工作，充分体现文明、高素质的施工企业形象。我们将侧重以下几个方面的工作：

工程项目开工后，提前让业主单位理顺对各方责任关系和管理程序，我公司以书面形式提出建议方案，包括业主、设计方、监理方和我方及各专业分包队伍、直接分包队伍的主要工作内容、工作程序、工作原则和几方工作关系。

关于工程进度计划，需要业主、设计和相关各方密切配合，共同为工程创造配套条件，才能使工程在保证质量的前提下，按计划有序进行。我们不仅为自身的工作安排配套计划，而且为业主方面编制配套的建议计划，包括总控进度计划、设计进度计划、招投标计划、设备材料选型采购和加工计划，以及提示工程不同阶段要相关各方解决的重点问题等。

对业主选择的专业承包商，明确各自的承包范围非常重要，我方同样会提出合理化建议，目的是保证不会造成承包范围不清产生漏项或重叠。

在图纸深化设计阶段，保证与业主沟通渠道的畅通，及时了解业主方对个案的观点，以加深对设计意图的理解，并组织专业承包商在深化设计过程中及时落实最新设计意图。

在竣工保修期间，加强与业主沟通和联系，建立定期回访制度，积极听取业主方针对机电系统安装和使用维护方面的意见，针对这些意见，总承包将制定合理有效的措施，加以调整和改善，确保各系统设计功能完整及正常安全运行。

7.1.3 对监理公司的配合服务

业主将工程实施管理中相当部分权力委托监理公司行使，因此，对监理公司的全面良好的配合也是对业主切身利益的体现。在工程的实施中，在对监理公司的配合方面，我们将作好如下工作：

（1）严格按照相关要求为监理在项目现场提供良好的工作条件，为监理在现场顺利开展工作提供保障；

（2）严格按照文件规定要求即时全面地提供施工组织设计、施工方案、现场检查申请、材料报批、分包选择等书面资料，使监理即时充分地了解掌握承包商相关工作的进展，对工程项目的实施实行全面有效的监理；

（3）积极组织工程相关各方参加监理例会，听取业主、监理、设计各方对工程施工的指导意见，认真落实各方对承包商提出的要求，对要求承包商需提交书面资料时，要即时提交相关资料，确保监理及时做出决定所需的相关证明资料，保证整个工程的顺利实施；

（4）对监理提出的现场问题要即时进行整改，避免同类问题的再次发生；

（5）现场验收申请、审批资料的申报要提前提交监理，为监理正常的验收和审批留有足够的时间；

（6）积极教育员工，包括分包商作业人员要尊重监理人员，对监理提出的要求要积极相应，避免无视监理指示乃至抵触现象的发生；

（7）积极响应监理在其他方面的指示和要求。

7.1.4 对设计单位的配合服务

（1）总包项目部在工程的实施过程中完全能够保证与设计单位彼此间的协调配合，能及时有效的配合设计单位解决与工程设计和技术相关的问题。

（2）配合业主组织设计交底、图纸会审工作，负责组织设计与施工方面的工程技术协调。

（3）协调各分包在施工中需与设计方协商解决的问题，为减少工程后期的拆改量，理顺机电各专业施工工序。

7.1.5 对分包的管理及服务

所有的分包均纳入我们的总承包管理体系，其重要内容如下：

（1）总包对分包的管理，主要内容有以下几点：

①所有分包进场前与项目部签订施工现场安全文明消防管理协议（专业自身安全不在此范围内）与质量管理协议书；

②在业主的统一指挥下，以四级进度计划—总进度计划、阶段进度计划、周进度计划、日进度计划为指标，通过工程例会制度，对施工进度进行相互间的协调和配合。特殊时期，我们将通过每日下午固定的时间，统一安排协调会，总结当日进度完成情况，协调交叉作业和施工中难题，并部署下一步的调整计划。

③所有分包进场前与公司项目部签订成品保护协议，以书面形式明确各方应采取的成品保护措施和责任。

④专业实行“样板/首件”制度

除公司的施工范围，我们还将与业主协商，对于专业分包的施工范围实行“样板/首件”制度。项目部根据现场的情况，规划统一的样板展示区域和该分项的工艺流程图，作为工程质量控制、验收的直观依据，同时也加强对操作工人直观交底。

⑤各分包进场实行统一的工牌制度

为规范项目的管理，拟在各专业分包进场时实行统一的工牌制度，除对公司自身的工人进行统一的着装，戴工牌工作外，对各分包也实行挂牌制度，按各工种区分不同的编号，并进行登记造册，这样可以有效地管理和约束工人，发现问题做到有证可查。

⑥统一管理施工现场的平面布置

我们将统一对施工现场的平面及交通进行规划，所有专业的临时用地，均统一部署，限定位置和管理要求。

（2）总包对分包提供的服务

项目将严格履行总包责任、权力和义务，为各承包商提供优质、高效的措施服务，保证工程关键工序和关键线路，在保证质量的前提下，保证总体工期。

7.1.6 项目公共关系管理

工程在施工过程中，将会与工程所在地的政府机构、社会部门等进行必要的工作联系，政府职能单位将会到现场进行相关的检查，将会协助解决工程实施过程中的有关问题等工作。

7.2进度保证措施

7.2.1施工准备阶段组织保证

（1）建立健全项目组织体系

①尽早建立起适合本工程特点的项目管理机构，使各级人员尽快进入角色，以保证各项施工任务的分解尽早得到落实。

②按项目法组织施工，充分发挥资源优化配置，动态管理的优势。

③项目部主要管理和技术人员均由具有丰富工程施工经验的人员组成。项目经理、项目总工程师及项目总经济师等构成的领导决策层，相关人员自投标阶段开始至工程结束的整个施工过程中保持稳定不变。

④施工作业层实行集约化管理，充分发挥各专业分我单位技术优势。

⑤根据本工程性质及工程特点，施工作业层以我单位下属的一直从事综合市政工程、道路工程和桥梁工程施工任务的项目经理部为主要施工队伍，充分发挥施工优势，以保证各项施工任务的实施紧凑有序。

（2）提前开展并完成各项施工准备工作

①加快资源调配，确保人员、机械设备及所需物资及时进场。

②以最快速度完成临时设施建设，为工程全面展开创造条件。

③尽快编制各分部、分项工程的实施性方案，及时报业主、监理审核批准，使工程尽快达到开工条件。

④结合本工程实际，制定工程管理及质量保证的各项具体措施和办法，实现标准化管理。为工程顺利实施奠定基础。

7.2.2施工过程组织保证

（1）实现信息化管理，及时调整工期计划及资源配置：运用梦龙及project项目管理软件编制总体施工进度计划，并确定关键线路，以此为依据，制定“月、周”施工进度计划及各分部、分项工程的施工进度计划，在计划实施过程中，及时采集各种施工信息并通过软件进行数据处理及分析，根据分析结果及时调整工期计划及资源配置，以确保工期。

（2）强化业务系统职责，严格执行岗位责任制：强化各业务系统职责，严格执行岗位责任制，将各项施工任务落实到人，保证全部岗位职责覆盖项目施工的全方位，无缺口，无重叠，从而通过人的工作质量确保目标工期的实现。

（3）严格执行工地会议制度

①每天召开各作业队工作会，总结当日计划完成情况并安排次日工作计划，工作会由生产副经理主持，各作业队队长参加。根据现场情况组织临时协调会，加强现场指挥调度工作，使工程保持正常有序施工。

②主动加强与业主、监理等有关部门的联系，每周定期召开有业主、监理、设计、施工单位参加的工程例会，会中总结一周的工程进展情况及下周工作计划，对急需解决和亟待处理的问题进行讨论，并制定相应措施，确保下步工作顺利实施。

③及时组织分项、分部工程验收：对已完分项、分部工程项目特别是隐蔽工程及时组织验收，保证下道工序及时展开。

④制定并强化成品保护措施：制定并强化成品保护措施，保证施工过程中不出现成品、半成品由于人为因素损坏而造成返工、返修致使工期延误。

7.2.3施工计划保证

（1）编制工程进度计划

①按照施工部署总体原则编制总体施工进度控制计划，并根据工程项目、工程量、施工条件及拟采取的施工工艺、拟投入的施工人员及机械设备等情况划分施工区段，以形成有效的平行施工和有序的流水作业。

②工期控制计划中必须对各分部、分项工程施工计划进行分解，并依据分解计划，分析各工程项目、各工序的逻辑关系，确定关键线路工期，将各项资源进行合理配置及科学运用，从而通过确保关键线路工期的实现，最终保证总工期的实现。

（2）编制物资采购计划

①一次性备料计划：在接到施工图纸后，立即组织技术及有关人员进行图纸审核，并及时与设计单位联系对图纸问题进行澄清，及时编制一次性备料计划报物资部门，使物资部门详细掌握工程所需各种材料及计划进场时间，保证各种材料能够提前联系、定购、储备，避免在施工过程中出现停工待料现象而使工期延误。

②计划及追补计划：根据每月施工进度计划安排，定期向物资部门提供下月所需各种材料计划，同时，根据当月工程计划调整情况，对所需材料做出追补计划，从而使物资采购能够有的放矢，以保证月计划按期实现。

③编制资金使用计划

根据总体施工进度计划，对季度及月资金需用量进行估算，并编制使用计划，保证工程预付款及工程结算款等能够合理运用，从而确保总体进度计划按期实现。

7.2.4施工技术保证

技术上，技术人员根据进度计划要求，及早作好施工方案、技术交底、备料计划，积极采用新工艺、新技术，提高劳动生产率。工程上，做到能使用机械的不用人工施工，合理安排工序的衔接和插入，减少工序间的间歇时间，做到有序合理的流水施工，控制施工节拍，调节劳动时间，防止工序停顿，以缩短工期，达到工期目标的实现。

（1）认真识图，深入调查现场情况，根据实际情况编制切实可行的技术交底。

对工程重点、难点，制定合理的施工方案，提前做好施工准备工作，技术保证措施得力。

（2）确定合理的施工工序，组织好各工序的交叉施工，充分利用工作面平行施工，加快施工速度，缩短有效工期。

（3）结合工程进度计划，编制详细的材料使用计划，保证材料供应满足施工需要。

（4）施工过程中坚决落实“三检”制，确保质量验收一次合格，避免返工现象。

7.2.5 组织与协调

项目部设专人负责拆迁、地方关系的协调，为工程的顺利施工创造一个良好的外界环境。加强与业主、监理、设计和管理单位的联系，保证信息交流畅通。加强例会制度，解决矛盾，协调关系，保证按照施工进度计划进行。

7.3质量保证措施

7.3.1建立质量保证体系

（1）质量保证体系建立

以具有丰富工程经验的优秀项目经理为首的具有丰富施工经验的项目管理人员组建本工程项目经理部的管理团队，充分发挥企业的整体优势和项目的团队精神。建立质量保证体系运行；用全面质量管理的理念，组织现场施工；以专业管理和计算机管理相结合的科学化管理体制，全面推行科学化、标准化、程序化、制度化管理，以一流的管理、一流的技术、一流的施工和一流的服务以及严谨的工作作风，精心组织、精心施工，确保实现质量目标，履行对业主的承诺。质量管理组织机构详见下图：

图7.3.1-1 质量保证体系

（2）质量管理人员职责分工

项目经理	项目经理是项目工程质量的第一责任人，项目经理应当签署工程质量终身责任承诺书，在工程设计使用年限内对工程施工质量终身负责；
	项目经理是公司法人在工程项目上的代理人，受公司法人的授权委托，对项目施工全过程负责，在公司法人授权范围、内容和时间内行使职权；
	贯彻执行国家、行业和地方的有关法律法规、标准规范，以及企业的各项规章制度，建立项目的工程质量管理体系并保持其有效运行；
	负责组织履行建设工程施工合同，主持编制施工组织设计，确定质量目标，满足顾客的要求和期望；
	选聘项目班子和项目管理人员，明确项目管理人员的岗位职责和各专规章制度，并监督、检查其各方面工作的完成情况。按人事管理权限，对项目的管理人员进行考核和奖罚；
	负责对建设单位、设计单位、监理单位、政府等有关部门公共关系的协调和处理，满足按期开工，正常施工，顺利竣工；
	项目经理对因施工导致的工程质量事故或质量问题承担责任；
项目生产经理	施工现场管理工作的组织者与指挥者，对工程的施工过程质量负直接管理责任；
	科学组织协调生产要素，按设计、标准和施工方案组织施工，严格执行企业各项施工过程质量管理制度，确保施工过程质量和最终交付质量；
	参加项目质量例会，对质量问题组织落实整改；
	参加质量事故调查；
	参与质量问题或事故的调查分析与处理，组织实施有关纠正和预防措施。
项目总工程师	项目总工应具备相应的专业技术资格和能力，对项目的工程质量负技术责任，对试验、检测数据的真实性负领导责任，对工程资料的真实性、完整性负领导责任；
	组织贯彻国家、行业、地方政府和公司颁布的各项技术、质量政策、法规、标准以及管理制度；
	组织施工组织设计编制工作；
	主持施工方案、工程项目质量策划等的编制和审批工作，对签署的技术文件真实性和准确性负责；
	组织开展施组、方案和施工工艺的交底工作，检查施工组织设计、施工方案、技术交底的落实情况；
	领导与组织项目质量管理体系的运行，持续改进工程质量，确保质量目标的实现；
	参加项目质量验收工作；
	参与工程质量事故调查，分析技术原因，制定事故处理的技术方案；
质量总监	对项目质量管理体系的运行、维护及工程质量负监督及管理责任，保证质量监督体系有效运行；
	严格执行工程质量的法律、法规、标准、规范及公司质量管理制度；
	组织工程质量检查，并对发现的质量问题组织整改并跟踪落实，重大质量问题及时向项目经理报告；
	组织检验批、分项、分部和单位工程质量检查与验收，行使质量否决权；
	组织落实工程项目五项质量管理制度，即：质量样板制度、质量例会制度、质量三检制度、实测实量制度和质量奖罚制度；
	组织对项目分包人员的质量教育，提高项目全员的质量意识；
	参与工程质量事故的调查；
	深入现场检查施工质量，发现问题及时提出，对违章施工严重危害工程质量的行为有权制止，执行一票否决权，并及时向上级反映；
商务经理	加强项目施工合同管理，在施工合同、分包合同。物资供应合同中明确工程的质量目标；
	签订分包合同时应签订分包质量管理协议书，明确质量管理奖罚实施细则；
	掌握常用建材的型号、规格和性能，合理使用建材；
专业工程师	负责施工过程管理，是项目工程施工操作质量的直接责任人；
	严格按设计图纸、施工规范和施工方案组织施工；
	施工前对作业班组进行施工工艺、安全和成品保护技术交底；
	依据技术交底文件，进行过程质量控制；
	作业前核实操作人员是否符合要求，核实材料、设备质量是否符合要求；
	配合施工现场的试验、检测工作；
	监督工序、班组自检和交接检验；
	编制施工资料，保证施工资料的真实性、可追溯性，并与施工进度同步；
	负责拍摄工程项目各个施工阶段的照片、录像资料，并及时归档。
质量工程师	参加对施工作业班组的技术质量交底，熟悉每个分部、分项工程的技术质量标准；
	每天对施工作业面进行施工质量巡视检查或旁站监督，对施工作业面的工程质量进行检查，及时纠正违章、违规操作，防治发生质量隐患或事故；
	对每一检验批进行实测实量，按工程质量验收标准进行检验批质量验收；
	参加项目分项、子分部、分部、单位工程质量验收；
	发现工程质量存在隐患，或经检查工程质量不合格时，有权下达停工整改决定，并立即向上级领导报告；
	有权对施工作业班组和操作人员提出处罚和奖励意见；
	参与工程质量事故的调查和处理；
	编制质量监督工作日志。
材料员	核对进场材料、设备的规格、型号，保证其符合物资购买合同的要求；
	核对进场材料、设备的质量证明资料的真实性和完整性；
	参与进场材料、设备的开箱验收，并填写相关记录；
	负责进场材料的合理堆放，做好防雨、防潮、防火、防霉工作；
	负责现场材料的标识标牌工作。
试验工程师	负责现场物资和施工试验工作，对检试验工作的及时性、真实性、准确性负责；
	严格按《试验计划》规定的试验项目取样、送检；
	负责现场搅拌砼和砂浆的配合比申请；
	保证现场标准养护室、试验设备、设施符合有关规范规定；
	负责进场商品砼坍落度的抽测和记录；
	完整、准确填写试件送检单，保证试验结果具有可追溯性；
	编制、整理各种试验台帐。
测量工程师	负责工程测量工作，对施工现场的各项测量成果数据的真实、准确性负责；
	使用合格的测量设备进行各项测量作业；
	严格按批准的测量方案操作；
	真实记录测量成果。
资料工程师	负责项目的技术资料（包括书面资料、电子资料、影像资料）管理工作，包括收集、整理、归档等工作，确保资料同步、真实、完整和可追溯性；
	负责设计文件、施工文件的管理和发放控制工作；
	工程竣工之前15天，将整理好的施工技术资料送城建档案馆预验；
	工程竣工后3个月内，负责向公司、建设单位和城建档案管移交资料。
生产班组长	加强班组质量教育，树立“质量第一”的意识；
	熟悉图纸，负责班组质量指标的分解、落实和完成；
	每道工序完工后，由该道工艺的施工班组长负责班组的自检、互检，合格后与后道工序的班组办理交接检查，以保证工序操作符合技术交底的要求，如出现不合格品，执行《不合格品的控制程序》、《纠正和预防措施控制程序》；
	组织班组工人严格执行“三检制”，保证不合格不出班组，按“三不放过”的原则处理质量事故，对交付检验的工程产品的质量负责。

7.3.2 项目质量制度

严格落实集团公司的五项质量管理制度，建立实测实量制、三检制、质量例会制以及质量奖罚制。积极普及“云建造”APP质量管理系统。

（1）实测实量制度

1为规范工程质量实测实量过程的程序和要求，持续改善和提高施工质量，需落实实测实量制度。

2按施工进度计划自行拟定实测实量工作计划，确定自查时间，将《实测实量工作计划》上报公司质量监督部。

3根据工作计划，按要求对各道工序及时进行实测实量，进行数据整理后每月按时上传中建一局协同管理平台。

4项目根据实测数据对所发现问题进行分析、总结（评比）并进行整改，达到持续提高工程质量的目的。

5实测实量要体现全覆盖原则、可追溯原则、真实原则、完整原则。

（2）质量例会制度

1结合现场施工的实际情况，项目部根据工程进展及施工力度的不同，定期组织召开不同层次的质量例会，项目质量管理例会分为周例会、月度例会和质量专题会。

2周例会由项目质量部组织召开，分析本周存在的质量问题、整改措施、上周问题整改落实情况及下周计划安排。

3月度例会由项目经理组织召开，若项目经理因故未到期现场，项目总工代为组织召开，传达上级部门相关文件及会议精神、总结前次例会质量问题的解决及落实情况、分析本阶段质量控制的要点和难点，提出相应的解决控制办法、针对性布置下步工序的质量控制措施和质量控制要点、QC活动开展情况、质量创优情况等。

4质量专题会为了确保项目整体质量保证体系的有效运行，全面解决施工过程中存在的质量缺陷，及重要工序质量分析时，应根据施工需要不定期召开的，或特殊情况下，当出现质量事故（或质量有较大的倒退趋势）时，应随时召开，项目总工应召开质量专题会，分析原因提出处理方法（或应采取的纠正措施），关键是找出问题，制定相应办法改进质量，以实现对工程质量全面、全过程的监控管理。

（3）质量考评及奖罚制度

制定质量考核标准及奖罚标准，定期举行质量考评，对施工队伍及质量管理人员进行考核评比，对表现优异的施工队伍及质量管理人员进行奖励，对表现不好的施工队伍及质量管理人员进行处罚。

（4）三检制度

为加强工程过程质量控制和质量验收管理，提高一次验收合格率，降低质量成本，保证工程质量，必须实行质量“三检制度”，如实填写好检查表。

1自检：施工班组人员在操作过程中，必须按相应的检验批质量验收记录表进行自检，经自检达到质量标准，并经组长验收后，方准继续进行施工。

班组长对所施工的，必须按相应的质量验收记录表中所列的检查内容，在施工过程中逐项地检查班组每个成员的操作质量。在完成后逐项地进行自检，并认真填写自检记录，经自检达标后方可请施工员组织质量验收。

施工员除督促班组认真自检、填写自检记录，为班组创造自检条件(如提供有关表格、协助解决检测工具等)外，还要对班组操作质量进行中间检查。在班组自检达标且有自检记录的基础上，逐项地进行检查，经检查达标后，方可请项目专业质量检查员进行质量核验。

认真地组织有关工长、班组长进行检验批工程质量核验。

未经专检人员进行核验的检验批工程，或虽经核验未达标时不得安排进行下道工序。

2 专检：所有分项工程、隐检、预检项目，必须按程序，作为一道工序，邀请专检人员进行质量检验评定。未经专检人员核检评定的项目，或虽核验评定但未达到质量标准的项目不得进行下道工序，对违反此规定的责任者，专检人员有对其实行经济处罚的权力。

专检人员进行分项工程质量核验之前要先查阅班组自检制度是否符合要求，在无自检记录或者不符合要求时，不予进行核验。对有自检记录的分项工程，在核验评定时会同有关班组长共同进行。

专职质检员在核验评定分项工程质量等级时，必须按质量标准、质量控制目标认真检查、严格把关；在施工过程中、应认真检查原材料、成品、半成品的质量是否符合要求，并主动协助班组长搞好质量管理工作。要注意抓住薄弱环节、重点部位，以防止质量通病。

3 交接检验

同一施工单位的上、下工序间交接检应由上道工序的工长组织，不做书面交接检查记录。

同一施工单位施工的分项工程之间应移交方工长组织工序交接检查，并填写交接检查记录。

分包方与总包方之间的交接检查验收工作由项目经理负责组织，交接内容包括工程实体和资料，并做书面交接检查记录。

移交方、接收方共同对移交工程进行验收，并对质量情况、成品保护的注意事项、遗留问题等进行记录。

（5） “云建造”APP质量、安全管理系统

为切实提高现场质量与安全管控力度，积极响应“云建造”APP管理普及，项目领导和质检员、安全员在过程巡视或工序报检中，发现问题及时上传，对照存在问题，各工点施工员或责任工程师及时监督施工队伍进行整改，整改到位后，将整改情况上传质理系统，系统第一时间通知检查人到场复检，合格后在管理系统中进行确认。该软件使用的好处：

1项目使用者：质量问题的检查自动通知整改人，快速处理质量问题；业务表单自动生成，替代手工工作，提高工作效率；资料自动归档，便于整理使用；工作成果、工作业绩实时展现。

2项目管理者：通过手机实时了解项目质量问题情况；随时掌握质量真实状况；快速追溯质量问题根源（类别、责任人、检查部位、分包单位）。

7.3.3质量培训和技术措施

由项目部向各级生产人员明确分部、分项工程的质量等级，在每项工程开工前，进行质量标准交底和检查方法教育，做到管理人员、操作人员人人监督质量，各班组成员要自检互检本工种质量，全体施工人员同心协力，从各工序各分项工程入手，坚持质量第一，狠抓严管，确保目标实现。

7.3.3.1质量教育保证措施

（1）质量意识教育

意识教育是质量教育培训的前提。主要涉及质量的概念及内涵；质量的相关法律法规；质量对组织、员工和社会的意义和作用；质量涉及的相关责任等。

（2）质量知识培训

知识培训是质量教育培训的主要内容。主要涉及几个层次，领导层质量知识，主要涉及决策方法等，着重于发挥领导作用所需的较广泛的战略知识和概念；管理人员和技术人员质量知识，主要注重于质量管理理论和方法，如质量计划、质量改进和文化塑造等；一线员工质量知识，主要侧重于本岗位质量保证和质量改进所需要的知识。

（3）质量技能培训

技能是指直接为保证和提高产品质量所需要的专业技术和操作技能。技能培训是质量管理培训不可缺少的组成部分。虽然由于行业和岗位的不同，其所需要的技能不同。但对各个层次的人员的培训需求则大致相同。

7.3.3.2技术交底保证措施

（1）施工准备阶段的技术交底

项目经理部会同业主约请设计单位进行设计总体交底；项目经理部总工按工程施工组织总设计要求向项目部有关施工人员进行技术交底；项目经理部的技术交底应做出技术交底纪要发给有关单位；专业负责人按单位工程施工组织设计要求向有关人员和工长进行技术交底。

（2）施工过程的技术交底

项目经理部总工会同施工技术人员根据本工程特点和作业人员的技术素质状况，对作业人员施工前进行图纸要求、设计变更、标准规范的执行和作业要点等内容的技术交底；关键过程和特殊过程应由工长将施工作业设计向作业班组进行技术交底。

7.3.4原材料质量保证措施

7.3.4.1人员配备

现场安排1名经验丰富的试验人员负责现场的全部试验检验工作，另外安排3名兼职人员进行从旁协助，保证现场试验检验工作的顺利开展。

7.3.4.2见证取样和送检计划

（1）由质检部编制《单位、分部、分项工程划分》，实验室并依据获得监理工程师批准的《单位、分部、分项工程划分》和相关技术规范编制《原材料、构配件、半成品及成品见证取样和送检计划》，并在执行过程中注意根据工程变更情况进行修改和更新。

（2）依据获得监理工程师批准的《原材料、构配件、半成品及成品见证取样和送检计划》，建立《原材料、构配件、半成品及成品见证取样和送检台账》

（3）严格执行监理工程师批准的《原材料、构配件、半成品及成品见证取样和送检计划》，确保工程试验检测工作及时有效的指导施工。

7.3.4.3原材料、构配件、半成品及成品的验收、搬运、保护与交付措施

（1）严把材料质量关，对进场按有关规定进行试验，对试验不合格的材料严禁使用，不合格的原材料应有进退场记录。施工过程中应积极发挥“三检”作用，把好质量关，防患于然，对预测可能发生的质量问题作好预防措施，对已发生的质量问题，由项目技术负责人负责组织分析其原因，及时进行修改纠正。

（2）严格执行“三按”、“三检”、“三工序”的质量检查和程序。“三按”即按设计图纸施工，按施工验收规范和施工操作规程施工，按施工组织设计施工。“三检”即工序之间实行自检、互检和专业检验。“三工序”即检查上道工序、保证本道工序、服务下道工序。对每道工序完成，必须经专职质检人员签证质量合格的自检资料，报监理签证合格后，方可进行下道工序，所有隐蔽工程必须通过监理人员验收签证之后，方可进行下道工序.

（3）施工操作现场成品搬运及保护

现场材料、构配件、半成品及成品的搬运必须采用专用机械进行吊装等，特殊材料，易损物资必须采用人工进行搬运，搬运过程中必须有专人看守，避免出现对材料的损伤。

将重要的区域用围栏围起来，重要部位用材料包起来，加强保护，防止损坏。面层施工完工后，设置防护栏杆，并派专人看管。施工完成部位尽可能做到封闭，防止人为损坏或污染。作业脚手架拆除时注意防止碰撞成品。雨雪天必须对现场所有材料进行遮盖，避免材料的损耗。

7.3.5重点项目的质量保证措施

序号	施工内容	预防措施
1	模板及支架施工	模板设计强度控制，背楞加密。模板支设前放好定位线、控制轴线，模板安装就位前采取定位措施。支模时要反复用线坠吊靠，支模完毕经校正后如遇较大的冲撞,应重新较正，变形严重的模板不得继续使用。加强模板的维修,每次浇筑混凝土前将模板检修一次。板面有缺陷时,应随时进行修理。
2	钢筋加工及安装施工	钢筋原材堆放，需按照各阶段施工平面图的位置分规格、分型号进行堆放，不能为了卸料方便而随意乱放，而且必须设置钢筋原材标识牌，注明进场时间、受检状态、钢筋规格、长度等。钢筋绑扎完成后，要根据设计图纸检查钢筋的型号、直径、根数、间距是否正确，检查钢筋接头的位置及接头长度是否符合规定；检查钢筋保护层厚度是否符合要求；检查钢筋绑扎是否牢固，有无松动现象；检查钢筋是否清洁，均合格后方可进入下道工序。
3	预应力结构施工	优化混凝土配合比，严格控制原材料质量。对混凝土的和易性和坍落度严格控制，确保混凝土浇筑过程顺利进行。钢铰线要逐盘进行外观检查，表面不得有裂纹、毛刺、机械损伤、油污、锈蚀、死弯等缺陷。预应力波纹管要有出厂合格证，严格外观质量检查，其表面不得有油污、引起锈蚀的附着物、孔洞和不规则的折皱，咬口应紧密。预应力张拉伸长量误差控制在±6%范围内。另外，现场控制张拉应力满足要求时，钢铰线伸长量都在张拉线总长的0.6%～0.7%。张拉完毕，检查端部及其他部位是否有裂缝，并填写张拉记录表。
4	钻孔灌注桩施工	桩机就位后，调整桩机水平位置，并使钻头对准桩心，开钻后应经常检查对中及钻杆垂直度，若偏差超限要及时调整，以保证桩身垂直度。如发现地质情况与详勘地质资料不符，及时通知勘察、设计单位进行处理。钻孔应连续进行，不得中断。做好记录，在土层变化处捞取渣样判明土层，以便与地质剖面图相核对，判定终孔标高，保证桩的质量。终孔后，要检查垂直度，在控制好泥浆比重的条件下及时清孔，快速完成钢筋笼的安装，清孔后，及时浇注水下混凝土，保证桩底沉渣厚度满足规范要求。同时采取可靠的措施，防止钢筋笼上浮或倾斜，并须满足钢筋最小混按凝土保护层厚度的要求。桩身混凝土应连续灌注，并按图纸的要求比设计桩顶多灌注0.5～1m，待下一工序开工前凿除浮浆层。按图纸规范要求做好桩的质量检测工作，在桩的质量满足设计和规范要求后，才能进入下一道工序的施工。
5	路基施工	路基施工在填土前技术交底中项操作人员讲明夹带有大块及有机杂物的危害，使用前操作人员能自觉遵守。沟槽回填时应将槽底木料、早帘等杂物清楚干净，路基填筑前清楚地面杂草、淤泥等，过湿土及含有机质的土一律不得使用，过湿的土经晾晒和戗灰处理，接近至最佳含水量时再摊铺压实。按段分层夯实，对容易造成接茬处压实不密实，分层超厚而达不到密实度要求。为此在施工中按规范要求分段、水平、分层回填，段落的断头每倒退台阶长度不小于1m，在接填下一段时碾轮要与下一段碾压过的端头重叠。槽边弯曲不齐，应将槽边切齐，使碾轮靠近碾压，对于检查井四周边或其它构筑物附近的边角部位，应用冲击夯进行夯实。
6	路面工程	在料车到达现场时，测定混合料的温度。测量铺层的温度时，应将温度计的触头插进未压实的面层中部，然后把触头周围轻轻用足踏实。运料装料时应至少分三次装料，避免形成一个锥体使粗集料滚落锥底。摊铺机调整到最佳状态，熨平板前料门开度应与集料最大粒径相适应，螺旋布料器上混合料的高度应基本一致，料面应高出螺旋布料器2/3以上在施工中，要求在摊铺过程完毕后及时进行碾压，一般来说。沥青混合料的最佳压实温度110-120℃之间，最高不超过160℃。摊铺机在摊铺过程中，应经常检测虚铺厚度。未压实混合料的表面结构无论纵向或横向都应均匀、平整、无撕裂、小波浪、局部粗糙、拉沟等现象，否则，查明原因，及时处理。碾压速度一般控制在2～4km/h。
7	排水工程	沟槽开挖完成后，进行地基承载力试验；如地基承载力不能满足设计要求时，则进行地基换填砂砾石等加固措施，使其达到设计要求，并上监理工程师报验该分项工程进行验收。管座与平基分层浇筑，先将平基凿毛冲洗干净，并将平基与管体相接触的腋角部位，用同强度等级的水泥砂浆填满、捣实后，再浇筑混凝土，使管体与管座混凝土结合严密。各管节应顺流水坡安装平顺，平口接管，接缝宽度不应大于10～20mm,禁止用加大接缝宽度来满足涵洞的长度要求，接口表面应平整，并用有弹性的不透水材料嵌塞密实，不得有间断、裂缝、空鼓和漏水现象。管节在运输装卸过程中，应采取防碰撞措施，避免管节人为损坏。
8	现浇箱梁施工	支架搭设前计算荷载，软地基进行硬化处理，尽量减少基础沉降。地基硬化全过程（包括地基碾压、混凝土浇筑）、钢管支架搭设进行质量监督检查。施工放样按照坐标定线进行，严格控制高程。模板边线、中线及标高复核点间距纵向不大于3m，每一横截面不少于5个点。在放测标高时应充分考虑施工预留值及预拱度。模板拼缝要求平整、紧密，高差不大于2mm，2米靠尺平整度不大于3mm。箱梁底模支撑牢靠，检查方木与支架及模板之间的密实情况。仔细复核图纸，按图进行钢筋放样；钢筋接头采用焊接的，受拉区同一横断面内接头数不大于50％。接头错位大于50cm，单面焊接长度为10d，主筋焊接轴线应对齐。箱梁现浇时应注意在翼缘板上预埋防撞护栏和伸缩缝的预留钢筋、桥面泄水孔的预留孔等，并保证预埋件的位置准确。
9	钢箱梁施工	钢箱梁使用的钢板，进料时，要求厂家必须提供材料质量保证书，标明钢材的炉批号、钢号、数量、化学成分和物理性能等各项技术参数及指标。进场复检合格后，后方可使用。焊条使用前应进行烘焙，烘焙温度为350～450℃，时长1～2小时，在烘箱或烤箱中贮存温度为100～150℃，贮存时间一般不得超过30天；焊接材料应有专门管理人员，负责烘焙（不大于2次）及发放，对于从保温箱中取出的焊条，一般每次发放量不得超过4小时的用量；每个焊工都必须配备保温筒，以防止烘干后的焊条再次受潮；钢箱梁以1:1的比例在计算机中放出各节点，放样时需考虑平面圆曲线、纵向竖曲线、预拱度及2％横坡，各部分的尺寸和样板应进行核对，并作为后续生产的依据。根据实践经验，放样时要加放余量、焊接收缩量及对接焊缝的位置。根据板厚和长度选择气割或机械剪切，尽可能使用剪板机。横隔板上的闭口肋采用数控切割。厚度小于12mm时，用剪刀车剪切；厚度大于12mm钢板采用气割，气割时应除去钢板的热影响区（一般为1～2mm）；型材用砂轮机切割。钢材下料切割后要进行校正。
10	钢箱梁顶推施工	钢梁安装前对所有参与的施工人员进行技术交底。钢梁安装前必须对每节钢梁的长度、截面等几何尺寸进行检查，并按要求标识明确。钢梁吊装到位后，必须用螺旋千斤顶调整标高，标高调整到位后，必须用枕木或钢马凳“抄死”。钢梁在安装时必须可靠的临时连接。钢梁的安装必须严格按本方案“钢梁施工方案”中的吊装顺序进行，不得违反。钢梁节段吊装时，必须确定每节的重心位置，焊好吊耳，并计算出每吊的钢丝绳的长度，确保其垂直起吊。构件吊装定位焊完成后进行垂直度和外形尺寸的检测，符合要求后方可施焊。

7.3.6项目资料管理体系

为保证本项目施工资料管理工作正常有序的开展，保证施工资料的完整性，及时性及准确性，项目成立资料管理体系，以项目经理为首，项目技术总工公司主导，项目在质量总监直接管理，下配置具有施工资料编制及整理经验的资深资料员及实习资料员，保证项目工程资料的管理顺利进行。为后期项目竣工收尾打下坚实基础。

资料管理体系图

7.4安全管理措施

7.4.1安全保证体系

（1）设立项目工地领导小组，项目设专职安全员、班组设兼职安全员，专、职安全员有职有权，严格管理。

（2）树立“安全第一，预防为主，综合治理”的思想。各级安全履行职责，从措施制度、安全制度、技术交度、执行检查等环节层层把关，纠正违章作业，消灭事故隐患。

（3）各级施工管理人员，工程技术人员必须熟悉与本工程有关的安全规程条例、标准、规范等；各工种必须熟悉与本工种安全技术操作规程；特殊工种人员必须持证上岗。

（4）对于危险作业，应加强安全检查，建立专门监督岗，并在危险作业区附近设置醒目标志，以引起工作人员的注意。

安全保证体系

组织保证

思想保证

制度保证

经济保证

项目安全领导小组

提高全员

安全意识

各项安全

生产制度

实行安全生产责任制

技

术

部

安

全

环

保

部

施工技术安全规则教育

安

全

第

一

安

全

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了

生

产

生

产

必

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安

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施工队

安全负责人

班组

安全检查员

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全

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度

生

产

安

全

检

查

制

度

安

全

总

结

评

比

制

度

实行安全生产责任制

五杜绝：杜绝死亡事故，杜绝重伤事故，杜绝火灾事故，杜绝重大交通事故，杜绝重大机械事故。

三消灭：消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故。

安全保证体系

7.4.2安全管理制度

7.4.2.1建立健全各项安全制度

根据本投标人的安全生产管理办法，结合工程特点，制定具有针对性的各项安全管理制度：各类机械的操作要求及安全作业制度；用电安全须知及电路架设养护作业制度；便道通行及养护作业制度；高空作业安全作业制度；施工现场保安作业制度；工区防火、防风措施；起重作业安全作业制度；各种安全标志的设置及维护措施等。

7.4.2.2安全生产教育与培训制度

（1）对所有员工进行上岗前的安全教育，并做好记录。教育内容包括：安全技术知识、各工种操作规程、安全制度、工程特点及该工程的危险源等。经考核合格后，方可上岗作业。由技术质量部组织对员工进行技术交底、说明操作程序要点、该工程的危险源采取的相应防范措施，施工注意事项等。对于从事电器、起重、高空作业、焊接、张拉等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后方能上岗。除进行一般安全教育外，还要进行本工种专业安全技术培训。

（2）项目专职安全员除进行日常的一般安全教育、宣传外，还要充分利用录像、板报、警示牌等各种形式进行安全知识普及宣传。

通过深化安全教育，强化安全意识。施工人员上岗前必须进行安全教育和技术培训，牢记“安全第一”的宗旨，安全员坚持持证上岗。

（3）坚持做好三级安全教育，特殊工种人员持证上岗。

①对新招收的临工和实习代培人员由公司项目管理与安全部进行一级教育，内容主要是安全生产的有关政策、法规以及公司的规章制度，本行业生产特点，典型事故教训、急救防护知识等，培训后经考试合格方可分配工种上岗。

②项目部进行二级安全教育，内容是结合施工生产性质进行安全规章制度、高处作业、施工安全用电、事故报告等。

③施工班组进行三级教育，内容是班组安全生产史、安全生产特点、目前安全生产情况及存在的问题等；经常工作地点及环境卫生要求；机械设备工具的性质及安全管理知识预防事故的方法。

④电工、电焊工、机械操作工等作业人员必须经市劳动局及有关部门进行专门安全教育培训，经考试合格后方可持证上岗作业。

⑤采用新的施工方法、新技术和新型机电设备时，要进行新操作方法和新的岗位安全知识教育，工人换岗工作必须换岗教育。

7.4.2.3安全生产检查制度

（1）开工前的安全检查主要包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。

①定期安全生产检查：每月组织安全生产大检查，积极配合上级进行专项和重点检查；施工队每旬进行一次检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查。

②经常性的安全检查：安全工程师、安全员日常巡回安全检查。检查重点：危爆物品管理、施工用电、机械设备、模板工程、高空作业、起吊运输、张拉等。

③专业性的安全检查：针对施工现场的重大危险源，项目部专职安全员负责对施工现场的特种作业安全进行检查。设备管理人员负责对现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。项目总工负责对现场的施工技术安全是否符合规范要求，保证措施、应急预案是否到位等进行检查。

④季节性、节假日安全生产专项检查。

⑤其它安全检查：项目部夏季组织对防洪、防暑、防雷电；冬季组织对防冻、防煤气中毒、防火、防滑；春秋季组织对防风、防火防范措施和应急预案进行检查；节假日加班及节假日前后安全生产检查。

（2）项目安全检查要有重点，特别要做好对“边坡坍塌”、“机械伤害”、“淹溺”、“触电”、“火灾”等易发事故场所的检查，边查边改。同时推行项目安全检查表，做到安全生产检查标准化、程序化、规范化。对查出的事故隐患及事故苗头，立即发放《隐患整改通知书》，并督促其尽早消除隐患。在隐患未消除前，必须采取可靠的防护措施，如有危及员工人身安全的，立即停止作业。

7.4.2.4危险性较大工程的安全技术方案的编制审批制度

严格遵守国家、交通部和江苏省等有关安全生产的法律法规和规定，认真执行工程承包合同中的有关安全生产要求。根据本标段的特点，开工前制订好安全生产保证计划，编制安全技术措施，确保施工方案的安全可靠性。按照要求进行专家论证。

7.4.3重大危险源识别及控制措施

市政工程属于流动性作业、工序复杂、危险因素较多的行业，根据本项目的特点，从人、机、料、法、环等因素综合分析，识别确认有七类危险性较大的专项工程为重大危险源的工程：基坑开挖、钻机施工、箱梁张拉、钢箱梁吊装、钢箱梁顶推施工、施工用电。

7.4.3.1预防高处坠落事故措施

（1）为防止高处坠落事故的发生，在工程施工前对所从事高处作业的人员进行安全基本知识，安全注意事项等安全技术交底。

（2）施工作业人员进场后，按不同的层次（公司、项目部、班组）进行三级教育工作。

（3）凡患有高血压、心脏病及不宜从事高处作业的人员，严禁参与高处作业工作。

（4）为防止高处坠落事故的发生，搭设合理、牢固能起到防护作用的内外脚手架，并支挂安全网，以防止高处作业人员发生坠落事故。

（5）为保证防护措施能真正起到应有的防护作用，除在具体实施过程中由项目负责人、安全专职人员及相关作业班组长，对防护设施进行必要的监督制作过程和验收外，还应按规定要求每周进行不少于一次的检查工作，以确保防护设施的完好性，防止坠落事故的发生。

（6）凡作业层以下无安全防护设施时，施工作业人员必须佩带安全带和安全绳（使用前必须对安全防护设施进行检查），其安全带和安全绳的使用必须遵照高挂抵用的原则。凡未使用防护用品用具不得作业，以防止高处坠落事故的发生。

7.4.3.2预防物体打击事故措施

（1）加强对员工的安全知识培训教育，提高安全意识和技能。

（2）凡现场人员必须正确佩戴符合标准要求的安全帽。

（3）对于吊装作业除设指挥人员外，对有危险区域增设警戒人员和安全标志，以确保人身安全。

（4）起重作业人员必须做好持证上岗、同时有一定的操作经验和技能，熟悉操作规程。司索人员应有严格注意被吊物的整体状态，运行区域路线及其危险性。如有可能对作业人员形成的威胁，必须立即通报指挥人员暂停作业。

（5）作业前项目负责人必须根据现场情况进行安全技术交底，使作业人员明确安全生产状态和要点，避免事故发生。

（6）作业前安全管理人员及操作手必须对设备进行检查和空载运行，在确定无故障情况时方能进行作业。

7.4.3.3预防机械伤害事故措施

（1）对所有各种机械设备进场后，必须由设备负责人会同安全员和使用机械人员共同对该设备进行进场验收工作，经验收发现安全防护装置不齐全的或有其他故障的应退回设备保障部门进行维修和安装。

（2）设备安全调试合格后，应进行检查，并按标准要求对设备进行验收，经项目部组织验收合格方能正确使用。

（3）使用前要对设备使用人员进行必要安全技术交底和教育工作，使用人员必须严格执行交底的内容及按照操作规程操作。

（4）使用中要经常对该设备保养检查，使用后电工切断电源和锁好电闸箱。

（5）各种机械设备必须专人专机，凡属特种设备，其操作负责人要规定每周对施工现场的所有机械设备进行检查，发现问题及隐患及时解决处理，确保机械设备完好，防止机械伤害事故发生。

7.4.3.4预防车辆伤害事故措施

（1）自卸车辆驾驶员必须持驾驶B照和道路运输许可证，挖掘机、装载车、整平机等特征车辆驾驶员必须持特种工种上岗证，驾驶员经培训方可上岗。

（2）路基填筑汽车卸土作业时，必须专人指挥，非作业人员禁止入场，各种作业各种听从指挥，发电机未停止，司机不得离开驾驶室。

（3）加强施工便道硬化，采取防尘措施，定期洒水降尘。交叉路口设置交通标志，正常作业条件下，同类车限定时速，禁止超车，保持适当车距。主要施工便道、取弃土场、路基上禁止无故停车。

（4）自卸汽车进入工作面装车，应停在挖掘机尾部回转范围0.5m以外。装车时，不得检查、维护车辆，驾驶员不得离开驾驶室，不得将头和手臂伸出车窗外。

（5）夜间施工时，应加强照明，保持能见度。

（6）严禁指挥人员酒后指挥，操作人员酒后作业；严禁身体不适上岗作业。

7.4.3.5预防起重伤害事故措施

（1）操作人员和指挥人员必须持证上岗，必须经过安全技术交底。在起重作业前，操作人员应对施工现场作业场地、环境、道路、架空线路、构造物、调运对象的重量和特征等进行全面了解。

（2）起重机不得靠近架空输电线路作业，调运过程中起重机与架空线路保持安全距离。

（3）起重机作业时，起重臂或重物下方禁止有人停留，通过；应设置必要的禁行标志和警示牌。

（4）起重作业中，指挥人员应与操作人员密切配合，保持畅通联络信息，听从指挥。

（5）严禁指挥人员酒后指挥，操作人员酒后作业；严禁身体不适上岗作业。

（6）起重机应有合格证，每年经过检验合格，操作人员每天对起重机的钢丝绳、起重臂、吊钩、平衡重、信号装置、限位器等关键部位认真检查，确保机器处于安全作业状态。

（7）严禁使用起重机禁行斜拉、斜吊和起吊地下埋设或凝固在地面上的重物；现场浇注混凝土构件或模板，必须全部松动方可起吊。

（8）起吊重物应绑扎牢固，不得在重物上堆放或悬挂零星物件；易散落物件必须使用吊笼固定方可起吊。

（9）重物起升和下降速度平稳、均匀，不得突然制动；左右回转应平稳；当回转未停稳前不得作反向动作。严禁将重物长时间悬吊在空中，作业中遇突发故障时，应立即采取措施将重物降到安全位置，并关闭发电机或切断电源后进行维修。突然停电时，应立即把所有控制器拨到零位，断开电源总开关，并及时采取措施使重物降到地面。

7.4.3.6预防触电事故措施

（1）安装作业前，必须按照规范、标准、规定对安装作业人员进行安全技术及操作规程的交底工作。

（2）在建工程外侧与外电高压线路未达到安全距离应增设屏障遮拦、围栏或保护网等防护。

（3）施工现场专用的中性点直接接地的供电线路必须实行TN-S接零保护系统，同时必须做到三级控制两级保护，电箱为标准电闸箱，并采取防雨防潮措施。

（4）电气设备应根据地区或系统要求，做保护接零，或者保护接地，不得一部分设备做保护接零，另一部分设备保护接地。

（5）必须由持有合格证件的专职电工，负责现场临时用电管理及安拆。

（6）对新调入工地的电气设备，在安装使用前，必须进行检验测试。经检验合格后方能投入使用。

（7）专职电工对现场电气设备每月进行例行巡查，项目部每周对施工用电系统，漏电保护器进行一次全面系统检查。

（8）配电箱设在干燥通风的场所，周围不得堆放任何妨碍操作、维修的物品，并与被控制的固定设备距离不得超过3米。安装和使用按“一机、一闸、一箱、一漏”的原则，不能同时控制两台或两台以上的设备，否则容易发生误操作事故。

（9）配电箱应标明其名称、用途，并做出分路标识，箱门上锁，现场停止作业1小时以上时，应将开关箱断电上锁。

（10）照明专用回路设置漏电保护器，灯具金属外壳做接零保护，室内线路及灯具安装高度低于2.5米的应使用安全电压。在潮湿和易触及带电体的照明电源必须使用安全电压，电气设备架设或埋设必须符合要求，并保证绝缘良好，任何场所输电线路不得拖地。

（11）使用移动电气工具时，必须按规定穿戴绝缘防护用品。

（12）凡从事与用电有关的施工作业时，必须实行电工跟班作业。

7.4.4防疫常态化措施

（1）施工现场管理措施

施工现场配备专职卫生员，督促落实各项防控措施，配备体温检测设备和防疫防护用品，建立人员健康台账，对施工现场人员进行每天上午、下午各一次的体温检测，并做好记录；督促从业人员作业过程中佩戴口罩，做好个人防护，一旦发现有发热、乏力、干咳等症状人员，立即报告并协助其到就近的医疗机构发热门诊就诊，并将相关情况报送区住建委及区卫生防疫部门。

建立人员、车辆等出入场管理制度，人员及车辆进出场登记表，分别进行登记，人员登记信息包括但不限于姓名、性别、年龄、联系方式、家庭详细住址、在京详细住址、进场时间、出场时间、事由等，车辆登记信息包括但不限于司机姓名、联系方式、车牌号、在汉详细住址、进场时间、出场时间、事由等。

严控施工现场人员进出。疫情防控期间，施工现场管理人员和作业人员原则上不允许外出。如有特殊情况确需外出时，应当实行严格的出入登记管理，做好防疫措施。

严格落实人员进出现场体温检测制度，施工现场出入口设立24小时门岗检查，对所有进入施工现场的人员必须进行体温测试，并做好登记。

对于进出场车辆，从里到外均须专人进行消毒，包括司机及其他乘坐人员实施进出消毒制度，经过充分消毒后才可驶入/出现场。

对于进出场人员同样需要进行消毒处理，进场前先进行体温测量，体温不高于37.3℃的进行消毒与登记后，方可允许其进入现场，且必须佩戴医用防护口罩。

（2）生活区管理（租用）

租用的生活区实施封闭式集中管理，对宿舍、公共区域等每日定时进行消毒处理，并控制项目之间劳务人员的调配，最大限度减少施工现场人员流动。要落实各项防控措施，配备体温检测仪和防疫防护用品，建立人员健康监测台账，对施工现场的人员进行每日两次的体温检测，上午、下午各一次，并做好记录。

一旦发现有发热、乏力、干咳等症状的人员，立即报告区住建委和社区卫生防疫部门，并协助其到就近的医疗卫生机构发热门诊就医。

员工及劳务作业人员就餐，项目就近选择有资质的餐饮企业定点送餐。严格限制人员外出就餐和食用流动商贩外卖餐品。

对生活垃圾、污染口罩等废弃物进行集中管理、分类存放、定时消毒，每日对垃圾进行及时清运处理。

（3）办公区管理

本项目办公区为七星四季花园小区内，办公区必须实施封闭式集中管理，每日对办公室、卫生间等重点区域进行不少于两次的预防性消毒，消毒方法请参照市疾病预防控制中心发布的《新型冠状病毒感染的肺炎流行期间预防性消毒指引》执行。同时要保持室内环境清洁，每天通风3次，每次20-30分钟。并对项目管理人员进行早中晚各一次体温监测，发现异常及时启动应急处理流程。

（4）应急处置流程

①一般发热人员的处置流程

a.当发现施工现场人员有发热（两次体温检测中间间隔5分钟，体温均超过37.3℃的）、干咳、咽痛等症状时，总包项目负责人应第一时间向有关部门报告，立即启动应急处置方案。由专人专车送往中国人民解放军中部战区总医院进行检查就医。经医疗机构排除新型冠状病毒可能的，配合医疗机构做好住院治疗或带回施工现场做好观察治疗。

b.发热人员应安排单独居住，妥善安排好人员的生活，恢复正常后应继续单独居住观察14天，期间可适当安排工作。

c.施工总承包单位应向区建委、区卫生防疫部门以及社区相关部门报告发热人员情况，每日进行动态跟踪上报。

②疑似人员的处置流程

a.发热人员经医疗机构检查认定为疑似人员的，应立即向区建委、区卫生防疫部门以及社区相关部门报告，并积极配合卫生防疫部门做好疑似人员的转运和隔离相关工作。

b.施工总承包单位应立即安排人员在卫生防疫部门的指导下，对疑似人员居住场所、活动区域进行彻底消毒处理。

c.疑似人员在医疗机构接受治疗时，禁止任何人员前往探望。

d.应积极做好疑似人员的心理疏导工作，帮助其排除恐慌心理，积极配合医疗机构做好治疗工作。

③确诊人员的处置流程

a.疑似人员经医疗机构正式确诊为新型冠状病毒肺炎后，应立即向区建委、区卫生防疫部门及社区相关部门报告。

b.对施工现场进行全封闭，禁止所有人员进出，等待卫生防疫部门的评估处理意见。

c.在卫生防疫部门的指导下，对施工现场所有区域进行彻底消毒，消毒必须严格按标准操作，消毒结束后进行通风换气。

d.配合卫生防疫部门进行流行病学调查，对确诊人员到过的场所、接触过的人员进行全面筛查，并采取必要的隔离观察措施。

施工现场发现疫情疑似或确诊病例的，应立即停止一切施工作业活动，封闭施工现场，严禁人员进出施工现场。

④密切接触人员的处理流程

a.经属地卫生防疫部门流行病学调查确认后的密切接触人员，总包单位应配合卫生防疫部门将人员转运至属地指定的集中隔离观察点进行统一的医学集中观察。

b.密切接触人员在集中观察期间应随时保持手卫生，在集中观察点公共区域活动应佩戴口罩，保持良好卫生和健康习惯。应主动配合医学观察，拒不配合的，由公安机关依法协助采取强制措施。

c.施工总承包单位在接到解除观察的通知后，应派专人专车将集中观察人员接回施工现场，安排好人员的住宿和生活，根据其身体恢复状况安排工作。

7.4.5消防保卫控制措施

（1）项目消防保卫组织及职责划分

①管理组织

针对本项目成立现场消防安全领导小组，以项目经理为组长，项目安全总监、技术负责人为副组长，各施工工长、现场安全员、现场消防保卫人员、分包单位施工队队长、分包单位安全员、现场保安为组员，直接领导现场消防保卫工作。

消防保卫组织图

②职责与任务

组长：主管消防保卫工作及消防保卫保证体系；纠正一切违反消防保卫工作的违章指挥、违章作业行为。保证责任区整洁、现场文明，无火灾隐患。对本工程承担检查整理管理责任。

副组长（项目技术总工）：根据公司防火标准、规定，提出本项目的具体执行办法，经项目经理批准后执行。督促分包单位及时对职工进行防火安全教育，发现问题及时向领导汇报，提出改进工作的意见。

副组长（安全总监）：制定年、季消防工作计划和消防安全管理制度，并对招待情况进行监督检查，参加施工组织设计、方案的审批，提出具体建议并监督实施。经常开展消防安全教育，会同有关部门对特种作业人员进行消防安全考核到位。

安全员：对职工进行消防教育，组建消防队，一旦发生火灾事故，做到召之即来、来之能战。

消防保卫人员：定期检查消防器材，保证其可靠性，确保无火灾事故。负责防火工作的落实，定期或不定期检查各分包单位、施工区、生活区、办公区的防火工作，达到措施落实，制度落实，无火灾隐患。重点抓好部位和重点工程的防火工作。做好各项消防档案、报表管理工作，维护责任区秩序。

现场保安人员：保证施工现场进出人员的管理，做好人员进出登记，车辆出入管理，保证现场材料的安全。

（2）义务消防队

①成立以项目施工负责人为义务消防队队长，项目安全负责人为副组长，队员若干的义务消防队。

②义务消防队要定期进行教育训练，熟练掌握防火、灭火知识和消防器材的使用方法，做到能防火检查和扑救火灾。

现场要有明显的防火宣传标志，每月对职工进行一次防火教育，定期组织防火检查，建立防火工作档案。

③电工、焊工从事电气设备安装和电、气焊切割作业，要有操作证和动火证。动火前，要将附近易燃物清除，并配备看火人员和灭火用具。动火证当日有效，动火地点变更要及时从新办理用动火手续。

④施工材料的存放、保管，应符合防火安全要求，库房应用不燃材料搭设。易燃易爆物品，应设专用库房储存，分类单独存放，保持通风。用火符合防火规定。

⑤施工现场严禁吸烟，并设置吸烟室，在吸烟室内设必要的防火器具。

⑥施工现场和施工区域内，未经许可不得使用电热器具。

⑦氧气瓶、乙炔瓶工作间距不得小于5m，两瓶同明火作业间距不得小于10m。

⑧工程内不得存放易燃易爆物品，如因施工需要进入工程的易燃可燃材料，需根据工程计划限量进场并制定可靠的安全措施。

⑨坚持班前交底工作，特别是电气焊、油漆施工等危险工作，要有具体的防火要求。

（3）消防安全措施

①机电设备

a.机电操作，要束紧袖口。

b.机械和动力机械的机座必须稳固，转动的危险部位要安设防护装置，工作前检查机械、仪表、工具等，确认完好后方可使用。

c.电气设备和线路必须绝缘良好，电线不得绑在钢筋、脚手架等金属物上；各种电动机必须按规定接零接地，并设置单一开关，遇临时停电或停工休息时，必须拉闸加锁。

d.施工机械和电气设备不得带病运转和超负荷作业，发现不正常情况应停机检查，不得在运转中修理。

e.电器、仪表、管道和设备试运转，应严格按照单项安全技术规程进行，运转时不许进行擦洗和修理，严禁将头手伸入机械工作范围之内。

②电焊工

a.电焊机外壳必须接地良好，其电源的装拆应由电工进行。

b.电焊机要设单独的开关，开关应放在防雨的电闸箱内。

c.焊钎与焊把线必须绝缘良好，连接牢固，更换焊条应戴手套。在潮湿地点工作，应站在绝缘板上。

d.严禁在带压力的容器或管道上施焊，焊接带电设备要先切断电源。

e.焊接储存过易燃、易爆、有毒物品的容器或管道，必须先清理干净，并将所有空口打开。

f.在密闭容器内施焊，容器必须游客靠的接地，通风良好，并有人监护。严禁向容器内输氧气。

g.焊接预热工作时，应有石棉或挡板等隔热措施。

h.把线、地线禁止与钢丝绳接触，更不得用钢丝绳或机电设备等代替零线，所有地线接头必须连接牢固。

i.更换或移动把线时，应切断电源，并不得手持把线爬梯登高。

j.多台焊机集中施焊时应戴防护眼镜或面罩，并防止焊渣飞溅伤人。

k.雷雨时应停止露天焊接作业。

l.施焊时应清除易燃易爆物品，或进行覆盖、隔离。

m.必须在易燃易爆物品附近施焊时，应经有关部门同意检试许可后方可施焊。

n.工作结束，应切断焊机的电源，并检查操作地点，确认无起火危险后，方可离开。

③可燃可爆物资管理与存放

a.施工材料的存放、保管，应符合防火安全要求，库房应用非燃材料搭设，易燃易爆物品应专库储存，分类单独储存，保持通风，用电符合防火规定，化学类易燃品和压缩可燃气体容器等，应按照其性质设置专用库房分类存放，其库房的耐火等级应符合公安部制定的《仓库防火安全管理规则》，使用后的废弃物料应及时消除。

b.使用易燃易爆物品，必须严格防火措施，指定防火负责人，配备消防器材，确保施工安全。

④现场消防用品

现场沿施工道路、构件堆场、办公区均设置室外消火栓。

每个消火栓均配备消防水带、消防水枪，以满足现场防火需要。

灭火器的选择及定位：因现场临近现状道路，现场施工过程中可以利用现状已有消火栓，因此在整个施工范围内仅放置手提式干粉灭火器。

其他易燃位置（钢筋加工场、木工加工棚等）均按要求设置灭火器；动火作业时必须设置灭火器。

（4）现场施工区及加工区消防设施配备计划

现场施工区按需求配备相应的消防设施，加工区主要配备灭火器。详见下表：

序号	名称	规格型号	数量	进场日期	存放位置
1	干粉灭火器	4kg	30	2021.3.5	施工现场
2	灭火器箱子	4kg*2	15	2021.3.5	施工现场
3	干粉灭火器推车	20kg	1	2021.3.5	施工现场
4	灭火器	4kg	10	2021.3.5	办公区
5	灭火器箱		5	2021.3.5	办公区
6	自动小型电动洒水车		1	2021.3.8	施工现场
7	雾炮机		1	2021.3.10	施工现场
8	洒水车		1	2021.3.12	施工现场
9	消防水带		50	2021.4.2	施工现场
10	消防水带	2寸20米每根	2	2021.4.8	施工现场
11	消防水带50	20米每根	4	2021.4.10	施工现场
12	消防水带65	20米每根	2	2021.4.10	施工现场

（5）现场动火管理措施

成立消防管理领导小组，由工地主管带头，抓消防措施的落实。

施工工地在木工房、电焊房、配电间、库房等处配备一定数量的灭火器，在办公区也配制相应的灭火器和消防桶，并在现场设置相应的消防水池。

执行三级动火审批制度，严格动火管理，加强动火监护人责任制。

施工外脚手架按每隔30m设置2台灭火器，每隔一层进行设置，

并在机械设备操作棚内配备相应的灭火器材。

灭火器材，必须定人检查、更换，保证使用的有效性。对工程消防设施，安排专人负责日常监管和维修工作，确保此重要救险系统不被滥用及24小时操作能正常。

消防管理人员定期进行学习和培训，并针对正确使用消防器具方面，组织广大施工人员进行现场操作示范。提高大家的防火意识，规范工地的消防管理。

易燃物品专门设立库房，不允许贮藏在工程之内。并采取隔离措施，不得与其他物品混合堆放。

氧气瓶、乙炔瓶分别放置于专门的库房内，不得混合存放，使用时两者之间间距不得小于10m。

（6）现场消防应急预案演练及培训

根据现场实际情况由项目安全总监主持做现场消防应急预案的演练，并对参与人员（管理人员、工人）做现场交底，做消防设施及应急预案救援步骤的培训。

7.5成本控制措施

7.5.1成本控制措施

为了取得施工成本管理的理想成效，应当从多方面采取措施实施管理，组织措施、技术措施、经济措施和合同措施。

7.5.1.1组织措施

组织措施是从施工成本管理的组织方面采取的措施。施工成本控制是全员的活动，如实行项目经理责任制，落实施工成本管理的组织机构和人员，明确各级施工成本管理人员的任务和职能分工、权力和责任。施工成本管理不仅是专业成本管理人员的工作，各级项目管理人员都负有成本控制责任。

组织措施的另一方面是编制施工成本控制工作计划、确定合理详细的工作流程。要做好施工采购计划，通过生产要素的优化配置、合理使用、动态管理，有效控制实际成本；加强施工定额管理和施工任务单管理，控制活劳动和物化劳动的消耗；加强施工调度，避免因施工计划不周和盲目调度造成窝工损失、机械利用率降低、物料积压等现象。成本控制工作只有建立在科学管理的基础之上，具备合理的管理体制，完善的规章制度，稳定的作业秩序，完整准确的信息传递，才能取得成效。组织措施是其他各类措施的前提和保障，而且一般不需要增加额外的费用，运用得当可以取得良好的效果。

借鉴以往成熟的施工经验，按照技术和经济相结合、相统一的原则，在确保工程安全、质量、进度的前提下，对技术经济进行比选，优化施工组织设计，降低成本，具体做法包括：

（1）合理布置临时工程，充分利用现场已有的设施，统筹安排布置临设，利用好现场周围闲置的场地、道路、房屋等既有便利设施和有利条件以降低临建投入。

（2）合理布置施工队伍，对施工队伍驻地进行优化布置，以减少工地搬迁费。

（3）合理安排工期，科学组织，均衡生产，避免过分集中施工，避免劳力、机械、材料大进大出。

（4）优化资源配置，组织流水作业，提高周转材料的使用率。

项目部各职能部门本着精干、高效的原则配置，管理人员由懂技术，会管理的高素质复合型管理人员和技术干部组成，做到一专多能，最大限度的压缩管理层次和管理人员，减少非生产性费用和管理费用开支。

科学组织施工，合理安排劳动力。对各个施工工序、各环节，依据施工进度和工程质量目标进行周密部署和安排，制定科学的劳动力使用计划和调配计划，并根据现场情况及时调整，使各工序间密切配合，调配有序，使劳动力得到科学使用。在劳动力使用上保证实现人工费降造目标。

为了更好地控制工程成本，成立成本管理小组，负责本项目的成本核算、控制及相关问题的决策，建立健全成本控制体系，科学划分职能部门成本责任目标，明确各级管理人员的任务、分工、权利和责任。对工程项目责任成本实行事先、事中（过程）、事后控制，使工程成本始终处于受控状态，把责任成本核算作为降低工程造价的重要管理手段，确保工程项目成本目标的实现。

7.5.1.2技术措施

施工过程中降低成本的技术措施，包括：进行技术经济分析，确定最佳的施工方案；结合施工方法，进行材料使用的比选，在满足功能要求的前提下，通过代用、改变配合比、使用外加剂等方法降低材料消耗的费用；确定最合适的施工机械、设备使用方案；结合项目的施工组织设计及自然地理条件，降低材料的库存成本和运输成本；应用先进的施工技术，运用新材料，使用先进的机械设备等。在实践中，也要避免仅从技术角度选定方案而忽视对其经济效果的分析论证。

技术措施不仅对解决施工成本管理过程中的技术问题是不可缺少的，而且对纠正施工成本管理目标偏差也有相当重要的作用。因此，运用技术纠偏措施的关键，一是要能提出多个不同的技术方案；二是要对不同的技术方案进行技术经济分析比较，以选择最佳方案。

开工前技术人员认真审核图纸，搞好现场调查，理解设计意图，把问题消灭在萌芽状态。加强经济技术比选工作，制定出既能保证工期、质量、安全又能降低工程成本的实施性施工组织设计，以指导施工的全过程。

全体动员，搞好开工前的技术培训和技术交底。

（1）开工前组织参加施工的全体人员学习相关施工技术规范和施工安全规定，为工程实施积累充足的理论知识，使每个人做到心中有数。对于参建的施工或操作人员实行岗前培训，持证上岗。

（2）针对整个工程，开工前由技术人员与建设单位、设计院一起完成技术交底工作。针对具体工程，开工前由技术人员及时向作业班组进行详细的技术交底，并下达技术交底书，确保所有工程均按照设计文件准确施工。

精心组织施工，合理安排作业工序。按已编制的进度计划组织现场施工，做到各工序紧密衔接，减少人力和机械设备资源的浪费。

充分运用成熟的施工经验，并积极推广和应用新技术、新工艺、新材料、新成果，以提高工效，缩短工期，降低造价，向科学技术和管理要效益。

施工中不断优化施工组织设计。在满足工程总工期要求的前提下，对方案、资源、工期进行再优化，确保以最节约的资源达到最佳的质量、安全、工期效果。

成立QC小组，对施工难度大、技术复杂、成本高的关键工程，进行技术攻关，优化施工方案，控制工程成本。

在施工管理过程中加大科技的投入，提高科技含量。充分利用计算机技术，做到管理工作微机化，技术工作电算化，以提高工作效率。

7.5.1.3经济措施

经济措施是最易为人们所接受和采用的措施。管理人员应编制资金使用计划，确定、分解施工成本管理目标。对施工成本管理目标进行风险分析，并制定防范性对策。对各种支出，应认真做好资金的使用计划，并在施工中严格控制各项开支。及时准确地记录、收集、整理、核算实际支出的费用。对各种变更，应及时做好增减账、落实业主签证并结算工程款。通过偏差分析和未完工工程预测，可发现一些潜在的可能引起未完工程施工成本增加的问题，对这些问题应以主动控制为岀发点，及时采取预防措施。因此，经济措施的运用绝不仅仅是财务人员的事情。

①实行责任成本制

以项目各部门可控责任成本为基础，对各部门完成情况进行考核，加大奖惩力度。项目部将制定责任成本预算目标，与项目经理签订经济责任书，对项目安全、质量、工期、责任成本控制目标实行全面考核。项目部根据本工程情况，对项目成本进行层层分解，节约成本，责任到人，落实到人。

②加强资金控制，确保工程顺利实施

在施工过程中，加强对资金的监管和控制，做到工程款专款专用，保证材料机具等及时到位，避免因资金短缺而造成停工待料，出现停工、窝工损失，保障施工的顺利进行，从而节约费用。

③加强农民工工资管理

施工过程中项目部将秉着人性化管理思路，确保农民工工资按时到位，在与施工队伍签订分包合同时，农民工工资发放作为分包合同的一部分，农民工单独设立"农民工工资支付专用账户"，确定专人负责农民工造册、劳动合同签订、农民工进出场实名刷卡、农民工工资发放等，项目部直接发放到农民工私人的账号，并由项目部、施工队伍和本人三方签字确认，避免农民工工资拖欠或发放不及时造成不必要的社会影响，而造成增加工程成本。

7.5.1.4合同措施

采用合同措施控制施工成本，应贯穿整个合同周期，包括从合同谈判开始到合同终结的全过程。对于分包项目，首先是选用合适的合同结构，对各种合同结构模式进行分析、比较，在合同谈判时，要争取选用适合于工程规模、性质和特点的合同结构模式。其次，在合同的条款中应仔细考虑一切影响成本和效益的因素，特别是潜在的风险因素。通过对引起成本变动的风险因素的识别和分析，采取必要的风险对策，如通过合理的方式增加承担风险的个体数量以降低损失发生的比例，并最终将这些策略体现在合同的具体条款中。在合同执行期间，合同管理的措施既要密切注视对方合同执行的情况，以寻求合同索赔的机会；同时也要密切关注自己履行合同的情况，以防被对方索赔。

①强化合同管理，减少合同纠纷

在项目实施过程中，项目部成立以项目经理任组长，商务经理为副组长，经济、技术等专业人才组成合同管理领导机构，对项目实施过程中的合同进行全方位评审和控制，对合同中存在的问题和风险要有充分的认识，预防和减少合同纠纷的发生。

②做好合同交底工作,精读合同文件

工程和分项工程开工前，商务经理组织项目部全体人员进行合同交底工作，认真阅读合同文件，使项目部人员全面了解合同的情况；结合现场实际情况，对材料单价、合同条款等不可预见因素要有比较准确的预测和应对措施，对项目成本目标偏差趋势做到心中有数。

与各劳务队伍签订合同，同时制定严格的奖罚制度，充分调动劳务队伍的积极性，让劳务队伍自觉树立起正确的成本意识。

实行合同动态管理,及时处理合同执行中的有关问题

项目合同管理机构要对合同实行动态管理，分析合同执行中的差异原因，制定有效措施，及时处理。

7.5.1.5管理措施

倡导人本观念，提高劳动生产率。加强以人为本的观念，并针对施工特点，搞好施工后勤保障和医疗保障，提高劳动生产率。充分调动广大职工的积极性，全员参与管理，多提合理化建议并选择实施，提高效益、降低成本。

编制成本工作计划和降造措施实施

（1）编制成本工作计划

结合项目具体情况，采用先进的成本管理方法，按施工成本组成、分部分项工程和项目进度计划综合编制项目成本工作计划。

（2）制定降造措施

通过制定降造措施和成本目标计划，严格控制项目成本，把降造指标逐项分解、逐级落实，在项目实施过程中通过比较施工计划成本值与实际值的偏差，发现成本是否超支；在比较的基础上，对比较的结果进行分析，确定偏差的严重程度和偏差产生的原因，采取适当的纠偏措施，以达到预期的目标或尽可能减少偏差的目的；在项目实施过程中对工程成本实行全过程的动态管理，对项目进展情况进行跟踪和检查，按月对工程进展状况，进行经济活动分析，及时提出改进措施和办法，有效控制人力、物资及资金消耗，以节约成本，从而实现降低工程造价的目的。

正确编制施工图预算在编制施工图预算时要深入研究招标文件和合同内容，充分考虑可能发生的费用，包括合同规定的属于包干性质的各项定额补贴，并将其列人施工图预算。但不能将项目管理不善造成的损失也列入施工图预算，更不允许违反政策向甲方高估冒算或乱收费。

根据工程变更资料及时办理增减帐，由于设计、施工和甲方使用要求等原因，项目施工过程中经常会发生工程变更，工程的变更必然会带来工程内容的增减和施工工序的改变，从而也影响造价费用的支出。因此项目管理班子应就工程变更对既定施工方法、机械设备使用、材料供应、劳动力调配和工期目标等的影响程度以及为实施变更内容所需要的各种资源进行合理估价，及时办理增减帐手续并通过工程款结算。

结合现场实际情况，因地制宜，尽量减少各种临时工程。在小型临时设施费用上降低造价。加强生态环境保护和施工环境保护，严格按照各项环保标准组织施工，禁止对环境造成损害，减少环保损失费用，营造一个良好的施工环境。

建立完善的信息化管理系统，实施施工动态管理，及时掌握和分析施工现场第一手资料，适时调整各项施工参数，杜绝盲目指挥和决策失误，降低生产成本。

7.5.1.6物资、设备管理措施

加强物资、设备的采购、运输、保管与核算的管理工作

（1）编制准确的物资、设备的采购、供应计划。按实施性施工组织设计做好物资、设备的采购和供应计划安排，并根据现场情况及时调整。杜绝因物资供应不及时而造成的停工、窝工现象。

（2）地材在保证质量、同等价格的前提下尽可能就近用料，以减少运费和损耗，降低料价。

（3）材料的使用以定额为基础，按计划发放。严格执行材料的出入库制度，规范发放手续，加强仓储管理，防止材料的丢失、损坏、积压。杜绝不合格材料进入工地。否则，将追究当事人的责任。

（4）自行采购的物资一律采用招标竞价方式直接从厂家进货，减少运输费用和业务提成等中间环节，降低材料价格。

按设计图纸及预算计算材料用量作为各工种的基准用量，采取材料节约按比例奖给个人，材料浪费按比例向个人摊派的原则，提高各个工种施工人员节约材料的意识。

对进场材料严把质量关，数量由专人认真核实。在施工过程中，努力寻求各种低消耗高工效的工艺、技术、材料降低成本；严把质量关，杜绝返工现象，缩短验收时间、节省费用开支。

优化机械设备、试验仪器、仪表的配置。在满足工期、质量、安全目标的基础上，充分利用自有先进设备。在机械的使用上，合理配备施工机械，加强机械设备的维修保养，提高机械设备的完好率和利用率，以提高工作效率，降低机械使用费。

合理安排材料、设备的运输。超前制定材料、设备的供应、运输计划，按工期、按工序安排好材料、设备的到货时间，确保材料、设备一次到位，减少二次运输和材料、设备的积压。

充分利用工程场地内可用资源、合理进行土石方调配，节约成本支出。

7.5.2施工成本过程控制

7.5.2.1成本控制的依据

（1）工程承包合同

以工程承包合同为依据，围绕降低工程成本这个目标，从预算收入和实际成本两方面，研究节约成本、增加收益的有效途径，以求获得最大的经济效益。

（2）施工成本计划

根据施工项目的具体情况制定的施工成本控制方案，既包括预定的具体成本控制目标，又包括实现控制目标的措施和规划，是施工成本控制的指导文件。

（3）进度报告

进度报告提供了对应时间节点的工程实际完成量，工程施工成本实际支付情况等重要信息。施工成本控制工作正是通过实际情况与施工成本计划相比较，找出二者之间的差别，分析偏差产生的原因，从而采取措施改进以后的工作。此外，进度报告还有助于管理者及时发现工程实施中存在的隐患，并在可能造成重大损失之前采取有效措施，尽量避免损失。

（4）工程变更

在项目的实施过程中，由于各方面的原因，工程变更是很难避免的。工程变更一般包括设计变更、进度计划变更、施工条件变更、技术规范与标准变更、施工次序变更、工程量变更等。一旦出现变更，工程量、工期、成本都有可能发生变化，从而使得施工成本控制工作变得更加复杂和困难。因此，施工成本管理人员应当通过对变更要求中各类数据的计算、分析，及时掌握变更情况，包括已发生工程量、将要发生工程量、工期是否拖延、支付情况等重要信息，判断变更以及变更可能带来的索赔额度等。

7.5.2.2施工成本过程控制方法

施工阶段是成本发生的主要阶段，这个阶段的成本控制主要是通过确定成本目标并按计划成本组织施工，合理配置资源，对施工现场发生的各项成本费用进行有效控制，其具体的控制方法如下。

（1）人工费的控制

人工费的控制实行“量价分离”的方法，将作业用工及零星用工按定额工日的一定比例综合确定用工数量与单价，通过劳务合同进行控制。

（2）材料费的控制

材料费控制同样按照“量价分离”原则，控制材料用量和材料价格。

（3）材料用量的控制

在保证符合设计要求和质量标准的前提下，合理使用材料，通过定额控制、指标控制、计量控制、包干控制等手段有效控制物资材料的消耗，具体方法如下。

（4）定额控制。对于有消耗定额的材料，以消耗定额为依据，实行限额领料制度。

①限额领料的形式

a.按分项工程实行限额领料

按分项工程实行限额领料，就是按照分项工程进行限额，如钢筋绑扎、混凝土浇筑、砌筑、抹灰等，它是以施工班组为对象进行的限额领料。

b.按工程部位实行限额领料

按工程部位实行限额领料，就是按工程施工工序分为基础工程、结构工程和装饰工程，它是以施工专业队为对象进行的限额领料。

c.按单位工程实行限额领料

按单位工程实行限额领料，就是对一个单位工程从开工到竣工全过程的建设工程项目的用料实行的限额领料，它是以项目经理部或分包单位为对象开展的限额领料。

②指标控制。对于没有消耗定额的材料，则实行计划管理和按指标控制的办法。根据以往项目的实际耗用情况，结合具体施工项目的内容和要求，制定领用材料指标，以控制发料。超过指标的材料，必须经过一定的审批手续方可领用。

③计量控制。准确做好材料物资的收发计量检查和投料计量检查。

④包干控制。在材料使用过程中，对部分小型及零星材料（如钢钉、钢丝等）根据工程量计算出所需材料量，将其折算成费用，由作业者包干使用。

（5）材料价格的控制

材料价格主要由材料采购部门控制。由于材料价格是由买价、运杂费、运输中的合理损耗等所组成，因此控制材料价格，主要是通过掌握市场信息，应用招标和询价等方式控制材料、设备的采购价格。

施工项目的材料物资，包括构成工程实体的主要材料和结构件，以及有助于工程实体形成的周转使用材料和低值易耗品。从价值角度看，材料物资的价值约占建筑安装工程造价的60%甚至70%以上，因此，对材料价格的控制非常重要。由于材料物资的供应渠道和管理方式各不相同，所以控制的内容和所采取的控制方法也将有所不同。

（6）施工机械使用费的控制

合理选择施工机械设备，合理使用施工机械设备对成本控制具有十分重要的意义，尤其是高层建筑施工。据某些工程实例统计，高层建筑地面以上部分的总费用中，垂直运输机械费用占6%～10%。由于不同的起重运输机械各有不同的特点，因此在选择起重运输机械时，首先应根据工程特点和施工条件确定采取的起重运输机械的组合方式。在确定采用何种组合方式时，首先应满足施工需要，其次要考虑到费用的高低和综合经济效益。

施工机械使用费主要由台班数量和台班单价两方面决定，因此为有效控制施工机械使用费支出，应主要从这两个方面进行控制：

1.台班数量

2.台班单价

（1）加强现场设备的维修、保养工作。降低大修、经常性修理等各项费用的开支，提高机械设备的完好率，最大限度地提高机械设备的利用率，避免因使用不当造成机械设备的停置。

（2）加强机械操作人员的培训工作。不断提高操作技能，提高施工机械台班的生产效率。

（3）加强配件的管理。建立健全配件领发料制度，严格按油料消耗定额控制油料消耗，做到修理有记录，消耗有定额，统计有报表，损耗有分析。通过经常分析总结，提高修理质量，降低配件消耗，减少修理费用的支出。

（4）降低材料成本。做好施工机械配件和工程材料采购计划，降低材料成本。

（7）施工分包费用的控制

分包工程价格的高低，必然对项目经理部的施工项目成本产生一定的影响。因此，施工项目成本控制的重要工作之一是对分包价格的控制。项目经理部应在确定施工方案的初期就要确定需要分包的工程范围，决定分包范围的因素主要是施工项目的专业性和项目规模。对分包费用的控制，主要是要做好分包工程的询价、订立平等互利的分包合同、建立稳定的分包关系网络、加强施工验收和分包结算等工作。

7.6季节性施工保证措施

7.6.1雨期施工保证措施及施工资源配置计划

7.6.1.1雨期施工保证措施

（1）在雨季到来之前，进行现场大检查，重点检查防汛方案，生产、生活、房屋环境、设备停放点、材料储存场所等是否安全可靠，排、防水设施是否齐备等。并认真执行雨前、雨后两检制度。

（2）成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之前，建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，对发现的问题及时整改，防止因连续强降雨天气所引发的洪水淹溺事故和工程事故的发生。

（3）成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。

（4）与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。同时制定现场雨季值班表，建立雨季值班制度，设专人每天收听气象预报，做好记录，有暴雨或大暴雨天气情况，要以对一线施工人员生命安全高度负责的态度，切实加强对连续强降雨天气防汛工作的组织领导，完善、落实责任制，制定应急预案，狠抓防范措施落实

（5）加强对施工现场施工人员的防汛培训工作。在汛期来临之前，按照应急预案的计划安排，组织施工现场各级管理人员、施工人员进行应急技能的学习和培训，适时组织应急技能的演练，讲解防洪基本知识。通过培训和演练，及时修正应急的不足和缺陷，逐步完善应急实施机制、培训演练内容和措施。

（6）针对雨季的特点制定切实可行且科学的施工措施。必要时对作业面采用局部覆盖处理，待雨停后再按正常施工。

（7）雨季施工中，应根据工程特点合理安排机具和劳动力，快速组织施工；雨季期间的施工主要是安排隧道、涵洞、通道、桥梁及防护工程等受雨季影响较小的结构物施工，并注意保持施工主便道畅通，以免影响各种施工机具及材料的运输。

（8）统筹安排各施工项目，受降雨影响的工程抓紧在旱季施工，必须安排在雨季施工的项目针对工程各自的特点制订相应的防雨、防风措施，以确保工程的顺利进行。

（9）路基填筑表层设置3%的排水横坡，修建好临时排水措施，雨后重点检查路拱及边沟等排水设施的排水情况，保持排水沟渠的畅通，保证土方施工场地及其作业场地不受水浸。

（10）路堑不安排在雨季开挖；砼施工作业场地应设置好防雨措施，保证必要时连续作业不会因下雨影响施工质量。

（11）钢箱梁雨期措施

①雨天施工时,宜搭设临时防护棚,雨水不得飘落在炽热的焊缝上。如焊接部位比较潮湿,必须用干布擦净并在焊接前用氧炔焰烤干,保持接缝干燥,没有残留水分。

②吊装时,构件上如有积水,安装前应清除干净,但不得损涂层,高强螺栓接头安装时,构件摩擦面应干净,不能有水珠,更不能雨淋和接触泥土及油污等脏物。

③雨天天气构件不能进行涂刷工作。

7.6.1.2雨期施工资源配置计划

序号	名称	单位	数量	备注
1	值班车	台	满足现场要求
2	挖掘机	台	满足现场要求
3	装载机	台	满足现场要求
4	自卸车	台	满足现场要求
5	塑料布	M2	满足现场要求
6	编织袋	条	满足现场要求
7	铁锹	把	满足现场要求
8	雨鞋	双	满足现场要求
9	雨衣	件	满足现场要求
10	水泵	台	满足现场要求
11	发电机	台	满足现场要求
12	防水手电筒	个	满足现场要求
13	应急灯	盏	满足现场要求
14	潜水泵	台	满足现场要求
15	对讲机	台	满足现场要求
16	救生衣	套	满足现场要求
17	方木	M3	满足现场要求
18	脚手架及扣件	吨	满足现场要求
19	砂石料	M3	满足现场要求

7.6.2低（高）温施工保证措施及施工资源配置计划

7.6.2.1冬季施工保证措施

（1）技术保障措施

①冬季施工前，根据现场具体情况确定合理可行的冬季施工专项方案，并提交监理工程师审批。

②填方路基填料的选取：在保证压实度要求的前提下，选择含水量较小的填料，保证所用填料无冻块。如果气温变化特殊，我部将暂停填土施工。

③施工机械的保障：加大土方施工机械的投入，并派专人负责。做到勤检查、早发现、早处理，保证施工机械的正常运转，为土方施工提供全过程的保障。

④填筑过程的控制：填筑按照层薄、快填、快平、快压严格控制。具体是：挂线施工，严格控制每层松铺层厚不超过30cm；专人指挥机械，保证快而有序进行填土碾压；现场技术人员旁站，及时检查，一经自检合格立即请验，填至上路床底面停止施工，剩余土方转入正常季节施工。

⑤挖方边坡不应一次挖到设计线，应预留30cm厚台阶，待到正常施工季节，再削去预留台阶，整理达到设计边坡。

⑥路堑挖至路床面以上1m时，挖好临时排水沟后，应停止开挖，并在表面覆盖或松土，待到正常施工时，再挖去多余部分。

⑦混凝土工程施工期间，设定专职技术人员对混凝土施工的全过程及养护期间进行温度的测量并进行记录，并随时关注天气的变化，防止气温突然下降，使工程遭受冻害。

⑧选用适宜的防冻剂，调整优化混凝土配合比，对各施工工序制定切实可行的保温防冻措施。

⑨砼施工时注意蓄热，使用水化热较高的水泥。运输过程中采取矿棉覆盖保温，减少热量损失；拌制砼用砂、石材料中不得混有冰块；搅拌时间适当延长。

⑩尽量缩短运输时间，减少倒运次数，混凝土入模前，先清除模板内及钢筋上的冰霜。混凝土终凝后，表面覆盖草袋、塑料薄膜，用热水养护。

（2）物资设备保障措施

①作好冬季施工材料和必备物资的储备及储存工作，砼工程所用水泥全部采用罐装水泥，不得使用袋装水泥，外加剂仓库保证不漏雪，地面不返潮，先进库的外加剂先用，堆垛距离墙面及地面大于30cm，严禁露天存放。

②进场的各种原材料尤其是砂石地材及钢筋作好覆盖保温措施，砂、石料中禁止掺入冰雪等杂物，钢筋尽量搭棚封闭存放。

③对各种施工机械制定日常保养及维护制度，并由专人负责，备足备用机械，并保证性能良好。

（3）安全保障措施

①开展冬季施工安全生产的宣传和培训，提高施工人员安全意识和安全操作技能，施工前对所有职工进行安全培训。根据本工程特点，对冬季施工期间实行项目经理部、施工队、作业班（组）三级安全管理，各级第一管理者亲自抓安全。项目部成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，各作业层成立相应的安全管理机构，配备专职安全员。制订安全工作计划，开展多层次、多形式的安全教育和岗位培训及安全生产竞赛活动，增强全员安全意识。定期组织安全检查，召开安全会议，总结安全生产情况，分析安全形势，研究和解决施工中存在的安全问题。发挥各级安全员的监督检查作用，深入现场，跟班作业，加强防范，及时发现和排除事故隐患，把不安全因素消灭在萌芽状态。

②健全制度实现安全生产责任目标。严格执行《公路工程施工安全技术规程》及有关规定，遵守有关指导安全方面的法规和规范，严格执行业主关于安全生产的有关规定，遵守安全生产和劳动保护方面的法律、法规和技术标准、规则，建立健全安全生产管理制度。实行安全生产责任制，层层签订安全责任状，建立与经济挂钩的激励约束机制。突出安全管理重点，划分安全责任区，明确各级岗位职责，调动安全生产的积极性和自觉性，坚决实现安全责任目标。

③严格监督，完善安全生产检查制度。在安排施工计划的同时，有针对性地明确安全目标、预防措施及安全控制重点，并落实到具体人员。项目部每周进行检查评比，实行奖罚。对重点项目、重要工序和关键部位推行安全岗位责任制，实行全过程监督检查，各施工队与项目部签订合同，实行安全生产抵押金制度，对施工中不发生安全事故或不违章作业的单位如数返还抵押金并给以奖励，对施工中发生安全事故或违章作业的单位没收抵押金并给以处罚。

（4）质量保证措施

①冬季施工主要是砼工程的质量控制，除了设置有效可靠的加热保温设备，严格实施管理外，还应特别注意以下事项：监控钻孔泥浆温度：除保证泥浆的各项技术指标，为了防止泥浆受冻，应每隔3～4h对造浆池、沉淀池、泥浆槽、护筒内泥浆及作业棚的温度测定一次，发现温度异常及时采取加热措施。

②监控砼（包括原材料）温度、塌落度及养护温度变化：拌和水、砂石料的温度、砼的出罐温度及入模温度等，均每隔2h测定一次；集料的含水量，每天测定一次；对砼的塌落度每车测定一次，可疑时可随时测定；集料和拌和水输入拌和机时的温度、砼自拌和机输出时的温度及浇筑时的温度，每一工作班应检查3次；当采用蓄热法养护时，每昼夜至少应定时检查4次。对室内外的环境温度，每昼夜应定时定点检查4次。

③加强砼试件管理：冬季砼工程的施工，在留取砼试件时，除留足按常温下施工需要留取的数量外，应另制取相同数量与结构同条件养护的试件，对现场养生试件强度进行总结，掌握冬季施工砼强度增长的状态规律。冬期施工砼的质量评定方法与常温施工砼相同。

7.6.2.2冬季施工资源配置计划

序号	名称	数量	用途
1	塑料薄膜	满足要求	混凝土浇筑完成后覆盖
2	温度计	满足要求	混凝土入模温度、测温度变化、作业面大气温度值测定
3	彩条布	满足要求	挂于作业区四周用于挡风
4	保温被	满足要求	用于混凝土覆盖养护
5	保温水箱	满足要求	用于搅拌站加热水

7.6.2.3高温季节施工保证措施

（1）重视防暑降温工作，供应充足的开水，配发凉席、风扇、防晒油、茶叶、白糖、草帽等用品，做好劳动保护工作。

（2）加强卫生管理，防止发生食物中毒、病菌感染，加强医疗保健工作的落实。

（3）路基填筑施工时，加强土壤含水量的测定，不足时及时洒水，同时对场区道路经常进行洒水降尘。

（4）对混凝土及时进行覆盖洒水养生，增加养生次数，缩短养生的间隔时间。

7.6.2.4高温季节施工资源配置计划

工地设茶水供应站，保证施工操作人员的水分补充；饮食要卫生、饭菜要可口，确保职工健康；项目部对施工人员提供发放必要的防暑药品，如：人丹、霍香正气水、十滴水、清凉油、风油精、茶水、清凉含盐饮品、急救药箱等。

7.6.3农忙季节性施工保证措施

（1）本工程的施工队伍均是由内部职工组成的专业施工队伍，保证不分包、转包，零星用工不参与主体及重点工程施工，故农忙季节及节假日对施工不会造成影响。

（2）根据农忙季节的特点，提前做好劳动力安排，确保工程进度不受影响。

（3）集中力量安排控制工期的项目，减少非关键工程的力量，确保关键工程不受影响。

（4）动员职工、民工在农忙季节少休假，坚守工地，并对民工农忙季节采取特殊津贴，并适当提前发放，让民工提前安排好家中农活，稳定施工队伍；做到农忙和施工两不误，保证施工生产的连续性。

（5）在农忙季节，尽量减少劳动力需求量多的项目开工：如砌石工程、砼工程、人工土方等。大量开展机械化施工项目，保证机械完好，提高使用效率，弥补不足工日。

8绿色施工

在本工程施工中，贯彻“以资源的高效利用为核心，以环保优先为原则”的指导思想，追求高效、低耗、环保、统筹兼顾实现经济、社会、环保综合效益最大化的绿色施工模式。在保证质量、安全等基本要求下，通过科学管理和技术进步，最大限度地节约资源与减少对环境负面影响的施工活动。

8.1绿色施工原则

（1）通过优良的设计和管理，优化生产工艺，采用适用技术、材料和产品。

（2）合理利用和优化资源配置，改变消费方式，减少对资源的占有和消耗。

（3）因地制宜，最大限度利用本地材料与资源。

（4）最大限度地提高资源的利用效率，积极促进资源的综合循环利用。

（5）尽可能使用可再生的、清洁的资源和能源。

8.2绿色施工管理体系

8.2.1组织管理体系

了贯彻国家建筑节能的政策，加强建筑节能工程的施工管理，项目部组建建筑节能工程施工领导小组，其机构组成及责任分工如下：

绿色施工组织机构

8.2.2职责

在项目质量管理中，首先明确部门及人员的质量管理职责，做到分工明确，各司其职。

（1）项目经理：全面负责该工程节能工程施工、技术、质量、安全、进度等管理以及对外联系工作。

（2）总工程师：对绿色施工负总技术责任，严格审核技术方案、技术交底等，贯彻落实国家环境管理方针、政策，严格执行技术规程、规范、标准文件。

（3）生产经理：贯彻和宣传有关的绿色施工法律法规，组织落实各项绿色施工规章制度，并监督检查。

（4）商务经理：负责控制分承包方的工程款结算，把好工程结算关；依照规定扣除工程事故及违章罚款的经济费用。

（5）技术部：在做好节能工程技术管理、深化设计等工作的同时进行计划编制，对材料用量控制、施工进度及工期进行控制；对分部、分项工程进行技术交底。

（6）质量部：熟悉工程检验标准，落实“三检”制度；参加绿色施工检查，对检查出的不符合因素，提出相应整改措施。负责材料设备等绿色施工措施落实。

（7）安全环保部：全面负责节能施工期间安全、现场消防及保卫工作，针对节能施工大多临高作业，且材料多可燃易燃，确保一方平安。

（8）物资设备部：负责节能施工期间设备机具维护、保养，材料调运、辅助材料供应，确保节能材料符合使用要求。

（9）工程部：对工程质量负直接责任；组织分承包方落实质量计划；认真组织完成隐检、预检工作；对质量整改通知书及时组织整改消项，并将整改情况反馈质量部。

8.2.3主要控制指标

（1）环境保护：噪声排放达标，符合《建筑施工场界环境噪声排放标准》的规定；污水排放达标，生产及生活污水经沉淀后排放，达到《污水综合排放标准》规定；控制扬尘排放，施工现场道路硬化，达到现场目测无扬尘；达到“零污染”的目标。

（2）节材与材料资源利用：合理安排材料进场计划降低材料损耗率，积极推广应用“四新”技术。

（3）节水与水资源利用：生活用水节水器具配置比率达到60%。

（4）节能与能源利用：严禁使用淘汰的施工设备、机具和产品，严禁使用高耗能设备，节能灯使用率达到80%以上。

（5）节地与施工用地保护：平面布置尽量减少用地面积，充分利用原有建筑物和道路等。

8.3环境保护措施

（1）在施工入口九牌一图处，增加环保标牌。

（2）施工现场醒目位置设环境保护标识。

（3）每周召开一次“绿色施工”工程例会，总结前一阶段的绿色施工管理情况，并布置下一阶段的工作。

（4）建立并执行施工现场管理检查制度，每周组织一次有各专业部门的文明施工和环境保护管理负责人参加的联合检查，对检查中所发现的问题，开出“工作联系单”各专业部门在收到“工作联系单”后，根据具体情况，定时间定人定措施予以解决，项目部有关部门应监督落实问题的解决情况。

8.3.1防治大气污染措施

（1）为减少扬尘，施工场地的主要道路、料场、生活办公区域应按规定进行硬化处理；裸露的场地和集中堆放的土方应采取覆盖、固化、绿化、洒水降尘措施，施工现场垃圾渣土要及时清理出现场。

（2）使用密目式安全网对在裸露土方及场地进行苫盖。拆除旧有道路时，应采用隔离、洒水等措施防止施工过程扬尘，并应在规定期限内将废弃物清理完毕。

（3）不得在施工现场熔融沥青，严禁在施工现场焚烧含有有毒、有害化学成分的装饰废料、油毡、油漆、垃圾等各类废弃物。

（4）施工现场应根据风力和大气湿度的具体情况，进行土方回填、转运作业；沿线安排洒水车，洒水降尘。

（5）施工现场混凝土搅拌场所应采取封闭、降尘措施；水泥和其他易飞扬的细颗粒建筑材料应密闭存放，砂石等散料应采取覆盖措施。

（6）施工现场应设置密闭式垃圾站，施工垃圾、生活垃圾应分类存放，并及时清运出场；施工垃圾的清运，应采用专用封闭式容器吊运或传送，严禁凌空抛撒。

（7）从事土方、渣土和施工垃圾运输应采用密闭式运输车辆或采取覆盖措施；现场出入口处应采取保证车辆清洁的措施，并设专人清扫社会交通路线，车辆开出工地要做到不带泥沙，基本做到不洒土、不扬尘，减少对周围环境污染，施工现场道路应指定专人定期洒水清扫，形成制度，防止道路扬尘。

8.3.2防治水污染措施

（1）施工场地应设置排水沟及沉淀池，污水、泥浆必须防止泄露外流污染环境；污水应尽可能重复使用，按照规定排入市政污水管道或河流，泥浆应采用专用罐车外弃；

（2）现场存放的油料、化学溶剂等应设有专门的库房，地面应进行防渗漏处理；

（3）食堂应设置隔油池，并应及时清理；

（4）厕所的化粪池应进行抗渗处理；

（5）食堂、盥洗室、淋浴间的下水管线应设置隔离网，并应与市政污水管线连接，保证排水通畅；

（6）给水管道严禁取用污染水源施工，如施工管段处于污染水水域较近时，须严格控制污染水进入管道：如不慎污染管道，应按有关规定处理。

8.3.3 防治施工噪声污染措施

噪声控制技术可从声源、传播途径、接收者防护等方面来考虑。

（1）声源控制

①声源上降低噪声，这是防止噪声污染的最根本的措施。

②尽量采用低噪声设备和加工工艺代替高噪声设备与加工工艺，如低噪声振捣器、风机、电动空压机、电锯等。

③在声源处安装消声器消声，即在通风机、鼓风机、压缩机、燃气机、内燃机及各类排气放空装置等进出风管的适当位置设置消声器。

④施工现场应按照现行国家标准《建筑施工场界噪声限值》GB 12523-2011制定降噪措施，并应对施工现场的噪声值进行监测和记录；

⑤施工现场的强噪声设备宜设置在远离居民区的一侧；

⑥夜间运输材料的车辆进入施工现场，严禁鸣笛，装卸材料应做到轻拿轻放；

⑦对产生噪声和振动的施工机械、机具的使用，应当采取消声、吸声、隔声等有效控制和降低噪声；在规定的时间内不得使用空压机等噪声大的机械设备，如必须使用，需采用隔声棚降噪。

（2）传播途径的控制

①吸声：利用吸声材料（大多由多孔材料制成）或由吸声结构形成的共振结构（金属或木质薄板钻孔制成的空腔体）吸收声能，降低噪声。

②隔声：应用隔声结构，阻碍噪声向空间传播，将接收者与噪声声源分隔。隔声结构包括隔声室、隔声罩、隔声屏障、隔声墙等。

③消声：利用消声器阻止传播。允许气流通过的消声降噪是防治空气动力性噪声的主要装置。如对空气压缩机、内燃机产生的噪声等。

④减振降噪：对来自振动引起的噪声，通过降低机械振动减小噪声，如将阻尼材料涂在振动源上，改变振动源与其他刚性结构的连接方式等。

（3）接收者的防护

让处于噪声环境下的人员使用耳塞、耳罩等防护用品，减少相关人员在噪声环境中的暴露时间，以减轻噪声对人体的危害。

（4）严格控制人为噪声

①进入施工现场不得高声喊叫、无故甩打模板、乱吹哨，限制高音喇叭的使用，最大限度地减少噪声扰民。

②凡在人口稠密区进行强噪声作业时，须严格控制作业时间，一般晚10点到次日早6点之间停止强噪声作业。确系特殊情况必须昼夜施工时，尽量采取降低噪声措施，并会同建设单位找当地居委会、村委会或当地居民协调，出安民告示，求得群众谅解。

8.3.4 防治施工固体废弃物污染

（1）工地上常见的固体废物

①建筑渣土：包括淤泥、砖瓦、碎石、渣土、混凝土碎块、废屑等；

②生活垃圾：包括炊厨废物、丢弃食品、废纸、生活用具、废电池、废日用品、玻璃、陶瓷碎片、废塑料制品、煤灰渣、废交通工具等；

③粪便。

（2）固体废物的处理和处置

固体废物处理的基本思想是：采取资源化、减量化和无害化的处理，对固体废物产生的全过程进行控制，固体废物的主要处理方法如下：

①回收利用

回收利用是对固体废物进行资源化的重要手段之一。

②减量化处理

减量化是对已经产生的固体废物进行分选、破碎、压实浓缩、脱水等减少其最终处置量，减低处理成本，减少对环境的污染。

③焚烧

焚烧用于不适合再利用且不宜直接予以填埋处置的废物，除有符合规定的装置外，不得在施工现场熔化沥青和焚烧油毡、油漆，亦不得焚烧其他可产生有毒有害和恶臭气体的废弃物。垃圾焚烧处理应使用符合环境要求的处理装置，避免对大气的二次污染。

④稳定和固化

稳定和固化处理是利用水泥、沥青等胶结材料，将松散的废物胶结包裹起来，减少有害物质从废物中向外迁移、扩散，使得废物对环境的污染减少。

⑤填埋

填埋是固体废物经过无害化、减量化处理的废物残渣集中到填埋场进行处置。禁止将有毒有害废弃物现场填埋，填埋场应利用天然或人工屏障。尽量使需处置的废物与环境隔离，并注意废物的稳定性和长期安全性。

a.施工车辆运输砂石、土方、渣土和建筑垃圾，采取密封、覆盖措施，避免泄露、遗撒，并按指定地点倾卸，防止固体废物污染环境。

b.运送车辆不得装载过满并应加遮盖。车辆出场前设专人检查，在场地出口处设置洗车池，待土车出口时将车轮冲洗干净；应要求司机在转弯、上坡时减速慢行，避免遗洒；安排专人对土方车辆行驶路线进行检查，发现遗撒及时清扫。

固体废物处理：烧减稳固埋利用

8.3.5 防治施工照明污染

（1）夜间施工严格按照建设行政主管部门和有关部门的规定，设置现场施工照明装置。

（2）对施工照明器具的种类、灯光亮度就以严格控制，特别是在城市市区居民居住区内，减少施工照明对城市居民影响。

8.4技术措施

8.4.1 施工道路自动喷洒防尘装置技术

施工道路自动喷洒防尘装置是由水介质通过市政管网压力打入主干管，由主干管再分别进入支管段，再由各个支管段通过微雾喷头喷出微雾水滴，达到自动清洁、防尘施工道路的目的，有效克服了施工道路降尘及消烟的难题。

8.4.2 可周转防护栏技术

可周转防护栏技术主要是通过采用各种形式的，并且具有一定模数的可周转护栏作为结构施工防护，代替传统钢管+扣件形式的防护形式。弥补了传统工艺的诸多弊端，同时减少了建筑施工的人力、物力的投入，降低了施工成本。

8.4.3 可周转木工加工房

可周转式木工加工房技术主要通过使用可周转使用材料来实现。可周转木工加工房结构是采用方钢管、C型钢组成的轻钢框架，墙面采用彩钢复合岩棉板，屋面采用彩钢瓦楞板屋面。

8.4.4 可周转镝灯架

以往镝灯架多采用架管搭设，比较随意和不规范，现推广使用拼装、工具式镝灯架，减少了灯架的占地面积，移动方便、标准化程度高、并可周转使用。目前常见的可周转镝灯架有两种形式，一种是采用角钢制作主体结构，一种是采用铝型材钢管制作主体结构。用这些型材制作成标准节和灯架平台，根据所需高度，选择标准节数量。标准节之间和标准节和地面基础之间均采用螺栓连接，拆装简单方便。

8.4.5 建筑施工场地循环水洗车池

在工程施工中，由于施工车辆进出频繁，车辆上会携带大量的泥土，现有工程项目中大多数都安排专人对出入现场的土方、砼等运输车辆进行冲洗，冲洗过程比较简单，即车辆停靠在大门内施工道路上，用水枪人工冲洗车辆，清洗过车辆的废水直接流入施工道路两侧的排水沟并进入污水排放系统，如果排放不及时将导致泥浆积聚于路面，辆驶出大门时会造成车胎的二次沾染，从而污染道路。一种新型循环水洗车池弥补了现有技术的缺陷，提供了一种方便清理洗车池下面长时间的沉淀物的方法，且有效的避免水资源浪费，能够高效的节约人工及水资源的开支，更加可以增强企业的管理形象，真正的做到“绿色施工、文明施工”。

8.4.6 施工现场LED照明技术

施工现场传统的照明灯具主要是金属镝灯、碘钨灯、荧光灯等，这些灯具都具有功率大、电能利用率不高的特点，且正常使用寿命较短。

8.4.7 施工现场临时照明声控技术

施工现场临时照明声控技术是通过在施工现场安装声控灯头和声控开关，通过声音和光的强弱来控制灯的亮暗变化。在光线充足时，发出多大的声音声控灯都不亮,在光线不足时，只要声音达到20分贝它就发出了亮光，这是由于声控灯是先通过光的强弱进行控制，当光的强度达到标准时就通过声音来控。其原理是利用了声学，光学和电子学的原理即用声音传感器将声音信号转换成电信号从而推动触发器触发使电路导通工作。其中用到了光敏电阻，555定时器，二极管，三极管，麦克风等元器件所组成的放大电路，延时电路从而达到了对灯亮灭控制的目的。

8.5项目科技推广技术应用策划表

序号	技术分类	计划开发或应用的新技术	备注
1	建筑业十项新技术	钢结构滑移、顶升施工技术
2		钢结构防腐防火技术
3		基于BIM的现场施工管理信息技术
4		预应力技术
5	中建一局经济型技术	止水帷幕抗渗构造施工技术
6	中建一局经济型技术	气泡混合轻质土填筑施工技术
7	中建一局绿色型技术	施工道路自动喷洒防尘装置
8	中建一局绿色型技术	可周转活动试验室
9	中建一局绿色型技术	可周转金属围挡
10		可周转防护栏
11		可周转木工加工房
12		工具式可周转防护棚
13		可周转镝灯架
14		可周转卫生间
15		可周转工具式吸烟棚
16		砂浆成品水池
17		基坑施工降水回收利用技术
18		建筑施工场地循环水洗车池
19		施工现场LED照明技术
20		施工现场临时照明声控技术
21		施工现场镝灯使用时钟控制技术
22		施工道路利用正式道路基层技术
23		组装式悬挂钢楼梯技术
24		可移动工具式钢筋堆放平台

9应急预案

9.1应急救援组织

9.1.1设立项目应急处置小组

本项目应急处置小组组长由项目经理担任，副组长由项目执行经理、生产经理、安全总监、总工程师担任，成员由安全部、物资设备部管理人员及安保人员组成。项目部设立值班室，每天设一名值班经理（由各副组长兼任），全天候24小时值班，负责项目全线安全运营及一般应急事故的处理。值班室要标明公司和项目部应急救援组织人员和联系电话，并保证24小时畅通。

为确保本工程发生事故时能立即进行抢险救援，将事故损失降至最低，项目部成立以项目经理为组长的应急领导小组，并组建一个50人的应急抢险小分队随时待命，在事故发生时或有其他紧急情况下能够随时与应急小组成员取得联系，及时进行抢险救援。

应急小组的职责如下：

发布启动项目经理部突发事件应急预案的命令；研究解决突发事件过程中的重大问题，及时向上级汇报请示；按照预案处置程序组织、协调、指挥好突发事件应急处置的实施；随时掌握应急处置的实施情况，对实施过程中出现的问题采取有效的应对措施，并将处理措施及时向上级报告。

9.1.2项目应急处置小组组织机构

9.1.3 应急小组的组成及工作职责

9.1.3.1 现场处置救援组

组长：项目经理

成员：由安全部、工程部及物资设备部等人员组成

工作职责：事故发生后，负责组织本小组人员及时赶赴现场，展开抢险救援工作，抢救伤员，全力排除险情，控制事态的不良发展，将人员伤亡、财产损失减少到最小，并及时将突发事件的发展趋势以及采取的对策和措施等情况上报项目经理部应急处置小组。

9.1.3.2 现场保卫组

组长：安全总监

人员：由安全部及项目安保人员组成

工作职责：负责组织本小组成员及时赶赴现场，指挥现场安全保卫工作，设置事故现场警戒区，维护现场秩序，疏散危险区域的人员及车辆，必要时封闭交通，同时加强对重点要害部位进行守护，防止可疑人员趁混乱之时破坏工地设施，对肇事现场实施监控。

9.1.3.3 现场勘察取证组

组长：项目总工程师

成员：由工程、技术、安全部等人员组成

工作职责：负责本小组成员及时赶赴现场，指挥现场勘察取证工作，充分利用监测器材、照相机、摄像机以及监控等设备对事故现场进行勘察和取证，对事件关系密切的人和事进行调查取证，掌握第一手原始资料，为事后处理和索赔工作提供真实的依据。

9.1.3.4 物资保障增援组

组长：物资设备经理

人员：物资设备部由物资设备部及后勤人员组成

工作职责：当突发事件发生后，负责对项目经理部储备的各类抢险物资进行调配，并根据需要负责联系预案响应单位，调用抢险物资、工程机械和机具，为事发现场处置工作提供有效的物质保障。

9.2具体突发事件应急处置预案

9.2.1出现交通事故、车祸事故的应急处理

当一线人员发现出现车祸事故时，立即报告值班经理，并拨打122报警电话，通知交警现场处理车祸事故；

值班经理立即组织相关人员赶赴现场，协助交警疏导交通。摆放标志标牌，划定安全警戒的范围，并采取必要的措施进行封闭措施；

车祸事故现场如有伤员，立即组织车辆或通知120进行现场救援；

值班经理应对车祸现场是否对设施造成损坏进行细致检查，对事故现场的情况进行评估；

若现场情况紧急或事故的影响面较大，值班经理应迅速报告项目经理部安全分管领导及应急处置小组，应急处置小组视现场情况和启动应急预案的相关规定，决定是否启动应急预案；

若启动应急预案，应急处置小组成员应立即赶赴现场按规定的职责开展工作；当车祸事故较小不构成启动预案时，值班经理应进行现场取证，以保证设施损坏索赔工作的成功；

若车祸事故对设施造成较大损毁，影响我部设备、设施安全运行，应迅速划定警戒范围，组织相关有资质的单位和业界专家，对设施的损坏程度以及能否继续运行进行安全评估，并制定相应的应急处理措施。做好事后人员的安抚、善后工作。

9.2.2发生大风、雷击、暴雨、洪水

当发生大风、雷击造成设施设备损坏，暴雨、洪水淹没交通和设备，出现重大安全隐患。各应急处置小组人员迅速赶赴事发现场；

到达现场后按照各应急小组的职责，对现场设立安全警戒线，立即切断电源、疏导交通、抢拆设备、排泄洪水等措施；

现场处置组及时将事发现场的情况以及采取的相关措施向物资设备部和分管领导报告。物资设备部接到情况报告后迅速带领增援组赶赴现场进行指挥和处置；

现场勘察组人员对事发现场做好资料收集，对抢险救灾的过程进行摄像照相；

如项目经理部力量无法对现场设备排除障碍时，应迅速向就近的区、街政府和城管、公安、消防、交警等请求支援。

9.2.4 汛期预防重要部位被淹

发生强汛后，各应急小组人员立即赶赴灾情较严重的现场，组织力量对管辖范围的设施进行检查，察看设施受损情况，若有人员伤亡应及时抢救，按各自职责展开应急救援工作；

（1）汛期预防措施：

①雨季开挖沟槽时，及时取得气象资料，随时注意天气变化，根据气象资料调整施工工序，合理配置机械设备和劳动力，精心组织周密安排，工作面要紧凑衔接，施工一段成型一段，并采取必要的降水、排水措施，配备移动式小型发电机，使排水措施快速有效。

②施工过程中在已完路基两侧挖排水沟，避免雨水浸泡路基。

③备齐并建好各种防雨、防洪、防汛设施，增加施工材料的储备数量，防止发发生因雨季而停工待料的情况。

④加强对施工便道的检查和维护，保证雨季道路畅通。

⑤随时检查材料库、水泥库的封闭状态，漏雨破损之处及时修补。

⑥经常对用电线路及用电设备进行检查防止用电事故发生。

⑦桥涵施工中，制定预案，密切关注河流变化，大桥施工优先安排主河槽桩基、墩柱施工。

⑧避免在中雨或大、暴雨天气进行砼或浆砌施工，如不可避免时，应用防雨布(棚)覆盖，防止雨水冲淋砼造成离析。

⑨严格执行汛期值班制度，一旦发现险情值班人员应立即报告情況，以便防汛组及时进行抢险工作。

（2）汛情发生后：

①迅速组织人员、机械对路床沟槽内的积水采用抽水泵及时清理排出。

②及时转移人员、设备、材料，避免损失扩大。

③对容易塌方地区加强监控力度，避免二次伤害。

9.2.5地下管线损毁应急处置

（1）管线破坏事故发生以后，施工人员应及时撤离事故现场，并及时通知项目部安全生产领导小组。

（2）安全生产领导小组接到报告后，小组成员应及时到位，统一指挥，全力以赴投入抢救、抢修，并及时向上级有关部门汇报。当有人员伤亡发生时，应立即通知当地的社会医疗机构，并组织项目部的抢救人员进行必要的自救。

（3）在事故发生区域设置警戒线，除抢救人员可以进出外，禁止任何无关人员进入事故发生区域，防止事故进一步扩大。

（4）上级主管部门领导到达事故现场后，应将事故发生的情况以及现场自救的情况作详细地汇报，以便制定更加快速有效的抢险方案，减少因事故带来的损失。

（5）管线破坏事故的处理应遵循“四不放过原则”。

（6）管线破坏事故现场处理完成后，应指派专人加强观测，防止出现二次险情。

9.2.6不可抗力自然灾害

不可抗力事件后，各应急小组人员立即赶赴灾情较严重的现场，组织力量对管辖范围的设施进行检查，察看设施受损情况，若有人员伤亡应及时抢救，按各自职责展开应急救援工作。

对存在安全隐患的供电线路或其它设施，应设置警示标志，必要时切断电源。

根据现场设施受损的严重程度，必要时向上级请示封闭交通，禁止车辆和行人通行；中控室应妥善保存有关录像资料。

应视各地的受损情况，立即进行有关检测，并组织有关专家对结构物的技术状况进行评估。

9.2.7给水管线断裂应急措施

（1）立即到给水管上游闸井处，打开闸井并关闭给水阀门；

（2）对基坑周围进行当土围堰，避免水进入基坑内浸泡基坑，造成基坑坍塌险情。

（3）地面以上的水应采取合理引流通道。

（4）在现场进行抢险的同时，根据应急响应流程向管线产权单位及有关单位进行上报。

（5）管线抢修完成后，需经产权单位检查没有隐患后，施工现场方可复工。

9.2.8通信管线破坏应急措施

（1）因施工造成通信管线断裂事故发生后，现场应立即停止施工，保护好现场情况，并立即通知产权单位到现场进行抢修。

（2）立即启动应急预案，现场判断事故大小立即上报相关单位。

（3）现场险情排除，加强保护措施后，方可复工。

9.2.9电力管线破坏应急预案

（1）现场施工使电力管线断裂后，必须立即停止作业，机械操作人员必须立即从驾驶室中跑出来，严禁驾驶机械设备驶出。

（2）立即启动应急预案，并在电力管线断裂处四周采取有效措施进行围堰，防止地表水流至电线裸露处，产生触电事故。

（3）立即通知电力维修部门进行现场维修。

（4）对维修好的部位应重点加以保护，避免出现二次断裂。

9.2.10触电事故应急处置

（1）截断电源，关上插座上的开关或拔除插头。如果够不着插座开关，就关上总开关。切勿试图关上那件电器用具的开关，因为可能正是该开关漏电。

（2）若无法关上开关，可站在绝缘物上，如一叠厚报纸、塑料布、木板之类，用扫帚或木椅等将伤者拨离电源，或用绳子、裤子或任何干布条绕过伤者腋下或腿部，把伤者拖离电源。切勿用手触及伤者，也不要用潮湿的工具或金属物质把伤者拨开，也不要使用潮湿的物件拖动伤者。

（3）如果患者呼吸心跳停止，开始人工呼吸和胸外心脏按压。切记不能给触电的人注射强心针。若伤者昏迷，则将其身体放置成卧式。

（4）若伤者曾经昏迷、身体遭烧伤，或感到不适，必须打电话叫救护车，或立即送伤者到医院急救。

（5）高空出现触电事故时，应立即截断电源，把伤人抬到附近平坦的地方，立即对伤人进行急救。

（6）现场抢救触电者的原则：现场抢救触电者的经验原则是：迅速、就地、准确、坚持。迅速：争分夺秒时触电者脱离电源；就地：必须在现场附近就地抢救，病人有意识后在就近送医院抢救。从触电时算起，5分钟以内及时抢救，救生率90%左右。10分钟以内抢救，救生率6.15%希望甚微；准确：人工呼吸发的动作必须准确；坚持：只要有百万分之一希望就要近百分之百努力抢救。

9.2.11机械伤害事故应急处置

应急指挥立即召集应急小组成员，分析现场事故情况，明确救援步骤、所需设备、设施及人员，按照策划、分工，实施救援。需要救援车辆时，应急指挥应安排专人接车，引领救援车辆迅速施救。

（1）发生各种机械伤害时，应先切断电源或动力源，再根据伤害部位和伤害性质进行处理。

（2）根据现场人员被伤害的程度，一边通知急救医院，一边对轻伤人员进行现场救护。

（3）对重伤者不明伤害部位和伤害程度的，不要盲目进行抢救，以免引起更严重的伤害。

（4）迅速确定事故发生的准确位置、可能波及的范围、设备损坏的程度、人员伤亡等情况，以根据不同情况进行处置。

（5）划出事故特定区域，非救援人员、未经允许不得进入特定区域。迅速核实塔式起重机上作业人数，如有人员被压在倒塌的设备下面，要立即采取可靠措施加固四周，然后拆除或切割压住伤者的杆件，将伤员移出。

（6）抢救受伤人员时几种情况的处理：如确认人员已死亡，立即保护现场，并按程序上报。

①如发生人员昏迷、伤及内脏、骨折及大量失血：立即联系120急救车或距现场最近的医院,并说明伤情。为取得最佳抢救效果，还可根据伤情联系专科医院。

②外伤大出血：急救车未到前，现场采取止血措施。

③骨折:注意搬动时的保护，对昏迷、可能伤及脊椎、内脏或伤情不详者一律用担架或平板，不得一人抬肩、一人抬腿。

④一般性外伤：视伤情送往医院，防止破伤风。轻微内伤，送医院检查。

制定救援措施时一定要考虑所采取措施的安全性和风险，经评价确认安全无误后再实施救援，避免因采取措施不当而引发新的伤害或损失。

9.3物资设备保障

序号	物资、设备	单位	数量	备注
1	装载机	台	1
2	挖掘机	台	1
3	水泵	台	2
4	运输车	辆	1
5	发电机	台	1
6	注浆泵	台	2
7	空压机	台	2
8	对讲机	对	10
9	消防器材	套	10
10	6000×2000×20mm钢板	块	6
11	液压千斤顶	套	6
12	液压剪	把	1
13	防撞桶	个	25
14	爆闪灯	个	5
15	应急灯	把	10
16	手电	把	10
17	绝缘手套	副	20
18	绝缘鞋	双	20
19	安全带	条	10
20	担架	副	2
21	急救箱	个	1
22	编织袋	条	200
23	铁铲、铁锹	把	10
24	警戒线（100米/卷）	卷	10
25	反光背心	件	50
26	反光锥	个	500
27	安全保险绳	米	500
28	喊话器	个	5
29	防毒面具	个	5

9.4 应急响应程序

在施工地点出现应急事故时,施工单位立即上报产权单位、交警、救护等单位，立即启动应急预案营救，避免进一步发生连锁事故，并积极展开现场救援、处理，以确保不影响施工运行。

9.4.1应急救援程序

现场事故发生后，第一时间通知应急组长，由应急组长发出应急指令，立即封锁或疏导交通，积极准备救援。

安全事故应急救援程序流程图

9.4.2应急培训和演练

9.4.2.1应急演练目的

（1）评估项目部应急准备状态，发现并修改应急预案和执行程序中的缺陷和不足；

（2）评估项目部重大事故应急能力，识别资源需求，澄清相关单位和人员的应急职责，改善应急救援中的协调问题；

（3）检验应急响应人员对应急预案、执行程序的了解程度和实际操作技能;同时，通过调整演练难度，进一步培训和提高应急响应人员的业务素质和能力；

（4）提高全员安全意识。

9.4.2.2应急演练

项目部安全总监负责主持、组织项目部人员每年进行一次事故险情“应急响应”的要求进行模拟演练。各组员按其职责分工，协调配合完成演练，演练结束后由组长组织对“应急响应”的有效性进行评价，必要时对“应急响应”的要求进行调整或更新。演练、评价和更新的记录应予以保持。

9.4.3 应急预案启动条件

突发事件造成1人以上死亡（含1人）；

突发事件造成10人轻伤（含10人）；

突发事件造成5人以上重伤（含5人）；

突发事件造成直接经济损失10万元以上；

突发事件造成项目部设施遭到严重损坏，

存在较大安全隐患，危及车辆及行人安全；

装载易燃易爆及危险化学物品车辆在场地内或主要运输通道上抛锚或泄漏事件；

施工便道或运输通道发生严重交通事故，交通遭到严重堵塞事件；

发生车辆故障失火，危及设备、设施及车辆行人安全事件；

战争、地震及地质灾害等不可抗力的事件；

处置小组认为有必要启动突发事件应急预案的事件。

上述情况之一一旦出现，由应急处置小组组长立即发布启动应急处置预案的指令，各应急组成员立即按各自的职责，携带好必要的装备赶赴现场，实施救援工作。预案启动时除各部值班人员坚守岗位外，其他岗位工作人员以及轮班休息的人员全部参加应急救援。值班人员要充分利用监控设施密切关注现场的动向，配电值班人员必须保证供电系统设施设备的安全运行。同时中控人员还必须与现场保卫组人员和岗位保安人员加强互动，防止其他意外事件发生。

9.4.4应急响应

突发事件发生后，一线人员（安保或中控）按上述流程及时向上级报告。一旦发生重大情况，一线人员或值班经理直接报告应急处置小组、110指挥中心及其他政府部门。

项目经理部应急处置小组接到发生突发事件的情况报告后，根据事件的性质和严重程度，符合应急预案启动条件的，立即发布启动应急预案的命令。发生突发事件及应急预案启动后报告时段要求：

①现场安保人员或中控发现突发事件不能超过2分钟；

②现场安保人员或中控报告给值班经理不能超过3分钟；

③值班经理报告项目经理部安全分管领导不能超过5分钟；

④项目部安全分管领导报告应急处置小组不能超过10分钟；

⑤预案启动后每间隔30分钟向项目经理部应急处置小组组长报告一次处置进展情况。

项目经理部启动应急预案后，应急处置小组各组人员应立即到位，服从项目部统一安排和指挥，按各自职责开展相关工作。

其他突发事件不够本预案启动条件时，上述报告流程到项目经理部安全分管领导截止。

应急预案启动流程图见下图

现场安保人员

值班室

值班经理

项目经理部安全

分管领导

应急处置小组

启动应急预案

政府有关部门

110、119、120、122

9.4.5预防与预警措施

针对可能出现的各类突发事件，为了确保项目全线畅通，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全管理方针。

9.4.5.1人的预防

对重要设施设备以及要害结构部位，根据设施分布情况，对本项目共21.5 Km，在沿线每个桥位施工处、物资、机械集中存放处均设置独立岗位，实行24小时轮班守护，采取固定守护与巡逻的方式进行守护，确保安全运行。

9.4.5.2技术预防

充分发挥监控点对桥梁预制厂、拌合站、车道、变压器、项目部驻地大门、车库等重点地区的监控，每个出入口处均采取加门上锁并设置红外线报警装置进行控制，防止闲杂人员进入各重点部位实行24小时监控，发现可疑动态或异常情况立即通知就近保安赶赴现场查明情况，并将监控对准现场进行录像。

9.4.5.3物资预防

准备必要的应急物资：如水池、河沙、灭火器、应急巡逻车、拖车、扫帚、钢铲等。

9.4.5.4管理

项目经理部严格实行24小时管理人员值班制度，利用巡逻车采取不定时的对管理范围内的设施设备及重点要害部位进行巡逻检查，发现隐患及异常情况及时处置并上报；

在项目全线要道设置必要的警示标志标牌，严禁在施工场地停放车辆，一旦发现，中控将监控摄像对准该车辆，就近保安立即主动前去询问核实劝其离开，对抛锚车辆采取设置标识，通知拖车进行拖移；

每周不定时组织相关部门人员和保安对重要设施结构、部位等开展安全排查和安全教育学习；

每月开展一次设施设备安全运行健康检查，对查出的问题及安全隐患，落实责任人，限期进行整改；

国家法定节假日前组织相关部门人员开展安全排查工作，及时消除安全隐患，以确保安全；

积极贯彻执行政府相关职能部门以及行业主管部门要求开展的安全排查工作；

每半年开展1～2次突发事件预案演练，熟练掌握预案处置流程，不断提高员工应变能力及处理能力。

9.4.6应急结束

事故现场得以控制，人员及物资得到安全转移，次生、衍生事故隐患得到消除，经事故现场最高指挥员批准后，现场应急结束。

9.4.6.1结束程序

事故的现场抢险救援结束后，做好善后处理，及时清理现场，迅速抢修受损设施。领导小组根据事故抢险工作进展情况决定应急救援终止，并通知公众。

9.4.7总结建议

事故应急机构负责整理和审查所有的应急记录和文件等资料，总结和评价导致应急状态的事故情况和在应急期间采取的主要行动。

总结报告包括下列内容：

①发生事故的基本情况：时间、地点、事件性质、肇事单位或人。

②调查中查明的事实：事故经过，事件大小、伤亡人数，直接经济损失。

③事故原因分析及主要依据。

④发展过程及造成的后果（包括人员伤亡、经济损失）分析、评价，事故产生潜在危险或威胁、危害程度及后续可能产生危害的发展趋势以及初步评估。

⑤采取的主要应急响应措施、有效性及事故控制情况。

⑥事故结论。

⑦事故责任人及其处理意见。

⑧调查中尚未解决的问题。

⑨经验教训和安全总结。

10附图

附图1道排施工阶段一平面布置图

附图2道排施工阶段二平面布置图

附图3桥梁施工阶段一平面布置图

附图4桥梁施工阶段二平面布置图

附件5总进度计划

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沙湖大道（秦风路～杨园南路）跨徐东大街立交工程施工组织设计

1编制依据

1.1 施工建设合同

1.2 设计文件

1.3 主要规范、规程、标准

1.4 应用的主要法规

1.5 其他

2工程概况

2.1工程基本情况和各参建方基本情况

2.2工程简介

2.2.1道路工程

2.2.1.1总体概述

2.2.1.2路基设计

2.2.1.3路面设计

2.2.1.4典型平、纵、横断面图

2.2.2桥梁工程

2.2.2.1总体概述

2.2.2.2桥梁结构设计

2.2.2.3 典型平、立、断面图

2.2.3排水工程

2.2.3.1排水管道布置

2.2.3.2沙湖港排水工程

2.2.3.3路面排水设计

2.2.3.4管材选用

2.2.3.5管道加固处理

2.2.4支护工程

2.2.4.1雨污水管道基坑支护

2.2.4.2排水箱涵基坑支护

2.2.4.3桥梁承台基坑支护

2.2.5建筑工程

2.2.6交通工程

2.2.6.1交通设施

2.2.6.2交通监控系统

2.2.6.3交通电子警察子系统

2.2.7景观工程

2.2.8照明工程

2.2.8.1道路照明

2.2.8.2亮化工程

2.3主要工程量

2.4现场施工条件

2.4.1自然地理条件

2.4.1.1工程地质、地形地貌

2.4.1.2水文条件

2.4.1.3气象情况

2.4.2周边条件

2.5工程重难点分析及对策

2.6工程特点分析

2.6.1临近地铁全回转护筒跟进成桩施工

2.6.2跨城市主干道变截面非线性钢箱梁顶推施工

2.6.3桥梁异型三维空间双曲钢结构与全封闭声屏障结合施工

2.6.4复杂环境下不断水箱涵结构施工

2.6.5临近桥梁桩基钢筋混凝土沉管法探挖既有管道施工

3施工总体部署

3.1主要工程管理目标

3.1.1 工期管理目标

3.1.2质量管理目标

3.1.3安全管理目标

3.1.4消防管理目标

3.1.5绿色施工管理目标

3.1.6CI管理目标

3.1.7科技管理目标

3.1.8降低成本目标

3.2总体组织安排

3.2.1组织机构图

3.2.2岗位职责

3.3总体施工安排

3.3.1施工组织原则

3.3.2施工区段划分

3.3.3总体施工顺序

3.4施工进度计划

3.4.1总进度计划

3.4.2控制性节点工期计划

3.5总体资源配置

3.5.1劳动力配置计划

3.5.2主要材料和施工机具配置计划

4施工现场平面布置

4.1施工现场平面布置原则

4.2主要临建设施布置说明

4.2.1营地建设

4.2.2工区临建布置